निसान एक्स ट्रेल अनुभव। निसान एक्स-ट्रेल ट्रांसमिशन कमजोरियों का दूसरा अवतार

हम हिट के "कमजोर बिंदु" कहते हैं निसान सेल्सक्रॉसओवर सेगमेंट में, इसके मालिकों के अनुभव के आधार पर, और हम अनुशंसा करते हैं कि ऐसी प्रयुक्त कारों को चुनते समय क्या देखना चाहिए।

पुरुष विकल्प

उस समय तक जब 2014 में रूस में निसान मॉडल लाइन में अपेक्षाकृत सस्ती टेरानो दुष्ट दिखाई दिया, इस दशक के निसान क्रॉसओवर के लिए लंबा, कोणीय एक्स-ट्रेल को सबसे क्रूर और सस्ती माना गया। प्रकाश ऑफ-रोड, सभ्य उपकरण पर सभी आधुनिक एसयूवी से दूर निहित आत्मविश्वास से प्रतिष्ठित, विशाल इंटीरियर, बड़ा ट्रंक और प्रतिस्पर्धी मूल्य, इसका आनंद लिया है अच्छी मांगहमारे देश में। और भले ही रूसी बेस्टसेलर की छोटी सूची में मोटर वाहन बाजार"दूसरा" एक्स-ट्रेल 20 वीं पंक्ति से ऊपर कभी नहीं उठा, फिर भी, वह अपने जीवन के एक तिहाई के लिए इसमें दिखाई दिया।

और दूसरे हाथ की श्रेणी में संक्रमण के साथ, जब नया एक्स-ट्रेल बाहर आया, दूसरी पीढ़ी के क्रॉसओवर, कीमत में गिरावट, लोकप्रियता में अपने प्रतिस्पर्धियों को बाईपास करना जारी रखा। Avtostat Info एजेंसी के अनुसार, 2017 की शुरुआत में, इस मध्यम आकार की SUV ने रूस में शीर्ष 5 सबसे अधिक बिकने वाली क्रॉसओवर और SUV में प्रवेश किया। इसके अलावा, एक्स-ट्रेल ने इस सूची में माननीय तीसरी पंक्ति ली, केवल आगे बढ़ते हुए टोयोटा भूमिक्रूजर और RAV4. उनके पीछे थे होंडा सीआर-वीऔर एक और "निसान" बेस्टसेलर - कश्काई।

कहानी

निसान ने जिनेवा मोटर शो में 2007 के वसंत में "पहले" एक्स-ट्रेल के उत्तराधिकारी को पेश किया। उसी वर्ष, सूचकांक T31 के तहत नवीनता यूरोप में बिक्री पर चली गई। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, 2000 के दशक की शुरुआत में अपने "निसान" एफएफ-एस प्लेटफॉर्म (जिसे एमएस और एम एंड एस के रूप में भी जाना जाता है) पर बनाया गया था, दूसरी पीढ़ी का क्रॉसओवर रेनॉल्ट-निसान गठबंधन के नए सी-प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जिस पर जापानियों ने कशकई को रिहा कर दिया। "काश्के" से "ट्रॉली" के साथ, नया "इक्स्ट्रिल", जो आकार में थोड़ा बड़ा हो गया है, को 6-स्पीड मैनुअल, ऑटोमैटिक और स्टेपलेस वेरिएटर के साथ 2-लीटर गैसोलीन और डीजल "फोर" मिला।

सबसे पहले, Ixtrails को रूस पहुंचाया गया जापानी विधानसभा. फिर, 2009 के बाद से, सेंट पीटर्सबर्ग के पास निसान प्लांट के कन्वेयर पर मॉडल डालने के बाद, हमने कारों को बेचना शुरू किया रूसी उत्पादन. उसके एक साल बाद, एसयूवी को अपडेट किया गया था। सुधार, वास्तव में मामूली थे, लेकिन ध्यान देने योग्य थे। यह एक अलग हेड ऑप्टिक्स, डायोड टेल लाइट्स, संशोधित बंपर और एक रेडिएटर ग्रिल है, साथ ही नया 17- और 18 इंच का है पहिया डिस्क. अंदर, एक संशोधित सुव्यवस्थित और बेहतर परिष्करण सामग्री, और हुड के नीचे एक डीजल इंजन यूरो -5 मानक और थोड़ा बेहतर गियरबॉक्स तक खींचा गया।

एकरसता

जबकि निसान एक्स-ट्रेल सेकंडइस मॉडल के लिए उपलब्ध सभी तीन इंजनों (दो गैसोलीन "चौके" और एक डीजल के साथ) और समान संख्या में गियरबॉक्स के साथ पीढ़ी को आधिकारिक तौर पर रूस में बेचा गया था। द्वितीयक बाजारक्रॉसओवर चमकता नहीं है। आज वेब पर पेश की जाने वाली मशीनों में से आधे से कुछ अधिक ( 58% ) "काश्केवस्की" 2-लीटर से लैस हैं पेट्रोल इंजन. और अधिक शक्तिशाली 2.5 इंजन के साथ, कारों के एक तिहाई से थोड़ा अधिक बिक्री पर हैं ( 36% ).

डीजल - नगण्य (लगभग 6% ). इस मॉडल के अधिकांश क्रॉसओवर का गियरबॉक्स लगातार परिवर्तनशील है ( 78% ). आपको यांत्रिकी वाली कारों की तलाश करनी होगी ( 17% ). और स्वचालित के साथ, केवल डीजल संस्करणों के लिए उपलब्ध, एक्स-ट्रेल को खोजना लगभग असंभव है ( 5% ). रूस में ट्रांसमिशन प्रकार का कोई विकल्प नहीं था: आधिकारिक तौर पर, मॉडल हमारे पास केवल ऑल-व्हील ड्राइव (अधिक 99% ). हालाँकि, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली एकल प्रतियां बिक्री के लिए आती हैं। लेकिन भालू की तुलना में अधिक बार नहीं, जो कि विदेशियों के अनुसार, रूस में पाया जा सकता है (कम 1% ).

पॉकमार्क में

उनकी उम्र के बावजूद, सामान्य तौर पर, दूसरी पीढ़ी के एक्सट्रेल्स माइलेज के साथ बहुत अच्छे लगते हैं। कमजोर पेंटवर्क के कारण शुरुआती प्रतियां अपनी प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति खो सकती हैं जो समय के साथ फीका पड़ जाता है और बादल बन जाता है। लेकिन क्रॉसओवर का लगभग पूरा शरीर जस्ती है। पेंटवर्क के तहत इस सुरक्षात्मक परत से रहित भागों में से छत पर ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि पिछले मालिक ने अन्य कारों के पहियों के नीचे से उड़ने वाले पत्थरों से होने वाले नुकसान को समय पर नहीं किया, तो चिप्स के स्थानों में जंग का दिखना अपरिहार्य है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार की असेंबली क्या है - जापानी या रूसी।

छोटे पत्थरों और विंडशील्ड का भी कोई बेहतर विरोध नहीं करता है। अपनी पसंद की कार का निरीक्षण करते समय, सुनिश्चित करें कि इसमें कोई दरार नहीं है, क्योंकि एक नया, प्रतिस्थापन कार्य को ध्यान में रखे बिना, कम से कम 16,000 रूबल खर्च होंगे। और बॉडी पेंट के साथ प्लास्टिक लाइनिंग, बाहरी हिस्सों और बंपर के संपर्क बिंदुओं पर भी करीब से नज़र डालें। वे पेंटवर्क को धातु से नीचे मिटा सकते हैं और लाल कोटिंग की उपस्थिति को उत्तेजित कर सकते हैं। अक्सर, यह लाइसेंस प्लेट के ऊपर टेलगेट की चमकदार परत को प्रभावित करता है। वैसे, उस पर क्रोम, साथ ही रेडिएटर ग्रिल और ब्रांड के प्रतीक भी समय के साथ अपनी प्रस्तुति खो देते हैं।

लेकिन "Ixtrail" शरीर के "घाव", अफसोस, इन दोषों तक सीमित नहीं हैं। जंग के स्थानीय फॉसी या वे स्थान जहां वे अभी उभर रहे हैं, शरीर के उन हिस्सों पर पाए जा सकते हैं जो चुभने वाली आंखों से छिपे हुए हैं। उदाहरण के लिए, दरवाजे के सिरों पर स्पॉट वेल्डिंग, एक अतिरिक्त ब्रेक लाइट के कोने, जल निकासी छेद, दरवाजे की सील के साथ संपर्क के बिंदुओं पर दहलीज, और दरवाजे और विंडशील्ड के नीचे की धातु खुद को सील कर देती है। ठीक है, अगर इन कमियों को समाप्त कर दिया गया, और कार को अतिरिक्त रूप से एंटी-ग्रेविटी के साथ व्यवहार किया गया। अन्यथा, सौदेबाजी करने का यह एक अच्छा कारण है!

शक्ति तिकड़ी

एल्युमीनियम ब्लॉक के साथ युवा 141-हॉर्सपावर इन-लाइन 16-वाल्व गैसोलीन चार 2.0 (MR20DE), कशकाई की तरह, काफी विश्वसनीय है और समय पर योग्य देखभाल के साथ, महंगी मरम्मत के बिना लगभग 250,000 किमी तक चल सकता है। हालांकि, पर्याप्त अपवाद हैं, जैसे 2008 की कारें, जिनमें खराब पिस्टन समूह को वारंटी के तहत बदल दिया गया था क्योंकि उनके इंजनों ने स्वेच्छा से तेल का उपभोग किया था। वैसे, 150,000 किमी से अधिक चलने वाले ऐसे इंजन पर इसकी बढ़ी हुई खपत (1 लीटर प्रति 1000 किमी से अधिक) का मतलब पिस्टन के छल्ले की घटना हो सकती है।

इस मामले में सबसे महंगी मरम्मत रिंगों के साथ-साथ प्रतिस्थापन है तेल खुरचनी टोपियां. भागों का एक सेट 3200 रूबल से खर्च होता है, और उसी राशि के लिए कुछ और बार काम करता है। इंजन के नीचे से ग्रीस का रिसाव होना सबसे अच्छा नहीं है भयानक समस्यालेकिन एक अच्छा सौदा। अधिकतर, इसे फूस के बोल्टों को कसने या उस पर एक नया सीलेंट लगाने से समाप्त किया जाता है। एंटीफ्ऱीज़र लीक, विस्तार टैंक को बदलकर "ठीक" किया जा सकता है, जो अक्सर 3200 रूबल या सस्ते थर्मोस्टेट गैसकेट के लिए सीम पर फट जाता है। और सबसे खराब - 63,000 रूबल से एक नए ब्लॉक हेड के साथ, अगर स्पार्क प्लग को बदलते समय उन्हें खींच लिया गया, और इससे मोमबत्ती की पतली दीवार फट गई।

टीना से डिजाइन 169-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन 2.5 (QR25DE) के समान, लेकिन अनिवार्य रूप से समान, लेकिन पिस्टन स्ट्रोक के साथ लगभग कुछ सेंटीमीटर की वृद्धि के साथ, कम समस्याएं हैं। दोनों इंजनों को हर 100,000 - 150,000 किमी में बदलना चाहिए, हालांकि विश्वसनीय, लेकिन, अफसोस, समय के साथ फैलने वाली समय श्रृंखला की लागत 6,400 रूबल से है। साथ ही, गैसोलीन इंजन पर, 100,000 किमी के बाद, आपको समायोजित करना चाहिए वाल्व क्लीयरेंस. यह प्रक्रिया खराब हो चुके इंजन माउंट के प्रतिस्थापन के साथ मेल खा सकती है: पीछे के लिए 3200 रूबल से और साइड वालों के लिए 7700 रूबल से।

हालाँकि, Ixtrail का सबसे समस्या-मुक्त इंजन, Qashqai की तरह, इन दो क्रॉसओवर के लिए 150-हॉर्सपावर इन-लाइन 4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल 2.0 (M9R) माना जाता है। यह टिकाऊ है, लेकिन, बिक्री पर शायद ही कभी पाया जाता है। इस मोटर के स्वास्थ्य को कम करके "संदिग्ध" गैस स्टेशनों या लगातार निष्क्रिय ट्रैफिक जाम से कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन में सक्षम है। पहले मामले में, इंजेक्टर और कनवर्टर को 53,700 रूबल के लिए बदलना आवश्यक हो सकता है, और दूसरे में, यदि आप कण फिल्टर की स्थिति की निगरानी नहीं करते हैं और रीसर्क्युलेशन सिस्टम को फ्लश नहीं करते हैं, तो आपको खरीदना होगा नया वाल्वयूएसआर।

परिचित बक्से

दूसरी पीढ़ी के Ixtrail इंजन के अलावा, गियरबॉक्स भी Qashqai से संबंधित हैं। मॉडल 6-स्पीड मैनुअल से लैस था, जो तीनों इंजनों के लिए उपलब्ध था, और एक ऑटोमैटिक, जो केवल डीजल क्रॉसओवर के लिए पेश किया गया था। गैसोलीन वाहनों पर, जाटको JF011E / RE0F10A स्टेपलेस वैरिएटर मैनुअल गियरबॉक्स का एक विकल्प था। यह Xtrail पर सबसे लोकप्रिय बॉक्स है, लेकिन सबसे विश्वसनीय नहीं है। विशेष रूप से अधिक शक्तिशाली 2.5 इंजन के साथ मिलकर। ऐसा वेरिएटर, जिस पर भी लगाया गया है मित्सुबिशी मॉडल, रेनॉल्ट, सुजुकी, जीप और डॉज, 200,000 किमी के लिए रेट किया गया।

हालाँकि, वह अक्सर ज़्यादा गरम होने से पीड़ित होता है। स्टेपर मोटर की विफलता के कारण उत्पादन अनुभव के प्रारंभिक वर्षों के सीवीटी ट्रांसमिशन लटका हुआ है। इस तरह के प्रसारण को तेज गति, ट्रैफिक जाम और ऑफ-रोड विजय में "रेंगना" पसंद नहीं है। लगभग 100,000 किमी के लिए, प्रत्येक 4,200 रूबल के शाफ्ट बीयरिंग गुलजार हो सकते हैं। और वैरिएटर में 150,000 किमी तक, आपको 25,200 रूबल के लिए पुश बेल्ट को बदलना पड़ सकता है। और यदि आप इस क्षण को याद करते हैं, तो आपको उनकी सतह पर पहनने के कारण 58,000 रूबल के लिए शंक्वाकार चरखी के लिए कांटा लगाना पड़ सकता है।

यदि, जब आप मोड डी को चालू करते हैं, तो वेरिएटर ट्विच करता है, और त्वरण के दौरान यह सुस्त, सोच-समझकर और देरी से काम करता है, तो दूसरे विकल्प की तलाश करना बेहतर है। इसके पुनर्जीवन में अच्छे पैसे खर्च हो सकते हैं। लेकिन 6-स्पीड मैनुअल के साथ, आप बिना किसी डर के एक्स-ट्रेल सुरक्षित रूप से ले सकते हैं गंभीर समस्याएंऔर महंगी मरम्मत। सबसे महंगी रखरखाव प्रक्रिया हर 150,000 किमी पर 9,000 रूबल के लिए क्लच प्रतिस्थापन है। Ixtrail बॉक्स के बीच विश्वसनीयता में अग्रणी 6-बैंड स्वचालित Jatco JF613E है, जो कई रेनॉल्ट और निसान मॉडल पर भी स्थापित है।

इसमें हर 60,000 किमी पर नियमित रूप से तेल परिवर्तन और ट्रैफिक लाइट से अचानक संचालन शुरू होने के साथ, यह संचरण 250,000 किमी से अधिक के लिए ईमानदारी से सेवा कर सकता है। यह शर्म की बात है कि बाजार में ऐसी कई कारें नहीं हैं। यदि पिछले मालिक को याद है कि एक्स-ट्रेल एक एसयूवी नहीं बल्कि एक क्रॉसओवर है, तो आपको ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। अन्यथा, एक कनेक्शन कपलिंग जो गंदगी और रेत से खराब रूप से सुरक्षित है, उसे बदलने की आवश्यकता हो सकती है। पीछे के पहिये 55,000 रूबल से लागत।

विश्राम

लटकन "दूसरा" निसान एक्स-ट्रेलचेसिस "काश्काया" के समान और इसलिए समान समस्याओं से ग्रस्त है। दोनों क्रॉसओवर में, फ्रंट स्ट्रट बियरिंग्स, जो गंदगी से खराब रूप से सुरक्षित हैं, कमजोर हैं। पूर्व-सुधार कारों के लिए, वे केवल 20,000 - 30,000 किमी में "रन आउट" कर सकते हैं, लेकिन वे महंगे नहीं हैं - प्रत्येक 1,250 रूबल। 850 रूबल और स्टेबलाइजर झाड़ियों के लिए रैक रोल स्थिरता 300 रूबल प्रत्येक लगभग 40,000 किमी की सेवा करता है। 700 रूबल के साइलेंट ब्लॉक और सामने के बॉल जॉइंट निचली भुजाएँ 800 रूबल प्रत्येक 80,000 किमी तक "ऊपर आ सकता है"। और 100,000 किमी तक, कम से कम 3,500 रूबल के पहिया बीयरिंग, एक हब के साथ इकट्ठे, शायद उन्हें बदलने के लिए कहा जाएगा।

रियर मल्टी-लिंक "एक्सट्रिल" सरल है। यह संभावना नहीं है कि आपको इसमें 50,000 किमी से अधिक चढ़ना होगा। ऐसी आवृत्ति के साथ, 380 रूबल की स्टेबलाइजर बुशिंग मर सकती है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 1,400 रूबल प्रत्येक और सदमे अवशोषक कम से कम 10,100 रूबल सामने और पीछे 3,800 रूबल मूल हैं (एनालॉग्स आधी कीमत हैं) लगभग दो बार लंबे समय तक। और साइलेंट ब्लॉक शांति से कम से कम 160,000 किमी की दूरी तय करते हैं। स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय क्रेक्स एक्स-ट्रेल के मालिक"काश्के ब्रीडर्स" के रूप में भी जाना जाता है। स्टीयरिंग गियर सील पर सिलिकॉन ग्रीस के उपयोग से इस बीमारी के खिलाफ लड़ाई कम हो जाती है।

माइलेज के साथ इस तरह के क्रॉसओवर को चुनते समय आपको जिन छोटी-छोटी बातों पर ध्यान देना चाहिए, उनमें से आपको फ्यूल लेवल सेंसर के बारे में पता होना चाहिए जो 7600 रूबल की उम्र के साथ धोखा देता है। और मल्टीफ़ंक्शन व्हील में 6700 रूबल के लिए अल्पकालिक केबल केबल के बारे में भी, जो समय के साथ भुरभुरा हो जाता है, मल्टीमीडिया नियंत्रण बटन और हाथों को "स्टीयरिंग व्हील" पर बेकार सजावट में बदल देता है। यह भी जांचें कि क्या सब कुछ ठीक काम करता है। दरवाज़े के हैंडलगाड़ी। तंत्र की अपर्याप्त सीलिंग के कारण खराब प्रदर्शन या विफलताओं के कारण उन्हें कभी-कभी शिकायत की जाती है।

कितना?

के लिए कीमतों का प्रसार निसान क्रॉसओवरदूसरी पीढ़ी की एक्स-ट्रेल इस तथ्य के कारण काफी महत्वपूर्ण है कि कार लगभग 10 वर्षों तक हमारे साथ बेची गई थी, और यह तीन साल पहले ही दूसरी श्रेणी में चली गई थी। इसलिए, 200,000 किमी से कम के माइलेज के साथ 2007 की शुरुआती प्रतियों के लिए, वे अब कम से कम 500,000 रूबल मांग रहे हैं। एक ही समय में, अधिकांश के लिए ताजा क्रॉसओवर 2013-2014 लगभग 30,000 किमी के माइलेज और चमड़े के इंटीरियर के साथ शीर्ष ट्रिम स्तरों के साथ, कीमत आसानी से 1,400,000 रूबल तक पहुंच सकती है।

थोड़े संशोधित रूप और एलईडी लाइट्स के साथ रिस्टाइल किए गए एक्स-ट्रेल्स की कीमतें 700,000 रूबल से शुरू होती हैं। वे आमतौर पर 2.5 इंजन वाली कारों की मांग करते हैं, लगभग 2-लीटर की तरह। स्थिति और उपकरणों को ध्यान में रखते हुए, उनकी लागत 30,000 - 80,000 रूबल अधिक हो सकती है। एक दुर्लभ और विश्वसनीय डीजल एक्स-ट्रेल को पूर्व-सुधार कार के लिए 630,000 रूबल से सस्ता और अद्यतन के लिए 820,000 रूबल से कम नहीं मिल सकता है। लेकिन तथ्य यह है कि बिक्री के लिए ऐसे 85% से अधिक क्रॉसओवर व्यावहारिक रूप से परेशानी से मुक्त स्वचालित मशीनों से लैस हैं, उत्साहजनक है।

हमारी पसंद

Am.ru में हम मानते हैं कि निर्माण के वर्ष की परवाह किए बिना माइलेज के साथ लगभग कोई भी दूसरी पीढ़ी का निसान एक्स-ट्रेल खरीदने के लिए एक योग्य विकल्प हो सकता है। मुख्य बात यह है कि अच्छी तकनीकी स्थिति के अलावा, यह एक ही समय में यांत्रिकी या स्वचालित मशीन से लैस होना चाहिए। आखिरकार, Xtrails के मालिकों के बीच भी इस मॉडल पर वैरिएटर की विश्वसनीयता के बारे में कोई असमान राय नहीं है, और कई लोग ऐसी मशीन की खरीद को एक निरंतर चर संचरण के साथ एक लॉटरी कहते हैं। सबसे अधिक समस्या-मुक्त विकल्प, जैसा कि संबंधित कशकाई के मामले में होगा डीजल संस्करणचयनित गियरबॉक्स की परवाह किए बिना क्रॉसओवर।

हमारी राय में, स्वचालित ट्रांसमिशन और लगभग 100,000 किमी के माइलेज के साथ अच्छी तरह से सुसज्जित डीजल एक्स-ट्रेल इष्टतम हो सकता है। यह 800,000 - 900,000 रूबल के लिए पाया जा सकता है। प्री-रिफॉर्म डीजल एसयूवी भी अच्छी कंडीशन में पाई जाती हैं। साथ ही, वे उनके लिए 100,000 - 150,000 रूबल कम मांगते हैं। लेकिन क्या यह यांत्रिकी के साथ वैकल्पिक पेट्रोल विकल्पों पर विचार करने योग्य है, जो इस क्रॉसओवर डीजल के लिए आदर्श है, यह कार में उपकरणों के प्रति आपके दृष्टिकोण पर निर्भर करता है। 550,000 - 650,000 रूबल के लिए मैनुअल गियरबॉक्स के साथ एक्स-ट्रेल खरीदते समय, इसमें चमड़े का इंटीरियर, जलवायु नियंत्रण और एक मनोरम सनरूफ मिलने की उम्मीद न करें। ये विकल्प, बेशक, यांत्रिकी वाली कारों में भी हैं, लेकिन ऐसे उदाहरणों की कीमत 800,000 रूबल से कम है, यानी डीजल वाले।

निसान एक्स-ट्रेल (T31) - 2007 से 2014 तक उत्पादित, यह कार की दूसरी पीढ़ी है। कुल मिलाकर, जापानी और मॉडरेशन में विश्वसनीय कार. असेंबली की परवाह किए बिना शरीर में तुरंत जंग नहीं लगती है। 2009 से पहले बनी कारों को जापान में असेंबल किया जाता था और 2009 के बाद इन कारों को सेंट पीटर्सबर्ग के पास एक प्लांट में असेंबल किया जाने लगा। सामान्यतया, पेंटवर्कटिकाऊ, लेकिन अगर चिप्स दिखाई देते हैं, तो उन्हें तुरंत पेंट किया जाना चाहिए ताकि जंग न लगे। टेलगेट पर 3 साल बाद जंग लगती है। सर्वप्रथम अंक के नीचे की परत के पास का स्थान फूलने लगता है। कई कारों पर वारंटी के तहत टेलगेट को फिर से रंगा गया था।

ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय पिछला बम्पर आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकता है। नया पिछला बम्परलागत $170। विंडशील्डआपको इसे बदलना होगा, क्योंकि यह बहुत मजबूत नहीं है और सड़क के कंकड़ से भी फट सकता है, इसकी कीमत $300 है। फ्रिल और विंडशील्ड के बीच गंदगी जमा हो जाती है, जिससे चीख़ निकल जाएगी, लेकिन आप सीलेंट या अतिरिक्त सीलेंट के साथ इस समस्या से छुटकारा पा सकते हैं।

दरवाजों के साथ कुछ बारीकियाँ भी हैं: ऐसा होता है कि केबल बाहरी या आंतरिक हैंडल से उड़ जाते हैं, क्योंकि इन केबलों के बन्धन बहुत विश्वसनीय नहीं होते हैं। यह समस्या 2009 से 2014 तक निर्मित कारों पर सर्दियों में विशेष रूप से प्रासंगिक है। डीलरों ने एक सेवा कंपनी भी शुरू की जिसने इस नोड को सील कर दिया। ऐसे समय होते हैं जब ईंधन स्तर गेज गलत डेटा दिखाता है, क्योंकि 7 साल के संचालन के बाद सेंसर बोर्ड ऑक्सीकरण करता है। लेकिन आप इस बोर्ड को शराब से पोंछ सकते हैं और थोड़ी देर के लिए समस्या गायब हो जाएगी।

5 साल की सेवा के बाद, स्टोव पंखे की मोटर शोर करना शुरू कर सकती है, अगर इसे नहीं बदला जाता है, तो यह सीटी बजने लगेगी, ऐसी नई मोटर की कीमत $ 130 है। ऐसे समय होते हैं जब स्टीयरिंग व्हील पर लगे बटन अचानक काम करना बंद कर देते हैं, लेकिन ऐसा 100,000 किमी से पहले नहीं होता है। दौड़ना। वायरिंग केबल को दोष देना है, यदि आप इसे बदलते हैं, तो बटन फिर से काम करेंगे, ऐसे नए केबल की कीमत $ 150 है।

मोटर्स

ज्यादातर मामलों में, निसान एक्स-ट्रेल 2 लीटर गैसोलीन से लैस है पावर यूनिट MR20DE एल्यूमीनियम से बना है और एक टाइमिंग चेन का उपयोग करता है। यही मोटर Nissan Qashqai पर भी लगाई गई है। 100,000 किमी के बाद। माइलेज, पुशर्स की ऊंचाई को चुनते हुए, वाल्वों को समायोजित करना आवश्यक है, क्योंकि यहां हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं।

2.0-लीटर इंजन कभी-कभी मुश्किल में पड़ जाता है, खासकर पुरानी कारों में। बढ़ी हुई खपत 2008 में कारों पर तेल देखा गया था, क्योंकि इंजन में खराब पिस्टन थे। उन्हें वारंटी के तहत बदला जाना चाहिए था। यदि यह देखा गया कि शीतलक की मात्रा कम हो रही है, तो पहला कदम थर्मोस्टेट ओ-रिंग की जांच करना है और विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक, ऐसा होता है कि जंक्शन पर यह लीक हो सकता है, एक नए टैंक की कीमत $ 30 होगी। आपको स्पार्क प्लग को सावधानी से बदलने की भी आवश्यकता है ताकि ओवरटाइट न हो, क्योंकि स्पार्क प्लग कुएं की दीवार फट सकती है, जिसके बाद इंजन में एक ट्रिम दिखाई देगा, और एंटीफ्ऱीज़ सिलेंडरों में प्रवेश करेगा, और शीतलन प्रणाली में निकास गैसें . इस तरह की तिपहिया के कारण आपको सिलेंडर हेड को बदलना होगा, जिसकी कीमत $ 1,200 है।

इसके अलावा, मोटर माउंट 100,000 मील से अधिक समय तक नहीं टिकते हैं और प्रत्येक की लागत लगभग $50 है। यदि समर्थन क्रम से बाहर है, तो शरीर पर कंपन दिखाई देगा। यदि आप फ्लश नहीं करते हैं सांस रोकना का द्वारप्रत्येक 50,000 किमी।, फिर फ्लोटिंग गति दिखाई दे सकती है सुस्तीऔर शक्ति खो जाएगी। टाइमिंग ड्राइव में चेन 150,000 किमी के बाद खिंचनी शुरू हो जाएगी। इसलिए, बेहतर है कि इसे फैलने न दें और इसे $ 70 में बदल दें। अगर यह बिजनेस शुरू किया जाए तो एक दिन मोटर एरर देगी और स्टार्ट नहीं होगी।

लगभग 170,000 किमी के बाद। दौड़ें, इंजन अधिक तेल की खपत करना शुरू कर देता है - लगभग 0.5 लीटर प्रति 1000 किमी। इसका कारण पिस्टन खांचे में फंसे हुए छल्ले हो सकते हैं। उन्हें बदला जा सकता है, अंगूठियों के एक नए सेट की कीमत $80 है। लेकिन अगर सिलेंडर की दीवारें खराब हो गई हैं, तो ऐसी आसान लागतों को दूर नहीं किया जा सकता है। अगर इंजन ज़्यादा गरम हो जाए तो सिलेंडर की दीवारें घिस सकती हैं। इसलिए, आपको बस तेल जोड़ना होगा, क्योंकि एक नए एल्यूमीनियम ब्लॉक की कीमत लगभग 2,000 डॉलर है।

इसके अलावा, मोटर्स एक और कारण से तेल खाना शुरू करते हैं, यह 80,000 किमी के बाद होता है। ब्लॉक और पैन के जंक्शन पर तेल बहता है। बोल्ट को फिर से कसने से मदद मिल सकती है। लेकिन ज्यादातर मामलों में, सीलेंट को ब्लॉक में बदलना आवश्यक है, जो गैसकेट के बजाय वहां स्थित है। रेस्टलिंग से पहले उत्पादित कारों पर, यह अक्सर चालू होता था पीछे की सीटेंगैसोलीन की गंध आने लगी, इसका मतलब है कि ईंधन स्तर सेंसर या ईंधन पंप की सीलिंग रिंग क्षतिग्रस्त हो गई है। 2009 में, इस अवसर पर जवानों को बदलने के लिए एक सेवा अभियान चलाया गया।

एक नए पंप की कीमत $180 है, इसमें एक फिल्टर है जिसे पंप के जीवन को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन फिर भी कभी-कभी ऐसा होता है कि यह फिल्टर बंद हो जाता है, इसलिए आपको इसे बदलने के लिए ईंधन पंप को हटाना होगा। एक संकेत है कि फ़िल्टर को बदलना आवश्यक है, यह हो सकता है कि कार में होने के बावजूद मोटर चोक करना शुरू कर दे पूरी टंकी. ऐसी परेशानियों से बचने के लिए हर 60,000 किमी पर रोकथाम जरूरी है। ईंधन फिल्टर को साफ करें।

एक्स-ट्रेल का डीजल संस्करण काफी दुर्लभ है, केवल 5% कारों में डीजल इंजन है। यह टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन M9R - निसान और रेनॉल्ट का संयुक्त विकास, वॉल्यूम - 2 लीटर, 2005 मॉडल का इंजन। सामान्य तौर पर, मोटर विश्वसनीय होती है यदि यह कटऑफ तक नहीं घूमती है। 2013 में, इस मोटर को संशोधित किया गया था, इंजन ईसीयू को रिफ्लैश किया गया था, और अधिकतम गति कम कर दी गई थी। साथ ही वेजिटेबल तरीके से तेज ड्राइव न करें और कार को लंबे समय तक चालू रखें। सुस्ती, यदि आप अक्सर शहर के ट्रैफिक जाम से गुजरते हैं, तो कण फिल्टरस्कोर करेगा। इसलिए, हर 60,000 किमी पर रीसर्क्युलेशन सिस्टम को फ्लश करने की सलाह दी जाती है। फिर यूएसआर वाल्व को बचाना संभव होगा, जो सस्ता नहीं है - $ 280।

इसके अलावा वापसी लाइन ईंधन प्रणालीइस पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है, क्योंकि प्लास्टिक के पाइप ठंढ में फट सकते हैं और ईंधन अंदर जा सकता है एक निकास कई गुना, यह केबिन में तले हुए डीजल ईंधन की गंध से संकेतित होगा। बॉश से उच्च दबाव पंप और कनवर्टर कम गुणवत्ता वाले ईंधन को बर्दाश्त नहीं करते हैं। ये स्पेयर पार्ट्स काफी महंगे हैं, केवल ईंधन भरना बेहतर है गुणवत्ता ईंधन. नोजल भी काफी महंगे हैं - $ 300 प्रत्येक और उन्हें इंजन धोना पसंद नहीं है। यदि नोजल बॉडी और ब्लॉक हेड के बीच पानी आ जाता है, तो इससे जंग लग जाएगा, जिसके बाद वे विफल हो जाएंगे, और उनके स्थानों में भी खट्टा हो जाएगा और उन्हें बदलने के लिए प्राप्त करना मुश्किल होगा।

हस्तांतरण

प्रति डीजल इंजनछह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जटको JF613E है, जो पहली बार मित्सुबिशी ब्रांड के कई मॉडलों पर दिखाई दिया, यह बॉक्स कई अन्य कारों पर भी स्थापित किया गया था, इसे सबसे विश्वसनीय में से एक माना जाता है। मुख्य बात यह है कि हर 60,000 किमी में सिर्फ तेल बदलना है। अचानक तेजी न करें और ट्रैफिक जाम में बीमार महसूस न करें, कभी-कभी आपको कार को तेज गति देने की जरूरत होती है, फिर यह कम से कम 250,000 किमी बिना मरम्मत। और इस रन के बाद, आपको बस क्लच और वाल्व बॉडी को सोलनॉइड्स के साथ बदलने की जरूरत है, यह, ज़ाहिर है, सस्ता नहीं होगा।

6-स्पीड भी है यांत्रिक बॉक्स, इसमें भी कुछ समस्याएं हैं, बस आपको हर 150,000 किमी पर क्लच बदलने की जरूरत है। क्लच किट की कीमत 120 डॉलर है। 2010 में 2-लीटर गैसोलीन इंजन वाली कुछ कारों में, चालित डिस्क के साथ समस्याएँ थीं, इसलिए क्लच 50,000 किमी के बाद विफल हो गया।

एक CVT गियरबॉक्स Jatco JF011E / RE0F10A भी है, इसे खरीदने से पहले विशेष रूप से सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए, खासकर अगर इसे 2.5-लीटर इंजन के साथ जोड़ा जाए। लेकिन अगर आप सावधानी से ड्राइव करते हैं, विशेष रूप से अचानक आंदोलनों से वेरिएटर नहीं मारा जाता है, तो यह चुपचाप कम से कम 200,000 किमी की सेवा करेगा। लेकिन ऐसा होता है कि 120,000 किमी के बाद। ड्राइविंग करते समय, एक गड़गड़ाहट दिखाई दे सकती है, जिसका अर्थ है कि ड्राइव और संचालित शाफ्ट के बीयरिंग पहले ही खराब हो चुके हैं, जिनमें से प्रत्येक की कीमत $ 40 है। ऐसा भी होता है कि ड्राइव बेल्ट के साथ समस्याएं होती हैं, इसे बदलने में $ 200 का खर्च आएगा। मुख्य बात यह नहीं भूलना है कि वेरिएटर को अचानक शुरू करना और शहर के ट्रैफिक जाम के माध्यम से ड्राइविंग करना पसंद नहीं है। कैसे कम गति, अधिक गियर अनुपात, इसलिए इस समय बेल्ट दृढ़ता से मुड़ी हुई है और जल्दी से खराब हो जाती है, और जब कार अंकुश में चिपक जाती है या फिसलने के तुरंत बाद सड़क पर चिपक जाती है, तो वेरिएटर भी इसे पसंद नहीं करता है।

ऐसी स्थितियों के लिए धन्यवाद, एक बेल्ट जो घूमी हुई है, पुली पर खरोंच छोड़ती है। और फुफ्फुसा, बदले में, बेल्ट पर कुतरना, बेल्ट के दांतों को मिटा देना। तीव्र त्वरण के दौरान, CVT खिसकना शुरू हो जाता है, पहनने वाले उत्पाद दिखाई देते हैं जो वाल्व ब्लॉक पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकते हैं, और काम करने वाले तरल पदार्थ का दबाव बढ़ सकता है। बॉक्स के साथ समस्याओं से बचने के लिए, आपको अधिक बार तेल बदलने की जरूरत है। 2010 में रेस्टलिंग के बाद कारों पर, CVT को पहले ही अंतिम रूप दे दिया गया है और नियंत्रण कार्यक्रम को बदल दिया गया है।

और जिनके पास पुरानी कारें हैं, उन्हें भी वेरिएटर प्रोग्राम को अपडेट करना चाहिए या पिछले मालिक से पूछना चाहिए कि क्या उसने ऐसा किया है। 2012 में इसे लेकर व्यापक सेवा अभियान चलाया गया। उसी वर्ष, निसान ने सीवीटी के लिए वारंटी अवधि को 3 वर्ष या 100,000 किलोमीटर से बढ़ा दिया। 5 साल और 150,000 किमी तक। अगर राइड के दौरान आपको शिफ्ट के दौरान झटका लगता है, तो आपको इसे जल्द से जल्द बदलने की जरूरत है ट्रांसमिशन तेल, यहाँ जाता है ब्रांडेड तेल निसान सीवीटीद्रव NS-2, आपको कुल 8 लीटर की आवश्यकता है, इसकी कीमत $ 110 और एक फ़िल्टर 60 के लिए होगी।

मल्टी-प्लेट क्लच कनेक्शन के लिए पिछला धुराहालांकि यह महंगा है - $ 700, लेकिन इससे कोई समस्या नहीं होती है। खासतौर पर अगर आप ऑफ-रोड कीचड़ में ज्यादा ड्राइव नहीं करते हैं, क्योंकि यह क्लच रेत और धूल से खराब तरीके से सुरक्षित है। यह समझा जाना चाहिए कि एक्स-ट्रेल एक एसयूवी से ज्यादा एक एसयूवी है।

स्टीयरिंग एक स्टीयरिंग रैक के माध्यम से होता है जिसकी कीमत $450 है, लेकिन यह आमतौर पर 160,000 किमी के बाद तक खराब नहीं होता है, लेकिन छड़ें और युक्तियाँ लगभग 120,000 किमी पर विफल हो जाती हैं। छड़ें $40 हैं और युक्तियां $60 हैं। 2008 में जापान से लाए गए पहले एक्स-ट्रेल्स को वापस बुला लिया गया था क्योंकि यह संदेह था कि कुछ कारों में स्टीयरिंग गियर सुई असर स्थापित नहीं था, जिससे नियंत्रण खो जाएगा भविष्य में।

2009 में, उन्होंने स्टीयरिंग में एक आधुनिकीकरण भी किया ताकि स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन, जिसकी कीमत $ 90 है, जल्दी से विफल न हो। केवल 2011 में, एक समस्या का पता चला था कि इलेक्ट्रिक बूस्टर की नियंत्रण इकाई चलते-फिरते ही बंद हो सकती है, इसलिए वारंटी के तहत मॉड्यूल को बिना किसी समस्या के बदल दिया गया। स्टीयरिंग व्हील की क्रेक एक मोड़ के दौरान दिखाई दे सकती है, यह स्टीयरिंग शाफ्ट की रबर सील के कारण है, इसे समय-समय पर बदला जा सकता है, और यदि वह स्थान जहां क्रेक सुनाई देता है, सिलिकॉन ग्रीस के साथ चिकनाई की जाती है, तो समस्या रूडर क्रेक हल हो जाएगा। आगे की सीटें भी चरमरा सकती हैं, और पीछे का सोफा टैप कर सकता है।

निलंबन

पिछले में पीढ़ी निसानएक्स-ट्रेल कई निलंबन तत्व अलमेरा और प्राइमेरा कारों से लिए गए थे। और एक्स-ट्रेल की दूसरी पीढ़ी में, निलंबन की कीमत निसान काश्काई की तरह ही है। इसलिए उनकी समस्याएं लगभग एक जैसी हैं। प्रारंभ में, पीछे के झटके अवशोषक के निचले बढ़ते पर विशेष रूप से सफल डिजाइन नहीं था। यह गैस-ऑयल शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग करता है, जिसकी कीमत प्रत्येक $ 60 है। 2010 से पहले की कारों में एक टूटी हुई झाड़ी के कारण गड़गड़ाहट होती थी। लेकिन रेस्टलिंग के बाद इस समस्या को रियर ने खत्म कर दिया बहु-लिंक निलंबनलंबे समय तक सेवा करने लगे। 180,000 किमी के बाद साइलेंट ब्लॉक को बदलना होगा। शॉक एब्जॉर्बर - 90,000 किमी के बाद। सामने वाला भी लगभग इतनी ही मात्रा में काम करता है। शॉक एब्जॉर्बर की कीमत लगभग $ 200 प्रत्येक है। झाड़ियाँ 60,000 के लिए काम करती हैं, और स्टेबलाइज़र 100,000 किमी तक चलता है। वे थोड़े पैसे खर्च करते हैं।

एक्स ट्रेल का उत्पादन इतने लंबे समय के लिए नहीं किया गया है - 2000 के बाद से। इस अवधि के दौरान चिंता कार की दो पीढ़ियों को पेश करने में कामयाब रही, हालांकि नई निसान एक्स ट्रेल पहले से बहुत अलग नहीं है। लेकिन इस मॉडल के बारे में पर्याप्त समीक्षाएँ हैं, लेकिन इसके दैनिक संचालन के बारे में क्या?

बाहरी और आंतरिक पर कुछ विचार

उपस्थिति एक्स निशान ड्राइवरों से उच्च अंक प्राप्त हुए: एक दिलचस्प और काफी उन्नत रूप के लिए पहली पीढ़ी, दूसरी - पहली जगह में, संशोधित हेडलाइट्स के लिए।

"मुझे उसका रूप पसंद है, कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, सब कुछ साफ और स्पष्ट है।"

लेकिन मालिकों को पहली पीढ़ी के निसान एक्स ट्रेल सैलून में सबसे ज्यादा दिलचस्पी है, क्योंकि डैशबोर्डयह डैशबोर्ड के मध्य भाग में स्थित है। मोटर चालक इस तरह के समाधान की असुविधा को ध्यान में रखते हैं, क्योंकि आपको पहली बार आदत पड़ने पर पैनल की तलाश में लगातार विचलित होना पड़ता है। अन्यथा, मालिक सैलून के बारे में सकारात्मक बात करते हैं:

• प्रशंसा योग्य फ़िनिश, टिकाऊ और साफ;
• सभी को आराम से समायोजित करने के लिए अंदर पर्याप्त जगह है;
• बहुत अच्छा, हमारे हमवतन कहते हैं, कि एक्स ट्रेल में बड़ी संख्या में विभिन्न दराज, जेब और निचे हैं।

साथ ही, अपर्याप्त सीट समर्थन के लिए इसे पहली पीढ़ी के आंतरिक और नकारात्मक विशेषताओं को प्राप्त हुआ। और, जैसे कि रूसी ड्राइवरों की राय सुनकर, दूसरी पीढ़ी बनाते समय जापानी चिंता ने इंटीरियर को बदल दिया। जो लोग दोनों मॉडलों की तुलना करने में सक्षम हैं, उनका कहना है कि:

• आगे की सीटों के लिए बहुत अधिक समायोजन हैं;
• सभी सीटों को अंतत: अच्छा पार्श्व समर्थन प्राप्त हुआ;
• प्रत्येक सीट की ज्यामिति बेहतर के लिए बदल गई है, ताकि इस कार में लंबी यात्राएं बिल्कुल भी थका देने वाली न लगे;
• उपकरण पैनल अपने सामान्य स्थान पर लौट आया;
• रेफ्रिजरेटर और थर्मस के कार्यों के साथ एक दस्ताना डिब्बे मानक के रूप में दिखाई दिया।

मोटर चालकों को अलग से भेद करें सामान का डिब्बा, जो उनकी राय में, पर्याप्त मात्रा में (दूसरी पीढ़ी के लिए यह 603 लीटर है, और सीटों के साथ यह 1773 है), एक सुविधाजनक उद्घाटन और दो-स्तरीय मंजिल की विशेषता है। यहां, अनुभवी मालिक फर्श के नीचे दराज पर ध्यान देते हैं: इसकी कोटिंग बहुत अच्छी तरह से चुनी जाती है - गैर पर्ची, साफ करने में आसान।

इंजन: उनके पेशेवरों और विपक्ष

पहली पीढ़ी का एक्स ट्रेल निम्नलिखित इकाइयों के साथ उपलब्ध है:

1. 2.5-लीटर 165-हॉर्सपावर का पेट्रोल इंजन;
2. 140-अश्वशक्ति 2.0-लीटर गैसोलीन;
3. उत्कृष्ट शीतलन प्रणाली से लैस 116 hp की क्षमता वाला 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल।

पेट्रोल विकल्प या तो 4-स्पीड से लैस हैं सवाच्लित संचरण, या 5-स्पीड मैनुअल, डीजल केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

दूसरी पीढ़ी के लिए, वही गैसोलीन इंजन और एक नया डीजल इंजन दो संस्करणों में उपलब्ध हैं:

4. 6-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक और 173-हॉर्सपावर के संयोजन में 150-हॉर्सपावर को मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया।

हमारे मोटर चालकों के मुताबिक, सबसे अच्छा इंजन 2.5 लीटर है, क्योंकि यह इसकी शक्ति है कि कार पूरी तरह से है। दूसरी ओर, हर कोई इस इंजन की खपत से संतुष्ट नहीं है: सर्दियों में शहर में 14.5 लीटर तक।

लेकिन सामान्य तौर पर, 2.5 लीटर इंजन सरल, कुशल और संचालित करने में बहुत आसान है। साथ ही, यह लगभग किसी भी वातावरण में बढ़िया काम करता है। कार के दैनिक उपयोग के साथ एकमात्र समस्या एक वैरिएटर के साथ उत्पन्न हो सकती है: जैसा कि ड्राइवर कहते हैं, यह ट्रैफ़िक जाम में गर्म हो जाता है, और इसलिए मशीन चयनकर्ता एक त्रुटि देता है। नतीजतन, कार त्वरक पेडल को दबाने के लिए सुस्त प्रतिक्रिया देना शुरू कर देती है। इस समस्या का समाधान बॉक्स में तेल को बदलना और सेंसर के संपर्कों को साफ करना हो सकता है।

और वह सड़क पर कैसा व्यवहार करता है?

दोनों पीढ़ियां x ट्रेल सुसज्जित हैं इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली सभी पहिया ड्राइव, जो सामान्य परिस्थितियों में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के रूप में काम करता है। सिस्टम ऑपरेशन के तीन तरीके प्रदान करता है, जिससे ड्राइवर को केंद्र क्लच को ब्लॉक करने का अवसर मिलता है।

"यह बहुत आसान है कि कार में कई ड्राइव मोड हैं। और यह भी बहुत अच्छा है कि यह सामने वाला है जो लगातार काम कर रहा है: ऐसा अक्सर नहीं होता है कि चार पहिया ड्राइव की जरूरत हो। ”

मोटर चालक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ-साथ सभी संबंधित प्रणालियों के संचालन के बारे में बहुत अच्छी बात करते हैं:

• कार फिसलन वाली सतहों पर आत्मविश्वास महसूस करती है;
• उच्च निकासी सर्दियों में उत्कृष्ट सेवा प्रदान करती है, और पार्किंग की समस्या को भी हल करती है;
• स्थिरीकरण प्रणाली अपने कार्यों को त्रुटिपूर्ण रूप से करती है।

लेकिन अगर हम पहली पीढ़ी की कार के बारे में बात करते हैं, तो नए मालिक अप्रिय आश्चर्य की उम्मीद कर सकते हैं - पीछे से शोर। प्रारंभ में, आप सोच सकते हैं कि इसका कारण खराब ध्वनि इन्सुलेशन है, लेकिन, जैसा कि हमारे हमवतन निसान का उपयोग करने के अनुभव से पता चला है, इस मामले में हम गियरबॉक्स की "नाजुकता" के बारे में बात कर रहे हैं। रियर व्हील ड्राइव. हालांकि कुछ मामलों में व्हील बेयरिंग के कारण शोर होता है।

अंतिम निष्कर्ष और लागत

अगर की बात करें यह वाहनसामान्य तौर पर, इसमें कोई गंभीर कमी नहीं है। बिना किसी अपवाद के सभी मालिकों द्वारा इसकी पुष्टि की जाती है। निसान एक्स ट्रेल का एकमात्र ठोस नुकसान रखरखाव की कीमत है। ड्राइवरों का कहना है कि अगर पूरी तरह से सेवा दी जाए तो हर विषम MOT एक गोल राशि में उड़ जाता है। हालांकि, कार की देखभाल प्रत्येक मालिक के लिए एक व्यक्तिगत मामला है।

अगर आप खरीदारी करने की सोच रहे हैं नया निसानएक्स ट्रेल 2013, औसत उपकरण में एक मॉडल के लिए आपको लगभग 1,300,000 खर्च होंगे। मोटर चालकों का कहना है कि कार पैसे के लायक है।

पुरानी कार खरीदना हमेशा कुछ जोखिमों से जुड़ा होता है। मध्य मूल्य खंड में एक विश्वसनीय और किफायती लकड़ी की छत एसयूवी 2.0 लीटर की इंजन क्षमता वाली दूसरी पीढ़ी की निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया है। समय से सिद्ध जापानी गुणवत्ताअच्छा क्रॉस-कंट्री क्षमता और एक आकर्षक बाहरी इस मॉडल के मुख्य लाभ हैं। किसी तरह निसान कारएक्स-ट्रेल का अपना है कमजोर पक्षजिसे आपको कार खरीदने से पहले ध्यान देना चाहिए।

कमजोरियों निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया 2008-2014 (टी31)

1. इंजन ज़्यादा गरम करना;
2. चर गति चालन;
3. चेसिस;
4. परिचालक रैक;
5. क्रूज नियंत्रण बटन;
6. पॉवर खिड़कियां;

अधिक पढ़ें…

इंजन ज़्यादा गरम होना।

अप्रिय समस्याओं में से एक इंजन के प्रदर्शन से संबंधित है, जिसके लिए व्यवस्थित रखरखाव की आवश्यकता होती है, अन्यथा 100,000 किमी तक यह अति ताप के रूप में अपने मालिक को असुविधा का कारण बनना शुरू कर देगा। विशेषज्ञों के अनुसार, उबाऊ भी हमेशा सकारात्मक परिणाम नहीं देता है, और इंजन को बदलना सस्ता आनंद नहीं है।

ओवरहीटिंग को पहचानना काफी सरल है: आपको कई किलोमीटर तक 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से चलने की जरूरत है, और फिर बॉक्स को "पी" स्थिति में रोकें और स्थानांतरित करें - पार्किंग और 10-15 मिनट प्रतीक्षा करें। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लाल विस्मयादिबोधक चिह्न दिखाई देने के लिए कभी-कभी 5 मिनट पर्याप्त होते हैं, जिसका अर्थ है "कोई आंदोलन की अनुमति नहीं है"। यह एक सामूहिक घटना नहीं है और मैं एक बार फिर दोहराना चाहता हूं कि यह परिस्थितियों और संचालन के तरीके पर निर्भर करता है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि 100 हजार किमी के माइलेज के साथ। इंजन तेल को "खाना" शुरू कर देता है, जितना चाहिए उससे अधिक।

दो लीटर एक्स-ट्रेल में सीवीटी इस लाइन के अन्य मॉडलों की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। लेकिन उसके काम को लेकर भी कुछ मुश्किलें आ सकती हैं। ड्राइविंग के दौरान मामूली झटकों और झटकों को इस एसयूवी की सबसे बड़ी समस्या और कमजोरियों में से एक माना जाता है।

पेशेवरों को शामिल किए बिना और विशेष डायग्नोस्टिक्स आयोजित किए बिना वैरिएटर को अपने दम पर जांचना काफी मुश्किल है। डायनेमिक ड्राइविंग: किकडाउन और 100 किमी / घंटा तक त्वरण, और फिर ब्रेक लगाने से आपको बेहतर महसूस करने में मदद मिलेगी कि क्या ड्राइविंग करते समय कोई झटका लगता है। त्वरक पेडल को धीरे-धीरे दबाना और धीरे-धीरे त्वरण करना त्वरण के साथ कठिनाइयों को प्रकट कर सकता है जो कार इंजन की शक्ति से संबंधित नहीं हैं।

चेसिस खुद को 80,000-85,000 हजार माइलेज और कभी-कभी पहले भी जान सकता है। फ्रंट स्ट्रट्स, टिप्स, स्टेबलाइजर बुशिंग और रियर शॉक अवशोषक, एक नियम के रूप में, इस समय तक बदलना होगा। अनुभवी कार मालिकों को ठीक से पता है कि कौन से संकेत विशिष्ट हैं कमजोर निलंबन. क्या सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय या असमान सड़क पर स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय कोई अप्रिय आवाज़ होती है, वे कितने स्पष्ट होते हैं, वे क्या मिलते-जुलते हैं: क्रंच करना, खटखटाना, चटकना, पीसना। यदि संपर्क करना संभव हो तो चेसिस डायग्नोस्टिक्स में अधिक समय नहीं लगेगा विशेष सेवातो ऐसा करना सुनिश्चित करें।

परिचालक रैक।

स्टीयरिंग रैक एक अन्य निसान Ixtrail कोलंबिया (T31) रोग है, एक विशिष्ट अभिव्यक्ति दस्तक दे रही है। जांचने के लिए, आपको कार को धक्कों वाली सड़क पर चलाना होगा। इस मामले में, स्टीयरिंग व्हील पर दस्तक महसूस होगी। एक सामान्य खराबी एक स्टीयरिंग रैक रिसाव है जो कंपन के प्रभाव में रैक फिटिंग को खोलने के कारण होता है।

क्रूज नियंत्रण के साथ समस्या।

स्टीयरिंग व्हील पर क्रूज कंट्रोल बटन काम करना बंद कर देता है। सबसे अधिक बार, समस्या केबल के टूटने से जुड़ी होती है, जिसे ठीक नहीं किया जा सकता है। एक नया खरीदने पर मालिक को लगभग $400 का खर्च आएगा।

पॉवर खिड़कियां।

पावर विंडो यूनिट अक्सर विफल हो जाती है। पावर विंडो के प्रदर्शन की जांच कैसे करें, यह शायद समझाने लायक नहीं है। लेकिन इसे जांचना जरूरी है, खासकर जब से इसमें कुछ दस सेकेंड लगेंगे।

इन कारों का पेंटवर्क आश्चर्यजनक रूप से बहुत कमजोर है और सर्दियों में सड़क पर छिड़के गए अभिकर्मकों के लिए कमजोर प्रतिरोधी है। एक्स-ट्रेल पर अन्य कारों के विपरीत, हर साल जंग के नए क्षेत्रों का पता लगाया जाता है। नतीजतन, जंग के बिना एक बिना पेंट वाली कार को ढूंढना लगभग असंभव है।

दूसरी पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया के मुख्य नुकसान

1. शोर अलगाव वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, निश्चित रूप से, एक सपाट ट्रैक पर, कोई शिकायत नहीं होती है, लेकिन बजरी वाली सड़क पर टेलगेट की चरमराहट काफी श्रव्य होती है।
2. ठंड के मौसम में, गंभीर हिमपातस्टोव की पर्याप्त शक्ति नहीं है, यह केबिन में ठंडा है, जाहिर है, डिजाइन -30 डिग्री सेल्सियस ओवरबोर्ड पर कार के अंदर वांछित तापमान बनाए रखने के लिए प्रदान नहीं करता है।
3. वायुगतिकी कमजोर है, लेकिन एक शांत, मापी हुई सवारी के साथ, यह कोई कमी नहीं है।
4. उच्च लाभ के साथ, पूरे केबिन में "क्रिकेट्स" दिखाई देने की संभावना।

निष्कर्ष।

2.0 लीटर इंजन के साथ 2008 निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया ऑल-मोड 4x4 इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ एक अच्छी कार है, नयनाभिराम सनरूफछत में ऑटो-क्लोजिंग सिस्टम और कई उपयोगी सुविधाओं के साथ। समयोचित रखरखावऔर उच्च-गुणवत्ता वाला AI-95 आपको कई वर्षों तक इस कार का आनंद लेने की अनुमति देगा।

पी.एस.कार के संचालन के दौरान आपके कोलंबिया एक्स-ट्रेल की कमजोरियों, बीमारियों और कमियों के बारे में टिप्पणियों में लिखें।

कमजोर कड़ीऔर निसान एक्स-ट्रेल कोलंबिया (T31) के नुकसानअंतिम बार संशोधित किया गया था: अक्टूबर 11th, 2019 द्वारा प्रशासक