टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो - विशिष्ट समस्याएं, ब्रेकडाउन। टोयोटा कारों पर त्रुटि कोड को समझना प्राडो 150 कारणों पर त्रुटि 1271

नई पीढ़ी पर पिछले मॉडल में निहित अधिकांश बीमारियों को समाप्त कर दिया गया है। हालाँकि, पिछली समस्याओं के बजाय, नए सामने आए हैं जो कार की पहली छाप को खराब करते हैं, लेकिन आपको इस एसयूवी को खरीदने से स्पष्ट रूप से मना करने के लिए मजबूर नहीं करते हैं।

1. प्राडो खरीदने के तुरंत बाद आपको सबसे पहले निराश होना पड़ेगा, वह है इसका साउंड इंसुलेशन। इस वर्ग की एक कार से, कई लोग वायुगतिकीय शोर, इंजन ध्वनि और अन्य बाहरी ध्वनियों से बेहतर आंतरिक इन्सुलेशन की उम्मीद करते हैं।

2. कभी-कभी पांच गति का अस्पष्ट कार्य होता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. कभी-कभी "स्वचालित" "सोचता है" पांचवें गियर पर स्विच करने से पहले, 3500 आरपीएम तक इंजन को घुमाते हुए, और ऐसा भी होता है कि 100-110 किमी / घंटा की गति से यह अचानक स्विच हो जाता है डाउनशिफ्टऔर फिर यह "ऊपर" और "नीचे" स्विच करना शुरू कर देता है। पहले मामले में, मैनुअल मोड में संक्रमण और पांचवीं गति के स्वतंत्र समावेश से मदद मिलेगी, और दूसरे में, आप ओवरड्राइव का उपयोग कर सकते हैं।

3. 3.0-लीटर टर्बोडीजल चार-सिलेंडर इंजन में एक बहुत ही ध्यान देने योग्य "टर्बो-लैग" है, जिसे तुरंत महसूस नहीं किया जाता है। टरबाइन स्वयं 1200 आरपीएम पर चालू होता है।

4. खराब थर्मल इन्सुलेशन के कारण बिजली इकाईकार बहुत जल्दी ठंडी हो जाती है, जो फिर से अधिक स्पष्ट है डीजल संशोधन. थोड़ी सी ठंढ के साथ भी पूरी तरह से ठंडा होने के लिए, डीजल इंजन को 10 मिनट से थोड़ा अधिक की आवश्यकता होगी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिक के साथ गंभीर ठंढयहां तक ​​गिर सकता है तापमान सुस्ती, इसलिए थर्मल इन्सुलेशन सामग्री की स्थापना में निवेश करना समझ में आता है।

5. टर्बोडीजल पर इंजेक्टर उतने लंबे समय तक नहीं रहते, जितने पेट्रोल इंजन पर होते हैं, जो हमारे डीजल ईंधन की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार है। समय-समय पर, उन्हें साफ करना होगा, और लगभग 150,000 किलोमीटर की दौड़ में, एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है, जो आपकी जेब को गंभीर रूप से कम कर देगा।

6. एक पूर्ण फ्रेम एसयूवी होने के नाते, टोयोटा लैंड क्रूजरप्राडो सुंदर दिखाता है ड्राइविंग प्रदर्शनमध्यम ऑफ-रोड पर, जबकि फुटपाथ पर यह बहुत नरम महसूस नहीं हो सकता है। इस संबंध में, एयर सस्पेंशन वाले उपकरण, जिनका रखरखाव एक महंगा आनंद है, बहुत बेहतर होगा।

7. सैलून, हालांकि यह पहली नज़र में महंगा और शानदार लगता है, उच्चतम गुणवत्ता वाली सामग्री से बहुत दूर है। इससे आप अक्सर "क्रिकेट" की उपस्थिति के बारे में सुन सकते हैं, विशेष रूप से विंडशील्ड पर दाईं ओर, और यहां तक ​​कि उन कारों पर भी जो एक वर्ष पुरानी भी नहीं हैं।

8. शरीर की पेंट-और-लाह कोटिंग काफी पतली है, और यहां तक ​​कि एक छोटी सी चिप के साथ, आप नंगे धातु देख सकते हैं। सौभाग्य से, जंग रोधी उपचार ऊंचाई पर है और जंग कार के लिए भयानक नहीं है।

9. इलेक्ट्रीशियन के साथ दुर्लभ समस्याएं हैं। कोई बिजली खिड़कियों के बारे में शिकायत करता है, कोई बिना किसी कारण के पार्किंग सेंसर के साथ बीप करता है, और कोई इलेक्ट्रॉनिक "सहायकों" से परेशान होता है, जिनमें से कुछ नए प्राडो में हैं।

जापानी सहित सभी निर्माताओं की कारों में तकनीकी दोष जल्दी या बाद में दिखाई देते हैं। ड्राइवर अपने दम पर टोयोटा त्रुटि कोड को समझने में सक्षम है, जबकि स्कैनर के उपयोग के बिना सिस्टम की खराबी को निर्धारित करना संभव है। यदि कार उत्साही को पहले कभी ऐसी समस्या का सामना नहीं करना पड़ा है, तो यह लेख आपको सभी बारीकियों को समझने और पेशेवर स्तर पर काम करने में मदद करेगा।

[ छिपाना ]

टोयोटा कार डायग्नोस्टिक्स

निदान सभी मॉडलों की कारों पर उपलब्ध है टोयोटा श्रृंखलाऔर दो प्रकारों में विभाजित है:

• यांत्रिक;
• कंप्यूटर।

इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स शुरू करने से पहले, ड्राइवर को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि टोयोटा वाहन के सभी सिस्टम और मुख्य तंत्र कार्य क्रम में हैं। ऐसा करने के लिए, फ़्यूज़, विद्युत तारों की जांच करें, और ब्रेकडाउन के लिए वाहन के कनेक्शन और घटकों की भी जांच करें।

यदि किसी गंभीर समस्या का पता चलता है, तो उसे ठीक किया जाना चाहिए, और उसके बाद ही किया जाना चाहिए कंप्यूटर निदान, जो होता है:

• प्रारंभिक;
• दुर्घटना के बाद;
• योजना बनाई;
• पूर्व बिक्री

चरण-दर-चरण आत्म-निदान

स्व-निदान के लिए, ड्राइवर को DLC 1 और DLC 2 कनेक्टर के साथ काम करने की आवश्यकता होती है। यह संक्षिप्त नाम डेटा लिंक कनेक्टर के लिए है, जिसका अंग्रेजी में अर्थ डेटा कनेक्टर है। DLC 1 एक प्लास्टिक बॉक्स जैसा दिखता है जिसके ऊपर ढक्कन लगा होता है। यह हुड के नीचे स्थित है, सबसे अधिक बार बाईं ओर। शिलालेख डायग्नोस्टिक द्वारा खोजना आसान है।

कनेक्टर पर नैदानिक ​​हस्ताक्षर

पुराने मॉडलों में, डायग्नोस्टिक कनेक्टर पीले सर्कल के रूप में बनाया जाता है और बैटरी के पास स्थित होता है। K . जैसी कारों में DLC2 के पुर्जे ओरोलाऐ 100, नहीं।

पुराने कार मॉडलों के लिए दोष कोड: टोयोटा क्राउन 1992, कैरिना 1992-97, टोयोटा मार्ककेवल ब्लिंकिंग इंडिकेटर्स द्वारा पढ़ा जाता है।

नए मॉडलों में, डीएलसी 2 सीधे केबिन में, डैशबोर्ड के नीचे और स्टीयरिंग व्हील के पास "पैरों पर" स्थित है। ज्यादातर यह गोल होता है और इसका उपयोग विशेष उपकरणों की मदद से किए गए निरीक्षण के दौरान किया जाता है।

परिपत्र कनेक्टर DLC2

स्व-निदान के दौरान कनेक्टर के व्यक्तिगत संपर्कों को बंद करके, केवल उन्हें वांछित क्रम में जोड़कर, आप डिक्रिप्शन के लिए सही कोड प्राप्त कर सकते हैं।

यह पता लगाने के लिए कि क्या इंजन और / या गियरबॉक्स सिस्टम में खराबी है, निम्नलिखित कदम मदद करेंगे:

1. डायग्नोस्टिक लेबल वाले पहले डीएलसी 1 कनेक्टर का पता लगाएँ।
2. बॉक्स के सुरक्षात्मक आवरण को हटा दें या हटा दें। इसके नीचे कनेक्टर के आउटपुट को दर्शाने वाला आरेख होना चाहिए।
3. तार का एक टुकड़ा, तार का एक टुकड़ा, या कोई अन्य पतली धातु की वस्तु (जैसे कि एक पेपर क्लिप) लें और TE1 और E1 लेबल वाले पिनों के बीच एक जम्पर रखें।
4. इग्निशन चालू करें। जांचें कि स्टोव या एयर कंडीशनर काम नहीं कर रहा है।
5. ओ / डी लैंप (गियरबॉक्स के लिए) को देखें और जांच इंजन(इंजन के लिए)। फ्लैशिंग संकेतकों की संख्या और अंतराल को याद रखें या लिख ​​लें।

डीएलसी 1 कनेक्टर आरेख

कार के साथ सब कुछ क्रम में है और आंतरिक दहन इंजन और ट्रांसमिशन के साथ कोई ब्रेकडाउन नहीं पाया गया यदि:

• संकेतक समान अंतराल और 11 बार से अधिक चमक की अवधि के साथ समान रूप से चमकते हैं;
• चेक इंजन की रोशनी लंबे समय तक और समान रूप से 4.5 सेकंड के रुकावट के साथ प्रकाशित होती है (इसका मतलब है कि कोड को टाइप 10 का उपयोग करके आपूर्ति की जाती है)।

प्रकाश बल्बों का कोई अन्य संयोजन कार में इंजन सिस्टम, गियरबॉक्स या अन्य तंत्र के संचालन में खराबी का संकेत देता है।

यदि कवर के पीछे का सर्किट मिटा दिया जाता है, तो आप संपर्क नहीं ढूंढ सकते हैं या सुनिश्चित नहीं हैं कि आपने सही को बंद कर दिया है, आपको यह करना होगा:

1. इग्निशन चालू करें।
2. कंट्रोल लैंप के तारों में से एक को जमीन से (कार बॉडी से) कनेक्ट करें।
3. दूसरे तार को कनेक्टर के प्रत्येक पिन से बारी-बारी से कनेक्ट करें।
4. जब पैनल ब्लिंक करना शुरू करे तो परीक्षण समाप्त करें संकेतक की जाँच करेंइंजन।

यह अधिक सुविधाजनक होगा यदि कोई तार की स्थिति बदलते समय प्रकाश बल्ब पर नजर रखने में मदद करता है।

दो चमकती प्रणालियों का उपयोग करके गलती कोड को पहचानें।

पहला सेटिंग विकल्प आपको दो अंकों के कोड (टाइप 09) द्वारा इंगित त्रुटियों का पता लगाने की अनुमति देगा:

• कोड दिखा रहा है, प्रकाश एक दूसरे विभाजन के लिए आता है;
• दालों के बीच का समय अंतराल भी एक सेकंड का अंश होता है;
• एक कोड 1.5 s में दहाई और इकाई के बीच रुकें;
• विभिन्न कोडों के बीच ढाई सेकंड का ब्रेक;
• विभिन्न दोषों के संयोजनों की श्रृंखला को 4.5 s द्वारा अलग किया जाता है।

10वीं प्रकार की सेटिंग की मदद से असंदिग्ध कोड परिभाषित किए जाते हैं। यहां प्रकाश त्रुटि की सटीक संख्या को "फ़्लैश" करेगा।

• एक पल्स के भीतर संकेतक चमक अवधि - 0.5 एस;
• एक कोड के भीतर फ्लैश के बीच का ठहराव आधा सेकंड तक रहता है;
• विभिन्न कोडों के बीच विराम - 2.5 s;
• ब्रेकडाउन संयोजनों की श्रृंखला को 4.5 सेकंड के विराम द्वारा अलग किया जाता है।

वीडियो टाइप 9 कोड का उपयोग करके डायग्नोस्टिक्स दिखाता है, लेखक दिमित्री कुज़मिन:

में टूटना एबीएस सिस्टमएक ही योजना के अनुसार निर्धारित होते हैं, लेकिन TS और E1 के निष्कर्ष बंद हो जाते हैं। फॉल्ट कोड SRS और 4WS को संबंधित सेंसर द्वारा ABS के समान बंद संपर्कों के साथ पढ़ा जाता है।

फोटो गैलरी "टोयोटा कारों का स्व-निदान"

गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के लिए नैदानिक ​​​​मुसीबत कोड को समझने के लिए तालिका।

कोड्स	डिक्रिप्शन	ईसा पूर्व के अनुरूप
12 और 13	क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के साथ समस्याएं	P0335, P0335, P1335
14 और 15	इग्निशन सिस्टम या कॉइल में खराबी	P1300 और P1315, P1305 और P1310
18	वीवीटी-आई चरण प्रणाली	P1346
19	त्वरक पेडल स्थिति	P1120 और P1121
21	प्राणवायु संवेदक	P0135
22	शीतलक तापमान	P0115
24	सेवन वायु तापमान संवेदक को नुकसान	P0110
25	ऑक्सीजन सेंसर - दुबला	P0171
31	निरपेक्ष दबाव सेंसर	P0105 और P0106
36	सीपीएस सेंसर	P1105
39	वीवीटी-आई सिस्टम	पी1656
41	गला घोंटना स्थिति	P0120, P0121
42	वाहन की गति संवेदक की समस्याएं	P0500
49	ईंधन दबाव डी -4	P0190, P0191
52 और 55	नॉक सेंसर विफलता	P0325
58	एससीवी ड्राइव	P1415, P1416, P1653
59	गलत वीवीटी-आई सिग्नल	पी1349
71	ईजीआर प्रणाली	P0401, P0403
89	ETCS ड्राइव	P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633
92	कोल्ड स्टार्ट इंजेक्टर की समस्या	पी1210
97	दोषपूर्ण इंजेक्टर	पी1215

डीजल इंजन

कई टोयोटा कारों का उत्पादन डीजल इंजन के साथ किया गया था। ज़्यादातर लोकप्रिय मॉडलसेडान हैं Vitz, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, Auris 2008, SUVs Land Cruiser Prado 120 और Land क्रूजर प्राडो 200 या RAV4 क्रॉसओवर।

के लिए कोड लिखना डीजल कारें, आप निम्न संकेतन देख सकते हैं।

डीजल इंजन के अन्य हिस्सों को नुकसान।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

एक ही ब्रांड की कारें न केवल इंजन में, बल्कि गियरबॉक्स में भी भिन्न होती हैं। उसी टोयोटा कोरोला 150, Celsior या Vista के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन "मैकेनिक्स" की खराबी से अलग होगा।

यदि ट्रांसमिशन में कोई खराबी है, तो आपको एक कोड दिखाई देगा।

टोयोटा इप्सम, टोयोटा हाईलैंडर सहित विभिन्न मॉडलों के लिए ऐसी त्रुटियां विशिष्ट हैं 2001 और सीएल्डिना

अन्य संयोजन

निदान के लिए, विशेष उपकरण और उपकरणों का भी उपयोग किया जाता है। ऐसे उपकरण पांच अंकों के कोड दिखाएंगे। उन्हें ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग करके भी पहचाना जा सकता है, जो नई कारों और हाइब्रिड मॉडल में स्थापित होता है।

ट्रिप कंप्यूटर के साथ टोयोटा स्क्रीन कोड

टोयोटा एस्टिमा एक हाइब्रिड संस्करण में आई, टोयोटा प्रियस, तीसरा टोयोटा पीढ़ीहैरियर और अन्य। ये मॉडल (अन्य ब्रेकडाउन के अलावा) हाई-वोल्टेज बैटरी सिस्टम (HVB) की खराबी का अनुभव कर सकते हैं। हाइब्रिड इंस्टॉलेशन त्रुटि कोड और उनकी व्याख्या तालिका में दिखाई गई है।

सबसे आम गैर-वीवीबी त्रुटि कोड हैं।

फोटो गैलरी इम्मोबिलाइज़र और टायरों के संचालन में त्रुटियों को दिखाती है टोयोटा वाहन.

इम्मोबिलाइज़र में त्रुटियाँ टायर की त्रुटियां

त्रुटियों को रीसेट करें

मरम्मत किए जाने के बाद और ब्रेकडाउन को समाप्त कर दिया गया है, त्रुटि कोड अपने आप गायब नहीं हो सकते हैं। उन्हें रीसेट करने के लिए, क्रियाओं का एक निश्चित क्रम भी होता है। ऐसा करने के लिए, हमें फिर से निदान के लिए एक कनेक्टर की आवश्यकता है।

कोड रीसेट करने के लिए:

1. इग्निशन चालू करें।
2. DLC1 कनेक्टर पर, TC और E1 टर्मिनलों को तार या तार के टुकड़े से बंद करें।
3. 3 सेकंड में जितनी बार हो सके ब्रेक लगाएं, लेकिन 8 से कम नहीं।
4. सुनिश्चित करें कि प्रकाश आधे सेकंड के अंतराल पर समान रूप से चमकता रहे।
5. इग्निशन को बंद करें और संपर्कों से जम्पर को हटा दें।
6. सुनिश्चित करें कि ABS संकेतक बंद है।

मैंने इसे खरीद लिया पौराणिक एसयूवीपहले से ही तीन साल। मैं दूसरा मालिक हूं। इसे मैंने उस लड़की के हाथों से हासिल किया था, जिसने इसे खरीदा था आधिकारिक डीलर 2010 के अंत में। पासपोर्ट के मुताबिक वह भी 2010 का है। यह काले रंग में मेरी पहली पांच दरवाजों वाली एसयूवी है, जो अपने पूरे जीवन के 7.5 वर्षों में रूस और कजाकिस्तान की सड़कों पर पहले ही 82,000 किलोमीटर दौड़ चुकी है।

विशेष विवरण:

मेरा प्रदिका मॉडल 2010 है, इसलिए यह प्री-रेस्टलिंग है। यूरोपीय बाजार के अनुकूलन के साथ जापानी विशेषज्ञों से उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली।

आयामों के लिए, उनके पास निम्नलिखित पैरामीटर हैं:

• कार की लंबाई 4840 मिमी है।
• चौड़ाई 1855 मिमी
• ऊंचाई लगभग समान है - 1845 मिमी।

कोई सोचता है कि इन चौड़ाई-से-ऊंचाई अनुपातों से कार पलट सकती है, लेकिन मैं आपकी अटकलों को दूर करने की कोशिश करूंगा।

व्हीलबेस 2790 मिमी है। 150 बॉडी में टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो अपने बड़े भाई टीएलसी 200 से काफी छोटा है, इसलिए यह ऑफ-रोड पर अपनी श्रेष्ठता को आसानी से बनाए रखने में सक्षम है।

प्राडो का द्रव्यमान अनजाने में उसका सम्मान करता है, पासपोर्ट में लगभग 2400 किलोग्राम का एक नोट है, और पूर्ण द्रव्यमानऔर बिल्कुल 3 टन है।

यह तीन मुख्य बिजली इकाइयों के साथ पूरा हुआ है, जिनके बीच चयन करना मेरे लिए बहुत मुश्किल था। यह 2.7-लीटर पेट्रोल फोर, 4.0-लीटर पेट्रोल सिक्स और 4 सिलेंडर वाला मेरा थ्री-लीटर डीजल है, जिसे मैंने एक विकल्प के रूप में बिल्कुल नहीं माना। जिस क्षेत्र में मैं रहता हूं, वहां डीजल ईंधन आदर्श गुणवत्ता से बहुत दूर है, इसलिए हमारे पास कुछ डीजल इंजन हैं, और तदनुसार, उनमें विशेषज्ञ भी हैं।

विशेष रूप से यह कारपूरी तरह से इसके "वसा" विन्यास और कम माइलेज के कारण चुना गया था। पेट्रोल चार शक्ति के मामले में उपयुक्त नहीं थे, लेकिन छह अपनी भूख और करों के मामले में उपयुक्त थे। अधिग्रहण के बाद, मुझे पता चला कि मेरी शक्ति, हालांकि 173hp पर महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन टोक़, जो भारी वाहनों पर अधिक महत्वपूर्ण है, 410 N * m है। यह शीर्ष चार लीटर संस्करण की तुलना में 20 N * m अधिक है।

तीन-लीटर बिजली इकाई को पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, जो स्पष्ट रूप से रेसिंग के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं है। वह बहुत लंबे समय तक सोचता है, ट्रांसमिशन उतना अच्छा नहीं चुनता जितना हम चाहेंगे। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि प्राडिक एक भारी फ्रेम वाली एसयूवी है।

उपकरण:

जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है, मेरी कार का एक महंगा पैकेज है - "प्रेस्टीज प्लस"। वैकल्पिक रूप से, आप सीटों की तीसरी पंक्ति, सनरूफ, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और . भी जोड़ सकते हैं हवा निलंबनवापस। अन्यथा, सब कुछ मेरे विन्यास में है!

मुझे लगता है कि यह मानक चीजों के बारे में बात करने लायक नहीं है, इसलिए मैं केवल मुख्य बिंदुओं और शांत छोटी चीजों के बारे में बात करूंगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ब्लैक लेदर इंटीरियर, आर्मरेस्ट में एक पूर्ण रेफ्रिजरेटर, ट्रंक में 220 वोल्ट का आउटलेट। सब कुछ विद्युत रूप से समायोज्य है। पतवार में स्वचालित मोडजब आप कार स्टार्ट करते हैं तो आपके पास ड्राइव करते हैं और जब आप कार को बंद करते हैं तो जितना हो सके वापस चले जाते हैं। शुरू, वैसे, एक बटन का उपयोग करके किया जाता है। संगीत जेबीएल से उत्कृष्ट है, 12 स्पीकर, नियमित एम्पलीफायरों और एक नियमित सबवूफर द्वारा प्रस्तुत किया जाता है। केबिन में बहुत जगह है, सभी बटन, नॉब्स और अन्य आंतरिक विवरण बस विशाल हैं, जैसे कि रियर-व्यू मिरर हैं।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 डैशबोर्ड

यह जोड़ने योग्य है कि कार में प्रवेश करना बिना चाबी के होता है, प्रादिक की खरीद के साथ, मैं भूल गया कि मैंने उन्हें आखिरी बार अपने हाथों में कब रखा था। यह क्षण बहुत अच्छी तरह से सोचा जाता है, पहले से ही कार के पास आने पर, यह थ्रेसहोल्ड, इंटीरियर की रोशनी को चालू करता है, जैसे कि आपका स्वागत कर रहा हो। यह काफी मर्मस्पर्शी क्षण है और आनन्दित होने के अलावा और कुछ नहीं कर सकता। अब आइए मुख्य विशेषताओं पर चलते हैं, विशेष रूप से मेरे दोनों विन्यासों पर, और सामान्य रूप से प्राडो 150 की विशेषताओं पर।

कार में चार कैमरे हैं। एक सामने टोयोटा साइन के नीचे स्थित है, दूसरा पीछे है, और दो साइड मिरर में हैं। यह सबसे खूबसूरत है इंजीनियरिंग समाधानजो मैंने कभी कारों में देखा है। यदि आप घरों की ऊंची दीवारों के पीछे से सड़क पर निकलते हैं और कुछ भी नहीं देखते हैं, तो बस कैमरों में देखें, वे बहुत पहले ही सब कुछ देख चुके हैं। पार्किंग एक खुशी है। ऑफ-रोड वे हैं सबसे अच्छा सहायक, जब तक कि आप एक नाविक मित्र को साथ नहीं लाए हैं जो कीचड़ में कार के बाहर रहने के लिए सहमत होगा। कैमरों के अलावा, चारों ओर 8 पार्किंग सेंसर भी लगाए गए हैं, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मेरे सामने एक लड़की ने कार का इस्तेमाल किया, क्योंकि इस कार पर पार्किंग में कुछ भी नोटिस नहीं करना असंभव है।

ऑफ-रोड क्षमताओं के संबंध में, मेरे कॉन्फ़िगरेशन में सब कुछ है: गियर की कम रेंज, इंटर-एक्सल (सेंट्रल) ब्लॉकिंग, इंटर-व्हील ब्लॉकिंग पिछला धुराऔर सबसे महत्वपूर्ण - मल्टी-टेरेन सेलेक्ट। शायद हर कोई क्रूज नियंत्रण से परिचित है, और इसलिए यह वही क्रूज नियंत्रण है, केवल ऑफ-रोड। आप दिशा निर्धारित करते हैं, सही गति चुनते हैं, अपने पैरों को पैडल से हटाते हैं और अपने प्राडो को सबसे कठिन कीचड़, बर्फ या रेत के जाल से आपकी मदद के बिना मुक्त करते हुए देखते हैं। डिस्प्ले पर, जो में स्थित है डैशबोर्डआप देख सकते हैं कि आगे के पहिये किस स्थिति में हैं। यह सड़क पर बहुत मदद करता है।

मैं अपने विन्यास में उपलब्ध अद्भुत हेडलाइट्स का उल्लेख करना भी भूल गया। निकट - लिंज़ोवन्नाया क्सीनन, दूर के पारंपरिक हलोजन। विशेष रूप से इस तथ्य में निहित है कि हेडलाइट्स अनुकूली हैं। वे स्टीयरिंग व्हील के साथ मुड़ते हैं और उस मोड़ को रोशन करते हैं जिसमें आप पहले से प्रवेश कर रहे हैं।

वास्तविक ईंधन की खपत।

डीजल की खपत से मुझे बहुत आश्चर्य हुआ। गैसोलीन सेडान शहर में 12-14 लीटर की खपत के साथ गैसोलीन की कीमत पर 20% अधिक खर्च करते हैं डीजल ईंधन. मेरे भारी फ्रेम प्राडो 150 पर, खपत में निम्नलिखित आंकड़े हैं:

गर्मियों में शहर - 10-11 लीटर (वास्तविक खपत)

सर्दियों में, वार्मिंग के कारण साइट पर डाउनटाइम के कारण यह 14-15 लीटर है। यहां डेटा विशेष रूप से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से है।

गर्मियों में ट्रैक पर हम बार-बार लंबी दूरी तय करते थे, इसलिए यह मापना दिलचस्प था कि 87 लीटर का टैंक कितने समय तक चलेगा।

परिणामों के अनुसार, यह पता चला कि खपत 90-100 किमी / घंटा की गति से प्रति 100 किमी ट्रैक पर केवल 8 लीटर है। यदि आप इसे पहले से ही 140-160 किमी / घंटा (के साथ .) चलाते हैं उच्चतम गति 175 किमी / घंटा), तो राजमार्ग पर भी खपत 11-12 लीटर के निशान तक पहुंच जाती है।

मुझे इसे सर्दियों में हाईवे पर इस्तेमाल नहीं करना पड़ता था, केवल कम दूरी के लिए, जहाँ चलता कंप्यूटर 11-12 लीटर दिखाता है।

मक्खन।

हर समय भरा केवल मूल टोयोटा तेल 5W40। प्रतिस्थापन मूल के साथ भी स्थापित किया गया तेल निस्यंदकऔर ईंधन। मैं हर 6-7 हजार किमी पर तेल बदलता हूं।

मेंटेनेन्स कोस्ट।

मैंने अभी तक एक पूर्ण एमओटी नहीं किया है, मैं तेल और फिल्टर बदलता हूं और अपनी खुशी के लिए सवारी करता हूं। प्रतिस्थापन इंजन तेलतेल और ईंधन फिल्टर के साथ 5000 रूबल है। एक और प्रतिस्थापन किया केबिन फ़िल्टर(लगभग 700 रूबल)। वसंत में मैं बॉक्स में तेल बदलने की योजना बना रहा हूं - 12,000 रूबल। मैं नियमित रूप से "धारावाही" कार्डन भी करता हूं - यह प्रादिक के लिए एक मौलिक क्षण है।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 ब्लैक, रियर

ब्रेकडाउन।

टूटने के लिए, वे अनिवार्य रूप से मौजूद नहीं थे। एक बार पीटीएफ में लाइट बल्ब जल गया। इस ब्रेकडाउन की लागत 1500 रूबल है।

अगला ब्रेकडाउन सिर्फ मेरे विन्यास में प्राडो की "बीमारी" के कारण हुआ। स्टीयरिंग व्हील की निरंतर गति के कारण, जब इंजन चालू होता है, तो स्टीयरिंग कॉलम के क्षेत्र में एक केबल को मिटा दिया जाता है, जो आधे आंतरिक बटन के लिए जिम्मेदार होता है। मेरे मामले में, स्टीयरिंग व्हील से केवल सिग्नल और संगीत प्रणाली को नियंत्रित करने की क्षमता गायब हो गई। शव परीक्षा में, यह पता चला कि पिछले मालिक ने पहले ही इस समस्या का सामना किया था और इस केबल को मिलाप किया था, लेकिन मैंने इसे काम के साथ 6,000 रूबल के लिए एक नए के साथ बदलने का फैसला किया। कोई और ब्रेकडाउन नहीं हुआ है और मुझे आशा है कि कभी नहीं होगा। कोई आश्चर्य नहीं कि कार पौराणिक है और "करोड़पति" के समूह से संबंधित है।

रबड़।

TLC प्राडो 150 को खरीदने के बाद से इसे Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18 में रखा गया है। यह एक ऑल-सीज़न मॉडल है जो आम तौर पर सड़क को धारण करता है, लेकिन पहले से ही माइनस पांच डिग्री पर यह गर्मियों से अलग नहीं है। मैं पहनने के प्रतिरोध पर हैरान हूं, खरीद के समय यह नया नहीं था और मेरे पास इसे 3 साल हो गए हैं, और प्रतिस्थापन का समय बिल्कुल सही है। यह जल्दी से ऑफ-रोड "धुंधला" करता है, काफी शोर है, ट्रैक को खराब रखता है, लेकिन सामान्य तौर पर, दस में से 7। सर्दी के पहियेमेरे पास कभी नहीं था, क्योंकि कार व्यावहारिक रूप से सर्दियों में उपयोग नहीं की जाती है

गतिशील विशेषताएं।

कार पूरी तरह से सड़क रखती है, लेकिन ऑडी या वोक्सवैगन के प्रतिस्पर्धियों से भी बदतर है। बॉटम्स पर मार्जिन के साथ पर्याप्त कर्षण है, शहर के चारों ओर घूमना एक खुशी है। ट्रैक पर 100 किमी/घंटा के बाद कार जाने से मना करती है, ओवरटेक करना काफी मुश्किल होता है। कार 11 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। ब्रेकिंग के लिए, कार पर्याप्त प्रतिक्रिया करती है और बहुत जल्दी ब्रेक करती है, लेकिन 2-3 बार। उसके बाद, मैं ज्यादा ओवरक्लॉकिंग का जोखिम नहीं उठाऊंगा। ब्रेक जल्दी "फ्लोट"। यह उनके छोटे आकार और बड़े वाहन वजन के कारण है।

मेरे विन्यास में प्रैडिको की उत्कृष्ट स्थिरता केडीएसएस प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है। यह एक और सरल इंजीनियरिंग समाधान है। उच्च गति पर, निलंबन बहुत कठोर हो जाता है, जो कार को हिलने नहीं देता है, और कम गति पर यह पूरी तरह से "खुल जाता है"।

हाइड्रोप्लानिंग और बर्फ।

सभी सुरक्षा प्रणालियों को चालू करने के साथ कार को स्किड में जाने देना असंभव है, चाहे आप स्टीयरिंग व्हील को कैसे भी हिलाएं, यह सीधा चला जाएगा, लेकिन एक बार जब आप सब कुछ बंद कर देंगे, तो आप समझ जाएंगे कि यहां तक ​​​​कि फ्रेम एसयूवीआप मजा कर सकते हैं।

उच्च गति पर व्यवहार।

उच्च गति पर, कार आत्मविश्वास से सड़क पर खड़ी होती है, आसानी से चलती है और ड्राइविंग से डर की भावना पैदा नहीं करती है।

लाभ।

मैं बाद में पेशेवरों में मुख्य लाभों का संकेत दूंगा, लेकिन यहां मैं धारा में अन्य मोटर चालकों के रवैये के बारे में जोड़ना चाहूंगा। आपको 2 कार चलानी है, दूसरी दस गुना सस्ती है। एक बड़ा अंतर, निर्माण के वर्ष की परवाह किए बिना सड़क पर प्राडिक का सम्मान किया जाता है, खासकर अगर यह काला है। शायद ही कभी सम्मान मिलता है, बिना किसी समस्या के याद आती है। एक और मुख्य फायदा इसकी कीमत में धीमी गिरावट है। 3 साल के लिए औसत मूल्यमेरे 2010 के मॉडल पर केवल 4-6% की गिरावट आई है। मुझे विश्वास नहीं हो रहा है, लेकिन मैं अक्सर कार बिक्री पोर्टल देखता हूं और अपनी कार के लिए मूल्य टैग देखता हूं जो नहीं बदलते हैं।

नुकसान।

शोर वाला इंजन, केबिन में सस्ता प्लास्टिक, आधुनिक ऑटोमोटिव सिस्टम की कमी।

सुरक्षा।

यह वही है जो प्राडो अपने सबसे अच्छे रूप में है। शक्तिशाली फ्रेम, आधुनिक सामग्री और सदमे अवशोषक, बड़ी संख्या में एयरबैग। मैं इस कार में कभी नहीं डरता, अगर आपको बांधा जाता है, तो आपको यह आभास होता है कि आप एक बख्तरबंद कैप्सूल में हैं, आप जानते हैं कि फ्रेम आपको किसी भी एसयूवी और सेडान से बचाएगा।

पेशेवरों:

• विश्वसनीयता।
• ऑफ-रोड प्रदर्शन।
• ईंधन की खपत।
• संगीत सयंत्र।
• अवतरण।
• आराम।
• वाहन बहुमुखी प्रतिभा।
• ट्रंक वॉल्यूम।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 ब्लैक लगेज कम्पार्टमेंट

माइनस।

• 100 किमी/घंटा के बाद डीजल में बिजली की कमी होती है।
• डीजल शोर।
• खराब ध्वनिरोधी मेहराब।
• घृणित पेंटवर्क।
• गुणात्मक रूप से कुछ आंतरिक सामग्री।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 ब्लैक सड़क पर भरी हुई है

निष्कर्ष।

आज तक, मैं पैसे के लिए एक कार को अधिक विश्वसनीय, अधिक सुविधाजनक और आरामदायक नहीं जानता। रिलीज के साथ नई टोयोटालैंड क्रूजर प्राडो 2018, मुझे अपने डोरस्टाइल के आकर्षण पर संदेह होने लगा। और मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि मैं निश्चित रूप से अगले 10 वर्षों में दूसरी कार पर स्विच नहीं करूंगा। वह आपके विचार से बेहतर है।

टोयोटा ने हमेशा हमारे देश में मोटर चालकों के बीच विशेष रूप से सुदूर पूर्व में विशेष लोकप्रियता हासिल की है। और इस परिवार की कारों के बीच एक विशेष स्थान पर टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो के प्रतिनिधियों का कब्जा है। वे लंबे समय से उत्पादित किए गए हैं, और आज कई मॉडलों ने प्रकाश देखा है, जिनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं।

हाल ही में, प्राडो 150 (2009-2013) तेजी से लोकप्रिय हो गया है। शायद इसकी लोकप्रियता मित्सुबिशी पजेरो से कम नहीं है। हालांकि, सभी सकारात्मक पहलुओं के बावजूद, इस कार के कई महत्वपूर्ण नुकसान हैं। एक बड़ी समस्या, जैसा कि अभ्यास ने दिखाया है, उनके बाद के प्रतिस्थापन के साथ नए भागों की लगातार विफलता है। लेकिन तथ्य यह है कि हम टोयोटा के बारे में बात कर रहे हैं, मरम्मत को सशर्त रूप से काफी किफायती माना जा सकता है।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो चौथी पीढ़ी के नुकसान

अतिरंजित इस मॉडल की सभी कमियों को निम्नलिखित सूची द्वारा दर्शाया जा सकता है:

• इंजेक्टर की समस्याएं;
• शीतलन प्रणाली;
• हैंडआउट;
• पेंटवर्क;
• शरीर की स्थिति नियंत्रण।

आइए अब उनमें से कुछ को और अधिक विस्तार से देखें...

नलिका

यह कहना मुश्किल है कि ये हिस्से बहुत जल्दी विफल हो जाते हैं और उन्हें लगातार बदलने की आवश्यकता होती है। हालांकि, हर 60 हजार किलोमीटर पर उन्हें ध्यान देने की जरूरत है, यानी सफाई। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मशीन के लिए, नोजल, जिसके आधार पर इंजन चुनना है, काफी महंगा हो सकता है। पूर्वगामी के आधार पर, कई विशेषज्ञ, ऐसे मॉडल खरीदते समय, पहले से ही 150-200 हजार किलोमीटर से अधिक के माइलेज के साथ, बिना असफलता के नलिका की जांच करनी चाहिए।

रेडिएटर और पंप

यह दर्द कहाँ से आया? जापानियों ने हमेशा तकनीकी प्रदर्शन को बहुत गंभीरता और जिम्मेदारी से लिया है, और इंजीनियरिंग कर्मचारियों ने हमेशा विकास का पूरी तरह से परीक्षण किया है। फिर भी, 150 वें प्राडो पर, पहले से ही 150 हजार के माइलेज से, उच्च स्तर की संभावना के साथ, रेडिएटर लीक होना शुरू हो जाएगा। मरम्मत में 20 हजार रूबल से अधिक खर्च नहीं होगा, लेकिन पल हमेशा बेहद अप्रिय होता है। वैसे, लगभग इतने ही माइलेज के बाद अगर आप लंबी यात्राओं की योजना बना रहे हैं, तो इसे बदलना सुनिश्चित करें पानी का पम्प. एक नई कार खरीदते समय, यह समस्या व्यावहारिक रूप से अप्रासंगिक है, और कार एक नियम के रूप में वारंटी के अधीन है। यदि आप एक पुरानी कार का ऑर्डर करने का निर्णय लेते हैं, तो शीतलन प्रणाली याद रखने योग्य है।

सेंटर लॉक एक्ट्यूएटर

टोयोटा प्राडो 150 . के कुछ संस्करणों में कमजोर बिंदुवितरक प्रवर्तक माना जाता है। यह घटक अक्सर डिफरेंशियल लॉक के बार-बार उपयोग के साथ विफल हो जाता है। फिर से, अगर वाहनशहरी परिस्थितियों में और बहुत "बड़े करीने से" संचालित होता है, तो यह एक बड़ी समस्या नहीं बनेगी। लेकिन अक्सर ऑफ-रोड ट्रिप के साथ, अत्यधिक ड्राइविंगशहर के बाहर एक बजरी सड़क, पहाड़ों या पहाड़ियों पर, आपको डिस्पेंसर एक्ट्यूएटर से आश्चर्य के लिए तैयार रहना चाहिए।

बॉडी पोजीशन सेंसर

किसी समय, सबसे अधिक बार, 100 हजार किलोमीटर के क्षेत्र में, एक दिलचस्प ब्रेकडाउन दिखाई देता है, जो वास्तव में, आंदोलन पर बहुत कम प्रभाव डालता है, लेकिन इसे पूर्ण कार्य के लिए समाप्त करना बेहतर है। यह, निश्चित रूप से, बॉडी पोजीशन सेंसर के बारे में है, जिसे बदलने की आवश्यकता है। यदि संरचना विशेष रूप से उच्चतम स्थिति में स्थित है, तो आपको पता होना चाहिए कि डिवाइस को बदलना होगा। वैसे, इस सेंसर की मरम्मत करना लगभग असंभव है, जैसा कि वे कहते हैं, एक नया खरीदना आसान है। और इसकी कीमत लगभग 20 हजार रूबल होगी।

विरोधाभासी रूप से, यह पेंटवर्क था, और कारखाने के संस्करण में, यह इस जापानी के लिए एक गंभीर समस्या बन गया। वे संयंत्र में क्या लेकर आए, लेकिन ऑपरेशन के कुछ ही महीनों के बाद, दरारें और प्रदूषण के रूप में परेशानी पैदा होने लगती है। कई मालिकों को कारों को फिर से रंगने के लिए मजबूर होना पड़ता है। इस कारण से, इस मुद्दे पर पूरा ध्यान दें, खासकर उन मामलों में जहां आप एक कार खरीद रहे हैं जो पहले से ही पिछले मालिक द्वारा उपयोग में थी।

इस मॉडल की अन्य कमियों के लिए क्या जिम्मेदार ठहराया जा सकता है?

सबसे पहले, 100 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ के बाद, स्टार्टर, गियरबॉक्स पर तेल सील, वायवीय निलंबन सिलेंडर, वायवीय कंप्रेसर, आक्रामक ड्राइविंग के दौरान गेंद के जोड़ों, स्टीयरिंग रैक आदि को बदलना आवश्यक हो सकता है। यह समझा जाना चाहिए कि यह सब एक ही समय में नहीं होता है। इस प्रकार, प्राडो के मालिक के पास वाहन की मरम्मत और रखरखाव के लिए सही ढंग से धन आवंटित करने का अवसर है।

प्राडो पजेरो से बेहतर क्यों है?

अपने लिए कार चुनते समय, कई लोग जल्दी या बाद में टोयोटा प्राडो 150 और मित्सुबिशी पजेरो 4 के तुलनात्मक विश्लेषण के लिए आते हैं। हम उपभोक्ता के दृष्टिकोण से कुछ तुलनात्मक पहलुओं पर भी ध्यान देंगे।

1. प्राडो में अधिक ढलान है विंडशील्ड. यह दृश्यता को थोड़ा कम करता है, लेकिन यह उच्च गति से पत्थरों से टकराने से ऊर्जा को पूरी तरह से समतल करता है, इसे मूर्त रूप से निर्देशित करता है। निष्कर्ष: टोयोटा के चश्मे कम फटते हैं।
2. पोगेरो में यात्री सहित अधिक सुविधाजनक सीट समायोजन हैं। जो लोग "मोटे" या लम्बे हैं, उनके लिए यह काफी महत्वपूर्ण तर्क है।
3. जैसा कि कई उपयोगकर्ता ध्यान देते हैं, प्राडो में प्लास्टिक और चमड़े के तत्वों के साथ अधिक आकर्षक आंतरिक ट्रिम है। यह संयोजन आंखों को चोट नहीं पहुंचाता है और जलन पैदा नहीं करता है।
4. फर्श के नीचे मुकर गई सीटों की तीसरी पंक्ति की उपस्थिति से आकार में काफी वृद्धि होती है सामान का डिब्बा. अगर हम इस तथ्य को ध्यान में रखते हैं कि दोनों कारों को देश की छुट्टियों के लिए कारों के रूप में रखा गया है, तो यह पहलू महत्वपूर्ण है और इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।
5. अगर बात करें चल विशेषताओंवे कुछ हद तक समान हैं। हालांकि कई विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि प्राडो की सवारी सबसे अच्छी है। यह एक अधिक उन्नत के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, कोई भी अभिनव कह सकता है, निलंबन। हमारी सड़कों पर, यह बहुत अच्छा लगता है और आसानी से धक्कों के आसपास चला जाता है।

इस प्रकार, यदि आप कुछ कमियों और कमियों के साथ पर्याप्त रूप से उच्च-गुणवत्ता वाली एसयूवी में रुचि रखते हैं, और कौन आदर्श है (जबकि सभी खराबी जल्दी और सस्ते में तय की जा सकती हैं), तो बेझिझक टोयोटा प्राडो 150 चुनें। यह कार होगी जीवन और व्यवसाय में अपने विश्वसनीय सहायक बनें।

पुनश्च: इस कार मॉडल के बारे में अपनी टिप्पणियाँ और समीक्षाएँ नीचे लिखें।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो चौथी पीढ़ी, श्रृंखला 150, 2009 के पतन में पेश किया गया था। 2013 और 2017 में - J150 दो रेस्टलिंग से गुजरा है।

फ्रेम के दिल में मध्यम आकार की एसयूवीपूर्ववर्ती का उन्नत मंच है - प्राडो 120 वीं श्रृंखला। लैंड क्रूजर प्राडो 120 अपनी शानदार सहनशक्ति और विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध था। और यह रिसीवर के साथ कैसा है?

इंजन

शस्त्रागार में टोयोटा प्राडो 150 दो पेट्रोल एस्पिरेटेड और दो 4-सिलेंडर टर्बोडीजल। पेट्रोल: 4-सिलेंडर विस्थापन 2.7 l / 163 hp (2TR-FE) और 4-लीटर V6 / 282 hp (1GR-FE)। डीजल: विस्थापन 3.0 एल / 173 एचपी (1KD-FTV) और 2.8 l / 177 hp (1जीडी-एफटीवी)। यूरो-5 श्रेणी के DPF फ़िल्टर वाला 3-लीटर डीजल इंजन 190 hp विकसित हुआ।

गैसोलीन इंजन आमतौर पर विश्वसनीय होते हैं और समस्या पैदा नहीं करते हैं। 2.7 लीटर गैसोलीन के मालिक अक्सर रेव पर कंपन की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं निष्क्रिय चालसर्दियों के समय में।

सर्दियों में 40-60 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाली 4-लीटर इकाइयों के मालिकों को अक्सर द्वितीयक वायु आपूर्ति वाल्व को बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है कई गुना निकास(के लिए त्वरित वार्म-अपउत्प्रेरक)। जब कोई खराबी आती है, तो पायलट लैंप, कर्षण खो जाता है, और इंजन चलते-फिरते रुक सकता है। कारण: घनीभूत का संचय और जमना। आधिकारिक सेवाएं, यदि कोई समस्या है, तो वाल्व के वारंटी प्रतिस्थापन और इंजन ईसीयू को चमकाने का कार्य करें।

हालांकि, 100,000 किमी तक, वाल्व अक्सर पूरी तरह से खट्टा होता है। कभी-कभी इसे विकसित किया जा सकता है। कंडेनसेट के कारण, सिस्टम का पंप भी विफल हो सकता है। वाल्व की लागत लगभग 15,000 रूबल है, और पंप लगभग 10,000 रूबल है। कुछ बाजारों के लिए 2.7-लीटर इकाई भी उत्प्रेरक के लिए द्वितीयक वायु आपूर्ति प्रणाली से सुसज्जित थी। 4-लीटर V6 के विपरीत, यह दो के बजाय एक वाल्व का उपयोग करता है।

मालिकों डीजल संस्करण 100-110 किमी / घंटा से अधिक की गति में वृद्धि के साथ अक्सर झटके और कर्षण में कमी देखी जाती है। इस तरह की अभिव्यक्तियाँ प्रणालीगत नहीं होती हैं और हमेशा पुनरावृत्ति नहीं होती हैं। इसके बाद, निर्माता ने एक अद्यतन इंजन और मशीन फर्मवेयर जारी किया, जो समस्या को पूरी तरह से समाप्त कर देता है।

इसके अलावा, डीजल मॉडल एक तकनीकी बुलेटिन द्वारा कवर किए जाते हैं, जिसके अनुसार, यदि शुरू करना मुश्किल है और कम तापमान में इंजन की शक्ति कम हो जाती है, तो एक प्रतिस्थापन प्रदान किया जाता है। ईंधन छननीऔर ईंधन लाइन के हीटिंग की स्थापना।

3-लीटर टर्बोडीजल का पंप कभी-कभी 100,000 किमी के बाद बंद हो जाता है। 2,500 रूबल के लिए एक नया उच्च-गुणवत्ता वाला एनालॉग उपलब्ध है। और 200,000 किमी के बाद, टर्बोचार्जर को बदलने की आवश्यकता के दुर्लभ मामले सामने आए हैं। एक नए मूल टरबाइन की लागत 135,000 रूबल है। एक विशेष सेवा में इसकी बहाली के लिए, वे 20,000 रूबल से पूछेंगे।

लेकिन सबसे बड़ी परेशानी 100-150 हजार किमी के सेगमेंट पर हो सकती है। पिस्टन (अक्सर चौथा और तीसरा सिलेंडर) सिलेंडर की दीवारों में दरार और क्षति पहुंचा सकता है। जरूरत पड़ेगी ओवरहाल 100,000 रूबल से अधिक का इंजन। एक नियम के रूप में, हमला 1KD-FTV / 173 hp को प्रभावित करता है, जिसमें चिप ट्यूनिंग हुई है। टोयोटा कई बार संशोधित फ्युल इंजेक्टर्सऔर पिस्टन (आकार बदल गया), लेकिन अद्यतन के बाद भी रिलैप्स हुआ।

हालांकि, ऐसे कई उदाहरण हैं जो पिस्टन और टरबाइन की समस्याओं के बिना 400-500 हजार किमी से अधिक गुजर चुके हैं।

डीजल 2.8 जून 2015 में ऑफ़र सूची में दिखाई दिया। इसके बारे में अभी भी बहुत कम जानकारी है, लेकिन कोई घातक खराबी नहीं है।

हस्तांतरण

10-20 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, कुछ प्राडो 150 मालिक रुकते समय किक की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं। ज्यादातर मामलों में, इंजेक्शन के बाद झटके से छुटकारा पाना संभव है। कार्डन शाफ्टऔर पार। यदि सेवा ने मदद नहीं की, तो कार्डन को बदलने की आवश्यकता है। कई डीलर वारंटी के तहत इसे बदलने से इनकार करते हैं।

प्रणाली के प्रमुख घटक सभी पहिया ड्राइवकाफी हद तक विश्वसनीय। लेकिन फिसलन के दौरान क्षति के अलग-अलग मामले हैं (जब गंभीर ऑफ-रोड पर काबू पाया जाता है)। सबसे पहले, यह 3-लीटर टर्बोडीज़ल वाली कारों पर होता है। उदाहरण के लिए, razdatka या फ्रंट गियरबॉक्स विफल (143,000 रूबल)।

5-स्पीड ऑटोमैटिक A750F, नियमित तेल अपडेट के अधीन, लगभग शाश्वत है। A340F/A343F 4-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए भी यही सच है, जिसे विशेष रूप से 2.7 पेट्रोल के साथ जोड़ा गया था। दोनों के बाद स्वचालित बक्सेएक अधिक आधुनिक 6-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन A761F / A960F को रास्ता दिया। नए बॉक्स के रन अभी भी छोटे हैं, इसलिए विश्वसनीयता पर चर्चा करना जल्दबाजी होगी।

हवाई जहाज़ के पहिये

प्राडो को स्टारबोर्ड पर रोल करना असामान्य नहीं है। यदि कोई मिसलिग्न्मेंट होता है, तो अधिकृत सर्विसर्स आधिकारिक बुलेटिन के अनुसार, फ्रंट स्प्रिंग्स को स्वैप करते हैं।

केडीएसएस प्रणाली द्वारा शारीरिक विकृतियों को भी उकसाया जा सकता है, जो एक सक्रिय स्टेबलाइजर्स है रोल स्थिरता. रोल को खत्म करने के लिए, आपको सिस्टम में दबाव को जांचना होगा। केडीएसएस समय-समय पर एक चिंता का विषय है। विकृतियों के अलावा, सिस्टम के हाइड्रोलिक सिलेंडर दस्तक या रिसाव (प्रति 50,000 रूबल) कर सकते हैं। कुछ मालिकों ने अंततः सिस्टम को खत्म करने का फैसला किया, इसे पारंपरिक स्टेबलाइजर्स के साथ बदल दिया। यह ध्यान देने योग्य है कि केडीएसएस सभी को परेशान नहीं करता है।

फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग 40-50 हजार किमी से अधिक नहीं चलती है, रियर - 50-70 हजार किमी। टोयोटा की मार्मिक चिंता छू रही है: वारंटी अवधि के दौरान संपर्क करते समय, प्रतिस्थापन नि: शुल्क है। एक तिपहिया, लेकिन अच्छा: आस्तीन की लागत लगभग 250-350 रूबल है।

फ्रंट व्हील बेयरिंग (मूल के लिए 3,000 रूबल) 60-100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ गुनगुना सकते हैं। आधिकारिक सेवाओं के कर्मचारियों के अनुसार, इसके बजाय एक लंबी सेवा जीवन वाले संशोधित बीयरिंग स्थापित किए जाते हैं। ऐसे मामले हैं जब लीक हुए फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को बदलना आवश्यक है - 50-80 हजार किमी के बाद।

पहले टोयोटा प्राडो 150 के मालिकों ने अक्सर स्टीयरिंग कॉलम में खड़खड़ाहट या दस्तक की शिकायत की। इसका कारण रिटेनिंग रिंग में था, बाद में उन्होंने एक नए आकार की आधुनिक रिंग को स्थापित करना शुरू किया। और फिर भी, उच्च माइलेज पर, स्टीयरिंग व्हील में दस्तक के कारण, निचले स्टीयरिंग शाफ्ट, स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉसपीस या स्टीयरिंग कॉलम को बदलना आवश्यक था।

वायवीय प्रणाली बहुत टिकाऊ है। 200,000 किमी तक, निश्चित रूप से इसमें कोई समस्या नहीं होगी।

शरीर और इंटीरियर

प्राडो बॉडी पेंट बाहरी प्रभावों के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिरोधी नहीं है, जैसा कि अधिकांश मौजूदा कारों पर होता है। हुड पर चिप्स असामान्य नहीं हैं, और धातु तुरंत खिलने लगती है। कभी-कभी टेलगेट पर लाल बिंदु भी पाए जा सकते हैं।

यह बहुत जल्दी अपनी चमक खो देता है और रेडिएटर ग्रिल और अस्तर की क्रोम कोटिंग को छीलना शुरू कर देता है पीछे का दरवाजा. सर्दियों में, टेलगेट कुंडी अक्सर काम करना बंद कर देती है: नमी शॉक एब्जॉर्बर कवर के नीचे आ जाती है और खुलने पर इसे तोड़ देती है।

उम्र के साथ, शरीर हार मान लेता है - झाड़ियाँ सड़ जाती हैं, और मूक ब्लॉक शिथिल हो जाते हैं। अधिक बार फ्रंट सपोर्ट को अपडेट करना आवश्यक होता है। एक संपूर्ण बॉडी किट की लागत लगभग 9,000 रूबल है।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो के कुछ मालिक क्सीनन हेडलाइट्स की "अस्थिर रोशनी" से हैरान हैं। फ्रंट-व्यू कैमरे के ऑप्टिक्स का फॉगिंग भी है।

एसयूवी के इंटीरियर में बाहरी आवाज असामान्य नहीं है, खासकर ठंडे इंटीरियर में। डीजल संस्करणों का सामान्य दुर्भाग्य सही में एक क्रिकेट है निचला कोनाविंडशील्ड। कारणों में से एक कांच के नीचे प्लास्टिक की परत है। चिपके रहने के बाद क्रेक चला जाता है। डीलर इस समस्या से अच्छी तरह वाकिफ हैं। एक अन्य कारण दाहिने सामने के फेंडर का कंपन है। इस मामले में, धातु प्रोफ़ाइल को मोड़ना आवश्यक है अंदरपंख कुछ मालिक ड्राइवर की सीट पर चीख़ की उपस्थिति और पीछे की सीट की खड़खड़ाहट पर ध्यान देते हैं।

सीटों के लेदर अपहोल्स्ट्री की अपर्याप्त गुणवत्ता, स्टीयरिंग व्हील पर स्टीयरिंग व्हील और सिल्वर प्लास्टिक इंसर्ट और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नॉब टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो की "गलत धारणा" में योगदान करते हैं। वे अपेक्षाकृत जल्दी से खरोंच के निशान प्राप्त करते हैं: 20-40 हजार किमी के बाद।

उच्च माइलेज पर, हीटर मोटर चालू होने पर सीटी बजने के मामले होते हैं। नाजुक प्लास्टिक स्टॉपर के नष्ट होने के कारण, फ्रंट पैसेंजर क्लाइमेट कंट्रोल नॉब विफल हो सकता है।

कभी-कभी आपको स्टीयरिंग कॉलम केबल (घोंघा) को बदलना पड़ता है - स्टीयरिंग व्हील के बटन काम करना बंद कर देते हैं, और सुरक्षा प्रणालियों में त्रुटियां दिखाई देती हैं। मूल घोंघे की कीमत 18,000 रूबल होगी, चीनी समकक्ष बहुत अधिक सस्ती है - 1,000 रूबल से।

400-500 हजार किमी से अधिक के रन के साथ जनरेटर की खराबी का उल्लेख किया गया था।

निष्कर्ष

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि लैंड क्रूजर प्राडो ने व्यावहारिक रूप से अपनी पूर्व विश्वसनीयता नहीं खोई है: गैसोलीन इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस विफल नहीं होते हैं। बिजली की कोई समस्या नहीं है। के साथ घटनाएं डीजल इंजन. हालांकि, निराशाजनक गुणवत्ता पेंटवर्कहुड और ट्रिम सामग्री।