सुजुकी sx4 हंगेरियन असेंबली। सुजुकी CX4 की कमजोरियां: विनिर्देश, परीक्षण ड्राइव

SX4 के निर्माण के दौरान, Suzuki Fiat के साथ "दोस्त" थी, इसलिए इन कारों के हुड के नीचे Fiat टर्बोडीज़ल, या अन्य छोटे उधार से आश्चर्यचकित न हों। और "जुड़वां" फिएट सेडिसी की उपस्थिति से चौंकें नहीं, संदेहास्पद रूप से SX4 के समान: कंपनियों ने मॉडल पर एक साथ काम किया, और डिजाइन को खुद Giugiaro द्वारा नियंत्रित किया गया था।

हंगेरियन असेंबली से डरो मत: असेंबली के देश की परवाह किए बिना कारों की गुणवत्ता जापानी बनी हुई है। यह टोयोटा के जितना ऊंचा नहीं हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से इसके बारे में डींग मारने के लिए कुछ है।

सच है, मशीन को ही सस्ता बनाया गया है। हर मायने में - सामग्री की गुणवत्ता और हैंडलिंग, आराम और एर्गोनॉमिक्स की संपूर्णता दोनों के संदर्भ में। ठीक है, संचालन की लागत के लिए, सहित।

अब इस मॉडल की सबसे पुरानी कारों ने दस साल की उम्र सीमा पार कर ली है, लेकिन थोक बस इसके करीब पहुंच रहे हैं: ज्यादातर कारें 2008 के बाद बेची गईं। आइए देखें कि इस युग और इस वर्ग की एक कार हमारी सड़कों को कैसे सहन करती है, यह कोई रहस्य नहीं है कि छोटी कारों को बड़ी और महंगी कारों की तुलना में बदतर और सरल बनाया जाता है।

वैसे, हंगरी के अलावा, जहां सुजुकी का अपना कारखाना है, जिसने अधिकांश एसएक्स4 का उत्पादन किया रूसी बाजार, SX4 का उत्पादन जापान, भारत, इंडोनेशिया और चीन में भी किया गया था।

शरीर

पांच-दरवाजे "ऑफ-रोड" SX4 के शरीर सामान्य रूप से अच्छी तरह से पकड़ में आते हैं। नोट किया गया मुख्य दोष पेंट की अपेक्षाकृत पतली और कमजोर परत है, जो क्षति के स्थानों में छिलने और आसानी से छीलने की संभावना है। दुर्भाग्य से, सभी निर्माता गैल्वनाइज्ड धातु पर पेंट लगाने में अच्छे नहीं हैं, और सुजुकी को इस मामले में बहुत कम अनुभव था। हालांकि, ये सभी छोटी चीजें हैं, और सामान्य तौर पर, यह गैल्वनीकरण के लिए धन्यवाद था कि कारों की इस पीढ़ी को उम्र से संबंधित जंग से पीड़ित होना बंद हो गया था, जो कि पिछले मॉडल "के लिए प्रसिद्ध" थे।

ऑफ-रोड कारों में, थ्रेसहोल्ड और मेहराब को प्लास्टिक के अस्तर से अच्छी तरह से संरक्षित किया जाता है, और यदि शरीर को थोड़ी सी देखभाल की जाती है, तो गड्ढे को फैलने से रोकना, अस्तर और थ्रेसहोल्ड के नीचे से गंदगी को धोना और कभी-कभी एंटीकोर्सिव को अपडेट करना, तो शरीर यूरोपीय वोक्सवैगन और वोल्वो से भी बदतर नहीं है। दरवाजे और फेंडर पर पेंटवर्क को नुकसान के स्थान व्यावहारिक रूप से जंग के लिए प्रवण नहीं हैं, और हुड और फ्रेम विंडशील्डरुको, हालांकि बदतर, लेकिन थोड़ा।

परंपरागत रूप से जोखिम में पीछे का दरवाजा. विशेष रूप से - एक साधारण रंग वाली कारों पर, और "धातु" थोड़ा अधिक विश्वसनीय है। पांचवें दरवाजे पर क्षति के स्थान मानक हैं: निचला रोलिंग और लेंस हुड और धातु के साथ पीछे की रोशनी के बीच संपर्क की रेखा।

चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14

कार के नीचे से, सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है। प्लास्टिक के लॉकर्स के नीचे, धातु को केवल पेंट से ढका जाता है और वास्तव में गंदगी के संचय को पसंद नहीं करता है कि कारों को अक्सर ऑफ-रोड का सामना करना पड़ता है। उन्हें सब कुछ फ्लश करने की जरूरत है संभावित स्थानमिट्टी का संचय, विशेष रूप से दहलीज और मेहराब में।

तल पर एंटीकोर्सिव परत भी एक रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन इसे अक्सर खरोंच कर दिया जाता है। खरीदते समय, तल पर कोटिंग की स्थिति और बम्पर माउंट और प्लास्टिक थ्रेसहोल्ड की स्थिति दोनों की जांच करना उचित है। वे नियमित रूप से टूट जाते हैं, और मूल भागों के लिए अपेक्षाकृत कम कीमत के टैग के बावजूद, वे बदलने के लिए बहुत अनिच्छुक हैं।

आगे का पंख

असली कीमत

6 786 रूबल

उन परेशानियों में से जिनका समग्र रूप से शरीर की स्थिति पर बुरा प्रभाव पड़ता है, हम छत पर रेलिंग माउंट और तल में प्लग के संभावित रिसाव पर ध्यान देते हैं। उत्तरार्द्ध अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, जिससे कार के तल पर शोर इन्सुलेशन की एक पतली परत में पानी जमा हो जाता है। सौभाग्य से, यह उपद्रव दुर्लभ है, और इसके अस्तित्व की जांच करना आसान है। इसके अलावा, यह जांचना आवश्यक है: इस दोष वाली कारों में हो सकता है जंग के माध्यम सेचालक के पैरों पर नीचे और अंदर से सीवन जंग के कई निशान।

बहुत विश्वसनीय ईंधन पंप नहीं होने के कारण, इसे एक्सेस करने और इसे बदलने के लिए केबिन में कोई हैच नहीं है। बेशक, कोई भी टैंक को हटाने की जल्दी में नहीं है, इसलिए छेद को केवल एक मुकुट या चक्की के साथ काट दिया जाता है (उपकरण की पसंद कार सेवा में बर्बर लोगों की इच्छा पर निर्भर करती है)। स्पष्ट है कि नई हैच के क्षेत्र में शरीर की स्थिति बहुत अलग है। शायद ही कोई तुरंत सीवन की स्थिति की परवाह करता है, और इस क्षेत्र में, गैस टैंक के ऊपर गंदगी जमा होने और खराब वेंटिलेशन के कारण, यह आमतौर पर काफी आर्द्र होता है।

शीट मेटल फ्रंट सबफ़्रेम पतला है और जल्दी और कठोर जंग खा जाता है। एंटीकोर्सिव सबफ्रेम को नियमित रूप से अपडेट करने की आवश्यकता होती है, लेकिन अधिकांश मालिक इस ऑपरेशन की उपेक्षा करते हैं। डेढ़ से दो लाख किलोमीटर की दौड़ के बाद, आपको न केवल नीचे से, बल्कि ऊपर से भी, जहां नमी जमा होती है, सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता होती है।

बीम अटैचमेंट के पास स्पार्स पीछे का सस्पेंशनऔर बीम को भी करीब से ध्यान देने की आवश्यकता होगी। यहां आप अक्सर बड़े पैमाने पर सतह का क्षरण पा सकते हैं।

अक्सर, थ्रेसहोल्ड और बंपर को बन्धन के लिए क्लिप के बजाय, आप साधारण शिकंजा पा सकते हैं। यह आउटबैक से और लापरवाह संचालन के बाद कारों के लिए विशेष रूप से सच है। यह स्पेयर पार्ट्स की सबसे खराब उपलब्धता और फिर से, बजट मॉडल और इसके रखरखाव से प्रभावित है। दुर्भाग्य से, कई लोग कार को Niva और Zhiguli के प्रतियोगी के रूप में देखते हैं और उसी के अनुसार Suzuki का इलाज करते हैं।

विंडशील्ड

असली कीमत

20 004 रूबल

पर कोहरे की रोशनीतापमान में उतार-चढ़ाव और उड़ने वाले पत्थरों से कांच आसानी से फट जाता है। खैर, रबड हेडलाइट्स और कमजोर विंडशील्ड किसी भी बजट कारों के लिए एक आम बात है।

सैकड़ों-हजारों रनों के बाद, आपके पास आमतौर पर पहले से ही कुछ होता है। धूम्रपान करने वालों के पास अक्सर साइड की खिड़कियों पर खरोंच होती है: खराब सीलिंग सामग्री छोटे कंकड़ एकत्र करती है, और कांच यहां नरम होता है।

अपेक्षाकृत पतले और नाजुक बंपर ऑफ-रोड के लिए निश्चित रूप से उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन बम्पर बेस की कीमत कम है। मुख्य बात यह है कि ग्रिल्स और मोल्डिंग्स को खोना नहीं है।

60-80 हजार के माइलेज के बाद ड्राइवर का डोर लिमिटर चटकता है, लेकिन दरवाज़ा रहता है। लेकिन खिड़कियाँ अक्सर बिना ढकी रहती हैं, यही वजह है कि सामने की खिड़कियाँ अंत तक नहीं उठती हैं। उन्हें ठीक करना मुश्किल नहीं है: आपको बस कुंडी पर कुछ बढ़ते बोल्ट को कसने की जरूरत है। लेकिन दरवाजों को अलग करना होगा, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर नाजुक प्लास्टिक टूट जाता है।

चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14

वाइपर ट्रेपेज़ॉइड झुक सकता है, जिसके बाद आपको लीवर को फिर से लगाने की आवश्यकता होगी। लेकिन यह शायद ही कभी खट्टा हो जाता है, और ज्यादातर उन लोगों के लिए जिनकी कार की कीमत उससे अधिक होती है।

सैलून

कार का इंटीरियर सिंपल और खराब है। सौभाग्य से, डैश और डोर कार्ड पर प्लास्टिक अच्छी तरह से पकड़ में आता है, लेकिन सीटें, फर्श का कालीन, और प्लास्टिक के गिब्लेट भी पकड़ में नहीं आते हैं। कार का इंटीरियर कम से कम थोड़ा गड़गड़ाहट करता है। और यह अच्छा है कि हमारे पास मुख्य रूप से पोस्ट-स्टाइलिंग कारें हैं: प्री-स्टाइलिंग इंटीरियर खराब हो गया है और उम्र तेज हो गई है।

चित्र: सुजुकी SX4 इंटीरियर "2006-10

कहीं अधिक, कहीं कम, वर्ष और स्थिति के आधार पर, ग्लोव बॉक्स माउंट, एयर कंडीशनिंग डक्ट्स, आर्मरेस्ट बॉक्स और सेंटर कंसोल लाइनिंग रंबल। और खिड़कियाँ अभी भी दरवाज़ों से टकरा रही हैं। सौभाग्य से, यह सब गति से नहीं सुना जाता है: टायर और इंजन शोर को मफल करते हैं, और अगर कार ऑल-व्हील ड्राइव है, तो ट्रांसमिशन भी उनकी मदद करता है। लेकिन अगर अचानक डामर चिकना हो जाए और टायर शांत हो जाएं, तो तैयार हो जाइए इन आवाजों को सुनने के लिए।

सच है, 130 किमी / घंटा के बाद हवा के शोर से सब कुछ डूब जाता है: दरवाजे की सील बहुत सफल नहीं होती है, खिड़कियां पतली होती हैं, और दर्पण बड़े होते हैं। और संगीत इसे बाहर नहीं निकाल सकता, यह यहाँ कमजोर है।

सीटें और स्टीयरिंग व्हील माइलेज को नहीं छिपाते हैं, और 60-80 हजार के माइलेज के बाद, प्लास्टिक पहले से ही थोड़ा चिकना दिखता है, और सीटें आकार खोने लगती हैं। दो लाख के माइलेज के करीब, सीट फ्रेम कैपिट्यूलेट कर सकता है। यदि ड्राइवर का वजन 100 किलोग्राम से अधिक है, तो फ्रेम को तोड़ा भी जा सकता है, लेकिन अधिक बार कुछ अंदर ही अंदर क्रेक होने लगता है, और माइक्रोलिफ्ट काम करना बंद कर देता है।

चित्र: सुजुकी एसएक्स4 इंटीरियर "2009-14"

अच्छी तरह से तैयार किए गए नमूने जो ड्राई क्लीनिंग और यहां तक कि अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन के आकर्षण को जानते हैं, बहुत दुर्लभ हैं। एक लाख से अधिक के माइलेज वाली अधिकांश कारें एक बहुत ही घिसे-पिटे इंटीरियर को दिखाती हैं, जिसे एक गंभीर खामी माना जा सकता है। तो वर्ष और लाभ (और मालिक और संचालन की जगह भी) यहां बहुत महत्वपूर्ण हैं।

लेकिन इस तथ्य के साथ कि 170 सेमी से ऊपर के ड्राइवर एक अच्छा फिट नहीं पा सकते हैं, उन्हें किसी भी उम्र की कार रखनी होगी। यहां तक कि अगर आप एक छोटी कुशन के साथ एक असहज सीट को इस तरह से रख सकते हैं कि पैडल को चलाना और दबाना सुविधाजनक होगा (जो सामान्य स्टीयरिंग व्हील समायोजन के अभाव में करना मुश्किल है), तो दृश्यता निकल जाएगी पूरी तरह से "कोई नहीं" होना। एक "त्रिकोण" के साथ साइड खंभों के पीछे कामाज़ आसानी से छिप जाएगा, और फुलाए हुए फ्रंट पैनल के पीछे हुड का किनारा दिखाई नहीं देगा।

बिजली मिस्त्री

सौभाग्य से, यहां सब कुछ विश्वसनीय है, और मूल रूप से केवल जनरेटर विफल रहता है। या तो यह असफल रूप से स्थित है, या मित्सुबिशी के प्रतियोगी, जिनकी असेंबली सबसे अधिक बार स्थापित की जाती है, विफल रही, लेकिन इसकी बीयरिंग कील। स्प्रे करके बाहर से बियरिंग्स को लुब्रिकेट करना बेकार और खतरनाक है: अधिक स्नेहक से आग लगती है। यह अच्छा है कि 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन वाली कारों पर, जनरेटर को बदलना आसान और सुविधाजनक है।

मशीनों पर रेस्टलिंग से पहले, स्टार्टर की विफलता और उच्च वोल्टेज तार, लेकिन यह उम्र के कारण अधिक होने की संभावना है। तारों को बस कभी-कभी बदलने की आवश्यकता होती है, और स्टार्टर गंदगी से डरता है।

बेशक, कुछ खराबी होती है, लेकिन वे नियमित नहीं होती हैं। जब तक मल्टीमीडिया सिस्टम कमजोर सीडी ड्राइव और एम्पलीफायर के साथ पाप न करे।

ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग

इतनी छोटी कार का ब्रेक सिस्टम काफी गंभीर होता है और यह मज़बूती से काम करता है। पैड और डिस्क का संसाधन पर्याप्त से अधिक है, इसलिए मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों में आमतौर पर अभी भी सैकड़ों हजारों के लिए देशी डिस्क होती हैं। यहां तक कि "स्वचालित" डिस्क संसाधन अभी भी 60-80 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त है। पैड इतने टिकाऊ नहीं होते हैं, लेकिन वे अपने 30-50 हजार का पालन-पोषण करते हैं।

चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14

कैलिपर्स ठोस हैं, GTZ ठोस है, ABS अच्छा काम करता है और इसके सेंसर अच्छी तरह से सुरक्षित हैं। रियर ड्रम आमतौर पर लगभग शाश्वत होते हैं। मुख्य बात यह जांचना है कि वे अभी भी धीमा हो रहे हैं: कभी-कभी तंत्र जंग और पहनने के कारण खराब हो जाता है।

कार का सस्पेंशन उतना मजबूत नहीं है जितना हम चाहेंगे। व्हील बेयरिंग का संसाधन, विशेष रूप से पीछे वाले, आश्चर्यजनक रूप से छोटा निकला। 60,000 मील के बाद, कुछ कारें पहले से ही थोड़ा गुनगुनाना शुरू कर देती हैं, हालांकि अधिकांश कारों को दो बार लंबे समय तक चलने पर असर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। सच है, और यह बहुत उत्कृष्ट परिणाम नहीं है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि SX4 में लो-प्रोफाइल और चौड़े टायर और भारी-शुल्क वाले मोटर्स नहीं हैं।

चित्र: सुजुकी एसएक्स4" 2009-14

पीछे एक सरल और विश्वसनीय बीम है। इसकी कमियों के बीच, केवल मध्य भाग के क्षरण की प्रवृत्ति को नोट किया जा सकता है।

फ्रंट - मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन। उसके पास लीवर का अपेक्षाकृत कमजोर डिज़ाइन है: झुकना आसान है, और गेंद का जोड़ अलग से नहीं बदलता है। गैर-मूल TRW आर्म्स पर, बेयरिंग को अलग से बदला जा सकता है, लेकिन रिप्लेसमेंट बॉल जॉइंट्स हमेशा पुराने आर्म्स में फिट नहीं होते हैं।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर

असली कीमत

6 030 रूबल

शॉक एब्जॉर्बर 100 हजार से अधिक माइलेज का सामना कर सकते हैं, और 200 पर वे अक्सर मूल वाले (बेशक, अगर कार को ओवरलोड और जमीन पर संचालित नहीं किया गया था) की लागत होती है, लेकिन सामने की अकड़ शिथिलता का समर्थन करती है। अक्सर एक खट्टे असर को बदलने की आवश्यकता होती है, और जैसे ही यह चरमराना शुरू होता है, इसे बदलना बेहतर होता है। अन्यथा, शॉक एब्जॉर्बर रॉड सील पर बढ़े हुए पहनने से तेल रिसाव हो सकता है।

क्रॉस-कंट्री मशीनों पर फ्रंट स्प्रिंग अपने शीर्ष कॉइल खो देते हैं।

स्टीयरिंग काफी विश्वसनीय है। आराम करने से पहले कारों की समस्या - एक दस्तक रेल - आराम की कारों पर कम आम हो गई है। इसके अलावा, अगर प्री-स्टाइलिंग पर दस्तक 30-40 हजार के माइलेज के बाद शुरू हो सकती है, तो पोस्ट-स्टाइलिंग SX4 रेल तीन गुना अधिक झेल सकती है।

चित्र: सुजुकी SX4" 2006-10

आमतौर पर समस्या रेल की झाड़ियों की सामग्री और उसके बन्धन में ही होती है। गियर ट्रेन को तोड़ने के लिए दस्तक की प्रतीक्षा किए बिना, तुरंत मरम्मत करने की सिफारिश की जाती है। यह सलाह दी जाती है कि रेल सीलों को अधिक बार जांचें, और हर दूसरे एमओटी पर स्नेहक को नवीनीकृत करें।

रेल युक्तियों के कम संसाधन को एक बड़ी समस्या नहीं माना जाना चाहिए: वे अप्रत्याशित रूप से नहीं टूटते हैं, इसलिए समय-समय पर उनकी स्थिति की निगरानी करना पर्याप्त है।

EUR बहुत खराब तरीके से "स्नान" और धुलाई को सहन करता है इंजन डिब्बे. पावर कनेक्टर उम्र के साथ अपनी जकड़न खो देते हैं, इसलिए आप पिघले हुए संपर्क या बस सिस्टम विफलता प्राप्त कर सकते हैं।

चित्र: सुजुकी SX4" 2006-10

बेशक, SX4 लैंड जैसा कुछ नहीं है रोवर डिस्कवरीया मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास. यह क्रॉसओवर इतना प्रतिष्ठित, आरामदायक या सुंदर नहीं है (हालाँकि हर कोई गेलिक को बाहरी रूप से पसंद नहीं करता है)। लेकिन यह सस्ता है और शायद ही कभी टूटता है। सच है, हमने अभी तक इस "जापानी" के इंजन और गियरबॉक्स के बारे में कुछ नहीं कहा है, लेकिन।

रूस में Suzuki SX4 अब केवल हंगेरियन असेंबली

रूसियों द्वारा सबसे प्रिय सुजुकी मोटर कंपनी के मॉडलों में से एक - कॉम्पैक्ट शहरी ऑल-टेरेन वाहन एसएक्स 4 - अंत में अपना पंजीकरण बदल देता है। सितंबर से यूरोप में डिलीवर होने वाले इस मॉडल की सभी कारों का निर्माण एक ही जगह किया जाएगा। और यद्यपि यूरोप में हमारा देश केवल एक पैर के साथ खड़ा है, हम इस भाग्य से नहीं बचेंगे। पहले से ही गिरावट में, "मेड इन जापान" के रूप में चिह्नित एक SX4 खरीदें आधिकारिक डीलरअसंभव होगा। यह रूस में पेश किए जाने वाले SX4s की श्रेणी, उनकी गुणवत्ता और लागत को कैसे प्रभावित करेगा? सभी सवालों के जवाब के लिए, कंपनी के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय ने पत्रकारों को हंगरी में आमंत्रित किया - सीधे उस संयंत्र में जहां आज के प्रकाशन का नायक बना है

जैसे ही हम बुडापेस्ट अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे की वातानुकूलित इमारत से यूरोपीय संघ के खाली स्थान में चले गए, सभी अचानक गर्म हवा से सराबोर हो गए। सहयोगियों में से एक ने कहा: "क्रास्नोडार बदबू आ रही है।" वो "गंध"! अपने आप में, हमारे अधिकांश रिसॉर्ट क्षेत्र के हवाई अड्डे का बुडापेस्ट से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन हवा वास्तव में समान थी - वही दक्षिणी, गर्म। समानता तेज हो गई और सड़कों के किनारे सिटी सेंटर की यात्रा नहीं हुई सर्वोत्तम गुणवत्ता. प्रेस दौरे का संकुचित प्रारूप राजधानी की सुंदरियों की प्रशंसा करना असंभव बना देता है, और बुडापेस्ट का केंद्र पर्दे के पीछे रह गया था।

लेकिन यहां वह होटल है, जहां पार्किंग में बिल्कुल नए क्रॉसओवर हमारा इंतजार कर रहे हैं, जिसके पासपोर्ट में लिखा है: "मेड इन हंगरी"। दस कारों ने तीनों के संयोजन की पूरी श्रृंखला को प्रतिबिंबित नहीं किया विभिन्न इंजनदो गियरबॉक्स और दो प्रकार के ड्राइव के साथ-साथ ट्रिम स्तर, लेकिन सबसे दिलचस्प बात (कम से कम हमारी ऑफ-रोड पत्रिका के लिए) यहां थी: 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन और यहां तक कि दो-लीटर के साथ ऑल-व्हील ड्राइव डीजल इंजन। यह अभी तक रूस में नहीं देखा गया है। सच है, सब यांत्रिक बॉक्सगियर शुरू करने के लिए, मैंने गैसोलीन संस्करण लिया, जो पहले से ही रूस में जाना जाता है।

रास्ता हंगरी की पहली राजधानी, एस्टेरगोम शहर, डेन्यूब के दाहिने किनारे पर स्थित था (और बाईं ओर - स्लोवाक श्टुरोवो)। हालांकि, हम वहां प्राचीन वास्तुकला का आनंद लेने के लिए नहीं गए, बल्कि अपनी आंखों से देखने के लिए गए कि सुजुकी के यूरोपीय क्रॉसओवर कहां और कैसे बने हैं। आखिरकार, यह इस शहर में था कि जापानी ब्रांड का पहला हंगेरियन ऑटोमोबाइल प्लांट 20 साल पहले खोला गया था।

हंगरी में, यह पता चला है, पहाड़ हैं - मत्रास

बुडापेस्ट से एस्ज़्टरगोम तक 50 किमी से अधिक नहीं, लेकिन हम आसान तरीकों की तलाश नहीं कर रहे हैं, और इसलिए हम एक छोटी सड़क नहीं चला रहे हैं, लेकिन एक दिलचस्प - सुंदर और पहाड़ी, जहां आप क्रॉसओवर ड्राइविंग की बारीकियों को बेहतर ढंग से प्रकट कर सकते हैं। स्थानीय पहाड़ों की ढलानों के बीच सड़क हवाएं, जिन्हें मैट्री कहा जाता है, और डेन्यूब नदी। लगभग 80% (कार में चार) से भरी हुई, SX4 छोटी चढ़ाई पर काफी तेज दौड़ती है, आत्मविश्वास से कोनों में खड़ी होती है, यहां तक कि ड्राइवर को धीमा करने के लिए इशारा किए बिना। इस बीच, हंगेरियन पहाड़ इतने छोटे नहीं निकले: कई बार आरोहण पर, उन चारों ने अपने कान रखे।

लेकिन यहां शहर में प्रवेश करने से पहले कारखाने की इमारतें हैं। पारंपरिक प्रेस कॉन्फ्रेंस चार कार्यशालाओं के परिचयात्मक दौरे में बदल गई। आम धारणा के विपरीत कि पूर्वी यूरोप में जापानी असेंबली प्लांट केवल बंपर पर पेंच लगाते हैं और हेडलाइट्स डालते हैं, शरीर के उत्पादन का एक पूरा चक्र यहां किया जाता है - भागों को मुद्रांकन करने से लेकर बाद की पेंटिंग के साथ वेल्डिंग तक। और यहाँ गैसोलीन इंजनऔर प्रसारण तैयार जापान से आते हैं।

संयंत्र, जैसा कि जापानी और हंगेरियन दोनों ने आश्वासन दिया था, में सबसे आधुनिक उपकरण हैं और उसी तकनीक का उपयोग करते हैं जैसे कि उगते सूरज की भूमि में। इसलिए निष्कर्ष: हंगेरियन कारों की गुणवत्ता निष्पक्ष रूप से खराब नहीं होनी चाहिए। और अगर व्यक्तिपरक है, तो हमें यह ध्यान रखना चाहिए कि हंगरी में बेरोजगारी की समस्या काफी विकट है, और कोई भी कार कारखाने में बहुत प्रतिष्ठित नौकरी नहीं खोना चाहता। इसके अलावा, गुणवत्ता नियंत्रण - दोनों मध्यवर्ती चरणों में और अंतिम चरण में - बहुत सख्त है: जापानी भी।

और नया डीजल इंजन बहुत जीवंत है!

वापसी यात्रा के लिए, मैंने डीजल इंजन वाली एक प्रति चुनी। और यद्यपि यह हमें अभी तक नहीं पहुँचाया जाएगा, फिर भी इसे परखने की इच्छा महान थी। इसके अलावा, यह इंजन नया है: पहले, यूरोपीय SX4s पर केवल 1.6 और 1.9 लीटर के डीजल इंजन लगाए गए थे। वही, दो-लीटर, 135 hp की शक्ति पैदा करता है, और 320 Nm का टार्क पहले से ही 1500 rpm से उपलब्ध है। व्यवहार के संदर्भ में, यह, अधिकांश आधुनिक डीजल इंजनों की तरह, गैसोलीन इंजन के समान है - तल पर कम कर्षण, लेकिन मध्यम गति पर एक बड़ा क्षण, जिसके लिए आप फटे शहरी चक्र में कम बार स्विच कर सकते हैं। और पहाड़ों में (यद्यपि छोटे वाले) उसे ऑक्सीजन की भुखमरी का अनुभव नहीं होता है। इस इंजन से लैस कार किसी भी तरह से अपने गैसोलीन संस्करण की गतिशीलता में नीच नहीं है (जबकि इसे 15 hp की शक्ति से पार करते हुए!) और यह अर्थव्यवस्था के बारे में बात करने लायक नहीं है। मैं वास्तव में इसे रूस में दिखाना चाहता हूं।

हंगेरियन SX4s में है धरातल 190 मिमी जापानी की तुलना में 15 मिमी अधिक है।

कम ही लोग जानते हैं कि 2011 की शुरुआत में रूस में बिकने वाली SX4 का बड़ा हिस्सा हंगरी से था। जापानी हमारे देश में मुख्य रूप से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों की डिलीवरी करते हैं। अब वे डेन्यूब से हमारे पास आएंगे। सुजुकी डीलरशिप आश्वासन देती है कि इससे कीमत में वृद्धि या ट्रिम स्तरों में कमी नहीं होगी।

फैक्टरी मग्यार सुजुकी

Magyar Suzuki Corporation, जो प्लांट का मालिक है, की स्थापना 1991 में हुई थी। उसी समय, उद्यम का निर्माण शुरू हुआ। कंपनी के मालिक सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन (97.52%), इटोचु कॉर्पोरेशन (2.46%) और हंगेरियन शेयरधारक (0.02%) हैं।

1992 में, कारों का उत्पादन शुरू हुआ। पहले यह स्विफ्ट थी। 1994 में, हंगेरियन सुजुकी निर्यात के लिए चला गया। 2000 में, दूसरे मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ - वैगन आर +, 2002 में - लियाना सेडान, 2003 में - इग्निस। 27 फरवरी, 2006 को, सुजुकी और फिएट के साथ साझेदारी में बनाई गई उच्च श्रेणी की पहली कार, SX4, असेंबली लाइन से लुढ़कती है। उसी वर्ष अक्टूबर में, संयंत्र ने अपनी दस लाखवीं कार का उत्पादन किया।

2008 में, स्पलैश का उत्पादन शुरू हुआ (ओपल अगिला नाम के तहत, इसे यहां भी उत्पादित किया जाता है), 2010 में - स्विफ्ट चौथी पीढ़ी. 2011 की गर्मियों में, दो मिलियनवीं कार असेंबली लाइन से लुढ़क गई। अब कंपनी स्पलैश, स्विफ्ट और एसएक्स4 मॉडल बनाती है (इसे कुछ बाजारों में फिएट सेडिसी के नाम से भी बेचा जाता है)।

संयंत्र क्षेत्र - 572,337 वर्ग। मी. इसमें 1.3 अरब यूरो का निवेश किया गया है। प्रतिदिन 850 कारें बनती हैं। डिजाइन क्षमता प्रति वर्ष 300,000 है। कंपनी में 3,500 कर्मचारी हैं (2007 में, संकट से पहले, 6,000 थे), उनमें से 35% पड़ोसी स्लोवाकिया (ज्यादातर जातीय हंगेरियन होने के कारण) से काम करने के लिए आते हैं।

सुजुकी SX4 फिर? पिछले साल के बाद मैंने बिताया तुलना परीक्षणइस क्रॉसओवर के तीन संस्करण एक साथ (एआर नंबर 13, 2010)? लेकिन कारें हमेशा हमारे हाथों में समाप्त हो जाती हैं जापानी सभा. और जल्द ही रूस में केवल हंगेरियन निर्मित SX4 की बिक्री की जाएगी। क्या अंतर है - और "द्वीप" कारों को छोड़ना क्यों आवश्यक था?

दूसरे प्रश्न का उत्तर देना आसान है। सबसे पहले, यह आपको डिलीवरी पर बचत करने की अनुमति देता है - हंगरी से कारें केवल दो से तीन सप्ताह में चार गुना तेजी से घरेलू डीलरों तक पहुंच जाती हैं। और दूसरी बात, अभी रूसी कीमतेंयेन में उतार-चढ़ाव से "अनटाइड"। आखिरकार, "स्वचालित मशीनों" वाले सबसे लोकप्रिय संस्करण जापान से वितरित किए गए, जिन्हें 60% से अधिक खरीदारों द्वारा चुना जाता है।

हंगेरियन क्रॉसओवर में एक अलग फ्रंट बम्पर, पेंट रंग हैं, एंटीना विंडशील्ड के ऊपरी किनारे पर स्थित है, आंतरिक असबाब दो-रंग है, बैटरी की क्षमता 60 आह तक बढ़ गई है, ट्रंक में कोई डबल फ्लोर नहीं है , और पीछे की सीटें पूरी तरह से मुड़ी हुई हैं, जबकि "जापानी" में आप केवल पीठ के कुछ हिस्सों को ही नीचे कर सकते हैं। छोटे अंतर भी हैं, जैसे कप धारकों का आकार और पीछे के प्रकाश लेंस का रंग। लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि हंगरी की एक ऑल-व्हील ड्राइव कार का ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक है - जापानी निर्मित कारों के लिए 190 मिमी बनाम 175 मिमी। इसके अलावा, मुझे इस सवाल का आधिकारिक जवाब नहीं मिला है कि इस अंतर का कारण क्या है!

26,000 रूबल के अधिभार के लिए रूसी कारों पर एक बड़ा "टू-डिन" मल्टीमीडिया केंद्र पहले ही दिखाई दे चुका है। Russification, USB और AUX इनपुट के अलावा, Apple डिवाइस और ब्लूटूथ प्रोटोकॉल के साथ संगतता, टेली एटलस मैप्स इसमें लोड किए गए हैं। लेकिन ज्ञान की मात्रा रूसी सड़केंपूरी तरह से मामूली - दो राजधानियों और उनके क्षेत्रों की सड़कें

हंगेरियन कारों के ट्रंक में कोई डबल फ्लोर नहीं है। फोल्ड होने पर कार्गो क्षेत्र की लंबाई पिछली सीट- 110 सेमी

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जांच से पता चला कि अगर "जापानी" पर कयाबा शॉक एब्जॉर्बर लगाए जाते हैं, तो हंगेरियन प्लांट के लिए आपूर्तिकर्ता सबसे अधिक बार मुनरो होता है। हंगरी की कारें अलग हैं स्टीयरिंग पोरऔर स्प्रिंग्स। और जब मैं एक टेप उपाय के साथ हंगेरियन कारों के नीचे आया, तो यह पता चला कि अगर फ्रंट-व्हील ड्राइव जापानी लोगों की तुलना में अधिक नहीं है (158 मिमी से 163 मिमी तक वास्तविक ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ), तो सभी की निकासी- व्हील ड्राइव क्रॉसओवर कम से कम 173 मिमी है। और "यांत्रिकी" के बारे में क्या, "स्वचालित" के बारे में क्या।

लेकिन पर ड्राइविंग प्रदर्शनयह प्रभावित नहीं हुआ - SX4 अभी भी वही है: कठोर, लेकिन ड्राइव करने के लिए सुखद। और दायरे में बिजली इकाइयाँ रूसी कारें, शायद, वहाँ होगा ... एक टर्बोडीज़ल! सुजुकी के अलावा फिएट मल्टीजेट लाइन से दो लीटर इंजन, अल्फा रोमियो 159, गिउलीटा या लैंसिया डेल्टा जैसी कारों पर स्थापित है। टॉर्क - 1.6 गैसोलीन इंजन के लिए 150 एनएम के मुकाबले 320 एनएम, संयुक्त चक्र में डीजल ईंधन की खपत - लगभग छह लीटर प्रति सौ। पहले से ही 1500 आरपीएम से, जोर ऐसा है कि गैसोलीन इंजन ने कभी सपने में भी नहीं सोचा था। यह अफ़सोस की बात है कि 3000 आरपीएम तक डीजल अपने चरम पर पहुंच जाता है और एक अप्रिय शोर के तहत "डिफ्लेट" करना शुरू कर देता है, और छह-स्पीड "मैकेनिक्स" लीवर के साथ गियर शिफ्ट करना परिचित "पांच-चरण" की तुलना में कम सुखद है एसएक्स4. इस बॉक्स को 1.6 टर्बोडीज़ल के साथ जोड़ा गया है, लेकिन परीक्षण वाली कारों में ऐसी कोई कार नहीं थी। और डीजल इंजन के साथ "स्वचालित" का संयोजन, अफसोस, प्रदान नहीं किया गया है।

वैसे, यह डीजल SX4 है जो हंगरी में सबसे लोकप्रिय है, हालाँकि डीजल ईंधन और गैसोलीन की कीमत यहाँ लगभग समान है, लगभग 58 रूबल प्रति लीटर। रूस में, सौभाग्य से, ईंधन की कीमत आधी है। वैसे, सुजुकी के सभी निर्यात स्थलों में हमारा बाजार भारत के बाद दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा बाजार है। पिछले साल, रूस में लगभग 29 हजार सुजुकी कारें बेची गईं, अगले साल बिक्री 50-60 हजार कारों तक बढ़नी चाहिए - एक नई स्विफ्ट दिखाई दी, किज़ाशी सेडान के लिए एक सक्रिय विज्ञापन अभियान शुरू होगा, लेकिन ग्रैंड विटारा अभी भी बनी रहेगी लोकोमोटिव इसके अलावा, इस बात की पूरी संभावना है कि नई पीढ़ी की एसयूवी ऑल-व्हील ड्राइव को बरकरार रखेगी केंद्र अंतरऔर एक गुणक - मोटे तौर पर रूसी बाजार के अनुरोध पर!

और इस साल Suzuki SX4 को 13,800 खरीदार मिलने चाहिए - यह ब्रांड की सभी कारों की बिक्री का एक तिहाई है। नई SX4 दो साल में दिखाई देगी। मुझे आश्चर्य है कि क्या ग्राउंड क्लीयरेंस?

हंगेरियन संसद का भवन 1885 से 1904 तक दो दशकों के लिए बनाया गया था। अब यह बुडापेस्ट का प्रतीक है

मग्यार सुजुकी

Esztergom शहर के केंद्र में सेंट एडलबर्ट का राजसी बेसिलिका उगता है - हंगरी की सबसे ऊंची इमारत। और बाहरी इलाके में मग्यार सुजुकी प्लांट ("मग्यार", यानी "हंगेरियन" पढ़ें) है, जो कार्पेथियन के हरे रंग के स्पर्स के पास एक मैदान पर बनाया गया है। तैयार कारों के लिए गोदामों और पार्किंग स्थल के साथ, यह केवल 57 हेक्टेयर में व्याप्त है - सेंट पीटर्सबर्ग के पास निसान संयंत्र के क्षेत्र से तीन गुना कम, और ग्रैबत्सेवो में वोक्सवैगन संयंत्र से चार गुना कम। फिर भी, उत्पादन क्षमता के मामले में - तीन-शिफ्ट ऑपरेशन वाली 300 हजार कारें - मग्यार सुजुकी उन्हें संयुक्त रूप से पीछे छोड़ देती है!

अब वे यहां दो पालियों में काम करते हैं और दो लाखवीं कार के उत्पादन की सालगिरह मनाने की तैयारी कर रहे हैं। पहली प्रति, पहली पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट हैचबैक, ने अक्टूबर 1992 में असेंबली की दुकान छोड़ दी। बाद में, वैगन आर और इग्निस माइक्रोवैन कन्वेयर में प्रवेश कर गए। अब उत्पादन कार्यक्रम में - जुड़वां टुकड़े सुजुकी स्पलैश और ओपल अगिला, सुजुकी स्विफ्ट और एक युगल सुजुकी क्रॉसओवरएसएक्स4/फिएट सेडिसी। यह दिलचस्प है कि यहां पार्किंग स्थल में पार्किंग स्थान "राष्ट्रीय" आधार पर वितरित किए जाते हैं - केवल सुजुकी कारों को निकटतम पंक्तियों में चेकपॉइंट पर पार्क किया जा सकता है।

वेल्डिंग रोबोट फुटपाथ को पकड़ लेते हैं - और सुजुकी स्विफ्ट हैचबैक का कंकाल तैयार है

उत्पादन तकनीक और यहां तक कि उपकरणों के दृष्टिकोण से, एश्टरगोम और, कहते हैं, इवाता या तोत्सुका के बीच कोई अंतर नहीं है, जहां "घर" कारखाने स्थित हैं। 5600 टन के बल के साथ पांच दिग्गज हिताची ज़ोसेन और ऐडा की एक ही प्रेस लाइन। सबसे शक्तिशाली टिकटें यहां तक कि बड़े हिस्से जैसे फर्श या छत के पैनल, और इसके अलावा, स्टील शीट को यहां 192 भागों में बदल दिया जाता है, जिन्हें 500 रोबोट के साथ पड़ोसी वेल्डिंग लाइनों में भेजा जाता है।

फ़ाइनल असेंबली में प्लांट के अधिकांश 3,500 कर्मचारी कार्यरत हैं: 335 में से अधिकांश ऑपरेशन हाथ से किए जाते हैं। इसके अलावा, केवल पांचवां घटक जापान से आता है: सबसे पहले, ये गैसोलीन इंजन हैं। असेंबली लाइन पर एक इमरजेंसी एंडऑन कॉर्ड भी है। दो भी। यदि सहायता की आवश्यकता हो तो पीला रंग लिया जाना चाहिए, और यदि असेंबली लाइन को रोके बिना समस्या का सामना करना संभव न हो तो लाल रंग लिया जाना चाहिए। दैनिक डाउनटाइम दस मिनट से अधिक नहीं है।

घड़ियाँ और गहने काम से पहले हटा दिए जाने चाहिए ताकि कारों को नुकसान न पहुंचे

एस्टरगोम में प्रतिदिन उत्पादित 850 कारों में से दस में से एक फिएट सेडिसी क्रॉसओवर है

दाईं ओर का व्यक्ति फोरमैन है। अभी वह Suzuki SX4 के लिए नए स्टैम्प्ड डोर पैनल्स की जांच कर रहा है।

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यहां प्रोडक्शन में काम करना प्रतिष्ठित माना जाता है। कलेक्टर का वेतन क्षेत्र के औसत से अधिक है - लगभग 150 हजार फ़ोरिंट। पुनर्गणना में, यह रूसी "विदेशी" कार कारखानों की तरह ही 22,500 रूबल निकलता है। सच है, हंगरी में कीमत का स्तर कारों सहित कम है।

पासपोर्ट डेटा
ऑटोमोबाइल		सुजुकी एसएक्स4
परिवर्तन		1.6 डीडीआईएस	2.0 डीडीआईएस
शरीर के प्रकार		हैचबैक	हैचबैक
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी		175	190
वजन पर अंकुश, किग्रा		1285	1400
कुल वजन (कि. ग्रा		1705	1810
इंजन		डीजल, टर्बोचार्ज्ड	डीजल, टर्बोचार्ज्ड
जगह		सामने, अनुप्रस्थ	सामने, अनुप्रस्थ
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था		4, एक पंक्ति में	4, एक पंक्ति में
काम करने की मात्रा, cm3		1560	1956
सिलेंडर व्यास / पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		75,0/88,3	83,0/90,4
संक्षिप्तीकरण अनुपात		18,0:1	16,5:1
वाल्वों की संख्या		16	16
मैक्स। पावर, एचपी/किलोवाट/आर/मिनट		90/66,2/4000	135/99,2/3500
मैक्स। टोक़, एनएम / आर / मिनट		215/1750	320/1500
हस्तांतरण		यांत्रिक, 5-गति	यांत्रिक, 6-गति
ड्राइव इकाई		सामने	फुल, रियर व्हील ड्राइव में मल्टी-प्लेट क्लच के साथ
फ्रंट ब्रेक		डिस्क, हवादार	डिस्क, हवादार
रियर ब्रेक		ड्रम	डिस्क
टायर		205/60R16	205/60R16
अधिकतम गति, किमी/घंटा		175	180
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, s		12,2	11,2
ईंधन की खपत, एल/100 किमी	शहरी चक्र	5,9	7,0
	उपनगरीय चक्र	4,3	4,6
	मिश्रित चक्र	4,9	5,5
CO2 उत्सर्जन, जी/किमी	मिश्रित चक्र	129	143
क्षमता ईंधन टैंक, ली		50	50
ईंधन		डीजल ईंधन	डीजल ईंधन

रूस में Suzuki SX4 अब केवल हंगेरियन असेंबली

रूसियों द्वारा सबसे प्रिय सुजुकी मोटर कंपनी के मॉडलों में से एक - कॉम्पैक्ट शहरी ऑल-टेरेन वाहन एसएक्स 4 - अंत में अपना पंजीकरण बदल देता है। सितंबर से यूरोप में डिलीवर होने वाले इस मॉडल की सभी कारों का निर्माण एक ही जगह किया जाएगा। और यद्यपि यूरोप में हमारा देश केवल एक पैर के साथ खड़ा है, हम इस भाग्य से नहीं बचेंगे। पहले से ही गिरावट में, आधिकारिक डीलरों से "मेड इन जापान" के रूप में चिह्नित SX4 खरीदना असंभव होगा। यह रूस में पेश किए जाने वाले SX4s की श्रेणी, उनकी गुणवत्ता और लागत को कैसे प्रभावित करेगा? सभी सवालों के जवाब के लिए, कंपनी के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय ने पत्रकारों को हंगरी में आमंत्रित किया - सीधे उस संयंत्र में जहां आज के प्रकाशन का नायक बना है

जैसे ही हम बुडापेस्ट अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे की वातानुकूलित इमारत से यूरोपीय संघ के खाली स्थान में चले गए, सभी अचानक गर्म हवा से सराबोर हो गए। सहयोगियों में से एक ने कहा: "क्रास्नोडार बदबू आ रही है।" वो "गंध"! अपने आप में, हमारे अधिकांश रिसॉर्ट क्षेत्र के हवाई अड्डे का बुडापेस्ट से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन हवा वास्तव में समान थी - वही दक्षिणी, गर्म। सबसे अच्छी गुणवत्ता की सड़कों पर शहर के केंद्र की यात्रा से समानता को मजबूत किया गया था। प्रेस दौरे का संकुचित प्रारूप राजधानी की सुंदरियों की प्रशंसा करना असंभव बना देता है, और बुडापेस्ट का केंद्र पर्दे के पीछे रह गया था।

लेकिन यहां वह होटल है, जहां पार्किंग में बिल्कुल नए क्रॉसओवर हमारा इंतजार कर रहे हैं, जिसके पासपोर्ट में लिखा है: "मेड इन हंगरी"। दस कारों में दो गियरबॉक्स और दो प्रकार के ड्राइव के साथ-साथ ट्रिम स्तरों के साथ तीन अलग-अलग इंजनों के संयोजन की पूरी श्रृंखला शामिल नहीं थी, लेकिन सबसे दिलचस्प (कम से कम हमारी ऑफ-रोड पत्रिका के लिए) यहां थी: सभी- 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन और यहां तक कि दो-लीटर डीजल के साथ व्हील ड्राइव। यह अभी तक रूस में नहीं देखा गया है। सच है, सभी एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। शुरू करने के लिए, मैंने गैसोलीन संस्करण लिया, जो पहले से ही रूस में जाना जाता है।

हंगरी में, यह पता चला है, पहाड़ हैं - मत्रास

लेकिन यहां शहर में प्रवेश करने से पहले कारखाने की इमारतें हैं। पारंपरिक प्रेस कॉन्फ्रेंस चार कार्यशालाओं के परिचयात्मक दौरे में बदल गई। आम धारणा के विपरीत कि पूर्वी यूरोप में जापानी असेंबली प्लांट केवल बंपर पर पेंच लगाते हैं और हेडलाइट्स डालते हैं, शरीर के उत्पादन का एक पूरा चक्र यहां किया जाता है - भागों को मुद्रांकन करने से लेकर बाद की पेंटिंग के साथ वेल्डिंग तक। लेकिन गैसोलीन इंजन और ट्रांसमिशन जापान से रेडीमेड आते हैं।

और नया डीजल इंजन बहुत जीवंत है!

हंगेरियन SX4s का ग्राउंड क्लियरेंस 190mm है, जो कि जापानी वाले से 15mm ज्यादा है।

फैक्टरी मग्यार सुजुकी

2008 में, स्पलैश का उत्पादन शुरू हुआ (इसे यहां ओपल अगिला नाम से भी बनाया गया है), 2010 में - चौथी पीढ़ी की स्विफ्ट। 2011 की गर्मियों में, दो मिलियनवीं कार असेंबली लाइन से लुढ़क गई। अब कंपनी स्पलैश, स्विफ्ट और एसएक्स4 मॉडल बनाती है (इसे कुछ बाजारों में फिएट सेडिसी के नाम से भी बेचा जाता है)।

संयंत्र क्षेत्र - 572,337 वर्ग। एम।

Suzuki SX4 को कहाँ असेंबल किया गया है?

इसमें 1.3 अरब यूरो का निवेश किया गया है। प्रतिदिन 850 कारें बनती हैं। डिजाइन क्षमता प्रति वर्ष 300,000 है। कंपनी में 3,500 कर्मचारी हैं (2007 में, संकट से पहले, 6,000 थे), उनमें से 35% पड़ोसी स्लोवाकिया (ज्यादातर जातीय हंगेरियन होने के कारण) से काम करने के लिए आते हैं।

फिलहाल, यह जिम्मेदार प्रक्रिया पूरी तरह से हंगरी में जापानी ब्रांड की सहायक कंपनी के कब्जे में है। लेकिन साथ ही, आप SX4 को हंगेरियन कार नहीं कह सकते, क्योंकि इसकी प्रसिद्धि और प्रभाव एक राज्य की सीमाओं से परे है।

SX4 का वर्ल्ड प्रीमियर मार्च 2013 में जिनेवा मोटर शो में होगा। निर्माताओं ने एक कार बनाने का फैसला किया ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवीऔर परिणामस्वरूप, उसने "K1" वर्ग में एक उचित स्थान प्राप्त किया। लाडा प्रियोरा के रचनाकारों द्वारा कोई कम प्रयास नहीं किया गया ताकि उनका उत्पाद बाजार में अच्छी तरह से जड़ें जमा सके। यदि हमारे पाठक इस विशेष मॉडल में रुचि रखते हैं, और, विशेष रूप से, लाडा प्रियोरा में गियरबॉक्स, तो हम आपको अपने खाली समय में एव्टोडॉन्ट पोर्टल पर जाने के लिए आमंत्रित करते हैं।

यह यहां है कि आप किसी भी मोटर चालक के लिए कार की कार्यात्मक प्रणालियों की संरचना और संचालन के बारे में दिलचस्प और उपयोगी तथ्य पाएंगे। अपने और अपनी कार के लाभ के लिए Avtodont से नया ज्ञान प्राप्त करें और उसका उपयोग करें। आइए अपने सुजुकी एसएक्स4 पर वापस आते हैं और समय पर ध्यान दें कि इसकी उपस्थिति प्रशंसकों के लिए काफी पहचानने योग्य हो गई है मॉडल रेंजटिकट अधिक सटीक होने के लिए, एसएक्स 4 एस-क्रॉस अवधारणा की तरह है जिसे दुनिया ने 2012 में देखा था। स्पष्ट अंतरों में से एक कार का उल्लेखनीय रूप से बढ़ा हुआ आकार है: लंबाई में 4.3 मीटर तक, चौड़ाई में 1.76 और ऊंचाई में 1.59। बाजार के आधार पर, न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 170 और 180 मिलीमीटर के बीच भिन्न होता है।

सैलून, ड्राइव और पावर गुण

सुजुकी SX4 के इंटीरियर में स्टाइलिस्टिक बदलाव हुए हैं। इसके अलावा, यह अधिक विशाल हो गया है, डिजाइन में परिष्करण सामग्री के नए संयोजन दिखाई दिए हैं। और अब कुछ और खुलासा करने के लिए।

कैसे पता करें कि कार कहाँ इकट्ठी है?

प्रणाली सभी पहिया ड्राइवक्रॉसओवर SX4 को AllGrip कहा जाता था। इसके लिए ऑपरेशन के कई तरीके उपलब्ध हैं, विशेष रूप से, ऑटो, स्नो, लॉक और स्पोर्ट, जो कि एक्सीलरेटर पेडल को दबाने के लिए ऑपरेशन और प्रतिक्रिया के एक व्यक्तिगत एल्गोरिथ्म की विशेषता है।

जैसा बिजली संयंत्रों Suzuki SX4 के लिए दो 1.6-लीटर ट्विन इंजन उपलब्ध हैं: एक डीजल, दूसरा पेट्रोल। आधुनिकीकरण के बाद दूसरा 120 . जारी करना शुरू किया अश्व शक्ति 156 एनएम टॉर्क पर, जबकि डीजल का 320 एनएम पर समान आउटपुट है।

आपकी पसंदीदा कार का टूटना हमेशा एक बहुत ही कष्टप्रद घटना होती है। अपनी कार में खराबी का पता लगाने के बाद, हम सबसे पहले भविष्य की मरम्मत की लागत के बारे में सोचते हैं, और यह आंकड़ा अक्सर हमें सदमे में डाल देता है। जैसे ही ब्रेकडाउन का कारण स्थापित होता है, सभी कार मालिक स्पेयर पार्ट्स की तलाश शुरू कर देते हैं, और यहां हम निराशा के दूसरे चरण में हैं - आखिरकार, बहुत बार कार डीलरशिप दुर्लभ स्पेयर पार्ट्स की पेशकश नहीं कर सकते हैं, क्योंकि वे बस नहीं हैं उपलब्ध। यह सब हमें अनिश्चित काल के लिए मरम्मत को स्थगित करने के बारे में सोचता है, और यह निर्णय कार को और भी अधिक नुकसान पहुंचाता है। आधुनिक प्रौद्योगिकियां सुजुकी कारों के लिए बहुत ही उचित कीमतों पर दुर्लभ स्पेयर पार्ट्स प्राप्त करने के कई अवसर खोलती हैं। इन तरीकों में से एक सुजुकी ऑटो-डिसमेंटलिंग है। इस तकनीक की बदौलत गुणवत्ता वाले पुर्जे हमेशा उपलब्ध होते हैं।

सुजुकी SX4 (सुजुकी SX4)

सुजुकी मूल स्पेयर पार्ट्स उच्चतम द्वारा प्रतिष्ठित हैं परिचालन विशेषताओं. ऐसे भागों की कीमत और गुणवत्ता का सक्षम अनुपात उन्हें रूस के विभिन्न क्षेत्रों में बहुत लोकप्रिय बनाता है।

सरल और किफायती सुजुकी मरम्मत सभी कार मालिकों को प्रसन्न करेगी

सुजुकी ऑटो-डिसमेंटलिंग यूरोपीय कारों से की जाती है जो एक दुर्घटना में हो गई हैं और अब ड्राइव करने में असमर्थ हैं। इस तथ्य के बावजूद कि उनमें कई महत्वपूर्ण हिस्से क्षतिग्रस्त हैं, बाकी काफी उपयोगी हैं और अन्य कारों में उपयोग किए जा सकते हैं। सुजुकी द्वारा उपयोग किए जाने वाले विश्वसनीय स्पेयर पार्ट्स की सेवा का जीवन छोटा होता है, इसलिए उनका उपयोग कई वर्षों और दशकों तक भी किया जा सकता है। इसलिए, उपसर्ग "प्रयुक्त" किसी भी तरह से ऐसे नोड्स की निम्न गुणवत्ता को इंगित नहीं करता है। सुजुकी का पूरी तरह से डिसएस्पेशन इतनी अच्छी तरह से किया जाता है कि मास्टर के पास बिना किसी कठिनाई के दुर्लभ और कठिन भागों को भी प्राप्त करने का अवसर होता है। यह शरीर के अंगों के लिए विशेष रूप से सच है, जिन्हें हमेशा रंग से मेल खाना चाहिए। कार के निराकरण के लिए विशेष कौशल और क्षमताओं की आवश्यकता होती है। विश्वास करें कि यह कठिन ऑपरेशन केवल उच्च स्तर की योग्यता वाले स्वामी के लिए आवश्यक है। सुजुकी डिसएस्पेशन सफल होने के लिए, विशेष उपकरणों और उपकरणों का उपयोग करना महत्वपूर्ण है। कार का मालिक कार की खरीदी गई इकाई को अपने दम पर स्थापित कर सकता है, और इसके लिए किसी विशेष कार सेवा केंद्र से संपर्क करना हमेशा आवश्यक नहीं होता है। आज लोकप्रिय सुजुकी डिसमेंटलिंग उन लोगों के लिए आदर्श है जो नकली और कम गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स से सावधान हैं। इस तरह से प्राप्त सभी भागों को पहले से ही एक ही मशीन में स्थापित और ठीक से काम किया जा चुका है, इसलिए इसमें कोई संदेह नहीं है कि वे मरम्मत को त्वरित और कुशल बनाने में मदद करेंगे।

हम कॉम्पैक्ट "जापानी" के स्थानांतरण के विवरण को हल करने के लिए बुडापेस्ट के बाहरी इलाके में गए। रूस में विदेशी कारों का औसत खरीदार रूढ़ियों का शिकार है। वह आश्वस्त है कि जर्मन निर्मित कार बेल्जियम, फ्रांस या इटली में बने मॉडल की तरह नहीं है, कि इंग्लैंड में इकट्ठी की गई एक जापानी कार, जैसा कि वह थी, बिल्कुल जापानी नहीं है, और रूसी हाथ इस तरह का उत्पादन करने में सक्षम नहीं हैं एक गुणवत्ता वाला उत्पाद जैसा कि हम कोरियाई कहते हैं। हंगरी में मग्यार सुजुकी कॉर्पोरेशन प्लांट की हमारी यात्रा के कई उद्देश्य थे, जिनमें से एक इस तरह के पूर्वाग्रह को दूर करने में मदद करना था। ऐसा करने के लिए, हम Esztergom शहर में एक जापानी संयंत्र में उत्पादन प्रक्रिया से परिचित हुए और SX-4 मामले में स्थानीय असेंबली का परीक्षण किया। हमारी सॉर्टी का अर्थ सबसे सीधा था। फिलहाल, हंगरी और जापान दोनों द्वारा निर्मित SX-4s का रूसी बाजार में प्रतिनिधित्व किया जाता है, लेकिन अगस्त के बाद से यह कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ SX-4 GLX के फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों सहित, हमें विशेष रूप से हंगेरियन सुजुकी प्लांट से वितरित किया जाएगा।

Esztergom . का आशीर्वाद

बेशक, मामला सिर्फ "पासपोर्ट" बदलने तक सीमित नहीं है। "हंगेरियन" फ्रंट बम्पर और रियर लाइट्स में जापानी संशोधनों से अलग होगा, छत के अग्रणी किनारे पर बाहरी एंटीना का स्थान, साथ ही साथ एक संयुक्त (दो-रंग) ट्रिम के साथ इंटीरियर। लेकिन यह बहुत अधिक महत्वपूर्ण है कि हंगेरियन एसएक्स -4 के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों को 15 मिमी की बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस प्राप्त होगी। ऐसे "हंगेरियन" के शरीर को 190 मिमी तक बढ़ाया जाता है, जिससे मॉडल की ऑफ-रोड क्षमता बढ़ जाती है। सहमत हूं, "वयस्क" ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए धन्यवाद, ऑल-व्हील ड्राइव SX-4 प्राप्त होगा गांव की सड़कप्रतिस्पर्धियों पर एक ठोस लाभ - उदाहरण के लिए, निकटतम प्रतिद्वंद्वी पर निसान ज्यूकया एक अप्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी स्कोडा यति. हंगरी से सुजुकी एसएक्स -4 को अलग-अलग चेसिस सेटिंग्स और 5 मिमी (1500 से 1495 मिमी तक) संकुचित फ्रंट ट्रैक प्राप्त होगा। बेशक, हंगेरियन कारों को रूसी बाजार के लिए अनुकूलित किया जा रहा है। क्रॉसओवर सहित कोल्ड स्टार्ट के लिए अनुकूलन प्राप्त होगा और सुरक्षात्मक आवरणकास्टिक अभिकर्मकों के संपर्क के परिणामों को खत्म करने के लिए रेडिएटर, जो दो रूसी राजधानियों की नगरपालिका सेवाओं के बहुत शौकीन हैं।

हंगेरियन पंजीकरण वाली कारों का एक अन्य लाभ लाइन में नेविगेशन के साथ एक संस्करण की उपस्थिति है। हम SX-4 1.6 GLX NAV के एक विशेष संस्करण के बारे में बात कर रहे हैं, जिसकी बिक्री मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग में शुरू होती है। नाम में "एनएवी" अक्षर बॉश नेविगेशन सिस्टम (मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग और उनके परिवेश के मानचित्रों के साथ) और एचएमआई (मानव मशीन इंटरफेस) एमपी 3, डब्लूएमए फ़ंक्शन के साथ सीडी रिसीवर के साथ बुद्धिमान मल्टीमीडिया केंद्र की उपस्थिति को इंगित करते हैं। Suzuki SX-4, iPod, iPhone, USB Audio, SD-card और ब्लूटूथ सपोर्ट पर पहली बार पेश किया गया। ताजा उपकरण 16-इंच मिश्र धातु के साथ एक अद्यतन बाहरी द्वारा पहचाना जा सकता है रिमनया डिज़ाइन, साथ ही बाहरी रियर-व्यू मिरर जिसमें टर्न इंडिकेटर्स एकीकृत हैं।

हंगरी में निर्मित

बुडापेस्ट के केंद्र से एक घंटे की ड्राइव पर, और हम खुद को सुजुकी की संपत्ति - एस्ज़्टरगोम में पाते हैं। कारखाने के फर्श यहां कई पार्किंग स्थल से घिरे हुए हैं, जिनमें 90% कारें कर्मचारियों के स्वामित्व में हैं, निश्चित रूप से, सुजुकी। शेर का हिस्सा स्थानीय असेंबली लाइन से आया था, लेकिन कुछ, जैसे कि XL-7 SUV, को समुद्र के पार से डिलीवर किया गया था। इस साल संयंत्र 20 साल का हो गया है, और किसी कारण से हम कारखाने के प्रवेश द्वार के पीछे समाजवादी युग के मूल सिद्धांतों को देखकर बहुत आश्चर्यचकित नहीं हैं। उदाहरण के लिए, कारखाने की कैंटीन को एक दर्दनाक परिचित सोवियत पैटर्न के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है - एक भोजन कक्ष का एक विशाल आयत, मेनू से व्यंजन प्रदर्शित करता है, रोलिंग ट्रे के लिए रेलिंग।

एक संक्षिप्त लेकिन अनिवार्य ब्रीफिंग के बाद, हम सुरक्षात्मक कपड़े पहनते हैं और वेल्डिंग की दुकान पर जाते हैं। हम यहां एक बीते युग के संकेतों को देखने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन हमें केवल कुल स्वच्छता, आधुनिक उपकरण और उत्पादन प्रक्रिया का जापानी संगठन ही मिलता है। स्मार्ट रोबोट विभिन्न आकार के शरीर के तत्वों को एक साथ जोड़ते हैं। वैसे, संयंत्र में 700 रोबोट कार्यरत हैं, जिनमें से 495 वेल्डिंग प्रक्रिया में उपयोग किए जाते हैं। कहीं न कहीं कार्यशाला की गहराई में, वेल्डिंग बिंदुओं की ताकत का परिचालन नियंत्रण किया जाता है। श्रमिकों का एक समूह छोटे हथौड़ों से जोड़ों को थपथपाता है। इस मापी गई दस्तक के तहत, हम असेंबली की दुकान पर जाते हैं, और रोबोटाइजेशन के स्तर में अंतर तुरंत हमारी आंख को पकड़ लेता है। असेंबली लाइन पर बहुत कम रोबोट हैं, लेकिन उत्पादन की गति बहुत तेज लगती है। कार्यशाला के कार्यकर्ता शवों पर दरवाजे लटकाते हैं, तत्वों को इकट्ठा करते हैं ब्रेक प्रणाली, शरीर और चेसिस की "शादी" को व्यवस्थित करें और स्थापित करें इंजन डिब्बेइंजन - फिएट द्वारा निर्मित गैसोलीन, जापानी उत्पादन और डीजल। वैसे, SX-4 जुड़वां - फिएट सेडिसी - भी Esztergom संयंत्र की असेंबली लाइन को बंद कर देते हैं, लेकिन यह पश्चिमी यूरोप के देशों के लिए उन्मुख एक टुकड़ा माल है। कुल मिलाकर, Esztergom एक दिन में लगभग 800 कारों का उत्पादन करता है।

संयंत्र के प्रतिनिधियों के साथ बात करने के बाद, हम दिलचस्प विवरण सीखेंगे। "हंगेरियन हैंड्स" जो एस्ज़्टरगोम में कारखाने में छोटी कारों को इकट्ठा करते हैं, वे बिल्कुल हंगेरियन नहीं हैं। उदाहरण के लिए, संयंत्र के कर्मचारियों में से लगभग 35% (कुल 3,900 लोग) स्लोवाक हैं। हालांकि, हम लंबे समय तक स्लोवाक श्रमिकों के इतने उच्च अनुपात पर आश्चर्यचकित नहीं हैं। जैसे ही हम परीक्षण SX-4s के पहिये के पीछे पहुँचे, कारखाने से दूर चले गए, एक सुंदर हरे पुल पर डेन्यूब को पार किया, और हमने खुद को पड़ोसी स्लोवाकिया में पाया। यह स्पष्ट है कि इस देश के निवासी एस्टेरगोम संयंत्र के लिए क्यों उत्सुक हैं। यह आंशिक रूप से स्लोवाकिया में उच्च बेरोजगारी के कारण है, आंशिक रूप से डेन्यूब के दूसरी तरफ आकर्षक कामकाजी परिस्थितियों के कारण। हंगेरियन प्लांट के कर्मचारियों का वेतन उसी क्षेत्र के उद्यमों के कर्मचारियों की तुलना में थोड़ा अधिक है। आकर्षक सामाजिक लाभ हैं। हां, और जापानी पक्ष कार्यकर्ताओं को सक्रिय रूप से उत्तेजित कर रहा है। इसलिए, सुजुकी स्थानीय किंडरगार्टन की देखभाल करती है, नगर निगम के अधिकारियों के साथ सहयोग करती है।

बुडापेस्ट - एज़्टेरगोम - बुडापेस्ट

हमने बुडापेस्ट से एस्टेरगोम के रास्ते में हंगेरियन-निर्मित एसएक्स -4 से परिचित होना शुरू किया और प्रयोग की शुद्धता के लिए, हमने हंगेरियन बाजार के लिए आरक्षित 2-व्हील ड्राइव मॉडल चुना। हमारे मामले में निकासी काफी शहरी है - 175 मिमी। हुड के तहत, एक 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन गड़गड़ाहट करता है, जो रूस के लिए कारों पर उपलब्ध नहीं होगा। हमारे बाजार के लिए, यूरो 4 मानकों को पूरा करने वाले 1.6-लीटर इंजन का इरादा है। ट्रांसमिशन - एक 5-स्पीड "मैकेनिक्स" - जर्मन में स्पष्ट बदलाव के साथ प्रभावित हुआ, लेकिन लंबे लीवर स्ट्रोक से खुश नहीं था। हंगेरियन संस्करण में चेसिस में थोड़ी अधिक कठोर सेटिंग्स हैं।

निलंबन "जापानी" की तुलना में थोड़ा सघन है, लेकिन सवारी की चिकनाई प्रभावित नहीं होती है। Monoprivodnoy SX-4 सड़क की खामियों का सामना नहीं करता है, झटकों और शोर से परेशान नहीं होता है। डेढ़ लीटर इंजन "हंगेरियन" को अपने 1.6-लीटर समकक्ष की तरह बढ़ी हुई गति पसंद है। 3600 आरपीएम तक, ऐसा एसएक्स -4 स्पष्ट रूप से सुस्त गति से गति करता है, लेकिन एक बार टैकोमीटर सुई उपरोक्त मील के पत्थर पर काबू पा लेती है, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एक स्पोर्ट्स कार में बदल जाता है। हाई-स्पीड मोटर और दृढ़ ब्रेक, और एक अलग स्टीयरिंग व्हील से मेल खाने के लिए लगभग शून्य क्षेत्र में जानकारी की मामूली कमी के साथ। एक शब्द में, मोनो-ड्राइव SX-4 लापरवाही को भड़काता है, लेकिन यह शांत भी हो सकता है यदि अहंकारी मोटर "चालू" नहीं है।

Esztergom में कारखाने का दौरा करने के बाद, हम एक कार में बदल जाते हैं जो रूसी खरीदारों के लिए अधिक दिलचस्प है - 1.6-लीटर 112-हॉर्सपावर इंजन, 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और ऑफ-रोड क्लीयरेंस के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर। उम्मीदों के विपरीत, हम न तो कार के रोल को तंग और तेज मोड़ में देखते हैं, न ही सवारी की चिकनाई को नुकसान, जो कि स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर को कठिन तरीके से पुन: कॉन्फ़िगर करने का एक तार्किक परिणाम हो सकता है। बैंक मौजूद हैं, लेकिन वे बेहद छोटे हैं। विनिमय दर स्थिरताऔर पूरी तरह से सुधार हुआ। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन अचानक लेन परिवर्तन के दौरान अधिक आत्मविश्वास से स्थिर होता है और निश्चित रूप से, प्राइमर पर बहुत अधिक स्थिर होता है।

दूसरे शब्दों में, SX-4 के लिए हंगेरियन पंजीकरण एक परम वरदान है। यह केवल इस तथ्य के बारे में शिकायत करने के लिए बनी हुई है कि "चलती" के बाद कीमतों को नीचे की ओर समायोजित नहीं किया जाता है। 1.6-लीटर इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ सबसे सस्ता मोनो-ड्राइव क्रॉसओवर हमारे हमवतन 619,000 रूबल का खर्च आएगा। एक ही इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन के लिए, आपको कम से कम 719,000 रूबल का भुगतान करना होगा। और फिर भी यह कीमत बहुत अधिक नहीं लगती है, जापानी कॉम्पैक्ट की अधिक आधुनिक उपस्थिति और रूसी वास्तविकताओं के लिए इसके विचारशील अनुकूलन को देखते हुए। SX-4 का प्रतिस्पर्धात्मक लाभ ऑल-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट आला में इसकी असाधारण स्थिति भी है। कुछ समय पहले तक, "जापानी" खंड में एक स्पष्ट एकाधिकारवादी था। लेकिन प्रतियोगियों ने पहले ही एड़ी पर कदम रखना शुरू कर दिया है। निसान जूक के अलावा, सुजुकी भविष्य को चुनौती देने के लिए तैयार है रेनॉल्ट डस्टर. यह संभव है कि "फ्रांसीसी" की रूसी शुरुआत सुजुकी के कॉम्पैक्ट बेस्टसेलर के लिए कीमतों को कम करने में मदद करेगी।

लेखक एव्टोपैनोरमा पत्रिका के स्तंभकार वासिली सर्गेवसंस्करण ऑटोपैनोरमा 8 2011फोटो लेखक की फोटो

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