मर्सिडीज ई-श्रृंखला। स्टॉक में मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास की बिक्री

इस लोकप्रिय मॉडल का इतिहास, जिसमें हमेशा आराम, विश्वसनीयता और उच्च स्तर की सुरक्षा होती है, बहुत व्यापक है। इस श्रृंखला की पहली कार (मॉडल 170) 1947 में बनाई गई थी और युद्ध के बाद के उत्पादन की शुरुआत को चिह्नित किया। इसके बाद 1953 में 180 और 190 में आया, जिसे "पोंटन मर्सिडीज" के रूप में जाना जाता है। अगले 9 वर्षों में, डीजल सहित इस श्रृंखला की 468 हजार से अधिक कारें बेची गईं। W110 श्रृंखला का उत्पादन 1961 में शुरू हुआ, और फरवरी 1968 तक 628,000 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया गया था। इस सफल श्रृंखला को समान रूप से सफल W114/115 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 1968 में, एक विस्तारित व्हीलबेस के साथ एक सेडान, साथ ही एक कूप संस्करण, ने पहली बार प्रकाश देखा। 1976 में W123 कार श्रृंखला का अनुसरण किया गया। इसके अलावा, एक स्टेशन वैगन संस्करण दिखाई दिया। और अंत में, W124 श्रृंखला की शुरुआत, जो नवंबर 1984 में हुई। इस प्रकार, 1995 में ई-क्लास के सामने आने से पहले कारों की 5 पीढ़ियों को बदल दिया गया था, जिसने वास्तव में अपने मौलिक रूप से नए "चार-आंखों" थूथन से सभी को आश्चर्यचकित कर दिया था।

वास्तविक ई-क्लास की प्रतियों से, 93 के अंत से पहले नहीं बनाई गई, प्रारंभिक वर्षों के W124 श्रृंखला मॉडल को रियर लाइसेंस प्लेट और संकीर्ण ब्लैक साइड मोल्डिंग के लिए एक गहरी अवकाश द्वारा अलग किया जा सकता है। विशेष रुचि "एक-सशस्त्र नृत्य" चौकीदार "है। W124 में एक ऑटोमैटिक लॉकिंग डिफरेंशियल (ASD), एक एंटी-स्किड सिस्टम (ASR) और पहली बार प्रोडक्शन मर्सिडीज पैसेंजर कार, ऑटोमैटिक टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन (4Matic) के साथ ऑल-व्हील ड्राइव शामिल है। सितंबर 1988 में, W124 खरीदारों को इस प्रकार पेश किया गया था: अतिरिक्त उपकरणएयरबैग ... .. चार साल बाद, एयरबैग और एबीएस दोनों ने सभी मर्सिडीज के बुनियादी उपकरणों में प्रवेश किया।

काफी रूढ़िवादी (अच्छे तरीके से) और उपयोग में आसान, विश्वसनीय, टिकाऊ इंजन के साथ और विशाल इंटीरियरमर्सिडीज-बेंज W124 के खूबसूरती से डिजाइन किए गए इंटीरियर और एर्गोनॉमिक्स के साथ मिलकर, यह लगभग एक संदर्भ है एक कार 1980 के दशक टेपेस्ट्री या चमड़े की सीट ट्रिम के साथ सात आंतरिक विकल्प थे। चालक की सीट को समायोजित करने के लिए एक बड़ा मार्जिन, दूर से वापस लेने योग्य रियर हेड रेस्ट्रेंट, आरामदायक सीट बेल्ट, जकड़न और शरीर के उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन - यह उन लोगों के लिए भुगतान करने योग्य है जो सवारी आराम और सुरक्षा को सबसे ऊपर रखते हैं। विशाल 520-लीटर सामान डिब्बे का एकमात्र दोष - केबिन के अंदर लंबे भार को रखने में असमर्थता - अच्छी रोशनी, कम बूट होंठ और छोटी वस्तुओं और उपकरणों के लिए व्यावहारिक जेब द्वारा मुआवजा दिया जाता है।

अगस्त 1989 में, W124 को कॉस्मेटिक सुधार प्राप्त हुआ। उन्होंने क्रोम मोल्डिंग के साथ दरवाजों और शरीर के निचले हिस्से पर चौड़ी प्लास्टिक लाइनिंग प्राप्त की। बंपर पर और दरवाजे का हैंडलक्रोम दिखाई दिया। हेडलाइट लेंस बदल दिए गए हैं। केबिन में अधिक जगह थी, अधिक आरामदायक सीटें दिखाई दीं, और कीमती लकड़ियों का उपयोग सजावट में अधिक व्यापक रूप से किया जाने लगा। उसी वर्ष, पहली बार, पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शक्ति और इग्निशन सिस्टम वाले इंजन मर्सिडीज W124 पर पेश किए गए थे।

इसलिए, 1993 के अंत में W124 मॉडल के अगले आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, पहली ई-क्लास दिखाई दी, जो अभी भी काफी प्रतिष्ठित कार बनी हुई है। उस समय, सभी "मर्सिडीज-बेंज" का एक नया अनुक्रमण पेश किया गया था: "200E", "220E" और इसी तरह के बजाय, अधिक आधुनिक "E200", "E220", "E280" आया ... पत्र में फ्रंट ई-क्लास को दर्शाता है, और निम्नलिखित नंबर - इंजन वॉल्यूम। तो पहली ई-क्लास दिखाई दी, जिस पर चर्चा की जाएगी।

पहले ई-क्लास को ट्रंक ढक्कन की लगभग सपाट पिछली दीवार ("एक सौ चालीसवें" के समान) द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, ताकि लाइसेंस प्लेट की गहरी जगह एक साधारण मुद्रांकन, क्रोम मोल्डिंग और चौड़ी हो सके। शरीर के किनारों पर अस्तर, रेडिएटर ग्रिल हुड में "डूब गया" था। जब ई-क्लास की बिक्री शुरू हुई, तो पूरे यूरोप में मर्सिडीज डीलरों के गोदामों में पुरानी पीढ़ी की कुछ कारें थीं, जिन्हें ई-क्लास में बदलना शुरू किया गया था। इसके लिए केवल हुड को झूठे रेडिएटर ग्रिल और ट्रंक ढक्कन के साथ बदलने की आवश्यकता थी। यूरोपीय डीलरों ने केवल 92-93 की कारों के साथ ऐसा ऑपरेशन किया, जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व वाले गैसोलीन इंजन पहले ही दिखाई दे चुके थे (तकनीकी रूप से, ये कारें ई-क्लास से अलग नहीं हैं)। हालाँकि, हमारे बाजार में आप अस्सी के दशक में सामान्य रूप से ई-क्लास से मिल सकते हैं! बस, बाकी सब चीजों के ऊपर, पुराने जमाने की साइड मोल्डिंग के बजाय, शरीर के साइडवॉल पर आधुनिक प्लास्टिक लाइनिंग लगाई जाती है। ऐसी मशीनें, सबसे पहले, प्रति सिलेंडर दो वाल्व वाली मोटरें देती हैं। सेवा में, आप कंप्यूटर पर उसका VIN नंबर डाउनलोड करके कार के निर्माण के वर्ष की जांच कर सकते हैं।

मर्सिडीज कारें शुरू में बहुत महंगी होती हैं, लेकिन साथ ही साथ बहुत मजबूत और हार्डी भी होती हैं। ई-क्लास कई निकायों में मौजूद है, सबसे पहले, ये "सेडान" हैं जो इस्तेमाल की गई कार बाजार पर हावी हैं। व्यावहारिक लोगों के लिए ई-क्लास (टूरिंग) के स्टेशन वैगन सबसे अच्छे विकल्प हैं। एक सेडान के सभी लाभों को बरकरार रखने के बाद, स्टेशन वैगन के फायदे हैं - केबिन की एक बड़ी प्रयोग करने योग्य मात्रा, जो पीछे की (मध्य) पंक्ति में मुड़ी हुई सीटों के साथ, 2180 लीटर तक पहुंच गई। इसके ट्रंक में, आप एक अतिरिक्त 2-सीटर सीट स्थापित कर सकते हैं, जिसके साथ सीटों की कुल संख्या सात तक पहुंच जाती है। हालांकि, मुख्य रियर सीट को भी 2:1 के अनुपात में फोल्ड किया जा सकता है। सड़क के ऊपर शरीर के पिछले हिस्से के निरंतर स्तर को बनाए रखने के लिए मॉडल ने स्वचालित पंपिंग के साथ एक अद्वितीय पिछला हाइड्रोलिक निलंबन बरकरार रखा है। मर्सिडीज कार्यक्रम में, स्टेशन वैगन को संख्याओं के बाद "T" अक्षर से दर्शाया जाता है, उदाहरण के लिए, "E280T"। यह अपनी कक्षा में सबसे विशाल स्टेशन वैगनों में से एक है।

परंपरागत रूप से, "व्यक्तिगत" मर्सिडीज-बेंज मॉडल एक औसत छत के खंभे के बिना दो-दरवाजे वाले कूप शरीर के साथ हमेशा उत्तम माना जाता है - तथाकथित हार्डटॉप, जो कि साइड की खिड़कियों के साथ, "के संदर्भ में एक परिवर्तनीय के साथ तुलनीय हैं" केबिन का वेंटिलेशन ”। साथ ही, ऐसा शरीर कहीं अधिक व्यावहारिक होता है, और इसका निष्क्रिय सुरक्षाके ऊपर। छोटी (85 मिमी) सेडान चेसिस पर बनी सुव्यवस्थित बॉडी, बहुत स्टाइलिश निकली। कूप को "सी" अक्षर द्वारा नामित किया गया था।

कैब्रियोलेट "कैब्रियो" कूप के आधार पर बनाया गया था। बिजनेस क्लास कार के आधार पर बनाए गए कुछ कन्वर्टिबल में से एक। यह पूरी तरह से चार सीटों वाली कार (जो दुर्लभ है आधुनिक मशीनेंइस प्रकार का) स्वचालित रूप से फोल्डिंग टॉप के साथ केवल गैसोलीन इंजन से लैस था।

मर्सिडीज ई-क्लास उन कुछ कारों में से एक है जो इंजनों की इतनी विस्तृत श्रृंखला के साथ पेश की जाती हैं, मामूली चार-सिलेंडर से लेकर मल्टी-लीटर V8s तक…

M111 श्रृंखला 136 hp की क्षमता वाले दो चार-सिलेंडर इंजन - "E200" से लैस है। और "E220" - 150 hp अपने आप में, ये इंजन विश्वसनीय और टिकाऊ हैं, लेकिन वे विभिन्न इंजेक्शन सिस्टम से लैस थे। एक असफल विकल्प तथाकथित पीएमएस इंजेक्शन है। इसकी नियंत्रण इकाई पानी और नमक के प्रति बहुत संवेदनशील है। वह एक प्राथमिक इंजन धोने से डरता है।

इसके अलावा, छह-सिलेंडर ई-क्लास श्रृंखला "एम 104" - संशोधन "ई 280" (193 एचपी) और "ई 320" (220 एचपी) - पूरी तरह से लोड होने पर भी विशिष्ट मर्सिडीज नीरवता और गतिशीलता के साथ। हालांकि, इसके लिए आपको ठोस ईंधन की खपत का भुगतान करना होगा। शहर में छह सिलेंडर वाली कारें लगभग 17l/100 किमी की दूरी तय करती हैं। M104 श्रृंखला के मोटर्स बहुत टिकाऊ होते हैं।

आठ-सिलेंडर इंजन के साथ M119 श्रृंखला का शक्तिशाली E420 उच्च गति वाले आधुनिक Mercs के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा कर सकता है। कार 279 बलों की क्षमता के साथ 4.2-लीटर V8 से लैस है। यह इंजन शायद सबसे विश्वसनीय है, लेकिन काफी प्रचंड भी है: एक संयमित सवारी के साथ, हर सौ किलोमीटर पर, सबसे सस्ता गैसोलीन का बीस लीटर का कनस्तर पाइप में उड़ जाता है। एक शब्द में, कार उन लोगों को संबोधित है जो वास्तव में तेज ड्राइविंग से प्यार करते हैं और इतनी तेज कार को बनाए रखने में सक्षम हैं।

कई कलेक्टरों का सपना - पौराणिक "ई 500" - विश्वसनीय और अविश्वसनीय रूप से तेज पालकी. बाह्य रूप से, "सुपरमर्स" अलग हेडलाइट्स, मानक फ्रंट "फॉगलाइट्स" के साथ एक अलग आकार के बंपर, व्यापक रूप से सूजे हुए फ्रंट और रियर व्हील मेहराब और स्पोर्ट्स सीटों के साथ एक समृद्ध इंटीरियर द्वारा प्रतिष्ठित हैं। बाकी - क्लासिक और महान "एक सौ चौबीस"। "500वीं" एस-क्लास से 5-लीटर M117 V8 इंजन वाला यह हैवी-ड्यूटी (326 hp) मॉडल केवल 6.1 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक पहुंच जाता है। इस मॉडल की असेंबली पोर्श की असेंबली लाइन पर की गई थी। विशेष रूप से गर्म सिर के लिए, E60 AMG संस्करण को 6-लीटर V8 के साथ 381 hp के साथ पेश किया गया था। और 5.4 सेकंड में त्वरण। लेकिन जर्मनी में भी उनमें से बहुत कम हैं। "मर्सिडीज-बेंज" की परंपरा में दोनों मॉडल केवल स्वचालित प्रसारण से लैस थे।

यह भी उल्लेखनीय डीजल मर्सिडीजई-क्लास। E200 डीजल संस्करण एक समय में अपने सस्तेपन से खरीदारों को आकर्षित करता था। इसकी कीमत गैसोलीन "E200" से भी कम है! हालांकि, चार सिलेंडर वाला डीजल स्पष्ट रूप से शोर करता है और ध्यान देने योग्य कंपन पैदा करता है। कीमत / प्रदर्शन अनुपात के कारण सबसे लोकप्रिय 5-सिलेंडर डीजल था। ऑपरेशन में, यह बहुत नरम और शांत है। तीन लीटर की मात्रा के साथ इनलाइन "छः" दो संस्करणों में पेश किया गया था: वायुमंडलीय (136 एचपी) और टर्बोचार्ज्ड (147 एचपी)। ऐसे इंजन वाली कारें अपने आप में और मेंटेनेंस दोनों में ही महंगी होती हैं। "छह" व्यावहारिक रूप से बिना विशिष्ट डीजल खड़खड़ाहट के काम करता है, असाधारण रूप से नरम। अंत में, EZ00 डीजल और EZ00 टर्बोडीज़ल बहुत तेज़ और गतिशील हैं।

1995 में, मर्सिडीज-बेंज ने ई-क्लास कारों को एक नए निकाय - W210 में 4 गोल हेडलाइट्स के साथ पेश किया। 210वीं 124 सीरीज की कार का एक योग्य उत्तराधिकारी था, जिसने दुनिया भर में 2.7 मिलियन की बिक्री की, जो उदासीन है। बड़ी आंखों वाली मर्सिडीज को कॉर्पोरेट पहचान की मुख्य विशेषताएं विरासत में मिलीं, जिसकी पुष्टि अगले तीन वर्षों में मॉडल की यूरोपीय बिक्री में अभूतपूर्व वृद्धि से हुई, जैसे कि ऊपरी बाजार क्षेत्र (एफ) में इसके कई प्रतिस्पर्धियों को बनाना पड़ा। कमरा। मध्यम वर्ग के शीर्ष पर सेडान की 210 श्रृंखला सबसे सफल बनी हुई है।

124 बॉडी के साथ अपने पूर्ववर्ती की तरह, ई-क्लास एक मजबूत और विश्वसनीय कार है। इस कार की चिकनाई प्रभावशाली है। बेहतर व्हील सस्पेंशन सड़क की अनियमितताओं के प्रभाव को लगभग पूरी तरह से बेअसर कर देता है। इस वर्ग की मशीनों पर पहली बार रैक और पिनियन स्टीयरिंग. नवाचारों में एक रेन सेंसर, एक बाहरी वायु प्रदूषण सेंसर और पार्कट्रोनिक सिस्टम शामिल हैं। एक साल बाद, एक "अनुकूली" 5-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित FRG दिखाई दिया, जिससे आप ड्राइविंग शैली के आधार पर स्विचिंग एल्गोरिथम को बदल सकते हैं।

डिजाइन के मामले में व्यक्तिगत इच्छाओं के लिए 6,400 से अधिक विकल्प और तकनीकी उपकरण. अतिरिक्त उपकरणों और सामानों में: चाइल्ड सीट, एक रेफ्रिजरेटर, वेंटिलेशन के साथ आरामदायक सीटें, एक डायनेमिक नेविगेशन सिस्टम (DynAPS), एक एकीकृत रेडियो और नेविगेशन सिस्टम के साथ एक कॉमांड कंट्रोल और डिस्प्ले सिस्टम, आदि।

प्रारंभ में, ई-क्लास में काफी समृद्ध मूल पैकेज था, जिसमें बिजली के सामान (दर्पण खिड़कियां), ऊंचाई-समायोज्य सामने की सीटें शामिल थीं। सुरक्षा कारणों से, कार एक विंडो-बैग एयरबैग से सुसज्जित थी, जो सामने और बीच के बीच एक पर्दे के रूप में साइड इफेक्ट में तैनात होती है। पीछे के खंभे; दो-चरण ललाट एयरबैग; जड़त्वीय सीट बेल्ट; मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एबीएस, ईएसपी। यह सभी उपकरण संस्करण और आंतरिक उपकरणों की परवाह किए बिना उपलब्ध थे, जिनमें से तीन प्रदान किए गए थे: क्लासिक, लालित्य और अवंतगार्डे। उनमें से सबसे सस्ता क्लासिक माना जाता है, जो चमड़े की अनुपस्थिति और आंतरिक ट्रिम में लकड़ी के न्यूनतम उपयोग, साधारण रिम्स, हरे रंग की टिंटेड खिड़कियां और "कम" केंद्र कंसोल - सामने की सीटों के बीच एक आर्मरेस्ट के बिना प्रतिष्ठित है। लेकिन यह विकल्प भी बहुत प्रतिनिधि है। 520-लीटर की बड़ी मात्रा के बावजूद, सेडान का ट्रंक भी बहुत आरामदायक है।

एलिगेंस स्टाइल की कारें बाहरी दरवाज़े के हैंडल और बंपर पर क्रोम के साथ अधिक समृद्ध दिखती हैं। इस संस्करण का इंटीरियर वॉलनट ट्रिम को दर्शाता है। स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर को लेदर से कवर किया गया है, जिसे सीटों के साथ ट्रिम भी किया जा सकता है। पहिए - कास्ट, दस-स्पोक। वेंटिलेशन, एयर कंडीशनिंग और सेंटर कंसोल पर "स्टोव" के लिए हैंडल को घुमाने के बजाय, डिस्प्ले और चाबियों के साथ एक आधुनिक माइक्रॉक्लाइमेट कंट्रोल यूनिट का पहले से ही उपयोग किया जा रहा है।

अधिकांश कुलीन प्रदर्शन- अवंतगार्डे। ऐसा कहने के लिए, एक खेल पूर्वाग्रह है। इंटीरियर को अंधेरे, लगभग काले मेपल और चमड़े में छंटनी की गई है। विशेष पहिया डिस्कऔर लगभग अनिवार्य क्सीनन प्रकाश उपस्थिति को सम्मान देते हैं। इसके अलावा, अवंतगार्डे संस्करण में, खिड़कियां व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले हरे रंग में नहीं, बल्कि नीले रंग में रंगी हुई हैं। सच है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कम अवंतगार्डे स्पोर्ट्स सस्पेंशन रूसी सड़कों को सबसे अच्छे तरीके से बर्दाश्त नहीं करता है।

1997 से, सभी ई-क्लास कारों पर "ब्रेक असिस्ट" सिस्टम स्थापित किया गया है, जो अत्यधिक ब्रेकिंग को पहचानता है और ड्राइवर को न्यूनतम तक कम करने में मदद करता है। ब्रेकिंग दूरी. इसके अलावा, यह प्रणाली स्वयं इंजन, इलेक्ट्रीशियन या ट्रांसमिशन में होने वाली खराबी की निगरानी करती है और आपको तेल बदलने या बदलने की आवश्यकता की याद दिलाती है। ब्रेक द्रवप्रकाश बल्ब के साथ जांच इंजन» डैशबोर्ड पर। सर्विस बुक में भी यह संकेत दिया गया है कि इस बल्ब के सिग्नल पर सर्विस स्टेशन का दौरा 15.000-22.000 किमी के अंतराल पर किया जाता है।

1997 से, ई-क्लास के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण कार्यक्रम में दिखाई दिए - "4Matic" (ट्रांसमिशन "4x4")। यह एक परिष्कृत ट्रांसमिशन है जो 5-स्पीड "ऑटोमैटिक" और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को जोड़ती है - फिसलने की स्थिति में, यह एक चरखा को धीमा कर देता है, जिससे बेहतर ट्रैक्शन मिलता है। यह 4Matic ट्रांसमिशन फ्रंट और के बीच चिपचिपे कपलिंग के माध्यम से टॉर्क को लगातार सुचारू रूप से पुनर्वितरित करता है पिछला धुरा(सामान्य ड्राइविंग के दौरान 33:66 के अनुपात में), और इंटरव्हील और इंटरव्हील लॉक केंद्र अंतरअनुपस्थित हैं, क्योंकि उन्हें "स्मार्ट" ईटीएस सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जो मानक ब्रेक सिस्टम के कारण स्लिपिंग व्हील को धीमा कर देता है।

ई-क्लास के लिए, इंजनों की सबसे विस्तृत श्रृंखला प्रस्तुत की जाती है, जिन्हें तीन समूहों में विभाजित किया जाता है। पहले में 115-170 hp की क्षमता के साथ 2.0-2.7 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ किफायती गैसोलीन और डीजल इंजन शामिल हैं। ऐसे इंजन वाली कारों में ईंधन की खपत कम होती है और अधिकांश ई-क्लास मालिकों की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करते हैं।

एक अन्य समूह में अधिक शक्तिशाली 6-सिलेंडर 2.8- और 3.2-लीटर इंजन शामिल हैं, जो एक नियम के रूप में, पहले से ही स्वचालित 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ काम करते हैं। ये इंजन आपको ई-क्लास में शामिल डिज़ाइन की पूरी क्षमता को पूरी तरह से प्रकट करने की अनुमति देते हैं। अधिक आधुनिक इंजन 1997 में दिखाई दिया। ये इन-लाइन नहीं हैं, लेकिन पहले से ही वी-आकार के "छक्के" हैं जिनकी मात्रा 2.4, 2.8 और 3.2 लीटर (क्रमशः 170, 204 और 224 बल) है। V6s पिछली पीढ़ी के इनलाइन-छक्कों की तुलना में औसतन 25% हल्के होते हैं, वे पूरी तरह से संतुलित होते हैं, और उनके काम को व्यावहारिक रूप से नियंत्रणों पर महसूस नहीं किया जाता है। हां, और इन-लाइन समकक्षों की तुलना में ईंधन की खपत में कमी आई है - शहर में यह लगभग 13 लीटर होगा। ई-क्लास में लोकप्रिय मॉडलस्टेशन वैगन निकायों के साथ भी नए वी-आकार के 6 . से लैस थे सिलेंडर इंजन(129-279 एचपी)

तीसरे में 4.3 और 5.4 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ सबसे प्रतिष्ठित वी-आकार का "आठ" शामिल है। उनके साथ सुसज्जित मॉडल, शायद, प्रतिनिधि के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। 1997 से 279 बलों की क्षमता वाले 4.2-लीटर V8 के साथ शक्तिशाली "E420" के लिए, जर्मनों ने पहले से ही काफी टॉर्क को बढ़ाने के लिए, शक्ति को अपरिवर्तित छोड़कर, इंजन की क्षमता को 100 "क्यूब्स" बढ़ा दिया है। औसत ईंधन खपत लगभग 20 लीटर/100 किमी है। 1996 में, मर्सिडीज ट्यूनिंग स्टूडियो ने बाजार में E50 AMG मॉडल लॉन्च किया, और एक साल बाद, 1997 में, फ्रैंकफर्ट में सबसे शक्तिशाली स्पोर्ट्स सेडान, E 55 AMG संशोधन पेश किया गया। एएमजी मास्टर्स द्वारा मानक ई-क्लास में पेश किए गए मुख्य परिवर्तन इंजन, निलंबन और कार बॉडी के शोधन से संबंधित थे।

तो, E50 AMG को 347 बलों की क्षमता के साथ 5-लीटर V8 मजबूर किया गया। ऐसी क्षमता के साथ, कार 7.2 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच गई, और अधिकतम गति मानक 250 किमी / घंटा तक सीमित थी। E55 AMG मॉडल में 354 बलों की क्षमता के साथ और भी अधिक प्रभावशाली 5.4-लीटर "आठ" था। इसलिए, सैकड़ों तक त्वरण में केवल 5.7 सेकंड लगते हैं, और एक शक्तिशाली टोक़ (530 एनएम) सचमुच कार को 200 किमी / घंटा से भी आगे फेंकता है। बाहरी रूप से, एएमजी की कारों को प्लास्टिक के दरवाजे की सिल, निचले बंपर, अतिरिक्त स्पॉइलर और विशेष स्पोर्ट्स व्हील द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। स्पोर्टी ई-क्लास का ग्राउंड क्लियरेंस स्टैंडर्ड मॉडल से 2.5 सेंटीमीटर कम है। टू-टोन लेदर में ठाठ इंटीरियर एएमजी कृतियों की एक बानगी है।

और 1998 में, "बिग-आइड" को एक नई पीढ़ी के डीजल इंजनों के साथ एक कॉमन रेल पावर सिस्टम (इस तरह के इंजन वाले मर्सिडीज को CDI इंडेक्स द्वारा नामित किया गया है) से लैस किया जाने लगा। पहले से ज्ञात E200CDI और E220CDI को संरक्षित किया गया है, लेकिन अधिक प्राप्त किया गया है शक्तिशाली इंजन 115 और 143 एचपी . पर पिछले 102 और 125 hp . के बजाय

1995 से 1999 तक 1 मिलियन से अधिक W210 वाहनों का उत्पादन किया गया है, जिनमें से अधिकांश यूरोप में संचालित होते हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि यह मॉडल व्यापारी वर्ग के मानकों में से एक रहा है और बना हुआ है। 1999 की गर्मियों में, "बिग-आइड" को अपग्रेड किया गया था, डिजाइन में 1800 से अधिक विभिन्न परिवर्तन किए गए थे। नए इंजन, प्रसारण दिखाई दिए, उपकरण बदल गए। 2000 की शुरुआत तक ई-क्लास मॉडल के सबसे व्यापक कार्यक्रम में 27 बुनियादी विन्यास शामिल थे। "नई" कारों और "पुरानी" कारों के बीच बाहरी अंतर एक एकीकृत बम्पर के साथ निचले मोर्चे का रूप है, जिसका किनारा हेडलाइट्स के बीच तक पहुंचता है। ऐसी कार को बाहरी शीशों में लगाए गए दिशा संकेतकों द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है, जबकि "चमकती रोशनी" का प्रारंभिक संस्करण सामने के फेंडर पर स्थित होता है। ई-क्लास स्टेशन वैगन की विशेषताओं में एक बहुत विशाल सामान का डिब्बा है, जिसकी मात्रा, पीछे की सीट को मोड़कर 1.97 m3 तक पहुँच जाती है। मर्सिडीज ई-क्लास पर मानक उपकरण के रूप में, एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) स्थापित किया गया है। 4Matic के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर, पारंपरिक डिफरेंशियल लॉकिंग सिस्टम का अब उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन ABS की मदद से स्लिपिंग व्हील्स को ब्रेक लगाकर लॉकिंग की नकल की जाती है।

2000 से, मॉडल 270 सीडीआई और 320 सीडीआई इंजन से लैस हैं। कार्यक्रम में ऑल-व्हील ड्राइव E430 4 मैटिक दिखाई दिया, जिसके सामने के पहिये जुड़े हुए हैं, हालाँकि, केवल तभी जब पीछे के पहिए फिसलते हैं। सबसे ताकतवर खेल पालकी E55 AMG 4 मैटिक और स्टेशन वैगन E55T AMG 4 मैटिक विशेष डिजाइन और उत्कृष्ट गति गुणों द्वारा प्रतिष्ठित हैं। 2001 के अंत में, 250 hp के साथ नवीनतम 4.0-लीटर V8 टर्बोडीज़ल के साथ E400 CDI मॉडल की शुरूआत।

नवंबर 2001 में, W210 का उत्पादन बंद हो गया। स्टेशन वैगन संशोधनों को 2003 की शुरुआत तक इकट्ठा किया गया था। W210-1350128 बॉडी वाली उत्पादित कारों की सटीक संख्या। यह 1995 से 2001 तक उत्पादित यात्री मर्सिडीज की संख्या का लगभग 24% है। नवंबर 2001 में एक महत्वपूर्ण घटना यह थी कि उनके इतिहास में ई-क्लास कारों की 10 मिलियन बिक्री का आंकड़ा पहुंच गया था।

जनवरी 2002 में, नई ई-क्लास सेडान (बॉडी टाइप W211) का प्रीमियर हुआ। मशीन आकार में थोड़ी अधिक बढ़ गई है, और इसकी उपस्थिति ने एक अधिक तेज उपस्थिति प्राप्त कर ली है - कांच और स्टील का एक शानदार मूर्तिकला रूप। चालक और यात्रियों दोनों के लिए आराम का उच्चतम स्तर सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा के समान स्तर से मेल खाता है।

बाहरी रूप से, कार ने अपने पूर्ववर्ती की शैली को बरकरार रखा: सामने एक ही अलग गोल हेडलाइट्स, केवल अब उनमें एक टोपी के नीचे छिपे कई लैंप होते हैं। पीछे का हिस्सा नई ई-क्लासकार्यकारी शैली में बनाया गया मर्सिडीज सेडानएस वर्ग। बढ़े हुए व्हीलबेस के साथ-साथ नए डिज़ाइन किए गए इंटीरियर के लिए कार का इंटीरियर अब काफी अधिक विशाल है। लिक्विड क्रिस्टल कॉलम के रूप में सूचनात्मक उपकरण केवल सबसे आवश्यक और प्रासंगिक जानकारी की रिपोर्ट करेंगे, और चलने वाले इंजन की आवाज़ और शहर की सड़कों का शोर लगभग पूर्ण ध्वनि इन्सुलेशन के कारण आपको परेशान नहीं करेगा।

प्रारंभ में, रचनाकारों ने न केवल ई-क्लास कारों को समृद्ध उपकरणों के साथ प्रदान किया, बल्कि उन्हें सबसे नवीन तकनीक से भी लैस किया। विशेष रूप से ई-क्लास के लिए, एक अर्ध-सक्रिय हवा निलंबनएयरमैटिक डुअल कंट्रोल, जिसे ई 500 पर मानक के रूप में फिट किया गया है। यह कार को धक्कों को "नोटिस" करने और सड़क के ऊपर चढ़ने की अनुमति देता है।

सेंसोट्रॉनिक ब्रेक कंट्रोल (एसबीसी) ब्रेकिंग सिस्टम यात्रियों की सुरक्षा का ख्याल रखता है: यह गीली सड़कों पर ब्रेक डिस्क को स्वचालित रूप से सूखता है और इसके फायदों के लिए धन्यवाद, अन्य सुरक्षा प्रणालियों ईएसपी, एएसआर, एबीएस और बीएएस के कार्यों का अनुकूलन करता है। कंप्यूटर आवश्यक ब्रेकिंग बल की गणना करता है और इसे विशेष रूप से पहियों में वितरित करता है। तकनीकी हाइलाइट्स के अलावा, डायनेमिक मल्टीकॉन्टूर अनुकूलन क्षमता वाली वैकल्पिक मल्टी-समोच्च सीटें भी उपलब्ध हैं। यदि आवश्यक हो, तो पीठ और पैरों की मालिश कर सकते हैं। आठ एयरबैग को नोट किया जा सकता है (दो सामने, आगे और पीछे के यात्रियों के लिए चार तरफ, दो तरफ ऊपरी inflatable "पर्दे"), साथ ही ट्रंक के स्वचालित उद्घाटन और समापन। अतिरिक्त उपकरण के रूप में, एक नया क्रूज नियंत्रण प्रणाली और एक ब्रांडेड COMAND मनोरंजन प्रणाली स्थापित की जाएगी।

नवीनता के लिए, एक पूरी श्रृंखला प्रदान की जाती है आधुनिक मोटर्स. शुरू करने के लिए, वे 150-306 hp की पावर रेंज में 2.2-5.0 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ सिद्ध गैसोलीन और डीजल इंजन पेश करेंगे। 177-मजबूत 2.4- लीटर इंजनऔर 224 हॉर्सपावर वाला 3.2-लीटर इंजन। बाद में, से 306 "घोड़ों" की क्षमता वाला पांच-लीटर V8 मर्सिडीज एस क्लास. डीजल इंजन: 220 सीडीआई 150 अश्व शक्तिऔर 270 सीडीआई, 177 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ। इस सेट को 197-अश्वशक्ति 320 CDI इंजन के साथ फिर से भर दिया गया था, और मार्च 2003 से 260 हॉर्सपावर की क्षमता वाला चार-लीटर V8 भी। सभी मॉडल (E320 और E500 को छोड़कर) या तो मैकेनिकल 6-स्पीड गियरबॉक्स या हाइड्रोमैकेनिकल एडेप्टिव 5-स्पीड "ऑटोमैटिक" से लैस हैं।

अब ई-क्लास को एक साथ तीन नए इंजन मिले - गैसोलीन और दो डीजल। इनमें से दो नए बिजली इकाइयाँ"बजट" कहा जा सकता है, इसलिए वे अधिक किफायती हैं। नए इंजनों में से पहला 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन है, जिसकी शक्ति को एक यांत्रिक सुपरचार्जर के उपयोग के कारण बढ़ाकर 163 hp कर दिया गया है। 240 एनएम की इस मोटर का अधिकतम टॉर्क 3,000 से 4,000 आरपीएम की रेंज में हासिल किया जाता है। Mercedes E 200 Kompressor प्रति सौ किलोमीटर पर 8.4 लीटर ईंधन की खपत करती है, और इसकी शीर्ष गति 230 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है।

एक और नवीनता एक प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ एक चार-सिलेंडर टर्बोडीजल इंजन है। 122-हॉर्सपावर का दो-लीटर इंजन आपको 203 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। जिसमें नया इंजनबहुत किफायती - औसत ईंधन की खपत 6.3 लीटर है।

और तीसरी नवीनता 3.2 लीटर की मात्रा वाला एक और डीजल इंजन था। इसकी पावर को बढ़ाकर 204 hp कर दिया गया है। सौ किमी / घंटा तक, ऐसी मोटर वाली ई-क्लास 7.7 सेकंड में तेज हो जाती है, और इसकी अधिकतम गति 243 किमी / घंटा है।

इंजन प्रोग्राम का एपोथोसिस ई 55 एएमजी है, जो 4.7 सेकेंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। "चार्ज" ई-क्लास सेडान, जिस पर ट्यूनिंग विशेषज्ञों द्वारा काम किया गया था एटेलियर एएमजीइसमें 5.5-लीटर V8 इंजन, 476 हॉर्स पावर है, और इसकी शीर्ष गति 250 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है। ई 55 एएमजी मानक के रूप में! यह विश्व तकनीकी विचार की एक नवीनता के साथ पूरा हुआ है - अर्ध-सक्रिय वायु निलंबन एयरमैटिक डुअल कंट्रोल। वाहन का ग्राउंड क्लीयरेंस इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है। उच्च गति पर कॉर्नरिंग करते समय, सिस्टम स्वचालित रूप से निलंबन को "खींचता है", शरीर के अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बिल्डअप के आयाम को कम करता है।

2002 के पतन में, मर्सिडीज ई-क्लास को 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्राप्त हुआ। अब तक, केवल ई-क्लास पेट्रोल संस्करण 4Matic सिस्टम को ऑर्डर करने में सक्षम होंगे, अर्थात् 177-हॉर्सपावर के इंजन के साथ E240, 224-हॉर्सपावर के साथ E320 और 306- के साथ E500- मजबूत इंजन. सड़क के ऊपर शरीर की उच्च स्थिति के कारण मर्सिडीज ई-क्लास के सभी चार-पहिया ड्राइव संस्करण बेस मॉडल की तुलना में 10 मिलीमीटर लंबे हैं।

नवीनतम पीढ़ी के मर्सिडीज ई-क्लास लाइनअप को जल्द ही कई नए संशोधनों के साथ फिर से भरा जा सकता है। 2003 से, खरीदार मर्सिडीज ई-क्लास के आधार पर एक स्टेशन वैगन खरीदने में सक्षम हैं। इसका ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन पहले से ही उपलब्ध है। और बहुत पहले नहीं एएमजी संस्करणस्टेशन वैगन मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास- V8 टर्बो इंजन के साथ E 55 AMG, जिसने इसे दुनिया का सबसे शक्तिशाली स्टेशन वैगन बना दिया। कार महज 4.8 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जबकि इसके पूर्ववर्ती ने 5.9 सेकंड का समय लिया। अधिकतम चालयह 250 किमी/घंटा तक सीमित है।

अगला मॉडल रेंजई-क्लास को लिमोसिन दिखना चाहिए - सेडान के 50 सेंटीमीटर संस्करण द्वारा लंबा। यह कार शानदार उपकरण प्राप्त करेगी और उन लोगों के लिए डिज़ाइन की जाएगी जो एक कार्यकारी कार रखना चाहते हैं, लेकिन अभी तक एक समान राशि के लिए एक ठोस राशि का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं हैं। मर्सिडीज संस्करणएस वर्ग।

आखिरकार नवीनतम नवीनतामर्सिडीज ई-क्लास चार दरवाजों वाला कूप होगा। यह कार 2005 में दिखाई देगी और इसे थोड़ा अलग बॉडी डिज़ाइन प्राप्त होगा।

2006 के न्यूयॉर्क इंटरनेशनल ऑटो शो में नए सिरे से डिजाइन की गई मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास का विश्व प्रीमियर देखा गया, जो नए मानक स्थापित करती है और नए मानक स्थापित करती है। अगले आधुनिकीकरण के दौरान, कार में नए इंजन, स्पोर्ट्स सस्पेंशन और अतिरिक्त धनसुरक्षा। हालांकि कुल मिलाकर दिखने में इतने सारे बदलाव नहीं हुए हैं, लेकिन डिजाइनरों ने मॉडल के लुक को काफी अच्छे से रिफ्रेश किया है। दिखने में नए में - बंपर, ग्रिल, सिल और रियर-व्यू मिरर का बदला हुआ आकार।

केबिन के अंदर स्टाइलिश दिखाई दिया चक्रचार प्रवक्ता के साथ और जलवायु नियंत्रण कक्ष बदल गया है, जो अब बुनियादी उपकरण पैकेज में शामिल है। कुल मिलाकर, खरीदारों को 29 मॉडल विकल्प - सेडान के 16 संशोधन और 13 - स्टेशन वैगन की पेशकश की गई थी।

पर मानक उपकरणअद्यतन मर्सिडीज ई-क्लास में प्री सेफ सुरक्षा प्रणाली शामिल है, जो 2002 में एस-क्लास पर शुरू हुई थी। जैसे ही वाहन पर लगे सेंसर टक्कर के खतरे को "संदिग्ध" करते हैं, सीट बैक और हेड रेस्ट्रेंट स्वचालित रूप से सही स्थिति में चले जाते हैं और सीट बेल्ट प्रेटेंसर सक्रिय हो जाते हैं। टच सेंसर के साथ नेक प्रो हेड रेस्ट्रेंट ड्राइवर और सामने वाले यात्री के सिर की सुरक्षा करता है। अपडेटेड ई-क्लास में फ्लैशिंग ब्रेक लाइट्स स्टैंडर्ड हैं। अगली कार का चालक स्थायी रूप से प्रकाश की तुलना में 0.2 सेकंड तेजी से चमकती रोशनी पर प्रतिक्रिया करता है। साथ ही इनोवेटिव इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम। हेडलाइट्स अब गति के आधार पर प्रकाश किरण की तीव्रता और दिशा को स्वचालित रूप से बदल देती हैं। सबसे सक्रिय ड्राइवरों के लिए, डायरेक्ट कंट्रोल पैकेज को शार्प स्टीयरिंग और स्टिफ़र सस्पेंशन के साथ डिज़ाइन किया गया है। कुल मिलाकर, कार में लगभग 2,000 भागों को नया रूप दिया गया है या अपग्रेड किया गया है।

अपडेटेड ई-क्लास दस . से लैस है विभिन्न इंजन, जिनमें से छह का महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण हुआ है। कंपनी के अनुसार, डीजल लाइनअप में E 200 CDI, E 220 CDI और E 320 CDI शामिल हैं, और 2006 के पतन में, यूएस द्वारा आपूर्ति किए गए वाहन E 320 BLUETEC, दुनिया के सबसे स्वच्छ डीजल इंजन से लैस थे। . इसके अलावा, BLUETEC समान शक्ति के गैसोलीन इंजन की तुलना में 20-40% कम ईंधन की खपत करता है। सबसे मामूली संस्करण, ई 200 कॉम्प्रेसर, को 184 एचपी तक बढ़ाया गया था, जबकि शीर्ष मॉडल को 388 एचपी 5.5-लीटर वी 8 प्राप्त हुआ था जो पहले एस-क्लास में पाया गया था। E500 महज 5.3 सेकेंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

एएमजी स्टूडियो से "चार्ज" संस्करण को 514 एचपी की क्षमता के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 8 प्राप्त हुआ, जो ई 55 एएमजी पूर्ववर्ती से 38 घोड़े अधिक है।

ई-क्लास W212 की चौथी पीढ़ी को जनवरी 2009 की शुरुआत में डेट्रॉइट ऑटो शो में दिखाया गया था। पूर्व मुख्य डिजाइनर पीटर फ़िफ़र के तहत छह साल पहले बनाए गए अपने पूर्ववर्ती का सुरुचिपूर्ण, परिष्कृत रूप चला गया है। कार ने अपनी "चार-आंखों" को बरकरार रखा, लेकिन हेडलाइट्स अब अंडाकार नहीं हैं (जैसा कि पिछली पीढ़ियों में था), लेकिन हीरे के आकार का। नए मुख्य डिजाइनर गॉर्डन वैगनर द्वारा जोर दिया गया तेज किनारों, ई-क्लास के अग्रदूत पोंटन नामक 1950 के मर्सिडीज W120 / 121 की याद दिलाता है।

ऑटोमोबाइल मर्सिडीज ई क्लासपरंपरागत रूप से अपनी कक्षा में प्रतिस्पर्धियों के लिए मानक निर्धारित करता है। हर विवरण, ट्रिम सामग्री से लेकर कई सुरक्षा प्रणालियों तक, कार की उच्च स्थिति की बात करता है। प्रमुख मापदंडों के मामले में सेडान में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। लंबाई में 14 मिमी (4868 मिमी तक) की वृद्धि हुई, व्हीलबेस को 20 मिमी (2874 तक) तक बढ़ाया गया, चौड़ाई में 32 मिमी (1854 मिमी तक) की वृद्धि हुई, और ऊंचाई में 13 मिमी (1470 तक) की कमी हुई )

स्टेशन वैगन का प्रीमियर 2009 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुआ था। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नया स्टेशन वैगन 50 मिलीमीटर लंबा है, और दूसरी पंक्ति की सीटों के साथ सामान डिब्बे की मात्रा समान रहेगी - 1950 लीटर। इसके अलावा, टेलगेट और एक नरम पर्दा जो कंपार्टमेंट की सामग्री को चुभती आँखों से छुपाता है, बेस एक सहित सभी संस्करणों में एक सर्वो ड्राइव प्राप्त करेगा।

212 ई-क्लास परिवार में, कूप और कैब्रियोलेट फिर से दिखाई दिया। 2009 में जिनेवा मोटर शो में ई-क्लास कूप (बॉडी कोड C207) प्रस्तुत किया गया था। W124 बॉडी के बाद ई-क्लास परिवार में यह दूसरा कूप है। E 220 CDI BlueEFFICIENCY मानक के रूप में दुनिया में सबसे सुव्यवस्थित उत्पादन कूप है, जिसका Cx सिर्फ 0.24 है। कूप को ब्रेमेन में कारखाने में इकट्ठा किया गया है।

मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास कन्वर्टिबल (बॉडी कोड A207) को 2010 नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो में जनता के लिए अनावरण किया गया था। W124 बॉडी के बाद ई-क्लास परिवार में यह दूसरा कन्वर्टिबल है। कन्वर्टिबल एक फैब्रिक सॉफ्ट फोल्डिंग रूफ से लैस है जो 20 सेकंड में फोल्ड या ओपन हो जाता है, और यह या तो पैसेंजर कंपार्टमेंट से रूफ कंट्रोल बटन या चाबी के बटन से किया जा सकता है। कर्मन से छत तंत्र का आदेश दिया गया है। मर्सिडीज-बेंज के अनुसार, छत को 20,000 तह चक्रों के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिवर्तनीय AirScarf और AirCap सिस्टम से लैस है। AirScarf - चालक और सामने वाले यात्री के गले में गर्म हवा लाता है। और जब एयरकैप सक्रिय होता है, तो ऊपरी विंडशील्ड फ्रेम से एक स्पॉइलर और पीछे की सीट के हेडरेस्ट के पीछे एक विंडस्क्रीन का विस्तार होता है, जो कार के चलते ही एयरफ्लो को मोड़ देता है, जिससे केबिन शांत और शांत हो जाता है।

2010 में बीजिंग ऑटो शो में, 14 सेमी तक विस्तारित सेडान का एक संस्करण प्रस्तुत किया गया था। कार को "L" सूचकांक प्राप्त होगा, इसकी लंबाई 5012 मिमी है, और व्हीलबेस- 3014 मिमी।

इंटीरियर को सी-क्लास और जीएलके की भावना में डिजाइन किया गया है: वही कोणीय केंद्र कंसोल, डैशबोर्ड का वास्तुशिल्प समाधान भी। इंटीरियर डिजाइन में, कुर्सियों पर महंगे चमड़े, धातु की फिटिंग, उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक और यहां तक ​​​​कि आंखों के लिए अदृश्य प्रकाश गाइड, दरवाजे और डैशबोर्ड पर अस्तर के नीचे से एक एम्बर चमक डालने का इस्तेमाल किया गया था। एम्बॉस्ड सॉफ्ट अपहोल्स्ट्री के साथ सीटों का मानक संस्करण लंबी यात्रा पर उच्च स्तर का आराम सुनिश्चित करता है और एक बहुत ही स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के साथ भी इष्टतम पार्श्व समर्थन सुनिश्चित करता है। ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए डायनेमिक मल्टी-समोच्च सीटें एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। उनके अलग-अलग समायोज्य वायु कक्ष सीट के समोच्च को बैठने की आकृति की व्यक्तिगत विशेषताओं के लिए बेहतर रूप से अनुकूलित करने की अनुमति देते हैं। वाहन को कैसे चलाया जा रहा है, इस पर निर्भर करते हुए, साइड बोलस्टर स्वचालित रूप से और गतिशील रूप से समायोजित होते हैं। सीट कुशन की गहराई, साइड बोलस्टर्स और लम्बर सपोर्ट न्यूमेटिकली एडजस्टेबल हैं। सात क्षेत्रों की गतिशील मालिश और बेहतर आराम हेडरेस्ट के कार्य द्वारा अतिरिक्त आराम प्रदान किया जाएगा।

केबिन के पिछले हिस्से में जगह है, जो विशेष रूप से अलग डीलक्स सीटों पर ध्यान देने योग्य है, जो एक विकल्प के रूप में पेश की जाती हैं। इसके अलावा, ये सीटें हीटिंग और कम्फर्ट हेडरेस्ट से लैस हैं। दूसरी पंक्ति के यात्रियों को भी सन वाइजर प्रदान किया जाता है पीछे के दरवाजेऔर दो बिल्ट-इन ड्रिंक होल्डर्स के साथ एक सेंटर आर्मरेस्ट।

दिलचस्प है, अगर चार-सिलेंडर इंजन वाली कारों में पांच-गति "स्वचालित" लीवर होते हैं और यांत्रिक बॉक्सगियर केंद्रीय सुरंग पर स्थित हैं, "छक्के" और सात-गति "स्वचालित" 7G-Tronic वाले अधिक महंगे संस्करणों में स्टीयरिंग कॉलम पर एक चयनकर्ता लीवर होता है।

मानक उपकरण में ATTENTION ASSIST ड्राइवर थकान पहचान प्रणाली शामिल है, जो ड्राइविंग शैली द्वारा ड्राइवर थकान के संकेतों की उपस्थिति का पता लगाता है और देना शुरू करता है चेतावनी संकेत. सामान्य तौर पर, मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2009 कई नवीन समाधानों के साथ शुरू हुआ: टक्कर के प्रत्यक्ष खतरे की स्थिति में पूर्ण स्वचालित ब्रेकिंग, एक अनुकूली हेड लाइट कंट्रोल सिस्टम। मर्सिडीज ई 212 के मानक उपकरण में एक इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली (ईएसपी) और एयरबैग शामिल हैं। 30% कठोरता वाले शरीर में 75% की वृद्धि हुई है जिसमें उच्च शक्ति वाले स्टील ग्रेड होते हैं।

पावरट्रेन की रेंज अद्भुत है: पांच डीजल संस्करण हैं: ई 200 सीडीआई, 220 सीडीआई, 250 सीडीआई, 350 सीडीआई और 350 ब्लूटेक। पहले तीन डीजल संस्करणडबल अनुक्रमिक टर्बोचार्जिंग के साथ समान चार-सिलेंडर इंजन से लैस है, लेकिन तीन बूस्ट विकल्पों में: 136 hp, 170 और 204। E 350 CDI और E 350 Bluetec संशोधन भी रिटर्न में भिन्न हैं: CDI का कम पर्यावरण के अनुकूल संस्करण अधिक है शक्तिशाली - 211 के मुकाबले 231 एचपी पांच और पेट्रोल: ई 200 सीजीआई, 250 सीजीआई, 350 सीजीआई, ई 350 4मैटिक और ई 500। दो छोटे अलोकप्रिय वी6 इंजन 2.5 और 3.0 रेंज से गायब हो गए, और उनके साथ ई230 और ई280 संस्करण।

फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स और रियर "मल्टी-लिंक" को परिवर्तनशील प्रतिरोध के साथ शॉक एब्जॉर्बर के उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है: या तो "निष्क्रिय", आयाम-निर्भर विशेषताओं के साथ, या इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित। इसके अलावा, ई-क्लास में बाद वाला पहली बार वायु निलंबन के साथ मिलकर काम करता है: यह मानक रूप से V8 इंजन वाले संस्करणों पर और शुल्क के लिए - छह-सिलेंडर कारों पर स्थापित होता है।

उच्चतम सुरक्षा उपाय, विश्वसनीयता, ज्वेलरी हैंडलिंग और डायनामिक्स एक वास्तविक कार के आवश्यक गुण हैं, जो कि मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास है।

जनवरी 2013 में, डेट्रॉइट ऑटो शो में अद्यतन मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास परिवार प्रस्तुत किया गया था। आराम करने के बाद, कार को कई मौलिक रूप से नए शैलीगत समाधान प्राप्त हुए। मुख्य यह है कि ई-क्लास की चार-खंड हेडलाइट्स अतीत की बात हैं, अब हेड ऑप्टिक्स सिंगल ब्लॉक हेडलाइट्स हैं। वैसे, विकल्पों की सूची में पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स हैं। फ्रंट एंड परिवर्तन नई हेडलाइट्स तक सीमित नहीं हैं। जर्मनों ने हुड और फ्रंट बम्पर को भी नया रूप दिया। संशोधित रियर फेंडर और नए आकार की एलईडी लाइट्स के कारण अपग्रेड की गई कार का पिछला हिस्सा अधिक लम्बा और सुरुचिपूर्ण दिखता है। ई-क्लास के स्पोर्टियर संस्करणों को ग्रिल में बनाया गया एक बड़ा बैज मिलेगा, जबकि बेस मॉडल क्लासिक बोनट दृष्टि के साथ आते हैं। शरीर का रंग 2 गैर-धातु तामचीनी, अर्थात् कैल्साइट और ब्लैक, साथ ही साथ 10 धातु में पेश किया जाता है।

इंटीरियर में बदलाव इतने अधिक नहीं हैं, लेकिन वे काफी ध्यान देने योग्य हैं। बाकी संस्करणों को एक नया डिज़ाइन डैशबोर्ड प्राप्त हुआ, जिस पर तीन डायल हैं, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन केंद्रीय डायल में स्थित है। अन्यथा, उन्होंने केंद्र कंसोल को डिज़ाइन किया, जो अब एक स्टाइलिश एनालॉग घड़ी दिखाता है। आंतरिक नवाचारों के बीच, यह बहुआयामी स्टीयरिंग व्हील को भी ध्यान देने योग्य है, जो खरीदार की प्राथमिकताओं के आधार पर 2, 3 या 4-स्पोक हो सकता है। इसके अलावा, केबिन में एक एनालॉग घड़ी दिखाई दी। इंटीरियर ट्रिम के लिए, एल्यूमीनियम और असली लकड़ी सहित उच्चतम गुणवत्ता और सबसे महंगी सामग्री की पेशकश की जाती है। ट्रंक वॉल्यूम लगभग 540 लीटर है, जब दूसरी पंक्ति को मोड़ा जाता है, तो वॉल्यूम बढ़कर 1,220 लीटर हो जाता है।

बिजली इकाइयों की लाइन, पहले की तरह, गैसोलीन, डीजल और हाइब्रिड इंजन द्वारा दर्शायी जाती है। E200 संस्करण के लिए बेस गैसोलीन इंजन 184-अश्वशक्ति 2-लीटर इकाई था। डीजल रेंज 136 hp के साथ 2.1-लीटर इंजन से शुरू होती है। E200 सीडीआई के लिए। नवीनता E400 संस्करण होगी, जिसमें 333 हॉर्सपावर की क्षमता वाला टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल प्राप्त होगा। परंतु यह इंजन 2013 के पतन में ही बिजली इकाइयों की श्रेणी में शामिल हो जाएगा। फ्लैगशिप 408-हॉर्सपावर वाले V8 के साथ E500 रहेगा। सभी इंजन उच्च पर्यावरण मानकों को पूरा करते हैं और एक मामूली "भूख" दिखाते हैं। चुनने के लिए मोटर्स की एक जोड़ी छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या सात पदों के लिए "स्वचालित" 7G-TRONIC PLUS हो सकती है।

इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ कार के समृद्ध उपकरण विशेष ध्यान देने योग्य हैं। इलेक्ट्रॉनिक सहायक, जो एक अद्यतन ई-क्लास के साथ संपन्न होते हैं, एक एकल समाधान से जुड़े होते हैं जिसे इंटेलिजेंट ड्राइव कहा जाता है। इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए सूचना के मुख्य आपूर्तिकर्ताओं में से एक आंतरिक दर्पण के क्षेत्र में स्थित एक स्टीरियो कैमरा होगा, जो ट्रैक करने में सक्षम है कि 500 ​​मीटर की दूरी पर क्या हो रहा है। लेन से बाहर, एक पैदल यात्री निगरानी प्रणाली जो टकराव से बचने के लिए निवारक ब्रेक लगाना शुरू कर सकता है, और एक रियर टक्कर बीमा प्रणाली। इसके अलावा, परिवार को अनुकूली हेडलाइट्स, एक सक्रिय पार्किंग सहायक, एक सराउंड व्यू कैमरा और एक ट्रैफिक साइन ट्रैकिंग सिस्टम प्राप्त होगा।



मूल्य: 3,150,000 रूबल से।

आज हम एक नई पीढ़ी की एक अद्भुत और प्रसिद्ध कार के बारे में चर्चा करेंगे - यह मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2018-2019 W213 के पीछे। यह नई कार, जिसे पिछले संस्करण की तुलना में इतने अंतर नहीं मिले।

दिखावट

कार को अधिक आधुनिक डिजाइन प्राप्त हुआ, लेकिन दुर्भाग्य से यह पिछले मॉडल से बहुत अलग नहीं है। एक सही मायने में वाकिफ मोटर चालक भेद कर सकता है। चूंकि हमारे देश में दिखावे को पसंद किया जाता है, इसलिए यह मॉडल सबसे अधिक संभावना है कि एक बड़े बीजाणु का उपयोग नहीं करेगा, क्योंकि यह बाहर खड़ा नहीं होता है और यह काम नहीं करेगा।

थूथन में एक लंबा उभरा हुआ हुड होता है, जो एक बड़े, पूरी तरह से क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल में कम हो जाता है, जिसमें तीन क्रोम-प्लेटेड जंपर्स भी होते हैं। हुड पर लेग पर कार का कंपनी का लोगो है। यहां ऑप्टिक्स छोटे हैं, अच्छी खबर यह है कि यह क्सीनन है और इसमें एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स हैं। वास्तव में बड़े पैमाने पर बम्पर को बड़े एयर इंटेक प्राप्त हुए जो हवा के साथ फ्रंट ब्रेक को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। एयर इनटेक में सबसे ऊपर क्रोम ट्रिम है।

ई-क्लास 2019 के साइड को स्टाइल आइकन कहा जा सकता है, क्योंकि एक तरफ तो सब कुछ सरलता से किया जाता है, लेकिन दूसरी तरफ यह वास्तव में स्टाइलिश दिखता है। थोड़ा सूजा हुआ ढलान वाला पहिया मेहराब, क्रोम विंडो सराउंड और बॉटम इंसर्ट। यह सब ऊपरी भाग में वायुगतिकीय रेखा द्वारा जोर दिया गया है, लेकिन यह लगभग अगोचर है। आधार में, कार में 17 पहिए हैं, लेकिन आप चाहें तो 20 पहिए तक स्थापित कर सकते हैं।

कार के पीछे एक सुंदर संरचना के साथ एक छोटा एलईडी ऑप्टिक्स है। ट्रंक ढक्कन में चिकने आकार होते हैं, एक क्रोम इंसर्ट होता है और इसका आकार शीर्ष पर एक छोटा स्पॉइलर बनाता है। बड़े बंपर में पतले रिफ्लेक्टर, नीचे की तरफ एक एल्युमिनियम इंसर्ट और एग्जॉस्ट सिस्टम के लिए क्रोम नोजल लगे थे।

शरीर के आयामों को भी बदल दिया गया है:

• लंबाई - 4923 मिमी;
• चौड़ाई - 1852 मिमी;
• ऊंचाई - 1468 मिमी;
• व्हीलबेस - 2939 मिमी।

इसके अलावा, जो लोग स्टेशन वैगन कार खरीद सकते हैं, और ऑल-टेरेन का एक ऑफ-रोड संस्करण भी पेश किया जाता है।

निर्दिष्टीकरण मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास

के प्रकार	मात्रा	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
पेट्रोल	2.0 लीटर	184 एचपी	300 एच * एम	7.7 सेकंड।	240 किमी / घंटा	4
डीज़ल	2.0 लीटर	150 एचपी	360 एच * एम	8.4 सेकंड।	223 किमी/घंटा	4
डीज़ल	2.0 लीटर	195 एचपी	400 एच * एम	7.3 सेकंड।	240 किमी / घंटा	4
पेट्रोल	2.0 लीटर	245 एचपी	370 एच * एम	6.2 सेकंड।	250 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	3.5 लीटर	333 एचपी	480 एच * एम	5.2 सेकंड।	250 किमी/घंटा	वी6

नई पीढ़ी को बिजली इकाइयों की एक बड़ी लाइन मिली, रूसी ग्राहकों के लिए 6 मोटर्स उपलब्ध हैं, और पूरी लाइन में 10 इंजन हैं। सभी मोटर्स को एक टरबाइन प्राप्त हुआ, वे काफी शक्तिशाली और अपेक्षाकृत किफायती हैं। इसके अलावा, इकाइयां यूरो -6 मानकों का अनुपालन करती हैं, जिसका अर्थ है कि गति प्रेमी फर्मवेयर को बदलने और विश्वसनीयता को नुकसान पहुंचाए बिना अधिक शक्ति प्राप्त करने में सक्षम होंगे।

पेट्रोल

1. 200 संस्करण से संबंधित बेस इंजन, 2-लीटर इंजन है जिसमें से 184 घोड़े और 300 यूनिट टॉर्क को निचोड़ा गया था। पहले से ही आधार मॉडल 7.7 सेकंड में सौ की रफ्तार पकड़ लेगी, और अधिकतम गति 240 किमी / घंटा होगी। ईंधन की खपत के संबंध में, यह छोटा है, शहर के भीतर 95 वें गैसोलीन का केवल 8 लीटर है।
2. 2018-2019 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास का दूसरा इंजन अधिक शक्तिशाली है, हालांकि वॉल्यूम समान है। 245 हॉर्स और 370 यूनिट टॉर्क की वापसी कार के लिए 6 सेकंड में पहले सौ में तेजी लाने के लिए पर्याप्त है, कुछ चार्ज हैचबैक ऐसी गतिशीलता दिखाते हैं। ईंधन की खपत थोड़ी अधिक होगी - विशेष रूप से 1 लीटर से अधिक।
3. गैसोलीन इंजन के सबसे शक्तिशाली प्रतिनिधि की मात्रा 3.3 लीटर है और यह 400 4Matic संस्करण से संबंधित है। अब यह 333 हॉर्सपावर वाला V6 है। इकाई, जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, 4Matic परिवार ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ मिलकर काम करता है, जो आपको 5 सेकंड में सौ तक शुरू करने की अनुमति देता है। बिजली ने निश्चित रूप से खपत को प्रभावित किया, हर 100 किलोमीटर के लिए एक शांत शहर की सवारी के लिए लगभग 11 लीटर की आवश्यकता होती है।

डीजल इंजन मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास

1. 2 लीटर की मात्रा वाला सबसे सरल डीजल इंजन 150 घोड़ों का उत्पादन करता है। कम शक्ति, लेकिन अगर आपको एक शांत किफायती इंजन की आवश्यकता है, तो यह आपके लिए पूरी तरह उपयुक्त होगा। 8 सेकेंड की रफ्तार से शहर के भीतर 100 किमी तक एक सौ और कुछ 5 लीटर डीजल ईंधन।
2. अगर आप पैसे बचाना पसंद करते हैं, लेकिन थोड़ा तेज जाना चाहते हैं, तो आपके लिए एक और संशोधन है। इसकी मात्रा समान है, लेकिन इसमें शक्ति 195 अश्वशक्ति है, जिसके साथ त्वरण में पहले से ही 7.3 सेकंड लगते हैं। ईंधन की खपत समान रहती है।

लाइन की अंतिम मोटर एक हाइब्रिड है। रूस में, उन्हें थोड़ा पसंद किया जाता है, लेकिन एक छोटी सी मांग है। इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ी गई दो-लीटर इकाई 211 हॉर्सपावर का उत्पादन करती है, जिससे सेडान 6 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है। मोटर उन लोगों के लिए आदर्श है जो ईंधन बचाना पसंद करते हैं, संयुक्त चक्र में खपत 3 लीटर गैसोलीन से अधिक नहीं होती है।

इंजन और पहियों के बीच कनेक्टिंग लिंक 9-स्पीड 9G-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो सभी टॉर्क को रियर एक्सल तक पहुंचाता है। लेकिन जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण हैं जो मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस हैं।

मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2018-2019 के खरीदार के लिए निलंबन अलग तरह से पेश किया गया है, कुल 4 प्रकार हैं। चुनाव आपकी ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है, आराम अपने नाम के साथ इसका सार बताता है। आरामदायक अवंतगार्डे और स्पोर्ट सख्त हैं, धरातल 15 मिमी से कम होगा। अधिकतम आराम के प्रशंसकों को वायवीय निलंबन एयर बॉडी कंट्रोल की पेशकश की जाती है। नवीनतम निलंबन चेसिस की कठोरता को ड्राइविंग शैली, गति और सड़क पर समायोजित करता है।

सैलून

कार के इंटीरियर में भी बदलाव किया गया है, यह और भी खूबसूरत और आधुनिक हो गई है। इसमें बहुत सारी खाली जगह है, बिजली के समायोजन के साथ चमड़े की कुर्सियाँ और एक आरामदायक फिट आपको सामने से खुश कर देगा। पिछली पंक्ति को तीन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें बहुत सी जगह भी है, चमड़े की सीटें और सामान्य तौर पर एक सुंदर डिज़ाइन।

केंद्र कंसोल में दो जुड़े हुए बड़े डिस्प्ले हैं, उनमें से एक के रूप में काम करता है डैशबोर्ड, और दूसरा मल्टीमीडिया और नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है। दायां स्क्रीन टच-सेंसिटिव है, इसके नीचे राउंड एयर डिफ्लेक्टर हैं। नीचे एक क्षैतिज रूप से डिज़ाइन की गई अलग जलवायु नियंत्रण नियंत्रण इकाई है। फिर कंसोल धीरे-धीरे सुरंग में चला जाता है, छोटी चीजों के लिए एक बड़ी जगह होती है, एक टचपैड और वॉशर के साथ एक मल्टीमीडिया नियंत्रण इकाई, साथ ही साथ कप धारक और भी बहुत कुछ।

मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2018 की ड्राइवर सीट में एक स्टाइलिश 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, जिस पर मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रण डुप्लिकेट हैं। स्टीयरिंग व्हील ही ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है, और इसके पीछे डैशबोर्ड है। साफ-सुथरा या तो महंगे संस्करणों में एक स्क्रीन हो सकता है, या दो बड़े डायल गेज और एक बड़ा हो सकता है चलता कंप्यूटरबीच में।

ड्राइवर और यात्री इस कार में 23 स्पीकर्स के साथ शानदार संगीत का आनंद ले सकते हैं जो बहुत अच्छी आवाज देते हैं। यहां ट्रंक वॉल्यूम, सिद्धांत रूप में, खराब नहीं है, इसकी मात्रा 540 लीटर है। वैगन में, निश्चित रूप से, यह अधिक है।

नई मर्सिडीज ई-क्लास 2018 (W213) की कीमत

उपकरण	कीमत	उपकरण	कीमत
ई 200 डी प्रीमियम	3 150 000	E200 प्रीमियम	3 170 000
ई 200 स्पोर्ट	3 370 000	ई 200 4मैटिक प्रीमियम	3 430 000
ई 220 डी 4मैटिक प्रीमियम	3 450 000	ई 200 4मैटिक स्पोर्ट	3 650 000
ई 220 डी 4मैटिक स्पोर्ट	3 670 000	ई 200 4मैटिक एक्सक्लूसिव	3 740 000
ई 220 डी 4मैटिक एक्सक्लूसिव	3 760 000	ई 200 स्पोर्ट प्लस	3 840 000
ई 350 ई लग्जरी	4 120 000	ई 200 4मैटिक स्पोर्ट प्लस	4 220 000
ई 400 डी 4मैटिक विलासिता	4 400 000	ई 450 4मैटिक विलासिता	4 460 000
ई 400 डी 4मैटिक स्पोर्ट	4 650 000	ई 450 4मैटिक स्पोर्ट	4 720 000

अब बात करते हैं इस कार की कीमत की, क्योंकि यह वाकई में अहम है। बड़ी संख्या में पूर्ण सेट हैं, और न्यूनतम लागतें हैं 3,150,000 रूबल, और इसमें निम्नलिखित शामिल होंगे:

• चमड़ा असबाब;
• चढ़ाई शुरू करने में मदद करें;
• चालक थकान सेंसर;
• बिजली की सीटें;
• स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम;
• 2-जोन जलवायु नियंत्रण;
• क्रूज नियंत्रण;
• गर्म सीट;
• रियर पार्किंग सेंसर;
• प्रकाश, बारिश और टायर दबाव सेंसर;
• दिशानिर्देशन प्रणाली।

सबसे महंगे संस्करण में अनिवार्य रूप से कुछ भी नहीं मिलता है, क्योंकि खरीदार केवल मोटर के लिए भुगतान करता है। यदि आप उपकरण में विविधता लाना चाहते हैं, तो निम्नलिखित उपकरण शुल्क के लिए पेश किए जाते हैं:

• स्टीयरिंग व्हील हीटिंग;
• समायोजन स्मृति;
• ब्लाइंड स्पॉट और लेन नियंत्रण;
• अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
• 23 स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम;
• छत पर अलकांतारा;
• स्वचालित पार्किंग व्यवस्था;
• प्रकाशिकी का स्वत: सुधार;
• स्वचालित दूर;
• बिना चाबी का उपयोग;
• परिपत्र समीक्षा;
• टक्कर संरक्षण और इतने पर।

अंत में, मैं कहना चाहता हूं कि 2018-2019 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास है लग्जरी सेडान, जो मालिक को आराम का आनंद लेने की अनुमति देगा और यदि वांछित है, तो अपेक्षाकृत तेज़ सवारी। यह वास्तव में सुंदर दिखता है और साथ ही इसमें एक अद्भुत एर्गोनोमिक इंटीरियर है। हमारा मानना ​​है कि अगर मौका मिले और आपको मॉडल पसंद आए तो आपको बिना झिझक इसे लेना चाहिए।

वीडियो

1947 मर्सिडीज 170V

1945 में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, मर्सिडीज कंपनी ने अभी तक अपने नए कार मॉडल के विकास के बारे में नहीं सोचा था। इसलिए, युद्ध की समाप्ति के बाद, मर्सिडीज 170 वी कार का एक युद्ध-पूर्व मॉडल असेंबली लाइन में भेजा गया था। 1947 में, ऐसी 400 कारों का उत्पादन किया गया था।

कार की शालीनता के बावजूद यह मॉडलउन वर्षों में 170 वी, इसके इंटीरियर की स्पार्टन उपस्थिति के बावजूद भी था।

1949 मर्सिडीज 170 एस कैब्रियोलेट ए

1949 में, 170 एस के आधार पर, इसने जनता को दो-दरवाजे परिवर्तनीय के साथ बहुत सारे क्रोम ट्रिम के साथ पेश किया। लेकिन उस समय यह कार बहुत लोकप्रिय नहीं थी, क्योंकि यह उस पैसे के लिए बहुत महंगी थी, लगभग 16 हजार जर्मन अंक।

1953 मर्सिडीज 180

1953 में कार कंपनीमर्सिडीज ने आधुनिकता में छलांग लगाई, स्व-सहायक निकाय के साथ मर्सिडीज 180 मॉडल जारी किया। नतीजतन, नई प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, कार को एक आधुनिक प्राप्त हुआ। कार के शरीर के आकार को कहा जाता था - बस "पोंटन"।

मॉडल 170 बनाम मॉडल 180

यहाँ मर्सिडीज कारों की दो पीढ़ियों की सीधी तुलना है। केंद्र में मॉडल 170 वी है। बाईं ओर मॉडल 180 है, जिसने 1953 में उत्पादन में प्रवेश किया। यह तस्वीर स्पष्ट रूप से दिखाती है कि मर्सिडीज कंपनी ने जब मर्सिडीज 180 कार मॉडल को अपने और फिर विश्व बाजार में लाया तो कितना बड़ा कदम उठाया। यह ध्यान देने योग्य है कि 180 वें कार मॉडल की उपस्थिति के बाद दोनों कारों का उत्पादन किया गया था समानांतर में एक ही कारखाना।

1956 मर्सिडीज-190

सफलता आधुनिक डिज़ाइनमुझे लंबा इंतजार नहीं कराया। फोटो में आप मर्सिडीज कारों का पूरा कार पार्क देख सकते हैं। यह पार्किंग स्थल ग्राहकों को कार भेजने के लिए है। प्रारंभ में, 180 वें मॉडल की मर्सिडीज 52-हॉर्सपावर 1.8-लीटर इंजन से लैस थी। थोड़ी देर बाद, 1956 में, इस कार को 75 hp वाला अपना नया 1.9 लीटर इंजन भी मिला। इस तरह पहली और जानी-मानी 190वीं मर्सिडीज मॉडल का जन्म हुआ।

मर्सिडीज 180/190

परंपरागत रूप से, उन वर्षों में, मर्सिडीज कंपनी, उनके आधार पर नागरिक मॉडल के अलावा, विशेष वाहनों के लिए एक मंच भी तैयार करती थी। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज कंपनी ने एम्बुलेंस और देश के अन्य राज्य निकायों के लिए कारों का उत्पादन किया। एक नियम के रूप में, कारों ने अपने पिछले हिस्से के बिना कारखाने को छोड़ दिया, जिस पर बाद में एक निश्चित विशेष सेवा के लिए वांछित शरीर का प्रकार स्थापित किया गया था।

1961 मर्सिडीज 190 "हेकफ्लोस"

मर्सिडीज कंपनी ने कभी भी आधिकारिक तौर पर यह मान्यता नहीं दी है कि वह विशेष रूप से अपने प्रभाव की निगरानी करती है और उसका पालन करती है। लेकिन 1961 में, मर्सिडीज 190 मॉडल को कार बाजार में रियर फेंडर के साथ पेश किया गया था जो उस समय फैशनेबल थे।

1965 मर्सिडीज 200 "हेकफ्लोस"

असामान्य फैशनेबल रियर फेंडर वाली एक कार भी पुलिस को दी गई थी। उन वर्षों में, मध्यम वर्ग की कारें पूर्ण आकार की कारों की तुलना में अधिक दिखती थीं मध्यम वर्गजिससे उपभोक्ताओं में भारी असंतोष है। लोगों ने निर्माता से अधिक कॉम्पैक्ट मॉडल की मांग की।

1968 मर्सिडीज 200-280 "स्ट्रोक आठ" W114/W115

फैशनेबल रियर फिन की शुरुआत के कुछ समय बाद, मर्सिडीज ने कार के पिछले हिस्से को अधिक क्लासिक लुक देने का फैसला किया। यहाँ बिंदु यह है कि, पीछे के पंखों के "पंख" के लिए विश्व फैशन जल्दी से पारित हो गया और परिणामस्वरूप, 1968 में मर्सिडीज कंपनी को इसे जारी करने के लिए मजबूर होना पड़ा। नए मॉडल W114 के पीछे कोड फैक्ट्री पदनाम "/8" के तहत कार।

चमकीले और बहुत सुंदर शरीर के रंगों के बावजूद, इस कार मॉडल "/8" ने 1 मिलियन 800 हजार प्रतियां बेचीं, अपने ग्राहकों के बीच अविश्वसनीय लोकप्रियता का आनंद लिया।

G8 फेसलिफ्ट के बाद, इस कार को स्टीयरिंग व्हील पर ही बड़े नॉच रिब्स के साथ एक नया स्टीयरिंग व्हील मिला (शॉक एब्जॉर्बर)। दुर्घटना की स्थिति में, उन्होंने स्टीयरिंग व्हील पर चालक के प्रभाव को अवशोषित कर लिया, जिससे इसके परिणाम कम हो गए। कार पर लकड़ी का स्टीयरिंग व्हील केवल शीर्ष संस्करणों में उपलब्ध था।

1968 मर्सिडीज 250 कूप

1968 में, एक कूप संस्करण, जो सभी G8 के साथ लोकप्रिय था, बाजार में पेश किया गया था। सच है, शरीर के अनुपात स्वयं विवाद के बिना नहीं थे और वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। इस मॉडल की कुल 67 हजार प्रतियां तैयार की गईं।

1974 मर्सिडीज 240 डी 3.0

1974 में, मर्सिडीज ने 3.0-लीटर . के साथ एक नया कार मॉडल पेश किया डीजल इंजन(शरीर W115)। बिजली संयंत्र की शक्ति 80 hp थी। अधिकतम गति -148 किमी / घंटा।

परीक्षण

70 के दशक में, मर्सिडीज ने निर्माण पर काम किया। चालक के लिए सुरक्षित होने के लिए परीक्षण के लिए, कार विशेष सुरक्षा से सुसज्जित थी। लेकिन जो भी सुरक्षा थी, उसने हमेशा मदद नहीं की, कुछ मामलों में, परीक्षणों के दौरान, ड्राइवर एक से अधिक बार गंभीर रूप से घायल हो गए। अंततः, राज्य स्तर पर इस तरह के परीक्षण परीक्षणों के संचालन पर सख्त प्रतिबंध लगा दिया गया था।

1976 मर्सिडीज डब्ल्यू 123

इस 123वें शरीर में मर्सिडीज कार दुनिया में सबसे ज्यादा पहचानी जाने वाली कार है। इस कार मॉडल की लोकप्रियता काफी हद तक इसके आवेदन के दायरे के कारण है। यह टैक्सी उद्योग में विशेष रूप से लोकप्रिय था, इसलिए कार पूरे यूरोप में टैक्सी परिवहन का एक निश्चित प्रतीक बन गई है। और यहाँ बात है। 1976 में जब कार ने बाजार में प्रवेश किया, तो जर्मनी में मर्सिडीज एकमात्र कार कंपनी थी जिसे आधिकारिक तौर पर उत्पादन करने की अनुमति थी वाहनोंटैक्सी कंपनियों और निजी टैक्सियों के लिए। और अंत में, जर्मन कार कंपनी ने मर्सिडीज W123 कार का एक डीजल मॉडल जारी किया, जिसे पीले रंग में रंगा गया था, ने जर्मनी की सभी प्रमुख टैक्सी कंपनियों को अपनी कारों की आपूर्ति निरंतर आधार पर शुरू की।

आंतरिक मर्सिडीज W123

70 के दशक के उत्तरार्ध में, बड़ी संख्या में लोग इस कार को खरीदने का जोखिम उठा सकते थे, क्योंकि उस समय जर्मनी में जीवन स्तर, जनसंख्या के कल्याण में वृद्धि के कारण, एक अच्छी गति से बढ़ा था, और इस तरह के एक रूढ़िवादी इस कार मॉडल की कीमत ने तब किसी को परेशान नहीं किया। उदाहरण के लिए, सामान्य विन्यास में W123 कार का इंटीरियर काफी मामूली था और इसने इसे उस समय पूरी दुनिया में सबसे लोकप्रिय कार बनने की अनुमति दी। खासकर टैक्सी कंपनियों के बीच, जिसके लिए कार की कीमत आमतौर पर बहुत महत्वपूर्ण होती है।

कुल मिलाकर, लगभग 2.4 मिलियन प्रतियां तैयार की गईं और बिक्री के लिए जारी की गईं। सहित, 1976 से 1985 तक बड़ी संख्या में इन कारों को जर्मन कानून प्रवर्तन एजेंसियों को बेचा गया था।

1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 लॉन्ग वर्जन

70 के दशक में, टैक्सियों के रूप में बसों की मांग काफी कम थी। इसलिए, यात्री विकल्प के रूप में, मर्सिडीज ने 1977 में W123 मॉडल का अपना लंबा संस्करण पेश किया, जिसे जर्मनी में सभी टैक्सी कंपनियों को बड़े पैमाने पर बेचा गया था। कार की लंबाई 5.35 मीटर थी और इसमें 7 यात्री + ड्राइवर थे।

1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 कूप

W114 / W115 के पीछे बहुत आनुपातिक कूप के विपरीत, W123 के पिछले हिस्से में दो-दरवाजे वाले मॉडल को W114 के पीछे की कारों की तुलना में एक लम्बी बॉडी (व्हीलबेस से +9 सेंटीमीटर) प्राप्त हुई और डब्ल्यू 115)। यहाँ यह आश्चर्यजनक है कि कुछ 9 सेंटीमीटर रूपांतरित करने में इतने सक्षम थे दिखावटयह कूप। अंतत:, दो दरवाजों वाली Mercedes W123 को अपने लिए एक शानदार एक्सटीरियर मिला। मूल रूप से, यह कार यूएसए में बेची गई थी।

1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 टी-मॉडल (स्टेशन वैगन)

1977 में, मर्सिडीज ने थोड़ी अद्यतन कार पेश की।

मर्सिडीज डब्ल्यू 123 इलेक्ट्रिक

आज के समय में इलेक्ट्रिक कारें फैशन बन गई हैं। लेकिन, जब किसी ने इलेक्ट्रिक कारों के बारे में नहीं सोचा और कई लोगों ने सोचा कि गैस स्टेशनों पर ईंधन की लागत हमेशा 1 लीटर पानी की लागत के बराबर होगी, मर्सिडीज पहले से ही अपने मॉडल को पूरी तरह से विकसित कर रही थी। इलेक्ट्रिक कार W123 बॉडी पर आधारित है। सच है, उस समय इस स्टेशन वैगन में भारी और भारी बैटरियों ने पूरे सामान डिब्बे पर कब्जा कर लिया था।

मर्सिडीज डब्ल्यू 123 पिकअप

W123 के पिछले हिस्से में पिकअप ट्रक इतना लोकप्रिय था कि इसके आधार पर कमर्शियल पिकअप भी बनाए जाते थे, भले ही इसका प्रचलन कम हो।

1977 मर्सिडीज डब्ल्यू 123 रैली

1977 में, मर्सिडीज टीम ने मर्सिडीज मॉडल E280 के साथ थकाऊ लंदन-सिडनी जीती।

1984 मर्सिडीज डब्ल्यू 124

दुनिया भर में कई मोटर चालक कार को अपनी श्रेणी में किंवदंती की विशेष भावना के साथ नवीनतम और सही मायने में क्लासिक कार मानते हैं। हालांकि शुरुआती चरण में कार को कई मिले नकारात्मक समीक्षा, विशेष रूप से उन हजारों टैक्सी ड्राइवरों की फौज से, जिन्होंने कार की खराब गुणवत्ता के बारे में शिकायत की थी।

1985 में नकारात्मक आलोचना और कम समीक्षाओं के बावजूद, मर्सिडीज W124 कूप कार को कार बाजार में लॉन्च किया गया था।

मर्सिडीज डब्ल्यू 124 एएमजी कूपे

1980 के दशक में, एएमजी अभी तक डेमलर-बेंज (मर्सिडीज) औद्योगिक समूह का हिस्सा नहीं था। इसलिए, एएमजी की अपनी लाइनों के आधार पर ट्यूनिंग की गई। 1984 में W124 बॉडी की उपस्थिति के बाद, AMG को जारी किया गया मर्सिडीज बाजार 300 सीई 3.4 एएमजी के साथ 3.3-लीटर पेट्रोल इंजन 272 अश्वशक्ति की क्षमता के साथ।

1990 मर्सिडीज डब्ल्यू 124 लॉन्ग वर्जन

1990 में, मर्सिडीज ने एक मिड-रेंज कार का अंतिम अतिरिक्त-लंबा संस्करण तैयार किया। Mercedes E260 की एक विशेषता इसकी लंबाई थी, जो 5.46 मीटर थी, इसमें छह साइड दरवाजे थे। तब से, मर्सिडीज ने अब इन मध्यम वर्ग (ई-क्लास) कारों के लंबे संस्करणों का उत्पादन नहीं किया है।

मर्सिडीज डब्ल्यू 124 एम्बुलेंस

मर्सिडीज कंपनी ने W124 के पीछे बड़ी मात्रा में और एम्बुलेंस सेवाओं और अन्य चिकित्सा क्लीनिकों के लिए कारों के मॉडल का भी उत्पादन किया।

1992 मर्सिडीज डब्ल्यू 124 परिवर्तनीय

1992 से 1997 तक कंपनी कुल मिलाकर, 34 हजार से अधिक प्रतियां जारी की गईं।

1993 मर्सिडीज डब्ल्यू 124 "ई-क्लास"

1995 मर्सिडीज डब्ल्यू 210

1995 में, मर्सिडीज ने अपने उत्पादों के क्लासिक डिजाइन से एक क्रांतिकारी प्रस्थान किया, W210 के पीछे विवादास्पद ई-क्लास कारों को जारी किया। कई मर्सिडीज प्रेमी लंबे समय तक चार गोल हेडलाइट्स के अभ्यस्त नहीं हो सके।

1998 में बाजार में प्रवेश किया डीजल मॉडलकॉमन रेल डीजल सिस्टम वाली कारें। लेकिन W210 के पिछले हिस्से में नए ई-क्लास के असाधारण डिजाइन के बावजूद, कार पर कई आलोचनात्मक परिवाद आने लगे, यानी। तरह-तरह की आलोचनाएं हुई हैं। मुखय परेशानीकार के लिए बन गया है। हैरानी की बात यह है कि यह कार कुछ ही वर्षों में जंग से ढकी हुई थी।

1996 मर्सिडीज डब्ल्यू 210 टी-मॉडलस्टेशन वैगन)

1996 में, मर्सिडीज W210 स्टेशन वैगन ने एक विशाल ट्रंक वॉल्यूम के साथ बाजार में प्रवेश किया।

1998 मर्सिडीज सीएलके कन्वर्टिबल

यह कार सी या ई-क्लास पर आधारित और नहीं बनाई गई है, जैसा कि कई मोटर चालक सोचते हैं। एक परिवर्तनीय के शरीर में कार दो . के तथाकथित हाइब्रिड प्लेटफॉर्म पर आधारित और बनाई गई है प्रसिद्ध कारें(सी और ई वर्ग)।

2001 मर्सिडीज डब्ल्यू 211

2001 में, मर्सिडीज द्वारा एक मॉडल को बाजार में पेश किया गया था। कार के चार-हेडलाइट ऑप्टिक्स अभी भी गोल बने हुए हैं और केवल दिखने में थोड़े बदले हुए हैं। लेकिन इस शरीर में और नहीं थे। मर्सिडीज ने पिछले W210 मॉडल की आलोचना और सभी शिकायतों को ध्यान में रखा। लेकिन इस W211 मॉडल ने कार मालिकों के लिए नई समस्याएं पेश कीं, जो मुख्य रूप से SBC इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक से जुड़ी थीं। 2006 में, यह समस्या तब समाप्त हो गई जब कंपनी के एक संयमित मॉडल को बाजार में पेश किया गया।

2006 मर्सिडीज डब्ल्यू 211 गार्ड

2006 के मध्य से मर्सिडीज कारई-क्लास पहले से ही उपलब्ध हो गया है। मॉडल का अपना पदनाम था - W211 गार्ड। यह कार उन लोगों के लिए बनाई गई है जो अपनी सुरक्षा के लिए डरते हैं।

2003 मर्सिडीज डब्ल्यू 211 टी-मॉडल

2003 की शुरुआत में, मर्सिडीज ने अपने W211 मॉडल को पीछे दिखाया।

ई-क्लास स्टेशन वैगन की विभिन्न पीढ़ियां

आपके सामने ई-क्लास स्टेशन वैगन (टी-मॉडल) की कई पीढ़ियों का पारिवारिक चित्र है। अपनी सभी पीढ़ियों में, कार के ट्रंक में बड़ी मात्रा में कार्गो स्थान था।

2009 मर्सिडीज डब्ल्यू 212

2009 में, इसे कार बाजार में पेश किया गया, जिसने कार की उपस्थिति (विशेषकर सामने से) में क्रांति ला दी है। इंजीनियरों ने अभी भी कार को चार हेडलाइट्स के साथ छोड़ दिया, लेकिन गोल हेडलाइट्स के बजाय, ऑप्टिक्स के डिजाइन में पहले से ही तेज कोनों को प्राप्त किया गया है। अपनी क्रांतिकारी डिजाइन उपस्थिति के बावजूद, कार बहुत सफल नहीं थी, और यह सब उन कंपनियों से भयंकर प्रतिस्पर्धा के कारण था, जिन्होंने इस मर्सिडीज को मध्यम श्रेणी की कारों की बिक्री में पीछे छोड़ दिया था। इस कार की भारी मांग 2013 में W212 कार की बॉडी को आराम देने के बाद शुरू हुई।

इससे पहले कि आप W212 कूप का कार्यशील और स्वीकृत स्केच हो।

मर्सिडीज ई 63 एएमजी (डब्ल्यू 212)

ई-क्लास का यह "हॉट" संस्करण एएमजी डिवीजन के साथ तैयार किया गया था और निर्माण के वर्ष के आधार पर 525 से 585 एचपी की शक्ति थी। मॉडल को पदनाम के तहत बेचा गया था -।

2013 मर्सिडीज डब्ल्यू 212 रिवोल्यूशनरी रेस्टलिंग

फोटो में आपके सामने है पूरा परिवार, जो 2013 में लिया गया था। परिवर्तनों में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है कार के सामने से चार हेडलाइट्स का गायब होना।

आराम करने के बाद, इस ई-क्लास कूप मॉडल ने सीएलके मॉडल कार को बदल दिया। यह ई-क्लास कूप और कन्वर्टिबल वास्तव में W212 ई-क्लास प्लेटफॉर्म पर आधारित नहीं था जिसे हम जानते हैं, यह कूप और कन्वर्टिबल सी-क्लास प्लेटफॉर्म पर बनाया और बनाया गया था।

2016 मर्सिडीज डब्ल्यू 213

मर्सिडीज 170 और मर्सिडीज W213

आपसे पहले, हमारे प्रिय पाठकों, कारों की दो पीढ़ियां हैं, जो लगभग 70 वर्षों से अलग हैं। एक अद्भुत परिवर्तन, है ना, और किसने कहा कि हम अब जीवित नहीं हैं?

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

तो, मर्सिडीज ई-क्लास ई 220, डीजल। काला। सैलून काला चमड़ा। 2 विकल्प थे - E200 और 150 घोड़े और E220 और 194 घोड़े। मैंने दूसरा चुना। बहुतों को समझ में नहीं आएगा कि क्यों, लेकिन मैं वहां रहता हूं जहां असली यूरोपीय सर्दी और -15 यहां एक प्राकृतिक आपदा है। अच्छे गैस स्टेशनों पर डीजल सामान्य है, और खपत वास्तव में 25-30% कम है। एडब्लू लिक्विड हर 15,000 किलोमीटर पर डाला जाता है और इसकी उपस्थिति किसी भी तरह से परेशान नहीं करती है। बॉक्स 9 गति के साथ एक वास्तविक स्वचालित है। बॉक्स दो उच्च गति के साथ समान 7-स्पीड स्वचालित है। सैलून। काली त्वचा। डैशबोर्ड और दरवाजों पर इंसर्ट लकड़ी के नहीं, बल्कि एल्युमीनियम के हैं। सी-क्लास की तुलना में, मर्सिडीज ई-क्लास का इंटीरियर वास्तव में व्यापक है और सामने और के बीच की दूरी पीछे की सीटेंअधिक। साथ ही आगे और पीछे की सीटें थोड़ी बड़ी हैं, इसमें बैठना ज्यादा आरामदायक है। और अब सबसे महत्वपूर्ण बात - "बन्स" के बारे में। "बरमिस्टर"। इस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम के बिना, मैंने कार पर विचार नहीं किया। पिछली कार के साथ खराब अनुभव होने के कारण, मुझे पता था कि आपको संगीत के लिए भुगतान करना होगा। अन्यथा, मैं कल सोवियत से रेडियो स्टेशन सुनूंगा। आज्ञा। इसे मना करना संभव था, लेकिन ऑडियो 20 स्पष्ट रूप से कार्यात्मक रूप से छोटा है। दो बड़े डिजिटल मॉनिटर जो एस-क्लास के विपरीत एक इकाई की तरह दिखते हैं। एल.ई.डी. बत्तियां। उन्हें सीधे आधार में रखा जाता है। प्रकाश हमेशा और हर जगह सुंदर होता है। 6 - तीन ब्रेकिंग सिस्टम - सामान्य, आपातकालीन और आपातकालीन। ट्रंक वास्तव में बड़ा है, या तो सिर्फ सुरंग या सभी पिछली पंक्ति सीटों को फिर से रेखांकित करने की क्षमता के साथ। चलते-फिरते, चिकनेपन के मामले में मर्सिडीज ई-क्लास 140 वीं मर्सिडीज से काफी मिलती-जुलती है, जिसे मानक माना जाता है। यह वास्तव में सड़क पर तैरता है और मर्सिडीज ई-क्लास में उच्च गति की भावना महसूस नहीं होती है, हालांकि स्पीडोमीटर पहले से ही 160 है। यह बहुत तेज डीजल लोकोमोटिव की तरह गति पकड़ता है - जल्दी और आत्मविश्वास से। इसी समय, बॉक्स का बिल्कुल धक्का नहीं है। खपत - ऑटोबान पर 140 और उससे अधिक की गति से, यह 5.3 लीटर प्रति सौ खाता है। एक मिश्रित चक्र के साथ, वह लगभग 6 लीटर खाता है। ट्रैफिक जाम के साथ स्वच्छ शहर के साथ - 7 या थोड़ा अधिक। खैर, बहुत कम ही 7.5 लीटर प्रति सौ से ऊपर। एक पेशेवर ड्राइवर के रूप में, मैं पर्याप्त रूप से आकलन कर सकता हूं कि कार को सैकड़ों किलोमीटर को जल्दी से दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लाभ : आराम। अवतरण। ऑडियो सिस्टम बर्मिस्टर। प्रकाश।

कमियां : नहीं।

सिकंदर, कैलिनिनग्राद

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

मर्सिडीज ई-क्लास की लागत, छूट को ध्यान में रखते हुए, 4 मिलियन और 8 हजार रूबल से अधिक है। सैलून ने "वाह प्रभाव" का कारण बना। वैकल्पिक ध्वनिकी (80 हजार रूबल) की गुणवत्ता अतुलनीय है, लेकिन यह बहुत शक्तिशाली नहीं लगता है। क्या आप 1.5 किलोवाट चाहते हैं? मर्सिडीज आपको अतिरिक्त 10,000 यूरो की आपूर्ति करने में प्रसन्न होगी, लेकिन रूस में, जैसा कि डीलर ने कहा, किसी ने भी कभी भी एस वर्ग के लिए भी इस विकल्प का आदेश नहीं दिया है। शोर अलगाव पहले से ही अगले स्तर पर है, गलती मत ढूंढो। लेक्सस पर, वैसे, 80 से अधिक गति से टायरों के शोर ने मुझे परेशान कर दिया, मर्सिडीज खुद को इसकी अनुमति नहीं देती है। और अगर आप अतिरिक्त 100 का भुगतान करते हैं, तो शुमका और भी बेहतर और डबल ग्लेज़िंग होगा। कार की गतिशीलता सामान्य है, मैं यही कह सकता हूं, पासपोर्ट के अनुसार त्वरण सिर्फ 7 सेकंड से अधिक है। केवल एक चीज जो मैं चाहूंगा वह है 100 से अधिक की गति से अधिक सक्रिय त्वरण। लेकिन शहर में यह काफी है। ऐसे जहाज का खर्चा योग्य है। मर्सीडीज ई-क्लास चलाने से कोई उकसाता नहीं है, मैं सिर्फ इकॉनमी में ड्राइव करता हूं। आप अपने आप को रोल करते हैं और खिड़की के बाहर उपद्रव देखते हैं। निलंबन उत्कृष्ट है (लो-प्रोफाइल रनफ्लैट पहियों को छोड़कर), मध्यम लोचदार, पुरानी पीढ़ी के मर्सिडीज पर यह नरम है, अब वे दूसरे रास्ते पर जा रहे हैं, मुझे लगता है कि यह बेहतर है। यह पिछली पीढ़ी की तुलना में पूरी तरह से "स्टीयर" करता है, बहुत तेज, जितना अधिक आप स्टीयरिंग व्हील सेटिंग को और अधिक स्पोर्टी में बदल सकते हैं। केवल एक चीज जो मुझे अंदर से ठंड का एहसास कराती है, वह है सड़क पर तेज गड्ढे, फिर शरीर पर एक प्रहार, उंगलियों पर हथौड़े की तरह होता है। लेकिन कम से कम मेरे पास 10 उंगलियां हैं, और केवल एक कार है, या दो (दूसरी सस्ती है)। मज़्दा 3 किराए पर चलने वाले पहियों पर यूरोप की यात्रा करने के बाद, मैं कह सकता हूं कि यह एक फव्वारा भी नहीं है, उत्कृष्ट यूरोपीय सड़कों पर यह ऐसे टायरों पर भी कठोर है। मर्सिडीज हमारी सड़कों पर अधिक आरामदायक है।

लाभ : निलंबन आराम। सैलून की सुविधा। ड्राइविंग प्रदर्शन. डिज़ाइन।

कमियां : छोटी बातें।

ओलेग, येकातेरिनबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

नमस्ते। मर्सिडीज ई क्लास W213. फरवरी के अंत में, कई रातों के प्रतिबिंब और गणना के बाद, मैंने खरीदने का फैसला किया यह कार. मैं खुद W212 2011 के बाद ड्राइव करता हूं। पूरा सेट E200 स्पोर्ट, 3430000। मेरे लिए चुनाव स्पष्ट है, क्योंकि मुझे केवल एएमजी पैकेज में ई-शकी पसंद है। यह भी शामिल है: मनोरम दृश्य के साथ एक छत, कम निलंबन, R19 पहिए, बॉडी किट और कई अन्य इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम. विकल्पों में से - रंग सफेद मोती 114000 है। ऑडियो सिस्टम बर्मिस्टर 85000। पूर्ण शक्ति सीटें 120000। अतिरिक्त ध्वनिरोधी उपाय 110000। मैंने राजमार्ग पर बहुत ड्राइव किया और इसे आजमाने का फैसला किया। कार चलाना और चलाना बहुत सुखद है। जब तक सभी इसे पसंद करते हैं। मैं बाद में अपनी भावनाओं को पोस्ट करूंगा।

लाभ : उपकरण। दिखावट। उत्कृष्ट हैंडलिंग। गतिकी।

कमियां : कीमत।

मैक्सिम, क्रास्नोयार्स्की

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

500 किमी की दौड़ के बाद एक समीक्षा संकलित नहीं की जा सकती, इसलिए पहली छाप। यह बहुत अच्छा भी है। "कम्फर्ट" (दौड़ते समय) में "प्यूमा" मर्सिडीज ई-क्लास घना है, लेकिन ओकी नहीं है, यह भी चढ़ने की कोशिश कर रहा है, जोड़ों, ट्राम, पुलिसकर्मी उत्कृष्ट हैं। लेकिन 20वीं त्रिज्या और 30वीं प्रोफ़ाइल सभी छोटे शंकु और बर्फ को महसूस करना संभव बनाती है। मेहराब पर शुमकोव के अनुसार, 100% एक साजिश है। शोर, नंगे लोहे की तरह। आदेश नहीं दिया - कंजूस की बात सुनो। मैं सुनूंगा, मैंने आदेश नहीं दिया। बाकी मौन है। बेशक, कार सर्दियों के लिए नहीं है, इसलिए अगले कुछ महीनों में, केवल बाहरी और आंतरिक। सौभाग्य से, ग्राफ़ में सभी प्रक्रियाएं तीन (कम से कम) बार खींची जाती हैं, और यहां तक ​​​​कि आउटपुट संयोजनों का एक बादल भी। तो मोज़ेक वसंत तक उबाऊ नहीं होगा, और फिर डामर सूख जाएगा।

लाभ : खूबसूरत कार।

कमियां : ध्वनिरोधी मेहराब। 20वें रेडियस पर हर्ष सस्पेंशन।

सिकंदर, सेंट पीटर्सबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2017

बहुत लंबे समय तक उन्होंने अपने प्रिय के लिए एक कार चुनी, और मर्सिडीज सैलून में प्रवेश करने के बाद, मर्सिडीज ई-क्लास के पक्ष में चुनाव स्पष्ट रूप से गिर गया। कार का इंटीरियर बस भव्य है और राहगीरों की आंखों को आकर्षित करता है। मैं स्पष्ट रूप से कह सकता हूं - इस कार के लिए स्पोर्ट पैकेज जरूरी था। हम एक कार में एक सरल तरीके से टेस्ट ड्राइव के लिए गए - यह ऐसा दिखता है। और जब हमने इस मॉडल को देखा तो सब कुछ साफ हो गया। अब मर्सिडीज ई-क्लास की कुछ बारीकियों के बारे में थोड़ा और। सस्पेंशन और स्मूदनेस - यह सभी के लिए एक आश्चर्य था, जहां राइड की वॉन्टेड स्मूथनेस और यहां तक ​​कि कम्फर्ट मोड आपको एक सुखद सवारी का आनंद लेने की अनुमति नहीं देता है, निश्चित रूप से, पूरी समस्या "रनफ्लैट" में हो सकती है और यह तय किया गया था। इस सिद्धांत का परीक्षण करने के लिए सर्दियों में सामान्य टायर स्थापित करने के लिए, एकमात्र दुर्भाग्य, आपको ट्रंक में अतिरिक्त ले जाना होगा। पार्किंग सेंसर - ठीक है, मर्सिडीज पार्किंग को सुविधाजनक बनाने के लिए कुछ नहीं कर सकती। मुझे बीएमडब्ल्यू और ऑडी पर बहुत ड्राइव करना पड़ा, जहां पार्किंग सेंसर का काम बहुत समझ में आता है और तार्किक है, यहां सब कुछ अलग है, वह बीप करेगा और बस - फिर वह तभी बीप करता है जब बिल्कुल कुछ नहीं बचा है। इसके अलावा, उन्होंने डीलर से इसे ठीक करने के लिए कहा, लेकिन उन्होंने कहा कि यह संभव नहीं है, और पार्किंग सहायक का उपयोग करना निश्चित रूप से आसान नहीं था। एक सकारात्मक नोट पर, मैं बर्मेस्टर ध्वनिकी कह सकता हूं - यह निश्चित रूप से बोस और हरमन से बेहतर है। वर्चुअल पैनल - अन्य जर्मन कारों की तुलना में, वे एक आत्मा के साथ आए, इस पैनल को स्थापित करने से आप सबसे अच्छा और सबसे सुविधाजनक विकल्प ढूंढ सकते हैं। इतनी महंगी कार पर ट्रंक को बंद करने के लिए बटन नहीं लगाना कैसे संभव था, मैं व्यक्तिगत रूप से नहीं समझता, यह ज़िगुली नहीं है, बल्कि एक शब्द में एक बिजनेस क्लास कार है - शर्म और शर्म। डीलर ने बिजली बढ़ाने वाली इकाई लगाने की पेशकश की - यह बहुत रिश्वत थी। तो जबकि कार अपनी उपस्थिति से प्रसन्न होती है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से औसत दर्जे का ड्राइव करती है। मर्सिडीज एक खूबसूरत तस्वीर है, लेकिन व्यावहारिकता, सुविधा और के मामले में चल विशेषताओंअपने प्रतिस्पर्धियों से स्पष्ट रूप से हीन।

लाभ : सुंदर दृश्य. सुखद सैलून। महंगा खत्म।

कमियां : कठोर निलंबन।

व्लादिमीर, चेल्याबिंस्की

मर्सिडीज ई-क्लास, 2018

बीएमडब्ल्यू की तुलना में, मर्सिडीज ई-क्लास में एक अधिक ठोस, समृद्ध, प्रस्तुत करने योग्य, जैविक रूप है, जबकि कक्षा में सबसे आधुनिक और आगे की सोच (बीएमडब्ल्यू की तुलना में कम स्पोर्टी, ऑडी की तुलना में कम तकनीकी) है। यह कार में रहने और मापा नियंत्रण का आनंद लेने के लिए अधिक अनुकूल है, हालांकि यह ड्राइविंग करते समय भावनाएं देता है (बीएमडब्ल्यू की तुलना में थोड़ा कम ड्राइव, ऑडी की तुलना में 0 से 100 तक सीधी रेखा में थोड़ा कमजोर)। अंदर अधिक जैविक, तकनीकी, आशाजनक है। ठाठ डिजाइन, परिष्करण सामग्री (हाँ, ऑडी की तुलना में कृत्रिम चमड़ा, लेकिन अंतर ध्यान देने योग्य नहीं है)। परेशानी मुक्त 9-स्पीड गियरबॉक्स (बीएमडब्लू और ऑडी के विपरीत) और इंजन (ऑडी के विपरीत) 4 साल की वारंटी (बीएमडब्लू के विपरीत)। मशीन से बेहद खुश हैं। संघ केवल सकारात्मक हैं। अनुपात और शैली की भावना, भावनात्मक आनंद, प्रशंसा, संतुष्टि, प्रसन्नता। मर्सिडीज ई-क्लास के बारे में ये सभी शब्द।

लाभ : दिखावट। सुरक्षा। विश्वसनीयता। निलंबन। शोर अलगाव। नियंत्रणीयता। आराम। सैलून डिजाइन। संचरण। निर्माण गुणवत्ता। मल्टीमीडिया।

कमियां : कीमत। गतिकी।

एंड्री, सेंट पीटर्सबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2017

सामान्य तौर पर, मर्सिडीज ई-क्लास खरीदी और उस पर यात्रा की, मैं आपको बताऊंगा कि क्या। मैं अब एक जापानी नहीं लूंगा - यह सिर्फ एक अवर्णनीय भावना है, मैंने कभी कार से इस तरह के आनंद का अनुभव नहीं किया है। मैं अभी भी कहीं जल्दी जाना चाहता हूँ, भले ही मुझे वास्तव में वहाँ जाने की आवश्यकता न हो। सैलून - यह सिर्फ एक परी कथा है, वह इस कार को 10 में से 10 बनाता है। रात में, जैसे कि आप एक अंतरिक्ष यान को नियंत्रित कर रहे हैं, गतिशील प्रकाश व्यवस्था अपना काम करती है। सीटें आरामदायक हैं, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सरल और समझने योग्य है। संगीत "बरमिस्टर" आग (और भी बेहतर है, लेकिन कीमतें पहले से ही अधिक हैं)। 2 लीटर टर्बो शहर के लिए आंखों के लिए काफी है, एक्सीलरेशन मस्त है। पूरे शहर में कैमरे थे, और अब मैं 70 से अधिक गति नहीं करता, और यह सिर्फ मैं ही नहीं, बल्कि पूरे शहर में हूं। एक "सक्रिय खेल" मोड है - यह तब होता है जब आप मुश्किल से पैडल को छूते हैं और कार बिना देर किए तेज हो जाती है, लेकिन मैं केवल आराम से ड्राइव करता हूं। चार पहियों का गमनस्नोड्रिफ्ट के माध्यम से आत्मविश्वास से सवारी करता है, अटक जाना जरूरी नहीं था। नियंत्रण। मैं इसका वर्णन करना भी नहीं जानता, लेकिन आपको कार पूरी तरह से सही लगती है। यह कहा जा सकता है कि आप कार के साथ एक हैं, तारीख के साथ कैमरी उसके बाद किसी तरह की गर्त की तरह है। सीटों का लेटरल सपोर्ट इसमें काफी मदद करता है। कार 19 कठिन है। दुर्लभ छेद ओह वह इसे कैसे पसंद नहीं करता है। यदि आप कठोरता को दूर करना चाहते हैं, तो आपको 17 डिस्क स्थापित करने की आवश्यकता है और आप खुश होंगे, लेकिन मुझे 19 पसंद है, मैं नहीं बदलूंगा (मैंने देखा कि कुछ कामरेड 20 डालते हैं)। हर तरह की तरकीबें हैं, जैसे कि अपने पैर से ट्रंक खोलना (यह बड़ा है, वैसे), पार्क ही (जिन्हें इसकी आवश्यकता है), यदि आप जंभाई लेते हैं और किसी की गांड में उड़ जाते हैं तो खुद को धीमा कर देते हैं। दरवाजों पर सक्शन कप (ठंडी चीज)। पहले एमओटी की लागत केवल 30 हजार रूबल (प्रकाश बल्बों की जांच 3 हजार रूबल, एयर फिल्टर की जांच 3 हजार रूबल, आदि) है। मर्सिडीज ई-क्लास में, केवल एक चीज मुझे परेशान करती है - आपातकालीन बटन। इसकी आदत डालना बिल्कुल भी असंभव है।

लाभ : डिजाईन। एर्गोनॉमिक्स और कार्य। यन्त्र। निलंबन।

कमियां : आपातकालीन बटन।

एंड्री, अस्ताना

प्रारंभ में, ई-क्लास नाम की व्याख्या ईन्सप्रिट्जुंग के रूप में की गई थी और इसका अर्थ "ईंधन इंजेक्शन" था, लेकिन फिर "ई" अक्षर का अर्थ एक्ज़ीक्यूटिवक्लासे या "बिजनेस क्लास" में बदल दिया गया था।

आधिकारिक तौर पर, ई-क्लास ब्रांड को 1 अप्रैल 1999 को पंजीकृत किया गया था। एक घोटाला तुरंत भड़क उठा। यह पता चला कि एक फ्रांसीसी नागरिक ने एक साल पहले इस नाम का पेटेंट कराया था। डेमलर एजी के खिलाफ एक मुकदमा लाया गया था, और चिंता को डीएम 100,000 के लिए पेटेंट खरीदने के लिए मजबूर किया गया था।

मार्च 2015 में, मर्सिडीज ई-क्लास की पिछली दसवीं पीढ़ी, जिसमें एक सेडान, कूप और परिवर्तनीय शामिल थे, को कम तापमान परीक्षणों के दौरान उत्तरी यूरोप में देखा गया था। उनकी उपस्थिति सी-क्लास के साथ-साथ जीएलसी क्रॉसओवर के समान शैलीगत समाधान में विकसित की गई थी। डेट्रॉइट ऑटो शो में नए उत्पादों का विश्व प्रीमियर हुआ। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मन चिंता की विशेषता है नवीनतम पीढ़ीबिजनेस क्लास में सबसे चतुर के रूप में।

मॉडल नए मॉड्यूलर एमआरए प्लेटफॉर्म पर बनाए गए हैं, जिसकी बदौलत कारों की लंबाई 43 मिमी (4923 मिमी तक) बढ़ गई है, और व्हीलबेस 65 मिमी (2939 मिमी तक) बढ़ गया है। इसी समय, कार का वजन 100 किलोग्राम कम हो गया, और ड्रैग गुणांक Cx 0.25 से 0.23 तक कम हो गया।

निलंबन डिजाइन को सरल बनाया गया है, मैकफर्सन स्ट्रट्स अब फ्रंट एक्सल पर स्थापित हैं, पहले की तरह डबल विशबोन के बजाय।

केबिन में, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, जिसमें दो विशाल मॉनिटर होते हैं, तुरंत आंख पकड़ लेते हैं। एक टैकोमीटर के साथ स्पीडोमीटर को दर्शाता है, और दूसरा कंप्यूटर और एक मनोरंजन प्रणाली से जुड़ा है।

सबसे पहले, रूस को केवल दो बुनियादी संशोधनों की आपूर्ति की गई थी: E200 और E220d। पहला 2.0-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस है जिसमें 184 hp है। और 300 एनएम का टार्क। दूसरे के हुड के नीचे 195 hp की शक्ति के साथ समान कार्यशील मात्रा वाला डीजल इंजन है। और 400 एनएम का टार्क।

ट्रांसमिशन के रूप में, सभी "एस्क" पर केवल नौ-गति स्थापित की जाती है। स्वचालित बक्सेगियर

2016 के पतन में, घरेलू बाजार में 258 hp की क्षमता वाले छह-सिलेंडर वी-आकार के टर्बोडीज़ल इंजन के साथ E350d का अधिक शक्तिशाली संस्करण दिखाई देगा। और 620 एनएम का टार्क। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों की बिक्री चौथी तिमाही से पहले शुरू नहीं होगी।

एस-क्लास का एक हाइब्रिड संस्करण भी विकसित किया गया है बिजली संयंत्र 279 hp की कुल शक्ति के साथ एक चार सिलेंडर इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर पर आधारित है।

अतिरिक्त उपकरण के रूप में, वायु निलंबन और नियंत्रित भिगोना कठोरता और कम जमीन निकासी के साथ एक खेल पैकेज की पेशकश की जाती है।

इसके अलावा विकल्प सूची में सक्रिय क्रूज नियंत्रण भी जोड़ा गया है, जो 210 किमी / घंटा तक की गति से ड्राइविंग करने में सक्षम है। वह खुद न केवल सड़क और संकेतों को पहचानता है, बल्कि इमारतों को भी पहचानता है। 130 किमी / घंटा तक, ऑटोपायलट को चिह्नों की भी आवश्यकता नहीं होती है। वह स्वयं पट्टी की सीमाओं को निर्धारित करता है और उनका पालन करता है।

कार लेन बदलने में भी सक्षम है। ड्राइवर को केवल यह इंगित करने की आवश्यकता है कि किस दिशा में लेन बदलना आवश्यक है, जिसके बाद कार कमांड निष्पादित करेगी, बशर्ते कि आसन्न लेन मुक्त हो।

इलेक्ट्रॉनिक्स सड़क पर बाधाओं का भी पता लगा सकते हैं और ब्रेकिंग सिस्टम को सक्रिय कर सकते हैं। यदि टक्कर अपरिहार्य है, तो केबिन में एक तेज आवाज सुनाई देगी, जो लोगों को आसन्न खतरे की चेतावनी देगी।

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