डू-इट-खुद पार्टिकुलेट फिल्टर रिमूवल। पार्टिकुलेट फ़िल्टर क्या है, इसका उपकरण और संचालन का सिद्धांत क्या पार्टिकुलेट फ़िल्टर है?

यूरोप में, उन्हें सबसे लोकप्रिय में से एक माना जाता है। लेकीन मे डीजल आंतरिक दहन इंजन, गैसोलीन की तरह, ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है। नतीजतन, निकास गैसों में विभिन्न जहरीली गैसें बनती हैं। इसके अलावा, उनमें कालिख भी होती है, क्योंकि हाइड्रोकार्बन पूरी तरह से नहीं जलते हैं। यूरोप में, 2000 के दशक में, पर्यावरणविदों ने पर्यावरण में हानिकारक उत्सर्जन के स्तर के लिए एक मानक विकसित किया। ऑटोमेकर्स ने अपने उत्पादों को इन मानकों का पालन करने के लिए डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर स्थापित करना शुरू किया। यह क्या है और यह कैसे काम करता है, आपको डीजल चलाने वालों के लिए यह जानना होगा। आज हम इन सभी सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।

मुख्य कार्य

इन उपकरणों के उद्देश्य को बेहतर ढंग से समझने के लिए, निकास गैसों के विषय पर स्पर्श करना आवश्यक है। ऑटोमोबाइल निकास में बहुत सारे विशेष रूप से जहरीले और कैंसरकारी पदार्थ होते हैं।

तो, कार्बन मोनोऑक्साइड, बिना जले हाइड्रोकार्बन, एल्डिहाइड, सल्फर ऑक्साइड, टेट्राएथिल लेड का पर्यावरण पर बहुत हानिकारक प्रभाव पड़ता है। इसके अलावा, निकास गैसों की संरचना में डीजल कार, विशेष रूप से, भारी ट्रक, कालिख बड़ी मात्रा में निहित है।

इस घटक की एकाग्रता को कम करने के लिए, डिज़ाइन आधुनिक कारडीजल पार्टिकुलेट फिल्टर पेश किया गया। यह विवरण क्या है? यह गैसोलीन इंजन में उत्प्रेरक के समान है।

तत्व कैसा दिखता है?

तो, इस उपकरण को कालिख को बेअसर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - दहन प्रक्रिया के दौरान बनने वाला उत्पाद। डीजल ईंधन. दो प्रकार हैं - ये बंद (DPF) हैं और पुनर्जनन की संभावना (FAP) के साथ बंद हैं।

इसकी सभी सादगी के लिए, वास्तव में, विदेशी कारों के लिए इन ऑटो भागों में एक जटिल उपकरण है। संस्करण के बावजूद, फिल्टर एक धातु सिलेंडर है। इसमें शाखा पाइप हैं - इनलेट और आउटलेट। आउटलेट निकास गैस उपचार प्रणाली से जुड़ा है।

मुख्य फिल्टर तत्व सिलिकॉन कार्बाइड से बना एक विशेष मैट्रिक्स है।

यह एक धातु सिलेंडर में संलग्न है। इस मैट्रिक्स की संरचना सेलुलर है। जहां तक ​​कोशिकाओं के खंड का संबंध है, यह खंड प्रायः वर्गाकार होता है। लेकिन अष्टकोणीय आकार वाली कोशिकाएं अधिक प्रभावी होती हैं।

इसके अलावा, डीजल फिल्टर के डिजाइन में कई सेंसर होते हैं। यह एक दबाव अंतर सेंसर और एक इनलेट और आउटलेट तापमान सेंसर है।

संचालन का सिद्धांत

एक कालिख के कण का आकार लगभग 0.05 माइक्रोन के बराबर होता है। रासायनिक संरचना के अनुसार, यह उत्पाद साधारण कार्बन से ज्यादा कुछ नहीं है। इन कणों को पारंपरिक तरीकों से बनाए रखना तत्व के आकार के कारण बहुत मुश्किल है। कालिख को पकड़ने के लिए प्रसार के सिद्धांत का उपयोग करना आवश्यक है। यह समझने के लिए कि एक विशिष्ट डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर क्या है, यह किस प्रकार का उपकरण है, आपको इसके अंदर देखने की आवश्यकता है।

तो, अंदर का फिल्टर एक सिरेमिक मैट्रिक्स है। यह ट्यूबों की एक पूरी श्रृंखला है, जबकि आसन्न छोर बंद हैं। इस मैट्रिक्स के अंदर, निकास गैसें मोटर की तरफ से आती हैं, हालांकि, जब गैसें ट्यूब में प्रवेश करती हैं, तो वे आगे नहीं बढ़ सकती हैं। फिर, ट्यूबों की दीवारों के माध्यम से, वे आसन्न खुली गुहाओं में प्रवेश करते हैं और फिर मैट्रिक्स से बाहर निकल सकते हैं। विसरण की प्रक्रिया में छोटे से छोटे कण भी फिल्टर के अंदर रह जाते हैं, जिसका अर्थ है कि यह अपना कार्य करता है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर कहाँ है

इस आइटम को खोजना मुश्किल नहीं है। फ़िल्टर अक्सर स्थापित किया जाता है निकास तंत्रगाड़ी।

डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, मफलर और उत्प्रेरक के बीच का हिस्सा पाया जा सकता है। कुछ मामलों में, डिवाइस को उत्प्रेरक के साथ जोड़ा जा सकता है और सीधे निकास कई गुना के पीछे स्थित होता है। अधिकतम गैस तापमान होता है, और इस तरह के फिल्टर में एक उत्प्रेरक कोटिंग होती है।

संचालन तकनीक

डीजल इंजन पर इसका प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए, जिसकी कीमत काफी अधिक है (लगभग 900 यूरो), कार को ठीक से संचालित करना आवश्यक है। बात यह है कि निकास गैसों को साफ करने की प्रक्रिया में, कोशिकाएं और नलिकाएं कालिख से भर जाती हैं। इससे कार्य कुशलता में कमी आती है। डीजल इंजन.

फिल्टर का थ्रूपुट कम हो जाता है और निकास गैसों के बाहर निकलने का प्रतिरोध बढ़ जाता है। कई निर्माताओं, लगातार प्रतिस्थापन की आवश्यकता के बिना इस स्टॉक के सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, भरण स्तर नियंत्रित होने पर एक विशेष फ़िल्टर ऑपरेशन एल्गोरिदम लागू किया है। यदि फ़िल्टर भर दिया जाता है ताकि इंजन की शक्ति समाप्त हो जाए, तो फ़िल्टर पुनर्जनन शुरू हो जाता है।

दक्षता में गिरावट के कारण

फ़िल्टर बंद होने के कई कारण हैं। मुख्य कारण गुणवत्ता है जब कार को कम गुणवत्ता वाले ईंधन से भरते हैं, तो बड़ी मात्रा में कालिख बनती है - फिल्टर जल्दी से बंद हो जाता है, जिससे इसकी सेवा का जीवन कम हो जाता है।

एक अन्य कारण अपर्याप्त तापमान है। तो, कालिख पूरी तरह से नहीं जलती है।

डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर क्या है, इसके बारे में सब कुछ है। यह क्या है? यह न केवल कणों को फँसाता है, बल्कि उन्हें जलाने के लिए तापमान भी बनाए रखता है। हालांकि, यह कहा जाना चाहिए कि ऐसा तब होता है जब निकास गैसों का ताप अधिक होता है और 600 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं होता है। कम दरों पर, कालिख नहीं जलेगी।

गैसों के तापमान में गिरावट के कई कारण भी हैं। ये ड्राइविंग मोड, ट्रैफिक जाम, दहन प्रक्रिया का उल्लंघन हैं। इसलिए, यदि गति की गति कम है, तो सिस्टम में तापमान नहीं बढ़ेगा, और आंदोलन लगातार रुकने के साथ होता है।

स्थिति नियंत्रण

डीजल इंजन पथ की स्थिति को नियंत्रित करने में सक्षम होने के लिए इंस्ट्रूमेंटेशन से लैस है। इसमें तापमान और दबाव सेंसर शामिल हैं। ये तत्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के लिए संकेत बनाते हैं, और यह निर्धारित करता है कि फ़िल्टर भरा हुआ है या नहीं। जब तत्व भारी भर जाता है, तो सफाई प्रक्रिया शुरू होती है।

कैसे साफ करें

एक पूर्ण डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ इंजन दक्षता को बहाल करने के लिए, यह कई का उपयोग करने के लिए पर्याप्त है सरल तरीकेस्व-सफाई शुरू करने में मदद करने के लिए। पुनर्जनन या तो निष्क्रिय या सक्रिय हो सकता है।

किसी भी मामले में, प्रक्रिया कालिख के दहन और ट्यूबों और चैनलों की रिहाई के माध्यम से होती है।

पुनर्जनन प्रक्रिया के लिए, निकास गैसों के ताप के स्तर में वृद्धि, पार्टिकुलेट फिल्टर के एडिटिव्स या फ्लशिंग का उपयोग किया जा सकता है। एडिटिव्स उस तापमान को कम करने में मदद करेंगे जिस पर कालिख जलेगी। और विशेष पदार्थों की मदद से धोने से फिल्टर को साफ करने में मदद मिलेगी।

निष्क्रिय पुनर्जनन विधि

ऐसी सफाई सीधे एक मोटर चालक द्वारा की जा सकती है। संबंधित संकेतक पुनर्जनन की आवश्यकता के बारे में सूचित करेगा। यदि गतिकी या इंजन की शक्ति कम हो जाती है तो इस प्रक्रिया को शुरू करना भी आवश्यक है।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि निकास गैसों के लिए तापमान में वृद्धि प्रदान करना है। यह वाहन को पूर्ण भार के साथ चलाकर किया जाता है। यह 30-40 किमी ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है ताकि फिल्टर पूरी तरह से साफ हो जाए और सारी कालिख जल जाए। दूसरा विकल्प विशेष ईंधन योजक का उपयोग है।

सक्रिय उत्थान

यह मोड ईसीयू नियंत्रक द्वारा स्वचालित रूप से प्रारंभ किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स तापमान सेंसर और दबाव सेंसर से जानकारी का विश्लेषण करता है। वह सूचित करता है इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रित करें कि फ़िल्टर भरा हुआ है, और सेंसर तापमान की रिपोर्ट करता है। यदि कालिख के पूरी तरह से जलने के लिए पर्याप्त नहीं है, तो ईसीयू निकास गैस निकास प्रक्रिया के दौरान अतिरिक्त रूप से ईंधन इंजेक्ट कर सकता है। इससे एग्जॉस्ट में कालिख जल जाएगी। यह आपको तापमान को वांछित स्तर तक बढ़ाने की भी अनुमति देता है।

यदि निकास पथ में अन्य उपकरण हैं जो गर्मी को भी बढ़ाते हैं, तो ईसीयू उनका उपयोग कर सकता है।

फ्लशिंग

इस प्रक्रिया के लिए विशेष तरल पदार्थ की आवश्यकता होती है।

पूरी प्रक्रिया केवल उपाय के प्रकार पर निर्भर करती है।

तो, फिल्टर हटा दिया जाता है और इसके छेद बंद हो जाते हैं। फिर, सफाई तरल को अंदर इस तरह डाला जाता है कि फिल्टर की पूरी मात्रा भर जाए। अगला, समय-समय पर फ़िल्टर को हिलाते हुए, उत्पाद को दस घंटे के लिए अकेला छोड़ दिया जाना चाहिए। उसके बाद, भाग को गर्म पानी से धोया जाता है और कार पर वापस स्थापित किया जाता है। कई प्रकार के तरल पदार्थ होते हैं, और प्रत्येक की अपनी फ्लशिंग विधि होती है। इन प्रक्रियाओं को करने से पहले इसे याद रखना चाहिए।

फ्लशिंग और सफाई तत्व के जीवन को बढ़ाने में मदद करेगी, क्योंकि पार्टिकुलेट फिल्टर को बदलना बहुत महंगा आनंद है।

लेकिन जल्दी या बाद में समय आएगा। 180 हजार किलोमीटर के बाद फिल्टर बदलने की सलाह दी जाती है।

इस डिज़ाइन का पहनावा मुख्य रूप से ड्राइविंग की स्थिति, ईंधन की गुणवत्ता और साथ ही ड्राइविंग शैली से प्रभावित होता है। यदि मशीन महत्वपूर्ण भार का अनुभव कर रही है, तो इस तत्व के प्रतिस्थापन की आवश्यकता पहले हो सकती है।

तो, हमें पता चला कि कार में इस हिस्से का क्या उपयोग किया जाता है। कण फिल्टर, विदेशी कारों के लिए अन्य ऑटो भागों की तरह, एक आधुनिक कार का एक महत्वपूर्ण विवरण है। यह तत्व दुनिया में पारिस्थितिक स्थिति में सुधार करता है, और यह लोगों का स्वास्थ्य है। उच्च गुणवत्ता वाली पारिस्थितिकी - एक स्वस्थ समाज और खुशहाल बच्चे।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर क्या है और आपको इसकी आवश्यकता क्यों है, आप हमारे एक लेख में पढ़ सकते हैं - लिंक

इस पृष्ठ पर हम डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर सिस्टम की खराबी का संकेत देने वाले मुख्य लक्षणों का वर्णन करने का प्रयास करेंगे (निर्माता महत्वपूर्ण नहीं है - हम यूरो -4 और उच्च मानकों वाली सभी कारों में निहित सामान्य समस्याओं पर विचार करेंगे)। आखिरकार, हमारी आधुनिक परिस्थितियों में, विशेष रूप से शहर के भीतर, एक आधुनिक डीजल कार का संचालन करते समय, पार्टिकुलेट फिल्टर अक्सर लगभग 70-90 हजार किमी के माइलेज पर विफल हो जाते हैं, और उनके साथ समस्याएं कभी-कभी पहले शुरू होती हैं, पहले से ही 40-60 किमी पर। दौड़ना।

क्यों पार्टिकुलेट फ़िल्टर इतनी जल्दी विफल हो जाता है:

यहां यह केवल फिल्टर के उपकरण और इसके संचालन के सिद्धांत को याद रखने योग्य है। फिल्टर हमेशा एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के पीछे, इंजन के नजदीक में लगाया जाता है और एग्जॉस्ट गैसें बाकी के बाकी हिस्सों में प्रवेश करने से पहले फिल्टर से होकर गुजरती हैं। निकास तंत्रऔर आगे वातावरण में। पार्टिकुलेट फिल्टर का मुख्य फिल्टर तत्व एक सिरेमिक मैट्रिक्स है, जो आमतौर पर सिलिकॉन कार्बाइड से बना होता है। इसमें एक सेलुलर जाल संरचना के अंदर और छिद्रपूर्ण चैनल की दीवारें हैं जो फिल्टर के रूप में कार्य करती हैं और इंजन निकास गैसों से कालिख कणों को फंसाती हैं। समय के साथ, फिल्टर कालिख से भरा होने लगता है, लेकिन सिस्टम पार्टिकुलेट फिल्टर (जिसे पुनर्जनन कहा जाता है) को साफ करने की संभावना प्रदान करता है। यह फ़ंक्शन इंजन ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो कई सेंसर (पार्टिकुलेट फिल्टर और तापमान सेंसर से पहले और बाद में अंतर दबाव सेंसर) से पूछताछ करता है और, उनके रीडिंग के आधार पर, ईसीयू पुनर्जनन को सक्रिय करता है।

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन भी संसाधन को बहुत प्रभावित करता है कण फिल्टरऔर समग्र रूप से इंजन। कालिख की मात्रा सीधे ईंधन में सल्फर सामग्री पर निर्भर करती है, और इसके अतिरंजित मापदंडों के साथ, फिल्टर तेजी से बंद हो जाता है। बदतर हो।

पुनर्जनन दो प्रकार के होते हैं - निष्क्रिय और सक्रिय।

निष्क्रिय पुनर्जनन अधिक प्रभावी होता है और आमतौर पर तब होता है जब लगभग 2500 आरपीएम की इंजन गति पर एक अतिरिक्त शहरी चक्र में आधे घंटे से अधिक समय तक गाड़ी चलाते हैं। निष्क्रिय पुनर्जनन के दौरान, उत्प्रेरक और निकास गैसों के उच्च तापमान के कारण फिल्टर में कालिख ऑक्सीकृत हो जाती है (निष्क्रिय कालिख पुनर्जनन तभी होता है जब स्थिर तापमान 350-550 डिग्री सेल्सियस)। इस तरह का पुनर्जनन अधिक कुशल है और यदि कार उपनगरीय परिस्थितियों में संचालित होती है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि पार्टिकुलेट फ़िल्टर अधिक समय तक चलेगा।

शहर की परिस्थितियों और भारी यातायात में, सामान्य ड्राइविंग के दौरान पार्टिकुलेट फिल्टर को इस तरह के तापमान तक गर्म करना लगभग असंभव है, इसलिए, जब फिल्टर बंद हो जाता है, तो ईसीयू सक्रिय पुनर्जनन का उपयोग करता है, इंजन में अधिक मात्रा में डीजल ईंधन इंजेक्ट करता है। उसी समय से निकास पाइपपर सुस्तीसफेद धुआं है और गति को थोड़ा कम करके आंका जा सकता है), ताकि कण फिल्टर को 600-650 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म किया जा सके। जब यह तापमान पहुंच जाता है, तो फिल्टर में कालिख के कण ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करके हानिरहित कार्बन डाइऑक्साइड बनाते हैं। लेकिन ऐसा पुनर्जनन कम प्रभावी होता है, इसलिए अक्सर "शहर" डीजल कार में पहले से ही बहुत कम माइलेज पर फिल्टर की समस्या होती है। इसके अलावा, कार में कई कारणों से पुनर्जनन शामिल नहीं हो सकता है - ईसीयू में एक सक्रिय त्रुटि, गलत तरीके से बंद टैंक कैप, यूएसआर वाल्व की खराबी, आदि) और फिर कण फिल्टर बहुत जल्द अनुपयोगी हो जाएगा और ईसीयू, सेंसर की रीडिंग के आधार पर और फिल्टर की सीमा की गणना के आधार पर उस पर एक स्थायी अमिट त्रुटि दर्ज करेगा और कार केवल आपातकालीन मोड में चलेगी (टर्बोचार्जर को चालू किए बिना 3000 आरपीएम तक)। इस मामले में, फ़िल्टर को एक नए के साथ बदलना होगा या कण फिल्टर सॉफ्टवेयर हटानेऔर उसका भौतिक निष्कासन।

बेशक, हमें ईंधन की गुणवत्ता के बारे में नहीं भूलना चाहिए, जो अक्सर हमारे देश में गैस स्टेशनों पर बेचा जाता है, विशेष रूप से डीजल ईंधन, क्योंकि डीजल ईंधन की गुणवत्ता प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले सभी आधुनिक उच्च दबाव वाले डीजल इंजनों के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक है।

दोषपूर्ण वाहन का संचालन करते समय मुख्य नुकसान कण फिल्टर:

शक्ति का नुकसान

ईंधन की खपत में वृद्धि

फिल्टर के गंभीर रूप से बंद होने के कारण, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) सिस्टम बहुत तेजी से "कोक" करता है, जो एक महंगे वाल्व की विफलता की ओर जाता है, और कुछ मामलों में, एक टर्बोचार्जर

इंजन "पहनने के लिए" आपातकालीन मोड में चलता है, टर्बोचार्जर चालू नहीं होता है और गति 3000 आरपीएम तक विकसित होती है। - इसके परिणामस्वरूप, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजन से अपर्याप्त टॉर्क प्राप्त करता है और बढ़े हुए लोड के साथ पैकेज को नियंत्रित करता है (स्विच करते समय झटके)

यदि फ़िल्टर का बंद होना क्रिटिकल के करीब है, और कार का उपयोग जारी है, तो इंजन विफल हो सकता है

लक्षण के संकेत संभावित खराबीपार्टिकुलेट फिल्टर और उसका क्लॉगिंग और जरूरत कण फिल्टर हटाने :

ईंधन की खपत में वृद्धि, बार-बार उत्थान ( सफेद धुआंजब बेकार में पार्क किया जाता है तो यह चालू सक्रिय पुनर्जनन को इंगित करता है)

कम इंजन शक्ति और जोर

एच अनियमित इंजन संचालनऔर ऑपरेशन के दौरान बढ़ा धुंआ

वू जब इंजन चल रहा हो तो सीटी की आवाज

पीछे ऊंचा स्तर इंजन तेलइंजन में(आदर्श के अधीन)

इंजन संक्रमण में आपात मोड (बिना 3000 आरपीएम तक सामान्य ऑपरेशनटर्बोचार्जर)।

पर संकेत डैशबोर्ड:

इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कार का हिस्सा है कण फिल्टर संकेतक- आमतौर पर यह रोशनी करता है या खराब होने पर चमकने लगता है, कभी-कभी चेक-इंजन संकेतक चमकता है।

यहां बताए गए सभी संकेत कण फिल्टर सिस्टम में दोष का एक सौ प्रतिशत कारण नहीं हैं, और समस्या की पूरी तरह से पहचान करने के लिए, कार में किसी भी हस्तक्षेप के साथ आगे बढ़ने से पहले, एक योग्य कार निदान करना आवश्यक है। किसी विशेषज्ञ द्वारा समस्या की पहचान करने के बाद, आप समझेंगे कि क्या इस मामले में बदलना आवश्यक है या कण फिल्टर निकालें .

फोटो में: एक घिसा-पिटा और भरा हुआ पार्टिकुलेट फिल्टर, ट्रांसवर्सली काटा गया।

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पर कारोंडीजल इंजन के साथ, 2000 से निकास प्रणाली के हिस्से के रूप में एक कण फिल्टर का उपयोग किया गया है। जनवरी 2011 में यूरो 5 मानकों की शुरूआत के साथ, डीजल इंजन वाली यात्री कारों पर पार्टिकुलेट फिल्टर का उपयोग अनिवार्य है।

डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर के अंग्रेज़ी संस्करण में, DPF, Filtre a Particles, FAP के फ़्रेंच संस्करण में, जर्मन संस्करण RubParticelFilter, RPF) को निकास गैसों के साथ वातावरण में कालिख के कणों के उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक फिल्टर के उपयोग से निकास गैसों में कालिख के कणों को 99.9% तक कम करना संभव हो जाता है।

डीजल इंजन में कालिख तब बनती है जब ईंधन पूरी तरह से नहीं जलाया जाता है। कालिख के कणों का आकार 10 एनएम से 1 माइक्रोन तक होता है। प्रत्येक कण में एक कार्बन कोर होता है, जिससे हाइड्रोकार्बन, धातु ऑक्साइड, सल्फर और पानी जुड़े होते हैं। कालिख की विशिष्ट संरचना इंजन के संचालन के तरीके और ईंधन की संरचना से निर्धारित होती है।

एग्जॉस्ट सिस्टम में पार्टिकुलेट फिल्टर कैटेलिटिक कन्वर्टर के पीछे स्थित होता है। कुछ डिज़ाइनों में, पार्टिकुलेट फ़िल्टर को के साथ जोड़ा जाता है उत्प्रेरक परिवर्तकऑक्सीकरण प्रकार और निकास कई गुना के तुरंत बाद स्थित होता है जहां निकास गैसों का तापमान अधिकतम होता है। इसे कैटेलिटिक कोटेड पार्टिकुलेट फिल्टर कहते हैं।

मुख्य रचनात्मक तत्वपार्टिकुलेट फिल्टर एक मैट्रिक्स है जो सिरेमिक (सिलिकॉन कार्बाइड) से बना होता है। मैट्रिक्स को धातु के मामले में रखा गया है। सिरेमिक मैट्रिक्स में एक सेलुलर संरचना होती है जिसमें छोटे क्रॉस सेक्शन के चैनल होते हैं, जो बारी-बारी से एक तरफ और दूसरी तरफ बंद होते हैं। चैनलों की साइड की दीवारों में एक छिद्रपूर्ण संरचना होती है और एक फिल्टर की भूमिका निभाती है।

क्रॉस सेक्शन में, मैट्रिक्स की कोशिकाओं का एक चौकोर आकार होता है। अष्टकोणीय आकार की इनपुट कोशिकाएँ अधिक परिपूर्ण होती हैं। उनके पास एक बड़ा सतह क्षेत्र है (आउटलेट कोशिकाओं की तुलना में), अधिक निकास गैसों को गुजरने की अनुमति देता है और एक लंबा डीजल कण फिल्टर जीवन प्रदान करता है।

पार्टिकुलेट फिल्टर के काम में, दो क्रमिक चरणों को प्रतिष्ठित किया जाता है: कालिख का निस्पंदन और पुनर्जनन। निस्पंदन के दौरान, कालिख के कणों को पकड़ लिया जाता है और फिल्टर दीवारों पर जमा कर दिया जाता है। छोटे कालिख के कण (0.1 से 1 µm तक) को पकड़ना सबसे कठिन होता है। इनका हिस्सा छोटा (5% तक) है, लेकिन ये इंसानों के लिए सबसे खतरनाक उत्सर्जन हैं। आधुनिक पार्टिकुलेट फिल्टर इन कणों को भी बरकरार रखते हैं।

निस्पंदन के दौरान जमा हुए कालिख के कण निकास गैसों के लिए एक बाधा पैदा करते हैं, जिससे इंजन की शक्ति में कमी आती है। इसलिए, संचित कालिख या पुनर्जनन से फिल्टर की समय-समय पर सफाई की आवश्यकता होती है। पार्टिकुलेट फिल्टर के निष्क्रिय और सक्रिय पुनर्जनन के बीच अंतर किया जाता है। आधुनिक फिल्टर में, एक नियम के रूप में, निष्क्रिय और सक्रिय पुनर्जनन का उपयोग किया जाता है।

निष्क्रिय कण फिल्टर पुनर्जनननिकास गैसों के उच्च तापमान (लगभग 600 डिग्री सेल्सियस) के कारण किया जाता है, जो तब प्राप्त होता है जब इंजन अधिकतम भार पर चल रहा हो। निष्क्रिय पुनर्जनन का एक अन्य तरीका ईंधन में विशेष योजक जोड़ना है, जो कम तापमान (450-500 डिग्री सेल्सियस) पर कालिख के दहन को सुनिश्चित करता है।

कुछ इंजन ऑपरेटिंग मोड (हल्के भार, शहर यातायात, आदि) के तहत, अपर्याप्त है गर्मीनिकास गैसें और निष्क्रिय पुनर्जनन नहीं हो सकता। इस मामले में, पार्टिकुलेट फिल्टर का सक्रिय (मजबूर) पुनर्जनन किया जाता है।

सक्रिय कण फिल्टर पुनर्जननयह एक निश्चित अवधि के लिए निकास गैसों के तापमान को जबरन बढ़ाकर किया जाता है। संचित कालिख ऑक्सीकृत (जल जाती है) हो जाती है। सक्रिय पुनर्जनन के दौरान निकास गैसों के तापमान को बढ़ाने के कई तरीके हैं:

• देर से ईंधन इंजेक्शन;
• निकास स्ट्रोक पर अतिरिक्त ईंधन इंजेक्शन;
• पार्टिकुलेट फिल्टर के सामने इलेक्ट्रिक हीटर का उपयोग;
• सीधे कण फिल्टर के सामने ईंधन के एक हिस्से का इंजेक्शन;
• माइक्रोवेव द्वारा निकास गैसों का ताप।

पार्टिकुलेट फिल्टर के डिजाइन और इसके संचालन को सुनिश्चित करने वाली प्रणालियों में लगातार सुधार किया जा रहा है। वर्तमान में, उत्प्रेरक कोटिंग के साथ सबसे लोकप्रिय पार्टिकुलेट फिल्टर और ईंधन में एडिटिव्स को पेश करने के लिए एक सिस्टम के साथ पार्टिकुलेट फिल्टर।

कैटेलिटिक कोटिंग के साथ पार्टिकुलेट फिल्टर

ऑटोमोबाइल पर लागू उत्प्रेरक कोटिंग के साथ डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर वोक्सवैगन समूहऔर कई अन्य निर्माता। कैटेलिटिक कोटेड पार्टिकुलेट फिल्टर के संचालन में, सक्रिय और निष्क्रिय पुनर्जनन के बीच अंतर किया जाता है।

निष्क्रिय पुनर्जनन के दौरान, उत्प्रेरक (प्लैटिनम) की क्रिया और निकास गैसों के उच्च तापमान (350-500 डिग्री सेल्सियस) के कारण कालिख लगातार ऑक्सीकृत होती है। निष्क्रिय पुनर्जनन के दौरान रासायनिक परिवर्तनों की श्रृंखला इस प्रकार है:

• नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्प्रेरक की उपस्थिति में ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करके नाइट्रोजन डाइऑक्साइड बनाते हैं;
• नाइट्रोजन डाइऑक्साइड कालिख कणों (कार्बन) के साथ नाइट्रिक ऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड बनाने के लिए प्रतिक्रिया करता है;
• नाइट्रोजन डाइऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड बनाने के लिए नाइट्रिक ऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करते हैं।

सक्रिय पुनर्जनन 600-650 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर होता है, जो डीजल नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करके बनाया जाता है। सक्रिय पुनर्जनन की आवश्यकता कण फिल्टर की क्षमता के आकलन के आधार पर निर्धारित की जाती है, जो डीजल प्रबंधन प्रणाली के निम्नलिखित सेंसर का उपयोग करके किया जाता है: वायु द्रव्यमान मीटर; कण फिल्टर से पहले निकास गैस का तापमान; कण फिल्टर के बाद निकास गैस का तापमान; कण फिल्टर भर में दबाव ड्रॉप।

सेंसर से विद्युत संकेतों के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई दहन कक्ष में ईंधन का एक अतिरिक्त इंजेक्शन करती है, और इंजन को हवा की आपूर्ति भी कम करती है और निकास गैस के पुनरावर्तन को रोकती है। इस मामले में, निकास गैसों का तापमान पुनरावर्तन के लिए आवश्यक मूल्य तक बढ़ जाता है।

फ्यूल एडिटिव सिस्टम के साथ डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर

ईंधन में एडिटिव्स को शामिल करने के लिए एक सिस्टम के साथ पार्टिकुलेट फिल्टर PSA चिंता (Peuqeot-Citroen) का विकास है। चूंकि पुनर्जनन के लिए एडिटिव्स के उपयोग में अग्रणी फ्रेंच हैं, इसलिए FAP फ़िल्टर नाम (फ्रेंच फ़िल्टर ए पार्टिक्यूल्स से) फ़िल्टर से चिपक गया है। इसी तरह का दृष्टिकोण अन्य वाहन निर्माताओं (फोर्ड, टोयोटा) के पार्टिकुलेट फिल्टर में लागू किया गया है।

सिस्टम एक एडिटिव युक्त सेरियम का उपयोग करता है, जिसे ईंधन में जोड़ा जाता है और कम तापमान (450-500 डिग्री सेल्सियस) पर कालिख का दहन सुनिश्चित करता है। लेकिन यहां तक ​​कि इस निकास गैस तापमान तक हमेशा नहीं पहुंचा जा सकता है, इसलिए सिस्टम समय-समय पर पार्टिकुलेट फिल्टर का सक्रिय पुनर्जनन करता है। डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर आमतौर पर उत्प्रेरक कनवर्टर के बाद अलग से स्थापित किया जाता है।

योजक को 3-5 लीटर की क्षमता वाले एक अलग टैंक में संग्रहीत किया जाता है, जो 80-120 हजार किलोमीटर (फ़िल्टर सेवा जीवन) के लिए पर्याप्त है। संरचनात्मक रूप से, टैंक ईंधन टैंक में या उसके बाहर स्थित हो सकता है। टैंक में एडिटिव लेवल को फ्लोट-टाइप सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एडिटिव को इलेक्ट्रिक पंप के माध्यम से ईंधन टैंक में आपूर्ति की जाती है। प्रत्येक ईंधन भरने पर अतिरिक्त आपूर्ति की जाती है ईंधन टैंकआपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा के अनुपात में। योजक आपूर्ति की शुरुआत और अवधि इंजन नियंत्रण इकाई (कुछ डिजाइनों में, एक अलग इलेक्ट्रॉनिक इकाई) द्वारा नियंत्रित होती है।

एडिटिव का उपयोग करने का एक साइड इफेक्ट यह है कि दहन के दौरान यह फिल्टर की दीवारों पर राख के रूप में बस जाता है और इससे हटाया नहीं जाता है, जिससे डिवाइस का जीवन कम हो जाता है। एक आधुनिक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर का सेवा जीवन 120,000 किमी है। निर्माता निकट भविष्य में 250,000 किमी के संसाधन के साथ एक फिल्टर जारी करने की घोषणा करते हैं।

थके हुए पार्टिकुलेट फिल्टर की उच्च लागत के कारण, कार मालिकों को, एक नियम के रूप में, प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है, लेकिन हटा दिया जाता है, इसके बाद इंजन प्रबंधन प्रणाली की चमकती है।

अनुभवी मोटर चालक पार्टिकुलेट फिल्टर (डीपीएफ) को बिल्कुल अनावश्यक तत्व के रूप में देखते हैं। इसका कार्य पर्यावरण में हानिकारक उत्सर्जन को कम करना है। ड्राइवर घटक के साथ कृपापूर्वक व्यवहार करते हैं, जैसे विशेष विवरणयह इंजन में सुधार नहीं करता है। फिल्टर से गुजरते हुए, निकास गैसों को गंभीर प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है, जिसे दूर करने के लिए मोटर को एक निश्चित मात्रा में बिजली खर्च करनी चाहिए। यह सिर्फ एक कारण है कि ड्राइवरों को कालिख पसंद नहीं है।

एक कार पर एक कण फिल्टर क्या है?

डीपीएफ कालिख के कणों को फंसाता है, जिसमें डीजल इंजन से निकलने वाली गैसें होती हैं। 2009 से, फिल्टर अनिवार्य हो गए हैं, इससे पहले उनका उपयोग केवल भारी ट्रकों पर किया जाता था। वे निकास में हानिकारक पदार्थों की सामग्री को 90% तक कम कर देते हैं। घटक की दीवारों पर कालिख जम जाती है, जो अंततः क्लॉगिंग की ओर ले जाती है - सफाई (पुनर्जनन) की आवश्यकता होती है। सफाई की विधि तत्व के प्रकार पर निर्भर करती है। निम्न प्रकार के फ़िल्टर सामान्य हैं:

• एक उत्प्रेरक कोटिंग के साथ (चैनलों के साथ एक सिरेमिक मैट्रिक्स होता है जो निकास को फ़िल्टर करता है);
• सक्रिय पुनर्प्राप्ति के साथ (इसमें एक योजक होता है जो स्वचालित रूप से ईंधन में इंजेक्ट किया जाता है जब इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसंदूषण की उपस्थिति का निर्धारण)।

स्व-सफाई तत्व के योजक में सेरियम होता है, एक रासायनिक तत्व जो कालिख जमा के विनाश में योगदान देता है। हर 80,000 किमी पर एडिटिव रिजर्व को फिर से भरना होगा। यदि निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग किया जाता है, तो एडिटिव की खपत तेजी से होती है।

कण फिल्टर: संचालन और उपकरण का सिद्धांत

कालिख के कणों का आकार बहुत छोटा होता है। वे 90% कार्बन हैं, और उन्हें पारंपरिक तरीकों से रखना लगभग असंभव है, इसलिए फिल्टर डिवाइस में प्रसार का उपयोग किया जाता है। मैट्रिक्स में ट्यूबों का एक नेटवर्क होता है, जिसके सिरे अलग-अलग तरफ बंद होते हैं। इंजन की तरफ से कालिख आती है। इसके कण आगे नहीं जा सकते - वे फिल्टर दीवारों के माध्यम से पड़ोसी चैनलों में प्रवेश करते हैं, जिसके बाद वे मैट्रिक्स छोड़ देते हैं। एक चैनल से दूसरे चैनल में जाने के दौरान, बहुत छोटे कण भी बरकरार रहते हैं।

Sazhevik काफी सरल दिखता है, हालाँकि इसकी डिवाइस को शायद ही ऐसा कहा जा सकता है। यह धातु के सिलेंडर जैसा दिखता है। सिलेंडर को सफाई व्यवस्था से जोड़ने के लिए इसके दोनों ओर पाइप लगे होते हैं। सिलेंडर के अंदर मैट्रिक्स। साज़ेविक में यह भी शामिल है:

• दबाव संवेदक;
• तापमान संवेदक।

कालिख बोने की मशीन स्थापित करने के तरीके अलग हैं - यह घटक के डिजाइन पर निर्भर करता है। एक उत्प्रेरक कोटिंग के साथ और पारंपरिक वाले दोनों मैट्रिसेस का उपयोग किया जाता है। दूसरे मामले में, आपको इंजन पर उत्प्रेरक लगाना होगा।

कण फिल्टर कहाँ स्थित है?

डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर एग्जॉस्ट पाइप में स्थित होता है। डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, भाग को पीछे रखा जा सकता है एक निकास कई गुना. निकास तापमान अधिकतम स्तर पर है, इसलिए डिवाइस में एक विशेष कोटिंग है और उत्प्रेरक से जुड़ा है।

यह मफलर और उत्प्रेरक के बीच भी स्थित हो सकता है।

पार्टिकुलेट फिल्टर के प्रकार

कालिख पुनर्जनन के लिए, दो प्रकार के फिल्टर विकसित किए गए हैं।

उत्प्रेरक कोटिंग के साथ कालिख

डिवाइस को मोटर के बगल में रखा गया है। इनलेट पर एक उच्च तापमान बनाया जाना चाहिए। इस तत्व में एक सिरेमिक मैट्रिक्स होता है, जिसमें कई छोटे चैनल होते हैं, जिन्हें व्यवस्थित किया जाता है ताकि एक पंक्ति के माध्यम से निकास गैसों को प्राप्त करने के लिए छोर या तो खुले या बंद हों। झरझरा दीवारें एक फ़िल्टरिंग प्रभाव पैदा करती हैं। उनके बीच से गुजरते हुए, कालिख जम जाती है, फिर एक उत्प्रेरक द्वारा ऑक्सीकरण से गुजरती है।

कालिख के कण एक ठोस पदार्थ होते हैं जो धीरे-धीरे फिल्टर में जमा हो जाते हैं। इसलिए फिल्टर को समय-समय पर साफ करते रहना चाहिए। पुनर्जनन निष्क्रिय या सक्रिय हो सकता है। निष्क्रिय पुनर्जनन के साथ, कालिख में हानिकारक पदार्थ ऑक्सीजन के संपर्क में आने के बाद हानिरहित कार्बन डाइऑक्साइड में परिवर्तित हो जाते हैं। सक्रिय पुनर्जनन एक जटिल प्रक्रिया है, जिसके बाद एक साथ दो सेंसर होते हैं।

स्वचालित बोने की मशीन

यह उत्प्रेरक कनवर्टर के पीछे स्थित है। एडिटिव्स का उपयोग आपको निकास तापमान को अधिकतम तक बढ़ाने की अनुमति देता है, जिसके परिणामस्वरूप कालिख बेअसर हो जाती है। जैसे ही फिल्टर कालिख जमा से भर जाता है, सेंसर चालू हो जाते हैं। मैट्रिक्स एक ऐसी सामग्री से बना है जो लंबे समय तक ऊंचे तापमान का सामना कर सकती है।

पुनर्जनन

पुनर्जनन के दौरान, झिल्ली को बंद करने वाले कालिख के कण जल जाते हैं। सफाई प्रक्रिया में ही तापमान को इस स्तर तक बढ़ाना शामिल है कि प्रदूषण होता है। झिल्ली 2 प्रकार की होती है - FAP और DPF। FAP मोटर से दूर स्थित है। यहां, निकास तापमान इतना अधिक नहीं है कि संदूषक अत्यधिक गर्म हो जाएं, इसलिए सेरियम युक्त एक विशेष योजक का उपयोग किया जाता है। यह गैस को एक महत्वपूर्ण तापमान पर गर्म करता है, जो रुकावट के विनाश में योगदान देता है। सेरियम माइक्रोग्रान्यूल्स के रूप में योज्य में होता है।

सबसे पहले, गैसों के प्रभाव में, दानों के गोले वाष्पित हो जाते हैं, फिर सेरियम निकलता है। फिर, जब यह झिल्ली से टकराता है, तो प्रज्वलन होता है, और गैसों का तापमान बहुत बढ़ जाता है। वार्म अप स्थानीय है, इसलिए यह सिस्टम के लिए सुरक्षित है। बेशक, सिरेमिक झंझरी धीरे-धीरे नष्ट हो जाती है, लेकिन यह प्रक्रिया बहुत लंबी है।

डीपीएफ मोटर के करीब स्थित हैं। इसलिए, गैस के ताप को अधिकतम करने के लिए किसी अतिरिक्त उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। गर्म गैसें कालिख को जलाकर तुरंत फिल्टर में प्रवेश करती हैं। इस तरह की प्रक्रिया को केवल पूरी गति से गाड़ी चलाते समय ही किया जा सकता है, इसलिए कार को कभी-कभी अधिकतम गति देने की आवश्यकता होती है।

हर दिन पुनर्जनन प्रक्रिया को अंजाम देना आवश्यक नहीं है - कालिख जमा के गठन की तीव्रता से शुरू करें।

एक भरी हुई कालिख का उपयोग नहीं किया जा सकता है, क्योंकि समय के साथ यह इंजन को नष्ट कर देगा। सेवा केंद्रों में ऐसे उपकरण होते हैं जो जबरन पुनर्जनन की प्रक्रिया शुरू करते हैं। लेकिन यह काम नहीं करेगा अगर फिल्टर मानक से परे भरा हुआ है। यहां पहले से ही विशेष साधनों के साथ फ्लश करना आवश्यक है, जो जमा के थोक को हटा देगा। फ्लशिंग 2 तरीकों में से एक में किया जा सकता है:

• आंशिक फ्लशिंग (तत्व हटाया नहीं गया है);
• गहरी निस्तब्धता (तत्व को हटाने का अर्थ)।

आंशिक फ्लशिंग एक स्प्रे बंदूक, एक ट्यूब और एक विशेष एजेंट के साथ किया जाता है। आपको एक कंप्रेसर की भी आवश्यकता होगी जो आवश्यक दबाव बनाएगा। हम तापमान संवेदक को हटाते हैं, फिल्टर तक पहुंच खोलते हैं और इसे साफ करते हैं। एक प्रक्रिया में एक लीटर सफाई तरल तक लगता है, जिसे आमतौर पर NUNAP MP 131 के रूप में उपयोग किया जाता है। फिर हम सेंसर को उसके स्थान पर वापस कर देते हैं।

गहरी फ्लशिंग करते समय, तत्व को पूरी तरह से हटा दें, इसे धो लें विशेष उपकरण- उदाहरण के लिए, डीपीएफ क्लीनर। सक्रिय तरल कालिख जमा को बेअसर करता है, और उन्हें दबाव में आपूर्ति किए गए पानी से आसानी से हटा दिया जाता है। यदि कंप्रेसर के साथ किया जाता है तो सफाई अधिक प्रभावी होती है। सफाई के बाद, फिल्टर तत्व को सुखाएं, फिर इसे जगह पर लगाएं।

फ्लशिंग हमेशा रुकावट को पूरी तरह से नष्ट नहीं करता है। यदि यह विफल रहता है, तो एक नया तत्व खरीदना और स्थापित करना बेहतर है।

धुलाई एजेंटों में त्वचा के लिए हानिकारक पदार्थ होते हैं, इसलिए प्रक्रिया को केवल सुरक्षात्मक दस्ताने के साथ ही किया जाना चाहिए।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर हटाना: परिणाम

फ़िल्टर तत्व को बदलना एक महंगी प्रक्रिया है, इसलिए कुछ लोग केवल घटक को हटाना पसंद करते हैं। यह तथ्य कि इसके नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं, किसी को नहीं रोकता है। नियमों के अनुसार, तत्व को हटाने से पहले, आपको नियंत्रण इकाई को फिर से चालू करना होगा - अन्यथा आपातकालीन मोड "जल जाएगा"।

सेवा केंद्रों में चमकती प्रक्रिया सबसे अच्छी होती है - यह एक बहुत ही जिम्मेदार काम है। यहाँ ड्राइवर क्या जीतता है:

• गैसों की रिहाई का प्रतिरोध समाप्त हो जाएगा, इसलिए मोटर शक्ति में वृद्धि होगी।
• नए फिल्टर पर लगातार पैसा खर्च करने की जरूरत नहीं है।
• ईंधन की खपत कम होगी।

फ़िल्टर तत्व को हटाने के बाद, आप अपनी कार को यूरोप ले जाना भूल सकते हैं - कार की वारंटी शून्य है। टर्बाइन की गति इतनी बढ़ सकती है कि उनकी सीटी सुनाई देगी। तेज गति से, कालिख के टुकड़े निकास पाइप से बाहर निकलेंगे - इसे नग्न आंखों से देखा जा सकता है। इस तथ्य के कारण उत्सर्जन संकेतक भी खराब हो जाएंगे कि आपको उत्प्रेरक को काटना होगा, और अनपढ़ चमकने से निकास प्रणाली का जलना हो सकता है।

कालिख निस्पंदन प्रणाली को पर्यावरणीय प्रदर्शन में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है। सबसे अधिक संभावना है, किसी दिन कार में ऐसी प्रणाली की कमी के लिए जुर्माना लगाया जाएगा। तो इसे डिलीट क्यों करें? कार थोड़ी तेज जाएगी, लेकिन इतने सारे नकारात्मक परिणाम हैं कि यह स्पष्ट रूप से इसके लायक नहीं है।

मशीन के व्यक्तिगत घटकों और विधानसभाओं के डिजाइन की जटिलता के कारण पर्यावरण मानकों का अनुपालन अक्सर वाहन मालिकों के लिए अतिरिक्त समस्याओं में बदल जाता है। विशेष रूप से, आधुनिक डीजल इंजनों पर स्थापित पार्टिकुलेट फिल्टर समय के साथ बंद हो जाते हैं और जल्दी से अनुपयोगी हो जाते हैं, जिसके कारण मशीन के संचालन में कुछ खराबी दिखाई देती है। इस मामले में क्या करें? इसके दो तरीके हैं: या तो पार्टिकुलेट फिल्टर को हटा दें या इसे साफ करें, लेकिन किसी कारण से कई मोटर चालक पहला विकल्प चुनते हैं।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर को क्यों हटाया जाता है

एक भारी दूषित डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर पूरी कार के प्रदर्शन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, और मालिक को क्या पसंद आएगा कि उसकी कार में कर्षण कम हो गया है, ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, और इसके अलावा, कष्टप्रद नियंत्रण रोशनी लगातार जलाई जाती है। बेशक, आप भाग को बदलकर समस्या का समाधान कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए आपको काफी अच्छी राशि का भुगतान करना होगा। ऐसी स्थिति में, कम से कम कई मोटर चालकों के दृष्टिकोण से, एकमात्र उचित तरीका कार से पार्टिकुलेट फिल्टर को पूरी तरह से हटा देना है, लेकिन हर कोई संभावित परिणामों के बारे में नहीं सोचता है।

विशेषज्ञों के अनुसार, यह राय कि इस हिस्से की निकासी लोहे के घोड़े की "कल्याण" को अनुकूल रूप से प्रभावित करती है, एक मिथक से ज्यादा कुछ नहीं है, क्योंकि गतिशीलता में अस्थायी सुधार के बावजूद, समय के साथ समस्याएं अभी भी सामने आएंगी।

डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर हटाने के तरीके

आपकी कार से पार्टिकुलेट फ़िल्टर निकालने के दो तरीके हैं:भाग के सभी घटकों को भौतिक रूप से हटाकर, या सॉफ़्टवेयर निष्क्रियता का उपयोग करके, जो इस मुद्दे के लिए एक अधिक सक्षम दृष्टिकोण है।

पहले मामले में, आपको डीपीएफ के स्थान पर जाने की जरूरत है और, ग्राइंडर का उपयोग करके, फिल्टर तत्व और उत्प्रेरक के साथ ब्लॉक को काट लें। उसके बाद, उनके स्थान पर एक विशेष लौ बन्दी स्थापित किया जाता है या पाइप का एक साधारण टुकड़ा वेल्डेड किया जाता है। एक लौ बन्दी को माउंट करने से आप निकास प्रणाली, विशेष रूप से और मफलर के स्थायित्व को बढ़ा सकते हैं। इसके अलावा, इस उपकरण के लिए धन्यवाद, इंजन की शक्ति में काफी वृद्धि हुई है, और निकास ध्वनि बहुत शांत हो जाती है।

डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के सॉफ्टवेयर को हटाने को एक हिस्से को खत्म करने का एक अधिक मानवीय तरीका माना जाता है।इसका उपयोग तब किया जाता है जब वे इंजन ईसीयू के संचालन में त्रुटियों से बचना चाहते हैं, जो कि वेल्डेड धातु पाइप के एक टुकड़े में एक निकास तापमान सेंसर और एक लैम्ब्डा जांच जोड़कर प्राप्त किया जाता है। साथ ही, पार्टिकुलेट फिल्टर को हटाने के बाद, आपको कार की चिप ट्यूनिंग करनी होगी, जिससे ब्लैक कम्बशन प्रोडक्ट्स खत्म हो जाते हैं।

निर्दिष्ट प्रक्रिया को पूरा करने के बाद, आप रखरखाव के मामले में मोटर की "मकरता" में कमी देखेंगे, हालांकि आपको निर्माता की वारंटी के बारे में भूलना होगा। स्टेशन डीपीएफ हटाने की प्रक्रिया रखरखावइसकी लागत लगभग 25-30 हजार रूबल होगी, लेकिन यह सब काम की जटिलता और तत्व के स्थान पर ही निर्भर करता है।

यदि आप फ़िल्टर हटाते हैं तो क्या होता है

अपने से बंद फ़िल्टर को हटाकर वाहन, आप निश्चित रूप से बिजली और ईंधन की खपत के साथ समस्या का समाधान करेंगे, लेकिन साथ ही कार में कुछ अन्य अशुद्धियां भी दिखाई देंगी। बाहरी ध्वनियाँदौड़ते समय पावर यूनिटऔर भाग की स्थिति का गलत प्रदर्शन - ये उनमें से कुछ ही हैं। सिस्टम यह देखेगा कि डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर बंद नहीं है, जो कि बस नहीं हो सकता है, फिर यह तय करता है कि यह केवल दोषपूर्ण है, और कार को "आपातकालीन" मोड में डाल देता है। इन सभी बारीकियों से बचने के लिए, आपको नियंत्रण इकाई को फिर से शुरू करना चाहिए (या, जैसा कि लोग कहते हैं, "रिफ्लैश"), अन्यथा ईसीयू लगातार गलती कोड उत्पन्न करेगा। इसे कैसे करें इसके लिए दो मुख्य विकल्प हैं।

पहले मामले में, वाहन के उस संस्करण का "फर्मवेयर" लें, जिस पर पार्टिकुलेट फ़िल्टर स्थापित नहीं किया गया था और इसे अपनी नियंत्रण इकाई पर अपलोड करें। हालांकि, कोई भी निश्चित रूप से यह नहीं जान सकता है कि इस फर्मवेयर में अभी तक क्या नहीं है, और पार्टिकुलेट फिल्टर को हटाने के क्या परिणाम यहां "बाहर" आएंगे। यह संभावना है कि कार के मानक पैरामीटर नए परिवर्तनों के साथ "मिलने" में सक्षम नहीं होंगे, जिसके परिणामस्वरूप कोई अन्य फ़ंक्शन जो पुराने कार्यक्रम में नहीं था, काम करना बंद कर सकता है।

आप इंटरनेट पर आवश्यक फर्मवेयर डाउनलोड कर सकते हैं, लेकिन इस मामले में परिणाम की भविष्यवाणी करना बिल्कुल भी असंभव होगा। यदि ऐसा फर्मवेयर कुछ समय के लिए काम करता है, तो कोई भी एक वर्ष के बाद इसके उचित कामकाज की गारंटी नहीं दे पाएगा। फ़्लोटिंग गति, कभी-कभी हिलने वाली स्पीडोमीटर सुई और असमान इंजेक्शन - सभी नहीं संभावित परिणामनिम्न गुणवत्ता वाले सॉफ़्टवेयर का उपयोग।

अधिकांश सबसे अच्छा तरीकासॉफ़्टवेयर समस्या को हल करना उन प्रोग्रामों को स्थापित करना है जो निर्माता उपयोग करते हैं, लेकिन एक अनुभवी प्रोग्रामर द्वारा किए गए कुछ परिवर्तनों के पूरक हैं। इस तरह के सॉफ्टवेयर को कंट्रोल चिप में डाउनलोड किया जाता है विशेष उपकरण- प्रोग्रामर।

क्या तुम्हें पता था? पार्टिकुलेट फ़िल्टर प्यूज़ो का विकास है, जिसने अपनी 607 कार पर अब तक का पहला पार्टिकुलेट फ़िल्टर स्थापित किया है। मॉडल रेंज 2000 वर्ष।

पार्टिकुलेट फिल्टर को हटाने से जुड़ी समस्याओं से बचने का एक और तरीका है। आपको एक एमुलेटर स्थापित करने की आवश्यकता है जो मशीन के सिस्टम में एक नए पार्टिकुलेट फिल्टर की उपस्थिति का अनुकरण करेगा। ऐसा इलेक्ट्रॉनिक उपकरण वास्तविक फिल्टर के समान सिग्नल भेजता है, इस प्रकार ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को धोखा देता है।

फिल्टर हटाने के फायदे और नुकसान

पार्टिकुलेट फिल्टर को क्यों हटाएं, आप पहले ही सीख चुके हैं, लेकिन आपको हमेशा न केवल फायदे पर विचार करना चाहिए, बल्कि किसी भी क्रिया के नुकसान पर भी विचार करना चाहिए। कण फिल्टर को हटाने के सकारात्मक पहलुओं में शामिल हैं:

इंजन की शक्ति और जोर में वृद्धि (निकास पाइप में प्रतिरोध को कम करके प्राप्त किया जा सकता है);

महंगे रखरखाव और फिल्टर सफाई की कोई आवश्यकता नहीं है;

पुनर्जनन प्रक्रियाओं की कमी के कारण मोटर संसाधनों की बचत;

पॉप-अप त्रुटियों की अनुपस्थिति जो पार्टिकुलेट फ़िल्टर के संचालन से जुड़ी हैं।

कमियों के लिए, उनमें से इतने सारे नहीं हैं। मुख्य बात यह है कि कार यूरो -4 / यूरो -5 मानकों का पालन करना बंद कर देती है, जिसका अर्थ है कि वाहन अब तकनीकी निरीक्षण पास नहीं करेगा, कम से कम अतिरिक्त सामग्री लागत के बिना।सच है, यदि आप समस्या को दूसरी तरफ से देखते हैं, तो यह बारीकियां इतनी महत्वपूर्ण नहीं होंगी, खासकर भाग प्रतिस्थापन प्रक्रिया की लागत की तुलना में। हमें ऊपर वर्णित तकनीकी समस्याओं के बारे में नहीं भूलना चाहिए, जो एक कण फिल्टर की अनुपस्थिति से जुड़ी होती हैं, जो वाहन से इसे हटाने के परिणामस्वरूप दिखाई देती हैं।