टोयोटा प्रियस III: एक भुखमरी आहार पर। टोयोटा प्रियस - नुकसान और फायदे, प्रियस मालिकों की समीक्षा 3 पीढ़ियों

इस तथ्य के बावजूद कि यह पहला वर्ष नहीं है जब इलेक्ट्रिक वाहनों का कब्जा है सबसे अच्छी जगहअंतरराष्ट्रीय कार शो के कैटवॉक पर, वे अभी भी बाजारों पर विजय प्राप्त करने से बहुत दूर हैं। कुछ समय पहले तक, ये विकास तेल की कीमतों में तेजी से वृद्धि से प्रेरित थे, लेकिन आज स्थिति बदल गई है, और "हरे" आंतरिक दहन इंजनों के विधायी दबाव के बिना, यह लंबे समय तक कार का एकमात्र "दिल" बना रहता। समय।

साइट पर हाल ही में हुए एक सर्वेक्षण के अनुसार, निकट भविष्य में हाइब्रिड कारें सबसे अधिक आशाजनक हैं - 41% मतदाता ऐसा सोचते हैं। दूसरा स्थान पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों द्वारा साझा किया जाता है जो गैसोलीन और डीजल ईंधन (प्रत्येक वोट का 17%) पर चलते हैं, और इलेक्ट्रिक वाहन तीसरे स्थान (12%) पर हैं। हमारे पाठक आंतरिक दहन इंजनों के लिए अन्य प्रकार के ईंधन को आशाजनक नहीं मानते हैं: तरलीकृत और प्राकृतिक गैसों, साथ ही साथ इथेनॉल और इसके मिश्रणों को केवल 3-5% वोट मिले।

आज, हाइब्रिड कारें दुनिया के कई देशों में पाई जा सकती हैं - यूरोप से लेकर नई दुनिया और एशिया तक। शीर्ष मॉडल- टोयोटा प्रियस, 2005 में, जब मॉडल की दूसरी पीढ़ी दिखाई दी, अमेरिकियों ने इसे प्रति घंटे एक कार की दर से खरीदा, और आज दुनिया में 1.7 मिलियन से अधिक प्रियस मालिक हैं। 2010 तक, इस प्रवृत्ति के संस्थापक, टोयोटा, यूरोपीय बाजार में 10 नई हाइब्रिड कारों को पेश करने की योजना बना रही है, और 2020 तक, प्रत्येक टोयोटा मॉडल एक हाइब्रिड पावर प्लांट से लैस होगा।

हालाँकि, हाइब्रिड भविष्य रूस में पहले ही आ चुका है। 1997 में वापस, उगते सूरज की भूमि के बाजार में पहला पेट्रोल-इलेक्ट्रिक प्रियस दिखाई दिया (नाम का अनुवाद - आगे बढ़ रहा है)। जल्द ही, ये कारें, अन्य जापानी पुराने सामानों के साथ, सुदूर पूर्व में लीक हो गईं, जहां उन्होंने "वैज्ञानिक प्रहार और टकटकी" विधि का उपयोग करके उन्हें महारत हासिल करना शुरू कर दिया, कई प्रतियां तोड़ दीं (पढ़ें - बैटरी, नियंत्रक और इलेक्ट्रिक मोटर), लेकिन हमारी जलवायु, और हमारी सड़कों के लिए उसी बाहरी कार का नामकरण किया। बाद में, हाइब्रिड लेक्सस ने आधिकारिक तौर पर बाजार में प्रवेश किया, लेकिन पूरी तरह से अलग स्थिति में - एक महंगा और प्रतिष्ठित खिलौना।

और अब - तीसरे का प्रीमियर जनरेशन प्रियसजिनेवा मोटर शो में, एक पीढ़ी जो आधिकारिक तौर पर इस साल पहली बार रूस आएगी। एक किफायती हाइब्रिड कार आज सस्ती नहीं है, इसलिए हम शायद ही अत्यधिक मांग की उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन निश्चित रूप से रुचि है - तकनीकी नवीनता और उत्पाद दोनों के रूप में: यह कितने समय तक चलेगा, इसकी लागत क्या होगी, क्या यह तरल होगा बाजार। यह समीक्षा पूरी तरह से नए प्रियस और कंपनी के हाइब्रिड कार्यक्रम दोनों पर केंद्रित होगी।

नई प्रियस का मूल सिद्धांत है इष्टतम संतुलनआराम, ड्राइविंग आनंद और परिचालन लागत के बीच। यह अच्छी गतिशीलता के लिए था कि जापानियों ने आंतरिक दहन इंजन के विस्थापन पर बचत नहीं की, इसे 1.6 लीटर (पिछले मॉडल के लिए) से बढ़ाकर 1.8 लीटर कर दिया। संकर की कुल शक्ति बिजली संयंत्रबढ़कर 134 hp . हो गया (22% तक), और बढ़ा हुआ टॉर्क। उसी समय, आंतरिक दहन इंजन की ईंधन खपत भी सेटिंग्स के अनुकूलन और अधिक की सीमा में मुख्य मोड के पुनर्वितरण के कारण गिर गई। धीमी गति. और संयुक्त चक्र पर कुल खपत 3.9 एल/100 किमी थी, जो डी-क्लास कार के लिए उत्सर्जन के रिकॉर्ड निम्न स्तर से मेल खाती है - प्रति किलोमीटर सीओ 2 का केवल 89 ग्राम।

प्रियस या तो विद्युत शक्ति या आईसीई पर चल सकता है, या दोनों प्रणोदन का उपयोग कर सकता है। स्टॉप पर, आंतरिक दहन इंजन स्वचालित रूप से बंद हो जाता है (स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम)। दो पीढ़ियों की मौलिक समानता के बावजूद, हाइब्रिड इंस्टॉलेशन के 90% विवरण नए सिरे से डिज़ाइन किए गए हैं। यह एक अधिक कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक मोटर है जिसमें अधिक आउटपुट (बढ़ी हुई गति के कारण), और नए अटैचमेंट हैं जिनकी आवश्यकता नहीं है गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा: सभी नोड्स इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होते हैं। आइए इसे पावर प्लांट कंट्रोल यूनिट की एक अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग में जोड़ें: इसकी दक्षता अधिक हो गई है, और एंटीफ्ीज़ के साथ सीधे धोने के कारण घटकों की शीतलन अधिक कुशल है। निकास गैसों की गर्मी के कारण इंजन हीटिंग सिस्टम भी दिखाई दिया।

शरीर की नई रूपरेखा न केवल मॉडल को एक आधुनिक रूप देती है, बल्कि वायुगतिकी को बेहतर बनाने के लिए भी काम करती है: Cx 0.01 से घटा और 0.25 पर पहुंच गया, शोर भी कम हो गया। ध्यान दें कि कम गति पर, जब आंतरिक दहन इंजन काम नहीं कर रहा होता है, तो कार लगभग चुप हो जाती है, जो कि पैदल चलने वालों के लिए संभावित रूप से खतरनाक है, जो इंजन के शोर पर ध्यान केंद्रित करने के आदी हैं।

छत में सौर बैटरी एक दिलचस्प विकल्प है। आमतौर पर ड्राइवर गर्मियों में कार को छाया में छोड़ने की कोशिश करते हैं ताकि सूरज की किरणें इंटीरियर को गर्म न करें। मध्य पूर्व में, लिमोसिन चालक अक्सर केबिन को सुखद रूप से ठंडा रखने के लिए इंजन को बिल्कुल भी छोड़ देते हैं। प्रियस का इंटीरियर तब भी ठंडा रहता है जब निष्क्रिय इंजन. रूफ-माउंटेड तत्व एक जलवायु प्रणाली को शक्ति प्रदान करते हैं जो चिलचिलाती धूप में भी केबिन को ठंडा रखता है, और जितना अधिक सूरज छत से टकराता है, उतनी ही अधिक मुक्त ऊर्जा उत्पन्न होती है।

प्रियस की विश्व बिक्री जुलाई में शुरू होगी, कार रूस में गिरावट में दिखाई देगी (नीचे देखें)। 2010 तक, टोयोटा को यूरोप में 60,000 प्रियस और दुनिया भर में 400,000 प्रियस बेचने की उम्मीद है। रूस में बिक्री योजना, साथ ही कीमतों की घोषणा अभी तक नहीं की गई है।

टोयोटा मोटर यूरोप के कार्यकारी उपाध्यक्ष थियरी डोम्ब्रेवल के साथ विशेष साक्षात्कार:

मान लीजिए कि आपको टोयोटा के लिए एक विज्ञापन अभियान शुरू करने के लिए एक कीवर्ड चुनने का काम सौंपा गया है। आप ब्रांड के मुख्य लाभ - विश्वसनीयता, सामर्थ्य या विनिर्माण क्षमता को इंगित करने के लिए तीनों में से किसे चुनेंगे?

शायद तीनों में से कोई नहीं...

फिर आपकी पसंद...

या यों कहें, सब कुछ थोड़ा सा। विश्वसनीयता छवि के मुख्य घटकों में से एक है टोयोटा ब्रांड. नई प्रौद्योगिकियां भी हमारे विकास का आधार हैं, यह संकर की दिशा है, और सुरक्षा है, और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी है, जिसे हम आईक्यू के उदाहरण पर देखते हैं ... यहां हमारी स्थिति बहुत मजबूत है। लेकिन आज उपभोक्ता सोच रहा है। और मैं आज की स्थिति में उपभोक्ता के लिए एक प्रमुख बिंदु के रूप में ब्रांड ट्रस्ट को अलग करूंगा। और टोयोटा बाजार में बहुत अच्छी स्थिति में है, ऐसी कार खरीदना एक अच्छा निवेश है। इसलिए, मैं हमारी सफलता के आधार के रूप में विश्वसनीयता और टोयोटा प्रौद्योगिकियों में विश्वास को नोट करूंगा।

आज, टोयोटा, कई अन्य वाहन निर्माताओं की तरह, हाइब्रिड तकनीकों पर बहुत ध्यान देती है। आप इस तकनीक को शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे। लेकिन कार डिजाइनरों द्वारा साझा की गई एक राय है कि हाइब्रिड सिर्फ एक अस्थायी समझौता है, इलेक्ट्रिक वाहनों के रास्ते पर एक चरण। अपने सभी फायदों के लिए, उनके कई नुकसान हैं। आपका पूर्वानुमान क्या है, शायद संकट उपभोक्ताओं के एक महत्वपूर्ण हिस्से को इन महंगी और जटिल कारों से डरा देगा, और थोड़ी देर बाद हम तुरंत बिजली के युग में प्रवेश करेंगे?

नहीं, मुझे नहीं लगता कि आज कोई इलेक्ट्रिक कार हाइब्रिड से मुकाबला कर सकती है। इसकी स्वायत्तता 100-120 किमी तक सीमित है, यानी छोटी यात्राएं, मुख्य रूप से शहर में, जबकि एक हाइब्रिड कार का माइलेज केवल उसके टैंक की क्षमता पर निर्भर करता है, और गैसोलीन हर जगह है। फिलहाल हम टोयोटा आईक्यू पर आधारित इलेक्ट्रिक एफटीईवी कॉन्सेप्ट पर काम कर रहे हैं, लेकिन यह पूरी तरह से सिटी कार होगी न कि हाइब्रिड्स की प्रतिस्पर्धी। मुझे लगता है कि दोनों दृष्टिकोण लंबे समय तक सह-अस्तित्व में रहेंगे; हाइब्रिड एक मुख्यधारा का उत्पाद बन जाएगा, और शहरी इलेक्ट्रिक वाहन सरगम ​​​​को पूरा करेंगे।

लेकिन आज पहले से ही टेस्ला जैसी कारें हैं जिनकी स्वायत्तता 300 किमी तक है, और "इलेक्ट्रिक स्टेशन" हैं जो एक या दो घंटे में बैटरी चार्ज कर सकते हैं, इसलिए शायद यह चार्जिंग स्टेशनों के नेटवर्क को व्यवस्थित करने की बात है और एक ही तकनीक। शायद दो या तीन वर्षों में एक बार चार्ज करने पर तीन सौ किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए पर्याप्त क्षमता वाली बैटरी होगी। या क्या आप अभी भी सोचते हैं कि अगले दस वर्षों में यह हकीकत नहीं बनेगी?

इन सभी घटनाक्रमों को अभी बड़े पैमाने पर नहीं कहा जा सकता है। हाँ, बैटरी के साथ मोबाइल फोन… वे कब तक रहेंगे? तीन साल, और नहीं।

डेवलपर्स ने सात की घोषणा की।

खैर, ये सिर्फ शब्द हैं। और प्रतिस्थापन की लागत, आप जानते हैं ...

हाँ, कल्पना करना डरावना है!

आज हमारे पास लिथियम-आयन बैटरियां हैं जो बड़ी और हल्की हैं, हमारे पास उन्नत प्रौद्योगिकियां हैं, हम उनके विकास के तरीकों की कल्पना करते हैं और, मेरा विश्वास करो, एक इलेक्ट्रिक कार 300 किमी की यात्रा करने में कई और साल लगेंगे।

एक टोयोटा प्लग-इन एचवी हाइब्रिड पावर प्लेटफॉर्म के साथ एक प्रोटोटाइप टोयोटा प्रियस जिसमें 1.5-लीटर आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है। पेरिस मोटर शो में दिखाए जाने से पहले कार को जापान के परिवहन मंत्रालय से वाहन प्रकार की मंजूरी मिली और, संयुक्त राज्य अमेरिका (कैलिफ़ोर्निया) और जापान की सड़कों पर परीक्षण के बाद, बिक्री पर जाने की संभावना है। मुख्य विशेषताएं: आयाम (एलएक्सडब्ल्यूएक्सएच) - 4445x1725x1490 मिमी, सीटें - 5, आंतरिक दहन इंजन - 4000 आरपीएम पर 110 एनएम, 56 किलोवाट / 76 एचपी। 5000 आरपीएम पर, इलेक्ट्रिक मोटर - 400 एनएम 0-1200 आरपीएम पर, 50 किलोवाट/68 एचपी 1200-1540 आरपीएम पर विद्युत स्वायत्तता - 10 किमी, अधिकतम। विद्युत गति - 100 किमी / घंटा, बैटरी - निकल-हाइड्राइड, 13 आह।

एक साल पहले भी, जब तेल की कीमतें बढ़ रही थीं, कोई यह मान सकता था कि ईंधन कुशल कारों की बिक्री कम गति से नहीं बढ़ेगी। अब तेल की कीमतें गिर गई हैं, जैसा कि घरेलू आय है। शायद बाजार अधिक की ओर बढ़ रहा है साधारण कारें, अधिक किफायती, और ऐसी कारों को बनाने के लिए नई तकनीकों के बारे में सोचना उचित होगा?

आज, यूरोपीय कार बाजार में 30% की गिरावट आई है, लेकिन हम देखते हैं कि सामान्य रूप से ग्राहकों की प्राथमिकताएं नहीं बदली हैं। वे यह नहीं कहते कि "मैं एक साधारण कार खरीदूंगा", वे अभी भी एक विश्वसनीय, आरामदायक, किफायती कार चाहते हैं। यह अधिकांश ग्राहकों का दृष्टिकोण है। बेशक, ऐसे लोग हैं जो सामर्थ्य पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, लेकिन एक नियम के रूप में, ये या तो बेरोजगार हैं, या जो अपनी नौकरी खोने से डरते हैं, या जिन्हें उधार देने में समस्या का सामना करना पड़ा है। लेकिन फिर, वे अल्पसंख्यक हैं। इसके अलावा, कई यूरोपीय देशों के कानून, विशेष रूप से करों में, अधिक किफायती वाहन के चुनाव को प्रोत्साहित करते हैं। एक और प्रवृत्ति डाउनसाइज़िंग है, कार के आकार में कमी। बहुत से लोग महसूस करते हैं कि उन्हें इसकी आवश्यकता नहीं है बड़ी गाड़ी. लेकिन मुझे यहां कोई आमूलचूल परिवर्तन नहीं दिख रहा है।

आपके अनुमानों के अनुसार, आने वाले वर्षों में, विशेष रूप से टोयोटा रेंज में हाइब्रिड कारों का बाजार के किस हिस्से पर कब्जा हो सकता है?

अगले तीन वर्षों में, हमारी गणना के अनुसार, टोयोटा उत्पादों की श्रेणी में संकरों की हिस्सेदारी 10% तक पहुंच सकती है।

लेक्सस का आज यह आंकड़ा है - 70%।

आप समग्र रूप से यूरोपीय बाजार का आकलन कैसे करते हैं?

देखिए, व्यावहारिक रूप से कोई अन्य संकर नहीं हैं, केवल होंडा इनसाइट। हम बहुत सारे दावे सुनते हैं, लेकिन असली कार खरीदने की कोशिश करें! मेरी भविष्यवाणी अधिकतम 2-3% संकर है।

और रूस के लिए पूर्वानुमान क्या हैं? लेक्सस संकर यहां पहले से ही प्रसिद्ध हैं, लेकिन मैं कहूंगा कि उन्हें तकनीक के लिए नहीं, बल्कि छवि के लिए खरीदा जाता है। और कौन सा उत्पाद व्यवसाय कार्ड बन जाएगा टोयोटा संकर? नया प्रियस?

हाँ, यह प्रियस होगा। इस साल हम इसे धीरे-धीरे यहां लाएंगे रूसी बाजार, सीमित मात्रा में, चूंकि बाजार की स्थितियां अस्थिर हैं (रुस्लान रोमान्युक, विकास निदेशक के साथ एक साक्षात्कार में विवरण मॉडल रेंजएलएलसी "टोयोटा मोटर" टिप्पणी। ईडी।)। यह हमारे हाई-टेक उत्पाद और उपभोक्ताओं के बीच एक कड़ी बन जाएगा जो नए विकास से आकर्षित होते हैं, जो प्रौद्योगिकी को महत्व देते हैं और दूसरों की तुलना में पर्यावरण की अधिक देखभाल करते हैं। रूस में, यह दृष्टिकोण अभी तक बहुत आम नहीं है। लेकिन मुझे लगता है कि नई प्रियस बहुत कुछ बदलेगी। रूस में ऐसे लोग हैं जो नवाचार के लिए खुले हैं।

क्या आप कॉर्पोरेट ग्राहकों के लिए विशेष कार्यक्रम, छूट की योजना बनाते हैं? उदाहरण के लिए, स्पेन में प्रियस टैक्सी में काम करता है ...

नहीं, हमने अभी तक इन मुद्दों पर चर्चा नहीं की है। हमारे लिए पहले यह समझना महत्वपूर्ण है कि बाजार कैसे प्रतिक्रिया देगा, बिक्री के मामले में नहीं, बल्कि मॉडल में रुचि के संदर्भ में। यह पहला चरण है। हम इस मॉडल को हर तरह से आगे नहीं बढ़ाने जा रहे हैं, हमारा काम बातचीत स्थापित करना है।

हमने अपनी वेबसाइट पर इलेक्ट्रिक वाहनों के मुख्य नुकसान के बारे में एक सर्वेक्षण किया। 7% ने एक लंबा चार्ज नोट किया, 21% - सीमित माइलेज, 30% - एक उच्च कीमत, और बहुमत - 39% - हमारी स्थितियों में उपकरणों की अविश्वसनीयता से डरते हैं। नई प्रियस की विश्वसनीयता के बारे में आप क्या कह सकते हैं? मैंने सुना है कि रूस में इन कारों का परीक्षण पहले ही किया जा चुका है। क्या आपको परीक्षण के परिणामों के आधार पर डिज़ाइन में कुछ बदलना पड़ा?

मुख्य बात जो करनी थी वह थी गर्म सीटों को इस तरह से चालू करना मानक उपकरण. पश्चिमी यूरोप में ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है। मुझे निलंबन को भी अनुकूलित करना पड़ा, क्योंकि रूसी सड़केंयूरोपीय लोगों से अलग। अन्यथा, हमने केवल इलेक्ट्रिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स सहित सभी प्रणालियों के सामान्य संचालन के बारे में बताया। ठंड के मौसम में भी शामिल है। इसके अलावा, जापान के उत्तर में, उदाहरण के लिए, या कनाडा में, जहां कारों का परीक्षण किया गया था, यह भी बहुत ठंडा है।

लेकिन सड़कों पर इतना नमक नहीं है।

नमक, रसायन - यह कोई समस्या नहीं है। सभी इलेक्ट्रिक अच्छी तरह से संरक्षित हैं। हमने प्रियस को कनाडा और फ़िनलैंड में बेचा है, जहाँ सड़कों को भी रसायनों से उपचारित किया जाता है, और हमें कोई समस्या नहीं हुई है।

कैसा रहेगा बिक्री के बाद सेवा? क्या आप रूस में प्रियस की सेवा और मरम्मत के लिए तैयार हैं?

जब हमने प्रियस को यूरोप में लॉन्च किया, तो हमने डीलरों, प्रशिक्षित विशेषज्ञों के एक समूह का चयन किया और इस कार के साथ काम करने के लिए उन पर भरोसा किया। धीरे-धीरे, हमने इस सर्कल का विस्तार किया, और आज सभी यूरोपीय डीलर इन मशीनों के साथ काम करते हैं। हम रूस में भी इसी योजना की योजना बना रहे हैं।

क्या आपके पास इस वर्ष के लिए रूस में पहले से प्रियस बिक्री योजना है? दस, एक सौ, एक हजार?

हां, एक योजना है, लेकिन मैं आंकड़ों को आवाज नहीं देना चाहूंगा, क्योंकि बाजार बहुत अस्थिर है, और इन परिस्थितियों में पूर्वानुमान लगाना विशेष रूप से धन्यवादहीन है। यह भविष्यवाणी करने जैसा है कि डॉलर तीन महीने में रूबल के मुकाबले क्या होगा। मुझे लगभग यकीन है कि मैं गलत हूँ।

आपके आकलन के बदले भविष्यवाणी करने के लिए तैयार!

- (हंसते हैं।) अभी इसके लायक नहीं है, आइए प्रतीक्षा करें।

अकिहिको ओत्सुका, संभागीय मुख्य अभियंता के साथ विशेष साक्षात्कार कारोंकिसने विकसित किया प्रियस तीसरापीढ़ी:

क्या तीसरी पीढ़ी प्रियस एक विकास या क्रांति है? और अगर क्रांति, तो किसमें?

ओह, यह एक कठिन प्रश्न है! सामान्य तौर पर, हम पूर्व अवधारणा का पालन करते हैं। एक ओर, प्रियस ने पहले ही बाजार में खुद को अच्छी तरह स्थापित कर लिया है। दूसरी ओर, यह टोयोटा का एक फैशन उत्पाद है। इसलिए, हम छवि को बनाए रखते हुए अवधारणा को बदलना नहीं चाहते हैं। उसी समय, हमें कार की हैंडलिंग, आराम और कार्यक्षमता जैसे कई मापदंडों में उल्लेखनीय सुधार करने के कार्य का सामना करना पड़ा।

दूसरी ओर क्रांतिकारी परिवर्तन भी हो रहे हैं। हमने नई तकनीकों का उपयोग करके हाइब्रिड पावरट्रेन को 90% तक नया रूप दिया है। सबसे पहले, हमने आंतरिक दहन इंजन में सुधार किया है - हाइब्रिड पावर प्लांट का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा (चूंकि कार की आवाजाही के लिए सारी ऊर्जा अभी भी इसी इंजन से आती है, जो ईंधन की खपत करती है)। आज, 1.6-लीटर इंजन को एटकिंसन चक्र पर चलने वाले 1.8-लीटर इंजन से बदल दिया गया है। आप पूछ सकते हैं कि बड़े विस्थापन इंजन की आवश्यकता क्यों है? तथ्य यह है कि कम गति के कारण राजमार्ग पर शांत गति से चलने में यह अधिक किफायती हो जाता है क्रैंकशाफ्ट. इंजन एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) सिस्टम और एक विद्युत चालित कूलेंट पंप (बिल्कुल कोई ड्राइव बेल्ट नहीं है) से लैस है। सहायक इकाइयां) इसके अलावा, कर्षण मोटर और जनरेटर अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का (लगभग 20%) हो गए हैं।

नई प्रियस का एक मुख्य लक्ष्य ईंधन की खपत को कम करना है। इंजन इसके समाधान में क्या योगदान देता है, और अन्य घटक - बॉडी, ट्रांसमिशन, नए टायर आदि क्या हैं?

तीसरी पीढ़ी की प्रियस 89g CO2 प्रति किलोमीटर उत्सर्जित करती है, जो पिछले मॉडल के 104g/km से अधिक है। उत्सर्जन में कमी (और ईंधन की खपत) - 14%। आधा इंजन में सुधार करके हासिल किया गया था, दूसरा आधा अन्य परिवर्तनों द्वारा: वायुगतिकी, कम रोलिंग प्रतिरोध वाले टायर, आदि।

वायुगतिकी की बात करें तो, आप दावा करते हैं कि आप ड्रैग गुणांक (Cx) में उल्लेखनीय सुधार करने में सफल रहे हैं। हालांकि, पिछली पीढ़ी के लिए यह केवल एक सौवां: 0.25 बनाम 0.26 घट गया। और मध्य भाग (मध्य भाग) कैसे बदल गया है? आखिरकार, कारें आज लंबी (अधिक क्षमता के लिए) और चौड़ी (अधिक सुरक्षा के लिए) हो रही हैं ...

हाँ आप सही हैं। नई प्रियस का क्रॉस सेक्शन थोड़ा बड़ा है। लेकिन फिर भी वायुगतिकी में एक सामान्य लाभ है, हालांकि यह वास्तव में छोटा है।

नई प्रियस के लिए ईंधन दक्षता क्या है?

ओह, एक और मुश्किल सवाल। ट्रांसमिशन में नुकसान को ध्यान में रखते हुए, मैं सटीक आंकड़े, लगभग 45% का नाम नहीं दे सकता।

यह एक बहुत अच्छा संकेतक है! अगर मैं गलत नहीं हूं, तो नई प्रियस का ट्रांसमिशन पिछली योजना के अनुसार बनाया गया है, जहां इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग क्लच के रूप में किया जाता है। क्या बदल गया?

हाँ, आप सही कह रहे हैं, मूल सिद्धांत वही रहता है। लेकिन, उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक मोटर की अधिकतम गति दोगुनी हो गई है, 6400 आरपीएम से 13400 तक। यह इसकी कॉम्पैक्टनेस और बढ़ी हुई शक्ति के लिए भुगतान है। इसलिए, हमें सर्किट में एक ग्रहीय गियरबॉक्स पेश करना पड़ा।

और ब्रेक लगाने के दौरान कितनी ऊर्जा रिकवर की जा सकती है?

इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति का 70 से 90% तक।

प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है कि हाइब्रिड पावर प्लांट कंट्रोल मॉड्यूल के इन्वर्टर पावर स्विच और अन्य इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग को डायरेक्ट लिक्विड कूलिंग मिली। किस प्रकार के तरल का उपयोग किया जाता है?

यह इंजन कूलेंट है।

गंभीरता से? क्या एंटीफ्ीज़ सीधे microcircuits धोता है? क्या यह विफलताओं की ओर ले जाएगा?

नहीं, सब कुछ काफी विश्वसनीय है। हमने जांच लिया!

एग्जॉस्ट हीट रिकवरी सिस्टम कैसे काम करता है? यह किस लिए है?

सर्दियों में, इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक अधिक समय तक गर्म रहता है। इसे इष्टतम मोड में तेजी से पहुंचने के लिए, हमने निकास प्रणाली में एक हीट एक्सचेंजर स्थापित किया, जो निकास गैसों की गर्मी को एंटीफ्ीज़ में स्थानांतरित करता है।

अगर मैं सही ढंग से समझूं, तो यह प्रणाली केवल ठंडे मौसम में ही काम करती है?

बिलकुल सही।

और रूसी सर्दियों की स्थितियों में अन्य सिस्टम कैसे काम करेंगे? क्या आपने शीत परीक्षण किया है? यदि हां, तो किस तापमान पर?

माइनस 40 सेल्सियस।

हमारे पास माइनस 50 और माइनस 60 दोनों हैं! और रूसी परिस्थितियों में बैटरी कब तक रहेंगी?

एक कार जितनी।

और विशेष रूप से? एक साल, दो, पांच?

दस। यह काफी वास्तविक है। इससे उपभोक्ता को परेशान होने की जरूरत नहीं है।

मुझे आश्चर्य हुआ कि शो में प्रदर्शित होने वाले प्रत्येक प्रियस के अलग-अलग टायर थे। Toyo Proxes 215/45R17 87W, ब्रिजस्टोन तुरांज़ा EL400 195/65 91H, ER33, 250 इकोपिया। लेकिन टायर ईंधन अर्थव्यवस्था का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। मूल उपकरण में वास्तव में कौन से टायर मॉडल का उपयोग किया जाएगा?

हाँ, हमारे लिए टायरों का उपयोग करना बहुत ज़रूरी है कम प्रतिरोधरोलिंग यूरोपीय बाजार के लिए, निम्नलिखित विन्यास प्रदान किए जाते हैं: 17 इंच के पहियों के लिए - ब्रिजस्टोन, टोयो और मिशेलिन, 15 इंच के लिए - विशेष रूप से ब्रिजस्टोन। (वे केवल 15 इंच के पहियों के साथ रूस को प्रियस की आपूर्ति करने की योजना बना रहे हैं, लेकिन, नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, ब्रिजस्टोन के अलावा, वे शायद अन्य निर्माताओं के टायर से लैस होंगे। लगभग एड।)

रूस में टोयोटा मोटर मॉडल लाइन डेवलपमेंट डायरेक्टर रुस्लान रोमान्युक के साथ साक्षात्कार:

रूस में नया प्रियस कब दिखाई देगा?

हम सितंबर की शुरुआत की योजना बना रहे हैं।

कितना संकर टोयोटा मॉडलहमारी परिस्थितियों के अनुकूल? क्या ऐसे कार्य किए गए हैं? वे यूरोपीय लोगों से कैसे भिन्न हैं?

मैं प्रियस पर ध्यान केंद्रित करूंगा, यह इस संबंध में अधिक दिलचस्प है। उसके चारों ओर बड़ी लड़ाइयाँ हुईं, और इसका परिणाम यह हुआ कि हम रूस में प्रियस का प्रतिनिधित्व करते हैं अधिकतम विन्यास. इसके खरीदारों को उच्च तकनीक द्वारा निर्देशित किया जाता है, इसलिए एलईडी हेडलाइट्स, एक सक्रिय पार्किंग सहायता प्रणाली और एक नेविगेशन सिस्टम पहले से ही बेस में शामिल हैं। दुर्भाग्य से, हमें सोलर रूफ नहीं मिला क्योंकि यह विकल्प शरीर की कठोरता को कमजोर करता है, जो कि हमारी सड़कों पर महत्वपूर्ण है। उसी बारीकियों के कारण, कार केवल 15-इंच के पहियों से सुसज्जित है (17-इंच वाले नहीं होंगे)।

क्या आपने रूस में नए प्रियस का परीक्षण किया है?

इंजीनियरों का एक समूह आया और प्रियस लाया, जो आज बिक्री पर है। हमने इसे काफी चलाया, और परिणामों के आधार पर, हमने फैसला किया कि इसे रूस में बेचा जा सकता है।

लेकिन आर्थिक रूप से, यह हमारे बाजार के लिए सबसे अधिक लाभदायक मॉडल नहीं है। इस निर्णय के लिए क्या प्रेरित किया?

हां, बिक्री की मात्रा कम होगी, लेकिन यह मुख्य बात नहीं है। छवि के मामले में प्रियस एक बहुत ही आकर्षक उत्पाद है। इसके पीछे हमारी उन्नत तकनीकें हैं। यह महंगा हो सकता है, लेकिन पैसे के लिए इसमें ऐसे विकल्प होंगे जो LS600 पर नहीं हैं।

उदाहरण के लिए?

उदाहरण के लिए, सक्रिय पार्किंग सहायता प्रणाली। यूरोप में, LS600 में यह है, लेकिन अभी तक रूस में नहीं है। और एलईडी हेडलाइट्स, वैसे, अब तक केवल LS600 और Prius पर ही हैं।

और नई प्रियस का खरीदार कौन होगा?

ये उन्नत लोग हैं, निश्चित रूप से संपन्न हैं, लेकिन मुख्य बात यह है कि वे कुछ नया, फैशनेबल प्रयास करने का प्रयास करते हैं। हमने संभावित खरीदारों को कार पहले ही दिखा दी है, प्रारंभिक कार्य किया है।

मुख्य ग्राहक - निजी व्यक्ति?

हां, पहले हम एक निजी खरीदार के लिए डिजाइन किया गया एक महंगा संस्करण बाजार में लाना चाहते हैं। इसके बाद, शायद, हम कॉर्पोरेट ग्राहकों, सरकारी एजेंसियों को अधिक बजट मॉडल बेचेंगे।

और सेवा के बारे में क्या, क्या आप पहले से ही रूस में प्रशिक्षित हैं?

यह प्रक्रिया अभी चल रही है।

रूस में प्रियस को कितने संस्करणों में बेचा जाएगा?

यह कीमत पर निर्भर करेगा। लेकिन अभी तक हम सैकड़ों टुकड़ों की बात कर रहे हैं।

क्या प्रियस के आदेश पहले से ही स्वीकृत हैं?

इस साल अगस्त के आसपास शुरू होगा।

आप प्रतिस्पर्धियों (होंडा इनसाइट) के बारे में क्या कह सकते हैं, आप अपना लाभ कहां देखते हैं?

होंडा अधिक पर्यावरण के अनुकूल है। प्रियस कुछ अलग है। यहाँ काफी है शक्तिशाली इंजन, दोनों मोटरों की कुल शक्ति 136 hp है, इस वजह से कार बहुत अच्छी सवारी करती है। हमारे पास गतिशीलता और दक्षता के बीच एक अच्छा संतुलन है।

और इन कारों के लिए परिवहन कर का भुगतान कैसे किया जाता है, क्या कोई लाभ है?

अच्छा प्रश्न। हाइब्रिड वाहनों के पीटीएस में, केवल शक्ति का संकेत दिया जाता है पेट्रोल इंजन, और यह तर्कसंगत है, क्योंकि यह ऊर्जा का एकमात्र स्रोत है, बैटरियों को गैसोलीन के दहन की ऊर्जा से चार्ज किया जाता है। लेकिन हमारे रीति-रिवाज पहले से ही सवाल पूछने लगे हैं। हालांकि हमारी कारें यूरो-5 से मिलती हैं, लेकिन यूरोपीय देशों में उनके लिए कुछ प्राथमिकताएं हैं।

प्रियस की बैटरी लाइफ कितनी है?

निर्माता उन्हें पांच साल की वारंटी देता है।

कार के बारे में ही क्या?

तीन साल।

क्या इंटरसर्विस माइलेज और मेंटेनेंस कॉस्ट में बदलाव होगा?

नहीं, माइलेज वही रहा (10,000 किमी), सेवा की मात्रा नहीं बदलनी चाहिए, हाइब्रिड फिलिंग को विशेष देखभाल की आवश्यकता नहीं है।

क्या स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति में कोई समस्या है?

नहीं, यहां मौलिक रूप से कुछ भी नया नहीं है।

पिछली पीढ़ियों की प्रियस कारें उरल्स से परे काफी प्रसिद्ध हैं (उन्हें जापान से हमारे पास लाया गया था)। शिल्पकारों ने लंबे समय से डिजाइन का अध्ययन किया है और यह भी सीखा है कि हाइब्रिड फिलिंग के कई नोड्स को कैसे पुनर्स्थापित किया जाए। और नए प्रियस को किन क्षेत्रों में बेचा जाएगा?

हम टोयोटा के अन्य मॉडलों की तरह प्रियस को पूरे रूस में बेचने की योजना बना रहे हैं। आधारित सड़क की हालतशुरुआत में बड़े शहरों में।

टोयोटा वर्सो 110-140 एचपी पावर रेंज के लिए अपने सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ अर्थव्यवस्था प्रदान करता है। 2.0-लीटर D-4D डीजल इंजन के साथ, इस कॉम्पैक्ट MPV में CO2 उत्सर्जन 140 g/km है।

क्या आप रूसी बाजार में नए मॉडल लाने के कार्यक्रम की घोषणा कर सकते हैं?

अप्रैल की शुरुआत में, एवेन्सिस और पेट्रोल आरएक्स साल के मध्य में दिखाई देंगे - अपडेटेड आरएवी -4, वर्ष की दूसरी छमाही में - वर्सो। बाद वाला सीवीटी गियरबॉक्स से लैस होगा; एमएमटी बॉक्स, जो ग्राहकों के बीच बहुत लोकप्रिय नहीं था, अब उपलब्ध नहीं होगा। साथ ही, 1.8 लीटर इंजन के अलावा, एक 1.6 लीटर इंजन दिखाई देगा, जो लगभग 1.8 की शक्ति के बराबर है।

क्या रूस में पांच या सात सीटों वाला संस्करण बेचा जाएगा?

दोनों। हमारे खरीदारों को अभी तक इस प्रकार के शरीर के सभी लाभों का एहसास नहीं है, और मुख्य रूप से कीमत द्वारा निर्देशित होते हैं। हालांकि जैसे विकल्प हैं मनोरम दृश्य के साथ एक छत, उदाहरण के लिए।

टोयोटा आईक्यू अर्बन कॉम्पैक्ट को पहले ही श्रृंखला में लॉन्च किया जा चुका है, लेकिन फिर भी यह बहुत सारे जिज्ञासु लुक को इकट्ठा करता है। हालांकि, यहां मुख्य लाभ विवरण में छिपे हुए हैं। अकेले लेआउट क्या है: विषम रूप से स्थित सीटें, पीठ का एक नया आकार, एक असामान्य रूप से स्थित ईंधन टैंक। इसके लिए धन्यवाद, तीन वयस्कों और एक बच्चे को एक छोटी कार में अपेक्षाकृत आराम से समायोजित किया जाता है। और यूरोएनसीएपी के अनुसार 5 सितारों के क्रैश टेस्ट के लिए, डिजाइनरों को सितारे देने का समय आ गया है। शासक बिजली इकाइयाँछोटी कार को दो पेट्रोल और एक डीजल इंजन द्वारा दर्शाया जाता है।

लेक्सस 450एच के बारे में क्या?

साल के मध्य में या थोड़ा पहले।

अर्बनक्रूजर के बारे में क्या?

अभी तक स्थिति स्पष्ट नहीं है। यूरोपीय विन्यास हमारे लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं। हमारे दृष्टिकोण से, कार महिलाओं के उद्देश्य से है, इसलिए इसे होना चाहिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. इसके अलावा, रूसी खरीदार यहां इंतजार कर रहा है चार पहियों का गमन. गैसोलीन इंजन के साथ ऐसा कोई संस्करण नहीं है।

ऐसा क्यों हुआ? प्रारंभ में रूसी बाजार पर भरोसा नहीं किया?

नहीं, उन्होंने गिनती नहीं की।

क्या यहां आईक्यू दिखाई देगा?

उसके साथ, स्थिति अलग है। सबसे पहले, यह कीमत की बात है। यदि बाजार शरद ऋतु में नहीं लड़खड़ाता, तो रूस में IQ पहले ही बिक जाता। अब अगर ऐसा हुआ तो यह बहुत महंगा पड़ेगा।

चमड़े के इंटीरियर के साथ, क्सीनन हेडलाइट्स?

निश्चित रूप से। कोई दूसरा नहीं हो सकता! लेकिन सामान्य तौर पर, कार बहुत दिलचस्प है, पूरी तरह से अलग संवेदनाएं: बहुत तेज नियंत्रण, अच्छी गतिशीलता ...

और यहां तक ​​कि पांच सितारों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

हाँ, भले ही यह असंभव लग रहा हो!

एक इस्तेमाल की हुई टोयोटा प्रियस को दो कोणों से देखा जा सकता है। एक तरफ, यह पारिस्थितिकी का प्रतीक है, जो बिंदु ए से बिंदु बी तक यात्रा करने के लिए एक किफायती स्पिनलेस कार में बदल गया है। दूसरी तरफ, यह ईंधन लागत को कम करने का एक दिलचस्प और मूल तरीका है।

लेकिन अधिकांश लोगों को वास्तव में क्या चाहिए? कार को विश्वसनीय, अपेक्षाकृत तेज, सुविधाजनक, सुरक्षित बनाने और कम से कम ईंधन की खपत करने के लिए। ये सभी आवश्यकताएं तीसरी पीढ़ी की टोयोटा प्रियस द्वारा पूरी की जाती हैं।

निर्माता का दावा है कि प्रियस प्रति 100 किमी में 4 लीटर गैसोलीन प्राप्त करने में सक्षम है। वास्तव में, दूसरों को परेशान न करने के लिए आगे बढ़ते हुए, आपको लगभग 6 लीटर की आवश्यकता होगी। यदि आप हाईवे पर यात्रा करने से बचते हैं, तो शहर में औसत खपत लगभग 5 लीटर होगी। शहर के बाहर, जहां हाइब्रिड ड्राइव अब उपयोगी नहीं है, और इंजन को भारी बैटरी वाली कार को धक्का देना पड़ता है, लागत 7-8 लीटर के स्तर पर होगी।

व्यावहारिकता एक और है प्रधान गुणटोयोटा प्रियस। अंदर काफी जगह है। लेकिन आराम के मामले में हालात थोड़े खराब हैं। आर्मचेयर शरीर को हिलने से नहीं रोकते हैं, और सीट कुशन छोटे होते हैं। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील को ठीक से स्थापित करना असंभव है। आपको या तो अपनी बाहों को पूरी तरह से फैलाकर या अपने पैरों को मोड़कर बैठना है।

आपको सर्दियों में केबिन को बेहद धीमी गति से गर्म करने की आदत डालनी होगी। सबसे पहले, इसके लिए उच्च तापीय क्षमता वाले इंजन को दोष देना है। यह जो तापीय ऊर्जा उत्पन्न करता है वह चालक दल के आराम जैसी ज्यादतियों के लिए पर्याप्त नहीं है। ध्रुवीय भालू को बचाने के लिए कुछ त्याग करना होगा।

यहां तक ​​कि एर्गोनॉमिक्स भी अनुकरणीय नहीं हैं। हेड-अप डिस्प्ले आंखों को उतना थका नहीं देता, जितना कि सेंट्रल पैनल के ऊपर छोटे आइकॉन के साथ ओवरलोडेड डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर। इसकी आदत पड़ने में समय लगता है।

शोर अलगाव और निलंबन शहर में और कम गति पर खराब नहीं हैं, लेकिन गति की उच्च दर पर, टायर हॉवेल करने लगते हैं और चेसिस खुद को महसूस करता है। पिछला धुराएक लोचदार बीम के साथ, डामर और लहरदार सतहों में दरारों के लिए साहसपूर्वक प्रतिक्रिया करता है।

टोयोटा प्रियस को किसी विशेष ड्राइविंग कौशल की आवश्यकता नहीं है। लेकिन अगर आप हाइब्रिड सेटअप की अधिकतम क्षमता का उपयोग करना चाहते हैं, तो आपको थोड़ा अलग ड्राइविंग की आदत डाल लेनी चाहिए। उदाहरण के लिए, विद्युत ऊर्जा (पुनर्प्राप्ति) को संचित करने के लिए जड़ता का उपयोग करें। इस प्रकार, ईंधन बचाया जा सकता है। यह अनुमान लगाने के लिए अनुकूलित होने के बाद कि हाइब्रिड बिना गैस के कितनी दूर तक लुढ़क सकता है, जड़ता से धीमा होकर, केवल असाधारण मामलों में ही ब्रेक का उपयोग करना संभव होगा। यह एक विशेष प्रकार का मनोरंजन है, जो बग़ल में सवारी करने से कम रोमांचक नहीं है।

जबकि प्रियस की पिछली पीढ़ीपूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोटर पर भरोसा नहीं कर सका, मॉडल की तीसरी पीढ़ी आंतरिक दहन इंजन की मदद के बिना अच्छी तरह से कर सकती है। पावर रिजर्व 2-3 किमी की यात्रा के लिए पर्याप्त है, लेकिन 50 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर, एक नियम के रूप में, हाइब्रिड इंस्टॉलेशन का संयुक्त मोड सक्रिय होता है।

इलेक्ट्रिक मोटर मुख्य रूप से एक सहायक के रूप में काम करती है, एक अपेक्षाकृत भारी कार को एक जगह से गरिमा के साथ शुरू करने में मदद करती है। चौराहों पर, कुछ लोग हाइब्रिड के लिए रुकना चाहते हैं। लेकिन दूसरों के लिए आश्चर्य की बात क्या है जब प्रियस खुशी-खुशी हरी ट्रैफिक लाइट पर चलने लगती है। कुछ स्वचालित मशीनों के विपरीत, जो कार के दूर जाने से पहले ब्रेक पेडल जारी करने के बाद हमेशा के लिए ले जाती हैं, जापानी हाइब्रिड तुरंत चलना शुरू कर देता है। बेशक, यह सवारी करने का सबसे किफायती तरीका नहीं है, लेकिन यदि आवश्यक हो तो आप हमेशा गति बढ़ा सकते हैं। टोयोटा स्वेच्छा से कहीं 150 किमी / घंटा तक तेज करती है, लेकिन 130 किमी / घंटा के बाद त्वरण पहले से ही थोड़ा प्रभावशाली है। समतल सड़क पर आप पहुँच सकते हैं उच्चतम गति 180 किमी/घंटा

हाइब्रिड पावर प्लांट के संचालन के तीन तरीके हैं। पहले में, इको - गैस पेडल की प्रतिक्रिया बल्कि सुस्त है। और पावर मोड में, प्रतिक्रियाएं बहुत तेज होती हैं और एक चालू / बंद स्विच की तरह दिखती हैं। सामान्य यात्राओं के लिए, "मानक मोड" बेहतर अनुकूल है। ओवरटेक करने के लिए पावर काम आ सकती है।

पर स्टीयरिंगड्राइविंग मोड का कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। प्रतिक्रियाएँ थोड़ी अस्पष्ट हैं, जैसे कि सिग्नल तारों के माध्यम से भेजे जा रहे हों। स्टीयरिंग व्हील पर कोई प्रतिक्रिया नहीं है। टोयोटा प्रियस का चरित्र क्लासिक कारों से अलग है। ड्राइवर कभी भी जापानी हाइब्रिड के साथ एक नहीं हो सकता।

80 किमी / घंटा तक की गति पर, गैस पेडल से पैर हटाने के बाद, इंजन बंद हो जाता है और ऊर्जा वसूली की प्रक्रिया शुरू हो जाती है। ब्रेक लगाना इलेक्ट्रिक मोटर के कारण होता है, जिससे ब्रेक की बचत होती है। एक ट्रांसमिशन ब्रेकिंग मोड भी है, जो एक भरी हुई कार के साथ खड़ी उतरते समय आवश्यक है।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

टोयोटा प्रियस में कोई घातक दोष नहीं है। और पावर ड्राइव बहुत विश्वसनीय है। 1.8 लीटर आंतरिक दहन इंजन एक संशोधित एटकिंसन चक्र पर चलता है (पिस्टन वापस आने पर भी इंटेक वाल्व थोड़ी देर के लिए खुला रहता है, इस प्रकार एक चर लंबाई पिस्टन के स्ट्रोक को प्रभावी ढंग से अनुकरण करता है)।

अक्सर समस्याग्रस्त, सीमित-जीवन सीवीटी के बजाय, एक निकट-सदा ग्रहीय गियर यहां स्थापित किया गया है। वह एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ काम करती है, जिसमें विशिष्ट बीमारियां भी नहीं होती हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि टोयोटा प्रियस को रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। गैसोलीन इंजन, किसी भी अन्य इंजन की तरह, नियमित रूप से अद्यतन करने के लिए तेल और फिल्टर की आवश्यकता होती है। और 300-400 हजार किमी के बाद, ब्लॉक के सिर के नीचे गैसकेट जल सकता है, या शीतलन प्रणाली पंप लीक हो सकता है। जल्द ही ईजीआर वाल्व विफल हो सकता है। यह ऊपर से आसानी से पहुँचा जा सकता है और अक्सर सफाई के बाद इसमें जान आ जाती है।

यदि कोई मामूली यांत्रिक विफलता है, तो, एक नियम के रूप में, नियमित रखरखाव की उपेक्षा के कारण। लंबे समय तक रुकने के बाद भी समस्याएं सामने आती हैं, जिसके दौरान बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाती है। यह कार "निष्क्रिय" नहीं होनी चाहिए।

टोयोटा प्रियस कुछ बड़े रिकॉल से गुजरी। जनवरी 2010 से पहले निर्मित एक संबंधित कार - उबड़-खाबड़ सड़कों पर ABS के साथ समस्याएँ थीं। फरवरी 2014 में, दूसरे की घोषणा की गई थी। इस बार मरम्मत के लिए हाइब्रिड इंस्टॉलेशन की आवश्यकता थी। इन्वर्टर ट्रांजिस्टर के अधिक गर्म होने का खतरा था, जिससे वाहन सुरक्षित मोड में चला जाता है या पूरी तरह से बिजली खो देता है। दोष ने प्रियस की सभी प्रतियों को प्रभावित किया और यह बहुत संभव है कि यह समस्या अभी भी आपकी कार से आगे है। एक नए इन्वर्टर की लागत 320,000 रूबल से है, जिसका उपयोग किया जाता है - 20,000 रूबल से।

सर्दियों में, कभी-कभी केंद्रीय प्रदर्शन कार्य करना शुरू कर देता है, स्वेच्छा से स्पर्श का जवाब नहीं देता। कभी-कभी बहुत उच्च-गुणवत्ता वाली आंतरिक दरारें नहीं होती हैं, और प्लास्टिक आसानी से खरोंच हो जाता है।

हालांकि, कार की विश्वसनीयता औसत से ऊपर आंकी गई है। टोयोटा प्रियस नियमित रूप से संतुष्टि और विश्वसनीयता रेटिंग में पहले स्थान पर है।

कई लोग बैटरी लाइफ को लेकर चिंतित रहते हैं। यह सच है कि सर्दियों में उनकी क्षमता और सबसे बढ़कर शुद्ध विद्युत शक्ति पर वाहन चलाने की उनकी तैयारी कम हो जाती है। लेकिन समशीतोष्ण जलवायु में, 100,000 किमी या 5 साल के संचालन (वारंटी अवधि) के बाद भी, बैटरी की शक्ति में उल्लेखनीय कमी महसूस नहीं होती है। 300,000 किमी के बाद भी मालिक बैटरी की क्षमता में गिरावट के बारे में शिकायत नहीं करते हैं।

निकेल-मेटल हाइड्राइड (Ni-MH) बैटरी को बदलने की आवश्यकता केवल यांत्रिक क्षति, जैसे दुर्घटना के बाद ही उत्पन्न हो सकती है। एक नई हाई-वोल्टेज बैटरी की लागत 280,000 रूबल से है, एक इस्तेमाल की गई बैटरी 45,000 रूबल से है।

रखरखाव

गियरबॉक्स और डिफरेंशियल में तेल पूरे सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है और हर 60,000 किमी पर केवल एक स्तर और स्थिति की जाँच की आवश्यकता होती है। फिर भी, कठिन परिस्थितियों में संचालन करते समय, टोयोटा निगरानी अंतराल को 45,000 किमी तक कम करने की सिफारिश करता है, और पूर्ण प्रतिस्थापनकाम करने वाले तरल पदार्थ को 90,000 किमी से अधिक नहीं ले जाने के लिए। कठिन परिस्थितियों में लगभग 130 किमी / घंटा की गति से राजमार्ग पर लगातार यात्राएं शामिल हैं।

अभी भी शीतलक को बदलने की जरूरत है। 150,000 किमी के बाद पहली बार, और फिर हर 90,000 किमी पर। इन्वर्टर कूलेंट को भी अपडेट करने की जरूरत है: पहले 240,000 किमी के बाद, और फिर हर 90,000 किमी पर।

निष्कर्ष

टोयोटा प्रियस तीसरी पीढ़ी - अत्यंत विश्वसनीय कार, जो, परिचालन स्थितियों और विनियमों के अधीन है रखरखावन केवल किफायती, बल्कि टिकाऊ भी होगा।

निर्दिष्टीकरण टोयोटा प्रियस III (XW30 / 2009-2016)

इंजन का प्रकार - गैसोलीन;

काम करने की मात्रा - 1798 सेमी3;

समय प्रणाली का प्रकार - डीओएचसी;

प्रति सिलेंडर सिलेंडरों/वाल्वों की संख्या - 4/4;

पिस्टन व्यास / स्ट्रोक - 80.5 मिमी / 88.3 मिमी;

संपीड़न अनुपात - 13:1;

अधिकतम शक्ति - 100 किलोवाट (136 एचपी);

उच्चतम टोक़ - 207 एनएम;

0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 10.4 सेकंड;

अधिकतम गति - 180 किमी / घंटा;

गियरबॉक्स: प्रकार - स्टीप्लेस;

क्षमता ईंधन टैंक- 45 एल;

वजन: कर्ब / फुल - 1495 किग्रा / 1805 किग्रा;

ईंधन की खपत:

औसत / राजमार्ग / शहर - 3.9 / 3.7 / 3.9 एल / 100 किमी;

व्हीलबेस - 2700 मिमी;

ट्रैक: आगे / पीछे - 1525 / 1520 मिमी;

टायर का आकार - 195/55 R15;

लंबाई × चौड़ाई × ऊंचाई - 4460 × 1745 × 1500 मिमी।

प्रारंभ। मई 2014 माई 2010 आउटलैंडर वी6, जिससे मैं आम तौर पर खुश था, एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई। उच्च वार्षिक माइलेज (50,000 किमी) के कारण, पसंद एक हाइब्रिड पर गिर गई, विशेष रूप से प्रियस, निम्नलिखित कारणों से: 1. विभिन्न रेटिंग के अनुसार प्रियस सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। यह उल्लेखनीय है कि साथ ही यह सबसे तकनीकी रूप से जटिल कारों में से एक है। 2. प्रियस सबसे अधिक ईंधन-कुशल बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक है। विशेष रूप से, मैं शहर में 3.7 और 4.2 एल / 100 किमी और राजमार्ग पर 3.9 - 4.5 के बीच फिट बैठता हूं। पहाड़ों में 3.9 की खपत के साथ बस 800 किमी की दूरी तय की। क्रूज नियंत्रण पर, मैंने मूल रूप से 95 किमी/घंटा रखा। 3. प्रियस काफी बहुमुखी है - एक हैचबैक। 4. प्रियस काफी विशाल है - 186 की ऊंचाई के साथ, मैं "अपने आप से" बैठ सकता हूं। 5. प्रियस काफी आरामदायक है, लेकिन निश्चित रूप से प्रीमियम नहीं है। 6. प्रियस रखरखाव में काफी सरल है: ब्रेक पैड व्यावहारिक रूप से नहीं बदलते हैं, कार में एक भी बेल्ट नहीं है! उसी समय, टैक्सी ड्राइवरों के साथ बातचीत से, मुझे पता चला कि उनमें बैटरी नहीं बदलती हैं, और शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में कारें खुद 800,000 - 1,000,000 किमी की देखभाल करती हैं। 7. रेटिंग के हिसाब से प्रियस भी सबसे सुरक्षित कारों में से एक है। 8. प्रियस काफी "हरी" कार है। कम ईंधन की खपत के अलावा, मेरे पास, विशेष रूप से, एक सौर पैनल है जो पार्किंग में गर्मी में स्वचालित शीतलन प्रशंसक को शक्ति देता है, ताकि कार ज़्यादा गरम न हो और ईंधन बर्बाद न हो। जबकि कार मेरे लिए नई है। मैं यह नहीं कह सकता कि मैं ज्वलंत छापों से अभिभूत हूं: कार का उद्देश्य क्रूर एसयूवी या स्पोर्ट्स कन्वर्टिबल से अलग है। बाहर से डिजाइन पसंद है, अंदर से सस्ता। यह सब स्वाद का मामला है। लेकिन सामान्य तौर पर, काफी आरामदायक, इस तथ्य के लिए समायोजित कि यह एक प्रीमियम वर्ग नहीं है। बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स। इस वर्ग के शरीर के लिए ट्रंक सभ्य है। निचला रेखा: प्रियस एक ऐसी कार है जो आपको न्यूनतम ईंधन खपत के साथ बिंदु A से बिंदु B तक सुरक्षित और विश्वसनीय रूप से पहुंचाएगी। कौन परवाह करता है - अपने लिए तय करें। निरंतरता। 2014 के अंत में, ओडोमीटर पर 30 हजार किमी से अधिक। लाभ: समय के साथ, मैंने "अर्थव्यवस्था को निचोड़ना" बंद कर दिया - 120 तक राजमार्ग पर गति, शहर में अधिक गतिशील ड्राइविंग, ईंधन की खपत बढ़कर 5 एल / 100 किमी हो गई। मशीन सेल फोन टेक्स्ट संदेशों के साथ और सामान्य रूप से फोन के साथ अच्छी तरह से एकीकृत होती है, और अच्छी आवाज नेविगेशन समर्थन है, इसलिए कुछ काम चलते-फिरते किए जा सकते हैं। गर्मी में, आप कार को धूप में छोड़ देते हैं - सौर ऊर्जा से चलने वाला वेंटिलेशन सिस्टम केबिन के अंदर एक उचित तापमान बनाए रखता है। यह दिलचस्प है कि स्टोव और एयर कंडीशनर की ड्राइव विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक है - कार बंद इंजन के साथ खड़ी हो सकती है, और यह अंदर गर्म या ठंडी होगी - एयर कंडीशनर पर निर्धारित तापमान के आधार पर, इंजन चालू हो जाएगा समय-समय पर ही - बैटरी चार्ज करने के लिए। अगर मैं 70 किमी / घंटा तक की गति से झटके के बिना एक समान गति के साथ शहर में एक हरे रंग की लहर पर मिलता हूं, तो यह लगभग 5-7 किमी तक केवल बैटरी पर ड्राइव करने के लिए निकलता है। एक बार जब मैं ईंधन के साथ लगभग शून्य पर चढ़ गया, तो गैस पंप ने हवा पकड़ ली और इंजन ठप हो गया - बैटरी केवल 30 मीटर की ऊंचाई हासिल करने के लिए पर्याप्त थी, जो सामान्य रूप से राजमार्ग से ड्राइव करने और ईंधन भरने के लिए पर्याप्त थी :) एक बार जब मैंने गाड़ी चलाई एक दोस्त के घर और एक आपातकालीन गिरोह (सड़क, बारिश और रात का कठिन खंड) के साथ कार को सड़क पर छोड़ दिया, उसने इसे बंद करने की सलाह दी ताकि बैटरी खत्म न हो, और मैंने कहा कि मेरे पास एक हाइब्रिड है और बैटरी शुक्रवार तक खत्म नहीं होगी, उसने मजाक की सराहना की :) लंबे अवरोह पर, जब सभी के ब्रेक जलने लगते हैं, तो मैं बस मुस्कुराता हूं। पर अर्थव्यवस्था मोडडायनामिक्स कमजोर हैं, लेकिन पावर मोड में, त्वरण बहुत स्वीकार्य है: किसी तरह मैं जल्दी में था और ऊपर चढ़ते समय फोन पर बात करते हुए विचलित हो गया, मैं अपने होश में आया जब यह स्पीडोमीटर पर 160 से कम था, तुरंत इसे रीसेट करें , बिल्कुल :) रखरखाव से, मैं केवल डीलर केंद्र पर तेल बदलता हूं। नुकसान: दिन में 2-4 घंटे कार में बिताना, इंटीरियर उबाऊ लगने लगता है, लेकिन गुणवत्ता, कोई अर्थव्यवस्था के बारे में कोई शिकायत नहीं है। उम्मीद के मुताबिक सब कुछ बहुत अच्छा है। निरंतरता। मई 2015। ओडोमीटर पर लगभग 50,000। कोई ब्रेकडाउन या खराबी नहीं। यह देखा गया है कि जब तापमान गर्म हो जाता है, तो बैटरी बेहतर काम करती है, और ईंधन की खपत में लगभग 0.5 लीटर / 100 किमी की कमी आती है। सामान्य तौर पर, मापा ड्राइविंग भी एक आदत बन जाती है, प्रसिद्ध मार्गों पर आप जानते हैं कि बैटरी को "खिंचाव" कैसे किया जाता है, और लगभग 4 एल / 100 किमी, या इससे भी कम की खपत काफी नियमित रूप से हासिल की जाती है। हालांकि, टैंक के लिए औसत + -4.5 है, और वास्तव में 45 लीटर टैंक पर मैं 1,000 + -50 किमी ड्राइव करता हूं। इसी समय, लगभग 40% एक शहर है, और 60% एक राजमार्ग है। अनुवर्ती: जुलाई 2016, ओडोमीटर पर 100,000 किमी से अधिक। मशीन बहुमुखी और टिकाऊ साबित हुई है। अंदर, उन्होंने आंशिक रूप से अलग किए गए सोफे, एक अलमारी और एक डिशवॉशर को ले जाया - सभी मामलों में, टेलगेट बंद था। एक बार, हाईवे के एक मोड़ से गुजरते हुए, मैंने सड़क पर लकड़ी का एक फूस देखा। मैं कारों की एक धारा में 90 किमी / घंटा चला रहा था, बारिश हो रही थी, पैंतरेबाज़ी करना, ब्रेक करना संभव नहीं था, इसलिए मैंने गति से "घुमाया", बाएं पहियों को सड़क पर छोड़ दिया, और दाईं ओर से पैलेट डेक के माध्यम से . कार, ​​पैलेट के बोर्डवॉक को तोड़कर, ऊपर की ओर उड़ गई, लेकिन सड़क पर रुक गई और संरेखण में कोई क्षति या परिवर्तन नहीं हुआ। वैसे, वे बच गए, और पहिए (महाद्वीपीय टायर)। 100,000 किमी पर अंतिम सेवा के बाद, देशी ब्रेक लाइनिंग का पहनना 50% है। इसके अलावा नियमित रखरखाव, कोई भी नहीं तकनीकी मरम्मतनिर्दिष्ट माइलेज के लिए आवश्यक नहीं है। निरंतरता: फरवरी 2018, ओडोमीटर पर 180 हजार किमी कार अभी पुरानी नहीं हुई है, लेकिन माइलेज महत्वपूर्ण है। पहली विफलताएँ दिखाई दीं। न्यूनतम उपयोग के साथ, सनरूफ के चारों ओर गैस्केट सूख गया और आंशिक रूप से ढह गया; पर्याप्त रूप से गहन कार्य के साथ, इसने एक संसाधन तैयार किया है और वाइपर ड्राइव खराब हो गया है; और, सबसे अप्रिय रूप से, ईंधन की खपत में वृद्धि करना शुरू कर दिया। उत्तरार्द्ध अभी भी सहनीय है: अब मेरे पास 5.5 - 6 एल / 100 किमी है, लेकिन यह अभी भी 100 हजार किमी से पहले की तुलना में काफी अधिक है। 170 हजार किमी पर। पहली बार मैंने डिस्क और ब्रेक पैड बदले - यह वैसा ही है जैसा कि अपेक्षित था। नुकसान जो पहले महत्वपूर्ण नहीं थे, उन्होंने ध्यान आकर्षित करना शुरू किया। 1. कार परिवार में एक बच्चे के साथ ली गई थी, अब तीन हैं। पीछे तीन के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। जैसा कि अब देखा गया है, यहां तक ​​कि बच्चों के साथ भी पिछली सीट, यह कार 4 + 1 लोगों के लिए है, 5 लोगों के लिए नहीं। 2. पिछली सीट पर अधिक यात्रियों के साथ, मैंने पहली पंक्ति की सीटों के आर्मरेस्ट में वेंटिलेशन की कमी देखी - दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए। गर्मियों में, पीठ में ठंडक पाने के लिए, आपको एयर कंडीशनर पर तापमान को बहुत कम करने की आवश्यकता होती है। नतीजतन, यह आगे की पंक्ति में अत्यधिक ठंडा हो जाता है, और यहां तक ​​​​कि ठंडा भी हो जाता है, जिससे यह सिर्फ पीछे की ओर बेहतर हो जाता है। निष्कर्ष: मशीन एक वर्कहॉर्स है, किफायती, विश्वसनीय, लेकिन संसाधन सीमा के साथ, विशेष रूप से मांग और दावों के बिना नहीं। इसे भर दिया और न्यूनतम ईंधन खपत के साथ ए से बी तक चलाई। लेकिन अगर कोई गति, बढ़ी हुई आराम, भावनाओं को पसंद करता है - दूसरी श्रेणी में देखें। उपस्थितिऔर इंटीरियर डिजाइन स्वाद का मामला है। सुझाव: कोई भी व्यक्ति जो हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कार की तलाश में है - मैं आपको सलाह देता हूं कि आप बैटरी को बदलने/मरम्मत करने के संसाधन और लागत में रुचि लें। मेरे अनुभव के आधार पर, मुझे ऐसा लगता है कि बैटरी तकनीक अभी तक स्वीकार्य स्तर तक विकसित नहीं हुई है। इसके अलावा, कोशिकाओं की क्रमिक विफलता के साथ, मशीन अपना मृत भार वहन करती रहती है, जिससे खपत और बढ़ जाती है। सामान्य तौर पर, यदि वार्षिक माइलेज 20-30 हजार किमी है, तो ऐसी कार होना तर्कसंगत हो सकता है, लेकिन यदि यह 50 हजार किमी या उससे अधिक है, तो हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कार में बिंदु संदिग्ध हो सकता है।

बताया

3.9 लीटर

हाइब्रिड लेक्सस

टोयोटा कैमरी।

डीलरशिप में अक्टूबर के अंत में टोयोटा केंद्रएक ही बार में दो दिलचस्प नवीनताएँ सामने आई हैं। हम उनमें से एक के बारे में पहले ही बात कर चुके हैं, हम दूसरे की उपेक्षा नहीं करेंगे। हाइब्रिड के बारे में बात कर रहे हैं टोयोटा कारप्रियस, जिसे आधिकारिक तौर पर पहले रूस में नहीं पहुंचाया गया था।

वर्तमान प्रियस दुनिया में शायद सबसे प्रसिद्ध हाइब्रिड मॉडल की तीसरी पीढ़ी है। जापानी इंजीनियरों के प्रयासों से 1997 में बनाई गई, इस कार ने अपने अस्तित्व के 12 वर्षों में, टोयोटा को पर्यावरण के अनुकूल में पहले से खाली जगह पर कब्जा करने की अनुमति दी। साफ कारें, आने वाले वर्षों में संपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग के लिए विकास के वेक्टर को चिह्नित करना। अपने अस्तित्व के वर्षों में, पहली और दूसरी पीढ़ी के प्रियस की दुनिया भर में एक मिलियन से अधिक प्रतियां बिक चुकी हैं।



मुझे कहना होगा कि एक बार, अपने बचपन के वर्षों में, प्रियस एक पूर्ण सेडान था, और मोटा "सरलोइन" भाग ने इसे दूर नहीं किया। दूसरी पीढ़ी के आगमन के साथ सब कुछ बदल गया, जिसने 2004 में प्रकाश देखा, पहले से ही हैचबैक स्थिति में था। वर्तमान कार बॉडी अनिवार्य रूप से पिछले वाले की एक गहरी रेस्टाइलिंग है, जो वायुगतिकी के मामले में अधिक उन्नत और अधिक सुंदर है। लेकिन मंच अब अलग है - इसे वर्तमान से उधार लिया गया था टोयोटा करोला, जो शर्म की बात है, क्योंकि प्रियस से पहले अपने आप ही बनाया गया था। लेकिन तीनों पीढ़ियों में जो अपरिवर्तित रहा, वह एक गैसोलीन-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट और एक डिजिटल की उपस्थिति थी डैशबोर्ड, केंद्र में स्थित - एक भविष्यवादी फ्लैगशिप का एक प्रकार का प्रतीक जो पूरे जापानी निगम को एक उज्जवल भविष्य की ओर ले जाता है!



प्रियस के अंदर वास्तव में एक वास्तविक अंतरिक्ष यान है! सैलून को केवल पारिस्थितिक प्लास्टिक के साथ छंटनी की जाती है, कंसोल परिधि के चारों ओर लपेटता है, दोहरे क्षेत्र का डैशबोर्ड समझ से बाहर प्रतीकों से भरा होता है। यहां तक ​​कि एक प्रोजेक्टर भी है जो सूचना प्रदर्शित करता है विंडशील्ड. हालाँकि, यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि एक ही कोरोला के साथ बहुत कुछ समान है - सामग्री और सामग्री की संदिग्ध गुणवत्ता दोनों के मामले में।

लेकिन इंटीरियर नहीं, और पूरी तरह से डिजाइन नहीं - प्रियस का गौरव। प्राइड दुनिया की सबसे उन्नत हाइब्रिड ड्राइव है। कम से कम, हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव पावर प्लांट के डेवलपर्स का कहना है, जो हैचबैक के पीछे स्थित निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी पर चलता है। इसमें दो इंजन होते हैं - एक 98-हॉर्सपावर का 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन और एक 80-हॉर्सपावर का इलेक्ट्रिक मोटर। सच है, कुल शक्ति प्राप्त करते समय उनके संकेतक नहीं जुड़ते हैं, और कुल मिलाकर हमारे पास केवल 134 hp है। लेकिन पासपोर्ट खर्चईंधन प्रभावशाली है - कुल 3.9 लीटरप्रति 100 किमी. यह पुराने प्रियस से काफी बेहतर है, जिसमें सभी 5.1 लीटर की आवश्यकता होती है।



वायुगतिकी का अनुकूलन (सीएक्स गुणांक 0.25 है - एक वास्तविक रिकॉर्ड!) और एक ग्रहीय गियरबॉक्स के साथ निरंतर परिवर्तनशील ईसीवीटी (इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निरंतर परिवर्तनशील संचरण) हाइब्रिड ट्रांसमिशन के शोधन ने खपत को कम करना संभव बना दिया। सिद्धांत लेक्सस संकर के समान है, लेकिन दक्षता और भी अधिक है। डेवलपर्स के लिए, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि दुनिया में सबसे उन्नत हाइब्रिड टोयोटा का नाम हो।

हालाँकि, क्या एक हाइब्रिड ड्राइव वास्तव में इतनी किफायती है?

यदि आप इस कार की तुलना दो लीटर डीजल बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज से करते हैं, तो तुलना हाइब्रिड के पक्ष में नहीं होगी। हां, बीएमडब्ल्यू संयुक्त चक्र में 4.8 लीटर की खपत करती है, लेकिन यह एक स्पोर्ट्स कार की तरह सवारी करती है, जो 7.5 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ती है (प्रियस 10.4 सेकंड में तेज हो जाती है)। डीजल गोल्फ 1.6 डायनामिक्स के मामले में प्रियस की तुलना में, जो, अफसोस, रूस में प्रतिनिधित्व नहीं करता है, से उपभोग करेगा डीएसजी बॉक्सकेवल 4.5 लीटर।



वैसे, टॉपगियर कार्यक्रम के मुद्दों में से एक में दक्षता के लिए एक दिलचस्प परीक्षण दिखाया गया था, जिसके प्रतिभागी थे ... टोयोटा प्रियस और बीएमडब्ल्यू एम 3 वी 8। कारों ने रिंग के चारों ओर शांत गति से दौड़ लगाई - प्रियस पहले, उसके पीछे बीएमडब्ल्यू। हर किसी के आश्चर्य की कल्पना कीजिए जब M3 की औसत खपत प्रियस की तुलना में भी कम निकली ...

संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रियस की लोकप्रियता समझ में आती है - वहां भारी ईंधन की कीमतें काफी बड़ी हैं। लेकिन हमारे देश में इस तरह की ईंधन बचत को काफी कम पैसे में हासिल करना संभव है, और गैसोलीन और भारी ईंधन की कीमतों के अनुपात को ध्यान में रखते हुए, डीजल चलाना और भी सस्ता है ...

आप यह कहकर अपने आप को क्षमा कर सकते हैं कि ऐसी कार खरीदना प्रतिष्ठा की बात है। आप न केवल गैसोलीन पर बचत करेंगे, बल्कि पर्यावरण को CO2 उत्सर्जन से बचाने और उस शहर को बनाने की अपनी इच्छा पर हस्ताक्षर करेंगे जिसमें हम अधिक पर्यावरण के अनुकूल और स्वच्छ रहते हैं। हालाँकि, यह भूलना अजीब होगा कि रिचार्जेबल बैटरीज़उत्पादन में किसी भी तरह से पर्यावरण के अनुकूल नहीं हैं। वही TopGear परीक्षण आपको इस समस्या को अधिक व्यापक रूप से देखने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, जैसा कि कहानी कहती है, प्रियस के लिए समान बैटरी का उत्पादन करने के लिए या इन कारों को बड़े जहाजों पर राज्यों या यूरोप में उपभोक्ता तक पहुंचाने के लिए, ऐसी पर्यावरणीय क्षति होती है कि कार का न्यूनतम उत्सर्जन स्वयं क्षतिपूर्ति नहीं कर सकता है इसके लिए ...



इसके अलावा, संकर के बारे में बहुत सारे विशुद्ध रूप से रूसी प्रश्न उठते हैं: ऐसी मशीनें हमारी परिस्थितियों में कैसे संचालित होती हैं, खासकर सर्दियों में? बैटरियों का शेल्फ जीवन क्या है? क्या उनकी क्षमता समय के साथ घटती जाती है? डीजल की तुलना में कैसा प्रदर्शन करते हैं... जब तक इन सभी सवालों के जवाब नहीं मिल जाते, किसी को भी हाइब्रिड में जाने की जल्दी नहीं होगी...

अंत में, नए मॉडल की कीमत भी संदेह पैदा करती है।

तकनीकी रूप से कार जो भी हो, यह अभी भी सिर्फ एक गोल्फ-क्लास हैचबैक है। लेकिन प्रियस (1,177,000 रूबल) की कीमत एक स्वतंत्र जीवन जीती है, जो कि सबसे लोकप्रिय बिजनेस क्लास सेडान टोयोटा कैमरी की तुलना में अधिक है।

अमेरिका में, टोयोटा प्रियस की कीमत 22,000 डॉलर है, रूसी सीमा शुल्क इस आंकड़े में एक और 50% जोड़ता है। एक और बात यह है कि कोई एक विकल्प पेश कर सकता है अलग - अलग स्तरमशीन उपकरण। तब कीमत लगभग 850,000-900,000 रूबल तक गिर जाएगी। और ये काफी वास्तविक संख्याएं हैं।

शायद यह महत्वपूर्ण आंकड़ा इंगित करता है कि टोयोटा प्रियस को बिक्री बढ़ाने के लिए नहीं, बल्कि प्रतिष्ठा और रणनीतिक उद्देश्यों के लिए वापस ले रही है। वैसे, एकमात्र उपकरण को "प्रेस्टीज" कहा जाता है, और आप इसे खराब नहीं कह सकते: सात एयरबैग, एक स्थिरीकरण प्रणाली, Russified नेविगेशन के साथ एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, सैलून के लिए बिना चाबी का उपयोग और एक बटन के साथ इंजन शुरू होता है, बुद्धिमान प्रणालीपार्किंग सहायता, संवेदी प्रणालीप्रबंधन चलता कंप्यूटरस्टीयरिंग व्हील (टच ट्रेसर), एलईडी हेडलाइट्स और लाइट्स पर। क्या वह प्रीमियम नहीं है?



तथ्य यह है कि टोयोटा रूस में प्रियस को बड़े पैमाने पर बेचने नहीं जा रही है, इसका सबूत एक और बिंदु है। अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, पूरे रूस को शुरू करने के लिए केवल 100 कारों का आवंटन किया गया था - संयंत्र मुश्किल से अमेरिका और जापान में ही मांग का सामना कर पाता है। में प्रदर्शित वाहन डीलर केंद्रकेवल सूचना के उद्देश्यों के लिए और केवल अनुरोध पर उपलब्ध है, इसलिए कोई परीक्षण मशीन मौजूद नहीं है।

शायद टोयोटा 3-5 वर्षों में हाइब्रिड की बड़े पैमाने पर बिक्री के लिए बाजार तैयार करना चाहती है, एक जनमत बनाने के लिए कि ईंधन बचाने के लिए हाइब्रिड बिल्कुल नहीं खरीदे जाते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उनके रखरखाव के लिए तकनीकी बुनियादी ढांचा तैयार करना है। लेकिन हाइब्रिड के भविष्य पर अंतिम शब्द अभी तक नहीं कहा गया है, जिनमें से प्रियस, निश्चित रूप से पहले नंबर पर है। तो जल्दी करो, और वास्तव में, कहीं नहीं।

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