ज़ाज़ फोर्ज़ा कार: तकनीकी और परिचालन विशेषताओं, समीक्षा। ज़ाज़ फोर्ज़ा मेरी समीक्षा ज़ाज़ फोर्ज़ा का मोटर संसाधन क्या है

इस तथ्य के बावजूद कि ज़ाज़ फोर्ज़ा निश्चित रूप से एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, त्वरण गतिकी के मापन ने पाठकों के बीच एक जीवंत चर्चा का कारण बना। उनमें से कई परिणामों को लेकर संशय में थे। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, नई यूक्रेनी कार की वास्तविक शक्ति और टोक़ की जांच करने के लिए विचार पैदा हुआ था। और निष्पक्ष रूप से पुष्टि करने का प्रयास करें कि ज़ाज़ फोर्ज़ा एक नींद की मक्खी नहीं है; इसकी मोटर आपको शहर की धारा में शांति से रहने और देश की सड़क पर आगे निकलने की अनुमति देती है।

आपने कहा हमने किया। नवंबर के अंत में, सीरियल नंबर 768 के साथ एक परीक्षण ज़ाज़ फोर्ज़ा एक प्रमाणित इंजन स्टैंड में चला गया। स्टैंड निर्माता - यूरोपीय कंपनीवी-टेक, जो पेशेवर रेसिंग टीमों के साथ-साथ गंभीर ट्यूनिंग उत्साही लोगों को अपने उत्पादों की आपूर्ति करता है। स्टैंड 1000 hp तक की शक्ति के साथ कार के दोनों धुरों पर माप लेने में सक्षम है।

हालांकि, हमारे अनुरोध बहुत अधिक मामूली थे ... स्टैंड की तकनीकी विशेषताएं 0.1% से अधिक के विचलन के साथ माप सटीकता प्रदान करती हैं। परीक्षण के अंत में, एक ग्राफ बनता है जो स्पष्ट रूप से दिखाता है कि सभी चरणों में शक्ति और टोक़ मान क्या हैं। "ऑटोसेंटर" ने दो नियंत्रण माप बनाए। माप प्रक्रिया फिल्माया गया था; आप इसे देख सकते हैं

निर्देश मैनुअल में Zaporozhye ऑटोमोबाइल बिल्डिंग प्लांट 109 hp का दावा करता है। इंजन पावर ज़ाज़ फोर्ज़ा, 6000 आरपीएम पर हासिल किया। टॉर्क - 4500 आरपीएम पर 140 एनएम।

तो माप। कार डायनो-स्टैंड के रोलर्स पर "नेस्टेड" है और इसे पट्टियों के साथ सुरक्षित रूप से बांधा गया है। पहिए के पीछे - परीक्षण करने वाला एक कंपनी विशेषज्ञ। कंप्यूटर स्क्रीन कार और इंजन की गति की "गति" प्रदर्शित करती है। कमरे में अविश्वसनीय शोर है। यह शक्तिशाली पंखा ज़ाज़ फोर्ज़ा रेडिएटर में हवा चलाता है। मोटर चौथे गियर में 6200 आरपीएम के कटऑफ तक घूमती है, जो एक सीधी रेखा के सबसे करीब है। और सन्नाटा छा जाता है - ज़ाज़ फोर्ज़ा "बंद हो जाता है"। फिर माप ग्राफ मुद्रित किया जाता है।

परिणाम आपके सामने है:

ग्राफ के ऊपर पीक पावर और टॉर्क वैल्यू हैं। ज़ाज़ फोर्ज़ा 107.4 hp . तक पहुँच गया 6168 आरपीएम पर पावर और 5213 आरपीएम पर 127.2 एनएम का टार्क। यह विशेषता है कि टोक़ पहले से ही 1500 आरपीएम पर 107 एनएम तक पहुंच जाता है। इसलिए ज़ाज़ फोर्ज़ा को स्थानांतरित करना आसान है। इसके अलावा, टोक़ थोड़ा बढ़ता है, और 2500 आरपीएम से शुरू होकर, टोक़ वक्र 120-125 एनएम के स्तर पर लगभग सपाट हो जाता है, और कटऑफ तक ऐसा ही रहता है। बेशक, ज़ाज़ फोर्ज़ा ने रिकॉर्ड नहीं तोड़े और डायनो स्टैंड के चल रहे ड्रमों को टुकड़ों में नहीं फाड़ा। लेकिन कुल मिलाकर इसने अच्छा प्रदर्शन किया। घोषित शक्ति से वास्तविक शक्ति का विचलन 1.5% था।

स्पष्टता के लिए, हम तालिका में फ़ैक्टरी डेटा और हमारे माप के परिणाम प्रस्तुत करते हैं:

हम एक विशेषज्ञ के बिदाई शब्दों के साथ छोड़ते हैं: “आपका ABS खराबी प्रकाश अब प्रकाश करेगा, ऐसा हमेशा होता है। परीक्षणों के दौरान, आगे के पहिये घूम रहे हैं, पीछे वाले स्थिर हैं। ऐसे क्षण में ABS सेंसर यह समझने से इंकार कर देता है कि क्या हो रहा है, लेकिन एक किलोमीटर सामान्य ड्राइविंग के बाद वापस सामान्य हो जाएगा।
तो यह डैशबोर्ड पर है - एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ समस्याओं का एक पीला प्रतीक। दक्षता पहले भी लौटी - 400-500 मीटर के बाद अलार्म सिग्नल गायब हो गया।

इसका परिणाम क्या है? सच कहूं तो मैं परीक्षण शुरू होने से पहले चिंतित था। क्या होगा यदि ज़ाज़ फोर्ज़ा घोषित संकेतकों पर खरा नहीं उतरता है? लेकिन सब कुछ अच्छा खत्म हो गया। निर्माता उद्देश्य डेटा इंगित करता है, यह एक तथ्य है। लेकिन मूल्यों में अंतर के बारे में क्या? ऐसे अंतर डेढ़ से दो घोड़े की शक्ति- एक सामान्य घटना, लगभग सभी निर्माताओं की विशेषता। इसे आसानी से समझाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, माप विधियों और ईंधन की गुणवत्ता में अंतर से।

आइए बेंच परीक्षणों से दैनिक संचालन की ओर लौटते हैं। और बात करते हैं इंजन की। बाहर सर्दी है, दिन के समय बाहर -1-3 C0 है। ज़ाज़ फोर्ज़ा इंजन में - मूल तेलजीएम (एसएई 5W-30 चिपचिपापन) शून्य रखरखाव के दौरान भरा।

समय-समय पर सुबह की शुरुआत डिपस्टिक की जांच से होती है। सेवा के बाद 2000 किमी के लिए तेल का स्तर अधिकतम, अपरिवर्तित रखा जाता है। ठंड के मौसम में, इंजन अभी भी आसानी से शुरू होता है। लेकिन शुरुआत के बाद के शुरुआती मिनटों में ही उनकी आवाज बदल गई। हाइड्रोलिक भारोत्तोलक सूखे और जोर से "बोलते हैं"। यह लॉन्च के बाद 1-2 मिनट तक जारी रहता है। फिर, "शराब पीकर" तेल, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक चुप हो जाते हैं। पहचानी गई विशेषता में कोई अपराध नहीं है, लेकिन मैं ज़ाज़ फोर्ज़ा के वर्तमान और भविष्य के मालिकों को एक सिफारिश देने की हिम्मत करता हूं: सावधान रहें, इंजन शुरू करने के तुरंत बाद इसे बंद न करें। क्या आप जागने के बाद अपना चेहरा धोते हैं और नाश्ता करते हैं? इस इंजन को मौका दें। इस तरह आप संसाधन को बचाएंगे, क्योंकि आधुनिक आंतरिक दहन इंजन के पहनने का 90% लॉन्च के बाद पहले मिनटों में होता है, जब तक मोटर ऑयलतेल पैन से "यात्रा" उन स्थानों पर होती है जहां स्नेहन की आवश्यकता होती है। लेकिन इंजन को 10-15 मिनट तक गर्म न करें! यह बर्बाद समय और पैसा है, साथ ही एक प्रदूषित वातावरण है। यह काफी पर्याप्त है और आंदोलन शुरू होने से पहले 2-3 मिनट का वार्म अप करें।

ज़ाज़ फोर्ज़ा डायरी के पन्नों पर जल्द ही मिलते हैं। अगले अंक में: कैसे एक परीक्षण कार कीव फ़र्श के पत्थरों पर विजय प्राप्त करती है, एक पूर्ण भार के साथ एक लंबी सड़क और जीवन में छोटी चीजें।

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ZAZ Forza क्लास बी कार है जिसे बजट सेगमेंट में पेश किया गया है। निर्माता इसे बड़े शब्दों के साथ विज्ञापित करते हैं: उज्ज्वल डिजाइन, शक्तिशाली "दिल", उच्च-गुणवत्ता वाला विवरण। लेकिन क्या सच में ऐसा है? आइए इसका पता लगाते हैं।

ड्राइवर समीक्षा अलग हैं। कुछ सकारात्मक हैं, लेकिन कुछ सर्वथा नकारात्मक भी हैं। बेशक, एक सस्ती कार में इसकी कमियां हैं, लेकिन वे कवर किए गए हैं कम लागत. खरीदार को खुद तय करना होगा कि वह उनके साथ काम करने के लिए तैयार है या नहीं।

संक्षेप में कार के बारे में

यह संभावना नहीं है कि कोई भी तर्क देगा कि सबसे लोकप्रिय कारें प्रतिनिधि हैं बजट खंड. चीनी प्रतियों का एक विकल्प फोर्ज़ा मॉडल है, जिसे कन्वेयर पर निर्मित किया गया था जिसे 2010 में लॉन्च किया गया था। निर्माता ने सोचा कि यह कार पहले से ही परिचित ज़ाज़ चांस / सेंस का उत्तराधिकारी बन जाएगी। लेकिन जैसा कि समय ने दिखाया है, उसने खाली जगह भर दी, जो बंद होने के बाद खाली हो गई थी ओपल एस्ट्राजी।

ऑस्ट्रियाई डिजाइनर मॉडल के विकास में लगे हुए थे। आधार चेरी ए -13 था। इस तथ्य के कारण कि ज़ापोरोज़े शहर में यूक्रेनी संयंत्र में असेंबली की गई थी, प्रति कार अंतिम लागत काफी आकर्षक निकली, जिससे इस तरह के साथ प्रतिस्पर्धा करना संभव हो गया प्रसिद्ध मॉडल, "प्रियोरा", "कलिना", "अनुदान" के रूप में मॉडल रेंजलाडा।

शरीर की विशेषताएं

निर्माता ने ज़ाज़ फोर्ज़ा के कई संस्करण पेश किए: हैचबैक और सेडान। पहले प्रकार के शरीर के लिए, इसके आयाम हैं:

• 4139 मिमी - लंबाई;
• 1492 मिमी - ऊंचाई;
• 1686 मिमी - चौड़ाई।

सेडान के लगभग समान आयाम हैं। यह केवल लंबाई में भिन्न होता है। सेडान में, यह 130 मिमी (4269 मिमी) बड़ा है।

इन कारों में कर्ब वेट (1275 किग्रा) और व्हीलबेस (2527 मिमी) समान हैं। और यहाँ धरातलहैचबैक से ज्यादा सेडान। पहली निकासी 370 मिमी है, और दूसरी - 300 मिमी।

दिखावट ZAZ Forza कार को शायद ही मूल कहा जा सकता है, क्योंकि Chery A-13 को इस मॉडल के आधार के रूप में लिया गया था। सभी समान सुव्यवस्थित आकार, फुलाए हुए हिस्से, एक बड़ा बम्पर, रेडिएटर जंगला का आकार पहले से ही घरेलू ड्राइवरों से परिचित है। हालांकि, यह नहीं कहा जा सकता है कि डिजाइन के मामले में कार को फाइनल नहीं किया गया है। सभी विवरण सामंजस्यपूर्ण रूप से एक दूसरे के साथ संयुक्त होते हैं, जिससे एक संपूर्ण समग्र रचना बनती है।

विशेष विवरण

कार की उपस्थिति मुख्य चयन मानदंड नहीं है। ज्यादातर ड्राइवर ध्यान देते हैं तकनीकी निर्देश, विशेष रूप से, "भराई", जो हुड के नीचे छिपा हुआ है। ज़ाज़ फोर्ज़ा केवल एक प्रकार के बिजली संयंत्र से सुसज्जित है - ACTECO SQR477F। AVL कर्मचारी इसके विकास में शामिल थे। मोटर चार सिलेंडर पर आधारित है। इकाई की मात्रा 1.5 लीटर है। इस पावर प्लांट की अधिकतम शक्ति 109 hp है। से। टॉर्क इंडिकेटर - 140 एनएम।

मॉडल फ्रंट व्हील ड्राइव है। यह इकाई एक प्रकार के ट्रांसमिशन - मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। कार के फ्रंट में McPherson सस्पेंशन और डिस्क सस्पेंशन लगाया गया है। ब्रेक प्रणाली. लेकिन पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक के साथ सेमी-इंडिपेंडेंट स्प्रिंग टाइप लगाया गया है।

ड्राइविंग प्रदर्शन: समीक्षा

ज़ाज़ फोर्ज़ा कार सबसे ज्यादा नहीं मिलती है अच्छी प्रतिक्रियावायुगतिकीय गुणों के लिए। ड्राइवर सोचते हैं कि पावर प्वाइंटनिर्माता के विनिर्देशों को पूरा नहीं करता है। तेज करते समय, आप केबिन में सुनते हैं विशेषता ध्वनिजो खराब ध्वनि इन्सुलेशन को इंगित करता है। जैसे ही कार लगभग तीन हजार चक्कर लगा रही है, वैसे ही कूबड़ दिखाई देता है।

ज़ाज़ फोर्ज़ा की अधिकतम सीमा 160 किमी / घंटा की गति है, लेकिन ड्राइवरों का दावा है कि वे 130-140 किमी / घंटा से अधिक नहीं बढ़े। ईंधन की लागत के लिए, इस मॉडल को किफायती नहीं कहा जा सकता है। शहर में, यह 10 लीटर तक और संयुक्त चक्र में - 7.2 लीटर तक खपत करता है।

चालक और त्वरण दर को मत मारो। एक जगह से, कार लगभग 12 सेकंड खर्च करते हुए पहली "बुनाई" उठाएगी।

फायदे और नुकसान

कार की विशेषताओं पर विचार करने के बाद, इसके सभी फायदे और नुकसान को उजागर करने का समय आ गया है। पहले वाले में शामिल हैं:

• आकर्षक डिजाइन;
• आरामदायक सैलून;
• इष्टतम संतुलनसामग्री की गुणवत्ता और लागत के बीच;
• सस्ती सेवा।

उपयोगकर्ताओं ने नुकसान के रूप में क्या नाम दिया? इस:

• कम निकासी;
• खराब ध्वनि इन्सुलेशन;
• उच्च प्रवाहईंधन।

ज़ाज़ फोर्ज़ा: कीमत

यह मॉडलकार को प्रस्तुत किए गए लोगों में सबसे सस्ता माना जाता है रूसी बाजार. यह ध्यान देने योग्य है कि इसने पौराणिक लाडा श्रृंखला को भी पीछे छोड़ दिया। बेशक, मांग के मामले में, बाद वाले अभी भी आगे हैं, लेकिन लागत के मामले में, फोर्ज़ा प्रतिस्पर्धा से बाहर है। कार डीलरशिप में, यह प्रति 390 से 420 हजार रूबल के मूल्य टैग के साथ प्रस्तुत की जाती है। विन्यास की पसंद लागत के गठन को प्रभावित करती है। तीन पैकेज पेश किए जाते हैं: बेस (विकल्पों का मानक सेट), कम्फर्ट और लक्स।

कल मैंने पहली बार एक नई गाड़ी चलाई ज़ाज़ कारफोर्ज़ा। और आज मैं आपको उसके बारे में अपनी समीक्षा देना चाहता हूं ……।

मुझे तुरंत कहना होगा कि मैंने केवल पार्किंग में कार की तस्वीरें लीं, मैंने पाठ्यक्रम के दौरान तस्वीरें लेने का प्रबंधन नहीं किया, सभी क्योंकि: सबसे पहले, मैं गाड़ी चला रहा था, और दूसरी बात, सैलून प्रबंधक ने कहा कि आप कर सकते हैं ' तस्वीरें ले लो! लेकिन फिर भी बहुत सारी तस्वीरें इकट्ठी हुईं, और हमेशा की तरह एक वीडियो फ़ाइल है।

तो, चीनी द्वारा डिजाइन किया गया द्वारा Chery, और इसे चेरी ए 13 कहा जाता है। अब यूक्रेन में इकट्ठी हुई एक कार को रूस पहुंचाया जा रहा है, मैंने इस बारे में पहले ही लिखा था। मैं खुद को नहीं दोहराऊंगा, लेकिन मैं आपको केवल याद दिलाता हूं कि यूक्रेन में फोर्ज़ा को लाडा हत्यारा कहा जाता है।

एक्सटीरियर ज़ाज़ फ़ोरज़ा

जब मैनेजर केबिन में इधर-उधर घूम रहा था, चाबियों की तलाश कर रहा था और टेस्ट ड्राइव के लिए कागजी कार्रवाई कर रहा था, मैंने मौका लिया और कार की एक तस्वीर ली।

शरीर बहुत अच्छा दिखता है, आगे का भाग लम्बा होता है, पिछला छोटा होता है और तेजी से कट जाता है। यह स्पोर्ट्स कारों पर किया जाता है, लेकिन इसे स्पोर्ट्स कार कहने के लिए भाषा नहीं मुड़ती।

मुझे कहना होगा कि पुर्जे एक साथ बहुत अच्छी तरह से फिट होते हैं, अंतराल समान हैं, कोई विकृति नहीं देखी गई, जैसा कि आमतौर पर चीनी कारों पर होता है। केवल एक चीज जिसने व्यक्तिगत रूप से मेरी आंख को पकड़ लिया, वह थी उभरे हुए प्लास्टिक के पहिये के रिम, बहुत सुंदर नहीं।

लेकिन बचाव में, मैं कहूंगा कि धातु पूर्व चीनी कारों की तरह खिलौना नहीं है, यह निश्चित रूप से एक प्लस है। साथ ही, स्पॉट वेल्ड काफी आम है, जो शरीर को मजबूत बनाता है, यह भी एक प्लस है। मैं पहिया मेहराब में भी चढ़ गया। यहाँ एक तस्वीर है

रबर वास्तव में निराशाजनक है, यह कठिन है और मुझे ज्ञात निर्माता नहीं है। यह कम स्पीड में भी गाड़ी चलाते समय काफी आवाज करता है। तो जरूर बदलें। और आप "फोर्ज़ा" क्या चाहते थे - बहुत बजट कारऔर उस पर कोई नहीं महंगे टायरनहीं डालेंगे, लेकिन हमारी समीक्षा में केवल सच्चाई। यहाँ रबर के नाम की एक तस्वीर है। इसे "सोलाज़ो" कहा जाता है।

सोलाज़ो रबर

रियर ट्रंक पर नेमप्लेट भी चेरी हैं, उम्मीद के मुताबिक ज़ाज़ नहीं।

एक लंबे, थोड़े चालाक मोर्चे पर, सामने थे फॉग लाइट्सलेकिन रेडियो नहीं था, क्यों?! विरोधाभास!

सामान्य तौर पर, बाहरी ने कोई नकारात्मक नहीं छोड़ा, सब कुछ मन के अनुसार किया जाता है।

ज़ाज़ इंटीरियर

केबिन विशाल, सामने और . है पीछे के यात्रीउन्हें अच्छा लगेगा, उनके पैर कहीं भी आराम नहीं करते हैं, इसलिए लंबी सड़क भयानक नहीं है, आप आराम से बैठ सकते हैं।

आगे की सीटों को अच्छी तरह से बनाया गया है, यहां तक ​​​​कि कुछ पार्श्व समर्थन भी हैं। सीटों की सामग्री दो-रंग की है, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, पतली, मुझे ऐसा लगता है कि यह लंबे समय तक नहीं चलेगी। अपने लिए देखलो।

प्लास्टिक बहुत कठिन और बजट है, कुछ पैनल चलते समय पहले से ही खड़खड़ कर रहे हैं, और यह नई कार, हैंडब्रेक के क्षेत्र में टारपीडो की निरंतरता से भी क्रिकेट की आवाजें सुनाई दीं। यह महसूस किया जाता है कि कोई ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है, यहां तक ​​​​कि खिड़कियां बंद होने के बावजूद, सड़क पूरी तरह से श्रव्य है, जैसा कि इंजन है। शिफ्ट लीवर हाथ में अच्छा लगता है और इसमें लेदरेट कवर है। जैसा कि मैंने पहले ही लिखा था, कोई रेडियो नहीं था, मध्य कंसोल में तीन समायोजन घुंडी हैं - वायु आपूर्ति स्पंज की स्थिति, गर्म और ठंडी हवा का समायोजन, स्टोव / एयर कंडीशनर की वायु आपूर्ति। स्टीयरिंग व्हील सस्ते प्लास्टिक से बना है, लेकिन यह हाथ में अच्छी तरह बैठता है। दरवाजे एक गर्जना के साथ बंद हो जाते हैं, मुझे ऐसा लगता है कि हमारे बेसिन लगभग समान हैं, हमें आकार देने की आवश्यकता है।

ड्राइवर के दरवाजे पर बटन होते हैं: सभी बिजली की खिड़कियों का नियंत्रण, ट्रंक और गैस टैंक हैच को खोलना, साथ ही साथ दर्पणों को समायोजित करना। बुरा नहीं!

ड्राइवर का दरवाजा - खिड़की नियंत्रण

और अंत में मेरा सैलून वीडियो

सूँ ढ

ट्रंक बड़ा है, यह देखते हुए कि यह एक लिफ्टबैक है, मुझे लगता है कि बड़े आकार का कार्गो लेना कोई समस्या नहीं होगी।

इंजन और सस्पेंशन

मैं आपको बताऊंगा कि, इंजन में एक नहीं है खराब कर्षण, गैस को दबाया और कार तेजी से 1.5 लीटर तेज हो गई। और पावर (109 एचपी)। केवल एक चीज जो मुझे लग रही थी, वह यह थी कि गति थोड़ी खिंची हुई थी, लेकिन समावेश के बारे में कोई शिकायत नहीं थी, बॉक्स ने पांच के लिए काम किया! इसके अलावा, इंजन शोर है, केबिन में सब कुछ पूरी तरह से श्रव्य है! निलंबन कठोर है, छोटे धक्कों और रेल पर, और मैंने विशेष रूप से कार को उन क्षेत्रों में भेजा जहां रेल थे, कार हिलती है, आंतरिक प्लास्टिक क्रीक और क्रिकेट के साथ दोस्त हैं। सामान्य तौर पर, निश्चित रूप से साइज़िंग और व्हील आर्च लाइनर, अन्यथा सवारी करना असंभव होगा।

वंशावली
ZAZ Forza, Chery A13 मॉडल के यूक्रेनी बाजार का नाम है, जो हमारे साथ थोड़े समय के लिए चीनी नाम से बेचा गया था। कार 2009 में Chery Automobile द्वारा बनाई गई थी, और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन 2010 में चीन में शुरू हुआ। चेरी के उपाध्यक्ष जू बिरेन के अनुसार, चीन में 100,000 से अधिक A13 पहले ही बेचे जा चुके हैं।

चीनी कंपनी को Chery A13 पर गर्व है, क्योंकि उन्होंने इस कार को पहले ही बना लिया है। अपने दम पर, दुनिया के एनालॉग्स को उधार लिए और कॉपी किए बिना।

टोरिनो डिजाइन स्टूडियो के इतालवी डिजाइनर विकास में शामिल थे, और ऑटोमोटिव फैशन में सद्भाव और आधुनिक रुझान कार की उपस्थिति में पहले से ही महसूस किए गए हैं।

ACTECO की नई पीढ़ी के इंजन ऑस्ट्रियाई कंपनी AVL के साथ संयुक्त रूप से विकसित किए गए थे, जिसके परिणामस्वरूप यूरो -4 और भविष्य में यूरो -5 के साथ उनका अनुपालन प्राप्त करना संभव था। हां, और विशिष्ट शक्ति संकेतक प्रभावशाली हैं। तो, 1497 cc की कार्यशील मात्रा के साथ ZAZ Forza इंजन। 109 एचपी . का उत्पादन करता है 6000 आरपीएम पर, और 140 एनएम का टॉर्क।

रनिंग गियर।
नतीजतन, Chery A13 अपनी विशेषताओं के मामले में पहले से ही आश्चर्यजनक रूप से अलग है चीनी कारें"पहली लहर"।

रणनीति
ज़ाज़ ने 2008-2009 के संकट में बहुत तेज़ी से प्रवेश किया। संयंत्र को रोकना पड़ा, क्योंकि यूक्रेन में उपभोक्ता मांग कुछ ही महीनों में सचमुच गिर गई। 150 हजार के पूर्ण पैमाने पर उत्पादन के पूर्व संस्करणों का कोई निशान नहीं है। 2009 में, ZAZ ने SKD असेंबली सहित 43.9 हजार कारों का उत्पादन किया, और 2010 में - 42.2 हजार कारों का उत्पादन किया।

रूस को निर्यात की एकमात्र आशा थी। लेकिन यहाँ भी, संयंत्र को एक अप्रत्याशित परिस्थिति का सामना करना पड़ा। 2009 में जनरल मोटर्स ने रूस में बिक्री के लिए कार खरीदने से इनकार कर दिया शेवरले लानोस. खरोंच से वितरण नेटवर्क का तत्काल निर्माण करना आवश्यक था, इसे स्वयं बेचना शुरू करें। मुझे सीआईएस देशों के बाजारों में एक नए नाम - ज़ाज़ चांस के साथ प्रवेश करना पड़ा। आंशिक रूप से, इससे संयंत्र को लोड करना संभव हो गया, लेकिन फिर भी, क्षमता का 50% से अधिक खाली रह गया। उस समय तक "तेवरिया" का उत्पादन पहले ही कम कर दिया गया था, और "स्लावुटा" को उच्च ओवरहेड लागत के कारण बेचना बेहद मुश्किल था, हालांकि यह सबसे अधिक था सस्ती कारबाजार में।

तब भी यह स्पष्ट था कि केवल निर्यात ही संयंत्र को बचा सकता है। ज़ाज़ को तत्काल एक और कार की आवश्यकता थी जिसके साथ न केवल यूक्रेनी बाजार में प्रवेश करना संभव था, बल्कि इसे अन्य सीआईएस देशों में भी बेचना था। 2009 में, ZAZ ने KIA C'eed की SKD असेंबली शुरू की, और प्लांट के शेयरधारकों ने कोरियाई निगम के साथ पूर्ण पैमाने पर उत्पादन के लिए बातचीत की। सबसे पहले, संभावनाएं अच्छी लग रही थीं, लेकिन केआईए मोटर्स रूस में कारखानों पर निर्भर थी, और बहुत अनिच्छा से अनुबंध विधानसभा के लिए सहमत हुई।

समानांतर में, चेरी ने सीआईएस में उत्पादन के संगठन के साथ कठिनाइयों का अनुभव किया। यह कंपनी रूस में आने वाले पहले लोगों में से एक थी, सक्रिय रूप से विकसित, लागत कम करने के लिए एवोटोर कलिनिनग्राद संयंत्र में अपनी कारों की असेंबली का आयोजन किया, और रूस में अपना संयंत्र बनाने के लिए तैयार था। लेकिन चीनी कारों के विस्तार का रूसी कार उद्योग की शक्तिशाली लॉबी ने विरोध किया था। शुरुआत से, चेरी को लाभ प्राप्त करने और अपना संयंत्र बनाने का अवसर नहीं दिया गया था, फिर एवोटोर ने असेंबली अनुबंध तोड़ दिया, और वितरक बदल गया।

चेरी ने नई कार कारखानों की तलाश शुरू की, और टैगान्रोग में उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए मजबूर किया गया, जहां स्थानीय निर्माता ने अपने वोर्टेक्स ब्रांड के तहत कारों का हिस्सा बेचा, और चेरी डीलर नेटवर्क को हिस्सा दिया। चीनी वाहन निर्माता भी बेलारूसी अधिकारियों के साथ बातचीत कर रहे थे, मिन्स्क में एक संयंत्र बनाने का वादा कर रहे थे, लेकिन फिर उन्हें डर था कि रूस और बेलारूस के बीच राजनीतिक संबंधों में गिरावट उन्हें मुख्य बाजार के बिना छोड़ देगी।

इस समय, ज़ाज़ के साथ बातचीत चल रही थी, और धीरे-धीरे चेरी की स्थिति अधिक वफादार हो गई, जिसके परिणामस्वरूप अंततः एक रणनीतिक साझेदारी समझौता हुआ। ज़ाज़ को उत्पादन का अधिकार प्राप्त हुआ चेरी कार A13, जिसे यूक्रेनी बाजार में ZAZ Forza नाम से बेचा जाएगा। रूसी बाजार के लिए, चेरी के आदेश से, ज़ाज़ चेरी ब्रांड के तहत कारों की आपूर्ति करेगा।

समझौता मानता है कि ZAZ इंजन और गियरबॉक्स को असेंबल करने सहित तैयार कार के अतिरिक्त मूल्य के 50% से अधिक का स्थानीयकरण करेगा।

इस प्रकार, भागीदारों को वह मिला जो वे चाहते थे। ZAZ अपने नाम के तहत यूक्रेनी बाजार में उत्पादन और बिक्री को लोड करने का एक और मॉडल है। चेरी - यूक्रेनी बाजार तक पहुंच, और सबसे महत्वपूर्ण बात - रूस, यूक्रेनी निर्मित कारों के रूप में रूस को शुल्क मुक्त किया जा सकता है। आधिकारिक दस्तावेज 2011 में 10,000 कारों का उत्पादन आंकड़ा दिखाते हैं, जिनमें से 2,500 यूक्रेन में और 7,500 रूस में बेचे जाएंगे। लेकिन फोर्ज़ा परियोजना के लिए अधिक महत्वपूर्ण क्षमताएं आवंटित की गई हैं। संचालन के वर्तमान मोड में, संयंत्र प्रति घंटे 8 कारों का उत्पादन कर सकता है, जो प्रति वर्ष 24,000 कारों के बराबर है।

ZAZ Forza परियोजना में निवेश लगभग $ 30 मिलियन था, इसके अलावा, UkrAvto Corporation के मानद अध्यक्ष तारियल वासडेज़ के अनुसार, भागीदारों ने लागत को आधे में विभाजित किया।

ज़ाज़ और चेरी दोनों इस तथ्य को नहीं छिपाते हैं कि जैसे ही यूक्रेन यूरोपीय संघ के साथ मुक्त व्यापार क्षेत्र में प्रवेश करता है, यूरोपीय संघ को कारों की डिलीवरी भी संभव है।

ज़ाज़ फोर्ज़ा की प्रस्तुति के दौरान, चेरी ऑटोमोबाइल के उपाध्यक्ष, जू बिरेन ने कहा कि वह उक्राव्टो और ज़ाज़ के साथ सहयोग से संतुष्ट थे, और साझेदार पहले से ही दूसरे मॉडल पर चर्चा कर रहे हैं, जिसके उत्पादन में ज़ाज़ को महारत हासिल होगी। उसे 3-4 महीने में बुलाया जाएगा।

बयानबाजी को देखते हुए, ज़ाज़ के पास आखिरकार एक रणनीतिक साझेदार है। लेकिन इस बारे में निश्चित तौर पर बात करना जल्दबाजी होगी। पहले कितने थे? देवू, जनरल मोटर्स, AvtoVAZ, KIA और यहां तक ​​कि डेमलर-क्रिसलर भी। ज़ाज़ ने पहले ही ओपल एस्ट्रा, लाडा-21093\99 का पूर्ण पैमाने पर उत्पादन किया है, एक ई-क्लास कार के उत्पादन की योजना बनाई है, आदि। लेकिन केवल लानोस ही उत्पादन रखने में सक्षम था।

चेरी के साथ गठजोड़ बहुत आशाजनक हो सकता है, यह देखते हुए कि यह दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती कंपनियों में से एक है। चेरी पहले से ही 1 मिलियन कारों की बिक्री के बारे में बात कर रही है, हालांकि 4-5 साल पहले उसने 200-300 हजार कारों का उत्पादन किया, मुख्य रूप से एमुलेट और क्यूक्यू। अब चेरी के पास पहले से ही अपना इंजीनियरिंग केंद्र, आधुनिक इंजन उत्पादन और कई कारखाने हैं। ज़ाज़ सीआईएस में चेरी का भागीदार बन सकता है, और संभवतः यूरोपीय संघ में प्रवेश करने वाला पहला पुल बन सकता है। लेकिन इस रसीले रास्ते में कई राजनीतिक बाधाएं हैं, इसलिए निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी। यह स्पष्ट है कि ज़ाज़ के पास चीनी निर्माताओं के साथ सहयोग का विकल्प नहीं था। संकट के बाद की स्थितियों में, केवल वे ही ZAZ के साथ अपनी तकनीकों को साझा करने के लिए तैयार थे।

ज़ाज़ फ़ोरज़ा का उत्पादन
CJSC ZAZ के बोर्ड के उप प्रमुख यूरी प्लेचुन के अनुसार, उत्पादन शुरू में उच्च स्तर के स्थानीयकरण के साथ शुरू होगा - अप्रैल तक यह आंकड़ा 51.7% तक पहुंच जाएगा। ज़ाज़ में, उन्होंने न केवल बॉडी वेल्डिंग, पेंटिंग और असेंबली में महारत हासिल की, बल्कि बहुत सारे उपकरण भी तैयार किए, इंजन और गियरबॉक्स को इकट्ठा किया।

"क्या यह कहना मुश्किल है कि फोर्ज़ा में अधिक यूक्रेनी या चीनी हैं?" - यूरी प्लेचुन कहते हैं। “यूरोपीय कारों में अब बहुत सारे चीनी घटक भी हैं। उत्पादन शुरू होने से पहले, हमने आपूर्तिकर्ताओं को आमंत्रित किया और उनके साथ मिलकर एक स्थानीयकरण कार्यक्रम तैयार किया। लेकिन हमारे लिए, फोर्ज़ा पर आवश्यक रूप से यूक्रेनी-निर्मित घटकों को रखना अपने आप में एक अंत नहीं है, अगर उन्हें यूरोप में खरीदना लाभदायक है, तो हम उन्हें खरीद लेंगे, "श्री प्लेचुन जारी है।

“आर्थिक कारणों से, हम अभी तक शरीर के अंगों पर मुहर नहीं लगाते हैं, क्योंकि यह बहुत महंगा है। सभी स्टांपिंग चीन से मंगवाई गई हैं। लेकिन 6 छोटे विवरण इंजन डिब्बेपहले से ही ज़ाज़ में बनाया गया है।

ज़ाज़ ने फोर्ज़ा के लिए प्लास्टिक बंपर के उत्पादन में पूरी तरह से महारत हासिल कर ली है, लगभग सभी आंतरिक उपकरण भी ज़ाज़ द्वारा बनाए गए हैं: इंस्ट्रूमेंट पैनल, डोर अपहोल्स्ट्री, सीलिंग, मैप्स, सीट्स, व्यक्तिगत सस्पेंशन एलिमेंट्स। ज़ाज़-बोसाल जेवी द्वारा निर्मित फोर्ज़ा यूक्रेनी निकास प्रणाली, आंशिक रूप से बिजली व्यवस्था, में यूक्रेनी टायर, डिस्क, बैटरी, एयर कंडीशनिंग भाग होंगे।

फोर्ज़ा के लिए वेल्डिंग की दुकान में एक अलग लाइन स्थापित की गई थी, जहाँ अभी के लिए मैन्युअल रूप से वेल्डिंग की जाती है। मुख्य कंडक्टर में, शरीर के तत्वों को डॉक किया जाता है और शरीर की ज्यामिति बनती है। फिर उस पर पंख लटकाए जाते हैं, दरवाजे और तैयार शरीर को पेंट की दुकान में भेज दिया जाता है।

फोर्ज़ा पेंटिंग उसी लाइन पर होती है जहां लानोस को चित्रित किया गया है। एंटी-जंग प्राइमर के साथ उपचार एक बाथटब में डुबो कर किया जाता है, जिसके बाद शरीर को सुखाया जाता है और एक कक्ष में भेजा जाता है जहां रोबोट फोर्ज़ा को 10 अलग-अलग रंगों में रंगते हैं। जंग के खिलाफ शरीर की सुरक्षा के मामले में, फोर्ज़ा लैनोस को नहीं देगा।

पेंटिंग के गुणवत्ता नियंत्रण के बाद, बॉडी को असेंबली शॉप में भेजा जाता है, जहां कार को पोस्ट से पोस्ट तक कन्वेयर पर पूरा किया जाता है। असेंबली लाइन पर, फोर्ज़ा को लैनोस के साथ मिलाया जाता है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक किटिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद, असेंबलर स्पष्ट रूप से जानता है कि किसी विशेष कार पर किस हिस्से से कॉन्फ़िगरेशन स्थापित करने की आवश्यकता है।

असेंबली पूरी होने के बाद, ज़ाज़ फोर्ज़ा डायग्नोस्टिक लाइन में प्रवेश करता है, और कारखाने में परीक्षण ट्रैक पर अनिवार्य रन उत्पादन चक्र को समाप्त करता है।

यदि यात्रा के दौरान विचलन का पता चलता है, तो कार को संशोधन के लिए भेजा जाएगा। अंतिम स्वीकृति स्थल पर मशीन के डीलरों को सुपुर्द करने की तैयारी करें।

ज़ाज़ फोर्ज़ा की उत्पादन तकनीक उस से अलग नहीं है जो पहले से ही लानोस से हमें ज्ञात है। ज़ाज़ उचित गुणवत्ता और उसके नियंत्रण दोनों का वादा करता है। यूरी प्लेचुन को गर्व है कि कार का लगभग पूरा इंटीरियर पहले से ही यूक्रेन में निर्मित है, जो इसकी स्थायित्व की गारंटी देगा। बिल्कुल नया ज़ाज़ फोर्ज़ा पहले से ही यूक्रेनियन की तरह गंध करता है - वे कारखाने में मजाक करते हैं।

युग ज़ाज़ फ़ोरज़ा
जबकि लिफ्टबैक बॉडी के साथ ज़ाज़ फोर्ज़ा असेंबली लाइन छोड़ रहा है (ट्रंक ढक्कन के साथ उगता है पीछे की खिड़की), और मई में हैचबैक मॉडल का उत्पादन भी शुरू हो जाएगा। अब तक केवल एक ही इंजन होगा - 1.5-लीटर गैसोलीन (109 hp)। ट्रांसमिशन - मैकेनिकल 5-स्पीड। वैसे, इंजन और गियरबॉक्स दोनों को मेलिटोपोल (MeMZ) में इकट्ठा किया जाता है, लेकिन यूरी प्लेचुन के अनुसार, संयंत्र ने नए इंजनों के लिए अलग-अलग भागों का उत्पादन शुरू कर दिया है। इसलिए, मेलिटोपोल में वे गियरबॉक्स के लिए लाइनर, कवर, फ्लैंगेस और गियर बनाते हैं, जल्द ही उत्पादन शुरू हो जाएगा। ज़ाज़ फोर्ज़ा इंजन यूरो -4 मानकों का अनुपालन करता है, और मामूली संशोधनों के साथ यह यूरो -5 मानकों तक पहुंचता है।

वे ज़ाज़ और के बारे में बात करते हैं रोबोट बॉक्स Forza के लिए प्रसारण, लेकिन अभी तक कोई विशेष तारीखों की घोषणा नहीं की गई है।

सबसे पहले, ज़ाज़ फोर्ज़ा 3 ट्रिम स्तरों में उपलब्ध होगा: बेस प्लस, कम्फर्ट और लक्ज़री। कीमत 79900 UAH से शुरू होती है। प्रारंभिक संस्करण के लिए, लेकिन पहले से ही इस पैसे के लिए कार में एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ड्राइवर का एयरबैग, सभी खिड़कियों के लिए इलेक्ट्रिक विंडो, बाहरी दर्पणों का हीटिंग और इलेक्ट्रिक कंट्रोल है। कार शुरू में 185 \ 60R15 आयाम के हाई-प्रोफाइल टायर से लैस है। वारंटी - 3 साल या 60 हजार किमी।

ZAZ Forza पहले ही शोरूम में दिखाई दे चुकी है, लेकिन यह कहना अभी भी मुश्किल है कि यह किस तरह की कार है। ज़ाज़ की यात्रा के दौरान, हम परीक्षण ट्रैक पर कुछ चक्कर लगाने में कामयाब रहे, और हम इस यात्रा के आधार पर अनुमान देने के लिए तैयार नहीं हैं। अब हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि ज़ाज़ फोर्ज़ा आने वाले वर्षों में यूक्रेन में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक बन जाएगी, जो लानोस एक बार बन गई थी। ज़ाज़ में फोर्ज़ा का युग आ रहा है।

सूचना ऑटो परामर्श
फोटो ऑटो-परामर्श और ज़ाज़

ज़ाज़ फोर्ज़ा का उत्पादन पाँच वर्षों से अधिक (दिसंबर 2010 से) के लिए किया गया है, और इस समय के दौरान यह लाखों ड्राइवरों के साथ लोकप्रिय होने में कामयाब रहा है। यह आश्चर्य की बात नहीं है - कार हर तरफ से सफल रही।

इतालवी डिजाइनर अपनी योजनाओं को साकार करने में कामयाब रहे और एक आधुनिक और आकर्षक कार "नक्काशी" की।

इंटीरियर और बॉडी का डिज़ाइन आज के लोकप्रिय बायोनिक डिज़ाइन से अलग है, जो हेडलाइट्स, वी-आकार की ग्रिल और बॉडी ज्योमेट्री के मूल आकार में व्यक्त किया गया है।

इसके अलावा, पहली नज़र में, मूल स्वभाव, ज़ाज़ फोर्ज़ा की "वंशावली" दिखाई देती है।

इतिहास और उपकरण

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ज़ाज़ फोर्ज़ा की रिलीज़ 2010 के अंत में शुरू हुई थी। मॉडल उस समय पहले से ज्ञात Chery A-13 पर आधारित है।

ऑस्ट्रिया की एक कंपनी निर्माण में शामिल हुई, और उत्पादन की शुरुआत से ही ज़ापोरोज़े (यूक्रेन) में असेंबली हुई।

कार कई बॉडी मॉडिफिकेशन और ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है:

रिलीज का उद्देश्य यूक्रेनी बाजार और कई अन्य देशों में बेचना है।

विकल्प और "भराई"

सेडान बॉडी के साथ ज़ाज़ फोर्ज़ा।

कार के आयाम अपने पूर्ववर्ती (देवू लानोस) से बहुत दूर नहीं हैं। यहां लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई के पैरामीटर क्रमशः 4.269*1.868*1.492 मीटर हैं।

व्हीलबेस - 2.527 मीटर। ट्रंक मात्रा - 370 लीटर, ईंधन टैंक- 50 लीटर। ज़ाज़ फोर्ज़ा का कर्ब वेट 1.275 टन है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इंजन सफल निकला। आयतन पावर यूनिट- 1.5 लीटर, गैसोलीन, वितरित इंजेक्शन के साथ।

सिलेंडरों की कुल संख्या चार, चार वाल्व प्रति सिलेंडर है। मोटर शक्ति - 109 अश्वशक्ति।

ऐसे इंजन वॉल्यूम के लिए अधिकतम टॉर्क के संकेतक इष्टतम हैं - 4.5 हजार क्रांतियों पर 140 N * m।

3. संचरण।

ज़ाज़ फोर्ज़ा मॉडल से लैस हैं फाइव-स्पीड गियरबॉक्सगियर, यांत्रिकी। गति धीरे से (किसी भी तापमान पर) चालू होती है।

हालांकि, 1000-1500 तक की गति से समावेशन की कठोरता के बारे में शिकायतें हैं।

4. चेसिस।

कार में आगे के पहियों पर डिस्क ब्रेक और पीछे की तरफ ड्रम मैकेनिज्म है।

सस्पेंशन ज़ाज़ फोर्ज़ा फ्रंट में इंडिपेंडेंट और बैक में सेमी-इंडिपेंडेंट है। टायर का आकार - 15 इंच, 185/60।

5. ऑपरेशन।

निर्माता का दावा है कि अधिकतम गतिकार 160 किमी / घंटा है, जिसकी पुष्टि ऑपरेशन से भी होती है। ईंधन की खपत चयनित ड्राइविंग मोड पर निर्भर करती है।

एक किफायती विकल्प राजमार्ग पर गाड़ी चला रहा है, जिसमें खपत 5.8-6.0 लीटर है। शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय खपत 9.7-10 लीटर तक बढ़ जाती है। संयुक्त चक्र में - 6.8 लीटर।

डैशबोर्ड आरामदायक है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर को एक छोटे त्रिज्या द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, जो ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करता है।

से दाईं ओरआवश्यक उपकरण हैं - रेडियो, जलवायु नियंत्रण बटन, हैंडब्रेक, गियर नॉब और अन्य नियंत्रण उपकरण।

प्रदान किया गया और चलता कंप्यूटर, जो ड्राइवर के लिए मुख्य जानकारी प्रदर्शित करता है - घंटे, दरवाजे बंद करना (खोलना), प्रति दिन माइलेज, माइलेज और वर्तमान ईंधन की खपत।

ज़ाज़ फोर्ज़ा सेडान तीन ट्रिम स्तरों में आती है।

1. मानक (मूल) +।

यहाँ डेटाबेस में प्रदान किया गया है:

• स्थिर करनेवाला;
• संकेतन;
• एयरबैग (एक, चालक के विपरीत)।

यह भी हैं:

• एयर कंडीशनर;
• ऊंचाई-समायोज्य स्तंभ;
• पॉवर स्टियरिंग;
• केंद्रीय ताला - प्रणाली।

लगेज कंपार्टमेंट और पावर विंडो (सामने वाले यात्रियों के दरवाजों पर) का रिमोट ओपनिंग है।

आंतरिक और बाहरी के लिए, यहां कोई शिकायत नहीं है - निम्नलिखित प्रदान की गई हैं:

• तात्कालिक ईंधन की खपत और सेवा अंतराल सेंसर;
• उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े असबाब;
• समायोज्य सामने की सीटें (सभी दिशाओं में)।

कार फॉग लाइट (आगे और पीछे), स्टील के पहिये, एक अतिरिक्त ब्रेक लाइट और दर्पणों के इलेक्ट्रिक (रिमोट) समायोजन से सुसज्जित है। साथ ही, आपको स्पेयर व्हील खरीदने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है (यह पहले से ही डेटाबेस में है)।

Minuses में से - एक ऑडियो सिस्टम की कमी (लेकिन पीछे की ओर स्थापित दो स्पीकर के साथ ऑडियो तैयारी प्रदान की जाती है)।

3. सबसे "भरवां" विकल्प लक्स है।

अन्य बातों के अलावा, यहाँ स्थापित है:

• रियर पार्किंग सेंसर;
• मिश्र धातु के पहिए;
• छह स्पीकर स्थापित हैं (चार के बजाय)।

लागत 250 हजार रिव्निया (मार्च 2016 तक) है।

हैचबैक बॉडी के साथ ज़ाज़ फोर्ज़ा।

निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

1. विकल्प आराम।

"भराई" के योग्य कठिनाइयाँ।

यहां पहले से ही उपलब्ध कराया गया है:

• स्थिर करनेवाला;
• संकेतन;
• 2 एयरबैग (सामने वाले यात्री और ड्राइवर के लिए);
• ईबीडी और एबीएस।

कार्यक्षमता से:

• एयर कंडीशनर;
• हाइड्रोलिक बूस्टर;
• गर्म सीट;
• समायोज्य (केवल ऊंचाई) स्टीयरिंग कॉलम;
• सेंट्रल लॉकिंग (रिमोट कंट्रोल प्रदान किया गया)।

सामने के दरवाजों पर पावर विंडो लगाई गई हैं। ट्रंक कुंजी फ़ॉब पर बटन से दूर से खुलता है।

आंतरिक और बाहरी भी लगभग अधिकतम तक सुसज्जित हैं। यहां, निर्माता ने तात्कालिक ईंधन खपत और सेवा अंतराल के लिए सेंसर प्रदान किए हैं।

सीटों को यांत्रिक रूप से समायोजित और चार अलग-अलग दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है।

सैलून को उच्च गुणवत्ता वाले ऑटोमोटिव कपड़े के साथ असबाबवाला बनाया गया है, जो समय के साथ खराब नहीं होता है और इसकी मूल उपस्थिति बरकरार रखता है।

सेडान की तरह, ये हैं:

• कोहरे रोशनी (आगे और पीछे);
• दर्पणों का विद्युत समायोजन (यात्री डिब्बे से नियंत्रण किया जाता है);
• गरमाए गए दर्पण;
• अतिरिक्त स्टॉप सिग्नल।

चार स्पीकर्स वाला ऑडियो सिस्टम भी दिया गया है। कम्फर्ट वर्जन में ज़ाज़ फोर्ज़ा की कीमत 240-250 हजार रिव्निया है।

2. पूरा सेट लक्स।

यहां, उपरोक्त के अलावा, केवल दो परिवर्तन प्रदान किए गए हैं - मिश्र धातु के पहिये और 6 स्पीकर के साथ एक स्टीरियो सिस्टम स्थापित है।

इस विन्यास में कार की लागत 245-255 हजार रिव्निया है।

यह ध्यान देने योग्य है कि हैचबैक कार के अन्य आयाम हैं। यहां, कार का आकार (चौड़ाई, लंबाई, ऊंचाई) - 4.139 * 1.686 * 1.492 मीटर, क्रमशः है।

पूर्ण वाहन विनिर्देश।

विकल्प।

कार मालिकों की समीक्षा

ज़ाज़ फोर्ज़ा औसत उपभोक्ता के आधार पर बनाया गया था, जिसके पास अपेक्षाकृत कम राशि है, लेकिन वह एक नई कार चाहता है।

यहीं से फोर्ज़ा कोर्ट में आती है। कार कितनी सफल रही, इसका अंदाजा मालिकों की समीक्षाओं से लगाना आसान है।

1. सकारात्मक प्रतिक्रिया।

यूजीन, 35 वर्ष। कार - ज़ाज़ फोर्ज़ा, 2014, 10,000 किमी, लक्स।

"मैंने ड्राइविंग स्कूल से स्नातक होने के बाद इस कार को खरीदने का फैसला किया (मैं इस मॉडल पर सीखने के लिए भाग्यशाली था)। फिर भी, कार को प्रबंधित करना आसान और आरामदायक लग रहा था।

प्लसस में से, मैंने तुरंत अपने लिए स्टीयरिंग व्हील, एक अच्छा ऑडियो सिस्टम और उपकरण का अनुपालन नोट किया।

मैं अभी भी अधिक खुश नहीं हो सकता। औसत खपत 7.5 लीटर है। ऑपरेशन के एक साल में, मैं 10 हजार किलोमीटर से अधिक दौड़ने में कामयाब रहा, और इस दौरान गंभीर समस्याएंनोटिस नहीं किया गया था।

कई बार मुझे नीचे से घुमावदार डामर मिला, लेकिन हमारी सड़कों के साथ यह आश्चर्य की बात नहीं होनी चाहिए। तो कार पूरी तरह से संतुष्ट है।

पेशेवरों से - विश्वसनीय निलंबन, इस प्रकार की कार के लिए कम से कम ईंधन की खपत, सरलता, उच्च स्तर का आराम।

अनातोली, 47 वर्ष। परिवहन - ज़ाज़ फोर्ज़ा, 2012, 20,000 किमी, आराम।

"मैं घरेलू ऑटो उद्योग की आलोचना करता हूं, लेकिन फोर्ज़ा के मामले में मुझे सुखद आश्चर्य हुआ। कार विश्वसनीयता, संचालन में आसानी, आराम से प्रतिष्ठित है।

मैंने हमेशा सोचा था कि यूक्रेनी निर्माता ने कभी कार बनाना नहीं सीखा। लेकिन व्यवहार में, वे सभी जानते हैं कि कैसे।

मैं कोमल स्टीयरिंग व्हील को नोट करना चाहूंगा, जो बिना अधिक प्रयास, हैंडलिंग और सड़क पर स्थिर स्थिरता के बिना घूमता है।

थोड़ा परेशान गियरबॉक्स, जो टाइट 1000 आरपीएम तक काम करता है। लेकिन पहले हजार के बाद समस्या गायब हो जाती है।

ईंधन की खपत अपेक्षित थी (जैसा कि निर्देश मैनुअल में लिखा गया है)। राजमार्ग पर - 6 लीटर, शहर में - 10 लीटर।

मैं 1.5 साल से कार से यात्रा कर रहा हूं। इस अवधि के दौरान, मैंने केवल वाइपर (वे आदर्श से बहुत दूर काम करते थे) और टायर (बहुत शोर और ओक) बदले।

बाकी कार संतोषजनक नहीं है। कहानियां हैं कि इस पैसे के लिए एक विदेशी कार खरीदना बेहतर है बकवास है।"

निकिता, 27 साल की। परिवहन — ज़ाज़ फोर्ज़ा, 2014, 8,000 किमी, लक्स।

"मैंने खुद से केवल नए वाहन खरीदने का वादा किया था, इसलिए मैं तुरंत एक कार डीलरशिप पर गया और फोर्ज़ा खरीदा।

एक साल के ऑपरेशन के बाद, "रोमांस" कम हो गया है, लेकिन कार अभी भी खुश है।

खरीद के तुरंत बाद, मैंने कुछ चीजें कीं (जिसका मुझे कभी पछतावा नहीं हुआ) - स्थापित क्रैंककेस सुरक्षा, स्थापित नए टायर(दर्दनाक "ओक" कारखाना संस्करण) और शरीर को एक जंग-रोधी यौगिक के साथ इलाज किया।

बाकी कार ध्यान देने योग्य है। सुखद हैंडलिंग, उत्कृष्ट दृश्यता, अच्छा प्रकाशिकी।

ट्रैक पर, कार अपनी गतिशीलता और त्वरण से प्रसन्न होती है। स्पीड में ओवरटेक करने में कोई दिक्कत नहीं होती है।

ऊंचाई पर संचालन - मुड़ता है (उच्च गति पर भी) कार बिना किसी समस्या के पार हो गई।

उपकरण भी मनभावन है, जिसमें एयर कंडीशनिंग, एक एंटी-लॉक सिस्टम, छह स्पीकर के साथ एक रेडियो टेप रिकॉर्डर और अन्य "उपयोगिता" के लिए जगह थी।

निष्कर्ष स्पष्ट है - कार ध्यान देने योग्य है।

एलेक्सी, 47 वर्ष। "आयरन हॉर्स" - ज़ाज़ फोर्ज़ा, 2012, 25,000 किमी, आराम।

"मैं लंबे समय से गाड़ी चला रहा हूं। Forza से पहले से ही कई कारें थीं, इसलिए तुलना करने के लिए कुछ है।

यदि आप उच्च श्रेणी की विदेशी कारों को नहीं देखते हैं, तो यह परिवहन आपके पैसे के लिए एक सामान्य विकल्प है। ऐसी कीमत के लिए पूरा सेट और डिज़ाइन — आदर्श।

खर्च के लिए, फिर खरीद के तुरंत बाद मैं भूल गया कि अतिरिक्त ईंधन लागत क्या है।

Forza हाईवे पर 8 लीटर गैस और शहर में 12 लीटर गैस की खपत करती है। यदि आप गैसोलीन पर गाड़ी चलाते हैं, तो खपत 15-20% कम है।

मुझे ट्रंक से सुखद आश्चर्य हुआ, जो पहली नज़र में केवल छोटा है। उपलब्ध मात्रा "आधा अपार्टमेंट" लोड करने के लिए पर्याप्त है। उसी समय, मशीन परीक्षण का सामना करती है और शिथिल नहीं होती है।

गति से, फोर्ज़ा पर्याप्त रूप से व्यवहार करता है, बिना किसी समस्या के (स्पष्ट रोल के बिना) कोनों में प्रवेश करता है।

क्रॉस-कंट्री क्षमता के बारे में कोई शिकायत नहीं है। पिछले वर्ष में, 4-5 बार मुझे ऑफ-रोड कीचड़ में जाना पड़ा, और कार ने कार्य का सामना किया।

मैं ट्यूनिंग में नहीं हूं। हां, और इसका कोई मतलब नहीं है, क्योंकि कार का डिज़ाइन उस समय के "बच्चों" के योग्य निकला।

अलग से, मैं रात की यात्राओं के आराम को उजागर करना चाहूंगा। प्रकाशिकी ठीक काम करती है, आप सड़क और सड़क के किनारे देख सकते हैं।

अब, जब लोग मुझसे पूछते हैं कि क्या ज़ाज़ फोर्ज़ा खरीदना है, तो मैं एक स्पष्ट हां में जवाब देता हूं। शहर के लिए यह कार एकदम सही है।

संक्षेप में, मैं निम्नलिखित प्लसस - हैंडलिंग, क्रॉस-कंट्री क्षमता, गियर टेनसिटी, पर्याप्त ईंधन खपत और एक आधुनिक बाहरी (इंटीरियर) को अलग कर दूंगा।"

दिमित्री, 33 वर्ष। ऑटो - ज़ाज़ फोर्ज़ा, 2013, 12,000 किमी, लक्स।

"नमस्ते। उन्होंने विभिन्न समस्याओं को हल करने के लिए कार ली - परिवार के लिए और प्रकृति में प्रवेश। परिवार में एक बच्चा और दो वयस्क हैं।

आने-जाने, मछली पकड़ने, कुटीर, मशरूम लेने के लिए भी कार की जरूरत होती है। सामान्य तौर पर, एक सामान्य औसत परिवार में सब कुछ वैसा ही होता है।

इस वजह से, मैं एक ऐसे विकल्प की तलाश में था जो आराम, कॉम्पैक्ट आकार, विशाल ट्रंक, मध्यम खपत और स्टाइलिश उपस्थिति को जोड़ सके।

ज़ाज़ फोर्ज़ा की खरीद के बाद से इसे कभी पछतावा नहीं हुआ। यह सड़क, प्रबंधनीय, किफायती रखता है। खरीद के तुरंत बाद, मैंने ध्वनिरोधी बनाया, ट्रंक पर नए रबर बैंड चिपकाए, WD-40 के साथ महत्वपूर्ण स्थानों को संसाधित किया।

ठंड में Forza ने अच्छा प्रदर्शन किया और हमेशा हाफ टर्न के साथ शुरुआत की। वैसे, मैंने भी तुरंत टायर बदल दिए (मैंने तेज गति से गाड़ी चलाते समय शोर पर अत्याचार किया)।

नतीजतन, मैं तीन साल से ज़ाज़ फोर्ज़ा का संचालन कर रहा हूं, मुझे कोई शिकायत नहीं है। मैं सेवा रखरखाव के लिए आता हूं, मैं उपभोग्य सामग्रियों को बदलता हूं, और कोई अतिरिक्त लागत नहीं है। इसलिए इस कीमत के लिए कार सबसे अच्छा तरीका साबित हुई।"

2. नकारात्मक प्रतिक्रिया।

यूजीन, 35 वर्ष। कार - ज़ाज़ फोर्ज़ा, 2013, 15,000 किमी, लक्स।

“कार खरीदने से पहले, उसकी सवारी करना सुनिश्चित करें। मेरे लिए, तो स्टीयरिंगबहुत हल्का। गति से एक मोड़ में प्रवेश करते समय, ऐसा लगता है कि कार लुढ़क जाएगी, और पीछे एक दिशा और दूसरी दिशा में फेंक दिया गया है।

2012 के मॉडल की एक विशेषता "विकास" की उपस्थिति है, जो कष्टप्रद है और ड्राइविंग में हस्तक्षेप करती है।

पिछली शेल्फ के बारे में शिकायतें हैं, जो एक पुरानी कार की तरह कार में मुड़ी हुई निकलीं।

पहले हजार के बाद, स्टीयरिंग बहने लगी और उसके बाद मुझे नियमित रूप से सर्विस स्टेशन का दौरा करना पड़ा।

कोंस्टेंटिन, 45 वर्ष। परिवहन - ज़ाज़ फोर्ज़ा, 2013, 31,000 किमी, आराम।

"मैं कई सालों से कार चला रहा हूं, माइलेज 35,000 किमी है। लगभग तुरंत बदलना पड़ा। परिचालक रैक(वारंटी के तहत बदला गया)। उन्होंने सेवा में एक नया डाल दिया, लेकिन इसके साथ सब कुछ सही नहीं है - यह दस्तक देना जारी रखता है।

लगभग तुरंत ही कैलीपर से दाईं ओर एक अप्रिय दस्तक हुई। 25,000 किमी के बाद, शॉक एब्जॉर्बर टपक गया।

आराम के बारे में तुरंत। कार कठिन है, इसलिए ऊबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाना मनोवैज्ञानिक रूप से कठिन है।

शोर अलगाव खराब है। समस्या को ठीक करने के लिए, उसे व्यक्तिगत रूप से इससे निपटना पड़ा। अगर कुछ नहीं किया जाता है, तो 2,000 चक्कर लगाने के बाद केबिन में शोर होता है, जैसे कि कार उड़ान भरने वाली हो।

सकारात्मक केवल उपकरण है, लेकिन इतनी कीमत के लिए बहुत कम बोनस प्राप्त होता है। ”

43 साल के निकोले। ज़ाज़ फोर्ज़ा, 2013, 35,000 किमी, आराम।

"कार के संचालन के दौरान, इसने मुझे बहुत निराश नहीं किया, लेकिन छाप सबसे अच्छे से बहुत दूर है।

नुकसान में कम ग्राउंड क्लीयरेंस, कठोर निलंबन और खराब ध्वनि इन्सुलेशन शामिल हैं। 2000-2500 आरपीएम के बाद कार शोर को अवास्तविक बनाती है।

हैंडलिंग भी इतनी गर्म नहीं है। तेज गति से हर समय यह अहसास होता है कि कार का पिछला हिस्सा फ्री मोशन में है।

इसके अलावा, मुझे त्वरण की गतिशीलता, उच्च ईंधन खपत (8 लीटर या अधिक), खराब दृश्यता पसंद नहीं थी। औसतन, कार अपने पैसे के लायक है, लेकिन यह बेहतर हो सकती है। ”