तुलनात्मक परीक्षण निसान पेट्रोल, टोयोटा लैंड क्रूजर - "टाइटन्स की लड़ाई"। निसान पेट्रोल और टोयोटा लैंड क्रूजर की तुलना क्रुज़क 200 या निसान पेट्रोल से बेहतर क्या है?

ऐसा लग सकता है कि SUVs निसान पेट्रोलऔर टोयोटा क्रूजर एक दूसरे के समान हैं। यह सच नहीं है। प्रत्येक क्रॉसओवर की अपनी विशेषताएं हैं। आइए जानें कि कौन सा बेहतर है, पेट्रोल या क्रुज़क।

विशेषताएं निसान पेट्रोल

जापानी पेट्रोल निसान एसयूवी की छठी पीढ़ी के अंतर्गत आता है। जापानी में घरेलू बाजारइसे "सफारी" नाम से निर्मित किया गया है। पहली बार जनता ने कार को 2010 में संयुक्त अरब अमीरात में अंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में देखा था। बाहरी डिजाइन और कार्यक्षमता ने तुरंत जनता से अपील की। उसके बाद, क्रॉसओवर दुनिया भर में फैलने लगा।

कार अपनी शक्ति, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस से ध्यान आकर्षित करती है, जो आपको सड़क के कठिन वर्गों को पार करने की अनुमति देती है। अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता आरामदायक ड्राइविंग से पूरित होती है।

निसान पेट्रोल को लोकप्रिय का विकल्प बनने के लिए बनाया गया था टोयोटा मॉडल लैंड क्रूजर 200. बदलावों ने ग्राउंड क्लीयरेंस, व्हीलबेस को प्रभावित किया। उपस्थिति भी बदल गई है - समग्र आयाम बड़े हो गए हैं, लेकिन ईंधन की खपत एलसी की तुलना में कम है। यह मात्रा से संबंधित है ईंधन टैंक.

टोयोटा को क्या अलग बनाता है

टोयोटा लैंडक्रूजर अपने प्रतिद्वंद्वी से कमतर नहीं है। मूल देश जापान है, जो कार की गुणवत्ता को दर्शाता है। प्रसिद्ध टोयोटा 200 को 2007 में जारी किया गया था। 2020 में रिलीज होने की उम्मीद नई टोयोटाएक बेहतर बाहरी और तकनीकी भाग के साथ लैंड क्रूजर 300 श्रृंखला।

एलसी एसयूवी की श्रेणी से संबंधित है जो किसी भी बाधा को दूर करती है। इंजन विस्थापन निसान पेट्रोल (5663 सीसी) से अधिक है, लेकिन शक्ति और अधिकतम टोक़ में कम है। ईंधन टैंक की मात्रा छोटी है, लेकिन ट्रंक बड़ा हो गया है। एसयूवी के आयाम कम हो गए हैं।

इंटीरियर में आंतरिक उपकरणों के लिए सीटें और नियंत्रण हैं, लेकिन कुछ मॉनिटर और अन्य उपयोगी विवरण गायब हैं।

एसयूवी की क्रॉस-कंट्री क्षमता

क्रॉसओवर में बाधाओं को दूर करने के लिए अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता होनी चाहिए। निसान पेट्रोल और टोयोटा लैंड क्रूजर असमान सड़क की सतह, रेत का सामना करते हैं। वे स्वचालित रूप से सतह कवरेज में परिवर्तन के लिए समायोजित हो जाते हैं जिस पर वे ड्राइव करते हैं। हमें तकनीकी घटक में अंतर के बारे में नहीं भूलना चाहिए।

पेट्रोल क्रॉसओवर अधिक शक्तिशाली है बिजली इकाई, अधिक सवारी ऊंचाई, अधिकतम टोक़ और इंजन शक्ति। बढ़ा हुआ व्हीलबेस बाधाओं को अधिक आसानी से दूर करने में मदद करता है। कार को अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है, जिससे रास्ते में कुछ समस्याएं हो सकती हैं।

दोनों कारें चिपचिपी मिट्टी और मिट्टी का सामना नहीं कर सकतीं, वे फंस सकती हैं।

टोयोटा निसान से नीच है, लेकिन यह उसे कठिन बाधाओं से गुजरने से नहीं रोकता है।

आंतरिक विशेषताएं

कार का इंटीरियर ड्राइवर और यात्रियों के आराम के लिए जिम्मेदार है। यह महत्वपूर्ण है जब लंबी यात्राएक एसयूवी पर। क्रॉसओवर का उपयोग अक्सर प्रकृति और अन्य शहरों की यात्राओं के लिए किया जाता है। उन्होंने है विशाल सैलून, जो यात्रियों और चीजों को समायोजित करता है, लेकिन टीएलसी में यह अधिक कॉम्पैक्ट है। दोनों कारों को 8 सीटों के लिए डिजाइन किया गया है।

इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री - चमड़े, मुलायम प्लास्टिक और धातु तत्वों का उपयोग करता है। इंटीरियर इनफिनिटी मॉडल के समान है। एलसी में यह आसान है।

कुछ मतभेद हैं। ड्राइवर के पिछले हिस्से में निसान पेट्रोल सीटें टोयोटा लैंड क्रूजर सीटों की तुलना में अधिक हैं, लेकिन एक अलग कार मॉडल में अधिक आरामदायक हैं। यह पैट्रोल सीटों के उभार के कारण है। लेकिन उसके पास अधिक लेगरूम है और इंटीरियर लंबे यात्रियों के लिए उपयुक्त है। लैंड क्रूजर की छत निचली है, जिसमें डोर पैनल यात्रियों के करीब है।

पेट्रोल की तीसरी पंक्ति की सीटों को आसानी से मोड़ा जा सकता है। वे ट्रंक क्षेत्र पर कब्जा नहीं करते हैं, जो व्यावहारिक और सुविधाजनक है। क्रुज़क में, पिछली सीटों के साथ स्थिति अलग है। उन्हें साइड की दीवारों पर ले जाया जा सकता है। इस वजह से, ट्रंक तुरंत आकार में कम हो जाता है। एक एसयूवी में, सीटों को मोड़ते समय, फर्श पेट्रोल की तुलना में चिकना होता है। इसके अलावा, समग्र वस्तुओं का परिवहन करते समय, आप उन्हें आसानी से ट्रंक में रख सकते हैं। एलसी में एक हिंग वाला दरवाजा और एक ड्रॉप-डाउन बॉटम कम्पार्टमेंट है।

कारों के दोनों मॉडलों में आगे की सीटों के बीच स्थित एक रेफ्रिजरेटर है।

निसान पेट्रोल का एक फायदा है - एक शीतलन उपकरण कवर जो एक साथ कई दिशाओं में खुलता है। पीछे की सीटों पर बैठे यात्री रेफ्रिजरेटर का उपयोग कर सकते हैं।

गर्म न होने के लिए क्रुज़क में फ्रंट में सीट वेंटिलेशन है। ठंड के मौसम में स्टीयरिंग व्हील गर्म हो जाता है। केबिन के अंदर 4 जोन में क्लाइमेट कंट्रोल आपको सहज महसूस कराने में मदद करेगा। पिछली सीटों पर बैठे यात्री तापमान और हवा के प्रवाह को बदलकर इसे नियंत्रित कर सकते हैं।

बाहरी

दोनों कारें बड़ी हैं, पूरे क्रॉसओवर सेगमेंट की तरह। यदि हम जापानी पेट्रोल और लैंड क्रूजर की तुलना करते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि पहली कार अपने प्रतिद्वंद्वी से बड़ी है:

1. शरीर की लंबाई - 5140 मिमी, प्रतिद्वंद्वी की - 4950 मिमी।
2. व्हीलबेस- 3075 मिमी, दूसरी कार के लिए - 2850 मिमी।
3. इस वजह से, एसयूवी का द्रव्यमान भिन्न होता है। निसान से भारी - 2750 किग्रा, टोयोटा कम - 2415 किग्रा।

में भी अंतर हैं उपस्थिति. Land Cruiser में बॉडी में क्रोम का इस्तेमाल किया गया है. स्थापित एलईडी हेडलाइट्स। बंपर पर हल्की ग्रिल है। निसान (1934 मिमी) की तुलना में शरीर अधिक झुका हुआ (ऊंचाई 1950 मिमी) है। वह लगभग लंबवत है। टायर कार के हिसाब से अलग-अलग होते हैं। लैंड क्रूजर में 285/60 R18 है। पेट्रोल - 275/60 ​​R20।

बिजली इकाइयों की विशेषताएं

निसान और टोयोटा में डीजल के बजाय पेट्रोल इंजन हैं, लेकिन वे कुछ विशेषताओं में भिन्न हैं। तेज और शक्तिशाली ड्राइविंग के लिए, पहला क्रॉसओवर उपयुक्त है। 8 सिलेंडर वाला वी इंजन। पावर - 405 लीटर। साथ। वॉल्यूम - 5.6 एल। इससे यह 6 सेकेंड में रफ्तार पकड़ लेती है।

टोयोटा के पास थोड़ा कमजोर पावरट्रेन है। इंजन वही है - V8। इंजन की शक्ति कम है - 381 hp। साथ। इस वजह से कार की रफ्तार और भी धीमी हो जाती है। 2 सेकंड का अंतर है।

कार खरीदने से पहले, आपको पावर को समझने के लिए ट्रांसमिशन की विशेषताओं को जानना होगा। कारों में यह स्वचालित है। एक मैनुअल मोड है। कुछ मतभेद हैं। पेट्रोल में सात गति वाली बिजली इकाई है, और लैंड क्रूजर में छह गति है। लेकिन पर टोयोटा बेहतर हैब्रेक प्रणाली। रुकने पर निसान किनारे की ओर हिलता है।

डिवाइस सिस्टम की बहुक्रियाशीलता

पेट्रोल या लैंड क्रूजर मॉडल चुनते समय, आपको कार्यों के एक सेट के साथ डिवाइस सिस्टम पर विचार करने की आवश्यकता होती है। वे ड्राइवर के लिए ड्राइविंग को आसान बनाते हैं। क्रुज़ाक में, बहुक्रियाशील प्रणाली विभिन्न पैनलों पर स्थित है, जो प्रबंधन को जटिल बनाती है। निसान में, यह एक ही स्थान पर केंद्रित है, जो सभी कार्यों का उपयोग करते समय अधिक सुविधाजनक है।

पेट्रोल एक मॉनिटर से लैस है जो आपको कार के बाहर बाधाओं को देखने की अनुमति देता है। उन्हें कैमरों से डिस्प्ले पर भेजा जाता है। पार्किंग मुश्किल नहीं होगी।

बदले में लैंड क्रूजर के डेवलपर्स ने क्रॉल कंट्रोल सिस्टम में सुधार किया है, जो कार को बिना बदलाव के गति को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। निसान पेट्रोल सीटों के पीछे डिस्प्ले की उपस्थिति से अलग है। उन्नत क्रूज नियंत्रण सड़क पर कार की गति और अन्य कारों से दूरी को नियंत्रित करने में मदद करता है। यह ड्राइविंग प्रक्रिया को और अधिक विश्वसनीय बनाता है।

विनिर्देशों की तुलना

पेट्रोल या क्रुज़क मॉडल 105 कारों से एसयूवी चुनते समय, आपको कार के तकनीकी घटक की विशेषताओं को जानना होगा, जिससे प्रस्तुत कारों में से किसी एक को चुनना आसान हो जाएगा।

पेट्रोल और लैंड क्रूजर की तुलना करने पर पता चलता है कि दोनों जापानी क्रॉसओवरगैसोलीन बिजली इकाइयाँ, लेकिन विभिन्न शक्ति के साथ। इंजन का प्रकार - V8, ड्राइव - 4WD। वेडिंग गहराई निर्धारित करती है कि वाहन बाधा को पार कर सकता है या नहीं। एक नदी के किनारे को एक उदाहरण के रूप में लिया जाता है, जिसके माध्यम से एक कार गुजर सकती है। एसयूवी के लिए, यह 70 सेमी है। आगे और पीछे के ब्रेक डिस्क प्रकार के हैं।

अंतर कहीं और है:

1. विस्थापन के मामले में निसान टोयोटा से आगे निकल गई है। उसके पास 5552 सेमी है, जबकि प्रतियोगी के पास 4608 सेमी है।
2. अधिक इंजन आउटपुट - 405, दूसरी कार - 381।
3. पेट्रोल के लिए अधिकतम टॉर्क 560/4000 है, एलके के लिए यह 545/3600 है।
4. सवारी की ऊंचाई 274 मिमी है, टोयोटा की केवल 225 है।
5. गति - 210, अन्य - 205।

निसान सड़क पर कम ईंधन की खपत करता है - 14.5 l \ 100 किमी। टैंक की मात्रा 100 लीटर है। एक अन्य जापानी में अधिक खपत और एक टैंक है - 18.1 l / 100 किमी प्रति 701 लीटर।

जब टोयोटा ने लैंड क्रूजर 200 जारी किया, तो निसान के किसी व्यक्ति को शायद दिल का दौरा पड़ा - कवर करने के लिए कुछ भी नहीं है! पूर्व Infiniti QX 56 एसयूवी के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं था, और पेट्रोल Y61 ऑल-टेरेन वाहन आराम के मामले में पिछली सदी के अंत के "अस्सी के दशक" (TLC 80) के पास कहीं भटक रहा था। अब टोयोटा के लोग अस्त-व्यस्त हैं - वे वास्तव में एक स्वतंत्र निलंबन चाहते हैं, लेकिन अमीर जीपर्स के एक व्यापक ग्राहक को खोने के लिए, यह आश्वस्त है कि पुलों और फ्रेम के बिना कोई एसयूवी नहीं हैं - टॉड का गला घोंटा जा रहा है। क्या टोयोटा को पुलों को जलाने की जल्दी में होना चाहिए - आइए एक तुलनात्मक विश्लेषण के माध्यम से पता लगाने की कोशिश करें।

एक किंवदंती के लिए रोना

जीपर्स किसी भी कारण से पैक में नहीं भटकते हैं, इसके विपरीत, वे अधिक से अधिक जंगलों में घूमते हैं, और मुख्य रूप से एक प्रतिस्पर्धी प्रकृति के संयुक्त कार्यक्रम आयोजित करते हैं, केवल यह, जाहिरा तौर पर, निसान प्रतिनिधि कार्यालय को अनधिकृत विरोध से बचाया जब पूर्व गश्ती दल था बंद कर दिया। हालांकि, मंचों पर, एक राष्ट्रव्यापी रोना था - हमारे पास पहले से ही दो निरंतर पुलों के साथ नई वास्तविक एसयूवी का कोई विकल्प नहीं है, लेकिन यहां ...
"सच्चे गश्ती" के जाने के बाद शेष को उंगलियों पर गिना जा सकता है: लैंड रोवरडिफेंडर, जीप रैंगलर, उज़ पैट्रियट और हंटर - एक हाथ ही काफी है। इसके अलावा, उनमें से कोई भी तुरंत पैट्रोल Y61 के तीन गुणों से मेल नहीं खाता है: आराम, विशाल इंटीरियर, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता। यह कीचड़ के माध्यम से चढ़ने के लिए बहुत कुछ है, लेकिन केवल आत्मा के अभिजात वर्ग ही डिफेंडर की सराहना कर सकते हैं (विशेषकर उस तरह के पैसे के लिए), पांच-दरवाजे वाला रैंगलर तीन-दरवाजे वाले (कुल दो) की तुलना में एक झोंपड़ी में फिट बैठता है, और पैट्रियट और हंटर राष्ट्रीय विशेषताओं में इतने समृद्ध हैं कि पैसे वाले लोग, लेकिन रास्ते में गिरने वाले स्पेयर पार्ट्स को इकट्ठा करने की इच्छा के बिना, वे आमतौर पर अपनी दिशा में नहीं देखते हैं।
वास्तव में, आज निसान लाइनअप में, से उपलब्ध है आधिकारिक डीलर, कोई फुल-एक्सल एसयूवी नहीं बची है, और गंभीर अभियानों के लिए उपयुक्त केवल एक कार है - निसान एनपी 300 पिकअप ट्रक। सिंगल-बेस नवारा और पाथफाइंडर की गिनती नहीं है - ये विशुद्ध रूप से उपनगरीय कारें हैं। न्यू पैट्रोल… हमारे लेखक और लोकप्रिय टीवी प्रस्तोता एंड्री लेओनिएव की तरह करौल के तैमिर गाँव में जाना संभव है, लेकिन, सभी खर्चों को देखते हुए, हेलीकॉप्टर किराए पर लेना आसान है, और दलदल में हस्तक्षेप न करना बेहतर है। किसी भी पैसे के लिए - दरियाई घोड़ा भारी और विशाल होता है। यह निश्चित रूप से अफ़सोस की बात है, लेकिन यह जीपर्स नहीं है जो निसान व्यापारियों के दिमाग में शासन करते हैं, लेकिन विभिन्न शेख और कुलीन वर्ग, और नया पेट्रोल शुद्ध तेल है, जो उनकी इच्छाओं के अनुरूप एक विक्षेपण है।

हम कहते हैं "टोयोटा", मन में टीएलसी

किसी भी नागरिक को आधी रात में जगाएं रूसी संघ"टोयोटा" शब्द के साथ - कैसे पीना है, यह फर्श पर बिस्तर से गिर जाएगा और धनुष को पीटना शुरू कर देगा: "सपने को नियंत्रित करें, सपने को नियंत्रित करें।" और लैंड क्रूजर के अलावा एक सामान्य व्यक्ति का सपना क्या हो सकता है? जब तक आप एक आरएवी 4 नहीं हैं, लेकिन अगर आप एक महिला हैं, तो एक पुरुष को क्रुज़क चाहिए - कई लोग इसे अपने पिता के बेल्ट और मां के दूध से अवशोषित करते हैं, और इस पर ध्यान दिए बिना कि उनके पूर्वजों को ऑफ-रोड जुनून था या नहीं। दिलचस्प बात यह है कि टॉयटर खुद इस पर विश्वास करते हैं, इसलिए वे "मेन ड्रीम" के कॉन्फ़िगरेशन को बदलने से बहुत डरते हैं, हालांकि जुनून वह है जो आप चाहते हैं, और यह एक बड़ी आरामदायक एसयूवी के तर्क का खंडन नहीं करता है। लेकिन विश्वास का कोई तर्क नहीं है, और, आखिरी पुल को खो देने के बाद (याद नहीं कि कितने समय पहले लैंड क्रूजर हमें केवल स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन के साथ आपूर्ति की गई थी), "दो सौवां" क्रुज़ाक नए "पैट्रोल" के बराबर खड़ा होगा। . यह एक विरोधाभास है, लेकिन लैंड क्रूजर 200 के मामले में, यह पता चला है कि आराम, हैंडलिंग और पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन के अन्य लाभों में वृद्धि से कार की स्थिति में कमी आती है। हालांकि टोयोटा को इस बारे में चिंता करनी चाहिए, अपने करीबी रैंक के साथ, यह मजबूत, अचूक "दुष्टों" के चयन की तरह है। प्राडो और हायलक्स, भयानक उच्च लागत के बावजूद, व्यावहारिक रूप से प्रतिस्पर्धा से बाहर हैं, और राज्यों से 4 रनर लाने के लिए कुछ भी खर्च नहीं होता है, और यदि आप हमारे लिए कॉन्डोमिनियम टीएलसी 76 लॉन्च करते हैं, तो ब्रिटिश समय से पहले डिफेंडर बिक्री को बंद कर सकते हैं।

तनावपूर्ण समता

आधुनिक निसान पेट्रोल Y62 समान रूप से नए Infiniti QX 56 के प्लेटफॉर्म पर आधारित है। या इसके विपरीत - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, मुख्य बात यह है कि QX 56 और पैट्रोल अंततः संबंधित हो गए, जैसे लैंड क्रूजर 200 और लेक्सस LX 570. नया पेट्रोल "दो सौ" को हराने के लिए बनाया गया था, और इसलिए एलसी 200 की तुलना में लंबा और चौड़ा, इसमें एक लंबा व्हीलबेस है और यहां तक ​​​​कि धरातल.
आकार में अंतर स्पष्ट है, इसके अलावा, पैट्रोल पूरी तरह से स्मारकीय दिखता है, लेकिन यह किसी भी तरह से सुविधा को प्रभावित नहीं करता है, दोनों कारों में आप बीच की पंक्ति में बैठ सकते हैं, और अंदर "छोटा" टोयोटा पैट्रोल जितना विशाल है, सिवाय इसके कि शायद यहाँ दूसरी पंक्ति की सीटें थोड़ी कम हैं। तीसरी पंक्ति हर जगह भरी हुई है, इसमें चढ़ना सुविधाजनक है, आप ट्रंक में कुछ सौ किलोमीटर तक बिल्कुल दर्द रहित तरीके से बैठ सकते हैं, लेकिन पीछे की सीटें अलग-अलग तरीकों से मुड़ी हुई हैं। टीएलसी 200 में, उन्हें पुराने ढंग से पक्षों के खिलाफ दबाया जाता है, कार्गो डिब्बे के क्षेत्र को कम करता है, और पेट्रोल में उन्हें ट्रंक फ्लोर के साथ फ्लश हटा दिया जाता है। यदि निसान की मध्य पंक्ति भी एक सपाट मंजिल में बदल जाती है, तो यह आंतरिक परिवर्तन प्रतियोगिता जीत जाएगी, लेकिन सोफा, 2: 1 के अनुपात में विभाजित, सामने की सीटों के पीछे लंबवत खड़ा होता है, एक अथाह रसातल खोलता है जिसमें आप लाशों को फेंक सकते हैं प्रतिस्पर्धियों की।

लेकिन पेट्रोल में सोना टीएलसी 200 की तरह आरामदायक नहीं है - वहां दूसरी पंक्ति के साथ फर्श नीचे की ओर मुड़ा हुआ है। इसके अलावा, टोयोटा सोफा को तीन भागों में विभाजित किया गया है - बीच वाले को वापस फेंक दिया गया है, ट्रंक में जाने पर स्की या धक्का देना अच्छा है। और सामान्य तौर पर, अगर यह कुछ तेल बैरन के लिए खुद को डाचा में ले जाने के लिए होता है, तो इसे क्रूजर पर करना अधिक सुविधाजनक होता है - टेलगेट वहां टिका होता है, और निचला हिस्सा पहले की तरह नहीं गिरता है, लेकिन आसानी से कम करता है।
आगे की सीटों के बीच आर्मरेस्ट में दोनों में विशाल रेफ्रिजरेटर हैं। "पैट्रोल" का दावा है कि कोला की छह आधा लीटर की बोतलें अपने रेफ्रिजेरेटेड बॉक्स में स्वतंत्र रूप से प्रवेश करती हैं, लेकिन आप टोयोटा में उतनी ही मात्रा में भर सकते हैं, हालांकि, बैक टू बैक। लेकिन ढक्कन के रूप में ऐसी सुविधाजनक चीज जो दो दिशाओं में खुलती है - इसे दूसरी पंक्ति से भी उठाया जा सकता है - "dvuhsotka" रेफ्रिजरेटर में प्रदान नहीं किया जाता है।
क्रुज़ाक ने हाल ही में एक हल्के अपग्रेड के माध्यम से आगे की सीट वेंटिलेशन और एक गर्म स्टीयरिंग व्हील जैसे "चिप्स" में पेट्रोल के साथ पकड़ा, और निसान के विपरीत, इसमें मध्य पंक्ति यात्रियों के लिए पूर्ण विशेषताओं वाली नियंत्रण इकाई के साथ चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण है। . लेकिन हेडरेस्ट में कोई अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और मॉनिटर नहीं है।
सामान्य तौर पर, यदि आप भरने की ठंडक को मापते हैं, तो प्रतिद्वंद्वियों के पास जवाब देने के लिए हमेशा कुछ न कुछ होगा। यहां एक निश्चित तनावपूर्ण समानता है, जैसा कि क्यूबा के टकराव की अवधि के दौरान यूएसएसआर और यूएसए के बीच है, लेकिन डिजाइन के संदर्भ में, टीएलसी 200 की रूढ़िवाद फ्रिली लाइनों और पेट्रोल की प्रचुर मात्रा में लकड़ी के ट्रिम की तुलना में अधिक आरामदायक लगती है - क्रुज़ाक में आप तुरंत घर जैसा महसूस करते हैं। घुमावदार डैश लाइनों के कारण चालक के दृष्टिकोण से गश्त बहुत धूमधाम और विशाल है। शायद यह भावना हल्के बेज रंग के खत्म होने के कारण है, क्योंकि रंग, जैसा कि आप जानते हैं, अंतरिक्ष की धारणा को प्रभावित करता है। चालक की सीट के समायोजन की सीमा दोनों के लिए अच्छी है, लेकिन लैंड क्रूजर में, मेरी 183 सेमी की ऊंचाई के साथ, मैंने लगभग अपनी आंखों को विंडशील्ड के ऊपरी किनारे पर टिका दिया था, जिसे पहले मैं बिजली से नीचे बैठना चाहता था। ड्राइव की अनुमति है। फिर मुझे इसकी आदत हो गई और मैंने इसे नोटिस करना बंद कर दिया। दृश्यता अच्छी है, लेकिन लैंड क्रूजर के साइड मिरर अधिक जानकारीपूर्ण हैं, और वास्तव में, टोयोटा के आयाम बेहतर महसूस करते हैं।

कमज़ोर!

निसान पेट्रोल पेट्रोल इंजन की मात्रा और शक्ति के मामले में लैंड क्रूजर 200 को पीछे छोड़ देता है। एक वी-आकार का 5.6-लीटर आठ चार सौ पांच घोड़ों के साथ टाइटैनिक 560 न्यूटन मीटर टार्क के साथ पैट्रोल को 6.6 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा देता है - लगभग एक स्पोर्ट्स कार की तरह। आठ-सिलेंडर वी-आकार का टोयोटा एक लीटर छोटा है और लगभग सौ बल कमजोर है - इसमें केवल 309 "घोड़े" हैं, और निसान की तुलना में जोर भगवान नहीं जानता - 3400 आरपीएम पर 439 एनएम। तदनुसार, सौ का त्वरण 8.6 सेकंड तक रहता है - "दो सौ" सभी गतिशील विशेषताओं में बहुत पीछे है, लेकिन इस मामले में इसे केवल नैतिक श्रेष्ठता के उद्देश्य से विस्थापन और शक्ति माना जा सकता है।

विशेष रूप से, दोनों मामलों में त्वरण की गतिशीलता पर्याप्त से अधिक है। सच है, पेट्रोल अधिक ध्यान से झुकता है पिछला धुरा, यदि आप चप्पल को फर्श में धकेलते हैं, और इंजन की आवाज़ - ओह, इस भयावह दहाड़ के लिए, शहरी मोड (सिद्धांत रूप में) में कम से कम 20.6 लीटर प्रति सौ देना अफ़सोस की बात नहीं है, लेकिन वास्तव में सभी 30! "क्रुज़क" थोड़ा अधिक किफायती है, लेकिन डेढ़ से दो लीटर के अंतर से मौसम नहीं बनेगा। दोनों में एक ईमानदार मैनुअल मोड के साथ "स्वचालित मशीनें" हैं, "पैट्रोल" में सात-स्पीड वाला है, और क्रूजर को आधुनिकीकरण के बाद 6-स्पीड गियरबॉक्स प्राप्त हुआ है (पहले टोयोटा ने "गैसोलीन" पर 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाया था। कारें)। सच है, निसान बॉक्स में सात कदम शुरुआत में और किक-डाउन मोड में मामूली देरी को रद्द नहीं करते हैं, और बदलाव केवल थोड़ा कम ध्यान देने योग्य हैं। "स्वचालित" TLC 200 भी शुरुआत में "धीमा" होता है, और यह ओवरटेक करने पर त्वरक पेडल के एक तेज प्रेस का तुरंत जवाब नहीं देता है, लेकिन टोयोटा के ब्रेक अधिक जानकारीपूर्ण होते हैं, लेकिन सक्रिय ब्रेकिंग के दौरान दोनों राक्षस दृढ़ता से सिर हिलाते हैं, और पेट्रोल भी मिश्रण में एक तरफ ध्यान से दूर ले जाता है।
विशाल निलंबन यात्रा और अत्यधिक ऊर्जा खपत कोटिंग की गुणवत्ता के बारे में नहीं सोचना संभव बनाती है, लेकिन इसकी "स्वतंत्रता" के बावजूद, निसान पेट्रोल पूरी तरह से लैंड क्रूजर 200 से बेहतर नियंत्रित नहीं है - पेट्रोल का स्टीयरिंग व्हील खाली है निकट-शून्य क्षेत्र और, आश्चर्यजनक रूप से, यह छोटे असमान डामर से क्रम में कंपन करता है। लैंड क्रूजर का "स्टीयरिंग व्हील" किसी भी कंपन से पूरी तरह से अलग है, जबकि "एकत्रित", प्रतिक्रिया बेहतर है, और दिशात्मक स्थिरता बस अभूतपूर्व है, लेकिन केडीएसएस में सुधार के बावजूद पार्श्व रोल "गश्ती" से अधिक हैं - गतिज निलंबन स्थिरीकरण प्रणाली। पैट्रोल में संक्षिप्त नाम HBMC के तहत अतिरिक्त स्थिर हाइड्रोलिक्स भी हैं, इसके काम का अर्थ लगभग समान है - बढ़ती गति के साथ एंटी-रोल बार को "क्लैंप" करना, लेकिन यह डामर के लिए "तेज" है। एक ग्रेडर और एक सूखे प्राइमर पर, पेट्रोल अधिक संयमित व्यवहार करता है, बिना स्वीपिंग के तेज मोड़ में प्रबंधन करता है, जैसे टोयोटा, रियर एक्सल ड्रिफ्ट और डीप रोल, और इसकी गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली आपकी उंगलियों के माध्यम से आपकी "स्मार्टनेस" को देखती है, केवल एकमुश्त गुंडागर्दी को रोकती है . टोयोटा का ईएसपी लगभग उतना ही सहिष्णु है, और बहाव में क्रुज़क का व्यवहार कोई आश्चर्य नहीं रखता है, इसलिए यदि आप बड़े रोल से डरते नहीं हैं, तो क्रूजर को अपने तरीके से रोशन करना अच्छा है।

और कोई रेत नहीं है!

सऊदी अरब और सभी प्रकार के अरब अमीरात में, रेत ऑफ-रोड सुख का मुख्य स्रोत है, और वहां पेट्रोल निश्चित रूप से एक गैसोलीन लैंड क्रूजर 200 बनाएगा, टीलों में, सबसे पहले, उन्मादी कर्षण और शक्ति को महत्व दिया जाता है। मुझे याद है कि डीजल की तुलना में, कैस्पियन टीलों में गैसोलीन क्रुज़क मुझे कितना असहाय लग रहा था। 615 एनएम थ्रस्ट ("गश्ती" पेट्रोल 560 एनएम से अधिक) के साथ भारी ईंधन पर "द्वुहसोटका" चुपचाप चला गया जहां पेट्रोल "क्रूजर" अब पहियों को कम किए बिना घुमा नहीं सकता था। रेतीले प्रतियोगिता में, केवल 5.6-लीटर "गश्ती" इंजन टोयोटा के दोनों खरगोशों को एक ही बार में मार देता है, लेकिन हमारे पास रेत नहीं है! मध्य लेन की ऑफ-रोड कीचड़, खड्ड, बर्फ और दलदल है, और सिस्टम के ऑफ-रोड कार्यक्रमों के "गश्ती" नियंत्रक पर है सभी पहिया ड्राइवसभी मोड 4×4 "गंदगी" स्थिति बस गायब है।

डामर, रेत, बर्फ या पत्थर - यह अच्छा है कि वे सर्दियों के बारे में नहीं भूले। पर स्वचालित मोडपेट्रोल सामने के पहियों को जोड़ने के लिए एक मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करता है, ऑफ-रोड आप 4H मोड पर स्विच करके बिजली के प्रवाह को सख्ती से आधा कर सकते हैं, और यदि यह पूरी तरह से "लॉक इन" है, तो लोअरिंग का उपयोग करें। लेकिन जिस स्थिति में "गश्ती" को वास्तव में एक डिमल्टीप्लायर की आवश्यकता हो सकती है, उसकी कल्पना करना कठिन है - यह अधिक संभावना है कि इसकी कमी की तुलना में यहां अधिक कर्षण महसूस किया जाता है। वास्तव में जो काम आ सकता है वह है रियर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल का लॉकिंग, इस घटना में कि आप अभी भी पहियों में से एक को लटकाने का प्रबंधन करते हैं। बंपर की कमी के लिए पेट्रोल "बपतिस्मा" दिया गया है, निलंबन चालें विशाल हैं, लेकिन विशेष रूप से निसान को एक खड्ड में "लटका" होने के कारण, मैं काफी शांति से रिवर्स में चला गया। सिद्धांत रूप में, पीठ को अवरुद्ध नहीं किया जा सकता है - कर्षण नियंत्रण काफी पर्याप्त रूप से काम करता है। ऑफ-रोड कार्यक्रम भी आश्चर्यजनक नहीं हैं - "रेत" स्थिति में, कंप्यूटर आपको "बर्फ" की तुलना में अधिक फिसलने की अनुमति देता है, और "पत्थर" मोड व्यावहारिक रूप से पहिया फिसलन की अनुमति नहीं देता है। लेकिन यह मत भूलो कि कोई भी, यहां तक ​​\u200b\u200bकि "लैंड रोवर" इलेक्ट्रॉनिक्स अभी भी एक व्यक्ति की तुलना में अधिक चालाक नहीं हैं, एक कठिन परिस्थिति में आपको "साइबर नैनीज़" पर भरोसा नहीं करना चाहिए, लेकिन वंश और चढ़ाई पर मदद वास्तव में उपयोगी विकल्प है और में दोनों कारें यह ठीक काम करती हैं।

"बेलारूस" से "किरोवेट्स" तक

टोयोटा लैंड क्रूजर 200 के सभी ऑफ-रोड सिस्टम को सूचीबद्ध करना उतना ही लंबा है, जहां यह अर्थव्यवस्था शामिल है। पेट्रोल के विपरीत, जिसमें ऑफ-रोड से संबंधित सब कुछ एक दो मंजिला वॉशर पर एकत्र किया जाता है, टोयोटा इलेक्ट्रॉनिक्स का नियंत्रण पूरे भूगोल में बिखरा हुआ है और बहु-मंच है - आवश्यक एल्गोरिदम को याद रखना ओह इतना मुश्किल है, खासकर यदि आप ड्राइव करते हैं हर छह महीने में डामर और घर पर निर्देश भूल गए। लेकिन क्या धन! टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के अलावा, जो 60% ट्रैक्शन को रियर एक्सल और 40% फ्रंट को "मशीन में", सेंटर लॉक और लो गियर में वितरित करता है, क्रुज़क के पास एक सेट को स्वचालित रूप से बनाए रखने के लिए क्रॉल कंट्रोल है। मोड के समृद्ध चयन के साथ 1 से 5 किमी / घंटा और मल्टी-टेरेन सेलेक्ट की गति। उनमें से पांच हैं: बड़े पत्थर, पत्थर और मिट्टी, मुगल, कुचल पत्थर, मिट्टी और रेत।
उह-उह, बर्फ कहाँ है? और "मुगल" क्या है? सिद्धांत रूप में, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, आपको बस यह याद रखने की जरूरत है कि चयनित कार्यक्रम जितना अधिक "स्टोनी" होगा, उतनी ही कम फिसलन की अनुमति होगी। और "मोगुल" पहाड़ी है, आप जानते हैं, एक ऐसा स्कीइंग अनुशासन है जहां एथलीट छोटी पहाड़ियों के बीच स्लैलम में प्रतिस्पर्धा करते हैं। दुनिया में सबसे शानदार एसयूवी की छवि को बनाए रखने का ख्याल रखते हुए, टोयोटा हर क्रुज़क अपडेट के लिए कुछ न कुछ लेकर आएगी। इस बार हमने क्रॉल कंट्रोल की निश्चित गति की संख्या को पांच पदों तक बढ़ा दिया और टीएलसी को ट्रैक्टर की तरह पैंतरेबाज़ी करने के लिए सिखाने की कोशिश की - एक मोड़ के दौरान आंतरिक रियर व्हील को अवरुद्ध करना ताकि कार उसके चारों ओर "स्पिन" कर सके। हमने जाँच की - यह डामर पर काम नहीं करता है, जमीन पर आप देख सकते हैं कि कार कैसे अवरुद्ध पहिया को "खींचती है", हालांकि, मोड़ त्रिज्या इससे बहुत कम नहीं होती है।

ऐसा लगता है कि ऑफ-रोड टर्न असिस्ट मलबे से भरे संकरे पत्थर के गटर में कहीं उपयोगी हो सकता है, लेकिन पहाड़, रेत की तरह, अक्सर हमारे मध्य लेन में नहीं पाए जाते हैं - मूल्यांकन करने के लिए कहीं नहीं है। सबसे बड़ा रहस्य यह है कि लैंड क्रूजर को इनमें से किसी भी ट्रिकी प्रोग्राम की आवश्यकता नहीं है! आँखों से उसके लिए हमारी वास्तविकताओं में कर्षण पर्याप्त है और इसे प्रबंधित करना बहुत सुविधाजनक है। यहां एक उदाहरण दिया गया है: क्रुज़ाक पर, खड़ी चढ़ाई से पहले या रेत में चलना शुरू करने के लिए, आप निचले गियर को चालू कर सकते हैं, मैनुअल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मोड में किसी भी गियर का चयन कर सकते हैं (आमतौर पर तीसरा या चौथा पर्याप्त होता है) और उस पर आगे बढ़ें - किसी भी "यांत्रिकी" के साथ निचले गियर पर भी ऐसा ही किया जा सकता है। पेट्रोल नहीं जानता कि कैसे - इसके इलेक्ट्रॉनिक्स आपको मौके पर वांछित गियर चालू करने की अनुमति नहीं देते हैं, आपको इससे विचलित होना पड़ता है, एक बाधा को तोड़ना पड़ता है, और यहां तक ​​​​कि जाने पर भी सवाल है कि क्या यह सही पर काम करेगा क्षण खुला रहता है।
पेट्रोल की ग्राउंड क्लीयरेंस 275 मिमी है, क्रूजर की 225 मिमी (कम, लेकिन पर्याप्त भी) है, और लंबे आधार के कारण, पेट्रोल का रैंप कोण खराब है। जहां टोयोटा राहत फ्रैक्चर को शांति से पास करती है, निसान थोड़ा अपने पेट से पकड़ता है, लेकिन कुछ फाड़ने के लिए, आपको बहुत मेहनत करने की ज़रूरत है - इकाइयां फ्रेम स्तर से ऊपर हैं। "द्वुहसोटका" भी एक विकर्ण पर पहिया को लटकाने के लिए अनिच्छुक है, ठोस रियर एक्सल के बावजूद, निलंबन चालें ऐसी हैं कि यह पूरी तरह से चाल को चुने बिना प्लास्टिक बॉडी किट को वास्तव में नुकसान पहुंचा सकती है। आयामों को ध्यान में रखते हुए, हमारे "बीहमोथ" की क्रॉस-कंट्री क्षमता इतनी अधिक है कि एक सामान्य मालिक कार को जानबूझकर "नरक" में चलाकर ही सभी संभावनाओं का उपयोग करने में सक्षम होगा। केवल एक स्पष्ट सीमा है जिसे पार नहीं किया जाना चाहिए - इस तरह के द्रव्यमान के साथ नरम मिट्टी पर कुछ भी नहीं करना है। अयोग्य हैंडलिंग के साथ, ग्राउंड क्लीयरेंस चुनना और अपने पेट के बल बैठना, आपको सामान्य "बेलारूस" नहीं, बल्कि कम से कम "किरोवेट्स" कहना होगा। लेकिन उरल्स द्वारा जोता गया कोई भी उड़ा हुआ डामर और ग्रेडर आपके लिए कोई बाधा नहीं है।

पुल क्या है?

सच कहूं, तो आखिरी पुल के साथ भाग लेने के बाद, टोयोटा लैंड क्रूजर 200 को नैतिक नुकसान के अलावा कोई नुकसान नहीं होगा। 100% विश्वसनीय, यांत्रिक भाग के बावजूद एक पुरातन का क्या उपयोग है, जब कोई भी एसयूवी अब बहुत छत तक इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी हुई है। एक पुल है, लेकिन ऐसा नहीं है - अगर कंप्यूटर टैगा में या सर्दियों की सड़क पर विफल हो जाता है, तो यह अब कोई मायने नहीं रखेगा। टीएलसी 200 के लिए घातक "स्वतंत्र" निसान पेट्रोल की आदतों में सुधार दिखाई नहीं दे रहा है। नए पेट्रोल ने "दो सौ" को पछाड़ने के बजाय पकड़ लिया। वही आराम पर लागू होता है, लेकिन डीजल इंजन की अनुपस्थिति स्पष्ट रूप से पेट्रोल के पक्ष में नहीं है - यहां तक ​​​​कि कुलीन वर्ग भी अब पैसे बचाना पसंद करते हैं, और डीजल क्रुज़क गैसोलीन की तुलना में बहुत बेहतर है। इसलिए पेट्रोल "दो सौवें का हत्यारा" नहीं बन गया। न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में टीएलसी 200 सबसे अधिक पैक किए गए पेट्रोल की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन लैंड क्रूजर अभी भी अधिक खरीदा जाता है, और यदि ऐसा है, तो कुछ क्यों बदलें।

शहर
टोयोटा एलसी 200 **** निसान पेट्रोल ****
एक बार, मेरे सहयोगी जॉर्जी बेलोव एक संकरी गली में एक स्टोर से पेट्रोलिंग में गाड़ी चला रहे थे। हम मुड़े और खड़े हो गए, अपनी बारी आने का इंतजार करने लगे। और हर कोई, और जिसकी बारी है, और जो पास आ रहे हैं, वे रुकें और गुरु के जाने की प्रतीक्षा करें। तो गेरा ने एक शांत ट्रैफिक जाम की व्यवस्था की - लोग हॉर्न नहीं बजाते, कसम नहीं खाते - वे इंतजार कर रहे हैं। फिर भी, आंदोलन में बाधा उत्पन्न न करने और "अवधारणाओं" का उल्लंघन न करने के लिए, मुझे बिना कतार के चढ़ना पड़ा। उनका यह भी कहना है कि शहर में बड़ी SUVs असुविधाजनक होती हैं. "गश्ती", वैसे, "क्रूजर" की तुलना में थोड़ा अधिक सुविधाजनक है - यह मॉनिटर पर "शीर्ष दृश्य" प्रदर्शित कर सकता है, चार कैमरों से छवि को मिलाकर - पार्किंग स्थल में एक अनिवार्य विकल्प।

रास्ता
टोयोटा एलसी 200 ***** निसान पेट्रोल ******
दोनों राक्षस त्वरित युद्धाभ्यास के लिए असीमित अवसर प्रदान करते हैं, लेकिन गश्ती पूरी तरह से असीमित है - यह मिनी कूपर एस की तुलना में तेजी से बढ़ता है, हालांकि, आयाम और रोल को देखते हुए, यह अधिक भावनाओं का कारण बनता है। दोनों में उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता है, ब्रेक भी अच्छे हैं, लेकिन पेट्रोल का स्टीयरिंग व्हील निकट-शून्य क्षेत्र में खाली है और छोटी अनियमितताओं से एक कंपन प्रसारित करता है। "टोयोटा" अधिक एकत्र किया जाता है, लेकिन इतना तेज़ नहीं है, और रोल "गश्ती" से अधिक हैं।

कक्षा की विद्यार्थी
टोयोटा एलसी 200 ****** निसान पेट्रोल ******
टूटी सड़कें - यही उनका मूल तत्व है। केवल उद्देश्य पर इस तरह की चाल और ऊर्जा की तीव्रता के साथ निलंबन को तोड़ना संभव है, सवारी की चिकनाई एक क्रूज जहाज के समान है। पेट्रोल को अंत में बड़े कोणों और स्किड में समस्याओं के बिना स्टीयरिंग व्हील पर बड़े कोणों के साथ स्टीयरिंग व्हील पर सुगम प्रतिक्रिया मिलती है। कोनों में "क्रूजर" अधिक उड़ता है, अधिक लुढ़कता है, लेकिन व्यवहार समान अनुमानित है, और दोनों कारों में स्थिरीकरण प्रणाली आपको "सुरक्षित रूप से गुंडे" की अनुमति देती है।

सड़क से हटकर
टोयोटा एलसी 200 ****** निसान पेट्रोल ****
पेट्रोल स्वतंत्र निलंबन के कारण क्रूजर से नहीं हारता - इसके विपरीत, यह इसे बड़ी चाल से बचाता है, लेकिन आयामों, व्हीलबेस की लंबाई और ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक्स की कार्यक्षमता के संदर्भ में। कम ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, क्रुज़क अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है क्योंकि "साइबर नैनीज़" का सहारा लिए बिना, ऑफ-रोड स्थितियों से मैन्युअल रूप से निपटना आसान है।

आराम

पेट्रोल में अनुकूली क्रूज नियंत्रण, आर्मरेस्ट में एक कूल्ड बॉक्स जो आगे और पीछे खुलता है, और हेडरेस्ट में मॉनिटर जैसे अच्छे विकल्प हैं। लेकिन "क्रूजर" में जलवायु नियंत्रण चार-क्षेत्र है, दूसरी पंक्ति के लिए एक अलग रिमोट कंट्रोल के साथ, और वहां सीटें गर्म होती हैं। सिद्धांत रूप में, "बैश ऑन बैश", लेकिन "क्रुज़क" थोड़ा नरम और थोड़ा शांत है।

सारांश
टोयोटा एलसी 200 ****** निसान पेट्रोल *****
इतनी तेज सफलता हासिल करने के बाद, निसान पेट्रोल ने टोयोटा एलसी 200 को पछाड़ दिया, शायद केवल गतिशीलता में, लेकिन आराम और हैंडलिंग के मामले में यह अपने स्तर पर पहुंच गया, लेकिन अब और नहीं। अब हमारे कुलीन वर्गों के पास एक विकल्प और थोड़ा बचाने का अवसर दोनों है - सबसे महंगा पेट्रोल सबसे सस्ता लैंड क्रूजर 200 की तुलना में लगभग एक लाख सस्ता है।

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किसकी बुद्धि शीतल है? टोयोटा लैंड क्रूजर 200 या निसान पेट्रोल?

टोयोटा लैंड क्रूजर 200
(235 एचपी) 4.5 एल, 6एटी, कीमत: 3,252,000 रूबल।
निसान पेट्रोल
(405 एचपी) 5.6 एल, 7एटी, कीमत: 3,544,000 रूबल।

पर मोटर वाहन की दुनियासब कुछ खतरनाक दर से बदल रहा है। अक्सर, मॉडल एक खंड से दूसरे खंड में "कूद" जाते हैं, साथ ही साथ नए प्रतियोगियों को प्राप्त करते हैं। हालांकि, इन सभी विसंगतियों के बीच, ऐसे उदाहरण हैं जो न केवल कक्षा में एक मजबूत स्थिति बनाए रखते हैं, बल्कि एक ही प्रतिद्वंद्वी के साथ कई वर्षों तक साथ-साथ चलते हैं।

यदि हम अमेरिकी बाजार के दृष्टिकोण से हमारे परीक्षण के नायकों पर विचार करते हैं, तो हम कह सकते हैं कि हम एसयूवी के साथ औसत आकार वर्ग से थोड़ा ऊपर काम कर रहे हैं। हालांकि, हमारे की वास्तविकताओं को देखते हुए रूसी बाजारनिसान पेट्रोल और टोयोटा लैंड क्रूजर 200 दोनों को सुरक्षित रूप से वास्तविक हैवीवेट कहा जा सकता है। और, मुझे कहना होगा, उनका ट्रैक रिकॉर्ड वास्तव में सम्मान को प्रेरित करता है, और यहां तक ​​कि इन दोनों एसयूवी के बीच प्रतिस्पर्धा दशकों से चल रही है। हालांकि, इतनी लंबी प्रतिद्वंद्विता के लिए नियत, वे अभी तक हमारी पत्रिका में एक परीक्षा में आमने-सामने नहीं मिले हैं। और "आमने-सामने टकराव" का एक अन्य कारण इस वर्ष निसान पेट्रोल अपडेट था।

फेरबदल का नेतृत्व किया

निसान पेट्रोल में इस साल नया क्या है? वास्तव में, थोड़ा संयम किया गया था, और कार को थोड़ा संशोधित झूठी रेडिएटर ग्रिल के साथ एक नया फ्रंट बम्पर मिला, जिसने समग्र छवि की धारणा को बहुत प्रभावित नहीं किया। बल्कि दिलचस्प विन्यास के एलईडी तत्व हेडलाइट्स में दिखाई दिए। वैसे, इसके प्रतिद्वंद्वी लैंड क्रूजर 200 को 2011 में फ्रंट ऑप्टिक्स के समान जोड़ प्राप्त हुए, हालांकि, टोयोटा एसयूवी की फ्रंट लाइटिंग उपकरणों के मूल डिजाइन में पेट्रोल के साथ तुलना करने की संभावना नहीं है। खैर, आधुनिक फैशन का पालन हर किसी को करना होगा जो लोकप्रियता के चरम पर रहना चाहता है। हालांकि, ऐसे समाधानों की व्यावहारिकता भी एक महत्वपूर्ण कारक है: एल ई डी की स्थायित्व और लागत-प्रभावशीलता सर्वविदित है। लेकिन अद्यतन निसान पेट्रोल में पीछे की रोशनी से, ऐसे तत्वों को बाहर रखा गया था, जो शायद, सबसे अच्छे के लिए है। प्रकाश दृश्यों का ऐसा परिवर्तन है।

अन्यथा, निसान पेट्रोल वही रहा, जैसा कि आंतरिक स्थान से पता चलता है। सामान्य तौर पर, 2010 के निसान पेट्रोल ने समझौता न करने वाले पेट्रोल की तुलना में अधिक परिष्कृत छवि ली, जिसे हम अभी भी अच्छी तरह से याद करते हैं। और इसमें वे हमारे परीक्षण में दूसरे प्रतिभागी से वैचारिक रूप से भिन्न हैं। टोयोटा लैंड क्रूजर 200 अभी भी एक कठोर बाहरी और आंतरिक के साथ एक क्रूर एसयूवी है - ऑटोमोटिव अभिजात वर्ग की दुनिया में एक तरह का वर्कहॉर्स। पेट्रोल मॉडल के लिए, निसान ने अपने वंश के छवि घटक को इनफिनिटी ब्रांड के स्तर तक "खींचने" का फैसला किया। यहां आश्चर्य की कोई बात नहीं है, क्योंकि प्रीमियम अमेरिकी-जापानी ब्रांड के मॉडल रेंज में मौजूदा पेट्रोल - इनफिनिटी क्यूएक्स80 का एक करीबी रिश्तेदार है। निसान एसयूवी के इंटीरियर में समानता विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, और पहली चीज जो आपकी आंख को पकड़ती है वह है केंद्र कंसोल, बिल्कुल शैली में बनाया गया इनफिनिटी कारें. डैशबोर्ड और दरवाजे के पैनल का काफी बड़ा क्षेत्र लकड़ी के साथ एक लहराती बनावट के साथ समाप्त होता है - इस तरह के लिबास का उपयोग कुलीन संगीत वाद्ययंत्रों की सजावट में किया जाता है। सीटों, आर्मरेस्ट और केबिन के अन्य हिस्सों के असबाब के लिए सचमुच चमकदार चमड़े का चयन किया गया था। एक शब्द में, विलासिता का एक स्पष्ट संकेत।

गंभीर का मतलब गरीब नहीं होता

लेकिन अगर आप टोयोटा लैंड क्रूजर 200 को लें तो इसमें भी लगभग ऐसा ही देखने को मिल सकता है। यहां और लकड़ी के लाख के आवेषण, और चमड़े की ट्रिम, और सामान्य तौर पर सामग्री की गुणवत्ता उत्कृष्ट है। हालांकि, यह बिना किसी विशेष भावना के हर रोज किसी न किसी तरह दिखता है। महंगा, उच्च गुणवत्ता, अच्छी तरह से, लेकिन किसी तरह उबाऊ। पेट्रोल की तुलना में, विलासिता किसी तरह कठोर है। हां, और उपकरण के मामले में, निसान, हालांकि ज्यादा नहीं, लेकिन प्रतिद्वंद्वी को छोड़ दिया। मूल रूप से, उपकरणों का स्तर समान है। दोनों कारों में विकल्पों का एक सेट है जो प्रीमियम सेगमेंट के प्रतिनिधियों के लिए आवश्यक और पर्याप्त हैं। सभी ड्राइविंग समायोजन विद्युत चालित हैं। जलवायु नियंत्रण प्रणाली में न केवल चालक और सामने वाले यात्री के लिए, बल्कि पीछे बैठने वालों के लिए भी अलग-अलग समायोजन हैं। सेंटर कंसोल पर डिस्प्ले के साथ बिल्ट-इन नेविगेशन, रियर, साइड और फ्रंट कैमरों के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम ... रुकें। लेकिन निसान पेट्रोल में तीन डिस्प्ले हैं। आगे की सीट के हेडरेस्ट में दो और स्क्रीन बनाई गई हैं। वे, फ्रंट पैनल में बहुआयामी स्क्रीन के विपरीत, केवल मनोरंजन के लिए हैं, ताकि पीछे के यात्रियों को ऊब न हो।

हालांकि, निसान के ऑफ-रोडर में अभी भी लचीलेपन की कमी है। यह तीन उपकरण स्तरों - बेस, हाई और टॉप में पेश किया जाता है। वे अधिकांश भाग के लिए, कई ऑन और ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणालियों की उपस्थिति या अनुपस्थिति में भिन्न होते हैं। लेकिन टोयोटा लैंड क्रूजर केबिन के कॉन्फिगरेशन को भी बदल सकती है। यदि पेट्रोल इंटीरियर केवल सात सीटों वाला हो सकता है, तो लैंड क्रूजर 200 में सीटों की तीसरी पंक्ति के साथ और बिना संस्करण हैं। "दो सौ" पर तीसरी पंक्ति की सीटें साइड की दीवारों की ओर झुकती हैं, जो ट्रंक में अतिरिक्त जगह के मामले में बहुत महत्वपूर्ण है। निसान पेट्रोल पर सीटों की तीसरी पंक्ति फर्श पर नीचे की ओर मुड़ी हुई है, जो उचित मात्रा में लीटर लेती है जो सामान के लिए उपयोगी हो सकती है।

निसान पेट्रोल

निसान पेट्रोल पावर यूनिट को अनुदैर्ध्य रूप से सामने रखा गया है। पुल सरल सममित अंतर (डी) से लैस हैं। टॉर्क-ऑन-डिमांड (T) सिस्टम फ्रंट एक्सल को पावर देने के लिए जिम्मेदार है। ट्रांसमिशन कंट्रोल पैनल केंद्रीय सुरंग पर स्थित है। ऑटो मोड में, एक सपाट, सूखी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, सारी शक्ति पीछे के पहियों में स्थानांतरित हो जाती है, और यदि उनमें से एक फिसल जाता है, तो एक मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच लगा होता है। मोड "रेत", "बर्फ" और "पत्थर" हैं। इन मोड में काम करते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स न केवल ट्रांसफर केस को नियंत्रित करता है, बल्कि स्वचालित ट्रांसमिशन और स्थिरीकरण प्रणाली को भी नियंत्रित करता है, जिसे बंद किया जा सकता है। ट्रांसफर केस रिडक्शन गियर (पीपी) के साथ दिया गया है। रियर एक्सल डिफरेंशियल को जबरन लॉक किया जा सकता है (P)।

चुनाव सफलता की कुंजी है

अपने संभावित मालिकों और पसंद को पेट्रोल की पेशकश नहीं करता है बिजली संयंत्रों. अद्यतन के बाद, तकनीकी भराई नहीं बदली है, और इस कार पर केवल 5.6-लीटर स्थापित है। गैस से चलनेवाला इंजनपावर 405 एचपी और कोई डीजल समझौता नहीं करता, बस एक गैस गूजर! लैंड क्रूजर 200 के लिए, जैसा कि आप जानते हैं, इसमें विकल्प हैं - गैसोलीन और डीजल दोनों। बाद वाले ने अभी हमारे परीक्षण में भाग लिया। और, मुझे कहना होगा, दक्षता सभी के लिए उपयुक्त है, यहां तक ​​​​कि महंगी एसयूवी भी। डीजल "दो सौवां" शहर में उत्कृष्ट साबित हुआ, आपको हर मिनट ईंधन आरक्षित संकेतक को देखने के लिए मजबूर नहीं किया - क्या यह ईंधन भरने का समय है। बेशक, इसकी तुलना निसान पैट्रोल के साथ डायनामिक्स में नहीं की जा सकती है, जो अपने प्रतिद्वंद्वी को 100 किमी / घंटा के त्वरण में दो सेकंड से अधिक समय तक परीक्षण में हरा देती है। लेकिन इस तरह की चपलता के लिए भुगतान आने में लंबा नहीं होगा: आपको 405-अश्वशक्ति राक्षस को बहुत बार "फ़ीड" करना होगा। एक शब्द में, उन लोगों के लिए जो खुद को गति या खर्च से इनकार नहीं करने के आदी हैं।

फिर भी लैंड क्रूजर 200 को स्लो नहीं कहा जा सकता। इस कार पर डायनामिक्स को मैनेज करना एक मिशन के लिए काफी है। सबसे पहले, 4.5-लीटर डीजल इकाई के प्रभावशाली थ्रस्ट को ड्राइविंग करते समय बार-बार गियर बदलने की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि इंजन पूरी तरह से "खींचता" है धीमी गतिऔर किक-डाउन मोड के बिना। ठीक है, और दूसरी बात, अगर अभी भी अधिक तेजी से गति करने की आवश्यकता है, तो एक या दो "डाउन" गियर में संक्रमण बहुत जल्दी होता है, मशीन गैस पेडल के कार्यों के लिए काफी उत्तरदायी है।

टोयोटा एलसी200

एलसी 200 के फ्रंट और रियर एक्सल में फ्री बेवल डिफरेंशियल (डी) लगाए गए हैं, स्लिपिंग व्हील के ब्रेक होने पर ब्रेक मैकेनिज्म (टीएम) के संचालन द्वारा उनके ब्लॉकिंग का अनुकरण किया जाता है। धुरों के बीच, कर्षण बल को एक असममित टॉर्सन लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल (NSD) द्वारा 40:60 (पीछे के पहियों के पक्ष में) के अनुपात में वितरित किया जाता है। सूखी सड़क पर सीधी, एकसमान गति के साथ, अंतर एक मुक्त अवस्था में है। जमीन पर पहिया आसंजन के लिए स्थितियों के बिगड़ने की स्थिति में, ऑफ-रोड वाहन के फ्रंट एक्सल के माध्यम से 50% तक और रियर एक्सल के माध्यम से 70% तक टॉर्क का एहसास किया जा सकता है। अन्य बातों के अलावा, मल्टी-टेरेन सिलेक्ट सिस्टम का एक सेट है जो आपको ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को पांच प्रकार के कवरेज (कीचड़ और रेत, कुचल पत्थर, मुगल, पत्थर और गंदगी, बड़े पत्थरों) में से एक में अनुकूलित करने की अनुमति देता है।

विभिन्न सड़कों के लिए खुफिया

एक एसयूवी के रूप में निसान पेट्रोल के मुख्य लाभों में से एक फुटपाथ पर इसका व्यवहार है। हाँ, हाँ, यह आरक्षण नहीं है। दरअसल, 2010 में "स्वतंत्र निलंबन के क्लब" में संक्रमण के बाद, पेट्रोल ने अपनी डामर क्षमताओं में काफी सुधार किया। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, समतल सड़कों पर क्रॉस-कंट्री वाहन फिलाग्री हैंडलिंग से नहीं चमकते हैं। हालाँकि, यह कथन दोनों परीक्षण प्रतिभागियों के लिए सही है। लेकिन फिर भी, लैंड क्रूजर 200 पर, परीक्षण अभ्यास करते समय, आप बहुत आत्मविश्वास महसूस नहीं करते हैं। लंबे स्टीयरिंग व्हील, नरम, धुंधली प्रतिक्रियाएं आपको "पुनर्व्यवस्था" को स्पष्ट रूप से करने की अनुमति नहीं देती हैं। प्रक्षेपवक्र को सीधा करते हुए, कार फ्रंट एक्सल के साथ स्लाइड करती है। उसी समय, आप समझते हैं कि इस तरह के थोड़े से भी भयावह रोल के साथ, अधिक "तेज" व्यवहार रोलओवर में बदल सकता है। निसान पेट्रोल के भी अच्छे रोल हैं। लेकिन इसका अधिक विशिष्ट प्रक्षेपवक्र और पाठ्यक्रम स्थिरता थोड़ा अधिक आत्मविश्वास देती है। तो पेट्रोल की आदतों को प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक यात्री माना जा सकता है।

इसके अलावा, निसान एसयूवी शरीर के कंपन को सीमित करने के लिए एक हाइड्रोलिक सिस्टम से लैस है, जो तेज युद्धाभ्यास के दौरान भी अपना काम करता है। सामान्य तौर पर, पेट्रोल कई "रोकथाम" प्रणालियों से लैस है। अधिकांश भाग के लिए, वे समतल सड़कों पर ड्राइविंग से संबंधित हैं। उनके लिए धन्यवाद, कार क्रूज नियंत्रण चालू होने पर दूरी को नियंत्रित करने में सक्षम है, चिह्नों के भीतर यातायात की निगरानी करता है, टक्कर के जोखिम की चेतावनी देता है, पक्षों पर "निगरानी" करता है, और पलटते समय टक्कर को भी रोकता है।

लेकिन टोयोटा लैंड क्रूजर 200 ऑफ-रोड उपकरण पर केंद्रित है। मल्टी टेरेन सिलेक्ट और क्रॉल कंट्रोल सिस्टम, जिनमें से प्रत्येक में पांच मोड हैं, न केवल "चिप्स" का विपणन कर रहे हैं, बल्कि वास्तव में उपयोगी विशेषताएं हैं। मल्टी टेरेन सिलेक्ट आपको पांच प्रकार के इलाकों में से चुनने देता है, और क्रॉल कंट्रोल के साथ आप ऑफ-रोड गति सीमा के पांच स्तरों में से एक सेट कर सकते हैं। यही प्रणाली ब्रेक लगाने पर पहाड़ से उतरने को भी नियंत्रित करती है, लेकिन साथ ही स्किडिंग को भी रोकती है। बेशक, लगभग सब कुछ जो इलेक्ट्रॉनिक्स करता है, एक अनुभवी ड्राइवर निचली पंक्ति और संबंधित तालों को चालू करके खुद कर सकता है, लेकिन यह "दो सौ" की सुंदरता है कि यहां हर कोई चुन सकता है कि कार की बुद्धि पर भरोसा करना है या नहीं या इसके प्रभाव को कम करें और आवश्यक स्थानान्तरण और तालों का उपयोग करके स्वयं कार्य करें। एक और विधा है, जिसे शायद मनोरंजन के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। यह टर्न असिस्ट - ऑफ-रोड टर्निंग असिस्ट है। लब्बोलुआब यह है कि एक रियर व्हील को ब्लॉक करके ढीली और फिसलन वाली मिट्टी पर टर्निंग रेडियस को कम करना है। इस तरह का उलटफेर करना काफी मज़ेदार है, लेकिन इस फ़ंक्शन की उपयोगिता स्पष्ट रूप से बहुत अच्छी नहीं है।

निसान पेट्रोल ड्राइवर को ऐसी स्वतंत्रता और विविधता प्रदान नहीं करता है। केंद्र अंतर के साथ लैंड क्रूजर 200 ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के विपरीत, पेट्रोल का एक्सल टॉर्क वितरण इलेक्ट्रॉनिक मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करके किया जाता है। और ड्राइवर चार मोड में से एक चुन सकता है - रेत, डामर, बर्फ या पत्थर। उनमें से प्रत्येक इंटरएक्सल असेंबली के संचालन के लिए अपने स्वयं के एल्गोरिथ्म को लागू करता है, साथ ही ब्रेक तंत्र जो प्रत्येक पहिया के फिसलन को व्यक्तिगत रूप से सीमित करता है। बेशक, ड्राइवर के पास रियर डिफरेंशियल को डाउनशिफ्ट और लॉक करने का अवसर है, लेकिन सेंटर लॉक पूरी तरह से कार के नियंत्रण में है। हिल डिसेंट असिस्ट (HSA) और हिल डिसेंट असिस्ट (HDC) सिस्टम भी पेट्रोल के शस्त्रागार का हिस्सा हैं।

अपने मॉडल की प्रीमियम प्रकृति पर ध्यान केंद्रित करते हुए, निसान, शायद, कुछ हद तक संबंधित के साथ मानचित्रों को भ्रमित करता है ब्रांड इनफिनिटी. अब शानदार पेट्रोल की जगह क्या है, अगर लगभग समान पैसे के लिए समान रूप से शानदार, लेकिन अधिक प्रतिष्ठित Infiniti QX80 है? शायद यह विकल्प अमेरिकी बाजार के करीब है। और घरेलू वास्तविकताओं के लिए, टोयोटा लैंड क्रूजर 200 अधिक समझ में आता है, अपने आला में रहता है, जिसके लिए यह अपनी स्थिर स्थिति बनाए रखता है।

एक ऑटो-बहुभुज की स्थितियों में संपादकीय विशेषज्ञों द्वारा किए गए ज्यामितीय और वजन माप के परिणाम
		निसान पेट्रोल	टोयोटा एलसी200
सी	केंद्र में सामने के धुरा के नीचे की निकासी, मिमी	285	224
	कंधे के क्षेत्र में फ्रंट एक्सल के नीचे की निकासी, मिमी	265	218
	केंद्र में रियर एक्सल के नीचे की निकासी, मिमी	290	224
	कंधे के क्षेत्र में रियर एक्सल के नीचे की निकासी, मिमी	220	253
डी	आधार के अंदर न्यूनतम निकासी, मिमी	305	265
	फ्रेम या साइड सदस्य के तहत निकासी, मिमी	335	325
	ईंधन टैंक के नीचे निकासी, मिमी	305	300
बी 1	सामने केबिन की चौड़ाई, मिमी	1560	1495
बी2	रियर केबिन चौड़ाई, मिमी	1550	1566
बी 3	ट्रंक चौड़ाई न्यूनतम/अधिकतम, मिमी	1270	995/1444
वी	उपयोगी ट्रंक वॉल्यूम (5 प्रति।), एल	472	668

आयाम- निर्माता डेटा
*R बिंदु (कूल्हे का जोड़) से त्वरक पेडल
** चालक की सीट को बिंदु R से त्वरक पेडल तक L 1 = 950 मिमी पर सेट किया गया है, पीछे की सीट को सभी तरह से पीछे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया है निसान पेट्रोल

वाहन निर्दिष्टीकरण
	टोयोटा एलसी200
मुख्य लक्षण
लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मिमी	5160/1995/1940	4950/1970/1950
व्हील बेस, मिमी	3075	2850
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी	1706/1704	1640/1635
कर्ब / पूरा वजन, किग्रा	2810/3500	2640/3300
अधिकतम चाल, किमी/घंटा	210	210
त्वरण 0–100 किमी/घंटा, s	6,6	8,9
टर्निंग व्यास, एम	12,8	11,8
ईंधन की खपत
शहर का चक्र, एल/100 किमी	20,6	12
देश चक्र, एल/100 किमी	11	9,1
संयुक्त चक्र, एल/100 किमी	14,5	10,2
ईंधन/ईंधन टैंक की मात्रा, l	एआई-95/100	डीटी/93
इंजन
इंजन का प्रकार	पेट्रोल	टर्बोडीज़ल
स्थान और सिलेंडरों की संख्या	वी 8	वी 8
कार्य मात्रा, सेमी 3	5552	4461
पावर, एचपी/किलोवाट आरपीएम पर	405/298 पर 5800	235/173 पर 3200
टॉर्क, एनएम आरपीएम पर	560 पर 4000	615 पर 1800-2200
संचरण
हस्तांतरण	7एटी	6एटी
डाउनशिफ्ट	2,68	2,62
न्याधार
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र वसंत	स्वतंत्र वसंत
पीछे का सस्पेंशन	स्वतंत्र वसंत	आश्रित वसंत
चालकचक्र का यंत्र	रैक	रैक
ब्रेक फ्रंट	डिस्क हवादार	डिस्क हवादार
ब्रेक रियर	डिस्क	डिस्क हवादार
सक्रिय सुरक्षा उपकरण	वीडीसी + एचएसए + टीपीएमएस	एबीएस, ईबीडी, बीएएस, केडीएसएस, वीएससी, ए-टीआरसी
टायर आकार	275/60R20 (33.0")*	285/65 R17 (31.6")*
रखरखाव की लागत
वर्ष के लिए अनुमानित लागत और 20 हजार किमी, रगड़।	356 105	293 315
गणना को ध्यान में रखा जाता है
OSAGO+CASCO नीतियों की लागत**, रगड़।	195 655	182 850
मास्को में रोड टैक्स, रगड़।	60 750	17 625
रखरखाव की आधार लागत ***, रगड़।	20 170	14 300
हम खड़े हैं। पहला तेल परिवर्तन ***, रगड़।	4710	7800
रखरखाव की आवृत्ति, हजार किमी	15	7,5
संयुक्त चक्र के लिए ईंधन की लागत, रगड़।	74 820	63 240
वारंटी शर्तें
गारंटी की अवधि, वर्ष/हजार। किमी	3/100	3/100
कार की लागत
परीक्षण उपकरण ****, रगड़।	3 544 000	3 252 000
बुनियादी उपकरण ****, रगड़।	3 224 000	2 998 000

*दो बड़ी बीमा कंपनियों का औसत डेटा
**उपभोग्य सामग्रियों सहित
*** सामग्री की तैयारी के समय, वर्तमान छूट को ध्यान में रखते हुए

परीक्षण के परिणामों के आधार पर विशेषज्ञ आकलन
सूचक	मैक्स। अंक	निसान पहरा	टोयोटा एलसी200	रैंकिंग में स्थान
शरीर	25,0	20,8	21,8
चालक की सीट	9,0	6,3	7,2	निसान पेट्रोल बॉडी, एर्गोनॉमिक्स और कम्फर्ट नॉमिनेशन में सबसे आगे है, लेकिन टोयोटा लैंड क्रूजर 200 के बॉडी पैरामीटर थोड़े बेहतर हैं। टोयोटा एसयूवी के ड्राइवर की सीट और ट्रंक को उच्च अंक प्राप्त हुए। लेकिन एर्गोनॉमिक्स और आराम के संबंध में, निसान पेट्रोल ने प्रतिद्वंद्वी को कई मायनों में पीछे छोड़ दिया। इसकी संपत्ति में नियंत्रण, प्रकाश और दृश्यता, साथ ही एक जलवायु नियंत्रण प्रणाली और आंतरिक सामग्री शामिल हैं। सामान्य तौर पर, निसान पेट्रोल ने इस नामांकन में 45 अंक अर्जित किए, जिसकी बदौलत यह एसयूवी ओआरडी रेटिंग में अग्रणी है और तीसरा स्थान लेती है। ऊपर एक स्थान इसका सिंगल-प्लेटफ़ॉर्म भाई इनफिनिटी QX56 है, और नीचे Lexus LX570 है। हमारे परीक्षण में दूसरा प्रतिभागी, टोयोटा लैंड क्रूजर 200, लेक्सस के अपने रिश्तेदार के ठीक नीचे 44 पदों पर स्थित है।
ड्राइवर के पीछे की सीट	7,0	7	7
सूंड	5,0	3,5	4,6
सुरक्षा	4,0	4	3
एर्गोनॉमिक्स और आराम	25,0	24,2	22,4
शासकीय निकाय	5,0	5	4,1
उपकरण	5,0	4,8	4,8
वातावरण नियंत्रण	4,0	4	3,9
आंतरिक सामग्री	1,0	1	0,9
प्रकाश और दृश्यता	5,0	4,7	4
विकल्प	5,0	4,7	4,7
ऑफ-रोड गुण	20,0	16,6	17,5
अंतराल	4,0	3,7	3,2	इस नामांकन में	3,0	2,6	2,8
त्वरित गतिकी	3,0	3	3
ईंधन की खपत (संयुक्त)	3,0	1,6	2,7
हाईवे रेंज	2,0	1,4	2
भार क्षमता	2,0	2	2
ट्रंक सामने की लंबाई	2,0	1,7	1,6
अतिरिक्त पहिया	2,0	2	2
खर्च	10,0	5	5,7
एक परीक्षण पैकेज में कीमत	4,0	1,8	1,8	"व्यय" नामांकन में, दोनों एसयूवी, अपने प्रीमियम के कारण, समग्र सूची के अंत के करीब स्थित हैं। टोयोटा लैंड क्रूजर 200 कुल 5.7 अंकों के साथ 92 वें स्थान पर है, और निसान पेट्रोल 5 अंक प्राप्त करके 102 वें स्थान पर है।
परिचालन लागत	4,0	1,8	2,2
पुनर्विक्रय संभावनाएं	2,0	1,4	1,7
कुल	100,0	83,5	85,5

	निसान पेट्रोल	टोयोटा एलसी200
पेशेवरों	सम्मानजनक उपस्थिति, शानदार इंटीरियर, अच्छा त्वरण गतिशीलता, उत्कृष्ट ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता	ठोस ऑफ-रोड क्षमता, बड़े आयामों के लिए अच्छी गतिशीलता, विशाल इंटीरियर और ट्रंक
माइनस	उच्च ईंधन की खपत, नहीं डीजल संस्करण	धीमी स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं, कोनों में उच्च बॉडी रोल
निर्णय	एक आधुनिक ऑफ-रोड वाहन का प्रतीक: फुटपाथ पर पर्याप्त अवसरों के साथ संयुक्त उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता	डीजल लैंड क्रूजर 200 सबसे व्यावहारिक संस्करणों में से एक है: कार किफायती और विशाल है

पाठ: डेनिस ज़्वोनिलिन
फोटो: रोमन तारसेन्को

टोयोटा लैंड क्रूजर और निसान पेट्रोल शायद वर्ग नेतृत्व के लिए सबसे कड़वे प्रतिद्वंद्वियों में से एक हैं। बड़ी एसयूवी. क्या टोयोटा की हालिया रेस्टलिंग मदद एक प्रतियोगी को मात देगी?

निसान पेट्रोल नवीनतम पीढ़ीइसे बनाया गया था, कोई कह सकता है, एक लक्ष्य के साथ: इंजीनियरों और डिजाइनरों को टोयोटा लैंड क्रूजर को हर तरह से पार करने का काम सौंपा गया था। नतीजतन, पेट्रोल प्रतिद्वंद्वी की तुलना में काफी लंबा और चौड़ा है, हालांकि थोड़ा कम है। इसके अलावा, यह 160 किलो भारी है, और इंजन 96 एचपी अधिक शक्तिशाली है। संक्षेप में, पैट्रोल की पृष्ठभूमि में लैंड क्रूजर छोटा लगता है! क्या आप इसकी कल्पना कर सकते हैं? हाल ही में एक नए रूप के साथ, लैंड क्रूजर को नए बंपर और ग्रिल, रियरव्यू मिरर में टर्न सिग्नल रिपीटर्स, बॉडी ट्रिम पर थोड़ा और क्रोम, और हेडलाइट्स और टेललाइट्स में एलईडी के साथ एक परिष्कृत रूप मिला है। लेकिन सामान्य तौर पर, एसयूवी एक ही रही है, इसलिए प्री-स्टाइलिंग संस्करणों के मालिकों को ऐसा नहीं लगेगा कि वे एक पुरानी कार चला रहे हैं।

लैंड क्रूजर के लिए एक और महत्वपूर्ण बदलाव एक नया पेट्रोल पावरट्रेन है। पुराने 4.7-लीटर इंजन को 288 hp से बदलने के लिए। थोड़ा कम चमकदार (4.6 लीटर) आया, लेकिन अधिक आधुनिक इंजन, 309 hp . विकसित कर रहा है दिखाई दिया और नया प्रसारण- पुराने 5-बैंड के बजाय 6-बैंड "स्वचालित"। अपडेट ने त्वरण समय को 9.2 से घटाकर 100 किमी / घंटा कर दिया है। इसी समय, अधिकतम गति 200 से बढ़कर 205 किमी / घंटा हो गई, और औसत ईंधन की खपत 14.4 से घटकर 13.9 लीटर हो गई। 235 hp के साथ 4.5-लीटर इकाई के साथ टर्बोडीज़ल संस्करण। अपरिवर्तित रहा है।

ऑफ-रोड उपकरण में भी सुधार हुआ है: लैंड क्रूजर को एक उन्नत क्रॉल कंट्रोल सिस्टम मिला है जो आपको ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना निरंतर गति बनाए रखने की अनुमति देता है। अब इसमें पांच गति मोड हैं - 1 से 7 किमी / घंटा तक। चौतरफा कैमरे दिखाई दिए, जो न केवल सड़कों पर, बल्कि पार्किंग में भी सुविधाजनक है। टर्बोडीजल संस्करण 3,181,000 रूबल की कीमत पर बेचा जाता है, और गैसोलीन संस्करण की प्रारंभिक लागत 3,325,000 रूबल है।

निसान पेट्रोल के लिए, यह अभी तक आराम करने के लिए जीवित नहीं है और 2010 में बिल्कुल वैसा ही डिज़ाइन किया गया है, जब वर्तमान पीढ़ी के मॉडल ने दिन की रोशनी देखी थी। उसके पास केवल एक इंजन है, लेकिन क्या! 5.6 लीटर की मात्रा के साथ वायुमंडलीय "आठ" 405 hp का उत्पादन करता है, जिसकी बदौलत लगभग 3-टन "विशाल" केवल 6.6 सेकंड में पहला "सौ" प्राप्त करता है और 210 किमी / घंटा तक तेज हो जाता है। औसत ईंधन की खपत 14.5 लीटर है, जो प्रतिस्पर्धी से ज्यादा नहीं है। इसी समय, पेट्रोल लैंड क्रूजर से सस्ता है - एक एसयूवी की कीमतें 2,995,000 रूबल से शुरू होती हैं।

विशाल विस्तार

अगर आपको लगता है कि टोयोटा लैंड क्रूजर एक बहुत बड़ी कार है, तो आप निसान पेट्रोल के अंदर कभी नहीं गए हैं, जिसका इंटीरियर एक अथाह गुफा जैसा लगता है। उदाहरण के लिए, चालक की सीट से उठे बिना विपरीत दरवाजे तक पहुंचना असंभव है। इंटीरियर बहुत समृद्ध रूप से सुसज्जित है: बहुत सारे चमड़े, चमकदार "धातु" और नरम प्लास्टिक। सामान्य तौर पर, यह Infiniti QX56 प्रीमियम SUV के इंटीरियर से व्यावहारिक रूप से अलग नहीं है, जिसके आधार पर पेट्रोल बनाया गया है। शैली "छोटे" इन्फिनिटी मॉडल की तरह ही है, केवल अधिकांश विवरण डेढ़ गुना बढ़ाए जाते हैं।

पेट्रोल के बाद, लैंड क्रूजर का इंटीरियर लगभग कॉम्पैक्ट लगता है। छत नीची है और डोर पैनल कंधे के बहुत करीब है। हालांकि, यहां काफी जगह है, खासकर चौड़ाई में। सेंटर आर्मरेस्ट पेट्रोल की तुलना में और भी चौड़ा लगता है, और विपरीत दरवाजा भी पहुंच से बाहर है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता काफी सरल है, हालांकि चमड़े और नरम प्लास्टिक भी हैं, हालांकि निसान जैसी मात्रा में नहीं। "परिष्कृत" पेट्रोल इंटीरियर के विपरीत डिजाइन क्रूर, मर्दाना है। यहां, नियंत्रण इतने बड़े हैं कि उन्हें मोटे दस्ताने के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है। केवल शक्तिशाली आंतरिक दरवाज़े के हैंडल ही कुछ लायक हैं!

दोनों कारों में ड्राइविंग पोजीशन रॉयल है। मैं ऊँचा बैठता हूँ - मैं बहुत दूर देखता हूँ। लेकिन निसान का ड्राइवर अभी भी थोड़ा ऊंचा है। लेकिन टोयोटा में सीटें ज्यादा आरामदायक हैं - उनकी प्रोफाइल काफी बेहतर है। परंपरागत रूप से, निसान ब्रांड की कारों के लिए पेट्रोल सीटों में एक जोरदार उत्तल बैक होता है, जो पहले "बैठने" तक बाहर निकलता है। लेकिन लैंडिंग ज्योमेट्री अच्छी है - समायोजन की रेंज एक बहुत ही अलग बिल्ड के ड्राइवरों को सहज होने की अनुमति देती है। लेकिन टोयोटा में, अनुदैर्ध्य दिशा में स्टीयरिंग कॉलम के अपर्याप्त समायोजन के कारण हममें से कुछ को सामान्य से अधिक करीब जाना पड़ा।

सीटों की दूसरी पंक्ति पर, निसान का लाभ भारी हो जाता है। लेगरूम टोयोटा से कम से कम दोगुना है। इसके अलावा, लैंड क्रूजर का सोफा कम है, यही वजह है कि लंबे यात्री घुटनों के बल बैठेंगे। हालाँकि, यह सब केवल पेट्रोल की पृष्ठभूमि के खिलाफ ध्यान देने योग्य है, और टोयोटा में बहुत जगह है। दोनों प्रतिद्वंदी रिक्लाइनिंग बैकरेस्ट, रियर के लिए अलग क्लाइमेट सिस्टम और सीलिंग वेंट्स ऑफर करते हैं।

हमारे प्रतिस्पर्धियों के पास सीटों की तीसरी पंक्ति भी है। निसान में, 180 सेमी लंबा व्यक्ति बिना किसी समस्या के बैठता है - एक छोटे से अंतर के साथ, उसके पास अपने घुटनों के लिए, और उसके पैरों के लिए, और उसके सिर के ऊपर पर्याप्त जगह है। लेकिन टोयोटा में, दूसरी पंक्ति के सोफे को स्टॉप पर वापस धकेलने के साथ, इस ऊंचाई के यात्री के लिए कोई लेगरूम नहीं है। सामने के सोफे को आगे बढ़ाने का एकमात्र तरीका है।

निसान में लगेज कंपार्टमेंट भी वॉल्यूम में बड़ा है। इसके अलावा, टोयोटा की तीसरी पंक्ति की सीटें बग़ल में मुड़ी हुई हैं, जो बहुत अधिक उपयोग करने योग्य स्थान को खा जाती है। लेकिन लोडिंग ऊंचाई कम होने के कारण लैंड क्रूजर में चीजों को लोड करना ज्यादा सुविधाजनक होता है। हालाँकि, यहाँ बारीकियाँ हैं। तथ्य यह है कि टोयोटा का पिछला दरवाजा डबल-लीफ है - ऊपरी और निचले हिस्से अलग-अलग खुलते हैं। निचला तह "बोर्ड" लोड करने के लिए सुविधाजनक है, लेकिन इस वजह से गहरी पड़ी हुई चीज़ को प्राप्त करना मुश्किल है।

ऑफ-रोड लैंड क्रूजर सर्वश्रेष्ठ में से एक है

सड़कों पर…

लैंड क्रूजर इंजन एक शक्तिशाली ध्वनि के साथ शुरू होता है, जैसे कि एक विशाल वैक्यूम क्लीनर ने हुड के नीचे काम करना शुरू कर दिया है - प्रभावशाली। पेट्रोल में, मोटर अधिक लापरवाही से जागती है। त्वरण गतिकी के मामले में, निसान, निश्चित रूप से अपने प्रतिद्वंद्वी से आगे निकल जाता है, लेकिन, संवेदनाओं के अनुसार, यह किसी भी तरह से 96 hp नहीं है। और त्वरक पेडल का एक तेज समायोजन भी मदद नहीं करता है - आप अतिरिक्त वजन को छिपा नहीं सकते। हां, और पेट्रोल का "स्वचालित", अतिरिक्त गियर के बावजूद, टोयोटा की तुलना में धीमी गति से काम करता है और इसके अलावा, इसमें स्पोर्ट्स मोड नहीं है।

लैंड क्रूजर को शुरू करते समय एक नम "गैस" पेडल द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, लेकिन यह गति से अधिक स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है, खासकर यदि आप "स्वचालित" गियरबॉक्स को चालू करते हैं खेल मोड. हालांकि इस मामले में खेल का तेज नहीं देखा जाता है। और टोयोटा में ब्रेक अधिक ऊर्जावान रूप से "पकड़" लेते हैं, हालांकि दोनों में एक उल्लेखनीय द्रव्यमान है।

लैंड क्रूजर का स्टीयरिंग अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में तेज है (पैट्रोल के लिए 3.1 लॉक-टू-लॉक बनाम 3.6 मोड़) और बेहतर प्रतिक्रिया है। टोयोटा के लिए टर्निंग रेडियस भी छोटा है - एक मीटर। यहां बेहतर दृश्यता जोड़ें, विशेष रूप से केंद्रीय रियर-व्यू मिरर में (निसान में एक छोटी सी रियर विंडो है जो तीन उच्च हेड रेस्ट्रेंट द्वारा अस्पष्ट है), और आयामों की बेहतर समझ है।

नतीजतन, तंग शहरी परिस्थितियों में, लैंड क्रूजर पर घूमना एक पेट्रोल की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक है, जिसका ड्राइवर चीन की दुकान में हाथी की तरह महसूस करता है - आप अन्यथा नहीं कह सकते।

एक्सप्रेस-वे पर ऑफ-रोड का अनुभव बदल जाता है। पेट्रोल चालक अंततः आराम कर सकता है और लोकोमोटिव दिशात्मक स्थिरता का आनंद ले सकता है कि यहां तक ​​​​कि सबसे गहरी रस्सियां ​​भी हिल नहीं सकतीं। लैंड क्रूजर या तो रटने पर प्रतिक्रिया नहीं करता है - यह पूरी तरह से सपाट सतह पर भी सड़क के किनारे थोड़ा बाएं और दाएं "तैरता" है। और टोयोटा में साइड विंड के झोंकों को काफी मजबूत महसूस किया जाता है। और नियमों द्वारा निषिद्ध गति से, हमारे प्रतिद्वंद्वियों की शक्ति में अंतर ध्यान देने योग्य हो जाता है। जहां लैंड क्रूजर पहले से ही तनावपूर्ण है, पेट्रोल आसानी से गति पकड़ रहा है।

वैसे, ईंधन की खपत के मामले में भी अंतर है। दोनों में ईंधन गेज सुई तेजी से शून्य हो रही है, लेकिन निसान सुई इसे तेजी से करती है।

यदि आप रूसी "ऑटोबैन" को एक द्वितीयक देश पथ पर बंद कर देते हैं, जो कूबड़ और डुबकी से भरा होता है, तो हमारे दोनों "मास्टोडन" बोलबाला शुरू हो जाते हैं। टोयोटा इसके लिए विशेष रूप से दोषी है। इसलिए यदि यात्री समुद्री बीमारी से पीड़ित हैं, तो बेहतर है कि पहले से धीमी गति से चलें और धीरे-धीरे चलें।

हमारे प्रतिद्वंद्वी घुमावदार ट्रैक पर भी विश्वास नहीं जगाते हैं, लेकिन यहां मतभेद हैं। तो, लैंड क्रूजर, अपने छोटे आयामों और अधिक जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, अधिक चुस्त लगता है, लेकिन यह बहुत रोल करता है। इसके विपरीत, गश्ती प्रतिक्रिया से नहीं चमकता है और दिशा बदलने की जल्दी में नहीं है, लेकिन इसमें बहुत कम रोल है। हाइड्रोलिक बॉडी मोशन कंट्रोल नामक एक मालिकाना प्रणाली के लिए धन्यवाद, जो शॉक एब्जॉर्बर पर लगे हाइड्रोलिक सिलेंडर के बीच द्रव को पंप करता है।

ड्राइविंग आराम के लिए, यह निसान के लिए बेहतर है। आश्चर्यजनक रूप से, इसके विशाल 20-इंच "रोलर्स" प्रतिद्वंद्वी के 18-इंच पहियों की तुलना में धक्कों पर बहुत कम उछालते हैं, हालांकि वे सड़क की सतह के माइक्रोप्रोफाइल के प्रति थोड़ा अधिक प्रतिक्रियाशील होते हैं। बॉडी टोयोटा गड्ढों और डामर की दरारों पर काफी मजबूत होती है। और एक लहराती सड़क पर बिल्डअप, जैसा कि हमने कहा, लैंड क्रूजर में अधिक महसूस किया जाता है। लेकिन सामान्य तौर पर, सवारी दोनों के लिए अच्छी है। और "टैंक" ऊर्जा तीव्रता के बारे में कहने के लिए कुछ भी नहीं है। इसके अलावा, टोयोटा में तेज गति से आने वाले वायु प्रवाह का शोर तेज होता है, और कम गति पर, आप पहिया मेहराब पर स्पाइक्स की गड़गड़ाहट और कंकड़ की आवाज सुन सकते हैं। निसान के अंदर चुप्पी राज करती है - कोई टायर नहीं, कोई पत्थर नहीं, कोई इंजन नहीं, केवल हवा कमजोर होने लगती है जब गति डेढ़ सौ के निशान तक पहुंच जाती है।

पेट्रोल एक असली अभिजात बन गया है

…और उनके बिना

हालाँकि, आंकड़ों के अनुसार, 95% SUVs अपने जीवन में कभी भी डामर नहीं छोड़ते हैं, हम खुद को "कीचड़ में तैरने" की खुशी से इनकार नहीं कर सकते, जिसके लिए हम रेत के गड्ढे में गए। ढीली रेत, भारी एसयूवी के लिए सबसे अच्छा आवास नहीं है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव और अन्य "ऑफ-रोड" सिस्टम का काम, जैसा कि वे कहते हैं, नग्न आंखों को दिखाई देता है।

हमारे प्रतिद्वंद्वियों के उपकरणों के बारे में संक्षेप में बोलते हुए, दोनों एक कमी गियर से लैस हैं और इलेक्ट्रॉनिक रूप से कवरेज के प्रकार को अनुकूलित करने में सक्षम हैं। उसी समय, लैंड क्रूजर के लिए केंद्र अंतर अवरुद्ध है, और गश्ती के लिए रियर व्हील अंतर। इसके अलावा, टोयोटा ऑफ-रोड एंटी-रोल बार खोलने में सक्षम है और क्रॉल कंट्रोल कॉन्स्टेंट स्पीड सिस्टम से लैस है, और टर्न के सापेक्ष रियर इनर व्हील को ब्रेक करके ढीली सतहों को भी चालू कर सकती है।

जहां रेत घनी थी, निसान में घूमना आसान था, जिसमें काफी अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस (टोयोटा के लिए 274 मिमी बनाम 225) भी है। लेकिन जमीन जितनी ढीली होती गई, लैंड क्रूजर के लिए उतनी ही अधिक क्षमताएं खुल गईं, इसके अलावा, टोयोटा के छोटे व्हीलबेस ने ग्राउंड क्लीयरेंस की कमी के लिए आंशिक रूप से मुआवजा दिया। हां, और पेट्रोल के अतिरिक्त डेढ़ सेंट दूर नहीं गए हैं। और Toyota Crawl Control कितना बढ़िया काम करता है! मैंने सिस्टम चालू किया, गति चुनी और ... पैडल से अपने पैर हटा लिए। कार अनिवार्य रूप से रेंगती है, फिसलने के थोड़े से प्रयास में ब्रेक के साथ "क्रंचिंग" करती है और एक पैच पर सचमुच घूमती है। निसान ऐसा नहीं कर सकता। हालांकि, दोनों एसयूवी अपने आप खदान से बाहर निकलीं, हालांकि निसान को कई बार चिंता करनी पड़ी।

गंदगी वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय निसान ने मोर्चा संभाला। टूटे फुटपाथ की तरह, टोयोटा ने बड़े अनस्प्रंग द्रव्यमान दिखाए जो कार को पूरे शरीर से कांपते हैं। और "कंघी" पर, लैंड क्रूजर के चालक ने अचानक स्टीयरिंग व्हील पर कंपन महसूस किया, जबकि पेट्रोल ने इसका अनुभव नहीं किया।

इन दोनों में से किस SUV को चुनना एक मुश्किल सवाल है, और इसका स्पष्ट जवाब देना शायद ही संभव हो. यदि उनमें से एक संकेतक पर जीत जाता है, तो दूसरा तुरंत दूसरे पैरामीटर पर "काउंटरस्ट्राइक" के साथ प्रतिक्रिया करता है। और ऐसा लगभग हर चीज के साथ होता है। इसलिए, व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के आधार पर, हर कोई अपने लिए विजेता का निर्धारण करेगा।

तकनीकी टोयोटा विनिर्देशोंलैंड क्रूजर 200
आयाम, मिमी	4950x1970x1950
व्हील बेस, मिमी
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी
टर्निंग व्यास, एम
निकासी, मिमी
ट्रंक वॉल्यूम, l
वजन पर अंकुश, किग्रा
इंजन का प्रकार	पेट्रोल V8
काम करने की मात्रा, घन। से। मी

यदि आप ऐसी कार की लागत को ध्यान में रखते हैं तो क्रॉसओवर चुनना एक महत्वपूर्ण मामला है। इसके अलावा, अब वे बड़ी संख्या में विभिन्न वाहनों की पेशकश करते हैं। इस तरह की विविधता के बीच किसी विशेष मॉडल को वरीयता देना मुश्किल है, लेकिन किसी तरह यह तय करना आवश्यक है।

यदि आप समझना चाहते हैं कि क्या बेहतर होगा: पेट्रोल या लैंड क्रूजर 200, हमारा लेख आपको अंतिम निर्णय लेने में मदद करेगा।

यदि आप निसान पेट्रोल और लैंड क्रूजर 200 की तुलना करना चाहते हैं, तो आपको सबसे महत्वपूर्ण बात से शुरू करना चाहिए - मॉडलों की तकनीकी विशेषताएं। यह ध्यान देने योग्य है कि यहां तकनीकी संकेतक बहुत अलग नहीं हैं। दोनों वाहन V8 इंजन से लैस हैं, परिणामस्वरूप, 70 सेंटीमीटर तक की गहराई पर काबू पाने में कोई कठिनाई नहीं होती है। इसके अलावा, वहाँ और वहाँ दोनों मानक उपकरण में फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक शामिल हैं। सच है, निसान में अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस (22.5 सेमी की तुलना में 27.5 सेंटीमीटर) है।

लेकिन निसान पेट्रोल या लैंड क्रूजर 200 चुनते समय वस्तुनिष्ठ होने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि पहली कार कुछ हद तक पहले से बेहतर प्रदर्शन करती है। सबसे पहले, यहां यह इंजन के आकार पर ध्यान देने योग्य है। निसान में, यह 5.5 लीटर जितना है, जबकि क्रुज़क में यह 4.6 (जो काफी शक्तिशाली भी है)। ट्रांसमिशन भी अलग है।

• निसान - सात-गति स्वचालित;
• लैंड क्रूजर - छह गति ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर बदलना।

दोनों कारों की गतिशीलता बस उत्कृष्ट है (उनके आयामों के साथ!), लेकिन यहां भी निसान ने अपने जापानी प्रतियोगी को पछाड़ दिया। पेट्रोल 6.6 सेकंड में एक सौ लेता है, जबकि टोयोटा केवल 8.6 सेकंड में समान गति विकसित कर सकती है। और अधिकतम त्वरण क्रमशः 210 और 205 किलोमीटर है।

वीडियो टेस्ट ड्राइव और निसान पेट्रोल और टोयोटा लैंड क्रूजर 200 की तुलना:

नतीजतन, इससे ईंधन की खपत के आंकड़े भी प्रभावित हुए। 200 लैंड क्रूजर मॉडल कुछ अधिक किफायती है। मिश्रित मोड में, इसे 13.6 लीटर की आवश्यकता होगी, जबकि निसान ब्रांड के एनालॉग के लिए, समान ड्राइविंग परिस्थितियों में इसे 14.6 लीटर की आवश्यकता होगी।

टोयोटा को क्या अलग बनाता है

इससे पहले कि आप पता करें कि कौन सा बेहतर है: निसान पेट्रोल या लैंड क्रूजर 200, प्रत्येक वाहन की विशेषताओं का मूल्यांकन करना उचित है। और हम अपना विवरण टोयोटा चिंता के प्रतिनिधि के साथ शुरू करेंगे। हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि ऐसी कार खरीदने का सपना लगभग हर किसी का होता है। खासकर जब यह एक प्रस्तुत करने योग्य लैंड क्रूजर 200, अच्छी तरह से, या कम से कम RAV4 की बात आती है।

अब तक, निर्माताओं को अपनी संतानों पर गर्व है, और अच्छे कारण के लिए। आखिरकार, कार के बाहरी और आंतरिक दोनों ही एकदम सही हैं, कोई भी बदलाव सजावट को नुकसान पहुंचा सकता है।

यह कार मॉडल रहस्यवाद के प्रभामंडल में है - शायद, अगर सुधार किया जाए वाहन, थोड़ा सा हैंडलिंग और आराम जोड़ने के साथ-साथ इसे स्वतंत्र निलंबन और कई अन्य फैशनेबल तत्वों से लैस करने से, यह अपना आकर्षण खो सकता है।

दूसरी ओर, अब भी कार ठीक व्यवहार करती है। कार मजबूत, विश्वसनीय निकली, यह लगभग किसी भी अगम्यता को आसानी से दूर कर सकती है। यह रेटिंग के द्रव्यमान से भी पुष्टि की जाती है, जहां टोयोटा के पास अन्य एसयूवी के बीच व्यावहारिक रूप से कोई योग्य प्रतियोगी नहीं है।

निसान के बारे में कुछ शब्द

लेकिन ताकतलैंड क्रूजर 200 के खिलाफ निसान पेट्रोल की लड़ाई में न केवल दूसरी कार है।सामान्य तौर पर, मॉडल बनाने की प्रक्रिया इस तथ्य के कारण सबसे अधिक संभावना है कि ऑटोमेकर के पास एलसी 200 के योग्य प्रतियोगी नहीं थे।

नतीजतन, नया पेट्रोल पिछले समकक्षों की तुलना में बड़ा और अधिक विशाल निकला। कार अपने स्मारकीय इंटीरियर द्वारा प्रतिष्ठित है। इसी समय, शरीर के डिजाइन से संबंधित सभी डिजाइन निर्णय केबिन की विशालता पर किसी भी तरह से परिलक्षित नहीं होते हैं।

आंतरिक विशेषताएं

अंदर से जगह और जगह के मामले में निसान पेट्रोल या टोयोटा लैंड क्रूजर 200 में से किसी एक को चुनना मुश्किल है। पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि एलसी 200 छोटा है, क्योंकि यह दिखने में अधिक कॉम्पैक्ट है। वहीं, एक्सपर्ट्स और ओनर्स दोनों के मुताबिक ड्राइवर और पैसेंजर दोनों ही कारों में कंफर्टेबल फील करते हैं।

निसान पेट्रोल में, पीछे की सीटें क्रूजर की तुलना में थोड़ी अधिक हैं। इसी समय, एक पूर्ण विकसित तीसरी पंक्ति है जिसे मोड़ा जा सकता है, जिससे क्षमता में काफी वृद्धि होती है। उसी समय, क्रुज़क में, कुर्सियाँ पक्षों की ओर जाती हैं। दरअसल एलसी 200 ट्रंक के मामले में पीछे है। लेकिन वह इस कार्ड को इस तथ्य के साथ ओवरलैप करता है कि टोयोटा में सोना बेहतर है। यह मछुआरों और शिकारियों के लिए विशेष रूप से सच है। नींद के दौरान, आपको वहाँ कर्ल करने की ज़रूरत नहीं है, पर्याप्त जगह है। इसके अलावा, क्रूजर का ट्रंक एक हिंग वाले दरवाजे से सुसज्जित है, जो आपको स्की जैसी लंबी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देता है।

भविष्य के कार मालिक जो भी मॉडल चुनते हैं, वाहन आगे की सीटों के बीच एक विशाल रेफ्रिजरेटर से लैस होगा। लेकिन निसान में, डिवाइस का ढक्कन द्विदिश है, इसलिए पीछे स्थित यात्री भी रेफ्रिजरेटर का उपयोग कर सकते हैं।

चुनना जारी है: निसान पेट्रोल या टोयोटा लैंड क्रूजर 200, यह जोर देने योग्य है कि बाद वाली कार कई नई सुविधाओं से लैस है, जिनमें शामिल हैं:

• सामने की सीटों का वेंटिलेशन;
• स्टीयरिंग व्हील हीटिंग;
• चार-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण।

वहीं, यात्री ऐसे क्लाइमेट कंट्रोल को भी कंट्रोल कर सकते हैं। निसान को टक्कर देना भी पीछे नहीं है। मॉडल के फायदों में अनुकूली क्रूज नियंत्रण, साथ ही हेडरेस्ट में निर्मित मॉनिटर हैं।

वास्तव में, निष्पक्ष मूल्यांकन करना असंभव है कि कौन सा बेहतर है: पेट्रोल या लैंड क्रूजर. सच है, रूढ़िवाद के प्रेमी दूसरी कार के अनुरूप होंगे, और अधिक आराम और सहवास है। लेकिन दूसरी ओर, निसान अपने कलात्मक कर्व्स और बड़े पैमाने पर ट्रिम से अलग है, जो इसमें मौलिकता जोड़ता है।

बिजली इकाइयों की विशेषताएं

हम पहले ही तुलना कर चुके हैं: निसान पेट्रोल या लैंड क्रूजर 100 तकनीकी निर्देश, लेकिन अब इस पर अधिक विस्तार से ध्यान दें। शक्तिशाली इंजन आपको निसान को आधुनिक स्पोर्ट्स कारों के साथ रखने की अनुमति देते हैं, क्योंकि वे भी हमेशा 6.6 सेकंड में सौ हासिल नहीं करते हैं।

सिद्धांत रूप में, आप ऐसे इंजन से अधिक नहीं चाहते हैं। क्रूजर के मामले में, सब कुछ कुछ सरल है, क्योंकि इंजन की मात्रा लगभग एक लीटर कम है, और घोड़ों में शक्ति पूरे सौ पीछे है। दूसरी ओर, हमारे पास दो विकल्प हैं:

• निसान अधिक शक्तिशाली, तेज, तेज है;
• एलसी 200 अधिक किफायती है (उदाहरण के लिए, पेट्रोल को खिलाने के लिए आपको शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय लगभग 25-30 लीटर गैसोलीन की आवश्यकता होती है)।

इंजन के साथ जोड़ा गया एक विशेष रूप से स्वचालित गियरबॉक्स है, जबकि ट्रांसमिशन में एक मैनुअल मोड भी है।

सच है, यह कहना महत्वपूर्ण है कि टोयोटा बहुत अधिक कुशल से लैस है टूटती प्रणाली. इसके बावजूद ब्रेक लगाने के दौरान कार आगे की ओर झुक जाती है, पेट्रोल के मामले में यह साइड की ओर भी ले जाती है।

कई मोटर चालकों के लिए, टोयोटा लैंड क्रूजर या निसान पेट्रोल के बीच चुनाव स्पष्ट है, क्योंकि बाद वाले विकल्प में एक स्वतंत्र निलंबन है। लेकिन व्यवहार में, दोनों वाहनों को चलाना इतना आसान नहीं है, हालाँकि आप सड़क के विभिन्न धक्कों के बारे में पूरी तरह से भूल सकते हैं - यहां तक ​​​​कि बड़े गड्ढे और गड्ढे भी निलंबन द्वारा आसानी से अवशोषित हो जाते हैं।

कई टोयोटा और स्टीयरिंग को मात देती हैं। यह पूरी तरह से आपको सभी कंपनों के बारे में भूलने की अनुमति देता है, और दिशात्मक स्थिरता के साथ प्रतिक्रिया यहां स्तर पर है। दूसरी ओर, निसान पेट्रोल का अपना ट्रम्प कार्ड है - इसमें व्यावहारिक रूप से कोई पार्श्व रोल नहीं है, यहां तक ​​​​कि काफी तेज मोड़ पर भी।

पारगम्यता स्तर

अगर हम अफ्रीका की स्थितियों के बारे में बात कर रहे थे, जहां सब कुछ रेत से ढका हुआ है, तो नेता के बारे में कोई संदेह नहीं हो सकता है - निसान ने अपने प्रतिद्वंद्वी को 10 मिनट में छोड़ दिया होगा। उसी समय, रूस में पूरी तरह से रेत से बने ट्रैक को ढूंढना शायद ही संभव हो। मूल रूप से, समस्या कीचड़, दलदली इलाके और साथ ही बर्फ के निशान हैं। हालांकि, पेट्रोल में "गंदगी" कार्यक्रम नहीं है, हालांकि कई अन्य ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

डिवाइस सिस्टम की बहुक्रियाशीलता

और यहां कारों की तुलना करना आसान है। हालांकि लैंड क्रूजर 200 में शानदार कार्यक्षमता है जो आपको ऑफ-रोड पर काबू पाने की अनुमति देती है, लेकिन ड्राइवर के लिए नियंत्रण प्रणाली तक पहुंचना इतना आसान नहीं है। बटनों को जल्दी से स्विच करना मुश्किल है, खासकर यदि आपको शायद ही कभी ऐसा करना पड़े। लेकिन निसान का टू-स्टेज वॉशर, जो मौजूद सभी ऑफ-रोड सिस्टम के लिए जिम्मेदार है, उपयोग करने के लिए बहुत सुविधाजनक है।

टोयोटा का ग्राउंड क्लीयरेंस भले ही कम हो, लेकिन यह रोड ब्रेक को बेहतर तरीके से हैंडल करती है। दूसरी ओर, भले ही पैट्रोल का निचला हिस्सा बाहर निकल जाए सड़क की पटरी, इस तरह से कार को नुकसान पहुंचाना लगभग असंभव है, क्योंकि सभी सिस्टम छिपे हुए हैं और फ्रेम की तुलना में बहुत अधिक स्थित हैं।

वाहनों के मुख्य नुकसानों में से, यह नरम जमीन पर खराब धैर्य को ध्यान देने योग्य है। कारें बड़े पैमाने पर होती हैं, इसलिए वे आसानी से डूब जाती हैं। एक अनुभवहीन चालक वाहन को इस तरह से चला सकता है कि उसे एक शक्तिशाली ट्रैक्टर के साथ बाहर निकालना होगा।

छोटी तकनीकी चाल

एक नियम के रूप में, ऐसे क्रॉसओवर खरीदने वाले लोग न केवल ऑफ-रोड, बल्कि शहरी क्षेत्रों में भी उनका उपयोग करते हैं।

पेट्रोल मालिकों के लिए, कार की एक विशेषता के बारे में जानना महत्वपूर्ण है, जिसके साथ आप ऊपर से सड़क का निरीक्षण कर सकते हैं।

स्क्रीन पर सभी चार कैमरों के प्रदर्शन के लिए धन्यवाद, सड़क पर स्थिति का व्यापक आकलन करना और पार्किंग और अन्य युद्धाभ्यास के दौरान सही निर्णय लेना संभव होगा।

परिणामस्वरूप हमें क्या मिलता है

इसलिए, यदि आप पेट्रोल या लैंड क्रूजर 100 (या दो सौवां मॉडल) चुनना चाहते हैं, तो एक स्पष्ट परिणाम को खारिज करना मुश्किल है। कारों के गहन मूल्यांकन के बाद, हम कह सकते हैं कि पेट्रोल टोयोटा का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी है, लेकिन यह केवल गतिशीलता और क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में अपने समकक्ष से आगे निकल जाता है। लेकिन आराम और हैंडलिंग के मामले में कारें समान स्तर पर हैं।

एक नियम के रूप में, टोयोटा एलसी 200 उन लोगों द्वारा पसंद किया जाता है जो बड़े और चिकने होते हैं, लेकिन निसान उन लोगों के लिए एक बढ़िया विकल्प है जो तेज ड्राइविंग, तेज त्वरण और मूल सजावट पसंद करते हैं। उसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि क्रुज़ाक को परिमाण के एक आदेश को और अधिक महंगा खर्च करना होगा - सबसे महंगा निसान बुनियादी टोयोटा उपकरणों के 100 हजार से सस्ता है।

चयन वीडियो: क्या बेहतर निसानपेट्रोल या लैंड क्रूजर 200: