ठंढ और पिघलना की अवधि का विकल्प, मध्य रूस की विशेषता, अक्सर ठंढ के कारण विंडशील्ड वाइपर के रबर बैंड को जमने का कारण बनता है।
ऐसी समस्याओं से कैसे बचा जा सकता है?
इस घटना का यथासंभव कम सामना करने के लिए, कार चालक विभिन्न तरीकों का उपयोग करते हैं। सबसे लोकप्रिय तरीका अभी भी उनके पट्टे को उठाने और उन्हें पूरे पार्किंग समय के लिए इस स्थिति में छोड़ने की विधि है। इस तथ्य के बावजूद कि इससे यह सुनिश्चित करना संभव हो जाता है कि रबर बैंड विंडशील्ड पर जम नहीं जाते हैं, एक और नकारात्मक बिंदु है - स्प्रिंग्स का खिंचाव।
फ्रीजिंग वाइपर के कारण।सबसे संभावित कारण खराब मौसम है, जिसमें ओलावृष्टि या बारिश के रूप में वर्षा होती है। शून्य से नीचे हवा के तापमान पर, हिमपात विंडशील्डमशीन बर्फ बनाने का कारण बनती है। इसका परिणाम कांच क्लीनर का अवरुद्ध होना है।
रोकथाम के तरीके।इस स्थिति को होने से रोकने के लिए कई विकल्प हैं।
विकल्प 1. सिलिकॉन ग्रीस के साथ उपचार।
यह विधि सबसे सस्ती में से एक है, लेकिन काफी प्रभावी है। अधिकांश ड्राइवर जानते हैं कि सिलिकॉन स्वाभाविक रूप से पानी से बचाने वाली क्रीम है। इसका मतलब यह है कि इसका आवेदन वाइपर पर आइसिंग की समस्या और विंडशील्ड पर ब्रश को फ्रीज करने की समस्या के समाधान के रूप में काम कर सकता है। अधिकांश सबसे बढ़िया विकल्पविकल्प एक डिस्पेंसर के साथ स्प्रे के रूप में एक स्नेहक होगा, जो आवश्यक क्षेत्रों के सबसे तेज़ और सबसे उच्च गुणवत्ता वाले प्रसंस्करण को सक्षम करेगा।
उपयोग करने से पहले यह उपाय, आपको विंडशील्ड और वाइपर से बर्फ को पूरी तरह से हटाने की जरूरत है, और उन्हें "एंटी-फ्रीज" से पोंछना होगा। उसके बाद, रबर कोटिंग के साथ ब्रश के हिस्से पर, संकेतित एजेंट को एक पतली परत में लागू करें, और इसकी पूरी लंबाई के साथ सूखे कपड़े से वितरित करें।
विकल्प 2. हीटिंग स्ट्रिप्स स्थापित करना।
एक और काफी प्रभावी विकल्प जो बजट श्रेणी से संबंधित है। यह एक छोटी सी पट्टी होती है जिसे विंडशील्ड से उस स्थान पर चिपका दिया जाना चाहिए जहां विंडशील्ड वाइपर आमतौर पर समाप्त होते हैं। वे केबिन में सिगरेट लाइटर से काम करते हैं, और गर्म होने के बाद, बर्फ की परत लगभग 5 मिनट में हटा दी जाएगी।
विकल्प 3. ब्रश को कांच से अलग करें।
जिस स्थान पर वाइपर और कांच संपर्क में आते हैं, उन्हें सूखे कपड़े से पोंछना चाहिए। उसके बाद, उन्हें विशेष रूप से तैयार कवर पर रखा जाना चाहिए। अगर आप सुबह कार स्टार्ट करने जा रहे हैं, तो वाइपर से कवर हटा देना ही उन्हें काम के लिए तैयार करने के लिए पर्याप्त होगा।
विकल्प 4: शराब का प्रयोग करें।
काफी सरल और प्रभावी तरीका। 2: 1 के अनुपात में पानी के साथ शराब को पतला करना आवश्यक है, और फिर परिणामस्वरूप तरल को विंडशील्ड पर स्प्रे करें। यह ब्रश के रबर बैंड को जमने से रोकेगा
कार का दिल, ज़ाहिर है, इंजन है।निसान एक्स-ट्रेल को शुरू में एक मोटर प्राप्त हुई थी, जो उस समय एक्स लाइन लॉन्च की गई थी, वास्तव में नवीनतम तकनीक थी। चिंता के डिजाइनरों ने एक हल्का इंजन विकसित किया जिसने काफी अच्छा प्रदर्शन किया। पूरी लाइन में डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) लेआउट है। शीर्ष पर 2 कैंषफ़्ट। प्रत्येक 4 वाल्व के साथ 4 सिलेंडर। कुल 16 वाल्व। एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक। इंजेक्शन इंजेक्शन। यह डिज़ाइन हल्का, असेंबल करने के लिए सस्ता, एक अच्छी शक्ति/अर्थव्यवस्था संतुलन के साथ यथोचित रूप से विश्वसनीय था। इन मापदंडों को प्राप्त करने के लिए निर्माता ने इंजन की स्थिरता का त्याग किया। इसके अलावा, डिजाइन हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के लिए प्रदान नहीं करता था। यही कारण है कि निसान एक्स-ट्रेल इंजन को रखरखाव और संचालन नियमों के अनुपालन की आवश्यकता होती है। इस इंजन का विचार सरल था: एक विश्वसनीय, सस्ता, शक्तिशाली पर्याप्त इंजन जिसे इसकी नियत तारीख को पूरा करना चाहिए और इसे बदला जा सकता है। इंजन ट्यूनिंग या मरम्मत के लिए अभिप्रेत नहीं है!
इसलिए हम एचबीओ, चिप ट्यूनिंग और इस प्रकार के मोटर्स के साथ अन्य प्रयोगों के बारे में बेहद नकारात्मक हैं। यह सीधे तौर पर इसके निर्माण की अवधारणा का खंडन करता है। और 100% मामलों में यह समस्याओं की ओर ले जाता है।
इसलिए। इंजन के प्रकार।
क्यूआर20डीई- सर्वप्रथम। 2एल. पेट्रोल। 140 एचपी आर्थिक श्रेणी के अंतर्गत आता है। इंजन रखरखाव नियमों के उल्लंघन के प्रति बेहद संवेदनशील है। कम गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल के लिए। ऐसे इंजन का ओवरहीटिंग न केवल आदर्श से विचलन है, बल्कि 99% में विरूपण की ओर जाता है। एक भी जानकार गुरु इसे "पूंजीकृत" करने का उपक्रम नहीं करेगा, क्योंकि अब इसका कोई मतलब नहीं रह गया है। तुरंत बदलना बेहतर है। लेकिन उचित रखरखाव के मामले में, इंजन चुपचाप 300 हजार किमी या उससे अधिक तक चला जाता है।QR25DE- अगली पीढ़ी (पहले के नुकसान को ध्यान में रखते हुए)। 2.5 लीटर पेट्रोल। 171hp वास्तव में, यह वही qr 20de है जिसमें जोड़ने वाली छड़ें छोटी हो गई हैं और क्रैंकशाफ्ट बदल गया है। उसके बाद, काम करने की मात्रा और प्रदर्शन विशेषताओं में वृद्धि हुई। यह इंजनरखरखाव नियमों के उल्लंघन के मामले में अधिक विश्वसनीय हो गया। ज़ोर का तेल और उस पर ज़्यादा गरम होना दुर्लभ है। लेकिन साथ ही, उन्हें एक माइनस मिला, जिसके बारे में कम ही लोग जानते हैं। इष्टतम इंजन गति 2200 आरपीएम है। 4000rpm पर पीक टॉर्क। लेकिन डिजाइन आपको 1000 आरपीएम पर जाने की अनुमति देता है। यही समस्या है। चूंकि कम गति पर गाड़ी चलाने से इंजन के यांत्रिकी पर अधिक भार पड़ता है। और tysyach 100 के लिए नुकसान होता है। यदि आप इसके बारे में नहीं जानते हैं, तो आप सोच सकते हैं कि आप बचत कर रहे हैं, वास्तव में, आप केवल इंजन को खराब कर रहे हैं। अच्छी खबर यह है कि यह मॉडलइंजन अधिक रखरखाव योग्य है। एक अच्छे गुरु के हाथों में "पूंजी" लगभग हमेशा सफल होती है।
इस इंजन को लाइन में सबसे सफल माना जाता है और इसे बाद के एक्स-ट्रेल मॉडल में ले जाया गया।
MR20DE. 2007 में T31 पर दिखाई दिया। 2.0ली. पेट्रोल। 141 एचपी सिलेंडर का व्यास बदल गया है। संपीड़न अनुपात में वृद्धि। काफी किफायती। फ़ीचर - अनिवार्य वाल्व समायोजन हर 90 हजार। यदि आप अक्सर इसमें से उच्च गति दबाते हैं, तो समय श्रृंखला को खिंचाव की गारंटी दी जाती है। अधिक नाजुक शरीर - यदि मोमबत्तियों को अधिक कस दिया जाता है, तो कुओं में दरारें संभव हैं। आपको टॉर्क रिंच का उपयोग करना चाहिए।
YD22DDTiटर्बोडीजल 2.2 एल। एक्स-ट्रेल टी 30 पर स्थापित। 136 एचपी। पर्याप्त रूप से किफायती और शक्तिशाली मोटर। विशेष रूप से समस्याग्रस्त इंजन नहीं। समस्या स्थानचमक प्लग की विफलता और इंटरकूलर तेल का प्रवाह है। ईंधन की गुणवत्ता के बारे में बहुत पसंद है।
बदलने के लिए YD 22 आया एम9आर. T31 पर स्थापित। बेहतर टरबाइन। नई प्रणालीइंजेक्शन। नए पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर। शाफ्ट सिस्टम को भी बदल दिया गया है। इंजन जोड़ा गया कण फिल्टरऔर एक उत्प्रेरक। उत्कृष्ट बिजली विशेषताओं, पर्यावरण मित्रता और खपत। डीज़ल एक्स सीरीज़ का सबसे सफल, सिद्ध इंजन
R9M . डीजल इंजन T32 के लिए। 130 एचपी यह पहले से ही निसान और रेनॉल्ट द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एक इंजन है। कम वजन, उसी के लिए बहुत किफायती शक्ति विशेषताओं. आधुनिक गुणवत्ता इंजन। ऐसी इकाई की पुरानी समस्याओं की जानकारी अभी तक एकत्र नहीं की गई है।
फरवरी 25, 2012 → माइलेज 32000 किमीनिम्न मध्यम वर्ग के लिए एक चीख़ी बाल्टी।
32,000 किमी, ऐसा लग रहा था कि इस कार के अशुभ विचारशील भविष्य के खरीदार को बताने के लिए कुछ है। मेरे लिए, यह एक डीलर से मेगा-मनी के लिए एक स्टोर में खरीदी गई पहली कार थी, ऑपरेशन के दौरान आधिकारिक रखरखाव के साथ, अनिवार्य CASCO, जो मैंने पहले कभी नहीं किया था। यही है, वह पहली बार चले गए, बचपन में उज़ और मस्कोवाइट्स की गिनती नहीं करते हुए, वोल्गा और दाहिने हाथ की ड्राइव की एक लंबी लाइन में टोयोटास (कलदीना, क्राउन, हेस, क्रॉस, विस्टा) का इस्तेमाल किया गया था, निसान मार्च, होंडा एकॉर्ड, होंडा एस-एमएक्स, पर नई कारदुकान से।
एक साल के लिए शालीनता से यात्रा करने के बाद, मेरी सभी कारों के लिए किलोमीटर की सामान्य संख्या, मैंने पेशेवरों और विपक्षों की खोज की, जिन्हें मैं साझा करूंगा।
मैं एक टेस्ट ड्राइव के लिए गया था, डीलर आपको दूर तक ड्राइव करने की अनुमति देता है, ताकि आप समझ सकें। इसलिए, जब तक आप परीक्षण कर सकते हैं तब तक ड्राइव करें। और सिर्फ एक बार नहीं।
दिखावा। एक स्टोर में खरीदारी करना अच्छा है, और आपको इसे कम से कम एक बार करना चाहिए। जब तक आप यह न भूलें कि पैसा आपका नहीं है, बल्कि बैंक का है। और उसे नियमित रूप से प्रति माह 22,000 का भुगतान करने की आवश्यकता है। और भुगतान करने के लिए अभी भी 550,000 शेष हैं, जिसे महसूस करना अप्रिय है।
वारंटी बहुत अच्छी है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इससे पहले, मेरी सेवा में एक भी जापानी कार इतनी बार गायब नहीं हुई थी - या तो एमओटी या ब्रेकडाउन।
CASCO महंगा है, लगभग 55,000 प्रति वर्ष, लेकिन यह इस विशेष कार के मामले में भुगतान करता है - एक दरवाजा, दूसरा दरवाजा और एक दहलीज चित्रित किया गया था (12,000, 78,000 (यहां दरवाजा बदल दिया गया था, इसलिए महंगा)), टूटी हुई विंडशील्ड थी परिवर्तित (लगभग 30,000)। युक्ति - जब आप CASCO बनाते हैं, तो पता करें कि आप ट्रैफ़िक पुलिस को कॉल किए बिना कितनी बार क्षति का दावा कर सकते हैं, कुछ कंपनियों के साथ वर्ष में दो बार, जो अधिक लाभदायक है।
स्टोर से एक चमकदार कार लंबे समय तक नहीं चमकती है, कई धोने के बाद कार को पोंछते समय यह समान रूप से लत्ता से खरोंच से ढकी होती है। इस कार को खराब तरीके से चित्रित किया गया है, कुछ जगहों पर लालटेन के पास वार्निश सूज जाता है, अगर आप गलत तरीके से बाहर जाते हैं और बेल्ट बकसुआ दरवाजे से टकराता है - डेंट और चिप्स आसानी से बन जाते हैं।
मुझे यह इकाई चलते-फिरते पसंद आई - सवारी नरम है, इंजन शक्तिशाली है, ओवरटेक करने पर राजमार्ग के साथ त्वरण आश्वस्त है। मैं दो-लीटर इंजन की सिफारिश नहीं करूंगा - यह मुश्किल से पर्याप्त है। खपत मेरे लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण संकेतक है, गर्मियों में कोंडीम के साथ यह लगातार कंप्यूटर पर 12.5 खाता है, सर्दियों में लगातार वार्मिंग के साथ - 14.2 लीटर। शहर के चारों ओर ड्राइविंग, लेकिन लंबे समय तक ट्रैफिक जाम में खड़े न हों। हर दिन शहर के चारों ओर लंबी लाइनें होती हैं, इसलिए औसत खपत स्वीकार्य है। 2-लीटर के मालिक ने 25 लीटर की खपत के बारे में शिकायत की, लेकिन वह ज्यादा ड्राइव नहीं करता है, वह गर्म हो जाता है, मेरी राय में।
नियमित रबर - बस इसे फेंक दो, मुझे यह बहुत पसंद नहीं आया, यह बुरी तरह से धीमा हो जाता है, कॉर्नरिंग करते समय चीखता है, किसी तरह का सख्त। बदला हुआ। खैर, और सर्दियों के लिए, ज़ाहिर है, एक नया। प्रत्येक सेट 25-28,000।
शोर अलगाव इतना है, यह पहिया मेहराब से शोर करता है और हवा से भी ध्वनिरोधी की इच्छा पैदा होती है।
सैलून बहुत अजीब है, बस एक बहुत ही अजीब पिछला दरवाजा है, पिछला सोफा दस्तक देता है, फ्रंट पैनल क्रीक, टेप रिकॉर्डर। डीलर ने इसे ठीक करने की कोशिश की लेकिन नहीं हो सका। और तगड़े और अलार्म इंस्टालर।
इंटीरियर फैब्रिक है, ड्राइवर सीट पर फैब्रिक पहले ही सफेद हो चुका है।
चालक की सीट आरामदायक है, लेकिन मैं पूरी तरह से आराम से नहीं बैठ सकता, मेरी व्यक्तिगत विशेषताएं दिखाई दे रही हैं।
पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम नहीं है, बैठना असहज है। सोफा हिलता नहीं है।
ट्रंक में बहुत जगह है, लेकिन मैं इसका उपयोग नहीं करता - इसलिए, स्लेज और एक घुमक्कड़। एक बार चलाई वॉशिंग मशीनएक और फिट होगा।
स्पीकर की आवाज औसत से कम है। रेडियो एंटीना अच्छी तरह से उठाता है। ब्लूटूथ अच्छी तरह से जुड़ता है।
रूफ लाइट एक अनावश्यक विकल्प है, लेकिन किसी तरह कार की अजीब उपस्थिति के अनुरूप है। ल्यूक चला गया है और मुझे खुशी है कि वह नहीं है। अनावश्यक विकल्प।
हेडलाइट वॉशर - बंद, अनावश्यक बेकार बकवास, केवल पानी बर्बाद करता है, कुछ भी नहीं धोता है। तथ्य यह है कि टैंक में कोई जल स्तर संकेतक नहीं है, असुविधाजनक है।
निलंबन - रैटलस्नेक के साथ पीछे का दरवाजा- सबसे बड़ी कमी। मैं केवल शहर में ड्राइव करता हूं। सड़कें, निश्चित रूप से, खराब हैं, इतने गड्ढे नहीं हैं जितने कि टक्कर में कार गोता लगाती है, इसके सभी कमजोर रबर बैंड और बियरिंग्स को दबाती है। 20,000 पर वे मर गए, पीटते हुए, दोनों फ्रंट स्ट्रट प्लेन बियरिंग्स को वारंटी के तहत बदल दिया गया। साइलेंट ब्लॉक 30,000 पर सामने और, ऐसा लगता है, पीछे की ओर चरमरा गया। डीलर बहुत खुश नहीं है, उसके साथ जाओ, उसे दिखाओ, और वह कहता है - मुझे कुछ नहीं सुनाई देता। फिर, जाहिरा तौर पर, लिंक दस्तक देने लगे। मैं निदान करने जा रहा हूँ। इस डीलर सेवा के साथ समस्या यह है कि वे आपको यह साबित करने की कोशिश करते हैं कि सब कुछ क्रम में है, वे आपकी अनुपस्थिति में, दुकान में निदान करते हैं। अगर कार वारंटी के अधीन नहीं है - आपने हिस्सा खरीदा है, इसे बदल दिया है, यह कोई प्रक्रिया नहीं है - साबित करें कि वहां कुछ दस्तक दे रहा है। और कार, तुम्हें पता है, रिसेप्शन पर आई, दांत में चोट लगी और रुक गई।
लेकिन इस कार के साथ सबसे मजेदार मजाक ड्राइव में क्रंच है। जो ठीक नहीं होने वाला है! ठंड से है! और गर्म होने तक गाड़ी चलाते रहें। हमारे पास नवंबर से अप्रैल तक सर्दी है। त्वरण के दौरान एक क्रंच, जब एक सीधी रेखा में पहियों में से एक उस पर एक टक्कर पर भार को थोड़ा ढीला करता है, और आपको एक अलग तेज खड़खड़ाहट सुनाई देती है। डीलर ने इसे फाड़ दिया, इसे नए ग्रीस के साथ छिड़का, कहा कि मैं एक अच्छी बड़ी कंपनी में था और बदलने वाला नहीं था। सबसे कष्टप्रद हिस्सा यह क्रंच है।
वैसे यह सर्दियों में अच्छी तरह से शुरू होता है, -32 सुबह यह रात में बिना वार्मअप किए की-फोब से शुरू होता है।
फिर। नई कार खरीदते समय उन अनावश्यक महंगी चीजों में से एक। एक तेल परिवर्तन में आमतौर पर लगभग 8000 खर्च होते हैं। फिल्टर के साथ। पिछले एमओटी की लागत 18,000 थी, सामने के पैड खराब हो गए थे, मोमबत्तियों को बदलना होगा, बहुत महंगा। सामान्य जीवन में आप दोगुना खर्च करेंगे। हर 10,000 में रखरखाव। गंभीर परिचालन की स्थिति। लेकिन मैं इस कथन से सहमत हूं। हालांकि इसी शहर में KIA का मेंटेनेंस के बीच 15,000 का माइलेज है।
11.07.2018
निसान एक्स-ट्रेल इंजन की कई पीढ़ियाँ और संशोधन हैं। ये इकाइयाँ इस कार को खरीदने से पहले और बाद में दोनों ही मोटर चालकों के लिए काफी रुचिकर हैं। विश्वसनीयता, संसाधन, विशेष विवरणऔर अर्थव्यवस्था। अपने इतिहास के दौरान, जो 2000 में शुरू हुआ, मोटर्स ने विश्वसनीय, सरल और मरम्मत में आसान होने के लिए प्रतिष्ठा अर्जित की है। एक्स-ट्रेल के अलावा, उन्हें निसान टीना, प्रीमियर, कश्काई और अन्य पर स्थापित किया गया था।
क्रॉसओवर इंजन की लाइन को तीन पीढ़ियों में विभाजित किया जा सकता है। क्यूआर इंडेक्स के साथ संशोधनों को टी30 के पिछले हिस्से में पहली पीढ़ी के एक्स-ट्रेल पर रखा गया था। अपने लॉन्च के समय, यह इकाई काफी थी आधुनिक मोटर, जिसने सबसे आवश्यक और सिद्ध प्रौद्योगिकियां एकत्र की हैं। अगला मॉडल रेंज T31 बॉडी के लिए MR20DE का एक संशोधन दिखाई दिया, जिसे MR20DD द्वारा सीधे इंजेक्शन के साथ बदल दिया गया, जो पर्यावरण मित्रता, बिजली और ईंधन की खपत के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता है।
अलग-अलग, लाइनअप में दो डीजल इंजन हैं, जो कुछ विशेषताओं के साथ मोटर चालकों को आकर्षित करते हैं, लेकिन दोषों के बिना नहीं हैं, और उनके गैसोलीन समकक्षों की तुलना में बहुत कम आम हैं।
क्यूआर20डीई
निसान एक्स-ट्रेल टी 30 पर दो लीटर क्यूआर 20 डीई इंजन सबसे अधिक बार पाया जाता है। इसे उत्पादन की शुरुआत से ही कारों पर स्थापित किया गया था और पुराने SR20DE को बदल दिया गया था। चार सिलेंडर वाला इंजन क्लासिक डीओएचसी लेआउट के अनुसार दो ओवरहेड कैमशाफ्ट और 4 वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ बनाया गया है। सेवन शाफ्ट पर वाल्व समय को बदलने के लिए एक प्रणाली है, जो पिछले मॉडल से इसके अंतरों में से एक बन गई है। कोई हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं। यह डिज़ाइन निर्माण के लिए सरल, सस्ता माना जाता है, और कम ईंधन खपत के साथ पर्याप्त शक्ति और टोक़ प्रदान करता है।
इंजन में एक ऑल-एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है और इंजेक्टर इंजेक्शनजो 2000 के दशक की शुरुआत में एक चलन बन गया। उस समय, बस मोटर वाहन उद्योग पक्ष की ओर मुड़ने वाला था बिजली इकाइयाँ, जो उनके सेवा जीवन के दौरान समय पर रखरखाव के साथ अपने मालिकों को कम से कम परेशानी में लाना चाहिए, और काफी विश्वसनीय होना चाहिए। इसके लिए रख-रखाव का त्याग किया गया, जबकि पिस्टन और सिलेंडर बोर के प्रतिस्थापन के साथ ओवरहाल ने इंजन दिया नया जीवनअतीत की बात है, इसलिए क्यूआर श्रृंखला और ऊपर से शुरू होने वाली ऐसी मरम्मत के मामले दुर्लभ हैं और वास्तविक उत्साही लोगों द्वारा किए जाते हैं।
इंजन 2.0 निसान एक्स-ट्रेल QR20DE
निसान एक्स-ट्रेल पर 2.0 इंजन की शक्ति 140 . है अश्व शक्ति, टॉर्क - 192 एनएम। ये विशेषताएं, सिद्धांत रूप में, शहर और राजमार्ग दोनों में क्रॉसओवर के लिए पर्याप्त हैं, लेकिन यह अच्छी गतिशीलता और गैस प्रतिक्रिया का दावा नहीं कर सकती है। तेज गति से ओवरटेक करना काफी आत्मविश्वासी होता है, लेकिन उन्हें पहले से गणना करने की आवश्यकता होती है, यदि तेजी से तेज करना आवश्यक हो जाता है, तो 10 किमी / घंटा की गति से, कार ऐसा नहीं करेगी, यहां तक कि गैस पेडल पूरी तरह से चरम पर उदास होने के साथ भी ऐसा नहीं करेगी। टोक़ का।
कम रेव्स पर, 2.0 QR20DE इंजन आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से खींचता है, जाहिर है, कार का कुल कम वजन केवल डेढ़ टन है। ऐसा द्रव्यमान निसान इंजीनियरों के केंद्रित कार्य का परिणाम था, जिसका उद्देश्य कार की दक्षता में सुधार करना था।
90 के दशक के उत्तरार्ध की भारी और प्रचंड एसयूवी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए कम ईंधन की खपत एक आवश्यकता थी, खासकर जब से क्रॉसओवर यूरोपीय और एशियाई बाजारों पर अधिक केंद्रित था, जहां उच्च शक्ति के बजाय अर्थव्यवस्था और कार्यक्षमता को महत्व दिया जाता है। पहले से ही कम गियर में 1500 आरपीएम पर, स्थिर कर्षण महसूस किया जाता है, जो कार को लोड होने पर भी आत्मविश्वास से चलने की अनुमति देता है। इसकी कमी सड़क पर महसूस होती है और धक्कों पर काबू पाने पर, जब आपको बहुत कम गति बनाए रखने की आवश्यकता होती है, और भार महत्वपूर्ण होता है। जोड़कर इस कमी को आसानी से दूर किया जा सकता है नीचा गियर, लेकिन एक्स-ट्रेल में यह नहीं है।
कुछ लोग QR20DE मोटर को असफल मानते हैं, तेल की खपत, रिंगों की घटना, वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता आदि के साथ बहस करते हुए। यहां यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन इंजनों पर अधिकांश तकनीकी समस्याएं खराब रखरखाव, तेल परिवर्तन में देरी और संदिग्ध कार्यशालाओं में अकुशल मरम्मत के परिणामस्वरूप दिखाई देती हैं, जो अब बहुत आम हैं। सबसे पहले, मोटर सेवा अंतराल, खराब तेल, प्रतिस्थापन में वृद्धि को माफ कर देता है ईंधन निस्यंदकपर बस वारंटी अवधि, लेकिन समय के साथ, समस्याएं सामने आती हैं, और खराब विश्वसनीयता, 200,000 किमी के कम संसाधन, आदि के बारे में बात शुरू होती है। वास्तव में, उचित ध्यान और संचालन और रखरखाव के सरल नियमों के कार्यान्वयन के साथ, क्यूआर श्रृंखला का निसान 2.0 इंजन बिना किसी हस्तक्षेप के 200,000 किमी स्वतंत्र रूप से प्रस्थान कर सकता है तकनीकी हिस्सा.
QR25DE
2003 में निसान एक्स-ट्रेल पर 2.5-लीटर QR25DE चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन दिखाई दिया। यह तब था जब टी -30 के पीछे एक संयमित क्रॉसओवर बिक्री पर दिखाई दिया। यूनिट को कार देने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जैसा कि वे कहते हैं, एक दूसरी हवा, कुछ ऐसा देने के लिए जिसमें एक आसान और प्रबंधनीय एक्स-ट्रेल - गतिशीलता की कमी थी। और डेवलपर्स ने किया। मोटर और छोटे दो-लीटर भाई के बीच का अंतर न्यूनतम हो गया है - छोटी कनेक्टिंग रॉड और एक नया क्रैंकशाफ्ट, जिसकी मदद से पिस्टन स्ट्रोक बढ़कर 100 मिमी हो जाएगा। नतीजतन, काम करने की मात्रा 2 से 2.5 लीटर तक बढ़ गई।
नतीजतन, क्रॉसओवर ने अधिक जीवंत चरित्र प्राप्त कर लिया और बहुत अधिक हंसमुख हो गया। ओवरटेकिंग की गतिशीलता में सुधार हुआ, गैस पेडल को दबाने की प्रतिक्रिया अधिक स्पष्ट हो गई। इंजन पावर 2.5 171 लीटर है। से। टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 233 एनएम। काम करने की मात्रा में वृद्धि के साथ कर्षण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा कम गति. निसान को वैसे भी इसकी कमी का सामना नहीं करना पड़ा, लेकिन फिर उसने ऐसा व्यवहार करना शुरू कर दिया असली एसयूवी. इसमें योगदान दिया, जैसा कि ऊपर बताया गया है, मशीन का कम वजन।
निसान एक्स-ट्रेल गैसोलीन इंजन से अच्छा बॉटम-एंड ट्रैक्शन न केवल कार की क्षमताओं में इजाफा करता है, बल्कि अगर गलत तरीके से संभाला जाए तो यह समस्या भी पैदा कर सकता है। चूंकि कार लगभग एक हजार चक्कर लगाती है, कुछ मालिक इंजन को सामान्य गति तक नहीं घुमाते हैं, और यह आधे-अधूरे अवस्था में चलता है। गति की कमी के साथ, ShPG एक बढ़े हुए भार के अधीन है, जिसके परिणामस्वरूप 100,000 किमी की दौड़ के बाद तेल की खपत आदि से जुड़ी कुछ समस्याएं हो सकती हैं। यह याद रखना चाहिए कि इष्टतम गति उनमें से 80% है जिस पर इंजन अधिकतम टोक़ दिखाता है। एक्स-ट्रेल गैसोलीन इंजन के लिए, यह लगभग 3,000 है।
मोटर एक्स-ट्रेल T31 QR25DE
पासपोर्ट के अनुसार ईंधन की खपत QR25DE:
- ट्रैक - 8.4;
- मिश्रित चक्र - 10.7;
- शहर - 13 लीटर।
वास्तव में, ऐसे आंकड़े सबसे अधिक संभावना केवल कारखाने में देखे गए थे। हम अक्सर एक्स-ट्रेल मालिकों से सुनते हैं कि इन कारों की वास्तविक खपत बहुत अधिक है, समीक्षा 15-20 लीटर या उससे अधिक के आंकड़े दिखाती है। और विभिन्न गैसोलीन इंजनों के मालिक इस बारे में शिकायत करते हैं। 2.0 और 2.5 इंजन के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर का पता लगाना संभव नहीं था, लेकिन कुछ का कहना है कि शांत ड्राइविंग मोड में 2.5 संस्करण की खपत थोड़ी कम है, लेकिन अधिक स्पोर्टी में यह कम मात्रा वाले QR20DE की तुलना में अधिक प्रचंड है। .
निसान क्यूआर सीरीज़ मोटर्स आमतौर पर डिज़ाइन की खामियों के कारण शायद ही कभी विफल होती हैं, लेकिन कुछ सबसे आम का उल्लेख किया जाना चाहिए:
कभी-कभी, विशेष रूप से स्पोर्ट्स ड्राइविंग के प्रशंसकों के बीच, टाइमिंग चेन खिंच जाती है। यह 100-150 हजार किलोमीटर के बाद होता है। इंजन में एक विशिष्ट रिंगिंग दिखाई देती है, क्रांतियां तैरने लगती हैं, आंदोलन के दौरान डिप्स और ट्विच महसूस होते हैं।
तेल झोर 1 लीटर प्रति हजार किलोमीटर या उससे अधिक तक दिखाई देता है।
समस्या अक्सर पिस्टन के छल्ले की घटना से जुड़ी होती है असामयिक प्रतिस्थापनतेल और इसकी निम्न गुणवत्ता।
200,000 किमी तक की रेंज वाले QR इंजन में कुछ अन्य खराबी प्राप्त करने के लिए, आपको कड़ी मेहनत करनी होगी।
सामान्य तौर पर, QR25DE इंजन सफल निकला, इसलिए इसके उत्पादन को T30 बॉडी से T31 और T32 कारों में कुछ संशोधनों के साथ स्थानांतरित किया गया, जिसमें निकास शाफ्ट पर वाल्व का समय बदलना और सेवन की ज्यामिति को कई गुना बदलना शामिल था।
MR20DE
2007 में, नए T31 निकाय के जारी होने के साथ, निसान एक्स-ट्रेल स्थापित होना शुरू हुआ नया इंजनवॉल्यूम 2.0 - MR20DE। यह मोटर अपने पूर्ववर्ती के समान ही है, हालांकि, इसमें ऐसे बदलाव भी हैं जो इसे थोड़ा अधिक शक्तिशाली और उच्च टोक़ बनाते हैं। वॉल्यूम और लेआउट वही रहा, सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक बदल गया, संपीड़न अनुपात 9.9 से बढ़कर 10.2 हो गया, जिससे शक्ति और टोक़ में वृद्धि हुई। अब 2.0 इंजन 141 hp का उत्पादन करता है। से। और 196 एनएम। पीक मोमेंट 800 आरपीएम ऊपर की ओर शिफ्ट हो गया है - 4800 बनाम 4000।
निसान एक्स-ट्रेल T31 (2007-2014) MR20DE
इकाई अभी भी हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से सुसज्जित नहीं है, इसलिए, जब विशेषता ध्वनि, आपको वाल्वों को समायोजित करने के लिए जाने की आवश्यकता है, लेकिन हर 90,000 किलोमीटर पर एक बार अग्रिम में ऐसा करना बेहतर है।
आप अक्सर यह सवाल सुन सकते हैं कि निसान एक्स-ट्रेल इंजन, बेल्ट या चेन में क्या उपयोग किया जाता है। इस कार पर क्यूआर और एमआर श्रृंखला के इंजनों में, एक चेन का उपयोग टाइमिंग मैकेनिज्म ड्राइव के रूप में किया जाता है, जिसका संसाधन लगभग 200,000 किमी है, इसलिए निसान को हर 60,000 किमी पर बेल्ट को बदलने के रूप में रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।
MR20DE मोटर की मुख्य समस्याओं में से हैं:
- उच्च तेल की खपत एक लीटर प्रति सौ किलोमीटर और उससे अधिक तक। 100,000 किमी से अधिक की दौड़ पर होता है। इसका कारण आमतौर पर टूट-फूट है। तेल खुरचनी के छल्लेया सिलेंडर की कामकाजी सतह;
- गतिशील ड्राइविंग के प्रेमियों के बीच टाइमिंग चेन का खिंचाव और शोर। चेन को बदलकर हटा दिया गया।
सिलेंडर हेड स्पार्क प्लग कुओं में दरार को अक्सर एक समस्या कहा जाता है। स्पार्क प्लग बदलने के बाद दिखाई देता है। यह इस क्षण को इंजन की कमियों के लिए जिम्मेदार ठहराने के लायक नहीं है, क्योंकि यह पूरी तरह से मरम्मत तकनीक के उल्लंघन के परिणामस्वरूप प्रकट होता है। इससे बचने के लिए, आपको केवल एक ठंडे इंजन पर मोमबत्तियों को बदलना चाहिए, एक टोक़ रिंच के साथ आवश्यक बल के साथ कस कर।
जैसा कि ऊपर से देखा जा सकता है, एक्स-ट्रेल इंजन के संचालन के दौरान आने वाली समस्याएं काफी गंभीर हैं और इसे हल करने के लिए बहुत समय और धन की आवश्यकता हो सकती है। हालांकि, आपको इस तथ्य पर ध्यान देना चाहिए कि उनके कारण, ज्यादातर मामलों में, अनुचित रखरखाव, अकुशल मरम्मत, कठिन परिस्थितियों में संचालन, इकाइयां स्वयं काफी विश्वसनीय हैं और आधुनिक मानकों के अनुसार, टिकाऊ हैं।
MR20DD
इस पदनाम में एक नया निसान इंजन है, जिसका उपयोग टी 32 बॉडी में तीसरी पीढ़ी के एक्स-ट्रेल पर किया जाता है। यह मोटर पुराने, लेकिन संशोधित, QR25DE और R9M टर्बोडीज़ल के साथ लाइनअप में मौजूद है।
दो-लीटर MR20DE से मुख्य अंतर एक प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और एक के बजाय दोनों शाफ्ट पर चर वाल्व समय की उपस्थिति थी। नई दक्षता आवश्यकताओं और उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए ये सुधार आवश्यक हैं। इसके अलावा, संपीड़न अनुपात बढ़कर 11.2 हो गया, जिसने इंजन में कुछ अतिरिक्त घोड़े जोड़े। इसी तरह के डिजाइन समाधान वाहन निर्माताओं द्वारा अपनी कारों पर व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, विशेष रूप से यूरोप और यूएसए में (किआ के लिए जीडीआई, वीडब्ल्यू के लिए एफएसआई, स्कोडा और अन्य)।
डायरेक्ट इंजेक्शन 2.0 एक्स-ट्रेल टी 32 इंजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक टॉर्की है, बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया और उच्च गति पिकअप के साथ। इकाई की शक्ति अब 144 लीटर है। के साथ, 4400 आरपीएम पर टॉर्क 200।
प्रदर्शन में सुधार के साथ, मोटर को प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ डिजाइन में निहित कुछ नुकसान भी प्राप्त हुए:
- ईंधन और उपभोग्य सामग्रियों की गुणवत्ता पर उच्च मांग;
- कम सेवा अंतराल;
- उच्च मरम्मत लागत;
- इस इकाई पर काम करने वाले उच्च योग्य कर्मचारियों की आवश्यकता है।
अपेक्षाकृत हाल ही में उत्पादन शुरू होने के कारण, सामान्य ब्रेकडाउन और मोटर की विश्वसनीयता के बारे में अभी भी बहुत कम जानकारी है, लेकिन, जाहिर है, वे पिछले MR20DE मॉडल पर मौजूद लोगों से बहुत कम भिन्न होंगे। समस्याओं में से, सिलेंडर को सीधी आपूर्ति प्रणाली के लिए ईंधन उपकरण की खराबी और समय श्रृंखला को बदलते समय शाफ्ट की सही स्थिति निर्धारित करने में त्रुटि की एक उच्च संभावना को जोड़ा जा सकता है।
ईंधन की खपत के मामले में, नए 2.0 इंजन के साथ निसान एक्स-ट्रेल, निर्माता सिटी मोड में 9.4 लीटर प्रति सौ, संयुक्त चक्र में 7.5 लीटर, देश में नए आठ-स्पीड सीवीटी के साथ 6.4 लीटर का वादा करता है। वास्तव में, ऐसे संकेतक, निश्चित रूप से प्राप्त करना बेहद मुश्किल है, यह ज्ञात नहीं है कि इंजीनियरों ने किस सुपर-शांत ड्राइविंग मोड में उन्हें प्राप्त करने में कामयाबी हासिल की, लेकिन, मालिकों की समीक्षाओं और मापों के अनुसार वास्तविक खपत, अधिक प्रशंसनीय आंकड़े सिटी मोड में कम से कम दो से तीन लीटर अधिक हैं। और सबसे दिलचस्प बात यह है कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ दो-लीटर इंजन की खपत अक्सर लाइन से दूसरे गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक होती है - 2.5 लीटर की मात्रा के साथ उन्नत QR25DE। इस विषय पर चर्चा चल रही है, लेकिन इस स्थिति की स्पष्ट व्याख्या अभी तक सामने नहीं आई है।
इंजन निसान एक्स‑ट्रेल 2 लीटरएसयूवी की दो पीढ़ियों पर एक ही बार में सबसे लोकप्रिय बिजली इकाइयों में से एक बन गई। MR20DE श्रृंखला का गैसोलीन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन न केवल निसान मॉडल पर पाया जा सकता है, बल्कि कई रेनॉल्ट कारों के हुड के नीचे भी पाया जा सकता है, जहां इंजन को रेनॉल्ट M4R कहा जाता है। एक इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन में पेशेवरों और विपक्ष दोनों हैं। आज हम सब कुछ के बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे। 
इंजन डिवाइस X‑ट्रेल 2 लीटर
इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व X‑ ट्रेल गैसोलीन इंजन में एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक होता है। टाइमिंग चेन ड्राइव, इंटेक कैमशाफ्ट पर फेज शिफ्टर के साथ वाल्व टाइमिंग को बदलने की एक प्रणाली है। सिलेंडर हेड में कोई हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं। विभिन्न मोटाई के पुशर-वाशर का चयन करके वाल्वों को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। 140,000 - 150,000 किलोमीटर के बाद, कुछ इंजनों में पिस्टन के छल्ले होते हैं और तेल की खपत एक लीटर प्रति हजार किलोमीटर से अधिक होती है। अंगूठियां बदलना काफी महंगा है, इसलिए ईंधन की गुणवत्ता की सावधानीपूर्वक निगरानी करें और उच्च गुणवत्ता चुनें मोटर ऑयल.
इंजन सिलेंडर हेड निसान एक्स ट्रेल 2 लीटर
निसान एक्स-ट्रेल ब्लॉक हेडएल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना। दो कैमशाफ्ट असर वाले आवास में घूमते हैं, जो विशेष पुशर के माध्यम से सीधे अपने वाल्वों पर अपने कैम दबाते हैं। कैंषफ़्ट अलग-अलग आवरणों से नहीं, बल्कि एक सामान्य पेस्टल से जुड़े होते हैं। मोमबत्ती के कुओं में बहुत पतली दीवारें होती हैं, मोमबत्तियों को कसने पर अधिक बल से सिलेंडर के सिर में दरारें पड़ जाती हैं। और यह, बदले में, एंटीफ्ीज़ लीक कर रहा है। ऐसे सिर की मरम्मत संभव नहीं है, केवल प्रतिस्थापन है। सेवन शाफ्ट पर वाल्व समय तंत्र का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है हाइड्रॉलिक सिस्टम. दबाव में वृद्धि वाल्व कुल्हाड़ियों के सापेक्ष नाममात्र स्थिति से कैंषफ़्ट के विचलन में वृद्धि का कारण बनती है। तेल के दबाव के स्तर को एक्स-ट्रेल इंजन के इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
टाइमिंग ड्राइव निसान एक्स ट्रेल 2 लीटर
टाइमिंग ड्राइव X‑ट्रेल 2.0 चेन. दो श्रृंखलाएँ। एक बड़ा आकारस्प्रोकेट घुमाता है कैमशैपऊट, दूसरा छोटा तेल पंप स्प्रोकेट। गहन उपयोग के साथ, श्रृंखला 100,000 रन के बाद फैलने लगती है। यह एक चरण बदलाव की ओर जाता है कि चरण शिफ्टर को नियंत्रित करने वाला स्वचालन भी सही नहीं हो सकता है। श्रृंखला के एक मजबूत खिंचाव के साथ, चरण शिफ्टर के संचालन में एक त्रुटि होती है, और कार को ठंडे पर शुरू करना काफी मुश्किल हो जाता है। फोटो में टाइमिंग डायग्राम आगे है।
निसान एक्स (ट्रेल 2 लीटर) इंजन के लक्षण
- कार्य मात्रा - 1997 cm3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 16
- सिलेंडर व्यास - 84 मिमी
- पिस्टन स्ट्रोक - 90 मिमी
- टाइमिंग ड्राइव - चेन (डीओएचसी)
- एचपी पावर (किलोवाट) - 144 (106) 6000 आरपीएम . पर मिनट में
- टॉर्क - 200 एनएम 4000 आरपीएम पर। मिनट में
- अधिकतम चाल- 183 किमी/घंटा
- पहले सौ में त्वरण - 11.1 सेकंड
- ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-95
- शहर में ईंधन की खपत - 11.2 लीटर
- संयुक्त ईंधन की खपत - 8.3 लीटर
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 6.6 लीटर
पिछली पीढ़ी के T31 क्रॉसओवर के "स्क्वायर" बॉडी में, इंजन 137 hp विकसित करता है। वर्तमान संस्करण निसान एक्स-ट्रेलएक ही इंजन के साथ T32 के पिछले हिस्से में, यह 144 hp विकसित करता है।