पार्टिकुलेट फिल्टर को स्वयं हटा दें। पार्टिकुलेट फ़िल्टर: यह कार के लिए क्या है? पार्टिकुलेट फ़िल्टर विफल क्यों होते हैं

पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ व्यापक अनुभव हमें इस बात पर जोर देने का हर कारण देता है कि पार्टिकुलेट फिल्टर रूस में जल्दी दिखाई दिया। हम इसके लिए या तो तकनीकी रूप से (खराब ईंधन की गुणवत्ता और आधुनिक डीजल इंजनों के रखरखाव के निम्न स्तर) या नैतिक रूप से तैयार नहीं हैं (लोग पर्यावरण के अनुकूल कार के लिए भुगतान करने के लिए तैयार नहीं हैं और इस दिशा में राज्य द्वारा प्रेरित नहीं हैं)। नतीजतन, कण फिल्टर, दुर्भाग्य से, रूस में मालिकों के लिए केवल समस्याओं का वादा करता है, क्योंकि यह हमारी स्थितियों में सही ढंग से काम करने में सक्षम नहीं है। एक विफल पार्टिकुलेट फिल्टर को एक नए के साथ बदलना आगे के संचालन के दौरान समस्याओं की अनुपस्थिति की गारंटी नहीं देता है।

पार्टिकुलेट फिल्टर को साफ या फ्लश करने का कोई मतलब क्यों नहीं है?

यह प्रश्न तुरंत गायब हो जाता है यदि आप देखते हैं कि एक क्लॉग्ड पार्टिकुलेट फिल्टर के अंदर क्या है। पार्टिकुलेट फिल्टर का मधुकोश डिजाइन तरल को गुजरने नहीं देगा। कंक्रीट का एक टुकड़ा धोने का प्रयास करें। करचर से धुलाई सिरेमिक की ऊपरी परत को काटने का प्रतिनिधित्व करती है। हमें वास्तव में कुछ जटिल तकनीकी प्रक्रिया की आवश्यकता है जिसे गैरेज में दोबारा नहीं बनाया जा सकता है। गंभीर तकनीकी केंद्र ऐसी प्रक्रिया से निपटेंगे नहीं। इसकी लागत महत्वपूर्ण होगी। हम इस तरह के फ्लश के लिए काम करने वाले समाधानों से अवगत नहीं हैं।

हमारी स्थितियों में एक नया पार्टिकुलेट फ़िल्टर कितने समय तक चलता है?

100-150 टन के निर्माता द्वारा गणना की गई अवधि से निश्चित रूप से कम। ट्रैफिक जाम में लगातार ड्राइविंग, ईंधन में उच्च सल्फर सामग्री, इस्तेमाल की गई कार की संभावित खराबी, पार्टिकुलेट फिल्टर के जीवन को कम कर देती है।

डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर कितनी बार जलता है?

यह अलग-अलग कारों पर अलग है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज, ऑडी और बीएमडब्ल्यू कण फिल्टर को साफ रखते हुए लगातार पुनर्जीवित हो रहे हैं। फोर्ड में, पुनर्जनन तब होता है जब डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर अपनी बंद सीमा तक पहुँच जाता है, साथ में सफेद धुएं की एक ठोस मात्रा भी होती है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर विफल क्यों होते हैं?

कालिख के कण बिना वायुमंडल में प्रवेश किए पार्टिकुलेट फिल्टर के छत्ते में फंस जाते हैं। सब कुछ बढ़िया होगा, लेकिन फिल्टर का आकार सीमित है, और कालिख की मात्रा हर समय बढ़ रही है। इसका उपाय यह है कि किसी तरह इस कालिख को फिल्टर से हटा दिया जाए। इसे जलाने का सबसे आसान उपाय है। ऐसा करने के लिए, इंजन नियंत्रण इकाई समय-समय पर पार्टिकुलेट फिल्टर को जलाने का आदेश देती है, डीजल को सीधे पार्टिकुलेट फिल्टर में इंजेक्ट करती है। फिल्टर में कालिख को जलाने के लिए, एक उच्च तापमान की आवश्यकता होती है।

शहर के चारों ओर बार-बार छोटी यात्राएं पार्टिकुलेट फिल्टर को पर्याप्त रूप से गर्म नहीं कर सकती हैं। स्वचालित पुनर्जनन शुरू करने के लिए, आपको लंबे समय तक राजमार्ग पर ड्राइव करने की आवश्यकता होती है ताकि पार्टिकुलेट फ़िल्टर का तापमान सेंसर आवश्यक तापमान निर्धारित कर सके। इस प्रकार, कमजोर गर्म फिल्टर के कारण पुनर्जनन नहीं होता है या खराब होता है। ड्राइवरों को जलने शुरू करने के लिए उद्देश्यपूर्ण स्थिति बनाने के लिए मजबूर करना समस्याग्रस्त है।

खराब गुणवत्ता वाला ईंधन। कालिख की मात्रा डीजल में सल्फर की मात्रा पर निर्भर करती है। उच्च मान फ़िल्टर को तेज़ी से बंद कर देंगे। नतीजतन, पुनर्जनन अधिक बार होता है, और इससे तेल के स्तर में वृद्धि होती है, क्योंकि ईंधन का हिस्सा सिलेंडर की दीवारों से नीचे की ओर बहता है। ऐसे तेल के गुण स्वाभाविक रूप से बिगड़ जाते हैं।

एक दोषपूर्ण इंजन भी पुनर्जनन प्रक्रिया को धीमा कर सकता है।

ईजीआर वाल्व में एक त्रुटि, ईंधन उपकरण की खराबी या गलत तरीके से बंद ईंधन टैंक कैप - और कोई पुनर्जनन नहीं होगा। इस बीच, कालिख जमा होती रहती है, और इसका निष्कासन अधिक से अधिक समस्याग्रस्त हो जाता है। कालिख को पूरी तरह से जलाना संभव नहीं है, अवशेष अनिवार्य रूप से जमा हो जाते हैं। थके हुए पिस्टन के छल्ले और कठोर वाल्व स्टेम सील के कारण खराब हो चुके इंजनों को तेल की खपत की विशेषता है। सिलिंडर से निकलने वाला तेल निकास प्रणाली में प्रवेश करता है और पार्टिकुलेट फिल्टर के छत्ते पर जम जाता है, जो पार्टिकुलेट फिल्टर को बंद करने की प्रक्रिया को बढ़ाता है, क्योंकि तेल के जलने पर अतिरिक्त कालिख बनती है।

क्लोज्ड पार्टिकुलेट फिल्टर को हटाने के अनुभव से, सिरेमिक ब्लॉक के पहले खंड को सबसे ज्यादा नुकसान होता है।

आपको क्लॉज्ड पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ ड्राइव क्यों नहीं करनी चाहिए?

सबसे पहले, मशीन के आपातकालीन मोड में संक्रमण के कारण। कार इस मोड में नहीं चलती है, लेकिन रेंगती है। अनुभव से, ऐसे लोग हैं जो तेज ड्राइव नहीं करते हैं और आगे बढ़ने के लिए तैयार हैं। चेक इंजन आइकन या फिलामेंट कॉइल की उपस्थिति के बाद स्व-पुनर्जनन अब नहीं हो सकता है। निरंतर संचालन के साथ, कालिख तेजी से जमा होती है, इंजन के निकास प्रणाली को पूरी तरह से बंद कर देती है। इसके अलावा, गैसें किसी भी उपलब्ध आउटलेट से टूटना शुरू हो जाएंगी, जो टर्बाइन, पिस्टन समूह, यूएसआर वाल्व और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के टूटने से भरा है। हमें लगता है कि इस तरह के जोखिम लेने की इच्छा को खत्म करने के लिए उपरोक्त पहले से ही पर्याप्त है। जब पार्टिकुलेट फ़िल्टर की खराबी के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, तो हम किसी सेवा केंद्र की यात्रा में देरी करने की अनुशंसा नहीं करते हैं।

पार्टिकुलेट फिल्टर को क्राउबार से हटा देना और वापस रख देना ही काफी क्यों नहीं है?

भले ही आप भौतिक रूप से फ़िल्टर को सही ढंग से हटा दें, आप नियंत्रण इकाई के साथ काम किए बिना नहीं कर सकते। यदि कार लगातार पुनर्जनन मोड में प्रवेश करने की कोशिश कर रही है, तो यह अक्सर और लंबे समय तक होता है, क्योंकि ईसीयू परिणाम नहीं देखता है। चूंकि पुनर्जनन एक इंजेक्शन के बाद के कार्य के साथ होता है, इसके परिणामस्वरूप तेल ईंधन से पतला हो जाता है। बदले में, तेल के स्तर में वृद्धि से लाइनरों के मुड़ने, सिलिंडरों और पिस्टन पर हाथापाई हो सकती है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर को एक नए के साथ बदलने से समस्या का समाधान होने की गारंटी है?

पार्टिकुलेट फ़िल्टर को बदलना पैसे के मामले में लाभहीन है और यह गारंटी नहीं देता है कि फ़िल्टर लंबे समय तक चलेगा। कुछ मोटर चालकों का मानना ​​​​है कि चूंकि कार को पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ छोड़ा गया था, इसका मतलब है कि इसके बिना यह अब ठीक से काम नहीं कर सकती है। यह सच नहीं है।

उदाहरण के लिए, उत्पादन के पहले वर्षों के बीएमडब्ल्यू X5 E70 बिना पार्टिकुलेट फिल्टर के रूस गए, और यूरोप के उनके समकक्षों के पास एक पार्टिकुलेट फिल्टर था, अमेरिकी कारें पहले से ही एक पार्टिकुलेट फिल्टर और AdBlue यूरिया के साथ आई थीं।

कार की पर्यावरण मित्रता में सुधार के लिए पार्टिकुलेट फिल्टर और यूरिया इंजेक्शन सिस्टम अतिरिक्त सिस्टम हैं। केवल उनके साथ मशीनें उन देशों में कानूनी यूरोनॉर्म्स 4 और 5 में फिट हो सकती हैं जहां वे स्थापित हैं।

रूस में, बिना पार्टिकुलेट फिल्टर और यूरिया वाली कारें ईंधन की गुणवत्ता के लिए डिजाइन किए गए मौजूदा यूरोपीय मानकों में आसानी से फिट हो जाएंगी। आपके पास उचित ईंधन के बिना यूरो-4 नहीं हो सकता। डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर वाली कारें और AdBlue सिस्टम ठीक से हटाए गए सभी फ़ैक्टरी मापदंडों पर बिल्कुल सही चलते हैं और सही ढंग से व्यवहार करते हैं।

घुमाव इनलेट चैनल के ब्लॉक हिस्से को फ्लैप करता है, जिससे चैनल का क्रॉस-सेक्शनल एरिया कम हो जाता है। गुजरने वाली हवा की मात्रा थोड़ी कम हो जाती है, जबकि हवा की गति की गति बढ़ जाती है, एक भंवर बन जाता है। सिलेंडर में हवा और ईंधन के मिश्रण को बेहतर बनाने के लिए यह आवश्यक है। सब कुछ ठीक है, लेकिन अधिकांश इंजनों पर ज़ुल्फ़ फ्लैप बहुत उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से नहीं बने होते हैं।

समय के साथ, 100 टन या उससे अधिक के रन के साथ, यूएसआर प्रणाली से भंवर फ्लैप पर जमा बिल्ड-अप (आखिरकार, कोई भी हर 60,000 किमी में एक बार यूएसआर वाल्व के रखरखाव से संबंधित फ्लशिंग नहीं करता है), साथ में तापमान , प्लास्टिक को भंगुर बनाता है, यह टूट जाता है और इंजन में चूसा जाता है, इसके बाद एक बड़ी मरम्मत होती है।

ज़ुल्फ़ फ्लैप के बिना, इंजन कुछ मध्यम कर्तव्य चक्रों में टॉर्क खो देगा, लेकिन प्लास्टिक के टुकड़ों के सिलेंडरों में जाने से कभी नहीं मरेगा। टोक़ के नुकसान की भरपाई केवल चिप ट्यूनिंग द्वारा की जा सकती है, जबकि आप एक ही समय में बिजली और ज़ुल्फ़ फ्लैप के लिए इंजन नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम करने पर संबंधित कार्य पर बचत कर सकते हैं।

केवल ज़ुल्फ़ फ्लैप को हटाने से काम नहीं चलेगा, क्योंकि अक्सर ज़ुल्फ़ों के फ़्लैप नियंत्रणों में इलेक्ट्रॉनिक और यांत्रिक खराबी होती है।

ईजीआर प्रणाली क्या करती है? उसकी आवश्यकता क्यों है?

आयतन के अनुसार वायु में 78% अक्रिय गैस नाइट्रोजन होती है, जो सामान्य परिस्थितियों में केवल लिथियम के साथ प्रतिक्रिया करती है। उच्च तापमान पर, नाइट्रोजन का ऑक्सीकरण होता है, NOx ऑक्साइड प्राप्त होते हैं, और ऑक्सीजन की सांद्रता जितनी अधिक होगी, नाइट्रोजन ऑक्साइड उतने ही अधिक प्राप्त होंगे।

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (EGR) सिस्टम को एग्जॉस्ट गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड NOx को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो एग्जॉस्ट गैसों के हिस्से को इनटेक मैनिफोल्ड में लौटाता है। निकास गैसों के हिस्से की सेवन में वापसी कई गुना ईंधन-वायु मिश्रण में ऑक्सीजन की मात्रा को कम कर देती है और इस प्रकार नाइट्रोजन ऑक्साइड के गठन को कम कर देती है। हालांकि, यह इंजन की प्रभावी शक्ति में गिरावट का कारण बनता है। डीजल इंजनों में ईजीआर को हटाना पर्यावरणविदों सहित बड़ी संख्या में लोगों द्वारा स्वीकार्य माना जाता है। ईजीआर प्रणाली को हटाने से एनओएक्स के स्तर में वृद्धि हुई है, हालांकि, हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन, कण (कालिख), कार्बन मोनोऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में काफी कमी आई है। इसके अलावा, ईजीआर को हटाने से ईंधन की बचत में वृद्धि होती है। सिलिंडर में वापस डाली जाने वाली एग्जॉस्ट गैस इंजन में घिसाव पैदा करने वाले संदूषक (कालिख और टार) जोड़ती है और इंजन ऑयल को अधिक तेज़ी से ऑक्सीकृत करती है, जो इंजन के जीवन को प्रभावित करती है।

गैसोलीन इंजन की तरह, डीजल इंजन एक निकास गैस फिल्टर से लैस होते हैं। लेकिन, चूंकि इन दो प्रकार के इंजनों के लिए ईंधन प्रज्वलन का सिद्धांत भिन्न होता है, डीजल और गैसोलीन इंजन के लिए निकास गैस फिल्टर एक दूसरे से काफी भिन्न होते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि यदि गैसोलीन इंजनों की निकास प्रणाली में लंबे समय तक निकास गैस उत्प्रेरक कन्वर्टर्स स्थापित किए गए हैं, तो यूरो -5 पर्यावरण मानकों की शुरूआत के बाद - डीजल इंजनों पर बिना किसी असफलता के पार्टिकुलेट फिल्टर स्थापित किए जाने लगे।

डिवाइस के नाम से ही, यह स्पष्ट है कि इसका मुख्य कार्य निहित कालिख कणों से इंजन के निकास को फ़िल्टर करना है। एक आधुनिक डीजल इंजन का पार्टिकुलेट फिल्टर निकास में निहित कालिख की मात्रा का 90% तक बरकरार रखता है। बाह्य रूप से, कण फिल्टर एक छोटा धातु सिलेंडर होता है जो एक विशेष गर्मी प्रतिरोधी सिरेमिक सामग्री से भरा होता है। सिरेमिक भराव की सेलुलर संरचना के कारण, फिल्टर दहन के परिणामस्वरूप सबसे छोटे कणों को बरकरार रखता है। वास्तव में, पार्टिकुलेट फिल्टर मफलर का एक हिस्सा है जिसे निकास को साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कण फिल्टर के संचालन का सिद्धांत

पार्टिकुलेट फिल्टर का काम आमतौर पर दो चरणों में विभाजित होता है: निकास गैसों का प्रत्यक्ष निस्पंदन (कालिख पर कब्जा) और फिल्टर पुनर्जनन। फिल्टर के अंदर कालिख को पकड़ने के चरण में, गैसोलीन इंजन के उत्प्रेरक कनवर्टर के विपरीत, कोई जटिल रासायनिक या भौतिक प्रक्रिया नहीं होती है। फिल्टर के अंदरूनी हिस्से की विशेष महीन-जाली सिरेमिक संरचना निकास गैसों को बहाती है, इसकी दीवारों पर कालिख के कणों को बनाए रखती है। इसी समय, यहां तक ​​​​कि सबसे कुशल फिल्टर भी वातावरण में कालिख के प्रवेश को पूरी तरह से समाप्त करने में सक्षम नहीं हैं, 0.1 से 0.5 माइक्रोन के आकार के माइक्रोपार्टिकल्स को पारित करते हैं। हालांकि, डीजल इंजन के निकास में इस आकार के कणों की सामग्री 5-10% से अधिक नहीं होती है।

स्वाभाविक रूप से, समय के साथ, फिल्टर में फंसी कालिख की मात्रा एक महत्वपूर्ण स्तर तक पहुंच जाती है - फिल्टर अधिक से अधिक बंद हो जाता है, और एक निश्चित बिंदु के बाद यह समग्र रूप से बिजली इकाई के प्रदर्शन को प्रभावित करना शुरू कर देता है: इंजन की शक्ति गिरती है, ईंधन खपत बढ़ जाती है। डिवाइस के संचालन के दूसरे चरण का उद्देश्य पार्टिकुलेट फिल्टर को साफ करना या फिर से बनाना है। निस्पंदन प्रक्रिया के विपरीत, फिल्टर पुनर्जनन चरण एक बहुत ही जटिल प्रक्रिया है। पार्टिकुलेट फिल्टर के पुनर्जनन को अलग-अलग वाहन निर्माता अलग-अलग तरीकों से लागू करते हैं। सच है, इन सभी समाधानों का सार एक ही है - भरा कालिख से फिल्टर कोशिकाओं की सफाई।

ज्यादातर मामलों में, पार्टिकुलेट फ़िल्टर एक संयुक्त उपकरण होता है जो हानिकारक निकास गैसों के लिए एक एंटी-पार्टिकुलेट फ़िल्टर तत्व और एक उत्प्रेरक कनवर्टर को जोड़ता है। एक विशिष्ट उदाहरण वोक्सवैगन द्वारा उनके वाहनों पर उपयोग किए जाने वाले डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर हैं। इस प्रकार, डेवलपर्स न केवल निकास सफाई के लिए आवश्यकताओं को लागू करते हैं, बल्कि कण फिल्टर तत्व की सफाई के लिए एक प्रक्रिया भी प्रदान करते हैं। संयुक्त फिल्टर का उपकरण इस प्रकार है: फिल्टर हाउसिंग के अंदर न्यूनतम क्रॉस सेक्शन के चैनलों के साथ सिलिकॉन कार्बाइड से बने गर्मी प्रतिरोधी सेल होते हैं। ये कोशिकाएं एक फिल्टर तत्व हैं जो कालिख से लड़ती हैं। फिल्टर हाउसिंग के भीतरी किनारे एक विशेष उत्प्रेरक सामग्री (आमतौर पर टाइटेनियम) से बने होते हैं, जो कार्बन मोनोऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड के ऑक्सीकरण और दहन में योगदान देता है। इस मामले में कनवर्टर का एक अतिरिक्त कार्य कण फिल्टर को लगभग 500 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म करने की क्षमता है। एक नियम के रूप में, यह तापमान संचित कालिख के कणों के लिए बस अपने आप से जलने के लिए पर्याप्त है, जिससे फिल्टर कोशिकाओं की सफाई होती है। इस प्रक्रिया को आमतौर पर निष्क्रिय कण फिल्टर पुनर्जनन के रूप में जाना जाता है।

हालांकि, डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के निष्क्रिय पुनर्जनन की दक्षता केवल तभी प्राप्त की जाती है जब इंजन लोड के तहत अपेक्षाकृत लंबे समय तक चल रहा हो, उदाहरण के लिए, उच्च गति पर देश की सड़क के साथ लंबी यात्रा पर। आखिरकार, फिल्टर में एक उच्च तापमान तक पहुंच जाता है, जो संचित कालिख को जलाने के लिए पर्याप्त होता है। यदि कालिख भरना एक महत्वपूर्ण स्तर पर पहुंच गया है, और अपर्याप्त इंजन लोड (शहर के चारों ओर कम दूरी या कम आवाजाही) के कारण फिल्टर को गर्म करना संभव नहीं है, लेकिन साथ ही सेंसर अधिक से अधिक फिल्टर क्लॉगिंग का पता लगाते हैं अनुमेय मानदंड, पार्टिकुलेट फिल्टर की सक्रिय सफाई की प्रक्रिया शुरू होती है। इस प्रक्रिया में डीजल ईंधन के मुख्य भाग के बाद इंजन सिलेंडर में ईंधन के एक अतिरिक्त हिस्से की आपूर्ति शामिल है। फिर ईजीआर वाल्व बंद हो जाता है, और यदि आवश्यक हो, तो इलेक्ट्रॉनिक्स टर्बाइन ज्यामिति के मानक नियंत्रण के लिए एल्गोरिदम को अस्थायी रूप से बदल देता है। असंतुलित ईंधन मिश्रण कई गुना सेवन के माध्यम से उत्प्रेरक में प्रवेश करता है, जिसके बाद मिश्रण जल जाता है, जिससे निकास गैसों का तापमान काफी बढ़ जाता है। पार्टिकुलेट फिल्टर में प्रवेश करने वाली निकास गैसें 500-700 ° C तक पहुँच जाती हैं और बंद फिल्टर कोशिकाओं से कालिख को तुरंत जला देती हैं।

सक्रिय फिल्टर पुनर्जनन की प्रक्रिया की शुरुआत का एक स्पष्ट संकेत काले धुएं का अप्रत्याशित अल्पकालिक उत्सर्जन होगा। साथ ही, उपकरण ईंधन की खपत में एक साथ वृद्धि के साथ निष्क्रिय होने पर इंजन की गति में तत्काल और कम वृद्धि दिखाएंगे। यह ध्यान देने योग्य है कि पूरी जबरन सफाई प्रक्रिया पूरी तरह से स्वचालित है और मशीन के मालिक के हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक्स फिल्टर से पहले और बाद में स्थापित सेंसर से डेटा पढ़ता है, जब वांछित दबाव स्तर बहाल हो जाता है, सक्रिय पुनर्जनन प्रक्रिया समाप्त हो जाती है, और इंजन सामान्य मोड में वापस आ जाता है।

कुछ निर्माता जो उपचार के बाद संयुक्त डीजल निकास का उपयोग नहीं करते हैं, एक अलग उत्प्रेरक के साथ फिल्टर का उपयोग करते हैं। यहां, ईंधन में एक विशेष योजक को स्वचालित रूप से इंजेक्ट करके फ़िल्टर को साफ किया जाता है। जब पार्टिकुलेट फिल्टर भर जाता है और इंजन की शक्ति कम हो जाती है, तो इंजेक्शन सिस्टम एडिटिव को ईंधन में पंप कर देता है। निकास प्रणाली में इस तरह के मिश्रण के दहन के बाद, अत्यधिक उच्च तापमान 600 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है। इसके अलावा, योजक का सक्रिय पदार्थ डीजल ईंधन के साथ जलने पर विघटित नहीं होता है, लेकिन एक गर्म कण फिल्टर में प्रवेश करता है, जहां जलने पर यह तापमान 900 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ा देता है, जिससे कालिख तुरंत जल जाती है और फिल्टर की त्वरित सफाई होती है। . अल्ट्रा-उच्च तापमान के संपर्क की छोटी अवधि और उन सामग्रियों की ताकत को देखते हुए जिनसे फिल्टर बनाए जाते हैं, निकास प्रणाली नष्ट नहीं होती है।

पार्टिकुलेट फिल्टर को हटाना - तरीके और परिणाम

दुर्भाग्य से, बार-बार पुनर्जनन मशीन के इंजन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। पुनर्जनन के दौरान, समृद्ध ईंधन मिश्रण पूरी तरह से नहीं जलता है और इंजन के तेल में प्रवेश करता है। नतीजतन, तेल द्रवीभूत हो जाता है, मात्रा में वृद्धि होती है। तेल के सुरक्षात्मक और चिकनाई गुण कम हो जाते हैं, इसके अलावा, तरल तेल आसानी से सील पर काबू पा लेता है, जिससे इंटरकूलर और सिलेंडर में जाने का खतरा होता है।

पार्टिकुलेट फिल्टर का सेवा जीवन कार के 110-120 हजार किलोमीटर तक पहुंचता है। हालांकि, घरेलू डीजल ईंधन की निम्न गुणवत्ता को देखते हुए, 25-30 हजार किलोमीटर के बाद एक नई कार पर फिल्टर को बदलने के लिए यह असामान्य नहीं है। कार के मॉडल के आधार पर, डीजल इंजन के निकास प्रणाली के लिए एक फिल्टर की लागत 900 से 3000 यूरो तक होती है।

पार्टिकुलेट फिल्टर को बदलने का एक प्रभावी विकल्प इसे हटाना है। फिल्टर को हटाकर, मशीन का मालिक खुद को नियमित रुकावटों और डिवाइस को साफ करने की आवश्यकता से जुड़ी समस्याओं से बचाएगा। ऐसी कार की कर्षण विशेषताओं में उल्लेखनीय वृद्धि होती है, और ईंधन की खपत कम हो जाती है। इसके अलावा, डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर वाली कारों के लिए आवश्यक विशेष इंजन ऑयल का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है। फ़िल्टर को हटाने के संभावित नकारात्मक परिणामों के लिए, डिवाइस के सही निराकरण के साथ, यूरो -3 आवश्यकता के स्तर तक ईंधन दहन उत्पादों के हानिकारक उत्सर्जन में वृद्धि के अलावा, कार को कुछ भी बुरा नहीं होगा।

आज, कई कार सेवाएं डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर हटाने की सेवा प्रदान करती हैं। हालांकि, "गेराज" विशेषज्ञों पर भरोसा करना काफी खतरनाक है। यह विकल्प निकास प्रणाली के सेंसर को नुकसान से भरा है, जो कार के आपातकालीन संचालन और बाद की मरम्मत की सक्रियता की ओर जाता है। पार्टिकुलेट फिल्टर को सही ढंग से हटाने के लिए, प्रारंभिक कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स, ईसीयू को फिर से शुरू करने और डिवाइस के बाद के तकनीकी निराकरण सहित कई कदम उठाए जाने चाहिए।

पार्टिकुलेट फिल्टर डीजल बिजली इकाई के निकास प्रणाली का एक तत्व है। इस उपकरण का कार्य कालिख से निकलने वाली गैसों को वातावरण में प्रवेश करने से रोकने के लिए साफ करना है (लगभग 90% बाहर नहीं जाता है)।
फिल्टर का उपयोग 2001 में माल ढुलाई में शुरू हुआ। लेकिन 2009 में यूरो-5 पर्यावरण मानक की शुरूआत ने सभी वाहन निर्माताओं को इस फिल्टर तत्व को डीजल पर चलने वाले किसी भी वर्ग और प्रकार की कारों पर लगाने के लिए बाध्य किया।

संचालन का सिद्धांत

पार्टिकुलेट फिल्टर को कालिख को वातावरण में प्रवेश करने से रोकने / कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह मफलर का हिस्सा है और इसका मुख्य कार्य निकास गैसों को साफ करना है। हालाँकि, आपको इस उपकरण की तुलना उत्प्रेरक से नहीं करनी चाहिए, क्योंकि एक उत्प्रेरक कनवर्टर निकास गैसों से लड़ता है, जबकि एक फ़िल्टर केवल उनमें कालिख से लड़ता है।

कण फिल्टर दो चरणों में कार्य करता है:

मैं मंच - कालिख पर कब्जा. इस स्तर पर, कालिख के कण फिल्टर तत्व की दीवारों पर बस जाते हैं, जो उनकी उपस्थिति में कोशिकाओं के समान होते हैं। वहीं कालिख यहां पूरी तरह नहीं रहती है, बल्कि 0.5 माइक्रोन से बड़े कण ही ​​रहते हैं। बाकी "ट्रिफ़ल" गैसों के साथ बाहर चला जाता है, हालांकि इस तरह की वर्षा का प्रतिशत छोटा है - लगभग 10%।

पार्टिकुलेट फिल्टर बंद हो जाता है, जो बिजली इकाई की शक्ति विशेषताओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। इसके आधार पर, उपकरण को समय-समय पर साफ/पुनर्जीवित किया जाना चाहिए।

चरण II: पुनर्जनन. कालिख जमा से फिल्टर तत्व की कोशिकाओं को साफ करने की श्रमसाध्य प्रक्रिया। प्रक्रिया निर्माता द्वारा निर्धारित नियमों के अनुसार की जाती है।

उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ सहभागिता

डीजल इंजन (गैसोलीन इंजन की तुलना में) पर, अधिकांश भाग के लिए, इंजन इग्निशन सिस्टम में अंतर के कारण उत्प्रेरक का उपयोग नहीं किया जाता है (स्पार्क प्लग नहीं होते हैं)। लेकिन बड़ी ऑटोमोटिव कंपनियां (वीडब्ल्यू ग्रुप) इस दिशा में सक्रिय रूप से काम कर रही हैं और कंबाइंड पार्टिकुलेट फिल्टर/कैटेलिटिक कन्वर्टर सर्किट बना रही हैं।

संयुक्त फिल्टर डिजाइन:

• सफाई उपकरण के शरीर के किनारे एक उत्प्रेरक सामग्री (अक्सर टाइटेनियम) से बने होते हैं। इसके माध्यम से निकास गैसों (कार्बन मोनोऑक्साइड, कार्बन डाइऑक्साइड) की दहन और ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाएं होती हैं;
• आंतरिक कोशिकाओं में छोटे क्रॉस सेक्शन (सिलिकॉन कार्बाइड से बने) के चैनल होते हैं, जो कालिख के कणों को वातावरण में नहीं जाने देते हैं।

निष्क्रिय उत्थान

यह केवल एक संयुक्त उपकरण पर होता है, जहां एक उत्प्रेरक कनवर्टर उच्च तापमान के माध्यम से शुद्धिकरण प्रक्रिया को उत्तेजित करता है। पार्टिकुलेट फिल्टर को 300-500 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाता है, जिस पर कालिख के तत्वों को ऑक्सीकरण और जला दिया जाता है।

ऐसा होता है:

1. एक उत्प्रेरक कनवर्टर में, नाइट्रोजन और ऑक्सीजन एक रासायनिक प्रतिक्रिया बनाते हैं। बातचीत का परिणाम नाइट्रोजन डाइऑक्साइड का गठन है।
2. नाइट्रोजन डाइऑक्साइड कालिख के साथ प्रतिक्रिया करता है, और आउटपुट कार्बन मोनोऑक्साइड / नाइट्रिक ऑक्साइड है।
3. अंतिम चरण: ऑक्सीजन नाइट्रिक ऑक्साइड/कार्बन मोनोऑक्साइड के साथ एक रासायनिक प्रतिक्रिया बनाता है। कार्बन डाइऑक्साइड और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड दिखाई देते हैं।

तो पार्टिकुलेट फिल्टर को साफ किया जाता है, लेकिन लंबी यात्राओं के अधीन।

कम दूरी की ड्राइविंग करते समय, वांछित तापमान तक नहीं पहुंचा जा सकता है। इस मामले में, मजबूर पुनर्जनन की आवश्यकता होती है, जो डीजल इंजन पर भी प्रदान की जाती है।

उच्च इंजन गति पर गाड़ी चलाते समय सफाई प्रक्रिया की जाती है। इस प्रकार, निस्पंदन तत्व को लगभग 600O C तक गर्म करना संभव है। इस तापमान पर, ऊपर वर्णित रासायनिक प्रतिक्रियाओं की एक प्रक्रिया होती है, जिसके बाद कोशिकाओं की सफाई होती है।

जबरन पुनर्जनन के दौरान चालक के लिए आवश्यक सभी आवश्यक इंजन गति को बनाए रखना है। बाकी सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की देखरेख में होता है - सेंसर से जानकारी पढ़ी जाती है:

सफाई प्रक्रिया के अंत में, दबाव अपने मूल मूल्यों पर वापस आ जाता है, जो पुनर्जनन के पूरा होने का संकेत देता है।

उत्प्रेरक कनवर्टर और स्वचालित उत्थान के बिना फ़िल्टर करें

कण फिल्टर उत्प्रेरक के साथ संगत नहीं हो सकता है। इस मामले में उत्प्रेरक कनवर्टर फिल्टर तत्व के सामने है, और ये दोनों डिवाइस किसी भी तरह से स्पर्श नहीं करते हैं। इसी तरह की योजना फोर्ड, प्यूज़ो, टोयोटा और अन्य द्वारा उपयोग की जाती है।

यहां शुद्धिकरण की प्रक्रिया अलग है। एक निश्चित माइलेज पर (कई सौ किलोमीटर की सटीक आवृत्ति के साथ), कार के इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्र रूप से एक विशेष योजक (सेरियम पर आधारित) को भारी ईंधन में इंजेक्ट करते हैं:

• जब पार्टिकुलेट फिल्टर बंद हो जाता है, तो इंजेक्शन सिस्टम इस एडिटिव को दहन कक्षों में पहुंचाता है। जब निकास गैसें बाहर निकलती हैं, तो अंदर का फिल्टर तत्व बहुत अधिक तापमान (+650 से +750 ° C) तक गर्म होता है, जो डिवाइस को गर्म करता है;
• सेरियम ईंधन के साथ परस्पर क्रिया नहीं करता है और निकास गैसों के साथ निस्पंदन उपकरण में जाता है। फिल्टर (जाल) के साथ पदार्थ के संपर्क के समय, यह प्रज्वलित होता है और तापमान को + 900-1000 ° C तक बढ़ा देता है;
• कालिख के कण ऑक्सीकृत होकर जल जाते हैं।

यह तापमान शासन फिल्टर तत्व के पुनर्जनन में योगदान देता है। इसमें उच्च शक्ति सामग्री के उपयोग के कारण निकास पथ बरकरार रहता है।

एक विशेष कंटेनर ईंधन योज्य के लिए आरक्षित है। एडिटिव खुद को 100,000 किलोमीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि यह आंकड़ा कम हो सकता है जब वाहन कम गुणवत्ता वाले ईंधन पर संचालित होता है।

निष्कासन

डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर केवल पर्यावरणीय उद्देश्यों के लिए कार्य करता है, इसलिए इसे कार के लिए बिना किसी परिणाम के हटाया जा सकता है। तब इंजन काम करना आसान हो जाएगा, और पर्यावरण मानक यूरो -3 मानक तक गिर जाएंगे - जो कि महत्वपूर्ण नहीं है। पावरट्रेन ईसीयू के साथ तत्व के संबंध के कारण प्रक्रिया में कुछ कौशल और प्रयास की आवश्यकता होगी।

पक्ष - विपक्ष

हटाने के लाभ:

• एक भरा फिल्टर तत्व के कारण इंजन की त्रुटियों और आपातकालीन मोड की अनुपस्थिति;
• पुनर्जनन मोड (अनिवार्य प्रक्रिया) की कोई आवश्यकता नहीं है;
• ईंधन की खपत में कमी;
• कार के गतिशील प्रदर्शन में सुधार (बढ़ती शक्ति);
• बिजली इकाई का स्थिर संचालन;
• फ़िल्टर तत्व की सेवा करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

• पर्यावरणीय प्रदर्शन में गिरावट। वातावरण में कालिख उत्सर्जन का स्तर तेजी से बढ़ता है, हालांकि तकनीकी निरीक्षण पास करना संभव है;
• आवश्यक पर्यावरणीय मानकों (यूरोपीय संघ) की अनिवार्य आवश्यकता वाले देशों में वाहन के संचालन में समस्याएं।

हटाने के तरीके

1. सॉफ्टवेयर चमकती। प्रोग्रामर को कनेक्ट करके, नियंत्रक पर नया सॉफ़्टवेयर स्थापित किया जाता है (फ़िल्टर तत्व की उपस्थिति के लिए प्रदान नहीं करता)। उसके बाद, फ़िल्टर स्वयं ही नष्ट हो जाता है।
   ऑपरेशन की सफलता विशेषज्ञों के व्यावसायिकता के स्तर पर निर्भर करती है। अकुशल दृष्टिकोण के साथ, बिजली इकाई के संचालन में विभिन्न विफलताएं और अप्रत्याशित परिणाम संभव हैं।
2. "धोखा" (एमुलेटर)। एक उपकरण जो रिमोट फिल्टर तत्व की जगह लेता है और इसके संचालन का अनुकरण करता है। "चाल" की स्थापना विरोधाभासी है: एक तरफ, मोटर के लिए काम करना आसान हो जाएगा, और दूसरी तरफ, काम की नकल नियंत्रक की स्मृति में पुनर्जन्म की आवश्यकता को बचाएगी। ईंधन की खपत वही रहेगी।

पर्यावरण मानकों (यूरो 3 और ऊपर) के लिए डीजल वाहनों के लिए निकास निस्पंदन की आवश्यकता होती है। इन मानकों को पूरा करने के लिए, कार निर्माता एक विशेष उपकरण का उपयोग करते हैं जिसे पार्टिकुलेट फ़िल्टर कहा जाता है। इस लेख में हम बात करेंगे कि पार्टिकुलेट फिल्टर क्या है, यह कैसे काम करता है और यह कैसे काम करता है।

डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर कैसा दिखता है?

डीजल इंजन के संचालन के दौरान, संबंधित ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है, जिससे आकार सीमा में 10 एनएम और 1 माइक्रोन के बीच ठोस कण बनते हैं। ठोस कालिख के कणों को खतरनाक वर्ग 3 प्रदूषकों के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

मानव शरीर के संपर्क में आने पर, वे श्वसन रोगों और त्वचा कैंसर को भड़काते हैं, और वातावरण में वे जलवायु परिस्थितियों का उल्लंघन करते हैं। इसलिए, बड़े शहरों में सप्ताहांत पर बारिश होती है, विशेष रूप से, इस तथ्य के कारण कि वातावरण में पानी की बूंदें कालिख के कणों के आसपास बनती हैं।

पार्टिकुलेट फिल्टर की उपस्थिति निकास में पार्टिकुलेट मैटर की सामग्री को 80-90% तक कम कर देती है। हालांकि, यह परिणाम तकनीकी जटिलता और सिस्टम की उच्च लागत की कीमत पर आता है। इसके डिजाइन और संचालन के सिद्धांत पर करीब से विचार करें।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर कैसे काम करता है

फ़िल्टर सिस्टम कई प्रकार के होते हैं:

• डीपीएफ (डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर)
• FAP (एक कण फ़िल्टर करें)
• आरपीएफ (रसपार्टिकल फिल्टर)

संचालन के सिद्धांतों में उनके कुछ अंतर हैं। उदाहरण के लिए, FAP और RPF सिस्टम को विशेष ईंधन एडिटिव्स के उपयोग की आवश्यकता होती है जो ठोस कणों को बांधते हैं। यह परिस्थिति एक अधिक जटिल डिजाइन (एडिटिव्स के लिए एक टैंक की उपस्थिति) से जुड़ी है और, तदनुसार, एडिटिव को फिर से भरने की आवश्यकता के कारण ऑपरेशन की बढ़ी हुई लागत। DPF फ़िल्टर को एडिटिव्स की आवश्यकता नहीं होती है।

औसत कण फिल्टर डिजाइन में शामिल हैं:

• ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट)।
• फिल्टर के इनलेट और आउटलेट पर इससे जुड़े दबाव और तापमान सेंसर।
• उत्प्रेरक ब्लॉक।
• दरअसल मेटल-सिरेमिक फिल्टर।

ईंधन एडिटिव्स के उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल भी इस्तेमाल किए गए तरल पदार्थ को संग्रहीत करने के लिए एक जलाशय से सुसज्जित हैं और इसे ईंधन टैंक में या उत्प्रेरक और फिल्टर के बीच की जगह में इंजेक्ट करने के लिए नोजल हैं।

उत्प्रेरक और फिल्टर, एक नियम के रूप में, संचार आवास के साथ प्रदान किए जाते हैं। कुछ मॉडल एक विशेष उत्प्रेरक लेपित कण फिल्टर का उपयोग करते हैं, जिससे एक अलग उत्प्रेरक इकाई की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

कण फिल्टर के संचालन का सिद्धांत

इंजन से, निकास गैसें निकास प्रणाली में प्रवेश करती हैं, एक सेलुलर उत्प्रेरक से गुजरती हैं और कण फिल्टर में प्रवेश करती हैं। इस संरचनात्मक तत्व के धातु के मामले में, कई अंधे नलिकाओं, क्रिप्ट के साथ एक सिरेमिक फ़िल्टरिंग संरचना होती है।

कालिख के कण उनकी दीवारों पर बस जाते हैं, और गैसीय अवस्था में शेष घटक विसरण द्वारा फिल्टर सामग्री से गुजरते हुए निकास प्रणाली के माध्यम से अपना रास्ता जारी रखते हैं। यह ऑपरेशन का मुख्य तरीका है - फ़िल्टरिंग।

डीजल कण फिल्टर पुनर्जनन

ऑपरेशन के दौरान, फिल्टर क्रिप्ट जल्दी से कालिख से भर जाता है। हर 600-2000 किमी की दौड़ में इसे बदलना अव्यावहारिक होगा, इसलिए फिल्टर में पुनर्जनन चक्र प्रदान किए जाते हैं।

ECU एग्जॉस्ट सिस्टम असेंबली के इनलेट और आउटलेट पर डिफरेंशियल प्रेशर और/या तापमान को पढ़ता है। जब संकेतकों में अंतर एक निश्चित स्तर तक पहुंच जाता है, तो सिस्टम "समझता है" कि फ़िल्टर भरा हुआ है और पुनर्जनन प्रक्रिया को सक्रिय करता है। पुनर्जनन प्रक्रिया केवल कुछ शर्तों के तहत संभव है: आवश्यक इंजन तापमान (कम से कम 80 0 ), गति (कम से कम 80 किमी / घंटा), समय (2 से 15 मिनट तक)। यदि ऐसी स्थितियाँ उत्पन्न नहीं होती हैं, तो तथाकथित स्वतःस्फूर्त पुनर्जनन की प्रक्रिया असंभव है। यही कारण है कि मुख्य रूप से शहर के भीतर चलने वाली कारों के फिल्टर तेजी से बंद हो जाते हैं।

फ़िल्टर पुनर्जनन में संचित कालिख को जलाने में शामिल है। मॉडल के आधार पर, यह एक इलेक्ट्रिक हीटिंग तत्व की मदद से या ईंधन के कुछ हिस्सों को निकास प्रणाली में इंजेक्ट करके होता है। पुनर्जनन के दौरान, फ़िल्टर एक महत्वपूर्ण तापमान (700 0 C या अधिक) तक गर्म होता है, और इसलिए यह केवल उपरोक्त परिस्थितियों में ही संभव है।

जबरन पुनर्जनन की एक प्रक्रिया है, जो सेवा केंद्रों में विशेष स्टैंडों पर की जाती है, लेकिन महत्वपूर्ण तापमान के कारण, इसका सहारा लेना खतरनाक है और कई सेवा केंद्र इसके लिए तैयार नहीं हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फिल्टर धुलाई पुनर्जनन का विकल्प नहीं है। यदि नियमित स्वतःस्फूर्त पुनर्जनन अब जमी हुई कालिख से छुटकारा पाने में सक्षम नहीं है, तो यह फिल्टर को बदलने या हटाने का समय है।

पार्टिकुलेट फिल्टर शहरी क्षेत्रों में पार्टिकुलेट फिल्टर के संचालन की विशेषताएं।

यदि कार आवश्यक तापमान में तेजी नहीं लाती है, तो ब्रांड के आधार पर, किसी के पास 30 किमी / घंटा है, किसी के पास 50 किमी / घंटा है, एक निश्चित सीमा से ऊपर कोई स्थिर गति नहीं है, कण फिल्टर पुनर्जनन मोड में नहीं जाता है। यह केले की सुरक्षा के कारण है: चूंकि फिल्टर में कार्बन की एक निश्चित मात्रा होती है, जो कार्बन डाइऑक्साइड में ऑक्सीकृत होने पर तापमान छोड़ देगी।

इस स्थिति में, एक जोखिम है कि पार्टिकुलेट फिल्टर हाउसिंग एक महत्वपूर्ण तापमान तक गर्म हो जाएगा और शरीर के एंटी-जंग कोटिंग आदि को नुकसान पहुंचा सकता है। भविष्य में, तल के नीचे एंटीकोर्सिव धूम्रपान करना शुरू कर देगा।

इसलिए, अधिकांश ब्रांडों की एक सीमा होती है कि फ़िल्टर केवल कुछ इंजन ऑपरेटिंग मोड में गति में ही जला दिया जाता है।

पार्टिकुलेट फिल्टर के कूलिंग की गारंटी कैसे दें

जब हम शहर के ट्रैफिक जाम में खड़े होते हैं, खासकर सर्दियों में, तो पार्टिकुलेट फिल्टर बर्न-थ्रू मोड में नहीं जाता है। नियंत्रण इकाई एबीएस सेंसर से संकेतों को पढ़ती है, देखती है कि गति पर्याप्त नहीं है, और कण फिल्टर कालिख जमा करता है। कालिख के महीन कण जेब में जमा हो जाते हैं, जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर डिवाइस के बारे में और पढ़ें।

एक निश्चित आवृत्ति के साथ, उनमें से एक निश्चित संख्या जमा हो जाती है, निकास फिल्टर का प्रतिरोध बढ़ जाता है, और यह इनलेट और आउटलेट पर एक निश्चित मूल्य तक पहुंच जाता है, इस स्थिति में फिल्टर के सामने एक बैकप्रेशर सेंसर लगाना आवश्यक है और ए आधुनिक इंजन पुनर्जनन मोड में प्रवेश करेगा।

इस मामले में, इंजेक्टर काम करने वाले स्ट्रोक के समय ईंधन के एक और हिस्से का अतिरिक्त इंजेक्शन देते हैं। नतीजतन, निकास स्ट्रोक शुरू होने पर ईंधन प्रज्वलित होता है। यानी जब पिस्टन सभी जलने वाले पदार्थों को निकास में फेंक देता है। वास्तव में, एक जलती हुई मशाल सिलेंडर से पार्टिकुलेट फिल्टर में उड़ती है। यह पार्टिकुलेट फिल्टर के अंदर का तापमान बढ़ाता है, प्लैटिनम के प्रभाव में कालिख कार्बन डाइऑक्साइड में ऑक्सीकृत होने लगती है, और गैसीय रूप में, पदार्थ झरझरा सिरेमिक से रिसते हैं, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, और पार्टिकुलेट फ़िल्टर फिर से चालू है।

प्रतिरोध वांछित सीमा तक कम हो जाता है, पुनर्जनन मोड बंद हो जाता है, कार चलती है।

ट्रैफिक जाम में पार्टिकुलेट फिल्टर कैसे बंद हो जाता है। पुनर्जनन नहीं होता है

ट्रैफिक जाम में कुछ प्रतिबंध हैं, और इस स्थिति में निम्नलिखित होता है: संचय प्रगति पर है, लेकिन मोड सक्रिय नहीं है, समय के साथ, एक निश्चित सीमा से ऊपर कालिख जमा हो जाएगी, जिसके बाद कार की नियंत्रण इकाई होगी सूचित करें कि मालिक के लिए कार सेवा में जाने का समय आ गया है। अर्थात्, यह दिखाएगा कि पार्टिकुलेट फ़िल्टर भरा हुआ है, एक निश्चित सीमा से अधिक पुनर्जनन अब संभव नहीं है, और जो कुछ भी बचा है वह सेवा में जाना है।

डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर प्रतिस्थापन और इसकी लागत

इस समस्या के कई समाधान हैं। यदि पार्टिकुलेट फिल्टर का क्लॉगिंग इस स्तर तक पहुंच गया है और मालिक तुरंत सेंसर पर प्रतिक्रिया करता है और सेवा में आता है, तो विशेष के साथ। उपकरण डीलरों, आप पुनर्जनन मोड को सक्रिय कर सकते हैं। उसी समय, एक विशेषता, धुएँ के रंग का कार्बन डाइऑक्साइड निकास होगा, विशेषज्ञों की देखरेख में, इंजन वांछित मोड में काम करेगा ताकि कार के निचले हिस्से को ज़्यादा गरम न करें।

यदि आप इस समस्या को शुरू करते हैं, और तुरंत नहीं जाते हैं, लेकिन देरी से, तो पार्टिकुलेट फिल्टर के क्लॉगिंग की डिग्री दूसरी महत्वपूर्ण सीमा पर कदम रख सकती है, जहां डीलर स्कैन से भी बर्नआउट प्रतिबंध होगा। और फिर कोई भी आधिकारिक डीलर कहेगा कि आपको केवल पार्टिकुलेट फ़िल्टर को बदलने की आवश्यकता है।

याद रखें कि इस फिल्टर का मुख्य तत्व प्लैटिनम है, इसलिए डिवाइस की लागत बहुत अधिक है। ठीक है, उदाहरण के लिए, यदि आप एक मध्यम आकार की यात्री कार का फ़िल्टर लेते हैं, तो लागत 1000 यूरो तक पहुंच सकती है।

ऐसी स्थिति में क्या करें यदि आप एक नई कालिख नहीं खरीदना चाहते हैं, या बस, जैसा कि वे कहते हैं, कुछ भी नहीं है।

आइए कई विकल्पों पर विचार करें:

1. पार्टिकुलेट फिल्टर को हटाना। लेकिन एक ही समय में, सभी कारों के लिए नहीं, एक लौ बन्दी द्वारा प्रतिस्थापित एक कण फिल्टर के मामले में नियंत्रण इकाई को काम करना संभव है। क्योंकि वे कुछ पदार्थों की सामग्री में दबाव ड्रॉप और ड्रॉप दोनों को पकड़ते हैं, इन घटकों के साथ, नियंत्रण इकाई कार को चलने की अनुमति नहीं देगी। मूल रूप से, पुरानी पीढ़ी के मॉडल के साथ सिस्टम को धोखा देना संभव है। नया और अधिक आधुनिक अब सफल नहीं होगा।

जिसे धोखा नहीं दिया जा सकता उसे कार के पूरे संचालन के दौरान उसके साथ रहना होगा। और जल्दी या बाद में इसे बदलना होगा। कम से कम ट्रैफिक जाम में ज्यादा देर तक न खड़े रहें, खासकर सर्दियों में। प्रत्येक स्टॉप के बाद, सिस्टम को पुन: उत्पन्न होने दें, एक निश्चित गति से राजमार्ग के साथ एक निश्चित संख्या में किलोमीटर ड्राइव करें, ताकि इसे पूरी तरह से बंद न होने दें।

2. इसे बदलने के अलावा दूसरा सभ्य और काफी किफायती विकल्प है। यह कार मालिक और कार सर्विस दोनों के लिए एक दिलचस्प विकल्प होगा। यह पार्टिकुलेट फिल्टर का रखरखाव और सफाई है।

डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर डायग्नोस्टिक्स और समस्या समाधान

आइए एक उदाहरण और स्थिति से बाहर निकलने का एक संभावित तरीका देखें। यदि, निदान के दौरान, ऐसा शिलालेख चित्र में दिखाई देता है: "पार्टिकुलेट फ़िल्टर भरा हुआ है" - यह स्थिति VAG से ली गई है।

इस समस्या पर काम करना जरूरी है। तुम्हारे पास एक विकल्प है।

जैसा कि आप आंकड़े में देख सकते हैं, लागत का अंतर 10 गुना तक पहुंच जाता है। मालिक और सेवा दोनों के लिए फ़िल्टर को साफ करने में कम खर्च होता है। पार्टिकुलेट फ़िल्टर की सर्विसिंग करते समय, यह अपने प्रदर्शन को बनाए रखेगा, इससे कुछ भी नुकसान नहीं होगा, और मालिक को पैसे बदलने और अधिक भुगतान के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी।

कैसे साफ करें और कैसे, हम अगले लेख में बात करेंगे। और वाहनों के संचालन के दौरान डिवाइस की रुकावट को कम करने के लिए डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर क्लीनर, सफाई तरल पदार्थ और निवारक योजक जैसे उत्पादों पर विचार करें।

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