निसान जीटीआर इंजन के स्टॉक टर्बाइनों का अधिकतम दबाव। निसान (जीटी-आर अंतिम बिक्री)

अनुभागों के लिए त्वरित कूद

नवीनीकरण पाठ्यक्रम पास करना निसान जीटीआर R35 आखिरकार रूस पहुंच गया है। बाहरी में पहचानने योग्य विशेषताओं को बनाए रखते हुए, स्पोर्ट्स कार को वायुगतिकी के संदर्भ में सूक्ष्म सुधार प्राप्त हुए, जिसे ड्रैग को कम करने और अत्यधिक गर्म तत्वों को ठंडा करने के लिए अधिक कुशलता से प्रत्यक्ष वायु प्रवाह के लिए डिज़ाइन किया गया। जापानियों ने निसान जीटीआर 35 के इंटीरियर को अधिक प्रीमियम बनाने की कोशिश की और वे सफल रहे। अधिक आराम की दिशा में एर्गोनॉमिक्स पर भी पुनर्विचार किया गया है। और यहाँ जापानियों ने किया।

शायद ऑडी R8 को छोड़कर, नवीनता में कुछ प्रतियोगी हैं, हाँ शेवरलेट केमेरो. सच है, लेक्सस ने हाल ही में घोषणा की थी कि वह निसान जीटी-आर को जारी करके एक प्रतियोगी बनाएगी, जिसके नाम पर एफ अक्षर भी होगा। हालांकि, यह 2019 तक नहीं होगा।

अपडेटेड निसान जीटी आर आर 35 कैसे सवारी करता है

शहर में GTR 35 को रोल करना दिलचस्प नहीं है। उनका स्थान सर्किट पर है, जहां उन्हें विभिन्न चौड़ाई के टायरों में छेद खोजने का अवसर मिलता है। और शक्तिशाली निसान जीटी-आर 35 इंजन कई किलोमीटर के दायरे में सभी ऑक्सीजन को जला सकता है। इतने सुंदर आदमी को मना करना असंभव है, और इसलिए एक टेस्ट ड्राइव निसान जीटीआरहम ऑटोड्रोम पर 35 खर्च करते हैं।

जानकारी है कि निसान जीटी-आर 35 चौथी पीढ़ी 3 सेकंड से भी कम समय में गतिरोध से सैकड़ों तक गति करने में सक्षम कुछ अविश्वास का कारण बनता है। फिर भी, यह एक ऐसी कार है जिसे अनिवार्य रूप से सार्वजनिक सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्या इसमें इतनी अभूतपूर्व गति हो सकती है? इस बीच, जापानियों ने अपने 2017 निसान जीटीआर आर35 के साथ, वास्तव में एक चमत्कार बनाया और पूरी मोटर वाहन दुनिया को आश्चर्यचकित कर दिया।

निसान जीटीआर 35 में नया क्या है?

अद्यतन निसान जीटीआर आर 35 में, ईंधन-वायु मिश्रण के दहन के दौरान दबाव को थोड़ा बढ़ाकर इंजन को संशोधित किया गया, जिससे बिजली प्रभावित हुई। बेशक, यह एक प्लस है, हालांकि बहुत छोटा है। निसान जीटी आर 35 इंजन की शक्ति में 15 . की वृद्धि हुई अश्व शक्ति, और टोक़ में 5 न्यूटन मीटर की वृद्धि हुई है। एक सामान्य चालक के लिए अपने वेस्टिबुलर उपकरण से इसे महसूस करना असंभव है। हां, और निसान जीटीआर 2017 की विशेषताओं को दर्शाते हुए सूखे नंबरों पर, शक्ति और टोक़ में यह वृद्धि शायद ही प्रभावित हुई हो। वैसे, नवीनतम नवीनताएक सहायक कंपनी से, हुड के नीचे एक समान बिजली इकाई है।

क्या अधिक है, यह जानते हुए कि निसान जीटीआर को ट्यून करना डेस्कटॉप पर आसानी से बिजली को चालू कर सकता है, ट्यूनर इस द्वि-टर्बो वी 6 में से लगभग एक हजार हॉर्स पावर निचोड़ रहे हैं, 15-अश्वशक्ति की वृद्धि औपचारिकता की तरह दिखती है। हां, यह अच्छा है, लेकिन निसान GT-R R35 के मामले में 15 बलों की वृद्धि, और इसके साथ नहीं किआ रियो, इसे इंजन कार्यप्रवाह का अनुकूलन कहना अधिक सही है। जिससे बिजली बढ़ गई। हो गई।

मुझे आश्चर्य हुआ कि निसान GTR R35 के कोनों में रोल महसूस किए जाते हैं। और यह, स्पीडोमीटर को देखते हुए, अपरिहार्य है। क्योंकि इस गति से कार पहले से ही भौतिकी के नियमों से लड़ने लगी है। फिर से, निसान जीटीआर 35 सिर्फ रेस ट्रैक के लिए नहीं है। यह ट्रैक और ऑफ दोनों पर समान रूप से अच्छा होना चाहिए। निसान जीटी आर 35 को अपडेट करते समय, इंजीनियरों ने निलंबन को गंभीरता से नहीं लिया। वास्तव में, उन्होंने केवल स्टेबलाइजर्स की कठोरता को बढ़ाया और लगाव बिंदुओं को मजबूत किया। और रिबाउंड पर शॉक एब्जॉर्बर के काम को थोड़ा संशोधित किया।

अधिक अच्छी तरह से, उन्होंने निसान आर 35 ध्वनिरोधी के मुद्दे पर संपर्क किया। GTR R35 का इंटीरियर शांत हो गया है। वैसे, निसान GT-R R35 के साथ ध्वनिक संगत के साथ चीजें कैसी चल रही हैं? स्पोर्ट्स कार मामूली लगती है। जीटीआर 35 के पहिये के पीछे बैठे, जब आप गैस पेडल दबाते हैं, और इससे भी अधिक जब आप टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के कूदते तीरों को देखते हैं, तो आप एक जानवर की दहाड़ की उम्मीद करते हैं, आप एक रॉकेट की गर्जना के बराबर साउंडट्रैक की अपेक्षा करते हैं बंद। लेकिन वास्तव में, नया टाइटेनियम सपाट छातीनिसान जीटीआर आर35 एक शक्तिशाली इंजन से सभी ध्वनियों को बहुत दृढ़ता से कम करता है और आपकी सभी अपेक्षाओं को तोड़ देता है। शायद यह अच्छा है, क्योंकि रात में एक हवा के साथ सोने के क्षेत्र में बहकर, आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि आप बच्चों और चौकस दादी की नींद में खलल नहीं डालेंगे।

GTR R35 स्पोर्ट्स कार है या पैसेंजर कार?

आज की दुनिया में ऐसी बहुत सारी कारें हैं जिनका आप रेस ट्रैक पर जाकर मजा ले सकते हैं। हालांकि, इतनी कारें नहीं हैं जो प्रोडक्शन कारों के लिए एक लैप रिकॉर्ड बना सकें। और भी कम कारें हैं जिन्हें चौपहिया लड़ाकू कहा जा सकता है। हॉट जापानी मॉडल निसान जीटीआर 35, उनमें से एक।

यदि आप R35 के पीछे अद्यतन चौथी पीढ़ी के निसान GTR का संक्षिप्त और संक्षिप्त वर्णन करते हैं, तो हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि यह सार्वजनिक सड़कों के लिए डिज़ाइन की गई सबसे तेज़ उत्पादन कारों में से एक है। शायद यह सबसे भावनात्मक मॉडल नहीं है, लेकिन 6.875.000 रूबल के लिए यह प्रतियोगियों से लड़ने का सबसे तेज़ और सबसे प्रभावी हथियार है। सच है, प्रशंसकों निसान मॉडल GT-R R35 अब उत्साह के साथ इंतजार कर रहा है कि अगली पीढ़ी का "जितियार" क्या होगा। यहां यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इस स्पोर्ट्स कार के संभावित दर्शकों को नुकसान या निराश न करें। बड़े नाम का मिलान होना चाहिए।

वीडियो निसान टेस्ट ड्राइवजीटी-आर R35

मूल्य: 7,499,000 रूबल से।

ज़्यादातर तीव्र गाड़ी, कंपनी द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादित, एक प्रसिद्ध 2018-2019 निसान जीटी-आर स्पोर्ट्स कार है जो शानदार प्रदर्शन के साथ है, जिसने अपनी रिलीज के बाद से काफी लोकप्रियता हासिल की है।

सबसे ज्यादा लोकप्रिय कारें, जिसे शहर के चारों ओर एक तेज़ ड्राइव के रूप में खरीदा जाता है, क्योंकि यह एक सस्ती और बहुत तेज़ कार है।

डिज़ाइन

कूप का रूप बहुत ही भव्य है, बहुत कम लोग हैं जो इसे पसंद नहीं करते हैं यह मॉडल. साथ ही, किसी भी स्थिति में कार को सार्वजनिक सड़क पर ध्यान दिए बिना नहीं छोड़ा जाएगा। सामने, उन्होंने एक त्रिभुज के आकार में 2 छोटे वायु सेवन के साथ एक राहत हुड प्राप्त किया। प्रकाशिकी को शब्दों में वर्णित नहीं किया जा सकता है, यह बस बहुत खूबसूरत है, फोटो को देखकर खुद ही देख लें। बम्पर में क्रोम तत्वों के साथ एक विशाल जंगला और संख्याओं के लिए एक क्षैतिज जम्पर है। इसके अलावा, फ्रंट बम्पर में फ्रंट ब्रेक को ठंडा करने के लिए तथाकथित लिप और एयर इंटेक हैं।

कूपे का साइड सामने वाले से कम कूल नहीं लगता है, जो सिर्फ बॉडी का शेप है। विशाल पहिया मेहराब, गलफड़े और एक लेग्ड रियर-व्यू मिरर ट्रिक करते हैं। दरवाजे के शीर्ष पर एक वायुगतिकीय चौरसाई है। दरवाजा खोलने का हैंडल दिलचस्प है, अगर आप वीडियो देखेंगे, तो आप समझ जाएंगे कि यह कैसे काम करता है, यह वायुगतिकी के लिए बनाया गया है।

बहुत सारे कार उत्साही पीछे से प्यार करते हैं, ज्यादातर लोग हेडलाइट्स के आकार और निकास प्रणाली से आकर्षित होते हैं। एलईडी फिलिंग के साथ 4 राउंड हेडलाइट्स हैं। ट्रंक का ढक्कन छोटा है, और इसमें ब्रेक लाइट के साथ तीन पैरों पर स्पॉइलर है। बम्पर को एक डिफ्यूज़र, एक सजावटी क्रोम इंसर्ट, एयर डक्ट्स और 4 विशाल . मिला निकास पाइपसुरुचिपूर्ण ढंग से बम्पर में डाला गया।

आयाम:

• लंबाई - 4710 मिमी;
• चौड़ाई - 1895 मिमी;
• ऊंचाई - 1370 मिमी;
• व्हीलबेस - 2780 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 105 मिमी।

सैलून

अंदर, मॉडल बहुत प्रसन्न है, क्योंकि पिछले इंटीरियर में सामग्री की संतोषजनक गुणवत्ता है। अब हमें सुंदर डिज़ाइन, लेदर अपहोल्स्ट्री और कार्बन फाइबर इंसर्ट मिलते हैं। ड्राइवर और पैसेंजर सीट स्पोर्ट्स, लेदर, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड हैं। स्पोर्ट्स ड्राइविंग के दौरान सीटें खुद एक व्यक्ति को पूरी तरह से पकड़ लेती हैं। पिछली पंक्ति मौजूद है, इसे दो यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन लोगों को वहां रखना बहुत बुरा विचार है।

ड्राइविंग लाइसेंस जगह निसान 2018-2019 GT-R के सामने 3-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील है जिसमें मल्टीमीडिया के लिए ज्यादातर मामलों में बड़ी मात्रा में बटन हैं। बेशक, यह ऊंचाई और पहुंच दोनों में समायोज्य है। नया डैशबोर्ड सिर्फ एक दिमागी विस्फोट है, पिछले संस्करणों के संदर्भ हैं, लेकिन आधुनिक तकनीक का हाथ अभी भी ध्यान देने योग्य है। बीच में एक विशाल एनालॉग टैकोमीटर है, बाईं ओर एक स्पीडोमीटर है। 3 राउंड सेंसर को दाईं ओर रखा गया था, एक गियरबॉक्स मोड को इंगित करता है, दूसरा ईंधन स्तर और तेल के तापमान को इंगित करता है।

केंद्र कंसोल बड़ा हो गया टच स्क्रीनमल्टीमीडिया और नेविगेशन सिस्टम, इसे इसके आगे के बटनों और सुरंग पर पक का उपयोग करके भी नियंत्रित किया जा सकता है। नीचे, एयर डिफ्लेक्टर के नीचे, एक खूबसूरती से डिजाइन की गई अलग जलवायु नियंत्रण इकाई है। अगला, हम कार के व्यवहार को नियंत्रित करने के लिए बटन देखते हैं।

सुरंग में एक मालिकाना छोटा गियरशिफ्ट चयनकर्ता है, जिसके बगल में इंजन स्टार्ट बटन है। अगला, हम केवल वॉशर देखते हैं, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था, और पहले से ही पार्किंग ब्रेक और बॉक्सिंग।

यहां एक सूची दी गई है कि सैलून किससे सुसज्जित किया जा सकता है:

• 2-जोन जलवायु नियंत्रण;
• रियर व्यू कैमरा;
• क्रूज नियंत्रण;
• टायर प्रेशर सेंसर, साथ ही बारिश और रोशनी;
• चमड़ा असबाब;
• बिजली की सीटें और हीटिंग;
• दिशानिर्देशन प्रणाली;
• अच्छा ऑडियो सिस्टम;
• ब्लूटूथ;
• अनुकूली प्रकाश व्यवस्था;
• बिना चाबी का प्रवेश।

विशेष विवरण

निर्माता इस कार पर ट्विन-टर्बो सिस्टम वाला इंजन स्थापित करता है, यह 6-सिलेंडर V6 इंजन है, जो 3.8 लीटर की मात्रा के साथ 570 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है।

इस इंजन की गति का प्रदर्शन प्रभावशाली दिखता है, लेकिन वास्तव में वहां सब कुछ इतना सरल नहीं है। निर्माता का दावा है कि कार 2.7 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम है, लेकिन यह परिणाम इस कार पर तेजी लाने के लंबे प्रयासों के बाद प्राप्त हुआ, और सबसे अधिक सर्वोत्तम परिणाम. दूसरे शब्दों में, उन्होंने कई बार 0-60 बार मापा है और केवल सबसे अच्छा कहा है। वास्तव में, कार अधिक धीमी गति से गति करती है, लेकिन परिणाम अभी भी प्रभावशाली हैं।

इंजीनियरों ने एक स्थायी . स्थापित करके इस तरह के त्वरण को सैकड़ों तक पहुंचा दिया सभी पहिया ड्राइवऔर प्रसारण ने भी बहुत मदद की। डिब्बा निसान गियर GT-R 2018-2019 कार के पिछले हिस्से में स्थित है, यह 6-स्पीड . है रोबोट बॉक्सबोर्गवार्नर गियर बदलता है, यह 0.1 सेकंड में एक गियर बदलता है।

ब्रेक लगाने के लिए यह वाहन 15 इंच के डिस्क ब्रेक ब्रेम्बो हैं। इन ब्रेक्स में आगे की तरफ 6 और पीछे की तरफ सिर्फ 4 पिस्टन होते हैं।

कीमत

यह मॉडल स्पोर्ट्स कार बाजार के मानकों से सस्ता है, इसे दो ट्रिम स्तरों - ब्लैक एडिशन और प्रेस्टीज में पेश किया जाता है। आपको पहले के लिए भुगतान करना होगा 7 499 000 रूबल, और दूसरे के लिए केवल 100,000 रूबल अधिक। प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत महंगा नहीं है, लेकिन पिछली कीमतों की तुलना में महंगा है। पहले, मॉडल की कीमत 2 मिलियन कम थी, लेकिन अब, अस्थिर विनिमय दर के कारण, कीमत बढ़ गई है।

यह स्पोर्ट्स कार है अच्छी कार, जो डायनामिक सिटी ड्राइविंग के लिए काफी उपयुक्त है। इसके अलावा, ऐसे उच्च गति संकेतक वाली कार के लिए, इस वर्ग के लिए अपेक्षाकृत कम भुगतान करना आवश्यक है। वैसे, अवधारणा टर्बोचार्ज्ड संस्करण से आगे निकलने में सक्षम थी।

कहानी

पहले, ऐसी कार का उत्पादन किया गया था, लेकिन निर्माता ने रिलीज करने का फैसला किया नया संस्करण R35 इंडेक्स के साथ, लेकिन स्काईलाइन नाम इस कार से पूरी तरह से चला गया था, और जापानी ने कहा कि यह पूरी तरह से नई और अलग कार थी, और स्काईलाइन का अलग-अलग उत्पादन जारी रहा।

2001 में टोक्यो में, अवधारणा मॉडल दिखाया गया था, यह आज के संस्करण से बहुत अलग नहीं था। 2005 में इस कार की एक और अवधारणा दिखाए जाने के बाद, निर्माता ने कहा कि यह बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए कार बनाने के लिए इस अवधारणा पर आधारित होगी।

नतीजतन, 2007 में कार बिक्री पर चली गई और अब यह बहुत अच्छी तरह से बिक रही है, क्योंकि यह एक तेज स्पोर्ट्स कार है और साथ ही ऐसी गति के लिए सस्ती है।

वीडियो

पर मोटर वाहन की दुनियास्पीड और पावर जैसी अवधारणाएं साथ-साथ खड़ी होती हैं, लेकिन फिर भी वे समान नहीं हैं, क्योंकि ऐसी कारें हैं जो आपको पागल टोक़ का एहसास कराती हैं, लेकिन उच्च विकसित नहीं होती हैं उच्चतम गति. उपरोक्त अमेरिकी स्पोर्ट्स कारों जैसे डॉज चैलेंजर, या शेवरले केमेरो के बारे में बहुत सच है, उन फिल्मों को याद रखें जिनमें रियर व्हील ड्राइव वाहनअमेरिकी निर्मित बर्न रबर - यही शक्ति है। लेकिन, क्या होगा अगर यह दिखावटीपन नहीं है जो मायने रखता है, लेकिन दक्षता, क्या होगा यदि आपको दौड़ में फेरारी, या पोर्श जैसी शांत कारों को हराने की आवश्यकता है? ऐसे प्रतिष्ठित प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ लड़ाई में, निसान जीटी-आर बहुत योग्य साबित हुई।

निसान जीटीआर R35 . की समीक्षा करें

आज के GT-R में R35 इंडेक्स है, इसने R34 को रिप्लेस किया है। कुछ पत्रकारों ने लिखा कि जीटी-आर एक सुपरकार है जो इसकी लागत को 200% तक सही ठहराती है। यह समीक्षा हमारे समय की उत्कृष्ट कार - निसान जीटीआर को समर्पित है।

यदि पहले जीटी-आर नेमप्लेट को आरबी26 इंजन के साथ सबसे अधिक चार्ज किए गए स्काईलाइन आर34 पर देखा जा सकता था, तो आज जीटी-आर और स्काईलाइन हैं अलग कारें. R33 और R34 के विपरीत, GTR R35 अब स्काई नहीं है। आखिरकार, यह अपने स्वयं के मंच पर बनाया गया है, जिसे खरोंच से विकसित किया गया है।

GTR खरीदने से आपको वह प्रतिष्ठा नहीं मिलेगी जो पोर्श या मर्सिडीज के साथ आती है, लेकिन निसान जो संभव है उसकी सीमा को बहुत दूर तक धकेल देता है - यह उस तरह की कार है जिसे चलाते समय आपको अपना सिर ठंडा रखना चाहिए।

इंजन और निर्दिष्टीकरण

कुछ स्रोत 2.9 सेकंड में एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे के एक सेट का संकेत देते हैं, लेकिन 3.5 - 4.0 के डेटा अधिक वास्तविक लगते हैं, जो बहुत तेज़ भी है। सीरियल जीटी-आर की रफ्तार 315 किमी प्रति घंटे के निशान तक पहुंचने के बाद ही रुकती है। अन्य $150,000- $170,000 स्टॉक कार इस तरह क्या चलाएगी?

550 हॉर्सपावर की शक्ति एक टर्बोचार्ज्ड वी-आकार, छह-सिलेंडर इकाई द्वारा प्रदान की जाती है।

यह पता चला है कि यह सीमा नहीं है। तकनीकी क्षमताअनन्य जापानी सुपरकार। सच्चे ऑटो पेटू के लिए, निसान GTR R35 की शक्ति को अविश्वसनीय 820 हॉर्सपावर तक बढ़ाने के लिए ट्यूनिंग किट की पेशकश है!

कम घर्षण गुणांक, उच्च प्रदर्शन साउथ साइड परफॉर्मेंस टर्बाइन, उन्नत गैरेट बियरिंग्स, सीएचआरए तेल के साथ चिकनाई और पानी से ठंडा, पहले से ही कमजोर इकाई से बिजली में उल्लेखनीय वृद्धि प्राप्त करना संभव बनाता है, साथ ही एक स्वीकार्य टर्बाइन जीवन बनाए रखता है।
ट्यूनिंग अपग्रेड के लिए मूल्य टैग $6499 से शुरू होता है। मानक कंप्रेसर को नए उपकरणों से बदलने के काम में एक सप्ताह का समय लगता है, और यह सेवा विशेष रूप से आधिकारिक वितरक www.GT-RR.com के शोरूम में उपलब्ध है।

ड्राइव इकाई

20d के व्यास वाले पहिये ब्रेक डिस्क को आगे की तरफ 390mm और पीछे 380mm के व्यास के साथ छिपाते हैं। GT-R में आगे की तरफ छह-पिस्टन कैलिपर और पीछे में चार-पिस्टन कैलिपर्स हैं, इसलिए यह कार न केवल तेजी से गति करती है, बल्कि जल्दी रुकती भी है।

किस ड्राइव के लिए स्पोर्ट्स कारयह बेहतर है?

कुछ कहते हैं पूर्ण, अन्य सुनिश्चित करते हैं कि रियर ड्राइवसबसे अच्छा। पहले और दूसरे दोनों मामलों में सच्चाई है। चार पहिया ड्राइव शुरुआत में सबसे प्रभावी है, क्योंकि यह सड़क पर सबसे अच्छी पकड़ प्रदान करता है और फिसलन को कम करता है। यहाँ एक उदाहरण है - सुबारू इम्प्रेज़ा एसटीआईटूट जाता है और 2 सेकंड में 60 किमी की रफ्तार पकड़ लेता है, लेकिन लंबी सीधी गाड़ी चलाते समय, रियर-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू एम3 कूप आत्मविश्वास से एसटीआई को बायपास करता है, जो शुरू में आगे बढ़ा। तथ्य यह है कि एक चार पहिया ड्राइव कार हमेशा एक पहिया ड्राइव कार से भारी होती है और अतिरिक्त सार्वभौमिक जोड़ों और सीवी जोड़ों को स्पिन करने के लिए अतिरिक्त ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जो कार को धीमा कर देती है जब यह पहले से ही तेज गति से दौड़ रही होती है।

निसान अपने ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ - ATTESA E-TS एक समझौता करने के लिए आया: GT-R ऑल-व्हील ड्राइव में उड़ान भरता है, लेकिन जब तेज होता है, तो फ्रंट एक्सल बंद हो जाता है, जिससे त्वरण की सुविधा होती है - एक बहुत ही सही निर्णय, विशेष रूप से 1740 किलोग्राम वजन पर अंकुश लगाने के लिए - पहली नज़र में, यह बहुत अधिक वजन है, लेकिन इस वर्ग की एक कार के लिए, इसके विपरीत, यह एक बड़ा द्रव्यमान नहीं है। ATTES ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन यांत्रिक रूप से लॉक किए गए डिफरेंशियल की मदद से पहियों को टॉर्क को तुरंत पुनर्वितरित करता है। साथ ही, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, सिस्टम सुचारू रूप से बलों को वितरित करता है और सभी पहियों को बेहतर पकड़ मिलती है। सड़क की पटरी. बेशक, विचार नया नहीं है, लेकिन यह एक प्रणाली द्वारा पूरक था जो स्टीयरिंग कोण और गति के प्रक्षेपवक्र की तुलना की गणना करता है। इसने स्लिप के कगार पर हाई-स्पीड कॉर्नरिंग की दक्षता में जबरदस्त सुधार किया।

निशान स्काइलाइन R34 और निसान GTR R35, उपस्थिति अंतर

GT-R में दो हैं कार्डन शाफ्ट, वे धातु या एल्यूमीनियम नहीं हैं, लेकिन मिश्रित फाइबर से बने हैं - यह महंगा है, लेकिन कम वजन और ताकत प्रदान करता है।

निसान जीटीआर आर35 में असामान्य रूप से यह तथ्य भी है कि गियरबॉक्स पीछे की तरफ स्थित है।
गियरबॉक्स डुअल क्लच GR6 में 6 चरण और दो क्लच डिस्क हैं, जो हाथ से (इंजन की तरह) इकट्ठे होते हैं। अधिकतम दक्षता मोड में बदलाव की गति 0.2 सेकंड है।

आंतरिक भाग

केबिन में खाली जगह की प्रचुरता (की तुलना में पिछला संस्करण) रोमांचक है। सीडी वाला बॉक्स भी फिट बैठता है। वास्तव में आगे की सीटों में काफी जगह है। चालक की सीट 8 दिशाओं में विद्युत समायोजन से प्रसन्न है। पीछे की सीटें बल्कि "सशर्त" हैं।

आंतरिक सजावट प्रशंसा से परे है। विशेष रूप से आकर्षक अंतर्निर्मित डिस्प्ले डैशबोर्ड, इसके 11 मोड में, मुझे शिफ्ट पैटर्न इंडिकेटर जैसा दिलचस्प विकल्प पसंद आया, जो आपको अधिकतम प्रदर्शन और अधिकतम अर्थव्यवस्था के बीच चयन करने की अनुमति देता है।

निसान जीटीआर R35

दूसरों के विपरीत जापानी कंपनियां, जिसने इस तरह की किंवदंतियों को बंद कर दिया: मित्सुबिशी 3000GT, टोयोटा सुप्राऔर होंडा एनएसएक्स, निसान अभी तक अपने सबसे तेज मॉडल का निर्माण जारी रखे हुए है। GTR इंजन, अच्छी नस्ल वाली इतालवी सुपरकारों की तरह, हाथ से असेंबल किया जाता है। बेशक, जीटीआर सबसे व्यावहारिक कार नहीं है, लेकिन अगर आप ड्राइव करना चाहते हैं, तो यह सबसे अच्छे सौदों में से एक है।

वीडियो

ब्रिटिश न्यू निसान स्काईलाइन R34 GT-R की प्रशंसा करते हैं (नई निसान GT-R R35 से मिलती है)

निसान जीटीआर R35 के लिए डीपीएस का पीछा। पुलिस निसान जीटीआर आर35 की तलाश कर रही है। एव्टोमैन

"जापानी पोर्श किलर" निसान जीटी-आर सुपरकार को दिया गया उपनाम है, इन-हाउस लेबल R35, जिसका शाब्दिक रूप से अक्टूबर 2007 में टोक्यो ऑटो शो में प्रीमियर हुआ था। लेकिन अगर कुछ महीनों के बाद उनकी मातृभूमि में दो दरवाजे बिक्री पर चले गए, तो अमेरिकियों को जुलाई 2008 तक इंतजार करना पड़ा, और यूरोपीय लोगों ने मार्च 200 9 तक ऐसा किया।

पहले से ही 2009 में, जापानी कूप ने पहला आधुनिकीकरण किया, टोक्यो ऑटो शो में अपनी शुरुआत की। बाहरी रूप से, कार नहीं बदली है, लेकिन नए उपकरण और एक पुन: कॉन्फ़िगर किया गया निलंबन प्राप्त हुआ है। 2010 में, GT-R एक अधिक महत्वपूर्ण अपडेट से आगे निकल गया - इसने न केवल बाहरी को बदल दिया और इंटीरियर में मामूली समायोजन किया, बल्कि इंजन को भी बढ़ावा दिया और निलंबन को अंतिम रूप दिया।

सुपरकार में सुधार का अगला "हिस्सा" 2012 में "डंप" किया गया था - इस बार डिजाइनरों को इसे देखने की अनुमति नहीं थी, लेकिन इंजीनियरों को काम करना पड़ा: उन्होंने इंजन का आधुनिकीकरण किया, शरीर की कठोरता को बढ़ाया और काम किया चेसिस की सेटिंग, उच्च गति पर दो-दरवाजे की स्थिरता में वृद्धि।

आज के लिए अंतिम निसान GT-R R35 2014 में बच गया - इसके ढांचे के भीतर, जापानी ने प्रौद्योगिकी पर "संकल्पित" किया, जिससे कार ड्राइव करने के लिए अधिक आज्ञाकारी और अधिक आरामदायक हो गई, और कार्यक्षमता में नए "चिप्स" भी जोड़े।

निसान जीटी-आर की उपस्थिति किसी भी डिजाइन तामझाम से रहित है, जैसा कि यूरोपीय ब्रांडों के सुपरकारों के मामले में है, लेकिन इसकी सभी उपस्थिति के साथ यह शक्ति, निडरता और एक मुखर "व्यापक-कंधे" के साथ अंतरिक्ष को फाड़ने की एक सहज इच्छा को विकीर्ण करता है। तन। "क्रूर" शब्द "जापानी" के बाहरी हिस्से का वर्णन करने का सबसे अच्छा तरीका है - एक भ्रूभंग, सामने वाले बम्पर का एक विशाल जबड़ा, एक स्पष्ट तीन-खंड सिल्हूट और "खड़ी" पहिया मेहराब जो 20-इंच "रोलर्स" को समायोजित करता है। . खैर, सबसे प्रभावशाली प्रभाव सामान्य गोल लैंप के साथ एक उच्च कठोर और "बड़े-कैलिबर चड्डी" की एक चौकड़ी द्वारा बनाया गया है।

के अनुसार कुल आयाम GT-R एक बड़ी कार है: 4670 मिमी लंबी, 1895 मिमी चौड़ी और 1370 मिमी ऊँची। दो दरवाजों के धुरों के बीच 2780 मिमी की दूरी है, और नीचे के नीचे 105 मिमी की निकासी है। "लड़ाकू" स्थिति में, सुपरकार का द्रव्यमान 1740 किलोग्राम है।

निसान जीटी-आर का इंटीरियर किसी भी प्रीमियम "चिप्स" को "फ्लंट" नहीं करता है, लेकिन यह सुंदर, शांत और आधुनिक दिखता है, बल्कि केंद्र में एक उच्च सुरंग के साथ एक कॉकपिट जैसा दिखता है। प्रसिद्ध लोगो के साथ स्टाइलिश बहुक्रियाशील "स्टीयरिंग व्हील", एक प्रमुख टैकोमीटर के साथ एक असामान्य रूप से व्यवस्थित उपकरण पैनल और एक बहुउद्देश्यीय स्क्रीन के साथ ड्राइवर का सामना करने वाला एक केंद्र कंसोल, "जलवायु" का एक एकल ब्लॉक और एक ऑडियो सिस्टम और तीन "चाकू स्विच" " जो कार के मुख्य घटकों की सेटिंग्स को नियंत्रित करता है - यदि डिज़ाइन थोड़ा सरल है, तो कार्यक्षमता निर्दोष है।

सुपरकार के इंटीरियर में उच्च स्तर की फिनिश और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री है - उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, कार्बन फाइबर आवेषण, कृत्रिम या असली लेदर।

सैलून "जिती-युग" को "2 + 2" सूत्र के अनुसार व्यवस्थित किया गया है। मोर्चे पर एकीकृत हेडरेस्ट के साथ खेल सीटें हैं, अच्छे साइड सपोर्ट के साथ एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल और पर्याप्त समायोजन रेंज हैं। लेकिन बच्चों के लिए अलग-अलग पीछे की सीटों के एक जोड़े की संभावना अधिक है - यह लंबाई और ऊंचाई दोनों में यहाँ तंग है।

R35 इंडेक्स के साथ निसान GT-R का लगेज कंपार्टमेंट काफी विशाल है, विशेष रूप से सुपरकारों के मानकों के अनुसार - 315 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा और पूरी तरह से सपाट फर्श। कार "स्पेयर" से सुसज्जित नहीं है क्योंकि यह रनफ्लैट टायरों में "शॉड" है।

विशेष विवरण। इंजन डिब्बेजापानी कूप 3.8-लीटर (3799 क्यूबिक सेंटीमीटर) VR38DETT V-6 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जिसमें कास्ट एल्युमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, दो IHI टर्बोचार्जर 1.75 बार के दबाव को विकसित करने में सक्षम हैं, वेरिएबल इनटेक वाल्व टाइमिंग के साथ एक वाल्व तंत्र और एक "गीले" नाबदान के साथ स्नेहन प्रणाली। इंजन का अधिकतम उत्पादन 6400 आरपीएम पर 540 हॉर्सपावर है और 3200 से 5800 आरपीएम (शुरुआत में यूनिट 480 "हेड्स" और 588 एनएम उत्पन्न करता है) की सीमा में पहियों को 628 एनएम का टार्क दिया जाता है।

मानक के रूप में, निसान जीटी-आर बोर्गवार्नर के सहयोग से विकसित एक 6-स्पीड ड्यूल-क्लच प्रीसेलेक्टिव रोबोट और जीकेएन मल्टी-प्लेट क्लच के साथ उन्नत एटीटीईएसए-ईटीएस ऑल-व्हील ड्राइव तकनीक को स्पोर्ट करता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणऔर सेल्फ-लॉकिंग मैकेनिकल डिफरेंशियल in पिछला धुरा. पर सामान्य स्थितिसुपरकार रियर-व्हील ड्राइव है, लेकिन व्हील स्लिपेज के दौरान, डबल स्टील ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से कर्षण के 50% तक त्वरण और कॉर्नरिंग को आगे के पहियों में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

ठहराव से पहले 100 किमी / घंटा जापानी कूप 2015 आदर्श वर्षकेवल 2.8 सेकंड में "कैटापोल्ट्स", 315 किमी / घंटा की शीर्ष गति प्राप्त कर रहा है। संयुक्त ड्राइविंग स्थितियों में, GT-R औसतन 11.7 लीटर ईंधन प्रति "सौ" (कम से कम "पासपोर्ट" में इंगित) की खपत करता है, यह शहर के चक्र में 16.9 लीटर और राजमार्ग पर 8.8 लीटर की खपत करता है।

निसान जीटी-आर पीएम (प्रीमियर मिडशिप) प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसमें एक इंजन व्हीलबेस पर शिफ्ट किया गया है और दो गियरबॉक्स वाला गियरबॉक्स है। कार्डन शाफ्ट, जिसके परिणामस्वरूप सुपरकार का कुल्हाड़ियों के साथ लगभग पूर्ण वजन वितरण होता है - सामने के छोर के पक्ष में 54:46। कार का शरीर स्टील का है, लेकिन सामने का "थूथन" कार्बन फाइबर से बना है, और कुछ तत्व एल्यूमीनियम से बने हैं (मरोड़ कठोरता 50,000 एनएम / डिग्री है)।

"एक सर्कल में" कूप सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबनट्यूबलर स्ट्रेचर पर इकट्ठे हुए। फ्रंट में डबल विशबोन आर्किटेक्चर और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक कॉन्फिगरेशन लगाया गया है। सभी संस्करण, बिना किसी अपवाद के, ऑपरेशन के तीन मोड - "सामान्य", "कम्फर्ट" और "आर" के साथ "फ्लंट" बिलस्टीन डैम्पट्रॉनिक अनुकूली सदमे अवशोषक।
मशीन पर स्टीयरिंग को एक रैक और पिनियन तंत्र द्वारा चर के साथ एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ दर्शाया गया है गियर अनुपात. R35 इंडेक्स वाली सुपरकार का शक्तिशाली ब्रेकिंग कॉम्प्लेक्स हवादार डिस्क द्वारा सामने की तरफ 390 मिमी और 380 मिमी के व्यास के साथ व्यक्त किया जाता है पीछे के पहिये(वे क्रमशः छह- और चार-पिस्टन कैलिपर द्वारा संकुचित होते हैं), साथ ही साथ ABS, ESP और अन्य।

विकल्प और कीमतें।पर रूसी बाजार 2015 निसान जीटी-आर को 5,100,000 रूबल की कीमत पर प्रीमियम संस्करण पैकेज में पेश किया गया है।
इसके मानक उपकरणों की सूची में फ्रंट और साइड एयरबैग, एक डुअल-ज़ोन "क्लाइमेट", ग्यारह स्पीकर के साथ एक बोस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, एलईडी ऑप्टिक्स, रेन और लाइट सेंसर, 20-इंच व्हील रिम्स, एक ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम शामिल हैं। हीटेड और इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल फ्रंट सीट और एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, नेविगेशन और रियर व्यू कैमरा के साथ।
इसके अलावा, खेल गतिशील स्थिरीकरण प्रौद्योगिकी, एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, एक आपातकालीन ब्रेक बूस्टर, एबीएस, ईएसपी और अन्य "गैजेट्स" जो कार पर सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं।