टोयोटा मार्क एक्स स्पेसिफिकेशंस टोयोटा मार्क एक्स - एक आकर्षक राइट-हैंड ड्राइव सेडान

2019 टोयोटा मार्क एक्स की उपस्थिति बस इसकी भव्यता और सुंदरता से मंत्रमुग्ध कर देती है। नई सेडान के बाहरी हिस्से में बड़ी संख्या में सुंदर रेखाएं, वक्र, चिकने संक्रमण, विचित्र आकार हैं, जिनसे आप बस अपनी आँखें नहीं हटा सकते।

आधिकारिक डीलर

• क्षेत्र:
• क्षेत्र का चयन करें

वोरोनिश, सेंट। ओस्टुज़ेवा d.64

येकातेरिनबर्ग, अनुसूचित जनजाति। मेटलर्जोव d.60

इरकुत्स्क, अनुसूचित जनजाति। Traktovaya d.23 A (लोअर एंगार्स्की ब्रिज)

सड़क पर ऐसी कार को नोटिस नहीं करना असंभव है। सामने का हिस्सा दूर के भविष्य से एक वास्तविक अंतरिक्ष यान जैसा दिखता है। स्टैम्पिंग की दो स्पष्ट उच्च पसलियों से सजी हुड, आसानी से एक सुरुचिपूर्ण और असामान्य रेडिएटर जंगला में बहती है। इसके डिजाइन में दो क्रोम-प्लेटेड एक्स-आकार के तत्व होते हैं।

नवीनता को पूरी तरह से क्सीनन हेडलाइट्स, खूबसूरती से डिजाइन की गई एलईडी लाइट्स मिलीं। फ्रंट बंपर में चौड़ा स्पॉइलर है फॉग लाइट्सभीतर गहराई से समाया हुआ।

शरीर में तीन मात्रा का सही अनुपात है। यह फोटो में विशेष रूप से स्पष्ट है। नई टोयोटामार्क एक्स 2019 2020।

टोयोटा मार्क एक्स टोयोटा
मार्क x आंतरिक परिष्करण सामग्री
पीला कार्बन

किनारे पर आप एक लम्बा हुड, बड़ा और अधिक विशाल पहिया मेहराब देख सकते हैं। कार की छत सपाट है, आसानी से ट्रंक में बह रही है। खिड़कियों की लाइन थोड़ी ऊपर जाती है। साइड मिरर का सामान्य आकार थोड़ा बदल गया है, जो अधिक विशाल हो गए हैं।

सेडान के पीछे भी कोई कम खूबसूरत और आकर्षक नहीं है। इसके सभी अनुपात पूरी तरह से खींचे गए हैं। प्रत्येक पंक्ति, विवरण, तत्व को सबसे छोटा विवरण माना जाता है। रियर बंपर में नीचे की तरफ डिफ्यूज़र है, साथ ही बड़ा पार्किंग की बत्तियां. ट्रंक ढक्कन पर एक छोटा स्पॉइलर स्थापित किया गया है। कुल मिलाकर, छह बॉडी कलर विकल्प पेश किए जाते हैं:

• काला;
• ग्रे;
• चांदी;
• गहरा नीला;
• गहरा लाल;
• मोती का सा सफ़ेद।

ठोस शैली में विशाल इंटीरियर

टोयोटा मार्क एक्स 2019 के मालिकों के अनुसार, कार के पास है विशाल सैलून, जो सख्त लेकिन ठोस शैली में बनाया गया है। मुझे विशेष रूप से इंटीरियर में उपयोग की जाने वाली उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री पसंद आई। प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए काफी सुखद है, क्रेक नहीं करता है।

मेरा ध्यान स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ खेल सीटों की ओर आकर्षित हुआ। जो चीज मुझे विशेष रूप से पसंद आई वह थी उनका ट्रांसफॉर्मेशन। यदि आप आगे की सीटों से सिर की बाधाओं को हटाते हैं, तो पीठ को पीछे की ओर ले जाते हैं, आपको दो पूर्ण बेड मिलते हैं। इसके अलावा, ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए सोने के क्षेत्र की सतह पूरी तरह से सपाट और आरामदायक होगी।

मुझे सच में अच्छा लगा पहिया, जो अब छोटा हो गया है। इसके रिम में एक आरामदायक पकड़ है (यह अब एक फायदा है और)। शानदार ढंग से किया डैशबोर्डजिस पर गहरे कुओं में दो जोड़ी मापक यंत्र स्थित हैं। नया कंसोल भी कम चौंकाने वाला नहीं है। इस पर आप 8 इंच का टच नेविगेशन डिस्प्ले, साथ ही टू-जोन क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट देख सकते हैं।

पीछे आराम से दो यात्रियों को समायोजित कर सकता है। तीसरा दो सीटों के बीच मौजूदा उभार के साथ-साथ ट्रांसमिशन टनल से बाधित होगा। लेकिन पीछे की सीट पर बैठे दो यात्रियों को काफी आराम मिलेगा, क्योंकि इसके लिए चौड़े आर्मरेस्ट भी हैं। मैं सामान के डिब्बे से खुश था, जिसमें 479 लीटर कार्गो है।

आधुनिक कार उपकरण में शामिल हैं:

• कपड़े असबाब;
• चलता कंप्यूटर;
• एयरबैग;
• वातावरण नियंत्रण;
• रियर कैमरा या चौतरफा दृश्य।

उत्पादन में 2 इंजन

कार पूरी तरह से स्वतंत्र रियर और फ्रंट सस्पेंशन के साथ पेश की गई है। पूरी तरह से नए के माध्यम से ऊर्जा उपकरणकाफी सुधार हुआ विशेष विवरणटोयोटा मार्क एक्स 2019 2020। इंजन रेंज में दो आधुनिक पेट्रोल इंजन शामिल हैं।

कार का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण तभी संभव है जब 203-हॉर्सपावर के इंजन से लैस हो। ट्रांसमिशन 6-स्पीड अनुक्रमिक स्वचालित, जिसमें बुद्धिमान नियंत्रण है। टोयोटा मार्क एक्स 2019 के बड़ी संख्या में पूर्ण सेट हैं। खरीदारों को सबसे मामूली सरल संस्करण से चुनने का अधिकार दिया गया है, एक चमड़े के इंटीरियर के साथ एक शानदार और कई उच्च तकनीक वाली घंटियाँ और सीटी।

मूल संस्करण कृपया:

• कपड़े असबाब;
• आगे की सीटों का यांत्रिक समायोजन;
• सिर्फ एक ऑडियो सिस्टम;
• चलता कंप्यूटर;
• एयर कंडीशनर।

ऐसे टोयोटा मार्क एक्स 2019 2020 की कीमत लगभग 2,000,000 रूबल होगी। डीलक्स संस्करण इस तरह के विकल्पों में समृद्ध है:

• बिजली पावर स्टीयरिंग;
• वीएससी, ईबीडी, टीआर, प्री-क्रैश सेफ्टी सिस्टम, हिलस्टार्ट असिस्ट कंट्रोल के साथ एबीएस सिस्टम;
• क्रूज नियंत्रण;
• चमड़े ट्रिम कर दीजिए;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव, हीटेड फ्रंट सीट्स;
• विद्युत रूप से समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम;
• स्मार्ट पार्किंग सहायता;
• सैलून के लिए बिना चाबी का उपयोग;
• आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम;
• चौतरफा कैमरा।

इस तरह के उपकरण की कीमत लगभग 3,800,000 रूबल होगी।

मुख्य प्रतियोगियों की सूची

मैं आपके लिए 2019 टोयोटा मार्क एक्स के योग्य प्रतियोगियों को प्रस्तुत करता हूं बीएमडब्ल्यू 5और निसान स्काईलाइन। पहला प्रतिद्वंद्वी सुंदर है, एक सुखद सुरुचिपूर्ण उपस्थिति है, एक शानदार इंटीरियर और बड़ी संख्या में घंटियाँ और सीटी हैं। बीएमडब्ल्यू 5 के मुख्य लाभ करिश्माई बॉडी डिज़ाइन, उच्च गुणवत्ता वाले इंटीरियर ट्रिम, साथ ही ड्राइवर की सीट के उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स हैं।

कार में उत्कृष्ट हैंडलिंग, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन, कुशल है टूटती प्रणाली, शक्तिशाली मोटर। इसके अलावा, बीएमडब्ल्यू उत्कृष्ट त्वरण गतिकी, साथ ही एक ऊर्जा-गहन निलंबन द्वारा प्रतिष्ठित है। मैं असुविधाजनक कंप्यूटर नियंत्रण प्रणाली, टर्न सिग्नल को चालू करने के लिए गलत एल्गोरिदम को महत्वपूर्ण कमियां मानता हूं। में पीछे की सीटें बीएमडब्ल्यू 5मोड़ा नहीं जा सकता।

बड़ा नुकसान लगातार पसीना कांच है, एक छोटा सा निकासी, जो केवल 130 मिमी है। सर्दियों में, कार के संचालन में समस्याएं होती हैं जो किफायती ईंधन खपत में भिन्न नहीं होती हैं। साथ ही इसकी कीमत और रखरखाव लागत बीएमडब्ल्यू के पक्ष में नहीं है।

दूसरे प्रतियोगी निसान स्काईलाइन के बारे में क्या कहा जा सकता है? कार में एक दिलचस्प शरीर डिजाइन, उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता, सुविधाजनक, सूचनात्मक उपकरण पैनल है। ड्राइवर की सीट में बड़ी संख्या में समायोजन हैं।

कार सड़क पर उत्कृष्ट स्थिरता प्रदर्शित करती है, इसमें एक कुशल ब्रेकिंग सिस्टम और उत्कृष्ट दृश्यता है। नुकसान मैं एक छोटा ट्रंक मानता हूं, बार-बार टूटना, विशेष रूप से सर्दियों में, खराब ध्वनि इन्सुलेशन, कठोर निलंबन, साथ ही साथ बार-बार टूटने की प्रवृत्ति। धरातल 130 मिमी, जो हमारी सड़कों के लिए पर्याप्त नहीं है।

फायदे और नुकसान

सेडान के मुख्य लाभ, मुझे लगता है:

• शानदार, प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति;
• विशाल, आरामदायक सैलून;
• बड़ा ट्रंक;
• स्पष्ट साधन पैनल;
• गुणवत्ता विधानसभा;
• अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन;
• कम ईंधन की खपत;
• सभ्य उपकरण।

2016 की शरद ऋतु में, जापान में एक प्रस्तुति आयोजित की गई थी अद्यतन पालकी टोयोटा मार्कएक्स 2017 आदर्श वर्ष. मॉडल को एक संशोधित बाहरी डिज़ाइन और कई नए इलेक्ट्रॉनिक सहायक प्राप्त हुए।

बाहर, आप एक अलग ग्रिल, एक संशोधित फ्रंट बम्पर और उन्नत हेडलाइट्स द्वारा पूर्व-सुधार कार से आराम से टोयोटा मार्क एक्स (2017-2018) को अलग कर सकते हैं।

से संबंधित तकनीकी उपकरण, फिर सेडान के सभी ट्रिम स्तरों को अतिरिक्त रूप से एक बेहतर सेफ्टी सेंस पी पैकेज मिला, जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण, एक ट्रैफिक लेन प्रवर्तन प्रणाली और एक ट्रैफिक साइन रिकग्निशन सिस्टम शामिल था।

इसके अलावा, इस परिसर में एक ललाट टकराव से बचाव समारोह शामिल था, जो 10 से 80 किमी / घंटा की गति से संचालित होता है। वह अन्य सदस्यों को पहचानती है यातायात(वाहन और पैदल चलने वाले) फ्रंट कैमरा और रडार का उपयोग कर रहे हैं।

अपडेट किया गया टोयोटा 2017 मार्क एक्स को 203-एचपी 2.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी6 4जीआर-एफएसई इंजन के साथ पेश किया जाना जारी है। और 243 एनएम, या 3.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड "छह" 2GR-FSE के साथ, 318 "घोड़े" और 380 एनएम का टार्क विकसित कर रहा है। दोनों को सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है, और ड्राइव न केवल रियर हो सकती है, बल्कि फुल भी हो सकती है।

इसके अलावा, कार के डिजाइन में वेल्डिंग बिंदुओं और चिपकने वाले जोड़ों की संख्या में वृद्धि हुई, जिससे शरीर को मजबूत बनाना संभव हो गया। बदले में, इसने मॉडल को स्टीयरिंग में अधिक आरामदायक, सुरक्षित और अधिक सटीक बनाना संभव बना दिया। जापान में, आप $24,000 और $35,000 के बीच एक नया मार्क एक्स खरीद सकते हैं।

अपडेटेड मार्क्स एक्स 2013

टोक्यो मोटर शो 2009 में, टोयोटा ने मार्क एक्स सेडान को पेश किया, और लगभग तीन वर्षों के बाद, मॉडल की उपस्थिति को ताज़ा करने का समय आ गया है, जो उपयोग करता है अच्छी मांगघरेलू जापानी बाजार में।

नवीनता के मुख्य परिवर्तनों ने सामने के हिस्से को छुआ, जहां एक पूरी तरह से नया बम्पर दिखाई दिया, एक अलग रेडिएटर जंगला और जटिल आकार के परिष्कृत प्रकाशिकी, जिसमें एलईडी रोशनी के खंड पंजीकृत थे। सेडान के पिछले हिस्से में बंपर और लाइटिंग इक्विपमेंट को रिवाइज किया गया था।

दिलचस्प तथ्य. घरेलू बाजार के अलावा, टोयोटा मार्क एक्स आधिकारिक तौर पर केवल चीन में बेचा जाता है, और in आकाशीय पालकीटोयोटा रीज़ के नाम से जाना जाता है। लेकिन मार्क्स को रूस में भी काफी पसंद किया जाता है, हमारे देश के पूर्वी हिस्से में द्वीपों से ऐसी कई कारें लाई जाती हैं।

ऑटोमेकर यह भी स्पष्ट करता है कि इंजीनियरों ने नई वस्तुओं के लिए चेसिस सेटिंग्स पर काम किया है, डंपिंग सामग्री के अधिक उपयोग के माध्यम से हैंडलिंग में सुधार और शोर के स्तर को कम किया है।

मूल संस्करण के अलावा, मार्क एक्स सेडान को गाज़ू रेसिंग के पैकेज के साथ पेश किया गया है। इस तरह की कार एक एक्स-आकार के इंसर्ट के बिना एक संकीर्ण झूठी रेडिएटर ग्रिल के साथ फ्रंट एंड के अधिक आक्रामक डिजाइन को दिखाती है, क्रोम ट्रिम, साइड स्कर्ट के साथ फ्रंट बम्पर में एक विशाल हवा का सेवन, पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला, डिफ्यूज़र और 19-इंच रिम.

जापान में टोयोटा मार्क एक्स सेडान के मूल संस्करण के लिए, उन्होंने 2,440,000 येन (24,400 यूरो) और शीर्ष संस्करण 3.5-लीटर इंजन के साथ G का अनुमान 4,200,000 येन (42,700 यूरो) था।

नई टोयोटामार्क एक्स जी की 2014 की तस्वीर

अगस्त 2012 में, टोयोटा ने आधिकारिक तौर पर . के रिलीज की घोषणा की अद्यतन दूसरापीढ़ी सेडान टोयोटा मार्क एक्स 2013 मॉडल वर्ष। रेस्टलिंग समय पर है - दूसरी पीढ़ी का टोयोटा मार्क एक्स मॉडल 2009 में बाजार में दिखाई दिया। के साथ प्रेस में सामान्य जानकारीनए उत्पाद के बारे में, अद्यतन सेडान की पहली तस्वीरें और वीडियो वितरित किए गए थे।

घर पर, अद्यतन 2013-2014 टोयोटा मार्क एक्स की कीमत 2,440,000 येन से लेकर एक कार के लिए प्रारंभिक 203-हॉर्सपावर इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव (मूल उपकरण) के साथ 3,900,000 येन के लिए 318 हॉर्स पावर इंजन के साथ सबसे अधिक पैक की गई सेडान के लिए है। . रूस में कीमत 2013 में उत्पादित टोयोटा मार्क एक्स 2.5-लीटर इंजन और डिलीवरी के साथ रियर-व्हील ड्राइव (मास्को में बिक्री) की राशि कम से कम 1.4 मिलियन रूबल होगी। कार मालिक को खरीदने के लिए आमंत्रित किया जाता है नई कार, लेकिन जापान की सड़कों पर 3-5 हजार किमी की सीमा के साथ।

भारी लोकप्रियता यह मॉडलमोटर चालकों द्वारा अपनी मातृभूमि और पूर्व के अन्य देशों - चीन, ताइवान, साथ ही रूस के पूर्वी क्षेत्रों में उपयोग किया जाता है। सबसे पहले मार्क 10 ने 2004 में प्रसिद्ध टोयोटा मार्क II की जगह प्रकाश देखा। पांच साल बाद, 2009 में, कंपनी ने सेडान की दूसरी पीढ़ी को जारी किया।

टोयोटा मार्क एक्स 2013-2014 (विशेष रूप से रूस के पश्चिमी क्षेत्रों में मोटर चालकों के लिए) का एक पूर्ण और सबसे यथार्थवादी विचार प्राप्त करने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि यह मॉडल यूरोपीय वर्ग ई से संबंधित है और आधारित है रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर (एक विकल्प के रूप में उपलब्ध और चार पहियों का गमन) इस ट्रॉली का उपयोग आम रूसी बाजार.

• तो चलिए बाहर से शुरू करते हैं। कुल आयामतन टोयोटा मॉडलमार्क एक्स: लंबाई 4750 मिमी, चौड़ाई - 1795 मिमी, ऊंचाई - 1445 मिमी, व्हीलबेस आयाम - 2850 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) ड्राइव के प्रकार पर निर्भर करता है, रियर-व्हील ड्राइव (2WD) वाली कार के लिए - 155 मिमी, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन (4WD) - 150 मिमी वाली सेडान के लिए।
• कन्वेयर पर असेंबल करते समय, टायर 215/60 R16 को स्टील या 16 आकार के मिश्र धातु पहियों पर एक कार पर स्थापित किया जाता है। शक्तिशाली 3.5-लीटर इंजन वाले सेडान संस्करण स्टाइलिश 10-स्पोक मिश्र धातु पहियों पर 235/40 R18 टायर से लैस हैं।

सेडान के खेल संस्करण को टोयोटा मार्क एक्स जी "एस कहा जाता है, जिसमें 20 मिमी से कम निलंबन के साथ लो-प्रोफाइल से लैस है ब्रिजस्टोन टायर Potenza RE050A 245/40 R19 अनन्य R19 जाली एल्यूमीनियम रिम्स पर। पर खेल मॉडलएक बड़े वायु सेवन के साथ एक आक्रामक बम्पर, वायुगतिकीय विशेषताओं के साथ दरवाजे की दीवारें, ट्रंक प्लेन पर एक स्पॉइलर। पर पिछला बम्पर – बड़े आकारपक्षों पर विसारक और वेंटिलेशन स्लॉट, और दोनों तरफ थोड़ा कम - दोहरी स्पोर्ट्स ट्यूब निकास तंत्र. खेल पालकीमार्क एक्स जी "एस अपने शिकार पर झपटने के लिए तैयार शिकारी की तरह खतरनाक दिखता है।

सामान्य टोयोटा मार्क एक्स के लिए, यह पूरी तरह से अलग दिखता है - अविश्वसनीय रूप से परिष्कृत और स्टाइलिश। मोर्चे पर, मूल एलईडी डिजाइन के साथ क्सीनन हेडलाइट्स, एक्स-आकार की कंपनी लोगो और क्रोम आवेषण के साथ एक बड़े करीने से कटे हुए झूठे रेडिएटर जंगला। फ्रंट बम्पर में स्पॉइलर और फॉगलाइट्स हैं, और हवा के सेवन में एक ट्रेपोजॉइड आकार है। नीचे से ग्रिल और एयर डक्ट द्वारा बनाई गई रचना लेक्सस के सामने के हिस्सों के स्पिंडल के आकार के पैटर्न की बहुत याद दिलाती है, हालांकि यह कार के समग्र रूप के साथ कम घुसपैठ और अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखती है।

मार्क एक्स का हुड छोटा है, और ऐसा लगता है कि यह सामने के फेंडर पर लटका हुआ है - यह छाप बनाई गई है क्योंकि इसके किनारों को पहिया मेहराब के सुंदर ढंग से खींचे गए निचे में अविश्वसनीय रूप से आसानी से प्रवाहित किया जाता है।

टोयोटा मार्क एक्स की बॉडी में क्लासिक थ्री-वॉल्यूम अनुपात है, जो कार को साइड से देखने पर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। एक लम्बा हुड, बढ़े हुए पहिया मेहराब, एक सपाट छत की रेखा, फुटपाथों की लगभग अगोचर सूजन, बड़े पैमाने पर रियर रैकऔर हल्का दिखने वाला भोजन।

मार्क 10 सेडान का पिछला हिस्सा सामने से कम आकर्षक नहीं है: पूरी तरह से खींची गई, अच्छी तरह से सोची-समझी बम्पर लाइनें, नीचे एक विसारक के साथ, बड़ी और सुंदर मार्कर रोशनी, ट्रंक ढक्कन पर एक छोटा स्पॉइलर। निर्माता द्वारा प्रदान की गई टोयोटा मार्क एक्स की तस्वीर को देखते हुए, कंपनी अपने बाजार के लिए कारों का उत्पादन करती है, जो कि लेक्सस जीएस को बहुत पीछे छोड़ देती है। कार बॉडीवर्क के लिए कई मैटेलिक पेंट फिनिश उपलब्ध हैं, जिनमें ब्लैक, पर्ल व्हाइट, डार्क रेड, डार्क ब्लू, सिल्वर और ग्रे शामिल हैं।

टोयोटा मार्क एक्स में एक सख्त और ठोस डिजाइन के साथ एक बहुत ही विशाल इंटीरियर है, जबकि इंटीरियर में सभी सामग्री उच्च गुणवत्ता की हैं। सामने वाले यात्री और ड्राइवर की सीटों में तकिए और बैकरेस्ट के लिए स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ एक स्पोर्टी प्रोफ़ाइल है। पहली पंक्ति की सीटों की एक दिलचस्प विशेषता, जो विशेष रूप से रूसी मोटर चालकों द्वारा पसंद की जाती है - सिर की बाधाओं को हटाकर और पीछे की सीट को कम करके, आप केबिन में दो पूर्ण बेड व्यवस्थित कर सकते हैं, और सोने की जगह की सतह पूरी तरह से होगी फ्लैट और आरामदायक।

दाहिने परिधि के लिए एक आरामदायक रिम के साथ स्टीयरिंग व्हील, और ऑप्टिट्रॉन डैशबोर्ड में कुओं में स्थित बड़े और छोटे रेडी इंस्ट्रूमेंट स्केल के दो जोड़े होते हैं। सुविधाजनक डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट के नीचे नेविगेशन और मल्टीमीडिया सिस्टम के 8-इंच टचस्क्रीन कलर डिस्प्ले के साथ सेंटर कंसोल।

पीछे की सीटों की एक पंक्ति केवल दो यात्रियों को आराम से समायोजित करने की अनुमति देगी - तकिया को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि बीच में एक उभार हो, साथ ही नीचे से एक उच्च संचरण सुरंग चलती है। लेकिन उनमें से दो के पास निश्चित रूप से बैठने की जगह है: बहुत सारे लेगरूम, कुछ भी आंदोलन में बाधा नहीं है, ऊंचाई और चौड़ाई दोनों में पर्याप्त जगह है। आराम और सुविधा कप धारकों द्वारा पूरक एक विस्तृत और आरामदायक आर्मरेस्ट द्वारा प्रदान की जाएगी, एक अलग बैकरेस्ट का एक समायोज्य झुकाव कोण और एक पर्दा पीछे की खिड़कीएक विकल्प के रूप में इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ।

विकल्प विन्यासऔर टोयोटा मार्क एक्स के लिए उपकरण प्रदान किए गए हैं जापानी निर्माताफैब्रिक अपहोल्स्ट्री और पहली पंक्ति की सीटों के यांत्रिक समायोजन के साथ मामूली संयमित इंटीरियर से एक महान विविधता, 6 स्पीकर के साथ एक साधारण ऑडियो सिस्टम, चमड़े के ट्रिम, इलेक्ट्रिक और गर्म चालक और यात्री सीटों के साथ एक ठाठ और प्रदर्शनकारी इंटीरियर के लिए, एक इलेक्ट्रिक मोटर -समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, बिना चाबी प्रविष्टि स्मार्ट कुंजी, बुद्धिमान प्रणालीपार्किंग सहायता, टच स्क्रीन के साथ एक उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम और 12 स्पीकर (संगीत, फोन, नेविगेशन, रियर व्यू कैमरा या कार के किनारों पर एक दृश्य प्रदान करने वाले कैमरे) और कई अन्य इलेक्ट्रॉनिक चिप्स।

मार्क एक्स सेडान का ट्रंक आपको 479 लीटर कार्गो को आसानी से ले जाने की अनुमति देता है, यदि आवश्यक हो, तो पिछली पंक्ति के पीछे को नीचे किया जा सकता है, और इस प्रकार कार्गो क्षमता में वृद्धि हो सकती है सामान का डिब्बा. ईंधन टैंक 71 लीटर पेट्रोल रखता है।

विशेष विवरणअद्यतन टोयोटा मार्क एक्स नई पीढ़ी मॉडल 2013-2014 पूरी तरह से उपयोग का अर्थ है स्वतंत्र निलंबनमोर्चे पर और पिछला धुरा. सामने डबल विशबोन है, और पीछे एक मल्टी-लिंक सिस्टम, डिस्क ब्रेक है। स्टीयरिंगइलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ काम करता है, इलेक्ट्रॉनिक सहायक भी हैं - वीएससी, ईबीडी, टीआर, प्री-क्रैश सेफ्टी सिस्टम, हिलस्टार्ट असिस्ट कंट्रोल और क्रूज कंट्रोल के साथ एबीएस। जैसा कि ऊपर बताया गया है, रियर व्हील ड्राइव या 4WD। लेकिन चार पहिया ड्राइव केवल शुरुआती 203 . के साथ ही संभव है मजबूत इंजन, 6 गियर (6 सुपर ईएसटी) के लिए बुद्धिमान नियंत्रण के साथ स्वचालित अनुक्रमिक गियरबॉक्स।
जापानी टोयोटा सेडानमार्क एक्स खरीदारों को दो . के साथ पेश किया जाता है गैसोलीन इंजन V6, सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन से लैस है।

• प्रारंभिक - 2.5-लीटर (203 एचपी 243 एनएम) मॉडल 4GR-FSE।
• एक शक्तिशाली विकल्प 3.5-लीटर (318 hp 380 Nm) 2GR-FSE मॉडल है।

2004 से टोयोटा द्वारा निर्मित पूर्ण आकार की सेडान, जापानी बाजार में वास्तव में एक प्रसिद्ध कार बन गई है। हालांकि, मॉडल का लंबा इतिहास, स्पोर्टी चरित्र, दिलचस्प डिजाइन, अद्भुत विश्वसनीयता और अपेक्षाकृत कम कीमत ने इस तथ्य को जन्म दिया कि रूस के कुछ क्षेत्रों में कई प्रशंसक थे यह कार. इसके अलावा, उन्हें इस तथ्य से भी नहीं रोका जाता है कि कार विशेष रूप से राइट-हैंड ड्राइव के साथ आती है, यही वजह है कि हमारी विशाल सड़कों पर कार चलाना बहुत सुविधाजनक काम नहीं है।

2009 में, टोयोटा मार्क एक्स की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन और रिलीज शुरू हुआ। नई कारपूर्ववर्ती के आधार के आधार पर लिया गया, इसमें केवल छोटा परिचय दिया गया डिजाइन में परिवर्तन, जिसने ड्राइविंग करते समय और भी अधिक स्पोर्टी डायनामिक्स और शार्पनेस को जोड़ा।

तकनीकी टोयोटा विनिर्देशोंमार्क एक्स पहली पीढ़ी:

• इंजन: FSE V6 2.5L। या 3GRFSE V6 3L*;
• इंजन की शक्ति: 215 एचपी एफएसई के लिए, 256 एचपी 3GRFSE के लिए;
• गुदा संस्करणों के लिए 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन;
• ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी;
• संयुक्त ईंधन खपत: एफएसई के लिए 9.1, 3जीआरएफएसई के लिए 11.2;
• टैंक की मात्रा: 71 लीटर;

टोयोटा मार्क एक्स दूसरी पीढ़ी:

• इंजन: 4GRFSE V6 2.5L या 2GRFSE V6 3.5L*;
• इंजन की शक्ति: 203 एचपी 4GRFSE, 318 या 360 hp . के लिए 2जीआरएफएसई* के लिए;
• गुदा और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों के लिए 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन;
• ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी;
• संयुक्त ईंधन खपत: 4GRFSE के लिए 8.1 और 2GRFSE के लिए 12.4;
• टैंक की मात्रा: 71 लीटर;
• निलंबन (सामने): स्वतंत्र, डबल विशबोन्स;
• निलंबन (पीछे): स्वतंत्र, बहु-लिंक;
• ब्रेक: डिस्क, हवादार।

* - संशोधन के आधार पर डेटा निर्दिष्ट किया जाता है।

टोयोटा मार्क एक्स की कमजोरियां

1. यन्त्र;
2. स्टार्टर;
3. तेल की खपत;
4. जनरेटर;
5. सदमे अवशोषक स्ट्रट्स;
6. बहुक्रिया;
7. लंबे वार्म-अप;
8. ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा);
9. ब्रेक।

अधिक:

बड़ी संख्या में टोयोटा मार्क एक्स के मालिक न केवल विश्वसनीयता, शक्ति और सरलता की प्रशंसा करना बंद नहीं करते हैं बिजली इकाइयाँ"मार्क", लेकिन सिद्धांत रूप में सभी जापानी मोटर्स भी। हालांकि, विचाराधीन मशीन से 3-लीटर इकाई में एक है कमजोर स्थान - टोयोटा इंजीनियरों द्वारा कारखाने के गलत आकलन के कारण पांचवें सिलेंडर में संपीड़न के नुकसान का जोखिम। लेकिन यह समस्या अधिक कार मालिकों को चिंतित करती है जो वास्तव में इंजन में तेल के स्तर को देखना पसंद नहीं करते हैं;

अन्य कमजोर पक्षमशीन है समयपूर्व निकासस्टार्टर ब्रश विफलता। हालांकि यह एक गंभीर और महंगा ब्रेकडाउन नहीं है, लेकिन स्टार्टर के स्थान की जटिलता के कारण उनके बार-बार प्रतिस्थापन कई मालिकों के लिए कुछ परेशानी का कारण बनता है;

तेल की खपत।

कई "जापानी" की तरह, यह कार मक्खन खाना पसंद करती है। सिद्धांत रूप में, यह कोई बड़ी समस्या नहीं है, क्योंकि इसकी सामान्य खपत केवल 0.5 लीटर प्रति 1 हजार किमी है। लेकिन, इस तथ्य के कारण कि कई मालिक तेल के स्तर की निगरानी करने की आवश्यकता के बारे में भूल जाते हैं, इसके स्तर में धीरे-धीरे कमी इंजन की सामान्य स्थिति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है और अंततः, गंभीर परिणाम हो सकती है;

इस मॉडल की मशीनों का बार-बार टूटना जनरेटर ब्रशों का तेजी से टूटना है। यह कहना नहीं है कि यह एक बड़ी समस्या है, लेकिन सड़क पर बैटरी की शक्ति का अप्रत्याशित नुकसान मालिक को बहुत परेशान कर सकता है। समस्या का इलाज केवल नोड को बदलकर किया जाता है, क्योंकि इसकी लागत कई सौ रूबल अनुमानित है;

सदमे अवशोषक।

शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट सील के नीचे से लगातार तेल का रिसाव टोयोटा मालिकमार्क एक्स अब आश्चर्य की बात नहीं है। इस नोड के डिज़ाइन दोषों को केवल स्वीकार करने की आवश्यकता है और सेवा जीवन को थोड़ा बढ़ाने के लिए इसे भारी भार के अधीन न करने का प्रयास करें;

एक इस्तेमाल की गई कार के कई मालिक ध्यान दें कि ट्रिम स्तरों में जिसके लिए एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील प्रदान किया जाता है, यह आदेशों के लिए बहुत खराब प्रतिक्रिया देता है, और कभी-कभी बिल्कुल भी काम करने से इनकार करता है। समस्या को केवल स्टीयरिंग व्हील के पूर्ण प्रतिस्थापन द्वारा, या ऑडियो सिस्टम को सिग्नल संचारित करने के लिए जिम्मेदार तांबे की अंगूठी की मरम्मत करके ठीक किया जा सकता है;

लंबे वार्म-अप।

सर्दियों के महीनों के दौरान, कार को गर्म करने के लिए सुस्तीऑपरेटिंग तापमान के लिए, आपको आधे घंटे तक की आवश्यकता हो सकती है, जो कई मालिकों के लिए बहुत कष्टप्रद है। यह रोग इस तथ्य के कारण होता है कि थर्मोस्टैट बहुत जल्दी खुलता है, और शीतलक की मात्रा (विशेषकर 3.5 लीटर इंजन वाले संस्करणों के लिए) बहुत बड़ी होती है;

ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा)।

एक और खराबी जो मालिक को गंभीर परेशानी का कारण बन सकती है वह है इंजन का गलत संचालन और बढ़ी हुई खपततथाकथित लैम्ब्डा जांच की विफलता के कारण ईंधन। यह समस्या 70 हजार किमी से अधिक की रनों पर ही प्रकट होती है। और सेंसर के पूर्ण प्रतिस्थापन द्वारा हल किया जाता है;

ब्रेक प्रणाली।

टोयोटा मार्क एक्स की परिचालन समस्याओं में अत्यधिक कमजोर ब्रेक भी शामिल हैं। यह डिज़ाइन दोष इस मॉडल की दूसरी पीढ़ी के केवल प्रतिबंधित संस्करणों पर समाप्त किया गया था। बाकी मालिकों को उनके पास जो कुछ है, उससे संतुष्ट होना चाहिए, या रखना ब्रेक कैलिपर्सअन्य वाहनों से;

टोयोटा मार्क एक्स के मुख्य नुकसान

• पहिया मेहराब का खराब ध्वनि इन्सुलेशन, यही कारण है कि केबिन में पहियों की गड़गड़ाहट स्पष्ट रूप से सुनाई देती है;
• दाएं हाथ की ओर चलाना;
• पर्याप्त रूप से उच्च ईंधन की खपत;
• सामग्री की निम्न गुणवत्ता और केबिन की समग्र असेंबली;
• कठोर निलंबन;
• कम निकासी;
• कम पारगम्यता;
• ईंधन की गुणवत्ता के लिए उच्च आवश्यकताएं;
• खराब हेडलाइट्स;
• कमजोर चूल्हा;
• शक्तिशाली इंजन के कारण उच्च कर।

आउटपुट

विशेष रूप से उत्पादित पूर्ण आकार की सेडान के बारे में क्या कहा जा सकता है जापानी बाजार? हर कोई जानता है कि जापानियों ने हमेशा के लिए छोड़ दिया है आंतरिक उपयोगकेवल बहुत ही बेहतरीन, और यह कार कोई अपवाद नहीं है। और यद्यपि टोयोटा मार्क एक्स दोषों के बिना नहीं है, प्रतियोगियों पर इसके फायदे उनसे कहीं अधिक हैं। और यदि आप अभी भी उस पर बाएं हाथ की ड्राइव स्थापित करते हैं, जैसा कि कई घरेलू शिल्पकार करते हैं, यह पालकीसच में कोई कीमत नहीं होगी।

अनुलेख:प्रिय कार मालिकों, यदि आपने इस मॉडल के किसी भी हिस्से, असेंबलियों के व्यवस्थित टूटने को देखा है, तो कृपया नीचे टिप्पणी में इसकी रिपोर्ट करें।

मुख्य नुकसान और कमजोर कड़ीमाइलेज के साथ टोयोटा मार्क एक्सपिछली बार संशोधित किया गया था: मार्च 17th, 2019 by प्रशासक

टोयोटा मार्क एक्स, 2010

यह मेरी तीसरी कार है, और तीसरी "मार्क" है। 100 बॉडी 2.5 ग्रैंड में पहला "मार्क" था। उसने शायद मेरी अगली पसंद की कार पहले से तय कर ली थी। मुझे इस कार से प्यार हो गया, इससे पहले कि मैं इसके मालिक भी हो। खरीद के बाद, मैंने सोचा कि यह जापानियों द्वारा उत्पादित सबसे अच्छे अंक थे, क्योंकि मुझे 90 और 110 शरीर बिल्कुल पसंद नहीं थे, मुझे एक्स के अस्तित्व के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, और मैं सवारी करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली नहीं था पिछले निकायों पर। टोयोटा मार्क एक्स को खरीदने के बाद घर चलाते हुए, मैंने इसके सभी आकर्षण (100 और 110 "मार्क्स" की तुलना में), अपेक्षाकृत कठोर निलंबन, 18 मोल्डिंग और लो-प्रोफाइल टायरों के साथ महसूस किया। कार ने स्टीयरिंग व्हील की थोड़ी सी भी हलचल पर सटीक और तेज प्रतिक्रिया व्यक्त की। एक 6-स्पीड स्वचालित, आक्रामक ड्राइविंग शैली के लिए ट्यून की गई, पेडल पर थोड़ा अधिक दबाव के साथ, तुरंत गति को गिराने के लिए जल्दबाजी की और कार ने उड़ान भरी। 170 की गति से भी, जब पेडल को फर्श पर दबाया गया, एक तेज त्वरण महसूस किया गया, तीर पहले से ही पड़ा हुआ था, और वह गति बढ़ाता रहा, और इंजन बंद होने की प्रतीक्षा किए बिना, उसने गैस छोड़ दी पेडल। एक शांत सवारी के साथ चलते-फिरते गति बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं है, आप केवल यह देख सकते हैं कि टैकोमीटर सुई द्वारा गति कैसे स्विच की जाती है। एक मैनुअल स्विच भी है, लेकिन मैंने अभी तक इसका उपयोग नहीं किया है, बस इसे इस तरह से देखें। लेकिन जापानी ने मेहराब और नीचे के ध्वनिरोधी के साथ गलती की, जो कुछ भी पहियों से उड़ता है और टोयोटा मार्क एक्स के नीचे हिट करता है वह बहुत अच्छी तरह से श्रव्य है, और पहियों का शोर स्पष्ट रूप से श्रव्य है।

टोयोटा मार्क एक्स के इंटीरियर के बारे में, ज़ाहिर है, एक दोहरा प्रभाव। एक ओर, ये अच्छे पार्श्व समर्थन वाली सीटें हैं, मध्यम रूप से कठोर, ड्राइवर के लिए बहुत सारी सेटिंग्स के साथ, बहुत सारे लेगरूम, झुकना और तह करना पीछे की सीटें, पीछे के यात्रियों के लिए स्टोव निष्कर्ष, छत में चश्मा डिब्बे, बड़े आर्मरेस्ट दस्ताने डिब्बे। दूसरी ओर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बहुत अच्छी तरह से स्थित नहीं है, जो ओवरबोर्ड तापमान, तात्कालिक और औसत खपत को दर्शाता है, क्योंकि यह स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बीच शीर्ष पर स्थित है और पहिया के पीछे से दिखाई नहीं देता है, और आप में देखना होगा। स्टीयरिंग व्हील एडजस्टमेंट लीवर असुविधाजनक रूप से स्थित है, मेरे लिए यह साइड में अधिक सुविधाजनक था क्योंकि यह 110 पर था, फोटो में इंटीरियर ट्रिम वास्तव में निकला की तुलना में समृद्ध लग रहा था, दरवाजों पर बहुत अधिक प्लास्टिक, फिर से सस्ती नकली लकड़ी, जिस कपड़े के दरवाजे मढ़े जाते हैं वह बहुत सस्ता लगता है और तेजी से गंदा हो जाता है। नवाचारों में से, यह सभी दरवाजों में जार या 0.5 बोतलों के लिए एक जगह है। कुल मिलाकर, टोयोटा अभी भी ट्रिम गुणवत्ता पर कंजूसी कर रही है।

लाभ : प्रबंधनीयता। गतिकी। डिज़ाइन। उपकरण।

नुकसान : ध्वनिरोधी। आंतरिक एर्गोनॉमिक्स। गुणवत्ता समाप्त करें।

सर्गेई, उससुरीस्की

टोयोटा मार्क एक्स, 2010

टोयोटा मार्क एक्स के स्वामित्व से पहले होंडा लीजेंड 2004. जापान से इस्तेमाल किया गया "मार्क" खरीदा। चूंकि ओडोमीटर पर 50 हजार किमी से कम दूरी है और कार पूरी तरह से चिकनी सड़कों पर चलती है, हम मान सकते हैं कि कार लगभग नई है। मैं तुरंत नोट करना चाहता हूं कि टोयोटा मार्क एक्स लीजेंड की तुलना में नरम है, मैं तुरंत इंटीरियर के बारे में कह सकता हूं कि यह बिना तामझाम के है, आपकी जरूरत की हर चीज है, लेकिन अब और नहीं, सामान्य उपयोग के लिए और उपयोगकर्ता जाएगा। यह कार्यकारी वर्ग को नहीं खींचता, चाहे वे कितना भी खींच लें। केबिन में, मैं कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना "3+" और नहीं रख सकता। एस कॉन्फ़िगरेशन में "मार्क" के लिए, वे एक मिलियन मांगते हैं, मुझे लगता है कि यह एक स्पष्ट बस्ट है, सभी "ट्विस्ट्स" की कीमत 300 हजार रूबल नहीं है, सामान्य कॉन्फ़िगरेशन और अधिक "वसा" के बीच समान अंतर के बारे में एक। यह तुलना 2.5 इंजन वाली कार है। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि टोयोटा मार्क एक्स रियर-व्हील ड्राइव है, खरीदते समय यह थोड़ा डरावना था, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, अगर आपको कुछ पसंद आया, तो खुद को समझाना मुश्किल है। इस कार के लिए खपत इष्टतम है, शहर में अधिकतम ट्रैफिक जाम के साथ 12 लीटर, एयर कंडीशनिंग 13 के साथ, फिलहाल यह 7.3 किमी / लीटर दिखाता है, इसकी गणना करना मुश्किल नहीं है। 1000 रूबल एक सप्ताह या 250 किमी के लिए पर्याप्त है। लीजेंड 2000 हजार प्रति सप्ताह अनुरोध किया। शहर के बाहर, मैंने जो न्यूनतम खपत दर्ज की वह 6.8 प्रति 100 किमी के क्षेत्र में थी, इन संकेतकों को कंप्यूटर पर और पुराने ढंग से जांचा गया था। डेटा 95 वें गैसोलीन के साथ दिया गया है, मैं और कुछ नहीं डालता। मैं सर्दियों में नहीं गया था, मैं खपत के बारे में कुछ नहीं कह सकता।

गतिशील प्रदर्शन के लिए आगे बढ़ते हुए: 203 "घोड़े", वी 6, टोयोटा मार्क एक्स पर्याप्त है, रियर ड्राइव. भावनाएं, निश्चित रूप से, 4vd या फ्रंट-व्हील ड्राइव की तुलना में पूरी तरह से अलग हैं, और आप बस टर्न साइड में प्रवेश करना चाहते हैं। वे कहते हैं कि जब आप कार में स्पोर्ट मोड चालू करते हैं, तो एक और 12 "घोड़े" कहीं से दिखाई देते हैं और कुल 215, उच्च शिक्षा वाले व्यक्ति के रूप में, मुझे लगता है कि यह कथन पूर्ण बकवास है, यदि 203 "घोड़े" कारखाने से घोषित कर रहे हैं, तो वे और वहाँ है, लेकिन 215 सवाल से बाहर है। टोयोटा मार्क एक्स में एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन है, सब कुछ नया नहीं चढ़ा, सब कुछ सूखा और साफ है, मरम्मत और लागत के बारे में कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि कोई विशेष कठिनाई नहीं होगी। रनिंग गियर क्राउन के समान है। एक ठोस "4+" पहियों पर धक्कों और छोटे गड्ढों का मार्ग 16 पर मूल है, यदि आप उन्हें 18 पर रखते हैं, तो यह कठिन होगा, लेकिन साथ ही, सुंदरता के लिए बलिदान की आवश्यकता होती है। "4-" पर शोर अलगाव, एक प्रतिनिधि वर्ग नहीं, निश्चित रूप से सुधार की जरूरत है।

लाभ : रियर ड्राइव। शक्तिशाली मोटर। विश्वसनीयता।

नुकसान : वास्तव में सैलून की तरह नहीं। शोर अलगाव।

वादिम, खाबरोवस्की