Suzuki SX4: जितना आसान उतना ही बेहतर (प्लस इंजन और ट्रिम स्तरों की तुलना)। मास्को से परे जीवन

तुलना परीक्षणतीन सुजुकी - एसएक्स4, ग्रैंड विटारा और जिम्नी

सुजुकी जिम्नी
सुजुकी जिम्नी
1.3 (85 एचपी) 4AT, कीमत 669,000 रूबल।
सुजुकी ग्रैंडविटारा
2.4 (169 hp) 4AT, कीमत 910,000 रूबल।

भले ही वे एक ही उपनाम साझा करते हों। बेशक, सुजुकी मोटर्स किसी भी तरह से एकमात्र कंपनी नहीं है जो कई वर्गों में चार पहिया ड्राइव वाहनों का उत्पादन करती है। लेकिन प्रतिस्पर्धी फर्मों में, प्रस्तुत रेंज आमतौर पर अधिक रैखिक होती है - बड़े से छोटे तक, लेकिन कम या ज्यादा समान अवधारणा के साथ। और यहां तीन मॉडलों में हम पूरी तरह से अलग-अलग कोणों से "वस्तु को देखें" देखते हैं, लेकिन पूरी तरह से तुलनीय कीमत पर। चलो तारीफ़ भी करते हैं, और भी कुछ है

सिद्धांत रूप में, सभी उपयोगितावादी सभी इलाके के वाहनों में शुरू में रक्षा मंत्रालय के रूप में "मुख्य ग्राहक" था। गेलेंडवेगन, डिफेंडर, लैंड क्रूजर, गश्ती, उज़, आदि। ऑफ-रोड सॉर्टी के प्रशंसकों की जरूरतों के लिए नहीं, बल्कि मुख्य रूप से फील्ड कमांड वाहनों के रूप में बनाए गए थे, जिन्हें सड़कों पर और बिना ड्राइव करना होगा, और जिन्हें खराब करना मुश्किल है, लेकिन खरोंच के लिए दया नहीं है। यह ठीक उनका आकर्षण है, लेकिन पिछले 20-30 वर्षों में, "शांतिवादियों" ने स्पष्ट रूप से "सैन्यवादियों" को स्पष्ट, लंबी और आमतौर पर कॉम्पैक्ट एसयूवी के पहिये के पीछे दबाया है। और, ज़ाहिर है, जैसे ही वाणिज्य ने हस्तक्षेप किया, इन मॉडलों ने बुर्जुआ वसा हासिल करना शुरू कर दिया - आखिरकार, आप दरवाजे, छत, एम्पलीफायरों, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हवा के बिना बिल्कुल उपयोगी कार कंकाल के लिए बहुत पैसा नहीं मांग सकते। कंडीशनिंग। इसलिए, उनके ठिकानों पर हमारे लिए अच्छा दिखाई दिया प्रसिद्ध मॉडल, कभी-कभी प्रीमियम सेगमेंट में विकसित हो जाता है, और मर्दानगी और क्रूरता का आकर्षण थोड़ा बढ़ गया है। और ये पूर्व में सैन्यीकृत परिवहन के साधन अक्सर गोरे और चश्मे वाले पुरुषों द्वारा चलाए जाते हैं।

अपने आप से सच

इस कंपनी में, Suzuki Jimny को बहुत दूर तक "रूट" नहीं किया गया है। कॉम्पैक्टनेस, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, लगभग कोई ओवरहैंग नहीं, एक अंतर के बिना ऑल-व्हील ड्राइव - जैसा कि आप जानते हैं, जिम्नी आदिम समुराई से दूर चला गया (इस नाम से अकेले जापानी सेना की गंध आती है - हारा-किरी, कामिकेज़, कामिकशविली ... - हालाँकि, क्षमा करें, यह दूसरे ओपेरा से है!) लेकिन फिर भी, एक कठिन शीर्ष और "डामर" विकल्पों का पर्याप्त सेट मौजूद है।

क्या आपके "आधे" ने इस प्यारी छोटी आंख की देखभाल की है?
- प्रिय, देखो, क्या बच्चा है, मेरे लिए इसे यार्ड में पार्क करना आसान और सुखद होगा: कोई भी कर्ब डरावना नहीं है, यह अफ़सोस की बात नहीं है और काले प्लास्टिक की बोतलों को छीलना महंगा नहीं है। अच्छा, चलिए इसे स्वयं लेते हैं!
धिक्कार है, मानो एक प्यारे पिल्ला की देखभाल कर रहा हो!

लेकिन अपने तर्कों में वह सही लगती हैं। उपरोक्त सभी लाभ यहाँ हैं। एक महिला को कैसे समझाएं कि यह कार, हालांकि छोटी, सस्ती और दिखने में काफी "प्यारी" है, पूरी तरह से अलग लक्षित दर्शक हैं, जो लिंग से भी नहीं, बल्कि ऑपरेशन के स्थान और प्रकार से भिन्न है? .. बस जिमी के पास है शहर में कुछ नहीं करना है, लेकिन विशेष रूप से ट्रैक पर। वह इन विधाओं को पसंद नहीं करता है और उनके लिए नहीं बनाया गया है। स्वभाव से वह एक किसान है। परंतु…

1300 पासा, 85 hp और 17 से "सैकड़ों" ट्रैफिक लाइट शुरू होने से पहले आशावाद को प्रेरित नहीं करते हैं। लेकिन अभ्यास इसके विपरीत दिखाता है: यदि मशीन "फाड़" नहीं देती है, तो यह काफी खुशी से "दूर" ले जाती है। यह आम तौर पर हल्की कम-शक्ति वाली कारों की एक संपत्ति है - वे एक जोरदार शुरुआत के साथ आगे कूदने के लिए तैयार हैं जो अधिक शक्तिशाली, लेकिन भारी भाइयों से भी बदतर नहीं है। और कहीं-कहीं 50-70 किमी / घंटा तक, त्वरण धारा के अग्रणी किनारे पर जाता है, जो अगले ट्रैफिक लाइट की ओर भागता है, और फिर गति काफी धीमी हो जाती है। लेकिन शहरी बाधाओं को दूर करने के लिए जिम्नी के पास कुछ और ट्रम्प कार्ड हैं। उनमें से एक अप्रत्याशित है - एक सुंदर, हालांकि वादी नहीं, लेकिन एक अहंकारी उपस्थिति। और उन्होंने स्वेच्छा से उसे आगे बढ़ने दिया, और उस पर दबाव नहीं डाला, जैसा कि बड़े "शिकारी" एक और छोटी मशीन के साथ कर सकते थे। मैंने बार-बार विभिन्न परिवहन "जातियों" के ड्राइवरों की स्वीकृत मुस्कान को पकड़ा - सदस्य ट्रकों पर निजी कर्मचारियों से लेकर वीएजेड पर गर्मियों के निवासियों तक। यहां तक ​​​​कि "गज़ेल" के "वैडीटेल" ने भी उसके हाथ की एक अनुमोदन लहर बनाई। हालाँकि, शायद उसने मक्खी को भगा दिया।

एक और ट्रम्प कार्ड अधिक स्पष्ट है - आयामों की विनम्रता, विशेष रूप से चौड़ाई में। अधिकांश सड़क उपयोगकर्ता, चाहे वे अपने गालों को कितना भी धक्का और फुला लें, ट्रैफिक जाम में इस तरह के संकीर्ण अंतराल के माध्यम से रिसने में सक्षम नहीं होंगे। और अल्ट्रा-शॉर्ट बेस आपको छोटे होने के बावजूद लगभग एक पैच पर घूमने की अनुमति देता है अधिकतम कोणआगे के पहियों को मोड़ना। और, अंत में, यदि शहर पहले से ही पूरी तरह से ऊपर (10 अंक) है, तो सड़क के ऊपर काल्पनिक रूप से ऊंची लैंडिंग आपको सड़क से बग़ल में जाने में मदद करेगी - आप उच्च बाधाओं से भी निकल सकते हैं। भले ही कुछ मानदंडों और नियमों से विचलन के साथ - ठीक है, अगर कहीं नहीं जाना है!

जिम्नी पर राजमार्ग पर सवारी करने से किसी को खुशी मिलने की संभावना नहीं है - स्पीडोमीटर सुई 100 किमी / घंटा के निशान पर होने पर तेजी से बढ़ने का लगभग कोई अवसर नहीं है। हम तेजी से बढ़ रहे हैं, बेशक, लेकिन मुश्किल से। और यह कुख्यात कॉम्पैक्टनेस ... यह गड्ढों में "बकरी" कैसे करता है! और किसी पर भी - बड़े, मध्यम और छोटे। और रस्सियों में यह सॉसेज करता है और इसे बग़ल में फेंकने का प्रयास करता है! तंग कोनों में, विशेष रूप से गीली सड़कों पर, रियर-व्हील-ड्राइव, शॉर्ट-व्हीलबेस, लंबी, संकरी कार के स्किड होने की प्रवृत्ति खतरनाक है। आखिरकार, यहां ऑल-व्हील ड्राइव, जैसा कि शैली के क्लासिक्स के अनुसार होना चाहिए था, केवल कम गति पर सक्रिय किया जा सकता है, न कि सूखी सतहों पर। ठीक है, ठीक है, हम गति को 80 तक कम कर देते हैं, और भले ही हम अपने पड़ोसियों के रास्ते में आ जाते हैं, हम काफी सुरक्षित और लगभग आराम से ड्राइव करते हैं। बल्कि, यह एक देश की सड़क पर होगा, और वहां हम मदद के लिए फ्रंट एक्सल को जोड़ सकते हैं। फिर हम दिखाएंगे कि घर में बॉस कौन है! बिल्ली चूहे के आंसू बहाएगी!

अब एर्गोनॉमिक्स के बारे में कुछ शब्द - एक युगल इसलिए नहीं कि पर्याप्त जगह नहीं है, बस जिम्नी के पास थोड़ा एर्गोनॉमिक्स भी है। दरवाजे पर कंधे तंग हैं, चालक की सीट के अनुदैर्ध्य आंदोलन की सीमा छोटी है (चालक की 185 सेमी की ऊंचाई के साथ, उसे अंतिम "क्लिक" पर रखा जाना था)। आपके पीछे, न केवल आप अपने आप को अपने पीछे रख सकते हैं, बल्कि सामान्य तौर पर आठ साल से बड़ा बच्चा फिट नहीं होगा। मैं यहां लैंडिंग फॉर्मूला को 3 + 1 कहूंगा। यही है, जब सामने वाला यात्री आगे बढ़ता है ताकि उसके घुटने डैशबोर्ड पर टिके हों, तो वही औसत नागरिक उसके पीछे बैठ सकता है। और ड्राइवर के पीछे - केवल एक बच्चा। हां, और पीछे के दो बड़े यात्रियों की चौड़ाई को बहुत कसकर कुचल दिया जाएगा।

सुजुकी जिम्नी

पावर यूनिटसुजुकी जिम्नी को आगे की तरफ लॉन्गिट्यूडिनली रखा गया है। पुल सरल सममित अंतर (डी) से लैस हैं। में स्थानांतरण मामला केंद्र अंतरउपलब्ध नहीं कराया। पर कार्डन शाफ्टचलाना आगे की धुरीदांतेदार श्रृंखला के माध्यम से शक्ति का संचार होता है। चालक के पास ट्रांसमिशन में बिजली के वितरण को सीधे प्रभावित करने की क्षमता होती है। केंद्र पैनल पर तीन सर्वो कुंजियाँ हैं: 2WD, 4WD और 4WD-L। 2WD मोड में, आगे के पहिये संचालित होते हैं, पावर फ्रंट एक्सल को प्रेषित नहीं होती है। 4WD मोड में, फ्रंट एक्सल जुड़ा हुआ है। 4WD-L मोड में, स्थानांतरण मामले में एक कम पंक्ति सक्रिय होती है। दोनों ऑल-व्हील ड्राइव मोड में, एक्सल के बीच कनेक्शन कठोर है। इसलिए, निर्माता कठोर सतहों वाली सड़कों पर ड्राइविंग करते समय उनका उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करते हैं: बिजली के संचलन के परिणामस्वरूप अधिभार के कारण, एक या दूसरे ट्रांसमिशन तत्व की विफलता की संभावना बहुत अधिक है। ध्यान दें कि स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संशोधन एक अप्रस्तुत चालक को कम समस्याग्रस्त ऑफ-रोड अनुभागों को दूर करने की अनुमति देगा।

हमारा शूट

SX4 ने अपने नाम से एक क्लास खोली है। केवल, गोल्फ के विपरीत, इसे अभी तक उस तरह से नहीं कहा जाता है और इसे बुलाए जाने की संभावना नहीं है, यदि केवल इसलिए कि अल्फ़ान्यूमेरिक नाम इसे प्रोत्साहित नहीं करता है। लेकिन, मेरी राय में, यह अभी भी इसके लायक होगा!

उसने सही निशाने पर मारा। अन्य एसयूवी की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट (कश्काई से भी आधा वर्ग छोटा है, जिसने हाल ही में अपने स्वयं के मानकों और प्रतियोगियों के लिए शुरुआती बिंदु निर्धारित किए हैं जो पीछे रह गए हैं), एसएक्स 4 "क्षेत्र में एक योद्धा" है। गोल्फ क्लास में ऑल-व्हील ड्राइव कारें हैं, लेकिन सड़क से ऊपर नहीं उठाई जाती हैं, लेकिन इसके विपरीत, उच्च बैठे हैं, जैसे कि किआ सोल, लेकिन विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ। इस अर्थ में, सुजुकोविट महान हैं! हालांकि पहली बार, जब इस मॉडल ने रूसी बाजार में प्रवेश किया, तो उन्होंने 4x4 विकल्प को विशेष रूप से मैनुअल गियरबॉक्स के साथ पूरा करने की पेशकश की। और केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण मशीन गन से लैस हो सकता है। अब, कृपया, आनन्दित हों: सब एक बोतल में!

मॉडल की सभी सकारात्मकता के साथ (मुझे यह पहिया के पीछे पहली लैंडिंग से पसंद आया), यह चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था जिसने सबसे अधिक जलन पैदा की। यहां इंजन की जीवंतता बॉक्स की मूर्खता से ऑफसेट होती है - यह गियर बदलने की जल्दी में नहीं है, और कार गति खो देती है। आपको समान गति के साथ तेजी लाने की आवश्यकता है - आप गैस पर तेजी से दबाते हैं, और गियर नीचे की ओर (कम से कम एक, अगर हम नहीं जानते कि दो कैसे करें!) आवश्यक दक्षता के साथ नहीं होता है। अप्रिय, लेकिन घातक नहीं।

लेकिन अन्यथा, सब कुछ अत्यंत योग्य है। यहां राइड-टू-हैंडलिंग अनुपात अपनी श्रेणी में आदर्श के करीब है। SX4 अच्छी तरह से, अनुमानित रूप से लेकिन पूरी तरह से पुनर्व्यवस्था में नहीं है। घना निलंबन कर्तव्यनिष्ठा से सभी धक्कों का काम करता है - छोटी चीजों से लेकर बड़ी धीरे से ढलान वाली तरंगों तक। और सड़क पर केवल बड़े धक्कों, जब आप उन्हें "चलते-फिरते" पर काबू पाने के लिए मजबूर होते हैं, तो "रुकने के लिए" टूटने का कारण बनते हैं। एक साधारण की तरह लगता है (शब्द के सर्वोत्तम अर्थों में!) एक कार. मुझे काफी सटीक सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील भी पसंद आया, जो नियंत्रण प्रक्रिया को ड्राइव में बदल देता है। और एक सुविधाजनक व्यास, खंड, स्थान और फिनिश का स्टीयरिंग व्हील सूचना सामग्री और ड्राइविंग आनंद में योगदान देता है। कुर्सी पर उतरना तंग है, लेकिन विशाल है, पीछे भी भीड़ नहीं है। ए-खंभे के पीछे छोटी त्रिकोणीय खिड़कियों वाली कार से, आप इन क्षेत्रों में दृश्यता में गिरावट की उम्मीद करते हैं। लेकिन SX4 इस कमी से बचने में कामयाब रही। सच है, त्रिकोण के माध्यम से देखने के लिए कुछ भी नहीं है, उन्हें पूरी तरह से बहरा बनाया जा सकता है, लेकिन डिजाइन को नुकसान होगा।

सामान्य तौर पर, SX4 वह है जो मैं अपनी पत्नी के लिए खरीदना पसंद करूंगा। अन्यथा, मैं इसे स्वयं उपयोग करता ... सुजुकी द्वारा मुझे वर्तमान विचारशील चार-चरण के बजाय एक नया स्वचालित ट्रांसमिशन की पेशकश करने के बाद!

सुजुकी एसएक्स4

Suzuki SX4 कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की पावर यूनिट ट्रांसवर्सली सामने स्थित है। कार का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण से 15 मिमी की बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस से भिन्न है। लेकिन दोनों संस्करणों के लिए रियर सस्पेंशन समान है, यानी ऑल-व्हील ड्राइव कार पर, रियर व्हील सस्पेंशन सेमी-इंडिपेंडेंट (टोरसन बीम) है।

सरल सममित अंतर (डी) पुलों में रखे जाते हैं। मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच (एम) रियर एक्सल को पावर टेक-ऑफ के लिए जिम्मेदार है। चालक के पास ट्रांसमिशन में बिजली के वितरण को नियंत्रित करने की क्षमता है - मोड चयन कुंजी केंद्रीय सुरंग पर स्थित है। 2WD मोड में, सभी ट्रैक्शन को पूरी तरह से आगे के पहियों में स्थानांतरित कर दिया जाता है। ऑटो मोड में, अगर आगे के पहिये फिसलते हैं तो इलेक्ट्रॉनिक्स आवश्यकतानुसार पीछे के पहियों को सक्रिय करता है। LOCK कार्यक्रम का तात्पर्य क्लच डिस्क के लगभग पूर्ण संपीड़न से है (अधिभार के खिलाफ सुरक्षा के रूप में फिसलन अभी भी है), लेकिन जब गति 64 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है तो यह बंद हो जाती है। कार के ऑफ-रोड गुणों को सुधारने का दूसरा तरीका स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को निष्क्रिय करना है।

"लहसुन के लिए"

मौजूदा ग्रैंड विटारा मॉडल की तीसरी पीढ़ी है। और नब्बे के दशक के मध्य में इस क्षेत्र में प्रवेश करने वाले उसी वर्ग के प्रतियोगियों के विपरीत, सुजुकी "लकड़ी की छत" में नहीं गई। ग्रैंड विटारा में एक पूर्ण ऑफ-रोड ड्राइवट्रेन है। और, फिर से, कई अन्य फर्मों के विपरीत, सुजुकी पांच-दरवाजे और तीन-दरवाजे वाले निकायों के बीच चयन को बरकरार रखती है। परीक्षण के लिए, हमने डिजाइन का बिल्कुल छोटा संस्करण लेने का फैसला किया - अन्य दो प्रतिभागियों के आकार और कीमत में अधिक सन्निकटन के कारण। वह काफी कॉम्पैक्ट SX4 हैचबैक से भी 9 सेंटीमीटर छोटी निकली! हालाँकि तीन-दरवाजे हमसे पाँच-दरवाजों से कई गुना कम खरीदे जाते हैं, बहुत से लोगों को अपने स्वयं के स्वाद या पारिवारिक संरचना के कारण इतने अधिक दरवाजों की आवश्यकता नहीं होती है।

बेशक, सबसे पहले, एक छोटा शरीर आपको आत्मविश्वास से पार्क करने की अनुमति देता है, और अधिक क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए, आधार को कम करना (और इसलिए रैंप कोण बढ़ाना!) एक अतिरिक्त तर्क है। स्पष्ट नुकसानों में से: बहुत चौड़े दरवाजे (खोले जाने पर बहुत दूर निकल गए) और सीट बेल्ट तक पहुंचने के लिए यह बहुत दूर था - समान लेआउट वाली अन्य कारों की तुलना में भी आगे। खैर, एक समीक्षा वापस - डिजाइन के लिए उन्हें काफी बलिदान दिया गया था। वाइड मिड्स और रियर रैकइतने बड़े पैमाने पर मृत क्षेत्रों को छोड़ दें कि न केवल एक साइकिल चालक, बल्कि एक बस भी वहां छिप सके। आपको इसके साथ रहना होगा या तेजी से गाड़ी चलानी होगी ताकि आप परिप्रेक्ष्य की तुलना में पीछे मुड़कर देखने में कम दिलचस्पी लें।

और ग्रैंड विटारा तेज ड्राइव कर सकती है! ठीक है, ज़ाहिर है, ऊपर वर्णित दो सुजुकी की तुलना में। वैसे भी, 2.4 लीटर इंजन अब ड्राइवर को पेडल को लगातार फर्श पर डुबाने के लिए मजबूर नहीं करता है। और एसएक्स4 . के समान सवाच्लित संचरणगियर अब अपने धीमेपन से इतने परेशान नहीं हैं। कार को ही कसकर नीचे गिरा दिया गया है, ड्राइवर का। कठोर शरीर (चौड़े खंभों और कम दरवाजों के लिए धन्यवाद!) सक्रिय रूप से धक्कों को पार करने पर नहीं चलता है। गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के बावजूद, साइड रोल छोटे होते हैं, लेकिन निलंबन को ओक नहीं कहा जा सकता - केवल मध्यम कठोर। अनुदैर्ध्य सड़क तरंगें इस कार को नहीं फेंकती हैं - यह पहियों को उतारने के बिना, सड़क के खिलाफ कसकर दबाती है और इसलिए, डामर के साथ खराब पकड़ के बिना। मुझे वास्तव में प्रभावी ब्रेक पसंद आया, जिसमें धीमा होने पर स्पष्ट पेक्स की कमी भी शामिल है।

यहां भी काफी शांत है - वायुगतिकीय शोर और सड़क से आवाज मफल होती है, और इंजन का बैरिटोन केवल कान को सहलाता है। और स्टीरियो सिस्टम की ध्वनिकी काफी सभ्य है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा

सुजुकी ग्रैंड विटारा पावर यूनिट को अनुदैर्ध्य रूप से सामने रखा गया है। पुल सरल सममित अंतर (डी) से लैस हैं। सामने के पहियों के बीच कर्षण के वितरण के लिए और रियर एक्सलएक असममित सीमित पर्ची अंतर (एनएसडी) से मेल खाती है। एक मुक्त अवस्था में, यह 47% टॉर्क को आगे के पहियों तक, 53% को पीछे के पहियों तक पहुंचाता है। इस घटना में कि कोई भी पहिया खिसकना शुरू हो जाता है, अंतर आंशिक रूप से अवरुद्ध हो जाता है और उन पहियों के माध्यम से कर्षण प्रदान करता है जो कर्षण के लिए सबसे अच्छी स्थिति में हैं।

चालक में संचरण में कर्षण के वितरण को प्रभावित करने की क्षमता होती है। केंद्रीय पैनल पर एक टॉगल स्विच स्थित है, जिसके साथ आप निम्न में से एक मोड का चयन कर सकते हैं: एन (ट्रांसफर केस में न्यूट्रल), 4H, 4H लॉक और 4L लॉक। 4H - ट्रांसफर केस में डायरेक्ट ट्रांसमिशन सक्रिय है, 4H लॉक - डिफरेंशियल हार्ड लॉक है, 4L लॉक - डिफरेंशियल हार्ड लॉक है, ट्रांसफर केस में रिडक्शन रो सक्रिय है। फ्रंट एक्सल ड्राइव के कार्डन शाफ्ट की शक्ति दांतेदार श्रृंखला द्वारा आरके को प्रेषित की जाती है।

अपेक्षित होना

बेशक, ऑफ-रोड निकास पर एक कंपनी के तीन मॉडलों के बीच शक्ति का संतुलन पहले से ही स्पष्ट है। SX4 - ग्रैंड विटारा - जिम्नी - इसलिए उन्हें उनकी ऑफ-रोड क्षमता के आरोही क्रम में व्यवस्थित किया जाएगा।

तथ्य यह है कि इन तीन मॉडलों में से पहला सिर्फ एक एसयूवी है, न केवल एक देश की सड़क के साथ आत्मविश्वास से सवारी करने की क्षमता में कमी नहीं करता है, बल्कि कमोबेश घास के मैदान के साथ, नदी में नीचे की ओर जाता है, उथली धाराओं और नाले पर काबू पाता है . सामान्य तौर पर, SX4 सिटी कार सामान्य यात्री कारों के आदी ड्राइवर में पैदा करती है, वह अतिरिक्त आत्मविश्वास जो घृणा में विकसित नहीं होना चाहिए।

ग्रैंड विटारा वास्तव में बहुत कुछ कर सकती है। एक पोंटून और लॉक "डिफरेंस" के साथ, वह आत्मविश्वास से किसी भी दिशा में मिट्टी के ढलान के साथ रेंगती है। ऐसा लगता है कि इस कार की पेटेंट मुख्य रूप से टायरों द्वारा सीमित है। एम / टी वर्ग के "बुरे" टायर और एक छोटा लिफ्टोव्का होगा, और विटारा कई "गंभीर बदमाशों" की नाक पोंछ देगा - मुख्य रूप से इसके कॉम्पैक्ट आकार के कारण। हालांकि तब यह बिना ऑफ-रोड लागत के एक सामान्य शहर की कार का आकर्षण खो देगी! नहीं, इस मशीन के विन्यास को वैसे ही छोड़ दें। और हमें यह बताते हुए खुशी हो रही है कि ग्रैंड विटारा केवल एक समझौता और "सुनहरा मतलब" नहीं है, इसने किसी न किसी पक्ष या किसी अन्य के पक्ष में महान बलिदान के बिना शहरी और ऑफ-रोड दोनों गुणों को जादुई रूप से अवशोषित कर लिया।

जिम्नी सिर्फ एक गाना है! या एक गाना। वह कुंड के पार सवारी करने के लिए तैयार है - उसे परवाह नहीं है! लेकिन एक फोर्ड या चिपचिपा मिट्टी का मार्ग, जहां वह निश्चित रूप से अच्छी तरह से किया जाता है, उसकी अलौकिक क्षमताओं का प्रदर्शन करने का मुख्य स्थान नहीं है। और वे दिखाई देते हैं जहां आप इसकी शानदार ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता की प्रशंसा कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, जब एक ढलान द्वारा प्रतिस्थापित गहरी खाई को पार करते हुए, गिरी हुई चड्डी से गुजरते हुए, एक गंभीर राहत के साथ चट्टानी क्षेत्रों को पार करते हुए। और न केवल SX4 और ग्रैंड विटारा यहाँ घूमने के बारे में सोच भी नहीं सकते हैं, बल्कि अन्य निर्माताओं के कुछ "दुष्ट" उसके साथ बहस करेंगे! और उसे डामर पर ऑफ-रोड छोड़ने की कोई आवश्यकता नहीं है - इसलिए, शायद बीयर के लिए या सेवा के लिए।

एक ऑटो-बहुभुज की स्थितियों में संपादकीय विशेषज्ञों द्वारा किए गए ज्यामितीय और वजन माप के परिणाम
		सुजुकी जिम्नी	सुजुकी एसएक्स4	सुजुकी ग्रैंड विटारा 3dr
सी	केंद्र में सामने के धुरा के नीचे की निकासी, मिमी	200	160	190
	कंधे के क्षेत्र में फ्रंट एक्सल के नीचे की निकासी, मिमी	230	170	205
	केंद्र में रियर एक्सल के नीचे की निकासी, मिमी	190	180	230
	कंधे के क्षेत्र में रियर एक्सल के नीचे की निकासी, मिमी	280	320	270
डी	आधार के अंदर न्यूनतम निकासी, मिमी	255	170	220
	फ्रेम या साइड सदस्य के तहत निकासी, मिमी	265	200	270
	ईंधन टैंक के नीचे निकासी, मिमी	280	220	290
बी 1	सामने केबिन की चौड़ाई, मिमी	1240	1350	1430
बी2	रियर केबिन चौड़ाई, मिमी	1230	1350	1390
बी 3	ट्रंक चौड़ाई न्यूनतम/अधिकतम, मिमी	920	1020/1120	1000/1150
वी	उपयोगी ट्रंक वॉल्यूम (5 प्रति।), एल	110	252	188

आयाम- निर्माता का डेटा।
*R बिंदु (कूल्हे का जोड़) से त्वरक पेडल
** चालक की सीट को बिंदु R से त्वरक पेडल तक L1 = 950 मिमी पर सेट किया गया है, पीछे की सीट को सभी तरह से पीछे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया है

वाहन निर्दिष्टीकरण
	सुजुकी जिम्नी	सुजुकी एसएक्स4	सुजुकी ग्रैंड विटारा 3dr
मुख्य विशेषताएं
लंबाई, मिमी	3665	4150	4060
चौड़ाई, मिमी	1600	1755	1810
ऊंचाई, मिमी	1705	1605	1695
व्हील बेस, मिमी	2250	2500	2440
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी	1355/1365	1500/1495	1540/1570
कर्ब / पूरा वजन, किलो	1075/1420	1275/1685	1539/1890
अधिकतम गति, किमी/घंटा	135	170	170
त्वरण 0–100 किमी/घंटा, s	17,2	13,1	11,5
ईंधन की खपत, एल/100 किमी
शहरी चक्र	9,9	9,9	11,9
देश चक्र	6,6	6,2	8,0
मिश्रित चक्र	7,8	7,6	9,4
टर्निंग व्यास, एम	9,8	10,6	10,2
ईंधन / मात्रा ईंधन टैंक, ली	एआई-95/40	एआई-95/45	एआई-95/55
यन्त्र
इंजन का प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
स्थान और सिलेंडरों की संख्या	आर4	आर4	आर4
कार्य मात्रा, सेमी 3	1328	1586	2393
पावर, किलोवाट / एचपी	62,5/85	82/112	124/169
आरपीएम पर	6000	5600	6000
टोक़, एनएम	110	150	225
आरपीएम पर	4100	3800	3800
संचरण
हस्तांतरण	ए4	ए4	ए4
डाउनशिफ्ट	1,320/2,643	-	1,000/1,970
न्याधार
फ्रंट सस्पेंशन	आश्रित, वसंत	स्वतंत्र, वसंत	स्वतंत्र, वसंत
पीछे का सस्पेंशन	आश्रित, वसंत	स्वतंत्र, मरोड़	स्वतंत्र, वसंत
चालकचक्र का यंत्र	स्क्रू नट	रैक	रैक
ब्रेक फ्रंट	डिस्क हवादार	डिस्क हवादार	डिस्क हवादार
ब्रेक रियर	ड्रम	डिस्क	डिस्क हवादार
सक्रिय सुरक्षा उपकरण	पेट	एबीएस+ईबीडी+ईएसपी+बीएएफ	एबीएस+ईबीडी+ईएसपी
टायर आकार*	205/70R15 (26.3)*	205/60R16 (25.7)*	225/70R16 (28.4)*
रखरखाव की लागत
वर्ष के लिए अनुमानित लागत और 20 हजार किमी, रगड़।	114 320	116 360	139 490
गणना को ध्यान में रखा जाता है
CASCO नीति की लागत (7 वर्ष से अनुभव) **, रगड़।	59 000	63 000	70 000
मास्को में रोड टैक्स, रगड़।	1 700	3 360	7 600
रखरखाव की आधार लागत ***, रगड़।	8 400	6 200	8 200
हम खड़े हैं। पहला तेल परिवर्तन ***, रगड़।	4 200	4 500	4 900
रखरखाव की आवृत्ति, हजार किमी	15	15	15
संयुक्त चक्र के लिए ईंधन की लागत, रगड़।	38 220	37 240	46 060
वारंटी शर्तें
गारंटी की अवधि, वर्ष/हजार। किमी	3/100	3/100	3/100
कार की लागत
परीक्षण उपकरण ****, रगड़।	669 000	750 000	910 000
बुनियादी उपकरण ****, रगड़।	641 000	720 000	795 000

* इंच में टायरों का बाहरी व्यास कोष्ठक में दर्शाया गया है
**दो बड़ी बीमा कंपनियों के डेटा के आधार पर औसत
*** उपभोग्य सामग्रियों सहित
**** सामग्री की तैयारी के समय, वर्तमान छूट को ध्यान में रखते हुए

परीक्षण के परिणामों के आधार पर विशेषज्ञ आकलन
सूचक	मैक्स। स्कोर	सुजुकी जिम्नी	सुजुकी एसएक्स4	सुजुकी ग्रैंड विटारा 3dr
तन	25,0	11,2	15,2	14,8
चालक की सीट	9,0	4,7	4,9	6,1
ड्राइवर के पीछे की सीट	7,0	4,0	5,4	4,3
सूँ ढ	5,0	1,0	1,9	1,4
सुरक्षा	4,0	1,5	3,0	3,0
एर्गोनॉमिक्स और आराम	25,0	16,0	18,4	18,3
शासकीय निकाय	5,0	3,9	4,2	4,2
उपकरण	5,0	3,8	4,2	4,2
वातावरण नियंत्रण	4,0	2,4	2,9	2,9
आंतरिक सामग्री	1,0	0,5	0,7	0,7
प्रकाश और दृश्यता	5,0	3,8	3,9	3,8
विकल्प	5,0	1,6	2,5	2,5
ऑफ-रोड प्रदर्शन	20,0	16,6	7,3	14,7
अंतराल	4,0	3,0	1,4	2,8
कोने	5,0	5,0	1,6	3,5
जोड़बंदी	3,0	2,3	1,7	2,1
हस्तांतरण	4,0	3,3	0,9	3,5
सुरक्षा	2,0	2,0	1,0	1,5
पहियों	2,0	1,0	0,7	1,3
अभियान संबंधी गुण	20,0	14,0	15,1	15,0
controllability	3,0	2,3	2,6	2,7
ड्राइविंग आराम	3,0	1,6	2,5	2,6
त्वरित गतिकी	3,0	2,1	2,5	2,7
ईंधन की खपत (संयुक्त)	3,0	3,0	3,0	2,7
हाईवे रेंज	2,0	1,0	1,0	1,0
भार क्षमता	2,0	1,0	1,2	1,0
लंबाई सामने आई। सूँ ढ	2,0	1,0	1,3	1,1
अतिरिक्त पहिया	2,0	2,0	1,0	1,2
खर्च	10,0	9,6	9,3	9,0
एक परीक्षण पैकेज में कीमत	4,0	3,9	3,8	3,7
परिचालन लागत	4,0	4,0	4,0	3,7
पुनर्विक्रय संभावनाएं	2,0	1,7	1,5	1,6
संपूर्ण	100,0	67,4	65,3	71,8

	सुजुकी जिम्नी	सुजुकी एसएक्स4	सुजुकी ग्रैंड विटारा 3dr
पेशेवरों	शानदार ज्यामिति। निर्भीकता। सघनता	उचित मूल्य पर अपनी कक्षा में एक निर्विरोध विकल्प। उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री	अच्छा ऑफ-रोड प्रदर्शन। कठिन मोटर। सटीक नियंत्रणीयता
माइनस	कठोर निलंबन। कम गतिशील गुण। तंग दूसरी पंक्ति की सीटें और ट्रंक	विचारशील एकेपी। नीचे के नीचे बहुत सुरक्षित नोड्स नहीं हैं। स्टीयरिंग व्हील पर लुब्रिकेटेड प्रतिक्रियाएं	पीछे की तरफ बड़े "डेड जोन"। ट्रंक लगभग गायब है। बहुत आरामदायक कुर्सियाँ नहीं
निर्णय	सभ्यता से दूर होने के लिए एक सस्ता और कुशल तरीका चाहिए? यह जिम्नी है!	संतुलित कॉम्पैक्ट हैचबैकआपको सभी प्रकार की सड़कों पर सफलतापूर्वक ड्राइव करने की अनुमति देता है	एक पूर्ण विकसित, बहुत कॉम्पैक्ट एसयूवी, जिसमें सामान्य यात्री गुण भी होते हैं

पाठ: व्लादिमीर SMIRNOV
फोटो: रोमन तारासेन्को

एक तरफ - कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर Suzuki SX4 अब एक नवीनता नहीं है, लेकिन मॉडल लोकप्रिय है और खरीदारों के बीच मांग में है। दूसरी ओर, इस वर्ग में प्रतिस्पर्धियों का बड़े पैमाने पर नवीनीकरण होता है। सुजुकी एसएक्स4 उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ क्या पेशकश कर सकता है, मॉडल के पक्ष और विपक्ष क्या हैं? आइए इसे एक साथ समझें।

प्रथम सुजुकी पीढ़ी SX4 ने 2006 में शुरुआत की - एक हैचबैक (शरीर का अनुपात और कॉम्पैक्टनेस) और एक क्रॉसओवर (निकासी, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण) का मिश्रण। समय के साथ, सुजुकी SX4 को कुछ दिलचस्प संस्करण प्राप्त हुए: सेडान बॉडी, FIAT ब्रांड के तहत एक जुड़वां। कार यूक्रेन सहित पूरी दुनिया में लोकप्रिय हो गई है। जापानियों ने इस दृष्टिकोण को दोहराने का फैसला किया, और 2013 में उन्होंने दूसरी पीढ़ी के सुजुकी एसएक्स 4 को लॉन्च किया, और दोनों मॉडल कुछ समय के लिए समानांतर में तैयार किए गए थे: बाजार के आधार पर नवीनता को सुजुकी एसएक्स 4 या एस-क्रॉस नाम दिया गया था। 2016 की शुरुआत में, दूसरी पीढ़ी के SX4 को एक नए फ्रंट एंड, हेडलाइट्स और टेललाइट्स, केबिन में एक बेहतर मल्टीमीडिया सिस्टम, 6-स्पीड के साथ अपग्रेड किया गया था। "स्वचालित" (पहले वेरिएटर के बजाय) और 1.4 लीटर टर्बो इंजन 140 hp।

नमूनासुजुकी एसएक्स4 हैचबैक और क्रॉसओवर का मिश्रण है: ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिमी है, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण हैं। पिछले अपडेट के दौरान, कार सामने से स्पष्ट रूप से बदल गई है, साथ ही तकनीक में भी कई बदलाव हुए हैं।

लेख 1.4 लीटर 140 hp इंजन के साथ GLX के अधिकतम संस्करण में एक कार प्रस्तुत करता है, अन्य संस्करणों पर भी संक्षेप में ध्यान दिया जाएगा - मैं पाठ में अलग से संकेत दूंगा।

यह कैसे सवारी करता है?

Suzuki SX4 टेस्ट कार 1.4-लीटर BOOSTERJET इंजन से लैस है जिसे 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है - और यह सामान्य और थोड़ा गतिशील ड्राइविंग के लिए एक बढ़िया संयोजन है। मोटर नीचे (1.5 हजार) से बहुत ऊपर (5-6 हजार आरपीएम) तक अच्छी तरह से खींचती है, इसमें निर्दिष्ट सीमा में बिना किसी डिप्स के कर्षण का एक अभूतपूर्व चरित्र होता है, यह जल्दी से गैस पेडल को दबाने का जवाब देता है। "स्वचालित" भी अच्छा है - चिकनी, तेज, अगोचर ऊपर और नीचे की पाली; तेज त्वरण और किकडाउन का विरोध नहीं करता है; चालक की ड्राइविंग शैली के लिए त्वरित अनुकूलन। एक शब्द में, शक्ति के मामलों में, कर्षण नियंत्रण में आसानी, स्वचालित ट्रांसमिशन ऑपरेशन - सब कुछ ठीक है।

लेकिन यहाँ एक पकड़ है: Suzuki SX4 को चलाना जल्दबाजी जैसा नहीं लगता, यहाँ तक कि ऐसे इंजन के साथ भी जो गतिशील रूप से ड्राइव कर सकता है। इधर, सुजुकी विटारा एस क्रॉसओवर ड्राइव और त्वरण से प्रसन्न था, इसके साथ मैं कभी-कभी ट्रैफिक लाइट से "खींचना" चाहता था। और सुजुकी SX4 में, 140-हॉर्सपावर का इंजन "ट्रैफिक लाइट से शूटिंग" के लिए नहीं है, बल्कि "दाहिने पैर के नीचे आत्मविश्वास और रिजर्व" के लिए है। यह क्रॉसओवर प्रकृति में पारंपरिक, एक परिवार के रूप में बनाया गया है। और अगर ऐसा है, तो अनुरोध अलग हैं ...

दिखावटसुजुकी एसएक्स4 आक्रामकता और डूब से रहित है। मैं कहूंगा कि यहां दांव "सॉलिडिटी" के संकेतों पर लगाया गया है जो कारों के लिए विशिष्ट हैं बड़ा आकार- उदाहरण के लिए, क्रोम सजावट के साथ एक विशाल जंगला। ओवल-विस्तारित हेडलाइट्स आधुनिक लिंज़ोवन्नाया एलईडी ऑप्टिक्स (केवल दिशा संकेतकों में साधारण लैंप) को छिपाते हैं। इंजन 1.4 लीटरबूस्टरजेटअच्छा है, लेकिन इसकी क्षमताओं की आवश्यकता यहां केवल "रिजर्व में" और प्रकृति को ध्यान में रखते हुए हैसुजुकी एसएक्स4 इस रिजर्व का उपयोग बहुत कम ही किया जाएगा। इस मामले में, 1.6 लीटर (117 एचपी) इंजन के साथ अंतर न्यूनतम है: यह दैनिक ड्राइविंग के लिए काफी है। स्वचालित ट्रांसमिशन किसी भी इंजन के साथ नरम और त्वरित बदलाव के साथ प्रसन्न होता है।

"पारिवारिक क्रॉसओवर" प्रारूप पर लौटते हुए, मैं चेसिस, निलंबन पर ध्यान दूंगा, स्टीयरिंग. पहले तो, हवाई जहाज़ के पहियेलोचदार: कोई स्पष्ट कठोरता नहीं है, लेकिन गड्ढे भी पूरी तरह से छिपे नहीं हैं। वहीं, यहां सस्पेंशन की एनर्जी इंटेंसिटी के लिए एक बड़ा मार्जिन है, आप टूटी-फूटी सड़क पर काफी तेज गति से आसानी से ड्राइव कर सकते हैं। हां, और स्पीड बम्प पर, कार अन्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम पीछे से कांपती है। एक शब्द में, बहुत अच्छा। हालांकि, नया रेनॉल्ट डस्टरदिखाता है कि निलंबन शक्ति या सड़क योग्यता का त्याग किए बिना नरम हो सकता है, और हुंडई क्रेटा एक शांत सवारी जोड़ती है। आखिरकार, सुजुकी एसएक्स 4 क्रॉसओवर शोर है: शुरू में - पहिया मेहराब के ध्वनिरोधी के बारे में सवाल हैं, लगभग 100 किमी / घंटा और उससे अधिक की गति से - वायुगतिकीय शोर काफी ध्यान देने योग्य है। लेकिन एक प्लस है: 36 हजार किमी (जैसा कि आप जानते हैं, एक परीक्षण कार का 1 किमी = वास्तविक जीवन में 2-3 किमी) के माइलेज के साथ एक परीक्षण कार का एक मूक, इकट्ठे, "लाइव" निलंबन।

स्टीयरिंग व्हील "शून्य क्षेत्र" में अच्छी स्थिरता है और बारी में बल से भर जाता है, जैसे कि आप एक छोटे से वसंत को संपीड़ित कर रहे हैं। कार पूरी तरह से मोड़ का विरोध नहीं करती है, हालांकि रोल हैं। लेकिन टूटी सड़क या पेवर्स पर एक तेज मोड़ बनाते समय, SX4 पीछे के छोर को थोड़ा "पुनर्व्यवस्थित" करता है, जो अप्रिय है। यह केवल एक खाली कार पर दिखाई देता है, यदि आप रियर लोड करते हैं, तो ऐसा कोई प्रभाव नहीं होता है। और आप बहुत कुछ लोड कर सकते हैं: इसकी कक्षा के लिए - केबिन काफी विशाल सामने और पीछे है, ट्रंक मानक संस्करण में 430-440 लीटर की मात्रा प्रदान करता है। और सामान्य तौर पर, पहली नज़र में Suzuki SX4 का इंटीरियर सरल लगता है, लेकिन यह अपनी कक्षा में अच्छा साबित होता है।

सामने का हिस्सासुजुकी एसएक्स4 एक मूल डिजाइन के साथ चमकता नहीं है, लेकिन यह नरम प्लास्टिक से बने एक बड़े इंसर्ट से प्रसन्न होता है - कक्षा में एक दुर्लभ वस्तु। यहां मुख्य ध्यान एक एलसीडी डिस्प्ले के साथ अंडाकार और वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर की एक जोड़ी द्वारा आकर्षित किया जाता है। डिस्प्ले पिक्चर क्वालिटी के साथ अच्छा लगता है। छोटी चीजों पर भी ध्यान दें: आर्मरेस्ट को आगे बढ़ाया जा सकता है और एक छिपे हुए स्थान तक पहुंच खोलता है; स्टीयरिंग व्हील ऑडियो सिस्टम, "क्रूज़", टेलीफोन को नियंत्रित करने के लिए बटनों की तार्किक व्यवस्था से प्रसन्न होता है; एक साधारण एलसीडी डिस्प्ले वाले संक्षिप्त उपकरण जल्दी पढ़े जाते हैं; 2-जोन जलवायु नियंत्रण है। इतनी छोटी-छोटी बातों मेंसुजुकी एसएक्स4 रिश्तेदार से बेहतर निकलेसुजुकी विटारा.

अंतिम उल्लेख आकस्मिक नहीं है, क्योंकि दोनों कारें एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी हैं। लेकिन सुजुकी SX4 मॉडल में एक बढ़ा हुआ व्हीलबेस (विटारा मॉडल के लिए 2.6 मीटर बनाम 2.5 मीटर) है, जिससे अतिरिक्त लेगरूम और अधिक पारंपरिक फिट प्रदान करना संभव हो गया है: इसके वर्ग और आयामों के लिए, पीछे विशाल और आरामदायक है। इसके अलावा, अधिकतम संस्करण में रियर आर्मरेस्ट और बैकरेस्ट कोण समायोजन है: फिर से, यह सीटों की सामान्य ऊर्ध्वाधर पिछली पंक्ति के साथ विटारा मॉडल पर एक प्लस है। यह केवल तभी है जब आर्मरेस्ट एक बिना शर्त और स्पष्ट प्लस है, तो इस मामले में बैकरेस्ट के कोण को समायोजित करना "कुछ नहीं के बारे में बात" है: केवल दो स्थिति, कोण परिवर्तन की सीमा बहुत छोटी है - "रिक्लाइनिंग" स्थिति नहीं हो सकती है यहाँ प्राप्त किया।

आम तौर पर, बैकरेस्ट के कोण को बदलने से आप ट्रंक को बढ़ा सकते हैं: मानक स्थिति में 430 लीटर के मुकाबले 440 लीटर का वादा किया जाता है। हालांकि, इस वर्ग के लिए न्यूनतम आंकड़ा (430 लीटर) अभी भी एक अच्छा संकेतक है। इसके अलावा कुछ और सुखद बातें: दो-स्तरीय मंजिल और साइड निचे-जेब। अलग-अलग, यह ट्रंक शेल्फ को ध्यान देने योग्य है, जो दो तरफ से खुलता है: परंपरागत रूप से ट्रंक ढक्कन खोलते समय और, इसके अलावा, पीछे की सीट के पीछे से शेल्फ को खोलना संभव है - से परिवर्तन प्राप्त करना सुविधाजनक है सड़क पर सही ट्रंक।

इस वर्ग के लिए सामने आरामदायक है, और पीछे विशाल है। एक आर्मरेस्ट और बैकरेस्ट के कोण को बदलने की क्षमता है, लेकिन एक छोटी सी सीमा में। ट्रंक के बारे में बिल्कुल भी कोई शिकायत नहीं है: एक बड़ी, दो-स्तरीय मंजिल, फुटपाथों पर आला जेब। एक अलग उल्लेख एक दो तरफा शेल्फ के योग्य है, जो यात्री डिब्बे से बाहर झुकता है और ट्रंक तक पहुंच प्रदान करता है, यह अत्यंत दुर्लभ है, लेकिन यह एक दया है - वास्तव में उपयोगी वस्तु जिसे लागू करना आसान है। वैसे, केबिन में टेस्ट कार के माइलेज को ध्यान में रखते हुए, टिप्पणियाँ हैं: डोर कार्ड क्रेक - थोड़ा, लेकिन चारों।

अंतरिम परिणामों का सारांश: सुजुकी SX4 क्रॉसओवर ड्राइविंग प्रदर्शन और आंतरिक ट्रिम के साथ आकर्षक होने की संभावना नहीं है, लेकिन यह "वास्तविक जीवन के लिए अनुरोध" में अच्छा है - इंजन का व्यवहार और स्वचालित ट्रांसमिशन, निलंबन की ऊर्जा तीव्रता, केबिन की विशालता और आराम, सुविचारित ट्रंक।

क्या कोई नवाचार है?

यदि आपने इसके बारे में सामग्री पढ़ ली है, तो आपको यहाँ अपने लिए कुछ भी नया नहीं मिलेगा: भार वहन करने वाला शरीर, स्वतंत्र निलंबनफ्रंट और सेमी-रियर, फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव, 5-स्पीड। मैनुअल या 6-स्पीड। सवाच्लित संचरण। यूक्रेन में Suzuki SX4 मॉडल के लिए, दो इंजन पेश किए जाते हैं, दोनों पेट्रोल। सबसे पहले, M16A इंजन: 1.6 लीटर की मात्रा, चार सिलेंडर, वाल्व समय बदलने के लिए एक VVT सिस्टम। दूसरे, BOOSTERJET श्रृंखला का K14C इंजन: 1.4 लीटर वॉल्यूम, चार सिलेंडर, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और एक टरबाइन। यह मोटर और 6-tbsp है। 2016 में मॉडल के आखिरी अपडेट के साथ सीवीटी-वैरिएटर के बजाय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मुख्य तकनीकी नवाचार बन गया।

विश्राम तकनीकी विशेषताएंपहले से ही ज्ञात हैं। तो, ऑल-व्हील ड्राइव ALL GRIP 4WD चार ड्राइविंग मोड में से एक का चयन करने के लिए एक चयनकर्ता प्रदान करता है: ऑटो - मानक, टोक़ का स्वचालित पुनर्वितरण; खेल - स्पोर्टी, पीछे के पहियों को अधिक कर्षण दिया जाता है, "स्वचालित" उपयोग करता है डाउनशिफ्ट; हिमपात - चालू पीछे के पहियेअधिक कर्षण प्रसारित करता है, चार-पहिया ड्राइव सामान्य से अधिक तेजी से काम करता है, लेकिन बर्फ में फिसलने से बचने के लिए गैस पेडल को दबाने की प्रतिक्रियाएं नरम हो जाती हैं; LOCK - सामने और . के बीच 50/50 टोक़ वितरण का कठोर निर्धारण पीछे के पहिये. कुछ बारीकियाँ: SNOW के प्रारंभिक चयन के बाद ही LOCK मोड चालू होगा; प्रत्येक मोड की सक्रियता स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बीच डिस्प्ले पर दिखाई देती है।

इसके अलावा, मैं एक प्रमुख नोट करता हूं टच स्क्रीनकेबिन में: ऑडियो सिस्टम नियंत्रण यहां इकट्ठा किया गया है, एक टेलीफोन कनेक्ट करने की क्षमता आदि। कुछ कार्यों (टेलीफोन, ऑडियो सिस्टम) के लिए आवाज नियंत्रण है, लेकिन संसाधित वाक्यांशों की सूची स्पष्ट रूप से छोटी है। साथ ही इस डिस्प्ले पर सहायक लाइन-टिप्स के साथ रियर व्यू कैमरे से एक तस्वीर प्रदर्शित होती है। सामान्य तौर पर, यह न्यूनतम मानक सेट है, आप ऐसी प्रणाली से क्या उम्मीद करते हैं। हालांकि, सुजुकी को डिस्प्ले पर बहुत विस्तृत, सुंदर, रसदार तस्वीर के लिए याद किया जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टमसब पकड़ 4 डब्ल्यूडीन केवल धुरों के बीच टोक़ के वितरण को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, बल्कि कार के चरित्र को थोड़ा बदलने की भी अनुमति देता है। तरीकालॉक (केंद्रीय अंतर लॉक का प्रतिस्थापन) एक अलग बटन से जुड़ा है और केवल मोड का चयन करने के बादबर्फ। मेंचयनित मोड इंस्ट्रूमेंट पैनल डिस्प्ले पर प्रदर्शित होते हैं, जहां यह "बंधा हुआ" भी होता है। चलता कंप्यूटर. चूंकि हम क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में बात कर रहे हैं: निकासी 180 मिमी है, लेकिन बम्पर का "होंठ" सामने चिंता का कारण बनता है, और मफलर की अनुप्रस्थ व्यवस्था पीछे को खुश नहीं करती है। नतीजतन, अगर हम फिसलन ऑफ-रोड (बर्फ, बर्फ, कीचड़) के बारे में बात कर रहे हैं -सुजुकी एसएक्स4 अच्छा है, लेकिन अगर हम ऑफ-रोड (पत्थर, ढलान) राहत के बारे में बात करते हैं - आपको सावधान रहने की जरूरत है।

यह अफ़सोस की बात है, लेकिन यह वह जगह है जहाँ यूक्रेन के लिए हाई-टेक प्रसन्नता समाप्त होती है। यूक्रेन के लिए क्यों कहते हैं? क्योंकि कुछ देशों में Suzuki SX4 बहुत सारी दिलचस्प तकनीकें पेश करती है। उदाहरण के लिए, एक 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल या 3-सिलेंडर लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन (जो यूरोप में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6-लीटर 117-हॉर्सपावर इंजन की जगह लेता है)। मुझे पता है कि कई "समय-परीक्षणित महाप्राण" पसंद करेंगे और इसलिए यह यूक्रेन में है, लेकिन इस खंड में हम उन्नत तकनीकों के दृष्टिकोण से एक कार के बारे में बात कर रहे हैं। इसके अलावा, यूक्रेनी संस्करणों में सुजुकी एसएक्स 4 को सक्रिय क्रूज नियंत्रण और एक स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम (यदि हम प्रौद्योगिकियों के बारे में बात करते हैं) प्राप्त नहीं हुए, इसके अलावा, मॉडल को एक मनोरम ग्लास सनरूफ और चमड़े के इंटीरियर नहीं मिला (यदि हम आराम के बारे में बात करते हैं और उपकरण)।

कुछ तस्वीरें जो सक्रिय (रडार) क्रूज नियंत्रण और स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग की उपस्थिति का संकेत देती हैं - ये दो बिंदु हैं जिन्हें मैं प्रौद्योगिकी के मामले में सबसे बड़ी चूक मानता हूंसुजुकी एसएक्स4 जिन्होंने इसे यूक्रेन नहीं बनाया। उन्हें केवल "महंगे" के लिए, लेकिन कक्षा में, अधिकतम संस्करणों के लिए पेश किया जाएसुजुकी एसएक्स4 ऐसी प्रौद्योगिकियां अभी भी दुर्लभ हैं - यह एक संभावित "उत्साह" और प्रतिस्पर्धियों पर एक फायदा है।

कीमतें और प्रतिस्पर्धी

Suzuki SX4 कार यूक्रेन में दो मोटरों, मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ दो ट्रिम स्तरों (GL या GLX) में उपलब्ध है, कुल छह विकल्प।

न्यूनतम संस्करण 1.6 लीटर इंजन (117 hp) है, आगे के पहियों से चलने वाली, मैनुअल ट्रांसमिशन, जीएल उपकरण: एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, इलेक्ट्रिक और हीटेड मिरर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, क्रूज कंट्रोल, ईएसपी प्रणाली, सात एयरबैग, पारंपरिक ऑडियो सिस्टम, बटन के साथ स्टीयरिंग व्हील, हीटेड फ्रंट सीटें, फ्रंट आर्मरेस्ट। ऐसी कार का अनुमान 469 हजार UAH है। या $18 हजार से थोड़ा अधिक। "स्वचालित" के साथ एक समान संस्करण की कीमत 511 हजार UAH होगी। या लगभग $ 19.5 हजार जीएल कॉन्फ़िगरेशन में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव 515 हजार UAH है। ($ 20 हजार से थोड़ा कम), और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ - 552 हजार UAH। या $21.3 हजार

GLX का अधिकतम संस्करण पैकेज में निम्नलिखित जोड़ता है: 2-ज़ोन "जलवायु", एलईडी हेडलाइट्स, लाइट और रेन सेंसर, 16-इंच मिश्र धातु के पहिये, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, बेहतर ऑडियो सिस्टम (6 स्पीकर और ब्लूटूथ), रियर सीट बैकरेस्ट एडजस्टमेंट और रियर आर्मरेस्ट, दरवाजों के किनारों पर सिल्वर ट्रिम और रूफ रेल्स। साथ ही, GLX वर्जन का मतलब अपने आप 6-स्पीड है। "मशीन"। 1.6 लीटर 117 hp इंजन वाली ऐसी कार। और फ्रंट-व्हील ड्राइव का अनुमान UAH 582,000 या लगभग $ 22,500 है। GLX संस्करण में BOOSTERJET, इसके अतिरिक्त सभी GRIP ऑल-व्हील ड्राइव, रियर-व्यू कैमरा और LCD टच स्क्रीन (लेख में कार) के साथ; कीमत - 690 हजार UAH. या $ 26.5 हजार।

केबिन में कार - मूल विन्यास मेंजीएल: लो/हाई बीम के लिए स्पेस्ड ब्लॉक्स के साथ पारंपरिक हेडलाइट्स, कैप्स के साथ स्टील रिम्स, एक सरल वेंटिलेशन कंट्रोल यूनिट, बटन के साथ एक पारंपरिक रेडियो। लेकिन अन्यथा - एक उत्कृष्ट "पर्याप्त" स्तर: गर्म सीटें और सामने एक आर्मरेस्ट, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ एक "क्रूज़" है, ट्रंक अभी भी एक आरामदायक दो-स्तरीय मंजिल प्रदान करता है। और 1.6-लीटर इंजन काफी "पर्याप्त" है: 2017 के अंत में, इसकी बिक्री का 89% हिस्सा था, यहां तक ​​\u200b\u200bकि 1.6-लीटर इंजन से जुड़े बड़ी संख्या में संस्करणों को ध्यान में रखते हुए, यह आंकड़ा प्रभावशाली है। अधिकतम संस्करण 1.4 एल 140 एचपीजीएलएक्स(एक परीक्षण कार के रूप में) ने बिक्री सीमा में केवल 11% लियासुजुकी एसएक्स4, आखिरकार, $ 26.5-27 हजार के लिए, आप उच्च श्रेणी की कारों की ओर देख सकते हैं। यद्यपि ऑल-व्हील ड्राइव वाले संस्करणों का अनुपात अप्रत्याशित रूप से अधिक है - 37%। परोक्ष रूप से, यह खरीदारों की पसंद और मांगों को इंगित करता है।सुजुकी एसएक्स4: शक्तिशाली इंजन और महंगा संस्करण - "नहीं", व्यावहारिकता और ऑल-व्हील ड्राइव - "हां"।

और अब, इस दृष्टिकोण के साथ, हम प्रतिस्पर्धियों को देखते हैं। सबसे पहले, $ 27 हजार के लिए सुजुकी SX4 का एक महंगा परीक्षण संस्करण: यहां प्रतियोगियों को प्रारंभिक-मध्य संस्करण कहा जा सकता है। किआ स्पोर्टेज- उन्हें उपकरण के कुछ बिंदुओं में खो जाने दें, लेकिन वे बड़े आयाम प्रदान करते हैं, और वास्तव में हम अक्सर "आकार के अनुसार" चुनते हैं। दूसरे, यूरोपीय कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जैसे सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस (मैं आपको जल्द ही बताऊंगा): वे विवरण में दिलचस्प हैं, लेकिन मैं ऑल-व्हील ड्राइव की पेशकश नहीं कर सकता। इसके अलावा, या बल्कि "माइनस", वे केबिन में अधिक तंग हैं (प्यूज़ो 2008 और रेनॉल्ट कैप्चर), या विशाल लेकिन सस्ता नहीं (Citroen C3 Aircross)। अंत में, तीसरा सुजुकी SX4 के लिए सबसे महत्वपूर्ण प्रतियोगी है: नया, चेरी टिगगो 7. पहले दो में सस्ती ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों की कमी है, और कुछ विवरणों में वे सुजुकी एसएक्स 4 से कम हैं: उदाहरण के लिए, हुंडई क्रेटा केवल एक छोटा मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले, कोई नेविगेशन नहीं, और नई रेनॉल्टडस्टर में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले विकल्पों की कमी है। संबंधित क्रॉसओवर सुजुकी विटारा के संदर्भ में सुजुकी एसएक्स 4 के समान एक से एक है उपलब्ध विकल्पऔर कीमत कांटा, लेकिन यहां हर कोई वह चुनता है जो उसे अधिक पसंद है: युवा, दिलेर विटारा मॉडल या अधिक परिवार के अनुकूल, विशाल, सुविचारित सुजुकी SX4 क्रॉसओवर।

प्राथमिक और मध्यवर्ती संस्करणसुजुकी एसएक्स4 $18-23 हजार की कीमत के साथ निकला अच्छा विकल्पखंड में प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफबी-से-एसयूवी. लेकिन एक महंगा क्रॉसओवरसुजुकी एसएक्स4 पीछे$ 27 हजार बड़े, वयस्क मॉडल के क्षेत्र में प्रवेश करते हैंसी— डी— एसयूवी, जहां कार के लिए अनुरोध शुरू में अधिक होते हैं और प्रतिस्पर्धी अधिक खतरनाक होते हैं।

मेंटेनेन्स कोस्ट

शहर में 1.4 लीटर इंजन (140 hp) के साथ एक परीक्षण कार की ईंधन खपत 9-10 लीटर प्रति 100 किमी है, और सप्ताहांत पर, खाली सड़कों के साथ, आप न्यूनतम 7.5-8 लीटर मिल सकते हैं। ट्रैफिक जाम और / या गतिशील ड्राइविंग शैली में, शहरी खपत 11 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक बढ़ जाती है। राजमार्ग पर 80-90 किमी / घंटा की गति से कार लगभग 5 लीटर ईंधन की खपत करती है, 110-120 किमी / घंटा की गति से - खपत प्रति 100 किलोमीटर में 6 लीटर ईंधन तक बढ़ जाती है। 1.6 लीटर इंजन (117 hp) वाली कार पर, मैं केवल समीक्षा के लिए डीलर के पास गया था, इसलिए ईंधन की खपत पर मेरी अपनी कोई टिप्पणी नहीं है। लेकिन साइट के पाठकों में से एक का अवलोकन है: शहर में खपत 9 लीटर प्रति 100 किमी है, खाली सड़कों के साथ, ट्रैफिक जाम के बिना, आप कम से कम 7.5-8 लीटर प्रति 100 किमी प्राप्त कर सकते हैं। राजमार्ग पर 80-90 किमी / घंटा की गति से खपत 6 लीटर प्रति 100 किमी, 110-120 किमी / घंटा की गति से - लगभग 7-7.5 लीटर प्रति 100 किमी ट्रैक है।

कार के दोनों संस्करणों की वारंटी समान है: तीन साल या 100 हजार किलोमीटर। और रखरखाव की कीमतें बहुत अलग नहीं हैं: 1.4 लीटर इंजन (140 hp) वाले संस्करण के लिए - 2-2.1 हजार UAH से। (सबसे आसान सेवा) लगभग 7,000 UAH तक। (सबसे व्यापक सेवा); 1.6 लीटर संस्करण (117 एचपी) के लिए - 2.4 हजार UAH से 6-7 हजार UAH तक। लेकिन रखरखाव की आवृत्ति अलग है: 1.4-लीटर इंजन को हर 10 हजार किमी में रखरखाव की आवश्यकता होती है, और 1.6-लीटर इंजन को हर 15 हजार किमी में रखरखाव की आवश्यकता होती है। नतीजतन, 90-100 हजार किमी तक की दौड़ के साथ, 1.6-लीटर इंजन वाली कार को रखरखाव के लिए 22-24 हजार UAH की आवश्यकता होगी (सटीक आंकड़ा मैनुअल ट्रांसमिशन / ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फ्रंट / के संयोजन पर निर्भर करता है। फोर-व्हील ड्राइव), उसी समय, 1.4 लीटर इंजन वाली कार के लिए लगभग 33 हजार UAH की आवश्यकता होगी।

रखरखाव की कीमतों पर डेटा ब्रांड के कीव डीलरों में से एक के लिए दिया गया है और क्षेत्र, शहर, चयनित डीलर के आधार पर थोड़ा भिन्न हो सकता है। सभी कीमतें मई तक हैं, अतिरिक्त छूट और प्रचार को छोड़कर जो कार खरीदते समय या उसकी सर्विसिंग पर लागू होते हैं।

अंततः

Suzuki SX4 टेस्ट कार इस मॉडल की पेशकश का एक अच्छा उदाहरण है। लेकिन यह एक बुरा उदाहरण है कि खरीदार क्या चुनते हैं: $ 25-30 हजार के लिए, एक साधारण यूक्रेनी अधिक की दिशा में दिखेगा बड़ा क्रॉसओवर, एक गरीब विन्यास में यद्यपि।

लेकिन जब हम "$ 20,000 प्लस/माइनस" के लिए Suzuki SX4 के बारे में बात करते हैं, तो सब कुछ बहुत बेहतर हो जाता है: कुछ प्रतियोगी हैं और उनकी पृष्ठभूमि के खिलाफ Suzuki SX4 क्लास में सबसे संतुलित पेशकशों में से एक बन जाती है (यदि सबसे अधिक नहीं है) सामान्य रूप से संतुलित): संस्करणों की एक विस्तृत पसंद, पर्याप्त उपकरण, सवारी पर महत्वपूर्ण टिप्पणियां नहीं। एक कहावत है: "सरल बनो और लोग तुम्हारी ओर आकर्षित होंगे"। कॉम्पैक्ट के शिविर में सुजुकी क्रॉसओवर SX4 इस दृष्टिकोण का एक बेहतरीन उदाहरण है।

पेशेवरों:

प्रारंभिक-मध्य संस्करणों में - कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के वर्ग में एक बहुत ही मजबूत प्रस्ताव

विशाल और आरामदायक इंटीरियर, विशाल और विचारशील ट्रंक, ऊर्जा-गहन निलंबन

आपके अनुरोध पर मैनुअल / ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फ्रंट / ऑल-व्हील ड्राइव को जोड़ना संभव है

माइनस:

- कोई डीजल नहीं, कोई हाई-टेक उपकरण नहीं, चरित्र में कोई चमकीला धब्बे नहीं

अल्टीमेट SX4 हाई-एंड क्रॉसओवर क्षेत्र में प्रवेश करता है जहां प्रतिस्पर्धा करना कठिन है

विशेष विवरणसुजुकी एसएक्स4 जीएलएक्स 1 , 4 मैंबूस्टरजेट सब पकड़ 4 डब्ल्यूडी6स्वचालित ट्रांसमिशन

शरीर - कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर; 5 सीटें

आयाम - 4.300 x 1.785 x 1.585 वर्ग मीटर

व्हीलबेस - 2.6 वर्ग मीटर

निकासी - 180 मिमी

ट्रंक - 430 लीटर (5 सीट) से 1,269 लीटर (2 सीट) तक

भार क्षमता - 465 किग्रा

न्यूनतम कर्ब वजन - 1,260 किग्रा

मोटर - गैसोलीन, टर्बो, R4; 1.4 लीटर

पावर - 140 एचपी 5,500 आरपीएम . पर

दो क्रॉसओवर, दोनों जापानी, ने सुजुकी कारखानों की असेंबली लाइन को छोड़ दिया। समान इंजन, समान आयाम और विशेष विवरण. ऐसा लगता है, चुनने के लिए क्या है? लेकिन बारीकियां हैं, गंभीर अंतर जो सभी समानताओं के साथ कारों को पूरी तरह से अलग बनाते हैं। यिन और यांग की तरह, सूर्य और चंद्रमा, पुरुष और महिला। और अब हम इन रहस्यों को आपके सामने प्रकट करेंगे।

सुजुकी विटारा - आप सभी को संक्षेप में जानने की जरूरत है

जब सुजुकी ने पिछली सदी के पचास के दशक में कारों का उत्पादन शुरू किया, न केवल पूरे दक्षिण पूर्व एशिया में, बल्कि जापान में भी, सड़कों की स्थिति दयनीय थी। इसलिए, एसयूवी पर जोर दिया गया था। जो युद्ध के बाद के देश के नागरिक वहन कर सकते थे, यानी बहुत ही सरल और सस्ता। इसलिए कंपनी ऑल-व्हील ड्राइव और अर्थव्यवस्था में दुनिया के अग्रणी विशेषज्ञों में से एक बन गई है।

पहली विटारा 1988 में दिखाई दी थी और इसे एक छोटी एसयूवी के रूप में तैनात किया गया था, लेकिन डिजाइन और आराम के दावे के साथ। दूसरी पीढ़ी में, मॉडल के नाम में "ग्रैंड" उपसर्ग जोड़ा गया और उन्होंने ऑफ-रोड से शहर की सड़कों तक एक गंभीर कदम उठाया।

हां, सुजुकी मुख्यधारा में आने से पहले क्रॉसओवर बना रही थी। अब हर स्वाभिमानी ब्रांड के लाइनअप में एक से तीन क्रॉसओवर हैं। और उन दिनों जापानी निर्मातावास्तव में बनाया गया नई कक्षाखरोंच से कारें। मॉडल कितना सफल निकला, इसका अंदाजा उन ब्रांडों की संख्या से लगाया जा सकता है जो उस पर अपनी नेमप्लेट टांगने से नहीं डरते थे। अलग-अलग देशों में अलग-अलग समय में Suzuki Vitara को इन नामों से बेचा जाता था:

1. माज़दा प्रोसीड लेवांटे
2. सैन्टाना 300/350
3. देवू विटारा
4. शेवरले ट्रैकर
5. भू ट्रैकर
6. जीएमसी ट्रैकर
7. पोंटिएक सनरनर
8. असुना सनरनर

अब Suzuki Vitara एक कॉम्पैक्ट SUV है, जो "फाइव-डोर क्रॉसओवर" टाइप के पिछले हिस्से में है। मॉडल की चौथी पीढ़ी। उत्पादन को सबसे छोटे विवरण पर काम किया गया है, समय के साथ प्रौद्योगिकियों का परीक्षण किया गया है।

सुजुकी CX4 - सभी सबसे महत्वपूर्ण, संक्षेप में

मॉडल का जन्म जापानी सुजुकी और इतालवी फिएट के आपसी प्रेम से हुआ था। रूढ़िवादी यूरोपीय बाजार में एशियाई लोगों के लिए कठिन समय था। इसलिए, उन्होंने स्थानीय पुराने समय के लोगों से संपर्क करने का फैसला किया। डिजाइन को दिग्गज जियोर्जेटो गिउगियारो को सौंपा गया था। मैत्रे, जो पिछली शताब्दी के चालीसवें दशक से ऑटो उद्योग में "सुंदर" परिभाषित कर रहे हैं। यह वह था जो डेलोरियन डीएमसी -12 के डिजाइन के साथ आया था - फिल्म "बैक टू द फ्यूचर" से "फ्लाइंग" कार। और सबसे पहले वोक्सवैगन गोल्फवो भी। और एक फोर्ड मस्टैंग। और लगभग सभी अल्फा रोमियो। साथ ही निकॉन कैमरे, बेरेटा हथियार और डुकाटी मोटरसाइकिलें।

SX4 का पहला संस्करण 2006 में असेंबली लाइन से शुरू हुआ। लंबे समय तक, निर्माता वर्ग पर निर्णय नहीं ले सका - क्रॉसओवर, और सेडान, और कॉम्पैक्ट कारें, और कॉम्बी दिखाई दी। वे केवल 2013 में "मिनी-एसयूवी" वर्ग और "फाइव-डोर कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर" बॉडी को चुनते हुए रुक गए। मॉडल का आखिरी अपडेट काफी हाल ही में, पिछले साल का है। एक नया रूप दिया गया और कई तकनीकी समाधान जोड़े गए। यूरो एनसीएपी से अधिकतम सुरक्षा रेटिंग "फाइव स्टार" है।

फिर भी क्या मिलेगा

आप जो भी सुजुकी चुनें, किसी भी मामले में, आपके पास होगा:

• चार पहिया ड्राइव दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। आप मोड चुनते हैं, इलेक्ट्रॉनिक्स बाकी करते हैं। अच्छा इलेक्ट्रॉनिक्स। पिछला धुराचलते-फिरते सीधे जुड़ता है, यहां तक ​​​​कि एक पूर्ण लॉकिंग सेंटर अंतर भी है।
• वेरिएबल वॉल्व टाइमिंग के साथ एस्पिरेटेड 1.6-लीटर गैसोलीन 16-वाल्व ब्रांडेड। इतना किफायती कि आप गैस स्टेशनों के पते भूलने लगते हैं। बेशक, आप इसमें से ज्यादा निचोड़ नहीं सकते, लेकिन सुजुकी को पछाड़ना बेहद मुश्किल है। "सौ" 11 सेकंड से थोड़ा अधिक प्राप्त कर रहा है, स्पीडोमीटर सुई 170 तक लाता है।
• बड़ा, अपने वर्ग के लिए, पर जगह पिछली सीट. यहां तक ​​​​कि दो लंबे पुरुषों को भी अपने पैर अंदर नहीं करने होंगे। तीन बहुत खुश नहीं होंगे, लेकिन वे फिट होंगे। और बच्चों को जगह को लेकर बिल्कुल भी दिक्कत नहीं होगी, उनके साथ एक कुत्ता भी रखा जा सकता है।
• चालक की सीट से अच्छी दृश्यता। रियर ग्लासकम या कट नहीं, बहुत कम अंधे धब्बे हैं, आप सड़क पर नीचे देखते हैं।
• कुल वहन क्षमता (चालक + यात्री + कार्गो) लगभग 650 किलोग्राम है। जी हां आपने सही सुना। यदि आप यात्रियों को नहीं लेते हैं, तो इस छोटी सुजुकी को आधा टन तक लोड किया जा सकता है।
• जापानी निर्माण गुणवत्ता। बेशक, इस वर्ग में लकड़ी और चमड़े की मांग करना मुश्किल है। लेकिन पुर्जे एक-दूसरे से कसकर फिट होते हैं, कहीं भी कुछ भी नहीं टूटता या रगड़ता नहीं है।
• अधिकांश कम कीमतऑल-व्हील ड्राइव और यहां तक ​​​​कि जापान से क्रॉसओवर के लिए बाजार में।
• लचीला चयन प्रणाली। कोई भी आपको अनावश्यक लाभों के लिए भुगतान करने के लिए बाध्य नहीं करेगा। यह ऑल-व्हील ड्राइव हो सकता है, यह फ्रंट-व्हील ड्राइव हो सकता है। स्वचालित और मैनुअल हैं। किसी भी संयोजन से चुनें।

अंतर क्या है

अंदाज

SX4 S-Cross - जन्म से ही खूबसूरत, दुनिया की सबसे बेहतरीन डिज़ाइनर ने इस पर काम किया। लेकिन, विटारा के साथ, यह रचनात्मकता की गुंजाइश खोलता है। इसके निर्माता ने अपने ग्राहकों को पूरी तरह से सौंपा है - 14 अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन और 14 रंगों की पेशकश की जाती है। इसके अलावा, आप न केवल बाहरी, बल्कि आंतरिक भी चुन सकते हैं। आप चाहें तो सब कुछ ब्लैक और ग्रे का स्ट्रिक्ट कॉम्बिनेशन होगा। नहीं? रंगों का एक दंगा कृपया - "अटलांटिक पर्ल फ़िरोज़ा मेटैलिक" रंग में फ्रंट पैनल का विवरण। सूक्ष्म रचनात्मक प्रकृति में घूमने की जगह होगी - यहां तक ​​​​कि सफेद भी दो रंगों में प्रस्तुत किया जाता है, "कूल व्हाइट पर्ल" और "सुपीरियर व्हाइट"।

शायद यही कारण है कि CX4 को अक्सर पुरानी पीढ़ी और विटारा को युवा लोगों द्वारा खरीदा जाता है।

वर्ग अंतर

यदि आप कारों को एक-दूसरे के बगल में रखते हैं, तो आप तुरंत समझ जाएंगे कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं। सुजुकी विटारा एक कॉम्पैक्ट एसयूवी, "कॉम्पैक्ट एसयूवी" है। और सुजुकी एसएक्स4 एस-क्रॉस - मिनी एसयूवी, "मिनी-एसयूवी", एक कदम नीचे है। वास्तव में, यह सुजुकी ही थी जिसने अन्य निर्माताओं से दस साल पहले ऐसी कारों का उत्पादन शुरू करते हुए दोनों वर्गों का निर्माण किया। "कॉम्पैक्ट" उन लोगों के लिए आवश्यक हैं जो अधिक खेल चाहते हैं, अभी भी यात्रा पर जाने के लिए तैयार हैं, लेकिन अधिक बार शहरी डामर पर ड्राइव करते हैं। और "मिनी" उनके लिए है जो इसी डामर को अधिक पसंद करते हैं, लेकिन कभी-कभी आपको शहर से बाहर जाना पड़ता है। दृष्टिकोण में अंतर बस बहुत बड़ा है, हालांकि अंतर महत्वपूर्ण नहीं हैं।

यदि आप हर सप्ताहांत मछली पकड़ने में बिताते हैं, तो विटारा लेना बेहतर है। यदि आप शायद ही कभी और अनिच्छा से शहर से बाहर जाते हैं, लेकिन जब से आपने छोड़ा है, आप बहुत ही जंगल में चढ़ सकते हैं - सीएक्स 4 लें।

तूफान और शांत

कारें पूरी तरह से अलग भावनाएं देती हैं। अगर आप चाहते हैं कि कार आपको चौंका दे, तो आपको विटारा लेने की जरूरत है। और अगर आपको कठोरता और स्पष्टता की आवश्यकता है, तो घोषित मापदंडों का पूर्ण अनुपालन - आपकी पसंद SX4 S-Cross है। पहला वाला आपको ऐसी पहाड़ी पर ले जाएगा, जहां से निकलने के बारे में आपने सोचा भी नहीं था। दूसरा जरूर आपको उस खड्ड से बाहर निकालेगा। यह अंतर पहिए के पीछे आते ही महसूस होता है। TECHNIK-CENTER कंपनी Suzuki के आधिकारिक प्रतिनिधि से खार्कोव में टेस्ट ड्राइव ऑर्डर करने पर आप खुद ही सब कुछ समझ जाएंगे।

SX4 के निर्माण के दौरान, Suzuki Fiat के साथ "दोस्त" थी, इसलिए इन कारों के हुड के नीचे Fiat टर्बोडीज़ल, या अन्य छोटे उधार से आश्चर्यचकित न हों। और "जुड़वां" फिएट सेडिसी की उपस्थिति से चौंकें नहीं, संदेहास्पद रूप से SX4 के समान: कंपनियों ने मॉडल पर एक साथ काम किया, और डिजाइन को खुद Giugiaro द्वारा नियंत्रित किया गया था।

डरो मत हंगेरियन असेंबली: असेंबली के देश की परवाह किए बिना कारों की गुणवत्ता जापानी बनी हुई है। यह टोयोटा के जितना ऊंचा नहीं हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से इसके बारे में डींग मारने के लिए कुछ है।

सच है, मशीन को ही सस्ता बनाया गया है। हर मायने में - सामग्री की गुणवत्ता और हैंडलिंग, आराम और एर्गोनॉमिक्स की संपूर्णता दोनों के संदर्भ में। ठीक है, संचालन की लागत के लिए, सहित।

अब इस मॉडल की सबसे पुरानी कारों ने दस साल की उम्र सीमा पार कर ली है, लेकिन थोक बस इसके करीब पहुंच रहे हैं: ज्यादातर कारें 2008 के बाद बेची गईं। आइए देखें कि इस युग और इस वर्ग की एक कार हमारी सड़कों को कैसे सहन करती है, यह कोई रहस्य नहीं है कि छोटी कारों को बड़ी और महंगी कारों की तुलना में बदतर और सरल बनाया जाता है।

वैसे, हंगरी के अलावा, जहां सुजुकी का अपना कारखाना है, जिसने अधिकांश एसएक्स4 का उत्पादन किया रूसी बाजार, SX4 का उत्पादन जापान, भारत, इंडोनेशिया और चीन में भी किया गया था।

शरीर

पांच-दरवाजे "ऑफ-रोड" SX4 के शरीर सामान्य रूप से अच्छी तरह से पकड़ में आते हैं। नोट किया गया मुख्य दोष पेंट की अपेक्षाकृत पतली और कमजोर परत है, जो क्षति के स्थानों में छिलने और आसानी से छीलने की संभावना है। दुर्भाग्य से, सभी निर्माता गैल्वनाइज्ड धातु पर पेंट लगाने में अच्छे नहीं हैं, और सुजुकी को इस मामले में बहुत कम अनुभव था। हालांकि, ये सभी छोटी चीजें हैं, और सामान्य तौर पर, यह गैल्वनीकरण के लिए धन्यवाद था कि कारों की इस पीढ़ी को उम्र से संबंधित जंग से पीड़ित होना बंद हो गया था, जो पिछले मॉडल "के लिए प्रसिद्ध" थे।

ऑफ-रोड कारों में, मिलों और मेहराबों को प्लास्टिक के अस्तर से अच्छी तरह से संरक्षित किया जाता है, और यदि शरीर की थोड़ी देखभाल की जाती है, तो गड्ढे को फैलने से रोका जाता है, अस्तर के नीचे की गंदगी को धोया जाता है और कभी-कभी एंटीकोर्सिव को अपडेट किया जाता है, तो शरीर यूरोपीय वोक्सवैगन और वोल्वो से भी बदतर नहीं है। दरवाजे और फेंडर पर पेंटवर्क को नुकसान के स्थान व्यावहारिक रूप से जंग के लिए प्रवण नहीं होते हैं, और हुड और विंडशील्ड फ्रेम को रखा जाता है, हालांकि बदतर, लेकिन थोड़ा।

परंपरागत रूप से जोखिम में पीछे का दरवाजा. विशेष रूप से - एक साधारण रंग वाली कारों पर, और "धातु" थोड़ा अधिक विश्वसनीय है। पांचवें दरवाजे पर क्षति के स्थान मानक हैं: निचला रोलिंग और लेंस हुड और धातु के साथ पीछे की रोशनी के बीच संपर्क की रेखा।

चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14

कार के नीचे से, सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है। प्लास्टिक के लॉकर के नीचे, धातु केवल पेंट से ढकी होती है और वास्तव में गंदगी के संचय को पसंद नहीं करती है कि कारों को अक्सर ऑफ-रोड का सामना करना पड़ता है। उन्हें सब कुछ फ्लश करने की जरूरत है संभावित स्थानमिट्टी का संचय, विशेष रूप से दहलीज और मेहराब में।

तल पर एंटीकोर्सिव परत भी एक रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन इसे अक्सर खरोंच कर दिया जाता है। खरीदते समय, तल पर कोटिंग की स्थिति और बम्पर माउंट और प्लास्टिक थ्रेसहोल्ड की स्थिति दोनों की जांच करना उचित है। वे नियमित रूप से टूट जाते हैं, और मूल भागों के लिए अपेक्षाकृत कम कीमत के टैग के बावजूद, वे बदलने के लिए बहुत अनिच्छुक हैं।

आगे का पंख

असली कीमत

6 786 रूबल

उन परेशानियों में से जिनका समग्र रूप से शरीर की स्थिति पर बुरा प्रभाव पड़ता है, हम छत पर रेलिंग माउंट और तल में प्लग के संभावित रिसाव पर ध्यान देते हैं। उत्तरार्द्ध अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, जिससे कार के तल पर शोर इन्सुलेशन की एक पतली परत में पानी जमा हो जाता है। सौभाग्य से, यह उपद्रव दुर्लभ है, और इसके अस्तित्व की जांच करना आसान है। इसके अलावा, यह जांचना आवश्यक है: इस दोष वाली कारों में हो सकता है जंग के माध्यम सेचालक के पैरों पर नीचे और अंदर से सीवन जंग के कई निशान।

बहुत विश्वसनीय ईंधन पंप नहीं होने के कारण, इसे एक्सेस करने और इसे बदलने के लिए केबिन में कोई हैच नहीं है। बेशक, कोई भी टैंक को हटाने की जल्दी में नहीं है, इसलिए छेद को केवल एक मुकुट या चक्की के साथ काट दिया जाता है (उपकरण की पसंद कार सेवा में बर्बर लोगों की इच्छा पर निर्भर करती है)। स्पष्ट है कि नई हैच के क्षेत्र में शरीर की स्थिति बहुत अलग है। शायद ही कोई तुरंत सीवन की स्थिति की परवाह करता है, और इस क्षेत्र में, गैस टैंक के ऊपर गंदगी जमा होने और खराब वेंटिलेशन के कारण, यह आमतौर पर काफी आर्द्र होता है।

शीट मेटल फ्रंट सबफ़्रेम पतला है और जल्दी और कठोर जंग खा जाता है। एंटीकोर्सिव सबफ्रेम को नियमित रूप से अपडेट करने की आवश्यकता होती है, लेकिन अधिकांश मालिक इस ऑपरेशन की उपेक्षा करते हैं। डेढ़ से दो लाख किलोमीटर की दौड़ के बाद, आपको न केवल नीचे से, बल्कि ऊपर से भी, जहां नमी जमा होती है, सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता होती है।

बीम अटैचमेंट के पास स्पार्स पीछे का सस्पेंशनऔर बीम को भी करीब से ध्यान देने की आवश्यकता होगी। यहां आप अक्सर बड़े पैमाने पर सतह का क्षरण पा सकते हैं।

अक्सर, थ्रेसहोल्ड और बंपर को बन्धन के लिए क्लिप के बजाय, आप साधारण शिकंजा पा सकते हैं। यह आउटबैक से और लापरवाह संचालन के बाद कारों के लिए विशेष रूप से सच है। यह स्पेयर पार्ट्स की सबसे खराब उपलब्धता और फिर से, बजट मॉडल और इसके रखरखाव से प्रभावित है। दुर्भाग्य से, कई लोग कार को Niva और Zhiguli के प्रतियोगी के रूप में देखते हैं और उसी के अनुसार Suzuki का इलाज करते हैं।

विंडशील्ड

असली कीमत

20 004 रूबल

पर फॉग लाइट्सतापमान में उतार-चढ़ाव और उड़ने वाले पत्थरों से कांच आसानी से फट जाता है। खैर, अधिलेखित हेडलाइट्स और कमजोर विंडशील्ड- किसी भी बजट कारों के लिए एक आम बात।

सैकड़ों-हजारों रनों के बाद, आपके पास आमतौर पर पहले से ही कुछ होता है। धूम्रपान करने वालों के पास अक्सर साइड की खिड़कियों पर खरोंच होती है: खराब सीलिंग सामग्री छोटे कंकड़ एकत्र करती है, और कांच यहां नरम होता है।

अपेक्षाकृत पतले और नाजुक बंपर ऑफ-रोड के लिए निश्चित रूप से उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन बम्पर बेस की कीमत कम है। मुख्य बात यह है कि ग्रिल्स और मोल्डिंग्स को खोना नहीं है।

60-80 हजार के माइलेज के बाद ड्राइवर का डोर लिमिटर चटकता है, लेकिन दरवाज़ा रहता है। लेकिन खिड़कियाँ अक्सर बिना ढकी रहती हैं, यही वजह है कि सामने की खिड़कियाँ अंत तक नहीं उठती हैं। उन्हें ठीक करना मुश्किल नहीं है: आपको बस कुंडी पर कुछ बढ़ते बोल्ट को कसने की जरूरत है। लेकिन दरवाजों को अलग करना होगा, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर नाजुक प्लास्टिक टूट जाता है।

चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14

वाइपर ट्रेपेज़ॉइड झुक सकता है, जिसके बाद आपको लीवर को फिर से लगाने की आवश्यकता होगी। लेकिन यह शायद ही कभी खट्टा हो जाता है, और ज्यादातर उन लोगों के लिए जिनकी कार की कीमत उससे अधिक होती है।

सैलून

कार का इंटीरियर सिंपल और खराब है। सौभाग्य से, डैश और डोर कार्ड पर प्लास्टिक अच्छी तरह से पकड़ में आता है, लेकिन सीटें, फर्श का कालीन, और प्लास्टिक के गिब्लेट भी पकड़ में नहीं आते हैं। कार का इंटीरियर कम से कम थोड़ा गड़गड़ाहट करता है। और यह अच्छा है कि हमारे पास मुख्य रूप से पोस्ट-स्टाइलिंग कारें हैं: प्री-स्टाइलिंग इंटीरियर खराब हो गया है और उम्र तेज हो गई है।

चित्र: सुजुकी SX4 इंटीरियर "2006-10

कहीं अधिक, कहीं कम, वर्ष और स्थिति के आधार पर, ग्लोव बॉक्स माउंट, एयर कंडीशनिंग डक्ट्स, आर्मरेस्ट बॉक्स और सेंटर कंसोल लाइनिंग रंबल। और खिड़कियाँ अभी भी दरवाज़ों से टकरा रही हैं। सौभाग्य से, यह सब गति से नहीं सुना जाता है: टायर और इंजन शोर को मफल करते हैं, और अगर कार ऑल-व्हील ड्राइव है, तो ट्रांसमिशन भी उनकी मदद करता है। लेकिन अगर अचानक डामर चिकना हो जाए और टायर शांत हो जाएं, तो तैयार हो जाइए इन आवाजों को सुनने के लिए।

सच है, 130 किमी / घंटा के बाद हवा के शोर से सब कुछ डूब जाता है: दरवाजे की सील बहुत सफल नहीं होती है, खिड़कियां पतली होती हैं, और दर्पण बड़े होते हैं। और संगीत इसे बाहर नहीं निकाल सकता, यह यहाँ कमजोर है।

सीटें और स्टीयरिंग व्हील माइलेज को नहीं छिपाते हैं, और 60-80 हजार के माइलेज के बाद, प्लास्टिक पहले से ही थोड़ा चिकना दिखता है, और सीटें आकार खोने लगती हैं। दो लाख के माइलेज के करीब, सीट फ्रेम कैपिट्यूलेट कर सकता है। यदि ड्राइवर का वजन 100 किलोग्राम से अधिक है, तो फ्रेम को तोड़ा भी जा सकता है, लेकिन अधिक बार कुछ अंदर ही अंदर क्रेक होने लगता है, और माइक्रोलिफ्ट काम करना बंद कर देता है।

चित्र: सुजुकी एसएक्स4 इंटीरियर "2009-14"

अच्छी तरह से तैयार किए गए नमूने जो ड्राई क्लीनिंग और यहां तक ​​कि अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन के आकर्षण को जानते हैं, बहुत दुर्लभ हैं। एक लाख से अधिक के माइलेज वाली अधिकांश कारें एक बहुत ही घिसे-पिटे इंटीरियर को दिखाती हैं, जिसे एक गंभीर खामी माना जा सकता है। तो वर्ष और लाभ (और मालिक और संचालन की जगह भी) यहां बहुत महत्वपूर्ण हैं।

लेकिन इस तथ्य के साथ कि 170 सेमी से ऊपर के ड्राइवर एक अच्छा फिट नहीं पा सकते हैं, उन्हें किसी भी उम्र की कार रखनी होगी। यहां तक ​​​​कि अगर आप एक छोटी कुशन के साथ एक असहज सीट को इस तरह से रख सकते हैं कि पैडल को चलाना और दबाना सुविधाजनक होगा (जो सामान्य स्टीयरिंग व्हील समायोजन के अभाव में करना मुश्किल है), तो दृश्यता निकल जाएगी पूरी तरह से "कोई नहीं" होना। एक "त्रिकोण" के साथ साइड खंभों के पीछे कामाज़ आसानी से छिप जाएगा, और फुलाए हुए फ्रंट पैनल के पीछे हुड का किनारा दिखाई नहीं देगा।

बिजली मिस्त्री

सौभाग्य से, यहां सब कुछ विश्वसनीय है, और मूल रूप से केवल जनरेटर विफल रहता है। या तो यह असफल रूप से स्थित है, या मित्सुबिशी के प्रतियोगी, जिनकी असेंबली सबसे अधिक बार स्थापित की जाती है, विफल रही, लेकिन इसकी बीयरिंग कील। स्प्रे करके बाहर से बियरिंग्स को लुब्रिकेट करना बेकार और खतरनाक है: अधिक स्नेहक से आग लगती है। यह अच्छा है कि 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन वाली कारों पर, जनरेटर को बदलना आसान और सुविधाजनक है।

मशीनों पर रेस्टलिंग से पहले, स्टार्टर की विफलता और उच्च वोल्टेज तार, लेकिन यह उम्र के कारण अधिक होने की संभावना है। तारों को बस कभी-कभी बदलने की आवश्यकता होती है, और स्टार्टर गंदगी से डरता है।

बेशक, कुछ खराबी होती है, लेकिन वे नियमित नहीं होती हैं। जब तक मल्टीमीडिया सिस्टम कमजोर सीडी ड्राइव और एम्पलीफायर के साथ पाप न करे।

ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग

इतनी छोटी कार का ब्रेक सिस्टम काफी गंभीर होता है और यह मज़बूती से काम करता है। पैड और डिस्क का संसाधन पर्याप्त से अधिक है, इसलिए मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों में आमतौर पर अभी भी सैकड़ों हजारों के लिए देशी डिस्क होती हैं। यहां तक ​​​​कि "स्वचालित" डिस्क संसाधन अभी भी 60-80 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त है। पैड इतने टिकाऊ नहीं होते हैं, लेकिन वे अपने 30-50 हजार का पालन-पोषण करते हैं।

चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14

कैलिपर्स ठोस हैं, GTZ ठोस है, ABS अच्छा काम करता है और इसके सेंसर अच्छी तरह से सुरक्षित हैं। रियर ड्रम आमतौर पर लगभग शाश्वत होते हैं। मुख्य बात यह जांचना है कि वे अभी भी धीमा हो रहे हैं: कभी-कभी तंत्र जंग और पहनने के कारण खराब हो जाता है।

कार का सस्पेंशन उतना मजबूत नहीं है जितना हम चाहेंगे। व्हील बेयरिंग का संसाधन, विशेष रूप से पीछे वाले, आश्चर्यजनक रूप से छोटा निकला। 60,000 मील के बाद, कुछ कारें पहले से ही थोड़ा गुनगुनाना शुरू कर देती हैं, हालांकि अधिकांश कारों को दुगुने माइलेज पर बेयरिंग रिप्लेसमेंट की आवश्यकता होगी। सच है, और यह बहुत उत्कृष्ट परिणाम नहीं है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि SX4 में लो-प्रोफाइल और चौड़े टायर और भारी-शुल्क वाले मोटर्स नहीं हैं।

चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14

पीछे एक सरल और विश्वसनीय बीम है। इसकी कमियों के बीच, केवल मध्य भाग के क्षरण की प्रवृत्ति को नोट किया जा सकता है।

फ्रंट - मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन। उसके पास लीवर का अपेक्षाकृत कमजोर डिज़ाइन है: झुकना आसान है, और गेंद का जोड़ अलग से नहीं बदलता है। गैर-मूल TRW आर्म्स पर, बेयरिंग को अलग से बदला जा सकता है, लेकिन रिप्लेसमेंट बॉल जॉइंट्स हमेशा पुराने आर्म्स में फिट नहीं होते हैं।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर

असली कीमत

6 030 रूबल

शॉक एब्जॉर्बर 100 हजार से अधिक माइलेज का सामना कर सकते हैं, और 200 पर वे अक्सर मूल वाले (बेशक, अगर कार को ओवरलोड और जमीन पर संचालित नहीं किया गया था) की लागत होती है, लेकिन सामने की अकड़ शिथिलता का समर्थन करती है। अक्सर एक खट्टे असर को बदलने की आवश्यकता होती है, और जैसे ही यह चरमराना शुरू होता है, इसे बदलना बेहतर होता है। अन्यथा, शॉक एब्जॉर्बर रॉड सील पर बढ़े हुए पहनने से तेल रिसाव हो सकता है।

क्रॉस-कंट्री मशीनों पर फ्रंट स्प्रिंग अपने शीर्ष कॉइल खो देते हैं।

स्टीयरिंग काफी विश्वसनीय है। आराम करने से पहले कारों की समस्या - एक दस्तक रेल - आराम की कारों पर कम आम हो गई है। इसके अलावा, अगर प्री-स्टाइलिंग पर दस्तक 30-40 हजार के माइलेज के बाद शुरू हो सकती है, तो पोस्ट-स्टाइलिंग SX4 रेल तीन गुना अधिक झेल सकती है।

चित्र: सुजुकी SX4" 2006-10

आमतौर पर समस्या रेल की झाड़ियों की सामग्री और उसके बन्धन में ही होती है। गियर ट्रेन को तोड़ने के लिए दस्तक की प्रतीक्षा किए बिना, तुरंत मरम्मत करने की सिफारिश की जाती है। यह सलाह दी जाती है कि रेल सीलों को अधिक बार जांचें, और हर दूसरे एमओटी पर स्नेहक को नवीनीकृत करें।

रेल युक्तियों के कम संसाधन को एक बड़ी समस्या नहीं माना जाना चाहिए: वे अप्रत्याशित रूप से नहीं टूटते हैं, इसलिए समय-समय पर उनकी स्थिति की निगरानी करना पर्याप्त है।

EUR बहुत खराब तरीके से "स्नान" और धुलाई को सहन करता है इंजन डिब्बे. पावर कनेक्टर उम्र के साथ अपनी जकड़न खो देते हैं, इसलिए आप पिघले हुए संपर्क या बस सिस्टम विफलता प्राप्त कर सकते हैं।

चित्र: सुजुकी SX4" 2006-10

बेशक, SX4 ऐसा कुछ नहीं है लैंड रोवरडिस्कवरी या मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास. यह क्रॉसओवर इतना प्रतिष्ठित, आरामदायक या सुंदर नहीं है (हालाँकि हर कोई गेलिक को बाहरी रूप से पसंद नहीं करता है)। लेकिन यह सस्ता है और शायद ही कभी टूटता है। सच है, हमने अभी तक इस "जापानी" के इंजन और गियरबॉक्स के बारे में कुछ नहीं कहा है, लेकिन।

कठोर निलंबन
शोर अलगाव

पेशेवरों

➕ उच्च स्तर की सुरक्षा
विशाल ट्रंक
अर्थव्यवस्था

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए नए निकाय में Suzuki CX4 2018-2019 के फायदे और नुकसान असली मालिक. मैकेनिक, स्वचालित और CVT, फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव 4x4 के साथ Suzuki SX4 II के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है।

मालिक की समीक्षा

यहाँ मेरी सुजुकी SX4 की मुख्य विशेषताएं हैं:

1) ट्रैफिक जाम में एक लाख से अधिक शहर में गर्मियों में 6.7 l / 100 किमी की शानदार खपत, सर्दियों में - हीटिंग के साथ 8 के भीतर।

2) आराम से फिट - SX4 न्यू क्लीयरेंस के मामले में अधिकांश एसयूवी से कम है, आपको इसमें कूदने की जरूरत नहीं है, आपकी ट्राउजर गंदी नहीं होती है, साथ ही यह एक पुज़ोटेर्का नहीं है और हमारे अशुद्ध और बिना मरम्मत के मुकाबला करता है सड़कें।

3) सुरक्षा: डेटाबेस में पहले से ही 7 एयरबैग और एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, यूरो एनसीएपी में 5 अंक, ईएसपी ने एक से अधिक बार हस्तक्षेप किया है जब आप उस रट से बाहर निकलने वाले हैं जो हमारे पास सर्दी और गर्मी दोनों में है।

4) बड़ा लाउंज और कक्षा में सबसे बड़ा ट्रंक (430 एल) बड़े आयामों के साथ, एक नए अपार्टमेंट में चले गए, इसलिए बिना गजल के आदेश दिए - मैंने इसमें सब कुछ स्थानांतरित कर दिया।

लेकिन कुछ कमियां भी हैं:

1) पर्याप्त गर्म विंडशील्ड नहीं।

2) सैलून ज़िगुली की तुलना में अधिक समय तक गर्म होता है, मेरे पास अन्य विदेशी कारें नहीं थीं, मुझे नहीं पता।

रेडमिर सिराज़दीनोव, सुजुकी एसएक्स4 1.6 (120 एचपी) सीवीटी 2014 ड्राइव करता है

वीडियो समीक्षा

सीवीटी के साथ नई सुजुकी एसएक्स4 ने मुझे मोहित कर लिया ... कार में कोई तामझाम नहीं है, लेकिन सभी घोषित विकल्प क्रम में हैं और काफी संतोषजनक हैं। सबसे बड़ा अंतर कम ईंधन की खपत है।

मैंने मरमंस्क से पेट्रोज़ावोडस्क तक 5.3 लीटर प्रति सौ की खपत के साथ गाड़ी चलाई। उसी समय, मैंने एक अच्छी सड़क वाले वर्गों पर क्रूज नियंत्रण पर 110 किमी / घंटा ड्राइव करने की कोशिश की ... आगे क्या होगा अज्ञात है, लेकिन डेढ़ साल के ऑपरेशन में कोई समस्या नहीं थी। में बहुत खुश हूँ।

Sergey Podgorny, Suzuki CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 ड्राइव करता है

बढ़िया कार! अक्टूबर 2014 में Suzuki CX-4 न्यू का अधिग्रहण किया। 10,000 किमी चला - कोई शिकायत नहीं। खपत हड़ताली है: 4.9 - 5.2 शहर के बाहर, शहर में - 6.5। मिश्रित 5.9 - 6.0 लीटर। 95 वां गैसोलीन बेहतर है, क्योंकि गतिशीलता और खपत उत्कृष्ट हैं। यह संभव है और 92 वें गैसोलीन। गतिशीलता थोड़ी खराब है।

एक छोटा सा माइनस - उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय (तेज़ नहीं), रियर शॉक एब्जॉर्बर कठोर होते हैं। मशीन बहुत अच्छी है। मैंने इसे कश्काई के बगल में रखा - आयामों में अंतर 5 और 8 सेंटीमीटर (ऊंचाई और लंबाई) है। पूरी तरह से पैक की गई मशीन की कीमत मानक Qashqai से 300,000 रूबल कम है!

मालिक Suzuki SX4 1.6 (120 HP) MT 2014 ड्राइव करता है।

मैं कहाँ खरीद सकता था?

सबसे पहले, पिछले मॉडल की तुलना में समग्र प्रभाव सकारात्मक था, लेकिन! एक ऐसी समस्या का सामना करना पड़ा जो 2014 रिलीज़ के इस मॉडल के सभी लाभों को पार कर गई।

कम ड्राइविंग समय में हम क्या ध्यान देने में कामयाब रहे: सीट बैक फोल्ड आराम से ट्रंक फ्लोर के साथ फ्लश, संगीत सुनने के लिए एक यूएसबी इनपुट है, अधिक एयरबैग, एक बड़ा ट्रंक, एक साइड स्टैंड है सामने का शीशाघटी - अधिक आरामदायक और बेहतर दृश्य!

एक बहुत ही संवेदनशील गैस पेडल, 2006 में सुजुकी एसएक्स 4 के बाद मुझे इसकी आदत डालनी पड़ी - कई बार ट्रैफिक जाम में कार रुक गई, कष्टप्रद। निलंबन बहुत कड़ा है, कोई भी झूठ बोलने वाला पुलिसकर्मी 5 किमी / घंटा से अधिक की गति से - ठीक है, यह बहुत संवेदनशील रूप से दूर हो जाता है।

और अब समस्या के बारे में और अधिक गंभीरता से: मैंने अक्टूबर 2014 की शुरुआत में एक कार खरीदी, उस समय तक इस मॉडल की सौ से अधिक कारें पहले ही बिक चुकी थीं। 14 अक्टूबर - एक गुंडे ने दाहिना मोर्चा तोड़ दिया साइड ग्लास(क्या उतरता है)।

लंबी कॉलों के माध्यम से 5 आधिकारिक डीलरमॉस्को में, जो इस मॉडल को बेचते हैं, यह पता चला कि पूरे मास्को में मेरे मॉडल की कार के लिए एक भी ग्लास नहीं है, और यहां तक ​​​​कि सुजुकी के आधिकारिक प्रतिनिधि के गोदाम में भी ग्लास नहीं है! रूस में बिल्कुल नहीं! (प्रतिस्थापन के लिए 2 सप्ताह प्रतीक्षारत)।

इरीना 2014 मैकेनिक्स पर सुजुकी एसएक्स 4 1.6 (120 एचपी) चलाती है

कार उनके अपने पैसे पर नहीं है - गर्त सस्ता है, लेकिन इसमें बड़ी रकम खर्च होती है। सस्तेपन के बारे में: पिछला बम्पर- ठोस बकवास और प्लाईवुड। देवू सेंस के साथ किसी भी तुलना में नहीं जाता है।

टारपीडो पहले से ही पूरी तरह चरमरा रहा है, हालांकि माइलेज केवल 2,000 किमी है। प्लास्टिक बकवास है! अब तक, दो सप्ताह के लिए इस इकाई के मालिक होने की सभी खुशियाँ, हालाँकि वही देवू सेंसर मुझे इस महंगी गर्त की तुलना में 11 साल के संचालन के बाद अधिक प्रसन्न करता है!

खूबियों का यह कारकेवल स्थिरता, अच्छा निलंबन कार्य और स्वीकार्य ईंधन खपत (ड्राइविंग शैली के आधार पर) पर ध्यान दिया जा सकता है।

2015 सीवीटी पर सुजुकी एसएक्स4 1.6 (120 एचपी) की समीक्षा

इस साल 5 साल पुराने SX4 को एक नए में बदल दिया। ट्रैक पर तुरंत सवारी करना अधिक मजेदार हो गया। सामान्य तौर पर, बहुत सारे आधुनिक और उपयोगी विकल्प जोड़े गए हैं। पुराने से अधिक किफायती, शहर में लगभग एक लीटर। ड्राइविंग करते समय, ज्यादातर ट्रैफिक जाम में, मैं 11 लीटर प्रति सौ (ईंधन भरने द्वारा गणना) में फिट होता हूं, और कंप्यूटर यहां कम है - त्रुटि 5% तक है, पुराने के लिए 15% के विपरीत।

लेकिन ऑफ-रोड गुण थोड़ा खराब हो गए हैं, ज्यामितीय क्रॉस पर्याप्त नहीं है। मोटर और क्लच की स्टील सुरक्षा स्थापित करने के बाद, ग्राउंड क्लीयरेंस 15 सेमी से कम हो गया।मैं किसी को भी रट में हस्तक्षेप करने की सलाह नहीं दूंगा।

फायदे में से, मैं अपेक्षाकृत हल्के शरीर के लिए एक शक्तिशाली मोटर पर ध्यान देता हूं। एक आधुनिक इंटीरियर और अच्छे विकल्पों की उपस्थिति में। उत्कृष्ट एलईडी लाइट। अच्छा ट्रंक, केबिन में बहुत सारे निचे और पॉकेट।

नुकसान में एक सीट शामिल है जो उच्च लैंडिंग के लिए बहुत आरामदायक नहीं है, जबकि कम लैंडिंग के लिए स्टीयरिंग व्हील के लिए पर्याप्त पहुंच नहीं है। एक विस्तारित वारंटी के परिणामस्वरूप प्रत्येक 5,000 किमी पर अतिरिक्त रखरखाव के लिए महत्वपूर्ण लागत आती है।

ऑल-व्हील ड्राइव 2016 . के साथ Suzuki SX4 1.4 (140 hp) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की समीक्षा

कार अच्छी है! 6,000 किमी के लिए, मैंने वॉशर में थोड़ा तरल पदार्थ डाला। इसके अलावा, पहले तो मैनुअल ट्रांसमिशन के बाद मशीन भयावह थी, लेकिन मुझे पहले से ही इसकी आदत थी। पहले तो ऐसा लग रहा था कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत धीमा था, लेकिन जो लोग "बचपन से ही" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चलाते हैं, वे आश्चर्य में अपना मुंह खोलते हैं: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, वे कहते हैं, बहुत डरावना है।

अब मुख्य बात: इंटीरियर। पिछली कार की तुलना में, इंटीरियर बहुत विशाल है। ट्रंक रूमस्टर से कम नहीं है, स्टोव बहुत ठंडा है, यह तुरंत 20 किमी तक गर्म किए बिना गर्मी चलाता है।

रैक के कारण दृश्यता बहुत अच्छी नहीं है, यह आपको लगातार अपना सिर और धड़ घुमाता है, लेकिन, फिर से, अनुभव होता है। मोटर पागल है! यह जोर से (त्वरण पर) गुलजार होता है, स्कोडा की तुलना में भी कम खाता है।

परिवार पहले ही एक छोटे से "दलन्याक" पर जा चुका है - 1,500 किलोमीटर। खैर, हम खुश हैं। हमने रात में गाड़ी चलाई, पत्नी और बेटा बहुत अच्छी तरह से झपकी लेने के लिए बस गए, क्योंकि केबिन में बहुत जगह है, यानी यह यात्रियों को सोने की अनुमति देता है।

सामान्य तौर पर, कार अभी भी बहुत संतुष्ट है। अभी तक मैंने अपनी जैसी एक ही मशीन देखी है। निलंबन है ... जोर से लेकिन शक्तिशाली, जिसका अर्थ है कि यह गड़गड़ाहट करता है और कार बहुत आसानी से चलती है। जाहिर है, पहिए भी यहां एक भूमिका निभाते हैं, क्योंकि त्रिज्या अभी भी स्कोडा की तुलना में बड़ी है। कुल मिलाकर, मुझे खरीद पर पछतावा नहीं है।

स्वचालित 2017 . के साथ Suzuki SX4 1.6 (117 hp) की समीक्षा