सात सीटों वाली फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स। ट्यूनिंग फोर्ड फोकस सी मैक्स - एक सच्ची स्पोर्ट्स कार का स्पोर्टी लुक

अग्रणी में से एक है मोटर वाहन कंपनियांइस दुनिया में। ब्रांड की कारें फोर्ड / फोर्डसौ से अधिक वर्षों से बिक्री पर है, जिसके दौरान कंपनी ने अपने द्वारा उत्पादित कारों को बेहतर बनाने, विश्वसनीयता बढ़ाने, गुणवत्ता और आराम में सुधार करने के लिए लगातार काम किया है।

व्यावहारिक आराम

मेरे बैठने के बाद पहला विचार जो मेरे दिमाग में आया फ़ोर्ड फ़ोकससी-मैक्स / फोर्ड फोकस सी-मैक्स, "आई एम होम!"। इसकी सभी कॉम्पैक्टनेस के लिए, यह बहुत आरामदायक और विशाल है।

पैडल स्विच, क्लाइमेट कंट्रोल बटन और अन्य छोटी चीजें बहुत आसानी से डैशबोर्ड पर स्थित होती हैं और देखने में होती हैं। आसानी से पढ़े जाने वाले डायल और इसके मध्य भाग में लिक्विड-क्रिस्टल डिस्प्ले के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल की सुखदायक, हरी रोशनी, जो आपको कार में होने के पहले मिनटों से आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करती है। डैशबोर्ड स्वयं एक अनुभवी फोर्ड शैली में बनाया गया है, जो नरम सामग्री से बना है, सुखद रूपरेखा के साथ। चमड़े की असबाब वाली सीटें पर्याप्त समायोजन और एक आरामदायक फिट हैं, जबकि पीछे की सीटें सामान की जगह को लगभग दोगुना कर देती हैं। दस्ताने के बक्से, दस्ताने डिब्बे और कप धारकों के लिए, कार में उनमें से पर्याप्त हैं, और किसी भी आकार के और बहुत अच्छी तरह से स्थित हैं। और चालक के सिर के ऊपर, छत पर, हैंडल के स्थान पर, चश्मे के लिए एक कंटेनर, एक छोटी सी, लेकिन अच्छी है। ट्रंक में एक अतिरिक्त 12 वोल्ट सॉकेट है, जो आपको लेने की अनुमति देगा लंबी यात्राएक स्वायत्त रेफ्रिजरेटर, जिसमें से तार केबिन में आपके साथ हस्तक्षेप नहीं करेगा और आपके पैरों के नीचे आ जाएगा।

कुंजी शुरू करना है और ..., नहीं, वे उड़ नहीं गए, जैसा कि आप सोच सकते हैं, लेकिन हमने गतिशील और शांति से चलाई। कार्य 2.0 लीटर इंजनऔर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पूरी तरह से ट्यून और समन्वित। ट्रैफिक लाइट से शुरू करने से काम नहीं चलेगा, जैसा कि मैंने ऊपर बताया, फोर्ड फोकस सी-मैक्स / फोर्ड फोकस सी-मैक्स सुचारू रूप से गति करता है, लेकिन अगर आप ट्रैक पर किसी को ओवरटेक करना चाहते हैं, तो ऐसा पैंतरेबाज़ी आसान है। निलंबन कठोर लग सकता है, लेकिन यह छोटे गड्ढों और काफी बड़े गड्ढों दोनों को पूरी तरह से काम करता है जो हमारे सड़क सेवाएंसमय पर पैचअप करना भूल जाते हैं। वही कठोरता फोर्ड फोकस सी-मैक्स / फोर्ड फोकस सी-मैक्स की हैंडलिंग को प्रभावित करती है, बेहतर के लिए, कार कोनों में नहीं गिरती है, और स्टीयरिंग व्हील मध्यम रूप से तंग और उत्तरदायी है। ब्रेक मेरे ध्यान के बिना नहीं छोड़े गए थे, वे पर्याप्त से अधिक हैं, साथ ही साथ उनका संतुलन, औसत पेडल बल और चिकनी ब्रेकिंग, मुझे ऐसा लगता है कि यह आरामदायक सवारी में कोई छोटी भूमिका नहीं निभाता है। एक और प्लस इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक है, अब आपको क्लासिक हैंडल खींचने की जरूरत नहीं है, बस थोड़ी सी हलचल और इलेक्ट्रॉनिक्स आपके लिए सब कुछ करेंगे। अच्छा इंसुलेशन मोटर और पहियों के लगभग सभी शोर को खा जाता है। यह एमपी3 प्रारूप के समर्थन के साथ, क्लाइंट के अनुरोध पर स्थापित सोनी के ऑडियो पैकेज द्वारा भी मदद करता है, जो अभी तक सामान्य नहीं है।

और निश्चित रूप से, प्रकाश, रेन सेंसर, क्सीनन के स्वचालित स्विचिंग जैसी छोटी चीजें, यह सब मेरे पास केवल एक अवसर बचा है - चलाने और आनंद लेने के लिए। फोर्ड फोकस सी-मैक्स / फोर्ड फोकस सी-मैक्स वास्तव में एक अच्छी तरह से डिजाइन की गई पारिवारिक कार है।

... फोर्ड जानता है। स्टेशन वैगन फोर्ड फोकस / फोर्ड फोकस लिया जाता है। इसे एक तंग हैंगर में इस तरह रखा गया है कि छत को छोड़कर कार और हैंगर की दीवारों के बीच का अंतर कम से कम हो। कार में थोड़ी मात्रा में विस्फोटक रखे जाते हैं, और-और-और .... फोर्ड फोकस सी-मैक्स / फोर्ड फोकस सी-मैक्स तैयार है! मज़ाक। वास्तव में, कार के बारे में यह कहा जा सकता है: आपके सिर के ऊपर अधिक जगह, पीछे बैठे यात्रियों के लिए अधिक जगह, अधिक कार्यक्षमता और आराम।

वैसे, फोर्ड फोकस सी-मैक्स / फोर्ड फोकस सी-मैक्स के बारे में बात करते समय, आप हमेशा "मोर" शब्द डालना चाहते हैं। और यह कोई अजीब बात नहीं है, क्योंकि कार के पास वास्तव में देने के लिए बहुत कुछ है, जब आप इसे बाहर से देखते हैं तो ऐसा लगता है।

कार के अंदर बड़े दरवाजे हैं। और चौड़े-खुले दरवाजे कार में प्रवेश करना आसान और आरामदायक बनाते हैं। फोर्ड फोकस सी-मैक्स / फोर्ड फोकस सी-मैक्स का आरामदायक इंटीरियर आराम से चार लोगों को समायोजित कर सकता है, लेकिन अगर वांछित है, तो पांचवां यहां बिल्कुल भी तनावपूर्ण नहीं होगा। सीटों के आगे और पीछे दोनों (घिया विन्यास में) बहुत सारे समायोजन, प्रत्येक यात्री के लिए एक आरामदायक स्थिति चुनना आसान बनाते हैं। इस वजह से, लंबी यात्रा कम थकाऊ लगेगी, खासकर छोटे यात्रियों के लिए।

जहां तक ​​चीजों की बात है तो उनके लिए भी काफी जगह है। और यह सिर्फ ट्रंक नहीं है। दरवाजे की जेब, दस्ताने के बहुत सारे डिब्बे, कप धारक, पीछे की सीटों के नीचे कुछ दराज - आपको शायद ही अपने हाथों में कुछ पकड़ना पड़े।

कार में मुख्य स्थान, निश्चित रूप से, चालक को दिया जाता है। यह आरामदायक होना चाहिए, और इसके आसपास का स्थान कार्यात्मक होना चाहिए। फोर्ड फोकस सी-मैक्स/फोर्ड फोकस सी-मैक्स में सब कुछ वैसा ही है। सीटों और स्टीयरिंग व्हील के लिए कुछ सेटिंग्स - और आप सड़क पर उतर सकते हैं। उत्कृष्ट दृश्यता काफी उच्च लैंडिंग प्रदान करती है। रेडियो, जलवायु नियंत्रण प्रणाली, स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक - यह सब सामंजस्यपूर्ण दिखता है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, ड्राइवर के लिए सुलभ है। कहीं पहुंचने की जरूरत नहीं है। एक अपवाद डैशबोर्ड के शीर्ष पर सामने वाले यात्री के सामने स्थित ग्लोव बॉक्स हो सकता है। केवल उसके सामने और चालक और यात्री को बड़ी कठिनाई होती है। अन्यथा, जो कुछ भी कहा जाता है वह हाथ में है।

2.0-लीटर इंजन हाल ही में फोर्ड फोकस सी-मैक्स / फोर्ड फोकस सी-मैक्स इंजन की श्रेणी में है। और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि इस आकार के इंजन को पेश करने का निर्णय बहुत सही था। कार के लिए सवाच्लित संचरणदो लीटर के गियर, जो वैसे, किफायती भी हैं, अब पूर्ण रूप से पर्याप्त हैं। वे कार को अच्छा कर्षण प्रदान करते हैं और किसी भी गति से सड़क पर आत्मविश्वास देते हैं।

मैं कार के नियंत्रण को नोट करना चाहूंगा। स्टीयरिंग व्हील के आकार से, जो हाथ में पूरी तरह से फिट बैठता है, और कार की प्रतिक्रियाओं के साथ विचलन के साथ समाप्त होने पर, नियंत्रण ने एक सुखद प्रभाव छोड़ा। मुझे यकीन है कि सक्रिय ड्राइविंग के प्रशंसक इसे विशेष रूप से पसंद करेंगे। नियंत्रण मेनू में, वैसे, आप इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के एल्गोरिथ्म को बदल सकते हैं। और यहां हर किसी को आदर्श स्टीयरिंग व्हील के लिए अपना फॉर्मूला मिलेगा। हालाँकि, सामान्य तौर पर, मेरे लिए सेटिंग्स में अंतर महत्वहीन लग रहा था।

निलंबन भी सम्मान के योग्य है। इसका आराम दुनिया को देखने वाले सौंदर्यशास्त्रियों को भी विस्मित कर सकता है। के साथ साथ द्वारा फोर्डफोकस सी-मैक्स / फोर्ड फोकस सी-मैक्स, यह एक आदर्श परिवार मिनीवैन की तस्वीर को पूरा करता है, और पूरी तरह से कार की बहुत अच्छी यादें छोड़ देता है।

मुझे डैशबोर्ड पर ग्लव बॉक्स तक पहुंचना और चाबी से हुड खोलना भी पसंद नहीं था।

हर आदमी के जीवन में एक समय आता है जब बच्चे दिखाई देते हैं, और टेस्टोस्टेरोन के साथ भावनाओं को तर्क देना चाहिए। एक नियम के रूप में, यह सब एक निर्णय की ओर जाता है - स्टेशन वैगन या एमपीवी खरीदना। सौभाग्य से, ये सभी कारें ड्राइव करने के लिए उबाऊ और अप्रिय नहीं हैं। सबसे अनोखी कॉम्पैक्ट वैन में से एक फोर्ड सी-मैक्स है। इसका डिज़ाइन बड़े फोर्ड एस-मैक्स की तरह आकर्षक नहीं हो सकता है, और थोड़े बढ़े हुए फोर्ड फोकस II की तरह हो सकता है। लेकिन कार के साथ लंबे संवाद के बाद, वह निस्संदेह इसे पसंद करने लगता है।

मॉडल इतिहास

फोर्ड सी मैक्स की पहली पीढ़ी की शुरुआत 2003 में हुई थी। यह ब्रांड की श्रेणी में पहली ऐसी कार थी। दो साल बाद, कॉम्पैक्ट वैन को कई नए इंजन मिले, और 2007 में मॉडल को थोड़ा आराम दिया गया। 2010 में, असेंबली लाइन ने पहली पीढ़ी के सी-मैक्स की आखिरी प्रति छोड़ दी, जिससे उत्तराधिकारी को रास्ता मिल गया।

इंजन

पेट्रोल:

R4 1.6 16V (100 एचपी)

R4 1.8 16V (120 - 125 एचपी)

आर4 2.0 16वी (145 एचपी)

डीजल:

R4 1.6 8V टीडीसीआई (90 - 109 एचपी)

आर4 1.8 8वी टीडीसीआई (115 एचपी)

आर4 2.0 8वी टीडीसीआई (110 एचपी)

आर4 2.0 16वी टीडीसीआई (136 एचपी)

हर चीज़ पेट्रोल इकाइयांकाफी विश्वसनीय और टिकाऊ। सर्वोत्तम सिफारिशें 145 hp की क्षमता वाले 2-लीटर इंजन के योग्य हैं। वह ड्राइविंग का सबसे बड़ा आनंद देने में सक्षम है।

सच है, 1.8 और 2.0 में, सेवन में भंवर फ्लैप कभी-कभी विफल हो जाते हैं। पहले तो वे शोर मचाने लगते हैं। में सबसे खराब मामलावे टूट सकते हैं और इंजन में जा सकते हैं। और 1.6 Ti-VCT फेज में रेगुलेटर कभी-कभी फेल हो जाते हैं।

डीजल प्रेमियों के लिए, बाजार में ऑफर भी हैं, हालांकि बहुत अधिक नहीं हैं। सामान्य सूची में संभावित समस्याएंऐसी मोटरों में, नंबर एक बहुत कठोर दो-द्रव्यमान वाला चक्का नहीं है। इसका संसाधन 150,000 किमी से थोड़ा अधिक है, और यह क्लच किट के साथ बदलता रहता है। आपको केवल $ 600 की आवश्यकता है।

सबसे पसंदीदा विकल्प 2.0 TDCi के साथ है, जो प्रदान करता है अच्छी गतिशीलताऔर उच्च स्तर की विश्वसनीयता प्रदर्शित करता है। कैपिटल डेल्फी इंजेक्टर के बजाय, पीजोइलेक्ट्रिक वीडीओ / सीमेंस यहां स्थापित हैं। इंजेक्टर की खराबी आमतौर पर यांत्रिक पहनने के कारण नहीं, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक खराबी के कारण होती है। हालांकि, ऐसे मामले अलग-थलग हैं।

2005 तक, 2-लीटर टर्बोडीज़ल यूरो 3 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करता था, और यूरो 4 के बाद। इंजन मानक VIN कोड या इंजन डिब्बे में स्टिकर द्वारा पाया जा सकता है। यदि कोड DW10B से शुरू होता है, तो यह यूरो -4 मानक को पूरा करता है, यदि "B" अक्षर गायब है, तो यूरो -3। कुछ बाजारों में, इंजन एक कण फिल्टर से लैस था, जबकि अन्य में ऐसा नहीं था।

2.0 टीडीसीआई कभी-कभी तेल सील के माध्यम से तेल रिसाव का कारण बनता है, जो टाइमिंग बेल्ट के लिए हानिकारक है। यूएसआर वाल्व के साथ समस्याओं को वाल्व और नियंत्रण कार्यक्रम के कीनेमेटीक्स को बदलकर हल किया गया था।

1.6 TDCi वाले उदाहरणों से बचना चाहिए - टर्बोचार्जर खराबी (स्नेहन प्रणाली में एक डिज़ाइन दोष के कारण) और तेल रिसाव हैं। दोनों डीजल इंजनों को पीएसए चिंता के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था। एक सामान्य दोष निकास गैस सफाई प्रणाली और कण फिल्टर है।

प्रस्तावों की सूची में फोर्ड के अपने डिजाइन का 1.8 टीडीसीआई भी शामिल है। फ्रांसीसी डीजल की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वह एक पेंशनभोगी की तरह दिखता है - यहां तक ​​\u200b\u200bकि ब्लॉक हेड भी कच्चा लोहा है। ऐसे इंजन वाली कार की डायनामिक्स 1.6 TDCi वाले मूल डीजल संस्करण से थोड़ी बेहतर होती है। कारण कार्यक्रम प्रबंधन में है, जिसका मुख्य लक्ष्य पर्यावरण की देखभाल करना है। विशिष्ट खराबी में इंजेक्शन प्रणाली के साथ समस्याएं, सेवन वाहिनी के रबर तत्वों का टूटना और नियमित तेल रिसाव (टाइमिंग चेन कवर के नीचे से और ब्लॉक के ऊपरी और निचले हिस्सों के कनेक्शन) शामिल हैं। हालाँकि, 1.8 TDCi में एक टिकाऊ संयुक्त टाइमिंग ड्राइव (अनन्त श्रृंखला + शॉर्ट बेल्ट) और एक हार्डी टर्बोचार्जर है।

डिज़ाइन विशेषताएँ

मॉडल पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर आधारित था, जिसे बाद में फोर्ड फोकस II बनाने के लिए इस्तेमाल किया गया था। MacPherson स्ट्रट्स फ्रंट एक्सल पर काम करते हैं, और रियर एक्सल पर एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन। माइक्रोवैन के रूप में, सी-मैक्स केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

टॉर्क के संचरण के लिए एक 5 और 6-स्पीड मैनुअल या 4-बैंड ऑटोमैटिक जिम्मेदार है।

2008 में, 2.0 TDCi के साथ संयोजन में एक स्वचालित ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी डबल क्लचगेट्रैग द्वारा निर्मित पॉवरशिफ्ट। हालांकि, इस बॉक्स से बचना बेहतर है, क्योंकि एक नया भी अक्सर समस्याएं पैदा करता है। विफलताएं आमतौर पर मेक्ट्रोनिक्स और क्लच से जुड़ी होती थीं।

1.6 टीडीसीआई को 2004 से वैकल्पिक ड्यूराशिफ्ट सीवीटी के साथ जोड़ा गया है। इसकी सेवा का जीवन 150,000 किमी से अधिक नहीं था, और मरम्मत बहुत महंगी है।

फोर्ड सी मैक्स 1 ने शुरू से ही पार्किंग ब्रेक के दो संस्करणों की पेशकश की - एक क्लासिक यांत्रिक रूप से संचालित लीवर और एक अधिक परिष्कृत इलेक्ट्रोमैकेनिकल। उत्तरार्द्ध एक अपेक्षाकृत सस्ता समाधान है जो कैलिपर में सर्वोमोटर्स का उपयोग नहीं करता है, जैसे ऑडी या वोक्सवैगन में। सी मैक्स में एक बड़ी सर्वो मोटर है जो केबल खींचती है। इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्रेक अतिरिक्त शुल्क के लिए केवल अधिक सुसज्जित संस्करणों पर निर्भर था।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

फोर्ड सी-मैक्स न केवल ब्रांड की श्रेणी में, बल्कि सामान्य रूप से कारों में भी कम से कम समस्याग्रस्त मॉडल में से एक है। निलंबन काफी मजबूत है। एक नियम के रूप में, 80-100 हजार किमी के बाद, केवल छोटी चीजें (स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर बुशिंग) को बदलना पड़ता है। हालांकि, खराब गुणवत्ता वाली सड़कों से स्थिति जटिल है, जो लीवर के मूक ब्लॉकों के सेवा जीवन को काफी कम कर देती है। मरम्मत पीछे का सस्पेंशनथ्रेडेड कनेक्शन के क्षरण को जटिल करता है। हालांकि, इसे बहुत अधिक रखरखाव लागत की आवश्यकता नहीं है।

स्टार्टर और जनरेटर स्थायित्व में भिन्न नहीं होते हैं - उन्हें अक्सर मरम्मत की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग पंप ($ 300) की विफलताएं हैं। कभी-कभी पार्किंग सेंसर और इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक विफल हो जाते हैं। कभी-कभी ईएसपी के साथ एबीएस भी काम करना बंद कर देता है (सेंसर या एबीएस कंट्रोल यूनिट के कारण)।

फोर्ड सी मैक्स के मालिक खराब कारीगरी की शिकायत करते हैं: प्लास्टिक के आंतरिक तत्व और डोर सील क्रेक। बाद के मामले में, नियमित स्नेहन या नए के साथ मुहरों के प्रतिस्थापन बचाता है। कुर्सियों के बेस अपहोल्स्ट्री की गुणवत्ता, जो बहुत आसानी से गंदी हो जाती है, परेशान करने वाली है। बारिश की बूंदों के आने के बाद भी निशान रह जाते हैं खुला दरवाजाया खिड़की। यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि असबाब कैसा दिखेगा पीछे की सीटेंजिस पर कई सालों तक बच्चों को ले जाया गया। ट्रंक की दीवारों का प्लास्टिक बहुत नाजुक होता है और आसानी से खरोंच हो जाता है।

कभी-कभी उपकरण पैनल विफल हो जाता है - पॉइंटर्स के तीर शून्य पर रहते हैं, और विभिन्न सिग्नलिंग डिवाइस बिना किसी कारण के प्रकाश करते हैं। कई विकल्पों का इस्तेमाल किया गया है डैशबोर्ड. एक नया शील्ड काफी महंगा है, नवीनीकरण काफी सस्ता है।

प्रमुख कमियों में से एक डीजल संस्करण- अक्षम हीटिंग सिस्टम। दुर्भाग्य से, फोर्ड ने एक स्वायत्त आंतरिक हीटर को क्रमिक रूप से स्थापित नहीं किया।

जंग संरक्षण के लिए, सी-मैक्स पहले फोकस या तीसरे मोंडो से बेहतर संरक्षित है। हालांकि, प्रतिद्वंद्वियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, संक्षारण प्रतिरोध अनुकरणीय नहीं है। पुरानी प्रतियों पर, आपको थ्रेसहोल्ड, दरवाजों के निचले हिस्से और पीछे के पहिये के मेहराब की स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए।

निष्कर्ष

Ford S-Max . की मामूली कमियों के बावजूद अच्छी गाड़ीशानदार ट्यून्ड सस्पेंशन और सटीक स्टीयरिंग के साथ। यह प्रतियोगियों की तरह विशाल नहीं हो सकता है, लेकिन इसे संभालने के मामले में शायद यह इनमें से एक है सबसे अच्छे प्रतिनिधिकक्षा। एक अन्य लाभ उच्च विश्वसनीयता (गैसोलीन संस्करण) है। चुगली करने वाले लोगों को जगहों पर परेशान नहीं किया जा सकता है बेहतर गुणवत्ताकुछ तत्व, विशेष रूप से इंटीरियर में। उत्पादन के पहले वर्षों के सबसे सस्ते नमूने आज लगभग 200-250 हजार रूबल के लिए खरीदे जा सकते हैं।

निर्दिष्टीकरण फोर्ड सी-मैक्स

एक दिन, फोर्ड डिजाइनरों ने एक बहुआयामी बनाने का फैसला किया आरामदायक कारउत्कृष्ट के साथ ड्राइविंग प्रदर्शन; ठाठ लेकिन व्यावहारिक; तेज गति लेकिन चिकनी। तो दिखाई दिया फोर्ड सी-मैक्स. बाद के कॉस्मेटिक और तकनीकी परिवर्तनों ने कार को अपनी श्रेणी में कारों के बीच और भी उच्च स्तर पर ला दिया। कार के प्रशंसक इसकी सराहना करते हैं विश्वसनीय इंजन, हैंडलिंग, विशाल ट्रंक, सरल और, उचित देखभाल के साथ, काफी किफायती सेवा।

असली हिस्से या अच्छे नकली?

फोर्ड सी-मैक्स के उत्साही लोग जानते हैं कि एक कार की लागत कई घटकों से बनी होती है, जिसमें असेंबली में उपयोग किए जाने वाले अलग-अलग हिस्सों की गुणवत्ता भी शामिल है। यह कोई रहस्य नहीं है कि कार के उत्पादन में एक बहु-स्तरीय गुणवत्ता नियंत्रण होता है, जैसा कि जर्मनी में प्रथागत है। सख्त नियंत्रण वाहन घटकों तक भी फैला हुआ है। साथ ही, हर कोई नहीं जानता कि मूल फोर्ड सी-मैक्स स्पेयर पार्ट्स, चाहे वे शरीर या इंजन के हिस्से हों, क्रमशः कार उत्पादन लाइन के घटकों के समान कन्वेयर पर बने होते हैं - उनका भी पूरी तरह से परीक्षण किया जाता है।

मूल भागों का लाभ उनके बहुत अधिक पहनने के प्रतिरोध और व्यावहारिकता है। "देशी" स्पेयर पार्ट्स तेल की खपत को कम करते हैं, तेल पंप के सेवा जीवन को बढ़ाते हैं, आपको इष्टतम ईंधन खपत बनाए रखने की अनुमति देते हैं, इंजन को महंगी मरम्मत से बचाते हैं। यदि आप समय पर विफल तत्वों को समान तत्वों से बदल देते हैं, तो निलंबन और इलेक्ट्रॉनिक्स बिना ब्रेकडाउन और विफलताओं के चलेगा।

इस तरह, मूल भाग आपकी क्षतिग्रस्त कार को उसकी मूल, सही स्थिति में बनाए रखते हुए वापस कर देते हैं आधिकारिक गारंटीफोर्ड, और कार के बिक्री मूल्य में वृद्धि में भी योगदान देता है।

लाभदायक कहां से खरीदें?

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ट्यूनिंग फोर्ड फोकस सी मैक्स - एक सच्ची स्पोर्ट्स कार का स्पोर्टी लुक

अपनी शैली और अपनी कार की शैली को व्यक्त करने के लिए बाहरी ट्यूनिंग, इंटीरियर ट्यूनिंग, स्पोर्ट्स ट्यूनिंग, चिप ट्यूनिंग और कई अन्य विकल्प! ट्यूनिंग फोर्ड फोकस सी मैक्स विभिन्न प्रकार के विकल्प, वर्गीकरण और कई प्रकार के पुर्जे हैं। सुंदर वायुगतिकीय शरीर किट, और नए-नए एलईडी प्रकाशिकी, और विभिन्न प्रकार के निलंबन, और भी बहुत कुछ हैं।

"कपड़ों से मिलो" - जैसा कि वे कहते हैं, हमारे पास है ... ट्यूनिंग फोर्ड फोकस सी मैक्स - यह वही कपड़े है जिसके द्वारा आप मिलेंगे, न्याय और विचार किया जाएगा। यह किसी भी व्यक्ति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है जो बिल्कुल उसी के ग्रे मास से बाहर खड़ा होना चाहता है। किसके पास उच्चतम स्तर की कार है, जो आगे और कहीं नहीं है, और साथ ही साथ बाकी लोगों की तरह नहीं बनना चाहता। यहां तक ​​​​कि एक साधारण एयरब्रश आपको अपनी शैली, स्वाद और क्षमताओं पर जोर देने की अनुमति देता है।

ट्यूनिंग फोर्ड फोकस सी मैक्स आधुनिक, उत्तम कार

आज सही कार कौन सी होनी चाहिए? क्या गुण होने चाहिए? आखिर उसे "भरवां" क्या होना चाहिए? कई महत्वपूर्ण कारणों से कोई भी इन सवालों का स्पष्ट जवाब नहीं दे सकता है। फोर्ड फोकस सी मैक्स को सामान्य रूप से ट्यून करने के बारे में हम क्या कह सकते हैं?

आखिरकार, किसी के लिए बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन का एक सेट पर्याप्त होगा, और उसे कार्यक्षमता की अधिक विस्तारित सूची की आवश्यकता नहीं दिखाई देगी। कोई व्यक्ति मानक शरीर के प्रकार से संतुष्ट है, और इसे किसी प्रकार के स्पोर्टी विकल्प में बदलना बेवकूफी मानता है। ऐसे लोग हैं, शायद भाग्यशाली भी, जो मानते हैं कि उनकी कार में पहले से ही नवीनतम तकनीक से सब कुछ है। हर किसी के पास अपनी खुद की परफेक्ट कार होती है... क्योंकि. पूर्णता की अवधारणा को एक अलग कोण और चश्मे से देखा जाता है।

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हमारे समय में ट्यूनिंग फोर्ड फोकस सी मैक्स

आज, फोर्ड फोकस सी मैक्स ट्यूनिंग एक पूर्ण, लाभदायक व्यवसाय है। ट्यूनिंग की लोकप्रियता हर दिन, हर घंटे बढ़ रही है! अधिक से अधिक कारें हैं जो पूरे ग्रे द्रव्यमान से बाहर खड़े होना चाहती हैं, और कुछ और भी हैं, और कुछ नहीं।

हमारे समय में, कार इतनी सस्ती हो गई है कि कुछ परिवारों में यह एक नहीं, बल्कि दो या तीन भी होती है। और वे सभी एक पैटर्न की तरह हैं, एक से दूसरे ... और निर्माता, ट्यूनिंग स्टूडियो, दुकानें और निजी व्यापारी इसे बहुत अच्छी तरह समझते हैं।

इसलिए, अगर आज किसी तरह बाहर खड़े होने और अपनी कार को हाइलाइट करने की इच्छा है, तो यह कोई समस्या नहीं होगी। विभिन्न प्रकार के निलंबन (पेंच, समायोज्य, आदि), वायुगतिकीय शरीर किट, रेडिएटर ग्रिल (कार्बन से क्रोम तक), स्पॉइलर और बहुत कुछ। यह सब ढूंढना, खरीदना आसान है, और यह सब रखने के लिए जगह खोजने में कोई समस्या नहीं होगी।

आपको बस यह तय करना है कि आप वास्तव में क्या बदलना या बदलना चाहते हैं। और हम बाकी करेंगे! ट्यूनिंग फोर्ड फोकस सी मैक्स हमारी खूबी है!

10.01.2017

- सक्रिय, पारिवारिक मोटर चालकों के बीच सबसे लोकप्रिय कारों में से एक। इस मिनीवैन की लोकप्रियता को इस तथ्य से जोड़ा जाता है कि यह न केवल पांच-सीटर संस्करण में उपलब्ध है, बल्कि एक सात-सीटर संस्करण भी बाजार में पाया जा सकता है। के अलावा विशाल इंटीरियरकार में एक दिलचस्प डिजाइन है, जिसे न केवल मोटर चालकों द्वारा सराहा गया था, बल्कि 2007 में "कार ऑफ द ईयर" का खिताब भी दिया गया था, और 2008 में इसे यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाले मिनीवैन के रूप में मान्यता दी गई थी। यह ध्यान देने योग्य है कि आज भी कार व्यावहारिक और पारिवारिक मोटर चालकों के बीच अच्छी मांग में है, इसलिए, हमें इस कार को लावारिस छोड़ने का कोई अधिकार नहीं है। और आज हम यह जानने की कोशिश करेंगे कि क्या विशिष्ट नुकसानहै फोर्ड एस-मैक्समाइलेज के साथ, और चुनते समय क्या देखना है यह कारपर द्वितीयक बाज़ार.

इतिहास का हिस्सा:

फोर्ड एस-मैक्स को आधिकारिक तौर पर 2006 में जिनेवा में वार्षिक अंतरराष्ट्रीय ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया था। कार को फोर्ड गैलेक्सी के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, हालांकि, एस-मैक्स को निर्माता द्वारा एक ऐसी कार के रूप में तैनात किया गया है जो युवा मोटर चालकों पर अधिक केंद्रित है। गैलेक्सी के आकार के समान होने के बावजूद, एस-मैक्स में एक स्पोर्टियर लुक और अलग चेसिस सेटिंग्स के साथ-साथ एक छोटा केबिन भी है। 2010 में प्रीमियर हुआ अपडेट किया गया वर्ज़नकार, ​​नेत्रहीन नवीनता और भी अधिक आक्रामक लगने लगी। अपडेट ने इंटीरियर, साथ ही बेहतर विद्युत उपकरणों को भी प्रभावित किया। इसलिए, उदाहरण के लिए, पारंपरिक एनालॉग इंस्ट्रूमेंट पैनल (मूल को छोड़कर सभी संस्करणों में) के बजाय, एक बड़े रंग के डिस्प्ले के साथ एक अधिक आधुनिक साफ-सुथरा स्थापित किया गया है। यह मॉडल कंपनी के कारखाने में असेंबल किया गया है, जो जेनक शहर में स्थित है ( बेल्जियम) दूसरा फोर्ड पीढ़ीअक्टूबर 2014 में पेरिस ऑटो शो में एस-मैक्स की शुरुआत हुई।

माइलेज के साथ फोर्ड एस-मैक्स के फायदे और नुकसान

पेंटवर्क उच्चतम गुणवत्ता का नहीं है, परिणामस्वरूप, समय के साथ, पेंट छिलना शुरू हो सकता है। इसके बावजूद, कार बॉडी की धातु लाल रोग के हमले का अच्छी तरह से विरोध करती है, लेकिन इसमें कमजोरियां भी हैं। ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है कि जंग अक्सर थ्रेसहोल्ड, दरवाजे के किनारों और रबर सील के नीचे दिखाई देता है, और जंग के लिए भी प्रवण होता है। निकास तंत्र. मालिक अक्सर शिकायत करते हैं खराब क्वालिटीनीचे की जंग-रोधी कोटिंग।

इंजन

फोर्ड एस-मैक्स निम्नलिखित से लैस किया जा सकता है बिजली इकाइयाँ: पेट्रोल- 1.6 (160 hp), 2.0 (145 hp), 2.0 EcoBoost (203, 240 hp), 2.3 (160 hp), 2.5 (2.30 hp); डीज़ल- 1.8 (100, 125 एचपी), 2.0 (115, 136.140 और 160 एचपी) और 2.2 (175, 200 एचपी)। एस-मैक्स के साथ डीजल इंजनद्वितीयक बाजार में एक दुर्लभ अतिथि, लेकिन उनकी विश्वसनीयता को अन्य फोर्ड मॉडल द्वारा आंका जा सकता है। ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है कि इस प्रकार का इंजन काफी विश्वसनीय और किफायती है। इन मोटरों का सबसे बड़ा दोष टरबाइन का छोटा संसाधन है, यह 200,000 किमी से अधिक नहीं है। इसलिए, 100,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कार चुनते समय, उसकी स्थिति की जांच अवश्य करें ( एक नए टरबाइन की लागत 400-600 USD है।).

टीडीसीआई मोटर्स के लिए ईंधन प्रणालीडीजल ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है, और यदि आप असत्यापित गैस स्टेशनों पर कार भरते हैं, तो आपको समय से पहले प्रतिस्थापन के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है फ्युल इंजेक्टर्सऔर कण फिल्टर. ईजीआर वाल्व और इंजेक्शन पंप में भी समस्या हो सकती है। 100,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कार चुनते समय, दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की स्थिति पर ध्यान दें। चक्का की विफलता का पहला संकेत गियर लीवर का कंपन होगा सुस्ती, इग्निशन बंद होने पर धातु की घंटी बजती है (झूलने वाले मफलर की याद ताजा करती है) बी) इसके अलावा, कार के खड़े होने की स्थिति में मामूली कोण पर दुर्लभ हल्की मरोड़ संभव है।

गैसोलीन इंजन भी काफी विश्वसनीय होते हैं, लेकिन 100,000 किमी की दौड़ के बाद, उनमें से कई को हाइड्रोलिक इंजन माउंट के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। यदि इंजन के संचालन के दौरान वाल्वों की दस्तक जैसी धातु की आवाज सुनाई देती है, तो इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप की स्थिति की जांच की जानी चाहिए। यदि अचानक कार खराब स्टार्ट होने लगे, और गति भी तैरने लगे, तो सबसे अधिक संभावना है कि इग्निशन कॉइल्स के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है (अक्सर कॉइल गीले मौसम में या धोने के बाद टूट जाते हैं) इंजन डिब्बे) इसके अलावा, इंजन के अस्थिर संचालन का कारण बंद हो सकता है थ्रॉटल वाल्व. उत्पादन के पहले वर्षों की कारें यूनिट के हेड में कूलिंग सिस्टम चैनलों के थ्रेडेड प्लग से तेल रिसाव से पीड़ित होती हैं। इस प्रकार की मोटर तेल की भुखमरी से डरती है, इसलिए आपको इंजन में तेल के स्तर की लगातार निगरानी करने की आवश्यकता है, अन्यथा धातु समय श्रृंखला टेंशनर समय से पहले विफल हो सकता है (समय श्रृंखला 200-250 हजार किमी चलती है)। 1.6 इंजन, दूसरों के विपरीत, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस है, जिसे हर 80,000 किमी पर बदला जाना चाहिए।

हस्तांतरण

फोर्ड एस-मैक्स को पांच या छह गति . से लैस किया जा सकता है यांत्रिक बॉक्सगियर्स, एक सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक और एक पॉवरशिफ्ट रोबोटिक ट्रांसमिशन। सामान्य तौर पर, मशीन और यांत्रिकी काफी विश्वसनीय होते हैं और उन्हें विशेष ध्यान देने की आवश्यकता नहीं होती है (निर्माता का दावा है कि सभी बॉक्स रखरखाव से मुक्त हैं)। हालांकि, कई सैनिक इससे स्पष्ट रूप से असहमत हैं, और हर 80,000 किमी में कम से कम एक बार बॉक्स में तेल बदलने की सलाह देते हैं। ज्यादातर मामलों में यांत्रिकी का क्लच तंत्र 120-150 हजार किमी नर्स करता है। इसके बावजूद, कई विशेषज्ञ इसे तब तक संचालित करने की सलाह नहीं देते जब तक कि यह पूरी तरह से खराब न हो जाए, ताकि दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के समय से पहले पहनने को उकसाया न जाए। विश्वसनीयता के बारे में रोबोट बॉक्सबहुत कुछ पहले ही कहा जा चुका है, दुर्भाग्य से, इसके पास एक बड़ा संसाधन नहीं है ( 100-150 हजार किमी), इसलिए, मैं ऐसे ट्रांसमिशन वाली कार खरीदने से इंकार कर दूंगा, जिसका माइलेज 80,000 किमी से अधिक हो।

फोर्ड एस-मैक्स चलाने की विश्वसनीयता

फोर्ड एस-मैक्स पूरी तरह से सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबनमैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट, मल्टी-लिंक रियर। शीर्ष संस्करणसमायोज्य कठोरता के साथ सदमे अवशोषक से लैस किया जा सकता है आईडीवीसी, यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसे रैक से लैस कारों में कमी आई है धरातल. जैसा कि अनुभव ने दिखाया है, फोर्ड निलंबनएस-मैक्स में लगभग कोई कमजोर बिंदु नहीं है, हम उच्च स्तर के आराम और इसके धीरज को भी नोट कर सकते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 60-80 हजार किमी, झाड़ियों - 100,000 किमी तक चल सकते हैं। शॉक एब्जॉर्बर, थ्रस्ट बेयरिंग और बॉल बेयरिंग, औसतन 100-120 हजार किमी चलते हैं। साइलेंट ब्लॉक, हब बेयरिंग, सीवी जोड़ सावधानीपूर्वक संचालन के साथ 120-150 हजार किमी तक चल सकते हैं।

रियर सस्पेंशन की आवश्यकता है ओवरहालप्रत्येक 100,000 किमी में एक बार, और विवरणों की प्रचुरता के कारण, यह प्रक्रिया अप्रत्याशित रूप से महंगी लग सकती है, यह भी ध्यान देने योग्य है कि, रचनात्मक गलत गणना के कारण, हर 20,000 किमी पर पहिया संरेखण को समायोजित करना आवश्यक है। कमजोर बिंदुस्टीयरिंग में, पावर स्टीयरिंग पंप माना जाता है, पंप की समयपूर्व विफलता का कारण दबाव कम करने वाले वाल्व की ठंड है। 200,000 किमी के करीब, ज्यादातर मामलों में स्टीयरिंग रैक की मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। ब्रेक पैड 30-40 हजार किमी के बाद खराब हो जाएंगे, डिस्क 2-3 गुना अधिक समय तक चलेगी।

सैलून

आंतरिक परिष्करण सामग्री और ध्वनि इन्सुलेशन की गुणवत्ता - जैसा कि in बजट कारइसलिए, कई मालिकों को बाहरी चीख़ और दस्तक देनी पड़ती है। केंद्र कंसोल के प्लास्टिक में अच्छा पहनने का प्रतिरोध नहीं होता है, एक नियम के रूप में, यह ऑपरेशन के 5 साल बाद अपनी प्रस्तुति खो देता है। इलेक्ट्रॉनिक्स शायद ही कभी मालिकों के लिए समस्याएं पैदा करता है, लेकिन केवल इस शर्त पर कि गैरेज कुलीबिन इसमें हस्तक्षेप नहीं करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि अनधिकृत हस्तक्षेप के साथ प्रतियों का उपयोग किया गया इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमद्वितीयक बाजार में इतनी कम कारें नहीं हैं, इसलिए, मुख्य नियंत्रण मॉड्यूल के प्रज्वलन तक, ऑन-बोर्ड नेटवर्क में विभिन्न विफलताएं हो सकती हैं। मॉडल के विशिष्ट घावों में से, कोई भी एकल कर सकता है: जलवायु प्रणाली नियंत्रण के संचालन में खराबी (तारों को नुकसान), हीटिंग विफलता विंडशील्डऔर एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की विफलता ( खरीदने से पहले, इसके प्रदर्शन की जांच अवश्य करें).

परिणाम:

- सभी अवसरों के लिए एक विश्वसनीय कार, मुख्य बात एक विकल्प के साथ गलत गणना नहीं करना है, और भविष्य में उच्च गुणवत्ता वाले "उपभोग्य सामग्रियों" और ईंधन और स्नेहक के लिए पैसे नहीं छोड़ना है।

लाभ:

• विशाल सैलून।
• आराम निलंबन।
• रखरखाव और मरम्मत की कम लागत।

नुकसान:

• उच्च ईंधन खपत (पेट्रोल संस्करण)।
• कम गुणवत्ता वाली आंतरिक परिष्करण सामग्री।
• रोबोटिक ट्रांसमिशन का एक छोटा संसाधन।