वे डेटा फोर्ड फोकस। फोर्ड फोकस आई सेडान

फोर्ड फोकस रिलीज 1998 - 2005 उच्च मांग में थी। बड़े पैमाने पर उपभोक्ता के लिए एफएफ 1 की कीमतें सस्ती थीं। उचित मूल्य पर अच्छी गुणवत्ता। सहपाठियों के बीच सबसे विशाल इंटीरियर, सभ्य तकनीकी विशेषताओं, स्वीकार्य लागत।

फिर चिंता ने घरेलू रूप से इकट्ठी कारों का उत्पादन शुरू किया, जिन्हें और भी आकर्षक कीमतों पर पेश किया गया था। एफएफ मालिकों की संख्या तेजी से बढ़ी। दूसरे हाथ में, इनमें से अधिक संस्करण हैं। उनकी अपनी कमियां हैं, लेकिन मुझे एक इस्तेमाल किया हुआ FF एक योग्य विकल्प लगता है।

शरीर और चेसिस

फोकस तीन वेरिएंट्स में आता है: हैचबैक, स्टेशन वैगन और सेडान। कोई भी चुनें - ऑफ़र का लाभ अनुमति देता है। कोई आश्चर्य नहीं कि एफएफ को बहुत माना जाता है लोकप्रिय मॉडल. शरीर का जंग प्रतिरोध अच्छा है। हालांकि, घरेलू रूप से असेंबल की गई कार में आपको कई असमान जोड़ मिलेंगे। कोई कह सकता है कि यह बराबर नहीं है, गैर-पेशेवर है। दरअसल, पहले बैचों को काफी गुणात्मक रूप से एकत्र नहीं किया गया था। हालाँकि अब रूसी और यूरोपीय विधानसभा की मशीनों के बीच अंतर खोजना व्यावहारिक रूप से असंभव है। मैं पहले बैच की कार लेने की सलाह नहीं देता रूसी विधानसभा, बाद के संस्करणों या यूरोपीय लोगों की तलाश करना बेहतर है (हालांकि उन्हें ढूंढना अधिक कठिन है)।

रनिंग फोकस काफी मजबूत और भरोसेमंद है। यह हमारी सड़कों के लिए बनाया गया है, इस कारण से यह सहपाठियों के निलंबन के रूप में ज्यादा परेशानी का कारण नहीं बनता है। 160,000 किमी तक ओवरहाल की आवश्यकता नहीं - बहुत किफायती। Achilles एड़ी - स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, जो उपभोग्य हैं। लेकिन प्रतिस्थापन महंगा नहीं है।

मोटर्स और ट्रांसमिशन

अक्सर 16 वाल्व वाले 1.6-लीटर Zetec इंजन के साथ समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। गतिशीलता स्पष्ट रूप से कमजोर थी। कारण यह था कि एसई इंजन का एक संस्करण हमारे देश में पहुंचाया गया था, जिसकी शक्ति 92 वें गैसोलीन का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए 10 बलों से कम हो गई थी। इस मोटर में 2002 में ही सुधार किया गया था।

इसके अलावा रूसी असेंबली के लिए, उन्होंने दक्षिण अफ्रीका में निर्मित 8 वाल्वों के साथ 1.6 लीटर ज़ेटेक-ई इंजन की आपूर्ति की, जिसमें टाइमिंग चेन ड्राइव और एक कच्चा लोहा ब्लॉक था। हालाँकि, वह शालीन नहीं था, और बहुत प्रफुल्लित भी नहीं था। साथ में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1.8- और 2-लीटर इंजन थे। उनका नुकसान अल्पकालिक ईंधन पंप है।

कूलिंग सिस्टम एक बड़ी समस्या है। 80,000 किमी के बाद, थर्मोस्टेट फट जाता है, चूल्हे का आउटलेट। अक्सर टैंक का ढक्कन वाल्व छोटी गाड़ी होता है।

गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय हैं। स्वाभाविक रूप से, समय पर रखरखाव के साथ। मैनुअल ट्रांसमिशन पर क्लच 160,000 किमी तक रहता है।

दूसरी समस्याएं

असुरक्षित ताले। समय के साथ मुख्य पैटर्न गायब हो जाता है, इस कारण से एक अतिरिक्त बनाना बेहतर होता है, जो कि महंगा होगा। इस्तेमाल किए गए फोकस की बीमारी स्टीयरिंग रैक की दस्तक है। सभी FF मालिकों को जल्द या बाद में इसके प्रतिस्थापन या मरम्मत का सामना करना पड़ता है।

कीमत

न्यूनतम 150,000 रूबल। 300 000 रूबल से बिल्कुल सही स्थिति

निष्कर्ष

फोर्ड फोकस 1 है अच्छी गुणवत्तास्वीकार्य मूल्य पर। परिचालन लागत VAZ की लागत से अधिक नहीं है। केवल एक चीज जो मैं टैक्सी कंपनियों की कारों की सलाह नहीं देता, उन्होंने स्पष्ट रूप से उनमें से सारा रस निचोड़ लिया।

ऑटोमोबाइल फ़ोर्ड फ़ोकस, जिसने एस्कॉर्ट मॉडल को बदल दिया, जो लंबे समय से सेवानिवृत्ति की मांग कर रहा था, दुनिया भर में और रूस में सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक बन गई। फोर्ड फोकस 2001-2002 में लोकप्रियता के चरम पर पहुंच गया, जो दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार बन गई। फोर्ड फोकस जैसा कुछ 1992 में जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था। यह CW170 प्लेटफॉर्म था, जिसे फोर्ड ने कई सालों तक गुप्त रखा था। कई स्वतंत्र विशेषज्ञों का मानना ​​​​था कि उसे नए फोर्ड फिएस्टा का आधार बनना तय था, लेकिन फोर्ड इंजीनियरों ने अन्यथा फैसला किया - उन्होंने उसे फोकस के लिए बचा लिया।

1995 में, फोर्ड फोकस की पहली जासूसी तस्वीरें इंटरनेट पर लीक हुईं। उनमें से, निश्चित रूप से, नए मॉडल की सभी विशेषताओं का न्याय करना मुश्किल था, लेकिन इन निम्न-गुणवत्ता वाले शॉट्स से भी कुछ क्रांतिकारी उड़ा। डिजाइन में फोर्ड क्रांति के अग्रदूत लघु का और कोगुआर थे, और आखिरकार, 1998 में, क्रांति हुई - फोर्ड फोकस ने दुनिया को देखा। गौरतलब है कि नए मॉडल के आने तक वे पुराने नाम एस्कॉर्ट को छोड़ने वाली थीं, लेकिन वैश्विक बदलावों को देखते हुए नाम को भी बदलने का फैसला किया गया।

न केवल बड़े बदलाव हुए हैं उपस्थितिफोर्ड फोकस कारें, लेकिन इंटीरियर भी। चिकनी रेखाएं कुछ हद तक याद दिलाती हैं फोर्ड मोंडो, "बेबी" का के साथ मूड में गूँजते हुए। और नए निलंबन की अवधारणा बस सराहनीय थी। आगे - सामान्य मैकफर्सन, और पीछे - एक चार-लीवर ब्रांडेड कंट्रोल ब्लेड। ऑटोमोटिव आलोचकों ने नए फोर्ड फोकस का काफी उत्साह से स्वागत किया। फोर्ड फोकस, जिसकी लागत प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम थी, जैसे या, स्पष्ट उपभोक्ता लाभों के अलावा, सुरक्षा का एक उच्च स्तर था। क्रैश परीक्षणों पर, फोकस को पांच में से चार सितारे मिले, जो उन वर्षों में इस वर्ग की कारों के लिए दुर्लभ था। इन सभी कारकों ने नवीनता की लोकप्रियता को बस अपरिहार्य बना दिया, और पहले से ही 2001 में, अभूतपूर्व सफलता की लहर पर, फोकस का एक अद्यतन संस्करण दिखाई दिया।

नवीनता नवाचारों से भरी थी। फोर्ड फोकस के शरीर को अलग-अलग वर्गों और एकीकृत टर्न सिग्नल के साथ नई हेडलाइट्स मिलीं। सैलून में भी कई बदलाव किए गए हैं। नए विकल्पों को जोड़ने के अलावा, जिसमें जलवायु नियंत्रण, एक सीडी परिवर्तक और एक नेविगेटर के साथ एक ऑडियो सिस्टम शामिल है, फोकस के इंटीरियर को केंद्र कंसोल के नए नए रंगों से समृद्ध किया गया है। चालक और यात्री सीटों को बदल दिया गया, शरीर की रंग योजना का विस्तार हुआ। दिखाई दिया और नया इंजन- यूरोपीय ज़ेटेक 1.6।

सामान्य तौर पर, फोर्ड फोकस पर स्थापित किए जा सकने वाले इंजनों की श्रेणी काफी विस्तृत होती है। शक्तिशाली इंजन 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा "बड़े भाई" - मोंडो से उधार ली गई थी, और 1.4 और 1.6 लीटर के अधिक किफायती इंजन - फिएस्टा से। फोर्ड मॉडलफोकस, मूल रूप से केवल एक एंडुरा टीडीडीआई डीजल इंजन से लैस है, जिसे अस्सी के दशक से जाना जाता है। इसे 2002 में Duratorq TDCI से बदल दिया गया था, जो कि अधिक किफायती, पर्यावरण के अनुकूल और अधिक शक्तिशाली था।

फोर्ड फोकस कार, ग्राहक के विकल्प पर, चार प्रकार के गियरबॉक्स से लैस हो सकती है: दो पांच-स्पीड मैकेनिकल वाले - कमजोर आईबी 5 और विश्वसनीय एमटीएक्स -75, छह-स्पीड मैनुअल गेट्रैग 285 और चार-स्पीड "स्वचालित" "4F27E.

आगे देखते हुए, हम कहते हैं कि सभी में फोर्ड की पीढ़ियांफोकस को चार बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था, अर्थात् तीन और पांच-दरवाजे हैचबैक, चार-दरवाजे सेडान और पांच-दरवाजे स्टेशन वैगन। बुनियादी विकल्पों के अलावा, फोर्ड फोकस, जिसका विन्यास पहले से ही बहुत विविध था, दो "चार्ज" संस्करणों - ST170 और RS का दावा कर सकता है।

एसटी170 परियोजना ने 2002 में बाजार में प्रवेश किया और फोकस एसवीटी की यूरोपीय व्याख्या थी, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचा जाने वाला शीर्ष संस्करण था। कई तकनीकी और कॉस्मेटिक सुधारों के लिए धन्यवाद, फोर्ड फोकस ST170 एक स्पोर्ट्स कार बन गई है। स्पोर्टीनेस को वस्तुतः हर विवरण में देखा गया, सत्रह-इंच . से लेकर रिमऔर एक मधुकोश जंगला के साथ समाप्त होता है। कार का इंटीरियर, इसके बाहरी हिस्से की तरह, क्रोम इंसर्ट से भरा हुआ था। एक विकल्प के रूप में, शानदार रिकारो स्पोर्ट्स सीटें और एक 9006 स्टीरियो सिस्टम की पेशकश की गई थी। इंजन को कॉसवर्थ द्वारा संशोधित किया गया था, जिसके इंजीनियरों ने इसकी शक्ति 130 से बढ़ाकर 170 . कर दी थी अश्व शक्ति. कॉसवर्थ ने भी ब्रेक छुए, सपाट छातीऔर गियरबॉक्स (छह-स्पीड मैनुअल गेट्रैग 285)।

फोर्ड फोकस ST170 के साथ लगभग एक साथ, एक और भी गर्म रिश्तेदार का जन्म हुआ - फोर्ड फोकस आरएस, जो 212 हॉर्स पावर के साथ दो लीटर इंजन से लैस था। फोर्ड फोकस आरएस एस्कॉर्ट आरएस 2000 का सीधा उत्तराधिकारी है, जिसे 1996 में बंद कर दिया गया था।

2004 में पेरिस मोटर शो में, दूसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस का प्रीमियर हुआ, जिसे पहली बार दो प्रकार के शरीर के साथ प्रस्तुत किया गया: तीन- और पांच-दरवाजे वाली हैचबैक। चार दरवाजों वाली सेडान को बाद में बीजिंग मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया।

पर अपडेट किया गया वर्ज़नफोकस पंप किया गया, हालांकि मामूली बदलावों के साथ, निलंबन, जिसने खुद को ब्रांड की पहली पीढ़ी में साबित कर दिया है। शरीर की कठोरता में दस प्रतिशत की वृद्धि हुई, जिससे कार की हैंडलिंग में सुधार हुआ। सभी मापदंडों (लंबाई-168 मिमी, चौड़ाई-138 मिमी और ऊंचाई-8 मिमी) में वृद्धि के कारण नए फोर्ड फोकस के आयाम बड़े हो गए हैं। तदनुसार, वृद्धि हुई व्हीलबेसकार। नतीजतन, फोकस इंटीरियर बहुत अधिक विशाल हो गया है।

आकार में परिवर्तन के अलावा, मुख्य रूप से अधिक महंगी परिष्करण सामग्री के उपयोग के कारण, इंटीरियर में एक स्पष्ट सुधार हुआ था। सस्ता प्लास्टिक और सुस्त सीट अपहोल्स्ट्री चला गया। फ्रंट कंसोल भी बेहतर के लिए बदल गया और फ्लैगशिप मोंडो जैसा दिखने लगा। नए विकल्पों में कीलेस एंट्री सिस्टम, स्टीरियो वॉयस कंट्रोल सिस्टम, नया क्लाइमेट कंट्रोल और बहुत कुछ शामिल हैं।

दूसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस, जिनकी कीमतें और विन्यास, पहले की तरह, प्रतिस्पर्धा से बाहर थे, ने अपनी कक्षा के लिए एक उत्कृष्ट स्तर की सुरक्षा का प्रदर्शन किया। सी-क्लास कार फोर्ड फोकस ने चालक और यात्री सुरक्षा के लिए क्रैश परीक्षणों में उच्चतम रेटिंग प्राप्त की और पैदल यात्री सुरक्षा के लिए प्लस के साथ एक ठोस चार प्राप्त किया। परिणाम मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी बेहतर थे, जैसे और।

इंजन रेंज को पूरी तरह से अपडेट नहीं किया गया है। किफायती 1.4 और 1.6-लीटर संस्करण केवल संशोधित किए गए थे, लेकिन Zetec-SE इंजन पूरी तरह से नए के साथ बदल दिए गए थे। बिजली इकाइयाँअपने प्रमुख Duratec Ti-VC के नेतृत्व में Duratec लाइनअप। इस इंजन ने Ti-VCT सिस्टम हाइड्रोलिक फेज शिफ्टर्स की बदौलत दक्षता और उच्च टॉर्क में सुधार किया था, जो दोनों कैमशाफ्ट पर स्थापित हैं। बाद के मॉडलों पर, इस इंजन के विस्थापन को बढ़ाकर 1.8 लीटर कर दिया गया। 1.6 और 1.8 लीटर की मात्रा वाले मूल Zetec इंजन ने भी Duratec HE इंजनों को रास्ता दिया। अमेरिकियों ने इस इंजन को माज़दा एमजेडआर से उधार लिया था। अपडेट किए गए हैं और डीजल इंजनफोकस - 90 हॉर्सपावर के फ्रेंच 1.6-लीटर डीजल इंजन और दो-लीटर Duratorq से उधार लिया गया।

यह नोट करना सुखद है कि बड़ी संख्या में तकनीकी नवाचारों और उन्नयन का फोर्ड फोकस की लागत पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ा, जो अभी भी व्यापक उपभोक्ता दर्शकों के लिए उपलब्ध कार बनी हुई है।

अगला रेस्टाइलिंग मॉडल 2008 में लागू किया गया था। हैचबैक पहले बिक्री पर चला गया, उसके बाद कन्वर्टिबल, एसटी और सेडान।

फोर्ड फोकस समीक्षा नवीनतम पीढ़ीजो दर्जनों पेज ले सकता है, बहुत सारे नवाचार हासिल कर सकता है। सबसे पहले, आंख को पकड़ने वाला बाहरी परिवर्तन. नए फोकस की उपस्थिति में, मोंडो में निहित "काइनेटिक डिज़ाइन" के दर्शन का स्पष्ट रूप से पता लगाया गया था। रेडिएटर ग्रिल ने एक ट्रेपोजॉइडल आकार प्राप्त कर लिया, टेललाइट्स को लंबवत रखा गया और उन्हें स्टाइल किया गया, साथ ही साथ पीछे का दरवाजा. पहिया मेहराब काफ़ी चौड़ा हो गया है।

इंटीरियर भी काफी अच्छा हो गया है। कंट्रोल पैनल और फ्रंट कंसोल के प्लास्टिक नरम होते हैं, और बैकलाइटिंग ने "ड्राइव" की भावना को जोड़ते हुए एक आक्रामक लाल रंग प्राप्त कर लिया है। अन्य बातों के अलावा, कार में अब पारंपरिक चाबियों के बजाय एक इंजन स्टार्ट बटन है। नया मालिकाना पावरशिफ्ट ट्रांसमिशन, जो डीएसजी का एक एनालॉग है, जिसे वोक्सवैगन पर स्थापित किया गया है, को भी तकनीकी नवाचार के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। इंजनों की श्रेणी को दो लीटर की मात्रा के साथ एक नया 110-अश्वशक्ति Duratorq TDCi इंजन द्वारा पूरक किया गया है।

2008 के अंत में, फोर्ड ने ज़ेटेक एस सीरीज़ लॉन्च की। इस संशोधन के फोर्ड फोकस को पूरी तरह से स्पोर्टी बॉडी किट और इसके अनुरूप एक शक्तिशाली, टॉर्की इंजन मिला। नवीनता के स्पोर्टी चरित्र का लगभग हर विवरण में पता लगाया जा सकता है। खरीदारों को एल्युमीनियम पैडल, हैंडब्रेक पर आक्रामक धातु की लाइनिंग और गियर लीवर इतना पसंद आया कि कई लोगों ने कारों के लिए भी स्पोर्ट्स किट का ऑर्डर देना शुरू कर दिया। पारंपरिक इंजन. बेशक, के कारण फोर्डफोकस, इसकी कीमत थोड़ी बढ़ी है, लेकिन अभी भी प्रतिस्पर्धी स्तर पर बनी हुई है।

आज तक, फोर्ड फोकस कार का इतिहास 2012 संस्करण के साथ समाप्त होता है। यह मॉडल हेनरी फोर्ड द्वारा निर्धारित कंपनी की सभी परंपराओं का प्रतीक है। नया फोकसअपने पूर्ववर्तियों से सभी बेहतरीन को अवशोषित किया है, इसे एक उज्ज्वल स्पोर्टी उपस्थिति के साथ एक अद्वितीय लालित्य जोड़ते हुए। कार अपनी तकनीकी विशेषताओं से प्रभावित करती है, और यदि आप विचार करते हैं कि फोर्ड फोकस की लागत कितनी है, अच्छी छापजल्दी से सच्चे प्यार में विकसित होता है।

नए फोकस में, सब कुछ सबसे छोटे विवरण के बारे में सोचा गया है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम स्पोर्टी थ्री-डोर या रेगुलर फाइव-डोर हैचबैक, फोर-डोर सेडान या फाइव-डोर स्टेशन वैगन की बात कर रहे हैं। नया कोहरे की रोशनीउनके लालित्य, और रेडिएटर जंगला और शरीर पर अस्तर के साथ मोहित - एक क्रोम चमक के साथ। सैलून "निविदा" असबाब के साथ आरामदायक सीटों से सुसज्जित है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता प्रशंसा से परे है। जलवायु नियंत्रण प्रणाली और गर्म सीटें आपको चालक और यात्रियों दोनों के लिए एक आरामदायक तापमान प्राप्त करने की अनुमति देती हैं। फोर्ड फोकस में विकल्पों की एक प्रभावशाली श्रृंखला है और, उनकी सभी विविधताओं के बावजूद, नई माईफोर्ड सुविधा के लिए धन्यवाद संचालित करना बहुत आसान है। सेंटर कंसोल पर स्थित आठ इंच की स्क्रीन के माध्यम से, ड्राइवर कार के लगभग हर कार्य को नियंत्रित कर सकता है। सुरक्षा, पिछले मॉडल की तरह, शीर्ष पर है। इसका प्रतिनिधित्व IPS (इंटेलिजेंट प्रोटेक्शन सिस्टम) द्वारा किया जाता है। खतरे के संकेत के मामले में, यह तुरंत सुरक्षा प्रणालियों को सक्रिय करता है जो किसी दिए गए स्थिति के लिए इष्टतम हैं। इंजनों की श्रेणी इकोबूस्ट सिस्टम से लैस है और अब फोर्ड फोकस इंजन न केवल शक्तिशाली और किफायती हैं, बल्कि कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी के कारण न्यूनतम पर्यावरणीय क्षति भी करते हैं। नई फोर्डफोकस, जिसकी कीमत अठारह हजार डॉलर से शुरू होती है, को सही मायने में सबसे अच्छी सिटी कार कहा जा सकता है। इसके अलावा, दुनिया भर में इस मॉडल की उच्च बिक्री से इस शीर्षक की बार-बार पुष्टि हुई है।

अप्रैल 2004 में, बीजिंग मोटर शो में, फोर्ड ने सेडान बॉडी में दूसरी पीढ़ी की अवधारणा फोकस प्रस्तुत की। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, पीढ़ी के परिवर्तन वाली कार "वैश्विक" के पूर्ण अर्थों में बंद हो गई, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका में एक पूरी तरह से अलग मॉडल बेचा गया था। 2008 में, अपडेटेड फोकस -2 की शुरुआत फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुई थी, जिसे एक सही स्वरूप और एक नया डिज़ाइन किया गया था, जिसे 2011 तक अपरिवर्तित बनाया गया था।

तीन-खंड संस्करण में "दूसरा" फोर्ड फोकस मुखर और ठोस दिखता है, और इसकी उपस्थिति तथाकथित "गतिज डिजाइन" में बनाई गई है। इसका सबसे चमकीला और सबसे अभिव्यंजक फ्रंट एंड है, जो एक राहत हुड, मूर्तिकला प्रकाशिकी (स्विवेल द्वि-क्सीनन के साथ महंगे संस्करणों में) और किनारों पर एक ट्रेपोजॉइडल वायु सेवन और गोल फॉगलाइट के साथ एक बम्पर के साथ संपन्न है।

"फोकस" का शक्तिशाली सिल्हूट "फुलाए हुए" पहिया मेहराब के कारण सिलवाया गया है जो कि 15 से 17 इंच के आकार के पहियों को समायोजित करता है, एक ढलान वाला हुड, भारी कूड़ेदान पिछला स्तंभऔर बड़े दरवाजे। लेकिन सब कुछ इतना अच्छा नहीं है: किसी को यह आभास होता है कि पीठ के लिए पर्याप्त "गतिज ऊर्जा" नहीं थी - यह बहुत उबाऊ और सरल दिखता है, और न तो प्लास्टिक के अस्तर के साथ विकसित बम्पर, और न ही महंगे संस्करणों में एलईडी रोशनी बचाती है परिस्थिति।

आयामसेडान "गोल्फ" वर्ग के कैनन के अनुरूप है: 4488 मिमी लंबा, 1497 मिमी ऊंचा और 1840 मिमी चौड़ा। सामने से पिछला धुराकार में 2640 मिमी, और नीचे से सड़क तक - 155 मिमी (निकासी) है।
दूसरी पीढ़ी की फोर्ड फोकस सेडान का कर्ब वेट 1195 से 1360 किलोग्राम के बीच है।

"दूसरा फोकस" का इंटीरियर ठोस और समृद्ध दिखता है, और उपकरणों के स्तर के आधार पर, फ्रंट पैनल का डिज़ाइन थोड़ा भिन्न हो सकता है। बड़े स्टीयरिंग व्हील के पीछे (in .) शीर्ष संस्करणमल्टीफ़ंक्शनल) एक "ढाल" को छुपाता है जिसमें चार घंटियाँ होती हैं जिसमें उपकरण और एक ट्रिप कंप्यूटर का एक मोनोक्रोम डिस्प्ले होता है।

सेडान का फ्रंट पैनल "सही सीधापन" के सिद्धांत के अधीन है, और केवल अंडाकार वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर सामान्य शैली के साथ कुछ हद तक असंगत हैं। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, डैशबोर्ड पर आप एक पारंपरिक "स्टोव" के तीन हैंडल देख सकते हैं, एक एयर कंडीशनर के वाशर या दो-ज़ोन "जलवायु" नियंत्रण इकाई को घुमा सकते हैं। ऑडियो सिस्टम सभी संस्करणों पर निर्भर करता है, लेकिन शीर्ष प्रदर्शन का विशेषाधिकार प्रीमियम "संगीत" और यहां तक ​​​​कि रंगीन स्क्रीन वाला मल्टीमीडिया सिस्टम भी है।

एर्गोनोमिक संकेतकों के संदर्भ में, फोर्ड फोकस 2 सेडान कई सहपाठियों को ऑड्स देगा: सभी नियंत्रण परिचित स्थानों पर आधारित हैं। कार का इंटीरियर ठोस और सुखद प्लास्टिक से बना है, लकड़ी या एल्यूमीनियम के आवेषण इसमें दृढ़ता जोड़ते हैं, और महंगे संस्करणों में आप केबिन में उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े भी पा सकते हैं।

"दूसरा" फोर्ड फोकस सेडान चालक और यात्रियों के लिए आरामदायक आवास प्रदान करता है। विस्तृत सामने की सीटें एक आरामदायक सवारी के लिए अनुकूल हैं (महंगे संस्करणों में, "दृढ़" खेल सीटें स्थापित की गई थीं), व्यापक समायोजन संभावनाओं के साथ संपन्न। रियर सोफा तीन सवारों के लिए डिज़ाइन किया गया है, सभी मोर्चों पर पर्याप्त जगह है, और अधिक आरामदायक प्लेसमेंट के लिए एक केंद्रीय आर्मरेस्ट है।

सेडान का ट्रंक 467 लीटर है, इसमें एक विचारशील आकार है, और एक पूर्ण "रिजर्व" उठाया मंजिल के नीचे छिपा हुआ है। पीछे के सोफे को मोड़ने के बाद, सेडान को एक फ्लैट लोडिंग क्षेत्र मिलता है, जो आपको 931 लीटर सामान को 1659 मिमी तक ले जाने की अनुमति देता है।

विशेष विवरण. रूसी बाजार में, दूसरी पीढ़ी के तीन-वॉल्यूम फोर्ड फोकस इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (ईएफआई) के साथ पांच ड्यूरेटेक गैसोलीन चौकों और एक ड्यूरेटरक टीडीसीआई टर्बोडीजल के साथ उपलब्ध था।
आइए पेट्रोल वाले हिस्से से शुरू करते हैं। प्रारंभिक को 80 हॉर्सपावर की क्षमता वाली 1.4-लीटर इकाई माना जाता है, जो 3500 आरपीएम पर 127 एनएम का टार्क विकसित करती है। 5-स्पीड "मैकेनिक्स" के संयोजन में, यह सेडान को 14.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक त्वरण, 166 किमी / घंटा की अधिकतम गति और संयुक्त चक्र में 6.6 लीटर की औसत खपत प्रदान करता है।
1.6-लीटर इंजन दो बूस्ट विकल्पों में उपलब्ध है: 100 "घोड़े" और 4000 आरपीएम पर 143 एनएम या 116 बल और 4150 आरपीएम पर 155 एनएम। पहला मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का हकदार है, दूसरा - केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन। 1.6-लीटर सेडान के सैकड़ों में त्वरण 10.9 से 13.6 सेकंड तक होता है, और संभावित गति 174 से 193 किमी / घंटा तक होती है। इसी समय, उसकी भूख कम है - संस्करण के आधार पर 6.6-7.5 लीटर।
एक अधिक शक्तिशाली इकाई में 1.8 लीटर की मात्रा होती है, और इसकी क्षमता 125 हॉर्सपावर और 4000 आरपीएम पर 165 एनएम का टार्क है। पांच गियर के लिए "यांत्रिकी" के संयोजन में, पहले सौ में त्वरण में 10 सेकंड लगते हैं, और "अधिकतम" 193 किमी / घंटा पर तय होता है। 100 किमी के लिए, ऐसी सेडान 7 लीटर ईंधन लेती है।
"टॉप" विकल्प एक 2.0-लीटर इंजन है जो 4500 आरपीएम पर 145 "घोड़े" और 190 एनएम उत्पन्न करता है और एक मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस है। तीन-मात्रा वाले वाहन में 100 किमी / घंटा की विजय में 9.3-10.9 सेकंड लगते हैं, शीर्ष गति 193-210 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है, और गैसोलीन की खपत 7.1-8 लीटर है।
1.8-लीटर टर्बोडीजल 1900 आरपीएम पर अधिकतम 115 बल और 300 एनएम का उत्पादन करता है, और "मैकेनिक्स" के साथ मिलकर काम करता है, जो सेडान को निम्नलिखित विशेषताओं के साथ प्रदान करता है: 10.8 सेकंड में यह एक सौ पर विजय प्राप्त करता है, 193 किमी / तक तेज करता है। ज जितना संभव हो, मिश्रित मोड में 5.3 लीटर डीजल ईंधन "खाता है"।

"दूसरा" फोर्ड फोकस फोर्ड सी1 "बोगी" पर आधारित है जिसमें फ्रंट एक्सल पर मैकफर्सन अकड़ निलंबन और स्टीयरिंग प्रभाव के साथ एक बहु-लिंक योजना है पिछला धुरा. संशोधन के आधार पर, कार पर एक इलेक्ट्रिक या इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग स्थापित किया गया था। पर बेस सेडानडिस्क फ्रंट और ड्रम रियर डिवाइस का इस्तेमाल किया गया ब्रेक प्रणाली, और 125 बलों से अधिक शक्तिशाली मोटर्स वाली मशीनों पर - पूरी तरह से डिस्क तंत्र।

मॉडल के फायदों में उच्च-टोक़ इंजन (1.6-लीटर संस्करण से शुरू) शामिल हैं, विशाल सैलून, उत्कृष्ट हैंडलिंग, बड़ा ट्रंक, उच्च स्तर की सुरक्षा और रूसी वास्तविकताओं के अनुकूलन।
नुकसान - मामूली जमीन निकासी, ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर और पुराना "स्वचालित"।

कीमतें।दूसरी पीढ़ी के तीन-खंड फोर्ड फोकस हमेशा रूस में उच्च मांग में रहा है, इसलिए द्वितीयक बाजार 2015 में बड़ी संख्या में प्रस्ताव हैं। एक कार की कीमतें 250,000 से 450,000 रूबल तक बिखरी हुई हैं, प्रतियां हैं और अधिक महंगी हैं।

फोर्ड फोकस 2 की तकनीकी विशेषताएं इसके मूल्य खंड में बिना शर्त नेतृत्व का प्रमाण हैं, जिसे संख्याओं के माध्यम से व्यक्त किया गया है। यहां तक ​​​​कि फोर्ड फोकस 2 के तकनीकी डेटा पर एक संक्षिप्त नज़र यह समझने के लिए पर्याप्त होगी कि फोर्ड मोटर कंपनी ने एक विशाल नहीं, लेकिन फिर भी त्वरण गतिशीलता में सुधार की दिशा में एक दृढ़ और आत्मविश्वास से भरा कदम उठाया है, साथ ही साथ ड्राइविंग प्रदर्शनरूस में इतनी लोकप्रिय कार। आलोचकों के अनुसार, डायनामिक्स और हैंडलिंग के एक अविश्वसनीय संयोजन में, फोर्ड फोकस का दूसरा संस्करण प्रसिद्ध वोल्वो 40 और माज़दा 3 को भी पीछे छोड़ देता है, जो अपने बेस पर एक ही फोर्ड C1 प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं।

आयाम

वजन और पेलोड

* चालक का 75 किलो वजन मानते हुए न्यूनतम कर्ब वजन का प्रतिनिधित्व करता है, वाहन पूरी तरह से ईंधन से भरा हुआ है ऑपरेटिंग तरल पदार्थऔर 90% ईंधन। यह वजन डिजाइन परिवर्तन, स्थापित विकल्पों आदि के कारण भिन्न हो सकता है। ट्रेलर को रस्सा खींचते समय सभी मॉडलों के गतिशील पैरामीटर और ईंधन की खपत बिगड़ जाती है।

फोर्ड फोकस II की मुख्य तकनीकी विशेषताएं

सभी आंकड़े द्वारा किए गए परीक्षणों पर आधारित हैं द्वारा फोर्डबुनियादी उपकरणों वाले वाहनों पर और मानक पहियेऔर टायर। विकल्प या सहायक उपकरण के रूप में खरीदे गए पहिए और टायर उत्सर्जन और ईंधन की खपत को प्रभावित कर सकते हैं।

ईंधन की खपत कैसे मापी जाती है

सभी माप और परीक्षण प्रयोगशाला स्थितियों में किए जाते हैं। शहरी चक्र में ईंधन की खपत को मापते समय, इंजन को ठंडी अवस्था में शुरू किया जाता है। वास्तविक स्थिति प्रदान करने के लिए, इंजन विभिन्न गति से चलता है। परीक्षण के दौरान अधिकतम गति 50 किमी/घंटा है, औसत गति 19 किमी/घंटा है, इच्छित यात्रा की दूरी 4 किमी है। शहर के तुरंत बाद, अतिरिक्त शहरी चक्र के लिए परीक्षण किए जाते हैं। कामचलाऊ खंड के आधे हिस्से की आवाजाही निरंतर गति से की जाती है। अधिकतम विकसित गति 120 किमी / घंटा है, दूरी 7 किमी है। मिश्रित चक्र के संकेतकों की गणना करते समय, पिछले चक्रों के औसत मूल्यों और उनमें से प्रत्येक में तय की गई दूरी को ध्यान में रखा जाता है।

पहली बार फोर्ड फोकस 2 को सितंबर 2004 में पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। Vsevolozhsk (सेंट पीटर्सबर्ग के एक उपनगर) में चिंता के रूसी संयंत्र में, इस मॉडल की कारों को 2005 की गर्मियों में इकट्ठा किया जाने लगा। 2007 में, कार को एक गहरी रेस्टलिंग के अधीन किया गया था, इंटीरियर और उपस्थिति को बदल दिया गया था।

के लिए रूसी बाजार फोर्ड कारेंफोकस II निम्नलिखित इंजनों से सुसज्जित है: 1.4 l R416V (80 hp); 1.6 एल आर 416 वी (100 एचपी); 1.6 L R416V Duratec Ti-VCT चर वाल्व समय (115 hp) के साथ; 1.8 L R416V Duratec-HE (12 5 hp); 2.0 L R4 16V (145 hp) और Duratorq 1.8 L R416V टर्बोडीज़ल (115 hp)। यह पुस्तक प्रयुक्त इंजनों के गैसोलीन संशोधनों का वर्णन करती है।

मैकेनिकल ट्रांसमिशन कारों (पांच-स्पीड मॉड। IB5 या MTX75, सिक्स-स्पीड मॉड। MMT6) या फोर-स्पीड ऑटोमैटिक (केवल 1.6 और 2.0 लीटर के विस्थापन वाले इंजन वाली कारों के लिए) पर स्थापित हैं।

फोर्ड फोकस II कारों का उत्पादन पांच या तीन दरवाजों वाली हैचबैक, सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी के साथ किया जाता है।

हैचबैक बॉडी वाली कार के समग्र आयाम

सेडान बॉडी वाली कार के समग्र आयाम

स्टेशन वैगन बॉडी वाली कार के समग्र आयाम

रूस में, कार को चार बुनियादी ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है:
- एम्बिएंट (ड्राइवर का एयरबैग, स्ट्रेन लिमिटर्स के साथ पायरोटेक्निक फ्रंट सीट बेल्ट प्रेटेंसर, पावर फ्रंट विंडो, सेंट्रल लॉकिंग और इम्मोबिलाइज़र, पहुंच और कोण के लिए समायोज्य परिचालन स्तंभ, एयर रीसर्क्युलेशन मोड के साथ हीटर);
- आराम (एम्बिएंट कॉन्फ़िगरेशन के उपकरण के अलावा, एक एयर कंडीशनर, आंतरिक दरवाज़े के हैंडल का एल्यूमीनियम ट्रिम, साइड मोल्डिंग और शरीर के रंग में चित्रित बाहरी दरवाज़े के हैंडल, रेडिएटर ग्रिल के क्रोम ट्रिम स्थापित हैं);
- ट्रेंड (कम्फर्ट पैकेज के उपकरण के अलावा, हेडलाइट्स के डार्क रिम्स, फॉग लाइट्स, चलता कंप्यूटर, बेहतर इंटीरियर);
- घिया (ट्रेंड पैकेज की तुलना में, इंटीरियर अतिरिक्त रूप से एल्यूमीनियम और चमड़े के साथ छंटनी की जाती है, केंद्रीय लॉक से लैस है रिमोट कंट्रोल, और दस्ताने बॉक्स को व्यक्तिगत रूप से ठंडा किया जाता है, सभी दरवाजों पर बिजली की खिड़कियां स्थापित की जाती हैं, एयरबैग का एक पूरा सेट, जिसमें साइड वाले भी शामिल हैं; इंटीरियर के लिए अतिरिक्त गुंबद प्रकाश पीछे के यात्री, कार छोड़ते समय हेडलाइट्स को बंद करने में देरी के लिए एक प्रणाली, साइड मिररइलेक्ट्रिक ड्राइव और इलेक्ट्रिक हीटिंग, बेहतर इंटीरियर, आदि के साथ रियर व्यू)।

विशेष आदेश द्वारा, एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (AB5) के साथ इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवितरण ब्रेक लगाना बल(ईबीडी), गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली (ईएसपी), अलग जलवायु नियंत्रण, क्सीनन हेडलाइट्स, पार्किंग सेंसर, बहुआयामी ऑडियो सिस्टम टच स्क्रीन(ऑडियो सिस्टम से चुनने के लिए 6 विकल्प हैं), मिश्र धातु के पहिये (तीन विकल्प), मोबाइल फोन के लिए आवाज नियंत्रण स्थापित करना संभव है।

रूसी बाजार के लिए वाहन इंजन और देहली सुरक्षा, सभी पहियों के लिए मडगार्ड और एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील से लैस हैं।

रूस में, वे टर्बोचार्जर (225 hp, 320 Nm) और छह-गति से लैस 2.5 लीटर R5 20V इंजन के साथ फोकस ST (केवल एक हैचबैक बॉडी के साथ) का एक खेल संस्करण भी पेश करते हैं। यांत्रिक बॉक्सगियर इसके अलावा, यह संशोधन 18-इंच . द्वारा प्रतिष्ठित है मिश्र धातु के पहिए, मैटेलिक इंटीरियर ट्रिम और स्पोर्ट्स सस्पेंशन।

जानकारी फोर्ड फोकस 2 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 मॉडल के लिए प्रासंगिक है।