पहली टोयोटा प्रियस सेडान। पहली टोयोटा प्रियस सेडान जिसे प्रियस खरीदना चाहिए

पहला अवतार टोयोटा प्रियसपहली बार अक्टूबर 1995 में टोक्यो ऑटो शो में एक अवधारणा कार के रूप में जनता के सामने आया, लेकिन इसका उत्पादन संस्करण, जिसे "NHW10" सूचकांक द्वारा नामित किया गया था, केवल दिसंबर 1997 में "डीलर अलमारियों पर" दिखाई दिया।

2000 तक समावेशी, कार आधिकारिक तौर पर विशेष रूप से उपलब्ध थी जापानी बाजारऔर उसके बाद ही यह अन्य देशों में पहुंचा, और तुरंत थोड़े अद्यतन रूप ("NHW11") में - एक अधिक शक्तिशाली बिजली संयंत्र और समृद्ध उपकरण के साथ।

2003 तक एक संकर का उत्पादन किया गया था, जब यह एक पीढ़ीगत परिवर्तन से बच गया था।

"पहली" टोयोटा प्रियस एक चार-दरवाजे वाली "गोल्फ" श्रेणी सेडान है, जिसमें संबंधित बाहरी आयाम हैं: 4315 मिमी लंबा, 1475 मिमी ऊंचा और 1695 मिमी चौड़ा। कार में 2550 मिमी की लंबाई के साथ व्हीलबेस है, और नीचे की ओर इसकी निकासी 140 मिमी है। चल रहे क्रम में, "जापानी" का द्रव्यमान संस्करण के आधार पर 1240-1254 किलोग्राम में फिट बैठता है।

प्रारंभ में, मूल पीढ़ी का प्रियस टोयोटा हाइब्रिड सिस्टम पावर प्लांट से लैस था, जिसमें 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन 58 उत्पन्न करता था। अश्व शक्तिऔर 102 एनएम का टार्क, एक 40-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर और एक ग्रहीय संचरण जो उन्हें एक दूसरे और पहियों से जोड़ता है। इसकी कुल क्षमता 98 "घोड़े" है। हालांकि, 2001 के बाद, हाइब्रिड ड्राइव की क्षमता बढ़कर 104 "स्टालियन" हो गई: गैसोलीन इकाई 70 स्टालियन और 111 एनएम पीक थ्रस्ट, और इलेक्ट्रिक - 44 मार्स का उत्पादन शुरू किया।

टोयोटा प्रियस की पहली "रिलीज" फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म "टोयोटा एमसी" पर स्वतंत्र "होडोव्का" फ्रंट और रियर के साथ फैली हुई है: पहले मामले में - मैकफर्सन स्ट्रट्स, दूसरे में - एक चार-लिंक सिस्टम।

हाइब्रिड सेडान एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस रैक और पिनियन स्टीयरिंग से लैस है। कार के फ्रंट एक्सल पर, ब्रेक सेंटर के हवादार "पेनकेक्स" शामिल होते हैं, और पीछे - सरल "ड्रम" ("बेस" में - एबीएस के साथ)।

पहली पीढ़ी के प्रियस के फायदे हैं: विश्वसनीय डिजाइन, आरामदायक निलंबन, आसान संचालन, अच्छे उपकरण, विशाल इंटीरियर, शहर की गति पर उत्कृष्ट गतिशीलता, कम ईंधन की खपत, अच्छी अनुकूलन क्षमता गंभीर ठंढऔर भी बहुत कुछ।
सेडान की कमियों के लिए, उनमें से हैं: महंगा रखरखाव, कम ग्राउंड क्लीयरेंस और हाईवे पर ओवरटेक करते समय बिजली की कमी।

1997 में हस्ताक्षरित क्योटो प्रोटोकॉल के तहत, कई देशों ने वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन को कम करने की जिम्मेदारी ली है।

इस तथ्य को देखते हुए कि जापान इस प्रोटोकॉल के आरंभकर्ताओं में से एक था, कई प्रमुख जापानी कंपनियांउत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई कई परियोजनाएं शुरू कीं। टोयोटा मोटर कंपनियों में से एक थी - 1992 में वापस, अर्थ चार्टर को यहां प्रस्तुत किया गया था, जिसे बाद में पर्यावरण कार्य योजना द्वारा पूरक बनाया गया था।

इन दो दस्तावेजों ने आज कंपनी की गतिविधि के सबसे प्राथमिकता वाले क्षेत्रों में से एक को निर्धारित किया - नई पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकियों का विकास। इस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, पावर प्लांट के कई प्रकार विकसित किए गए, जिसमें एक हाइब्रिड पावर प्लांट भी शामिल है जो 1997 में टोयोटा प्रियस हाइब्रिड कारों पर दिखाई दिया था।

हाइब्रिड पावर प्लांट वाली कार का विकास 1994 में शुरू हुआ था। इंजीनियरों के लिए मुख्य कार्य एक इलेक्ट्रिक मोटर और बिजली स्रोत बनाना था जो प्रतिस्थापित नहीं कर सकते थे, तो कम से कम प्रभावी ढंग से मुख्य इंजन को पूरक कर सकते थे। अन्तः ज्वलन.

टोयोटा इंजीनियरों ने, उनके प्रवेश द्वारा, विभिन्न योजनाओं और लेआउट के सौ से अधिक रूपों का परीक्षण किया, जिससे टोयोटा हाइब्रिड सिस्टम नामक वास्तव में प्रभावी योजना बनाना संभव हो गया। नतीजतन, सिस्टम को पूरी तरह से काम करने वाले मॉडल में लाने के बाद, इसे स्थापित किया गया था टोयोटा कारप्रियस हाइब्रिड (मॉडल NHW10), कंपनी का पहला हाइब्रिड वाहन।

THS प्रणाली एक संयुक्त पावरट्रेन है जिसमें एक आंतरिक दहन इंजन, दो इलेक्ट्रिक मोटर और एक HSD निरंतर परिवर्तनशील संचरण होता है। 1500 cm3 1NZ-FXE पेट्रोल इंजन 58 hp विकसित करने में सक्षम है, और इलेक्ट्रिक मोटर्स की कुल शक्ति 30 kW है। इलेक्ट्रिक मोटर 1.73 kWh के रिजर्व के साथ हाई-वोल्टेज बैटरी में संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग करते हैं।

मुख्य विशेषता बिजली संयंत्रयह था कि इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर की तरह भी काम कर सकते थे - गैसोलीन इंजन पर गाड़ी चलाते समय, साथ ही पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ, उन्होंने बैटरी को चार्ज किया और थोड़ी देर बाद इसे फिर से इस्तेमाल करने की अनुमति दी। इंजन ने खुद एटकिंसन सिद्धांत के अनुसार काम किया, जिसके कारण शहर में औसत ईंधन की खपत 5.1 से 5.5 लीटर / 100 किमी तक थी।

इलेक्ट्रिक मोटर मुख्य इंजन से अलग और सहक्रियात्मक मोड दोनों में काम कर सकती है, जिससे तेज त्वरण अधिक हो सकता है किफायती संचरण. यह सब वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को लगभग 120 ग्राम / किमी तक कम कर देता है - तुलना के लिए, हाइब्रिड हाइपरकार फेरारी लाफेरारी वातावरण में 330 ग्राम / किमी का उत्सर्जन करती है।

इसकी खूबियों और दक्षता के बावजूद, टोयोटा प्रियस हाइब्रिड को शांत तरीके से पूरा किया गया था - एक असामान्य बिजली संयंत्र प्रभावित, 1200 किलोग्राम से अधिक वजन वाली कार की शांत सवारी के लिए भी पर्याप्त शक्तिशाली नहीं था।

इसलिए, 2000 में, NHW11 संस्करण में बिजली संयंत्र को अंतिम रूप दिया गया था - गैसोलीन इंजन की शक्ति 58 से 72 hp तक बढ़ा दी गई थी, और इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति 30 से 33 kW तक बढ़ा दी गई थी। साथ ही, ऊर्जा भंडारण प्रणाली में मामूली बदलाव के कारण, वीवीबी की क्षमता बढ़कर 1.79 kWh हो गई है।

दूसरी पीढ़ी NHW20 (2003-2009)

2003 में पेश किया गया, टोयोटा प्रियस हाइब्रिड मॉडल अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग था। सबसे पहले, हाइब्रिड को पांच दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी मिली - यह बॉडी सेडान की तुलना में 72% संभावित कार खरीदारों के बीच अधिक लोकप्रिय थी।

दूसरा महत्वपूर्ण परिवर्तन संशोधित THS II पावर प्लांट था। वही डेढ़ लीटर 1NZ-FXE गैसोलीन इंजन को 76 hp तक बढ़ाया गया था, लेकिन इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति को बढ़ाकर 50 kW कर दिया गया था। इससे न केवल वृद्धि संभव हुई उच्चतम गतिहाइब्रिड गैसोलीन इंजन पर 160 से 180 किमी / घंटा और इलेक्ट्रिक मोटर पर 40 से 60 किमी / घंटा तक, लेकिन त्वरण समय को 100 किमी / घंटा तक लगभग डेढ़ गुना कम करने के लिए भी।

इन्वर्टर का उपयोग मौलिक है नया डिज़ाइनबैटरियों के द्रव्यमान को 57 से 45 किलोग्राम तक कम करना और कोशिकाओं की संख्या को कम करना संभव बना दिया। संग्रहित ऊर्जा भंडार 1.31 kWh से कम होकर 1.31 kWh हो गया, लेकिन चूंकि नए प्रकार के इन्वर्टर ने पुनर्योजी ऊर्जा के अधिक कुशल रूपांतरण की अनुमति दी, पहली पीढ़ी के Prius की तुलना में बैटरी की सीमा में वृद्धि हुई, और बैटरी चार्ज करने की दर में 14% की वृद्धि हुई। हम ईंधन की खपत को 4.3 लीटर / 100 किमी . तक कम करने में भी कामयाब रहे, और कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन 104 ग्राम/किमी तक।

तीसरी पीढ़ी ZVW30 (2009-2016)

स्पष्ट व्यावसायिक सफलता के बावजूद, टोयोटा इंजीनियरों ने पर्यावरण के अनुकूल ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करके अपनी स्वायत्तता बढ़ाने और उत्सर्जन को और कम करने के लिए मॉडल में सुधार जारी रखा। टीएचएस प्रणाली के आधार पर, एक मौलिक रूप से नई श्रृंखला-समानांतर हाइब्रिड ड्राइव हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव विकसित की गई थी, जो उसी सिद्धांत पर काम कर रही थी, लेकिन कई प्रमुख नवाचारों के साथ।

सबसे पहले, 1NZ-FXE इंजन की शक्ति में थकाऊ वृद्धि के बजाय, 2ZR-FXE इंजन को 1800 cm3 की मात्रा के साथ स्थापित किया गया था, जो 99 hp की शक्ति विकसित कर रहा था। इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति को बढ़ाकर 60 kW कर दिया गया, और ग्रहीय गियर के उपयोग के कारण इसका आकार कम कर दिया गया। दक्षता में सुधार और चार्जिंग समय को तेज करने के लिए पुनर्योजी प्रणाली में सुधार किया गया है। लगभग 1500 किलोग्राम वजन पर अंकुश लगाने के बावजूद, गतिशील विशेषताएंकेवल एक अधिक शक्तिशाली मोटर के साथ सुधार हुआ।

एक नए हाइब्रिड ड्राइव के उपयोग ने न केवल कार की गतिशील विशेषताओं को बढ़ाना, बल्कि इसे और अधिक किफायती बनाना संभव बना दिया है। टोयोटा इंजीनियरों के अनुसार, संयुक्त खपत 3.6 लीटर / 100 किमी है - ये पासपोर्ट डेटा हैं।

स्वाभाविक रूप से, वास्तविक परिस्थितियों में यह आंकड़ा अधिक है, लेकिन मालिकों के अनुसार, यह दूसरी पीढ़ी के प्रियस के लिए लगभग 5.5 एल / 100 के मुकाबले औसतन 4.2-4.5 एल / 100 किमी से अधिक नहीं है।

एक अन्य नवाचार एक छत पर चढ़कर 130W सौर पैनल है जिसका उपयोग जलवायु नियंत्रण प्रणाली को शक्ति प्रदान करने के लिए किया जाता है।

2012 में, मॉडल का आधुनिकीकरण हुआ, जिसके दौरान इलेक्ट्रिक हाइब्रिड की स्वायत्तता में काफी वृद्धि हुई। नई बैटरियों को स्थापित किया गया था, और उनकी क्षमता लगभग 3 गुना बढ़ गई थी - 21.5 आह बनाम 6.5 और संग्रहीत ऊर्जा 4.4 kWh बनाम 1.31। इस तरह का चार्ज हाइब्रिड को इलेक्ट्रिक मोटर पर 1.5 किमी की अधिकतम गति 100 किमी/घंटा या 20 किमी पर 40 किमी/घंटा की गति से चलाने की अनुमति देता है। वहीं, वातावरण में हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन मात्र 49 ग्राम/किमी है।

चौथी पीढ़ी (2016)

2015 के पतन में, लास वेगास ऑटो शो में टोयोटा ने एक नया प्रस्तुत किया प्रियस पीढ़ीसंकर। कार पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर आधारित है और अपने आक्रामक और दिलचस्प डिजाइन के साथ मौलिक रूप से अलग है, जो एक अधिक स्पोर्टी चरित्र की ओर इशारा करती है।

यह सच है - प्रियस परियोजना के मुख्य अभियंता कौजदी टोयोशिमा के अनुसार, डिजाइन विकसित करते समय, हाइब्रिड को स्पोर्टी फीचर्स दिए गए थे, क्योंकि यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत तेज और अधिक गतिशील हो गया था।

पावर प्लांट हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव वस्तुतः अपरिवर्तित रहा। लेकिन अधिक उन्नत सामग्रियों के उपयोग, इलेक्ट्रिक मोटर के बढ़े हुए टॉर्क और एक नए इलेक्ट्रोमैकेनिकल वेरिएटर के उपयोग के लिए धन्यवाद, कार की अधिकतम गति को बढ़ाना संभव था। साथ ही 2016 के मध्य में, हाइब्रिड का पहला ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाई देगा, जिसमें पिछला धुरा 7.3 kW की शक्ति के साथ अतिरिक्त विद्युत मोटर।

नई डिज़ाइन की गई हाई-वोल्टेज बैटरी के साथ, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक पावर पर 50 किमी से अधिक की यात्रा करता है, और एक उन्नत चार्जिंग सिस्टम एक पूर्ण चार्ज के समय को 90 मिनट तक कम कर देता है और आपको केवल 15 मिनट में 60% चार्ज तक पहुंचने की अनुमति देता है।

अब तक, टोयोटा ने अपने प्रियस वाहनों के 3.5 मिलियन से अधिक की बिक्री की है। योग्य रूप से दुनिया में सबसे लोकप्रिय हाइब्रिड माना जाता है, यह मॉडल विश्वास के साथ प्रदर्शित करता है कि भविष्य हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन वाली कारों का है जो पर्यावरण पर हानिकारक प्रभाव को कम करते हैं।

वीडियो

अंत में, नवीनतम संस्करण की एक वीडियो समीक्षा।

टोयोटा प्रियस के अंदर आगे और पीछे दोनों जगह पर्याप्त जगह है, और सामान्य तौर पर, यात्रियों और चालक को समायोजित करने की सुविधा पर ध्यान दिया जा सकता है। ट्रांसमिशन कंट्रोल नॉब स्टीयरिंग कॉलम के बगल में स्थित है, और ड्राइवर की सीट से सामने की यात्री सीट तक मुफ्त "मिनीवैन" मार्ग कार के उपयोग की सुविधा को और बढ़ाता है। प्रियस की सूंड निश्चित रूप से घमंड नहीं कर सकती बड़े आकार, लेकिन एक शहर की कार के लिए इसमें पर्याप्त मात्रा है। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल पैनल के केंद्र में स्थित है, इसके नीचे एक मॉनिटर है चलता कंप्यूटर, जो विभिन्न प्रकार की जानकारी प्रदर्शित करता है। महंगे मॉडिफिकेशन्स में क्रूज़ कंट्रोल, पार्किंग सेंसर्स, एक सीडी चेंजर, एक नेविगेशन सिस्टम और यहां तक ​​कि एक लेदर इंटीरियर जैसे विकल्प मिलते हैं।

प्रियस जिस हाइब्रिड पावरट्रेन से लैस है, उसमें 1.5-लीटर इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है - वे समानांतर में काम करते हैं। ऐसी प्रणाली आपको ऊर्जा दक्षता के मामले में आंदोलन का सबसे इष्टतम तरीका चुनने की अनुमति देती है। उदाहरण के लिए, आंदोलन की शुरुआत में, एक सामान्य यात्रा के दौरान इलेक्ट्रिक मोटर चल रही है - गैस से चलनेवाला इंजन, तेज होने पर, इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर एक साथ काम करते हैं। मंदी के दौरान, पुनः सक्रिय करने के लिए धन्यवाद ब्रेक प्रणालीऔर ब्रेकिंग एनर्जी, बैटरी को रिचार्ज किया जाता है। प्रियस को राजमार्गों पर अधिक आत्मविश्वास महसूस कराने के लिए (यह उत्तरी अमेरिकी बाजार में बिक्री के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण था), इंजन की शक्ति 58 से 72 एचपी तक बढ़ा दी गई थी, और बैटरी प्रदर्शन में भी सुधार हुआ था (एनएचडब्ल्यू 11 बॉडी)। 2000 में उत्सर्जन मानक में 75% की कमी (जापान में पहली बार) से संबंधित मामूली बदलाव हुए। और 2002 में, आगे के सुधारों और संशोधनों के परिणामस्वरूप, डेवलपर्स ईंधन की खपत को 3.23 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक कम करने में कामयाब रहे।

टोयोटा प्रियस निलंबन के लिए विशिष्ट है यात्री कारएक समान वर्ग के - सामने निलंबन स्ट्रट्स और पीछे में एक टोरसन बार निलंबन। साथ ही, चेसिस सेटिंग्स ऐसी हैं कि, इस कार की दक्षता के अलावा, शहर की सड़कों के माध्यम से चलने वाले अनुग्रह की सराहना करना असंभव नहीं है। इसके अलावा, इसका टर्निंग रेडियस 4.7 मीटर है, जो शहर के लिए काफी स्वीकार्य है और पार्किंग में आसानी है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग ईंधन की बचत और नियंत्रण में आसानी प्रदान करता है। कार लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (वैरिएटर), केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव का उपयोग करती है।

सुरक्षा के लिए जिम्मेदार प्रणालियों और साधनों में से, पहली पीढ़ी की टोयोटा प्रियस में दो एयरबैग (ड्राइवर और सामने वाले यात्री), एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) और चाइल्ड सीट माउंट हैं। दरवाजों में अतिरिक्त स्टिफ़नर साइड इफेक्ट से सुरक्षा प्रदान करते हैं। सामान्य तौर पर, 1999 और 2001 में NASVA (जापान) द्वारा किए गए क्रैश परीक्षण दिखाते हैं अच्छा स्तरपहली पीढ़ी प्रियस की सुरक्षा।

टोयोटा प्रियस ऑटोमोटिव उद्योग में एक सफलता थी। हाइब्रिड इंजन वाली इस दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार ने दुनिया भर में पहचान बनाई है। कई राइट-हैंड ड्राइव कारों को भी रूस लाया गया था। हालांकि, बाजार में पेश की जाने वाली व्यक्तिगत प्रतियों की बहुत कम कीमतों को इस तथ्य से समझाया गया है कि उन सभी का एक अच्छा लाभ है और अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता हो सकती है, विशेष रूप से, बैटरी की खरीद और प्रतिस्थापन। किसी भी मामले में, कार खरीदने से पहले, आपको हाइब्रिड पावर प्लांट की स्थिति की जांच करने में यथासंभव सख्त होना चाहिए।

रूस की सड़कों पर "हाइब्रिड" तेजी से पाए जाते हैं। और यह सिर्फ ईंधन की बढ़ती कीमत नहीं है। "हाइब्रिड" किफायती हैं, और आराम के मामले में वे गैसोलीन प्रतियोगियों से नीच नहीं हैं। आज हम "हाइब्रिड" के प्रतिनिधियों में से एक के बारे में बात करेंगे - कार "टोयोटा प्रियस"। विशेष रूप से, दूसरी पीढ़ी के बारे में, जिसे 2005 में रिलीज़ किया गया था।

टोयोटा प्रियस कैसे काम करता है

प्रियस की दूसरी पीढ़ी पांच दरवाजों वाली हैचबैक है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, इसमें छह एयरबैग, ईएसपी, जलवायु नियंत्रण और यहां तक ​​​​कि नेविगेशन भी हो सकता है। कार का संचालन दो शक्ति स्रोतों द्वारा प्रदान किया जाता है - 50 kW की एक इलेक्ट्रिक मोटर और 1.5 लीटर, 77 लीटर की एक सरल चेन मोटर। साथ। वे एक साथ, बारी-बारी से काम कर सकते हैं और यदि आवश्यक हो तो एक दूसरे के पूरक हैं।

प्रारंभ और त्वरण एक विद्युत मोटर से किया जाता है। कार की गति तेज होने के बाद, आंतरिक दहन इंजन चालू हो जाता है। जब आप ब्रेक दबाते हैं तो मोटर बंद हो जाती है और बैटरी चार्ज हो जाती है। तेज गति, ओवरटेकिंग या तेज गति से वाहन चलाने पर यह फिर से चालू हो जाता है।

हाइब्रिड इंस्टॉलेशन की कुल शक्ति 110 hp है। साथ। (कुल ऑपरेटिंग रेंज के योग को ध्यान में रखते हुए)। उचित रखरखाव के साथ, यह किसी भी ठंढ में स्थिर रूप से चलता है।

शहर में, ईंधन की खपत 6 लीटर से अधिक नहीं है। लगभग 40% आईसीई शहरी मार्ग बंद है। राजमार्ग पर, गति में वृद्धि के साथ, ईंधन की खपत बढ़कर 8 लीटर हो जाती है।

गियरबॉक्स - सीवीटी के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणई-सीवीटी। यह कॉम्बिनेशन कार को 10.9 सेकेंड में सैकड़ों तक पहुंचाने में सक्षम है। गियरबॉक्स के साथ कोई विशेष समस्या नहीं थी, केवल एक नियमित तेल परिवर्तन की आवश्यकता है।

"हाइब्रिड" क्या निलंबन और हैंडलिंग

प्रियस में निलंबन के लिए क्लासिक है बजट खंड. आगे - "मैकफर्सन", पीछे - एक मरोड़ बीम। इसलिए, आपको कार से उत्कृष्ट हैंडलिंग की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। निलंबन मध्यम रूप से नरम है, युद्धाभ्यास के दौरान थोड़ा रोली और धक्कों पर कठोर है। कम ग्राउंड क्लीयरेंस - 145 मिमी के कारण, कार को गंदगी वाली सड़कें पसंद नहीं हैं और यह शहर में आराम से ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त है।

अंडर कैरिज मरम्मत योग्य है। इसमें जटिल गांठें नहीं होती हैं। स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता में भी कोई समस्या नहीं है। इनकी कीमत बजट में अन्य मॉडलों से ज्यादा नहीं है मूल्य श्रेणी. उदाहरण के लिए, मैकफर्सन स्ट्रट असेंबली की लागत एक अनुबंध आइटम के लिए 2,500 रूबल से अधिक नहीं है। एक नए सदमे अवशोषक की कीमत 5,000 रूबल से अधिक नहीं होगी।

इलेक्ट्रिक मोटर बैटरी कैसे चार्ज होती है?

यह मॉडल केवल गैसोलीन से भरा जा सकता है। बैटरी के लिए बिजली तब उत्पन्न होती है जब इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव व्हील्स के साथ इंटरैक्ट करती है। चार्जिंग के दो मुख्य तरीके हैं। पहला स्वास्थ्य लाभ प्रणाली के कारण होता है, जब ब्रेक लगाने के दौरान करंट उत्पन्न होता है। दूसरा - सक्रिय प्रणालीरिचार्जिंग - एक विशेष जनरेटर, जो एक गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित होता है।

मॉडल में गति के दो मुख्य तरीके हैं:

• ईवी - केवल बैटरी पर विद्युत कर्षण (जब बैटरी पूरी तरह चार्ज हो जाती है);
• एचवी - आंतरिक दहन इंजन का हाइब्रिड मोड प्लस इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन (बैटरी को गैसोलीन इंजन द्वारा चार्ज किया जाता है)।

संकर "प्रियस" के रोग क्या हैं

प्रियस का बैटरी पैक ओवरहीटिंग से डरता है। इसलिए, एयर कंडीशनिंग सिस्टम न केवल आंतरिक, बल्कि बैटरी को भी ठंडा करता है। यह सिस्टम के रखरखाव को और अधिक कठिन बना देता है। एयर कंडीशनर को फिर से भरने के लिए हर सेवा उपयुक्त नहीं है। आपको विशेष उपकरण और योग्य विशेषज्ञों दोनों की आवश्यकता है। उन्हें कार और लंबे समय तक डाउनटाइम पसंद नहीं है - बैटरी सेल्फ-डिस्चार्ज होने का खतरा है, जो उनके लिए हानिकारक है।

बैटरी पैक की वारंटी सिर्फ 8 साल या 160 हजार किलोमीटर है। और यह ज्यादा नहीं है अगर आप एक इस्तेमाल की हुई कार खरीदते हैं। यदि आप प्रियस खरीदने जा रहे हैं तो प्रत्येक सेवा बैटरी पैक के खराब होने की डिग्री का आकलन करने का कार्य नहीं करेगी। और यह "हाइब्रिड" को छोड़ने का एक और कारण है।

एक्चुएटर को भी बदलना पड़ सकता है। निर्माता ने 250-300 हजार किमी का संसाधन घोषित किया। विद्युत स्थापना के अलावा, पूरी तस्वीर खराब ध्वनि इन्सुलेशन, कम लैंडिंग और कम इंजन शक्ति के कारण केबिन के लंबे वार्म-अप जैसे क्लासिक घावों से खराब हो जाती है। इसके अलावा, सामान्य तौर पर विश्वसनीय इंजन 100 हजार किमी के बाद यह तेल की खपत करना शुरू कर देता है, और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है तेल खुरचनी के छल्ले. इस सेवा की लागत 17 हजार रूबल से है।

एलसीपी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। अन्य बजट विदेशी कारों की तरह, द्वितीयक बाजारपुरानी कारों की बॉडी पर चिप लगेगी।

बड़ी बैटरी के कारण, मॉडल का ट्रंक छोटा है - 360 लीटर। मध्यम आकार के कुछ सूटकेस के लिए पर्याप्त है। लेकिन पूरे परिवार के साथ यात्रा करने के लिए, यह मात्रा पर्याप्त नहीं हो सकती है।

बैटरी से चलने वाली कारों की कीमत कितनी होती है?

संकरों की सापेक्ष नवीनता अभी भी कई खरीदारों को डराती है। इसलिए सेकेंडरी मार्केट में खरीद-बिक्री में दिक्कत हो सकती है। Avto.ru पोर्टल के अनुसार दूसरी पीढ़ी के रेस्टलिंग में रूस में केवल लगभग 100 विज्ञापन हैं।

450 हजार रूबल के लिए, आप 2007 में एक संयमित शरीर के साथ एक हाइब्रिड टोयोटा प्रियस II खरीद सकते हैं।

यदि आप 2010 के मॉडल को रेस्टलिंग के साथ लेने का निर्णय लेते हैं, तो पहले से ही 700 हजार रूबल से भुगतान करने के लिए तैयार हो जाएं।

द्वितीयक बाजार में प्रियस क्या रहस्य रखते हैं

हम उन प्रियस को खरीदने की अनुशंसा नहीं करते हैं जो दुर्घटना में हुई हैं। गंभीर दुर्घटनाओं में, इकाई के क्षतिग्रस्त होने का उच्च जोखिम होता है बैटरियों. बैटरी ब्लॉक बॉडी को "चोट" बर्दाश्त नहीं करती है। मामूली "झटके" के बाद भी वे ठीक से काम करना बंद कर सकते हैं। एक नए ब्लॉक की लागत 80-100 हजार रूबल है।

हमें सेकेंडरी मार्केट में एक कार का एक विशिष्ट उदाहरण मिला, जिसे खरीदने के बाद, समस्याओं का वादा किया जा सकता है।

जैसा कि हम रिपोर्ट से देख सकते हैं, कार एक दुर्घटना में थी। प्रभाव दाहिने मोर्चे पर था। और ऐसा झटका बैटरी पैक या कनेक्टिंग नोड्स को नुकसान पहुंचा सकता है।

अगर झटका काफी तेज होता, तो शायद पहिया टकरा जाता। इसका मतलब है कि रिकवरी सिस्टम, जो बैटरी को रिचार्ज करने के लिए जिम्मेदार है, भी क्षतिग्रस्त हो सकता है। कार पहले से ही 8 साल पुरानी है, जिसका मतलब है कि बैटरी पैक पर वारंटी खत्म हो गई है।

प्रियस किसे खरीदना चाहिए?

ईंधन की बढ़ती कीमतों के कारण लोग कम ईंधन खपत वाली कारों पर अधिक ध्यान दे रहे हैं। और इस जगह में प्रियस का कोई समान नहीं है। इसलिए, "हाइब्रिड" निश्चित रूप से उन ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है जो बचत करने के आदी हैं। लेकिन विक्रेता के साथ संवाद करते समय, यह पता लगाने की सिफारिश की जाती है कि क्या बैटरी बदल गई है। यदि हां, तो इसके लिए सेवा दस्तावेज मांगें।

यह कार आक्रामक और तेज ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए उपयुक्त नहीं है। की वजह से कमजोर इंजनआप उससे ज्यादा चपलता नहीं देखेंगे। और 100 किमी - 10.9 सेकंड के लंबे त्वरण के कारण - इंजन तक घूमता है उच्च गतिअत्यधिक ईंधन की खपत का परिणाम होगा।

हाइब्रिड कारों के बारे में आप क्या सोचते हैं? इसके बारे में हमें नीचे कमेंट में बताएं।

हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव। प्रियस के फुल-हाइब्रिड पावर प्लांट के नाम पर, हमारे "बुलफिंच" के समान दूसरा विदेशी शब्द ही सवाल उठाता है। यह है तालमेल - संयुक्त प्रयास। प्रियस में, चीजें इतनी विचित्र और सभी मामलों में इतनी अलग हैं कि सहक्रियात्मक रूप से एकजुट हो गई हैं और बारीकी से बातचीत करती हैं कि उनके गठबंधन का तथ्य बहुत ही हैरान करने वाला है। संतुलन में, एक बहुआयामी और विवादास्पद कार की मुख्य भावना घबराहट है।

वह क्या है, तीसरी "जेनरेशन पी" का एक ईमानदार खरीदार, जापानी और रूसी दोनों डीलर पूरी तरह से कल्पना करते हैं: वह एक धनी व्यक्ति है, उच्च तकनीक वाले नवाचारों के लिए खुला व्यक्ति है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि रूस में ये दोनों एक दूसरे को जानते तक नहीं हैं। एक समझ है - रूसी प्रियस नहीं खरीदेंगे, और उन्हें इसे बेचने की कोशिश करना बेकार है। तो हाइब्रिड एक फैशन कार के रूप में खिड़की में फहराता है जापानी ब्रांड. पूरा सेट - अधिकतम, कीमत - निषेधात्मक, ले लो - मुझे नहीं चाहिए।