सबसे कमजोर 1.8 इंजन (120 hp), जो 1.8 Groire और 1.8 GL (E-SX90) ट्रिम स्तरों पर निर्भर करता है, 4S-FE है, जो एक सरल और संसाधनपूर्ण इनलाइन चार है, जो गुणवत्ता सेवा के साथ 350-400 हजार तक जा सकता है। ओवरहाल से पहले और भी बहुत कुछ। हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के बिना सिलेंडर सिर 16-वाल्व है, इसलिए प्रत्येक 100 हजार में कम से कम एक बार वाशर के साथ निकासी को समायोजित करने की सिफारिश की जाती है। टाइमिंग बेल्ट संसाधन को 100 हजार के रूप में इंगित किया गया है, लेकिन बिक्री पर घटकों की गुणवत्ता को देखते हुए, अंतराल को 60 तक कम करना बेहतर है, और प्रतिस्थापित करते समय, पंप को भी अपडेट करें। यह भी एक बेल्ट द्वारा संचालित है।
- 2.0 ग्रांडे ट्रिम स्तरों (ई-जीएक्स90) में 2-लीटर इंजन (135 एचपी) - संयुक्त समय ड्राइव के साथ 24-वाल्व 1जी-एफई इन-लाइन छह: कैंषफ़्ट में निरंतर जुड़ाव में गियर होते हैं, और केवल क्रैंकशाफ्ट और सेवन कैंषफ़्ट हैं एक बेल्ट द्वारा जुड़ा हुआ। वाल्व ड्राइव में कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर भी नहीं हैं, लेकिन, वाशर के साथ 4S-FE के विपरीत, थर्मल गैप को एक ग्लास के चयन द्वारा नियंत्रित किया जाता है (ठीक उसी तरह जैसे आधुनिक मोटर्स), जो काफी महंगा हो सकता है पुरानी कार. सामान्य तौर पर, ठंडे एक पर वाल्वों की विशिष्ट दस्तक को सुनें, यदि कोई है, तो पैसे तैयार करें। पिस्टन संसाधन भी बहुत बड़ा है, 300+, और काम करने की स्थिति काफी आरामदायक है।
- 2.5-लीटर इंजन (180 hp) ट्रिम स्तरों में 2.5 Grande/Grande G/Tourer S (E-JZX90), साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव 2.5 Grande Four (E-JZX93) - यह "जैज़ेट" में सबसे छोटा है ", 1ZJ -जीई। ड्राइव भी बेल्ट है, लेकिन दोनों कैमशाफ्ट पर। समायोज्य वाशर के साथ सिलेंडर सिर भी हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के बिना है। 90 वें शरीर पर, 1JZ-GE सबसे सरल डिजाइन का था, बिना वीवीटी चरण शिफ्टर्स के, वितरक इग्निशन और 10: 1 के कम संपीड़न अनुपात के साथ। राजधानी के लिए संसाधन - फिर से 300-400 हजार के लिए.
- सुपरचार्ज्ड 2.5-लीटर इंजन (280 hp) - 2JZ-GTE, Tourer V संस्करणों (E-JZX90 / E-JZX90E) पर निर्भर है। बूस्ट सिस्टम में दो CT12A टर्बोचार्जर हैं। यह देखते हुए कि मूल टर्बाइनों में अच्छी हालतरूस में खोजना आसान नहीं है, तो उनके निदान पर ध्यान दिया जाना चाहिए। 20-25 साल पुराने टर्बो-मार्क्स पर, लगभग हमेशा या तो स्पष्ट रूप से दोषपूर्ण होते हैं, बैकलैश शाफ्ट के साथ तेल से चलने वाले टर्बाइन, या बहाल (इस तथ्य से नहीं कि यह उच्च गुणवत्ता का है), या चीनी समकक्ष (गुणवत्ता भी है समझ से बाहर), या कुछ "बाएं" आम तौर पर दिया जाता है। उदाहरण के लिए, कामाज़ टर्बोडीज़ल से एक सस्ती टर्बाइन TRK 7N1, कस्टम के साथ कई गुना निकास. संक्षेप में, बहुत सारे समाधान हैं, लेकिन सेवा योग्य लोगों की तुलना में बेहतर हैं स्टॉक टर्बाइनअभी भी कुछ नहीं है, और इस विकल्प के लिए प्रयास करना आवश्यक है।
- रूस के लिए अनुकूल 230 hp की शक्ति वाला एक बड़ा वायुमंडलीय 3.0, जिसे Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) कॉन्फ़िगरेशन पर स्थापित किया गया था, एक 2JZ-GE है, जो मूल रूप से वायुमंडलीय 1JZ से केवल एक बढ़े हुए पिस्टन के साथ अलग है। स्ट्रोक और, तदनुसार, एक उच्च सिलेंडर ब्लॉक। डिजाइन वही है, विश्वसनीयता भी सबसे ज्यादा है, लेकिन सामूहिक खेती की उम्र और जोखिम को देखते हुए, सब कुछ बहुत दुखद हो सकता है।
- रेडिएटर की बहुत सावधानी से निगरानी की जानी चाहिए, विशेष रूप से लीक होने वाले पाइपों के साथ कनेक्शन, एंटीफ्ीज़र खो रहे हैं। इसके अलावा, स्टोव नल और पंप में लीक के कारण शीतलक खो सकता है। इनलाइन छक्कों पर, ओवरहीटिंग बहुत खतरनाक है, एक लंबा सिलेंडर सिर आसानी से विकृत हो जाता है।
- 2.4DT Groire पर डीजल 2.4 (97 hp) और 2.4DT GL ट्रिम लेवल (KD-LX90/Y-LX90Y) CT20 टरबाइन के साथ 2L-TE है। यदि आप डीजल इंजन का निर्णय लेते हैं, तो सबसे पहले आपको ओवरहीटिंग के संकेतों की तलाश करनी होगी। सिलेंडर का सिर धूल भरा और सूखा होना चाहिए (कोई तेल लीक नहीं होना चाहिए), शीतलन पाइप सूज नहीं होना चाहिए, रेडिएटर साफ होना चाहिए, थर्मोस्टेट अच्छी स्थिति में होना चाहिए, और विस्तार के लिए उपयुक्त टैंकउच्च स्थानांतरित करना वांछनीय है, टीके। आम तौर पर, यह बहुत कम होता है, और बहुत गर्म हो जाता है। ठंडी और गर्म शुरुआत भी आवश्यक है।
- 2L-TE डीजल की एक अन्य विशेषता हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की अनुपस्थिति और कमी (वृद्धि नहीं!) थर्मल गैपसमय के साथ। यह स्पष्ट करना वांछनीय है कि उन्हें अंतिम बार कब विनियमित किया गया था। हर 60-80 हजार बार अंतराल को नियंत्रित करने की सलाह दी जाती है और यदि आवश्यक हो, तो शिम का उपयोग करें।
सातवीं और व्यापक रूप से सबसे लोकप्रिय पीढ़ियों में से एक प्रसिद्ध पालकीमार्क II अक्टूबर 1992 में दिखाई दिया। X90 बॉडी में यह पीढ़ी अन्य बातों के अलावा, इस तथ्य के लिए उल्लेखनीय है कि उस समय टोयोटा की उपस्थितिकई निर्मित मॉडलों में पुनर्व्यवस्था की।
टोयोटा मार्क II का इतिहास
मार्क II, जो 1968 में अपनी उपस्थिति के बाद से, जापान में अपनाए गए वर्गीकरण के अनुसार, खंड के अंतर्गत आता है " कॉम्पैक्ट कारें”, सातवीं पीढ़ी के प्रकट होने के समय, आकार में इतना बढ़ गया कि यह एक उच्च श्रेणी में आ गया। देश में कराधान की ख़ासियत के कारण, उच्च वर्ग में जाने का मतलब स्वचालित रूप से कार के स्वामित्व की लागत में वृद्धि है। इसलिए, मॉडल के आकार को बढ़ाकर, जापानी कंपनियांआमतौर पर वे इंटीरियर और उपकरणों को बेहतर बनाने के लिए जाते हैं, क्योंकि जाहिर तौर पर अमीर लोग इसे खरीदेंगे। इस तरह, टोयोटा मार्कसातवीं पीढ़ी का II X90 मध्यम प्रबंधकों के लिए एक कार बन गया है। स्वाभाविक रूप से, कंपनी ने एक प्रतिस्थापन के लिए प्रदान किया, और 1990 में लॉन्च किया गया कैमरी एसवी 30 कॉम्पैक्ट वर्ग का "प्रमुख" बन गया। इसके अलावा, लाइनअप है नई पालकीटोयोटा राजदंड।
"चार्ज" फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन की उपस्थिति ने स्वचालित रूप से मार्क II को ट्यूनर के बीच लोकप्रिय कार में बदल दिया।
मार्क II के प्रशंसकों द्वारा माना जाता है, अपेक्षाकृत कम समय तक चलने वाली सातवीं पीढ़ी की कार को सबसे सुंदर में से एक माना जाता है। मॉडल के इतिहास में पहली बार, गोल शरीर के आकार ने माध्यमिक डिजाइन की भावना पैदा नहीं की, कार में यूरोपीय या से उधार लिए गए स्पष्ट तत्व नहीं थे अमेरिकी कारें. यह बहुत संभव है कि 90 वें शरीर में मार्क II वह कार बन गई जिसकी उपस्थिति नब्बे के दशक के जापानी ऑटोमोटिव डिजाइन के रुझानों को सबसे बड़ी हद तक निर्धारित करती है। सौंदर्य घटक के कारण, कार आज भी पुरातन नहीं दिखती है और स्थिर लोकप्रियता का आनंद लेती है द्वितीयक बाजार, रूस सहित।
टोयोटा मार्क II (X90) की तकनीकी विशेषताएं
मानक के रूप में चार-सिलेंडर इनलाइन इंजन होने के बावजूद, मार्क II अपनी असाधारण विश्वसनीय छह-सिलेंडर इकाइयों के लिए प्रसिद्ध हो गया। इंजनों की श्रेणी बहुत व्यापक है, और इसकी अपनी किंवदंतियाँ भी हैं, जैसे कि एक इंजन जो 280 hp विकसित करता है। इस तरह की मोटर को टूरर वी नामक स्पोर्ट्स वर्जन पर स्थापित किया गया था। इस संशोधन में, कार फैक्ट्री एलएसडी डिफरेंशियल, एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल और स्पोर्ट्स सस्पेंशन से लैस थी। फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, टूरर वी मार्क II को फाइव-स्पीड मैनुअल से लैस किया जा सकता है।
"चार्ज" फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन की उपस्थिति ने स्वचालित रूप से मार्क II को ट्यूनर के बीच लोकप्रिय कार में बदल दिया। प्रतियोगिता ड्रिफ्टिंग में, सातवीं पीढ़ी का मार्क II टूरर वी उतना ही सामान्य है जितना निशान स्काइलाइन.
मार्क II 1000 hp . के साथ 290 किलोमीटर प्रति घंटे की निकास गति से 8.552 सेकंड में 402 मीटर की यात्रा की
मार्क II (X90) के फायदे और नुकसान
मॉडल की लोकप्रियता काफी हद तक अधिक संतुलित ट्रिम स्तरों की उपस्थिति लाती है। सबसे आम "नागरिक" संस्करण, जो अक्सर द्वितीयक बाजार में पाया जा सकता है, दो लीटर 1G-FE इंजन के साथ एक संशोधन है, जिसकी एक अत्यंत विश्वसनीय इंजन के रूप में अच्छी तरह से योग्य प्रतिष्ठा है।
पिछली पीढ़ी के विपरीत, जो पूरा हो गया था, मार्क II X90 ने डबल विशबोन सस्पेंशन का इस्तेमाल किया, जिसने हैंडलिंग में सुधार किया, लेकिन एक अधिक जटिल था, और इसलिए बनाए रखने के लिए अधिक महंगा था, डिजाइन। रियर सस्पेंशन में मल्टी-लिंक डिज़ाइन है।
पहले से ही उल्लिखित डबल विशबोन सस्पेंशन पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। विशेष रूप से अक्सर तिरछे निचले लीवर के बड़े ऊर्ध्वाधर मूक ब्लॉक विफल हो जाते हैं। जीर्णता में आकर, वे नियंत्रणीयता के बिगड़ने में योगदान करते हैं।
एक व्यापक धारणा है कि मार्क II छह-सिलेंडर इंजन तेल की गुणवत्ता के प्रति बेहद संवेदनशील हैं, और निम्न-ग्रेड का उपयोग करने के मामले में स्नेहकजल्दी विफल। इस प्रश्न का कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है, लेकिन निर्माता की सिफारिशें हैं, जो निश्चित रूप से भिन्न हैं विभिन्न इंजन. यदि आप इन सिफारिशों का पालन करते हैं, साथ ही साथ तेल परिवर्तन चक्र के लिए सिफारिशों का पालन करते हैं, तो पहनने में वृद्धि से डरने का कोई कारण नहीं है।
मानक इंजन से लैस होने पर आप अक्सर गैस माइलेज के बारे में ध्रुवीय राय सुन सकते हैं, जैसे, उदाहरण के लिए, दो-लीटर 1G-FE। वे इस तथ्य के कारण होते हैं कि सभी गति श्रेणियों में समान रूप से गतिशील त्वरण के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं है और उच्च गति (लगभग 150 किमी / घंटा) पर ड्राइविंग करते समय यह वास्तव में होता है बढ़ी हुई खपतईंधन। उसी समय, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि 100 किमी / घंटा के क्षेत्र में एक शांत सवारी के साथ, एक ही इंजन को अलग किया जाता है, इसके विपरीत, उच्च दक्षता से, इसलिए, औसत मोड के संदर्भ में, एक की खपत 1300 किलोग्राम की सेडान 10 लीटर की होती है।
90 वें शरीर में सैलून मार्क II को उन वर्षों की जापानी कार के लिए सुरक्षित रूप से क्लासिक कहा जा सकता है। किसी तरह रियर व्हील ड्राइव कारवहीं, केबिन में काफी जगह है। एक ट्रांसमिशन टनल की उपस्थिति मार्क II X90 को सख्ती से चार सीटर बनाती है, लेकिन बड़े वयस्क पुरुष भी चार के साथ तंग महसूस नहीं करेंगे। शायद शिकायतों का एकमात्र कारण यह है कि ट्रंक बहुत छोटा है, बड़े मेहराब और "चश्मे" द्वारा सीमित है " ट्रंक में फैला हुआ निलंबन स्ट्रट्स संलग्न करने के लिए। इसके अलावा, के लिए पिछली सीटगैस टैंक स्थित है, जो पहले से ही मामूली मात्रा को बहुत कम कर देता है। यह व्यवस्था, निश्चित रूप से, कार में सुरक्षा जोड़ती है (टैंक पीछे के प्रभाव की स्थिति में भी यांत्रिक क्षति के अधीन नहीं है), लेकिन मार्क II का ट्रंक वास्तव में बहुत व्यावहारिक नहीं है, विशेष रूप से कार की कुल लंबाई को देखते हुए कार - 4750 सेंटीमीटर।
खेलों में टोयोटा मार्क II
90वें शरीर में टूरर वी मार्क II ड्रैग प्रतियोगिताओं (दौड़ पर .) में एक नियमित प्रतिभागी है उच्चतम गति 402 मीटर की दूरी पर) और बहती है। क्रास्नोयार्स्क के अलेक्जेंडर सोकोलेंको द्वारा निर्मित टूरर वी मार्क II, 1,000 हॉर्स पावर विकसित करता है।
मार्क II X90 अक्सर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ड्रिफ्टिंग में भाग लेते हैं
इतनी बड़ी शक्ति के साथ, सोकोलेंको की कार असीमित श्रेणी में प्रदर्शन करती है। इस श्रेणी में, इंजन और ट्रांसमिशन की विशेषताओं पर कोई प्रतिबंध नहीं है। यह विशेष रूप से शानदार है, क्योंकि असीमित कारें दूरी के अंत में भारी गति दिखाती हैं। विशेष रूप से, मार्क II सोकोलेंको ने 290 किलोमीटर प्रति घंटे की निकास गति से 8.552 सेकंड में 402 मीटर की यात्रा की।
टोयोटा मार्क II (X90) के बारे में रोचक तथ्य
प्रतिस्पर्धी के विपरीत निसान सेडानमार्क II X90 प्रतियोगिता के लिए तैयार स्काईलाइन्स अक्सर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ड्रिफ्टिंग में भाग लेते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि निसान बॉक्स के विपरीत, टोयोटा मैनुअल ट्रांसमिशन महंगे और दुर्लभ हैं। उसी समय, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्वचालित ट्रांसमिशन वांछित मोड को स्थापित करने के लिए अच्छी तरह से उधार देता है और भारी भार का सामना करने में सक्षम होता है।
पहली पीढ़ी के लेक्सस जीएस को आठवीं पीढ़ी के मार्क II के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, लेकिन विभिन्न इंजनों के साथ। पहले जीएस का प्रत्यक्ष "जुड़वां" संबंधित मार्क II मॉडल टोयोटा अरिस्टो है।
मार्क II इतनी लोकप्रियता के लायक क्यों है? यहां सब कुछ काफी सरल है: वास्तव में एक अच्छा डिजाइन, उच्च कारखाना विश्वसनीयता जिसमें लगभग कोई कमजोरियां नहीं हैं, और भी अच्छा स्तरउपकरण खरीदारों के साथ सफलता की कुंजी है। वैसे, मार्क II की बात करें तो, हम स्वचालित रूप से चेज़र विद क्रेस्टा से भी मतलब रखते हैं: ये संबंधित मॉडल हैं, और लगभग हर चीज जो नीचे वर्णित की जाएगी, उनके लिए पूरी तरह से सच है। और अब आइए इसे क्रम से समझें, "मार्क" के कौन से फायदे इसे आज तक एक दिलचस्प विकल्प बनाते हैं, और किन लोगों के पास केवल यादें हैं।
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एक साधारण "लौह" दृष्टिकोण से, इस सेडान के बारे में शिकायत करना मुश्किल है: जापानी कारों, विशेष रूप से नब्बे के दशक में, चित्रित किया गया था और विवेक के लिए इकट्ठा किया गया था, इसलिए मार्क II का शरीर "स्वभाव से" मजबूत है। सौंदर्यशास्त्र, वैसे, ध्यान देगा कि यह सिर्फ एक सेडान नहीं है, बल्कि एक हार्डटॉप है, और मार्क के दरवाजे फ्रेमलेस हैं। इंटीरियर विशाल और आरामदायक है, और इंटीरियर ट्रिम के लिए सबसे फायदेमंद विकल्प वेलोर है, जो जापानी द्वारा प्रिय है, जो न केवल स्पर्श संवेदनाओं के साथ, बल्कि पहनने के प्रतिरोध के साथ भी प्रसन्न होता है। और ड्राइवर की सीट से, आप मूल डिजिटल भी नोट कर सकते हैं डैशबोर्ड: रियल ओल्ड स्कूल हाई-टेक।
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हालांकि, यह देखते हुए कि हम 200 हजार और 22 साल से अधिक पुरानी कार का चयन करेंगे, एक मजबूत शरीर और एक आरामदायक इंटीरियर के फायदे को संदेह और सामान्य ज्ञान के चश्मे से देखा जाना चाहिए। सबसे पहले, मानव हस्तक्षेप को ध्यान में रखे बिना, मशीन के मुख्य दुश्मनों में से एक समय था: जंग और क्षति विशिष्ट स्थानमेहराब और सिलों की तरह, साथ ही छिपे हुए गुहाओं में और तल पर, वे मौजूद नहीं हो सकते हैं, लेकिन वहां होने की गारंटी है, इसलिए यह मूल्यांकन करने योग्य है कि "नैतिक पतन" किस चरण में पहुंच गया है। मॉडल की विशेषताओं में से, ट्रांसमिशन सुरंग के पिछले हिस्से में अक्सर होने वाली दरारें नोट की जा सकती हैं। ठीक है, निश्चित रूप से, समय के अलावा, इन कारों को दुर्घटनाओं और उनके बाद हस्तकला बहाली से नकारात्मक रूप से प्रभावित किया गया था: यहां आपको एक गैर-टूटी हुई प्रति खोजने के सपनों के बारे में भूल जाना चाहिए, लेकिन बस एक कार चुनें जिसे एक तरफ से बाहर नहीं निकाला गया था एक पोल के साथ बैठक या कई "कार किट" से इकट्ठा नहीं किया गया था। 200 हजार के बजट को देखते हुए मार्क को बिना स्टीयरिंग के सीधे जाने में सक्षम होना चाहिए, न कि छेद के माध्यम सेशरीर में और छत के खंभों जैसे प्रमुख तत्वों पर पोटीन की एक मोटी परत। पुनर्निर्मित फेंडर, ओवरकुक्ड मिल्स और नॉन-फैक्ट्री हेडलाइट्स - यह आश्चर्यचकित होने का कारण नहीं है, बल्कि एक दिया गया है। बेशक, ऐसी कारें हैं जिन्हें "बेहतर" स्थिति में संरक्षित किया गया है, लेकिन वे बहुत अधिक मांग रहे हैं - 350 से 500 हजार तक, जो केवल एक उत्साही व्यक्ति एक चौथाई वर्ष की आयु के दाहिने हाथ वाली कार के लिए भुगतान करने के लिए तैयार होगा एक सदी का।
याद रखने योग्य एक और विशेषता जापान से कारों को आयात करने के आकर्षक तरीके हैं, जिसका उद्देश्य सीमा शुल्क से बचना है। बेशक, सबसे पहले हम "कट्स" और "कंस्ट्रक्टर्स" के बारे में बात कर रहे हैं, और यदि बाद वाला कम या ज्यादा सहनीय समाधान प्रतीत होता है, तो पूर्व, और इतनी उन्नत उम्र में भी, निश्चित रूप से नहीं हैं बेहतर चयनऔर इससे बचना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको "प्रॉपर्टी डिवीजन" के निशान की तलाश में कार का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है, विशेष रूप से इंजन शील्ड का क्षेत्र जहां बॉडी नंबर स्थित है, और पीछे के हिस्से को बंद करने के लिए पीछे के खंभे. वैसे, कार चुनते समय, आपको रूस में इसके आयात की तारीख पर ध्यान देना चाहिए: यदि आपके पास 2008 के बाद आयात की गई एक प्रति है, तो यह लगभग "कट" होने की गारंटी है।
टोयोटा मार्क II (X90)" 1992-94
सातवीं पीढ़ी में मार्क II में जाने वाले मोटर्स की सूची शायद इसके विवरण का सबसे सुखद पृष्ठ है। शुरुआती इंजन - एक 1.8-लीटर इनलाइन चार 4S-FE और एक 2-लीटर इनलाइन छह 1G-FE - सबसे शक्तिशाली नहीं हैं, लेकिन वे काफी सरल और परेशानी मुक्त हैं। लेकिन निम्नलिखित विकल्पों ने देवभूमि में स्थान अर्जित किया है सबसे अच्छा मोटर्सइतिहास - "जयज़ेट" नाम अब लगभग हर कोई जानता है जो कम से कम कारों से थोड़ा परिचित है।
इनलाइन-छह इंजनों की रेंज को खोलना 2.5-लीटर 1JZ-GE है, जिसे इस पीढ़ी के मार्क II के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक माना जा सकता है। यहां पर्याप्त शक्ति है - 180 एचपी, और कई मालिकों के लिए पर्याप्त विश्वसनीयता, यदि वे सभी, निश्चित रूप से, इसे उचित सम्मान के साथ मानते हैं। जिनके पास पर्याप्त शक्ति नहीं है, वे तीन-लीटर 220-हॉर्सपावर 2JZ-GE और उसी 1JZ-GE के सामने अधिक विशाल विकल्प के बीच चयन कर सकते हैं, लेकिन एक टरबाइन के साथ, जो इसे तार्किक नाम देता है 1JZ- जीटीई और 280 अश्वशक्ति। शक्ति। मोटरों के साथ जोड़ा गया, A340 इंडेक्स वाली चार-गति वाली ऐसिन स्वचालित मशीनों ने काम किया, जो उचित रखरखाव के साथ बेहद विश्वसनीय और 300, और यहां तक कि बिना ओवरहाल के हजार किलोमीटर से अधिक को पार करने में सक्षम साबित हुई।
हालांकि, इन्हीं मोटर्स और गियरबॉक्स ने अनजाने में मार्क्स को नुकसान पहुंचाया: बहुत विश्वसनीय और शक्तिशाली, उन्होंने कई आलसी लोगों और "रेसर्स" का ध्यान आकर्षित किया। पहले वाले ने उन्हें यह मानते हुए खदेड़ दिया कि "करोड़पति" उचित रखरखाव के बिना भी एक गारंटीकृत विशेषता है, जबकि बाद वाले ने अपनी महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने के प्रयास में उनमें से सारा रस निचोड़ लिया। दोनों, और एक अन्य मोटर और कारों के संसाधन पर सबसे हानिकारक तरीके से प्रभावित: मोटर्स "स्टैक्ड" और एक अज्ञात भाग्य के साथ "अनुबंध" पर बदल गए, और कारों को कॉलम पर घाव, कर्ब और अन्य उपकरणों के बारे में हराया। इसलिए, खरीदते समय, कार के लिए दस्तावेजों में इंगित एक के साथ मोटर मॉडल के अनुपालन की जांच करना उचित है: अब मोटर को एक समान के साथ बदलने के बाद जीवन, लेकिन अगर मोटर मॉडल या इसकी शक्ति मेल नहीं खाती है टीसीपी में क्या लिखा है, ऐसी कार का खरीदार समस्याओं के लिए बर्बाद है।
वैसे, "अनुबंध" इकाइयों के बारे में: यह समझना सार्थक है कि स्थानीय डिस्सेप्लर से इंजन से अंतर एडिडास और एडादिस के बीच उतना ही मजबूत है, और अगर बिक्री की घोषणा "अनुबंध मोटर" कहती है, तो आपको चाहिए निश्चित रूप से स्पष्ट करें कि वास्तव में इस वाक्यांश सेल्समैन में क्या रखा गया था। एक नियम के रूप में, एक "अनुबंध" इकाई का मतलब जापानी नीलामी से बहुत अधिक नहीं है जिसका स्पष्ट अनुमान और निश्चित लाभ है, लेकिन कुछ ऐसा है जो सबसे सस्ता है, लेकिन फिर भी काम कर रहा है, जो पैदल दूरी के भीतर निकला। तदनुसार, इस मामले में "पौराणिक विश्वसनीयता" पर भरोसा करना जरूरी नहीं है, लेकिन कम से कम शेष संसाधन का अनुमान लगाने के लिए, खरीदने से पहले सावधानीपूर्वक निदान करना आवश्यक है।
इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि हालांकि ऐसी पुरानी कारों को मुख्य रूप से स्थिति के अनुसार चुना जाता है, इंजन एक ऐसी चीज है जिसे आपको खरीद के बाद साथ में रहना पड़ता है, और 1.8-लीटर या 2-लीटर इकाई चुनने का मतलब वांछित गतिशीलता को छोड़ना है , और थोड़े पैसे के लिए एक टर्बोचार्ज्ड विकल्प - यह लगभग गारंटीकृत समस्याएं हैं। तो खरीदने के लिए सबसे अच्छा इंजन 2.5 या 3 लीटर का वायुमंडलीय JZ लगता है। लेकिन लाइन में एकमात्र डीजल इंजन, शायद, ध्यान देने योग्य नहीं है: कम शक्ति और प्रसार, कम तरलता और ज़्यादा गरम करने की प्रवृत्ति ईंधन बचत को अनुचित बनाती है।
टोयोटा मार्क II 2.5 ग्रांडे जी (X90)" 1992-94 लेकिन उपरोक्त सभी को पढ़ने के बाद, निराश न हों: ऐसी कार खरीदने की संभावना काफी है जो ड्राइव करने के लिए अपेक्षाकृत परेशानी मुक्त होगी और बहुत खराब नहीं दिखेगी। मुख्य बात यह स्पष्ट रूप से कल्पना करना है कि 200 हजार के लिए यह अपनी स्थिति के अनुसार एक कार चुनने के लायक है, और यह निश्चित रूप से "परिपूर्ण" नहीं होगा जैसा कि कुछ विज्ञापनों में वर्णित है। एक कार जिसे अपेक्षाकृत जीवंत इंजन और छत पर फैक्ट्री पेंट के अवशेष के साथ एक बार नहीं देखा गया था, 200 हजार के लिए स्वीकार्य मार्क II की सामूहिक छवि है। लेकिन तथ्य यह है कि इसे कई बार पीटा जाएगा, लेकिन बहुत गंभीरता से नहीं, पूरी तरह या आंशिक रूप से फिर से रंगा हुआ, थोड़ा खराब और एक इलेक्ट्रीशियन में गेराज हस्तक्षेप जैसे मामूली आश्चर्य के साथ पूरक गुणों का लगभग गारंटीकृत सेट है। इसलिए, खरीदते समय, जैसा कि किसी भी इस्तेमाल की गई कार के मामले में, अप्रत्याशित समस्याओं को खत्म करने के लिए धन का एक छोटा भंडार होना चाहिए, साथ ही सामान्य रूप से कारों के बारे में और विशेष रूप से इस विशेष मॉडल के बारे में कम से कम ज्ञान होना चाहिए।
सातवीं पीढ़ी के मार्क II के लिए बाजार मूल्य 200 हजार से नीचे शुरू होता है, लेकिन कम से कम 200 हजार या थोड़ा अधिक लागत वाले विकल्पों पर गंभीरता से विचार किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, यह आखिरी सफ़ेद वाला, 1996 आदर्श वर्ष 235 हजार के लिए दिलेर दिखता है, और यह भी सबसे अधिक इष्टतम मोटर- 2.5-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड 1JZ-GE 180 बलों के साथ। बेशक, आप केवल 200 हजार किलोमीटर के घोषित माइलेज को मुस्कान के साथ देख सकते हैं। हालांकि, अगर खरीदने से पहले कार के निदान और निरीक्षण से पता चलता है कि इंजन में अभी भी एक फ्यूज है, और सुरुचिपूर्ण शरीर, जो एक ताजा चित्रित की तरह दिखता है, "कुल" के बाद बहाल नहीं किया गया है, यह काफी एक है इसका अच्छा उदाहरण बहुत सस्ता, विश्वसनीय और आरामदायक कारकि कई सपने।
प्रशासक
मार्क 2, चेज़र वी या क्रेस्टा 90वें शरीर को बनाए रखने में कितना खर्च आता है? नज़र!
रिलीज स्क्रिप्ट। पाठ की प्रासंगिकता: 04/28/2017
आज हम अपने देश में सबसे लोकप्रिय और व्यापक दाहिने हाथ सेडान में से एक के बारे में बात करेंगे - के बारे में टोयोटा मार्क X90 बॉडी (GX90, LX90, SX90, JZX90) में सातवीं पीढ़ी के 2, साथ ही एक ही बॉडी में मार्क-जैसे चेज़र और क्रॉस, क्योंकि, मुझे लगता है, यह व्यावहारिक रूप से किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है कि मार्क 2, चेज़र और क्रेस्टा वास्तव में एक ही सस्पेंशन, इंजन रेंज और समस्याओं वाली एक कार हैं।
इन गाड़ियों का उत्पादन 1992 से 1996 की अवधि में किया गया था और ये बेतहाशा लोकप्रिय थीं, और आज भी लोकप्रिय हैं। शांत, विश्वसनीय और बनाए रखने में बहुत आसान। ठीक है, प्रस्तावना काफी है, चलिए इसे सीधे करते हैं।
आइए, हमेशा की तरह, निलंबन के साथ शुरू करते हैं।
मार्कोब्राज़नी एक चालाक डिजाइन के मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन से लैस हैं। औपचारिक रूप से, यह एक बहु-लिंक है जिसमें नीचे से सीधे और तिरछे लीवर होते हैं और ऊपर से एक Y- आकार का होता है, लेकिन वास्तव में यह पता चलता है कि तिरछे लीवर का सीधा संबंध नहीं है जोड़, जो वास्तव में इस निलंबन को दो y-आकार पर डबल-लीवर बनाता है।
इस समाधान का लाभ निर्माण की लागत में कमी और रखरखाव में सरलीकरण है। कोई अतिरिक्त गेंद संयुक्त नहीं है, लेकिन निलंबन मापदंडों के मैनुअल समायोजन के लिए समायोज्य लीवर लगाने की क्षमता है।
नकारात्मक पक्ष यह है कि संपूर्ण निलंबन भार इन गेंद जोड़ों में से एक पर जाता है, न कि दो के रूप में यह हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप निचली गेंद के जोड़ बन जाते हैं कमजोर बिंदुफ्रंट सस्पेंशन और बार-बार रिप्लेसमेंट की आवश्यकता होती है। अगर मैं गलत हूं तो मुझे सुधारें, लेकिन ऐसा लगता है कि यह कंपनी की परवाह किए बिना लगभग सभी गैर-मूल गेंद जोड़ों पर लागू होता है, जैसा कि मैं इसे समझता हूं, और खुद इतनी सारी कंपनियां नहीं हैं। यदि आप चाहते हैं कि नियम चले - मूल डालें।
ऊपरी लीवर सामान्य रूप से रहते हैं, लेकिन वे हटाने के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं हैं, इस मामले में, इस तथ्य के कारण कि वे सीधे आर्च के नीचे साइड मेंबर से खराब हो जाते हैं और कोई सुविधा के लिए रैक को हटा देता है, जबकि कोई बाहर जल जाता है और वैसे भी इसे हटाने का प्रबंधन करता है।
अब कीमतों पर चलते हैं।
निचले और ऊपरी बॉल बेयरिंग की औसत लागत 1100 और 700 रूबल है। प्रतिस्थापन लागत क्रमशः 700 और 1500 रूबल है। चुपचाप निचली भुजा 700 के प्रतिस्थापन के साथ औसतन 600 रूबल, अगर सब कुछ ठीक है और आपको लीवर को हटाने की आवश्यकता नहीं है। तिरछे लीवर के साइलेंट ब्लॉक की कीमत लगभग 700 रूबल है, और चूंकि यह बड़ा है और एक प्रेस का उपयोग किए बिना इसे बदलना मुश्किल होगा, इसे बदलने की लागत, लीवर के निराकरण को ध्यान में रखते हुए, आपको 1300 रूबल की लागत आ सकती है। ऊपरी लीवर के मूक ब्लॉकों में औसतन केवल 400 रूबल की लागत होती है, लेकिन उनका प्रतिस्थापन रैक और लीवर को हटाने से जुड़ा होता है, जिसका अर्थ है कि सर्विस स्टेशन के साथ इसे बदलने पर आपके लिए लगभग 2000 रूबल का मूल्य टैग। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की कीमत आपको 600 रूबल की होगी, साथ ही उनमें से प्रत्येक को 600r के प्रतिस्थापन के लिए। शॉक एब्जॉर्बर की कीमत औसतन 2000 प्रत्येक होगी। प्रत्येक 1500r . का प्रतिस्थापन
वे। अत्यधिक झटकों के मामले में पूरा फ्रंट सस्पेंशन और अगर सब कुछ बदले में बदल दिया जाता है, तो आपको 28,000 - 30,000 रूबल की लागत आएगी, क्योंकि यह अलग-अलग मामलों में होता है और आमतौर पर सब कुछ निचली गेंद के जोड़ों के वार्षिक प्रतिस्थापन तक सीमित होता है, या आपको बस इसकी आवश्यकता होती है एक बार मूल डालें और भूल जाएं।
विषय में पीछे का सस्पेंशन, तो यह बहु-लिंक भ्रमित है, लेकिन लाभ लगभग अमर है। समस्याओं के रूप में, कोई केवल लीवर में समायोजन बोल्ट की कुख्यात खटास को नोट कर सकता है, जिससे लीवर के साथ उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है। (या बस साइलेंट बदलें, लेकिन हम इसे एक रिजर्व मानते हैं।) बोल्ट के साथ लीवर के एक सेट की लागत 3,500 रूबल होगी, और निम्नलिखित समायोजन प्रक्रिया के साथ उनका प्रतिस्थापन पिछला धुरा 3000 रूबल तक बढ़ जाएगा। साथ ही रियर सस्पेंशन में अपर आर्म पर एक बॉल है, जो कहती है कि आप जानते हैं क्या। एक बॉल जॉइंट की लागत औसतन 700 रूबल है, और निराकरण की जटिलता के कारण इसका प्रतिस्थापन समान 1500 रूबल है। यदि अचानक पीछे के झटके मर जाते हैं, तो हम प्रति शॉक औसतन 3,000 रूबल और प्रत्येक प्रतिस्थापन के लिए 1,500 रूबल जोड़ते हैं। तो रियर सस्पेंशन की ऑन-ड्यूटी समस्याओं को खत्म करने में आपको लगभग 20,000 रूबल का खर्च आएगा। वे। यदि आपने बकेट मार्क, बकेट क्रॉस या बकेट केतली लिया है, तो तुरंत निलंबन के लिए आधा भार तैयार करें।
इंजन
इंजनों की रेंज पर्याप्त है - इनलाइन-चार फॉर्म फैक्टर में सुखदायक 1.8 से लेकर विशाल पागल तीन-लीटर छक्के, साथ ही पौराणिक 2.5 ट्विन-टर्बो 1jz-gte। सभी इंजन अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए हैं और असीम रूप से विश्वसनीय हैं, एकमात्र विकल्प स्वाद और रंग है। बेशक, छक्के में छठे सिलेंडर को ठंडा करने की पारंपरिक समस्या है, लेकिन अगर आपके कूलिंग सिस्टम के साथ सब कुछ ठीक है, तो आपको चिंता करने की कोई बात नहीं है। प्रतिस्थापन के लिए आवश्यक तेल की मात्रा इंजन के आधार पर भिन्न होती है और 5.4 लीटर तक पहुंच जाती है, मोटे अनुमान की सुविधा के लिए, हम इस आंकड़े को सभी के लिए स्वीकार करेंगे।
तदनुसार, आपको 6 लीटर खरीदना होगा अच्छा तेल, जो आपको प्रति फिल्टर औसतन 3000r + 300 रूबल खर्च करेगा। प्रतिस्थापन पर 700 रूबल का खर्च आएगा। प्लस एक घास काटने की मशीन के प्रतिस्थापन के साथ एक एयर वेंट। 4-सिलेंडर इंजन के लिए मोमबत्तियों की लागत 160 रूबल प्रत्येक है, छक्के के लिए यह एक डबल इलेक्ट्रोड के साथ एक मोमबत्ती के लिए लगभग 500 रूबल और क्लासिक सिंगल-इलेक्ट्रोड संस्करण के लिए 300 रूबल है, और प्रतिस्थापन के लिए लगभग 400-1500 रूबल खर्च होंगे, मोटर और कार्यशाला के आधार पर।
घुड़सवार
खैर, अटैचमेंट के बारे में बात करने के लिए कुछ खास नहीं है, सब कुछ विश्वसनीय और परेशानी मुक्त है। जब तक सभी पुरानी कारों के लिए जनरेटर के साथ कोई समस्या नहीं होती है, क्योंकि थोकहेड या अनुबंध की खरीद औसतन 5,000 रूबल से अधिक नहीं होती है। साथ ही 1.5 रूबल का प्रतिस्थापन।
शरीर
इन कारों की बॉडी बिना किसी खास बीमारी के अच्छी-मजबूत और खूबसूरत होती है। निराकरण के लिए बहुत सारे स्पेयर पार्ट्स हैं, इसलिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। केवल दो ही मुसीबतें जो लगभग सभी को होती हैं, वह है टूटना पिछला मेहराबजिसके परिणामस्वरूप पीछे की सीट के नीचे केंद्रीय सुरंग के इन दरारों और दरारों के माध्यम से पानी ट्रंक में प्रवेश करता है।
अब बात करते हैं अन्य समस्याओं की
हालांकि कुल मिलाकर, ऐसा कुछ खास नहीं है जिससे आप पैसे खर्च कर सकें। किसी को कैलिपर्स के खटखटाने की शिकायत है, लेकिन यहां भी इश्यू प्राइस 3 कोप्पेक है। समय-समय पर जलवायु पैनलों के साथ समस्याएं होती हैं। हां, सिवाय इसके कि कार्डन आउटबोर्ड असर कभी-कभी विफल हो जाता है। असर के लिए आपको औसतन 2000 रूबल का खर्च आएगा, और इसका प्रतिस्थापन 1.5 हजार है। इसके अलावा, अन्य खर्चों के अलावा, यह निश्चित रूप से, बीमा और परिवहन कर का उल्लेख करने योग्य है। बीमा आपको औसतन 10,000 खर्च करेगा, और कर 3,000 से 15,000 रूबल से भिन्न होगा, जो वातावरण और डीजल के लिए इंजन पर निर्भर करता है, और टर्बो जेडजेड के लिए प्रति वर्ष 42,000 रूबल का भुगतान करना होगा।
उपभोग
इंजनों की अस्थिरता, निश्चित रूप से भिन्न होती है, न्यूनतम, निश्चित रूप से, 1.8 और डीजल इंजन वाली कारों पर खपत होगी, यहां आप प्रति वर्ष 15,000 किमी के लिए 60,000 रूबल से खर्च करेंगे। 2.5 और 3 लीटर के लिए, यह राशि बढ़कर 90-100 हजार रूबल हो जाएगी। मैं आम तौर पर टर्बो जेडजेड के बारे में चुप हूं, ईंधन भरने और खाने के बीच एक विकल्प होगा, बस मजाक कर रहा था। बेंज़ के लिए 120000+ यदि आप इसे स्थायी रूप से चलाते हैं।
अब हम संक्षेप कर सकते हैं
यदि आप अभी भी अपने आप को एक कमजोर निशान जैसा खोजने में कामयाब रहे हैं, तो अच्छा वर्षकेवल गैसोलीन, रखरखाव, बीमा और कर पर खर्च करने के साथ, इसका रखरखाव 80,000 रूबल से कम हो सकता है - पैसे के मामले में, यह लगभग एक व्यक्ति के रूप में ज़िगुली चलाने जैसा है।
अगर कार अधिक शक्तिशाली है, लेकिन बिना किसी समस्या के भी है, तो 120-130 हजार। टर्बाइन 180+
लेकिन अगर आप अपने आप को एक क्रूसेड क्रॉस-मार्को-चेज़र खोजने में कामयाब रहे, तो वार्षिक सामग्री की राशि कमजोर के लिए 140,000 रूबल से और शक्तिशाली महाप्राण के लिए 195,000 से शुरू होगी, और टर्बो खराब वर्ष में 230,000+ के लिए भी पूछ सकता है। .
यह कहा जाना चाहिए कि ऐसे . के लिए शांत कारेंये इतनी बड़ी संख्या नहीं हैं, खासकर जब से उनमें से अधिकांश के पास लंबे समय तक यात्रा करने का समय नहीं है रूसी सड़केंऔर अभी भी जापानी विश्वसनीयता बनाए रखते हैं, इसलिए सबसे अधिक संभावना है कि बड़े पैसे में काम नहीं करना चाहिए।
1968 और 2004 के बीच निर्मित, मार्क II सबसे लोकप्रिय JDM वाहनों में से एक है और टोयोटा की बेहतरीन कृतियों में से एक है। कई दशकों तक, "मार्क 2" की 9 पीढ़ियां जारी की गईं। प्रत्येक बाद की श्रृंखला में सुधार हुआ है और डिजाइन और दोनों के मामले में बेहतर हो गया है तकनीकी निर्देश. रिलीज के पूरा होने के लगभग 15 साल बाद, दुनिया भर में और विशेष रूप से रूस में मॉडल की मांग बनी हुई है। आज हम 7वीं पीढ़ी के मार्क II का अध्ययन करेंगे। मिलिए जेडीएम कारों के बीच की किंवदंती, 90वें शरीर में अविश्वसनीय "मार्क 2"!
सेडान के बारे में सामान्य जानकारी
इस श्रृंखला का मॉडल 92 वें से 96 वें तक तैयार किया गया था। पिछली सदी। यह एक स्पोर्टी "पूर्वाग्रह" के साथ एक पांच-सीटर व्यवसाय सेडान है: कार का एक सख्त डिज़ाइन है, लेकिन बॉडी किट के उपयोग से यह जल्दी से एक स्पोर्ट्स कार में बदल जाती है और बहुत अच्छी तरह से "बग़ल में दस्तक देती है"। कई मोटर चालकों के अनुसार, यह कार है सबसे बढ़िया विकल्पसभी पीढ़ियों से।
X90 श्रृंखला से शुरू, महत्वपूर्ण डिजाइन में परिवर्तन, जो कार के भविष्य के संशोधनों का आधार बन गया, जो X100 और X110 बन गए। इस संस्करण में, इंजन का आकार और ट्रांसमिशन पिछले वाले की तरह ही रहा। 90 वें शरीर में मुख्य परिवर्तन "मार्क 2" ने कार की सुरक्षा, हैंडलिंग और आराम को छुआ। और व्यर्थ नहीं - एक समय में इस संशोधन ने जेडीएम पर बिक्री रिकॉर्ड तोड़ दिया।
रूस में मार्क II X90 को "समुराई" उपनाम दिया गया था, हालांकि बाद की पीढ़ियों को अक्सर वही कहा जाता है। यह एक विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाली मशीन है जो समृद्ध आंतरिक संसाधनों का दावा करती है।
90 शरीर में "मार्क 2" के लक्षण
7 वीं पीढ़ी की मार्क II कारों का उत्पादन ऑल-व्हील ड्राइव और रियर-व्हील ड्राइव के साथ किया गया था। उपयोग किया गया अलग - अलग प्रकारइंजन (ब्रांड / शक्ति / सिलेंडर की संख्या / मात्रा):
- 1जी-एफई: 135 एचपी एस./6/2 लीटर;
- 4एस-एफई: 120 एचपी एस./ 4/1.8 लीटर;
- 2JZ-GE: 220 एचपी एस./6/3 लीटर;
- 1JZ-GE: 180 एचपी एस./ 6/2.5 लीटर;
- 1JZ-GTE (टर्बो): 280 hp एस./ 6/2.5 लीटर;
- 2L-TE (डीजल, टर्बो): 97 hp एस./6/2.4 लीटर।
प्रस्तुत इंजनों में से सबसे शक्तिशाली - 1JZ-GTE - 90 वें शरीर में खेल संशोधन "मार्क 2" पर स्थापित किया गया था रियर व्हील ड्राइव, जिसे टूरर वी कहा जाता है। इसका उत्पादन अक्टूबर 1993 में शुरू हुआ। वैसे, टूरर वी लोकप्रियता नहीं खोता है, ऐसी कार अक्सर बड़े शहरों की सड़कों पर पाई जाती है, जब अन्य संस्करणों और मार्क II की पीढ़ियों के साथ तुलना की जाती है।
जैसा कि एक वास्तविक "जापानी" के लिए विशिष्ट है, सेडान राइट-हैंड ड्राइव है, जो सुसज्जित है सवाच्लित संचरणगियर "देशी" ट्रांसमिशन काफी हार्डी है, आसानी से 500 hp तक के इंजन के साथ मुकाबला करता है। के साथ।, और यह भी संवेदनशील है, जल्दी से चालक युद्धाभ्यास का जवाब देता है।
90 वीं श्रृंखला के पीछे बाहरी और तकनीकी ट्यूनिंग "मार्क 2"
यहां, कार मालिकों के पास बहुत सारे और लंबे समय तक प्रयोग करने का अवसर है, सभी प्रकार के नवाचारों को पेश करना - पैसा, समय और इच्छा होगी। मानक उपकरण "मार्क" अंदर और बाहर दोनों जगह अचूक है। इंटीरियर एर्गोनोमिक है, और बाहरी काफी सरल है।
हालांकि, कुछ ही तत्व इस कार को एक आकर्षक स्टाइलिश कार में बदल देंगे। जेडीएम पर और कई रूसी बाजारआप बॉडी किट, "स्कर्ट", बंपर, स्पॉइलर पा सकते हैं, निकास पाइपऔर भी बहुत कुछ। इसके अलावा, 90 के पीछे टोयोटा मार्क 2 के कुछ मालिक पहिया मेहराब का विस्तार करते हैं, "अलमारियां" स्थापित करते हैं। इन जोड़तोड़ के बाद, कार पूरी तरह से अलग रूप लेती है।
"स्टफिंग" X90 आपको विभिन्न परिवर्तन करने की अनुमति भी देता है। उचित ट्यूनिंग इंजन की शक्ति को कई गुना बढ़ाने में मदद करेगी। यांत्रिकी के लिए धन्यवाद, इस कार में बड़ी तकनीकी क्षमता है, मुख्य बात यह है कि इसे बुद्धिमानी से ट्यून करना है।
