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➖ समस्याग्रस्त ब्रेक डिस्क
हैंडलिंग (बारी बारी से रोलिंग)
एर्गोनॉमिक्स
➖रंग गुणवत्ता
चोरी का उच्च जोखिम

पेशेवरों

विशाल ट्रंक
विश्वसनीयता
धैर्य
तरलता

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 2018-2019 के फायदे और नुकसान वास्तविक मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर पहचाने जाते हैं। टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 2.8 डीजल, साथ ही यांत्रिकी, स्वचालित और 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 4.0 और 2.7 के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

प्राडो 150 एक आरामदायक, स्नेही और, सबसे महत्वपूर्ण, शहर और ऑफ-रोड दोनों में काफी चलने योग्य कार है। डीजल इंजन से कोई विशेष शोर नहीं है, शहर में त्वरण स्वीकार्य है - यह काफी है। सामान्य तौर पर, पहली छाप सकारात्मक होती है।

कुछ ऑटो नियंत्रण कार्यों के स्विच असुविधाजनक रूप से स्थित हैं, स्टीयरिंग व्हील उनकी समीक्षा में हस्तक्षेप करता है। मैं एमएफपी पर प्रदर्शित होने वाली कार के बारे में अधिक जानकारी चाहता हूं, स्क्रीन बड़ी लगती है, लेकिन इसका कोई मतलब नहीं है। फ्रंट और रियर कैमरे जल्दी से गंदगी से भर जाते हैं, खासकर खराब मौसम में।

मालिक ने 2015 में टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 2.8डी (177 एचपी) ड्राइव की

वीडियो समीक्षा

इस टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 की एक बड़ी संपत्ति वर्षों से सम्मानित निलंबन है - आपको गलती नहीं मिलेगी! उच्च निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा।

मेरा विश्वास करो, मेरे संगठन में हम 50 से 80 t.km तक के सभी माइलेज पर 2 साल के लिए 10 प्रदीक्स, 2014 के सभी का उपयोग करते हैं। इस कार का मुख्य रोग ब्रेक डिस्क है - समय के साथ, जब ब्रेक लगाना, और विशेष रूप से आपातकालीन या डाउनहिल, वे स्टीयरिंग व्हील को बहुत अप्रिय रूप से हिट करते हैं। सभी 10 कारों के लिए!

वारंटी के तहत प्रतिस्थापन 30,000 किमी के लिए पर्याप्त है। एक मशीन पर, पंप अचानक मर गया, दूसरी तरफ सिग्नल गायब हो गया, तीन बैटरियों पर मर गया, हर मौसम में क्लीनर ब्रश को बदलना होगा, लेकिन कीमत मूल के लिए है! खैर, आधिकारिक सर्विस स्टेशन पर रखरखाव की कीमत उत्साहजनक नहीं है।

पिछला दरवाजा काफी भारी है, इसलिए उद्घाटन लंबवत नहीं है, लेकिन क्षैतिज है, और सभी मशीनों पर यह ढीला है, खासकर जब ऑफ-रोड, खेल सुनाई देता है।

एलेक्सी ने 2014 में टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 2.7 (163 एचपी) ड्राइव की

मुझे बेहतर की उम्मीद थी। सबसे पहले, इंजन गति उठाते समय चिल्लाता है, जितना कि वह अपने कान लगाता है। दूसरे, डिजाइनरों द्वारा सामान के डिब्बे के बारे में नहीं सोचा गया था - आग बुझाने के लिए कहीं नहीं है, मुझे एक उपकरण बॉक्स खरीदना था।

2,175,000 रूबल की कार में, सीट समायोजन पहले मॉडल ज़िगुली से भी बदतर है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील समायोजन मेमोरी के साथ है। 110 किमी / घंटा की गति से हुड कंपन करता है, ऐसा लगता है कि यह पन्नी से बना है।

14,000 किमी की दौड़ के साथ, निलंबन में कुछ खड़खड़ाया और जोरदार तरीके से स्टीयरिंग व्हील में जाने लगा। डीलर की सेवा से पता चला कि स्थिरीकरण तंत्र विफल हो गया था। फ्रंट राइट पार्किंग सेंसर जब चाहे तब काम करता है।

ठंडे चलने वाले इंजन के साथ, एक जोर से दस्तक सुनाई देती है, चाहे वाल्व खटखटाना हो या खटखटाना इंजेक्टर से आता है, लेकिन जब 20 सेकंड के लिए तेज गति दी जाती है, तो दस्तक गायब हो जाती है। पैसे के लिए, मैं इस कार को खरीदने की सलाह नहीं दूंगा।

मालिक एक 2013 टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 3.0डी (173 एचपी) स्वचालित चलाता है।

मैं कहाँ खरीद सकता था?

लैंड क्रूजर 150 की एक बड़ी खामी, जिसके बारे में मैंने अभी कुछ समय पहले ही सीखा था और जो कार के सभी फायदों को पार कर जाती है - शरीर जंग लगना शुरू हो जाता है। कार एक साल से भी कम पुरानी है।

आयुध डिपो के अनुसार, यह माना जाता है कि यह सभी टोयोटा की बीमारी है, प्राडो में एक हुड और पांचवां दरवाजा है। इस बारे में प्राडो फोरम पर चर्चा है। मुझे उम्मीद थी कि जापान में इकट्ठी हुई कार का कई समस्याओं के खिलाफ बीमा किया जाएगा, यह पता चला कि यह एक तथ्य नहीं था। एक शब्द में, निराश।

अलेक्जेंडर मेटेलकिन, 2014 में लैंड क्रूजर प्राडो 3.0d (173 hp) चलाता है

टोयोटा लगभग दो मिलियन की कार पर बचत नहीं कर सका और सभी संशोधनों पर नेविगेशन डाल सका - वैसे ही, एक जीप, एक फ्रेम पर पूर्ण विकसित, इसका उद्देश्य बस्तियों के बाहर सड़कों पर जाना है, किसी तरह दोषपूर्ण भी!

और ब्लूटूथ मेरे एंड्रॉइड को हर बार देखता है, शायद यह मशीन की प्रकृति है - मेरे लिए यह सस्तेपन का संकेत है! और इस वर्ग की कार के लिए क्लच डिस्क 10,000 की दौड़ में नहीं जलनी चाहिए। यदि यह फिर से जलता है, तो यह पहले से ही एक स्पष्ट संरचनात्मक दोष है!

एकातेरिना मेलनिचुक, लैंड क्रूजर प्राडो 2.7 (163 एचपी) एमटी 2014 चलाती हैं

गांव के लिए अच्छी कार। विशुद्ध रूप से उन लोगों के लिए जो बिना सड़कों के गाँव के आसपास पिकअप ट्रक नहीं चलाना चाहते हैं, तो यात्री प्राडो उपयुक्त है। आराम इसमें केवल क्रॉस-कंट्री क्षमता और एर्गोनॉमिक्स के रूप में है। सभी! लेकिन अगर आप शहर के चारों ओर ड्राइव करते हैं, तो यह वही नहीं है। कार लुढ़कती है, मुश्किल से चलती है, और केबिन में शोर होता है, जैसे कि अंदर कोई चश्मा न हो। लाडा वेस्टा में, यह शांत और नरम है।

तो एक कार के फायदे विश्वसनीयता और धैर्य हैं। नुकसान: कोनों में कठोर, शोर और रोली। संक्षेप में, विशुद्ध रूप से गाँव के लिए।

मराट नर्गलीव, टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 2.8 डीजल स्वचालित 2017 की समीक्षा

मेरे पास एक मैकेनिक है, इंजन केवल 2.7 लीटर है, लेकिन मैं कार से संतुष्ट हूं। ठीक है, हाँ, यह गुलेल नहीं है, लेकिन यह राजमार्ग पर शांत है और सड़क को एक जहाज की तरह रखता है। मास्को, व्लादिमीर और इवानोवो क्षेत्रों के माध्यमिक मार्गों पर यह बिना किसी शिकायत के जाता है। कुर्सियाँ आरामदायक हैं, पीठ थकती नहीं है।

ओवरटेक करने पर - हाँ, आपको अधिक समय तक प्रतीक्षा करनी पड़ती है और दो बार सोचना पड़ता है, लेकिन दूसरी ओर, क्या जल्दी करना आवश्यक है? और इसलिए, वह 90 किमी/घंटा, वह 130 किमी/घंटा - उतना ही आत्मविश्वास रखता है। मैं 4-के पर विश्वसनीयता और मरम्मत डालता हूं, क्योंकि मुझे नहीं पता कि इस मरम्मत की लागत क्या होगी। कैस्को ने एक मताधिकार के साथ लिया, इसकी कीमत 75 हजार, ओसागो - 20 से अधिक, लेकिन असीमित संख्या में ड्राइवरों के साथ थी। औसतन 15 लीटर की खपत।

फायदों में से, मैं एक विशाल इंटीरियर, एक बड़ा ट्रंक और ध्वनिकी भी नोट करता हूं। कमियों के लिए, मैं शायद एक स्वचालित लेना पसंद करूंगा, क्योंकि गैसोलीन पर यांत्रिकी और ट्रैफिक जाम में प्रति दो टन वजन 163 घोड़े एक घर का काम है।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 2.7 (163 एचपी) यांत्रिकी 2016 की समीक्षा

बिक्री बाजार: रूस।

2013 में, लैंड क्रूजर प्राडो को आराम दिया गया था। चौथी पीढ़ी (J150) के प्रतिनिधि को एक पुन: डिज़ाइन किया गया बाहरी और आंतरिक, मानक उपकरणों का एक विस्तारित सेट और विकल्पों की एक अद्यतन सूची प्राप्त हुई। उपस्थिति पर काम में, डिजाइनरों ने कार के मोर्चे पर ध्यान केंद्रित किया: एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट के साथ नए स्टाइलिश हेडलाइट्स, एक नया बम्पर और रेडिएटर ग्रिल स्थापित किया गया था। पीछे की तरफ, कम बदलाव हैं: अपग्रेडेड लैंप यूनिट और टेलगेट ट्रिम। एलसी प्राडो को एक नए डिज़ाइन के 17- और 18-इंच रिम्स भी प्राप्त हुए। आंतरिक परिवर्तनों में बेहतर गुणवत्ता वाली सामग्री, ऑप्टोट्रॉनिक इंस्ट्रूमेंट पैनल पर 4.2-इंच की रंगीन स्क्रीन शामिल है, जो प्रदर्शित कर सकती है, उदाहरण के लिए, ऑफ-रोड सिस्टम के संचालन के बारे में जानकारी या नेत्रहीन रूप से कार के रोल को डिग्री में देख सकते हैं। इसके अलावा, डिस्प्ले ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, फोन डेटा या मल्टीमीडिया की रीडिंग दिखाता है। नया टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया सिस्टम 7 इंच के उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिस्प्ले का उपयोग करता है, बेहतर स्पर्श नियंत्रण और अधिक उन्नत कार्यक्षमता प्रदान करता है। रूसी बाजार पर अद्यतन संस्करण की बिक्री नवंबर 2013 में शुरू हुई। 2015 में एक और अपडेट ने कार को प्रभावित किया, जबकि एलसी प्राडो को ग्लोबल डीजल (जीडी) परिवार से एक नया इंजन और सभी पावरट्रेन के लिए 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिला।

मानक के रूप में, लैंड क्रूजर प्राडो हलोजन हेडलाइट्स, हेडलाइट वाशर, फ्रंट फॉग लाइट और रियर फॉग लाइट प्रदान करता है; दिशा संकेतक, हीटिंग और इलेक्ट्रिक ड्राइव के अंतर्निहित रिपीटर्स के साथ साइड मिरर; झुकाव और पहुंच समायोजन के साथ स्टीयरिंग कॉलम, चमड़े से लिपटे मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े असबाब, आगे और पीछे आर्मरेस्ट को अलग करना; सेंट्रल लॉकिंग, रिमोट की, फ्रंट और रियर पावर विंडो, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और एयर कंडीशनिंग। मल्टीमीडिया सिस्टम में एक पूर्ण रंगीन एलसीडी मॉनिटर, सीडी/एमपी3 प्लेयर, 9 स्पीकर, यूएसबी/औक्स सॉकेट (आईपॉड कनेक्शन के साथ) और हैंड्स फ्री सिस्टम शामिल हैं। उच्च ट्रिम्स पर, मानक उपकरण में प्रबुद्ध साइड स्टेप्स, एलईडी हेडलाइट्स और डे-टाइम रनिंग लाइट्स, क्रूज़ कंट्रोल, नेविगेशन सिस्टम, 14-स्पीकर प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, ऑप्टिट्रॉन कंट्रोल, पावर सीट्स, 2-ज़ोन या 3-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल शामिल हो सकते हैं। नियंत्रण, एक पावर फोल्डिंग सीटों की तीसरी पंक्ति, एक पावर सनरूफ और बहुत कुछ, जिसमें सुरक्षा सहायता प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है।

2014 लैंड क्रूजर प्राडो ने तीन इंजन विकल्पों की पेशकश की। ये 163 hp के साथ 2.7-लीटर 4-सिलेंडर 2TR-FE गैसोलीन इंजन के प्री-स्टाइलिंग संस्करण से परिचित हैं। (246 एनएम), 4.0-लीटर गैसोलीन V6 श्रृंखला 1GR-FE 282 hp के साथ। (385 एनएम), साथ ही एक चार-सिलेंडर टर्बोडीजल इंजन जिसमें 3 लीटर 1KD-FTV की मात्रा 173 hp है। (410 एनएम।)। 2015 के बाद से, बाद वाले को जीडी श्रृंखला के 2.8-लीटर "चार" से बदल दिया गया है, जो एक कॉम्पैक्ट वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर और कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन से लैस है जो 2200 बार के दबाव में काम करता है। नए इंजन का तकनीकी आकर्षण सिलेंडरों में चरण-दर-चरण ईंधन इंजेक्शन है, जो आपको छोटे भागों में डीजल ईंधन को आसानी से प्रज्वलित करने की अनुमति देता है, जिससे शॉक लोड कम होता है। नए इंजन में उच्च आउटपुट (177 एचपी और 450 एनएम) है और एक नई छह-गति "स्वचालित" के साथ 12.7 सेकंड में "प्राडो" त्वरण 100 किमी/घंटा प्रदान करता है। 2015 से नया "स्वचालित" अन्य इंजनों के लिए उपलब्ध हो गया है। पहले, सभी इंजन 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे, और 2.7-लीटर इंजन के लिए, 5-स्पीड मैनुअल (लाइन में शेष) के अलावा, 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" की पेशकश की गई थी।

अपग्रेडेड लैंड क्रूजर प्राडो के सस्पेंशन ट्यूनिंग में बदलाव से हैंडलिंग और आराम में सुधार हुआ है। शोर और कंपन का स्तर कम हो गया है। डिफरेंशियल लॉक के साथ फुल-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव के अलावा, एलसी प्राडो कई हाई-टेक ऑफ-रोड सिस्टम प्रदान करता है, जिसमें काइनेटिक सस्पेंशन स्टेबिलाइजेशन सिस्टम (केडीएसएस), मल्टी-टेरेन सिलेक्ट सिस्टम शामिल है, जो मिलकर काम करता है। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, बाधाओं पर काबू पाने में सहायता की प्रणाली धीमी गति से चलती है (क्रॉल कंट्रोल)। एक और नया इलेक्ट्रॉनिक सहायक ट्रेलर बोलबाला नियंत्रण प्रणाली है। इस तथ्य के बावजूद कि 5-दरवाजे के मॉडल के सामने के ओवरहैंग में आराम करने के बाद 2 सेमी की वृद्धि हुई, क्रॉस-कंट्री क्षमता (प्रवेश, निकास और रैंप के कोण) के मुख्य ज्यामितीय पैरामीटर अपरिवर्तित रहे।

प्राडो सुरक्षा प्रणालियों का मानक सेट निम्नलिखित उपकरणों द्वारा दर्शाया गया है: ये एबीएस + ईबीडी सिस्टम, बीएएस आपातकालीन ब्रेकिंग बूस्टर, कोर्स स्थिरता प्रणाली, टोरसेन सीमित पर्ची केंद्रीय अंतर, केंद्रीय अंतर के मजबूर लॉकिंग हैं; सीटों की अगली पंक्ति में सक्रिय सिर पर प्रतिबंध, सामने और साइड एयरबैग, पर्दे के एयरबैग, ड्राइवर के लिए एक घुटने का एयरबैग, एक आइसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंटिंग सिस्टम। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, ऊपर सूचीबद्ध अभिनव चेसिस नियंत्रण प्रणालियों का उपयोग किया जाता है, साथ ही लेन परिवर्तन सहायक ("ब्लाइंड स्पॉट" की निगरानी सहित), रिवर्स ड्राइविंग और अन्य कार्यों का उद्देश्य सभी इलाके के वाहन की सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने के उद्देश्य से किया जाता है। .

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कार के बारे में सामान्य जानकारी

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन की ऑल-व्हील ड्राइव फ्रेम एसयूवी की चौथी पीढ़ी है, जिसका उत्पादन 2009 से निनो प्लांट (हमुरा, जापान) में किया गया है। अधिकांश कार संशोधन पांच-दरवाजे और पांच-सीटर हैं, लेकिन तीन-दरवाजे पांच-सीटर और पांच-दरवाजे सात-सीटर संशोधन भी हैं।

प्राडो मॉडल का इतिहास 1985 में शुरू हुआ, जब फ्लैगशिप टोयोटा लैंड क्रूजर 70 के आधार पर, एसयूवी का एक हल्का तीन-दरवाजा संस्करण बनाया गया था, जिसे LJ71G इंडेक्स प्राप्त हुआ था (निर्यात मॉडल के लिए, भूमि नाम थे। क्रूजर II और लैंड क्रूजर लाइट)। कार को स्प्रिंग सस्पेंशन, एक लो-पावर इंजन (85 hp) द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था और इसे ऑल-टेरेन वैगन के रूप में तैनात किया गया था। 1990 में, 70 वें लैंड क्रूजर का एक महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण किया गया, जिसने LJ71G को भी प्रभावित किया - मॉडल को एक अद्यतन पांच-डोर बॉडी, सीटों की तीन पंक्तियाँ और अपना नाम - टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो मिला। यह मॉडल 1996 तक तैयार किया गया था, जब इसे दूसरी पीढ़ी के प्राडो - 90 श्रृंखला से बदल दिया गया था। इसे मित्सुबिशी पजेरो के बाद की मांग को संतुलित करने के लिए बनाया गया था, जिसने हल्के और आरामदायक एसयूवी के स्थान पर कब्जा कर लिया था। नई लैंड क्रूजर प्राडो को थ्री-डोर और फाइव-डोर बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था और इसमें स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन था। मॉडल बहुत सफल रहा और एक साल बाद यह घरेलू और विदेशी बाजारों में बिक्री के मामले में अपने मुख्य प्रतियोगी को बायपास करने में सक्षम था। एसयूवी की तीसरी पीढ़ी (120 श्रृंखला) 2002 में दिखाई दी और यूरोपीय बाजार को जीतने के लिए टोयोटा के उपकरणों में से एक बन गई। विशेष रूप से इसके लिए, डिजाइन विकास फ्रांसीसी स्टूडियो ईडी 2 को सौंपा गया था। यह कई इलेक्ट्रॉनिक सहायक प्रणालियों द्वारा भी प्रतिष्ठित था। तीसरी पीढ़ी का उत्पादन 2009 में पूरा हुआ।

मॉडल इतिहास

नई, आज के लिए अंतिम, चौथी पीढ़ी की टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 को फ्रैंकफर्ट मोटर शो 2009 में प्रस्तुत किया गया, जिसने एक बार फिर मॉडल के "यूरोपीय" उद्देश्य की पुष्टि की। इसी समय, 120 वें प्राडो की तुलना में लक्षित बाजारों के भूगोल में काफी विस्तार हुआ है - कार को लैटिन अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया (कुल 175 से अधिक देशों) के कई देशों में पहुंचाया जाने लगा। उत्तरी अमेरिका में, यह बिक्री के लिए नहीं है - इसके बजाय, एक लक्जरी एनालॉग वहां पेश किया जाता है -। एसयूवी, अपने पूर्ववर्ती की तरह, एक मंच पर आधारित है। 2012 में, रूस में टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो की एक नई पीढ़ी का उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया था। 18 फरवरी, 2013 से, इसका धारावाहिक उत्पादन सोलर्स-बुसान संयुक्त उद्यम में किया गया है। नियोजित उत्पादन मात्रा - 12000 पीसी। प्रति वर्ष, जो पूरी तरह से रूसी बाजार की जरूरतों को पूरा करता है। चौथी पीढ़ी के टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो के उत्तराधिकारी और अनुमानित रिलीज की तारीख के बारे में बहुत कम जानकारी है। टोयोटा के एलीट डिवीजन, लेक्सस के उपाध्यक्ष मार्क टैम्पलिन के अनुसार, अगला GX मॉडल (और इसलिए प्राडो) एक फ्रेम संरचना के बजाय एक लोड-असर बॉडी पर स्विच करने की सबसे अधिक संभावना है। इसके अलावा, इंजन की लाइन में एक टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन संस्करण प्रदर्शित होने की उम्मीद है।

तकनीकी विशेषताएं

पिछले संस्करण की तुलना में, लैंड क्रूजर प्राडो 150 ने कई दिलचस्प सिस्टम और डिज़ाइन समाधान प्राप्त किए हैं। तो, एक गतिज स्थिरीकरण प्रणाली (केडीएसएस) दिखाई दी, जिसे ऑफ-रोड पर निलंबन के प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - एक सपाट सड़क पर यह कठोरता प्रदान करता है, और ऑफ-रोड पर यह स्वचालित रूप से निलंबन यात्रा को बढ़ाता है। एक घूर्णन हैंडल का उपयोग करके स्थानांतरण मामले का स्वचालित नियंत्रण भी दिखाई दिया। प्राडो ने प्रमुख लैंड क्रूजर से CRAWL सिस्टम भी उधार लिया, जो धीरे-धीरे ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय क्रूज नियंत्रण का कार्य करता है - केवल 1 किमी / घंटा की गति परिवर्तन चरण के साथ 5 किमी / घंटा तक। इसके अतिरिक्त, एक इलेक्ट्रॉनिक सहायक मल्टी-टेरेन सिलेक्ट स्थापित किया गया है, जो आपको चयनित प्रकार के ऑफ-रोड - गंदगी, बर्फ, बजरी, पत्थरों के आधार पर पर्ची की डिग्री को बदलने की अनुमति देता है। इस प्रणाली की एक दिलचस्प विशेषता कैमरों से प्राप्त छवि पर पहियों के प्रक्षेपवक्र के ओवरले के साथ एक गोलाकार दृश्य (मल्टी-टेरेन मॉनिटर) की संभावना है।

छोटे सुधारों में से, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जा सकता है: एक पारदर्शी छत की वैकल्पिक स्थापना; आर्मरेस्ट में रेफ्रिजरेटर के साथ बॉक्स; ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग के लिए पैनोरमिक मिरर के साथ तमाशा कम्पार्टमेंट; लैंडिंग में आसानी के लिए नीचे की रोशनी; पीछे के दरवाजे के कांच के एक अलग उद्घाटन की संभावना; ट्रंक में 200V आउटलेट की उपस्थिति।

रोचक तथ्य

चीन की कम्युनिस्ट पार्टी के अध्यक्ष - राज्य के प्रमुख एक हांग क्यूई एचक्यूई लिमोसिन की सवारी करते हैं, जो एक विस्तारित टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो प्लेटफॉर्म पर आधारित है। इस तथ्य के कारण कि इस कार में हैंडलिंग और विश्वसनीयता की समस्या है, इसका उपयोग आमतौर पर केवल छोटी दूरी की यात्राओं के लिए किया जाता है।

टोयोटा विपणक के अनुसार, लैंड क्रूजर प्राडो के संभावित खरीदारों में लगभग एक चौथाई महिलाएं हैं।

सहपाठियों की तुलना में फायदे और नुकसान

प्राडो 150 और सहपाठियों के बीच मुख्य अंतर एक सहायक फ्रेम की उपस्थिति है। यह इसे और अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ बनाता है। इसके अलावा, फ्रेम संरचना कई अन्य (उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन तुआरेग, लैंड रोवर डिस्कवरी) की तुलना में एक एसयूवी के लिए कम लागत प्रदान करती है। नुकसान में एक बड़ा द्रव्यमान, ईंधन की खपत में वृद्धि, खराब आंतरिक उपकरण, एक पिछला दरवाजा जो किनारे की ओर खुलता है, जिसमें लोडिंग और अनलोडिंग के लिए एक बड़ी जगह की आवश्यकता होती है।

नंबर और पुरस्कार

2009 से 2013 की शुरुआत तक, रूस में लगभग 50,000 टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 बेचे गए थे। 2010 से, प्राडो ने रूस में सबसे अधिक बिकने वाली पूर्ण आकार की एसयूवी की रैंकिंग में शीर्ष स्थान हासिल किया है।

प्राडो अक्सर रूस में सबसे अधिक चोरी की कारों की सूची में सबसे ऊपर है।

मूल्य: 2,499,000 रूबल से।

2017 फ्रैंकफर्ट मोटर शो ने जनता के सामने J150 इंडेक्स के साथ टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो का दूसरा रेस्टलिंग पेश किया। प्रशंसक लंबे समय से अपडेट का इंतजार कर रहे हैं, विशेष रूप से क्लासिक एक में बदलाव की पृष्ठभूमि के खिलाफ, हालांकि वे दूसरे रेस्टलिंग से हैरान थे। जो लोग नहीं जानते हैं, उनके लिए यह चौथी पीढ़ी भी है, जिसे 2009 में जारी किया गया था, लेकिन पहले से ही दूसरे अपडेट से बच गया है। आइए देखें कि जापानी क्या नया लेकर आए हैं।

अब मैं जवान हूँ

सामने के छोर के परिवर्तन ने दृश्य युग को लाभान्वित किया। "ग्रे बालों" से जुड़ी, यह कार अधिक आक्रामक, यानी युवा हो गई है। परित्यक्त हेडलाइट्स क्लासिक डायोड डिज़ाइन के पक्ष में नीचे जा रही हैं। रेडिएटर ग्रिल को पूरी तरह से बदल दिया गया था, जिसका क्रोम ट्रिम ऑप्टिक्स के ऊपर स्थित है।

Pradik के बंपर को पूरी तरह से बदल दिया गया था, इसे उत्तल आकृतियों से लैस किया गया था और क्रोम में बने एक फॉग लैंप को बनाया गया था। उन्होंने क्रुज़ाक से एक हुड लगाया, हालांकि वे विनिमेय नहीं हैं, लेकिन उन्होंने आक्रामकता को जोड़ा।

एसयूवी के पिछले हिस्से में बंपर को थोड़ा बदल दिया गया था, रोशनी के इंटीरियर डिजाइन को बदल दिया गया था, और बाकी सब कुछ बचा था। थ्रेसहोल्ड के आकार को छोड़कर, साइड में कोई बदलाव नहीं है।

आसान आकार बदलना:

• लंबाई - 4840 मिमी;
• चौड़ाई - 1855 मिमी;
• ऊंचाई - 1845 मिमी;
• व्हीलबेस - 2790 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 215 मिमी।

प्राडो सैलून 2018-2019 के नवाचार

टोयोटा हमेशा इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में दूसरों से पीछे रही है, क्योंकि प्रशंसकों को अधिक रूढ़िवादी माना जाता है। आपको यहां कुछ भी नया नहीं दिखाई देगा, भविष्य में आसान कदम हैं ताकि "डायनासोर" न बने रहें।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो J150 का डैशबोर्ड विभिन्न सूचनाओं के साथ 4.2 इंच के नए ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले से लैस था। सामान्य तौर पर, पूरी साफ-सफाई बदल गई है, लेकिन ये तराजू के रूप में छोटी चीजें हैं। टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया डिस्प्ले अब 8 इंच का है। गियरशिफ्ट लीवर के पास, अनुकूली शॉक एब्जॉर्बर ऑर्डर करते समय ड्राइविंग मोड को नियंत्रित करने के लिए बटन थे।

छोटे 200 को 4-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील मिला, जो अच्छे ट्रिम्स में आंशिक रूप से लकड़ी का हो जाता है। वैसे, सेंटर कंसोल 25 मिमी कम हो गया है, जो जापानी के अनुसार, दृश्यता में सुधार करता है।

सीटों को वही छोड़ दिया गया था, सभी 5 सीटें और वैकल्पिक दो पीछे की सीटें। सामने के नए विकल्पों में से, पीछे की तरफ वेंटिलेशन और अपना स्वयं का जलवायु नियंत्रण था। बहुत सी जगह भी है, यहां तक ​​​​कि पीछे के सोफे का समायोजन भी सेट करें।

ट्रंक वही रहा - 621 लीटर। आप 1934 लीटर प्राप्त करने के लिए पीछे के सोफे को मोड़ सकते हैं, लेकिन फिर भी एक उच्च सीमा प्राप्त कर सकते हैं। स्पेयर टायर फर्श के नीचे नहीं है, बल्कि नीचे से जुड़ा हुआ है।

प्रादिक 2018-2019 इलेक्ट्रॉनिक्स के अलावा विभिन्न प्रणालियों के साथ टोयोटा सेफ्टी पैकेज था: अनुकूली संकट नियंत्रण, होल्ड के साथ लेन सेंसर, ड्राइवर थकान सेंसर, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, एक बाधा के सामने स्वचालित ब्रेकिंग।

विशेष विवरण

के प्रकार	मात्रा	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
पेट्रोल	2.7 लीटर	163 एचपी	246 एच * एम	12.3 सेकंड।	165 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	4.0 लीटर	249 एचपी	381 एच * एम	9.7 सेकंड।	175 किमी/घंटा	वी6
डीज़ल	2.8 लीटर	177 एचपी	450 एच * एम	12.7 सेकंड।	175 किमी/घंटा	4

इंजनों की लाइन को वही छोड़ दिया गया था, वास्तव में, ये पिछली पीढ़ी के संशोधित इंजन हैं। डिजाइन सरल है, इसलिए वे गंभीर समस्याओं के बिना लंबे समय तक काम करेंगे।

1. 2TR-FE VVT-i सिस्टम के साथ 2.7-लीटर टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो बेस इंजन है। वायुमंडलीय स्थापना 5200 आरपीएम पर 163 अश्वशक्ति का उत्पादन करती है, जो कि 2 टन एसयूवी के लिए बहुत छोटा है। 246 H*m का अधिकतम टॉर्क 3900 rpm पर पहुंच जाता है। कमजोर, क्योंकि 12 सेकंड से ऊपर सौ तक त्वरण।
2. ट्रिम स्तरों के मामले में 1GD-FTV अगला डीजल इंजन है। एक चर ज्यामिति टर्बाइन और परिचित सामान्य रेल प्रणाली है। नतीजतन, 3400 आरपीएम पर, 177 हॉर्सपावर हासिल की जाती है, और 1600 आरपीएम से सभी टॉर्क उपलब्ध होता है - 450 एच * मी। डायनामिक्स में बहुत सुधार नहीं हुआ है, लेकिन विशाल क्षण खुद को ऑफ-रोड दिखाता है।
3. 1GR-FE, प्राडो के पूर्ववर्ती पर पाया जाने वाला शीर्ष 4.0-लीटर V6 है। वास्तव में, स्थापना 282 घोड़ों का उत्पादन करती है, लेकिन करों से गुजरने के लिए इसे 249 घोड़ों और 381 एच * एम पल में गला घोंट दिया गया था। यहां, स्वीकार्य गतिकी 9.7 सेकंड है।

सड़क से हटकर

न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में बेस इंजन 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है, वैकल्पिक रूप से इस पर और अन्य सभी इंजनों पर 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाया जाता है। टॉर्सन लॉकेबल डिफरेंशियल के साथ फुल-टाइम टीएल ड्राइव। एक डाउनशिफ्ट भी छोड़ दिया। हमने मल्टी-टेरेन सेलेक्ट की कार्यक्षमता का विस्तार किया, जिसके माध्यम से इलाके का चयन किया जाता है, और सिस्टम बेहतर दक्षता के लिए टॉर्क और ब्लॉकिंग (रियर क्रॉस-एक्सल सहित) के वितरण को समायोजित करता है।

जापानी एसयूवी टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 2018-2019 परंपराओं का सम्मान करती है, इसलिए इसे फंसाया गया। फ्रंट सस्पेंशन डबल विशबोन्स के साथ स्वतंत्र है, और रियर अनुगामी हथियारों के साथ एक निरंतर एक्सल है। शीर्ष अनुकूली सदमे अवशोषक, न्यूमा और केडीएसएस स्टेबलाइजर्स के सक्रिय हाइड्रोलिक समर्थन से सुसज्जित है। राइडिंग मोड मैन्युअल रूप से कॉन्फ़िगर किए गए हैं, दो नए मोड जोड़े गए हैं।

केडीएसएस का वास्तव में संवेदनाओं पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसके साथ, टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 एसयूवी अपना बिल्डअप खो देती है और ब्रेक लगाने पर काटती नहीं है। निलंबन निश्चित रूप से आरामदायक है, और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ आश्चर्यचकित करता है। विश्वास मत करो? एक कार खोजें और जांचें।

ऑफ-रोड उत्साही प्रवेश / निकास के कोणों को जानने के लिए उपयोगी होंगे: सामने - 31 डिग्री, पीछे - 25 डिग्री। निर्माता का दावा है कि कार 70 सेंटीमीटर तक गहरे फोर्ड को पार कर जाएगी।

कीमत और विन्यास

यहां मॉडल की प्रतिष्ठा वास्तव में बिगड़ती है, क्योंकि "क्लासिक" का मूल विन्यास बस खाली है। यह स्पष्ट है कि इस तरह निर्माता को अपेक्षाकृत कम आधार मूल्य प्राप्त होता है - 2 499 000 रूबल, लेकिन प्रतिष्ठा को कम करता है।

आधार उपकरण:

• 2.7-लीटर इंजन;
• मैनुअल ट्रांसमिशन;
• 4 एयरबैग;
• हिल स्टार्ट सहायता प्रणाली;
• एयर कंडीशनर;
• पूर्ण शक्ति पैकेज;
• कपड़े सैलून;
• स्टील 17 इंच के पहिये;
• पारंपरिक सीमित पर्ची अंतर;
• हलोजन हेडलाइट्स;
• डायोड रियर लाइट्स;
• रोशनी संवेदक;
• सरल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर;
• मीडिया प्लग।

पैकेज वास्तव में खाली है। प्राडो का सार महंगे संस्करणों में प्रकट होता है, जिनमें से शीर्ष की लागत होती है 4,402,000 रूबल. यहां आप वास्तव में समझेंगे कि यह क्या है, क्योंकि यह दिखाई देगा:

• पीठ में 2 अतिरिक्त सीटें;
• 4 लीटर इंजन;
• वॉशर के साथ एलईडी हेड ऑप्टिक्स;
• रोशनी संवेदक;
• चमड़ा असबाब;
• नया 4.2-इंच ऑन-बोर्ड कंप्यूटर;
• लकड़ी को काटना;
• बिजली की सीटें;
• दो पंक्तियों का ताप;
• सामने की सीट वेंटिलेशन;
• बिना चाबी का उपयोग;
• हीटर शुरू करना;
• टोयोटा सुरक्षा पैकेज;
• 3-जोन जलवायु नियंत्रण;
• 8-इंच मल्टीमीडिया डिस्प्ले;
• जेबीएल ऑडियो सिस्टम;
• 4 कैमरे;
• सभी ऑफ-रोड कार्य;
• अनुकूली निलंबन।

हां, यह अभी भी वही पुरानी टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 2018-2019 है। दूसरे रेस्टलिंग ने अनिवार्य रूप से एक दर्जन मामूली बदलाव पेश किए, लेकिन वे एसयूवी के चरित्र को पूरी तरह से बदलने में सक्षम थे, जिससे यह अधिक प्रबंधनीय, आधुनिक और कार्यात्मक हो गया। लक्षित वयस्क दर्शक परिवर्तनों और पूर्व विश्वसनीयता से प्रसन्न होंगे। केवल मूल कॉन्फ़िगरेशन में दावा करें - बहुत सस्ता और यह कीमत के बारे में नहीं है।

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मेरे पास तीन साल से इस दिग्गज एसयूवी का स्वामित्व है। मैं दूसरा मालिक हूं। इसे मैंने एक लड़की के हाथों से खरीदा था, जिसने इसे 2010 के अंत में एक अधिकृत डीलर से खरीदा था। पासपोर्ट के मुताबिक वह भी 2010 का है। यह काले रंग में मेरी पहली पांच दरवाजों वाली एसयूवी है, जो अपने पूरे जीवन के 7.5 वर्षों में रूस और कजाकिस्तान की सड़कों पर पहले ही 82,000 किलोमीटर दौड़ चुकी है।

विशेष विवरण:

मेरा प्रदिका मॉडल 2010 है, इसलिए यह प्री-रेस्टलिंग है। यूरोपीय बाजार के अनुकूलन के साथ जापानी विशेषज्ञों से उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली।

आयामों के लिए, उनके पास निम्नलिखित पैरामीटर हैं:

• कार की लंबाई 4840 मिमी है।
• चौड़ाई 1855 मिमी
• ऊंचाई लगभग समान है - 1845 मिमी।

कोई सोचता है कि इन चौड़ाई-से-ऊंचाई अनुपातों से कार पलट सकती है, लेकिन मैं आपकी अटकलों को दूर करने की कोशिश करूंगा।

व्हीलबेस 2790 मिमी है। 150 बॉडी में टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो अपने बड़े भाई टीएलसी 200 की तुलना में काफी छोटा है, इसलिए यह ऑफ-रोड पर आसानी से अपनी श्रेष्ठता बनाए रखने में सक्षम है।

प्राडो का द्रव्यमान अनजाने में उसका सम्मान करता है, पासपोर्ट में 2400 किलोग्राम का निशान होता है, और कुल द्रव्यमान 3 टन होता है।

यह तीन मुख्य बिजली इकाइयों के साथ पूरा हुआ है, जिनके बीच चयन करना मेरे लिए बहुत मुश्किल था। यह 2.7-लीटर पेट्रोल फोर, 4.0-लीटर पेट्रोल सिक्स और 4 सिलेंडर वाला मेरा थ्री-लीटर डीजल है, जिसे मैंने एक विकल्प के रूप में बिल्कुल नहीं माना। जिस क्षेत्र में मैं रहता हूं, वहां डीजल ईंधन आदर्श गुणवत्ता से बहुत दूर है, इसलिए हमारे पास कुछ डीजल इंजन हैं, और तदनुसार, उनमें विशेषज्ञ भी हैं।

इस विशेष कार को पूरी तरह से इसके "वसा" विन्यास और कम माइलेज के कारण चुना गया था। पेट्रोल चार शक्ति के मामले में उपयुक्त नहीं थे, लेकिन छह अपनी भूख और करों के मामले में उपयुक्त थे। पहले ही अधिग्रहण के बाद, मुझे पता चला कि मेरी शक्ति, हालांकि 173hp पर महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन टोक़, जो भारी वाहनों पर अधिक महत्वपूर्ण है, 410 N * m है। यह शीर्ष चार लीटर संस्करण की तुलना में 20 N * m अधिक है।

तीन-लीटर बिजली इकाई को पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, जो स्पष्ट रूप से रेसिंग के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं है। वह बहुत लंबे समय तक सोचता है, ट्रांसमिशन उतना अच्छा नहीं चुनता जितना हम चाहेंगे। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि प्राडिक एक भारी फ्रेम वाली एसयूवी है।

उपकरण:

जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है, मेरी कार का एक महंगा पैकेज है - "प्रेस्टीज प्लस"। वैकल्पिक रूप से, आप सीटों की तीसरी पंक्ति, सनरूफ, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और एयर सस्पेंशन वापस जोड़ सकते हैं। अन्यथा, सब कुछ मेरे विन्यास में है!

मुझे लगता है कि यह मानक चीजों के बारे में बात करने लायक नहीं है, इसलिए मैं केवल मुख्य बिंदुओं और शांत छोटी चीजों के बारे में बात करूंगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ब्लैक लेदर इंटीरियर, आर्मरेस्ट में एक पूर्ण रेफ्रिजरेटर, ट्रंक में 220 वोल्ट का आउटलेट। सब कुछ विद्युत रूप से समायोज्य है। जब आप कार स्टार्ट करते हैं तो स्टीयरिंग व्हील अपने आप आपकी ओर बढ़ता है और जब आप कार को बंद करते हैं तो जितना संभव हो उतना पीछे की ओर जाता है। शुरू, वैसे, एक बटन का उपयोग करके किया जाता है। जेबीएल से संगीत उत्कृष्ट है, 12 स्पीकर, नियमित एम्पलीफायर और एक नियमित सबवूफर द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है। केबिन में बहुत जगह है, सभी बटन, नॉब्स और अन्य आंतरिक विवरण बस विशाल हैं, जैसे कि रियर-व्यू मिरर हैं।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 डैशबोर्ड

यह जोड़ने योग्य है कि कार में प्रवेश करना बिना चाबी के होता है, प्रादिक की खरीद के साथ, मैं भूल गया कि मैंने उन्हें आखिरी बार अपने हाथों में कब रखा था। यह क्षण बहुत अच्छी तरह से सोचा जाता है, पहले से ही कार के पास आने पर, यह थ्रेसहोल्ड, इंटीरियर की रोशनी को चालू करता है, जैसे कि आपका स्वागत कर रहा हो। यह काफी मर्मस्पर्शी क्षण है और आनन्दित होने के अलावा और कुछ नहीं कर सकता। अब आइए मुख्य विशेषताओं पर चलते हैं, विशेष रूप से मेरे दोनों विन्यासों पर, और सामान्य रूप से प्राडो 150 की विशेषताओं पर।

कार में चार कैमरे हैं। एक सामने टोयोटा साइन के नीचे स्थित है, दूसरा पीछे है, और दो साइड मिरर में हैं। यह इंजीनियरिंग का सबसे खूबसूरत नमूना है जिसे मैंने कभी किसी कार में देखा है। यदि आप घरों की ऊंची दीवारों के पीछे से सड़क पर निकलते हैं और कुछ भी नहीं देखते हैं, तो बस कैमरों को देखें, वे बहुत पहले ही सब कुछ देख चुके हैं। पार्किंग एक खुशी है। ऑफ-रोड, वे सबसे अच्छे सहायक हैं, यदि आप अपने साथ एक दोस्त, नाविक नहीं लेते हैं, जो कीचड़ में कार के बाहर रहने के लिए सहमत होंगे। कैमरों के अलावा, चारों ओर 8 पार्किंग सेंसर भी लगाए गए हैं, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मेरे सामने एक लड़की ने कार का इस्तेमाल किया, क्योंकि इस कार पर पार्किंग में कुछ भी नोटिस नहीं करना असंभव है।

ऑफ-रोड क्षमताओं के संबंध में, मेरे कॉन्फ़िगरेशन में सब कुछ है: गियर की कम रेंज, एक इंटर-एक्सल (सेंट्रल) लॉक, एक इंटर-व्हील रियर एक्सल लॉक और, सबसे महत्वपूर्ण, मल्टी-टेरेन सेलेक्ट। शायद हर कोई क्रूज नियंत्रण से परिचित है, और इसलिए यह वही क्रूज नियंत्रण है, केवल ऑफ-रोड। आप दिशा निर्धारित करते हैं, सही गति चुनते हैं, अपने पैरों को पैडल से हटाते हैं और अपने प्राडो को सबसे कठिन कीचड़, बर्फ या रेत के जाल से आपकी मदद के बिना मुक्त करते हुए देखते हैं। डिस्प्ले पर, जो डैशबोर्ड में स्थित है, आप देख सकते हैं कि आगे के पहिये किस स्थिति में हैं। यह सड़क पर बहुत मदद करता है।

मैं अपने विन्यास में उपलब्ध अद्भुत हेडलाइट्स का उल्लेख करना भी भूल गया। निकट - लिंज़ोवन्नाया क्सीनन, दूर के पारंपरिक हलोजन। विशेष रूप से इस तथ्य में निहित है कि हेडलाइट्स अनुकूली हैं। वे स्टीयरिंग व्हील के साथ मुड़ते हैं और उस मोड़ को रोशन करते हैं जिसमें आप पहले से प्रवेश कर रहे हैं।

वास्तविक ईंधन की खपत।

डीजल की खपत से मुझे बहुत आश्चर्य हुआ। गैसोलीन सेडान शहर में 12-14 लीटर की खपत के साथ ड्राइव करते हैं, जबकि गैसोलीन की लागत डीजल ईंधन से 20% अधिक है। मेरे भारी फ्रेम प्राडो 150 पर, खपत में निम्नलिखित आंकड़े हैं:

गर्मियों में शहर - 10-11 लीटर (वास्तविक खपत)

सर्दियों में, वार्मिंग के कारण साइट पर डाउनटाइम के कारण यह 14-15 लीटर है। यहां डेटा विशेष रूप से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से है।

गर्मियों में ट्रैक पर हम बार-बार लंबी दूरी तय करते थे, इसलिए यह मापना दिलचस्प था कि 87 लीटर का टैंक कितने समय तक चलेगा।

परिणामों के अनुसार, यह पता चला कि खपत 90-100 किमी / घंटा की गति से प्रति 100 किमी ट्रैक पर केवल 8 लीटर है। यदि आप इसे पहले से ही 140-160 किमी / घंटा (175 किमी / घंटा की अधिकतम गति से) चलाते हैं, तो राजमार्ग पर भी खपत 11-12 लीटर के निशान तक पहुंच जाती है।

मुझे इसे सर्दियों में हाईवे पर इस्तेमाल नहीं करना पड़ता था, केवल कम दूरी के लिए, जहां ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 11-12 लीटर दिखाता है।

तेल।

मैंने हर समय केवल मूल टोयोटा 5W40 तेल भर दिया। मूल तेल फिल्टर और ईंधन के प्रतिस्थापन के साथ एक साथ स्थापित किया गया। मैं हर 6-7 हजार किमी पर तेल बदलता हूं।

रखरखाव का खर्च।

मैंने अभी तक एक पूर्ण एमओटी नहीं किया है, मैं तेल और फिल्टर बदलता हूं और अपनी खुशी के लिए सवारी करता हूं। इंजन ऑयल को तेल और ईंधन फिल्टर से बदलना 5,000 रूबल है। मैंने केबिन फ़िल्टर (700 रूबल के क्षेत्र में कुछ) का प्रतिस्थापन भी किया। वसंत में मैं बॉक्स में तेल बदलने की योजना बना रहा हूं - 12,000 रूबल। मैं नियमित रूप से "धारावाही" कार्डन भी करता हूं - यह प्रादिक के लिए एक मौलिक क्षण है।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 ब्लैक, रियर

ब्रेकडाउन।

टूटने के लिए, वे अनिवार्य रूप से मौजूद नहीं थे। एक बार पीटीएफ में लाइट बल्ब जल गया। इस ब्रेकडाउन की लागत 1500 रूबल है।

अगला ब्रेकडाउन सिर्फ मेरे विन्यास में प्राडो की "बीमारी" के कारण हुआ। स्टीयरिंग व्हील की निरंतर गति के कारण, जब इंजन चालू होता है, तो स्टीयरिंग कॉलम के क्षेत्र में एक केबल को मिटा दिया जाता है, जो आधे आंतरिक बटन के लिए जिम्मेदार होता है। मेरे मामले में, स्टीयरिंग व्हील से केवल सिग्नल और संगीत प्रणाली को नियंत्रित करने की क्षमता गायब हो गई। शव परीक्षा में, यह पता चला कि पिछले मालिक ने पहले ही इस समस्या का सामना किया था और इस केबल को मिलाप किया था, लेकिन मैंने इसे काम के साथ 6,000 रूबल के लिए एक नए के साथ बदलने का फैसला किया। कोई और ब्रेकडाउन नहीं हुआ है और मुझे आशा है कि कभी नहीं होगा। कोई आश्चर्य नहीं कि कार पौराणिक है और "करोड़पति" के समूह से संबंधित है।

रबड़।

TLC प्राडो 150 को खरीदने के बाद से इसे Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18 में रखा गया है। यह एक ऑल-सीज़न मॉडल है जो आम तौर पर सड़क को धारण करता है, लेकिन पहले से ही माइनस पांच डिग्री पर यह गर्मियों से अलग नहीं है। मैं पहनने के प्रतिरोध पर हैरान हूं, खरीद के समय यह नया नहीं था और मेरे पास इसे 3 साल के लिए है, और प्रतिस्थापन का समय बिल्कुल सही है। यह जल्दी से ऑफ-रोड "धुंधला" करता है, काफी शोर है, ट्रैक को खराब रखता है, लेकिन सामान्य तौर पर, दस में से 7। मेरे पास कभी सर्दियों के टायर नहीं थे, क्योंकि सर्दियों में कार का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है

गतिशील विशेषताएं।

कार पूरी तरह से सड़क रखती है, लेकिन ऑडी या वोक्सवैगन के प्रतिस्पर्धियों से भी बदतर है। बॉटम्स पर मार्जिन के साथ पर्याप्त कर्षण है, शहर के चारों ओर घूमना एक खुशी है। हाईवे पर 100 किमी/घंटा के बाद कार जाने से मना करती है, ओवरटेक करना काफी मुश्किल होता है। कार 11 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। ब्रेकिंग के लिए, कार पर्याप्त प्रतिक्रिया करती है और बहुत जल्दी ब्रेक करती है, लेकिन 2-3 बार। उसके बाद, मैं ज्यादा ओवरक्लॉकिंग का जोखिम नहीं उठाऊंगा। ब्रेक जल्दी "फ्लोट"। यह उनके छोटे आकार और बड़े वाहन वजन के कारण है।

मेरे विन्यास में प्रैडिको की उत्कृष्ट स्थिरता केडीएसएस प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है। यह एक और सरल इंजीनियरिंग समाधान है। उच्च गति पर, निलंबन बहुत कठोर हो जाता है, जो कार को हिलने नहीं देता है, और कम गति पर यह पूरी तरह से "खुल जाता है"।

हाइड्रोप्लानिंग और बर्फ।

सभी सुरक्षा प्रणालियों को चालू करने के साथ एक कार को स्किड में शुरू करना असंभव है, चाहे आप पहिया को कैसे भी हिलाएं, यह सीधे चला जाएगा, लेकिन एक बार जब आप सब कुछ बंद कर देते हैं, तो आप समझ जाएंगे कि एक फ्रेम एसयूवी पर भी आपके पास हो सकता है मज़ा।

उच्च गति पर व्यवहार।

उच्च गति पर, कार आत्मविश्वास से सड़क पर खड़ी होती है, आसानी से चलती है और ड्राइविंग से डर की भावना पैदा नहीं करती है।

लाभ।

मैं बाद में पेशेवरों में मुख्य लाभों का संकेत दूंगा, लेकिन यहां मैं धारा में अन्य मोटर चालकों के रवैये के बारे में जोड़ना चाहूंगा। आपको 2 कार चलानी है, दूसरी दस गुना सस्ती है। एक बड़ा अंतर, निर्माण के वर्ष की परवाह किए बिना सड़क पर प्राडिक का सम्मान किया जाता है, खासकर अगर यह काला है। शायद ही कभी सम्मान मिलता है, समस्याओं के बिना याद आती है। एक और मुख्य फायदा इसकी कीमत में धीमी गिरावट है। 3 वर्षों के लिए, मेरे 2010 मॉडल की औसत कीमत में केवल 4-6% की गिरावट आई है। मुझे विश्वास नहीं हो रहा है, लेकिन मैं अक्सर कार बिक्री पोर्टल देखता हूं और अपनी कार के लिए मूल्य टैग देखता हूं जो नहीं बदलते हैं।

कमियां।

शोर वाला इंजन, केबिन में सस्ता प्लास्टिक, आधुनिक ऑटोमोटिव सिस्टम की कमी।

सुरक्षा।

यह वही है जो प्राडो अपने सबसे अच्छे रूप में है। शक्तिशाली फ्रेम, आधुनिक सामग्री और सदमे अवशोषक, बड़ी संख्या में एयरबैग। मैं इस कार में कभी नहीं डरता, अगर आपको बांधा जाता है, तो आपको यह आभास होता है कि आप एक बख्तरबंद कैप्सूल में हैं, आप जानते हैं कि फ्रेम आपको किसी भी एसयूवी और सेडान से बचाएगा।

पेशेवरों:

• विश्वसनीयता।
• ऑफ-रोड प्रदर्शन।
• ईंधन की खपत।
• संगीत सयंत्र।
• अवतरण।
• आराम।
• वाहन बहुमुखी प्रतिभा।
• ट्रंक वॉल्यूम।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 ब्लैक लगेज कम्पार्टमेंट

माइनस।

• 100 किमी/घंटा के बाद डीजल में बिजली की कमी होती है।
• डीजल शोर।
• खराब ध्वनिरोधी मेहराब।
• घृणित पेंटवर्क।
• गुणात्मक रूप से कुछ आंतरिक सामग्री।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 ब्लैक, सड़क पर भरी हुई

निष्कर्ष।

आज तक, मैं पैसे के लिए एक कार को अधिक विश्वसनीय, अधिक सुविधाजनक और आरामदायक नहीं जानता। नई 2018 टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो की रिलीज के साथ, मुझे अपने डोरस्टाइल के आकर्षण पर संदेह होने लगा। और मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि मैं निश्चित रूप से अगले 10 वर्षों में दूसरी कार पर स्विच नहीं करूंगा। वह आपके विचार से बेहतर है।