आधुनिक जीटीएल सिंथेटिक्स।
कृत्रिम मोटर ऑयलएक विशेष तकनीक का उपयोग करते हुए, बीएमडब्ल्यू ट्विनपावर टर्बो लॉन्गलाइफ-01 5W30 सामान्य प्रदर्शन को सुनिश्चित और गारंटी देगा और इंजन की क्षमता को अनलॉक करेगा।
उत्पाद वर्णन
इस स्नेहक के साथ, बीएमडब्ल्यू एलएल-01 इंजन दूसरी हवा, शक्ति, सुरक्षा प्राप्त करेगा और अपनी क्षमता को प्रकट करेगा। यह एक विशेष तरीके से तरलीकृत और प्रसंस्कृत प्राकृतिक गैस से जीटीएल तकनीक का उपयोग करके उत्पादित किया जाता है। यह सिंथेटिक्स निकलता है जो पीएओ और एचसी प्रौद्योगिकियों के गुणों को जोड़ता है। इस मुद्दे को जर्मनी में शेल चिंता द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
जिसके परिणामस्वरूप बीएमडब्ल्यू तेल LL01 5W30 में उत्कृष्ट है तकनीकी निर्देश. ये बढ़े हुए पहनने और गर्मी प्रतिरोध, उत्कृष्ट डिटर्जेंट गुण हैं, इंजन के अंदर हानिकारक जमा के गठन को रोकते हैं, इसे पहनने और जंग से बचाते हैं, ठंड शुरू करने की सुविधा, न्यूनतम अपशिष्ट खपत और ईंधन दक्षता सुनिश्चित करते हैं।
आवेदन क्षेत्र
बीएमडब्ल्यू लॉन्गलाइफ 01 5W30 इंजन ऑयल गैसोलीन के विभिन्न मॉडलों के लिए डिज़ाइन किया गया है बीएमडब्ल्यू इंजन Longlife-01 आवश्यकता के साथ। में लागू विभिन्न प्रकारवाहन। चूंकि यह तेल शेल के समान है, इसलिए इसे अन्य ब्रांडों की कारों में उपयुक्त अनुमोदन और विशिष्टताओं के साथ उपयोग किया जा सकता है।
स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला में लागू। इसलिए, सिटी स्टार्ट-स्टॉप मोड और हाईवे पर ट्रिप के लिए, यह मापी गई और हाई-स्पीड ड्राइविंग दोनों के लिए बहुत अच्छा है। और यह सब - एक विस्तृत तापमान सीमा में।
कनस्तर 1 लीटर
विशेष विवरण
| सूचक | परीक्षण विधि (एएसटीएम) | मूल्य / इकाई | |
|---|---|---|---|
| 1 | चिपचिपापन विशेषताएं | ||
| - | चिपचिपापन वर्ग | एसएई J300 | 5W30 |
| - | 15 डिग्री सेल्सियस पर घनत्व | एएसटीएम डी1298 | 0.843 किग्रा/लीटर |
| - | 40°C . पर श्यानता | एएसटीएम डी445 | 54.4 मिमी²/सेकंड |
| - | 100°C . पर श्यानता | एएसटीएम 445 | 11.9 मिमी²/सेकंड |
| - | चिपचिपापन सूचकांक | एएसटीएम डी2270 | 173 |
| - | चिपचिपापन, स्पष्ट (गतिशील) सीसीएस -35 डिग्री सेल्सियस पर | एएसटीएम डी5293 | 5950 एमपीए.एस |
| - | NOAC के अनुसार वाष्पीकरण,% | एएसटीएम डी5800 (विधि ए) / दीन 51581-1 | 8.1% |
| - | सलफेट युक्त राख | एएसटीएम डी874 | 0.7% द्रव्यमान |
| 2 | तापमान विशेषताओं | ||
| - | फ़्लैश प्वाइंट | एएसटीएम डी92 | 232°С |
| - | बिंदु डालना | एएसटीएम डी97 | -48 डिग्री सेल्सियस |
स्वीकृतियां, अनुमोदन और विनिर्देश
एपीआई वर्गीकरण:
एसीईए के अनुसार गुणवत्ता वर्ग:
- ए3/बी4.
वाहन निर्माता की मंजूरी:
- बीएमडब्ल्यू लॉन्गलाइफ-01।
निर्माता स्वीकृतियां:
- बीएमडब्ल्यू, मिनी।
रिलीज फॉर्म और लेख संख्या
- 83212365930 बीएमडब्ल्यू ट्विनपावर टर्बो लॉन्गलाइफ-01 5W-30 1L
परिवेश के तापमान के आधार पर तेल चिपचिपाहट का ग्राफ
5W30 का अर्थ क्या है
चिपचिपापन वर्ग - सभी मौसम। 5W30 अंकन इंगित करता है कि इसका उपयोग पूरे वर्ष (अक्षर w) में किया जा सकता है, माइनस 35 (SAE 5 के अनुसार माइनस विस्कोसिटी इंडेक्स) से लेकर प्लस 30 (अक्षर के बाद संख्या 30) डिग्री सेल्सियस तक।
फायदे और नुकसान
BMW LL01 5W-30 इंजन ऑयल के निम्नलिखित फायदे हैं:
- स्थिर चिपचिपाहट, मौसम और सड़क की स्थिति से स्वतंत्र;
- आसान कोल्ड स्टार्ट प्रदान करना;
- उच्च प्रभाव स्थिरता उच्च तापमानऔर ऑक्सीकरण;
- उत्कृष्ट चिकनाई;
- इंजन के अंदर हानिकारक जमा के गठन की प्रभावी रोकथाम;
- उत्कृष्ट धुलाई और सफाई क्षमता;
- ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देना;
- न्यूनतम अस्थिरता और अपशिष्ट खपत।
BWM टर्बोचार्जिंग (और फ्रंट-व्हील-ड्राइव) का कट्टर दुश्मन हुआ करता था, लेकिन आज, वास्तव में हमारे समय के लायक बवेरियन-इंजीनियर मोटर नहीं है जो कम से कम एक टर्बो के साथ नहीं आती है, हालांकि उन्होंने इसके लिए रास्ता भी खोला उनके "एम" त्रि-टर्बो और क्वाड-टर्बो सेटअप के साथ प्रदर्शन डीजल।
जब कुशल और गतिशील बीएमडब्ल्यू गैसोलीन और डीजल इंजन की बात आती है तो ट्विनपावर एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। लेकिन वास्तव में ट्विनपावर टर्बो क्या है और इसके पास ऑटोमोटिव जगत के लिए क्या पेशकश है?
जब गैसोलीन इंजन की बात आती है, तो ट्विनपावर टर्बो में तीन घटक होते हैं जो तीन से बारह-सिलेंडर इंजन तक किसी भी चीज़ पर लागू होते हैं: वाल्वेट्रोनिक, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग। इस बीच, टर्बोडीज़ल आम रेल इंजेक्शन का उपयोग करते हैं।
वैल्वेट्रोनिक, जो वैरिएबल वाल्व और इलेक्ट्रॉनिक के लिए खड़ा है, एक बीएमडब्ल्यू विकसित तकनीक है जो वाल्व लिफ्ट को समायोजित करके खपत को अनुकूलित करने की अनुमति देती है। ऑटोमेकर का कहना है कि यह तकनीक बेहतर प्रतिक्रिया देने के साथ-साथ ईंधन की खपत को 10 प्रतिशत तक कम कर देगी।
यह मुख्यधारा का नाम जिसे लोग बीएमडब्ल्यू के साथ जोड़ते हैं, वास्तव में इसके पीछे एक शक्तिशाली तकनीक छिपा है। इंजन के कंप्यूटर चर सेवन वाल्व लिफ्ट पर निरंतर और सटीक नियंत्रण प्रदान करते हैं। इस कुंजी प्रणाली का मतलब है कि जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो सॉफ्टवेयर सिस्टम नियंत्रित करता है कि नियमित सेवन प्रणाली की थ्रॉटल प्लेट के बजाय वाल्व कितने खुले हैं।
सिस्टम रॉकर्स के दूसरे सेट का उपयोग करता है जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित कैंषफ़्ट द्वारा नियंत्रित होते हैं। चूंकि यह प्रणाली वाल्वों को पूरी तरह से खुले से लगभग बंद करने के लिए समायोजित कर सकती है, इसलिए इंजन को लोड बढ़ाने के लिए उतना घुमाने की जरूरत नहीं है।
Valvetronic को पहली बार 2001 में 316ti 3 सीरीज मॉडल पर पेश किया गया था और मुख्य रूप से बड़े पैमाने पर बाजार में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मोटर्स, जैसे N42 स्ट्रेट -4 और N52 स्ट्रेट -6 का उपयोग किया गया था। हालांकि, इसका इस्तेमाल ट्विन-टर्बो N54 स्ट्रेट-6 पर नहीं किया गया था। इसके बजाय, एकल टर्बो N55 स्ट्रेट-6 जिसने 2009 में इसे समान आउटपुट की पेशकश की और शीर्ष 7-सीरीज़ में N74 ट्विन-टर्बो V12 को बदल दिया, को Valvetronic में बदल दिया गया। उसके बाद, तकनीक न केवल बीएमडब्ल्यू की बड़ी कारों में थी, बल्कि 1 सीरीज में पेश किए गए छोटे टर्बो इंजनों में भी थी।
बीएमडब्ल्यू सेंट्रल मल्टी-होल इंजेक्टर के साथ अपने डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम के लिए हाई प्रिसिजन इंजेक्शन नाम का उपयोग करता है, जिसने 2000 के दशक में धीरे-धीरे पोर्ट इंजेक्शन सिस्टम को बदल दिया। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड बीएमडब्ल्यू इंजन दोनों में पीजो इंजेक्टर का उपयोग किया गया था। हालाँकि, बीएमडब्ल्यू का नया N55 छह-सिलेंडर टर्बो इंजन जो 2010 से 335i, 535i, X3, X5 और X5 जैसे मॉडलों में उपयोग में है, बॉश द्वारा विकसित एक सोलनॉइड-प्रकार इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करता है। यू.एस. में कारों को प्रतिस्पर्धी मूल्य (सस्ते) रखने के लिए इस प्रणाली को सबसे अधिक चुना गया था।
"ट्विनपावर टर्बो" नाम ने कई लोगों को भ्रमित किया है कि उनके बीएमडब्ल्यू के हुड के नीचे क्या है। ऐसा इसलिए है क्योंकि नाम का सुझाव देने के बावजूद नाम सिंगल और ट्विन-टर्बो दोनों इंजनों का वर्णन करता है।
इतने सारे लोगों को भ्रमित करने के लिए बीएमडब्ल्यू के खिलाफ एक क्लास-एक्शन मुकदमा भी था। ट्विनपावर टर्बो को "झूठी जुड़वां" कहते हुए, बीएमडब्ल्यू के मुकदमे में कहा गया है कि बवेरियन नाम में "ट्विन" शब्द का उपयोग करने के प्रयास में झूठे विज्ञापन के दोषी हैं, जब इंजन केवल एक टर्बो का उपयोग करते हैं।
ट्विनपावर टर्बो मूल रूप से ट्विन-स्क्रॉल, सिंगल टर्बो (2009 में 5 सीरीज़ ग्रैन टूरिस्मो पर लॉन्च किया गया था, इसके बाद 2010 में E90 335i, 135i, X3 और X5) इंजन पर दिखाई दिया था, जो N55 (जुड़वां के लिए छह-सिलेंडर सिंगल टर्बो रिप्लेसमेंट) से शुरू होता है। टर्बो N54) और N74 (2009 में 760i और 750Li में 6-लीटर V12 ट्विन-टर्बो)। ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जिंग मूल रूप से ट्विनपावर टर्बो बीएमडब्ल्यू के लिए मुख्य तकनीक है, लेकिन आजकल सभी के पास यह नहीं है।
ट्विन-स्क्रॉल डिज़ाइन एक एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से शुरू होता है जो एग्जॉस्ट गैसों को अलग करता है जो एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप कर सकते हैं, क्योंकि गैसेस "स्क्रॉल" नामक विभिन्न सर्पिलों के माध्यम से दो प्रवाहित होते हैं। टर्बो में अलग-अलग नोजल के साथ दो नोजल होते हैं, एक बेहतर लो-एंड रिस्पांस के लिए एक छोटा और तेज और दूसरा बड़ा और कम कोण वाला जो उच्च आउटपुट आवश्यकताओं पर आता है। बीएमडब्ल्यू अपने विशेष एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को सिलिंडर-बैंक कॉम्प्रिहेंसिव मैनिफोल्ड या संक्षिप्त में सीसीएम कहता है।
जैसा कि हमने ऊपर उल्लेख किया है, आधुनिक बीएमडब्ल्यू ट्विनपावर इंजन जरूरी नहीं कि ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर का उपयोग करें, लेकिन उनके पास एक अलग निकास कई गुना है जो टर्बो को खिलाने के लिए अधिक निकास दालों को पकड़ता है और इस प्रकार कम अंतराल के साथ अधिक शक्ति पैदा करता है।
तीन-सिलेंडर क्रांति: B37 और B38 ट्विनपावर टर्बो गैसोलीन और डीजल
बीएमडब्ल्यू से हमारे रास्ते में एक क्रांति आ रही है: तीन-सिलेंडर इंजन, दोनों गैसोलीन और डीजल जो बहुत बड़े लोगों को टक्कर दे सकते हैं। ये सभी समान 500cc सिलेंडर का उपयोग करके मॉड्यूलर इंजन रणनीति के तहत बनाए गए हैं और 120 से 220 हॉर्सपावर के आउटपुट में ट्विनपावर टर्बो तकनीक प्रदान करते हैं।
अभी, हम जानते हैं कि डीजल का कोडनेम B37 और गैसोलीन B38 था, हालाँकि उनके वेरिएंट और विशिष्ट आउटपुट क्या हैं, हम वास्तव में अभी तक नहीं जानते हैं। उनके पहले आवेदन हाइब्रिड स्पोर्ट्सकार और अधिक महत्वपूर्ण रूप से FWD 1 सीरीज और परिवार में हैं। वे पहले से ही RWD द्वारा और सीमा के निचले हिस्से में उपयोग किए जाते हैं।
विश्व में सर्वश्रेष्ठ फोर-बैंगर टर्बोस
आइए चीजों को छोटे से शुरू करें, क्या हम? 2004 में, PSA Peugeot Citroen के साथ सह-विकसित स्ट्रेट-4 इंजन के लिए उत्पादन शुरू हुआ। एक मिनी के रूप में, हम कूपर एस और जेसीडब्ल्यू से इस टर्बो मोटर को जानते हैं, लेकिन 2011 में, बीएमडब्ल्यू को अपनी क्षमताओं की आवश्यकता थी और एन 13 डिजाइन के साथ आया था, जिसमें एक अलग तेल फिल्टर आवास था जो इसे लंबे समय तक फिट करने की अनुमति देता था। आरडब्ल्यूडी 1 सीरीज। इंजन को 101 hp 114i, 134 hp 116i या 170 hp 118i मॉडल जैसे मॉडलों में फिट किया गया था।
शायद बीएमडब्लू के लिए अभी सबसे महत्वपूर्ण इंजन तथाकथित N20 है, एक 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड स्ट्रेट-फोर जिसके इंजन कवर पर "ट्विनपॉवर टर्बो" भी लिखा है। इस मोटर ने "20i" और "28i" बीएमडब्ल्यू में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड स्ट्रेट -6 को बदल दिया है, और यह एक व्यवहार्य और बहुत कुशल विकल्प है।
N20 1,997cc को विस्थापित करता है और आपके द्वारा खरीदे गए मॉडल के आधार पर आउटपुट के दो चरण होते हैं। 184 PS संस्करण सबसे कम शक्तिशाली है और वर्तमान X1 और xDrive20i, F30 320i, 520i और आधार Z4 sDrive20i पर उपलब्ध है। इस बीच, इस 2.0-लीटर ट्विनपावर इंजन का शीर्ष संस्करण 245 पीएस बनाता है और इसका उपयोग F30 328i, 528i के साथ-साथ समान ध्वनि नामों वाले X1, X3 और Z4 मॉडल द्वारा किया जाता है।
स्ट्रेट-6 ट्विनपावर टर्बो: N55
जब आप ट्विनपावर टर्बो तकनीक को सीधे छह इंजन में जोड़ते हैं, तो लाभ वास्तव में स्पष्ट हो जाते हैं। N55 ट्विन-स्क्रॉल इंजन ने 2009 में N54 के अधिक महंगे ट्विन-टर्बो सेटअप को बदल दिया। लेकिन दोनों इंजन काफी हद तक एक ही तरह के फायदे प्रदान करते हैं। बीएमडब्लू के अपने 4.0-लीटर वी8 से तुलनीय आउटपुट प्राप्त किया जाता है, एक हल्का ब्लॉक और अधिक लो-एंड टॉर्क के साथ, और भी अधिक टैन जो कि E92 M3 के उच्च-शक्ति वाले S65 V8 में पाया जाता है।
मूल N55 302 hp (305 PS) और 300 lb-ft (400 Nm) का टार्क बनाता है। यह 335i, 135i और सभी SUV मॉडल जैसी कारों में उपलब्ध है। N55HP नामक एक और भी अधिक शक्ति संस्करण है, जो 315 hp (320 PS) और 330 lb-ft (450 Nm) का टार्क बनाता है, जिसका उपयोग 640i, 740i और यहां तक कि स्पोर्टी M140i हाइपर हैचबैक जैसे उच्च अंत मॉडल द्वारा किया जाता है।
इंजन ने 2009 में 5 सीरीज जीटी के साथ अपनी शुरुआत की। छह-सिलेंडर के इस उन्नत संस्करण से लैस, बीएमडब्ल्यू 535i ग्रैन टूरिस्मो के बारे में कहा जाता है कि यह 6.3 में 100 किमी/घंटा (62 एमएच) तक एक ठहराव से गति करने में सक्षम है। सेकंड, जिसकी अधिकतम गति 250 किमी/घंटा (155 मील प्रति घंटे) तक सीमित है। ईंधन अर्थव्यवस्था/स्वायत्तता के संदर्भ में, बीएमडब्ल्यू की 535i GT 8.9 लीटर/100 किलोमीटर या 31.7 mpg पर बैठती है, जबकि CO2 रेटिंग 209 ग्राम प्रति किलोमीटर पर चढ़ती है।
दोहरा टर्बोऔर बिटुरबोक्या अंतर है और क्या अंतर हैं
कुछ "विशेषज्ञों" की मान्यताओं के विपरीत, सिस्टम का नाम बिटुरबोया दोहरा टर्बोटर्बाइन संचालन योजना प्रदर्शित न करें - समानांतर या अनुक्रमिक (अनुक्रमिक)।
उदाहरण के लिए, मित्सुबिशी 3000 VR-4 में, टर्बोचार्जिंग सिस्टम को कहा जाता है दोहरा टर्बो (दोहरा टर्बो) कार में V6 इंजन है और इसमें दो टर्बाइन हैं, जिनमें से प्रत्येक अपने तीन सिलेंडरों से निकलने वाली गैसों की ऊर्जा का उपयोग करता है, लेकिन वे एक सामान्य सेवन में कई गुना उड़ जाते हैं। यू, उदाहरण के लिए, जर्मन कारेंकार्य सिद्धांत में समान प्रणालियाँ हैं, लेकिन उन्हें ट्विनटर्बो (ट्विनटर्बो) नहीं कहा जाता है, लेकिन बीटर्बो (बीटर्बो)।
पर टोयोटा कारइनलाइन-छह सुप्रा में दो टर्बाइन हैं, टर्बोचार्जिंग सिस्टम को ट्विनटर्बो (ट्विनटर्बो) कहा जाता है, लेकिन वे एक विशेष क्रम में काम करते हैं, विशेष बाईपास वाल्व की मदद से चालू और बंद करते हैं।
सुबारू बी 4 कार में दो टर्बाइन भी हैं, लेकिन वे श्रृंखला में काम करते हैं: कम गति पर, एक छोटा टरबाइन उड़ता है, और उच्च गति पर, जब यह विफल हो जाता है, तो दूसरा बड़ा टरबाइन जुड़ा होता है।
आइए अब दोनों प्रणालियों पर एक नजर डालते हैं। द्वि-टर्बो (बिटुरबो) और दोहरा टर्बो (दोहरा टर्बो), या यों कहें कि वे "ये योर इन्टरनेट्स" में उनके बारे में क्या लिखते हैं:
द्वि-टर्बो (बिटुरबो) - एक टर्बोचार्जिंग सिस्टम, जिसमें श्रृंखला में जुड़े दो टर्बाइन होते हैं। सिस्टम में बिटुरबोदो टर्बाइनों का उपयोग किया जाता है, एक छोटा और दूसरा बड़ा। एक छोटा टरबाइन तेजी से घूमता है, लेकिन उच्च इंजन गति पर, एक छोटा टरबाइन हवा को संपीड़ित करने और सही दबाव बनाने का सामना नहीं कर सकता है। फिर संपीड़ित हवा के एक शक्तिशाली चार्ज को जोड़ते हुए एक बड़ी टरबाइन को जोड़ा जाता है। नतीजतन, देरी (या टर्बोलैग) को कम से कम किया जाता है, और एक चिकनी त्वरण गतिकी का निर्माण होता है। प्रणाली बिटुरबोबहुत सस्ता आनंद नहीं है और आमतौर पर हाई-एंड कारों पर स्थापित किया जाता है।
प्रणाली बिटुरबो (बिट्रुबो) को V6 इंजन के रूप में स्थापित किया जा सकता है, जहां प्रत्येक टरबाइन को अपनी तरफ से स्थापित किया जाएगा, लेकिन एक सामान्य सेवन के साथ। या तो एक इन-लाइन इंजन पर, जहां टर्बाइन सिलेंडर द्वारा स्थापित किया जाता है (उदाहरण के लिए, एक छोटे के लिए 2 और एक बड़े टर्बाइन के लिए 2), या क्रमिक रूप से, जब चालू हो कई गुना थका देनासबसे पहले, एक बड़ा पाइप स्थापित किया जाता है, और फिर एक छोटा।
दोहरा टर्बो (दोहरा टर्बो) - यह प्रणाली फरक हैद्वि-टर्बो से इसका उद्देश्य टर्बो लैग को कम करना या त्वरण गतिकी को बराबर करना नहीं है, बल्कि प्रदर्शन को बढ़ाना है। सिस्टम में दोहरा टर्बो (दोहरा टर्बो) क्रमशः दो समान टर्बाइनों का उपयोग किया जाता है, ऐसे टर्बोचार्जिंग सिस्टम का प्रदर्शन एकल टर्बाइन वाले सिस्टम की तुलना में अधिक कुशल होता है। इसके अलावा, यदि आप 2 छोटे टर्बाइनों का उपयोग करते हैं, जो एक बड़े टर्बाइन के प्रदर्शन के समान हैं, तो आप अवांछित टर्बोलैग को कम कर सकते हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि कोई भी दो बड़े टर्बाइनों का उपयोग नहीं करता है। उदाहरण के लिए, एक गंभीर ड्रेज और भी अधिक प्रदर्शन के लिए दो बड़े टर्बाइनों का उपयोग कर सकता है। प्रणाली दोहरा टर्बोवी-आकार के मोटर्स और इन-लाइन दोनों पर काम कर सकते हैं। टर्बाइनों को चालू करने का क्रम भिन्न हो सकता है, साथ ही साथ बिटुरबोसिस्टम 
सामान्य तौर पर, और भी अधिक मनोरंजन के लिए, कोई भी आपको एक बार में 3 (!) टर्बाइन या अधिक चिपकाने के लिए परेशान नहीं करता है। लक्ष्य के समान है दोहरा टर्बो. मुझे कहना होगा कि इसका उपयोग अक्सर ड्रैग रेसिंग में किया जाता है और स्टॉक कारों पर कभी नहीं।