कौन सा बेहतर है: रेनॉल्ट लोगान या निसान अलमेरा। मैं लोगन की तरह नहीं हूँ! — टेस्ट ड्राइव निसान अलमेरा अलमेरा या लोगान क्या बेहतर है?

अब आप एक आधुनिक खरीदार को उस कीमत पर विदेशी कार खरीदने के प्रस्ताव के साथ आश्चर्यचकित नहीं कर सकते जो घरेलू असेंबली की नई कार की कीमत के बराबर हो। आज हम Renault Logan और Nissan Almera Classic जैसे लोकप्रिय मॉडलों की तुलना करेंगे और पता लगाएंगे कि कौन सा बेहतर है।

दिखावट

पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट लोगन ने इस सस्ती कॉम्पैक्ट सेडान की उपस्थिति में हमेशा मालिकों का थोड़ा उपहास किया है। निसान अलमेरा की तुलना में, इसका आकार बहुत कोणीय और अनुपातहीन निकला, इसलिए जिन लोगों ने इस कार को खरीदने का फैसला किया, उन्हें एक समान नुकसान उठाना पड़ा।

पहले से ही 2013 में, जब दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट लोगान ने प्रकाश देखा, इस गंभीर समस्या को मौलिक रूप से हल किया गया था। उपस्थिति अधिक दिलचस्प, उज्जवल हो गई है, और कार ने वास्तव में ध्यान आकर्षित करना शुरू कर दिया है। इसी समय, कीमत लगभग डेढ़ गुना अधिक हो गई है, हालांकि नए संशोधन के फायदे काफी थे।

निसान अलमेरा क्लासिक एक जापानी आत्मा वाली कार है, और इसलिए इसका डिज़ाइन इस देश के दृष्टिकोण और सिद्धांतों के अनुसार बनाया गया है। पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट लोगान के अनाड़ी डिजाइन के विपरीत, निसान अलमेरा कार एक स्टाइलिश और उज्ज्वल कार के रूप में कार्य करती है, जिसकी प्रत्येक पंक्ति, मोड़ और संक्रमण सुंदर, सामंजस्यपूर्ण और बहुत आकर्षक नहीं दिखता है।

कई विशेषज्ञ ध्यान दें कि निसान का बाहरी हिस्सा केवल इसलिए सकारात्मक प्रभाव डालता है क्योंकि इसने चिंता के अधिक महंगे और प्रीमियम मॉडल से एक मुखौटा उधार लिया था।

आंतरिक भाग

पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट लोगान के अंदर देखने पर, लगभग दहलीज से आप समझते हैं कि आपने एक बजट कार के इंटीरियर में प्रवेश किया है। लोगान के इस तरह के मूल्य खंड से संबंधित होने के बारे में लगभग सब कुछ बोलता है। कोई मल्टीमीडिया सिस्टम, स्वचालित जलवायु नियंत्रण और अन्य आराम विकल्प नहीं हैं जो शायद इस कार के कई खरीदार देखना चाहेंगे।

जैसा कि निसान अलमेरा के मामले में, यहां बेहद सस्ते प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया था, जो रेनॉल्ट लोगन के धक्कों के ऊपर जाने पर चरमराना और क्रंच करना बंद नहीं करता है। लोगान के नुकसान में केंद्र कंसोल पर स्थित पावर विंडो बटन शामिल हैं, जब उन्हें दरवाज़े के हैंडल पर रखना बेहतर था।

नए रेनॉल्ट लोगान की उपस्थिति ने अपने पूर्ववर्ती की सभी समस्याओं का समाधान नहीं किया।

उदाहरण के लिए, आंतरिक सजावट में प्रयुक्त प्लास्टिक में सुधार नहीं हुआ है और यह अभी भी एक सस्ते सामग्री से अधिक है।

लेकिन कार के इंटीरियर का डिज़ाइन बहुत बेहतर हो गया है, एक सुखद बैकलाइट वाला इंस्ट्रूमेंट पैनल, दरवाजे की सतह पर सुविधाजनक पावर विंडो बटन और सिग्नल बटन, जो अंततः स्टीयरिंग व्हील पर चला गया है, एक सुखद प्रभाव पैदा करता है।

निसान अलमेरा में, इंटीरियर को ध्वनि और सरलता से बनाया गया है। निसान अलमेरा का डैशबोर्ड अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, और दिन के किसी भी समय इससे डेटा पढ़ना सुविधाजनक है। सभी नियंत्रण वास्तव में अपने स्थान पर हैं, और आपको उनके असामान्य स्थान के लिए अभ्यस्त नहीं होना पड़ेगा।

निसान अलमेरा क्लासिक का प्लास्टिक भी काफी सख्त और सस्ता है। यह निसान मॉडल के सभी कॉन्फ़िगरेशन के लिए कम कीमत के साथ पूरी तरह से भुगतान करता है।

रेनॉल्ट लोगान का ट्रंक काफी बड़ा है, यहां तक ​​\u200b\u200bकि पूरी तरह से इकट्ठे रियर सोफे के साथ, इसकी मात्रा 510 लीटर तक पहुंच जाती है। निसान अलमेरा में, यह आंकड़ा लगभग समान है। पासपोर्ट डेटा को देखते हुए, यहाँ यह 500 लीटर तक पहुँच जाता है।

इंजन और ट्रांसमिशन

यहां सब कुछ बहुत आसान है, क्योंकि दोनों कारें बिजली इकाइयों की समान लाइनों पर आधारित हैं। अजीब तरह से, यहां तक ​​​​कि निसान अलमेरा क्लासिक, जो ऐसा प्रतीत होता है, एक जापानी भरना चाहिए, नियम का अपवाद नहीं था। यहां, रेनॉल्ट लोगन के समान ही बिजली इकाई स्थापित की गई है। इंजन में 1.6 लीटर की मात्रा है और यह 102 हॉर्स पावर का अच्छा उत्पादन करता है। वहीं, निसान अलमेरा पर 16 वॉल्व और 4 सिलिंडर का डिजाइन अपना काम करता है।

लोगान निसान अलमेरा के खिलाफ केवल 92 ऑक्टेन पेट्रोल पर चलने की क्षमता की पेशकश कर सकता है। इसका मतलब है कि प्रदर्शन और ईंधन की खपत की कीमत पर यात्राओं पर बहुत पैसा बचाया जा सकता है।

ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ, इन दोनों कारों के लिए चीजें बहुत अधिक दिलचस्प हैं। पहली पीढ़ी के लोगान के पास केवल दो विकल्प हैं: या तो पारंपरिक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-मोड "स्वचालित"। अंतिम विकल्प, वैसे, कार मालिकों द्वारा पसंद नहीं किया गया था, क्योंकि ऐसी कार त्वरण के दौरान बहुत खराब व्यवहार करती है, और यहां ईंधन की खपत के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं है।

रेनॉल्ट लोगन की दूसरी पीढ़ी ने इंजन लाइन को नहीं बदला है। लेकिन निसान अलमेरा के विपरीत गियरबॉक्स विकल्पों की सीमा व्यापक हो गई है। अब खरीदार के पास रोबोट बॉक्स वाली कार चुनने का अवसर है। यदि आप निर्माता के आश्वासनों का पालन करते हैं, तो अब कार त्वरक पेडल को दबाने पर अधिक स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करेगी और वास्तव में समय पर गियर शिफ्ट करेगी।

पूरा समुच्चय

एक बार फिर, हम ध्यान दें कि इस समीक्षा में जिन कारों पर विचार किया गया है, वे बजट खंड के प्रतिनिधि हैं। पहली पीढ़ी के लोगान, निसान अलमेरा की तरह, विकल्पों का सबसे न्यूनतम सेट है, जो, फिर भी, आरामदायक यात्राओं के लिए पर्याप्त है। लोगान में बिजली की खिड़कियां और दर्पण, सेंट्रल लॉकिंग और यहां तक ​​कि एयर कंडीशनिंग भी है। साथ ही Logan के ओनर को एयरबैग्स मिलते हैं।

नया रेनॉल्ट लोगन अधिक महंगा है, लेकिन यह मल्टीमीडिया सिस्टम, जलवायु नियंत्रण और अन्य महत्वपूर्ण और आवश्यक विकल्प स्थापित करने की क्षमता प्रदान करता है। निसान अलमेरा सुनहरा मतलब है, और आप यहां अधिकांश आवश्यक सुविधाएं पा सकते हैं: एयर कंडीशनिंग के साथ जलवायु नियंत्रण, बिजली के सामान, कई स्पीकर और बुनियादी सुरक्षा प्रणालियों के साथ एक रेडियो।

अंतिम फैसला

प्रस्तुत दोनों कारें वास्तव में ध्यान देने योग्य हैं। फ्रांसीसी प्रतिनिधि की कम कीमत है और उत्कृष्ट गुणवत्ता और अच्छे उपकरण प्रदान करता है, जबकि निसान अलमेरा एक विश्वसनीय कार है जो लंबे समय तक मरम्मत के बिना कर सकती है और इसके लिए मालिक से गंभीर निवेश की आवश्यकता नहीं होती है।

रेनॉल्ट लोगान 2017-2018 - एक नए निकाय और नई विशेषताओं में फ्रांस की एक कंपनी का प्रतिनिधि।

निसान अलमेरा एक जापानी कार है जो एक नए रूप और डेटा के साथ है।

रेनॉल्ट लोगन की उपस्थिति अब थोड़ी बेहतर दिखती है - अब हम छवि में सामने की रोशनी की स्पोर्टी विशेषताओं को देखते हैं, सामने के हिस्से और रेडिएटर ग्रिल को भी अपडेट किया गया है। अब अद्यतन डिज़ाइन अधिक ठाठ देता है। पीछे की तरफ, रोशनी को भी अपडेट किया गया है - अब उनके पास एक मूल आकार है, साथ ही साथ बड़ी ब्रेक लाइट भी हैं।

निसान अलमेरा अच्छा दिखता है - इसका सबूत आगे की ओर झुका हुआ हुड और अपडेटेड बम्पर है, जिसके केंद्र में हवा का सेवन है। साइड व्यू में सिल और स्टैम्पिंग लाइन को ऊपर की ओर भागते हुए दिखाया गया है। पीछे की तरफ, आगे की ओर बंपर और बड़े पैमाने पर व्यक्तिगत हेडलाइट्स।

आंतरिक रेनॉल्ट लोगान और निसान अलमेरा

रेनॉल्ट लोगन के अंदर काफी जगहदार है, यह ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए सुविधाजनक होगा। इंस्ट्रूमेंट पैनल में तीन कुएं, क्रोम फ्रेम में गोल वेंट्स और केंद्र में लगभग वर्टिकल कंसोल है। नए मॉडल में प्लास्टिक वही रहेगा - सख्त और थोड़ा अजीब। महंगे ट्रिम स्तरों में आंतरिक सजावट बेहतर दिखती है - उनके पास एक मूल नियंत्रण कक्ष और छह इंच के साथ एक जलवायु प्रणाली है। टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम जो गैजेट्स को सपोर्ट करता है।

फ्लैंक संशोधन चमड़े के स्टीयरिंग व्हील के साथ अच्छी पकड़ के साथ प्रसन्न करेगा।

उपकरण में शामिल हैं: एक क्रूज कंट्रोल सिस्टम, फ्रंट और साइड एयरबैग, पार्किंग और रेन सेंसर, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और बहुत कुछ।

निसान अलमेरा का इंटीरियर मामूली है - अब और खाली जगह है। इंस्ट्रूमेंट पैनल भी मामूली रूप से बनाया गया है। एक देहाती दस्ताना कम्पार्टमेंट, गोल विक्षेपक, एक छोटा सा उपकरण पैनल। केंद्र में कंसोल पर 6 इंच का है। बोर्ड कंप्यूटर और नियंत्रण कुंजी। ड्राइवर के पास 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है। पिछला सोफा 60/40 के अनुपात में फोल्ड हो जाता है, यह फ़ंक्शन "आधार" को छोड़कर, सभी संशोधनों में उपलब्ध है। उपकरण में शामिल हैं:

1. वातानुकूलित तंत्र
2. ईमेल पॉवर खिड़कियां
3. immobilizer
4. चालक की सीट और स्टीयरिंग व्हील समायोज्य हैं
5. ट्रंक रोशन है

वीडियो

रूस में बिक्री की शुरुआत

अपडेटेड रेनॉल्ट लोगान हम गिरावट में बिक्री शुरू करेंगे। और निसान अलमेरा अप्रैल 2016 से बिक्री पर है।

पूरा समुच्चय

रेनॉल्ट लोगान:

• एक्सेस - 1.6 लीटर इंजन। 82 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.9 एस, गति - 172 किमी / घंटा, खपत: 9.9 / 5.9 / 7.3
• कम्फर्ट, प्रिविलेज, लक्स प्रिविलेज - 1.6 लीटर इंजन। 82 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, एएमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.9 / 12.4 एस, गति - 172/164 किमी / घंटा, खपत: 9.9 / 5.9 / 7.3; /5.8/7.0
• मोटर 1.6 एल। 102 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, एटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 10.5 / 11.7 एस, गति - 180/171 किमी / घंटा, खपत: 9.4 / 5.9 / 7.2; 10.9/6.7/8.4
• मोटर 1.6 एल। 113 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.9 एस, गति - 172 किमी / घंटा, खपत: 9.9 / 5.9 / 7.3
• सक्रिय - इंजन 1.6 एल। 113 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.9 एस, गति - 172 किमी / घंटा, खपत: 9.9 / 5.9 / 7.3
• मोटर 1.6 एल। 82 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.9 एस, गति - 172 किमी / घंटा, खपत: 9.9 / 5.9 / 7.3
• मोटर 1.6 एल। 102 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.7 एस, गति - 171 किमी / घंटा, खपत: 10.9 / 6.7 / 8.4

निसान अलमेरा:

• स्वागत है - 1.6 लीटर इंजन। 102 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11 एस, गति - 185 किमी / घंटा, खपत: 9.7 / 6.0 / 7.4
• कम्फर्ट - 1.6 लीटर इंजन। 102 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11 एस, गति - 185 किमी / घंटा, खपत: 9.7 / 6.0 / 7.4
• मोटर 1.6 एल। 102 "घोड़े", गैसोलीन, एटी गियरबॉक्स, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 12.8 एस, गति - 175 किमी / घंटा, खपत: 12.1 / 6.7 / 8।
• कम्फर्ट + - 1.6 लीटर इंजन। 102 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11 एस, गति - 185 किमी / घंटा, खपत: 9.7 / 6.0 / 7.4
• मोटर 1.6 एल। 102 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 12.8 एस, गति - 175 किमी / घंटा, खपत: 12.1 / 6.7 / 8.7
• टेकना - 1.6 लीटर इंजन। 102 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11 एस, गति - 185 किमी / घंटा, खपत: 9.7 / 6.0 / 7.4
• मोटर 1.6 एल। 102 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 12.8 एस, गति - 175 किमी / घंटा, खपत: 12.1 / 6.7 / 8.7

आयाम

• एल * डब्ल्यू * एच रेनॉल्ट लोगान - 4492 * 1733 * 1540 मिमी
• एल * डब्ल्यू * एच निसान अलमेरा - 4656 * 1695 * 1522 मिमी
• व्हीलबेस रेनॉल्ट लोगान - 2634 मिमी, निसान अलमेरा - 2700 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरेंस रेनॉल्ट लोगान - 160 मिमी, निसान अलमेरा - 160 मिमी

सभी पैकेज की कीमत

रेनॉल्ट लोगान की कीमत 470,000 से 726,000 रूबल तक है। कीमत निसान अलमेरा 642,000 रूबल से। अप करने के लिए 934000 आर.

रेनॉल्ट लोगान और निसान अलमेरा इंजन

रेनॉल्ट लोगान इस साल तीन बिजली संयंत्रों से लैस है: 1.6 लीटर। 82 "घोड़े", 1.6 एल। 102 "घोड़े", 1.6 एल। 113 "घोड़े"। जूनियर मोटर आठ-वाल्व "एस्पिरेटेड"। बाकी सोलह वाल्व हैं। यूरोपीय देशों में, कार भी डीजल इंजन से लैस है - 84 "घोड़ों" के लिए डेढ़ लीटर, जिसका टॉर्क 200 न्यूटन प्रति मीटर है। यह काफी किफायती है - सौ किलोमीटर के लिए केवल 4.5 लीटर ईंधन की जरूरत होती है। कार पांच-बैंड मैनुअल ट्रांसमिशन, या 4-स्पीड ऑटोमैटिक या 4-स्पीड "रोबोट" से लैस है। खपत 7.3 से 8.4 लीटर तक है।

निसान अलमेरा में केवल 1 इंजन है - 1.6 लीटर। शक्ति - 102 "घोड़े"। इस यूनिट का टॉर्क 3750 आरपीएम पर 145 न्यूटन प्रति मीटर है। कार का त्वरण सौ - 11.0-12.8 s। खपत - 9.7-12.1 लीटर।

निसान अलमेरा 2 प्रकार के गियरबॉक्स से लैस है - 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और "ऑटोमैटिक"।

ट्रंक रेनॉल्ट लोगान और निसान अलमेरा

रेनॉल्ट लोगन के ट्रंक में 570 लीटर कार्गो हो सकता है। ट्रंक निसान अलमेरा 500 लीटर कार्गो को समायोजित कर सकता है।

परिणाम

अच्छे उपकरणों के साथ कारें प्रस्तुत कीं। कई सुविधाओं को अपडेट किया गया है। मूल्य श्रेणी मानक से अधिक नहीं है।

जैसा कि आप जानते हैं, कोई बदसूरत महिलाएं नहीं हैं - थोड़ा वोदका है। वे कहते हैं कि बदसूरत कारें भी नहीं हैं - फोटोग्राफी के लिए एक बुरी बात है। इन मंत्रों को अपने आप में दोहराते हुए, मैंने नया निसान अलमेरा इस तरह रखा और वह, तैयार कैमरे के साथ स्नोड्रिफ्ट्स पर चढ़ना और अपने घुटनों पर उसके चारों ओर रेंगना, उसी "जी-स्पॉट" की तलाश में जो अंततः एक दृश्य की ओर ले जाएगा- सौंदर्य संभोग, लेकिन ... "अल्मेरिया" से लिखित सुंदरता किसी तरह काम नहीं आई। शायद चरित्र के साथ भी भाग्यशाली था?!

निसान में, नए "अलमेरा" को पहले से ही "प्रवेश टिकट" करार दिया गया है। और यह गीत नहीं है, बल्कि शुद्ध विपणन गद्य है। अल्मेरा कंपनी के लिए, अब यह सस्ती श्रेणी बी कारों के सेगमेंट में पहला, "इनपुट" मॉडल है, जहां जापानी कंपनी ने पहले कुछ भी पेश नहीं किया था। रुको, वर्तमान अलमेरा क्लासिक के बारे में क्या?! निसान का कहना है कि क्लासिक को उच्च श्रेणी सी के मॉडल के रूप में तैनात किया गया था। नया अलमेरा क्लासिक से बड़ा है, इकाइयों के सेट के मामले में समान है, लेकिन साथ ही सस्ता भी है। यही कारण है कि निसान अधिक किफायती और बढ़ते वर्ग बी में एक नवीनता की घोषणा कर रहा है: विपणक के मुताबिक, इस साल बजट कारों का पूरे सेगमेंट की बिक्री का 40% तक हिस्सा हो सकता है। "गद्य" का दूसरा भाग भी है: जापानी वास्तव में उम्मीद करते हैं कि नया अलमेरा, जो कीमत में गिर गया है, कई खरीदारों के लिए पहली नई विदेशी कार और निसान ब्रांड के लिए "प्रवेश टिकट" बन जाएगा। तो निसान मालिकों के रैंक में शामिल होने का फैसला करते हुए इस "टिकट" को खरीदने वालों का क्या इंतजार है?

सामान्य तौर पर, नया अलमेरा कई मायनों में पुराने परिचित हैं। क्या आपने इसमें निसान ब्लूबर्ड सिल्फी को पहचाना? और आप आंशिक रूप से सही हैं! दूसरी पीढ़ी ब्लूबर्ड सिल्फी (इसका सूचकांक G11 है) को 2005 से 2012 तक पेश किया गया था और जापान, मलेशिया और ताइवान में जारी किया गया था। इसके अलावा, यह ब्लूबर्ड रेनॉल्ट लोगान का एक रिश्तेदार है: दोनों कारें B0 प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं! केवल अब कार ने अपना पंजीकरण बदल दिया है: रूस के लिए, अलमेरा को AvtoVAZ में इकट्ठा किया गया है। लेकिन "ब्लू बर्ड" ने न केवल नाम और "घोंसला" बदल दिया: नए अलमेरा में पुनर्जन्म के बाद, वास्तव में, केवल "पंख" ही रह गए!

नई निसान अलमेरा को 50% स्थानीयकरण के साथ AvtoVAZ की सुविधाओं में इकट्ठा किया गया है। यहां निकायों पर मुहर लगाई जाती है, वेल्ड किया जाता है और चित्रित किया जाता है, और रूसी संबद्ध उद्यम सीटों, प्लास्टिक आंतरिक तत्वों, साइड मिरर, टायर, हीटर ब्लॉक और प्रकाश उपकरण की आपूर्ति करते हैं। रूस के अलावा, "अलमेरा" को यूक्रेन और बेलारूस में भी बेचने की योजना है।

ब्लूबर्ड सिल्फी और अलमेरा में समान बाहरी और आंतरिक आयाम, समग्र डिजाइन, बॉडी पैनल और स्तंभों के साथ एक छत है। हालांकि, अलमेरा में विशेष रूप से हमारी सड़कों के लिए एक प्रबलित मंच है और अतिरिक्त स्ट्रट्स और वेल्डिंग बिंदुओं के कारण शरीर की संरचना की कठोरता में वृद्धि हुई है। ट्रंक ढक्कन पहले से ही यूरोपीय लाइसेंस प्लेट के तहत है, सामने वाले बम्पर पर प्रवेश के कोण को बढ़ा दिया गया है, और हमारे "अभिकर्मक" सर्दियों की स्थितियों में कार से चमक को कम करने के लिए, क्रोम-प्लेटेड बॉडी तत्व अब अधिक संक्षारण प्रतिरोधी कोटिंग है।

लेकिन ये सभी बदलाव उतने स्पष्ट नहीं हैं जितने इंटीरियर में हुए थे। काश, ब्लूबर्ड सिल्फी का ठोस इंटीरियर (यह फोटो गैलरी में है) भविष्य की लागत को कम करने के लिए अलमेरा को "कट" साफ किया गया था! और इसके बजाय... हैलो, लोगान, मैंने आपको पहचान लिया! और क्या वास्तव में मंद "जलवायु" ब्लॉक के रिवर्स ढलान के साथ आपके विशिष्ट "ओक" इंस्ट्रूमेंट पैनल के साथ भ्रमित करना संभव है, एक विशाल हब के साथ एक पतला स्टीयरिंग व्हील (अभी भी कोई पहुंच समायोजन नहीं है), एक "बीप" टर्न सिग्नल लीवर का अंत और यह चयनकर्ता स्वचालित ट्रांसमिशन, जहाज के टेलीग्राफ स्विच की तरह? आप पावर विंडो कीज़ और मिरर एडजस्टमेंट जॉयस्टिक के इस स्थान को कैसे नहीं पहचान सकते हैं, ध्यान से "हैंडब्रेक" के नीचे छिपा हुआ है ताकि कपटी मानव उंगलियां उस तक न पहुंचें?

Loganovskoe विरासत सचमुच हर जगह चढ़ती है, हालांकि कुछ मायनों में, "Almera" अलग होने की कोशिश कर रहा है, हालांकि सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ। दृश्यता के संदर्भ में, मैंने लोगान की तुलना में बड़े और अधिक सुविधाजनक साइड मिरर पर एक स्पष्ट "परीक्षण" किया। लेकिन अलमेरा के विंडशील्ड खंभे किसी भी तरह से "पतले" नहीं हैं, वॉशर के एक भी सक्रियण के तुरंत बाद वाइपर चालू नहीं होते हैं, लेकिन विंडशील्ड से ड्राइवर की विंडशील्ड की गति पर, हवा अक्सर वॉशर द्रव से "आँसू" उड़ा देती है . ऊंचाई में चालक की सीट का व्यापक समायोजन आपको बहुत छत तक बैठने की अनुमति देता है (और यह अल्मेरे में ऊंचा है!), लेकिन "लिफ्ट" स्वयं लोगान शैली में बनाया गया है: आपको समायोजित करने के लिए फिर से उछालना होगा सीट पर कुशन। आगे की सीटों में एक अलग फिनिश और आपूर्तिकर्ता है, लेकिन एक ही प्रोफ़ाइल और समान डिज़ाइन है, इसलिए वे "फ्रांसीसी" से बहुत बेहतर नहीं हैं। त्वरण के दौरान कुर्सी अभी भी "साँस लेती है", सीटों के आधार पर "वार्म अप" बटन को अभी भी टटोलना पड़ता है, बैकरेस्ट संकीर्ण है और ऊंचाई में काफी कम है, और एक तंग के साथ इसके झुकाव को समायोजित करने के लिए असुविधाजनक है और फिसलन "वॉशर"।

केंद्र के छिद्रों के ऊपर की वक्र शायद एकमात्र दृश्य तत्व है जो अलमेरा के डैशबोर्ड को लोगान से अलग करता है। लेकिन लोगान के विपरीत, अलमेरा एक अधिभार के लिए भी फ्रंट साइड एयरबैग की पेशकश नहीं करता है - बुनियादी उपकरणों में केवल फ्रंटल एयरबैग शामिल हैं। लेकिन Tekna के शीर्ष विन्यास में, एक Russified नेविगेटर उपलब्ध है।

सैलून का अध्ययन करते हुए, मैं अर्थव्यवस्था के नए निशानों पर ठोकर खाता रहता हूं। एक टुकड़ा है, यहाँ एक स्क्रैप है ... अलमेरा के लिए, इंजीनियर एक माइक्रोलिफ्ट के साथ ऊंचाई और छत के हैंड्रिल में सामने के बेल्ट को समायोजित करने के लिए उदार थे, लेकिन सन विज़र में दर्पण केवल यात्री के लिए है, जेब पर पीठ का पिछला भाग भी केवल यात्री सीट के लिए है। वर्तमान लोगान के कुछ विन्यासों के सामने के दरवाजों पर पहले से ही सामान्य दरवाज़े के हैंडल के "बूमरैंग" हैं, लेकिन अलमेरा ने उन पर भी बचत की: उन्होंने बस दरवाजे के पैनल में स्टैम्पिंग की। ठीक है, वे छोटे बदलाव के लिए जेब की तरह फिट होंगे, जहां आप फोन या गम का एक पैकेट फेंक सकते हैं।

और फिर भी, साधारण Almera आंशिक रूप से कक्षा में सबसे विशाल केबिन के कारण बदला लेता है, खासकर पिछली पंक्ति में। यहाँ स्थान - वैगन! कम संचरण सुरंग पैरों में हस्तक्षेप नहीं करती है, तंग सोफा ईमानदारी से तीन सीटों वाला निकला, यहां तक ​​\u200b\u200bकि सर्दियों के कपड़ों में भी, 180 सेमी की ऊंचाई के साथ, मेरे सिर से लगभग 10 सेमी ऊपर थे, और एक ही राशि अलग हो गई आगे की सीट के पीछे से मेरे घुटनों को पीछे की ओर धकेल दिया। आप एक विस्तृत "गैलरी" पर बैठते हैं, अलग-अलग विक्षेपकों से आपके पैरों पर गर्म हवा चलती है ...

हालांकि, बजट "मजाक" अलमेरा आपको याद दिलाता है कि आप एक महंगी लिमोसिन में नहीं हैं। आप कुछ ताज़ा पीते हैं - सब कुछ अपने हाथों में रखना होगा, क्योंकि पीठ में कप धारकों का संकेत भी नहीं है। पीठ पूरी तरह से सपाट है और पार्श्व समर्थन उसके बारे में नहीं है। इसके अलावा, पीठ खुद नहीं मुड़ती है और इसमें कोई हैच नहीं है (जैसे लोगान पर)। इसलिए लंबी लंबाई का परिवहन करना आसान नहीं होगा, आपको रिंच के साथ काम करना होगा, इसके पीछे के हिस्से और विभाजन को हटाना होगा।

अलमेरा में न केवल कक्षा में सबसे लंबा व्हीलबेस है, बल्कि लगभग "लिमोसिन" लेगरूम भी है: इस संकेतक के अनुसार, नई कार पिछली पीढ़ी के वीडब्ल्यू पसाट को भी पीछे छोड़ गई। खंभों में खिड़कियाँ निसान ब्लूबर्ड से आई थीं, लेकिन सोफे का नॉन-फोल्डिंग बैक उसी लोगान से आया था। और बड़े हेडरेस्ट, फोल्ड होने पर भी, पीछे के दृश्य को ध्यान से अवरुद्ध करते हैं।

एर्गोनॉमिक्स की असली "उत्कृष्ट कृति" रियर पावर विंडो कीज़ है, जो आगे की सीटों के बीच फर्श पर खड़ी होती है! यहां तक ​​कि मुझे, अपनी लंबाई और लंबाई के साथ, केजीबी की तरह, बाहों को आधा मोड़ना पड़ा, इन बटनों तक पहुंचना पड़ा क्योंकि फिल्मों में वे बंदूक तक पहुंचने के लिए दबाव डालते हैं। भगवान के द्वारा, इन चाबियों को अपने पैर से दबाना इस तरह से चीखने की तुलना में आसान है! शायद समय के साथ निसान इसे बदल पाएगी? और इतना ही नहीं - परीक्षण के दौरान, मैंने और मेरे सहयोगियों ने निसान के लोगों को कार पर बहुत सारी टिप्पणियां "डाली"। उन्होंने लगन से सब कुछ लिखा, दावों पर ध्यान देने का वादा किया और यदि संभव हो तो बदलाव पेश करें। मुझे उम्मीद है कि इसे स्वीकार और लागू किया जाएगा।

लेकिन जहां तक ​​हुड के तहत बदलाव का सवाल है, उम्मीदें कमजोर हैं। लब्बोलुआब यह है कि ब्लूबर्ड तकनीक के अनुसार, सिल्फी और अलमेरा और भी आगे निकल जाते हैं। ब्लूबर्ड में इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला थी, जिसमें तीन गैसोलीन इंजन (1.5, 1.6 और 2 लीटर), तीन गियरबॉक्स (मैनुअल, स्वचालित और सीवीटी) और यहां तक ​​​​कि डेढ़ लीटर इंजन के लिए चार-पहिया ड्राइव शामिल थे! लेकिन अलमेरा के बजट में "उदारता के आकर्षण" को ढक दिया गया था। ड्राइव अब केवल सामने है, और केवल एक मोटर है। निसान इकाइयों के बजाय, अलमेरा को 1.6-लीटर रेनॉल्ट K4M 16-वाल्व इंजन प्राप्त हुआ, जो पहले से ही लोगान / सैंडेरो मॉडल से परिचित है और उसी 102 hp का उत्पादन करता है, जो परिवहन कर के लिए "असुविधाजनक" है। JH5 सीरीज़ का मूल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और विंटर मोड के साथ 4-बैंड "ऑटोमैटिक" DP2 लोगान के समान हैं, और बॉक्स के गियर अनुपात और अल्मेरे और लोगान में ड्राइव एक्सल समान हैं।

ब्लूबर्ड सिल्फी और अलमेरा की निलंबन योजनाएं भी समान रहीं: डिस्क ब्रेक के साथ मैकफर्सन "मोमबत्तियां" सामने हैं, और ड्रम ब्रेक के साथ एक टोरसन बीम पीछे है। सस्ते और आनंददायक! लेकिन अल्मेरे को हमारी सड़कों पर दौड़ना होगा, इसलिए इसकी ऊर्जा तीव्रता को बढ़ाने के लिए निलंबन को लगभग पूरी तरह से पुन: कॉन्फ़िगर किया गया है। ऐसा करने के लिए, निलंबन यात्रा को लंबा कर दिया गया था (अब वे लोगान की तरह हैं), रास्ते में, स्प्रिंग्स, फ्रंट स्टेबलाइजर और रियर बीम को "कड़ा" किया गया था, साथ ही कार पर अधिक आरामदायक सेटिंग्स वाले सदमे अवशोषक स्थापित किए गए थे। .

अल्मेरा पर स्थापित 1.6-लीटर 102-हॉर्सपावर का लोगान K4M इंजन भी कोल्ड स्टार्ट के लिए अनुकूलित है, जो अधिक शक्तिशाली स्टार्टर और बैटरी से लैस है, और 92, 95 और 98 गैसोलीन को "पचा" सकता है। लोगान शैली में 5-लीटर विंडशील्ड वॉशर जलाशय की गर्दन विंडशील्ड के नीचे "शेल्फ" पर स्थित है (फोटो में - ऊपर बाईं ओर)।

हालांकि मरहम में एक मक्खी से यह अभी भी टपक रहा था। यदि "बिरादरी" ब्लूबर्ड के लिए 15- और 16-इंच दोनों पहियों की पेशकश की गई थी, तो अलमेरा के पहियों की पसंद को 185/65 टायरों के साथ 15-इंच के पहियों तक काट दिया गया था, जिस पर कार किसी तरह काफी बजटीय दिखती है। मेरे आश्चर्य के लिए "ऐसा क्यों?!" निसानोविट्स ने उत्तर दिया कि 16-इंच के पहियों के नीचे फेंडर लाइनर के साथ सस्पेंशन मूव्स, "केमाइज" को "क्लैंप" करना आवश्यक है, और सामान्य तौर पर, वे कहते हैं, अलमेरा पर सस्पेंशन तुरंत इस आकार के लिए "तेज" किया गया था। सब कुछ लोगान / सैंडेरो की तरह है, उन्हें भी "अनुमति नहीं" 15 इंच से अधिक होने की अनुमति है। लेकिन यह हमारे आसान कार मालिकों को रोकने की संभावना नहीं है, जो शायद अल्मेरा पर बड़े डिस्क को "छड़ी" करने का प्रयास करेंगे।

लेकिन 15 इंच के पहियों पर भी, अलमेरा यारोस्लाव क्षेत्र के डामर के साथ दौड़ा, जैसे कि पतंगों द्वारा पीटा गया हो, ताकि प्रसिद्ध "और मैं उसकी चाल से जानेमन को पहचानता हूं" तुरंत दिमाग में आया। मैंने तुम्हें फिर से पहचान लिया, बूढ़ा लोगन! टूटी सड़कों के लिए यह अवहेलना मुझे पहले से ही पता है। तो अलमेरा कैनवास के जोड़ों और दरारों के साथ झूलता है, विभिन्न आकारों के गड्ढे और टैंक की समरूपता और कोमलता के साथ ऊबड़ प्राइमर, केवल धक्कों पर टायरों को थप्पड़ मारते हैं। खराब सड़कों पर साहस भी मानक 2 मिमी स्टील अंडरबॉडी सुरक्षा के तहत 160 मिमी की निकासी द्वारा जोड़ा जाता है।

सच है, "सर्वभक्षी" लंबी-यात्रा निलंबन के लिए, आपको लेन परिवर्तन के दौरान काफी रोल के साथ भुगतान करना होगा और जब आप उच्च गति पर उबड़-खाबड़ सड़कों पर "गिरते" हैं, तो ध्यान देने योग्य अनुप्रस्थ उभार, हालांकि यह काफी अनुमानित था। नियंत्रण का तीक्ष्णता भी अपेक्षित रूप से तटस्थ निकला, किसी प्रकार के चालक के आनंद की तुलना में आराम के लिए अधिक ट्यून किया गया। और यदि आप 120 किमी / घंटा से अधिक की गति से कठिन परिश्रम करते हैं, तो आपको निकट-शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील की तेजी से बढ़ती "असंवेदनशीलता" के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। स्टीयरिंग व्हील स्वयं सड़क "गड़बड़ी" से अच्छी तरह से अलग है और केवल बड़ी अनियमितताओं या "कंघी" पर इसे समय-समय पर "धक्का" देता है।

उपकरणों का लोगान पैमाना बिना किसी बदलाव के अलमेरा में चला गया। यहां तक ​​कि टर्न सिग्नल बजर - और वह "लोगान" से! टैकोमीटर में अभी भी एक लाल क्षेत्र नहीं है और समान संख्या के कारण यह स्पीडोमीटर के साथ भ्रमित हो जाता है, नारंगी बैकलाइट और ईंधन गेज के "बार" और शीतलक तापमान दूर नहीं हुआ है, और "साफ" पर टर्न सिग्नल " वही "अविभाज्य" संकेतक दिखाता है।

लेकिन 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" कितनी आसानी से काम करता है! हां, और किक-डाउन मोड में, बॉक्स न्यूनतम विलंब के साथ "डाउन" स्विच करता है। शायद, मैं केवल गैस रिलीज के तहत तीसरे से चौथे चरण में संक्रमण के दौरान स्वचालित ट्रांसमिशन के "ठंड" के बारे में शिकायत कर सकता हूं, लेकिन, सामान्य तौर पर, सेटिंग्स बहुत योग्य निकलीं। लेकिन ध्यान देने योग्य ढीले लीवर के लंबे स्ट्रोक और स्विचिंग की बहुत उच्च परिभाषा नहीं होने के कारण मुझे मैनुअल बॉक्स कम पसंद आया - गियर को आदत से भ्रमित करना आसान है।

"स्वचालित" के संयोजन में 1.6-लीटर इंजन की कर्षण प्रतिभाओं के लिए, 1.2 टन वजन के लिए सौ "घोड़ों" के साथ, निश्चित रूप से, आप वास्तव में स्पष्ट नहीं कर सकते हैं: "सैकड़ों" के लिए त्वरण, के लिए उदाहरण के लिए, इत्मीनान से 12.7 सेकंड लेता है। खैर, यह एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, बल्कि बिंदु ए से वर्णमाला के सभी बाद के बिंदुओं की यात्रा के लिए एक शांत "सात कार" है। अगर आपको यह याद रहे तो शहर और हाईवे दोनों जगह मोटर काफी है, आप रफ्तार और ओवरटेक दोनों कर सकते हैं। उसी समय, अच्छे "शुमका" के कारण, इंजन हर तरह से नहीं चिल्लाता है और 110-120 किमी / घंटा की गति से इसकी गड़गड़ाहट परेशान नहीं करता है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि उपरोक्त गति पर ट्रांसमिशन में "शॉर्ट" गियर अनुपात के कारण, इंजन लगभग 3100-3400 आरपीएम पर काम करता है।

मुझे घने, शॉर्ट-स्ट्रोक पेडल के साथ शक्तिशाली और पारदर्शी रूप से सूचनात्मक ब्रेक पसंद आया। लेकिन एक बारीकियां है। अलमेरा के शस्त्रागार में सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों में से केवल एक ब्रेक बल वितरक के साथ एबीएस है, लेकिन सिद्धांत रूप में कोई स्थिरीकरण प्रणाली नहीं है। तो आपको कार को अपने हाथों से "पकड़ना" होगा। मैं ऐसा इसलिए कह रहा हूं क्योंकि फुटपाथ पर एक अच्छी दौड़ से कठिन ब्रेक लगाने पर, "अलमेरा" के एक तरफ कई बार "बपतिस्मा" लिया गया था ताकि खुद को बपतिस्मा लेना सही हो। सामान्य तौर पर, विषम सतह पर सक्रिय ब्रेकिंग के साथ, सतर्क रहना बेहतर होता है।

ट्रंक वॉल्यूम - 500 एल। बुरा नहीं है, लेकिन यह एक रिकॉर्ड पर नहीं खींचता है - उसी लोगान में 510 लीटर की मात्रा और एक व्यापक लोडिंग उद्घाटन है। लेकिन, उसके विपरीत, अलमेरा में उपकरणों का एक सेट और फर्श के नीचे एक जैक हटा दिया गया है और एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर के स्थान पर स्थित है। ढक्कन के अंदर बंद करने के लिए एक हैंडल होता है, लेकिन आप ट्रंक को केवल एक चाबी से या ड्राइवर के फर्श पर लॉक स्टॉपर को खींचकर खोल सकते हैं।

"अलमेरा" के साथ मैंने मिश्रित भावनाओं के साथ भाग लिया। एक ओर तो वस्त्रों से हमारा अभिनन्दन किया जाता है। यहां नवीनता दिखाने के लिए कुछ खास नहीं है: इस सेगमेंट में उपकरण के मामले में अधिक सुंदर और अधिक आधुनिक कारें हैं। लेकिन अलमेरा की अपनी आस्तीन ऊपर की चाल है। एक कुल्हाड़ी के रूप में सरल, ट्रंक बड़ा है, आंतरिक विशाल है, जमीन की निकासी सभ्य है, खराब सड़कों के लिए कठोर निलंबन बनाया गया है - रूस को जो कुछ भी चाहिए वह पहले से ही है।

और, ज़ाहिर है, मूल्य टैग, जो नए अलमेरा के लिए अपनी अधिकांश खामियों के लिए एक तरह की "माफी" बन जाना चाहिए। इसके अलावा, मूल्य सीमा के मामले में, अलमेरा फिर से रेनॉल्ट लोगन के करीब आता है! सबसे सस्ता उपकरण स्वागत नाम वाला उपकरण होगा (वे कहते हैं, निसान में आपका स्वागत है!), केवल "यांत्रिकी" से लैस है। कीमत 429,000 रूबल है, हालांकि धातु के शरीर की पेंटिंग के लिए सभी संस्करणों में एक और 6,000 रूबल लिए जाएंगे। लेकिन यह नहीं कहना है कि कार "नग्न" होगी। कीमत में पहले से ही दो फ्रंट एयरबैग, पावर स्टीयरिंग, फ्रंट पावर विंडो, एबीएस, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और रियर विंडो हीटिंग शामिल हैं।

एयर कंडीशनर चाहिए? इसे कम्फर्ट पैकेज के साथ पेश किया जाता है, जो विपणक के अनुसार, बिक्री के थोक के लिए जिम्मेदार होगा। "वातानुकूलित" आराम के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए 474,000 रूबल और "स्वचालित" के लिए 504,000 रूबल खर्च होंगे। कीमत में पहले से ही सेंट्रल लॉकिंग, हीटेड फ्रंट सीट्स और मिरर्स, साथ ही ड्राइवर की सीट का हाइट एडजस्टमेंट शामिल है। वही कारें, लेकिन 15-इंच मिश्र धातु पहियों के साथ, एक और 5,000 रूबल से अधिक महंगी हैं।

निसान की प्रारंभिक गणना के अनुसार, विदेशी कारों द्वारा खराब किए गए मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग, निसान अलमेरा की बिक्री का केवल 25-30% हिस्सा होंगे। बाकी क्षेत्रों को "छोड़" देंगे।

Tekna के शीर्ष संस्करण की लागत "यांत्रिकी" के लिए 523,000 रूबल और स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए 553,000 रूबल है। बेस में अलॉय व्हील, रियर पावर विंडो और लेदर रैप्ड स्टीयरिंग व्हील है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों में, ऑडियो तैयारी के बजाय, पहले से ही एक ब्लूटूथ सिस्टम और 4 स्पीकर के साथ एक पूर्ण सीडी / एमपी 3 प्लेयर है। और केवल इस कॉन्फ़िगरेशन में, केवल 12,000 रूबल के अतिरिक्त भुगतान के साथ, निसान कनेक्ट मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स है जिसमें 5-इंच टचस्क्रीन और रसीफाइड नेविगेशन उपलब्ध है। और निसानोवाइट्स का कहना है कि इस वर्ग में केवल अलमेरा समान अंतर्निहित प्रणाली से लैस है।

नई अलमेरा के लिए निसान की बाजार योजनाएं गंभीर हैं। यह उम्मीद की जाती है कि वार्षिक बिक्री अंततः 60,000 इकाइयों से अधिक हो जाएगी, अल्मेरा रूस में बेचे जाने वाले सभी निसान मॉडलों का एक चौथाई हिस्सा होगा, और यह बाजार बी-पाई से 7% की हिस्सेदारी को "काट" देगा। यह काम आसान नहीं है, यह देखते हुए कि लोगान, नोट क्लास लीडर्स हुंडई सोलारिस (459,000 रूबल से), किआ रियो (490,000 से) और वीडब्ल्यू पोलो (450,000 से) जैसे एक दर्जन प्रतियोगियों के साथ-साथ सिट्रोएन सी-एलिसी जैसे नवागंतुक भी शामिल हैं। (456,000 से) और शेवरले कोबाल्ट (444,000 से)। क्या अलमेरा एक और रूसी बेस्टसेलर बनकर हॉट केक की तरह बिकेगा? हम जल्द ही पता लगा लेंगे: नई वस्तुओं की बिक्री मार्च के अंत में शुरू होगी।

निर्दिष्टीकरण (निर्माता का डेटा):

पहले मैंने + और - मालिक नहीं होने के बारे में लिखा, मैंने इसे खरीदा, मैं इसका फायदा उठाता हूं और अब मैं पहले से ही एक अलग क्षमता में टाइप कर रहा हूं ...
डंडे के बारे में:
1) उचित पैसे और नवीनतम वर्षों के लिए एक बड़ी पालकी
2) अपनी कक्षा में, शायद सबसे विशाल।
3) इकाइयों और असेंबलियों की ताकत और सादगी रेनॉल्ट से आंतरिक और निसान से बाहरी जापानी रूप है।
4) रखरखाव, रखरखाव महंगा नहीं है। किसी भी कार की दुकान में स्पेयर पार्ट्स, उपभोग्य वस्तुएं। वास्तव में, लार्गस से एक से एक ...
5) ICE K4M, सरल, विश्वसनीय, एक विशाल मोटर संसाधन और एक चरण नियामक की अनुपस्थिति के साथ।
6) हमारी सड़कों के लिए सरल, मजबूत, अच्छी तरह से अनुकूलित निलंबन।
7) रियर-व्यू मिरर का उत्कृष्ट अवलोकन।
8) 160 एमएम की सेडान के लिए डिसेंट क्लीयरेंस। और निलंबन का एक भी तत्व इस निकासी को नष्ट नहीं करता है।
9) एक विशाल ट्रंक, पीछे की सीटबैक को मोड़ने से यह और बढ़ जाता है।
10) बहुत अच्छा प्रकाश फ्रंट ऑप्टिक्स।
"रूसी अलमेरा" टैक्सी में काम करने वाली सबसे आम सेडान में से एक है, उपरोक्त प्लसस के योग और K4M इंजन की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, जो बिना किसी हेरफेर के 500 हजार किमी तक की देखभाल करता है, फिर प्रतिस्थापन अंगूठियों, तेल मुहरों और फिर से युद्ध में!

1) K4M इंजन को ऐसे समय में डिजाइन किया गया था जब इंजीनियरों ने मोटर्स की विश्वसनीयता और स्थायित्व के बारे में सोचा था। इसलिए, एक कच्चा लोहा ब्लॉक, डिजाइन की सादगी, ओवरहाल से पहले सैकड़ों हजारों किलोमीटर की दौड़! लेकिन, टाइमिंग यूनिट पर ध्यान दें, हर 60 हजार किमी पर दांतेदार बेल्ट + रोलर्स के नियोजित प्रतिस्थापन। या हर चार साल में, जो भी पहले आए। 120,000 किमी पर, हम पंप को बदल देंगे, साथ ही इसके लिए रिवलेट बेल्ट और रोलर्स भी।
2) वाल्व कवर की एक डिज़ाइन सुविधा। इसे छोटे बोल्ट के साथ बांधा जाता है और कैंषफ़्ट के लिए सिंगल योक का कार्य करता है।
3) मोटर की कमजोर जकड़न। वाल्व कवर और जिस स्थान पर तेल विभाजक वाल्व कवर के संपर्क में आता है, वह सूंघ सकता है
4) मैनुअल ट्रांसमिशन वाली सेडान पर, एथेर की फॉगिंग की उपस्थिति और ट्रांसमिशन फ्लुइड के संभावित रिसाव के लिए लेफ्ट फ्रंट ड्राइव की स्थिति पर नियंत्रण। डिजाइन रेनॉल्ट लोगन की तरह है!
5) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DP2 से डरता है: दूषित ट्रांसमिशन ऑयल, हाई स्पीड पर लंबे समय तक ड्राइविंग, स्लिपेज। ओवरहीटिंग का खतरा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल।
6) रियरव्यू मिरर में महत्वपूर्ण समीक्षा नहीं।

जब तक कोई हस्तक्षेप न हो!
इंजन तेल का अनुसूचित प्रतिस्थापन - 5w30 की चिपचिपाहट के साथ एल्फ इवोल्यूशन 900 एसएक्सआर, इन रेनॉल्ट इंजनों के लिए अनुशंसित। तेल फ़िल्टर प्रतिस्थापन - मान 75/3।
निकट भविष्य में, एयर फिल्टर का प्रतिस्थापन अभी भी वही मान 1858/2 और केबिन फ़िल्टर है।
अगर कार का तपस्वी इंटीरियर आपको पीछे नहीं हटाता है, तो मैं इस सेडान को खरीदने की सलाह देता हूं! उन लोगों के लिए जो आक्रामक ड्राइविंग का अभ्यास नहीं करते हैं, जिन्हें रोज़मर्रा के लिए एक कार की आवश्यकता होती है, समस्या-मुक्त संचालन और अपने परिवार के बजट को लोहे पर नहीं, बल्कि अधिक आवश्यक, मौलिक जरूरतों पर खर्च करके अपने परिवार के बजट को बचाना चाहते हैं!
सब अच्छा!

बेहतर क्या है? क्या नया निसान अलमेरा या रेनॉल्ट लोगन अभी भी पुराने शरीर में है?

टेस्ट ड्राइव निसान अलमेरा: लोगान से महत्वपूर्ण अंतर!

पिछले साल के मॉस्को मोटर शो के हिस्से के रूप में, नई निसान अलमेरा बी-क्लास सेडान की प्रस्तुति पर किसी का ध्यान नहीं गया। निर्माता ने कोई शोरगुल वाला विज्ञापन अभियान या पेचीदा टीज़र तैयार नहीं किया। कंपनी के कर्मचारियों ने खुद को निसान बूथ के आगंतुकों को संक्षिप्त जानकारी तक सीमित कर दिया: “कार का आधार लोगान है। उत्पादन की शुरुआत 2013 के लिए निर्धारित है। इंजन - 1.6 "।

अलमेरा और लोगान के बीच अंतर देखने के लिए, हमने मॉडल की पहली उपलब्ध प्रतियों का परीक्षण ड्राइव किया।

बड़ा रेनॉल्ट फ्लुएंस

नई सेडान के इंटीरियर पर पहली नज़र में ऐसा लगता है कि वह लोगान में था। निसान डेवलपर्स इस तरह की तुलना से बहुत आहत हैं। वे रेनॉल्ट लोगान के बजट के साथ अपने संबंधों से इनकार नहीं करते हैं, लेकिन मोटर चालकों का ध्यान आकर्षित करते हैं कि अलमेरा 406 मिमी जितना लंबा है। इसके अलावा, नया अलमेरा रेनॉल्ट फ्लुएंस से बड़ा है - 360 मिमी लंबा। मॉस्को निसान डीलर के प्रबंधकों ने बिना किसी संदेह के नवीनता को बी + सेगमेंट के लिए जिम्मेदार ठहराया।

रूसी अलमेरा पर काम करने वाले विशेषज्ञों को एक कठिन कार्य को हल करना था - मौजूदा निसान कार के शरीर और लोगान से बी 0 प्लेटफॉर्म को संयोजित करने के लिए। नतीजतन, उन्होंने जापानी निर्मित निसान ब्लूबर्ड सिल्फी को चुना, जिसका उत्पादन 2005-2012 में किया गया था। घरेलू बाजार की जरूरतों के लिए। जापान में, सेडान को बजट सेडान के रूप में तैनात नहीं किया गया था - ब्लूबर्ड ने निसान - सेंट्रा के प्रसिद्ध अमेरिकी मॉडल के साथ एक मंच साझा किया।

आयामों और वजन में अंतर (निसान का वजन रेनॉल्ट से लगभग 100 किलोग्राम अधिक है) डेवलपर्स को लोगान प्लेटफॉर्म में थोड़े बदलाव की आवश्यकता के लिए निर्धारित करता है: नए अलमेरा में अन्य स्पार्स और एक एंटी-रोल बार है, इसमें एक अलग रियर बीम है और स्प्रिंग्स, साथ ही स्टिफ़र शॉक एब्जॉर्बर। नतीजा निसान की नई सेडान का व्हीलबेस था, जो लोगान के लिए 2630 मिमी के बजाय आकार में 2700 मिमी तक बढ़ गया है।

नए अलमेरा का आरामदायक आंतरिक और विशाल ट्रंक

लोगान की तरह, नए अल्मेरे में लैंडिंग अधिक है। रेनॉल्ट से कई तत्व भी पारित हुए - कार मालिक "लोगान" स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कंसोल कीज़, इंस्ट्रूमेंट पैनल, एयर डक्ट्स, ग्लव बॉक्स और अन्य को पहचान लेंगे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अलमेरा में एक अद्वितीय फ्रंट पैनल और इसका अपना आंतरिक दरवाजा ट्रिम है। हमने विकल्पों की एक पूरी श्रृंखला से लैस, शीर्ष विन्यास में कार का परीक्षण किया।

इसलिए, ड्राइवर की सीट लेते हुए, स्टीयरिंग कॉलम के कोण को समायोजित करना शुरू किया। दुर्भाग्य से, कोई पहुंच समायोजन नहीं है। बाहरी शीशों का नियंत्रण हैंडब्रेक के नीचे छिपा होता है। सामने की खिड़कियां केंद्र कंसोल पर स्थित हैं, और पीछे की खिड़कियां लोगान के समान आगे की सीटों के बीच स्थित हैं। बहुत सुविधाजनक नहीं है, लेकिन आप इसकी आदत डाल सकते हैं, लेकिन अब दरवाजे पर 7 के बजाय केवल 4 चाबियां रखी जा सकती हैं।

बजट प्लास्टिक से बना सेंटर कंसोल निसान कनेक्ट मल्टीमीडिया टच सिस्टम से लैस है। मॉस्को में, नेविगेशन पूरी तरह से काम करता है, यहां तक ​​​​कि जटिल तीन-स्तरीय इंटरचेंज के मामले में भी, आप यह नहीं छोड़ सकते कि आपको किस निकास पर जाने की आवश्यकता है।

डोर आर्मरेस्ट में ग्रिप के लिए हॉरिजॉन्टल नॉच हैं, लेकिन मुझे लोगान के हुक वाले कान बेहतर लगते हैं। ट्रंक को एक चाबी से या ड्राइवर की सीट के पास फर्श पर स्थित लीवर का उपयोग करके खोला जाता है।

सीटों का असबाब सरल कपड़े है, व्यावहारिक रूप से कोई पार्श्व समर्थन नहीं है। सीटों की एक नियमित प्रोफ़ाइल है - कोई अतिरिक्त आराम नहीं। बिना किसी अपवाद के, हर जगह प्लास्टिक के तत्व कठोर हैं, लेकिन कोई चीख़ नहीं है। टेस्ट ड्राइव के लिए हमें प्रदान की गई कार में कोई अप्रिय गंध नहीं थी, हालांकि इस बारे में पत्रकारों से भी ऐसी ही शिकायतें थीं। गियर लीवर और स्टीयरिंग व्हील को लेदर-ट्रिम किया जा सकता है।

रेनॉल्ट लोगान में पिछले सोफे पर कौन बैठा है, उसे पर्याप्त लेगरूम की कमी के कारण थोड़ी परेशानी याद रखनी चाहिए। नए अल्मेरे में यह समस्या पूरी तरह से समाप्त हो गई है, अतिरिक्त 40 सेमी यात्रियों के स्थानिक आराम के लिए चला गया। हालांकि, अंतरिक्ष के अलावा, किसी और चीज ने ज्यादा खुशी नहीं दी: यहां तक ​​​​कि शीर्ष-अंत कॉन्फ़िगरेशन में भी कोई पिछला आर्मरेस्ट नहीं है, कोई कप धारक नहीं है, और खिड़की खोलने के लिए आपको बहुत आगे झुकना होगा। दूसरी पंक्ति में, केंद्रीय सुरंग काफी संकरी है, और इसलिए तीन यात्री लेगरूम साझा नहीं करेंगे।

ट्रंक की मात्रा 500 लीटर है। अलमेरा के उठे हुए तल के नीचे एक पूर्ण स्पेयर व्हील है। यहां यह एक महत्वपूर्ण खामी पर ध्यान देने योग्य है - कोई तह रियर पंक्ति सीटें नहीं हैं, लेकिन निर्माता पहले से ही पहले से ही सब कुछ ठीक करने का वादा करते हैं।

लोगान की तुलना में बहुत शांत

निसान अलमेरा कार मालिकों को केवल एक इंजन दिखाई देगा - 1.6-लीटर 102 hp। हमें टेस्ट ड्राइव के लिए 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" मिला। सेडान को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ भी पेश किया जाता है। उपरोक्त सभी, स्टीयरिंग सिस्टम की तरह, "लोगान" भी हैं।

जब कार स्थिर होती है, तो स्टीयरिंग तंग होती है, लेकिन गति में अपर्याप्त प्रतिक्रिया होती है।

निलंबन से प्रसन्न, सड़क की सतह की किसी भी असमानता को "पचाने" में सक्षम। ग्राउंड क्लीयरेंस अलमेरा 16 सेमी, जो अनुमति देगा

गर्मियों में किसी भी दचा की यात्रा करें। लोगन की तुलना में, नई बजट सेडान शांत है।

102 एचपी . की शक्ति भारी शहर यातायात में अच्छा महसूस करने के लिए पर्याप्त है। यांत्रिकी पर यह और भी दिलचस्प होगा, और "स्वचालित" हमेशा गति को आवश्यक सीमा में रखने की अनुमति नहीं देता था। नए अल्मेरे पर ट्रैफिक लाइट से शुरू करने के लायक नहीं है - 12.7 सेकंड में 100 किमी तक त्वरण से कुछ लोगों को आश्चर्य हो सकता है। आक्रामक ड्राइविंग को अन्य कारों के लिए सबसे अच्छा छोड़ दिया जाता है, क्योंकि अल्मेरा में एक विकल्प के रूप में भी स्थिरीकरण प्रणाली नहीं होती है, और यहां तक ​​​​कि एक मामूली स्किड के साथ, चालक कार से नियंत्रण खो सकता है।

सामान्य तौर पर, सड़क पर निसान अलमेरा का व्यवहार व्यावहारिक रूप से लार्गस से अलग नहीं है। शहर में वाहन चलाते समय ईंधन की खपत 9.5 लीटर प्रति 100 किमी थी, जो निर्माता द्वारा बताए गए से कम है। तकनीकी विशेषताओं के आधार पर, मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार अधिक गतिशील और अधिक किफायती होनी चाहिए।

कीमतों

अलमेरा के मूल विन्यास को रूस और सीआईएस देशों के बाजारों में $ 14.2 हजार की कीमत पर वितरित किया जाएगा, जबकि कार में फैब्रिक अपहोल्स्ट्री, ऑडियो तैयारी, बाहरी दर्पण और ब्लैक हैंडल, 2 एयरबैग, एबीएस और ईबीडी सिस्टम होंगे। एक इम्मोबिलाइज़र, क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, पावर स्टीयरिंग, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एंगल-एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, हीटेड रियर विंडो, सेंटर कंसोल कप होल्डर और अन्य तत्वों से लैस होना चाहिए।