फोर्ड सी-मैक्स के शरीर के आयाम क्या हैं? अधिकतम पहिया आकार के साथ फोर्ड।

कार के लिए टायर और पहियों के स्वचालित चयन का उपयोग करना फोर्ड सी-मैक्स , आप कार निर्माताओं की सिफारिशों के साथ उनकी संगतता और अनुपालन से संबंधित कई समस्याओं से बच सकते हैं। आखिरकार, इन घटकों का कई . पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है प्रदर्शन गुण वाहन, गतिशील गुणों से निपटने और समाप्त होने से लेकर। इसके अलावा, टायर और पहिया डिस्कमें आधुनिक कारतत्वों में से एक हैं सक्रिय सुरक्षा. यही कारण है कि उनकी पसंद को यथासंभव जिम्मेदारी से संपर्क किया जाना चाहिए, अर्थात इन घटकों के कई मापदंडों के ज्ञान के साथ।

दुर्भाग्य से, अधिकांश कार मालिक ऐसी तकनीकी बारीकियों में नहीं जाना पसंद करते हैं। यह स्थिति बनाती है स्वचालित प्रणालीटायर खरीदते समय गलत चुनाव करने से रोकने के लिए चयन उपकरण एक बहुत ही उपयोगी उपकरण है और रिम. और चुनने के लिए बहुत कुछ है, Mosavtoshina ऑनलाइन स्टोर में प्रस्तुत किए गए ऐसे उत्पादों की विस्तृत श्रृंखला के लिए धन्यवाद।

फोर्ड सी-मैक्स एक अमेरिकी डिजाइन की कॉम्पैक्ट एमपीवी है जो पहली बार 2003 में प्रदर्शित हुई थी। कार का मूल नाम फ़ोर्ड फ़ोकससी-मैक्स। इस प्रकार, फोर्ड ने कॉम्पैक्ट वैन की उत्पत्ति को खुले तौर पर नहीं छिपाया, जो कि फोर्ड फोकस प्लेटफॉर्म पर आधारित थी। इसके अलावा, मॉडल ने घटकों और विधानसभाओं का उपयोग किया, साथ ही फोकस से निलंबन भी। पहली पीढ़ी की कार का मुख्य लाभ उच्च स्तर की व्यावहारिकता है, अर्थात्, एक बड़ा सामान का डिब्बाउस समय के प्रतियोगियों के मानकों के अनुसार। स्लाइडिंग रियर सीटों के लिए धन्यवाद, बूट स्पेस को बढ़ाने के लिए उन्हें जल्दी से फोल्ड किया जा सकता है।

2007 में, अद्यतन फोर्ड सी-मैक्स की बिक्री शुरू हुई। रेस्टल्ड मॉडल को पहली बार 2006 में बोलोग्ना में दिखाया गया था। आधुनिकीकरण के दौरान, फोर्ड ने उदाहरण के तौर पर सी-मैक्स का उपयोग करते हुए काइनेटिक डिजाइन के कॉर्पोरेट डिजाइन पर ध्यान केंद्रित किया। नई अवधारणा से मेल खाने के लिए, कार को एक संशोधित जंगला, संशोधित हेडलाइट्स और अधिक बड़े पहिया मेहराब प्राप्त हुए। और अंत में, फोकस सी-मैक्स का नाम बदलकर छोटा सी-मैक्स कर दिया गया।

फोर्ड सी-मैक्स मिनीवैन

दूसरे की रिलीज के बाद फोर्ड पीढ़ीसी-मैक्स संभावित फोर्ड ग्राहकों ने इस कार के विचार को नाटकीय रूप से बदल दिया है। तथ्य यह है कि अपने इतिहास में पहली बार, सी-मैक्स को सात-सीट संशोधन प्राप्त हुआ जो वोक्सवैगन टूरन, साइट्रॉन सी 4 पिकासो और अन्य मिनीवैन के 7-सीट संस्करणों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता था।

बिक्री की शुरुआत के समय, कार में विभिन्न प्रकार के गैसोलीन और डीजल इंजन थे, जिनमें ड्यूरेटेक (गैसोलीन), ड्यूरेटरक (डीजल) और इकोबूस्ट (टर्बोचार्ज्ड) फैमिली इंजन थे। सबसे शक्तिशाली संस्करण, निश्चित रूप से, एक टर्बोचार्ज्ड 1.6 लीटर, 178 . था अश्व शक्ति. 2015 में आराम करने के बाद, इस इंजन को 182 hp के साथ अधिक किफायती 1.5-लीटर ICE से बदल दिया गया। साथ।

दिसंबर 2006 में, बाकी सी-मैक्स को पहली बार बोलोग्ना, इटली में मोटर शो में दिखाया गया था। कार की दूसरी पीढ़ी का प्रीमियर फ्रैंकफर्ट मोटर शो 2009 में हुआ। रूस में आधिकारिक बिक्री 2009 में शुरू हुई। नई कार खरीदने की कीमत 648 हजार से 1.2 मिलियन रूबल तक होगी। फोर्ड सी-मैक्स एक आरामदायक और व्यावहारिक कार है, और फ्लेयर्ड व्हील आर्च, प्रोफाइल साइडवॉल और हुड कार को तेज बनाते हैं। धनुषाकार छत का सिल्हूट और बिल्विंग विंडो लाइन एक पच्चर के आकार की प्रोफ़ाइल बनाती है। ब्रांड के एचएमआई यूजर इंटरफेस का नेक्स्ट जेनरेशन वर्जन कार के कैब में पेश किया गया है। इसके मुख्य तत्व: स्टीयरिंग व्हील पर स्थित दो पांच-स्थिति वाले बटन, जो कार के दो लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले को नियंत्रित करते हैं - इंस्ट्रूमेंट पैनल पर और सेंटर कंसोल पर। यह सरल, सहज ज्ञान युक्त प्रणाली चालक को स्टीयरिंग व्हील पर दोनों हाथों से मुख्य वाहन कार्यों को नियंत्रित करने की अनुमति देती है, जिसमें वस्तुतः कोई व्याकुलता नहीं होती है। के लिए ईंधन-कुशल, कम CO2 इंजनों की एक श्रृंखला मॉडल रेंजइस मशीन में शामिल हैं: एक नया 1.6-लीटर इकोबूस्ट पेट्रोल इंजन और अपडेटेड 1.6- और 2.0-लीटर डीजल इंजनड्यूरेटरक टीडीसीआई। जब हैंडलिंग की बात आती है तो यह कार केवल उत्तरदायी नहीं होती है। आपको और आपके परिवार को संभावित नुकसान से बचाने के लिए सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों की एक प्रभावशाली सूची तैयार की जाएगी। अद्वितीय प्रणालीबुद्धिमान सुरक्षा "इंटेलिजेंट प्रोटेक्शन सिस्टम" (IPS) लगातार कार की निगरानी करता है।

5 दरवाजे मिनी वैन

फोर्ड सी-मैक्स इतिहास / फोर्ड सी-मैक्स

फोर्ड फोकस सी-मैक्स, जिसने 2003 में उत्पादन शुरू किया था, को "फोर्ड" सी1 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जैसा कि फोकस मॉडलदूसरी पीढ़ी और पहली पीढ़ी मज़्दा 5. डिजाइनरों को एक ऐसी कार बनाने का काम सौंपा गया था जो बहुमुखी प्रतिभा, आराम, तेज-तर्रार डिजाइन और उत्कृष्ट . को जोड़ती है ड्राइविंग प्रदर्शन. कंपनी का प्रबंधन C-Max को मौलिक के रूप में रखता है नया प्रकारकार - मल्टी एक्टिविटी व्हीकल (MAV)। सी-मैक्स फोकस से काफी बड़ा है, लंबा, चौड़ा और लंबा है। व्हीलबेस 25 मिमी, और ट्रैक - 40 मिमी की वृद्धि हुई।

डिजाइनरों के अनुसार, सी-मैक्स न्यू एज का एक नरम और चिकना संस्करण है। तेजी से लेकिन चिकनी हुड लिफ्ट, झुका हुआ विंडशील्ड, एक स्पॉइलर में समाप्त होने वाली ढलान वाली छत, उत्तल पीछे का दरवाजा, पिछाड़ी पदों में बड़ी ऊर्ध्वाधर रोशनी - यह सब बहुत सामंजस्यपूर्ण रूप से संयुक्त है। वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक सीडी = 0.31। एक विकल्प के रूप में, सी-मैक्स को एक स्पोर्ट्स पैकेज की पेशकश की जाती है - हवा का सेवन और रेडिएटर ग्रिल का मूल डिजाइन, पक्षों पर मोल्डिंग के साथ, 18-इंच मिश्रधातु के पहिएलो प्रोफाइल टायर्स के साथ।

तथ्य यह है कि रचनाकारों ने व्यावहारिकता पर नहीं, बल्कि आराम पर भी भरोसा किया है, इस तथ्य से भी प्रमाणित है कि, कई 7-सीटर मिनीवैन के आकार में कम नहीं, सी-मैक्स केवल पांच लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है। सीटों की तीसरी पंक्ति को समाप्त करने से आरामदायक आवास से अधिक प्रदान करना संभव हो गया। पीछे के यात्री. पीछे की सीट परिवर्तन प्रणाली ट्रेंड और घिया ट्रिम स्तरों पर मानक है। इसके साथ, केंद्रीय सीट को आसानी से एक विस्तृत आर्मरेस्ट में बदल दिया जा सकता है - कप धारकों के साथ एक टेबल, या यहां तक ​​\u200b\u200bकि ट्रंक में धकेल दिया जाता है, जबकि बाहरी सीटें न केवल आगे और पीछे चलती हैं, बल्कि एक दूसरे की ओर भी चलती हैं। ट्रंक वॉल्यूम 582 है, और पीछे की सीटों को हटाकर - 1692 लीटर। केबिन में विभिन्न प्रकार के सामान के लिए लगभग ग्यारह अलग-अलग डिब्बे हैं, जिसमें 10.5-लीटर ग्लोव बॉक्स भी शामिल है।

ड्राइवर की सीट विशेष ध्यान देने योग्य है। उत्कृष्ट दृश्यता के लिए उच्च बैठने की स्थिति स्टीयरिंग कॉलमऔर सीट में समायोजन की एक बहुत ही अच्छी सीमा है। इसके अलावा, ड्राइवर की सीट एक रिक्लाइनिंग आर्मरेस्ट से लैस है। एक विकल्प के रूप में, ट्रेंड और घिया संस्करणों में, आप सीटों के बीच एक सामान्य आर्मरेस्ट स्थापित कर सकते हैं, और यहां तक ​​​​कि दो कप धारकों और एक अतिरिक्त डिब्बे के साथ जिसमें 0.33 लीटर के 12 डिब्बे या एक 1.5-लीटर की बोतल और 9 डिब्बे हो सकते हैं।

तकनीकी नवाचारों में से एक आंतरिक वीडियो निगरानी प्रणाली है - आईआरआईएस (एकीकृत रिमोट इमेजिंग सिस्टम)। बाहर होने के कारण, ड्राइवर कार में होने वाली हर चीज को देख सकता है: बहुत सुविधाजनक, खासकर जब कार में बच्चे हों। कैमरा छवि को प्रेषित करता है विशेष उपकरणपीडीए।

डेंसो डीवीडी सैटेलाइट सिस्टम का उपयोग किया जाता है, जिसमें यूरोप का पूरा नक्शा और एक "रूट गाइड" होता है जो आपको सबसे अच्छा मार्ग चुनने और ट्रैफिक जाम से बचने में मदद करता है। पीछे की सीट के यात्री विस्टियन मल्टीमीडिया सिस्टम का उपयोग करके मूवी देखने या कंप्यूटर गेम खेलने का आनंद ले सकते हैं (सामने की सीट के हेडरेस्ट में दो स्क्रीन लगे होते हैं)।

हुड के नीचे रखो गैसोलीन इंजन 1.6 (100 या 114 एचपी), 1.8 (125 एचपी) और 2.0 145 एचपी के साथ। साथ। टर्बोडीजल इंजन में 1.6 या 2.0 लीटर की मात्रा और 90-136 hp की शक्ति थी। बेटा रूसी बाजारऐसे संस्करणों को आधिकारिक तौर पर आपूर्ति नहीं की गई थी। दो-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ मिलकर चार-गति "स्वचालित" की पेशकश की गई थी।

कार पार्किंग ब्रेक से लैस थी, जो कार के रुकने पर स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाती है और इंजन चालू होने पर बंद हो जाती है। साथ ही सुरक्षा प्रणालियों की सूची में ABS, ब्रेक असिस्ट, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवितरण ब्रेक लगाना बलऔर प्रणाली विनिमय दर स्थिरता. सी-मैक्स पैसिव सेफ्टी में सभी पांच यात्रियों के लिए फ्रंट और साइड एयरबैग, साथ ही साइड कर्टन और थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट हैं। इसके अलावा, पेडल असेंबली एक ललाट प्रभाव में मोड़ती है, और स्टीयरिंग कॉलम आगे बढ़ता है।

13 जनवरी 2004 को, फोकस सी-मैक्स को छोटी कार्यात्मक कार श्रेणी में डिजाइन के लिए ब्रुसेल्स इंटरनेशनल मोटर शो में ऑटोमोटिव डिज़ाइन अवार्ड से सम्मानित किया गया था।

परिवर्तित मॉडल 2007 में बोलोग्ना मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। कार न केवल प्राप्त अद्यतन उपस्थितिऔर इंटीरियर, लेकिन शीर्षक में फोकस उपसर्ग के बिना, एक स्वतंत्र मॉडल के रूप में तैनात होना शुरू हुआ। काइनेटिक डिजाइन के नए डिजाइन विचार के झंडे के नीचे मॉडल परिवर्तन किए गए, जिसमें जोड़ा गया दिखावटअधिक गतिशील वाहन। इंजीनियरों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए निष्क्रिय सुरक्षासामने का ओवरहांग लंबा हो गया था और हुड उठा हुआ था। और इंटीरियर को विकसित करते समय, लक्ष्य केबिन में ऊंचाई, यात्रियों के लिए अधिक स्थान और दृश्यता में वृद्धि करना था।

सैलून गुणवत्तापूर्ण फिनिश और एर्गोनॉमिक्स का एक सभ्य स्तर प्रदान करता है। अंदर, स्टीयरिंग व्हील भी अधिक आरामदायक हो गया (लगातार पकड़ के स्थानों में ज्वार), नए दरवाजे के असबाब और नए दरवाज़े के हैंडल दिखाई दिए। केबिन में विभिन्न सामान के लिए दस से अधिक अलग-अलग डिब्बे हैं, दस्ताने बॉक्स की मात्रा 10.5 लीटर है। ट्रंक वॉल्यूम 582 लीटर है। महंगे ट्रिम स्तरों में, पिछली सीटों को बदलना संभव है, जिसमें बीच की सीट पीछे की ओर जाती है और साइड की सीटें एक-दूसरे की ओर बढ़ती हैं।

दूसरी पीढ़ी की कार को 15 सितंबर 2009 को फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। Iosis MAX अवधारणा की उपस्थिति के आधार पर। यह वाहन फोर्ड के नए वैश्विक सी-सेगमेंट प्लेटफॉर्म पर निर्मित होने वाली फोर्ड मॉडल लाइन में पहला होगा, जिसमें एक अनुकूलित मल्टी-लिंक डिज़ाइन होगा। पीछे का सस्पेंशन"कंट्रोल ब्लेड" और सेमी-इन्सुलेटेड फ्रंट सबफ्रेम।

2010 फोर्ड सी-मैक्स को 5 स्टार तृतीय पक्ष सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई यूरो एनसीएपी. कार को एनसीएपी इतिहास में अब तक के सर्वोच्च व्हिपलैश सुरक्षा स्कोर से सम्मानित किया गया और वयस्कों और बच्चों दोनों के लिए बेहतर सुरक्षा का प्रदर्शन किया। 2010 सी-मैक्स फोर्ड के इंटेलिजेंट प्रोटेक्शन सिस्टम (आईपीएस) से लैस है, जो अत्याधुनिक ऑक्यूपेंट रेस्ट्रेंट सिस्टम के साथ उच्च शक्ति वाले बॉडी शेल को जोड़ती है। प्रत्येक कार के शरीर का 53% उच्च शक्ति वाले स्टील से बना होता है। पिछली पीढ़ी के मॉडल की एक समान विशेषता 45% थी।

हेवी-ड्यूटी स्टील का इस्तेमाल ए-पिलर्स, बी-पिलर्स, साइड प्रोटेक्शन पैनल्स और डोर रीइन्फोर्समेंट में किया जाता है। यह एक सुरक्षा कैप्सूल के निर्माण में योगदान देता है जो टकराव में विरूपण को अनुकूलित करता है, जिसमें फ्रंटल और साइड इफेक्ट्स के साथ-साथ पोल साइड इफेक्ट्स भी शामिल हैं। प्रभाव ऊर्जा अवशोषण को अधिकतम करने और सुरक्षा कैप्सूल के विरूपण को नियंत्रित करने के लिए फ्रंट क्रंपल ज़ोन, इनर साइड पैनल और फ्लोर क्रॉसबार में बहुत मजबूत दोहरे चरण वाले स्टील का उपयोग किया जाता है। सी-मैक्स में एक फ्रंट चेसिस सबफ्रेम भी शामिल है जिसे चेसिस से अंडरबॉडी को फ्रंटल इफेक्ट में अलग करने और फ्रंट लेगवेल के विरूपण को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

प्रमुख विशेषताऐं बुद्धिमान प्रणालीसी-मैक्स में उपयोग की जाने वाली फोर्ड सुरक्षा व्यक्तिगत सिंगल-स्टेज फ्रंटल एयरबैग और चालक और सामने वाले यात्री की छाती की सुरक्षा के लिए त्रि-आयामी साइड एयरबैग की उपस्थिति है, साथ ही लोगों की सुरक्षा के लिए मानक के रूप में स्थापित साइड कर्टन एयरबैग हैं। पहली और दूसरी पंक्ति की सीटों पर बैठे।

फोर्ड के क्षैतिज रूप से समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम द्वारा चालक सुरक्षा को बढ़ाया जाता है, जो सिर पर तनाव को कम करता है और छातीउच्च गति पर ललाट प्रभावों में चालक से दूर जाने से। फोर्ड ने अधिक कुशल फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेंशनर भी स्थापित किए हैं, जो पीछे हटने की यात्रा में वृद्धि के साथ-साथ बेल्ट फोर्स लिमिटर्स भी हैं। सी-मैक्स की सभी पिछली सीटें तीन-बिंदु सीट बेल्ट से सुसज्जित हैं, और दूसरी पंक्ति की आउटबोर्ड सीटें ISOFIX एंकरेज से सुसज्जित हैं।

पैदल यात्री सुरक्षा में सुधार के लिए फ्रंट एंड डिज़ाइन को भी सावधानीपूर्वक अनुकूलित किया गया है। इस तरह एक फोल्डिंग वाइपर सिस्टम और एक सॉफ्ट "फेयरिंग" दिखाई दिया, जो विंडशील्ड के बेस से टकराने के परिणामों को कम करता है।

2014 में, मॉडल को अपडेट किया गया था। नवीनता की शुरुआत अक्टूबर की शुरुआत में पेरिस मोटर शो इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में हुई थी। परिवर्तन कॉस्मेटिक और तकनीकी दोनों हैं।

सामने का दृश्य एलईडी से लैस हेडलाइट्स के संशोधित डिजाइन की सराहना करना संभव बनाता है चल रोशनीऔर एक विस्तृत मुस्कान, क्रोम तत्वों के साथ एक ब्रांडेड झूठी रेडिएटर जंगला द्वारा बनाई गई। उपरोक्त सभी के अलावा, कार को एक नया हुड रिलीफ और एक अलग तरह का फ्रंट बम्पर मिला। पीछे की तरफ दरवाजे का आकार बदल गया है, रोशनी थोड़ी छोटी हो गई है, बम्पर को थोड़ा अपडेट किया गया है।

अपडेटेड सी-मैक्स के इंटीरियर में भी कई बदलाव हुए हैं। उनमें से सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अद्यतन केंद्र कंसोल है। इसमें डिजाइनरों ने बटनों के लेआउट में बदलाव किया है। पुराने नियंत्रणों को 8.0-इंच टच स्क्रीन के साथ नई दूसरी पीढ़ी के SYNC मल्टीमीडिया सिस्टम से बदल दिया गया है। छोटी वस्तुओं के लिए अधिक संग्रहण स्थान केबिन में दिखाई दिया। विभिन्न डिब्बों के बीच, आप विभिन्न आकारों की बोतलों के लिए 0.4 से लेकर 1 लीटर तक के निचे भी पा सकते हैं।

केबिन में नवाचारों में से, एक अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, और इसके अलावा, एक नया चक्रअब गरम किया.

निर्माता ने कहा कि इंटीरियर ट्रिम में प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। यह भी कहा गया है कि कार में ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया गया है। ग्लेज़िंग मोटा हो गया है, जैसा कि केबिन की परिधि को शोर से अलग करने की प्रणाली है, और इंजन अब कंपन को रोकने वाले नए कुशन पर "झूठ" है।

डिजाइनरों ने आरामदायक नियंत्रण पर विशेष ध्यान दिया नया सी-मैक्स. इसलिए, इंजीनियरों ने निलंबन और स्टीयरिंग सेटिंग्स में महत्वपूर्ण समायोजन किया।

इंजनों की श्रेणी का विस्तार किया गया है। अब इसमें 150 या 182 हॉर्सपावर वाला नया 1.5-लीटर EcoBoost शामिल है। 100 और 125 बलों की वापसी के साथ 1-लीटर इकोबूस्ट टर्बो इंजन अभी भी सेवा में है। पर डीजल रैंकएक पुनःपूर्ति भी है। हम बात कर रहे हैं नए 1.5-लीटर इंजन की। उसके पास दो बिजली विकल्प भी हैं - 95 या 120 हॉर्स पावर। उन्होंने 1.6-लीटर यूनिट को बदल दिया। आधुनिकीकरण इंजीनियर पायाब 2 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले डीजल इंजन को भी अधीन किया गया था। इस पर किए गए काम के बाद, यह अधिक पर्यावरण के अनुकूल हो गया: वातावरण में उत्सर्जन 20% कम हो गया। एक कॉम्पैक्ट वैन के लिए, निर्माता इसे 140 और 163 hp की क्षमता वाले संस्करणों में पेश करता है।

पिछली पीढ़ी की तुलना में उपलब्ध उपकरणों की सूची में काफी विस्तार हुआ है। आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की सूची में नए में से, ड्राइवर को बेहतर स्वचालित पार्किंग सिस्टम, साथ ही टक्कर से बचाव प्रणाली के साथ बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण पर ध्यान देना चाहिए। अधिभार के लिए, आप सी-मैक्स को सिटी स्टॉप आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम, साथ ही द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स से लैस कर सकते हैं। इसके अलावा, MyKey सिस्टम विकल्पों के बीच दिखाई दिया है, जिससे मालिक को सीमित करने के लिए एक अतिरिक्त कुंजी प्रोग्राम करने की अनुमति मिलती है उच्चतम गति(उदाहरण के लिए, यदि यह मान लिया जाए कि एक अनुभवहीन ड्राइवर भी एक कॉम्पैक्ट वैन चलाएगा)।

फोर्ड सी-मैक्स 2.0 टीडीसीआई के बारे में

Ford C-MAX 2.0 TDCi का निर्माण Ford द्वारा किया गया था। विकसित कार मॉडल को फोर्ड सी-मैक्स नाम दिया गया था। यह मॉडलसी-मैक्स फोर्ड 5-डोर बॉडी से लैस है। मिनीवैन मॉडल अपनी शक्ति को 136 अश्वशक्ति के मूल्य तक बढ़ाने में सक्षम है। कार में 2 लीटर का इंजन लगा है। मॉडल 200 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है। फोर्ड मोटर चालकों को कार को गैसोलीन डीजल ईंधन से भरने की सलाह देता है। फोर्ड आयामसी-मैक्स 2.0 टीडीसीआई - 4.33x1.82x1.6 मीटर वाहन का वजन 1391 किलोग्राम है। ज्यादा से ज्यादा अनुमेय वजनकार 1500 किग्रा. निर्माता 12 वर्षों में शरीर के क्षरण से सुरक्षा का वादा करता है।