आइए डीजल के उदाहरण पर इंजन निर्माण के विकास के तुलनात्मक विकास के बारे में थोड़ी बात करें बीएमडब्ल्यू इंजन- वे इस क्षेत्र में लगभग सभी ज्ञात प्रवृत्तियों को स्पष्ट रूप से दर्शाते हैं। प्रस्तुति की सादगी के लिए - आम तौर पर स्वीकृत टिकटों के उदाहरण पर।
"डीजल की तरह खींचता है", "डीजल की तरह पल" और इसी तरह ...
आधुनिक डीजल इंजनों के "टोक़" के व्यक्तिपरक छाप एक टर्बोचार्जिंग सिस्टम की उपस्थिति से जुड़े हैं। वायुमंडलीय डीजल इंजन व्यावहारिक रूप से उपयोग से बाहर हैं - क्षेत्र के लिए टोक़ विशेषता के शिखर में एक ध्यान देने योग्य बदलाव कम गतिउनके मामले में उतना ध्यान देने योग्य नहीं होगा जितना कि एक आधुनिक टर्बो की तुलना के मामले में डीजल इंजनसे वायुमंडलीयगैसोलीन। निरपेक्ष रूप से, मात्रा में तुलनीय निर्माण टर्बो और "वायुमंडलीय" संस्करण दोनों में एक दृश्य अंतर नहीं दिखाते हैं।
इस तथ्य को समझने के लिए, आइए पहले "मैकेनिकल" "एटमो" डीजल इंजन बीएमडब्ल्यू एम 21 की तुलना उसके प्रत्यक्ष रिश्तेदार - गैसोलीन "एम 20" से करें। लगभग समान विस्थापन के साथ, बिजली के आंकड़े डीजल के पक्ष में नहीं हैं: 86/4600 और 171/5800। पल 152/2500 बनाम 226/4000! दो सरल निष्कर्ष: एक डीजल इंजन में बस एक छोटी ऑपरेटिंग रेंज होती है, जिससे यह पहले अधिकतम शक्ति और टोक़ तक पहुँच जाता है, लेकिन इसमें कम विशिष्ट शक्ति और टोक़ होता है। कोई भी मोटर एक "कन्स्ट्रक्टर" है - एक टरबाइन जोड़ें - हमें M21 "टर्बो" संस्करण मिलता है - वह क्षण अब आसानी से निरपेक्ष मूल्य में गैसोलीन इंजन के साथ पकड़ लेता है और लगभग इसकी तुलना की जाती है। आइए अतिरिक्त एयर कूलिंग जोड़ें - और हम विशिष्ट क्षण के संदर्भ में गैसोलीन से आगे निकल जाएंगे। यह सब डीजल की अगली पीढ़ी के विकास में देखा जा सकता है - M51। एक शुद्ध टर्बोचार्ज्ड संस्करण और एक इंटरकूलर वाला संस्करण दोनों था। निर्भरताएं समान हैं - क्षण (टरबाइन) या थोड़ा अधिक (टरबाइन + इंटरकूलर) के बारे में है, लेकिन आधुनिक M50 गैसोलीन संस्करण की तुलना में शक्ति काफी कम है। कोई चमतकार नहीं।
हालांकि, टरबाइन एक लचीला उपकरण है - डीजल का विकासवादी विकास बीएमडब्ल्यू इंजन N57 ने जल्द ही आत्मविश्वास से 286 hp को पछाड़ दिया। और 580 एनएम! कोई वायुमंडलीय बीएमडब्ल्यू M54 इसके 231 hp के साथ इसके बगल में नहीं खड़ा था। और 300 एनएम।
खैर, ऐसा लगता है कि विभिन्न प्रौद्योगिकियों के समानांतर विकास से डीजल और गैसोलीन को और पतला करना चाहिए।
ऐसा कुछ नहीं! एक आधुनिक गैसोलीन इंजन अब प्रत्यक्ष इंजेक्शन और एक टरबाइन से लैस है, और एक आधुनिक डीजल इंजन की आवाज़ को सीधे इंजेक्शन वाले गैसोलीन इंजन से अलग करना मुश्किल है।
गति में, स्पष्ट रूप से "गैसोलीन" इंजन जैसे कि M50, M52 और S54 को डीजल समकालीनों - M51 और M57 के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है - उनकी टोक़ विशेषताएँ लगभग दर्पण थीं, और ऑपरेटिंग रेंज लगभग आधे से भिन्न हो सकती है। गैसोलीन गति के अनुपात में चला गया - जितना अधिक आप दबाते हैं, उतनी ही तेजी से आप जाते हैं, जबकि डीजल इंजन लगभग तुरंत खींचना शुरू कर देता है, लेकिन जल्दी से "फीका" हो जाता है।
आज, N54 या N55 गैसोलीन इंजन का एक आधुनिक टर्बोचार्ज्ड संस्करण केवल छोटे ऑपरेटिंग रेंज से संवेदनाओं के संदर्भ में N57 डीजल से अलग है।
पहली नज़र में टोक़ विशेषताओं की तुलना पहली पीढ़ी के इंजनों से ध्यान देने योग्य अंतर दर्शाती है - गैसोलीन इंजन में टोक़ का एक लंबा शेल्फ 1400-5000 है - लगभग पूरे के लिए संचालन विशेषता. तुलनीय प्रदर्शन के एक डीजल इंजन में भी एक शेल्फ लगता है, लेकिन अतुलनीय रूप से संकरा - 1000 से अधिक चक्कर नहीं। "शेल्फ" के मजबूर संस्करण संकुचित हैं, और डीजल में केवल 225 क्रांतियों की चौड़ाई है!
निर्भरता बहुत सरल है - हम मोटर की विशेषताओं को मजबूर करने की दिशा में आगे बढ़ते हैं, अधिक टोक़ विशेषता झुकती है - डीजल इंजन के लिए कम गति की ओर, गैसोलीन के लिए - उच्च की ओर ... जो तीस साल पहले शुरू हुआ था, क्या, अजीब तरह से पर्याप्त, और आया। एक और निष्कर्ष: आधुनिक "शेल्फ" गैसोलीन इकाई अपने डीजल समकक्ष की तुलना में स्पष्ट रूप से कम बढ़ावा देती है।
निरपेक्ष रूप से, नए डीजल इंजन टॉर्क के मामले में अपने गैसोलीन समकक्षों से थोड़ा बेहतर प्रदर्शन करते हैं, लेकिन इंटीग्रल टॉर्क (गति के आधार पर टॉर्क की विशेषता) गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनउल्लेखनीय रूप से व्यापक।
डीजल अधिक किफायती है
सिद्धांत ही डीजल आंतरिक दहन इंजन(संपीड़न प्रज्वलन) अधिक किफायती नहीं है - डीजल ईंधन दहन के कैलोरी मूल्य में कुछ हद तक कम है। ऐसा लगता है कि सब कुछ संपीड़न की डिग्री (बूस्ट की अधिकता) से तय होता है - यह लगभग डेढ़ से दो गुना अधिक है। उच्च संपीड़न - उच्च दक्षता। उच्च दक्षता - कम विशिष्ट खपत। औसत ईंधन खपत में लगभग 30% वास्तविक बचत काफी प्राप्त करने योग्य है। वास्तव में, जहां आंशिक भार के क्षेत्र में अत्यंत दुबले मिश्रण पर डीजल इंजन संचालित करने की क्षमता और निष्क्रिय चाल- शहर में सबसे अधिक मांग वाले मोड। बीएमडब्ल्यू से आधुनिक डीजल इंजन की शहरी खपत 11-12 लीटर है। गति की एक ही लय में तुलनीय शक्ति का गैसोलीन - ठीक है, कम से कम 15-16।
हाईवे मोड में, समान गति से, इंजन की लागत विभिन्न प्रकारलगभग अप्रभेद्य। ध्यान देने योग्य अंतर केवल डीजल इंजन के लिए अधिक अनुकूल शहरी परिस्थितियों में है।
डीजल अधिक पर्यावरण के अनुकूल है
डीजल वास्तव में अपेक्षाकृत अधिक पर्यावरण के अनुकूल है, लेकिन आधुनिक न्यूट्रलाइजेशन विधियों (दुर्लभ पृथ्वी तत्वों पर आधारित थर्मल न्यूट्रलाइज़र) के साथ, एक गैसोलीन इंजन बेहतर होता है - इसकी दक्षता कम होती है, और इसलिए अधिक उच्च तापमानगैसों की निकासी। व्यवहार में डीजल न्यूट्रलाइजेशन प्रणाली अधिक जटिल और महंगी है। लेकिन पारिस्थितिकी का विषय लंबे समय से प्रकृति के व्यावहारिक प्रेम की मुख्यधारा से राजनीति की मुख्यधारा में प्रवाहित हुआ है।
डीजल अधिक विश्वसनीय है और इसका संसाधन लंबा है
विश्वसनीयता और संसाधन की समस्या में बड़ी संख्या में घटक होते हैं। एक भी उत्तर नहीं है। यदि हम मामले के व्यावहारिक पक्ष के बारे में बात करते हैं, मास्को शोषण के संबंध में, तो सामान्य तौर पर यह कथन सत्य है। दोषों और टूटने के विशिष्ट मामलों की बारीकी से जांच करने पर, आप देख सकते हैं कि एक गैसोलीन इंजन सस्ता है और मरम्मत के लिए तकनीकी रूप से अधिक उन्नत है। हालांकि, मॉडल जितना अधिक आधुनिक होगा, प्रौद्योगिकियों और मरम्मत की लागत में अंतर उतना ही कम होगा। गैसोलीन इंजनों के आदिम डिजाइनों का समय, जब उनके और डीजल इंजनों के बीच का अंतर वास्तव में महंगे ईंधन उपकरणों द्वारा समाप्त हो गया था, पहले ही बीत चुके हैं। अंतर, सिद्धांत रूप में, लगभग केवल ऑपरेशन के थर्मल मोड से समाप्त हो जाता है - और यहां डीजल जीतता है - यह काफी ठंडा है। जितना अधिक आधुनिक "अभ्यास" होता गया, उतना ही करीब "सिद्धांत" निकला। पहले, एक मिलियन से अधिक डीजल इंजन वायुमंडलीय और व्युत्पन्न था। अब बस ठंड है। लेकिन यह भी ऑपरेशन के नियमों के अधीन, काफी लंबा संसाधन रखने के लिए पर्याप्त निकला।
क्रॉसओवर कई प्रकार की पेशकश करते हैं बिजली संयंत्रोंजिसमें से उपयुक्त विकल्प चुनना अक्सर मुश्किल होता है। अक्सर कठिनाई डीजल और गैसोलीन के बीच चुनाव की होती है। आइए जानें कि दोनों प्रकार के इंजन कैसे भिन्न होते हैं और चुनते समय क्या ध्यान रखा जाता है।
डीजल और गैसोलीन इंजन की विशेषताएं
सबसे पहले, आइए क्रॉसओवर के पेशेवरों और विपक्षों को देखें पेट्रोल इंजन:
गैसोलीन इंजन के नुकसान के बीच, ईंधन की खपत को अक्सर प्रतिष्ठित किया जाता है, जो कि क्रांतियों की बढ़ती संख्या के कारण बढ़ता है। इसके अलावा, मध्यम आकार और पूर्ण आकार के क्रॉसओवर कम ईंधन की खपत नहीं करते हैं, इसलिए अर्थव्यवस्था प्रेमियों को प्रति 100 किलोमीटर में 20 लीटर गैसोलीन की खपत वाली कार नहीं चुननी चाहिए;
गैस लाइन पारंपरिक रूप से शरीर के तल पर स्थित होती है, ताकि ऑफ-रोड वाहन चलाते समय या लापरवाही से वाहन चलाते समय इसे आसानी से क्षतिग्रस्त किया जा सके। अलग-अलग मामलों में इस तरह की खराबी से प्रज्वलन भी होता है;
गैसोलीन इंजन की गति क्षमता को अनलॉक करता है। गियरबॉक्स की लागत क्या है - स्वचालित या यांत्रिकी - व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और कौशल का मामला;
सर्दियों में एक गैसोलीन इंजन डीजल वाले की तुलना में बहुत बेहतर शुरू होता है। आपको अतिरिक्त एडिटिव्स की आवश्यकता नहीं होगी, और आउटबैक में कहीं गर्म न होने का जोखिम यहां कम परिमाण का एक क्रम है;
डिज़ाइन के अनुसार, गैसोलीन इंजन बहुत कम भिन्न होते हैं, इसलिए यांत्रिकी डीजल वाले की तुलना में उनकी मरम्मत करने के लिए अधिक इच्छुक होते हैं;
एक अनुभवी ड्राइवर अपने दम पर एक गैसोलीन इंजन स्थापित कर सकता है या इसे सेवा केंद्र तक पहुँचाने के लिए स्थापित कर सकता है;
कठिन परिचालन स्थितियां मोटर की गुणवत्ता को बहुत कम प्रभावित करती हैं। जले हुए गैसोलीन में कम अशुद्धियाँ होती हैं, जिससे इंजन का कामकाजी जीवन अधिक समय तक रहता है, और बड़ी मरम्मत कम बार की जाती है। यह भी महत्वपूर्ण है कि कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग बिना किसी नकारात्मक प्रभाव के किया जा सकता है (यदि इसका दुरुपयोग नहीं किया जाता है)।
डीजल इंजन की विशेषताओं पर विचार करें।
पेट्रोल इंजन की तुलना में डीजल औसतन 20% कम ईंधन की खपत करता है। कीमत के लिए, DT समान AI-95 से अलग नहीं है। कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन में असीमित मात्रा में अशुद्धियाँ होती हैं, इसलिए सिद्ध गैस स्टेशनों को चुनना बेहतर होता है;
डीजल इंजनों को उनके बढ़े हुए टॉर्क के लिए मूल्यवान माना जाता है कम गियर. इसका मतलब है कि ऑफ-रोड ईंधन की खपत बढ़ जाती है;
डीजल इंजन वाले क्रॉसओवर की गतिशीलता उनके गैसोलीन समकक्षों की तरह अच्छी नहीं होती है। यह 2 लीटर या अधिक की मात्रा वाली समायोजित इकाइयों पर लागू नहीं होता है, जो कि . पर स्थापित हैं बीएमडब्ल्यू कारें, ऑडी और अन्य प्रसिद्ध निर्माता;
डीजल इंजन वाली कार के प्रत्येक मालिक को डीजल ईंधन और इंजन के शोर की गंध पसंद नहीं है, जो खराब ध्वनि इन्सुलेशन के साथ ध्यान देने योग्य है;
क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव और डीजल इंजन के साथ अच्छी तरह से मेल खाते हैं। यहां तक कि एक पूर्ण भार वाली भारी मशीन बिना फिसले कई बाधाओं को पार कर जाती है, कम गति पर आवश्यक शक्ति प्रदान करती है;
सुचारू रूप से ड्राइविंग करते समय, डीजल इंजेक्टरों पर एक अवक्षेप बनता है, जिससे बिजली की हानि होती है। बाहर निकलने का रास्ता समय-समय पर रीगैसिंग है;
डीजल सरल है, इसलिए आपको शायद ही कभी इसे स्वयं स्थापित करना पड़े। हालांकि, मरम्मत के दौरान अक्सर समस्याएं उत्पन्न होती हैं: डीजल इंजनों का रखरखाव महंगा होता है, और ईंधन प्रणालीसमय-समय पर फाइन-ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है, जिसे स्वयं करना लगभग असंभव है;
डीजल इंजनों के मुख्य नुकसानों में से एक ठंड के मौसम में कठिनाई है। यदि आपके पास नहीं है गर्म गैराज, एक शक्तिशाली बैटरी और एक प्री-हीटर, आपको सर्दियों में कारों को गर्म करने के लिए ब्लोटोरच और अन्य प्रसन्नता का उपयोग करने की आदत डालनी होगी।
कौन सा इंजन चुनना है - डीजल या गैसोलीन - स्वाद और संभावनाओं का मामला है। मोटर्स के कुछ नुकसान के लिए, आपको रूबल के साथ भुगतान करना होगा, दूसरों के लिए - धैर्य के साथ। इंजन का चुनाव काफी हद तक विशिष्ट क्रॉसओवर मॉडल पर निर्भर करता है।
रेनॉल्ट डस्टर: डीजल या गैसोलीन
रेनॉल्ट डस्टर रूस में मांग में है। वह उनमें से हैं बजट क्रॉसओवर, जो कार्यक्षमता, उपस्थिति और अर्थव्यवस्था को जोड़ती है। 2015 में, कार की दूसरी पीढ़ी उपलब्ध हो गई। हालांकि, कोई कार्डिनल परिवर्तन नहीं किया गया था, हालांकि, शरीर और प्रकाश उपकरणों में मामूली बदलाव के अलावा, इंजन लाइन को बदल दिया गया था। शक्ति के मामले में, बिजली इकाइयाँ समान रहीं, दक्षता के मामले में, वे अपने पूर्ववर्तियों से कम नहीं हैं।
चुनने के लिए 3 इंजन विकल्प हैं: दो पेट्रोल और एक डीजल। जूनियर गैसोलीन इंजन में 114 . की शक्ति होती है अश्व शक्ति 1.6 लीटर की मात्रा के साथ। इस इंजन के साथ क्रॉसओवर का फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण 11 सेकंड में 100 तक पहुंच जाता है, ऑल-व्हील ड्राइव 12.5 सेकंड में। यह यांत्रिकी के साथ पूरा होता है और मिश्रित मोड में 7.6 लीटर AI-95 प्रति सौ की खपत करता है।
लेकिन पुराना गैसोलीन समकक्ष 2 लीटर की मात्रा के साथ 143 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है। मोटर केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पूरा होता है, लेकिन वे गियरबॉक्स से एक स्वचालित भी प्रदान करते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डस्टर के साथ, सैकड़ों तक त्वरण में 11.5 सेकंड लगते हैं, और संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 8.7 लीटर होती है। रेनॉल्ट पर यांत्रिकी अधिक मज़ेदार हैं: 95 वें के 7.8 लीटर, 10.3 सेकंड से सौ तक - इस कार के लिए सबसे अच्छा संकेतक।
जब तुलना से भी की जाती है कारों, डस्टर कम ईंधन की खपत करता है, जो इंजन की कम शक्ति से ऑफसेट होता है, और इसलिए स्लर्ड डायनेमिक्स। मालिक ध्यान दें कि केवल पुराने इंजन के साथ ही ओवरटेक करते समय आत्मविश्वास महसूस करना संभव है, अन्य मामलों में, आपको मार्जिन के साथ ओवरटेक करना होगा। जूनियर गैसोलीन इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले क्रॉसओवर की न्यूनतम लागत $9620 है।
डीजल इंजन के साथ, यह और भी दुखद है: 1.5 लीटर, 109 घोड़े और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन। 100 तक पहुंचने के लिए 13.2 सेकंड की आवश्यकता होती है, जो कि डीजल क्रॉसओवर के लिए भी बहुत अधिक है। हालाँकि, एक छोटी मात्रा है पीछे की ओर: ईंधन की खपत, जो मिश्रित मोड में 5.3 लीटर है और राजमार्ग पर केवल 5 लीटर डीजल ईंधन है। इस सूचक के अनुसार, डस्टर सबसे किफायती डीजल क्रॉसओवर में से एक है, विशेष रूप से कीमत को देखते हुए - $ 13,580।
से डीजल इंजनएक अप्रिय विशेषता जुड़ी हुई है: क्रॉसओवर की पिछली पीढ़ी की कुछ प्रतियों ने ठंड के मौसम में शुरू करने से पूरी तरह से इनकार कर दिया। निर्माता ने परेशानी से बचने के लिए सिद्ध बड़े फिलिंग नेटवर्क की सेवाओं का उपयोग करने की सिफारिश की। नई पीढ़ी में इस समस्या को ठीक करने का वादा किया गया था, इसलिए ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, हम यह पता लगाएंगे कि क्या यह बन गया डीजल रेनॉल्टडस्टर 2015 आदर्श वर्षसर्दियों में बेहतर महसूस करें।
रेनॉल्ट डस्टर इंजन का चुनाव इस बात पर निर्भर करता है कि आप मापा ड्राइविंग के साथ कितना कुछ करने को तैयार हैं। अगर आप इस कार पर कम से कम थोडा ठहाके लगाना चाहते हैं, तो पेट्रोल विकल्प चुनें। यदि आपके पास कार को आरामदायक सर्दी प्रदान करने का अवसर है और क्या आप ड्राइविंग की मापी गई गति को सहन करने के लिए तैयार हैं, तो डीजल इंजन चुनें। किसी भी मामले में, आपको इंजनों की दक्षता और विश्वसनीयता की गारंटी दी जाती है।
बीएमडब्ल्यू एक्स5 . के लिए इंजन चुनना
बीएमडब्ल्यू इंजन के साथ सब कुछ आसान है: डीजल और पेट्रोल इकाइयांअपने तरीके से उल्लेखनीय है, इसलिए पसंद काफी हद तक मालिक के स्वाद से निर्धारित होती है। BMW X5 के लिए, 6 इंजन पेश किए गए हैं, जिनमें केवल 2 पेट्रोल और 4 डीजल इंजन शामिल हैं। 306 हॉर्सपावर देते हुए जूनियर गैसोलीन इंजन में 3 लीटर की मात्रा होती है। इसके साथ, 100 तक त्वरण में केवल 6.5 सेकंड लगते हैं, और संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 8.5 लीटर AI-95 है। पुराना इंजन और भी प्रभावशाली है: 4.4 लीटर और 450 घोड़े क्रॉसओवर को 5 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा देते हैं, हालांकि संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 10 लीटर से अधिक है। न्यूनतम बीएमडब्ल्यू कीमत X5 की कीमत $53,500 है, इसलिए ऐसी कारों के मालिक हमेशा ईंधन की बचत नहीं करना चाहते हैं।
बीएमडब्ल्यू डीजल इंजन, जैसा कि मालिक कहते हैं, संभालना "अधिक दिलचस्प" है। क्रॉसओवर चार डीजल इंजनों में से किसी के साथ गतिशीलता का कोई नुकसान नहीं दिखाता है। यहाँ से चुनने के लिए बहुत कुछ है:
- 2 लीटर, 218 अश्वशक्ति;
- 3 लीटर, 249 अश्वशक्ति;
- 3 लीटर, 313 अश्वशक्ति;
- 3 लीटर, 381 एचपी
इस प्रकार के इंजनों का "सबसे कमजोर" क्रॉसओवर को 8.2 सेकंड में 100 तक बढ़ा देता है और 5.8 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है। लेकिन सबसे पुराने इंजन संयुक्त चक्र में 6.7 लीटर की खपत करते हैं, और 5.3 सेकंड में तेज हो जाते हैं। आप एक टॉप-एंड गैसोलीन इंजन की तरह ड्राइव करने में सक्षम नहीं होंगे, लेकिन ऐसे संकेतक प्रभावशाली से अधिक हैं। जर्मन कार में शोर अलगाव केबिन में इंजन के शोर के प्रवेश को लगभग समाप्त कर देता है।
मालिक ध्यान दें कि सर्दियों में क्रॉसओवर भी आत्मविश्वास महसूस करता है: उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, शुरू करने में कोई समस्या नहीं होती है। जलवायु नियंत्रण तुरंत केबिन के माध्यम से ठंडी हवा नहीं चलाएगा, लेकिन इंजन के गर्म होने तक प्रतीक्षा करेगा। इसके अलावा, इस कार में गर्म सीटें और एक स्टीयरिंग व्हील है, इसलिए आपके पास बस जमने का समय नहीं होगा। डीजल बीएमडब्ल्यू एक्स5 की न्यूनतम कीमत 56,050 डॉलर है।
बीएमडब्ल्यू के लिए कौन सा इंजन चुनना है - डीजल या गैसोलीन - विशुद्ध रूप से आपकी प्राथमिकताओं का मामला है। यदि आप पहले से ही डीजल इंजन से निपट चुके हैं, ईंधन पर थोड़ी बचत करना चाहते हैं और त्वरण के दौरान एक सेकंड के दसवें हिस्से के नुकसान के लिए तैयार हैं, तो डीजल लें।
यदि ईंधन की खपत आपके लिए कोई मायने नहीं रखती है और आप ड्राइव की परिपूर्णता को महसूस करना चाहते हैं, तो गैसोलीन इंजन का विकल्प चुनें। दोनों विकल्प अच्छे हैं, किसी भी इंजन के साथ क्रॉसओवर में गंदगी सड़कों और मध्यम ऑफ-रोड पर भी पर्याप्त शक्ति होगी। एक लेकिन: कार की कीमत, महंगी मरम्मत और उच्च कर।
किआ सोरेंटो के लिए कौन सा बेहतर है: गैसोलीन या डीजल
से कोरियाई क्रॉसओवरयह उतना आसान नहीं है जितना जर्मन कार. नई पीढ़ी के सोरेंटो में दो इंजन हैं: एक 2.2-लीटर डीजल और एक 3.3-लीटर गैसोलीन। इस तरह के एक छोटे से वर्गीकरण की एक व्याख्या है। क्रॉसओवर की पिछली पीढ़ी की कारों के मालिकों ने स्पष्ट रूप से कहा कि अगर डीजल इंजन के लिए पर्याप्त पैसा है, तो इसे खरीदना बेहतर है। 2012-2015 सोरेंटो डीजल इंजन ने काफी तेज कर्षण दिया, जल्दी से आगे निकल गया और ट्रैफिक लाइट से शुरू हुआ। 2.4 लीटर के पिछले मॉडल के गैसोलीन इंजन, फिर से मालिकों के अनुसार, "ड्राइव नहीं किया", इसलिए गतिकी के प्रेमियों ने या तो डीजल या 3.3-लीटर गैसोलीन इंजन खरीदा।
वर्तमान किआ इंजन 2015 सोरेंटो डीजल पर 200 घोड़ों को रखता है, कार को 9.6 सेकंड में 100 तक तेज कर देता है, संयुक्त चक्र पर 7.8 लीटर ईंधन की खपत करता है। इंजन की शक्ति तुरंत महसूस होती है, लेकिन एक बात है। डीजल इंजन पर एक आरामदायक सवारी के लिए, आपको केवल उपयोग करने की आवश्यकता है गुणवत्ता ईंधनऔर आवश्यक योजक। इस मामले में, या तो बिजली की हानि या ठंड के मौसम में एक शुरुआत के साथ कोई समस्या नहीं है। डीजल के साथ सबसे किफायती क्रॉसओवर $34,200 है।
250 हॉर्सपावर का पेट्रोल इंजन क्रॉसओवर को 8.2 सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा देता है। यह संयुक्त चक्र में 10.4 लीटर ईंधन की खपत करता है, इसलिए डीजल अधिक किफायती है, लेकिन गैसोलीन इंजन 3.3 लीटर अधिक गतिशील है। क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। पेट्रोल किआ सोरेंटोलागत कम से कम $36,450 है।
केआईए सोरेंटो 2015 में, दोनों इंजन अच्छे हैं, लेकिन पिछले वर्षों के मॉडल में सब कुछ इतना सरल नहीं है। यदि डीजल खरीदना संभव है और इसकी डिलीवरी के लिए इंतजार नहीं करना पड़ता है, यदि आप सुनिश्चित हैं अच्छी गुणवत्ताईंधन - डीजल क्रॉसओवर लें। गैसोलीन इंजन केवल 3.3 लीटर की मात्रा के साथ दिलचस्प है।
परिणाम
डीजल और पेट्रोल इंजन के अपने फायदे हैं। बहुत कुछ विशिष्ट कार मॉडल और आपकी प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। प्रत्येक की विशेषताओं की जांच करके बिजली इकाइयाँ, टेस्ट ड्राइव के लिए साइन अप करें और अपने लिए अनुभव करें कि वे क्या करने में सक्षम हैं। यह आपको एक सूचित और सही चुनाव करने में मदद करेगा।
जर्मन ऑटो दिग्गज, जिसने पहले केवल कारों और मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया था, ने 1999 में ऑफ-रोड जगह की खोज शुरू करने का फैसला किया। हम X5 मॉडल के बारे में बात कर रहे हैं, जो बाद में इस क्षेत्र में गुणवत्ता मानक बन गया। सामग्री में 100 किमी जैसे महत्वपूर्ण पहलू पर विचार करें। बीएमडब्ल्यू पर पांचवें संस्करण में सभी पहिया ड्राइवकई प्रकार की मोटरें लगाई जाती हैं। आइए उनमें से कुछ पर अधिक विस्तार से चर्चा करें।
मॉडल की विविधता
चूंकि बवेरियन चिंता में बड़ी संख्या में मॉडल हैं, इसलिए छोटे लेख में केवल एक पर विचार करना समझ में आता है। और पसंद X5 पर गिर गया, मोटली बीएमडब्ल्यू परिवार के सबसे प्रचंड प्रतिनिधियों में से एक के रूप में। X5, जिसके लिए यह 10 से 40 लीटर तक है, अपनी अच्छी शक्ति और इंजन प्रतिक्रिया के लिए प्रसिद्ध है, जैसा कि एक मध्य-इंजन वाला क्रॉसओवर है। हालांकि, जैसा कि देखा जा सकता है, खपत में फैलाव काफी बड़ा है। आइए जानें कि इतनी विस्तृत श्रृंखला में संख्याओं में उतार-चढ़ाव क्यों होता है।
पेट्रोल
अफवाहें हैं कि डीजल इंजनों की तुलना में गैसोलीन इंजन बहुत अधिक प्रचंड हैं, अगर हम बात करें तो बहुत वास्तविक पुष्टि होती है वास्तव में, कई मालिक विशाल खपत के आंकड़ों की रिपोर्ट करते हैं। तो, E53 के पीछे X5 पर स्थापित तीन-लीटर इंजन के लिए, यानी 1999 से 2006 तक निर्मित क्रॉसओवर की पहली पीढ़ी में, रीडिंग में निम्न सीमाओं के भीतर उतार-चढ़ाव होता है। ट्रैक 12-13 लीटर है, और शहर में - 16-20। खैर, अधिक से अधिक।
बीएमडब्ल्यू के लिए 4.4 इंजन के साथ प्रति 100 किमी ईंधन की खपत निम्नलिखित संरेखण देता है। राजमार्ग - 14-16, शहर - 18-22। 4.8-लीटर संस्करण रिकॉर्ड परिणाम दिखाता है। यहां, प्रवाह दर 21 से 40 तक होती है। यह सब गैस पेडल को दबाने में चालक की दृढ़ता और इंजन के उपयोग के तरीके पर निर्भर करता है। लोलुपता के मामले में सबसे "बुराई" खेल है। सभी आंकड़े, निश्चित रूप से, स्वचालित प्रसारण के संचालन को संदर्भित करते हैं, क्योंकि "यांत्रिकी" पर खपत आमतौर पर कुछ कम होती है।
डीज़ल
डीजल इंजन का उपयोग करने वाले अधिक किफायती विकल्प के लिए, सब कुछ इतना नाटकीय नहीं है। यह ऑपरेशन के तरीके पर भी बहुत कुछ निर्भर करता है। लेकिन आइए कुछ संख्याओं को देखें। बीएमडब्ल्यू डीजल संस्करण पर प्रति 100 किमी ईंधन की खपत भी इलाके के कारक पर निर्भर करती है। तो, राजमार्ग पर आप केवल 8-10 लीटर खर्च कर सकते हैं। शहर, हमेशा की तरह, ईंधन के नुकसान के मामले में अधिक "कठिन" है। यहां आप 12 से 16 लीटर उच्च गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन जला सकते हैं। सब कुछ, फिर से, ड्राइवर की रेसिंग प्राथमिकताओं और शहरी यातायात में उसकी किस्मत पर निर्भर करता है।
निष्कर्ष
बीएमडब्ल्यू पर प्रति 100 किमी ईंधन की खपत, अगर हम प्रचंड क्रॉसओवर पर विचार करें, जो कुछ भी कह सकता है, वह बहुत बड़ा है। खासकर यदि आप एक गैसोलीन इंजन के साथ एक इस्तेमाल किया हुआ X5 लेते हैं, जो कि, 50 हजार के बाद, धीरे-धीरे "खाना" तेल शुरू कर देता है।
बवेरियन के एक और दिलचस्प प्रतिनिधि के रूप में बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X6, प्रति 100 किमी ईंधन की खपत उसके लिए कुछ कम है, अगर हम गैसोलीन संस्करण के बारे में बात करते हैं। तीन-लीटर इंजन की विशेषता राजमार्ग पर 8-10 और शहर में 14-16 है। ये सभी बड़ी संख्या हैं। तो, जैसा कि आप जानते हैं, आपको ठाठ के लिए भुगतान करना होगा।
इस तरह का एक गैर-तुच्छ प्रश्न, क्या चुनना है, बीएमडब्ल्यू एक्स 1 गैसोलीन या डीजल, प्रासंगिक विशेषताओं के सावधानीपूर्वक अध्ययन के बिना इस क्रॉसओवर के संभावित खरीदार के लिए काफी मुश्किल हो सकता है। आखिरकार, कार काफी महंगी है और लंबी अवधि के संचालन की उम्मीद के साथ खरीदी जाती है। इसके अलावा, गैसोलीन और डीजल न केवल अपनी विशेषताओं में, बल्कि कीमत में भी उत्कृष्ट हैं।
अपडेटेड BMW X1 कैरेक्टर वाली मशीन है। यह 3-सीरीज़ की यात्री कार के आधार पर बनाया गया है और इसमें है स्वतंत्र निलंबन. फ्रंट - मैकफर्सन स्ट्रट्स, रियर - मल्टी-लिंक। तदनुसार, सड़क पर, संचालन और ड्राइविंग के दौरान, कार "तीन रूबल" की कुछ आदतों को प्रदर्शित करती है। बीएमडब्ल्यू एक्स 1 किसी भी गति पर अच्छी स्थिरता दिखाता है: स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से आज्ञाकारी है, और निलंबन अच्छी तरह से नीचे गिरा है (यह असमान क्षेत्रों पर हिलता है, और उच्च गुणवत्ता वाली सतह पर - कार सड़क से चिपकी हुई है)। कार कम से कम रोल के साथ कोनों में अच्छी तरह से जाती है।
क्या चुनें, बीएमडब्ल्यू एक्स1 पेट्रोल या डीजल? यह कार के भावी मालिक की ड्राइविंग शैली और उसकी सड़क वरीयताओं पर निर्भर करता है। यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि यह एसयूवी, नाम के विपरीत, ऑफ-रोड परीक्षणों पर बहुत अच्छे परिणाम नहीं दिखाती है। यहां तक कि, ऐसा लगता है, हानिरहित रेतीले टुकड़े या, उदाहरण के लिए, एक गंदगी सड़क के कीचड़ वाले खंडों पर, यह खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता दिखाता है, अटक जाता है और कुछ कठिनाई के साथ चलता है।
सामान्य तौर पर, मैं क्या कह सकता हूं: यह जोखिम के लायक नहीं है और इसे मुश्किल से हटा दें फुटपाथ(कम से कम - ट्रैक को बहुत दूर छोड़ने के लिए)। आखिरकार, बीएमडब्ल्यू एक्स 1 के तत्व हाई-स्पीड हाईवे, सिटी स्ट्रीम हैं। एक गति: यह वाहनमैं तेज और तेज जाना चाहता हूं!
इंजनों की तुलना
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला दो-लीटर गैसोलीन - 8 सेकंड से भी कम समय में सैकड़ों तक पहुंच जाता है। अधिकतम गति - 215 किमी / घंटा। यह हाईवे पर 6 से कम, शहर में 9 तक खाती है। जैसा कि आप देख सकते हैं, काफी सभ्य और ऊर्जावान ध्वनि डेटा।
दूसरी ओर, डीजल और भी अधिक किफायती है। और इसे तेजी से सैकड़ों लंबे समय तक चलने दें, और अधिकतम गति 190 किमी / घंटा है, हमारे पास डीजल ईंधन की खपत के मामले में एक उत्कृष्ट परिणाम है: राजमार्ग पर - 5 से कम, और मिश्रित मोड में - 6 से कम! वैसे, डीजल संस्करण में यह क्रॉसओवर अपनी श्रेणी के लिए दक्षता के मामले में दूसरे स्थान पर है, इसलिए डीजल इंजन खरीदना, कम से कम, एक बहुत ही लाभदायक विकल्प बन जाता है। हालाँकि आप डीजल इंजन पर ड्राइव नहीं कर सकते जैसे आप गैसोलीन इंजन पर करते हैं।
सर्दियों की कहानियां
अंतहीन बातचीत और राय में जो अभी भी बेहतर है: चाहे गैसोलीन हो या डीजल, गैसोलीन इंजन के प्रशंसकों के लिए एक वजनदार तथ्य सर्दियों में इसका आसान और अधिक सुविधाजनक संचालन है, खासकर -25 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर। वे कहते हैं कि डीजल इंजन, वे कहते हैं, ठंड में बिल्कुल भी शुरू नहीं होते हैं, लेकिन कारों में खुद (यदि वे शुरू होते हैं, उदाहरण के लिए, गैरेज में) यह बहुत ठंडा हो सकता है, क्योंकि डीजल इंजन अधिक धीरे-धीरे गर्म होता है ऑपरेटिंग तापमान के लिए, और, तदनुसार, केबिन स्थान के अंदर स्टोव बहुत खराब हो जाता है।
इन लोकप्रिय मान्यताओं के विपरीत, बीएमडब्ल्यू एक्स1 के डीजल संस्करण में स्टोव जल्दी से काम करना शुरू कर देता है और चुपचाप बिल्कुल भी गर्म नहीं होता है। जब -24 डिग्री सेल्सियस पर गैरेज के बाहर शुरू किया गया, तो कार के प्रत्यक्षदर्शी मालिक की टिप्पणियों के अनुसार, यह सामान्य रूप से शुरू होता है। और जब इंजन अभी तक गर्म नहीं हुआ है, तो जलवायु नियंत्रक ड्राफ्ट बनाते हुए पूरे केबिन में ठंडी हवा के प्रवाह को नहीं चलाएगा, लेकिन तब तक इंतजार करेगा जब तक कि स्टोव कम से कम गर्म न हो जाए।इसके अलावा, ठंड में महत्वपूर्ण लाभों में से एक सीटों और स्टीयरिंग व्हील का हीटिंग है: बस एक मिनट में आप एक गर्म कुर्सी पर बैठे हैं और गर्म स्टीयरिंग व्हील को पकड़े हुए हैं, जो कि कुत्ते की ठंड में अच्छा है। कार के बाहर है।
परिणाम
तो क्या चुनना है, बीएमडब्ल्यू एक्स 1 गैसोलीन या डीजल, एक आधुनिक एसयूवी के कई संभावित मालिक अभी भी डीजल इंजन के पक्ष में अपनी पसंद को अधिक किफायती मानते हैं। और समस्या यह है कि एक कार (डीजल संस्करण) ठंड के मौसम में बुरी तरह से शुरू हो जाती है, कुछ लोगों द्वारा इसे दूर की कौड़ी माना जाता है। आखिरकार, इस मामले में डाले जा रहे ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत कुछ निर्भर करता है: अज्ञात मूल के किसी भी प्रकार का डीजल ईंधन डालना, पैसे बचाने की कोशिश करना - एक परिणाम, एडिटिव्स के साथ सामान्य शीतकालीन ईंधन डालना - पूरी तरह से अलग। और कुख्यात निर्माण कंपनी हाल ही में अपने ग्राहकों को डीजल इंजन खरीदने की सलाह दे रही है, क्योंकि कई यूरोपीय देशों ने इस तरह के ईंधन (विशेषकर जैव विकल्प) पर स्विच कर दिया है। अब शायद रूस की बारी है।