क्या मुझे फोर्ड फोकस 2 रेस्टाइलिंग खरीदनी चाहिए. माइलेज के साथ फोर्ड फोकस II चुनना

दूसरा प्यार क्यों फ़ोर्ड फ़ोकस? अच्छे उपभोक्ता के लिए और ड्राइविंग प्रदर्शन, साथ ही प्रदान की गई पहुंच रूसी विधानसभा. हम भी ध्यान दें विशाल सैलून, ठोस खत्म और संशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला। इसके अलावा, फोकस II की विश्वसनीय और टिकाऊ होने की प्रतिष्ठा है, जिसके बिना उच्च रेटिंग पर भरोसा करना असंभव होता। हालाँकि, यहाँ भी यह बारीकियों के बिना नहीं था। और वे सेकेंड हैंड कॉपियों पर आउट हो गए।

हमारा फोकस आधिकारिक तौर पर 1.4 लीटर (80 hp), 1.6 लीटर (100 और 115 hp), 1.8 लीटर (125 hp) और 2 l (145 hp) की मात्रा के साथ गैसोलीन "फोर" के साथ पेश किया गया था। डीलरों ने 115 हॉर्सपावर वाले 1.8-लीटर टर्बोडीजल वाले संस्करण भी बेचे, लेकिन बाजार में इनमें से बहुत कम संशोधन हैं। शायद ही कभी फोकस और बेस 1.4-लीटर इंजन मिला। ऐसी कारों को, एक नियम के रूप में, कॉर्पोरेट ग्राहकों द्वारा या टैक्सी में खरीदा गया था। फिर भी, यांत्रिकी इस मोटर की प्रशंसा करते हैं - इसमें व्यावहारिक रूप से कोई जन्मजात रोग नहीं है। सच है, 1.4 इकाई अक्सर अपने संसाधन की सीमा पर होती है - इसकी मामूली मात्रा और शक्ति के कारण, यह आमतौर पर "पूर्ण" हो जाती है और यह "पहनने और आंसू के लिए" काम करती है।

और दक्षिण अफ्रीका में उत्पादित 100-हार्सपावर का इंजन सबसे विश्वसनीय माना जाता है। इस मोटर का सरल और कोंडो डिजाइन इसकी उत्कृष्ट रखरखाव और संचालन में कम लागत को निर्धारित करता है। मुख्य बात यह है कि हर 80,000 किमी (1,500 रूबल) में टाइमिंग बेल्ट को बदलना न भूलें। लेकिन कई लोग इस इंजन को आधुनिक कार के लिए कमजोर भी मानते हैं। खासकर जब "स्वचालित" के साथ जोड़ा जाता है। लेकिन इसके 115-अश्वशक्ति समकक्ष, सेवन और निकास शाफ्ट पर एक चर वाल्व समय प्रणाली से लैस है, सभी मोड में पर्याप्त जोर है। सच है, चरण शिफ्टर कपलिंग स्थायित्व में भिन्न नहीं होते हैं।

उनकी क्षमताओं के मामले में इष्टतम 1.8 और 2 लीटर की मात्रा के साथ "चार" हैं। लेकिन वे बीमारियों से भी वंचित नहीं हैं। उदाहरण के लिए, इंजन तेल की बढ़ी हुई खपत में इंजन देखे जाते हैं। यदि से नीला धुआँ दिखाई दे रहा है निकास पाइप, कार को मना करना बेहतर है। तथ्य यह है कि फोर्ड नीति पिस्टन के छल्ले और स्वयं पिस्टन, लाइनर या की मरम्मत या प्रतिस्थापन का मतलब नहीं है क्रैंकशाफ्ट. सभी "ऑफल" के साथ सिलेंडर ब्लॉक इजेक्शन में जाता है।

लेकिन कमजोर इंजनों के विपरीत, टाइमिंग ड्राइव में एक टिकाऊ श्रृंखला होती है, जिसे केवल 200,000 किमी से बदलने की आवश्यकता होगी। वाल्व कवर गैसकेट (1000 रूबल) पर ध्यान दें, जो 100,000 किमी के बाद पहले से ही तेल को जहर देना शुरू कर देता है। यदि बोल्ट को कसने से मदद नहीं मिलती है, तो केवल प्रतिस्थापन ही रहता है। इस समय तक, एक नियम के रूप में, इंजन का ऊपरी हाइड्रोलिक समर्थन भी खराब हो जाता है (3500 रूबल)।

मोटरों की अकारण उदासी - खराब कर्षणऔर कोल्ड स्टार्ट, रैग्ड आइडल और बढ़ी हुई खपतईंधन - नियंत्रण इकाई के अधूरे सॉफ्टवेयर से जुड़ा था। पहले फोकस से, उत्तराधिकारी को बहुत टिकाऊ इग्निशन कॉइल्स विरासत में नहीं मिली और उच्च वोल्टेज तार, जनरेटर और ईंधन पंप। हमारी स्थितियों में, थ्रॉटल बॉडी और एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व जल्दी गंदे हो जाते हैं। उत्प्रेरक कन्वर्टर्स माइलेज (29,000 रूबल से) में भिन्न नहीं होते हैं, जिनकी जीवन प्रत्याशा इंजन के तेल की खपत पर निर्भर करती है। यदि मोटर की भूख 200 ग्राम प्रति 1000 किमी तक बढ़ जाती है, तो आपको सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है।

आप सुरक्षित रूप से 1.8-लीटर टर्बोडीज़ल वाला संस्करण खरीद सकते हैं। इकाई आम तौर पर विश्वसनीय है। लेकिन प्यार करता है गुणवत्ता ईंधनऔर नियमित सेवा - हर 10,000 किमी पर रखरखाव की सिफारिश की जाती है। यदि आप डीजल सरोगेट के साथ इंजन को पानी देते हैं, तो उच्च दबाव ईंधन पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप) 100,000 किमी से अधिक नहीं चलेगा। मरम्मत या प्रतिस्थापन - 20,000 से 50,000 रूबल तक। और में सामान्य स्थितियह झेल सकता है और 2-3 गुना लंबा। 100 हजार के बाद, आपको नए इंजेक्शन नोजल (12,500 रूबल से) पर पैसा खर्च करना होगा, निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व को फ्लश करना होगा ...

डिजाइन में प्रगतिशील, 1.6-लीटर इंजन (115 hp) अपने 100-अश्वशक्ति समकक्ष की तुलना में अधिक शक्तिशाली और अधिक लचीला है। लेकिन विश्वसनीयता के मामले में, यह इसके साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता - 2007 से पुरानी मशीनों पर, चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के हाइड्रोलिक क्लच अल्पकालिक हैं

1.4 लीटर, 1.6 लीटर और 1.8 लीटर गैसोलीन इंजन के साथ फोकस II पर, मानक के रूप में IB5 श्रृंखला का एक यांत्रिक बॉक्स स्थापित किया गया था, जो सुरक्षा के एक बड़े अंतर में भिन्न नहीं था। उच्च भार के साथ काम करते समय, उदाहरण के लिए, अंतर में उपग्रहों की धुरी टूट सकती है, जिसके कारण अक्सर क्रैंककेस में एक छेद होता है और 100,000 रूबल की मरम्मत होती है। यदि, एक परीक्षण ड्राइव के दौरान, बॉक्स में "हाउल्स" सुनाई देता है, तो एक के खिलाफ एक सौ, कि इनपुट शाफ्ट असर को दोष देना है। इसके प्रतिस्थापन के साथ खींचना असंभव है - परिणाम महंगे हो सकते हैं।

लेकिन दूसरा एमटीएक्स75 बॉक्स, जिसे 2-लीटर इंजन के साथ जोड़ा गया है, घोड़े द्वारा तैयार डिजाइन और स्थायित्व से अलग है। सच है, गियरशिफ्ट रॉड की सील और सील समय के साथ लीक हो जाती है। लेकिन ये छोटी चीजें हैं। मुख्य बात संचरण के स्तर की निगरानी करना है। अन्यथा, तेल भुखमरी शाफ्ट और गियर रिम्स के तेजी से पहनने का कारण बनेगी। और आगे। यह 2-लीटर गैसोलीन इंजन (साथ ही 1.8-लीटर टर्बोडीज़ल) एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का से लैस है, जो 100,000 किमी तक खराब हो जाता है। यदि आप शुरू करते समय झटके महसूस करते हैं और एक विशिष्ट खड़खड़ाहट महसूस करते हैं, तो इसे बदलने में देरी न करें। हिस्सा महंगा है - 25,000 रूबल से, लेकिन एक असफल चक्का के कारण होने वाले विनाश के परिणाम बहुत अधिक गंभीर होंगे।

2008 के आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, फोकस ने फ्रंट फेंडर, हुड, बंपर, हेडलाइट्स और बाहरी दर्पणों को अपडेट किया है, और बॉडी साइडवॉल ने मोल्डिंग खो दी है। रेडिएटर ग्रिल एक उल्टे ट्रेपोजॉइड के रूप में दिखाई दिया। सेडान को छोड़कर सभी संस्करणों के लिए, एलईडी टेललाइट्स को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाने लगा।

क्लच आसानी से 100,000 किमी या उससे अधिक तक चल सकता है, यदि कमजोरों के लिए नहीं है रिलीज असरक्लच स्लेव सिलेंडर के साथ सिंगल ब्लॉक में बनाया गया। 50,000 किमी के बाद, यह आमतौर पर अपना प्रदर्शन खो देता है।

लेकिन "स्वचालित" काफी विश्वसनीय है। उन्हें विभिन्न पर रखा गया था फोर्ड मॉडल 90 के दशक की शुरुआत से और आज लगभग पूरी तरह से जन्मजात बीमारियों से रहित है। जब तक पस्त नमूनों पर, वाल्व बॉडी (लगभग 25,000 रूबल) और दबाव नियामक सोलनॉइड विफल हो जाते हैं। बॉक्स के जीवन का विस्तार करने के लिए, सर्विसमैन हर 60 हजार किमी पर तेल बदलने की सलाह देते हैं।

पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन(मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट, कॉम्प्लेक्स मल्टी-लिंक विथ थ्रस्टर इन बैक) फोकस II काफी मजबूत है। परंतु कमजोर कड़ीयहाँ भी है। ये अकड़ बीयरिंग हैं जो औसतन 40-70 हजार किमी "पोषण" करते हैं। व्हील बेयरिंग उसी राशि का सामना कर सकते हैं, जिन्हें हब के साथ असेंबली के रूप में बदल दिया जाता है। प्रतिस्थापित करते समय, सावधान रहें - हब में निर्मित ABS सेंसर अक्सर निराकरण के दौरान क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। 30-50 हजार किमी के बाद निलंबन में हल्की दस्तक के साथ, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स खुद को महसूस करेंगे। लेकिन झाड़ियों का सामना लगभग दोगुना है। साथ ही उनके साथ 80-100 हजार किमी पर लीवर और साइलेंट ब्लॉक्स के साथ बॉल बेयरिंग को पूरा अपडेट करने की बारी आएगी। और फिर रास्ते में और सदमे अवशोषक।

स्टीयरिंग में, रॉड के सिरे आमतौर पर 50-80 हजार किमी के लिए पर्याप्त होते हैं। और पहली मशीनों पर ही रेल भी वारंटी के तहत बदल गई। लेकिन 2008 तक यह अधिक टिकाऊ हो गया। इसके अलावा, 1.4 और 1.6 लीटर इंजन वाले संस्करण एक पारंपरिक हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस थे, और अधिक शक्तिशाली संशोधन इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के साथ आए, जिसमें पंप नियंत्रण बोर्ड जल सकता था। इसकी मरम्मत डीलरों द्वारा नहीं की जाती है और इसे 28,000 रूबल के लिए असेंबली के रूप में बदल दिया जाता है।

शरीर के लिए, इसकी धातु मज़बूती से जंग से सुरक्षित है। और यहाँ पेंटवर्कहमें नीचा दिखाया। जले हुए पेंट, फीके बंपर और हुड, आंशिक रूप से सैंडब्लास्टेड सिल्स और गहरे रंग की सजावट के विवरण बर्बर शोषण की तुलना में प्राकृतिक उम्र बढ़ने के अधिक संभावित संकेत हैं। शरीर के साथ क्रोम लाइनिंग के संपर्क के बिंदु पर जंग सबसे तेजी से प्रकट होता है। हैचबैक और सेडान के लिए लाइसेंस प्लेट रोशनी के संपर्क अल्पकालिक हैं। और सर्दियों में नमी के कारण लॉक का टच बटन जम जाता है सामान का डिब्बा. की-ऑपरेटेड बोनट लॉक जीभ की बात बना हुआ है - पहली पीढ़ी के बाद से मॉडल की एक हस्ताक्षर विशेषता। मांग पर इसे खोलने के लिए, लॉक सिलेंडर को कवर करने वाले ब्रांडेड प्रतीक की आंतरिक सतह पर स्नेहक लागू करना बेहतर होता है। और इस मुद्दे को मौलिक रूप से हल करने के लिए, मोंडो से धातु के लिए नियमित प्लास्टिक लॉक (3500 रूबल) बदलें। कृपया ध्यान दें कि सेंट्रल लॉक की विफलता न केवल दरवाजे, बल्कि गैस टैंक हैच को भी ब्लॉक करती है। सेडान बॉडी वाले मॉडल पर, ट्रंक ढक्कन पर रोशनी को बिजली की आपूर्ति करने वाला वायरिंग हार्नेस अक्सर टूट जाता है।

खरीदें या नहीं? एक ओर, फोर्ड फोकस उच्च विश्वसनीयता के साथ नहीं चमकता है, लेकिन दूसरी ओर, इसमें कोई स्पष्ट विफलता नहीं है। इसके अलावा, प्रतीत होता है कि सबसे समृद्ध 1.8- और 2-लीटर संस्करणों के मालिक कभी भी उपरोक्त समस्याओं का सामना नहीं कर सकते हैं - आंकड़ों के अनुसार, वे सभी प्रस्तुत किए गए लगभग एक तिहाई में पाए जाते हैं बाजार फोकस. तो, एक समस्याग्रस्त कार में चलाने के लिए इतने सारे मौके नहीं हैं। और जोखिम को कम करने के लिए, Auto Mail.Ru की सलाह सुनें।

मैं एक बहुत को समर्पित लेख के तीसरे भाग में आपका स्वागत करता हूं दिलचस्प कार. में, हम इंजनों, ट्रिम स्तरों और मुख्य प्रतिस्पर्धियों पर गए, हमने फायदे और नुकसान की जांच की। आज आप फोर्ड फोकस 2, भाग तीन और अंतिम की कहानी जारी रखेंगे। यहां मैं उन समस्याओं का वर्णन करूंगा जो मुझे ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान हुई थीं और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मैं मशीन की विश्वसनीयता का समग्र मूल्यांकन दूंगा और कहूंगा कि क्या इसे खरीदने के लिए भी विचार किया जा सकता है द्वितीयक बाज़ार.

पहला एमओटी, ताकि वारंटी बनाए रखने में कोई समस्या न हो, डीलर के पास गया, और पढ़ें। यह अपने उपभोग्य सामग्रियों और 5,000 रूबल से अधिक के सैलून से छूट के साथ सामने आया। अधिक सेवा और मरम्मत का कामडीलर के पास नहीं गया।

मैं पहले बदलाव के साथ शुरुआत करूंगा और यह सामने था ब्रेक पैड, जिसे मैंने 24 हजार के रन पर बदल दिया। यह स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा स्वाभाविक रूप से सुगम था, न कि 1362 किलोग्राम के दूसरे फोकस का एक छोटा कर्ब वजन। और उस समय काफी सक्रिय, ड्राइविंग शैली जिसने 2.0 इंजन को उकसाया।

दो साल की वारंटी खत्म होने के बाद सिर्फ 30 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ में, एक रोलर ने ड्राइव में सीटी बजाई संलग्नकयन्त्र। इंटरनेट को ऊन करना शुरू किया, यह निकला - एक वारंटी का मामला। चूंकि सीटी केवल सर्दियों में और केवल ठंड में दिखाई देती थी, मैंने इस पर ध्यान नहीं दिया और शांति से चला गया।

अगला प्रतिस्थापन रियर पैड (मेरे पास डिस्क ब्रेक हैं) और 40 हजार पर स्पार्क प्लग हैं। मैंने पहले से मोमबत्तियां खरीदीं, क्योंकि यह इस रन पर था कि प्रतिस्थापन के कारण था। मोमबत्तियों को खोलने के बाद, मैंने देखा कि कारखाना अच्छी हालतऔर 20 हजार अभी भी निश्चित रूप से प्रस्थान करेंगे। लेकिन चूंकि मैंने पहले ही नए खरीदे हैं, इसलिए मैंने उन्हें बदलने का फैसला किया। वैसे पैड के साथ-साथ उनकी लापरवाही की वजह से मुझे ब्रेक का लालच देना पड़ा।

मुझे पैसे कैसे मिलेंगे

मैंने 60,000 की दौड़ में मरम्मत शब्द के बारे में सीखा। सर्दियों में, गाड़ी चलाते समय गड़गड़ाहट होती थी। मैंने इसे कोई महत्व नहीं दिया, मुझे लगा कि मैंने फिर से सुरक्षा को कहीं और लगा दिया है और यह शोर का स्रोत है। गड्ढे में जाने के बाद, मैंने क्रैंककेस सुरक्षा को संपादित करना शुरू कर दिया, जो मैंने अभी नहीं किया, लेकिन हम गायब नहीं हुए। बेशक, मैं परेशान था और विशेषज्ञों के पास गया, जिन्होंने जल्दी से कारण की पहचान की और फ्रंट व्हील बेयरिंग को बदलने की सजा सुनाई। केवल 60 हजार, मैंने सोचा बीमार नहीं। वाक्यांश "बीमार नहीं" उस दिन एक से अधिक बार लग रहा था। पहला, जब मुझे पता चला कि बीयरिंग एक हब के साथ कूड़े में हैं और इसकी कीमत 5,000 रूबल है। दूसरा, जब मुझे बताया गया कि फ्रंट पैड (जिनमें कम से कम पहनावा था) ने ब्रेक डिस्क को व्यावहारिक रूप से खराब कर दिया था।

डिस्क और पैड भी खरीदें। फिर मैंने इस तरह चलने की सोची ... मैंने सीटी बजाने वाले रोलर, अटैचमेंट ड्राइव बेल्ट, उसी समय जनरेटर बेल्ट को बदलने का फैसला किया, मोटर ऑयलऔर सभी फिल्टर। मैंने हमेशा तेल भरा, इसे साल में एक बार बदला, यानी यह हर 13-14 हजार किलोमीटर पर निकला।
इसलिए पहली बार मुझे पैसे मिले, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि उन्होंने व्यावहारिक रूप से मुझसे काम के लिए कुछ भी नहीं लिया, कुल मिलाकर यह लगभग 14 हजार रूबल निकला। और उन्होंने कहा कि फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर में से एक टपक गया और उन्हें बदलने की जरूरत है। मैंने यह कहते हुए एक ब्रेक लिया कि फोर्ड पहले ही अपनी सीमा समाप्त कर चुकी है।

मैंने कुछ महीने बाद शॉक एब्जॉर्बर को बदल दिया, एक कयाबा डाल दिया, वे 5000 रूबल की कीमत पर एक लाल बॉक्स में केवाईबी भी हैं। प्रति जोड़ी (डॉलर तब बढ़ने लगा और इसकी कीमत 38 रूबल थी)।

SHRUS के साथ परेशानी

मेरी सेडान में अगला बड़ा निवेश पहले से ही 80 हजार था। तेज होने पर कंपन हुआ। मैं एक दोस्त के पास आया, मैं कहता हूं तो वे कहते हैं और इसलिए, देखो। उसने देखा: बॉल जॉइंट, स्टीयरिंग टिप्स और आउटबोर्ड एक्सल बेयरिंग। बढ़िया, मैं कहता हूँ, मैं Gears में किसी अन्य मित्र से पुर्जे मंगवाता हूँ और बदलने के लिए आता हूँ। इश्यू प्राइस करीब 5 हजार है, लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि एक्सीलरेशन के दौरान वाइब्रेशन गायब नहीं हुआ, बल्कि थोड़ा कम हुआ।

उफ़...अच्छा नहीं

फिर भी, हमने कंपन के स्रोत का पता लगा लिया - यह एक आंतरिक सीवी संयुक्त था। मूल - 7000, 1800 से एनालॉग, दो हजार से थोड़ा अधिक के लिए इतालवी पिलेंगा पर बसे। तो, प्रतिस्थापन। ड्रम रोल ... द्वारा मिलान किया गया SHRUS फिट नहीं होता है। स्लॉट फिट नहीं थे, एक्सल शाफ्ट और काज पर उनमें से एक अलग संख्या थी। मैं सब परेशान हूँ, मैं काज धोता हूँ और उसे वापस स्टोर पर ले जाता हूँ, यह अच्छा है कि मेरे दोस्त ने बिना किसी समस्या के पैसे लौटा दिए। यह पता चला है कि अब केवल मूल खरीदने के लिए। मैंने थूक दिया और लगभग छह महीने तक आगे ड्राइव करना शुरू किया, जब तक कि कंपन तेज न हो जाए। उस समय तक, मैं नैतिक रूप से एक सीवी संयुक्त के लिए 7 रूबल देने के लिए दृढ़ था।

ड्राइव असेंबली

और डॉलर बढ़ रहा था और काज की कीमत पहले से ही 9,000 थी, और फिर भी काम बाकी था। मैंने इस्तेमाल किए गए एविटो को देखना शुरू किया, एक विकल्प मिला - यह दो-लीटर फोर्ड के लिए एक ड्राइव असेंबली (यानी दो टिका और एक आधा शाफ्ट) था, इसकी कीमत 7000 थी, और जैसा कि विक्रेता ने कहा, इसे एक से हटा दिया गया था 80,000 किमी के माइलेज वाली कार।

मैंने अन्य विकल्पों की तलाश शुरू की, जिसे पार्टी कमेटी कहा जाता है, उन्हें 7 कोप्पेक के लिए एक गैर-मूल ड्राइव असेंबली मिली। मुझे खुशी हुई, मैंने कहा कि मैं इसे लेता हूं, खासकर 7000 से उनकी मुफ्त डिलीवरी होती है।

मेरा ड्राइव नियत समय पर आया, एक काला X‑Trail प्रवेश द्वार तक चला गया और ट्रंक से कूरियर ने पिलेंगा शिलालेख के साथ एक विश्वासघाती हरा बॉक्स निकाला। मैं उस क्षण अपने चेहरे पर भाव देखना चाहता हूं। लेकिन करने के लिए कुछ नहीं है, केवल एक ही विकल्प है। केवल एक चीज ने आत्मा को गर्म कर दिया, कि पिछली बार सीवी संयुक्त को एक्सल शाफ्ट के साथ जोड़ना संभव नहीं था, लेकिन यहां सब कुछ इकट्ठा किया गया है। रोल हो सकता है...
और यह लुढ़क गया, ड्राइव ऊपर आ गई, और फोर्ड फिर से नए की तरह चला गया। और फोकस की बिक्री तक, मैंने कुछ भी नहीं बदला।

बेचने का कारण और नीचे की रेखा

मोटे तौर पर, कार ने मुझे निराश नहीं किया, खराबी की उपस्थिति ने कार को स्थिर नहीं किया, इसने हमेशा इत्मीनान से पसंद और भागों की खरीद के लिए समय दिया। हां, 60 हजार शॉक एब्जॉर्बर और व्हील बेयरिंग पर थोड़ा जल्दी मर गया। केवल अब कार की केवल सकारात्मक यादें हैं।

जब मैं एक कार बेच रहा था, एक संभावित खरीदार ने उसे एक ऐसी सेवा में ले जाया जहां बिल्कुल कोई अपराध का निदान नहीं किया गया था। वे हैरान थे कि पिछला निलंबन सभी देशी है और भविष्य के मालिक की अगली लागत लगभग बीस हजार की प्रतीक्षा कर रही है। वही मोर्चे पर लागू होता है, केवल हजारों से 100 को स्टेबलाइजर स्टोइक के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

क्यों बेचने लगे, एक अच्छी कार की तरह। मैं ख़ुशी-ख़ुशी इसे छोड़ दूंगा और आगे के रखरखाव और मरम्मत की लागत लगभग 15 हज़ार प्रति वर्ष रखूँगा। लेकिन काम पर संभावना बेहद अस्पष्ट थी। और निकट भविष्य में, हाइड्रोलिक इंजन माउंट (लगभग 5,000 रूबल) का प्रतिस्थापन, धीरे-धीरे मर रहा है परिचालक रैक(उलटे पहियों पर दस्तक मजबूत और मजबूत हो गई), यहां तक ​​​​कि जिसकी मरम्मत में भी 7 हजार खर्च होंगे, और प्रतिस्थापन आमतौर पर 30 से कम है। और नियमित गर्मियों के टायरअपने लगभग 50 हजार माइलेज के लिए मिशेलिन पहले ही बुरी तरह से खराब हो चुका था। हो सकता है कि यह एक और सीज़न के लिए पर्याप्त होता, लेकिन मैंने अपने परिवार के साथ योजना बनाई और इस तरह के टायरों पर नहीं जाऊंगा। टायरों को इंस्टालेशन और बैलेंसिंग से बदलने पर परिवार के बजट से 13-14 हजार भी लगेंगे। ओह, हाँ, मैं लगभग भूल गया था कि अगली रखरखाव अवधि (तेल, फिल्टर और स्पार्क प्लग) आ रही थी, जो कि एक और 5,000 रूबल है।

नतीजतन, लगभग 35 हजार रूबल की राशि आई, जिसे मैं वास्तव में एक कार में निवेश नहीं करना चाहता था। बेचने का फैसला किया!

क्या यह खरीदने लायक है

मैंने इस खंड में एक शब्द भी लिखने से पहले बहुत लंबे समय तक सोचा था, इसलिए किसी के लिए यह लेख खरीदते समय वास्तव में निर्णायक हो सकता है। यह कार आम तौर पर विश्वसनीय होती है, सबसे विश्वसनीय अग्रानुक्रम को दो-लीटर इंजन और चार-स्पीड स्वचालित का संयोजन माना जाता है, जो कार को क्रमशः सभ्य गतिशीलता और समान ईंधन खपत के साथ पुरस्कृत करता है।

मूल्य आदेश

अब कीमतों के बारे में बात करते हैं, वे 200 हजार से शुरू होते हैं, यांत्रिकी पर उत्पादन के पहले वर्षों की प्री-स्टाइल कारों के लिए, रेस्टलिंग लगभग 280 - 300 हजार से शुरू होती है और लगभग 520 हजार पर समाप्त होती है, हालांकि पागल लोग हैं जो अपना 5 लगाते हैं -6 गर्मियों की कारें 600 या अधिक के लिए।
दो लीटर और एक बंदूक वाली एक अच्छी कार 420-460 हजार रूबल में मिल सकती है। सबसे अधिक संभावना है कि यह या तो एक सेडान या पांच दरवाजों वाली हैचबैक होगी, क्योंकि वैगन बहुत कम बार आते हैं। माइलेज सबसे अधिक नहीं, बल्कि 100 हजार से अधिक होने की संभावना है।

यदि हम स्पेयर पार्ट्स की लागत लेते हैं, तो, जैसा कि आप समझते हैं, वे सस्ते नहीं हैं, और इस तरह के माइलेज वाली कार को हर समय नियोजित निवेश की आवश्यकता होगी। और ऐसा लगता है कि मैं खुद पहले ही आ रहा हूं और आपको इस निष्कर्ष पर पहुंचा रहा हूं कि सेकेंड जेनरेशन फोर्ड फोकस सेकेंडरी मार्केट में सबसे अच्छा अधिग्रहण नहीं है। लेकिन यहां मैं खुद से सवाल पूछता हूं, ठीक है, अगर फोर्ड नहीं है, तो आप पैसे के लिए क्या खरीद सकते हैं।

विकल्प क्या है

Odnoklassniki साथ शक्तिशाली इंजनऔर एक पूर्ण स्वचालित - यह केवल होंडा सिविक है, जो 2 साल पुरानी होगी और माइलेज क्रमशः लगभग 200,000 किमी है। यदि हम एक मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार पर विचार करते हैं, तो यहां आप अभी भी टोयोटा कोरोला पर विचार कर सकते हैं, जो थोड़ा अधिक महंगा भी है। बाकी सहपाठियों के बारे में लेख में विस्तार से बताया गया है।

यदि आप पैसे के लिए एक फ्रेशर कार पर विचार करते हैं। खैर, उदाहरण के लिए, बेस्टसेलर हुंडई सोलारिस / किआ रियो। हम विज्ञापनों को देखते हैं और देखते हैं कि कारें इस पैसे के लिए जा रही हैं (हम स्वाभाविक रूप से 1.6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ लेते हैं) 60-100 हजार के माइलेज के साथ, और यह सिर्फ वह माइलेज है जिस पर पहला गंभीर निवेश शुरू होता है।

इसलिए, आप लगभग उसी तरह से फोर्ड और सोलारिस की मरम्मत पर पैसा खर्च करेंगे, लेकिन यह मत भूलो कि ये विभिन्न वर्गों की कारें हैं। फोर्ड के पास बहुत लंबा संसाधन है, यह अधिक आरामदायक, प्रबंधनीय और गतिशील कार है। इसलिए, उसी पैसे के लिए इसे चुनना बेहतर है।

नतीजतन, मैं कहूंगा कि इस कार को द्वितीयक बाजार में खरीदने के लिए माना जा सकता है, क्योंकि आपको व्यावहारिक रूप से बहुत समृद्ध ट्रिम स्तरों और शक्तिशाली इंजनों के साथ समान कारें नहीं मिलेंगी। यह कहानी को तीन भागों में समाप्त करता है। मुझे टिप्पणियों और प्रश्नों को छोड़ने में खुशी होगी। ब्लॉग पर जल्द ही मिलते हैं!

06.09.2016

फोर्ड फोकस 2 2005 और 2008 के बीच सबसे ज्यादा बिकने वाली गोल्फ कारों में से एक थी। फोकस की दूसरी पीढ़ी से यह उम्मीद की गई थी कि इसे पहली पीढ़ी के समान मात्रा में बेचा जाएगा, और आज हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि डेवलपर्स असफल नहीं हुए और कार मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रिय हो गई और उनकी अपेक्षाओं को पूरी तरह से पूरा किया। फोकस 2 तीन प्रकार की बॉडी में उपलब्ध है - सेडान, थ्री और फाइव डोर हैचबैक और स्टेशन वैगन। ज्यादातर सेकेंडरी मार्केट में स्पेनिश, जर्मन और रूसी असेंबली की कारें हैं।

फोर्ड फोकस 2 का उत्पादन 2005 में शुरू हुआ, और बिक्री शुरू होने के लगभग बाद, कार पर्याप्त कीमत, उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली और के कारण बिक्री में अग्रणी बन गई। बड़ा चयनविन्यास। 2008 में, निर्माता ने एक संयम किया, जिसके बाद कार ने अधिक करिश्माई और आधुनिक डिज़ाइन. द्वितीयक बाजार में, कारों की दूसरी पीढ़ी को विभिन्न ट्रिम स्तरों में पाया जा सकता है, मूल "एम्बिएंट" से लेकर शीर्ष "टाइटेनियम" तक। कुल मिलाकर, खरीदारों को चुनने के लिए पांच कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की गई थी।

माइलेज के साथ फोर्ड फोकस 2 की कमजोरियां

फोर्ड फोकस 2 के लिए, 1.4 (80 hp), 1.6 (100 hp), 1.8 (125 hp) और 2.0 (145 hp) के चार गैसोलीन इंजन प्रदान किए गए थे, साथ ही डीजल संस्करण 1.6 (90 और 109 एचपी), 1.8 (115 एचपी) और 2.0 (136 एचपी)। पावर यूनिट 1.4 काफी दुर्लभ है और केवल बुनियादी विन्यास में कारों पर, ऐसे इंजन वाली अधिकांश कारों ने आज अपने संसाधन को व्यावहारिक रूप से समाप्त कर दिया है, क्योंकि ऐसी कारें मुख्य रूप से टैक्सी बेड़े में खरीदी गई थीं। मोटर 1.8 बहुत सारी नकारात्मक भावनाओं को प्रस्तुत कर सकता है, मुख्य समस्या में निहित है गला घोंटनाऔर नियंत्रण इकाई, इस वजह से, इंजन रुक सकता है और पहली बार शुरू नहीं होता है, लेकिन चालू होता है निष्क्रिय गतिलगातार तैरना। फर्मवेयर को दो से स्थापित करके इस समस्या का इलाज किया जाता है लीटर इंजन. इसके अलावा, 1.8 इंजन वाली कार चुनते समय, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि यह सूखी है, क्योंकि यह अक्सर वाल्व कवर गास्केट और सिलेंडर हेड्स से टूट जाती है।

गैसोलीन इंजन वाली कार के संचालन के दौरान, आपको उच्च ईंधन लागत के लिए तैयार रहने की आवश्यकता होती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, शहर में यांत्रिकी के साथ जोड़े गए 1.6-लीटर इंजन में प्रति सौ 10-11 लीटर की खपत होती है, और सक्रिय ड्राइविंग मां के साथ दो-लीटर इंजन में, खपत 15 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक हो सकती है। डीजल इंजनकाम में स्पष्टता, उत्कृष्ट कर्षण और मध्यम ईंधन खपत (6 - 8 लीटर प्रति 100 किमी) का प्रदर्शन, हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि डीजल इंजनडीजल ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील।

हस्तांतरण

1.4 को छोड़कर सभी इंजन स्वचालित ट्रांसमिशन या मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हो सकते हैं, 1.4 इंजन के साथ उन्होंने केवल स्थापित किया है यांत्रिक बॉक्सगियर सभी मोटर्स के साथ जोड़ा गया हस्तचालित संचारणएक अच्छी गतिशील सवारी प्रदान करें। दुर्भाग्य से, ऐसे शब्दों को स्वचालित ट्रांसमिशन के बारे में नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि यह काफी धीरे-धीरे काम करता है। दोनों ट्रांसमिशन में काम का काफी संसाधन है और दूसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस के मुख्य लाभों में से एक माना जाता है, यहां तक ​​​​कि 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कारें भी इस संबंध में कोई विशेष शिकायत नहीं करती हैं।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन मुश्किल रिवर्स गियर शिफ्टिंग के रूप में एक बुरा आश्चर्य दे सकता है, जो एक क्रंच के साथ होता है, यह समस्या सिंक्रोनाइजर्स की कमी के कारण होती है, इसलिए, लगातार गलत संचालन के बाद रिवर्स गियरउड़ने लगता है। यही वह खामी है जिस पर आपको माइलेज के साथ फोर्ड फोकस 2 चुनते समय ध्यान देना चाहिए।

विश्वसनीयता निलंबन फोर्ड फोकस 2

अगर हम फोर्ड फोकस 2 निलंबन के बारे में बात करते हैं, तो सबसे पहले हमें यह उल्लेख करना होगा कि इसका डिज़ाइन काफी असामान्य है, उस समय की गोल्फ क्लास कार के लिए, यहां मैकफर्सन सामने और पीछे एक मल्टी-लिंक स्थापित है। यह व्यवस्था कार को उत्कृष्ट संचालन और अच्छी सवारी देती है।

फ्रंट सस्पेंशन पार्ट्स का संसाधन:

• मूल स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों में 50 - 70 हजार किमी का संसाधन होता है।
• मूक ब्लॉक 90 - 100 हजार किमी की सेवा करने में सक्षम हैं।
• थ्रस्ट बेयरिंग 90,000 किलोमीटर तक चलते हैं।
• बॉल बेयरिंग 100 - 120 हजार किमी।
• व्हील बेयरिंग 100,000 किमी से अधिक नहीं चलेगा।
• शॉक एब्जॉर्बर 120 - 150 हजार किमी।

यदि आप सवारी करते हैं तो रियर सस्पेंशन बड़ा शहरएक अच्छी सड़क पर और कभी-कभी किसी देश की सड़क पर निकल जाते हैं, तो यह 100 हजार किमी तक चलेगा, और यदि खराब सड़कों पर, तो सेवा की लाइनें 70,000 किमी से अधिक नहीं होंगी। और अगर रियर सस्पेंशन को मरम्मत की आवश्यकता है, तो यह करना बेहतर है ओवरहालअगर आप हफ्ते में एक बार सर्विस स्टेशन नहीं जाना चाहते हैं।

सैलून।

फोर्ड फोकस 2 इंटीरियर सौंदर्यपूर्ण और संक्षिप्त है, और औसत ऊंचाई का चालक बैठने में काफी आरामदायक होगा, हालांकि, लंबे मालिकों (185 सेमी और ऊपर) से कई समीक्षाएं हैं कि पर्याप्त लेगरूम नहीं होगा, और वहां भी होगा चालक के पीछे बैठे यात्री के लिए बहुत कम जगह हो। मंचों पर, मालिकों ने अपनी समीक्षाओं में दावा किया है कि समय के साथ एक रूसी कारखाने में इकट्ठी हुई कारों के इंटीरियर में कई क्रिकेट बस जाते हैं, और स्पेन या जर्मनी से लाई गई कारों में ऐसी कोई कमी नहीं है। लेकिन जैसा कि घरेलू परिचालन अनुभव ने दिखाया है, यूरोपीय संघ में असेंबल की जाने वाली कारों में बेहतर आंतरिक ट्रिम सामग्री होती है, लेकिन वे समय के साथ उनमें भी दिखाई देती हैं। बाहरी आवाजेंऔर कार जितनी पुरानी होगी, आवाज उतनी ही ज्यादा होगी।

परिणाम:

फोर्ड फोकस 2 में कुछ कमियां हैं, और पैसे के लिए मूल्य के मामले में, कार अपनी कक्षा में सबसे आकर्षक बनी हुई है। इसके लिए सबसे अधिक संभावना है यह कारआज तक द्वितीयक बाजार में काफी मांग है। चुनते समय यह कारमाइलेज के साथ, आपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि इस ब्रांड की कारों का इस्तेमाल टैक्सियों और किराये में किया जाता है, और वहां उनका बेरहमी से शोषण किया जाता है।

लाभ:

• इंजन और ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता।
• नियंत्रणीयता।
• Vinous और आरामदायक निलंबन।
• विशाल इंटीरियर।
• बनाए रखना महंगा नहीं है।
• बाजार में बड़ी संख्या में गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स हैं।

नुकसान:

• कमजोर पेंट खत्म।
• गैसोलीन इंजन की उच्च ईंधन खपत।
• शोर सैलून।
• छोटी सूंड।

यदि आप कार के इस ब्रांड के मालिक हैं या रहे हैं, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, ताकत का संकेत दें और कमजोर पक्षऑटो। शायद यह आपकी समीक्षा है जो दूसरों की सही मदद करेगी।

मुझे आशा है कि मेरी रिपोर्ट मदद करती है सही पसंदपुरानी कार खरीदते समय और/या सर्विसिंग करते समय

आज माइलेज 201600 किमी है। 2010 का कार अंत, टाइटेनियम, सफेद हैच, इंजन 1.6 115 hp वसेवोलज़्स्क

मैं हर दिन कार का इस्तेमाल करता हूं। मैंने एक बार ट्रेलर पर 1200 किलो गाड़ी चलाई, मैंने केबिन में 500 किलो गाड़ी चलाई, मैं अलग-अलग ट्रैक पर ड्राइव करता हूं, औसत गतिराजमार्ग पर - 130-140 किमी / घंटा। मैं कार को जबरदस्ती नहीं करता, लेकिन मुझे इसका बहुत ज्यादा पछतावा नहीं है। वह प्रबंधन करती है।

उसने कुल क्या किया:
40 t.km - पैड, डाल TRW
50 t.km - स्टेबलाइजर बार, दोनों को बदल दिया, Febi . डाल दिया
120 t.km - द्रव प्रतिस्थापन - अपने लिए, जैसा कि वे कहते हैं
140 t.km - रिलीज वाल्व मर गया, क्लच असेंबली बदल गया, क्लच रिलीज मूल, डिस्क और सैक्स टोकरी
150 t.km - समय और ड्राइव प्रतिस्थापन, सभी मूल
150 t.km - एक सर्कल में डिस्क और पैड का प्रतिस्थापन, सभी TRW डालें
180 t.km - मैं एक ढहती बैटरी पर गाड़ी चला रहा था, जनरेटर में ब्रश जल गए, मैंने इसे स्वयं बदल दिया। ब्रश - आकार में स्टोर में उठाए गए 80 रूबल, एक नई बैटरी भी खरीदी।
190 t.km - स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, मैंने सस्ते खरीदे, वे पहले से ही खड़खड़ कर रहे हैं। कंजूस दो बार भुगतान करता है

अब क्या करें:
रियर सस्पेंशन में सालेंटब्लोकी, बड़ा सैलेंटब्लॉक फ्रंट लेफ्ट आर्म, ओपोर्निकी दूसरे दिन चरमरा गया, कभी क्रेक, स्टेबलाइजर बार, कभी स्टोव सीटी। जंगल में भी, बम्पर के नीचे इंजन का बूट टूट गया था, और पीटीएफ को मना कर दिया गया था, पहले एक फिर दूसरा, शायद यह प्रकाश बल्ब है, जब तक मैंने देखा।
कच्चे पावर शाफ्ट सील भी। 3 वर्ष। हाथ आने तक। मुझे पता है कि यह बीमार है।
रेल कभी प्लेटों के टर्न ऑन टैप करती है, कभी नहीं... मैं ध्यान नहीं देता...

रबड़:
सर्दियों के पहले दो सीज़न वेल्क्रो कोंटी, फिर ब्रिज स्पाइक्स आइसक्रूज़र 7000 - उत्कृष्ट टायर, 3 सीज़न के लिए स्पाइक्स लगभग सभी जगह पर हैं। दूसरी कार नॉर्डमैन 4 पर - 3 सीज़न के बाद लगभग कोई स्पाइक नहीं बचा था, रन बराबर हैं
गर्मी - मिशेलिन कारखाने से, शोर, लेकिन मिटा नहीं, मैंने इसे अपने भाई को किसी तरह की दौड़ में दिया। कुम्हो KU31 - बहुत शांत नरम, पानी पर सुपर होल्ड, ट्रैक - पता नहीं था कि यह क्या था। अब नॉर्डमैन एसएक्स - भालू की तुलना में तेजी से मिटता है, लेकिन कुम्हो की तुलना में धीमा, निर्देशित नहीं, 100 मील प्रति घंटे के बाद पानी के कुंडों में फेंकता है, आरामदायक भी, कटे हुए डामर पर यह कुम्हो की तुलना में बहुत अधिक शोर है।

कांच:
हीटिंग और सेंसर के साथ, एक कोबलस्टोन हिट, एक चीनी XYG डालें - यह लंबे समय तक नहीं चला, पत्थरों से सब कुछ टूट गया था, कुछ जगहों पर हीटिंग काम नहीं करता है, मैं इसे जल्द ही बदलने जा रहा हूं

पेंटवर्क:
कृपाण के पास आदर्श रूप से सब कुछ है, कोई चिप्स नहीं, कृपाण रंग में है। हुड पर एक बड़ी पत्थर की चिप होती है, जो 3 साल तक थोड़ी भूरी होती है। रियर फेंडर के कोने थोड़े छील रहे हैं, लगभग अगोचर रूप से, और यह टोबार को स्थापित करने के लिए बम्पर को हटाने के बाद है। इससे पहले सब कुछ बढ़िया था। सामान्य तौर पर, कार में बहुत अधिक लैपिंग होती है, सभी प्रकार के बदमाशों ने लैप किया। गति को प्रभावित नहीं करता है।

उपभोग:
अब 8.1 मध्यम। हर दिन वहाँ और वापस पोडॉल्स्क-मॉस्को बेलीवो मेट्रो स्टेशन। हाईवे पर अगर आप 90 जाते हैं, तो 6 लीटर से कम। मैं उस तरह ड्राइव नहीं करता, इसलिए लगभग 8.

सैलून द्वारा:
एक भी बटन नहीं पहना जाता है, पहना नहीं जाता है, पैडल नहीं चमकते हैं, स्टीयरिंग व्हील अपने चलने के लिए काफी सभ्य दिखता है, प्लास्टिक खड़खड़ नहीं करता है, यह क्रेक नहीं करता है, गियरबॉक्स का कवर फटा हुआ है, एक दोस्त ने इसे सीवे लगाने का वादा किया है अच्छा चमड़ा। निश्चित रूप से zachuhannye की सीट, विशेष रूप से मेरी, क्योंकि मैं हमेशा कुछ न कुछ चलाता हूं। वसंत में ड्राई क्लीनिंग।

फिर: मूल इरिडियम स्पार्क प्लग हर 50 t.km, पहला फॉर्मूला f तेल, अब कैस्ट्रोल-फोर्ड 5w-30, साल में 2 बार केबिन फ़िल्टर, तेल परिवर्तन के साथ हवा। मैंने दो बार गला साफ किया, मैं फिर से चाहता हूं, लेकिन मेरे हाथ नहीं पहुंचते।

दिलचस्प लेकिन सच:
सदमे अवशोषक स्ट्रट्स, हब, बॉल, स्टीयरिंग इत्यादि। - अभी भी जीवित है ... एक हुंडई पर 100 t.km पर, उन्होंने पूरी तरह से hodovka . को सुलझा लिया

नतीजा:
कार पैसे के लायक है। तेजी से आरामदायक विश्वसनीय। कभी पछतावा नहीं हुआ कि उसने खरीदा।

नमस्कार। फोर्ड फोकस 2 का निर्माण 2004 से 2011 तक किया गया था, 2008 में रेस्टलिंग के साथ। रेस्टाइलिंग के अलावा, पूरी रिलीज के दौरान कार में मामूली बदलाव किए गए थे। आज के लेख में, मैं बात करूंगा समस्या क्षेत्रफोर्ड फोकस दूसरी पीढ़ी, और जाम को खत्म करने की अनुमानित लागत लिखें। लेख संभावित खरीदारों के लिए एक दृश्य सहायता है।

फोर्ड फोकस 2 प्लेटफॉर्म के बारे में।

यह कोई रहस्य नहीं है कि आधुनिक कारेंतथाकथित पर जारी किया जाता है। मंच। फोर्ड फोकस 2 फोर्ड सी1 प्लेटफॉर्म पर आधारित है। इस प्लेटफॉर्म पर भी निर्मित: माज़दा 3 (बीके), माज़दा 5 (बीके), वोल्वो सी 30 (पी 14), वोल्वो एस 40 (पी 11), फोर्ड सी-मैक्स(C214), वोल्वो V50 (P12)।

तदनुसार, फोर्ड फोकस चुनकर, आप इन कारों को देख सकते हैं।

दूसरी पीढ़ी के फोकस की कमजोरियां:

शरीर।

• दूसरी पीढ़ी की फोर्ड फोकस बॉडी गैल्वनाइज्ड है, इसलिए 7 साल से अधिक पुरानी कारों में शायद ही कभी जंग लगी हो ....
• पुरानी कारों पर, दहलीज से और दरवाजों के निचले किनारे से जंग शुरू होती है।
• सबसे समस्याग्रस्त जगह बैक कवर है, यह विशेष रूप से स्पेन और मैक्सिको में इकट्ठी कारों पर स्पष्ट है।
• अक्सर पेंट सामने वाले बम्पर पर और हुड के सामने के किनारे पर छिल जाता है।
• प्लास्टिक का क्रोम फिनिश बहुत बार ब्लिस्टरिंग होता है।
• प्री-स्टाइलिंग कारों पर हेडलाइट्स से अक्सर पसीना आता है। सीलेंट के साथ हेडलाइट ग्लास को लुब्रिकेट करना ..
• लॉक सिलेंडर से हुड की कुंडी तक जाने वाली प्लास्टिक की छड़ अक्सर टूट जाती है। लॉक असेंबली (लगभग 5,000 रूबल) को बदलकर इसका इलाज किया जाता है, लेकिन कुछ "कुलिबिन्स" ने मोंडो से एक धातु की छड़ लगाई।
• समय के साथ, केबिन में क्रिकेट दिखाई देते हैं, खासकर प्री-स्टाइलिंग कारों पर

यन्त्र।

• अधिकांश विश्वसनीय इंजन 2 पीढ़ियों के फोकस पर - Duratec 1.6, लेकिन केवल तभी जब टाइमिंग बेल्ट को नियमित रूप से बदला जाए।
• 2.0 टीडीसीआई डीजल भी विश्वसनीय है, लेकिन बिक्री पर शायद ही कभी पाया जाता है।
• Duratec 1.8 और 2.0 इंजन पर। 100,000 किमी दौड़ने के बाद। थर्मोस्टेट विफल रहता है। प्रतिस्थापन लागत लगभग 2000 रूबल है।
• 2008 में आराम करने के बाद, 30,000 किमी की दौड़ के बाद भी Duratec 1.8 और 2.0 इंजनों पर तनाव को हटा दिया गया था। बेल्ट खिसकने लगती है, जबकि यह एक अप्रिय सीटी का उत्सर्जन करती है। प्री-स्टाइलिंग संस्करण से एक टेंशनर स्थापित करके इसका इलाज किया जा सकता है, इश्यू की कीमत लगभग 5000 रूबल है।
• थ्रॉटल असेंबली में प्रत्येक 50,000 किमी में फ्लशिंग की आवश्यकता होती है, और प्रत्येक 100,000 किमी पर टीपीएस एक डिज़ाइन दोष के कारण विफल हो जाता है।
• अक्सर, Duratec 1.8 और 2.0 इंजनों पर, मोमबत्ती के कुओं में तेल देखा जाता है, इसका कारण वाल्व कवर गैसकेट का सूखना है। समस्या को ठीक करने की लागत 3000 रूबल है।
• यदि 3000 आरपीएम के बाद कोई जोर नहीं है और दीपक चालू है जांच इंजन, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड डैम्पर कंट्रोल वाल्व संभवत: विफल हो गया है या विफल हो रहा है। वाल्व को बदलने में लगभग 8,000 रूबल का खर्च आएगा।
• 2007 तक, फेज़ शिफ्ट सिस्टम (ट्विन इंडिपेंडेंट वेरिएबल कैंषफ टाइमिंग) से लैस 1.6 इंजनों पर, क्लच अक्सर विफल हो जाते हैं कैमशैपऊट. उन्हें बदलने की लागत लगभग 10,000 रूबल है।
• कम गुणवत्ता वाले ईंधन पर काम करते समय, ईंधन पंप की विफलता आम है। पंप अपने आप में काफी विश्वसनीय है और लगभग 200,000 किमी चलता है, लेकिन इसकी जाली गंदगी से भरी हुई है, और स्पेयर पार्ट्स के रूप में अलग से आपूर्ति नहीं की जाती है। कुछ सेवाएं स्क्रीन की सफाई की पेशकश करती हैं, कुछ पंप असेंबली की जगह लेती हैं। किसी भी मामले में, ऑपरेशन के लिए टैंक को हटाने की आवश्यकता होती है और इसकी लागत लगभग 5,000 रूबल है।
• कभी-कभी, 100,000 किमी की दौड़ के बाद, एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ड्यूरेटेक 2.0 इंजन पर, कंपन और झटके दिखाई देते हैं, इसका कारण दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का का पहनना है। इसका केवल इसके प्रतिस्थापन द्वारा उपचार किया जाता है और इसकी लागत लगभग $800 होती है।
• 150,000 के एक रन के बाद, कन्वर्टर्स विफल हो जाते हैं, आमतौर पर उन्हें फ्लेम अरेस्टर (और कभी-कभी वे बस तोड़ देते हैं) के साथ बदलकर इलाज किया जाता है, और लैम्ब्डा प्रोब पर ट्रिक्स लगाए जाते हैं।

रूसी संघ में परिचालन करते समय इंजनों पर तेल परिवर्तन अंतराल को 10,000 किमी तक कम करना बेहतर होता है। (निर्माता 20,000 की सिफारिश करता है।

संचरण।

• दूसरे फोकस के प्रसारण में कोई विशेष समस्या नहीं है। 4F27E ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विश्वसनीय है और चुपचाप 300,000 किमी चलता है।
• सबसे अधिक खराब बॉक्सगियर्स - IB5, ड्यूटेटेक 1.8 इंजन के साथ स्थापित, 70-80 टन के बाद, अंतर में उपग्रहों की धुरी क्रैंककेस के टूटने के साथ, उसी बॉक्स पर, 150,000 के रन तक, इनपुट शाफ्ट बेयरिंग वेजेज में टूट जाती है। इस बॉक्स के साथ एक कार खरीदते समय, निकट भविष्य में इसे 2.0 इंजन वाली कारों से MTX75 में बदलने के लिए तैयार रहें। एक अनुबंध बॉक्स की कीमत औसतन 30,000 रूबल है।
• मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर जंपिंग गियर से डरने की जरूरत नहीं है, यह केबलों को कसने से समाप्त हो जाता है और सस्ता होता है।

चेसिस।

• अपने आप हवाई जहाज़ के पहियेबहुत विश्वसनीय है और इसमें कोई विशेष समस्या नहीं है (व्हील बेयरिंग 150,000 किमी चलती है)। कई हिस्से मज़्दा 3 के साथ एकीकृत हैं और मुफ्त बिक्री के लिए उपलब्ध हैं।
• अगर आप 2008 से पुरानी कार खरीदते हैं। कड़ी नजर रखें पीछे का सस्पेंशन, चलते-फिरते पहिए के साथ-साथ रियर हब को तोड़ने के मामले सामने आए।

संचालन।

• रूस की सड़कों पर, स्टीयरिंग युक्तियाँ 40,000-50,000 किमी की दौड़ तक टूट जाती हैं। सभी युक्तियों को बदलने की लागत लगभग 5000 रूबल है।
• स्टीयरिंग रैक की स्थिति पर ध्यान दें। गुड़ में तेल परिवर्तन अंतराल को खटखटाते या छोड़ते समय, यह अक्सर विफल हो जाता है। रेल असेंबली की लागत 30,000 रूबल से अधिक है।
• इसके अलावा, खरीदते समय, पावर स्टीयरिंग की जांच करें। अगर यह काम नहीं करता है तो इसे न खरीदें! एक आम पीड़ा पावर स्टीयरिंग बोर्ड की विफलता है। तसलीम में, बोर्ड की कीमत 25,000 रूबल से शुरू होती है (यह वास्तव में एक पीड़ादायक है)।

बिजली मिस्त्री।

सामान्य तौर पर, इलेक्ट्रीशियन विश्वसनीय होता है, लेकिन मरहम में मक्खी के बिना नहीं:

• संख्या के बैकलाइट के संपर्कों को 2-3 वर्षों में ऑक्सीकरण किया जाता है, जिसे डिस्सेप्लर और सफाई द्वारा इलाज किया जाता है।
• सेडान पर, इलेक्ट्रिक ट्रंक लॉक के लिए वायरिंग हार्नेस अक्सर टूट जाता है।
• केबिन तापमान सेंसर अक्सर विफल रहता है (सेंसर की कीमत 6,000 रूबल है)।
• स्टोव की गति को सीमित करने वाला अवरोधक अक्सर विफल हो जाता है, यह स्वयं महंगा नहीं है, लेकिन यह समस्याग्रस्त रूप से बदलता है (काम के साथ लगभग 2000 रूबल)।

यदि आप फोर्ड फोकस 2 पीढ़ी खरीदने का निर्णय लेते हैं बेहतर चयनके साथ एक कार होगी पेट्रोल इंजन 1.6 या डीजल के साथ।

अंत में, एक लघु वीडियो समीक्षा:

आज मेरे पास बस इतना ही है। यदि आपके पास दूसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस के समस्या क्षेत्रों के बारे में मेरी कहानी में कुछ जोड़ने के लिए है, तो टिप्पणी छोड़ें और अपना अनुभव साझा करें।