जैसे की निसान पत्ताघरेलू डीलरों द्वारा पेश किए गए मॉडलों की सूची में नहीं जापानी कंपनीहमारे खरीदारों के लिए।
ये सभी कारें ग्रे डीलरों और निजी उद्यमियों के प्रयासों से हमारे पास आईं।
यूक्रेनी लीफ्स का अधिकांश हिस्सा अमेरिका से आयात किया गया था, और उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा एक दुर्घटना या "डूबने" (बाढ़ पीड़ितों) के बाद बहाल की गई कारें हैं और लीफ का केवल एक छोटा हिस्सा पूरी कारें हैं।
कई निसान लीफ्स को अमेरिकी नीलामियों में क्षतिग्रस्त स्थिति में खरीदा जाता है, जो यूक्रेन को जहाज द्वारा वितरित किया जाता है, और यहां वे पहले से ही स्थानीय कारीगरों द्वारा एक विपणन योग्य स्थिति के लिए तैयार किए जाते हैं और यूक्रेनी मोटर चालकों को बेचे जाते हैं।
इस प्रवृत्ति को देखते हुए, इस "इलेक्ट्रिक ट्रेन" को खरीदते समय, यह निर्धारित करने के लिए योग्य निदान करना अनिवार्य है कि यह डूब गया या टूट गया और क्षति कितनी गंभीर थी। अक्सर आप ऐसी कारों को देखते हैं जिन्हें जल्दी में खराब गुणवत्ता की मरम्मत की गई है, ताकि आप विशेषज्ञों की मदद के बिना भी मरम्मत के निशान खुद देख सकें। "बिटकोव" या "डूब" से सावधान रहने की जरूरत है - ऑपरेशन के दौरान, वे गंभीर परेशानी पैदा कर सकते हैं! इसी समय, इलेक्ट्रिक ट्रेन को उच्च सुरक्षा द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है - 2012 में किए गए यूरोएनसीएपी क्रैश परीक्षणों के अनुसार, इस मॉडल ने अधिकतम 5 स्टार जीते।
सामान्य तौर पर, पत्ती का संक्षारण प्रतिरोध किसी भी टिप्पणी का कारण नहीं बनता है, और शरीर पर जंग की उपस्थिति किसी विशेष उदाहरण के आपातकालीन अतीत का स्पष्ट संकेत है। कृपया ध्यान दें - सभी कारों का हुड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है और इसे सीधा करना मुश्किल है। उत्पादन के पहले वर्षों के लीफ दरवाजे उसी सामग्री से बने थे (बाद में वे धातु से बने होने लगे)।
इन कारों के कई मालिक हलोजन फ्रंट ऑप्टिक्स के खराब प्रकाश संस्करणों के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन एलईडी लैंप के साथ हेडलाइट्स काफ़ी बेहतर चमकते हैं। हालांकि, सामान्य तौर पर, अमेरिकी संस्करणों के प्रकाशिकी अलग-अलग सेटिंग्स में भिन्न होते हैं और प्रमाणन के दौरान, उन्हें यूरोपीय के साथ बदलने की आवश्यकता होती है। चूंकि हेडलाइट्स सस्ते नहीं हैं, कुछ उद्यमी यूक्रेनी व्यवसायी प्रमाणन के लिए यूरोहेडलाइट्स (प्रकाशिकी के लिए $50 किराया और $500 जमा) किराए पर देते हैं। "अमेरिकियों" की एक और विशेषता: पंखों और पीछे "कोहरे" में पुनरावर्तकों की अनुपस्थिति, जो प्रमाणीकरण की अनुमति नहीं देगी, साथ ही एक गोलाकार बाएं बाहरी दर्पण, जो आपको दूरी को सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति नहीं देता है वस्तु।
संलग्नक की स्थिति पर एक और नोट - सबसे पुरानी कारों पर, वायुगतिकीय ट्रंक विज़र का बन्धन ढीला हो सकता है, जो आपको पांचवें दरवाजे के बंद होने पर एक अतिरिक्त दस्तक के साथ खुद को याद दिलाएगा।
अधिक महंगे लीफ संस्करणों के वायुगतिकीय बूट ढक्कन पर घुड़सवार, एक सौर पैनल कार की 12-वोल्ट बैटरी को खिलाता है।
अच्छा, ऐसे कौन खींचता है! ..
लीफ की प्रगतिशील तकनीकी भरने की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इसका बाहरी हिस्सा मामूली और निर्बाध दिखता है, जो इस कार को खरीदने के लिए कई खरीदारों के मन को शांत करता है। खैर, आप इतनी उबाऊ कार कैसे खींच सकते हैं! निर्माता ने सार्वजनिक आलोचना को ध्यान में रखा - इलेक्ट्रिक कार की दूसरी पीढ़ी, जो आधिकारिक तौर पर फ्रैंकफर्ट में शरद ऋतु मोटर शो में वर्ष के अंत में शुरू होगी, में एक उज्ज्वल और अभिव्यंजक डिजाइन है।
सिग्नेचर लीफ आंतरिक विशेषताएं: एक नीला प्रबुद्ध गियर चयनकर्ता वॉशर, एक दो-स्तरीय उपकरण पैनल, रियर सोफा हीटिंग बटन के लिए एक असामान्य स्थान (आगे की यात्री सीट के अंदर की तरफ) और एक पार्किंग ब्रेक कैंची (2013 तक एक था नियंत्रण बटन के साथ इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक)। महंगे संस्करणों को केंद्र कंसोल पर टच स्क्रीन टचस्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम की उपस्थिति से अलग किया जाता है।
/
बाहरी से मेल खाने के लिए, इंटीरियर को भी सजाया गया है - काफी सरलता से, विशेष रूप से सस्ते संस्करणों में, जहां केंद्र कंसोल पर टचस्क्रीन टचस्क्रीन वाला कोई उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम नहीं है, जो काले पियानो लाह से घिरा है। हालांकि कुछ डिज़ाइन निर्णय अभी भी आश्चर्यचकित कर सकते हैं। लीफ केबिन बहुत विशाल नहीं है और इसमें चार चालक दल के सदस्य सबसे अधिक आरामदायक होंगे (फोटो देखें)। ए-आकार के बाएं स्तंभ द्वारा चालक की ओर का दृश्य थोड़ा खा लिया जाता है। प्लास्टिक इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता कम है - यह ठोस है, सौभाग्य से, यह अजीब नहीं है। इंटीरियर अपहोल्स्ट्री डार्क शेड्स और बेज रंग में आती है। अंतिम अव्यवहारिक बहुत आसानी से गंदा हो जाता है। सामान्य तौर पर, किसी को भी आलोचना करनी चाहिए कपड़े का अस्तर- ऐसे मामले सामने आए हैं जब सीट का पार्श्व समर्थन (अक्सर चालक का) टूट गया। सामान्य तौर पर, आंतरिक उपकरण विश्वसनीय होते हैं, और केवल एयर कंडीशनिंग सिस्टम की आलोचना की जा सकती है (फोटो "कमजोरी" देखें)।
पीछे की सीट ऊंची है। लेगरूम और हेडरूम का स्टॉक लंबे लोगों के लिए भी पर्याप्त है, लेकिन तीन वयस्कों के लिए चौड़ाई में बैठने के लिए यह थोड़ा तंग है, इसके अलावा, विशाल केंद्रीय मंजिल सुरंग औसत यात्री के पैरों में हस्तक्षेप करती है, जो कि डिजाइन के कारण है ट्रैक्शन बैटरी - इस स्थान पर एक सुरक्षा जांच चालू / बंद स्थापित है। पोषण।
कई सहपाठियों की तुलना में सबसे आम लीफ को काफी कमरे वाले ट्रंक पर गर्व करने का अधिकार है। इसका एकमात्र दोष उच्च लोडिंग उद्घाटन और एक अतिरिक्त पहिया के लिए जगह की कमी है। निसान का मानना है कि शहर "ट्रेन" को इसकी आवश्यकता नहीं है, और एक सपाट तल कार के वायुगतिकी में काफी सुधार करता है। इसके अलावा, 2013 से पहले के पुराने संस्करणों की कार्यक्षमता। के बीच एक उच्च बॉक्स-विभाजन द्वारा सीमित पिछला मेहराब, जिसने 40 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा भी खा ली। आधुनिकीकरण के दौरान, हस्तक्षेप करने वाले विभाजन को हटा दिया गया था।
"हैच" सहपाठियों और संबंधितों की तुलना में निसान Tiida 2013 के बाद से सबसे आम पत्ती का ट्रंक। (चित्रित) काफ़ी बड़ा है - क्रमशः 370 लीटर बनाम 272 लीटर, और, उदाहरण के लिए, 330 लीटर रेनॉल्ट मेगन, किआ सीड के लिए 340 लीटर और के लिए 285 लीटर मित्सुबिशी लांसरएक्स। लेकिन अपग्रेड से पहले, लीफ में एक छोटा ट्रंक था - केवल 330 लीटर।
बैटरी डिस्पोजेबल नहीं है!
सभी लीफ्स एक 3-चरण एसी सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर से लैस हैं जो 2730-9800 आरपीएम से 109 हॉर्स पावर की मामूली शक्ति विकसित करता है, लेकिन फिर भी 280 एनएम का प्रभावशाली अधिकतम टॉर्क देता है, जो शुरुआत से 2730 आरपीएम तक उपलब्ध है! सिद्धांत रूप में, "इंजन" को किसी भी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है (इसमें कई इलेक्ट्रिक मोटर्स से परिचित संपर्क ब्रश भी नहीं होते हैं)।
इस "इलेक्ट्रिक ट्रेन" में एक परिचित गियरबॉक्स भी नहीं है - इसका कार्य पारंपरिक सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स द्वारा किया जाता है। समावेश रिवर्स गियरइलेक्ट्रिक मोटर की ध्रुवता को बदलकर किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप यह घूमना शुरू कर देता है दूसरी तरफ. इलेक्ट्रिक मोटर के विपरीत, गियरबॉक्स को रखरखाव की आवश्यकता होती है - इसमें स्नेहक को हर 40-50 हजार किमी में बदलना होगा। दौड़ना।
बाह्य रूप से, लीफ इलेक्ट्रिक मोटर एक पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन जैसा दिखता है। 360 वोल्ट के खतरनाक वोल्टेज वाले बिजली के तारों को नारंगी रंग में हाइलाइट किया गया है। हमारे बाजार की अधिकांश कारें 24 kWh की बैटरी से लैस हैं जिनकी अधिकतम सीमा 135 किमी है।
इलेक्ट्रिक मोटर एक ट्रैक्शन लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित होती है, जो अधिकांश लीफ्स पर 24 kW की शक्ति विकसित करती है और इष्टतम परिस्थितियों में, 135 किमी (EPA) की सीमा प्रदान करती है। 2016 के बाद से जारी किए गए अधिक महंगे संस्करणों (एसवी और एसएल) को अधिक शक्तिशाली 30 किलोवाट बैटरी मिली है, जो यूरोपीय एनईडीसी माप चक्र पर 172 किमी (ईपीए) या 250 किमी की सीमा प्रदान करने में सक्षम है। हालांकि यूक्रेन में प्रबलित बैटरी वाले कुछ संस्करण हैं।
निर्माता बैटरी या 160 हजार किलोमीटर पर 8 साल की वारंटी देता है। हालांकि, किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि इतनी उम्र या माइलेज के साथ, अकुम को एक नए के साथ बदलना होगा - घरेलू कारीगरों ने पहले ही सीख लिया है कि बैटरी को कैसे ठीक किया जाए।
आप इस कार की इलेक्ट्रिकल स्टफिंग और इसके संचालन की विशेषताओं के बारे में बहुत सारी बातें कर सकते हैं, और यह विषय एक अलग प्रकाशन के योग्य है। इसलिए, ऑटोमोटिव गुणों को एक साथ न मिलाने के लिए, इलेक्ट्रिक निसान विशेषताएंहम लीफ को एक अलग लेख में लाए हैं, जिसे एवोसेंटर पत्रिका के अगले अंक में या हमारी वेबसाइट पर पढ़ा जा सकता है।
"अनन्त" ब्रेक ...
इसकी प्रकृति से, पत्ता निलंबन Tiida की याद दिलाता है - यह नरम और आरामदायक है, और संरचनात्मक रूप से यह "बहन" और ज्यूक के मोनोड्राइव "भाई" के समान है: सामने एक स्वतंत्र मैकफर्सन है, और पीछे एक अर्ध है -स्वतंत्र बीम। धरातल"इलेक्ट्रिक ट्रेन" 160 मिमी है, लेकिन चूंकि बैटरी कार के नीचे स्थित है, इसलिए कुछ मालिक इसे सड़क की परेशानियों से दूर करने की कोशिश कर रहे हैं, 215/60 के बड़े प्रोफाइल के साथ गैर-मानक टायर स्थापित करके निकासी को और बढ़ा रहे हैं। R16 और उच्च जूक भागों के साथ मानक रैक की जगह।
लीफ फ्रंट सस्पेंशन का कमजोर बिंदु बॉल जॉइंट्स हैं, जो औसतन हमारी सड़कों पर लगभग 70 हजार किमी की दूरी तय करते हैं। ब्रांडेड भागों को लीवर के साथ आपूर्ति की जाती है, लेकिन गैर-मूल में - गेंद के हिस्सों को अलग से बदला जा सकता है। वहीं, इसके साइलेंट ब्लॉक 100 हजार किमी के क्षेत्र में झेलने में सक्षम हैं। स्टेबलाइजर उपभोग्य सामग्रियों के पास एक स्वीकार्य संसाधन है: इसकी झाड़ियाँ 50-60 हजार किमी तक चलती हैं, और स्ट्रट्स थोड़ी लंबी - 60-80 हजार किमी। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को लगभग 100 हजार किमी के रन पर बदलने की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन पीछे वाले अधिक समय तक चल सकते हैं।
सार्वजनिक शुल्क पर, आप लीफ के गैर-बुनियादी संस्करणों की बैटरी को 3-4 घंटों में पूरी तरह से रिचार्ज कर सकते हैं, और हैवी-ड्यूटी CHAdeMO पोर्ट का उपयोग करते समय, यह केवल 30 मिनट में 80% चार्ज प्राप्त करता है!
में हस्तक्षेप पीछे का सस्पेंशन 100 हजार किमी के बाद ही इसकी आवश्यकता होगी - इस तरह की दौड़ के बाद, घरेलू विशेषज्ञों को अर्ध-निर्भर बीम के "गम" को बदलना पड़ा।
सभी लीफ्स का स्टीयरिंग एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस है जो गति की गति के आधार पर बिजली की मात्रा को बदलता है। यह इकाई काफी विश्वसनीय है और अच्छी तरह से कार्य करती है: स्टीयरिंग टिप्स लगभग 80 हजार किमी का सामना कर सकते हैं, और जोर - और भी लंबा।
ब्रेक सिस्टम डिस्क तंत्र (सामने - हवादार) और एक इलेक्ट्रिक बूस्टर से लैस है। "गैस" जारी करते समय इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा ऊर्जा वसूली के उपयोग के लिए धन्यवाद और इस प्रकार गति की गति को कम करना, ब्रेक प्रणालीपारंपरिक आंतरिक दहन इंजन से लैस कारों की तुलना में लीफ में अधिक लंबा संसाधन होता है। विशेषज्ञों के अनुसार, यदि इलेक्ट्रिक कार का मालिक शांत ड्राइविंग शैली पसंद करता है, तो उसकी कार के ब्रेक पैड और डिस्क एक प्रभावशाली माइलेज का सामना कर सकते हैं - 100 हजार किमी तक!
"इलेक्ट्रिक ट्रेन" के अधिक महंगे संस्करण टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम से लैस हैं, और यदि किसी भी पहिए में यह नीचे आता है आवश्यक स्तर, तो सिस्टम हस्तक्षेप करता है विनिमय दर स्थिरता, सक्रिय रूप से "काम करने वाले" पहियों को धीमा कर रहा है और कार एक ही समय में बुरी तरह से ड्राइव करती है।
सामान्य तौर पर, लीफ का संक्षारण प्रतिरोध अचूक होता है। यद्यपि शरीर के कुछ अनुलग्नकों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है।
सारांश
हम अनुशंसा करते हैं कि निसान लीफ परिवार में एक दूसरे वाहन के रूप में दैनिक शहर आने-जाने के लिए उपयोग किया जाए। इसके मालिक के पास कम से कम एक घरेलू चार्जिंग जगह होनी चाहिए जहां वह बिना किसी समस्या के हर रात बैटरी रिचार्ज कर सके। यह सार्वजनिक शुल्कों पर मुख्य गणना करने के लायक नहीं है, इसके अलावा, उनमें से कई अब मुक्त नहीं हैं। पारंपरिक ऑटोमोटिव स्टफिंग लीफ की विश्वसनीयता कोई टिप्पणी नहीं करती है। आप बिजली के हिस्से से डर नहीं सकते - यूक्रेनी विशेषज्ञ पहले ही सीख चुके हैं कि इसे कैसे ठीक किया जाए।
परिणाम "एसी"
बॉडी और इंटीरियर 2.5 स्टार
+ उच्च सुरक्षा। अच्छा संक्षारण प्रतिरोध। सामान्य तौर पर, सैलून उपकरण विश्वसनीय होते हैं। 2013 के बाद से संस्करणों का ट्रंक सहपाठियों में सबसे बड़ा है।
- बोरिंग एक्सटीरियर और इंटीरियर डिजाइन। विदेशी दुर्घटनाओं या बाढ़ के बाद कई यूक्रेनी लीफ्स का पुनर्निर्माण किया गया है। हलोजन हेडलाइट्स के खराब प्रकाश संस्करण। अमेरिकी संस्करणों के प्रमाणन में कठिनाइयाँ। ट्रंक के वायुगतिकीय छज्जा का बन्धन ढीला हो सकता है और चालक की सीट (कपड़े के इंटीरियर) का पार्श्व समर्थन टूट सकता है। पीछे की सीट पर तीन वयस्क यात्रियों को तंग किया जाएगा। ए-आकार के बाएं स्तंभ द्वारा चालक की ओर का दृश्य थोड़ा खा लिया जाता है। चिह्नित बेज फिनिश। एक चाबी के साथ कई कारें। सर्दियों में, चार्जिंग पोर्ट की हैच जम जाती है। आधुनिकीकरण से पहले संस्करणों के ट्रंक की कार्यक्षमता पीछे के मेहराब के बीच एक विभाजन द्वारा सीमित है।
इंजन 4.5 स्टार
परेशानी मुक्त इलेक्ट्रिक मोटर। इसे रखरखाव की आवश्यकता नहीं है और शुरू से ही अधिकतम टोक़ विकसित करता है, जो काफी गतिशील त्वरण प्रदान करता है। ट्रैक्शन बैटरीडिस्पोजेबल नहीं - घरेलू विशेषज्ञों ने इसे ठीक करना सीख लिया है।
- एयर कंडीशनिंग सिस्टम का हाई प्रेशर पाइप टूट रहा है।
ट्रांसमिशन 5 स्टार
सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स विश्वसनीय है और ऑपरेशन के दौरान केवल आवधिक स्नेहन की आवश्यकता होती है।
चेसिस और स्टीयरिंग 4 स्टार
नरम और आरामदायक निलंबन। के समान चलने वाला गियर निसान ज्यूकऔर टियाडा। उच्च संसाधन ब्रेक पैडऔर डिस्क।
- बॉल बेयरिंग का एक छोटा सा संसाधन। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर पिछले वाले की तुलना में कम चलते हैं।
कमजोरियां निसान लीफ
चूंकि लीफ में कोई परिचित आंतरिक दहन इंजन नहीं है, सर्दियों में गर्मी की कमी के कारण, चार्जिंग पोर्ट की हैच अक्सर जम जाती है और यदि आवश्यक हो, तो इसे खोला नहीं जा सकता है। एक निवारक उपाय "एंटी-आइस" एंटीफ्ीज़ एजेंटों का उपयोग है।
कई इस्तेमाल किए गए पत्ते यूक्रेन में एक कुंजी के साथ आते हैं, इसलिए मालिकों को दूसरा खरीदना पड़ता है और इसमें बने इम्मोबिलाइज़र को फिर से चालू करना पड़ता है। महत्वपूर्ण - दूसरी कुंजी केवल "ट्रेन" से होनी चाहिए - अन्य निसान के प्रमुख फ़ॉब्स काम नहीं करेंगे।
लीफ बॉल जोड़ों के पास एक बड़ा संसाधन नहीं है - औसतन, हमारी सड़कों पर वे लगभग 70 हजार किमी का माइलेज देते हैं।
सस्ते संस्करणों का कमजोर बिंदु एयर कंडीशनिंग सिस्टम का उच्च दबाव वाला पाइप है - यह अक्सर जंक्शन पर दरार करता है, लेकिन अधिक महंगे संस्करणों के पाइपों का डिज़ाइन अलग है और बिना किसी समस्या के कार्य करता है।
विशेष विवरण |
|
सामान्य डेटा |
|
| शरीर के प्रकार | हैचबैक |
| दरवाजे/सीट | 5/5 |
| आयाम, एल / डब्ल्यू / एच, मिमी | 4445/1770/1550 |
| आधार, मिमी | 2700 |
| कर्ब / पूरा वजन, किग्रा | 1430/1945 |
| ट्रंक वॉल्यूम, l | 330370/720 |
यन्त्र |
|
| विद्युत मोटर: 80 किलोवाट/109 एचपी | |
| बैटरी | |
| लिथियम-आयन, 360 वी, 24 किलोवाट या 30 किलोवाट | |
हस्तांतरण |
|
| ड्राइव का प्रकार | पूर्वकाल का |
| केपी | 1-सेंट रेड्यूसर |
हवाई जहाज़ के पहिये |
|
| ब्रेक फ्रंट/रियर | डिस्क वेंट./डिस्क |
| सस्पेंशन फ्रंट/रियर | स्वतंत्र / अर्ध-निर्भर |
| टायर | 205/55 R16, 215/50 R17 |
यूक्रेन में लागत, $ 10.5 हजार से 28.5 हजार . तक |
|
सामग्री तैयार करने में मदद के लिए संपादक ऑक्सी-टैक्सी कंपनी को धन्यवाद देना चाहते हैं।
यदि आपको कोई त्रुटि मिलती है, तो कृपया टेक्स्ट के एक भाग को हाइलाइट करें और क्लिक करें Ctrl+Enter.
साल 2015 के मालिक, जिन्होंने ठीक एक साल तक इलेक्ट्रिक कार चलाई, ने अपने इंप्रेशन साझा किए।
इलेक्ट्रिक कार चलाने के एक साल बाद, मैंने महसूस किया कि इसे चलाना गैस कार चलाने से कहीं अधिक सुखद है। अधिकांश लोगों की तरह, इलेक्ट्रिक कार खरीदने से पहले, मुझे संदेह था। मैंने बैटरी क्षमता, रेंज, चार्जिंग क्षमता, कार की लागत, ठंड के मौसम, गर्म मौसम के प्रदर्शन, सदमे अवशोषण और अन्य कारकों के बारे में सोचा।
पत्ते की सवारी के एक साल बाद, मैंने अपने सभी संदेहों को दूर कर दिया था। हर सुबह मैं अपनी कार में बैठकर काम पर जाता हूं। हर शाम मैं घर लौटने के लिए ऐसा ही करता हूं। मैंने पेट्रोल कारों पर सालों से यही किया है। केवल अंतर 10 सेकंड है - सुबह में कार को चार्ज करने से 5 और शाम को इसे प्लग इन करने के लिए 5।
संचालन में, पत्ता . की तुलना में बहुत बेहतर है टोयोटा करोला 2004 जिसकी मैंने पहले सवारी की है। बेशक, सामान्य प्रगति की कीमत पर कई फायदे आए हैं। बैक-अप कैमरा, नेविगेशन के साथ सेंटर स्क्रीन, हीटेड सीट और स्टीयरिंग व्हील, डिमिंग मिरर, ब्लूटूथ और यूएसबी कनेक्टिविटी एक सपने के सच होने जैसा हुआ करता था। हालांकि, ड्राइविंग की दृष्टि से भी लीफ अच्छा है।
वह अविश्वसनीय रूप से शांत है। रेविंग या डीलेरेटिंग करते समय आपको स्टार्टर का कोई शोर या इंजन की आवाज नहीं सुनाई देती। इलेक्ट्रिक मोटर एक सुखद शांत गड़गड़ाहट पैदा करती है। तेज या धीमा होने पर, इसका स्वर थोड़ा बढ़ जाता है या गिर जाता है, लेकिन गैसोलीन या हाइब्रिड कारों की तुलना में बहुत शांत होता है।
हालाँकि, निराशाएँ भी हैं। भले ही आप एक नया खरीद रहे हों आधुनिक कार, आपको राडार-आधारित क्रूज नियंत्रण, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, या लेन नियंत्रण जैसे आधुनिक सहायक नहीं मिलते हैं।
ट्रंक का उपयोग करना मुश्किल है। सबसे पहले, इसके कवर को हटाने के लिए, मुझे इसे बाहर निकालना पड़ा पीछे का दरवाजा. तब मुझे बताया गया कि थोड़ा और सुविधाजनक तरीका है, लेकिन फिर भी लगेज कंपार्टमेंट का उपयोग करना एक समस्या है।
आपको ड्राइविंग ऐप चालू करने की भी आवश्यकता नहीं है। उदाहरण के लिए, इसके साथ जलवायु नियंत्रण चालू करने में पूरा एक मिनट लगता है।
हालांकि, मैं खरीद से खुश हूं। मुझे अपनी पत्नी से जलन होती है जो सप्ताह में कम से कम एक बार अपनी पेट्रोल कार गैस स्टेशन पर चलाती है, जबकि मैं सिर्फ चार्जिंग स्टेशन को जोड़ता हूं। चार्जपॉइंट होम 25 I ने कार को एक घंटे में 40 किलोमीटर तक चार्ज किया, जो काम से आने-जाने के लिए पर्याप्त है। राजमार्गों पर फास्ट चार्जिंग स्टेशन हैं, लेकिन एक लंबी ड्राइव (1,600 किमी) के बाद, मैंने महसूस किया कि निसान लीफ अभी भी शहर में ड्राइविंग के लिए बेहतर अनुकूल है। के लिये लंबी यात्राएंआपको एक अच्छी रेंज के साथ एक हाइब्रिड चुनने की जरूरत है।
यह 380 किलोमीटर की रेंज के साथ अच्छा होगा, लेकिन अभी तक इसके लिए पर्याप्त फास्ट चार्जिंग स्टेशन नहीं हैं।
उत्तरार्द्ध की ऊर्जा दक्षता के संबंध में निसान मॉडलपत्ता, यह जून में 6.76 किलोमीटर प्रति किलोवाट/घंटा से लेकर दिसंबर में 4.67 किलोमीटर प्रति किलोवाट/घंटा तक होता है। संचालन के एक वर्ष से पता चला है कि दक्षता घोषित 5.31 किलोमीटर प्रति किलोवाट / घंटा की तुलना में 27% अधिक है।
मेरे कार्ड पर भुगतान के विश्लेषण से पता चला कि मैंने गैसोलीन कार पर ईंधन पर औसतन $ 68 प्रति माह खर्च किया। इलेक्ट्रिक कार खरीदने के बाद बिजली के बिल में 47 डॉलर प्रति माह की बढ़ोतरी हुई। इसलिए, हमारे क्षेत्र में बिजली की उच्च लागत के बावजूद, यहां कुछ बचतें हैं, जिन्हें कार की लागत पर बचत में जोड़ा जाना चाहिए। सब्सिडी के लिए धन्यवाद अलग - अलग स्तरमैंने कार केवल 16,000 डॉलर में खरीदी थी।
और अगर यह प्रतिबंधों के लिए नहीं थे!... चार्जिंग स्टेशनों की कमी के कारण, मैं अभी भी न्यू हैम्पशायर में अपनी बहन के लिए निसान लीफ 2015 नहीं चला सकता। वहां का रास्ता इस तरह से बनाया जाना चाहिए कि राज्य के दक्षिणी हिस्से में दिखाई देने वाले स्टेशन पर चार्ज किया जा सके। इसलिए लंबी दूरी के लिए हम मजबूर होकर पत्नी की कार में सफर करते हैं।
यूक्रेन में इलेक्ट्रिक कारों की लोकप्रियता हर साल बढ़ रही है और यह मुख्य रूप से इस्तेमाल की गई इलेक्ट्रिक कारों की खरीद पर आधारित है, क्योंकि नई इलेक्ट्रिक कारें अभी भी हमारे उपभोक्ताओं के लिए काफी महंगी हैं और व्यावहारिक रूप से आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत नहीं की जाती हैं।
24 kWh इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी में 192 सेल होते हैं जो जोड़े में जुड़े होते हैं, 48 मॉड्यूल में इकट्ठे होते हैं, प्रत्येक जोड़ी की स्थिति निदान के अधीन होती है, जिसे प्रोग्राम का उपयोग करके किया जा सकता है और व्यक्तिगत तत्वों को नुकसान के मामले में, उन्हें अलग से बदल दिया जाता है। पूरी बैटरी खरीदे बिना।
इलेक्ट्रिक वाहन चुनते समय बैटरी खराब होने की डिग्री का आकलन करने के लिए, आपको "क्षमता संकेतक" पर ध्यान देना चाहिए डैशबोर्ड. अगर इलेक्ट्रिक कार में नई बैटरी है, तो यह 12 बार दिखाएगा, अगर बैटरी खराब हो गई है, तो संकेत 9-10 बार के स्तर पर होगा। हम ध्यान दें कि एक इस्तेमाल किया हुआ निसान लीफ मूल 100% वॉल्यूम के नुकसान के साथ भी 12 बार दिखा सकता है, यानी 87% बैटरी क्षमता वाली इस्तेमाल की गई इलेक्ट्रिक कार के लिए, संकेत अभी भी 12 बार होगा, लेकिन यदि आप एक निशान देखते हैं 9 बार का, इसका मतलब है कि बैटरी लगभग 70% क्षमता बरकरार रखती है।
पहली पीढ़ी के निसान लीफ कटअवे © newsroom.nissan-europe.com
आपको ऑपरेशन की विशेषताओं को भी ध्यान में रखना चाहिए बैटरीसर्दियों में निसान लीफ, जब इसकी वजह से सबसे अधिक क्षमता (लगभग 30%) खो जाती है डिज़ाइन विशेषताएँ. ऐसी स्थितियों में, इलेक्ट्रिक वाहन के पावर रिजर्व को बनाए रखने के लिए कुछ सरल नियमों का पालन करना महत्वपूर्ण है, जो न केवल लंबे समय तक चलने में मदद करेगा, बल्कि बैटरी के खराब होने की दर को भी काफी कम करेगा। आप बैटरी के शीतकालीन संचालन की सभी बारीकियों के बारे में विस्तार से पढ़ सकते हैं।
निसान लीफ खरीदारपहली पीढ़ी, यह याद रखने योग्य है कि मुख्य बैटरी पैक के अलावा जो 400 वोल्ट का वोल्टेज पैदा करता है, एक इलेक्ट्रिक कार में इलेक्ट्रिक कार के हुड के नीचे एक छोटी 12-वोल्ट बैटरी भी होती है। यह छोटी बैटरी चार्जर, मोटर और इन्वर्टर को पावर देती है। यह इलेक्ट्रॉनिक्स को ऊर्जा की आपूर्ति भी करता है: सभी इलेक्ट्रिक हीटिंग, हेडलाइट्स, मल्टीमीडिया और इंटीरियर लाइटिंग। यह सुविधाइसे खरीदते समय और विशेष रूप से इसे लंबे समय तक परिवहन करते समय एक इलेक्ट्रिक कार पर विचार किया जाना चाहिए, क्योंकि इस बैटरी को पूरी तरह से छुट्टी देना असंभव है, क्योंकि इसके बिना कार शुरू करना असंभव है। साथ ही, मुख्य बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज नहीं किया जाना चाहिए - यह कारक इसके कार्य गुणों को सबसे अधिक नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।
पहली पीढ़ी के निसान लीफ की बैटरी चार्ज करना
इलेक्ट्रिक कार दो बैटरी चार्जिंग पोर्ट से लैस है: एसी के लिए SAE J1772 टाइप 1 और DC फास्ट चार्जिंग के लिए CHAdeMO। उत्पादन के पहले दो वर्षों में, CHAdeMO फास्ट चार्जिंग चार्जिंग पोर्ट केवल चयनित संस्करणों में उपलब्ध था, 2013 के बाद से यह एक वैकल्पिक अतिरिक्त था या यह चुने हुए कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर डिफ़ॉल्ट आधार था। इसलिए यदि आप शुरुआती ईवी में रुचि रखते हैं, तो सुनिश्चित करें कि आपके पास दोनों कनेक्टर सामने वाले बम्पर पर कवर के नीचे हैं।
प्रारंभिक निसान लीफ मॉडल (2010-2013) 3.3 kW ऑन-बोर्ड चार्जर (चार्जिंग समय 8 घंटे) से लैस थे। इस अवधि के कुछ संशोधनों के लिए, 6.6 kW (चार्जिंग समय 6 घंटे) के अधिक शक्तिशाली चार्जर उपलब्ध थे, जो 2014 से सभी मॉडलों के लिए बुनियादी हो गए हैं।
पहली पीढ़ी के निसान लीफ चार्जिंग पोर्ट: बाईं ओर CHAdeMO (50 kW तक) है, दाईं ओर SAE J1772 टाइप 1 © साइट है
यह जोड़ा जाना चाहिए कि चार्जिंग स्टेशन से जुड़ी केबल के साथ, भले ही वह सक्रिय न हो, आप कभी भी हिलने-डुलने में सक्षम नहीं होंगे, क्योंकि कार बस "ड्राइव करने के लिए तैयार" मोड में चालू नहीं होगी।
इलेक्ट्रिक वाहन में चार्ज टाइमर होता है जो केवल तभी काम करता है जब इलेक्ट्रिक वाहन ग्रिड से जुड़ा हो। इसके उपयोग से, आप महत्वपूर्ण बचत प्राप्त कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक निश्चित समय पर चार्जिंग की शुरुआत सेट करके यदि आपका मीटर रात की दर से जुड़ा है, या टाइमर को लगातार चार्ज करने के लिए सेट करते समय और सेट शटडाउन समय से पहले (पर) काम से आने और सुबह 7 बजे से पहले)।
पहली पीढ़ी के निसान लीफ के ड्राइविंग मोड
उन लोगों के लिए जो एक इस्तेमाल की हुई निसान लीफ खरीदने जा रहे हैं, खासकर अगर यह आपकी पहली इलेक्ट्रिक कार होगी, तो आपको इलेक्ट्रिक कार चलाने की विशेषताओं को समझाने की जरूरत है।
इलेक्ट्रिक कार के पांच मोड हैं:
- पार्किंग "पी"
- रिवर्स "आर"
- सामान्य ड्राइविंग "डी"
- SV/SL पर मोड B या S . पर ECO
- तटस्थ "एन"
संचालन करते समय, आपको सावधान रहने और याद रखने की आवश्यकता है कि किसी भी स्थिति में इलेक्ट्रिक कार को बंद अवस्था में नहीं खींचा जाना चाहिए, जब उसके सामने के पहिये घूम रहे हों - इससे इन्वर्टर का बर्नआउट हो सकता है।
ईसीओ मोड चालू करने से हीटिंग और वेंटिलेशन की तीव्रता कम हो जाती है, एक्सेलेरेटर पेडल की प्रतिक्रिया कम कठोर हो जाती है।
"बी" मोड इलेक्ट्रिक कार की पुनर्योजी क्षमताओं को बढ़ाता है, जब त्वरक पेडल जारी किया जाता है, तो इलेक्ट्रिक कार धीरे-धीरे गति को कम कर देती है जब तक कि यह पूरी तरह से बंद न हो जाए। हम ध्यान दें कि 2013 के बाद के मॉडल में, "बी" और ईसीओ मोड अलग-अलग काम करते हैं।
निसान लीफ 2010-2017 की सर्विसिंग की बारीकियां
अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह पहली पीढ़ी के निसान लीफ को पारंपरिक ईंधन कार की आवश्यकता नहीं होती है। रखरखाव(तेल परिवर्तन, उपभोग्य वस्तुएं, आदि)। हालांकि, ऐसे कई विवरण हैं जिन्हें समय-समय पर प्रतिस्थापन या निरीक्षण की आवश्यकता होती है, और जो व्यक्ति इस्तेमाल किया हुआ पत्ता खरीदने का फैसला करता है, उसे इसके बारे में पता होना चाहिए और उन पर विचार करना चाहिए। प्रतिस्थापन या स्थिति की निगरानी के लिए जल्दी या बाद में आवश्यकता होगी:
- वाइपर ब्लेड;
- पॉवर खिड़कियां;
- वातानुकूलित तंत्र;
- टायर;
- इंजन शीतलक;
- कंसोल बटन और टचपैड;
- इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (2011-12 के शुरुआती मॉडल पर)।
पहली पीढ़ी के निसान लीफ लाइनअप के अंतर
विषय में मॉडल रेंजपहली पीढ़ी की, फिर उत्पादन के 7 वर्षों के दौरान, नेत्रहीन निसान लीफ व्यावहारिक रूप से बाहरी रूप से नहीं बदली, लेकिन इसके अंदर काफी कुछ बदलाव थे जो इसके संभावित खरीदार को यह समझने में मदद करेंगे कि इलेक्ट्रिक कार किस वर्ष से काम कर रही है।
पहली पीढ़ी के निसान लीफ की मॉडल रेंज एक जैसी दिखती है © newsroom.nissan-europe.com
इस्तेमाल की गई इलेक्ट्रिक कार खरीदते समय सबसे पहले आपको यह जानने की जरूरत है कि 2011-2012 निसान लीफ का उत्पादन जापान में किया गया था और यह 2013-2017 के अमेरिकी और अंग्रेजी निर्मित लीफ से अलग था। पहले दो वर्षों के लिए इसमें दोनों के बीच एक चार्जिंग पोर्ट बनाया गया था पीछे के पहिये, जिसके स्थान ने कार्गो डिब्बे की मात्रा कम कर दी। इसके बाद, इसे हुड के नीचे ले जाया गया, महत्वपूर्ण रूप से और ट्रंक के लेआउट को बेहतर ढंग से बदलने के लिए।
निसान लीफ 2010-12
इस अवधि के इलेक्ट्रिक वाहनों में निम्नलिखित उपकरण होते हैं:
- एक समय का विद्युत इंजन 107 hp की शक्ति के साथ फ्रंट एक्सल पर स्थित EM61 श्रृंखला का प्रत्यावर्ती धारा। और 280 एनएम का टॉर्क।
- 24 kWh की क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी का एक ब्लॉक कार के फर्श में रखा गया है। बैटरी में 48 मॉड्यूल होते हैं और यह कार का सबसे भारी हिस्सा होता है। इसकी लो लोकेशन इलेक्ट्रिक कार को बेहतर हैंडलिंग देती है। निर्माता 8 वर्षों के संचालन के लिए 70-80% के स्तर पर बैटरी क्षमता के संरक्षण की गारंटी देता है।
- दो बैटरी चार्जिंग पोर्ट: एसी के लिए SAE J1772 और DC फास्ट चार्जिंग के लिए CHAdeMO (चयनित संस्करणों पर वैकल्पिक)।
- हवाई अभियोक्ता 3.3 kW की शक्ति, जो घरेलू घरेलू नेटवर्क से बैटरी को लगभग 8 घंटे में चार्ज करती है।
- ड्राइवर के लिए फ्रंट एयरबैग, फ्रंट पैसेंजर और साइड एयरबैग। छत में बने एयरबैग भी हैं।
- पाठ्यक्रम स्थिरता ABS की प्रणाली।
- पैदल यात्री चेतावनी प्रणाली वीएसपी (30 किमी / घंटा तक कम गति पर काम करना)।
- ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के कुछ तत्वों को बिजली देने के लिए स्पॉइलर पर एक सौर बैटरी (यह मॉडल के सभी बाद के संशोधनों में स्थानांतरित हो गई)।
- इस उत्पादन अवधि के निसान लीफ की सीमा यूरोपीय एनईडीसी चक्र पर 175 किमी या यूएस ईपीए चक्र पर 117 किमी है, जो ड्राइविंग शैली, परिवेश के तापमान और जलवायु प्रणालियों के उपयोग के आधार पर काफी कम है।
- कार का इंटीरियर पांच यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, ट्रंक वॉल्यूम 330 लीटर है और इसे 680 तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन इसका आकार आपको बड़ी वस्तुओं को ले जाने की अनुमति नहीं देगा।
निसान लीफ 2013-2015
पहले का अद्यतन संस्करण निसान पीढ़ीपत्ता 2013 में सामने आया, कार सस्ती हो गई और कुछ विकासवादी परिवर्तन हुए।
- एक पूरी तरह से एकीकृत पावर ड्राइव जिसने पहली बार EM57 श्रृंखला चार्जिंग मॉड्यूल, इन्वर्टर और इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ा। 2013 से आदर्श वर्षयह सब एक ही ब्लॉक में है। इंजन ने बिजली के आंकड़े नहीं बदले, लेकिन एक आसान शुरुआत के लिए पीक टॉर्क को थोड़ा कम कर दिया।
- चार्जर को कार के पिछले हिस्से से हटा दिया गया, जिससे ट्रंक की मात्रा को 370 लीटर तक बढ़ा दिया गया। इसके अलावा, कार अब और अधिक व्यावहारिक हो गई है, अब फर्श के केंद्र में सामान का डिब्बाकोई और बाधा नहीं है जो तह को रोकती है पीछे की सीटें, जिसने तकिए का आकार भी बदल दिया है और अब पैर आगे की सीटों के नीचे हो सकते हैं।
- नई आई-की स्मार्ट कुंजी जो चार्जिंग मॉड्यूल और चार्जिंग केबल लॉक को खोलती और बंद करती है।
- आगे की सीटें ऊंचाई समायोज्य हैं।
- एस पैकेज पर 4.3" डिस्प्ले और एसएल/एसवी संस्करणों पर 7" मॉनिटर।
- सभी सीटों के लिए नया बायो-फैब्रिक पूरी तरह से गन्ने से बनाया गया है, जो इसे और भी टिकाऊ और अधिक रिसाइकिल करने योग्य बनाता है। वैकल्पिक रूप से, एक चमड़े की ट्रिम और कपड़े ट्रिम का एक अधिक व्यावहारिक अंधेरा संस्करण था।
- दिखाई दिया एल.ई.डी. बत्तियांचार्जर कनेक्शन क्षेत्र में।
- हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम में, सिरेमिक हीटर को हीट गन से बदल दिया गया था। इससे ऊर्जा की खपत कम हुई और वास्तविक जीवन स्थितियों में सीमा में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।
- रोल को कम करने और गतिशीलता बढ़ाने के लिए, सदमे अवशोषक की कठोरता में वृद्धि हुई है।
- ट्रांसमिशन सेटिंग्स को बदल दिया गया है, जिससे पुनर्प्राप्त ऊर्जा की मात्रा में वृद्धि करना संभव हो गया है।
- एक नया BOSE स्टीरियो सिस्टम है - ऊर्जा खपत के मामले में अधिक कुशल।
- विस्तारित कार्यक्षमता और क्षमता के साथ निसान कारविंग्स नेविगेशन सिस्टम का एक अद्यतन पैकेज रिमोट कंट्रोलमोबाइल एप्लिकेशन का उपयोग करके इलेक्ट्रिक कार के व्यक्तिगत कार्य।
- एक सराउंड व्यू सिस्टम दिखाई दिया है, जो कई कैमरों का उपयोग करके, एक इलेक्ट्रिक कार का "शीर्ष दृश्य" उत्पन्न करता है और इसे केंद्रीय डिस्प्ले पर प्रदर्शित करता है, जिससे सीमित परिस्थितियों में यातायात को पार्क करना आसान हो जाता है।
- नया पहिया डिस्क: 16″ स्टील के मूल संस्करण में पूर्ण-लंबाई वाले सजावटी कैप और एसएल पैकेज में मिश्र धातु। एसवी के अधिकतम संस्करण में, 17 वीं त्रिज्या के डिस्क उपलब्ध हो गए।
इलेक्ट्रिक कार को तीन ट्रिम स्तर प्राप्त हुए: एस, एसएल और एसवी। उपस्थिति में एकमात्र परिवर्तन फ्रंट एयर इनटेक ग्रिल का एक नया स्वरूप था, जिसने ड्रैग गुणांक को 0.28 तक कम कर दिया और सीमा में सुधार किया, जो इस उत्पादन अवधि की कारों के लिए एनईडीसी चक्र पर 200 किमी और ईपीए चक्र पर 135 किमी प्रमाणित है।
निसान लीफ 2016-2017
2016 में, पहली पीढ़ी के निसान लीफ लाइनअप का आखिरी अपडेट हुआ। मुख्य परिवर्तन 30 kWh, in . की क्षमता वाली एक नई बैटरी के SL और SV ट्रिम स्तरों में मॉडलों पर इंस्टालेशन था बुनियादी मॉडल S संस्करण ने बैटरी को 24 kWh पर छोड़ दिया। सभी निसान लीफ 30 kWh का उत्पादन इंग्लैंड के सुंदरलैंड में निसान संयंत्र में किया गया था।
नई 30 kWh बैटरी में 24 kWh बैटरी के समान आयाम और थोड़ा बड़ा (21 किलोग्राम) वजन है। क्षमता में वृद्धि एक अभिनव डिजाइन और रासायनिक प्रतिक्रियाओं के अनुकूलन के लिए धन्यवाद प्राप्त की गई थी। नई 30 kWh बैटरी के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन की सीमा NEDC साइकिल पर 250 किमी या EPA चक्र पर 172 किमी तक बढ़ गई है।
इलेक्ट्रिक कार के उपकरणों में अन्य महत्वपूर्ण बदलावों में शामिल हैं:
- निसान कनेक्ट ईवी नेविगेशन सिस्टम ने पिछली कारविंग्स को बदल दिया।
- चार्जिंग स्टेशनों के स्थान के नक्शे हैं।
- रखरखाव चेतावनी समारोह।
- इलेक्ट्रिक वाहन खोज समारोह।
- नक्शे के आकार को बदलने और एक स्पर्श के साथ मेनू के माध्यम से स्क्रॉल करने की क्षमता के साथ 7 इंच का डिस्प्ले।
- नई रूफ एंटीना डिजाइन, नई हेडलाइट और टेललाइट पैटर्न।
- अतिरिक्त शरीर का रंग - कांस्य।
सैलून निसान लीफ पहली पीढ़ी
हम पहली पीढ़ी का इस्तेमाल किया हुआ निसान लीफ खरीदते हैं!
एक इस्तेमाल की हुई इलेक्ट्रिक कार खरीदनाहमेशा कुछ समस्याओं से जुड़ा होता है, लेकिन पहली पीढ़ी के निसान लीफ के मामले में, सब कुछ कम पारदर्शी है, और यदि आप कार का तकनीकी निरीक्षण सही ढंग से करते हैं, तो आप रोजमर्रा के उपयोग के लिए एक विश्वसनीय, किफायती और व्यावहारिक इलेक्ट्रिक कार खरीद सकते हैं। शहर में।
मुख्य बात एक प्रयुक्त पत्ता खरीदनापता करें कि इसका वर्तमान मूल्य कैसे बना (किस कारकों ने बहुत कम या उच्च कीमत को प्रभावित किया), यह किस स्थिति में है और किन परिस्थितियों में इसका उपयोग किया गया था, आप इसे कहाँ चार्ज करेंगे और क्या आप बैटरी को बदल सकते हैं या मरम्मत कर सकते हैं संभावित सैलून या यहां तक कि निर्माता वारंटी के अनुसार इसकी महत्वपूर्ण गिरावट।
अभी, जब ये पंक्तियाँ लिखी जा रही हैं, रिचार्जिंग पर खड़ी इलेक्ट्रिक निसान लीफ एक घंटे में दो सौ रूबल की खपत करती है! इतना क्यों? क्योंकि आपको इस जीवन में हर चीज के लिए भुगतान करना पड़ता है, खासकर जब गैसोलीन पर बचत करने की तीव्र इच्छा रूस में इलेक्ट्रिक कार के संचालन की वास्तविकता पर ठोकर खाती है। हम सबसे साधारण गोल्फ-क्लास हैचबैक के मालिक होने की सभी बारीकियों के बारे में बात करते हैं, लेकिन एक असामान्य इंजन के साथ, अपने स्वयं के अनुभव से।
इस तथ्य के बावजूद कि हमारे परीक्षण के नायक को नई निसान कंपनी द्वारा ही रूस में लाया गया था, घरेलू में डीलर केंद्र जापानी ब्रांडआप कार नहीं देखेंगे - हम आधिकारिक तौर पर इलेक्ट्रिक कार नहीं बेचते हैं।
इलेक्ट्रिक लीफ लाया गया था, जैसा कि वे कहते हैं, मांग, संचालन की विशेषताओं का अध्ययन करने और कॉर्पोरेट पार्कों पर नजर रखने के साथ इसकी बिक्री की संभावनाओं का विश्लेषण करने के लिए लाया गया था। तो कार न केवल पत्रकारों, बल्कि संभावित खरीदार कंपनियों के प्रतिनिधियों के हाथों में आती है।
बाद वाले व्यक्तिगत रूप से अपनी पसंद की कार खरीद सकते हैं।
लीफ के केंद्र में निसान का बहुमुखी वी प्लेटफॉर्म है, जो माइक्रा से ज्यूक तक कंपनी की वर्तमान यात्री कार लाइनअप का आधा हिस्सा है। तो कुल मिलाकर तकनीकी विशेषताएंऔर कार्यक्षमता, इलेक्ट्रिक कार कई मायनों में निसान पल्सर / टिडा के बराबर है - यानी सामान्य सी-क्लास हैचबैक।
हालांकि, कार की बॉडी पूरी तरह से ओरिजिनल है और, जैसा कि थोड़ी फ्यूचरिज्म वाली कार को फिट बैठता है, थोड़ा अजीब है। सामने, कार सामान्य रेडिएटर जंगला और विशाल हेडलाइट कैप की अनुपस्थिति के साथ खड़ी होती है, जिसके अंदर एलईडी नीली लौ से जलती है, और पीछे - पंखों की एक बहुत शक्तिशाली राहत और ... बतख की पूंछ ट्रंक, दो बुमेरांग रोशनी के साथ पांचवें दरवाजे की पूरी ऊंचाई के साथ सीमाबद्ध। यह कहने के लिए नहीं कि कार धारा में खड़ी है, लेकिन अन्य निसान के मालिक समय-समय पर अपनी उंगलियां दबाते हैं - इसका मतलब है कि वे जानते हैं। लेकिन बाकी मोटर चालक अनुमान लगा सकते हैं कि कार गैसोलीन पर नहीं चल रही है, सिवाय शायद जीरो एमिशन नेमप्लेट और नीले निसान लोगो को छोड़कर।
निसान लीफ को 2010 में पेश किया गया था और लगभग तुरंत ही इसे पहली यूरोपीय कार ऑफ द ईयर और फिर वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर का खिताब मिला। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक कार अमेरिका और यूरोप में व्यावसायिक रूप से काफी सफल हो गई है (लीफ कई देशों में सबसे अधिक बिकने वाली श्रेणी में से एक है), मुख्यतः क्योंकि यह अपने पारंपरिक प्रतिस्पर्धियों से सवारी आराम में लगभग अलग नहीं थी।
इलेक्ट्रिक कार का उदास इंटीरियर इसके गैर-मानक सार के साथ विश्वासघात नहीं करता है। कम से कम जब तक आप इसे शुरू नहीं करते, यानी इसे सक्रिय करें। और यह मुख्य लाभों में से एक है - सब कुछ बिल्कुल वैसा ही है जैसा किसी अन्य कार में होता है। अर्थव्यवस्था की एक बूंद नहीं है, जैसा कि i-MiEV में है, न ही किट्स के कगार पर अद्भुत इको-सौंदर्यशास्त्र, जैसा कि बीएमडब्ल्यू i3 में है।
एक बिल्कुल नागरिक इंटीरियर, सबसे पहले, एक डैशबोर्ड के साथ - यह एक दो मंजिला डिजिटल है। बाद में सच होंडा सिविकऔर यह विवरण अब विशेष नहीं लगता। ऊपरी लाइन स्क्रीन मुख्य रूप से गति दिखाती है, साथ ही एक प्रकार के इको-गेम का संकेतक भी दिखाती है जहां आपको किफायती ड्राइविंग के लिए पेड़ इकट्ठा करने की आवश्यकता होती है। निचला अनुभागीय प्रदर्शन सबसे महत्वपूर्ण दिखाता है - बैटरी के सभी पैरामीटर, इसका चार्ज और सेवा संदेश।
एर्गोनॉमिक्स के दृष्टिकोण से, केवल एक ही प्रश्न है - आश्चर्यजनक रूप से पहुंच के लिए कोई स्टीयरिंग व्हील समायोजन नहीं है। अन्यथा, समृद्ध वैकल्पिक कार्यक्षमता का स्थान और उद्देश्य मानक है, और इसलिए सुविधाजनक है। अमेरिकी शैली में आगे की सीटें चौड़ी और मुलायम हैं। पीछे के सोफे को हीटिंग की उपस्थिति और आर्मरेस्ट की अनुपस्थिति से अलग किया जाता है। 370 लीटर की औसत मात्रा का ट्रंक एक अतिरिक्त पहिया से रहित है, लेकिन इसमें एक वैकल्पिक बोस ध्वनिकी सबवूफर और एक घरेलू नेटवर्क से चार्जिंग केबल के साथ एक बैकपैक है।
गीतात्मक विषयांतर। मल्टीमीडिया निसान कनेक्ट निसान लीफ का यूरोपीय संस्करण मौजूदा यूरोपीय नीति के मद्देनजर आगे बढ़ रहा है। नेविगेटर विशेष रूप से यूरोपीय देशों के मानचित्रों से भरा हुआ है, जिनमें से यूक्रेन सूचीबद्ध है, लेकिन कोई पड़ोसी बेलारूस और रूस का यूरोपीय हिस्सा नहीं है। इसके अलावा, लीफ मैप पर क्रीमिया अभी भी यूक्रेनी है। इससे भी अधिक दिलचस्प यह है कि रूस सहित कार के नेविगेटर में निकटतम चार्जिंग स्टेशनों का स्थान अभी भी लोड किया गया है, लेकिन उनके लिए मार्ग प्रशस्त करना असंभव है।
तो, यह जाने का समय है। स्टार्ट बटन को दबाने पर, और इंस्ट्रूमेंट पैनल एक दर्जन चमकते रंगों, बल्बों और डिस्प्ले के साथ रोशनी करता है, जैसे कि नब्बे के दशक के मध्य की विज्ञान-फाई फिल्म से कुछ स्पेसशिप पर, उसी 16-बिट म्यूजिकल स्पेस संगत के तहत।
दाहिने हाथ के नीचे एक मोटा और सुरुचिपूर्ण नीयन पक है जो अनुकूलित चर के मोड को नियंत्रित करता है। आसान स्लाइडिंग क्रुग्लियाशा अपने आप को और पीछे - ड्राइव चालू करता है। पूर्ण मौन में, कार चलना शुरू कर देती है - एक बहुत ही असामान्य और बहुत ही असामान्य भावना। फिर सब कुछ हमेशा की तरह है - एक टर्न सिग्नल, एवेन्यू से बाहर निकलें, गैस और ... और पूर्ण मौन। स्पीडोमीटर पर 60 नंबर पहले से ही जलाया जाता है, लेकिन कोई आवाज नहीं होती है। मूक इंजन, कोई आवाज नहीं निकास तंत्र, यहां तक कि इको-टायर डनलप एनसेव ec300 अधिकतम . के साथ कम प्रतिरोधरोलिंग अंतिम करने के लिए चुप रहो. केवल आने वाली वायु धाराएं ही दर्पणों के स्तर पर एक मामूली शोर पृष्ठभूमि बनाती हैं। यहां यह इको-ट्रांसपोर्ट का जादू है, जो सामान्य आंतरिक दहन इंजन से रहित है।
उसी समय, निसान लीफ की गतिशीलता 11.5 सेकंड की मामूली आधिकारिक त्वरण दर के बावजूद, अपने गैसोलीन और डीजल प्रतियोगियों के अच्छे आधे से ईर्ष्या है। हैचबैक हुड के नीचे एक 80-किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर है, जो कम से कम 254 एनएम के थ्रस्ट की वापसी के साथ उपलब्ध है ... तुरंत। इलेक्ट्रिक मोटर में कोई क्रांति नहीं होती है। और यह किसी 1.6 टर्बो के टॉर्क का एक संकेतक है, इसलिए कार में त्वरक की प्रतिक्रिया किसी भी टाइप की गति से लगभग तात्कालिक है।
लीफ को शांति से नियंत्रित किया जाता है, जो निसान के लिए पारंपरिक है। स्टीयरिंग व्हील, जो मोड़ में नरम है, विचलन के लिए आसानी से प्रतिक्रिया करता है और सीमा पर मोड़ लेने की इच्छा पैदा नहीं करता है, जैसे निलंबन, मुख्य रूप से आराम के लिए डिज़ाइन किया गया है, इस तथ्य के बावजूद, हमारे अधिकांश गड्ढों को प्रशंसनीय शांति के साथ मुकाबला करता है। कि उसने विशेष रूप से रूस के लिए अनुकूलित नहीं किया है।
इलेक्ट्रिक कार की एक बहुत अच्छी विशेषता यह है कि इसे गर्म करने की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही यात्री डिब्बे में प्रवेश करने के लिए गर्मी का इंतजार करना पड़ता है। कार का स्टोव स्वायत्त है, तुरंत गर्म हवा की आपूर्ति करता है, जिसे सेंट पीटर्सबर्ग में ठंडी शरद ऋतु के बीच में एक महान आशीर्वाद के रूप में माना जाता है।
अब सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह सब कितना यात्रा करता है। मान लीजिए कि हम कोई निसान लीफ छूट नहीं देने जा रहे थे, कार को किसी अन्य की तरह ही संचालित करना - यानी लगातार काम करने वाले स्टोव, रेडियो, राजमार्ग पर शूटिंग और ट्रैफिक जाम में डाउनटाइम के साथ +5 से +10 डिग्री के बाहर का तापमान। आइए ईमानदार रहें, बहुत सारी बारीकियां हैं।
30 kW / h की लिथियम-आयन बैटरी वाली कार का घोषित पावर रिजर्व - 250 किमी तक - तुरंत रूसी शरद ऋतु की वास्तविकताओं में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 100% पूर्णतःउर्जित चलता कंप्यूटरमशीन ने बाकी का कोर्स 112 किमी के स्तर पर दिया। खैर, सामान्य तौर पर, यह भी बुरा नहीं है: उदाहरण के लिए, मेरे घर से संपादकीय कार्यालय की दूरी लगभग 20 किमी है, इसलिए कम से कम 2.5 राउंड ट्रिप के लिए एक पूर्ण शुल्क पर्याप्त होना चाहिए। वास्तव में, निश्चित रूप से, सब कुछ अलग तरह से निकला।
बाकी कोर्स का माइलेज रिजर्व एक तरह का डिपॉजिट है। प्रत्येक क्रिया या तो जोड़ती है, लेकिन अधिक बार एक निश्चित संख्या में किलोमीटर दूर ले जाती है। स्टोव चालू किया - माइनस एक या दो किलोमीटर, रेडियो चालू किया और गर्म सीटें - एक और माइनस एक या दो किलोमीटर। नतीजतन, मैंने 112 किमी से नहीं, बल्कि बाकी के 108 किमी से शुरू किया।
एक वास्तविक शहरी लय में, कीमती किलोमीटर उतनी जल्दी वाष्पित नहीं होते जितना यह लग सकता है। इसके अलावा, नियमित त्वरण विशेष रूप से चार्ज में तेज गिरावट को प्रभावित नहीं करते हैं। यह ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा वसूली प्रणाली के बारे में है - ब्रेक पेडल पर प्रत्येक प्रेस बैटरी को भर देता है। और ड्राइव पोजीशन और ड्राइविंग मोड बी के बगल में भी है, जिसमें सिस्टम सबसे अधिक कुशलता से काम करता है। इसलिए शहरी ट्रैफिक और ट्रैफिक जाम इलेक्ट्रिक कार के लिए वरदान हैं।
लेकिन राजमार्ग के किनारे लंबा पीठ दर्द बेहद अवांछनीय है। रिंग रोड के लिए प्रस्थान - और हमारी आंखों के सामने बैटरी का पावर रिजर्व गायब होने लगा। इसके अलावा, अधिक समान गति के लिए क्रूज नियंत्रण की सक्रियता ने स्थिति को बढ़ा दिया - लीफ ने तुरंत रिजर्व से एक और 3 किमी दूर ले लिया। तथ्य यह है कि जब क्रूज सक्रिय होता है, तो कार समझती है कि निकट भविष्य में ब्रेक लगाना अपेक्षित नहीं है, जिसका अर्थ है कि पुनर्योजी ऊर्जा भी, और, यह सुनिश्चित करते हुए, चार्ज की एक छोटी आपूर्ति को दूर ले जाती है।
सीवीटी बी की "वॉशर" स्थिति के साथ, रेंज जोड़ने वाला एकमात्र जादू बटन इको मोड है। सच है, निसान तुरंत एक "सब्जी" में बदल जाता है, लगभग त्वरक का जवाब देना बंद कर देता है, लेकिन पावर रिजर्व 2-3 किमी तक कूद जाता है, जिससे गंतव्य तक पहुंचने का एक अतिरिक्त मौका मिलता है। नतीजतन, बीस किलोमीटर के बाद एक पूर्ण शुल्क से, मैं 92 किमी के बाकी कोर्स के साथ घर तक नहीं पहुंचा, जैसा कि कोई मान सकता है, लेकिन 72 किमी। इसके अलावा, +5 डिग्री के तापमान के साथ एक सड़क पर रात भर खड़े रहने के बाद, सुबह निसान लीफ ने बाकी 66 किमी की दूरी तय की, जाहिर तौर पर ठंड के कारण बैठ गई।
शेष किलोमीटर एक और ढाई घंटे की सक्रिय फोटोग्राफी के लिए पर्याप्त थे, जिसके बाद रिचार्जिंग का सवाल उठा। इसके साथ, जैसा कि शुरू में लग रहा था, मैं दो बार भाग्यशाली रहा।
सबसे पहले, मैं एक अपार्टमेंट "एंथिल" की पहली मंजिल पर रहता हूं, इसलिए खिड़कियों के बगल में, एक एक्सटेंशन कॉर्ड के माध्यम से, मैं आसानी से अपने घर के आउटलेट तक पहुंच सकता हूं, जिसका अर्थ है कि मैं बिना किसी समस्या के हर दिन घरेलू बिजली का उपयोग कर सकता हूं। दूसरे, सेंट पीटर्सबर्ग में पूरे शहर के लिए केवल दो आधिकारिक चार्जिंग टर्मिनल हैं: एक शॉपिंग सेंटर की पार्किंग में शहर के बहुत केंद्र में, और दूसरा पुल्कोवो हवाई अड्डे के पार्किंग स्थल में, जो कि केवल है सार्वजनिक परिवहन द्वारा मुझसे तीन स्टॉप दूर।
पहले विकल्प से, अफसोस, लगभग तुरंत छोड़ना पड़ा। तथ्य यह है कि एक इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने के लिए, वर्तमान ताकत 30A से कम नहीं है, जबकि एक पारंपरिक नेटवर्क में यह 16A है, इसलिए लीफ को घर से चार्ज करने में लगभग दोगुना समय लगेगा। इसके अलावा, सप्ताहांत पर भी, 600-अपार्टमेंट की इमारत की खिड़कियों के बगल में खड़ा होना एक बिल्कुल निराशाजनक काम है। आशा केवल एक सुखद दुर्घटना की है, दैनिक अभ्यास के लिए नहीं। खैर, उंगलियां पार हो गईं, मुझे टर्मिनल जाना पड़ा, क्योंकि यह पास में है।
सेंट पीटर्सबर्ग के सार्वजनिक टर्मिनल पर चार्ज करना मुफ़्त है - सॉकेट कवर खोलने के लिए आपको केवल गार्ड से एक कुंजी कार्ड लेना होगा। समस्या अलग है: टर्मिनल हवाई अड्डे की सशुल्क पार्किंग में स्थित है, जहां हर घंटे 200 रूबल की लागत आती है। सच है, प्रति रात 800 रूबल का टैरिफ है, लेकिन हमारे मामले में खाली बैटरी पर जाने के लिए कहीं नहीं था।
निसान के सामने के प्रतीक के नीचे एक छोटा हुड खोलते हुए, हमें नियमित और एक्सप्रेस चार्जिंग के लिए दो कनेक्टर मिलते हैं। हम एक्सप्रेस को तुरंत छोड़ देते हैं, क्योंकि किट में अभी भी इसके लिए कोई प्लग नहीं था। तार को चोरी होने से बचाने के लिए कनेक्टेड कनेक्टर को यात्री डिब्बे में एक बटन के साथ लॉक किया जा सकता है। विंडशील्ड के नीचे तीन कोशिकाओं के रूप में एक चार्ज संकेत है, जैसा कि चालू है चल दूरभाष. निसान लीफ चार्ज कर रहा है, अफसोस, धीरे-धीरे - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने एक संदेश दिया कि इसे 100% चार्ज होने में 12 घंटे लगते हैं।
सामान्य तौर पर, लगभग 6 घंटे की चार्जिंग में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने शेष कोर्स को 15 से 68 किमी तक बढ़ा दिया, जो जिले के भीतर व्यवसाय पर कुछ और स्थानों पर जाने और आउटलेट पर वापस जाने के लिए पर्याप्त था।
नीचे की रेखा क्या है?
अपने मालिक की भूमिका में एक इलेक्ट्रिक कार के साथ तीन दिन, यानी रूसी महानगर के एक साधारण निवासी ने बहुत सारी बारीकियों और अतिरिक्त निष्कर्षों का खुलासा किया।
ड्राइविंग द्वारा निसान लीफ और उपभोक्ता गुणएक साधारण गोल्फ-क्लास कार से अलग नहीं है, और गति के मामले में यह पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन के साथ अधिकांश सहपाठियों से भी आगे निकल जाती है।
हमारी सड़क की सभी बारीकियों और मौसम के उतार-चढ़ाव को ध्यान में रखते हुए, एक पूर्ण शुल्क पर वास्तविक लाभ लगभग 100 किमी है। एक महानगर में, यह होम-वर्क-जिम-शॉप-होम मोड में एक दिन की ड्राइव है।
और इसका मतलब यह है कि सेंट पीटर्सबर्ग या मॉस्को की स्थितियों में, निसान लीफ तुरंत सख्त अनुशासन और अपने दैनिक कार्यक्रम की योजना बनाना सिखाता है - सुबह काम पर जाने के लिए, आपको स्पष्ट रूप से समझना चाहिए कि आप आज कहां जाएंगे और अपने गंतव्य के लिए कितने किलोमीटर . एक पत्नी जो दिन के मध्य में कॉल करने के अनुरोध के साथ कॉल करती है, उदाहरण के लिए, अपनी मां को, उसे तुरंत मना करना होगा। अनियोजित गंतव्य की अनुसूची में कोई भी प्रवेश इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि आप बस उस तक नहीं पहुंचेंगे, साथ ही साथ घर भी।
इलेक्ट्रिक कार विशुद्ध रूप से शहरी परिवहन है। सीमित माइलेज के कारण, कार द्वारा शहर से बाहर की कोई भी यात्रा, सामान्य तौर पर, ऑर्डर की जाती है। इसके अलावा, यातायात मार्ग का निर्माण करते समय, आपको जितना संभव हो सके रिंग रोड और लंबे रास्ते को अनदेखा करना होगा, जो बहुत समय बचाते हैं, लेकिन बैटरी की शक्ति की खपत करते हैं।
सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन के दो उपयोगों के लिए, जो सेंट पीटर्सबर्ग में विशेष रूप से सशुल्क पार्किंग स्थल में स्थित हैं, हमने लगभग दो हजार रूबल खर्च किए। सेंट पीटर्सबर्ग में, सैद्धांतिक रूप से, यह रात की दर या 50 लीटर (यानी,) पर चार्ज करने पर खर्च करने की मासिक दर है। पूरी टंकी) AI-95 गैसोलीन, जो एक ही स्थिति में आंतरिक दहन इंजन वाली किसी भी गोल्फ-क्लास कार के लिए एक सप्ताह के लिए पर्याप्त हो सकता है। इसलिए निष्कर्ष: एक इलेक्ट्रिक कार अपनी ईंधन बचत को तभी सही ठहराती है जब मुफ्त सॉकेट हों।
पूर्वगामी के आधार पर, इलेक्ट्रिक कार के मालिक के पास हमेशा घर के पास एक आउटलेट होना चाहिए, और आदर्श रूप से काम के पास भी होना चाहिए। वास्तव में, इसका मतलब एक निजी घर, अपनी पार्किंग स्थल, या कम से कम एक गैरेज की उपस्थिति है, लेकिन एक अपार्टमेंट इमारत या व्यापार केंद्र के बगल में भीड़-भाड़ वाली सड़क पार्किंग नहीं है।
और आखिरी, ज़ाहिर है, लागत। खुदरा निसान कीमतबिना किसी राज्य लाभ और मुआवजे के यूरोप में पत्ता लगभग 30,000 यूरो है। यहां तक कि रूस में शून्य शुल्क को ध्यान में रखते हुए, एक जापानी इलेक्ट्रिक कार दो मिलियन रूबल से अधिक महंगी हो जाती है, जिसमें उपरोक्त सभी बारीकियों को जोड़ा जाता है। जो सच कहूं तो ऐसी कार खरीदने के मतलब पर ही विराम लगा देता है।
कुख्यात टेस्ला, जो तीन गुना अधिक महंगा है, उदाहरण के लिए, सफलता का आनंद क्यों ले रहा है?
एलोन मस्क के उत्पादों की लोकप्रियता के लिए चलन और फैशन के बारे में तर्कों को छोड़कर, उत्तर सरल है। सबसे पहले, टेस्ला का पावर रिजर्व हमारी स्थितियों में भी तीन गुना अधिक है। दूसरे, टेस्ला की इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति उसे किसी भी पारंपरिक प्रतियोगी के साथ समान कीमत पर स्पोर्ट्स कार की गतिशीलता प्रदान करती है। और तीसरा, टेस्ला के खरीदार अमीर लोग हैं जो सिर्फ अपने घरों में रहते हैं, अपनी कंपनियों में काम करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे न केवल इलेक्ट्रिक मशीन की खरीद सुरक्षित कर सकते हैं, बल्कि घर और घर दोनों में इसके लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण भी कर सकते हैं। काम।
लेकिन एक बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक कार की परियोजना, जो निसान लीफ का दावा है, अफसोस, अभी तक उचित नहीं है। कार की उच्च लागत ही हस्तक्षेप करती है, और हमारे देश में इसके लिए बुनियादी ढांचे का भी पूर्ण अभाव है।
तो, आज रूस में इलेक्ट्रिक कारें लागू नहीं हैं?
किसी भी तरह से नहीं! सभी सुविधाओं की खोज संचालन निसानपत्ता, एक विरोधाभासी निष्कर्ष निकाल सकता है: एक इलेक्ट्रिक कार की लगभग सभी कमियों से छुटकारा पाने के लिए, आपको बस उस महानगर को छोड़ने की जरूरत है जिसके लिए इसे बड़े पैमाने पर बनाया गया था। दरअसल, एक छोटे से प्रांतीय शहर में, घर से काम तक की न्यूनतम दूरी होती है, कोई ट्रैफिक जाम नहीं होता है, कोई लंबा रास्ता नहीं होता है और रिंग रोड, बंद पार्किंग स्थल और यार्ड, कम वृद्धि वाले निर्माण और यहां तक कि निजी क्षेत्र भी होते हैं - यानी, सॉकेट तक सीधी पहुंच। दचा और देश के घर जिला केंद्र से 15-30 किमी के भीतर स्थित हैं, जिसका अर्थ है कि शहर से बाहर जाना संभव है। वास्तव में, केवल एक ही समस्या है - कार की उच्च लागत।
यह तब होता है जब एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत उसी वर्ग की पारंपरिक कार से तुलनीय हो जाती है कि इस सेगमेंट में किसी तरह की क्रांति होगी। इस बीच, ऐसी कारों का भाग्य अमीर और पर्यावरण के प्रति जागरूक यूरोपीय या अमेरिकियों के हाथों में दिलचस्प खिलौने होना है।
