ऑटोमोबाइल फ़ोर्ड फ़ोकस, जिसने "" को प्रतिस्थापित किया, का उत्पादन 1998 से जर्मनी और स्पेन में किया जाने लगा। एक साल बाद, इस मॉडल का उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका और मैक्सिको में शुरू हुआ, और 2002 में, फोकस ने लेनिनग्राद क्षेत्र के वसेवोलज़स्क में एक नए संयंत्र की असेंबली लाइन में प्रवेश किया।
कार को सेडान, हैचबैक (तीन- और पांच-दरवाजे) और स्टेशन वैगन बॉडी के साथ पेश किया गया था। फोर्ड फोकस सुसज्जित गैसोलीन इंजन 1.4 (75 एचपी), 1.6 (101 एचपी), 1.8 (114 एचपी) और 2.0 (130 एचपी)। 1.8-लीटर टर्बोडीज़ल में 90 और 116 hp की क्षमता वाले संस्करण थे। साथ।
2002 में, फोकस ST170 और फोकस RS के "चार्ज" संस्करण दिखाई दिए। एसटी संशोधन में हुड के नीचे दो लीटर ड्यूरेटेक इंजन था, जिसे 170 एचपी तक बढ़ाया गया था। एस।, और "एरेस्का" (जिनमें से केवल 4500 टुकड़े का उत्पादन किया गया था) 215 एचपी की क्षमता के साथ उसी इंजन के टर्बोचार्ज्ड संस्करण से लैस था। साथ।
2004 में दूसरे फोकस के आगमन के साथ, यूरोप में पहली पीढ़ी की कारों का उत्पादन बंद हो गया, और अमेरिकी बाजार में यह मॉडल 2007 तक बेचा गया। कार का अमेरिकी संस्करण 2 और 2.3 लीटर के पेट्रोल इंजन से लैस था।
दूसरी पीढ़ी, 2004
दूसरी पीढ़ी की कार 2004 में शुरू हुई। शरीर के प्रकारों की सूची में दिखाई दिया, और यूरोपीय संस्करणों के हुड के तहत - 1.6 और 2 लीटर की मात्रा के साथ नए टर्बोडीज़ल। रूसी बाजार में, फोर्ड फोकस को पेट्रोल इंजन 1.4 (80 hp), 1.6 (100 और 115 hp), 1.8 (125 hp) और 2.0 (145 hp) के साथ-साथ 1.8-लीटर टर्बोडीजल की क्षमता के साथ पेश किया गया था। 115 लीटर। साथ।
"हॉट" हैचबैक फोर्ड फोकस एसटी को पांच सिलेंडर मिला टर्बोचार्ज्ड इंजन 2.5 लीटर की मात्रा के साथ, और आरएस संस्करण में, उसी इंजन को 305 "घोड़ों" तक बढ़ाया गया था। 2010 में, 500 कारों के एक रन के साथ RS500 का 345-अश्वशक्ति विशेष संस्करण तैयार किया गया था।
2008 में, मॉडल को आराम दिया गया था और 2011 तक इस रूप में उत्पादित किया गया था। चीन में, यह कार अभी भी चांगन-फोर्ड संयुक्त उद्यम द्वारा निर्मित है।
अमेरिकी बाजार के लिए, 2008 से 2011 तक, मिशिगन संयंत्र ने फोकस का अपना संस्करण तैयार किया, जो यूरोपीय से काफी अलग था। इस कार में सेडान और कूप बॉडी वाले संस्करण थे, और हुड के नीचे 140 hp की क्षमता वाला दो-लीटर इंजन था। साथ।
कौन "वर्ष 1999 की कार" ड्राइव नहीं करना चाहेगा या अविस्मरणीय रेसर कॉलिन मैकरे की भूमिका निभाना चाहेगा, जिसने फोर्ड फोकस के पहिये के पीछे रैली ट्रैक पर विजय प्राप्त की? विशेष रूप से यह देखते हुए कि इस कार की खरीद बलिदान से जुड़ी नहीं है: एक कार्यात्मक और आकर्षक शरीर, आंतरिक स्थान की एक स्वीकार्य मात्रा, काफी सफल और किफायती इंजन। यह आपको खरीदने के लिए भी प्रोत्साहित करता है। बढ़िया निलंबन, धन्यवाद जिससे कार ऐसा व्यवहार करती है मानो डामर से चिपकी हो।
दुर्भाग्य से, अधिकांश ऑफ़र द्वितीयक बाजारमें नहीं हैं सबसे अच्छी स्थिति. कुछ साल बाद यह पता चला कि फोर्ड फोकस 1 में शरीर के क्षरण की समस्या है।
उस इंस्टेंस के उपकरण की सावधानीपूर्वक जांच करें जिसमें आप रुचि रखते हैं। आधुनिक उपस्थितिइसका मतलब उपयुक्त उपकरण नहीं है - आराम करने के बाद भी, एक कार में केवल एक एयरबैग और पावर स्टीयरिंग हो सकता है। ABS और पावर एक्सेसरीज को बेसिक इक्विपमेंट की लिस्ट में शामिल नहीं किया गया था।
एक राय है कि पहली पीढ़ी के फोर्ड फोकस इंजन एलपीजी गैस उपकरण की स्थापना के लिए उपयुक्त नहीं हैं। यह आंशिक रूप से सच है। प्लास्टिक मैनिफोल्ड्स इनटेक ट्रैक्ट में हवा के फटने के लिए अतिसंवेदनशील थे, लेकिन ये मल्टीपॉइंट पोर्ट इंजेक्शन के आगमन के साथ गायब हो गए। हालांकि, यह हर 40,000 किमी पर वाल्व समायोजन की उपेक्षा करने का कारण नहीं है, जिसके लिए लगभग 5,000 रूबल की आवश्यकता होगी।
आप खुद क्या कर सकते हैं?
समय बेल्ट
16-वाल्व 1.4- और 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन में टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया बहुत जटिल नहीं है। मरम्मत किट में केवल दांतेदार बेल्ट होता है और तनाव रोलर. पेट्रोल 1.8 और 2.0 लीटर के मामले में, निर्माण और संस्करण के वर्ष के आधार पर, दो या तीन रोलर्स पहले से ही स्थापित हैं। शाफ्ट को ठीक करने के लिए सेवाएं एक विशेष उपकरण का उपयोग करती हैं, लेकिन आप "लोक" विधियों से प्राप्त कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, 1.6-लीटर फोकस अक्सर बिजली इकाई के खराब प्रदर्शन के लक्षणों के साथ कार सेवाओं में आते हैं। जांच करने पर, यह पाया गया कि टाइमिंग बेल्ट एक दांत कूद गया है: इंजन चल रहा है, लेकिन यह हिल रहा है, और यह पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है।
ब्रेक
प्रतिस्थापन ब्रेक पैडऔर डिस्क या ब्रेक फ्लुइड को जटिल संचालन, विशेष उपकरण और महान ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है। जंग लगी ट्यूबों को बदलने की कोशिश करते समय परेशानी पैदा हो सकती है: जंग लगी युक्तियों को हटाने के लिए अभ्यास और अतिरिक्त उपकरण काम आएंगे।
सभी फोर्ड फोकस I में फ्रंट एक्सल (न्यूनतम मोटाई 20 मिमी) और रियर नॉन-वेंटिलेटेड डिस्क (न्यूनतम मोटाई 8 मिमी) या ड्रम पर हवादार ब्रेक डिस्क हैं ( अधिकतम व्यास 204 मिमी)। ब्रेक द्रव(लगभग 0.7 L DOT 4) हर दो साल में बदलना चाहिए। पैड और डिस्क की मोटाई (एक कैलीपर काम आएगी) को साल में कम से कम एक बार जांचना चाहिए।
पॉवर स्टियरिंग
सभी पहले फोकस पावर स्टीयरिंग से लैस थे। पावर स्टीयरिंग का रखरखाव जकड़न नियंत्रण (संभावित लीक - पाइपलाइन जोड़) और आवधिक द्रव प्रतिस्थापन तक सीमित है।
एक काम कर रहे तरल पदार्थ के रूप में, 0.5 लीटर ब्रांडेड Ford S-M2C195A का उपयोग किया जाता है, जिसे एक ऐसे तरल पदार्थ से बदला जा सकता है जो इसकी विशेषताओं के करीब है संचरण तेलट्रांसमैक्स डेक्स III या एटीएफ मल्टीव्हीकल जैसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए।
मोटर तेल
गैसोलीन इंजन के लिए स्नेहन प्रणाली की क्षमता 1.4-लीटर इंजन के लिए 3.8 लीटर और अन्य सभी के लिए 4.3 लीटर है। तेल के गुणों के संबंध में कोई विशेष आवश्यकता नहीं है। यह वर्ग SH (API) या A1 / B1 (ACEA) और चिपचिपाहट 5W-30 या 5W-40 का पालन करने के लिए पर्याप्त है।
डीजल इकाइयों के मामले में, 5W-30 वर्ग CF (API) की चिपचिपाहट के साथ 5.6 लीटर तेल तैयार करना आवश्यक है। चूंकि टर्बोडीजल एक कण फिल्टर से लैस नहीं थे, इसलिए तेल के विशेष गुणों के संबंध में कोई सख्त आवश्यकताएं नहीं हैं। इसे बदलते समय, आपको एक नया भी स्थापित करना होगा। तेल निस्यंदक, जो गैसोलीन में 1.6-2.0 लीटर डीजल संस्करणों के समान है।
फोर्ड इंजन ऑयल के स्तर को बार-बार जांचने और साल में एक बार इसे बदलने की सलाह देती है। इसके अलावा, एक माइलेज सीमा भी है - 15,000 किमी। कार की उम्र और कठिन परिचालन स्थितियों को देखते हुए, अनुशंसित तेल परिवर्तन अवधि को कम से कम 10 हजार किमी तक कम करना बेहतर है। अधिकतम स्वीकार्य तेल की खपत 0.5 लीटर/1000 किमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। डिपस्टिक पर MIN और MAX के निशान के बीच की दूरी से मेल खाती है: गैसोलीन इंजन में - 0.75 लीटर, और डीजल इंजन में - 1.5 लीटर। सर्दियों में तेल का स्तर कम रखना बेहतर होता है, क्योंकि त्वरित वार्म-अप, और गर्मियों में - एक उच्च स्तर - बेहतर शीतलन के लिए।
तेल बदलने की प्रक्रिया ही सरल है, और फ़िल्टर नीचे से आसानी से पहुँचा जा सकता है। हालांकि, यह मत भूलो कि प्रयुक्त तेल और एक पुराना फिल्टर पर्यावरण के लिए बहुत खतरनाक है और इसे नियमित कूड़ेदान में नहीं फेंकना चाहिए। कचरे को रीसाइक्लिंग के लिए देने की सलाह दी जाती है। दुर्भाग्य से, वर्तमान में ऐसा अवसर रूस के कुछ ही शहरों में मौजूद है।
शीतलन प्रणाली
सिस्टम की जकड़न और संचालन की जाँच नियमित रूप से की जानी चाहिए, अधिमानतः उसी समय जब तेल के स्तर की जाँच की जाती है। शीतलक रिसाव अक्सर प्लास्टिक थर्मोस्टेट आवास के कारण होता है।
5 साल या 100,000 किमी के बाद शीतलक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। फोर्ड मोटरक्राफ्ट सुपर प्लस 2000 नामक एक तरल पदार्थ की सिफारिश करता है, लेकिन रेडिकूल एनएफ कैस्ट्रोल जैसे सामान्य प्रयोजन के शीतलक का भी उपयोग किया जा सकता है।
नोट: बिजली इकाइयों, प्रकार के आधार पर, अलग-अलग थर्मोस्टेट खोलने वाले तापमान होते हैं। पानी पंप एक ड्राइव बेल्ट (समय नहीं) द्वारा संचालित होता है, जो कि स्पेयर पार्ट्स किट में होने लायक है।
शीतलन प्रणाली की मात्रा: गैसोलीन 1.4 और 1.6 लीटर - 5.5 लीटर; 1.8 और 2.0 एल - 6.0 एल; डीजल - 6.5 लीटर।
कंप्यूटर निदान
पहली पीढ़ी के फोर्ड फोकस ने, एक नियम के रूप में, नैदानिक केंद्रों के दौरे को जन्म नहीं दिया। हालाँकि, निदान न केवल इंजन, बल्कि सहायता प्रणाली - ABS या ESP के समस्या निवारण में बहुत उपयोगी हो सकता है। त्रुटियों को पढ़ने के लिए, सार्वभौमिक केटीएस डिवाइस, जो कई कार कार्यशालाओं में उपलब्ध है, पर्याप्त है। इसलिए, एक अधिकृत के लिए एक यात्रा फोर्ड सेवाआवश्यक नहीं। डायग्नोस्टिक कनेक्टर कवर के नीचे पैनल पर ड्राइवर के पैरों के पास पाया जा सकता है।
विन संख्या
पहचान संख्या विंडशील्ड के नीचे स्थित है (बाहर से एयरबैग की संख्या के बारे में जानकारी के साथ दिखाई देती है) और फर्श पर - सामने वाले यात्री के पैरों पर। यह ध्यान देने योग्य है कि के अनुसार विन संख्या, कई कंपनियों के विपरीत, फोर्ड आपको न केवल सीखने की अनुमति देता है आदर्श वर्ष, लेकिन उत्पादन की सही तारीख भी: वर्ष और महीना।
अंकन:
WFO - निर्माता कोड (फोर्ड जर्मनी),
शरीर का प्रकार: ए - 5-दरवाजा, बी - 3-दरवाजा, एफ-सेडान, एन - स्टेशन वैगन,
XX - अप्रयुक्त वर्ण,
G - निर्माण का देश (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Cologne, Germany), C - असेंबली (C - Saarlouis / Langley),
डी - (डी - फोकस),
ए - बॉडी वर्जन (रिपीट),
डब्ल्यू - जारी करने का वर्ष (डब्ल्यू - 1998, एक्स - 1999, वाई - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003, आदि),
पी - उत्पादन का महीना (यहाँ पी अगस्त है, लेकिन ईर्ष्या कोड निर्माण के वर्ष से है),
12345 - शरीर का क्रमांक।
हवाई जहाज़ के पहिये
हर कोई निलंबन की ज्यामिति को समायोजित करने की आवश्यकता के बारे में जानता है। लेकिन फोर्ड फोकस के मामले में, रियर सस्पेंशन को भी समायोजित किया जाना चाहिए। प्रक्रिया स्वयं जटिल नहीं है - इसके लिए, सहायक बीम पर सनकी बोल्ट होते हैं जो विशबोन को सुरक्षित करते हैं। दुर्भाग्य से, बोल्ट बहुत जंग खा जाते हैं और समायोजित करने के लिए उन्हें काटना पड़ता है। इसलिए, प्रक्रिया से पहले, नए बोल्ट अग्रिम में खरीदना आवश्यक है।
फ्रंट व्हील टो-इन को 0 पर और रियर व्हील टो-इन को 2.5 मिमी (सहिष्णुता +/- 1 मिमी) पर सेट किया जाना चाहिए। एक नियम के रूप में, पहियों (ऊँट) के झुकाव के कोण के प्रस्थान का कारण निलंबन की विशबोन्स है।
केबिन फ़िल्टर
केबिन फिल्टर को साल में एक बार बदलने की सलाह दी जाती है। उसका कम कीमतआपको बिना सोचे समझे ऐसा करने की अनुमति देता है। फ़िल्टर को हुड के नीचे, बल्कहेड (दाएं) के बगल में पहुँचा जा सकता है। इसे प्राप्त करने के लिए, आपको बढ़ते प्लेट पर कुंडी को ध्यान से छोड़ना होगा और प्लास्टिक कवर को मोड़ना होगा। फ़िल्टर को बदलने के बाद, सब कुछ ठीक हो जाता है। मॉडल के सभी संशोधनों के लिए, 350x167x29 मिमी के आकार वाला एक ही कारतूस उपयुक्त है। बाजार में आप पारंपरिक और कोयले दोनों के विभिन्न ब्रांडों के कई विकल्प पा सकते हैं।
एयर फिल्टर
वार्षिक के दौरान रखरखावयह फिल्टर की स्थिति की निगरानी करने और इसे अच्छी तरह से साफ करने के लिए पर्याप्त है। इसके लिए आप कंप्रेसर का इस्तेमाल कर सकते हैं। फोर्ड हर 45-60 हजार किमी पर फिल्टर बदलने की सलाह देती है। सौभाग्य से, यह बहुत सस्ता है - केवल लगभग 250 रूबल, इसलिए इसके प्रदर्शन के बारे में किसी भी संदेह के मामले में, संकोच न करना और इसे बदलना बेहतर है। फिल्टर में 265x147x47 मिमी के आयाम हैं और फोकस एसटी के अपवाद के साथ लगभग सभी बिजली इकाइयों के लिए उपयुक्त है।
फ़िल्टर को बदलने के लिए, आपको एक सॉकेट रिंच की आवश्यकता होगी, जिसे आपको आवास की परिधि के चारों ओर 4 स्क्रू को खोलना होगा। प्रतिस्थापन के दौरान, आवास को अच्छी तरह से साफ करें एयर फिल्टरकपड़े या संपीड़ित हवा के साथ। एक नया कारतूस स्थापित करने के बाद, सील के स्थान पर ध्यान दें - एक ढीली या विकृत सील अपने महत्वपूर्ण कार्य नहीं करती है।
टायर
130 hp तक के इंजन वाले मॉडल में। 5" चौड़े स्टील रिम्स पर 14" पहियों या 6" चौड़े मिश्र धातु पहियों पर 15" पहियों का उपयोग किया जाता है। खेल संस्करण 17- या 18-इंच के पहियों के साथ हैं। जब कार में 3 लोग हों, तो सामने वाले पर दबाव बनाना आवश्यक है और पीछे के पहिये 2.2 एटीएम (0.22 एमपीए)। पूरी तरह से लोड होने पर, फ्रंट एक्सल पर दबाव को 2.3 एटीएम तक बढ़ाना आवश्यक है। (0.23 एमपीए), और बैक पर 3.1 बजे तक। (0.31 एमपीए)।
लैंप और फ़्यूज़
2001 के फोर्ड फोकस अपग्रेड में एक बड़ा बदलाव हेडलाइट्स था। प्री-स्टाइलिंग कारों में, कम और उच्च बीम के लिए एक H4 60/55 लैंप का उपयोग किया गया था। उसके बाद, H7 लैंप कम बीम के लिए जिम्मेदार था, और दोनों 55W दूर H1 के लिए। फॉगलाइट्स में लैंप भी बदल गए हैं: H1 ने H11 को रास्ता दिया, ST 170 - H3 में। क्सीनन एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था।
हेडलाइट बल्ब तक पहुंचना मुश्किल है, लेकिन निराशा की हद तक नहीं। पहले आपको धातु की कुंडी को हटाने की जरूरत है, फिर काला आवरण, और फिर आप पहले से ही प्रकाश बल्ब को हटा सकते हैं। अधिकांश अन्य लैंप केवल आवास को हटा दिए जाने के बाद ही सुलभ होते हैं। हालांकि कांच परावर्तक शिकंजा आसानी से सुलभ हैं, उन्हें हटाने की कोशिश न करें - एक और पेंच मोड़ में स्थित है और इसे प्राप्त करना मुश्किल है।
फोकस मध्यम आकार के फ्लैट फ़्यूज़ का उपयोग करता है। रंग वर्तमान को इंगित करता है कि फ्यूज सामना कर सकता है: भूरा - 7.5 ए, लाल - 10 ए, नीला - 15 ए, पीला - 20 ए, सफेद - 25 ए, हल्का हरा - 30 ए, नारंगी - 40 ए। और याद रखें कि एक उड़ा हुआ फ्यूज अक्सर एक गलती को इंगित करता है जिसे खोजने की आवश्यकता होती है।
फोर्ड फोकस 1 में क्या टूटता है?
यहां तक कि शानदार दिखने वाले नमूने भी अपने मालिक को काफी महत्वपूर्ण दोषों के साथ असंतुलित कर सकते हैं - इसलिए खरीदने से पहले पूरी तरह से निरीक्षण करना जरूरी है! कॉम्पैक्ट फोर्ड भी नहीं विश्वसनीय कार. इसकी मुख्य समस्या बल्कि तेजी से प्रगतिशील जंग है, जो दरवाजे के किनारों पर, दहलीज के अंदर, निलंबन तत्वों पर और पर पाया जा सकता है सपाट छाती. ब्रेक होसेस और ट्यूब की स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।
एंडुरा डीजल जैसी गैसोलीन इकाइयां काफी विश्वसनीय हैं। Duratorq डीजल में, समस्याएं दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का (लगभग 150 हजार किमी का संसाधन), एक स्टार्टर, इंजेक्टर, एक निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व (दुर्भाग्य से, यह एक एल्यूमीनियम मैनिफोल्ड के साथ संयुक्त है) से संबंधित है। निलंबन अच्छी तरह से रहता है। रूसी सड़कें, और मूल स्पेयर पार्ट्स के साथ इसके पूर्ण ओवरहाल पर 60,000 रूबल का खर्च आएगा। मरम्मत बहुत सस्ती होगी यदि आप केवल व्यक्तिगत तत्वों को बदलते हैं, न कि संपूर्ण लीवर असेंबली को।
पीछे से जंग का हमला
जबकि शरीर का अगला भाग जंग को अच्छी तरह से रोकता है, इसका पिछला सिरा जल्दी से हार मान लेता है। व्हील आर्च और रियर सिल्स जंग के लिए सबसे आम स्पॉट हैं। यदि आपके पास जंग के निशान के बिना एक प्रति आती है, तो इसे बिना किसी हिचकिचाहट के खरीद लें। पीछे वाले भी जंग के अधीन हैं। ब्रेक पाइपजो सुरक्षित नहीं है।
स्टेबलाइजर जैसे तत्वों पर जंग रोल स्थिरताया स्टेबलाइजर झाड़ियों को जोड़ने के लिए कोष्ठक, भयानक नहीं। लेकिन ऐसा प्रतीत होगा सरल प्रतिस्थापनस्टेबलाइजर गम ग्राइंडर और नए स्टेपल के सेट का उपयोग करके घूमता है।
चालकचक्र का यंत्र
स्टीयरिंग तंत्र दो मामलों में परेशानी का स्रोत बन सकता है: पाइपलाइनों के जंक्शन पर द्रव रिसाव और स्टीयरिंग रैक में खेलने की उपस्थिति। सेवा के आधार पर पुनर्प्राप्ति प्रक्रिया के लिए 10 से 30 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली
एक सामान्य रेल प्रणाली वाला डीजल इंजन कई समस्याएं पैदा कर सकता है। उनमें से एक: ईंधन प्रणाली में उच्च दबाव पंप लीक की विफलता।
शाखा पाइप टरबाइन-इंटरकूलर
समस्या केवल TDCi संस्करण है। शक्ति की हानि और से कालिख निकास पाइपएक संभावित कारण है - टरबाइन को इंटरकूलर (इंटरकूलर) से जोड़ने वाले पाइप को नुकसान। शाखा पाइप (लगभग 1000 रूबल) को स्वतंत्र रूप से बदला जा सकता है।
मल्टी-लिंक निलंबन
आदर्श व्यवहार का रहस्य मल्टी-लिंक में है पीछे का सस्पेंशन. दुर्भाग्य से, इसके रखरखाव की लागत काफी अधिक है। 100,000 किमी के बाद, चेसिस में बैकलैश दिखाई देता है। अनुप्रस्थ भुजा अक्सर पहले टूट जाती है। कई लीवर को बदलना इतना महंगा नहीं है, लेकिन आपको सभी तत्वों के लिए अच्छी तरह से कांटा करना होगा - 10,000 से अधिक रूबल। सिस्टम के लीवर को तोड़ना इतना आसान नहीं है - बोल्ट को मजबूती से पकड़ लिया जाता है।
इंजन: विशिष्ट समस्याएं और खपत?
Zetec-SE परिवार का पेट्रोल 1.4 और 1.6
एस्पिरेटेड 1.4-लीटर पहले फिएस्टा में शुरू हुआ था, जहां इसके कुछ अलग पैरामीटर थे। 1.6-लीटर इंजन फोकस के साथ निकला। जबकि 1.6-लीटर अपना काम संतोषजनक ढंग से करता है, 1.4-लीटर बहुत कमजोर है। यह बाजार में परिलक्षित होता है - 1.4-लीटर इंजन वाली कुछ कारें हैं। दोनों मोटर्स विश्वसनीय और संचालित करने में आसान हैं।
1.6-लीटर इकाई को जापानी यामाहा इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। यह 16-वाल्व हेड, मैकेनिकल वाल्व क्लीयरेंस एडजस्टमेंट और . के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक है समय बेल्ट. पावरट्रेन प्रदर्शन और ईंधन की खपत के बीच सही समझौता की गारंटी देता है। वह प्रति 100 किमी में 8 लीटर ईंधन से संतुष्ट है, जो प्रतियोगियों की तुलना में खराब नहीं है, लेकिन सनसनीखेज से बहुत दूर है। स्प्रिंट टू सैकड़ा में 11.3 सेकंड का समय लगता है। ऊपरी रेव रेंज में, मोटर में लोच की कमी होती है - इसे 80 से 120 किमी / घंटा की गति प्राप्त करने में 20 सेकंड से अधिक समय लगता है।
1.6 लीटर इंजन, उच्च माइलेज (200,000 किमी से अधिक) के साथ भी, पहनने के कोई संकेत नहीं दिखाता है। विशेष रूप से, कोई रिसाव और असामान्य तेल की खपत नहीं होती है।
Zetec-E परिवार का पेट्रोल 1.8 और 2.0
यह ऑफर ज्यादा डिमांडिंग के लिए है। संरचनात्मक रूप से, ये पुराने Mondeo के आधुनिकीकृत इंजन हैं। Zetec-E परिवार में SE की तुलना में अधिक विशाल डिज़ाइन है, वह भी कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के कारण। लगातार उच्च भार के साथ, यह समाधान सेवा जीवन का विस्तार करता है। क्रैंकशाफ्टऔर इंजन में कनेक्टिंग रॉड समान हैं। सिलेंडर के व्यास के कारण काम करने की मात्रा में अंतर हासिल किया जाता है।
इंजन नहीं है विशिष्ट दोष, जो अधिक बार यादृच्छिक होते हैं: इग्निशन कॉइल, छोटे तेल रिसाव (उत्पादन की शुरुआत में दोषपूर्ण तेल प्लग), ईसीयू को फ्लैश करने की आवश्यकता (पहला फोकस भी)।
1.8-लीटर संस्करण प्रति 100 किमी में औसतन लगभग 9 लीटर की खपत करता है, और 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 10 सेकंड से अधिक समय लगता है। 2-लीटर इंजन और भी कम किफायती है, लेकिन आपको ड्राइविंग का आनंद लेने की अनुमति देता है। तेज ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए, एसटी 170 और एसटी के खेल संस्करण प्रदान किए जाते हैं। उत्तरार्द्ध में जाली पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के साथ एक उन्नत डिजाइन है।
डीजल 1.8TDDi
एंडुरा श्रृंखला के इंजन फोर्ड के पहले प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन हैं। वे एक क्लासिक रोटरी इंजेक्शन पंप का उपयोग करते हैं। शक्ति में अंतर विभिन्न सॉफ्टवेयर के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। इन डीजल इंजनों को जोर से काम करने के लिए मजबूर किया जाता है और सुखद काम नहीं है। इनाम होगा - संचालन की कम लागत: इकाई बहुत अधिक परेशानी का कारण नहीं बनती है। सबसे कमजोर संस्करण 14.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और औसतन 5.5 लीटर ईंधन जलाता है।
डीज़ल 1.8 TDCi Duratorq (कॉमन रेल)
21वीं सदी के प्रेमियों में डीजल इंजनबढ़े हुए शोर और कमजोर गतिकी को बर्दाश्त न करें। मानक एक सामान्य रेल प्रणाली का उपयोग करके प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ डीजल है, जिसे एक उच्च दबाव पंप द्वारा ईंधन के साथ आपूर्ति की जाती है। फिर यह इंजेक्टरों में प्रवेश करता है, जो अविश्वसनीय सटीकता के साथ सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करता है। इंजेक्शन प्रणाली एक कुशल चर ज्यामिति टर्बोचार्जर और चार्ज एयर कूलर द्वारा समर्थित है। यह एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का का भी उपयोग करता है। सौभाग्य से, Duratorq केवल यूरो -3 मानकों का अनुपालन करता है, और इसलिए उसके पास नहीं है कण फिल्टर. परिणाम अच्छा प्रदर्शन और विश्वसनीयता है। Endura इस संबंध में Duratorq के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता। हालांकि, ईंधन प्रणालीडेल्फी 1.8 टीडीसीआई ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है। इसकी विफलता की स्थिति में, इंजेक्शन प्रणाली की मरम्मत की लागत लगभग 10,000 रूबल होगी।
सबसे कमजोर संस्करण 12 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है, अधिक शक्तिशाली संस्करण 11 सेकंड से भी कम समय में। Duratorq की लोच एंडुरा की तुलना में बेहतर है, जिसमें पूर्व में 80 से 120 किमी / मी की गति के लिए केवल 10.5 सेकंड का समय लगता है, जबकि बाद वाले को 22 सेकंड लगते हैं। मजे की बात है, औसत ईंधन की खपत अधिक है आधुनिक इंजनऊपर - लगभग 6.5 लीटर प्रति 100 किमी। इसके अलावा, इसके लिए बहुत अधिक समस्या निवारण लागतों की आवश्यकता होती है।
दोनों TDDi टर्बोडीज़ल के ब्लॉक कच्चा लोहा से बने होते हैं, जिसे 90 के दशक के अंत में गहरी रूढ़िवाद का संकेत माना जाता था। मोटर्स पुराने और समस्याग्रस्त 1.8 टीडी की एक और निरंतरता बन गए हैं। सौभाग्य से, इंजीनियर मुख्य दोष से छुटकारा पाने में कामयाब रहे - दो टाइमिंग बेल्ट. नए इंजनों को अधिक विश्वसनीय समाधान प्राप्त हुआ है। क्रैंकशाफ्ट की निचली चरखी इंजेक्शन पंप को किसके माध्यम से चलाती है ड्राइव चेनजो सैद्धांतिक रूप से जीवन भर है। कैंषफ़्ट, बदले में, एक छोटे पट्टा द्वारा इंजेक्शन पंप से जुड़ा होता है। बेल्ट 100,000 किमी से अधिक का सामना करने में सक्षम है। लेकिन याद रखें कि अगर यह टूट जाता है, तो वाल्व नष्ट हो जाएंगे, इसलिए आपको बदलने के बारे में नहीं भूलना चाहिए। ध्यान! उत्पादन के दौरान, फोर्ड ने कैंषफ़्ट गियर और बेल्ट के दांतों के आकार को बदल दिया। कृपया बदलने से पहले सेवा दस्तावेज पढ़ें।
फोकस टर्बोडीज़ल का एक विशिष्ट दोष दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का (लगभग 100,000 किमी) का एक छोटा संसाधन है। मरम्मत की कुल लागत लगभग 25-30 हजार रूबल हो सकती है। एक और आम समस्या सेवन पाइपों के टूटने के कारण हवा का रिसाव है। मरम्मत की लागत लगभग 1000 रूबल है।
हस्तांतरण
मॉडल रेंज में दो मैकेनिकल (MTX-75 और IB5) और एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया गया था। दोनों मैनुअल ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय हैं, और IB5 सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उम्र के साथ, बीयरिंग और सिंक्रोनाइज़र के पहनने की संभावना बढ़ जाती है। IB5 में, 5वां गियर सबसे कमजोर होता है। वे बॉक्स के शीर्ष पर स्थित हैं, और इसलिए 200 मिलीलीटर तेल का नुकसान भी गियर को "निर्जलित" करता है, जो पहनने की ओर जाता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4F27E काफी हार्डी है, और पहली बड़ी मरम्मत से पहले यह 250-350 हजार किमी तक रहता है। 150-250 हजार किमी के खंड पर - सोलेनोइड्स को थोड़ा पहले सौंप दिया जाता है। यह उन कुछ मशीनों में से एक है जिन्हें कार से निकाले बिना सुलझाया जा सकता है। के लिए ओवरहालइसमें लगभग 50-70 हजार रूबल लगेंगे।
अमेरिकी संस्करण
पहली पीढ़ी के मोंडो के बाद फोकस, फोर्ड का अगला अंतरराष्ट्रीय मॉडल बन गया। अमेरिका में, उन्होंने ZX3, ZX4, ZX5 नाम दिया। संख्या का अर्थ है दरवाजों की संख्या। विशुद्ध रूप से व्यावहारिक दृष्टिकोण से, फोकस के अमेरिकी संस्करण बहुत कम रुचि रखते हैं। कमजोर दो-लीटर इंजन के साथ कॉम्पैक्ट और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर लसदार है और आराम के निम्न स्तर के लिए बहुत महंगा है। जंग एक और समस्या है जो अधिकांश लोगों के लिए आम है सस्ती कारेंसमुद्र के पार एक यात्रा के बचे।
निर्दिष्टीकरण फोर्ड फोकस I
पेट्रोल संस्करण
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संस्करण |
1.4 16वी |
1.6 16वी |
1.8 16वी |
2.0 16वी |
2.0ST |
2.0 रुपये |
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इंजन |
पेट्रोल |
पेट्रोल |
पेट्रोल |
पेट्रोल |
पेट्रोल |
बेंज. टर्बो |
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मात्रा |
1388 सेमी3 |
1596 सेमी3 |
1796 सेमी3 |
1988 सेमी3 |
1988 सेमी3 |
1988 सेमी3 |
|
आर4/16 |
आर4/16 |
आर4/16 |
आर4/16 |
आर4/16 |
आर4/20 |
|
|
अधिकतम शक्ति |
75 एचपी |
101 एचपी |
115 एचपी |
131 एचपी |
173 एचपी |
215 एचपी |
|
मैक्स। टॉर्कः |
123 एनएम |
145 एनएम |
160 एनएम |
178 एनएम |
197 एनएम |
310 एनएम |
|
रफ़्तार |
171 किमी/घंटा |
185 किमी/घंटा |
201 किमी/घंटा |
201 किमी/घंटा |
216 किमी/घंटा |
232 किमी/घंटा |
|
त्वरण 0-100 किमी/घंटा |
15.1 सेकंड |
10.4 सेकंड |
9.2 सेकंड |
9.2 सेकंड |
8.2 सेकंड |
6.7 सेकंड |
|
एल / 100 किमी . में औसत खपत |
10.5 |
13.0 |
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डीजल संस्करण
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संस्करण |
1.8टीडीआई |
1.8टीडीआई |
1.8 टीडीसीआई |
1.8 टीडीसीआई |
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इंजन |
टर्बोडीज़ल |
टर्बोडीज़ल |
टर्बोडीज़ल |
टर्बोडीज़ल |
|
मात्रा |
1753 सेमी3 |
1753 सेमी3 |
1753 सेमी3 |
1753 सेमी3 |
|
सिलिंडर/वाल्व की व्यवस्था |
आर4/8 |
आर4/8 |
आर4/8 |
आर4/8 |
|
अधिकतम शक्ति |
75 एचपी |
90 एचपी |
100 एचपी |
115 एचपी |
|
मैक्स। टॉर्कः |
175 एनएम |
200 एनएम |
240 एनएम |
250 एनएम |
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गतिशील प्रदर्शन (निर्माता डेटा) |
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रफ़्तार |
165 किमी/घंटा |
180 किमी/घंटा |
185 किमी/घंटा |
196 किमी/घंटा |
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त्वरण 0-100 किमी/घंटा |
14.4 सेकंड |
12.4 सेकंड |
11.6 सेकंड |
10.7 सेकंड |
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एल / 100 किमी . में औसत खपत |
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रूसी बाजार में बिक्री की सफलता में Ford तीसरा फोकस करेंपीढ़ियों में कोई संदेह नहीं है। हमारा काम रूसी परिस्थितियों में नई वस्तुओं के सभी फायदे और नुकसान की पहचान करना है।
8 0
टेस्ट ड्राइव 11 नवंबर, 2011 नया स्तर (फोकस 1.6 125 एचपी) फोर्ड फोकस III को अतिशयोक्ति के बिना रूस में इस साल के सबसे प्रत्याशित नए उत्पादों में से एक कहा जा सकता है। और कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि घरेलू खरीदार के लिए, पिछली पीढ़ियों का फोकस लगभग एक मानक बन गया है जो मूल डिजाइन को जोड़ता है, अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शनऔर सस्ती कीमत पर एक यूरोपीय कार की विश्वसनीयता।
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कायाकल्प करने वाला सेब (फोकस 1.6 182 hp) 
टेस्ट ड्राइव
लोगों के फोर्ड फोकस के साथ जो कायापलट हुए हैं, वे अतिशयोक्ति के बिना, विशाल हैं। कार ने सभी क्षेत्रों में प्रगति की है और ग्राहक दर्शकों को फिर से जीवंत करने की धमकी दी है।
एक शांत बंदरगाह ( शेवरले क्रूज फोर्डफोकस, हुंडई एलांट्रा, किआ सेराटो, निसान टियाडा, ओपल एस्ट्रा, रेनॉल्ट फ्लुएंस)
तुलना परीक्षण
रूसी बाजारलोकप्रिय यात्री कारें इतनी विविध और अप्रत्याशित हो गई हैं कि यह अब खुद को किसी भी व्यवस्थितकरण के लिए उधार नहीं देती है। लेकिन इस उग्र समुद्र का अभी भी अपना "सुरक्षित आश्रय" है। ऐसी कारें जिनके लिए फैशन, विभिन्न प्रोत्साहन कार्यक्रमों और अन्य बाहरी कारकों की परवाह किए बिना स्थिर मांग बनी रहती है। ये कॉम्पैक्ट क्लास सेडान (सेगमेंट सी) हैं। प्रकाशित समीक्षा में, हम 500,000 रूबल की कीमत वाले मॉडल पर विचार करेंगे, और अगली बार हम अधिक महंगी कॉम्पैक्ट सेडान के बारे में बात करेंगे, जिसकी कीमत 600,000 रूबल प्रति "बेस" है।
पहली बार, मोटर चालकों की एक विस्तृत श्रृंखला ने 1998 में जिनेवा मोटर शो में फोर्ड फोकस 1 को देखने में कामयाबी हासिल की। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि उस क्षण से फोर्ड एस्कॉर्ट मॉडल का युग समाप्त हो गया था, जो उस समय काफी पुराना था, जिसे फोर्ड ने खुद बदलने का प्रस्ताव रखा था। नया फोकस. सच है, एक राय है कि घिया अवधारणा कार द्वारा प्रस्तुत किया गया द्वारा फोर्डमोटर कंपनी 1991 में उसी जिनेवा मोटर शो में वापस आई। 1998 के फोकस मॉडल में कुछ डिज़ाइन तत्व थे जिनका उपयोग कॉन्सेप्ट कार में सुरक्षा प्रणालियों को प्रस्तुत करने के लिए किया गया था।
जैसा कि हो सकता है, थोड़ा आगे देखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "पीढ़ियों का परिवर्तन" सफल से अधिक था, क्योंकि फोर्ड फोकस 1 अपेक्षाकृत कम अवधि में दुनिया भर में लोकप्रियता के मामले में अपने पूर्ववर्ती से काफी आगे निकल गया था। समय की। 1998 में यूरोप की सड़कों पर दिखाई देने के बाद, 2002 में वह सफलतापूर्वक ऑस्ट्रेलिया पहुंचने में सफल रहे। 2001 - 2002 में, फोर्ड फोकस में सेल्स लीडर बन गया मोटर वाहन बाजारयूरोप। सच है, इससे पहले भी, 1999 में, फोर्ड फोकस 1 अमेरिकन "यूरोप में वर्ष की कार" बन गई थी। इसके अलावा, 1999 में कार को यूरोपियन कमेटी फॉर इंडिपेंडेंट क्रैश टेस्टिंग (यूरो एनसीएपी) द्वारा सम्मानित किया गया, जिसने कुल मिलाकर पांच में से चार सितारों को सम्मानित किया। निष्क्रिय सुरक्षाचालक और यात्रियों, साथ ही चार संभावित सितारों में से दो, कार को पैदल यात्री सुरक्षा के लिए प्राप्त हुआ।
आश्चर्यजनक रूप से, यह कार एक साल बाद, 2000 में "संयुक्त राज्य अमेरिका में वर्ष की कार" बन गई। पहले से ही उस समय, कंपनी ने लगभग पूरी श्रृंखला की पेशकश की थी मॉडल रेंज, तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक से शुरू होकर फोर्ड फोकस 1 स्टेशन वैगन विकल्प - फोकस टर्नियर के साथ समाप्त होती है।
फोकस 1: न्यू एज स्टाइल एक्सटीरियर
में से एक संभावित कारणनए मॉडल में बढ़ी ग्राहकों की दिलचस्पी मशहूर ब्रांड, शायद, कार के डिजाइन और तकनीकी उपकरणों के मामले में कई नवाचार हैं। बाहरी डिजाइन में, डिजाइनरों ने कंपनी की नई शैली - न्यू एज, या "न्यू एज" की नई दार्शनिक अवधारणा को जारी रखा। तथ्य की बात के रूप में, डिजाइनरों ने पहले ही खरीदारों द्वारा इस शैली की धारणा के स्तर के बारे में "टोही" की थी, इसे फोर्ड का (1996) और फोर्ड कौगर (1998) मॉडल में शामिल किया था। जाहिर है, "खुफिया" ने स्वीकार्य परिणाम दिखाए, जिसने इस दिशा में काम जारी रखने के लिए एक प्रेरक के रूप में कार्य किया।
पहले फोकस की उपस्थिति काफी स्टाइलिश थी, लेकिन असामान्य भी थी, चिकनी, सुव्यवस्थित रेखाओं के साथ शरीर के तेज कोनों के सामंजस्यपूर्ण संयोजन के साथ कल्पना को प्रभावित करती थी। डिजाइनरों ने सभी बोधगम्य ज्यामितीय आकृतियों को एक साथ लाने में कामयाबी हासिल की, जिससे टर्न सिग्नल लाइट्स को त्रिकोणीय आकार दिया गया और पास में गोल फॉगलाइट कुओं को रखा गया। दीर्घवृत्त, समलम्ब, नुकीले कोण, घुमावदार और चौड़ी रेखाएँ... यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मुद्दे पर ऑटो आलोचकों की राय विभाजित है। चौड़ी और घुमावदार रेखाओं की अधिकता से किसी को स्पष्ट रूप से कट्टरपंथी डिजाइन शैली बिल्कुल पसंद नहीं थी। जैसा कि हो सकता है, खरीदारों को कार का डिज़ाइन पसंद आया, और, जैसा कि आप जानते हैं, सबसे अच्छी कार वह है जो बेचने का प्रबंधन करती है।
शरीर संस्करण के आधार पर नई फोर्डसमग्र आयामों में भिन्नता, केवल निकासी समान थी ( धरातल) 170 मिलीमीटर के बराबर। उदाहरण के लिए, फोर्ड फोकस 1 हैचबैक के आयाम हैं (लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई): 4342 x 1840 x 1497 मिलीमीटर। व्हीलबेस - 2640 मिलीमीटर। सेडान के आयाम थे (लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई): 4362 x 1698 x 1430 मिलीमीटर, और व्हीलबेस 2615 मिलीमीटर। तदनुसार, मात्रा सामान का डिब्बा. उदाहरण के लिए, फोर्ड फोकस 1 सेडान में, ट्रंक की उपयोगी मात्रा 490 लीटर है, हैचबैक में, सामान के डिब्बे की मात्रा पीछे के सोफे के पीछे की स्थिति के आधार पर भिन्न होती है - 385 से 1247 लीटर तक।
2001 में, पहला फोकस पहला रेस्टलिंग था। नतीजतन, बम्पर को एक हटाने योग्य राहत पट्टी मिली, रेडिएटर जंगला बदल गया। हेडलाइट्स विशेष सेंसर से लैस थे। इसके अलावा, हेड ऑप्टिक्स ब्लॉक में अतिरिक्त रूप से क्सीनन हेडलाइट्स का उपयोग किया गया था, मुख्य और सहायक बल्बों को अलग किया गया था।
फोकस 1: अंतरिक्ष के लिए "प्लस", परिष्करण सामग्री के लिए "शून्य"
फोकस सैलून को बल्कि परस्पर विरोधी आकलन प्राप्त हुए। एक ओर, कई खरीदार निश्चित रूप से इस राय से सहमत होंगे कि कार उस समय के यूरोपीय डिजाइन और एर्गोनॉमिक्स की सबसे उन्नत परंपराओं का अवतार है। फोकस 1 का इंटीरियर अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक विशाल है, जिससे चालक सहित पांच यात्रियों को आराम से समायोजित करने की इजाजत मिलती है। बड़ी सीटों को काफी लंबे यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। पीठ पीछे की सीटेंसामान स्थान की मात्रा बढ़ाने के लिए झुकाया जा सकता है। दूसरी ओर, नई कारपरिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के लिए तीखी आलोचना का विषय बन गया। इन मापदंडों के अनुसार, फोकस ने अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वियों को हथेली खो दी - वोक्सवैगन गोल्फ 4 और ओपल एस्ट्रा। इसके अलावा, गोल्फ मूल्य मापदंडों के मामले में फोकस I से काफी अधिक है।
बाकी आलोचकों के आकलन अधिक तटस्थ हैं। इसके अंडाकार स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल अपने क्लासिक लेआउट के लिए विशिष्ट है, लेकिन यह इसे काफी उन्नत दिखने से नहीं रोकता है, जैसा कि सेंटर कंसोल करता है। ग्लोव बॉक्स (दस्ताने कम्पार्टमेंट) की छोटी मात्रा की भरपाई छोटी वस्तुओं के लिए एक प्लेटफॉर्म द्वारा की जाती है, उदाहरण के लिए, चल दूरभाष, गियर लीवर के सामने। सीटों में छोटे पॉकेट भी हैं।
बुनियादी विन्यास में, चालक और सामने वाले यात्री की सीटें सबसे सरल यांत्रिक समायोजन से सुसज्जित हैं, जो उस समय के लिए पारंपरिक हैं: आगे - पीछे और पीछे का कोण। अन्य उपकरणों में पावर स्टीयरिंग, साथ ही ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग शामिल हैं। ऊंचाई में चालक की सीट के विद्युत समायोजन और आर्मरेस्ट स्थापित करने की संभावना द्वारा अधिक महंगे कॉन्फ़िगरेशन को प्रतिष्ठित किया जाता है। पहुंच और झुकाव के लिए विद्युत रूप से समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम भी है।
उदाहरण के लिए, कम्फर्ट पैकेज अपने मालिक को सामने के दरवाजों और एयर कंडीशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग और टेलगेट के रिमोट ओपनिंग के लिए पावर विंडो के साथ खुश करेगा। ट्रेंड पैकेज फ्रंट फॉग लाइट, ट्रंक लाइट और लेदर-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील से लैस है। घिया पैकेज में फोकस खरीदने वाले सबसे धनी ग्राहक सीट हीटिंग सहित पूरे शीतकालीन पैकेज का उपयोग करने में सक्षम होंगे, विंडशील्डऔर दर्पण, वॉशर नोजल, बाहरी दर्पणों का विद्युत समायोजन, सभी दरवाजों के लिए बिजली की खिड़कियां और सेंट्रल लॉकिंग के साथ रिमोट कंट्रोल. कुल मिलाकर, पांच ट्रिम स्तरों की पेशकश की गई: परिवेश, आराम, रुझान, घिया, विशेष संस्करण।
फोकस 1: प्रदर्शन को संभालने और चलाने के लिए दो प्लस
एक समय में, पहले फोकस को यूरोपीय प्रेस से उच्च प्रतिक्रियाएं मिलीं, न केवल विशाल आंतरिक स्थान और यात्री आराम के लिए, बल्कि विशिष्ट फोर्ड फोकस 1 मॉडल के लिए भी। विशेष विवरण. विशेष रूप से, पीछे की अनूठी डिजाइन स्वतंत्र निलंबन. लेकिन पहले चीजें पहले। नए मॉडलफोर्ड मोटर कंपनी कई प्रकार की बिजली इकाइयों से लैस थी, जिनमें गैसोलीन (1.4 से 2.0 लीटर तक) और डीजल इंजन थे। अमेरिकी कारउपकरण द्वारा बिजली इकाइयाँअपने यूरोपीय क्लोन से कुछ अलग।
यदि "अमेरिकन" में 2.0 से 2.3 लीटर की मात्रा और 110 - 172 की शक्ति वाला केवल एक गैसोलीन इंजन हो सकता है अश्व शक्तिएस एस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, तब यूरोप में पसंद को अधिक व्यापक रूप से प्रस्तुत किया गया था। यूरोपीय फोकस 1 75 - 130 हॉर्सपावर की क्षमता और 1.4 से 2.0 लीटर की मात्रा के साथ-साथ Zetec और Zetec-SE गैसोलीन इंजन से लैस था। डीजल इंजन Endura TDDI 1.8 लीटर, कई पावर विकल्पों में पेश किया गया: 75, 90 और 115 हॉर्स पावर।
कुछ समय बाद, काफी कम अवधि के लिए (सिर्फ एक वर्ष से अधिक), इस डीजल इंजन को Duratorq TDCI द्वारा बदल दिया गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी गैसोलीन बिजली इकाइयाँ पहले से ही अन्य फोर्ड मॉडल पर खुद को सकारात्मक साबित कर चुकी हैं, विशेष रूप से, 1.4 और 1.6 लीटर की मात्रा के साथ Zetec-SE इंजन स्थापित किए गए थे फोर्ड फीएस्टाऔर फोर्ड प्यूमा, 1.8 और 2.0 ज़ेटेक इंजन सुसज्जित थे फोर्ड मोंडो. इन बिजली इकाइयों के साथ, एक पांच स्पीड मैनुअल या चार स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया जा सकता है।
मुख्य आकर्षण तकनीकी उपकरणकंट्रोल ब्लेड सिस्टम का एक मल्टी-लिंक पूरी तरह से स्वतंत्र रियर सस्पेंशन बन गया, जिसने कारों के इस वर्ग के लिए पारंपरिक टॉर्सियन बीम को बदल दिया। पारंपरिक MacPherson अकड़ निलंबन सामने स्थापित किया गया था। इस संयोजन ने कार को किसी भी गति से उत्कृष्ट स्थिरता प्रदान की।
पी.एस. एक उपसंहार के बजाय
यह ज्ञात है कि प्रत्येक कार का अपना समय होता है। 2004 में यूरोपीय फोकस 1 का समय रुक गया। उनके अमेरिकी "भाई" का निर्माण 2007 से पहले किया गया था। फोर्ड फोकस 2 का युग आ रहा था।
संशोधन फोर्ड फोकस I
फोर्ड फोकस I 1.4MT
फोर्ड फोकस I 1.6MT 98hp
फोर्ड फोकस I 1.6MT 100hp
फोर्ड फोकस I 1.6AT 100hp
फोर्ड फोकस I 1.8MT
फोर्ड फोकस I 1.8 टीडीआई एमटी 75 एचपी
फोर्ड फोकस I 1.8 टीडीआई एमटी 90 एचपी
फोर्ड फोकस I 1.8 टीडीसीआई एमटी 101 एचपी
फोर्ड फोकस I 1.8 टीडीसीआई एमटी 115 एचपी
फोर्ड फोकस I 2.0MT
फोर्ड फोकस I 2.0AT
Odnoklassniki Ford फोकस I कीमत के अनुसार
दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...
फोर्ड फोकस आई मालिक समीक्षा
फोर्ड फोकस I, 2000
कार को मूल रूप से चालक और एक यात्री के लिए चुना गया था। इसलिए, विकल्प 3-दरवाजे वाली हैचबैक पर गिर गया - दरवाजे बड़े हैं, कोई भी बिना पूछे पीछे से नहीं चढ़ेगा। तो, शहर में, 1.6 इंजन, "स्वचालित" के साथ संयुक्त, चाहे कितना भी डरावना हो, बिल्कुल भी निराश नहीं किया। पर औसत गतिगति (कंप्यूटर के अनुसार) 30 किमी 100 अश्वशक्ति में पर्याप्त से अधिक। और अधिकांश ड्राइवरों के त्वरण की शांत शैली के साथ, ट्रैफिक लाइट से पहले के बीच छोड़ना मुश्किल नहीं है। उसी समय, फोर्ड फोकस I पूरी तरह से नियंत्रित है, स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट है प्रतिक्रिया. स्पष्ट स्टीयरिंग प्रभावी ब्रेक (यहां तक कि पीछे ड्रम के साथ) और एबीएस (निश्चित रूप से अनुशंसित) द्वारा पूरक है, जो समय पर काम करता है।
संक्षेप में, फोर्ड इंजीनियरों को बिना कुछ लिए अपना पैसा नहीं मिलता है। शहद का एक बैरल निकला, लेकिन आपको मरहम में एक छोटी सी मक्खी डालनी होगी। तो, कमियों से, मैं ध्यान दूंगा, मैं ध्यान दूंगा: जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो शहर में खपत 12 लीटर तक बढ़ जाती है। और फिर भी - उनमें से बहुत सारे हैं। आप प्रवेश द्वार छोड़ते हैं - और, बिना जगह छोड़े, आप यार्ड में 5 टुकड़े गिन सकते हैं। लेकिन मशीन तरल है और द्वितीयक कीमत बहुत सुखद है। तो, निष्कर्ष: यदि आप काल्पनिक प्रतिष्ठा के बारे में चिंतित नहीं हैं, लेकिन गुणवत्ता और विश्वसनीयता महत्वपूर्ण हैं, तो फोर्ड फोकस I को लें। यदि बजट आपके लिए महत्वपूर्ण है, तो उन विकल्पों के लिए भुगतान न करें जो फिर से प्रतिष्ठित हैं लेकिन आवश्यक नहीं हैं (जलवायु) नियंत्रण)।
लाभ : हैंडलिंग, विश्वसनीयता, एर्गोनॉमिक्स
नुकसान : बढ़ी हुई कीमत। मास चरित्र।
व्लादिस्लाव, मास्को
फोर्ड फोकस I, 2000
फोर्ड फोकस I - कार काफी आरामदायक और सुखद है। लैंडिंग आदर्श के करीब है, चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य है, ऊंचाई और पहुंच में स्टीयरिंग व्हील, आप सही स्थिति चुन सकते हैं। मैं लैंडिंग को "सामान्य" के रूप में वर्णित करूंगा। दृश्य अच्छा है, दर्पण गोलाकार हैं, लेकिन विरूपण मजबूत नहीं है, पड़ोसी पंक्ति दिखाई दे रही है, लेकिन पंक्ति के माध्यम से दृश्य अब पर्याप्त नहीं है, गोलाकार (किनारों पर अधिक घुमावदार) दर्पण हस्तक्षेप नहीं करेंगे। स्थापित ग्लास - एथर्मल। डूबे हुए बीम के बल्ब लगातार जलते रहे, उन्होंने सेवा के लिए कमर कस ली, मंचों पर भी कुछ नहीं मिला। आप बिना किसी समस्या के दाएं को बदल सकते हैं, लेकिन बाएं को बदलने के लिए, आपको बैटरी, उसमें से बॉक्स को निकालना होगा। पहली बार मैंने इसे किया, शायद एक घंटा लग गया।
इंजन हमेशा समस्याओं के बिना शुरू हुआ, शहर में 10 लीटर की खपत। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह 1.6 8-वाल्व, 16 वाल्व के विपरीत, केवल 92 गैसोलीन "खाता है"। टाइमिंग बेल्ट के बजाय - 150 t.km पर सेवित एक चेन। नेटवर्क लिखता है कि यह संशोधन 16-वाल्व वाले की तुलना में अधिक विश्वसनीय है, मैं इस पर किसी भी तरह से टिप्पणी नहीं कर सकता। 70,000 किमी पर, यह बुरी तरह से शुरू हो गया, किसी समय इसने स्पष्ट रूप से मना कर दिया, मोमबत्तियों को बदल दिया, साफ किया थ्रॉटल वाल्वऔर सब ठीक है। इंजन और गियरबॉक्स के संयोजन से बहुत खुश हैं। गति का सेट बहुत समान है, बिना डिप्स और त्वरण के। गतिशीलता शहर के लिए पर्याप्त है, लेकिन सामान्य तौर पर यह कमजोर है, "1.6" पर प्रतिस्पर्धी तेज होंगे।
लाभ : आराम, डिजाइन, हैंडलिंग, कीमत।
नुकसान : गतिकी।
वालेरी, सेंट पीटर्सबर्ग
फोर्ड फोकस I, 2002
मैंने अपने दोस्त से कार खरीदी, जिसकी पत्नी ने इसे "होम - किंडरगार्टन - शॉप" मोड में 3 साल से थोड़ा कम समय तक सफलतापूर्वक चलाया। दरअसल, आंशिक रूप से इसलिए पसंद इस कार पर पड़ी, क्योंकि। मैं इसके इतिहास और संचालन के तरीके को अच्छी तरह जानता था। मुझे क्या पसंद आया: मेरे पास तथाकथित "विंटर" पैकेज स्थापित है, और यह, मैं नोट करना चाहता हूं, हमारी स्थितियों में सबसे उपयोगी सुविधाओं में से एक है। और यद्यपि मैं अपने फोर्ड फोकस I को एक गर्म भूमिगत पार्किंग में रखता हूं और मुझे सुबह के पौधे के साथ समस्याओं का अनुभव नहीं होता है, फिर भी, कभी-कभी ठंढी सर्दियों में कार शुरू करना अच्छा होता है, विंडशील्ड हीटिंग चालू करें, पीछे की खिड़कीऔर दर्पण (वॉशर नोजल भी गर्म होते हैं), गर्म सीटों पर बैठें, और 2-3 मिनट के बाद आप सड़क पर उतर सकते हैं। सब कुछ बहुत जल्दी पिघल जाता है और बह जाता है। ठंड में कांच को खुरचने की जरूरत नहीं है।
विश्वसनीयता: ऑपरेशन के दौरान कोई आश्चर्य नहीं हुआ। यहां किसकी खूबी है, यह कहना मुश्किल है। मैं बस नियमित रूप से सभी एमओटी के माध्यम से चला गया, तेल और उन को बदल दिया। तरल पदार्थ, आदि फोर्ड फोकस I, इस तथ्य के कारण कि रखरखाव अपेक्षाकृत सस्ता है, इस पर बचत नहीं करना संभव बनाता है। 65 हजार को क्लच बदलना पड़ा। आमतौर पर, जहां तक मैं अनुभव से जानता हूं, यह स्पेयर पार्ट बहुत लंबा "चलता है", लगभग 100 हजार, कम नहीं। लेकिन मेरे मामले में, जाहिरा तौर पर, पूर्ववर्ती की ड्राइविंग शैली प्रभावित हुई। हालाँकि वह सावधानी से गाड़ी चलाती थी, फिर भी मुझे लगता है कि उसने क्लच में "आग लगा दी" - शायद, उसने क्लच पर ट्रैफिक लाइट का इंतजार किया, लेकिन बहुत अधिक गैस के साथ शुरुआत की। सामान्य तौर पर, मुझे बदलना पड़ा, शुरू होने पर ट्रांसमिशन स्लिपेज महसूस होने लगा।
प्रबंधनीयता: मैं यहां संक्षेप में बताऊंगा, यह हर कोई जानता है। फोकस इस श्रेणी में अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। फिर भी, ढेर किए गए "थ्रस्टर" रियर सस्पेंशन और ठीक से डिज़ाइन किया गया फ्रंट सस्पेंशन अपना काम करते हैं!
फोर्ड फोकस के साथ मुझे सबसे बड़ी समस्या थी, मैं बाएं कम बीम बल्ब को बदल रहा था। तथ्य यह है कि बैटरी और जिस प्लेटफॉर्म पर इसे स्थापित किया गया है, उसे हटाए बिना, ब्लॉक हेडलाइट के कवर तक पहुंचना असंभव है। आपको वास्तव में चाबियों के साथ काम करने की ज़रूरत है। लड़कियों के लिए, सेवा की यात्रा के बिना यह ऑपरेशन व्यावहारिक रूप से असंभव होगा
लाभ : विश्वसनीय, आरामदायक, सरल। उत्कृष्ट हैंडलिंग। बनाए रखने के लिए सस्ता।
नुकसान : राजमार्ग पर शोर।
एडवर्ड, मास्को
फोर्ड फोकस I, 2005
उन लोगों के लिए जो हर 10 हजार किमी पर फोर्ड फोकस I. MOT लेना चाहते हैं। तेल मूल 1400 रगड़। 5 लीटर। 350 रूबल से तेल फ़िल्टर। बॉश 400 रूबल पर काम करें। फिर हम देखते हैं कि क्या बदलने की जरूरत है या गुरु क्या कहेंगे, यदि आप केवल उस पर विश्वास करते हैं, अन्यथा वे इसे हवा दे सकते हैं। ब्रेक पैड 900 रूबल से मूल नहीं हैं। (मैंने इन्हें रखा, सामान्य रूप से स्केटेड)। फोर्ड फोकस के पिछले पैड मैं बहुत लंबे समय तक जाता हूं, मैंने उन्हें नहीं बदला और पिछले मालिक ने भी किया। हम तुरंत टाइमिंग बेल्ट बदलते हैं (फोर्ड पर माइलेज को मोड़ना बहुत आसान है), प्रतिस्थापन मूल्य 3500 रूबल है। और मेरे सिर में दर्द नहीं होता। मोमबत्तियाँ भी 200 रूबल का बजट हैं। एक टुकड़ा। चेसिस के संदर्भ में, सब कुछ भी बजटीय है, रियर लिंकेज सस्पेंशन को छोड़कर - इसके प्रतिस्थापन की लागत 20 हजार रूबल है। काम के साथ-साथ, लेकिन वह लंबे समय तक लगभग 100 हजार किमी चलती है। फोर्ड फोकस I थर्मोस्टेट एक कमजोर बिंदु है। कभी-कभी 20 हजार किमी से भी कम जीवन रहता है। मुझे वारंटी के तहत बदल दिया गया था (मैंने सैलून में इस्तेमाल की गई कारें लीं), हालांकि उन्होंने टो ट्रक के लिए भुगतान नहीं किया। एलकेपी - कमजोर कड़ीट्रंक और दरवाजे। चिप्स को तुरंत पेंट करना बेहतर है। सैलून - औसत कद के लोगों के लिए आगे और पीछे दोनों जगह पर्याप्त जगह होगी। 194 की मेरी ऊंचाई के साथ, मेरी पीठ "लंबी दूरी" पर सुन्न हो गई थी। जलवायु नियंत्रण वाली कार नहीं लेना बेहतर है, उम्र के साथ यह "अजीब" होने लगती है (और उम्र वैसे भी सभ्य है), वे केवल इसकी मरम्मत करते हैं आधिकारिक डीलर, और आप जानते हैं कि मूल्य टैग क्या है। एयर कंडीशनर के काफी चालू होने पर कार बिजली खो देती है। इसलिए ओवरटेक करते समय इसे बंद कर देना ही बेहतर होता है। इंजन 1.8 115 एचपी 100 किमी तक त्वरण - 10.7 सेकंड। अपनी श्रेणी में (2005 तक की कारें और मूल्य श्रेणी) फोर्ड फोकस I के बराबर नहीं थे। शहर में, आपकी आंखों के लिए पर्याप्त शक्ति है, राजमार्ग पर हम आत्मविश्वास से 3-4 गियर में आगे निकल जाते हैं। पर तीखे मोड़कार आत्मविश्वास से प्रवेश करती है। कार आक्रामक ड्राइविंग को उकसाती है, इसलिए कंजूसी न करें और अच्छे टायर लगाएं। राजमार्ग पर 150 आश्वस्त है, तेज संभव है, लेकिन आवश्यक नहीं है। जब आप गति बढ़ाते हैं, तो इंजन चीखता नहीं है, लेकिन बास की आवाज में बढ़ता है, जैसा कि होना चाहिए। ईंधन की खपत के मामले में - शहर 11, अगर हम 13-14 गर्म करते हैं। 7 से 9 तक मार्ग। गैसोलीन 95 वां। अगर मिल गया एक अच्छा विकल्प, तो आप मशीन ले सकते हैं, स्पेयर पार्ट्स सस्ते हैं और स्वामी इसे दिल से जानते हैं।
लाभ : बनाए रखने के लिए सस्ती। विश्वसनीयता। आराम। उपकरण। सक्रिय ड्राइविंग को प्रोत्साहित करता है।
नुकसान : वातावरण नियंत्रण।
ओलेग, सेंट पीटर्सबर्ग
फोर्ड फोकस I, 2003
मैंने 71,000 किमी के साथ एक फोर्ड फोकस I खरीदा। मैं तीसरा मालिक हूं। मैंने "करिश्मा" को चुना, लेकिन सभी "मारे गए" थे। वे पहले से ही डीलर को छोड़ रहे थे, क्योंकि उन्होंने सुझाव दिया कि गैरेज में देखें जहां फोर्ड फोकस I खड़ा था। आदमी ने हुड के नीचे देखा, देखा, सूँघा, गैस चालू की और कहा: "ले लो, केवल बम्पर चित्रित किया गया था, बाकी आदर्श है।" मैं क्लब सेवा में चला गया। सस्पेंशन डायग्नोस्टिक्स, तेल बदल गया, उपभोग्य वस्तुएं। सिफारिश के परिणामस्वरूप, इग्निशन कॉइल टूट गया (ड्राइव करना संभव है, लेकिन यह खतरनाक है, "दिमाग" जल सकता है), और पीछे के निलंबन पर, 10-20 के बाद अनुगामी हथियारों के मूक ब्लॉकों को बदलना हजार किमी. बाह्य रूप से, मैं वास्तव में फोर्ड फोकस I को पसंद नहीं करता था, बेशक, एक सुंदर थूथन और अनाड़ी कठोर, लेकिन अब मुझे इसकी आदत हो गई है। इसमें मेरे लिए सुविधाजनक है (मैं 190 सेमी का हूं), मैं अकेले मॉस्को-एडलर समुद्र में गया (बाकी बिना लाइसेंस के)। पीठ थकी नहीं थी, केवल कानों में बजना खराब ध्वनि इन्सुलेशन, एक वॉकी-टॉकी और एक रेडियो टेप रिकॉर्डर से था। हर कोई लंबे समय से गतिशीलता के बारे में जानता है, 1.6 के द्रव्यमान के साथ यह पर्याप्त नहीं है, और यदि यात्री और एयर कंडीशनिंग हैं, तो आपको ओवरटेकिंग के बारे में भूलना होगा। हालाँकि, यदि आप 4-5 हजार चक्कर लगाते हैं, तो यह काफी डरावना है। फिलहाल इसका माइलेज 140 हजार किमी है। मैं बहुत यात्रा करता हूं, अक्सर "लंबी दूरी" और शहर के चारों ओर बहुत काम करने के लिए। कि मैं हर 10 हजार में करता हूं, क्योंकि मैं नहीं चाहता कि रास्ते में कुछ टूट जाए। किए गए काम में से: अनुगामी हथियारों ("तितलियों") के मूक ब्लॉक काम के साथ लगभग 7 हजार, एक इग्निशन कॉइल (5200 रूबल), एक क्लच मास्टर सिलेंडर लीक (3300 रूबल), एक आधा शाफ्ट असर 2390 रूबल, एक वसंत के लिए लीवर 2990 प्रति पीस। मूल (गति से एक कंक्रीट स्लैब पर बैठ गया)। क्लच अभी भी देशी है, लेकिन यह अंत में पकड़ लेता है। अपने लिए तय करें कि यह 7 साल पुरानी रूसी सभा के लिए बहुत है या थोड़ा।
लाभ : विश्वसनीयता। निर्भीकता। आरामदायक सैलून। किफायती स्पेयर पार्ट्स।
नुकसान : ध्वनिरोधी। गतिकी।
सिकंदर, सर्पुखोव
फोर्ड फोकस I, 2004
फोर्ड फोकस I की पहली छाप - उच्च टोक़ इंजन, इसके 1.6 और 8 वाल्व, लोचदार स्टीयरिंग के बावजूद। वही लोचदार और नीचे निलंबन, स्पष्ट स्थानांतरण यांत्रिक बॉक्स, उत्कृष्ट फिट (एक बीमार पीठ ने इसे पसंद किया), छोटे दर्पणों के बावजूद आयामों की भावना बस शीर्ष पर है। लगभग 30 मिनट तक मैंने उस सिद्धांत के बारे में सोचा जिसके द्वारा हेडलाइट्स और वाइपर चालू होते हैं, हुड कैसे खुलता है। "जापानी" के बाद सब कुछ गलत लग रहा था, लेकिन तीन दिनों की यात्रा के बाद, सब कुछ पहले से ही "जापानी" की तुलना में अधिक सुविधाजनक लग रहा था। कॉन्फ़िगरेशन के "चिप्स" में से, हमें जलवायु नियंत्रण मिला है जो स्वचालित रूप से निर्धारित तापमान, गर्म विंडशील्ड, हीटेड फ्रंट सीट, इलेक्ट्रिक विंडो और इलेक्ट्रिक मिरर, "सोलहवें" कास्ट व्हील्स को बनाए रखता है। परिचालन स्तंभसमायोज्य झुकाव और पहुंच के साथ, एक रिमोट कुंजी, और ऑटो स्टार्ट के साथ एक अच्छा अलार्म सिस्टम। बचे हुए "जैम्ब्स" में से - दूसरे गियर पर स्विच करते समय एक छोटा क्रंच, ड्राइवर की सीट का एक निष्क्रिय हीटिंग, निलंबन में अभी भी अस्पष्टीकृत चीख़ (यह किसी भी तरह से हैंडलिंग और ड्राइविंग धक्कों को प्रभावित नहीं करता है)। शहर में वार्म-अप और बार-बार रुकने के साथ 8-9 लीटर की ईंधन खपत से बहुत खुश हैं। डाले गए गैसोलीन पर माइलेज की गणना को देखते हुए, फोर्ड फोकस I कंप्यूटर औसत खपत की गणना काफी सही ढंग से करता है। कार कैसे गंदी हो जाती है, इससे बिल्कुल भी खुश नहीं हैं। वह पोखरों से अपने ऊपर बहुत अधिक गंदगी फेंकता है। चांदी पर, निश्चित रूप से, यह काले रंग की तरह महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि मैं पहले की तुलना में अधिक बार सिंक में दिखाई दूंगा। मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन सड़क पर सटीक हैंडलिंग को नोट कर सकता हूं। फोर्ड फोकस I पार्किंग स्थल और सीधी सड़क दोनों में खूबसूरती से संभालता है। आप बस पहिया के पीछे आराम कर सकते हैं। गली से आने वाली आवाजें कष्टप्रद नहीं हैं, जाहिर तौर पर पिछले मालिकों में से एक ने साउंडप्रूफिंग की थी, लेकिन मैंने अभी तक यह नहीं देखा है कि क्या यह वास्तव में मौजूद है।
लाभ : प्रबंधनीयता। ईंधन की खपत। अच्छी गतिशीलता।
नुकसान : खराब मौसम में बहुत जल्दी गंदा हो जाता है।
मैक्सिम, प्रोकोपयेव्स्क
फोर्ड फोकस I, 2005
हमने फोर्ड फोकस I को देखा, इसे पसंद किया, पेंट चिप्स के बिना देशी था, विक्रेता पर्याप्त था, बिना एयर कंडीशनिंग के, एक देशी रेडियो और 108 हजार के माइलेज के साथ। 2012 तक, यह केवल "अधिकारियों" द्वारा सेवित था, सभी दस्तावेज उपलब्ध थे और 2012 के मध्य में माइलेज केवल 45 हजार किमी था। मुझसे पहले 3 मालिक थे, पहले 2 पेंशनभोगी थे, इसलिए जाहिर तौर पर ऐसा माइलेज, मैंने खरीदने का फैसला किया, एक आदमी ने मुझे 210 हजार में फोर्ड फोकस I दिया। मैं क्या कह सकता हूं, मैंने इसे खरीदा और निलंबन आदि देखने के लिए तुरंत इसे एक मित्र की सेवा में ले गया। उन्होंने कहा कि वे कार के साथ भाग्यशाली थे, किसी ने इसे नहीं चलाया, उन्होंने सावधानी से धक्कों पर गाड़ी चलाई, माइलेज वास्तविक था, और पूरा निलंबन लगभग मूल था। केवल रियर साइलेंट ब्लॉकों को 8 टुकड़ों में बदलना आवश्यक था, 2200 रूबल के संग्रह में लीवर खरीदे। 2 पीसी के लिए।, जर्मन, दरांती के लिए मैंने 4 विशुद्ध रूप से "मूक" 300 रूबल खरीदे। एक के लिए, सबसे अच्छा, अच्छी तरह से, और तेल और सभी फिल्टर को बदल दिया। तेल विशुद्ध रूप से "फोर्ड" सिंथेटिक्स से भरा था, 5 लीटर के लिए 2100, एक परिचित के माध्यम से पूरे प्रतिस्थापन की लागत 2500 रूबल थी। 2000 हजार तक शुरू होने पर वे गति से कूद गए, और जब ठंड शुरू हुई, तो उन्होंने गला साफ करने के लिए कहा, साफ किया कुछ भी नहीं बदला है, विशेषज्ञों ने मोमबत्तियों को बदलने के लिए कहा, लेकिन आप उस तरह स्नान नहीं कर सकते, वे कहते हैं रोग। मैं फोर्ड फोकस I को थोड़ा गर्म करता हूं और यह अच्छी तरह से चला जाता है, खपत सामान्य है, राजमार्ग पर, यदि आप 90-105, 6.3-6.5 लीटर 95 गैसोलीन चलाते हैं (यह 92 से अधिक किफायती है, हालांकि सिफारिश 91 है) ) काम पर मैं सभी प्रकार के प्रदर्शन रैक चलाता हूं, ट्रंक छोटा होता है, लेकिन जब मैं पीछे की सीटों को मोड़ता हूं, तो यह बहुत बड़ा हो जाता है और बहुत सी चीजें फिट हो जाती हैं। इंटीरियर आरामदायक है, मैं बिना थकान के 500 किमी ड्राइव करता हूं, शायद क्लच बदलने का समय आ गया है। अंत में काम करता है। निलंबन अपेक्षाकृत नरम, मध्यम कठोर है। सामान्य तौर पर, सामान्य तौर पर, मैं खरीद से संतुष्ट हूं।
लाभ : नरम निलंबन। आरामदायक सैलून। विश्वसनीयता। उपभोग।
नुकसान : नगण्य।
इगोर, पावलोवस्की