रेनॉल्ट मेगन II सेडान और हैचबैक। रेनॉल्ट मेगन II सेडान और रेनॉल्ट मेगन 2 हैचबैक तकनीकी

रेनॉल्ट मेगन 2. कार की मुख्य खराबी - भाग 1

विस्तार टैंक में शीतलक का निचला स्तर

	निदान	उन्मूलन के तरीके
रेडिएटर, विस्तार टैंक, होसेस को नुकसान, नोजल पर उनके फिट का कमजोर होना	निरीक्षण। रेडिएटर्स (इंजन और हीटर) की जकड़न को 1 बार . के दबाव पर संपीड़ित हवा के साथ पानी के स्नान में जांचा जाता है	क्षतिग्रस्त पुर्जों को बदलो
शीतलक पंप सील के माध्यम से द्रव रिसाव	निरीक्षण	पंप बदलें
सिलेंडर हेड गैसकेट क्षतिग्रस्त। ब्लॉक या सिलेंडर हेड डिफेक्ट	तेल स्तर संकेतक एक सफेद रंग के साथ एक पायस दिखाता है। प्रचुर मात्रा में हो सकता है सफेद धुआंशीतलक (विस्तार टैंक में) की सतह पर मफलर और तेल के दाग से। इंजन की बाहरी सतह पर शीतलक का रिसाव	क्षतिग्रस्त पुर्जों को बदलो। शीतलन प्रणाली में पानी का प्रयोग न करें, जलवायु परिस्थितियों के लिए उपयुक्त शीतलक भरें

एक और शोर और इंजन में दस्तक

स्क्रॉल संभावित दोष	निदान	उन्मूलन के तरीके
	चेक क्लीयरेंस	अंतराल समायोजित करें
		इंजन की मरम्मत करें
घिसा हुआ दॉतेदार पट्टाटाइमिंग गियर ड्राइव। दोषपूर्ण ड्राइव आइडलर या सपोर्ट रोलर्स	निरीक्षण	बेल्ट बदलें। दोषपूर्ण टाइमिंग आइडलर या आइडलर रोलर्स को बदलें
बेयरिंग और कैंषफ़्ट कैम पहनना, क्रैंकशाफ्ट की कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बियरिंग्स, पिस्टन, पिस्टन पिन, जनरेटर, कूलेंट पंप और पावर स्टीयरिंग के बियरिंग्स में खेलना या जब्त करना	इंतिहान	भागों की मरम्मत या प्रतिस्थापन
लोच खो दिया या एक या अधिक समर्थन ढह गया पावर यूनिट	निरीक्षण	समर्थन बदलें
तेल लाइन में कम दबाव (न्यूनतम निष्क्रिय गति पर, गर्म इंजन की स्नेहन प्रणाली में दबाव कम से कम 1.0 बार होना चाहिए)	स्नेहन प्रणाली में दबाव की जाँच करें। आप ऑयल प्रेशर सेंसर को खोलकर प्रेशर गेज को ऑयल लाइन से जोड़कर प्रेशर को माप सकते हैं	स्नेहन प्रणाली का समस्या निवारण
तेल पंप ड्राइव श्रृंखला पहनें	तेल पैन को हटाने के बाद चेन टेंशन की जाँच करना	तेल पंप ड्राइव श्रृंखला बदलें

मजबूत इंजन कंपन

संभावित खराबी की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
2.0 बार से अधिक के सिलेंडरों में असमान संपीड़न: वाल्व ड्राइव में अंतराल को समायोजित नहीं किया जाता है, वाल्व, सीटों को पहनना या क्षति; पिस्टन के छल्ले पहनना, चिपकना या टूटना	हम संपीड़न की जांच करते हैं। संपीड़न कम से कम 11.0 bar . होना चाहिए
	एक ओममीटर का उपयोग करके, इग्निशन कॉइल वाइंडिंग्स और उच्च-वोल्टेज तारों के खुले या "ब्रेकडाउन" की जांच करें	दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल, क्षतिग्रस्त उच्च वोल्टेज तारों को बदलें। गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत (सड़कों पर नमक, ठंढ के साथ बारी-बारी से ठंढ), हर 3 से 5 साल में तारों को बदलने की सलाह दी जाती है
उच्च वोल्टेज तार गलत क्रम में इग्निशन कॉइल से जुड़े होते हैं; एक या अधिक तार काट दिए जाते हैं	निरीक्षण	इग्निशन कॉइल पर चिह्नों के अनुसार तारों को कनेक्ट करें
	मोमबत्तियों की जाँच करें	खराब स्पार्क प्लग को बदलें
इंजेक्टर या उनके सर्किट की वाइंडिंग में ओपन या शॉर्ट सर्किट	एक ओममीटर के साथ इंजेक्टर वाइंडिंग और उनके सर्किट की जाँच करें
बिजली इकाई का समर्थन लोच खो गया है या ढह गया है, उनका बन्धन कमजोर हो गया है	निरीक्षण	समर्थन बदलें, फास्टनरों को कस लें

निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की बढ़ी हुई मात्रा

संभावित खराबी की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
नोजल लीक हो रहे हैं (ओवरफ्लो) या उनके नोजल गंदे हैं	नोजल स्प्रे पैटर्न की जकड़न और आकार की जाँच करें	गंदे नोजल को एक विशेष स्टैंड पर धोया जा सकता है। टपका हुआ या भारी गंदे इंजेक्टर बदलें।
उच्च वोल्टेज उपकरणों और सर्किट के इन्सुलेशन को नुकसान - स्पार्किंग में रुकावट	चेक के लिए उच्च वोल्टेज तारऔर इग्निशन कॉइल्स को ज्ञात अच्छे से बदलें।	दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल, क्षतिग्रस्त उच्च वोल्टेज तारों को बदलें। गंभीर परिचालन स्थितियों में (सड़कों पर नमक, ठंढ के साथ बारी-बारी से ठंढ), हर 3-5 साल में तारों को बदलने की सलाह दी जाती है
दोषपूर्ण स्पार्क प्लग: थर्मल शंकु पर इन्सुलेटर या कार्बन जमा में दरार के माध्यम से वर्तमान रिसाव, केंद्र इलेक्ट्रोड का खराब संपर्क	मोमबत्तियों की जाँच करें	खराब स्पार्क प्लग को बदलें
इनटेक मैनिफोल्ड या उसके सर्किट में दोषपूर्ण वायु तापमान सेंसर	परीक्षक सेंसर की जाँच करें
दोषपूर्ण शीतलक तापमान संवेदक		दोषपूर्ण सेंसर बदलें
	स्थिति सेंसर की जाँच करें थ्रॉटल वाल्व	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
दोषपूर्ण ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर या सर्किट	आप डायग्नोस्टिक उपकरण का उपयोग करके ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर के प्रदर्शन और इसके विद्युत सर्किट के कनेक्शन की विश्वसनीयता का मूल्यांकन कर सकते हैं
दोषपूर्ण पूर्ण वायु दाब सेंसर और उसका सर्किट	आप डायग्नोस्टिक उपकरण का उपयोग करके पूर्ण वायु दाब सेंसर के स्वास्थ्य की जांच कर सकते हैं	विद्युत सर्किट में संपर्कों को पुनर्स्थापित करें। दोषपूर्ण सेंसर बदलें
दोषपूर्ण कंप्यूटर या उसके सर्किट		विद्युत सर्किट में संपर्कों को पुनर्स्थापित करें। दोषपूर्ण ईसीयू बदलें
के बीच के क्षेत्र में निकास प्रणाली का रिसाव कई गुना थका देनाऔर डाउनपाइप	क्रैंकशाफ्ट की मध्यम गति पर निरीक्षण	दोषपूर्ण गैसकेट को बदलें, थ्रेडेड कनेक्शन को कस लें
दोषपूर्ण उत्प्रेरक कनवर्टर	सेवाक्षमता की जाँच करें उत्प्रेरक परिवर्तकडायग्नोस्टिक उपकरणों के साथ निकास गैसों का उपयोग किया जा सकता है	उत्प्रेरक कनवर्टर बदलें
एक खराब दबाव नियामक के कारण ईंधन प्रणाली में दबाव बढ़ गया	निरीक्षण, एक मैनोमीटर के साथ ईंधन प्रणाली में दबाव की जाँच करना (3.5 बार से अधिक नहीं) निष्क्रिय में
सेवन पथ में वायु प्रवाह के प्रतिरोध में वृद्धि	तत्व की जाँच करें एयर फिल्टर, सेवन पथ (कोई विदेशी वस्तु, पत्ते, आदि नहीं)	सेवन पथ को साफ करें, गंदे वायु फिल्टर तत्व को बदलें
वाल्व स्टेम सील, वाल्व स्टेम, वाल्व गाइड, पिस्टन के छल्ले, पिस्टन और सिलेंडरों को पहनने या क्षति के कारण इंजन के दहन कक्षों में बड़ी मात्रा में तेल का प्रवेश	इंजन डिस्सैड के बाद निरीक्षण	इंजन की मरम्मत करें

क्लच पूरी तरह से संलग्न नहीं होता है (स्लिप्स)

एक संचालित डिस्क के पैड दृढ़ता से खराब हो जाते हैं	चालित डिस्क बदलें
चक्का, ड्राइव प्लेट, घर्षण अस्तर का स्नेहन	सफेद स्पिरिट या गैसोलीन के साथ संचालित और ड्राइविंग डिस्क को कुल्ला, डिस्क और चक्का की कामकाजी सतहों को पोंछ दें। तेल लगाने के कारण को खत्म करें (तेल सील को बदलें)
ड्राइव डिस्क विफलता	चालित डिस्क बदलें
दोषपूर्ण ड्राइव प्लेट डायाफ्राम वसंत

क्लच बंद नहीं होगा (ड्राइव)

संभावित कारणदोषपूर्ण हो जाता है	समस्या निवारण
हाइड्रोलिक क्लच रिलीज में हवा	हाइड्रोलिक क्लच रिलीज को ब्लीड करें
चालित डिस्क की विकृति या विकृति	चालित डिस्क बदलें
रिलीज असर के संपर्क के बिंदु पर डायाफ्राम वसंत की पंखुड़ियों को पहनें	ड्राइव डिस्क असेंबली बदलें
गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर चालित डिस्क के हब का जाम होना	स्प्लिन का निरीक्षण करें, यदि हब काफी क्षतिग्रस्त है, तो संचालित डिस्क को बदलें। असेंबली से पहले, गियरबॉक्स शाफ्ट के स्प्लिंस पर SHRUS-4 ग्रीस लगाएं
चालित डिस्क को चक्का या ड्राइव डिस्क से "चिपकाया" जाता है (लंबे समय तक रुकने के बाद)	पहियों को चोक करें, पहला गियर लगाएं और पार्किंग ब्रेक लगाएं। ब्रेक और क्लच पैडल को एक साथ दबाते हुए, स्टार्टर को चालू करें क्रैंकशाफ्टयन्त्र

क्लच पेडल "विफल" होता है या बहुत आसानी से दबाया जाता है

शुरू करते समय झटके

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
चालित डिस्क के घर्षण अस्तर की कार्यशील सतहों को तेल लगाना	चालित और ड्राइविंग डिस्क को हटा दें, सफेद स्पिरिट या गैसोलीन के साथ भागों को धो लें, डिस्क और चक्का की कामकाजी सतहों को पोंछ दें। तेल लगाने के कारण को समाप्त करें (गियरबॉक्स या इंजन की तेल सील को बदलें)
चालित डिस्क के घर्षण अस्तर बुरी तरह खराब हो गए हैं	चालित डिस्क बदलें
मरोड़ कंपन के स्पंज के स्प्रिंग्स का निपटान या टूटना, संचालित डिस्क का पहनना	चालित डिस्क बदलें
संचालित डिस्क की विकृति	चालित डिस्क बदलें
एक संचालित डिस्क के स्प्रिंग्स की लोच का नुकसान	चालित डिस्क बदलें
गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर चालित डिस्क का जाम होना, डिस्क हब के स्प्लिन्स का गंभीर घिसाव	हब के स्प्लिन्स के गंभीर रूप से खराब होने की स्थिति में, चालित डिस्क को बदलें। गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिंस पर SHRUS-4 ग्रीस लगाएं
क्लच डायाफ्राम वसंत विफलता	ड्राइव डिस्क असेंबली बदलें
दोषपूर्ण पावरट्रेन माउंट	समर्थन का निरीक्षण करें, दोषपूर्ण को बदलें

क्लच को बंद करने या उलझाने पर शोर

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
पहना हुआ क्लच पेडल बुशिंग	पेडल निकालें, इसकी धुरी की झाड़ियों को बदलें
मजबूत मसौदा, मरोड़ कंपन के स्पंज के स्प्रिंग्स का टूटना	चालित डिस्क बदलें
चालित डिस्क के घर्षण अस्तर का ढीला बन्धन या टूटना	चालित डिस्क बदलें
क्लच रिलीज बेयरिंग का गंभीर टूटना या क्षति	असर विधानसभा को काम करने वाले सिलेंडर से बदलें

गियरबॉक्स में शोर (क्लच जारी होने पर शोर गायब हो जाता है)

गियरबॉक्स में शोर (एक निश्चित गियर में गाड़ी चलाते समय शोर)

प्रसारण चालू करना कठिन है

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
दोषपूर्ण क्लच	के साथ समस्या निवारण करेंपकड़
दोषपूर्ण (टूटी हुई, भुरभुरी, म्यान में फंसी) केबल या शिफ्ट केबल का चयन करें	दोषपूर्ण केबल बदलें
	तंत्र बदलें
पहना या क्षतिग्रस्त गियर शिफ्ट तंत्र
पहना हुआ गियर सिंक्रोनाइज़र	गियरबॉक्स की मरम्मत या बदलें

ट्रांसमिशन बेतरतीब ढंग से बंद हो जाता है

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
गियरशिफ्ट तंत्र खराब हो गया	गियरबॉक्स की मरम्मत या बदलें
पहना या क्षतिग्रस्त गियरबॉक्स नियंत्रण तंत्र	समस्या निवारण करें "ट्रांसमिशन चालू करना मुश्किल है"
पहना हुआ गियरबॉक्स सिंक्रोनाइज़र गियर क्लच	गियरबॉक्स की मरम्मत या बदलें

डिब्बे से तेल का रिसाव

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
पहना इनपुट शाफ्ट सील, गियरशिफ्ट या व्हील ड्राइव शाफ्ट	दोषपूर्ण सील बदलें
क्रैंककेस जोड़ों के माध्यम से तेल रिसाव	गियरबॉक्स की मरम्मत करें
सेंसर के माध्यम से तेल रिसाव पीछेऔर वाहन गति संवेदक	सीलेंट पर रिवर्स सेंसर स्थापित करें। स्पीड सेंसर रबर ओ-रिंग बदलें

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्रव रिसाव

खराबी के संभावित कारण	समस्या निवारण
तेल पैन सील के माध्यम से लीक होने वाला ट्रांसमिशन द्रव	गियरबॉक्स आवास पर द्रव का रिसाव। नाबदान फिक्सिंग शिकंजा कसें, नाबदान गैसकेट को बदलें
स्तर संकेतक के नीचे से द्रव का रिसाव	पॉइंटर को सभी तरह से डालें, यदि आवश्यक हो तो इसे बदलें
शीतलक फिटिंग से द्रव का रिसाव	फिटिंग को कस लें

इंजन पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है

वाहन के पास पर्याप्त ड्राइव नहीं है। आंदोलन के दौरान झटके और दवाएँ

संभावित खराबी की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
	क्षतिग्रस्त और क्षतिग्रस्त पाइपों के लिए निकास प्रणाली का निरीक्षण करें, उत्प्रेरक कनवर्टर (बैक प्रेशर) (एसआरटी) की स्थिति की जांच करें।
सेवन पथ में विदेशी हवा का सेवन	जोड़ों का निरीक्षण करें, थ्रॉटल असेंबली, पूर्ण दबाव और हवा के तापमान सेंसर के फिट की जांच करें। थोड़े समय के लिए स्विच ऑफ करें वैक्यूम बूस्टरइनलेट पाइप फिटिंग को प्लग करके ब्रेक	गैस्केट, ओ-रिंग्स, विकृत फ्लैंग्स वाले पुर्जे, दोषपूर्ण वैक्यूम बूस्टर बदलें
अधूरा गला घोंटना खोलना	रुके हुए इंजन पर दृष्टिगत रूप से निर्धारित	थ्रॉटल एक्ट्यूएटर समायोजित करें
इंजन सिलेंडरों में कम संपीड़न (11.0 बार से कम): वाल्वों को पहनना या क्षति, उनकी गाइड झाड़ियों और सीटों, पिस्टन के छल्ले की घटना या टूटना	संपीड़न की जाँच करें	दोषपूर्ण भागों को बदलें
मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड के बीच अंतराल आदर्श के अनुरूप नहीं है	चेक क्लीयरेंस	साइड इलेक्ट्रोड को झुकाकर, वांछित गैप सेट करें या मोमबत्तियों को बदलें
स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड पर मजबूत कालिख; इलेक्ट्रोड के बीच की खाई में कालिख के कणों का प्रवेश	निरीक्षण	यदि आवश्यक हो तो स्पार्क प्लग की जाँच करें और बदलें
उच्च वोल्टेज उपकरणों और सर्किट के इन्सुलेशन को नुकसान		क्षतिग्रस्त इग्निशन कॉइल, उच्च वोल्टेज तारों को बदलें
टैंक में पर्याप्त ईंधन नहीं है	लेवल इंडिकेटर और फ्यूल रिजर्व इंडिकेटर के अनुसार	टॉप अप ईंधन
भरा ईंधन निस्यंदक, बिजली व्यवस्था में मिला पानी जम गया, ईंधन पाइप विकृत हो गए	ईंधन प्रणाली में दबाव की जाँच करें	ईंधन फिल्टर बदलें। सर्दियों में, कार को गर्म गैरेज में रखें, ईंधन लाइनों को उड़ा दें। दोषपूर्ण होसेस और ट्यूबों को बदलें
ईंधन पंप सिस्टम में आवश्यक दबाव नहीं बनाता है	ईंधन प्रणाली में दबाव की जाँच करें, सुनिश्चित करें कि ईंधन मॉड्यूल का छलनी साफ है	ईंधन मॉड्यूल छलनी को साफ करें। दोषपूर्ण ईंधन पंप, दबाव नियामक की जगह
ईंधन पंप पावर सर्किट में खराब संपर्क (जमीन के तारों सहित)	एक ओममीटर के साथ जाँच की गई	स्ट्रिप कॉन्टैक्ट्स, क्रिम्प वायर लग्स, दोषपूर्ण तारों को बदलें
दोषपूर्ण इंजेक्टर या उनके सर्किट	एक ओममीटर (कोई खुला सर्किट या शॉर्ट सर्किट नहीं) के साथ इंजेक्टर वाइंडिंग और उनके सर्किट की जाँच करें	दोषपूर्ण इंजेक्टरों को बदलें, विद्युत सर्किट में संपर्क सुनिश्चित करें
दोषपूर्ण वायु तापमान सेंसर या उसका सर्किट	सेंसर और उसके सर्किट की जाँच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
दोषपूर्ण पूर्ण वायु दाब सेंसर या उसका सर्किट	आप सर्विस स्टेशन पर डायग्नोस्टिक उपकरण का उपयोग करके पूर्ण वायु दाब सेंसर के प्रदर्शन का मूल्यांकन कर सकते हैं	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
		क्षतिग्रस्त विद्युत सर्किट की मरम्मत करें। दोषपूर्ण सेंसर बदलें
दोषपूर्ण कंप्यूटर या उसके सर्किट	ईसीयू की जांच करने के लिए, इसे एक ज्ञात अच्छे से बदलें।	दोषपूर्ण ईसीयू बदलें
वाल्व निकासी समायोजित नहीं
कैंषफ़्ट कैम का मजबूत पहनावा	सर्विस स्टेशन पर इंजन को डिसाइड करते समय निरीक्षण	सर्विस स्टेशन पर पहना हुआ कैंषफ़्ट बदलें
तलछट या टूटा हुआ वाल्व स्प्रिंग्स	इंजन डिस्सैड के दौरान निरीक्षण
दोषपूर्ण गला घोंटना स्थिति सेंसर या सर्किट	थ्रॉटल पोजिशन सेंसर की जाँच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेंसर	विभिन्न तापमानों पर एक परीक्षक के साथ सेंसर के प्रतिरोध की जांच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें

इनलेट लाइन में पॉप करें

संभावित खराबी की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
वाल्व निकासी समायोजित नहीं	वाल्व क्लीयरेंस की जाँच करें	वाल्व क्लीयरेंस समायोजित करें
गाइड झाड़ियों में चिपके इनलेट वाल्व: वाल्व स्टेम या झाड़ी, तलछट या टूटे वाल्व स्प्रिंग्स की सतह पर गम जमा	इंजन डिसएस्पेशन (एसआरटी) के दौरान निरीक्षण	इंजन की मरम्मत (एसआरटी)
वाल्व का समय टूट गया	वाल्व समय की जाँच करें	क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट की सही सापेक्ष स्थिति निर्धारित करें। संपीड़न की जाँच करें

साइलेंसर में शॉट

संभावित खराबी की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
वाल्व निकासी समायोजित नहीं	वाल्व क्लीयरेंस की जाँच करें	वाल्व क्लीयरेंस समायोजित करें
झाड़ियों में चिपके निकास वाल्व: वाल्व स्टेम या झाड़ी, तलछट या टूटे हुए वाल्व स्प्रिंग्स का बढ़ा हुआ घिसाव	इंजन डिस्सैड के दौरान निरीक्षण	सर्विस स्टेशन पर इंजन की मरम्मत करें
वाल्व का समय टूट गया	वाल्व समय की जाँच करें	शाफ्ट की सही सापेक्ष स्थिति निर्धारित करें। संपीड़न की जाँच करें
	मोमबत्तियों की जांच एक विशेष स्टैंड (एसआरटी) पर की जाती है। एक उल्टे मोमबत्ती पर इलेक्ट्रोड के बीच बाहरी क्षति और स्पार्किंग की अनुपस्थिति हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति नहीं देती है कि यह काम कर रहा है	स्पार्क प्लग बदलें
उच्च वोल्टेज उपकरणों और सर्किट के इन्सुलेशन को नुकसान - स्पार्किंग में रुकावट	एक ओममीटर का उपयोग करके, इग्निशन कॉइल वाइंडिंग्स, उच्च-वोल्टेज तारों के खुले या "ब्रेकडाउन" (जमीन से छोटा) की जांच करें	दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल, क्षतिग्रस्त उच्च-वोल्टेज तारों को बदलें (तार को डिस्कनेक्ट करते समय, इसकी नोक पर खींचें)। गंभीर परिचालन स्थितियों में, हर 3-5 साल में तारों को बदलने की सलाह दी जाती है
दोषपूर्ण इंजेक्टर	इंजेक्टरों के संचालन की जाँच करें

बढ़ी हुई तेल खपत (500 ग्राम प्रति 1000 किमी से अधिक)

संभावित खराबी की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
तेल रिसाव के माध्यम से: क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट सील; तेल पैन, सिलेंडर सिर के गास्केट; तेल दबाव सेंसर; तेल फिल्टर सीलिंग रिंग	इंजन को धो लें, फिर थोड़ी देर के बाद संभावित लीक के लिए निरीक्षण करें	सिलेंडर हेड, सिलेंडर हेड कवर, ऑयल पैन के बन्धन तत्वों को कस लें, पहना तेल सील और गास्केट को बदलें
पहनें, तेल सील (वाल्व सील) की लोच का नुकसान। वाल्व के तनों का पहनना, झाड़ियों को गाइड करना	इंजन को डिसाइड करते समय भागों का निरीक्षण	पहने हुए हिस्सों को बदलें
पिस्टन के छल्ले पहनना, टूटना या कोकिंग (गतिशीलता का नुकसान)। पिस्टन, सिलिंडर पहनना	इंजन डिस्सैड के बाद भागों का निरीक्षण और माप	पहने हुए पिस्टन और अंगूठियों को बदलें। बोरिंग और ऑनिंग सिलेंडर
गलत श्यानता वाले तेल का प्रयोग	-	तेल बदलो
भरा हुआ क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम	निरीक्षण	वेंटिलेशन सिस्टम को साफ करें

ईंधन की खपत में वृद्धि

संभावित खराबी की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
भरा हुआ एयर फिल्टर तत्व	एयर फिल्टर तत्व की स्थिति की जाँच करें	एयर फिल्टर तत्व को उड़ा दें या बदल दें
बिजली व्यवस्था का रिसाव	गैसोलीन की गंध, ईंधन का रिसाव	ईंधन प्रणाली तत्वों के कनेक्शन की जकड़न की जाँच करें; यदि कोई खराबी पाई जाती है, तो संबंधित घटकों को बदलें
दोषपूर्ण स्पार्क प्लग: थर्मल शंकु पर इन्सुलेटर या कार्बन जमा में दरार के माध्यम से वर्तमान रिसाव, केंद्रीय इलेक्ट्रोड का खराब संपर्क	सर्विस स्टेशन पर एक विशेष स्टैंड पर मोमबत्तियों की जाँच की जाती है। एक उल्टे मोमबत्ती पर इलेक्ट्रोड के बीच बाहरी क्षति और स्पार्किंग की अनुपस्थिति हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति नहीं देती है कि यह काम कर रहा है	स्पार्क प्लग बदलें
थ्रॉटल एक्चुएटर खराबी	"गैस" पेडल के स्ट्रोक की जाँच करें, ड्राइव में गैप (पेडल का फ्री प्ले), सुनिश्चित करें कि केबल और पेडल जाम नहीं हैं	दोषपूर्ण भागों को बदलें, केबल को इंजन तेल से चिकनाई करें
दोषपूर्ण नियामक निष्क्रिय चालया उसकी जंजीर	एक ज्ञात-अच्छे नियामक को प्रतिस्थापित करें।	विफल नियामक बदलें
थ्रॉटल पूरी तरह से बंद नहीं हो रहा है	थ्रॉटल वाल्व और आवास की दीवारों के बीच का अंतर प्रकाश के माध्यम से दिखाई देता है	थ्रॉटल असेंबली बदलें
दबाव नियामक की खराबी के कारण ईंधन लाइन में बढ़ा दबाव	ईंधन प्रणाली में दबाव गेज के साथ दबाव की जांच करें (3.5 बार से अधिक नहीं)	विफल नियामक बदलें
नोजल रिसाव	इंजेक्टर की जाँच करें	दोषपूर्ण इंजेक्टर बदलें
दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेंसर या सर्किट	विभिन्न तापमानों पर एक ओममीटर के साथ सेंसर के प्रतिरोध की जाँच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
दोषपूर्ण ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर	आप सर्विस स्टेशन पर डायग्नोस्टिक उपकरण का उपयोग करके ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर के प्रदर्शन और इसके विद्युत सर्किट के कनेक्शन की विश्वसनीयता का मूल्यांकन कर सकते हैं।	क्षतिग्रस्त विद्युत सर्किट की मरम्मत करें, दोषपूर्ण सेंसर को बदलें
दोषपूर्ण कंप्यूटर या उसके सर्किट	परीक्षण के लिए एक ज्ञात-अच्छे ईसीयू को प्रतिस्थापित करें।	दोषपूर्ण ईसीयू को बदलें, क्षतिग्रस्त विद्युत सर्किटों की मरम्मत करें
इंजन सिलेंडरों में कम संपीड़न (11.0 बार से कम): ड्राइव में अंतराल को समायोजित नहीं किया जाता है, वाल्वों को पहनना या क्षति, उनकी गाइड झाड़ियों और सीटों, पिस्टन के छल्ले की घटना या टूटना	संपीड़न की जाँच करें	वाल्व निकासी समायोजित करें। दोषपूर्ण भागों को बदलें
इनटेक मैनिफोल्ड या उनके सर्किट में दोषपूर्ण थ्रॉटल स्थिति सेंसर, पूर्ण दबाव और वायु तापमान सेंसर	सेंसर और उनके सर्किट की जाँच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें, दोषपूर्ण सेंसर (सेंसर) को बदलें
निकास प्रणाली में गैसों की गति के लिए प्रतिरोध में वृद्धि	क्षतिग्रस्त और क्षतिग्रस्त पाइपों के लिए निकास प्रणाली का निरीक्षण करें, उत्प्रेरक कनवर्टर की स्थिति की जांच करें	क्षतिग्रस्त निकास प्रणाली घटकों को बदलें
रनिंग गियर और ब्रेक सिस्टम की खराबी	चेसिस घटकों की जाँच करें और ब्रेक प्रणाली	पहिया संरेखण को समायोजित करें, चेसिस के दोषपूर्ण भागों को बदलें, ब्रेक सिस्टम की मरम्मत करें

इंजन नॉकिंग (हाई-स्ट्रोक मेटैलिक नॉक, आमतौर पर तब होता है जब इंजन लोड के तहत काम कर रहा हो, विशेष रूप से कम आरपीएम पर, उदाहरण के लिए, लोड एक्सीलरेशन, आदि, और लोड कम होने पर गायब हो जाता है)

संभावित खराबी की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
	-
इंजन ओवरहीटिंग	शीतलक तापमान गेज के अनुसार	ओवरहीटिंग के कारण को खत्म करें ( "इंजन बहुत गर्म हो जाता है")
	सिलेंडर हेड को हटाने के बाद निरीक्षण	कार्बन बनने के कारण को खत्म करें ( समस्या निवारण करें "ईंधन की खपत में वृद्धि" ,"तेल की खपत में वृद्धि") यदि संभव हो तो अनुशंसित चिपचिपाहट और कम राख सामग्री वाले तेलों का उपयोग करें।
गलत चमक रेटिंग वाले स्पार्क प्लग का उपयोग करना	-	निर्माता द्वारा अनुशंसित स्पार्क प्लग का उपयोग करें

अपर्याप्त तेल दबाव (कम तेल दबाव सिग्नल चालू)

संभावित खराबी की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
इंजन में थोड़ा सा तेल	तेल स्तर संकेतक के अनुसार	तेल डालो
खराब तेल छन्नी	एक ज्ञात अच्छे के साथ एक फ़िल्टर बदलें।	दोषपूर्ण तेल फ़िल्टर बदलें
ड्राइव पुली बोल्ट का ढीला कसना सहायक इकाइयां	बोल्ट की जकड़न की जाँच करें	निर्दिष्ट टोक़ के लिए बोल्ट कसें
तेल रिसीवर स्क्रीन का बंद होना	निरीक्षण	ग्रिड साफ़ करें
गलत संरेखित, भरा हुआ तेल पंप राहत वाल्व या कमजोर वाल्व वसंत	तेल पंप को अलग करते समय निरीक्षण	दोषपूर्ण राहत वाल्व को साफ या बदलें। पंप बदलें
तेल पंप गियर पहनना		तेल पंप बदलें
असर वाले गोले और क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं के बीच अत्यधिक निकासी	यह तेल पंप (सर्विस स्टेशन पर) को अलग करने के बाद भागों को मापकर निर्धारित किया जाता है	पहने हुए लाइनर बदलें। यदि आवश्यक हो तो क्रैंकशाफ्ट को बदलें या मरम्मत करें
दोषपूर्ण सेंसर अपर्याप्त दबावतेलों	हमने सिलेंडर हेड में छेद से कम तेल के दबाव वाले सेंसर को हटा दिया और इसके बजाय एक ज्ञात-अच्छा सेंसर स्थापित किया। यदि उसी समय इंजन के चलने के दौरान संकेतक बाहर चला जाता है, तो उल्टा सेंसर दोषपूर्ण है	दोषपूर्ण कम तेल दबाव सेंसर बदलें

इंजन ओवरहीट (इंजन ओवरहीट लाइट ऑन)

संभावित खराबी की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
दोषपूर्ण थर्मोस्टेट	थर्मोस्टेट की जाँच करें	दोषपूर्ण थर्मोस्टेट बदलें
शीतलक की अपर्याप्त मात्रा	द्रव का स्तर "मिन" के निशान से नीचे है विस्तार टैंक	लीक को हटा दें। शीतलक जोड़ें
शीतलन प्रणाली में बहुत अधिक पैमाना	-	शीतलन प्रणाली को एक अवरोही एजेंट के साथ फ्लश करें। शीतलन प्रणाली में कठोर जल का प्रयोग न करें। केंद्रित एंटीफ्ीज़ केवल आसुत जल से पतला करें।
रेडिएटर सेल गंदा	निरीक्षण	रेडिएटर को उच्च दाब वाले पानी के जेट से फ्लश करें
दोषपूर्ण शीतलक पंप	पंप निकालें और विधानसभा का निरीक्षण करें	पंप असेंबली बदलें
कूलिंग फैन चालू नहीं होता	फैन सर्किट की जाँच करें	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें। दोषपूर्ण फ्यूज, रिले, कूलिंग फैन, तापमान सेंसर, ईसीयू - बदलें
गैसोलीन की अस्वीकार्य रूप से कम ऑक्टेन संख्या	-	निर्माता द्वारा अनुशंसित ईंधन के साथ अपनी कार भरें
दहन कक्षों में, पिस्टन, वाल्व प्लेटों के तल पर बहुत अधिक कार्बन जमा होता है	इंजन सिलेंडर हेड को हटाने के बाद निरीक्षण	कार्बन बनने के कारण को समाप्त करें (देखें। "ईंधन की खपत में वृद्धि" ,"तेल की खपत में वृद्धि") यदि संभव हो तो कम राख सामग्री वाले अनुशंसित चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग करें।
क्षतिग्रस्त सिलेंडर हेड गैसकेट के माध्यम से शीतलन प्रणाली में निकास गैसों का ब्रेकथ्रू	विस्तार टैंक से निकास गैसों की गंध आती है और बुलबुले उठते हैं	सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलें। सिलेंडर हेड की समतलता की जाँच करें

इंजन कूलिंग फैन लगातार चल रहा है (ठंडे इंजन पर भी)

संभावित खराबी की सूची	निदान	उन्मूलन के तरीके
शीतलक तापमान संवेदक या उसके सर्किट में एक खुला	सेंसर और सर्किट की जाँच एक ओममीटर से की जाती है	विद्युत सर्किट में संपर्क बहाल करें। दोषपूर्ण सेंसर बदलें
फैन रिले संपर्क नहीं खुल रहा है	परीक्षक द्वारा जांचें	दोषपूर्ण रिले बदलें
दोषपूर्ण कंप्यूटर या उसके सर्किट	ईसीयू की जाँच करें या किसी ज्ञात अच्छे के साथ बदलें	दोषपूर्ण ईसीयू बदलें

रेनॉल्ट मेगन II (2003-2009) की कीमतें शुरू में काफी सस्ती थीं। 2000 के दशक की शुरुआत और अच्छे उपकरणों के लिए उन्हें एक अवंत-गार्डे उपस्थिति जोड़ें - और यहां इसकी पूर्व लोकप्रियता का रहस्य है। पर द्वितीयक बाज़ारमेगन कम आकर्षक नहीं है, और यह बहुत जल्दी सस्ता हो जाता है। शायद किसी कारण से?

यूरोपीय लोगों को असाधारण हैचबैक से प्यार हो गया, जो 2003 में, अपनी शुरुआत के एक साल बाद, यूरोपीय कार ऑफ द ईयर बन गया, और एक साल बाद "पूर्ण" में बिक्री में पहला स्थान हासिल किया। हमारा पसंदीदा अधिक विशाल और व्यावहारिक सेडान (बिक्री का 80%) है, जिसे 2004 में बर्सा, तुर्की में लॉन्च किया गया था। और सभी स्टेशन वैगन (बिक्री का 15%) स्पेनिश असेंबली के हैं।

कोई भी निकाय, उत्पादन के प्रकार या स्थान की परवाह किए बिना, जंग से अच्छी तरह से सुरक्षित है - धातु के पैनल जस्ती हैं, और सामने के फेंडर और ट्रंक फ्लोर पॉलीप्रोपाइलीन से बने हैं। लेकिन पाप रहित कौन है? जंग दिखाई दे सकती है पीछे के पहियेधातु के नीचे पहने जाने वाले पेंट के साथ मेहराब - वैसे, रियर फेंडर पर एंटी-बजरी स्टिकर की अखंडता पर नज़र रखें, जो धोने के दौरान पानी की एक मजबूत धारा से आसानी से फट जाते हैं।

पीढ़ियों के परिवर्तन के बाद भी सैलून पुराना नहीं दिखता है, लेकिन उम्र के साथ यह चीख़ से "बाहर" हो जाता है, और 2007 से पुरानी कारों की हेड यूनिट VDO डेटन विफलताओं का खतरा है

शॉर्ट चेन मेल - लंगड़ा कालीन हर अवसर पर ओवरले के नीचे से रेंगता है

पावर विंडो विश्वसनीय नहीं हैं, और डोर अपहोल्स्ट्री का कपड़ा नमकीन के लिए प्रतिरोधी है। आंतरिक दरवाज़े के हैंडल की रबर-प्लास्टिक कोटिंग, गहन उपयोग के साथ, कुछ वर्षों के बाद छिलने लगती है

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वजह समयपूर्व निकासफ्रंट स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग की विफलता - गंदगी के खिलाफ अपर्याप्त सुरक्षा। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (1700 यूरो) मरम्मत योग्य नहीं है और किसी भी खराबी के मामले में इसे बदला जाना चाहिए

DP0 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक रियल टाइम बम है जो 60-80 हजार किलोमीटर के बाद "झटका" सकता है

यांत्रिक गियरबॉक्स के बारे में कोई विशेष शिकायत नहीं है, लेकिन तेल सील और गास्केट की स्थिति की जांच करना सुनिश्चित करें ताकि वे रिसाव न करें

K4M और F4R मॉडल के गैसोलीन इंजनों पर एक दोषपूर्ण चरण शिफ्टर को प्रतिस्थापित करते समय, बिना किसी असफलता के एक नई टाइमिंग बेल्ट की आवश्यकता होगी

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रबड़ के कांच की सील अपने आप छिल जाती है, और 2005 की हैचबैक के लिए, बिना किसी स्पष्ट कारण के, वे चकनाचूर हो सकती हैं पिछला गिलास- खरीदते समय, सुनिश्चित करें कि पूर्व मालिक ने ब्रांडेड रिवोकेबल कंपनी की उपेक्षा नहीं की है।

सेडान को और भी अधिक विदेशी समस्या द्वारा चिह्नित किया गया था - दौरान गंभीर ठंढउनकी छतें उभार सकती हैं! महामारी का चरम 2006 की कठोर सर्दियों में हुआ, और छत के पैनल से मजबूती से चिपके थर्मल और ध्वनि इन्सुलेशन को दोष देना था - ठंड से सिकुड़ते हुए, इसने धातु को अपने साथ खींच लिया। 2007 के बाद से, एक अलग सामग्री से बने मैट का उपयोग किया गया है, और पुरानी कारों पर छत की मरम्मत के निशान अतीत में उनकी दुर्घटना दर के बिल्कुल भी संकेत नहीं हैं।

रेनॉल्ट दर्शनीय कॉम्पैक्ट एमपीवी को एक स्वतंत्र मॉडल के रूप में स्थान देने की कोशिश कर रहा है, लेकिन तकनीकी रूप से यह वही मेगन II . है

एसएस कूप-कैब्रियोलेट का शरीर, उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय, "नाटकों" पर ध्यान देता है, और फोल्डिंग हार्डटॉप के घटक समय के साथ ढीले हो जाते हैं

व्हीलबेससेडान हैचबैक से 65 मिमी बड़ी है, लेकिन ढलान वाली छत और अटे पड़े खंभों के कारण, पीछे बैठना कम आरामदायक है

मेगन्स का सबसे तेज़, RS 224-230 hp तक "सुपरचार्ज्ड" के साथ। दो-लीटर इंजन F4R, बाहरी रूप से लगभग बाहर नहीं खड़ा था

हमारी सड़कों पर पांच-दरवाजे वाली हैचबैक दुर्लभ हैं, और तीन-दरवाजे पूरी तरह से आकर्षक हैं

स्टेशन वैगन उसी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जिसमें सेडान के रूप में विस्तारित व्हीलबेस है। स्पैनिश असेंबली के कारण, नए की कीमत 60 हजार रूबल अधिक थी, इसलिए इसे समान लोकप्रियता नहीं मिली

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नमी इलेक्ट्रीशियन को नहीं बख्शती है: लैंप के संपर्क ऑक्सीकृत होते हैं (2006 से पुराने प्री-स्टाइल सेडान के लिए, डिफ्यूज़र को स्थानीय ओवरहीटिंग से भी पिघलाया जाता है), क्सीनन इग्निशन यूनिट (प्रत्येक 200 यूरो) विफल हो जाते हैं। दरवाजे के चश्मे (300 यूरो) की इलेक्ट्रिक ड्राइव पानी से खराब रूप से सुरक्षित हैं, और उनके नियंत्रण बटन सूखे होने पर भी विश्वसनीयता के साथ नहीं चमकते हैं।

पंखे (250 यूरो), इसकी नियंत्रण इकाई (180 यूरो) की विफलता के कारण केबिन की "जलवायु" समान रूप से हड़ताल पर जाने की संभावना है, और 100 हजार किलोमीटर के बाद यह और भी खराब है - एक जाम एयर कंडीशनिंग के कारण कंप्रेसर (900 यूरो)। उत्पादन के शुरुआती वर्षों की कारों के लिए, वारंटी के तहत मानक ऑडियो सिस्टम के "हेड" को बदलना अक्सर आवश्यक होता था, जिसमें इग्निशन बंद होने पर डिस्प्ले बाहर नहीं जाता था।

सामने मुख्य "उपभोग्य" - लीवर और टाई रॉड

रियर सस्पेंशन के साइलेंट ब्लॉक विशेष उत्तरजीविता में भिन्न नहीं होते हैं, लेकिन सादे दृष्टि में स्थित होते हैं - उनकी स्थिति को नियंत्रित करना मुश्किल नहीं है

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ड्राइवर की सीट के नीचे विद्युत कनेक्टर का निरीक्षण करके एयरबैग की खराबी के संकेत को बंद करना आसान हो सकता है। इससे भी बदतर, अगर 80-100 हजार किलोमीटर के बाद कारण स्टीयरिंग कॉलम में वायरिंग बस में ब्रेक है - स्टीयरिंग व्हील चालू होने पर इसके अग्रदूत क्लिक होंगे, और स्टीयरिंग कॉलम स्विच (250 यूरो) के पूरे ब्लॉक को करना होगा बदल जाओ।

और विंडशील्ड के सामने नाली के छिद्रों को साफ करने के लिए साल में कम से कम एक बार आलस न करें (इसके लिए आपको वाइपर आर्म्स और सुरक्षात्मक प्लास्टिक केसिंग को हटाना होगा)। अन्यथा, आप न केवल केबिन में एक दलदल बनाने और मोटर ढाल के थर्मल और ध्वनि इन्सुलेशन को खराब करने का जोखिम उठाते हैं, बल्कि वाइपर के "ट्रैपेज़" को बदलने के लिए भी अनिर्धारित (एक मोटर के साथ 400 यूरो पूर्ण): "पूल" में डूब जाना "कैचमेंट ट्रे की, यह लंबे समय तक नहीं टिकेगी।

उन्हें हुड के नीचे नमी और कई विद्युत तारों के कनेक्टर पसंद नहीं हैं - इंजन को धोने से पहले दो बार सोचना बेहतर होता है। और मोमबत्ती के संपर्क के बिंदु पर एक विशेष स्नेहक के साथ धोने के बिना भी व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल्स (प्रत्येक 45 यूरो) का इलाज करने की सलाह दी जाती है - यह किसी भी तरह से अपने जीवन का विस्तार करने का मौका है। कॉइल कहाँ स्थित हैं और उन्हें कैसे बदलना है, शायद हर "मेगा-ड्राइवर" जानता है - यह कमजोरी पहली पीढ़ी की मशीनों से विरासत में मिली थी। 2006 तक, सभी मेगन गैसोलीन पर केवल सेजम कॉइल लगाए गए थे, जो कभी-कभी 30-40 हजार किलोमीटर तक नहीं रहते थे। फिर अधिकांश मशीनों पर बेरू या डेंसो कॉइल लगाए गए - वे बहुत लंबे समय तक चलते हैं।

यदि इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं करना चाहता है, तो अपराधियों की तलाश क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर (30-40 यूरो) से शुरू होनी चाहिए। सबसे आम 1.6 इंजन (हमारे बाजार में 85% कारें) और दो लीटर इकाई (कारों का 6%) के लिए परेशानी का एक अधिक महंगा स्रोत परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग सिस्टम है। 2006 में विश्राम के दौरान विधानसभा के आधुनिकीकरण से पहले, गैस वितरण तंत्र ड्राइव (500 यूरो) में चरण शिफ्टर को वारंटी के तहत नम्रता से बदल दिया गया था, जो अक्सर केवल 20 हजार के माइलेज के साथ बहुत ताजा कारों के मालिकों के लिए पहला आश्चर्य बन गया था। किलोमीटर। सबसे पहले, तंत्र चुपचाप खराब हो जाता है, जो ठंड के मौसम में इंजन को शुरू करना मुश्किल बनाता है, और फिर "डीजल" खड़खड़ाहट के साथ जोर से अपनी थकान (पहले - केवल एक ठंड शुरू होने के बाद) की घोषणा करता है - चरण शिफ्टर रोटर ब्लेड की सीलिंग प्लेट्स खराब हो जाती हैं और स्टेटर हाउसिंग में कुंडी सॉकेट टूट जाता है।

सावधान रहें - प्लास्टिक ट्रंक के निचले हिस्से को विभाजित करना आसान है। 2006 तक कारों पर, रियर ब्रेक तंत्र मडगार्ड से सुसज्जित नहीं थे, जिससे आंतरिक पैड के त्वरित पहनने की ओर जाता है।

सर्दियों में, गैस टैंक का प्लास्टिक हैच अक्सर जम जाता है, और इसे खोलने का प्रयास कुंडी के टूटने के साथ समाप्त होता है

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तेज दो-लीटर इंजन वाली कारों के सक्रिय ड्राइवर अक्सर खत्म हो जाते हैं पीछे से समर्थन 30-40 हजार किलोमीटर के बाद बिजली इकाई (1.6 इंजन के साथ यह आमतौर पर दो से तीन गुना अधिक समय तक रहता है), और यह किसी भी इकाई के पानी के पंप को हर 60 हजार किलोमीटर में टाइमिंग बेल्ट के साथ बदलने के लिए समझ में आता है - यह है अगले तक पहुंचने की संभावना नहीं है। वैसे, "अंकल वास्या के गैरेज" में बेल्ट को बदलने का लालच न करें: क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट पर पुली बिना चाबियों के बैठते हैं, और आपको न केवल चरणों को सही ढंग से सेट करने की आवश्यकता है, बल्कि बन्धन बोल्ट को सही ढंग से कसने की भी आवश्यकता है - जब बेल्ट टूट जाती है तो चरखी को मोड़ने के परिणाम बेहतर नहीं होते हैं।

ट्रांसमिशन की समस्या? उपलब्ध। मैनुअल गियरबॉक्स - जो दो-लीटर कारों के लिए छह-स्पीड हैं, कम शक्तिशाली इंजन वाले "पांच-स्पीड" - शायद ही कभी खुद से विफल होते हैं। उन्हें केवल लीवर स्ट्रोक के लिए दोषी ठहराया जा सकता है जो जन्म से अस्पष्ट थे और 100 हजार किलोमीटर के बाद तेल सील लीक के लिए (तेल के स्तर पर नजर रखें - अन्यथा अंतर बीयरिंग पीड़ित हैं)। लेकिन क्लच डिस्क को बंद करने के समय झटके अक्सर लगभग 10-15 हजार किलोमीटर के बाद शुरू होते हैं। ट्विचिंग विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब यूनिट को गर्मी में गर्म किया जाता है या ट्रैफिक जाम में गाड़ी चलाते समय - और "टोकरी" असेंबली (250 यूरो) को बदलकर भी मौलिक रूप से इलाज नहीं किया जाता है।

लेकिन यह एक इशारा है। और एक परी कथा AL4 नाम के तहत एक अनुकूली "स्वचालित" DP0 (3500 यूरो की कीमत) है, जिसने Peugeot और Citroen कारों (AR नंबर 11 और 18, 2009) के मालिकों को परेशान किया। 1999 में शुरू हुई, इकाई अपने पूरे जीवन में सुधार कर रही है, लेकिन यह मज़बूत बनी हुई है। बॉक्स ठंडे राज्य में काम करना पसंद नहीं करता है और तेल के स्तर के प्रति संवेदनशील है (डिपस्टिक की अनुपस्थिति में, इसे केवल लिफ्ट पर ही चेक किया जा सकता है)। तेल सील और टोक़ कनवर्टर जोखिम में हैं (एक बल्कहेड की कीमत 700-1000 यूरो होगी), लेकिन सबसे अधिक बार - कभी-कभी 60-80 हजार किलोमीटर के बाद - स्विच करते समय मजबूत झटके के कारण, आपको मॉड्यूलेशन वाल्व या पूरे को बदलना होगा वाल्व बॉडी (200-450 यूरो)।

शरीर की धातु को गैल्वनीकरण द्वारा मज़बूती से संरक्षित किया जाता है: फोटो में चिप एक वर्ष से अधिक पुरानी है

रियर फेंडर पर एंटी-ग्रेवल स्टिकर्स कमजोर हैं। दूसरी ओर, इस कार का स्टिकर पूरी तरह से उतर गया

प्लास्टिक के फ्रंट फेंडर हल्के वार से डरते नहीं हैं, लेकिन उन पर लगे बम्पर लैच आसानी से टूट जाते हैं

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निलंबन में ज्ञात कमजोरियां। उदाहरण के लिए, फ्रंट स्ट्रट्स (100 यूरो) के सपोर्ट बेयरिंग को लें - 2007 में संरचना को मजबूत करने से पहले, धक्कों पर टैपिंग के कारण उनकी वारंटी प्रतिस्थापन भी 15-20 हजार किलोमीटर के बाद हुआ। लेकिन जब आप स्टीयरिंग कॉलम में एक खड़खड़ाहट सुनते हैं, तो तुरंत सेवा में न जाएं - यह हर दूसरी कार पर आदर्श है: स्टीयरिंग शाफ्ट नई कारों में यात्रा सीमक तक पहुंच सकता है। "रेल" (600 यूरो) को आमतौर पर 70 हजार किलोमीटर से पहले टूटी हुई झाड़ी के प्रतिस्थापन के साथ सर्जिकल हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। एक नियम के रूप में, स्टीयरिंग युक्तियों में भी समान राशि होती है, लेकिन छड़ (40 यूरो प्रत्येक) तब तक एक-दो बार अपडेट होने का प्रबंधन करते हैं - यह दुर्लभ मामला है जब यह अधिक टिकाऊ "गैर-मूल" लगाने के लिए समझ में आता है।

मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स के साइलेंट ब्लॉक्स 120-150 हजार किलोमीटर की दूरी तय कर सकते थे यदि वे जल्द से जल्द दो बार खपत में नहीं गए होते, साथ ही लीवर (प्रत्येक में 100 यूरो) के साथ गैर-हटाने योग्य बॉल बेयरिंग। बेशक, गैर-मूल टिका अलग से खरीदा जा सकता है, लेकिन बोल्ट वाली गेंद के साथ लीवर कितना मजबूत होगा यह एक अनुत्तरित प्रश्न है।

हलोजन कम बीम लैंप लंबे समय तक नहीं टिकते हैं, लेकिन जेसुइट की तरह बदलते हैं - स्पर्श करने के लिए, फ्रंट व्हील मेहराब में हैच के माध्यम से

क्या विंडशील्ड जल्दी से कोहरा करता है और हुड के नीचे बहुत सारी गंदगी है? इसका मतलब है कि मोटर शील्ड का साउंड इंसुलेशन सूज गया और सील बंद हो गई। नाली के पाइप को साफ करने के लिए, आपको वाइपर आर्म्स और विंडशील्ड के नीचे के आवरण को हटाना होगा। अल्पकालिक इग्निशन कॉइल (वे इस इंजन पर विभिन्न ब्रांडों के हैं) को बदलना आसान है - ट्रंक में स्पेयर वाले हस्तक्षेप नहीं करेंगे

आश्चर्यजनक रूप से टिकाऊ झाड़ियों और एंटी-रोल बार के स्ट्रट्स, जो उन्हें 110-130 हजार किलोमीटर तक याद रखने का कारण नहीं देते हैं - वही राशि है, उदाहरण के लिए, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर (90 यूरो)। उच्च कोण पर काम करना रियर शॉक अवशोषक(50 यूरो) भारी है - वे अक्सर अपनी थकान को लीक से नहीं, बल्कि 100 हजार किलोमीटर से पहले दस्तक देते हैं, और 100-120 हजार किलोमीटर के बाद रियर बीम (70 यूरो) के मूक ब्लॉकों पर ध्यान देते हैं: यदि वे क्रेक करते हैं , तो वे फटे हुए हैं।

आप शायद पहले से ही समझ गए हैं कि रेनॉल्ट मेगन II उम्र के साथ इतनी आकर्षक रूप से सुलभ क्यों हो जाती है। लेकिन अगर आत्मा अभी भी इसके लिए पूछती है, तो हम आपको सलाह देते हैं कि 2006 में आराम करने के बाद कारों पर ध्यान दें (फ्रांसीसी उन्हें दूसरे चरण की कार कहते हैं) - कई "बचपन की बीमारियां" ठीक हो गईं, और विश्वसनीयता कम शिकायतों का कारण बनती है। कीमतें कितनी आकर्षक हैं? 1.4 इंजन वाली चार-पांच साल पुरानी कारों का अनुमान 300-400 हजार रूबल है, 1.6-लीटर इंजन के साथ - 330-450 हजार रूबल पर - समान कीमत फिट बैठती है, उदाहरण के लिए, शेवरले लैकेट्टी(एआर नंबर 14-15, 2010) या प्यूज़ो 307 (एआर नंबर 11, 2009), और अधिक विश्वसनीय साथी टोयोटा करोलाया मज़्दा 3 अधिक महंगा है। और सबसे दिलचस्प प्रस्ताव, ज़ाहिर है, दो लीटर मेगन्स: वे केवल 10-20 हजार रूबल अधिक महंगे हैं। और, ज़ाहिर है, "यांत्रिकी" को प्राथमिकता देना बेहतर है - हालांकि आपको क्लच की झटकेदार प्रकृति की आदत डालनी होगी।

व्लादिमीर ख्वात्किन

27 साल, मास्को, सिस्टम एडमिनिस्ट्रेटर

मेरी पिछली कार भी रेनॉल्ट मेगन II थी, लेकिन 1.4 इंजन और "मैकेनिक्स" के साथ एक खराब प्रामाणिक कॉन्फ़िगरेशन में। पांच साल के अनिर्धारित प्रतिस्थापन के लिए - वारंटी के तहत केवल इग्निशन कॉइल। उस मेगन ने मुझे केबिन की सुविधा और निलंबन के आराम से जीत लिया, इसलिए मैंने इसे हैचबैक में बदल दिया - पांच साल का भी, 80 हजार किलोमीटर के समान माइलेज के साथ, लेकिन डायनेमिक कॉन्फ़िगरेशन में, के साथ एक 1.6 इंजन और एक "स्वचालित"। मुझे बॉक्स की कमजोरी के बारे में पता था, लेकिन इस कार पर वारंटी के तहत वाल्व ब्लॉक को पहले ही बदल दिया गया था। लेकिन मैंने इंजन के चरण नियामक को "हिट" किया - खरीद के कुछ महीने बाद, इसके प्रतिस्थापन, एक बेल्ट और एक पंप के साथ, 15 हजार रूबल की लागत, और फिर एक परिचित के माध्यम से। जल्द ही, इस इंजन पर आधे इग्निशन कॉइल को बदलना पड़ा (अब वारंटी के तहत नहीं, 1000 रूबल प्रत्येक)। आगे - तेज: सड़े-गले बंद होने के कारण पीछे का दरवाजावायरिंग, फ्यूज बॉक्स ने पहले उड़ान भरी, और फिर स्टार्टर जल गया (टो ट्रक और प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स की मरम्मत में 17 हजार रूबल की लागत आई)। और यह सब एक साल और 15 हजार किलोमीटर में हुआ। सामान्य तौर पर, मेरी अगली कार मेगन होने की संभावना नहीं है।

वीआईएन डिकोडिंग रेनॉल्ट कारेंमेगन II
भरने	वीएफ1	ली	एम	1 क	0	एच	33345678
स्थान	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	मूल देश, निर्माता		VF1 - फ्रांस, तुर्की, रेनॉल्ट; VF2 - फ्रांस, रेनॉल्ट; वीएस5 - स्पेन, रेनॉल्ट
4	शरीर के प्रकार		बी - हैचबैक, 5 दरवाजे; सी - हैचबैक, 3 दरवाजे; एल - पालकी; के - स्टेशन वैगन; डी - परिवर्तनीय
5	नमूना		एम - मेगन II
6-7	यन्त्र		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - पेट्रोल, 1.4 लीटर; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - पेट्रोल, 1.6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - पेट्रोल, 2.0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - डीजल, 1.5 लीटर; 00, ओजी, 14, 17, 1 डी, 1 जी, 2 सी - डीजल, 1.9 एल; 1K, 1W - डीजल, 2.0 लीटर
8	मुक्त प्रतीक (आमतौर पर 0)
9	पारेषण के प्रकार		एच - यांत्रिक, पांच गति; डी, 6 - यांत्रिक, छह-गति; ई - स्वचालित
10-17	वाहन उत्पादन संख्या

कारों के लिए इंजनों की तालिका रेनॉल्ट मेगन II
गैसोलीन इंजन
नमूना	काम करने की मात्रा, cm3	पावर, एचपी/किलोवाट/आर/मिनट	इंजेक्शन प्रकार	रिलीज वर्ष	peculiarities
K4J	1390	98/72 /6000	एमपीआई	2002-2006	आर 4, डीओएचसी, 16 वाल्व
K4J	1390	100/73 /6000	एमपीआई	2006-2009	आर 4, डीओएचसी, 16 वाल्व
K4J	1390	82/60/6000	एमपीआई	2003-2005	आर 4, डीओएचसी, 16 वाल्व
K4M	1598	112/82/6000	एमपीआई	2002-2009	आर 4, डीओएचसी, 16 वाल्व
K4M	1598	105/77/6000	एमपीआई	2002-2005	आर 4, डीओएचसी, 16 वाल्व
K4M	1598	102/75/6000	एमपीआई	2002-2005	आर 4, डीओएचसी, 16 वाल्व
F4R	1998	136/99/5500	एमपीआई	2002-2009	आर 4, डीओएचसी, 16 वाल्व
F4R	1998	163/120/5000	एमपीआई	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	एमपीआई	2004-2007	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो
F4R	1998	230/169/5500	एमपीआई	2007-2009	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो
डीजल इंजन
K9K	1461	106/78/4000	सार्वजनिक रेल	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	सार्वजनिक रेल	2005-2006	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
K9K	1461	110/81/4000	सार्वजनिक रेल	2006-2009	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
K9K	1461	86/63/4000	सार्वजनिक रेल	2002-2006	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
K9K	1461	80/59/4000	सार्वजनिक रेल	2002-2005	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
F9Q	1870	130/96/4000	सार्वजनिक रेल	2005-2009	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
F9Q	1870	120/88/4000	सार्वजनिक रेल	2002-2005	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
F9Q	1870	110/81/4000	सार्वजनिक रेल	2005-2006	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
F9Q	1870	90/66/4000	सार्वजनिक रेल	2004-2005	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
एम9आर	1995	173/127/4000	सार्वजनिक रेल	2007-2009	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
एम9आर	1995	150/110/4000	सार्वजनिक रेल	2005-2009	R4, DOHC, 16 वाल्व, टर्बो, इंटरकूलर
MPI - कॉमन रेल मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन - कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम R4 - इन-लाइन फोर-सिलेंडर DOHC इंजन - सिलेंडर हेड में दो कैमशाफ्ट

हर मोटर यात्री के लिए कार खरीदते समय बहुत महत्वपूर्ण है तकनीकी निर्देशकारें। रेनॉल्ट मेगन 2 के उनके आकलन में खरीदारों की राय स्पष्ट है - एक सभ्य परिवहन जो कीमत और प्रदर्शन विशेषताओं को बेहतर ढंग से जोड़ता है, और तकनीकी विशेषताओं बराबर हैं। इस समीक्षा में, आप मालिकों की दोनों समीक्षाओं को पढ़ सकते हैं और कार के तकनीकी उपकरणों का विश्लेषण देख सकते हैं। कार चुनते समय यह सब आवश्यक हो सकता है।

रेनॉल्ट मेगन - यह सब कैसे शुरू हुआ

रेनॉल्ट मेगन मॉडल 1995 में वापस जारी किया गया था। प्रोटोटाइप था रेनॉल्ट डिजाइन 19. मेगन रेनॉल्ट की कॉर्पोरेट पहचान के लिए प्रारंभिक प्रेरणा थी और मेगन सीनिक कॉम्पैक्ट वैन के लिए कुछ तत्वों को दान किया। 1999 में, इसे पूरी तरह से बहाल कर दिया गया था। रेनॉल्ट मेगन 2 को तीन बॉडी स्टाइल में तैयार किया गया था: सेडान, स्टेशन वैगन और हैचबैक। प्रस्तुत करने योग्य बाहरी और उत्कृष्ट तकनीकी उपकरणों ने मॉडल की मांग में वृद्धि की, विशेषताएं बहुत अच्छी थीं।

संशोधित कार मेगन, 2005, निसान सी प्लेटफॉर्म के आधार पर बनाई गई थी। यह असामान्य निकला, एक रचनात्मक डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित, शरीर की सख्त विशेषताएं थीं जो इस ब्रांड को प्रतिष्ठित करती थीं, साथ ही साथ उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं भी थीं। मेगन्स की दूसरी पीढ़ी के साथ शुरुआत करते हुए, फ्रांसीसी वाहन निर्माता रेनॉल्ट ने एक नए युग की शुरुआत की है। कार के इस संस्करण ने यूरोपीय पुरस्कार जीता " सबसे अच्छी कारसाल", कार की विशेषताओं के लिए धन्यवाद। लाइनअप को रेनॉल्ट मेगन सीसी के एक परिवर्तनीय संस्करण द्वारा भी पूरक किया गया था।

निर्दिष्टीकरण मेगन के 2 संस्करण

1999 से 2003 की अवधि में, रेनॉल्ट मेगन 2 सशर्त कोड "चरण 1" के तहत पारित हुआ, और फिर - "चरण 2" अंकन के तहत। दूसरे संस्करण को अधिक बेहतर सुरक्षा प्राप्त हुई। रेनॉल्ट मेगन 2 फेज 2 की एक विशिष्ट विशेषता एक अलग आंतरिक अवधारणा और शरीर संरचना थी।

इस मॉडल रेंज में ऐसे संशोधन शामिल थे, जिन पर दो इंजन विकल्पों में से एक स्थापित किया जा सकता है - 16 वाल्व वाला गैसोलीन या 8 वाल्व वाला डीजल, विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन K4J, 1.4 लीटर 98 हॉर्सपावर में। और K4J732 1.4 लीटर 82 "घोड़ों" के लिए।
• 115-हॉर्सपावर का इंजन टाइप बी (गैसोलीन) K4M, वॉल्यूम - 1.4 लीटर।
• 135-हॉर्सपावर का इंजन टाइप B F4R, 2 लीटर।
• गैसोलीन F4R, विस्थापन - 2 लीटर प्रति 163 hp टर्बो
• टाइप बी F4R, 2 l, क्षमता 225 घोड़े की शक्ति. टर्बो आरएस
• 1.4 लीटर K9K डीजल इंजन, क्रमशः 86 hp की शक्ति के साथ। और 106 एचपी
• डीजल इंजन F9Q, 115 और 130 hp . के लिए 1.9 l

दूसरी पीढ़ी की रेनॉल्ट मेगन अच्छी तकनीकी क्षमता वाली एक क्लासिक बजट कार है। विशेष रूप से लोकप्रिय 2005 और 2008 में जारी सेडान और हैचबैक संस्करण हैं।

प्लेटफार्म, इंटीरियर और कार बॉडी

2008 में जारी की गई कार में निसान के उत्कृष्ट मंच के कारण कई एनालॉग्स से महत्वपूर्ण गुणात्मक अंतर हैं, उत्कृष्ट हवाई जहाज के पहिये, जारी करने की तारीख से 10 वर्षों के बावजूद, एक नरम सवारी और विश्वसनीय ध्वनि इन्सुलेशन प्रदान करना। हालांकि निलंबन वांछित से थोड़ा सख्त है, यह पूरी तरह से घरेलू के अनुकूल है सड़क की हालतऔर कोई असुविधा नहीं है। ड्राइवरों के बीच एक राय है कि कार में एक छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस और एक कठोर स्टीयरिंग व्हील है, जो विशेष रूप से खराब सड़कों पर महसूस किया जाता है। कार की स्थिरता ABS सिस्टम से सकारात्मक रूप से प्रभावित होती है। यह अधिक ध्यान देने योग्य है, ज़ाहिर है, बरसात के मौसम में।

रेनॉल्ट मेगन 2 इंटीरियर में "छोटी चीजें" के भंडारण के लिए कई निचे हैं, प्लास्टिक तत्वों के साथ पहनने के लिए प्रतिरोधी सामग्री में असबाबवाला, विश्वसनीय पार्श्व समर्थन के साथ आरामदायक कुर्सियाँ स्थापित हैं। देश की यात्राओं के लिए एक विशाल ट्रंक है।

एक सेडान और हैचबैक कार शुरुआती और पेशेवरों दोनों के लिए उपयुक्त है। पहले समूह के लिए, कार्यक्षमता की सादगी महत्वपूर्ण है, और अनुभवी ड्राइवरों के लिए, अच्छा प्रदर्शन और विश्वसनीयता, तकनीकी विशेषताओं को प्राथमिकता दी जाती है।

कई मोटर चालक मेगन की दूसरी पीढ़ी के उत्कृष्ट प्रदर्शन पर सहमत हुए।

रखरखाव कब करना है

एमओटी को सभी रेनॉल्ट मेगन 2 कारों को पास करना आवश्यक है जो 7 वर्ष की आयु सीमा पार कर चुके हैं। सेवा भुगतान करती है, हालांकि यह सस्ता नहीं है। खरीद से पहले निदान के बाद, हर 10,000-15,000 किमी पर निरीक्षण और रखरखाव किया जाना चाहिए।

समीक्षाओं के अनुसार, मोटर चालक निम्नलिखित घटकों की खरीद की उम्मीद कर सकते हैं। 20,000 किमी के बाद, नई स्टेबलाइजर छड़ें स्थापित की जाती हैं, स्टीयरिंग लीवर को हर 35,000 में बदल दिया जाता है, स्टीयरिंग रैक 85,000 तक चलेगा, गेंद के जोड़ 20,000 से अधिक का सामना नहीं कर सकते हैं। उसी समय, फ्रंट-व्हील ड्राइव को देखते हुए, फ्रंट स्ट्रट्स हो सकते हैं 100,000-180,000 किमी के रूप में प्रतिस्थापित किया गया। उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन पर यह आँकड़े औसत हैं। इसलिए, हम दूसरे मेगन के अच्छे मोटर संसाधन के बारे में बात कर सकते हैं। यदि आप ब्रांडेड ऑटो रसायनों का उपयोग करते हैं और समय पर रखरखाव करते हैं तो रेनॉल्ट मेगन 2 की सेवा का जीवन बढ़ाया जा सकता है।

उसी समय, रेनॉल्ट मेगन 2 बॉडी स्ट्रक्चर ले जाने पर कई असुविधाएँ पैदा करता है मरम्मत का काम, इसलिए, इस प्रक्रिया को करते समय, शुरुआती कार सेवा के बिना नहीं कर सकते। रेनॉल्ट मेगन 2 का एक विशेष कार्य है - एक चरण नियामक। इस स्पेयर पार्ट का टूटना मेगन के मालिक को बहुत परेशानी का वादा करता है। कार सामान्य रूप से शुरू नहीं होगी। एक नए चरण नियामक की स्थापना केवल रोलर्स वाले ब्लॉक में की जाती है समय बेल्ट.

समीक्षा अन्य कारों की तरह रेनॉल्ट के सामान्य संचालन के पक्ष में बोलती है। मरम्मत के लिए समयबद्धता की आवश्यकता है और सही संचालन.
यदि सेवा विशेषज्ञों द्वारा की जाती है, तो कार आत्मविश्वास से खुद को ट्रैक पर दिखाती है, चालक के कार्यों के लिए उत्तरदायी है और स्पष्ट है।

रेनॉल्ट मेगन 2 . पर कौन से उपकरण प्रस्तुत किए गए हैं?

रेनॉल्ट मेगन 2 से लैस अच्छा स्तर. हालांकि कार पहले से ही 10 साल से अधिक पुरानी है, यह अपने ठोस पैकेज के कारण सम्मान की पात्र है। तकनीकी उपकरणऔर विश्वसनीय यांत्रिकी, जो वीएजेड पर गैर-हत्या योग्य संस्करण से थोड़ा बेहतर है।

इस मॉडल के लेआउट के बदलाव:

• ऑथेंटिक में 1.4-लीटर इंजन (मैनुअल ट्रांसमिशन) और मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन के लिए 1.6-लीटर इंजन था। संस्करण: हैचबैक, स्टेशन वैगन और सेडान, 6 एयरबैग (2002 के बाद - केवल दो), जलवायु नियंत्रण स्थापित करने की क्षमता।
• प्रामाणिक प्लस, 2006 से बेस मॉडल का एक सरलीकृत संस्करण, सेडान बॉडी स्टाइल, छह एयरबैग।
• एक्सप्रेशन एक स्टेशन वैगन और एक हैचबैक के साथ-साथ एक सेडना के प्रदर्शन में 1.6-लीटर और 2-लीटर इंजन से लैस था। इसमें बिजली की खिड़कियां, इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य दर्पण, एक विभाजन प्रणाली थी।
• विशेषाधिकार (1.6 और 2.0) केवल एक पालकी के रूप में, अंदर चमड़े से बना असबाब, क्रोम हैंडल;
• डायनामिक (1.6 और 2.0) केवल हैचबैक, आंतरिक ट्रिम - चमड़ा, क्रोम हैंडल

निम्नलिखित पार्टियां कम संख्या में दिखाई दीं:

• 2005 में एक पालकी के रूप में प्रामाणिक पर आधारित स्पोर्टवे, एयर कंडीशनिंग वैकल्पिक था;
• एक्सट्रीम और एक्सट्रीम II 2007 में जारी एक्सप्रेशन पर आधारित;
• 2007 में, प्रामाणिक के लेआउट को हल्का किया गया था;
• 2008 में, आराम और व्यावसायिक विविधताओं का जन्म हुआ।

यांत्रिकी और मशीन की विशेषताएं

मेगन जीटी मानक संस्करण की तुलना में बिजली में कमी मानता है। "भरवां" कार खरीदने के मामले में, यह कहना सुरक्षित है कि इसे ट्यून किया गया है।

बाहरी परीक्षा से पता चलता है अच्छी हालतइंजन डिब्बे और चेसिस। यह नियमित और गुणवत्तापूर्ण सेवा का प्रमाण है।

निर्दिष्ट कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों में स्वचालित के साथ रेनॉल्ट मेगन 2 शुरुआती के लिए उपयुक्त है। वह काफी सरल और भरोसेमंद है। मिश्रित ड्राइविंग शैली के साथ मध्यम ड्राइविंग के लिए उपयुक्त। यांत्रिकी अधिक गतिशील और अनुभवी ड्राइवरों के लिए और उन लोगों के लिए उपयुक्त हैं जो अपने दम पर रखरखाव और मरम्मत करना पसंद करते हैं। मॉडल में एक विश्वसनीय इंजन स्टार्ट सिस्टम, एक उत्तरदायी गियरबॉक्स, एक त्वरित-प्रतिक्रिया ब्रेकिंग सिस्टम है, लेकिन तेज नहीं है। जब इंजन 3000 आरपीएम पर भी चल रहा हो तो केबिन की अच्छी साउंडप्रूफिंग। अधिकतम चालयांत्रिकी पर त्वरण 210 किमी / घंटा है।

हालांकि, ट्रांसमिशन बहुत सुविधाजनक नहीं है, खासकर जापानी मॉडल के पूर्व कार मालिकों के लिए। वितरकों का कहना है कि मशीन गन वाली कई कारों में एक छोटी सी खराबी थी। इसलिए, निर्माता ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को से बदलने का प्रस्ताव करता है यांत्रिक बॉक्सगियर मेगन 2 सेडान के साथ हस्तचालित संचारणइन समस्याओं से बचा लिया। एक उत्कृष्ट मंच के लिए, डिजाइनरों ने एक अच्छी असेंबली जोड़ी। इस मॉडल पर, उत्पादन के पहले दिनों से एक विश्वसनीय "ऑन-बोर्ड" स्थापित किया गया था। नियंत्रकों की संख्या भी प्रभावशाली है। यहां तक ​​​​कि बारिश का संकेतक भी है। तो सभी तकनीकी विशेषताएं उचित स्तर पर हैं।

एयर कंडीशनिंग और जलवायु नियंत्रण

मेगन 2, शरीर के प्रकार की परवाह किए बिना, यह एक हैचबैक या सेडान हो सकता है, फ्रांसीसी ऑटोमेकर से एक उत्कृष्ट एयर कंडीशनर प्राप्त हुआ, जो +400C के बाहरी तापमान पर भी केबिन में अनुकूल वातावरण बनाता है। विभाजन प्रणाली को नियमित रूप से सेवित किया जाना चाहिए और संबंधित चैनलों को साफ किया जाना चाहिए, फिर मॉडल में निहित सभी तकनीकी विशेषताएं लंबे समय तक सेवा योग्य होंगी। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो थोड़ी देर बाद आप केबिन में धब्बे और संभावित वायरिंग शॉर्ट सर्किट प्राप्त कर सकते हैं जिससे महंगी मरम्मत हो सकती है।
चूंकि Perpetuum Mobile बनाने का विचार अभी तक लागू नहीं हुआ है, इसलिए घटक खराब हो जाएंगे। वहीं, मेगन विकल्प के चुनाव के बावजूद भी आप संतुष्ट रहेंगे।

रेनॉल्ट मेगन 2 की तकनीकी विशेषताएं उन प्रमुख बिंदुओं में से एक हैं जो इस कार की लोकप्रियता सुनिश्चित करती हैं, खासकर सेडान में। हम आपके ध्यान में एक सारांश तालिका लाते हैं विशेषताएं रेनॉल्टमेगन 2.

रेनॉल्ट मेगन 2 काफी लोकप्रिय है बजट कार. खासकर इसकी कम कीमत की वजह से। हालांकि एक्सटीरियर और इंटीरियर के डिजाइन को बोरिंग भी नहीं कहा जा सकता। और उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं के साथ, यह इसे सी-सेगमेंट में एक बहुत अच्छा विकल्प बनाता है, निश्चित रूप से, इसकी प्रतिस्पर्धात्मकता बहुत अच्छी है।

मेगन 2 बॉडी ऑप्शंस

यह हैचबैक (सबसे लोकप्रिय), सेडान (कम लोकप्रिय नहीं) और स्टेशन वैगन निकायों में निर्मित होता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार की तकनीकी विशेषताएं कॉन्फ़िगरेशन के सीधे आनुपातिक हैं। मूल रूप से विकल्पों के एक सेट के समान। रेनो मेगन 2 का कंफर्ट लेवल भी अपने सबसे अच्छे स्तर पर है।

सामान्य तौर पर, यह पैसे के लिए एक अच्छी कार है।

लक्षण रेनॉल्ट मेगन 2

संस्करण	रेनॉल्ट मेगन सेडान 1.6 एमटी एक्सट्रीम II	रेनॉल्ट मेगन सेडान 2.0 एमटी बिजनेस
कीमत	627 400 रगड़।	750 800 रूबल।
यन्त्र
इंजन का प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
सिलेंडरों की सँख्या	4	4
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4	4
कार्य मात्रा, सेमी³	1598	1998
विन्यास	पंक्ति में	पंक्ति में
अधिकतम शक्ति, एचपी	110	135
अधिकतम शक्ति क्रांतियां, आरपीएम	6000	5500
अधिकतम टोक़, एनएम	151	191
अधिकतम टॉर्क का टर्नओवर, आरपीएम	4250	3750
सेवन प्रकार	सुई लगानेवाला	सुई लगानेवाला
शरीर
सीटों की संख्या	5	5
लंबाई, मिमी	4498	4498
चौड़ाई, मिमी	1777	1777
ऊंचाई, मिमी	1460	1460
व्हील बेस, मिमी	2686	2686
फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी	1518	1510
रियर व्हील ट्रैक, मिमी	1514	1506
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	120	120
टर्निंग व्यास, एम	10.7	10.7
ट्रंक वॉल्यूम, l	520	520
ट्रंक वॉल्यूम अधिकतम, l	520	520
वजन पर अंकुश, किग्रा	1200	1275
कुल वजन (कि. ग्रा	1750	1825
प्रदर्शन गुण
अधिकतम गति, किमी/घंटा	193	202
त्वरण समय 0 - 100 किमी/घंटा, s	11.1	9.4
ईंधन की खपत
संयुक्त चक्र, एल/100 किमी	6.8	8
शहर का चक्र, एल/100 किमी	8.8	10.9
देश चक्र, एल/100 किमी	5.7	6.4
अनुशंसित ईंधन	ऐ-95	ऐ-95
क्षमता ईंधन टैंक, ली	60	60
हस्तांतरण
हस्तांतरण	यांत्रिक	यांत्रिक
गिअर का नंबर	5	6
ड्राइव इकाई	सामने	सामने
निलंबन और ब्रेक
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र - मैकफर्सन	स्वतंत्र - मैकफर्सन
पीछे का सस्पेंशन		अर्ध-निर्भर - मरोड़ बीम
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क	डिस्क
टायर और पहिए
सामने के टायर	195/65 R15	205/55 आर16
पीछे के टायर	195/65 R15	205/55 आर16
फ्रंट डिस्क	15X6.5J	16X6.5J
रियर डिस्क	15X6.5J	16X6.5J
स्टीयरिंग
एम्पलीफायर प्रकार	बिजली	बिजली
उद्गम देश
उद्गम देश	फ्रांस	फ्रांस
उपकरण
निष्क्रिय सुरक्षा
ड्राइवर एयरबैग	खाना खा लो	खाना खा लो
यात्रीयो का आइरबाग	खाना खा लो	-
निष्क्रियता समारोह के साथ यात्री एयरबैग	-	खाना खा लो
परदा एयरबैग	खाना खा लो	खाना खा लो
साइड एयरबैग, फ्रंट	खाना खा लो	खाना खा लो
आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान अलार्म का स्वचालित सक्रियण	खाना खा लो	खाना खा लो
के लिए माउंट बच्चे की सीटआईएसओफिक्स	खाना खा लो	खाना खा लो
सक्रिय सुरक्षा और निलंबन
लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली	खाना खा लो	खाना खा लो
ब्रेक बल वितरण प्रणाली	खाना खा लो	खाना खा लो
आपातकालीन ब्रेकिंग में सहायता	खाना खा लो	खाना खा लो
प्रणाली विनिमय दर स्थिरता	-	ऐच्छिक
बाहरी
स्टील रिम्स	खाना खा लो	-
मिश्र धातु के पहिए	ऐच्छिक	खाना खा लो
बॉडी पेंट मेटैलिक	ऐच्छिक	ऐच्छिक
शरीर के रंग में दरवाज़े के हैंडल	खाना खा लो	खाना खा लो
शरीर के रंग में साइड मिरर	खाना खा लो	खाना खा लो
आंतरिक भाग
फैब्रिक अपहोल्स्ट्री	खाना खा लो	खाना खा लो
चमड़े की स्टीयरिंग व्हील	खाना खा लो	खाना खा लो
प्रकाश उपकरण
हलोजन हेडलाइट्स	खाना खा लो	खाना खा लो
फॉग लाइट्स	खाना खा लो	खाना खा लो
देरी से सामने की लाइट बंद करना (मुझे घर ले जाओ समारोह)	खाना खा लो	खाना खा लो
आराम
झुकाव स्टीयरिंग कॉलम समायोजन	खाना खा लो	खाना खा लो
स्टीयरिंग कॉलम पहुंच समायोजन	खाना खा लो	खाना खा लो
प्रकाश संवेदक	खाना खा लो	खाना खा लो
क्रूज नियंत्रण	-	खाना खा लो
इंजन स्टार्ट/स्टॉप बटन	खाना खा लो	खाना खा लो
पार्कट्रोनिक	-	खाना खा लो
इलेक्ट्रिक ड्राइव
सामने की खिड़कियाँ	खाना खा लो	खाना खा लो
पीछे की खिड़कियाँ	खाना खा लो	खाना खा लो
साइड मिरर	खाना खा लो	खाना खा लो
तह दर्पण	-	खाना खा लो
गरम करना
साइड मिरर	खाना खा लो	खाना खा लो
आगे की सीटें	खाना खा लो	खाना खा लो
जलवायु
वातावरण नियंत्रण	खाना खा लो	खाना खा लो
ऑडियो और इंफोटेनमेंट सिस्टम
सीडी प्लेयर	खाना खा लो	खाना खा लो
सीडी परिवर्तक	-	खाना खा लो
एमपी3 समर्थन	खाना खा लो	खाना खा लो
4 स्पीकर	खाना खा लो	खाना खा लो
स्टीयरिंग व्हील ऑडियो नियंत्रण	खाना खा लो	खाना खा लो
चलता कंप्यूटर	खाना खा लो	खाना खा लो
सुरक्षा प्रणालियां
रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग	खाना खा लो	खाना खा लो
immobilizer	खाना खा लो	खाना खा लो

खरीद के लिए कार चुनने वाला प्रत्येक व्यक्ति इसकी तकनीकी विशेषताओं पर विचार करता है। कई कार मालिकों के अनुसार, रेनॉल्ट मेगन 2 में तकनीकी उपकरण और कार की बजट लागत का इष्टतम अनुपात है। इस समीक्षा में मेगन 2 कार मालिकों की समीक्षा और कार की तकनीकी विशेषताओं का विश्लेषण शामिल है जो आपको चुनाव करने में मदद करेगा।

रेनॉल्ट मेगन - इतिहास की शुरुआत

रेनॉल्ट मेगन ब्रांड पहली बार 1995 में दिखाई दिया, यह रेनॉल्ट 19 प्लेटफॉर्म पर आधारित था। मेगन ने रेनॉल्ट के लिए एक नई कॉर्पोरेट शैली और मेगन सीनिक कॉम्पैक्ट वैन के साथ "साझा" प्लेटफॉर्म तत्वों की स्थापना की। 1999 में, यह लगभग पूर्ण पुनर्स्थापना से गुजरा। मेगन 2 को कई संस्करणों में प्रस्तुत किया गया था: 3- और 5-डोर हैचबैक, स्टेशन वैगन और सेडान। उत्कृष्ट उपस्थिति और तकनीकी विशेषताओं ने एक साथ उपभोक्ताओं का ध्यान जल्दी से जीत लिया।

रेस्टाइल्ड कार को निसान सी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जो रचनात्मक डिजाइन और अपव्यय द्वारा प्रतिष्ठित था, जो इस ब्रांड के लिए "व्यक्तिगत" थे, "कटी हुई" बॉडी लाइनों द्वारा जोर दिया गया था। मेगन 2 से शुरू होकर, रेनॉल्ट ऑटोमोबाइल चिंता बहुत सफलतापूर्वक खुल गई नया पृष्ठअपने इतिहास के अनुसार, 2003 में यह मॉडल यूरोप में "वर्ष की कार" बन गया। श्रृंखला में 4-सीट परिवर्तनीय रेनॉल्ट मेगन सीसी भी शामिल है।

विशेष विवरण

रेनॉल्ट मेगन 2 का उत्पादन 1999-2005 में "चरण 1" लेबल के तहत किया गया था, और उसके बाद - "चरण 2" लेबल के तहत, मुख्य परिवर्तन नया संस्करणमुख्य रूप से सुरक्षा में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। रेनॉल्ट मेगन 2 चरण 2 आंतरिक और बाहरी की दृश्य विशेषताओं में अपने पूर्ववर्तियों से काफी भिन्न था।

श्रृंखला में निम्नलिखित संशोधन शामिल थे, नए इंजनों से लैस - 16-वाल्व गैसोलीन और 8-वाल्व डीजल:

• गैसोलीन इंजन K4J, 1.4 लीटर 98 hp . के लिए और K4J732 1.4 L 82 hp . के लिए
• बेंज K4M, 1.4L और 115 HP
• बेंज F4R, 135 hp . के लिए 2 लीटर
• बेंज F4R, 2L 163 HP . पर टर्बो
• बेंज F4R, 225 hp . के लिए 2 लीटर टर्बो आरएस
• डीज़ K9K, 1.4 लीटर 86 और 106 hp . के लिए
• डीज़ F9Q, 1.9 लीटर 115 और 130 hp . के लिए

रेनॉल्ट मेगन 2 बजट मूल्य खंड से संबंधित है, कार मालिकों को इसकी उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं से प्रसन्न करता है।

बॉडी, प्लेटफॉर्म और इंटीरियर। क्या कह रहे हैं मालिक?

अपनी दस साल की उम्र के बावजूद, कार कई मॉडलों से गुणात्मक रूप से भिन्न होती है, सबसे पहले, त्रुटिहीन निसान प्लेटफॉर्म, आरामदायक और विश्वसनीय चलने, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा। निलंबन काफी कठोर है, लेकिन इसके लिए उपयुक्त है रूसी सड़केंऔर वाहन चलाते समय असुविधा का कारण नहीं बनता है। कई ड्राइवर अपनी समीक्षाओं में कार की कम ग्राउंड क्लीयरेंस और कठोर स्टीयरिंग पर ध्यान देते हैं, जो विशेष रूप से निम्न-गुणवत्ता वाली सड़कों पर महसूस किया जाता है। नवीनतम संस्करणों की स्थिरता ABS सिस्टम के संचालन से अच्छी तरह प्रभावित होती है, जो खराब मौसम में ट्रैक पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।


इंटीरियर में टिकाऊ अपहोल्स्ट्री, सॉफ्ट आर्मरेस्ट और प्लास्टिक इंसर्ट वाली आरामदायक सीटें और ढेर सारे स्टोरेज कम्पार्टमेंट हैं। ग्रीष्मकालीन निवासियों और यात्रियों को एक बड़ा आरामदायक ट्रंक पसंद आएगा।

कार शुरुआती और अनुभवी ड्राइवरों के लिए रुचिकर हो सकती है। पहले वाले कार की सादगी और उपकरणों से मोहित हो जाते हैं, और अनुभवी ड्राइवर प्लेटफॉर्म की विश्वसनीयता और उत्कृष्ट ड्राइविंग विशेषताओं पर ध्यान देते हैं।

लगभग सभी ड्राइवर समीक्षाएँ एक विचार पर अभिसरण करती हैं कि रेनॉल्ट मेगन 2 के पास एक बहुत ही सफल और विश्वसनीय प्लेटफ़ॉर्म है जो संचालन में अच्छा प्रदर्शन करता है।

रखरखाव

7 साल की उम्र सीमा पार कर चुकी कारों के लिए मेंटेनेंस जरूरी है। रेनॉल्ट सेवा काफी महंगी है, लेकिन पूरी तरह से खुद को सही ठहराती है। खरीद पर निदान करने के बाद, हम आपको हर 10-15 हजार किमी के बाद रखरखाव करने की सलाह देते हैं।

कार मालिक समीक्षाओं के अनुसार निम्नलिखित लागतों पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। 20 हजार किमी के बाद स्टेबलाइजर लिंक को बदलना होगा, स्टीयरिंग रॉड को 35 हजार किमी के लिए डिज़ाइन किया गया है, परिचालक रैक- 85 हजार किमी से ज्यादा नहीं गुजरेगी बॉल बेयरिंग 20 हजार किमी उसी समय, सामने के खंभे - ध्यान में रखते हुए आगे के पहियों से चलने वाली- 100-180 हजार किमी के बाद ही बदलना होगा। मरम्मत के लिए आपको जिन मुख्य स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता होगी, उनके लिए ये औसत पहनने की दरें हैं। इसलिए, सामान्य तौर पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि रेनॉल्ट मेगन 2 के पास एक अच्छा तकनीकी संसाधन है, विशेष रूप से ब्रांडेड ऑटोमोटिव रसायनों के निरंतर उपयोग और सक्षम रखरखाव के साथ।


यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि रेनॉल्ट मेगन 2 के शरीर की विशेषताएं और डिजाइन मरम्मत में कुछ असुविधा का सुझाव देते हैं, इसलिए कम अनुभव वाले ड्राइवरों के लिए स्वतंत्र काम मुश्किल हो सकता है। ध्यान दें कि रेनॉल्ट मेगन 2 में चरण नियामक के रूप में एक जिज्ञासु कार्यात्मक विवरण है, यदि यह विफल हो जाता है, तो कार कई समस्याओं का अनुभव करना शुरू कर देती है और बुरी तरह से शुरू हो जाती है। इस मामले में, चरण नियामक को रोलर्स और टाइमिंग बेल्ट के साथ बदल दिया जाता है।

सभी समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि रेनॉल्ट, किसी भी अन्य कार की तरह, एक सामान्य तकनीकी दृष्टिकोण और समय पर मरम्मत की आवश्यकता है।

पेशेवर रखरखाव के साथ, कार सड़कों पर आत्मविश्वास से व्यवहार करती है, यह पूरी तरह से प्रबंधनीय और सरल है।

उपकरण

मालिक अच्छी तरह से सुसज्जित रेनॉल्ट मेगन 2 पर ध्यान देते हैं। इसकी उम्र के बावजूद, कार में एक प्रभावशाली निम्न-स्तरीय उपकरण पैकेज और विश्वसनीय यांत्रिकी है, यहां तक ​​​​कि वीएजेड की पौराणिक "अविनाशीता" को भी पार कर गया है।

मॉडल निम्नलिखित ट्रिम स्तरों में तैयार किया गया था:

इसके अतिरिक्त, सीमित संस्करण बनाए गए थे:

• केवल 2005 सेडान में प्रामाणिक-आधारित स्पोर्टवे, एयर कंडीशनिंग शामिल;
• एक्सट्रीम और एक्सट्रीम II 2007 में एक्सप्रेशन पर आधारित;
• 2007 में, प्रामाणिक पैकेज को हल्का बनाया गया था;
• 2008 में, कम्फर्ट और बिजनेस ट्रिम स्तर जारी किए गए थे।

मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विशेषताएं

ध्यान दें कि मेगन जीटी मार्किंग का मतलब है कि आपने मानक उपकरणों की तुलना में कम शक्तिशाली कार देखी है। यदि आप एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार पाने के लिए भाग्यशाली हैं, तो इसका मतलब है कि इसे ट्यून किया गया है।

जब देखा जाए तो चेसिस और इंजन की उत्कृष्ट स्थिति संचालन की पूरी अवधि के दौरान अच्छी सेवा का संकेत देती है।

सामान्य तौर पर, उपरोक्त संशोधनों में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ रेनॉल्ट मेगन 2 नौसिखिए ड्राइवरों के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है, जबकि विश्वसनीय और सरल होने के नाते यदि आप मिश्रित चक्र में एक शांत सवारी पसंद करते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारें लंबे अनुभव वाले ड्राइवरों के लिए अधिक गतिशील और आरामदायक होती हैं, जो उन लोगों के लिए उपयुक्त हैं जो डरते नहीं हैं स्वयं की मरम्मत. मॉडल एक उच्च-गुणवत्ता वाले इग्निशन सिस्टम से लैस है, इसमें एक गतिशील रूप से उत्तरदायी बॉक्स है, एक आत्मविश्वास है, लेकिन एक ही समय में "सॉफ्ट" ब्रेक सिस्टम है। केबिन में 3000 आरपीएम पर इंजन की श्रव्यता नगण्य है। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार की गति सीमा 210 किमी / घंटा है।


कार में सबसे सुविधाजनक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं है, यह जापानी कारों के पूर्व मालिकों के लिए विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होगा। डीलरों के मुताबिक, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कुछ कारों में फैक्ट्री डिफेक्ट था, ऐसे में आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को मैन्युअल ट्रांसमिशन में बदल सकते हैं। इन कमियों को मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले Renault Megane 2 मॉडल पर लगाया गया है। गुणवत्ता मंच के लिए, निर्माता ने एक अच्छा पैकेज भी जोड़ा। शुरू से ही, यह ब्रांड एक उन्नत . से लैस था चलता कंप्यूटर, रेन सेंसर सहित आवश्यक सेंसर का एक पूरा सेट है।

जलवायु नियंत्रण और वातानुकूलन

मेगन 2 एक उत्कृष्ट जलवायु नियंत्रण प्रणाली से लैस है जो +40 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर भी केबिन की वायुमंडलीय विशेषताओं को आत्मविश्वास से बनाए रखता है। उसी समय, संबंधित जल निकासी को साफ किया जाना चाहिए, और एयर कंडीशनर को नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। अन्यथा, आप केबिन में लीक देखेंगे, जो बाद में ऑन-बोर्ड सिस्टम के शॉर्ट सर्किट और महंगी मरम्मत का कारण बन सकता है।

अंत में, मैं यह कहना चाहूंगा कि, दुर्भाग्य से, Perpetuum Mobile का अभी तक आविष्कार नहीं हुआ है, और किसी भी कार के पुर्जे टूट-फूट के अधीन हैं। लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कौन सा फ्रेंच रेनॉल्ट ब्रांड पसंद करते हैं, आप निस्संदेह संतुष्ट होंगे।