फोर्ड फोकस I - मॉडल का विवरण। फोर्ड फोकस I, II और III वाहन विनिर्देश ईंधन की खपत में वृद्धि

संशोधन फोर्ड फोकस I

फोर्ड फोकस I 1.4MT

फोर्ड फोकस I 1.6MT 98hp

फोर्ड फोकस I 1.6MT 100hp

फोर्ड फोकस I 1.6AT 100hp

फोर्ड फोकस I 1.8MT

फोर्ड फोकस I 1.8 टीडीआई एमटी 75 एचपी

फोर्ड फोकस I 1.8 टीडीआई एमटी 90 एचपी

फोर्ड फोकस I 1.8 टीडीसीआई एमटी 101 एचपी

फोर्ड फोकस I 1.8 टीडीसीआई एमटी 115 एचपी

फोर्ड फोकस I 2.0MT

फोर्ड फोकस I 2.0AT

कीमत के हिसाब से फोर्ड फोकस I Odnoklassniki

दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...

फोर्ड फोकस आई मालिक समीक्षा

फ़ोर्ड फ़ोकसमैं, 2000

कार को मूल रूप से चालक और एक यात्री के लिए चुना गया था। इसलिए, विकल्प 3-दरवाजे वाली हैचबैक पर गिर गया - दरवाजे बड़े हैं, कोई भी बिना पूछे पीछे से नहीं चढ़ेगा। तो, शहर में, 1.6 इंजन, "स्वचालित" के साथ संयुक्त, चाहे कितना भी डरावना हो, बिल्कुल भी निराश नहीं किया। पर औसत गतिगति (कंप्यूटर के अनुसार) 30 किमी 100 अश्वशक्ति में पर्याप्त से अधिक। और अधिकांश ड्राइवरों के त्वरण की शांत शैली के साथ, ट्रैफिक लाइट से पहले के बीच छोड़ना मुश्किल नहीं है। उसी समय, फोर्ड फोकस I पूरी तरह से नियंत्रित है, स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट है प्रतिक्रिया. स्पष्ट स्टीयरिंग प्रभावी ब्रेक (यहां तक ​​कि पीछे ड्रम के साथ) और एबीएस (निश्चित रूप से अनुशंसित) द्वारा पूरक है, जो समय पर काम करता है।

संक्षेप में, फोर्ड इंजीनियरों को बिना कुछ लिए अपना पैसा नहीं मिलता है। शहद का एक बैरल निकला, लेकिन आपको मरहम में एक छोटी सी मक्खी डालनी होगी। तो, कमियों से, मैं ध्यान दूंगा, मैं ध्यान दूंगा: जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो शहर में खपत 12 लीटर तक बढ़ जाती है। और फिर भी - उनमें से बहुत सारे हैं। आप प्रवेश द्वार छोड़ते हैं - और, बिना जगह छोड़े, आप यार्ड में 5 टुकड़े गिन सकते हैं। लेकिन मशीन तरल है और द्वितीयक कीमत बहुत सुखद है। तो, निष्कर्ष: यदि आप काल्पनिक प्रतिष्ठा के बारे में चिंतित नहीं हैं, लेकिन गुणवत्ता और विश्वसनीयता महत्वपूर्ण हैं, तो फोर्ड फोकस I को लें। यदि बजट आपके लिए महत्वपूर्ण है, तो उन विकल्पों के लिए भुगतान न करें जो फिर से प्रतिष्ठित हैं लेकिन आवश्यक नहीं हैं (जलवायु) नियंत्रण)।

लाभ : हैंडलिंग, विश्वसनीयता, एर्गोनॉमिक्स

नुकसान : बढ़ी हुई कीमत। मास चरित्र।

व्लादिस्लाव, मास्को

फोर्ड फोकस I, 2000

फोर्ड फोकस I - कार काफी आरामदायक और सुखद है। लैंडिंग आदर्श के करीब है, चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य है, ऊंचाई और पहुंच में स्टीयरिंग व्हील, आप सही स्थिति चुन सकते हैं। मैं लैंडिंग को "सामान्य" के रूप में वर्णित करूंगा। दृश्य अच्छा है, दर्पण गोलाकार हैं, लेकिन विरूपण मजबूत नहीं है, पड़ोसी पंक्ति दिखाई दे रही है, लेकिन पंक्ति के माध्यम से दृश्य अब पर्याप्त नहीं है, गोलाकार (किनारों पर अधिक घुमावदार) दर्पण हस्तक्षेप नहीं करेंगे। स्थापित ग्लास - एथर्मल। डूबे हुए बीम के बल्ब लगातार जलते रहे, उन्होंने सेवा के लिए कमर कस ली, मंचों पर भी कुछ नहीं मिला। आप बिना किसी समस्या के दाएं को बदल सकते हैं, लेकिन बाएं को बदलने के लिए, आपको बैटरी, उसमें से बॉक्स को निकालना होगा। पहली बार मैंने इसे किया, शायद एक घंटा लग गया।

इंजन हमेशा समस्याओं के बिना शुरू हुआ, शहर में 10 लीटर की खपत। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह 1.6 8-वाल्व, 16 वाल्व के विपरीत, केवल 92 गैसोलीन "खाता है"। टाइमिंग बेल्ट के बजाय - 150 t.km पर सेवित एक चेन। नेटवर्क लिखता है कि यह संशोधन 16-वाल्व वाले की तुलना में अधिक विश्वसनीय है, मैं इस पर किसी भी तरह से टिप्पणी नहीं कर सकता। 70,000 किमी पर, यह बुरी तरह से शुरू हुआ, किसी बिंदु पर इसने सपाट रूप से मना कर दिया, मोमबत्तियों को बदल दिया, गला घोंटना साफ कर दिया और सब कुछ ठीक है। इंजन और गियरबॉक्स के संयोजन से बहुत खुश हैं। गति का सेट बहुत समान है, बिना डिप्स और त्वरण के। गतिशीलता शहर के लिए पर्याप्त है, लेकिन सामान्य तौर पर यह कमजोर है, "1.6" पर प्रतिस्पर्धी तेज होंगे।

लाभ : आराम, डिजाइन, हैंडलिंग, कीमत।

नुकसान : गतिकी।

वालेरी, सेंट पीटर्सबर्ग

फोर्ड फोकस I, 2002

मैंने अपने दोस्त से कार खरीदी, जिसकी पत्नी ने इसे "घर - बाल विहार- दुकान" 3 साल से थोड़ा कम समय के लिए। दरअसल, आंशिक रूप से इसलिए पसंद इस कार पर पड़ी, क्योंकि। मैं इसके इतिहास और संचालन के तरीके को अच्छी तरह जानता था। मुझे क्या पसंद आया: मेरे पास तथाकथित "विंटर" पैकेज स्थापित है, और यह, मैं नोट करना चाहता हूं, हमारी स्थितियों में सबसे उपयोगी सुविधाओं में से एक है। और यद्यपि मैं अपने फोर्ड फोकस I को एक गर्म भूमिगत पार्किंग में रखता हूं और मुझे सुबह के पौधे के साथ समस्याओं का अनुभव नहीं होता है, फिर भी, कभी-कभी ठंढी सर्दियों में कार शुरू करना अच्छा होता है, विंडशील्ड हीटिंग चालू करें, पीछे की खिड़कीऔर दर्पण (वॉशर नोजल भी गर्म होते हैं), गर्म सीटों पर बैठें, और 2-3 मिनट के बाद आप सड़क पर उतर सकते हैं। सब कुछ बहुत जल्दी पिघल जाता है और बह जाता है। ठंड में कांच को खुरचने की जरूरत नहीं है।

विश्वसनीयता: ऑपरेशन के दौरान कोई आश्चर्य नहीं हुआ। यहां किसकी खूबी है, यह कहना मुश्किल है। मैं बस नियमित रूप से सभी एमओटी के माध्यम से चला गया, तेल और उन को बदल दिया। तरल पदार्थ, आदि फोर्ड फोकस I, इस तथ्य के कारण कि रखरखाव अपेक्षाकृत सस्ता है, इस पर बचत नहीं करना संभव बनाता है। 65 हजार को क्लच बदलना पड़ा। आमतौर पर, जहां तक ​​​​मैं अनुभव से जानता हूं, यह स्पेयर पार्ट बहुत लंबा "चलता है", लगभग 100 हजार, कम नहीं। लेकिन मेरे मामले में, जाहिरा तौर पर, पूर्ववर्ती की ड्राइविंग शैली प्रभावित हुई। हालाँकि वह सावधानी से गाड़ी चलाती थी, फिर भी मुझे लगता है कि उसने क्लच में "आग लगा दी" - शायद, उसने क्लच पर ट्रैफिक लाइट का इंतजार किया, लेकिन बहुत अधिक गैस के साथ शुरुआत की। सामान्य तौर पर, मुझे बदलना पड़ा, शुरू होने पर ट्रांसमिशन स्लिपेज महसूस होने लगा।

प्रबंधनीयता: मैं यहां संक्षेप में बताऊंगा, यह हर कोई जानता है। फोकस इस श्रेणी में अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। फिर भी, "थ्रस्टर" को ढेर कर दिया पीछे का सस्पेंशनऔर एक ठीक से डिज़ाइन किया गया मोर्चा चाल चलता है!

फोर्ड फोकस के साथ मुझे सबसे बड़ी समस्या थी, मैं बाएं कम बीम बल्ब को बदल रहा था। तथ्य यह है कि बैटरी और जिस प्लेटफॉर्म पर इसे स्थापित किया गया है, उसे हटाए बिना, ब्लॉक हेडलाइट के कवर तक पहुंचना असंभव है। आपको वास्तव में चाबियों के साथ काम करने की ज़रूरत है। लड़कियों के लिए, सेवा की यात्रा के बिना यह ऑपरेशन व्यावहारिक रूप से असंभव होगा

लाभ : विश्वसनीय, आरामदायक, सरल। उत्कृष्ट हैंडलिंग। बनाए रखने के लिए सस्ता।

नुकसान : राजमार्ग पर शोर।

एडवर्ड, मास्को

फोर्ड फोकस I, 2005

उन लोगों के लिए जो हर 10 हजार किमी पर फोर्ड फोकस I. MOT लेना चाहते हैं। तेल मूल 1400 रगड़। 5 लीटर। 350 रूबल से तेल फ़िल्टर। बॉश 400 रूबल पर काम करें। फिर हम देखते हैं कि क्या बदलने की जरूरत है या गुरु क्या कहेंगे, यदि आप केवल उस पर विश्वास करते हैं, अन्यथा वे इसे हवा दे सकते हैं। ब्रेक पैड 900 रूबल से मूल नहीं हैं। (मैंने इन्हें रखा, सामान्य रूप से स्केटिंग)। फोर्ड फोकस के पिछले पैड मैं बहुत लंबे समय तक जाता हूं, मैंने उन्हें नहीं बदला और पिछले मालिक ने भी किया। हम तुरंत टाइमिंग बेल्ट बदलते हैं (फोर्ड पर माइलेज को मोड़ना बहुत आसान है), प्रतिस्थापन मूल्य 3500 रूबल है। और मेरे सिर में दर्द नहीं होता। मोमबत्तियाँ भी 200 रूबल का बजट हैं। एक टुकड़ा। चेसिस के संदर्भ में, सब कुछ भी बजटीय है, रियर लिंकेज सस्पेंशन को छोड़कर - इसके प्रतिस्थापन की लागत 20 हजार रूबल है। काम के साथ-साथ, लेकिन वह लंबे समय तक लगभग 100 हजार किमी चलती है। फोर्ड फोकस I थर्मोस्टेट एक कमजोर बिंदु है। कभी-कभी 20 हजार किमी से भी कम जीवन रहता है। मुझे वारंटी के तहत बदल दिया गया था (मैंने सैलून में इस्तेमाल की गई कारें लीं), हालांकि उन्होंने टो ट्रक के लिए भुगतान नहीं किया। एलकेपी - कमजोर कड़ीट्रंक और दरवाजे। चिप्स को तुरंत पेंट करना बेहतर है। सैलून - औसत कद के लोगों के लिए आगे और पीछे दोनों जगह पर्याप्त जगह होगी। 194 की मेरी ऊंचाई के साथ, मेरी पीठ "लंबी दूरी" पर सुन्न हो गई थी। जलवायु नियंत्रण वाली कार नहीं लेना बेहतर है, उम्र के साथ यह "अजीब" होने लगती है (और उम्र वैसे भी सभ्य है), वे केवल इसकी मरम्मत करते हैं आधिकारिक डीलर, और आप जानते हैं कि मूल्य टैग क्या है। एयर कंडीशनर के काफी चालू होने पर कार बिजली खो देती है। इसलिए ओवरटेक करते समय इसे बंद कर देना ही बेहतर होता है। इंजन 1.8 115 एचपी 100 किमी तक त्वरण - 10.7 सेकंड। अपनी श्रेणी में (2005 से पहले बनी कारें और मूल्य श्रेणी में) फोर्ड फोकस I के बराबर कोई नहीं था। शहर में, आपकी आंखों के लिए पर्याप्त शक्ति है, राजमार्ग पर हम आत्मविश्वास से 3-4 गियर में आगे निकल जाते हैं। पर तीखे मोड़कार आत्मविश्वास से प्रवेश करती है। कार आक्रामक ड्राइविंग को उकसाती है, इसलिए कंजूसी न करें और अच्छे टायर लगाएं। राजमार्ग पर 150 आश्वस्त है, तेज संभव है, लेकिन आवश्यक नहीं है। जब आप गति बढ़ाते हैं, तो इंजन चीखता नहीं है, लेकिन बास की आवाज में बढ़ता है, जैसा कि होना चाहिए। ईंधन की खपत के मामले में - शहर 11, अगर हम 13-14 गर्म करते हैं। 7 से 9 तक मार्ग। गैसोलीन 95 वां। अगर मिल गया एक अच्छा विकल्प, तो आप मशीन ले सकते हैं, स्पेयर पार्ट्स सस्ते हैं और स्वामी इसे दिल से जानते हैं।

लाभ : बनाए रखने के लिए सस्ती। विश्वसनीयता। आराम। उपकरण। सक्रिय ड्राइविंग को प्रोत्साहित करता है।

नुकसान : वातावरण नियंत्रण।

ओलेग, सेंट पीटर्सबर्ग

फोर्ड फोकस I, 2003

मैंने 71,000 किमी के साथ एक फोर्ड फोकस I खरीदा। मैं तीसरा मालिक हूं। मैंने "करिश्मा" को चुना, लेकिन सभी "मारे गए" थे। वे पहले से ही डीलर को छोड़ रहे थे, जैसा कि उन्होंने सुझाव दिया कि गैरेज में देखें जहां फोर्ड फोकस I खड़ा था। आदमी ने हुड के नीचे देखा, देखा, सूँघा, गैस चालू की और कहा: "ले लो, केवल बम्पर चित्रित किया गया था, बाकी आदर्श है।" मैं क्लब सेवा में चला गया। सस्पेंशन डायग्नोस्टिक्स, तेल बदल गया, उपभोग्य वस्तुएं। सिफारिश के परिणामस्वरूप, इग्निशन कॉइल टूट गया (ड्राइव करना संभव है, लेकिन यह खतरनाक है, "दिमाग" जल सकता है), और पीछे के निलंबन पर, 10-20 के बाद अनुगामी हथियारों के मूक ब्लॉकों को बदलना हजार किमी. बाह्य रूप से, मैं वास्तव में फोर्ड फोकस I को पसंद नहीं करता था, बेशक, एक सुंदर थूथन और अनाड़ी कठोर, लेकिन अब मुझे इसकी आदत हो गई है। इसमें मेरे लिए सुविधाजनक है (मैं 190 सेमी का हूं), मैं अकेले मॉस्को-एडलर समुद्र में गया (बाकी बिना लाइसेंस के)। पीठ थकी नहीं थी, केवल कानों में बजना खराब ध्वनि इन्सुलेशन, एक वॉकी-टॉकी और एक रेडियो टेप रिकॉर्डर से था। हर कोई लंबे समय से गतिशीलता के बारे में जानता है, 1.6 के द्रव्यमान के साथ यह पर्याप्त नहीं है, और यदि यात्री और एयर कंडीशनिंग हैं, तो आपको ओवरटेकिंग के बारे में भूलना होगा। हालाँकि, यदि आप 4-5 हजार चक्कर लगाते हैं, तो यह काफी डरावना है। फिलहाल इसका माइलेज 140 हजार किमी है। मैं बहुत यात्रा करता हूं, अक्सर "लंबी दूरी" और शहर के चारों ओर बहुत काम करने के लिए। कि मैं हर 10 हजार में करता हूं, क्योंकि मैं नहीं चाहता कि रास्ते में कुछ टूट जाए। किए गए काम में से: अनुगामी हथियारों ("तितलियों") के मूक ब्लॉक काम के साथ लगभग 7 हजार, एक इग्निशन कॉइल (5200 रूबल), एक क्लच मास्टर सिलेंडर लीक (3300 रूबल), एक आधा शाफ्ट असर 2390 रूबल, एक वसंत के लिए लीवर 2990 प्रति पीस। मूल (गति से एक कंक्रीट स्लैब पर बैठ गया)। क्लच अभी भी देशी है, लेकिन यह अंत में पकड़ लेता है। अपने लिए तय करें कि यह 7 साल पुरानी रूसी सभा के लिए बहुत है या थोड़ा।

लाभ : विश्वसनीयता। निर्भीकता। आरामदायक सैलून। किफायती स्पेयर पार्ट्स।

नुकसान : ध्वनिरोधी। गतिकी।

सिकंदर, सर्पुखोव

फोर्ड फोकस I, 2004

फोर्ड फोकस I की पहली छाप - उच्च टोक़ इंजन, इसके 1.6 और 8 वाल्व, लोचदार स्टीयरिंग के बावजूद। वही लोचदार और नीचे निलंबन, स्पष्ट स्थानांतरण यांत्रिक बॉक्स, उत्कृष्ट फिट (एक बीमार पीठ ने इसे पसंद किया), छोटे दर्पणों के बावजूद आयामों की भावना बस शीर्ष पर है। लगभग 30 मिनट तक मैंने उस सिद्धांत के बारे में सोचा जिसके द्वारा हेडलाइट्स और वाइपर चालू होते हैं, हुड कैसे खुलता है। "जापानी" के बाद सब कुछ गलत लग रहा था, लेकिन तीन दिनों की यात्रा के बाद, सब कुछ पहले से ही "जापानी" की तुलना में अधिक सुविधाजनक लग रहा था। कॉन्फ़िगरेशन के "चिप्स" में से, हमें जलवायु नियंत्रण मिला, जो स्वचालित रूप से निर्धारित तापमान, हीटिंग को बनाए रखता है विंडशील्ड, हीटेड फ्रंट सीट्स, इलेक्ट्रिक विंडो और इलेक्ट्रिक मिरर, "सोलहवां" कास्ट व्हील्स, परिचालन स्तंभसमायोज्य झुकाव और पहुंच के साथ, एक रिमोट कुंजी, और ऑटो स्टार्ट के साथ एक अच्छा अलार्म सिस्टम। बचे हुए "जैम्ब्स" में से - दूसरे गियर पर स्विच करते समय एक छोटा क्रंच, ड्राइवर की सीट का एक निष्क्रिय हीटिंग, निलंबन में अभी भी अस्पष्टीकृत चीख़ (यह किसी भी तरह से हैंडलिंग और ड्राइविंग धक्कों को प्रभावित नहीं करता है)। शहर में वार्म-अप और बार-बार रुकने के साथ 8-9 लीटर की ईंधन खपत से बहुत खुश हैं। डाले गए गैसोलीन पर माइलेज की गणना को देखते हुए, फोर्ड फोकस I कंप्यूटर औसत खपत की सही गणना करता है। कार कैसे गंदी हो जाती है, इससे बिल्कुल भी खुश नहीं हैं। वह पोखरों से अपने ऊपर बहुत अधिक गंदगी फेंकता है। चांदी पर, निश्चित रूप से, यह काले रंग की तरह महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि मैं पहले की तुलना में अधिक बार सिंक में दिखाई दूंगा। मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन सड़क पर सटीक हैंडलिंग को नोट कर सकता हूं। फोर्ड फोकस I पार्किंग स्थल और सीधी सड़क दोनों में खूबसूरती से संभालता है। आप बस पहिया के पीछे आराम कर सकते हैं। गली से आने वाली आवाजें कष्टप्रद नहीं हैं, जाहिर तौर पर पिछले मालिकों में से एक ने साउंडप्रूफिंग की थी, लेकिन मैंने अभी तक यह नहीं देखा है कि क्या यह वास्तव में मौजूद है।

लाभ : प्रबंधनीयता। ईंधन की खपत। अच्छी गतिशीलता।

नुकसान : खराब मौसम में बहुत जल्दी गंदा हो जाता है।

मैक्सिम, प्रोकोपयेव्स्क

फोर्ड फोकस I, 2005

हमने फोर्ड फोकस I को देखा, इसे पसंद किया, पेंट चिप्स के बिना देशी था, विक्रेता पर्याप्त था, बिना एयर कंडीशनिंग के, एक देशी रेडियो और 108 हजार के माइलेज के साथ। 2012 तक, यह केवल "अधिकारियों" द्वारा सेवित था, सभी दस्तावेज उपलब्ध थे और 2012 के मध्य में माइलेज केवल 45 हजार किमी था। मुझसे पहले 3 मालिक थे, पहले 2 पेंशनभोगी थे, इसलिए जाहिर तौर पर ऐसा माइलेज, मैंने खरीदने का फैसला किया, एक आदमी ने मुझे 210 हजार में फोर्ड फोकस I दिया। मैं क्या कह सकता हूं, मैंने इसे खरीदा और निलंबन आदि देखने के लिए तुरंत इसे एक मित्र की सेवा में ले गया। उन्होंने कहा कि वे कार के साथ भाग्यशाली थे, किसी ने इसे नहीं चलाया, उन्होंने सावधानी से धक्कों पर गाड़ी चलाई, माइलेज वास्तविक था, और पूरा निलंबन लगभग मूल था। केवल रियर साइलेंट ब्लॉकों को 8 टुकड़ों में बदलना आवश्यक था, 2200 रूबल के संग्रह में लीवर खरीदे। 2 पीसी के लिए।, जर्मन, दरांती के लिए मैंने 4 विशुद्ध रूप से "मूक" 300 रूबल खरीदे। एक के लिए, सबसे अच्छा, अच्छी तरह से, और तेल और सभी फिल्टर को बदल दिया। तेल विशुद्ध रूप से "फोर्ड" सिंथेटिक्स से भरा था, 5 लीटर के लिए 2100, एक परिचित के माध्यम से पूरे प्रतिस्थापन की लागत 2500 रूबल थी। 2000 हजार तक शुरू होने पर वे गति से कूद गए, और जब ठंड शुरू हुई, तो उन्होंने गला साफ करने के लिए कहा, साफ किया कुछ भी नहीं बदला है, विशेषज्ञों ने मोमबत्तियों को बदलने के लिए कहा, लेकिन आप उस तरह स्नान नहीं कर सकते, वे कहते हैं रोग। मैं फोर्ड फोकस I को थोड़ा गर्म करता हूं और यह अच्छी तरह से चला जाता है, खपत सामान्य है, राजमार्ग पर, यदि आप 90-105, 6.3-6.5 लीटर 95 गैसोलीन चलाते हैं (यह 92 से अधिक किफायती है, हालांकि सिफारिश 91 है) ) काम पर मैं सभी प्रकार के प्रदर्शन रैक चलाता हूं, ट्रंक छोटा होता है, लेकिन जब मैं पीछे की सीटों को मोड़ता हूं, तो यह बहुत बड़ा हो जाता है और बहुत सी चीजें फिट हो जाती हैं। इंटीरियर आरामदायक है, मैं बिना थकान के 500 किमी ड्राइव करता हूं, शायद क्लच बदलने का समय आ गया है। अंत में काम करता है। निलंबन अपेक्षाकृत नरम, मध्यम कठोर है। सामान्य तौर पर, सामान्य तौर पर, मैं खरीद से संतुष्ट हूं।

लाभ : नरम निलंबन। आरामदायक सैलून। विश्वसनीयता। उपभोग।

नुकसान : नगण्य।

इगोर, पावलोवस्की

फोर्ड फोकस सी-क्लास सेगमेंट की एक कार है, जो द्वारा निर्मित है द्वारा फोर्ड 1998 से आज तक। अपने इतिहास के दौरान, कार विकास में तीन पीढ़ियों से गुजरी है। ब्रिटिश पत्रिका सीएआर इसे पिछले 50 वर्षों की 50 सबसे बड़ी कारों में से एक मानती है।

फोकस एक बहुत लोकप्रिय कार है - यूरोप शीर्ष 10 सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से है, और रूस में यह 2010 में सबसे अधिक बिकने वाली विदेशी कार थी, और 2012 में दुनिया में सबसे अधिक बिकने वाली कार थी।

फोकस के निकटतम प्रतियोगी अन्य ब्रांडों की कारें हैं जैसे कि सिट्रोएन सी4, हुंडई एलांट्रा, होंडा सिविक, रेनॉल्ट फ्लुएंस, किआ सीड , ओपल एस्ट्रा , स्कोडा ऑक्टेविया , टोयोटा कोरोला , टोयोटा औरिस, शेवरले क्रूज़ , माज़दा 3 , लाडा वेस्टा , मित्सुबिशी लांसर , निसान अलमेरा , प्यूज़ो 308 , रेनॉल्ट फ़्लुएंस और वोक्सवैगन गोल्फ .

पहली पीढ़ी

फोर्ड ने 1998 में यूरोप में . पहली पीढ़ी का उत्पादन 2004 तक किया गया था। 2002 में, अपडेटेड हेडलाइट्स, बम्पर, ग्रिल, सेंटर कंसोल, सीट्स और विकल्पों के एक अतिरिक्त सेट सहित एक रेस्टलिंग किया गया था।

अक्टूबर 1999 में उत्तरी अमेरिका में बिक्री फोर्ड के सीईओ जैक्स नासर के लिए क्रिसमस सरप्राइज के रूप में शुरू हुई।

विभिन्न शरीर संशोधनों में फोकस का उत्पादन किया गया था - 3-दरवाजा हैचबैक, 5-दरवाजा हैचबैक, सेडान और स्टेशन वैगन। ट्रांसमिशन तीन संस्करणों में उपलब्ध है - 4-स्पीड ऑटोमैटिक, साथ ही मैकेनिकल 5-स्पीड और 6-स्पीड। इंजनों की एक विस्तृत पसंद है - पेट्रोल: 1.4, 1.6, 1.8 और 2.0 लीटर, साथ ही 1.8 लीटर की मात्रा में डीजल।

द्वारा यूरोएनसीएपी संस्करणफोकस को ड्राइवर और यात्री सुरक्षा के लिए 5 में से 4 स्टार, पैदल यात्री सुरक्षा के लिए 4 में से 2 स्टार मिले।

द्वितीय जनरेशन

23 सितंबर, 2004 को पेरिस मोटर शो में दूसरी पीढ़ी के फोकस को प्रस्तुत किया गया था। इसका उत्पादन 2004 से 2011 तक किया गया था।

व्हीलबेस और कुल लंबाई, चौड़ाई और वजन दोनों के मामले में कार का आकार थोड़ा बड़ा हो गया है। शरीर की कठोरता में 10% की वृद्धि हुई। साथ में नया डिज़ाइननिलंबन ने कार के संचालन में सुधार किया।

कार की सुरक्षा को वयस्क सुरक्षा के लिए पांच में से 5 स्टार, बच्चों की सुरक्षा के लिए 5 में से 4 और पैदल यात्री सुरक्षा के लिए यूरोएनसीएपी द्वारा 4 में से 2, इस सेगमेंट ओपल एस्ट्रा और वोक्सवैगन गोल्फ में बेहतर प्रदर्शन करने वाले प्रतियोगियों से सम्मानित किया गया था।

शरीर को पांच संस्करणों में उत्पादित किया गया था - 3-दरवाजा और 5-दरवाजा हैचबैक, 4-दरवाजा सेडान, 5-दरवाजा स्टेशन वैगन और 2-दरवाजा कूप-कैब्रियोलेट। ट्रांसमिशन चार वेरिएंट में उपलब्ध है - 4-स्पीड ऑटोमैटिक, 5- और 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड पावरशिफ्ट। 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 और 2.5 लीटर Duratec पेट्रोल इंजन और 1.6, 1.8 और 2.0 लीटर Duratorq TDCi डीजल इंजन।

तीसरी पीढ़ी

2010 में डेट्रॉइट में नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो में 2012 मॉडल के रूप में पेश किया गया। 2011 से वर्तमान तक उत्पादित। यह मॉडल "वैश्विक" बन गया है, जिसका अर्थ है यूरोपीय दूसरी पीढ़ी और 10 वर्षीय उत्तरी अमेरिकी का परिवर्तन।

सबसे दिलचस्प तकनीकी नवाचार EcoBoost SCTi परिवार के इंजन हैं, छह-स्पीड पॉवरशिफ्ट प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स, स्टीयरिंगइलेक्ट्रिक बूस्टर, साइड एयरबैग, सुरक्षा पर्दे के साथ।

सबसे दिलचस्प विकल्प यूएसबी के माध्यम से आईपॉड कनेक्शन, सक्रिय पार्किंग सहायता, ड्राइवर थकान का पता लगाना, कम गति टकराव से बचाव, "मृत" क्षेत्र में एक कार की उपस्थिति के बारे में सूचित करना, लेन प्रस्थान चेतावनी, यातायात संकेत पहचान है।

बॉडी को तीन संस्करणों में बनाया गया है - 5-डोर हैचबैक, 4-डोर सेडान और 5-डोर स्टेशन वैगन। इंजन 1.0, 1.5, 2.0 और 2.3 लीटर इकोबूस्ट गैसोलीन, 1.6 लीटर Duratec Ti-VCT गैसोलीन और 1.5, 1.6 और 2.0 लीटर Duratorq TDCi डीजल इंजन हैं। ट्रांसमिशन मैकेनिकल या रोबोटिक पॉवरशिफ्ट हो सकता है।

फ़ीचर टेबल फोकस

पीढ़ी	वर्षों	इंजन	संशोधनों	आयाम
प्रथम	1998-2004	1.4 ज़ेटेक-एसई (74 एचपी) 1.6 ज़ेटेक-एसई (100 एचपी) 1.6 ज़ेटेक-रोकैम (109 एचपी) 1.8 ज़ेटेक-ई (113 एचपी) 2.0 ज़ेटेक-एसई (128 एचपी) 2.0 ड्यूरेटेक एचई (146 एचपी) 2.0 ड्यूरेटेक एसटी (171 एचपी) 2.0 टी ड्यूराटेक आरएस (212 एचपी) 1.8 टीडीडीआई (89 एचपी) 1.8 टीडीसीआई (114 एचपी)	हैचबैक	व्हीलबेस: 2615 मिमी लंबाई: 4175 मिमी चौड़ाई: 1700 मिमी ऊंचाई: 1440 मिमी
			पालकी	व्हीलबेस: 2615 मिमी लंबाई: 4380 मिमी चौड़ाई: 1700 मिमी ऊंचाई: 1440 मिमी
			स्टेशन वैगन	व्हीलबेस: 2615 मिमी लंबाई: 4455 मिमी चौड़ाई: 1700 मिमी ऊंचाई: 1460 मिमी
दूसरा	2004-2011	1.4 ड्यूरेटेक (79 एचपी) 1.6 ड्यूरेटेक (99 एचपी) 1.6 Ti-VCT Duratec (113 hp) 1.8 ड्यूरेटेक एचई (123 एचपी) 2.0 ड्यूरेटेक एचई (143 एचपी) 2.5 ड्यूरेटेक एसटी (222 एचपी) 2.5 ड्यूरेटेक आरएस (301 एचपी) 2.5 Duratec RS500 (345 HP) 1.6 Duratorq TDCi (89 एचपी) 1.6 Duratorq टीडीसीआई (99 एचपी) 1.6 Duratorq टीडीसीआई (108 एचपी) 1.8 Duratorq TDCi (113 एचपी) 2.0 Duratorq टीडीसीआई (109 एचपी) 2.0 Duratorq टीडीसीआई (134 एचपी)	हैचबैक	व्हीलबेस: 2640 मिमी लंबाई: 4340 मिमी चौड़ाई: 1840 मिमी ऊंचाई: 1500 मिमी
			पालकी	व्हीलबेस: 2640 मिमी लंबाई: 4480 मिमी चौड़ाई: 1840 मिमी ऊंचाई: 1495 मिमी
			स्टेशन वैगन	व्हीलबेस: 2640 मिमी लंबाई: 4470 मिमी चौड़ाई: 1840 मिमी ऊंचाई: 1500 मिमी
			कूप-कैब्रियोलेट	व्हीलबेस: 2640 मिमी लंबाई: 4510 मिमी चौड़ाई: 1835 मिमी ऊंचाई: 1448 मिमी
तीसरा	2011-...	1.0 इकोबूस्ट (99 एचपी) 1.0 इकोबूस्ट (123 एचपी) 1.6 Ti-VCT Duratec (84 hp) 1.6 Ti-VCT Duratec (104 hp) 1.6 Ti-VCT Duratec (123 hp) 1.6 इकोबूस्ट (148 एचपी) 1.6 इकोबूस्ट (180 एचपी) 2.0 इकोबूस्ट (247 एचपी) 1.6 Duratorq (94 एचपी) 1.6 Duratorq (113 एचपी) 1.6 Duratorq इकोनेटिक (104 एचपी) 2.0 Duratorq (113 एचपी) 2.0 Duratorq (138 एचपी) 2.0 Duratorq (161 एचपी)	हैचबैक	व्हीलबेस: 2648 मिमी लंबाई: 4358 मिमी चौड़ाई: 1823 मिमी ऊंचाई: 1484 मिमी
			पालकी	व्हीलबेस: 2648 मिमी लंबाई: 4534 मिमी चौड़ाई: 1823 मिमी ऊंचाई: 1484 मिमी
			स्टेशन वैगन	व्हीलबेस: 2648 मिमी लंबाई: 4556 मिमी चौड़ाई: 1823 मिमी ऊंचाई: 1505 मिमी

फोर्ड फोकस 1. कार की मुख्य खराबी - भाग 1

विस्तार टैंक में शीतलक का निचला स्तर

	निदान	उन्मूलन के तरीके
रेडिएटर, विस्तार टैंक, होसेस को नुकसान, नोजल पर उनके फिट का कमजोर होना	निरीक्षण। रेडिएटर्स (इंजन और हीटर) की जकड़न को 1 बार . के दबाव पर संपीड़ित हवा के साथ पानी के स्नान में जांचा जाता है	क्षतिग्रस्त पुर्जों को बदलो
शीतलक पंप सील के माध्यम से द्रव रिसाव	निरीक्षण	पंप बदलें
सिलेंडर हेड गैसकेट क्षतिग्रस्त। ब्लॉक या सिलेंडर हेड डिफेक्ट	तेल स्तर सूचक एक सफेद रंग के साथ एक पायस दिखाता है। प्रचुर मात्रा में हो सकता है सफेद धुआंशीतलक (विस्तार टैंक में) की सतह पर मफलर और तेल के दाग से। इंजन की बाहरी सतह पर शीतलक का रिसाव	क्षतिग्रस्त पुर्जों को बदलो। शीतलन प्रणाली में पानी का प्रयोग न करें, शीतलक को जलवायु परिस्थितियों के अनुसार भरें

एक और शोर और इंजन में दस्तक

स्क्रॉल संभावित दोष	निदान	उन्मूलन के तरीके
	चेक क्लीयरेंस	अंतराल समायोजित करें
		इंजन की मरम्मत करें
घिसा हुआ दॉतेदार पट्टाटाइमिंग गियर ड्राइव। दोषपूर्ण ड्राइव आइडलर या सपोर्ट रोलर्स	निरीक्षण	बेल्ट बदलें। दोषपूर्ण टाइमिंग आइडलर या आइडलर रोलर्स को बदलें
बेयरिंग और कैंषफ़्ट कैम, कनेक्टिंग रॉड और मेन बेयरिंग पहनें क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन, पिस्टन पिन, जनरेटर, कूलेंट पंप और पावर स्टीयरिंग के बियरिंग्स में खेलना या जब्त करना	इंतिहान	भागों की मरम्मत या प्रतिस्थापन
लोच खो दिया या बिजली इकाई के एक या अधिक समर्थन ध्वस्त हो गए	निरीक्षण	समर्थन बदलें
तेल लाइन में कम दबाव (न्यूनतम निष्क्रिय गति पर, गर्म इंजन की स्नेहन प्रणाली में दबाव कम से कम 1.0 बार होना चाहिए)	स्नेहन प्रणाली में दबाव की जाँच करें। आप ऑयल प्रेशर सेंसर को खोलकर प्रेशर गेज को ऑयल लाइन से जोड़कर प्रेशर को माप सकते हैं	स्नेहन प्रणाली का समस्या निवारण
तेल पंप ड्राइव श्रृंखला पहनें	तेल पैन को हटाने के बाद चेन टेंशन की जाँच करना	तेल पंप ड्राइव श्रृंखला बदलें

मजबूत इंजन कंपन

संभावित दोषों की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
2.0 बार से अधिक सिलेंडरों में असमान संपीड़न: वाल्व ड्राइव में अंतराल समायोजित नहीं होते हैं, वाल्व, सीटों को पहनते हैं या क्षति करते हैं; पिस्टन के छल्ले पहनना, चिपकना या टूटना	हम संपीड़न की जांच करते हैं। संपीड़न कम से कम 11.0 bar . होना चाहिए
	एक ओममीटर का उपयोग करके, इग्निशन कॉइल वाइंडिंग्स और उच्च-वोल्टेज तारों के खुले या "ब्रेकडाउन" की जांच करें	दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल, क्षतिग्रस्त उच्च वोल्टेज तारों को बदलें। गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत (सड़कों पर नमक, ठंढ के साथ बारी-बारी से ठंढ), हर 3-5 साल में तारों को बदलने की सलाह दी जाती है
उच्च वोल्टेज तार गलत क्रम में इग्निशन कॉइल से जुड़े होते हैं; एक या अधिक तार काट दिए जाते हैं	निरीक्षण	इग्निशन कॉइल पर चिह्नों के अनुसार तारों को कनेक्ट करें
	मोमबत्तियों की जाँच करें	खराब स्पार्क प्लग को बदलें
इंजेक्टर या उनके सर्किट की वाइंडिंग में ओपन या शॉर्ट सर्किट	एक ओममीटर के साथ इंजेक्टर वाइंडिंग और उनके सर्किट की जाँच करें
बिजली इकाई का समर्थन लोच खो गया है या ढह गया है, उनका बन्धन कमजोर हो गया है	निरीक्षण	समर्थन बदलें, फास्टनरों को कस लें

निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की बढ़ी हुई मात्रा

संभावित दोषों की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
नोजल लीक हो रहे हैं (ओवरफ्लो) या उनके नोजल गंदे हैं	नोजल स्प्रे पैटर्न की जकड़न और आकार की जाँच करें	गंदे नोजल को एक विशेष स्टैंड पर धोया जा सकता है। टपका हुआ या भारी गंदे इंजेक्टर बदलें।
उच्च वोल्टेज उपकरणों और सर्किट के इन्सुलेशन को नुकसान - स्पार्किंग में रुकावट	चेक के लिए उच्च वोल्टेज तारऔर इग्निशन कॉइल्स को ज्ञात अच्छे से बदलें।	दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल, क्षतिग्रस्त उच्च वोल्टेज तारों को बदलें। गंभीर परिचालन स्थितियों में (सड़कों पर नमक, ठंढ के साथ बारी-बारी से ठंढ), हर 3-5 साल में तारों को बदलने की सलाह दी जाती है
दोषपूर्ण स्पार्क प्लग: थर्मल शंकु पर इन्सुलेटर या कार्बन जमा में दरार के माध्यम से वर्तमान रिसाव, केंद्र इलेक्ट्रोड का खराब संपर्क	मोमबत्तियों की जाँच करें	खराब स्पार्क प्लग को बदलें
इनटेक मैनिफोल्ड या उसके सर्किट में दोषपूर्ण वायु तापमान सेंसर	परीक्षक सेंसर की जाँच करें
दोषपूर्ण शीतलक तापमान संवेदक		दोषपूर्ण सेंसर बदलें
	स्थिति सेंसर की जाँच करें थ्रॉटल वाल्व	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
दोषपूर्ण ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर या सर्किट	आप डायग्नोस्टिक उपकरण का उपयोग करके ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर के प्रदर्शन और इसके विद्युत सर्किट के कनेक्शन की विश्वसनीयता का मूल्यांकन कर सकते हैं
दोषपूर्ण पूर्ण वायु दाब सेंसर और उसका सर्किट	आप डायग्नोस्टिक उपकरण का उपयोग करके पूर्ण वायु दाब सेंसर के स्वास्थ्य की जांच कर सकते हैं	विद्युत सर्किट में संपर्कों को पुनर्स्थापित करें। दोषपूर्ण सेंसर बदलें
दोषपूर्ण कंप्यूटर या उसके सर्किट		विद्युत सर्किट में संपर्कों को पुनर्स्थापित करें। दोषपूर्ण ईसीयू बदलें
एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और एग्जॉस्ट पाइप के बीच के क्षेत्र में एग्जॉस्ट सिस्टम का रिसाव	क्रैंकशाफ्ट की मध्यम गति पर निरीक्षण	दोषपूर्ण गैसकेट को बदलें, थ्रेडेड कनेक्शन को कस लें
दोषपूर्ण उत्प्रेरक कनवर्टर	सेवाक्षमता की जाँच करें उत्प्रेरक परिवर्तकडायग्नोस्टिक उपकरणों के साथ निकास गैसों का उपयोग किया जा सकता है	उत्प्रेरक कनवर्टर बदलें
में बढ़ा दबाव ईंधन प्रणालीएक दोषपूर्ण दबाव नियामक के कारण	निरीक्षण, एक मैनोमीटर के साथ ईंधन प्रणाली में दबाव की जाँच करना (3.5 बार से अधिक नहीं) निष्क्रिय में
सेवन पथ में वायु प्रवाह के प्रतिरोध में वृद्धि	तत्व की जाँच करें एयर फिल्टर, सेवन पथ (कोई विदेशी वस्तु, पत्ते, आदि नहीं)	सेवन पथ को साफ करें, गंदे वायु फिल्टर तत्व को बदलें
वाल्व स्टेम सील, वाल्व स्टेम, वाल्व गाइड, पिस्टन के छल्ले, पिस्टन और सिलेंडरों को पहनने या क्षति के कारण इंजन के दहन कक्षों में बड़ी मात्रा में तेल का प्रवेश	इंजन डिस्सैड के बाद निरीक्षण	इंजन की मरम्मत करें

क्लच पूरी तरह से संलग्न नहीं होता है (स्लिप्स)

एक संचालित डिस्क के पैड दृढ़ता से खराब हो जाते हैं	चालित डिस्क बदलें
चक्का, ड्राइव प्लेट, घर्षण अस्तर का स्नेहन	सफेद स्पिरिट या गैसोलीन के साथ संचालित और ड्राइविंग डिस्क को कुल्ला, डिस्क और चक्का की कामकाजी सतहों को पोंछ दें। तेल लगाने के कारण को खत्म करें (तेल सील को बदलें)
ड्राइव डिस्क विफलता	चालित डिस्क बदलें
दोषपूर्ण ड्राइव प्लेट डायाफ्राम वसंत

क्लच बंद नहीं होगा (ड्राइव)

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
हाइड्रोलिक क्लच रिलीज में हवा	हाइड्रोलिक क्लच रिलीज को ब्लीड करें
चालित डिस्क की विकृति या विकृति	चालित डिस्क बदलें
संपर्क के बिंदु पर डायाफ्राम वसंत की पंखुड़ियों को पहनें रिलीज असर	ड्राइव डिस्क असेंबली बदलें
गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर चालित डिस्क के हब का जाम होना	स्प्लिन का निरीक्षण करें, यदि हब काफी क्षतिग्रस्त है, तो संचालित डिस्क को बदलें। असेंबली से पहले, गियरबॉक्स शाफ्ट के स्प्लिंस पर SHRUS-4 ग्रीस लगाएं
चालित डिस्क को चक्का या ड्राइव डिस्क से "चिपकाया" जाता है (लंबे समय तक रुकने के बाद)	पहियों को चोक करें, पहला गियर लगाएं और पार्किंग ब्रेक लगाएं। एक ही समय में ब्रेक और क्लच पेडल को दबाते हुए, इंजन क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर से घुमाएं

क्लच पेडल "विफल" होता है या बहुत आसानी से दबाया जाता है

शुरू करते समय झटके

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
चालित डिस्क के घर्षण अस्तर की कार्यशील सतहों को तेल लगाना	चालित और ड्राइविंग डिस्क को हटा दें, सफेद स्पिरिट या गैसोलीन के साथ भागों को धो लें, डिस्क और चक्का की कामकाजी सतहों को पोंछ दें। तेल लगाने के कारण को समाप्त करें (गियरबॉक्स या इंजन की तेल सील को बदलें)
चालित डिस्क के घर्षण अस्तर बुरी तरह खराब हो गए हैं	चालित डिस्क बदलें
मरोड़ कंपन के स्पंज के स्प्रिंग्स का निपटान या टूटना, संचालित डिस्क का पहनना	चालित डिस्क बदलें
संचालित डिस्क की विकृति	चालित डिस्क बदलें
एक संचालित डिस्क के स्प्रिंग्स की लोच का नुकसान	चालित डिस्क बदलें
गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर चालित डिस्क का जाम होना, डिस्क हब के स्प्लिन्स का गंभीर घिसाव	हब के स्प्लिन्स के गंभीर रूप से खराब होने की स्थिति में, चालित डिस्क को बदलें। गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिंस पर SHRUS-4 ग्रीस लगाएं
क्लच डायाफ्राम वसंत विफलता	ड्राइव डिस्क असेंबली बदलें
दोषपूर्ण पावरट्रेन माउंट	समर्थन का निरीक्षण करें, दोषपूर्ण को बदलें

क्लच को बंद करने या उलझाने पर शोर

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
पहना हुआ क्लच पेडल बुशिंग	पेडल निकालें, इसकी धुरी की झाड़ियों को बदलें
मजबूत मसौदा, मरोड़ कंपन के स्पंज के स्प्रिंग्स का टूटना	चालित डिस्क बदलें
चालित डिस्क के घर्षण अस्तर का ढीला बन्धन या टूटना	चालित डिस्क बदलें
क्लच रिलीज बेयरिंग का गंभीर टूटना या क्षति	असर विधानसभा को काम करने वाले सिलेंडर से बदलें

गियरबॉक्स में शोर (क्लच जारी होने पर शोर गायब हो जाता है)

गियरबॉक्स में शोर (एक निश्चित गियर में गाड़ी चलाते समय शोर)

प्रसारण चालू करना कठिन है

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
दोषपूर्ण क्लच	के साथ समस्या निवारण करेंपकड़
दोषपूर्ण (टूटी हुई, भुरभुरी, म्यान में फंसी) केबल या शिफ्ट केबल का चयन करें	दोषपूर्ण केबल बदलें
	तंत्र बदलें
पहना या क्षतिग्रस्त गियर शिफ्ट तंत्र
पहना हुआ गियर सिंक्रोनाइज़र	गियरबॉक्स की मरम्मत या बदलें

ट्रांसमिशन बेतरतीब ढंग से बंद हो जाता है

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
गियरशिफ्ट तंत्र खराब हो गया	गियरबॉक्स की मरम्मत या बदलें
पहना या क्षतिग्रस्त गियरबॉक्स नियंत्रण तंत्र	समस्या निवारण करें "ट्रांसमिशन चालू करना मुश्किल है"
पहना हुआ गियरबॉक्स सिंक्रोनाइज़र गियर क्लच	गियरबॉक्स की मरम्मत या बदलें

डिब्बे से तेल का रिसाव

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
पहना इनपुट शाफ्ट सील, गियरशिफ्ट या व्हील ड्राइव शाफ्ट	दोषपूर्ण सील बदलें
क्रैंककेस जोड़ों के माध्यम से तेल रिसाव	गियरबॉक्स की मरम्मत करें
सेंसर के माध्यम से तेल रिसाव पीछेऔर वाहन गति संवेदक	सीलेंट पर रिवर्स सेंसर स्थापित करें। स्पीड सेंसर रबर ओ-रिंग बदलें

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्रव रिसाव

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
तेल पैन सील के माध्यम से लीक होने वाला ट्रांसमिशन द्रव	गियरबॉक्स आवास पर द्रव का रिसाव। नाबदान फिक्सिंग शिकंजा कसें, नाबदान गैसकेट को बदलें
स्तर संकेतक के नीचे से द्रव का रिसाव	पॉइंटर को सभी तरह से डालें, यदि आवश्यक हो तो इसे बदलें
शीतलक फिटिंग से द्रव का रिसाव	फिटिंग को कस लें

इंजन पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है

वाहन के पास पर्याप्त ड्राइव नहीं है। आंदोलन के दौरान झटके और दवाएँ

संभावित दोषों की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
	क्षतिग्रस्त और क्षतिग्रस्त पाइपों के लिए निकास प्रणाली का निरीक्षण करें, उत्प्रेरक कनवर्टर (बैक प्रेशर) (एसआरटी) की स्थिति की जांच करें।
सेवन पथ में विदेशी हवा का सेवन	जोड़ों का निरीक्षण करें, थ्रॉटल असेंबली, पूर्ण दबाव और हवा के तापमान सेंसर के फिट की जांच करें। थोड़े समय के लिए स्विच ऑफ करें वैक्यूम बूस्टरइनलेट पाइप फिटिंग को प्लग करके ब्रेक	गैस्केट, ओ-रिंग्स, विकृत फ्लैंग्स वाले पुर्जे, दोषपूर्ण वैक्यूम बूस्टर बदलें
अधूरा गला घोंटना खोलना	रुके हुए इंजन पर दृष्टिगत रूप से निर्धारित	थ्रॉटल एक्ट्यूएटर समायोजित करें
इंजन सिलेंडरों में कम संपीड़न (11.0 बार से कम): वाल्वों को पहनना या क्षति, उनकी गाइड झाड़ियों और सीटों, पिस्टन के छल्ले की घटना या टूटना	संपीड़न की जाँच करें	दोषपूर्ण भागों को बदलें
मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड के बीच अंतराल आदर्श के अनुरूप नहीं है	चेक क्लीयरेंस	साइड इलेक्ट्रोड को झुकाकर, वांछित गैप सेट करें या मोमबत्तियों को बदलें
स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड पर मजबूत कालिख; इलेक्ट्रोड के बीच की खाई में कालिख के कणों का प्रवेश	निरीक्षण	यदि आवश्यक हो तो स्पार्क प्लग की जाँच करें और बदलें
उच्च वोल्टेज उपकरणों और सर्किट के इन्सुलेशन को नुकसान		क्षतिग्रस्त इग्निशन कॉइल, उच्च वोल्टेज तारों को बदलें
टैंक में पर्याप्त ईंधन नहीं है	लेवल इंडिकेटर और फ्यूल रिजर्व इंडिकेटर के अनुसार	टॉप अप ईंधन
ईंधन फिल्टर भरा हुआ है, बिजली व्यवस्था में प्रवेश करने वाला पानी जम गया है, ईंधन पाइप विकृत हो गए हैं	ईंधन प्रणाली में दबाव की जाँच करें	ईंधन फिल्टर बदलें। सर्दियों में, कार को अंदर रखें गर्म गैराज, ईंधन लाइनों को उड़ा दें। दोषपूर्ण होसेस और ट्यूबों को बदलें
ईंधन पंप सिस्टम में आवश्यक दबाव नहीं बनाता है	ईंधन प्रणाली में दबाव की जाँच करें, सुनिश्चित करें कि ईंधन मॉड्यूल का छलनी साफ है	ईंधन मॉड्यूल छलनी को साफ करें। दोषपूर्ण ईंधन पंप, दबाव नियामक की जगह
ईंधन पंप पावर सर्किट में खराब संपर्क (जमीन के तारों सहित)	एक ओममीटर के साथ जाँच की गई	स्ट्रिप कॉन्टैक्ट्स, क्रिम्प वायर लग्स, दोषपूर्ण तारों को बदलें
दोषपूर्ण इंजेक्टर या उनके सर्किट	एक ओममीटर (कोई खुला सर्किट या शॉर्ट सर्किट नहीं) के साथ इंजेक्टर वाइंडिंग और उनके सर्किट की जाँच करें	दोषपूर्ण इंजेक्टरों को बदलें, विद्युत सर्किट में संपर्क सुनिश्चित करें
दोषपूर्ण वायु तापमान सेंसर या उसका सर्किट	सेंसर और उसके सर्किट की जाँच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
दोषपूर्ण पूर्ण वायु दाब सेंसर या उसका सर्किट	आप सर्विस स्टेशन पर डायग्नोस्टिक उपकरण का उपयोग करके पूर्ण वायु दाब सेंसर के प्रदर्शन का मूल्यांकन कर सकते हैं	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
		क्षतिग्रस्त विद्युत सर्किट की मरम्मत करें। दोषपूर्ण सेंसर बदलें
दोषपूर्ण कंप्यूटर या उसके सर्किट	ईसीयू की जांच करने के लिए, इसे एक ज्ञात अच्छे से बदलें।	दोषपूर्ण ईसीयू बदलें
वाल्व निकासी समायोजित नहीं
कैंषफ़्ट कैम का मजबूत पहनावा	सर्विस स्टेशन पर इंजन को डिसाइड करते समय निरीक्षण	सर्विस स्टेशन पर पहना हुआ कैंषफ़्ट बदलें
तलछट या टूटा हुआ वाल्व स्प्रिंग्स	इंजन डिस्सैड के दौरान निरीक्षण
दोषपूर्ण गला घोंटना स्थिति सेंसर या सर्किट	थ्रॉटल पोजिशन सेंसर की जाँच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेंसर	विभिन्न तापमानों पर एक परीक्षक के साथ सेंसर के प्रतिरोध की जांच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें

इनलेट लाइन में पॉप करें

संभावित दोषों की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
वाल्व निकासी समायोजित नहीं	वाल्व क्लीयरेंस की जाँच करें	वाल्व क्लीयरेंस समायोजित करें
गाइड झाड़ियों में चिपके इनलेट वाल्व: वाल्व स्टेम या झाड़ी, तलछट या टूटे वाल्व स्प्रिंग्स की सतह पर गम जमा	इंजन डिसएस्पेशन (एसआरटी) के दौरान निरीक्षण	इंजन की मरम्मत (एसआरटी)
वाल्व का समय टूट गया	वाल्व समय की जाँच करें	क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट की सही सापेक्ष स्थिति निर्धारित करें। संपीड़न की जाँच करें

साइलेंसर में शॉट

संभावित दोषों की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
वाल्व निकासी समायोजित नहीं	वाल्व क्लीयरेंस की जाँच करें	वाल्व क्लीयरेंस समायोजित करें
झाड़ियों में चिपके निकास वाल्व: वाल्व स्टेम या झाड़ी, तलछट या टूटे हुए वाल्व स्प्रिंग्स का बढ़ा हुआ घिसाव	इंजन डिस्सैड के दौरान निरीक्षण	सर्विस स्टेशन पर इंजन की मरम्मत करें
वाल्व का समय टूट गया	वाल्व समय की जाँच करें	शाफ्ट की सही सापेक्ष स्थिति निर्धारित करें। संपीड़न की जाँच करें
	मोमबत्तियों की जांच एक विशेष स्टैंड (एसआरटी) पर की जाती है। एक उल्टे मोमबत्ती पर इलेक्ट्रोड के बीच बाहरी क्षति और स्पार्किंग की अनुपस्थिति हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति नहीं देती है कि यह काम कर रहा है	स्पार्क प्लग बदलें
उच्च वोल्टेज उपकरणों और सर्किट के इन्सुलेशन को नुकसान - स्पार्किंग में रुकावट	एक ओममीटर का उपयोग करके, इग्निशन कॉइल वाइंडिंग्स, उच्च-वोल्टेज तारों के खुले या "ब्रेकडाउन" (जमीन से छोटा) की जांच करें	दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल, क्षतिग्रस्त उच्च-वोल्टेज तारों को बदलें (तार को डिस्कनेक्ट करते समय, इसकी नोक पर खींचें)। गंभीर परिचालन स्थितियों में, हर 3-5 साल में तारों को बदलने की सलाह दी जाती है
दोषपूर्ण इंजेक्टर	इंजेक्टरों के संचालन की जाँच करें

बढ़ी हुई तेल खपत (500 ग्राम प्रति 1000 किमी से अधिक)

संभावित दोषों की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
तेल रिसाव के माध्यम से: क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट सील; तेल पैन, सिलेंडर सिर के गास्केट; तेल दबाव सेंसर; तेल फिल्टर सीलिंग रिंग	इंजन को धो लें, फिर थोड़ी देर के बाद संभावित लीक के लिए निरीक्षण करें	सिलेंडर हेड, सिलेंडर हेड कवर, ऑयल पैन के बन्धन तत्वों को कस लें, पहना तेल सील और गास्केट को बदलें
पहनें, तेल सील (वाल्व सील) की लोच का नुकसान। वाल्व के तनों का पहनना, झाड़ियों को गाइड करना	इंजन को डिसाइड करते समय भागों का निरीक्षण	पहने हुए हिस्सों को बदलें
पिस्टन के छल्ले पहनना, टूटना या कोकिंग (गतिशीलता का नुकसान)। पिस्टन, सिलिंडर पहनना	इंजन डिस्सैड के बाद भागों का निरीक्षण और माप	पहने हुए पिस्टन और अंगूठियों को बदलें। बोरिंग और ऑनिंग सिलेंडर
गलत श्यानता वाले तेल का प्रयोग	-	तेल बदलो
भरा हुआ क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम	निरीक्षण	वेंटिलेशन सिस्टम को साफ करें

ईंधन की खपत में वृद्धि

संभावित दोषों की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
भरा हुआ एयर फिल्टर तत्व	एयर फिल्टर तत्व की स्थिति की जाँच करें	एयर फिल्टर तत्व को उड़ा दें या बदल दें
बिजली व्यवस्था का रिसाव	गैसोलीन की गंध, ईंधन का रिसाव	ईंधन प्रणाली तत्वों के कनेक्शन की जकड़न की जाँच करें; यदि कोई खराबी पाई जाती है, तो संबंधित घटकों को बदलें
दोषपूर्ण स्पार्क प्लग: थर्मल शंकु पर इन्सुलेटर या कार्बन जमा में दरार के माध्यम से वर्तमान रिसाव, केंद्रीय इलेक्ट्रोड का खराब संपर्क	सर्विस स्टेशन पर एक विशेष स्टैंड पर मोमबत्तियों की जाँच की जाती है। एक उल्टे मोमबत्ती पर इलेक्ट्रोड के बीच बाहरी क्षति और स्पार्किंग की अनुपस्थिति हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति नहीं देती है कि यह काम कर रहा है	स्पार्क प्लग बदलें
थ्रॉटल एक्चुएटर खराबी	"गैस" पेडल के स्ट्रोक की जाँच करें, ड्राइव में गैप (पेडल का फ्री प्ले), सुनिश्चित करें कि केबल और पेडल जाम नहीं हैं	दोषपूर्ण भागों को बदलें, केबल को इंजन तेल से चिकनाई करें
दोषपूर्ण नियामक निष्क्रिय चालया उसकी जंजीर	एक ज्ञात-अच्छे नियामक को प्रतिस्थापित करें।	विफल नियामक बदलें
थ्रॉटल पूरी तरह से बंद नहीं हो रहा है	थ्रॉटल वाल्व और आवास की दीवारों के बीच का अंतर प्रकाश के माध्यम से दिखाई देता है	थ्रॉटल असेंबली बदलें
दबाव नियामक की खराबी के कारण ईंधन लाइन में बढ़ा दबाव	ईंधन प्रणाली में दबाव गेज के साथ दबाव की जांच करें (3.5 बार से अधिक नहीं)	विफल नियामक बदलें
नोजल रिसाव	इंजेक्टर की जाँच करें	दोषपूर्ण इंजेक्टर बदलें
दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेंसर या सर्किट	विभिन्न तापमानों पर एक ओममीटर के साथ सेंसर के प्रतिरोध की जाँच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
दोषपूर्ण ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर	आप सर्विस स्टेशन पर डायग्नोस्टिक उपकरण का उपयोग करके ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर के प्रदर्शन और इसके विद्युत सर्किट के कनेक्शन की विश्वसनीयता का मूल्यांकन कर सकते हैं।	क्षतिग्रस्त विद्युत सर्किट की मरम्मत करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
दोषपूर्ण कंप्यूटर या उसके सर्किट	परीक्षण के लिए एक ज्ञात-अच्छे ईसीयू को प्रतिस्थापित करें।	दोषपूर्ण ईसीयू को बदलें, क्षतिग्रस्त विद्युत सर्किटों की मरम्मत करें
इंजन सिलेंडरों में कम संपीड़न (11.0 बार से कम): ड्राइव में अंतराल को समायोजित नहीं किया जाता है, वाल्वों को पहनना या क्षति, उनकी गाइड झाड़ियों और सीटों, पिस्टन के छल्ले की घटना या टूटना	संपीड़न की जाँच करें	वाल्व निकासी समायोजित करें। दोषपूर्ण भागों को बदलें
इनटेक मैनिफोल्ड या उनके सर्किट में दोषपूर्ण थ्रॉटल स्थिति सेंसर, पूर्ण दबाव और वायु तापमान सेंसर	सेंसर और उनके सर्किट की जाँच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर (सेंसर) को बदलें
निकास प्रणाली में गैसों की गति के लिए प्रतिरोध में वृद्धि	क्षतिग्रस्त और क्षतिग्रस्त पाइपों के लिए निकास प्रणाली का निरीक्षण करें, उत्प्रेरक कनवर्टर की स्थिति की जांच करें	क्षतिग्रस्त निकास प्रणाली घटकों को बदलें
रनिंग गियर और ब्रेक सिस्टम की खराबी	चेसिस घटकों और ब्रेक सिस्टम की जाँच करें	पहिया संरेखण को समायोजित करें, चल रहे गियर के दोषपूर्ण भागों को बदलें, ब्रेक सिस्टम की मरम्मत करें

इंजन नॉकिंग (हाई-स्ट्रोक मेटैलिक नॉक, आमतौर पर तब होता है जब इंजन लोड के तहत काम कर रहा हो, विशेष रूप से कम आरपीएम पर, उदाहरण के लिए, लोड एक्सीलरेशन, आदि, और लोड कम होने पर गायब हो जाता है)

संभावित दोषों की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
	-
इंजन ओवरहीटिंग	शीतलक तापमान गेज के अनुसार	ओवरहीटिंग के कारण को खत्म करें ( "इंजन बहुत गर्म हो जाता है")
	सिलेंडर हेड को हटाने के बाद निरीक्षण	कार्बन बनने के कारण को खत्म करें ( समस्या निवारण करें "ईंधन की खपत में वृद्धि" ,"तेल की खपत में वृद्धि") यदि संभव हो तो अनुशंसित चिपचिपाहट और कम राख सामग्री वाले तेलों का उपयोग करें।
गलत चमक रेटिंग वाले स्पार्क प्लग का उपयोग करना	-	निर्माता द्वारा अनुशंसित स्पार्क प्लग का उपयोग करें

अपर्याप्त तेल दबाव (कम तेल दबाव सिग्नल चालू)

संभावित दोषों की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
इंजन में थोड़ा सा तेल	तेल स्तर संकेतक के अनुसार	तेल डालो
खराब तेल निस्यंदक	एक ज्ञात अच्छे के साथ एक फ़िल्टर बदलें।	दोषपूर्ण तेल फ़िल्टर बदलें
ड्राइव पुली बोल्ट का ढीला कसना सहायक इकाइयां	बोल्ट की जकड़न की जाँच करें	निर्दिष्ट टोक़ के लिए बोल्ट कसें
तेल रिसीवर जाल का बंद होना	निरीक्षण	ग्रिड साफ़ करें
गलत संरेखित, भरा हुआ तेल पंप राहत वाल्व या कमजोर वाल्व वसंत	तेल पंप को अलग करते समय निरीक्षण	दोषपूर्ण राहत वाल्व को साफ या बदलें। पंप बदलें
तेल पंप गियर पहनना		तेल पंप बदलें
असर वाले गोले और क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं के बीच अत्यधिक निकासी	यह तेल पंप (सर्विस स्टेशन पर) को अलग करने के बाद भागों को मापकर निर्धारित किया जाता है	पहने हुए लाइनर बदलें। यदि आवश्यक हो तो क्रैंकशाफ्ट को बदलें या मरम्मत करें
दोषपूर्ण सेंसर अपर्याप्त दबावतेलों	हमने सिलेंडर हेड में छेद से कम तेल के दबाव वाले सेंसर को हटा दिया और इसके बजाय एक ज्ञात-अच्छा सेंसर स्थापित किया। यदि उसी समय इंजन के चलने के दौरान संकेतक बाहर चला जाता है, तो उल्टा सेंसर दोषपूर्ण है	दोषपूर्ण कम तेल दबाव सेंसर बदलें

इंजन ओवरहीट (इंजन ओवरहीट लाइट ऑन)

संभावित दोषों की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
दोषपूर्ण थर्मोस्टेट	थर्मोस्टेट की जाँच करें	दोषपूर्ण थर्मोस्टेट बदलें
शीतलक की अपर्याप्त मात्रा	द्रव का स्तर "मिन" के निशान से नीचे है विस्तार टैंक	लीक को हटा दें। शीतलक जोड़ें
शीतलन प्रणाली में बहुत अधिक पैमाना	-	शीतलन प्रणाली को एक अवरोही एजेंट के साथ फ्लश करें। शीतलन प्रणाली में कठोर जल का प्रयोग न करें। केंद्रित एंटीफ्ीज़ केवल आसुत जल से पतला करें।
रेडिएटर सेल गंदा	निरीक्षण	रेडिएटर को उच्च दाब वाले पानी के जेट से फ्लश करें
दोषपूर्ण शीतलक पंप	पंप निकालें और विधानसभा का निरीक्षण करें	पंप असेंबली बदलें
कूलिंग फैन चालू नहीं होता	फैन सर्किट की जाँच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें। दोषपूर्ण फ्यूज, रिले, कूलिंग फैन, तापमान सेंसर, ईसीयू - बदलें
गैसोलीन की अस्वीकार्य रूप से कम ऑक्टेन संख्या	-	निर्माता द्वारा अनुशंसित ईंधन के साथ अपनी कार भरें
दहन कक्षों में, पिस्टन, वाल्व प्लेटों के तल पर बहुत अधिक कार्बन जमा होता है	इंजन सिलेंडर हेड को हटाने के बाद निरीक्षण	कार्बन बनने के कारण को समाप्त करें (देखें। "ईंधन की खपत में वृद्धि" ,"तेल की खपत में वृद्धि") यदि संभव हो तो कम राख सामग्री वाले अनुशंसित चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग करें।
क्षतिग्रस्त सिलेंडर हेड गैसकेट के माध्यम से शीतलन प्रणाली में निकास गैसों का ब्रेकथ्रू	विस्तार टैंक में निकास गैसों और बुलबुले की गंध आती है	सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलें। सिलेंडर हेड की समतलता की जाँच करें

इंजन कूलिंग फैन लगातार चल रहा है (ठंडे इंजन पर भी)

संभावित दोषों की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
शीतलक तापमान संवेदक या उसके सर्किट में एक खुला	सेंसर और सर्किट की जाँच एक ओममीटर से की जाती है	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें। दोषपूर्ण सेंसर बदलें
फैन रिले संपर्क नहीं खुल रहा है	परीक्षक द्वारा जांचें	दोषपूर्ण रिले बदलें
दोषपूर्ण कंप्यूटर या उसके सर्किट	ईसीयू की जाँच करें या किसी ज्ञात अच्छे के साथ बदलें	दोषपूर्ण ईसीयू बदलें

पहली पीढ़ी की फोर्ड फोकस हैचबैक ने 1998 के जिनेवा मोटर शो में तीन-वॉल्यूम मॉडल के साथ अपना विश्व प्रीमियर मनाया। असेंबली लाइन पर, कार 2004 तक चली, जो पहले 2002 में नियोजित आधुनिकीकरण से बची थी।

हैचबैक बॉडी में फोकस की उपस्थिति न्यू एज शैली में सिलवाया गया है, और वास्तव में, यह पिछली खिड़कियों की लाइन तक सेडान के समान है (यह पांच-दरवाजे वाले संस्करण पर लागू होता है, तीन- द्वार में कुछ अंतर हैं)। लेकिन रियर के लेआउट की वजह से ज्यादा डायनामिक और समग्र लुक तैयार होता है, जिसमें धारदार कोनाऔर नरम रेखाएँ, हालाँकि पूर्व अभी भी प्रबल हैं।

पहली पीढ़ी की फोर्ड फोकस हैचबैक तीन और पांच दरवाजों वाले समाधानों में उपलब्ध थी। कार की लंबाई 4152 मिमी, चौड़ाई - 1698-1702 मिमी, ऊंचाई - 1430-1460 मिमी, व्हीलबेस- 2615 मिमी। नीचे से सड़क मार्ग तक इसमें 170 मिमी (निकासी) है।

वास्तुकला और डिजाइन में "फोकस" हैचबैक का इंटीरियर तीन-वॉल्यूम मॉडल की आंतरिक सजावट से अलग नहीं है: सूचनात्मक डैशबोर्ड, बड़ी संख्या में जटिल लाइनों के साथ एक मूल केंद्र कंसोल और मुख्य नियंत्रण, ठोस परिष्करण सामग्री और प्रदर्शन के उच्च गुणवत्ता वाले स्तर का तार्किक स्थान।

पहली पीढ़ी के फोर्ड फोकस हैचबैक पर, एक इष्टतम प्रोफ़ाइल वाली सीटें और सेटिंग्स की पर्याप्त रेंज स्थापित हैं। पिछला सोफा आसानी से तीन वयस्क यात्रियों को समायोजित कर सकता है, लेकिन पैरों में ज्यादा जगह नहीं है।

सामान परिवहन के लिए, पांच दरवाजों वाले फोकस में 396-लीटर कार्गो कम्पार्टमेंट है, जबकि तीन-डोर मॉडल में 46 लीटर कम है। सीटों की दूसरी पंक्ति के बैकरेस्ट को अलग से मोड़ते हुए, प्रयोग करने योग्य मात्रा बढ़कर 1200 लीटर हो जाती है। भूमिगत अतिरिक्त पहियापूर्ण आकार और आवश्यक उपकरणों का एक सेट।

फोर्ड हैचबैक के लिए पहले फोकस करेंपीढ़ी, चार गैसोलीन और दो डीजल इंजन स्थापित किए गए थे। गैसोलीन लाइन Zetec श्रृंखला के इंजनों द्वारा 1.4 से 2.0 लीटर की मात्रा के साथ बनाई गई है, जिनके निपटान में 75 से 130 तक है अश्व शक्तिपावर और 123 से 183 एनएम का टार्क। 2.0 लीटर की मात्रा वाला टर्बोचार्ज्ड डीजल 90 बल और 200 एनएम पीक थ्रस्ट उत्पन्न करता है, और इसका अधिक शक्तिशाली संस्करण - 26 "घोड़े" और 50 एनएम अधिक। अग्रानुक्रम में, इकाइयों को 5-स्पीड "मैकेनिक्स" या 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" की पेशकश की गई थी।

सभी तकनीकी मापदंडों में, हैचबैक बॉडी में फोकस सेडान के समान है: फोर्ड C170 प्लेटफॉर्म, पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन (मैकफर्सन स्ट्रट्स और मल्टी-लिंक क्रमशः आगे और पीछे उपयोग किए जाते हैं), पावर स्टीयरिंग, ब्रेक प्रणालीआगे के पहियों पर हवादार डिस्क और पीछे के ड्रमों के साथ (महंगे संस्करणों में - डिस्क के साथ)।

पर द्वितीयक बाजाररूस में, 2015 में 150,000 से 250,000 रूबल की कीमत पर पहली पीढ़ी के फोर्ड फोकस हैचबैक का मालिक बनना संभव है, और विशिष्ट लागत कार की तकनीकी स्थिति, इसके निर्माण के वर्ष और उपकरण स्तर पर बहुत अधिक निर्भर करती है।

पहली बार, मोटर चालकों की एक विस्तृत श्रृंखला ने 1998 में जिनेवा मोटर शो में फोर्ड फोकस 1 को देखने में कामयाबी हासिल की। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि उस क्षण से फोर्ड एस्कॉर्ट मॉडल का युग समाप्त हो गया था, जो उस समय काफी पुराना था, जिसे फोर्ड कंपनी ने खुद बदलने का प्रस्ताव रखा था। नया फोकस. सच है, एक राय है कि 1991 में उसी जिनेवा मोटर शो में फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा प्रस्तुत घिया अवधारणा कार, फोकस का प्रोटोटाइप थी। 1998 के फोकस मॉडल में कुछ डिज़ाइन तत्व थे जिनका उपयोग कॉन्सेप्ट कार में सुरक्षा प्रणालियों को प्रस्तुत करने के लिए किया गया था।

जैसा कि हो सकता है, थोड़ा आगे देखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "पीढ़ियों का परिवर्तन" सफल से अधिक था, क्योंकि फोर्ड फोकस 1 अपेक्षाकृत कम अवधि में दुनिया भर में लोकप्रियता के मामले में अपने पूर्ववर्ती से काफी आगे निकल गया था। समय की। 1998 में यूरोप की सड़कों पर दिखाई देने के बाद, 2002 में वह सफलतापूर्वक ऑस्ट्रेलिया पहुंचने में सफल रहे। 2001 - 2002 में, फोर्ड फोकस में सेल्स लीडर बन गया मोटर वाहन बाजारयूरोप। सच है, इससे पहले भी, 1999 में, फोर्ड फोकस 1 अमेरिकन "यूरोप में वर्ष की कार" बन गई थी। इसके अलावा, 1999 में कार को यूरोपियन कमेटी फॉर इंडिपेंडेंट क्रैश टेस्टिंग (यूरो एनसीएपी) द्वारा सम्मानित किया गया, जिसने कुल मिलाकर पांच में से चार सितारों को सम्मानित किया। निष्क्रिय सुरक्षाचालक और यात्रियों, साथ ही चार संभावित सितारों में से दो, कार को पैदल यात्री सुरक्षा के लिए प्राप्त हुआ।

आश्चर्यजनक रूप से, यह कार एक साल बाद, 2000 में "संयुक्त राज्य अमेरिका में वर्ष की कार" बन गई। पहले से ही उस समय, कंपनी ने लगभग पूरी श्रृंखला की पेशकश की थी मॉडल रेंज, तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक से शुरू होकर फोर्ड फोकस 1 स्टेशन वैगन विकल्प - फोकस टर्नियर के साथ समाप्त होती है।

फोकस 1: न्यू एज स्टाइल एक्सटीरियर

में से एक संभावित कारणनए मॉडल में बढ़ी ग्राहकों की दिलचस्पी मशहूर ब्रांड, शायद, कार के डिजाइन और तकनीकी उपकरणों के मामले में कई नवाचार हैं। बाहरी डिजाइन में, डिजाइनरों ने कंपनी की नई शैली - न्यू एज, या "न्यू एज" की नई दार्शनिक अवधारणा को जारी रखा। तथ्य की बात के रूप में, डिजाइनरों ने पहले ही खरीदारों द्वारा इस शैली की धारणा के स्तर के बारे में "टोही" की थी, इसे फोर्ड का (1996) और फोर्ड कौगर (1998) मॉडल में शामिल किया था। जाहिर है, "खुफिया" ने स्वीकार्य परिणाम दिखाए, जिसने इस दिशा में काम जारी रखने के लिए एक प्रेरक के रूप में कार्य किया।

पहले फोकस की उपस्थिति काफी स्टाइलिश थी, लेकिन असामान्य भी थी, चिकनी, सुव्यवस्थित रेखाओं के साथ शरीर के तेज कोनों के सामंजस्यपूर्ण संयोजन के साथ कल्पना को प्रभावित करती थी। डिजाइनरों ने सभी बोधगम्य ज्यामितीय आकृतियों को एक साथ लाने में कामयाबी हासिल की, जिससे टर्न सिग्नल लाइट्स को त्रिकोणीय आकार दिया गया और पास में गोल फॉगलाइट कुओं को रखा गया। दीर्घवृत्त, समलम्ब, नुकीले कोण, घुमावदार और चौड़ी रेखाएँ... यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मुद्दे पर ऑटो आलोचकों की राय विभाजित है। चौड़ी और घुमावदार रेखाओं की अधिकता से किसी को स्पष्ट रूप से कट्टरपंथी डिजाइन शैली बिल्कुल पसंद नहीं थी। जैसा कि हो सकता है, खरीदारों को कार का डिज़ाइन पसंद आया, और, जैसा कि आप जानते हैं, सबसे अच्छी कार वह है जो बेचने का प्रबंधन करती है।

शरीर संस्करण के आधार पर नई फोर्डको अलग कुल आयाम, केवल निकासी समान थी ( धरातल) 170 मिलीमीटर के बराबर। उदाहरण के लिए, फोर्ड फोकस 1 हैचबैक के आयाम हैं (लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई): 4342 x 1840 x 1497 मिलीमीटर। व्हीलबेस - 2640 मिलीमीटर। सेडान के आयाम थे (लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई): 4362 x 1698 x 1430 मिलीमीटर, और व्हीलबेस 2615 मिलीमीटर था। तदनुसार, मात्रा सामान का डिब्बा. उदाहरण के लिए, फोर्ड फोकस 1 सेडान में, ट्रंक की उपयोगी मात्रा 490 लीटर है, हैचबैक में, सामान के डिब्बे की मात्रा पीछे के सोफे के पीछे की स्थिति के आधार पर भिन्न होती है - 385 से 1247 लीटर तक।

2001 में, पहला फोकस पहला रेस्टलिंग था। नतीजतन, बम्पर को एक हटाने योग्य राहत पट्टी मिली, रेडिएटर जंगला बदल गया। हेडलाइट्स विशेष सेंसर से लैस थे। इसके अलावा, हेड ऑप्टिक्स ब्लॉक में अतिरिक्त रूप से क्सीनन हेडलाइट्स का उपयोग किया गया था, मुख्य और सहायक बल्बों को अलग किया गया था।

फोकस 1: अंतरिक्ष के लिए "प्लस", परिष्करण सामग्री के लिए "शून्य"

फोकस सैलून को बल्कि परस्पर विरोधी आकलन प्राप्त हुए। एक ओर, कई खरीदार निश्चित रूप से इस राय से सहमत होंगे कि कार उस समय के यूरोपीय डिजाइन और एर्गोनॉमिक्स की सबसे उन्नत परंपराओं का अवतार है। फोकस 1 का इंटीरियर अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक विशाल है, जिससे चालक सहित पांच यात्रियों को आराम से समायोजित करने की इजाजत मिलती है। बड़ी सीटों को काफी लंबे यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। पीठ पीछे की सीटेंसामान स्थान की मात्रा बढ़ाने के लिए झुकाया जा सकता है। दूसरी ओर, नई कारपरिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के लिए तीखी आलोचना का विषय बन गया। इन मापदंडों के अनुसार, फोकस ने अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वियों को हथेली खो दी - वोक्सवैगन गोल्फ 4 और ओपल एस्ट्रा. इसके अलावा, गोल्फ मूल्य मापदंडों के मामले में फोकस I से काफी अधिक है।

बाकी आलोचकों के आकलन अधिक तटस्थ हैं। इसके अंडाकार स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के साथ उपकरण पैनल, अपने क्लासिक लेआउट के लिए खड़ा है, लेकिन यह इसे काफी उन्नत दिखने से नहीं रोकता है, जैसा कि केंद्र कंसोल करता है। ग्लोव बॉक्स (दस्ताने बॉक्स) की छोटी मात्रा को गियर लीवर के सामने मोबाइल फोन जैसी छोटी वस्तुओं के लिए एक प्लेटफॉर्म द्वारा ऑफसेट किया जाता है। सीटों में छोटे पॉकेट भी हैं।

बुनियादी विन्यास में, चालक और सामने वाले यात्री की सीटें सबसे सरल यांत्रिक समायोजन से सुसज्जित हैं, जो उस समय के लिए पारंपरिक हैं: आगे - पीछे और पीछे के कोण। अन्य उपकरणों में पावर स्टीयरिंग, साथ ही ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग शामिल हैं। ऊंचाई में चालक की सीट के विद्युत समायोजन और आर्मरेस्ट स्थापित करने की संभावना द्वारा अधिक महंगे कॉन्फ़िगरेशन को प्रतिष्ठित किया जाता है। पहुंच और झुकाव के लिए विद्युत रूप से समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम भी है।

उदाहरण के लिए, कम्फर्ट पैकेज अपने मालिक को सामने के दरवाजों और एयर कंडीशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग और टेलगेट के रिमोट ओपनिंग के लिए पावर विंडो के साथ खुश करेगा। ट्रेंड पैकेज फ्रंट फॉग लाइट, ट्रंक लाइट और लेदर-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील से लैस है। घिया कॉन्फ़िगरेशन में फ़ोकस खरीदने वाले सबसे धनी ग्राहक एक पूर्ण शीतकालीन किट का उपयोग करने में सक्षम होंगे जिसमें गर्म सीटें, विंडशील्ड और दर्पण, वॉशर नोजल, बाहरी दर्पणों का इलेक्ट्रिक समायोजन, सभी दरवाजों के लिए इलेक्ट्रिक विंडो और सेंट्रल लॉकिंग शामिल हैं। रिमोट कंट्रोल. कुल मिलाकर, पांच ट्रिम स्तरों की पेशकश की गई: परिवेश, आराम, रुझान, घिया, विशेष संस्करण।

फोकस 1: प्रदर्शन को संभालने और चलाने के लिए दो प्लस

एक समय में, पहले फोकस को यूरोपीय प्रेस से उच्च प्रतिक्रियाएं मिलीं, न केवल विशाल आंतरिक स्थान और यात्री आराम के लिए, बल्कि फोर्ड फोकस 1 मॉडल की तकनीकी विशेषताओं के लिए भी। विशेष रूप से, पीछे की अनूठी डिजाइन स्वतंत्र निलंबन. लेकिन पहले चीजें पहले। नए मॉडलफोर्ड मोटर कंपनी कई प्रकार की बिजली इकाइयों से लैस थी, जिनमें गैसोलीन (1.4 से 2.0 लीटर तक) और डीजल इंजन थे। अमेरिकी कारउपकरण द्वारा बिजली इकाइयाँअपने यूरोपीय क्लोन से कुछ अलग।

यदि "अमेरिकन" में 2.0 से 2.3 लीटर की मात्रा और 110 - 172 हॉर्सपावर की शक्ति के साथ केवल एक गैसोलीन इंजन हो सकता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, तब यूरोप में पसंद को अधिक व्यापक रूप से प्रस्तुत किया गया था। यूरोपीय फोकस 1 पूरा हुआ गैसोलीन इंजन Zetec और Zetec-SE 75 - 130 हॉर्सपावर और 1.4 से 2.0 लीटर की मात्रा के साथ-साथ डीजल इंजन Endura TDDI 1.8 लीटर, कई पावर विकल्पों में पेश किया गया: 75, 90 और 115 हॉर्स पावर।

कुछ समय बाद, काफी कम अवधि के लिए (सिर्फ एक वर्ष से अधिक), इस डीजल इंजन को Duratorq TDCI द्वारा बदल दिया गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी गैसोलीन बिजली इकाइयाँ पहले से ही अन्य फोर्ड मॉडल पर खुद को सकारात्मक साबित कर चुकी हैं, विशेष रूप से, 1.4 और 1.6 लीटर की मात्रा के साथ Zetec-SE इंजन स्थापित किए गए थे फोर्ड फीएस्टाऔर फोर्ड प्यूमा, 1.8 और 2.0 ज़ेटेक इंजन सुसज्जित थे फोर्ड मोंडो. इन बिजली इकाइयों के साथ, एक पांच स्पीड मैनुअल या चार स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया जा सकता है।

मुख्य आकर्षण तकनीकी उपकरणकंट्रोल ब्लेड सिस्टम का एक मल्टी-लिंक पूरी तरह से स्वतंत्र रियर सस्पेंशन बन गया, जिसने कारों के इस वर्ग के लिए पारंपरिक टॉर्सियन बीम को बदल दिया। सामने पारंपरिक MacPherson अकड़ निलंबन स्थापित किया गया था। इस संयोजन ने कार को किसी भी गति से उत्कृष्ट स्थिरता प्रदान की।

पी.एस. एक उपसंहार के बजाय

यह ज्ञात है कि प्रत्येक कार का अपना समय होता है। 2004 में यूरोपीय फोकस 1 का समय रुक गया। उनके अमेरिकी "भाई" का निर्माण 2007 से पहले किया गया था। फोर्ड फोकस 2 का युग आ रहा था।