नवंबर 2013 में टोक्यो में आयोजित कार शो के हिस्से के रूप में, निस्मो उपसर्ग के साथ निसान जीटी-आर सुपरकार के "चार्ज" संस्करण का विश्व प्रीमियर हुआ, जिसे इसी नाम के कोर्ट स्पोर्ट्स डिवीजन के प्रयासों से विकसित किया गया था। जगह। जापानी कंपनी. सबसे तेज़ उत्पादन वाली निसान को मानक कार, एक बेहतर इंजन और एक पुन: कॉन्फ़िगर चेसिस की तुलना में और भी अधिक आक्रामक लुक मिला।
बाह्य रूप से, निसान जीटी-आर निस्मो को चौड़े मोर्चे और लम्बी के साथ विकसित वायुगतिकीय बॉडी किट द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है पीछे के बम्पर, साथ ही ट्रंक ढक्कन पर एक बड़ा कार्बन फाइबर विंग भी है। और इस तरह के सुधार न केवल कार को दिखने में अधिक दुर्जेय बनाते हैं, बल्कि 300 किमी/घंटा की गति से डाउनफोर्स को 100 किलोग्राम तक बढ़ा देते हैं।
"चार्ज" कूप की लंबाई 4681 मिमी, चौड़ाई 1895 मिमी और ऊंचाई 1370 मिमी है, जिसका व्हीलबेस कुल लंबाई का 2780 मिमी है। कर्ब कंडीशन में कार का वजन 1720 किलोग्राम है (सामान्य संस्करण की तुलना में केवल 20 किलोग्राम हल्का)।
निसान जीटी-आर निस्मो का इंटीरियर "प्लेन" जीटी-आर से अलग है, जिसमें लाल सिलाई के साथ साबर में ट्रिम किए गए स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट वाइज़र, कार्बन फाइबर फ्रेम और टिल्ट-एडजस्टेबल बैकरेस्ट के साथ रिकारो बकेट सीटें शामिल हैं। पूरे क्षेत्र में विषम लाल सिलाई। अन्य मापदंडों के संदर्भ में, कूप के विभिन्न संस्करणों की सजावट समान हैं।
विशेष विवरण।सुपरकार के निस्मो संस्करण के अंत में, एक 3.8-लीटर वी 6 इंजन आधारित है, जो जीटी 3 रेसिंग से एक नए सेवन और निकास, पुन: कॉन्फ़िगर किए गए इग्निशन, एक अधिक शक्तिशाली ईंधन पंप और कुशल टर्बोचार्जर में "स्टॉक" डिवाइस से भिन्न है। संशोधन.
यह 6800 आरपीएम पर 600 "मार्स" और 3200-5800 आरपीएम पर 652 एनएम का पीक थ्रस्ट पैदा करता है, और इसमें क्लच की एक जोड़ी के साथ 6-स्पीड प्रीसेलेक्टिव "रोबोट" और एक उन्नत ATTESA-ETS ऑल-व्हील ड्राइव है। मल्टी-प्लेट क्लच और यांत्रिक रूप से लॉक करने योग्य रियर डिफरेंशियल।
निसान जीटी-आर निस्मो की गतिशीलता वास्तव में तूफान है - शुरुआत से लेकर पहले "सौ" तक यह केवल 2.4 सेकंड में "शूट" करती है, 320 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्राप्त करती है। मिश्रित मोड में ईंधन का औसत "खाने" प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए 12 लीटर है।
"चार्ज" सुपरकार प्रीमियर मिडशिप सस्पेंशन पर आधारित है जिसमें सामने स्वतंत्र डबल विशबोन और पीछे मल्टी-लिंक है। साथ ही, यह रीट्यून्ड स्प्रिंग्स और तीन-मोड बिलस्टीन डैम्पट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक अवशोषक से सुसज्जित है। जीटी-आर निस्मो रैक और पिनियन स्टीयरिंग को इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग द्वारा पूरक किया गया है, और सभी पहिए 390 मिमी फ्रंट और 380 मिमी रियर वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक से लैस हैं।
रोड संस्करण के अलावा, निस्मो सुपरकार ट्रैक संस्करण में भी उपलब्ध है। जीटी1और जीटी3, जो विभिन्न रेसिंग श्रृंखलाओं में भाग लेने के लिए विशेष रूप से तैयार किए गए हैं। ऐसी कारों को न केवल स्पष्ट वायुगतिकीय तत्वों के साथ उनकी शक्तिशाली उपस्थिति से, बल्कि "रेसिंग" अंदरूनी और तकनीकी भागों द्वारा भी पहचाना जाता है।
- निसान जीटी-आर आर35 निस्मो जीटी1 के हुड के नीचे एक 5.6-लीटर वी8 इंजन है जो 600 "हेड्स" और 650 एनएम का थ्रस्ट पैदा करता है।
- और GT3 एक 3.8-लीटर "टर्बो" है जिसकी क्षमता 543 हॉर्स पावर है, जो 637 एनएम विकसित करता है।
पूरा सेट और कीमत.अमेरिकी बाजार में, निसान जीटी-आर निस्मो को $149,990 की कीमत पर पेश किया गया है (रूस में अभी तक सुपरकार की कोई आधिकारिक बिक्री नहीं हुई है)।
"बेस" में कार एयरबैग के एक सेट से सुसज्जित है, अनुकूली निलंबन, जोनल क्लाइमेट कंट्रोल, एक प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, 20-इंच रेज फोर्ज्ड व्हील, एक मल्टीमीडिया सेंटर, रिकारो फ्रंट सीटें, लेदर ट्रिम, साथ ही आधुनिक सुरक्षा प्रणालियों की एक पूरी श्रृंखला।
अनुभागों पर त्वरित छलांग
अपग्रेड कोर्स पूरा करने के बाद निसान GTR R35 आखिरकार रूस पहुंच गया। बाहरी हिस्से में पहचानने योग्य विशेषताओं को बरकरार रखते हुए, स्पोर्ट्स कार को वायुगतिकी के संदर्भ में सूक्ष्म सुधार प्राप्त हुए, जिसे ड्रैग को कम करने और अत्यधिक गर्म तत्वों को ठंडा करने के लिए वायु प्रवाह को अधिक प्रभावी ढंग से निर्देशित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जापानियों ने निसान जीटीआर 35 के इंटीरियर को और अधिक प्रीमियम बनाने की कोशिश की और वे सफल रहे। अधिक आराम की दिशा में एर्गोनॉमिक्स पर भी पुनर्विचार किया गया है। और यहाँ जापानियों ने यह किया।
नवीनता के कुछ प्रतिस्पर्धी हैं, शायद ऑडी आर8 को छोड़कर, हाँ शेवरलेट केमेरो. सच है, लेक्सस ने हाल ही में घोषणा की थी कि वह निसान जीटी-आर को जारी करके एक प्रतियोगी तैयार करेगी, जिसके नाम में एफ अक्षर भी होगा। हालांकि, 2019 तक ऐसा नहीं होगा।
अपडेटेड निसान जीटी आर आर35 कैसे चलती है
शहर में जीटीआर 35 को चलाना दिलचस्प नहीं है। उसका स्थान सर्किट पर है, जहां उसे विभिन्न चौड़ाई के टायरों में छेद खोजने का अवसर मिलता है। और शक्तिशाली निसान जीटी-आर 35 इंजन कई किलोमीटर के दायरे में सारी ऑक्सीजन को जला सकता है। ऐसे खूबसूरत आदमी को मना करना असंभव है, और इसलिए हम सर्किट पर निसान जीटीआर 35 का परीक्षण कर रहे हैं।
जानकारी है कि निसान जीटी-आर 35 चौथी पीढ़ी 3 सेकंड से भी कम समय में स्टैंडस्टिल से सैकड़ों तक गति करने में सक्षम कुछ अविश्वास का कारण बनता है। फिर भी, यह एक ऐसी कार है जिसे मूलतः सार्वजनिक सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्या इसमें इतना अभूतपूर्व त्वरण हो सकता है? इस बीच, जापानियों ने अपने 2017 निसान जीटीआर आर35 के साथ वास्तव में एक चमत्कार किया और पूरे ऑटोमोटिव जगत को आश्चर्यचकित कर दिया।
निसान जीटीआर 35 में नया क्या है?
अद्यतन निसान जीटीआर आर 35 में, ईंधन-वायु मिश्रण के दहन के दौरान दबाव को थोड़ा बढ़ाकर इंजन को संशोधित किया गया, जिससे शक्ति प्रभावित हुई। निःसंदेह, यह एक प्लस है, यद्यपि बहुत छोटा है। निसान जीटी आर 35 इंजन की शक्ति में 15 की वृद्धि हुई अश्व शक्ति, और टॉर्क 5 न्यूटन मीटर बढ़ गया है। एक सामान्य ड्राइवर के लिए अपने वेस्टिबुलर उपकरण से इसे महसूस करना असंभव है। हां, और निसान जीटीआर 2017 की विशेषताओं को प्रतिबिंबित करने वाले सूखे नंबरों पर, शक्ति और टॉर्क में इस वृद्धि का शायद ही कोई प्रभाव पड़ा। वैसे, नवीनतम नवीनताएक सहायक कंपनी से, हुड के नीचे एक समान बिजली इकाई है।
इसके अलावा, यह जानते हुए कि निसान जीटीआर को ट्यून करने से मेज पर आसानी से बिजली बढ़ सकती है, ट्यूनर इस द्वि-टर्बो वी 6 से लगभग एक हजार हॉर्स पावर निचोड़ रहे हैं, 15-हॉर्स पावर की वृद्धि एक औपचारिकता की तरह लगती है। हां, यह अच्छा है, लेकिन निसान जीटी-आर आर35 के मामले में 15 बलों की वृद्धि, और इसके साथ नहीं किआ रियो, इसे इंजन वर्कफ़्लो का अनुकूलन कहना अधिक सही है। जिससे शक्ति बढ़ गयी. घटित।
मुझे आश्चर्य हुआ कि निसान जीटीआर आर35 के कोनों में रोल महसूस हो रहे हैं। और यह, स्पीडोमीटर द्वारा देखते हुए, अपरिहार्य है। क्योंकि इस गति से कार पहले से ही भौतिकी के नियमों से लड़ना शुरू कर रही है। फिर, निसान जीटीआर 35 सिर्फ रेस ट्रैक के लिए नहीं है। यह ट्रैक पर और उसके बाहर दोनों जगह समान रूप से अच्छा होना चाहिए। इंजीनियरों पर निसान अपडेटजीटी आर 35 ने निलंबन को गंभीरता से संशोधित नहीं किया। वास्तव में, उन्होंने केवल स्टेबलाइजर्स की कठोरता को बढ़ाया और अनुलग्नक बिंदुओं को मजबूत किया। और रिबाउंड पर शॉक अवशोषक के काम को थोड़ा संशोधित किया गया।
अधिक गहनता से, उन्होंने निसान आर35 की ध्वनिरोधी के मुद्दे पर संपर्क किया। GTR R35 का इंटीरियर शांत हो गया है। वैसे, ध्वनिक संगत के साथ निसान जीटी-आर आर35 के साथ चीजें कैसी चल रही हैं? स्पोर्ट्स कार मामूली लगती है। जीटीआर 35 के पहिये के पीछे बैठकर, जब आप गैस पेडल दबाते हैं, और इससे भी अधिक जब आप टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के कूदते तीर देखते हैं, तो आप एक जानवर की दहाड़ की उम्मीद करते हैं, आप एक रॉकेट की दहाड़ के बराबर साउंडट्रैक की उम्मीद करते हैं। बंद। लेकिन वास्तव में, नया टाइटेनियम सपाट छातीनिसान GTR R35 एक शक्तिशाली इंजन से आने वाली सभी आवाज़ों को बहुत मजबूती से दबा देता है और आपकी सभी उम्मीदों को तोड़ देता है। शायद यह अच्छा है, क्योंकि, रात में सोते हुए क्षेत्र में हवा के साथ बहने से, आप निश्चिंत हो सकते हैं कि आप बच्चों और सतर्क दादी-नानी की नींद में खलल नहीं डालेंगे।
क्या GTR R35 एक स्पोर्ट्स कार या यात्री कार है?
आज के ज़माने में बहुत सारी गाड़ियाँ मौजूद हैं जिन्हें आप रेस ट्रैक पर जाकर एन्जॉय कर सकते हैं। हालाँकि, इतनी सारी कारें नहीं हैं जो उत्पादन कारों के लिए लैप रिकॉर्ड स्थापित कर सकें। ऐसी कारें भी कम हैं जिन्हें चार-पहिया लड़ाकू विमान कहा जा सकता है। उनमें से एक है हॉट जापानी मॉडल निसान जीटीआर 35।
यदि आप संक्षेप में और संक्षेप में R35 के पीछे अद्यतन चौथी पीढ़ी के निसान GTR का वर्णन करते हैं, तो हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह सार्वजनिक सड़कों के लिए डिज़ाइन की गई सबसे तेज़ उत्पादन कारों में से एक है। शायद यह सबसे भावनात्मक मॉडल नहीं है, लेकिन 6,875,000 रूबल के लिए यह प्रतिस्पर्धियों से लड़ने के लिए सबसे तेज़ और सबसे प्रभावी हथियार है। सच है, निसान जीटी-आर आर35 मॉडल के प्रशंसक अब उत्साह के साथ इंतजार कर रहे हैं कि अगली पीढ़ी का जीतियार कैसा होगा। यहां यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इस स्पोर्ट्स कार के संभावित दर्शकों को नुकसान न पहुंचाया जाए या निराश न किया जाए। बड़े नाम का मिलान जरूरी है.
वीडियो निसान टेस्ट ड्राइवजीटी-आर R35
कीमत: 7,499,000 रूबल से।
कंपनी द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादित सबसे तेज़ कार शानदार प्रदर्शन वाली प्रसिद्ध 2018-2019 निसान जीटी-आर स्पोर्ट्स कार है, जिसने अपनी रिलीज़ के बाद से काफी लोकप्रियता हासिल की है।
सबसे ज्यादा लोकप्रिय कारें, जिसे शहर के चारों ओर तेज़ ड्राइव के रूप में खरीदा जाता है, क्योंकि यह एक सस्ती और बहुत तेज़ कार है।
डिज़ाइन
कूपे का लुक बेहद खूबसूरत है, बहुत कम लोग हैं जो इसे पसंद नहीं करते यह मॉडल. साथ ही, कार को किसी भी हाल में सार्वजनिक सड़क पर नजरअंदाज नहीं किया जाएगा। सामने, उन्हें त्रिकोण के आकार में 2 छोटे वायु सेवन के साथ एक राहत हुड मिला। ऑप्टिक्स को शब्दों में वर्णित नहीं किया जा सकता है, यह बस बहुत खूबसूरत है, फोटो देखकर आप खुद ही देख लें। बम्पर में क्रोम तत्वों के साथ एक विशाल ग्रिल और संख्याओं के लिए एक क्षैतिज जम्पर है। इसके अलावा, फ्रंट बम्पर में फ्रंट ब्रेक को ठंडा करने के लिए एक तथाकथित लिप और एयर इनटेक है।
कूपे का किनारा सामने से कम अच्छा नहीं दिखता है, जो केवल शरीर का आकार है। विशाल पहिया मेहराब, गलफड़े और एक टांगों वाला रियर-व्यू मिरर काम करता है। दरवाजे के शीर्ष पर एक वायुगतिकीय स्मूथिंग है। दरवाज़ा खोलने का हैंडल दिलचस्प है, अगर आप वीडियो देखेंगे तो समझ जाएंगे कि यह कैसे काम करता है, इसे एयरोडायनामिक्स के लिए इस तरह बनाया गया है।
बहुत से कार प्रेमियों को कार का पिछला हिस्सा पसंद है, ज्यादातर लोग हेडलाइट्स के आकार और निकास प्रणाली से आकर्षित होते हैं। एलईडी फिलिंग के साथ 4 गोल हेडलाइट्स हैं। ट्रंक का ढक्कन छोटा है, और इसमें ब्रेक लाइट के साथ तीन पैरों पर एक स्पॉइलर है। बम्पर को एक डिफ्यूज़र, एक सजावटी क्रोम इंसर्ट, वायु नलिकाएं और 4 विशाल प्राप्त हुए निकास पाइपबम्पर में सुंदर ढंग से डाला गया।
आयाम:
- लंबाई - 4710 मिमी;
- चौड़ाई - 1895 मिमी;
- ऊँचाई - 1370 मिमी;
- व्हीलबेस - 2780 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 105 मिमी।
सैलून
अंदर, मॉडल बहुत प्रसन्न है, क्योंकि पिछले इंटीरियर में सामग्री की संतोषजनक गुणवत्ता है। अब हमें सुंदर डिज़ाइन, चमड़े का असबाब और कार्बन फाइबर आवेषण मिलता है। ड्राइवर और यात्री सीटें स्पोर्टी, चमड़े की, विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म हैं। स्पोर्ट्स ड्राइविंग के दौरान सीटें खुद ही एक व्यक्ति को पूरी तरह से पकड़ लेती हैं। पिछली पंक्ति मौजूद है, इसे दो यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन लोगों को वहां बिठाना बहुत बुरा विचार है।
ड्राइविंग लाइसेंस निसान रखें 2018-2019 जीटी-आर के सामने 3-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील है जिसमें मल्टीमीडिया के लिए ज्यादातर मामलों में बड़ी संख्या में बटन हैं। बेशक, यह ऊंचाई और पहुंच दोनों में समायोज्य है। नया डैशबोर्डयह सिर्फ मस्तिष्क का विस्फोट है, पिछले संस्करणों के संदर्भ हैं, लेकिन फिर भी एक हाथ ध्यान देने योग्य है आधुनिक प्रौद्योगिकियाँ. बीच में एक विशाल एनालॉग टैकोमीटर है, बाईं ओर एक स्पीडोमीटर है। 3 गोल सेंसर दाईं ओर रखे गए थे, एक गियरबॉक्स मोड को इंगित करता है, दूसरा ईंधन स्तर और तेल तापमान को इंगित करता है।
सेंटर कंसोल बड़ा हो गया टच स्क्रीनमल्टीमीडिया और नेविगेशन सिस्टम, इसे इसके बगल के बटन और सुरंग पर लगे पक का उपयोग करके भी नियंत्रित किया जा सकता है। नीचे, एयर डिफ्लेक्टर के नीचे, एक खूबसूरती से डिजाइन की गई अलग जलवायु नियंत्रण नियंत्रण इकाई है। इसके बाद, हम कार के व्यवहार को नियंत्रित करने के लिए बटन देखते हैं।
सुरंग में एक मालिकाना छोटा गियरशिफ्ट चयनकर्ता है, जिसके बगल में इंजन स्टार्ट बटन है। इसके बाद, हम केवल वॉशर देखते हैं, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था, और पहले से ही पार्किंग ब्रेक और बॉक्स।
सैलून को किस चीज़ से सुसज्जित किया जा सकता है इसकी एक सूची यहां दी गई है:
- 2-ज़ोन जलवायु नियंत्रण;
- रियर व्यू कैमरा;
- क्रूज नियंत्रण;
- टायर प्रेशर सेंसर, साथ ही बारिश और रोशनी;
- चमड़ा असबाब;
- बिजली सीटें और हीटिंग;
- नेविगेशन प्रणाली;
- अच्छा ऑडियो सिस्टम;
- ब्लूटूथ;
- अनुकूली प्रकाश व्यवस्था;
- बिना चाबी की पहुंच.
विशेष विवरण
निर्माता इस कार पर ट्विन-टर्बो सिस्टम वाला एक इंजन स्थापित करता है, यह 6-सिलेंडर वी 6 इंजन है, जो 3.8 लीटर की मात्रा के साथ 570 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है।
इस इंजन का गति प्रदर्शन प्रभावशाली दिखता है, लेकिन वास्तव में वहां सब कुछ इतना सरल नहीं है। निर्माता का दावा है कि कार 2.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है, लेकिन यह परिणाम इस कार पर तेजी लाने के लंबे प्रयासों के बाद प्राप्त हुआ, और सबसे सर्वोत्तम परिणाम. दूसरे शब्दों में, उन्होंने कई बार 0-60 बार मापा है और केवल सर्वश्रेष्ठ कहा है। वास्तव में, कार धीमी गति से चलती है, लेकिन परिणाम अभी भी प्रभावशाली हैं।
इंजीनियरों ने कार पर स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव स्थापित करके सैकड़ों की गति हासिल की, और ट्रांसमिशन ने भी बहुत मदद की। डिब्बा निसान गियरजीटी-आर 2018-2019 कार के पीछे स्थित है, यह 6-स्पीड है रोबोटिक बॉक्सबोर्गवार्नर गियर बदलता है, यह 0.1 सेकंड में एक गियर बदलता है।
ब्रेक लगाने के लिए यह कार 15 इंच के डिस्क ब्रेक ब्रेम्बो हैं। इन ब्रेक में आगे की तरफ 6 पिस्टन और पीछे की तरफ केवल 4 पिस्टन होते हैं।
कीमत
यह मॉडल स्पोर्ट्स कार बाजार के मानकों से सस्ता है, इसे दो ट्रिम स्तरों - ब्लैक एडिशन और प्रेस्टीज में पेश किया गया है। आपको पहले के लिए भुगतान करना होगा 7 499 000 रूबल, और दूसरे के लिए केवल 100,000 रूबल अधिक। प्रतिस्पर्धियों से तुलना करने पर यह बहुत महंगा नहीं है, लेकिन पिछली कीमतों से तुलना करने पर महंगा है। पहले, मॉडल की कीमत 2 मिलियन सस्ती थी, लेकिन अब, अस्थिर विनिमय दर के कारण कीमत बढ़ गई है।
ये स्पोर्ट्स कार है अच्छी कार, जो गतिशील शहर ड्राइविंग के लिए काफी उपयुक्त है। इसके अलावा, ऐसे उच्च गति संकेतक वाली कार के लिए, इस वर्ग के लिए अपेक्षाकृत कम भुगतान करना आवश्यक है। वैसे, यह अवधारणा टर्बोचार्ज्ड संस्करण से आगे निकलने में सक्षम थी।
कहानी
पहले, ऐसी कार का उत्पादन किया गया था, लेकिन निर्माता ने रिलीज करने का फैसला किया नया संस्करण R35 इंडेक्स के साथ, लेकिन इस कार से स्काईलाइन नाम पूरी तरह से गायब हो गया था, और जापानियों ने कहा कि यह पूरी तरह से नई और अलग कार थी, और स्काईलाइन का उत्पादन अलग से जारी रहा।
2001 में टोक्यो में, कॉन्सेप्ट मॉडल दिखाया गया था, यह आज के संस्करण से बहुत अलग नहीं था। 2005 में इस कार की एक और अवधारणा दिखाए जाने के बाद, निर्माता ने कहा कि बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए कार बनाने के लिए यह इस अवधारणा पर आधारित होगी।
परिणामस्वरूप, 2007 में कार बिक्री पर चली गई और अब यह बहुत अच्छी तरह से बिक रही है, क्योंकि यह एक तेज़ स्पोर्ट्स कार है और साथ ही ऐसी गति के लिए सस्ती है।
वीडियो
निसान GTR R35 मॉडल निसान की शान है। मॉडल सर्वश्रेष्ठ के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है खेल मॉडलपोर्श और अन्य प्रसिद्ध निर्माता। जीटी-आर सिर्फ एक कार नहीं है, यह एक पंथ और एक प्रतीक है, क्योंकि इस कार को एनएफएस में अगली दौड़ के लिए कई कंप्यूटर रेसर्स द्वारा चुना जाता है। बेशक, अपनी प्रतिष्ठा के मामले में, निसान ब्रांड प्रतिष्ठित प्रतिस्पर्धियों से हार जाता है, लेकिन जीटी-आर मॉडल के अपने बहुत महत्वपूर्ण फायदे हैं।
समीक्षा में - निसान जीटीआर आर35 की कीमत, तस्वीरें और विशेषताएं, साथ ही इस जानवर के बारे में आपकी प्रतिक्रिया।
बाहरी समीक्षा GT-R R35
यदि आप कहते हैं कि R35 के पिछले हिस्से में GT-R की उपस्थिति डिजाइनरों द्वारा नहीं, बल्कि इंजीनियरों द्वारा बनाई गई थी, तो यह बिल्कुल भी अतिशयोक्ति नहीं होगी।
विकास प्रक्रिया के दौरान, मशीन को नियमित रूप से पवन सुरंग में शुद्ध किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, 0.26 का गुणांक प्राप्त करना संभव हुआ, जो भव्य पर्यटन वर्ग के लिए बुरा नहीं है। उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणों के बावजूद, R35 एक अवशेष की तरह नहीं दिखता है, इसके विपरीत, इसमें तेज किनारे और वायु सेवन हैं। विशेष रूप से सामने के फेंडर में, पहिये के पीछे हवा के इंटेक्स और साथ ही बोनट में दो एयर इंटेक्स प्रमुख हैं। टर्बोचार्ज्ड हृदय को हवा की बहुत अधिक आवश्यकता होती है। निसान लो प्रोफाइल रबर वाले बीस इंच के पहियों पर बहुत आत्मविश्वास से खड़ा है। ब्रेक डिस्क का व्यास 390 मिमी है, जो 17 व्यास वाली डिस्क से बड़ा है। कार के पिछले हिस्से में चार गोल लाइटें हैं, लेकिन प्रकाशिकी बिल्कुल भी अमेरिकी कार्वेट कूप के समान नहीं है। पिछला हिस्सा विशेष रुचि का है, क्योंकि स्टर्न की जांच करते समय, किसी को यह आभास होता है कि यह धातु की एक ही शीट से बनाया गया था। यहां कोई अलग बम्पर नहीं है, स्टैम्प वाला हिस्सा स्टर्न का एकमात्र तत्व है और ट्रंक ढक्कन तक ऊपर उठता है। यह स्टैम्पिंग पिछली लाइटों के लगाव का स्थान भी है। यह भी दिलचस्प है कि ट्रंक ढक्कन पर एक बड़ा विंग स्थापित है, लेकिन ड्रैग गुणांक, जैसा कि ऊपर वर्णित है, बहुत कम है। कार शानदार है, लेकिन जीटी-आर के मामले में उपस्थितिसर्वोत्तम गतिशील प्रदर्शन प्रदान करता है।
सैलून और उपकरण जीटी-आर
स्पोर्ट्स निसान का इंटीरियर निश्चित रूप से उन लोगों को पसंद आएगा जो उनमें से तीन या चार को चलाना पसंद करते हैं। हां, हां, आर 35 एक दो दरवाजे वाली, लेकिन चार सीटों वाली कार है। 
कूप क्लास में जो 300 किलोमीटर की रफ्तार पकड़ने में सक्षम हैं। एक घंटे में, इतने विशाल इंटीरियर वाली कई कारें नहीं हैं। निसान जीटी-आर को हर दिन के लिए एक सुपरकार के रूप में स्थापित कर रहा है, विशालता के मामले में, यह वास्तव में है। विशाल इंटीरियर के अलावा, कूप अपेक्षाकृत विशाल ट्रंक - 315 लीटर से भी प्रसन्न होगा। पूरी तरह से भरे हुए ट्रंक के साथ रात में एक शहर के माध्यम से उड़ान भरने वाली आर 35 की कल्पना करना कठिन है, लेकिन कुछ जीवन स्थितियों में एक विशाल ट्रंक ऐसे समय में भी बहुत उपयोगी होता है। तीव्र गाड़ी. डैशबोर्ड के मध्य भाग में एक डिस्प्ले है जो इंजन तापमान, तेल तापमान और अन्य मापदंडों के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि यह डिवाइस उस कंपनी द्वारा विकसित किया गया था जिसने पहले PlayStation के लिए ग्रैंड टूरिस्मो सिम्युलेटर जारी किया था। ये उपकरण दिलचस्प लगते हैं, लेकिन निसान आर 35 कितनी तेजी से गति पकड़ता है, इसे देखते हुए, इन उपकरणों को देखने का समय ही नहीं है। ये उपकरण उन सभी सेंसरों को प्रतिस्थापित करते हैं जो पहले ट्यूनिंग उत्साही लोगों द्वारा उनकी कारों के टॉरपीडो पर स्थापित किए गए थे। जीटी-आर का आंतरिक भाग चमड़े से मढ़ा हुआ है, और टारपीडो भी चमड़े से मढ़ा हुआ है, और यह कार की उत्कृष्टता का संकेत देता है। दरवाज़े के हैंडल और निश्चित रूप से स्टीयरिंग व्हील भी चमड़े से मढ़े हुए हैं। पावर प्वाइंटइसे एक बटन का उपयोग करके शुरू किया जाता है, और यह स्टीयरिंग कॉलम के बगल में नहीं, बल्कि ट्रांसमिशन टनल पर, गियरशिफ्ट लीवर के सामने स्थित होता है।
निर्दिष्टीकरण निसान जीटी-आर आर35
बेशक, निसान जीटीआर आर35 में सबसे महत्वपूर्ण बात न तो इंटीरियर है और न ही उपस्थिति, बल्कि यह कितनी तेजी से चल सकती है। अधिकांश स्रोत 2.8 सेकंड का आंकड़ा देते हैं, डीलर और कभी-कभी निर्माता स्वयं भी लोगों को यह समझाने की कोशिश करते हैं कि 550-हॉर्सपावर का कूप इतने कम समय में बाहर निकलने के लिए तैयार है। स्वयं कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, जीटी-आर बहुत आत्मविश्वास से 3.4-4 सेकंड में सौ किलोमीटर की दूरी तय कर रही है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में दो हैं कार्डन शाफ्ट, प्रत्येक धुरी के लिए एक कार्डन। स्वचालित बॉक्समैनुअल मोड के साथ सबसे तेज़ संभव बदलाव प्रदान करता है। इंजन के मामले में, जीटी-आर अपने आप में खरा रहा। कार टर्बोचार्ज्ड V6 द्वारा संचालित है, जिसमें हुड के नीचे दो टर्बाइन हैं! इंजन का स्थान भी उल्लेखनीय है, यह फ्रंट एक्सल के सामने स्थित है। यह, निश्चित रूप से, जानबूझकर किया जाता है, क्योंकि कार का अत्यधिक भारी अगला हिस्सा हमेशा चरम स्थितियों में सबसे खराब नियंत्रण के साथ होता है। R35 GT-R उन्नत ATTESA E-TS ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है। सिस्टम आपको ड्राइवर की गलतियों को माफ करने की अनुमति देता है, कभी-कभी गंभीर गलतियों को भी। उदाहरण के लिए, यदि मोड़ से पहले ड्राइवर ने बहुत देर से गति धीमी करना शुरू किया, और कार या तो पहियों को लॉक करने के कगार पर या पहले से ही काम कर रहे एबीएस के साथ धीमी हो गई, तो ऐसी स्थिति में ATTESA E-TS खतरे को महसूस करता है और कार को फिर से वितरित करता है। अधिक कुशल ब्रेकिंग के लिए पहियों के बीच टॉर्क। तेजी से गति बढ़ाने पर यह प्रणाली अविश्वसनीय रूप से उपयोगी है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि जिसे कई साइटें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रूप में संदर्भित करती हैं, इसमें निसान मैनुअल शिफ्टिंग वाला एक डुअल-क्लच रोबोट है। 632 N.M का टॉर्क सबसे प्रसिद्ध सुपरकारों के बराबर है। जीटी-आर का ब्रेकिंग प्रदर्शन त्वरण जितना तेज़ है। ब्रेकिंग को आगे छह-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स और पीछे चार-पिस्टन कैलिपर्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जीटी-आर का वजन 1740 किलोग्राम है। यह मत भूलो कि शरीर स्टील से बना है। यदि आप मानते हैं कि मैग्नीशियम और एल्यूमीनियम के व्यापक उपयोग के साथ बनाई गई मर्सिडीज एसएलएस एएमजी का वजन कर्ब कंडीशन में 1600 किलोग्राम है, तो आप समझते हैं कि जीटी-आर बिल्कुल भी भारी नहीं है।
निसान GTR R35 की कीमत
निसान जीटीआर आर35 के प्यारे पंखे 140,000 डॉलर में खरीदे जा सकते हैं। बेशक, यह बहुत महंगा है, लेकिन ऐसा तब तक ही लगता है जब तक आप समान तकनीकी विशेषताओं वाली कारों की कीमतें नहीं देखते। जीटी-आर सिर्फ एक कार नहीं है, यह वास्तव में उच्च गति की दुनिया की कुंजी है, आप इस कार से प्यार कर सकते हैं और केबिन में दुर्लभ चीख़ के लिए इसे माफ कर सकते हैं और अधिक महंगे कूपों की तरह अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन नहीं है। R35 का उत्पादन 2007 से किया जा रहा है, हम पहले से ही कह सकते हैं- नई कारकुछ स्थानों पर तो इसने प्रसिद्ध R34 को भी पीछे छोड़ दिया।
2012 निसान जीटीआर सुपरकार के आखिरी अपडेट को अभी एक साल ही बीता है, और जापानियों ने फिर से फ्लैगशिप मॉडल के लिए कई अपडेट तैयार किए हैं, जिनकी विश्व शुरुआत नवंबर के मध्य में टोक्यो मोटर शो में हुई थी।
इस बार, कंपनी ने जीटी-आर की उपस्थिति को नहीं छुआ, लेकिन इसकी तकनीकी स्टफिंग पर पूरी तरह से काम किया। इसलिए, उदाहरण के लिए, सेवन के संचालन को अनुकूलित करके और एग्ज़हॉस्ट सिस्टम, इंजीनियर 3.8-लीटर द्वि-टर्बो "छह" से अतिरिक्त 20 एचपी निकालने में कामयाब रहे। और 20 एनएम.
विकल्प और कीमतें निसान GTR R35 (2015)
AT6 - 6-स्पीड ऑटोमैटिक, AWD - चार पहियों का गमन
इस प्रकार, निसान GTR R35 2012 पर इंजन की शक्ति आदर्श वर्ष 530 से बढ़कर 550 एचपी हो गया (हालांकि पहले 570 फोर्स तक का वादा किया गया था), और पीक टॉर्क 627 एनएम है और 3,200 से 5,800 आरपीएम की रेंज में उपलब्ध है। स्टैंडस्टिल से सौ तक, कूप 2.8 सेकंड में तेज हो जाता है, और यह अधिकतम गति 315 किमी/घंटा तक पहुंचता है।
इसके अलावा, अद्यतन निसान जीटीआर 35 को एक उन्नत ट्रांसमिशन और चेसिस, एक प्रबलित संरचना प्राप्त हुई इंजन डिब्बे, और अंतर अब रेसिंग तेल से भर गया है। साथ ही पहली बार कार में स्टीयरिंग व्हील की स्थिति के आधार पर असममित सस्पेंशन सेटिंग्स होंगी।
यह सभी संस्करणों पर रियर व्यू कैमरे की उपस्थिति पर ध्यान देने योग्य है, और प्रीमियम संस्करण और ईजीओआईएसटी संस्करणों के खरीदार अतिरिक्त शुल्क के लिए शक्तिशाली कार्बन-सिरेमिक ब्रेक की स्थापना का ऑर्डर करने में सक्षम होंगे।
अद्यतन निसान जीटीआर 2013
नवंबर 2012 में लॉस एंजिल्स ऑटो शो में, जापानी ऑटोमेकर ने 2013 जीटीआर सुपरकार का उन्नत संस्करण प्रस्तुत किया, जिसमें कई तकनीकी सुधार प्राप्त हुए।
कार के हुड के नीचे 3.8 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला वही 550-हॉर्सपावर (627 एनएम) V6 इंजन बना रहा, लेकिन अब से यह नए से लैस था फ्युल इंजेक्टर्स, एक संशोधित बूस्ट दबाव राहत वाल्व और तेल पैन में एक विशेष बाफ़ल।
इसके अलावा, अपडेटेड निसान जीटीआर आर35 2013 को रीट्यून्ड शॉक एब्जॉर्बर और फ्रंट स्टेबलाइजर बार के साथ अपग्रेडेड सस्पेंशन मिला। रोल स्थिरता, और उपकरण पैनल के नीचे और मोटर शील्ड पर एम्पलीफायर स्थापित करके कूप बॉडी की कठोरता को बढ़ाया गया था।
और यद्यपि मॉडल के इंजन की शक्ति समान रही, उन्नत जीटीआर ने शून्य से सैकड़ों तक त्वरण में 0.1 सेकंड का समय लगाया - अब कार इस अभ्यास पर 2.7 सेकंड खर्च करती है, और नर्बुर्गरिंग नॉर्डश्लीफ़ के साथ लैप का समय कम हो गया है 7 मिनट और 18.6 साथ.
रूस में नई वस्तुओं की बिक्री 2013 की पहली छमाही में शुरू हुई। नए निसान जीटीआर 2016 की कीमत प्रीमियम संस्करण संस्करण के लिए 6,050,000 रूबल से शुरू होती है, और ब्लैक एडिशन संशोधन के लिए 6,150,000 रूबल मांगे जाते हैं। शीर्ष संस्करण में, मॉडल की लागत 6,250,000 रूबल है।
जापानी निर्मातानिसान जीटी-आर (आर35) में सुधार जारी है - इसका अगला अद्यतन संशोधन नवंबर में टोक्यो मोटर शो 2013 में शुरू हुआ। उन्होंने स्टूडियो से मॉडल का "चार्ज" 600-हॉर्सपावर संस्करण भी प्रस्तुत किया।
तो, 2014 निसान जीटीआर में एलईडी एडेप्टिव हेड ऑप्टिक्स, एलईडी टेललाइट्स, कार्बन फाइबर ट्रंक ढक्कन पर लगा एक वैकल्पिक कार्बन फाइबर रियर विंग (जिसका वजन मानक से बिल्कुल आधा है) और एक नया गोल्ड फ्लेक रेड पर्ल बॉडी कलर विकल्प मिला।
इस बार कार के इंजन को नहीं छुआ गया, लेकिन सस्पेंशन, ब्रेक और स्टीयरिंग. इंजीनियरों ने शॉक अवशोषक को फिर से कॉन्फ़िगर किया और एंटी-रोल बार को अंतिम रूप दिया, जिससे शोर और कंपन का स्तर कम हो गया। इसके अलावा, सुपरकार को नए डनलप एसपी स्पोर्ट मैक्स जीटी 600 डीएसएसटी सीटीटी टायरों में "बदले हुए जूते" दिए गए थे, जिनका आयाम सामने 255/40R20 और पीछे 285/35R20 था।
2014 निसान जीटीआर का इंटीरियर तीन रंग योजनाओं में पेश किया गया है, जिसमें एक नया हाथी दांत प्रभाव भी शामिल है। स्टीयरिंग व्हीलचमड़ा ट्रिम मिला. जापान में नई वस्तुओं की बिक्री 2 दिसंबर को शुरू हुई, और पहली "लाइव" कारें अप्रैल 2014 में ही रूस पहुंचीं, और ऑर्डर 13 मार्च को शुरू हुए। कीमतें नहीं बदली हैं.
निसान जीटीआर आर35 2013 फोटो