वोल्गा जीत की सबसे महंगी ट्यूनिंग। ट्यूनिंग "विजय": एक पुरानी कार के लिए एक नया जीवन

आप इस GAZ मॉडल के बारे में क्या बता सकते हैं? फ्रेमलेस डिज़ाइन और हाई-टॉर्क इंजन वाली युद्ध के बाद की पहली सोवियत कार। केबिन का आयतन पुराने वर्ग C से मेल खाता है, और आधुनिक शब्दों में यह एक व्यवसायिक वर्ग है।

आजकल, पुरातनता के प्रेमी ऐसी मशीनों में लगे हुए हैं, और युवा लोगों को निश्चित रूप से अधिक आधुनिक विदेशी कार की आवश्यकता है। पुराने दिनों में, मेरे पास GAZ M-20 पोबेडा भी था।

1. वर्धमान की ऊपरी भुजाओं के बन्धन की समस्या

मैंने इसे GAZ-21 के इंजन और GAZ-24 के डैशबोर्ड के साथ कई बार बनाया। कार में आगे की बड़ी सीटें और 6.70-15 टायर थे। बाहर, कार बहुत शालीनता से रंगी हुई थी और शरीर भी चमक रहा था। जब आप गैस पेडल को पूरे रास्ते दबाते हैं, तो यह 130 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है।

कई लोग आश्चर्यचकित थे कि युद्ध के बाद कितनी मजबूत कारें बनाई गईं, और कुछ ने भविष्यवाणी की कि उत्साह जल्द ही समाप्त हो जाएगा और कार गैरेज में एक स्थायी और शाश्वत स्थान ले लेगी। हालाँकि, अपनी कार के लिए कुछ उपेक्षा के बावजूद, मैंने शांति से उसे चला दिया। बेशक, मरम्मत के बिना नहीं: पीछे के वसंत में चादरों का प्रतिस्थापन, पैड का प्रतिस्थापन, और अन्य मामूली खराबी।

जल्द ही, अप्रत्याशित रूप से, मैं लातविया से 4-स्पीड गियरबॉक्स में आया और बिना किसी हिचकिचाहट के, मैंने इसे बदल दिया, शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय अतिरिक्त चुप्पी प्राप्त की। हां, और पूरी तरह से सिंक्रोनाइज्ड गियरबॉक्स वाली कार चलाना देशी 3-स्पीड गियरबॉक्स की तुलना में कहीं अधिक सुविधाजनक है।

पहली घंटी तब बजी जब सामने के सिरे पर रबर खाने लगा। पहिया हटाने के बाद, मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि ऊपरी अर्धचंद्राकार भुजाओं का एक बोल्ट फट गया था।

अनुभवी टैक्सी ड्राइवरों ने मेरी मदद की, उन्होंने मुझे इस दुर्भाग्यपूर्ण अर्धचंद्र को बीम से जोड़ने और बिना ड्राइविंग के ड्राइव करने की सलाह दी। मेरे उचित प्रश्न के लिए, यह कितना खतरनाक है? टैक्सी चालकों का कहना था कि दस प्रतिशत कारें ऐसी खराबी के साथ जाती थीं। एक शब्द में, मैंने वर्धमान चाँद को वेल्ड किया और सवारी करना जारी रखा।

इस कहानी ने मुझे चिंता में डाल दिया और आश्चर्य हुआ कि आगे क्या करना है? किसी भी मोटर यात्री की तरह, मुझे पर्याप्त सलाह दी गई थी, और बहुत अलग। लेकिन इस तथ्य को देखते हुए कि मैं काफी सफल रहा, मेरे विचार कुछ दूसरी दिशा में मुड़ गए।

2. GAZ M-20 Pobeda . के रूपांतरण की तैयारी

सबसे पहले, मैंने GAZ-24 वोल्गा कार की एक सूची खरीदने की कोशिश की, लेकिन यह कहीं नहीं मिला, और इसलिए, मैंने GAZ-3102 के लिए कैटलॉग लिया, जिसके बाद मैंने ध्यान से इसका अध्ययन करना शुरू किया। मेरी नाराजगी के लिए, GAZ-3102 पर लगभग सब कुछ मेरे से अलग तरीके से किया गया था।

हालांकि, मैंने हार नहीं मानी। यह जानते हुए कि मेरी कार जल्दी या बाद में रखी जाएगी, मुझे इस पल के लिए पहले से तैयारी करनी थी।

अपरिहार्य की प्रत्याशा में, उन्होंने कैटलॉग से स्पेयर पार्ट्स को व्यवस्थित रूप से इकट्ठा करना शुरू कर दिया: सस्पेंशन आर्म कहां है, एक्सल हाउसिंग कहां है, स्प्रिंग कहां है और हाइड्रोलिक वैक्यूम ब्रेक बूस्टर कहां है।

नतीजतन, मैं इंजन और गियरबॉक्स को छोड़कर लगभग सभी भागों को इकट्ठा करने में कामयाब रहा, साथ ही छोटी चीजें, जैसे कि सबफ्रेम और रियर स्प्रिंग ब्रैकेट, शॉक एब्जॉर्बर माउंट के साथ। मुझे एक सभ्य शरीर भी मिला, जिससे मैंने सभी लापता तत्वों को काट दिया। प्रतीक्षा अवधि थी, लेकिन निलंबन के साथ समस्या आने में लंबा नहीं था। उस समय तक कार 16,000 किमी का सफर तय कर चुकी थी।

अपने GAZ M-20 पोबेडा को डिसाइड करने से पहले, मैं एक दोस्त के साथ सहमत हुआ और हमने मिलकर उसके वोल्गा को गैरेज में दो पचास-पचास बोर्डों पर चलाया। उन्होंने इसे उठाया ताकि ऊपरी लीवर पर ऊपरी बंपर के नीचे दो बड़े सिर रखे जा सकें, और फिर उन्होंने वोल्गा को तब तक उतारा जब तक कि पहिए बोर्ड को नहीं छूते ताकि थ्रेसहोल्ड बोर्डों के समानांतर हो जाएं।

इस स्थिति में, मैंने कार स्प्रिंग्स के सबफ्रेम और शॉक एब्जॉर्बर ब्रैकेट को बोर्ड के स्तर तक मापना शुरू किया। मैंने सबफ़्रेम को टेढ़े-मेढ़े वेल्ड न करने और निलंबन को नीचे न गिराने के लिए ऐसा किया था पिचसरगना

3. "विजय" के शरीर पर GAZ-24 से स्पेयर पार्ट्स की स्थापना

मैंने अपनी कार को बहुत जल्दी डिसाइड किया। जहां यह अनसुलझा नहीं था, मैंने इसे इलेक्ट्रिक वेल्डिंग से काट दिया और अंत में, पूरी कार को खाक कर दिया। रैपिड्स पर, कार उसी बोर्ड के समानांतर थी जिस पर मैंने और मेरे दोस्त ने अपना वोल्गा लगाया था।

सबसे तनावपूर्ण क्षण तब आया जब मैंने सबफ्रेम को पूरी तरह से काट दिया, क्योंकि। बाहर से, ऐसा लग रहा था कि कार एक शाश्वत पार्किंग स्थल के लिए एक तत्काल नींव पर खड़ी थी और कभी हिलती नहीं थी। जैसा कि कहा जाता है: "आंखें डरती हैं, लेकिन हाथ कर रहे हैं।"

अगला कदम, धीरे-धीरे सबफ़्रेम को फिट किया और 3 मिमी लोहे की प्लेटों का उपयोग करके इसे देशी सबफ़्रेम में वेल्ड किया। फिर, मैंने शरीर से एक स्ट्रेचर पर रैक बनाए, जो वोल्गोव्स्की वाले के समान ही थे।

संग्रह में फिट स्टीयरिंग कॉलम GAZ-24, स्टीयरिंग व्हील के साथ। फिर, मैंने बक्से बनाए और उन्हें सामने के स्प्रिंग माउंट में वेल्ड किया, और पीछे के स्प्रिंग माउंट भी बनाए और उन्हें जगह में वेल्ड किया। इसके बाद, सदमे अवशोषक के तहत क्रॉस सदस्य का पता लगाया।

रियर एक्सल GAZ-24, स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर और व्हील 7.15 बाय 14 के साथ एक देशी की तरह खड़ा हुआ।

24 वें वोल्गा पर ब्रेक और क्लच पैडल भी लगाए गए हैं। GAZ-21 इंजन लगाने की बारी थी, लेकिन फिर मुझे थोड़ी परेशानी हुई, इंजन ट्रे अनुप्रस्थ स्टीयरिंग लिंकेज पर पड़ी थी।

उसने कड़ाही को हटा दिया और उसके बिना इंजन लगा दिया। हालाँकि, मैं फिर से असफल हो गया, क्योंकि। फ्लोट के साथ पुरानी शैली का तेल पंप अभी भी जोर पर टिका हुआ है। मुझे UMZ-451 इंजन से एक तेल पंप की तलाश करनी पड़ी, क्योंकि इसके तेल का सेवन सीधे पंप हाउसिंग में खराब हो जाता है और इसलिए 40 मिमी के क्षेत्र में टाई रॉड के लिए एक अंतर होता है।

मैंने पैन में एक कदम काटा, इसे वेल्ड किया और पंप के साथ जगह पर रख दिया। इंजन को देशी तकियों पर बीम तक खराब कर दिया गया था, जिसके बाद मैंने गियरबॉक्स और क्लच स्लेव सिलेंडर लगाया।

चौकी के पीछे, वोल्गोव्स्काया तकिया और ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है। ब्रैकेट, बदले में, बोल्ट कनेक्शन के माध्यम से शरीर पर तय किया गया था। कार्डन शाफ्टवोल्गोव्स्की से बनाया गया, अतिरिक्त 100 मिमी काटकर।

पोबेडा में, हैंडब्रेक ड्राइव ड्राइवर के बाईं ओर था - उसने उसे फेंक दिया, साथ ही आगे की सीटों को भी। सुरंग के स्थान पर, ऊपर से, मैंने मोस्कविच से हैंडब्रेक हैंडल को खराब कर दिया और रॉड और लीवर के माध्यम से, इसे रियर एक्सल से आने वाले हैंडब्रेक केबल्स से जोड़ा, पहले केबलों के लिए शरीर पर फास्टनरों को बनाना नहीं भूले। सामने की सीटों के स्थान पर, मोस्कविच से 2 सीटों के घर के बने ब्रैकेट लगाएं।

देशी गैस टैंक कई वेल्ड के साथ था - इसे दूर फेंक दिया, और ट्रंक में उद्घाटन को कसकर वेल्डेड किया। मैंने GAZ-51 से एक गैस टैंक लिया और उसमें से 100 मिमी काट दिया ताकि यह स्प्रिंग्स के बीच फिट हो जाए।

मैंने इसके लिए टेप ब्रैकेट बनाए और गर्दन को पुरानी जगह पर ले आया। ईंधन सेवन और सेंसर के लिए, मैंने शरीर के निचले हिस्से में एक छेद काट दिया और इसे हैच से बंद कर दिया।

कार के मोर्चे पर, इंजन मडगार्ड को लगभग फिर से बनाना आवश्यक था ताकि वे 75 वीं बैटरी और एक हाइड्रोवैक्यूम ब्रेक बूस्टर स्थापित कर सकें। रेडिएटर (फिट) एयर फिल्टर, निकास पाइप(मैंने मफलर के सामने पाइप से अतिरिक्त 100 मिमी काट दिया) और एक मफलर, मैंने इसे 24 वें वोल्गा से भी रखा।

इस प्रकार, विजय के शरीर के अलावा, कार में कुछ भी देशी नहीं बचा था और स्पेयर पार्ट्स की समस्या हल हो गई थी। वोल्गा से केवल दो स्पेयर पार्ट्स बिना बदलाव के फिट नहीं हुए - यह एक मफलर पाइप और एक कार्डन शाफ्ट है। मैं इंजन के बारे में बात नहीं कर रहा, क्योंकि। वह मूल रूप से गैर-देशी था।

4. परिवर्तन से प्रभाव

परिवर्तन के बाद, मेरे दोस्त कार की सवारी करने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्हें यह देखकर आश्चर्य हुआ कि पुराना पोबेडा वोल्गा की तरह जा रहा था। सच कहूं, तो वे भी, जिन्होंने एक वर्ष से अधिक समय तक वोल्गा की यात्रा की, उन्हें इस तरह के प्रभाव की उम्मीद नहीं थी।

2 दिनों के बाद, मैं और मेरी पत्नी और 2 बच्चे 2,000 किमी की छुट्टी पर गए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार आसानी से 120 किमी / घंटा चली गई और 76 वें गैसोलीन का 80-लीटर टैंक 740 किमी के लिए 90 किमी / घंटा की गति से पर्याप्त था। रास्ते में, बच्चों को दूसरी माँ के साथ छोड़ दिया गया और एक दिन, उन्होंने आसानी से 1,200 किमी की दूरी तय की, यानी। कार द्वारा उसकी उन्नत उम्र के बावजूद, कम या ज्यादा चलना संभव हो गया।

घर लौटने के बाद, मैं और मेरी पत्नी, एक दिन के आराम के बाद, रूस के दूसरी तरफ, एक और दो हज़ार किलोमीटर के लिए चले गए। मुझे यूराल रिज से उतरते हुए कामाज़ ड्राइवर की मुस्कान और हावभाव याद है। उसका पूरा रूप, मानो कह रहा हो, कहाँ चढ़ रहे हो?

सड़क पर कई लोगों ने पुराने पोबेडा को ओवरटेक करने की कोशिश की। पहले तो मैं सामान्य ओवरटेकिंग को लेकर बेचैन था, लेकिन फिर मैं शांत हो गया, क्योंकि। उन लोगों के बीच अंतर करना शुरू कर दिया जो वास्तव में जल्दी में हैं और जो साहस के लिए आगे निकल जाते हैं। पहला, कभी-कभी आप अधिक नहीं देखेंगे, लेकिन दूसरा, आप आसानी से 10-20 किलोमीटर में ओवरटेक कर सकते हैं।

एक शब्द में, कार मज़ेदार निकली और यदि आपने आराम किया, तो उस पर 140 किमी / घंटा निचोड़ना संभव था, लेकिन शहरों के बीच निरंतर गति 80-120 किमी / घंटा के क्षेत्र में थी। इसके अलावा, उस समय, ट्रैफिक पुलिस की हेडलाइट्स दुर्लभ थीं।

बाद में, मैंने एरिच मारिया रिमार्के की पुस्तक "थ्री कॉमरेड्स" पढ़ी, जिसके बाद मुझे बहुत हंसी आई, क्योंकि मेरी दुर्लभता पर सवारी करना कुछ हद तक नायकों की रविवार की सैर की याद दिलाता था।

किसी तरह, उरल्स के माध्यम से एक यात्रा पर, मैंने एक नए GAZ-24-10 के साथ पकड़ा, ठीक है, हम इसके साथ आगे बढ़े। मैं अपने परिवार के साथ यात्रा कर रहा था और उसकी शक्ति को पछाड़ना काफी नहीं था। कुछ देर बाद देखता हूँ पिछली सीटवोल्गा 2 महिलाएं बैठती हैं और मुस्कुराती हैं, और फिर वे बिल्कुल हंसने लगीं।

मैंने सोचा कि उसे किसी तरह की समस्या है और उसे मेरी मदद की ज़रूरत है, इसलिए वह रुक गया। वोल्गा का ड्राइवर मेरे पास दौड़ा और तुरंत मुझे इंजन दिखाने के लिए कहा, जिससे मुझे थोड़ा आश्चर्य हुआ।

पता चला कि उसने अभी खरीदा नई कारऔर वह अपनी पत्नी और उसके दोस्त के साथ गाड़ी चला रहा था, और वे, यह देखकर कि बूढ़ा पोबेदा उनसे बहुत पीछे नहीं था, उसका मज़ाक उड़ाने लगे, इस भावना से कि आपने ऐसी कार ली थी कि आप खुद को दूर नहीं कर सकते थे ऐसी दुर्लभता। मुझे मोटर दिखानी थी ताकि वह शांत हो जाए और चला जाए।

लगभग 3 साल पहले, मेरे एक मित्र ने खरीदा टोयोटा कैमरी. मैंने, तदनुसार, कार की ईमानदारी से प्रशंसा की। मुझे विशाल कारें पसंद हैं, तंग ज़िगुली नहीं।

वह प्रसन्न होकर यह बताने लगा कि जब वह दक्षिण की ओर छुट्टी पर गया था, तो वह उस पर एक दिन में 1,200 किमी की दूरी तय करता था। जिस पर मैंने बिना सोचे समझे कहा कि मैं भी पोबेडा में एक दिन में 1,200 किमी गाड़ी चलाती हूं। तो हम एक दूसरे को समझ नहीं पाए, लेकिन मैंने खुद को पकड़ लिया और स्थिति को नहीं बढ़ाया।

मेरे परिवर्तित GAZ M-20 पोबेडा पर, कुल मिलाकर, मैंने बेचने से पहले 150,000 किमी की दूरी तय की। उरल्स से मुझे जिन सबसे दूर की यात्रा करनी थी, वे हैं ज़दानोव और अल्ताई टेरिटरी।

कार में एक बहुत अच्छा प्लस भी था, इसे किसी भी शहर में आंतरिक मामलों के विभाग में समायोजित किया जा सकता था और बिना किसी चिंता के 2-3 दिनों के लिए छोड़ दिया गया था, क्योंकि। ऐसी मशीन में बहुत कम लोगों की दिलचस्पी थी और इससे कुछ भी नहीं खोया।

5। निष्कर्ष

कुछ समय के लिए उन्होंने "संयुक्त राज्य अमेरिका के मोटर वाहन उद्योग" पत्रिका की सदस्यता ली और इसमें अक्सर उल्लेख किया गया था कि अमेरिका में वाहन निर्माता, कारों का एक बड़ा वर्गीकरण होने के कारण, विभिन्न स्पेयर पार्ट्स की संख्या को कम करने के लिए, कारों का निर्माण शुरू कर दिया। एक ही प्लेटफॉर्म (नीचे, एक्सल, गियरबॉक्स, इंजन, सस्पेंशन) पर, उस पर विभिन्न कार ब्रांडों के शरीर बढ़ते हैं।

यदि हम इस तथ्य को अपने अनुभव में स्थानांतरित करते हैं, तो मुझे बस 24 वें वोल्गा के शरीर के निचले हिस्से को काटना होगा, इसे मेरे लिए सुविधाजनक जगह पर बीच में काट देना होगा और अतिरिक्त 100 मिमी (आधारों में अंतर) को बाहर फेंक देना होगा। वोल्गा और पोबेडा)।

फिर, मेरे पोबेडा से नीचे को काटना और वोल्गा के नक्काशीदार तल पर ध्यान से उसके शरीर को नीचे करना आवश्यक था। बेशक, सब कुछ सावधानी से मापना होगा, लेकिन यह इतना मुश्किल नहीं है।

इस तरह का दृष्टिकोण मुझे निश्चित रूप से एक महीने के लिए काम कम करने की अनुमति देगा, और शायद इससे भी अधिक। आखिरकार, परिधि के चारों ओर शरीर को उबालना और प्रत्येक नोड को व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित करने की तुलना में इंजन शील्ड के सामने को मजबूत करना बहुत आसान है।

मैंने रीवर्क के दौरान दूसरी गलती की, क्योंकि। मुझे आउटबोर्ड बेयरिंग का कोई अनुभव नहीं है। आउटबोर्ड के साथ और बिना वोल्गा कारों पर यात्रा करने के बाद, अब मैं स्पष्ट रूप से समझता हूं कि ड्राइवलाइन में आउटबोर्ड असर वाली कार के केबिन में शोर का स्तर बहुत कम है।

हमारे समय में काफी लोग हैं जो पुरानी कारों की प्रतिकृतियां बनाते हैं और शायद किसी के लिए यह मेरा अनुभव है और काम आता है।

ट्यूनिंग "विजय" प्रसिद्ध का शोधन है सोवियत कारजीएजेड-एम -20। सीआईएस में इस मॉडल की कुछ प्रतियां बची हैं। यही कारण है कि यूएसएसआर युग की इस महान कार को आधुनिक बनाने के लिए कई ट्यूनिंग स्टूडियो पोबेडा को खरीदकर खुश हैं।

शरीर और आंतरिक ट्यूनिंग

ट्यूनिंग "विजय" शरीर के परिवर्तन के साथ शुरू होती है। आमतौर पर स्टूडियो में कारें एक भयानक स्थिति में होती हैं, जो जंग से ढकी होती हैं। यहीं से चमत्कार शुरू होते हैं। तो, शरीर की बहाली और ट्यूनिंग के चरणों पर विचार करें:

1. सबसे पहले, जंग से क्षतिग्रस्त होने वाले सभी तत्वों को हटा दिया जाता है, और कार को शरीर के आधार पर अलग कर दिया जाता है।
2. अगला कदम GAZ पोबेडा जैसी मशीन के डिजाइन का विकास है। शरीर का ट्यूनिंग संस्करण डिज़ाइन किया गया है, एक कंप्यूटर मॉडल संकलित किया गया है।
3. अब कारीगर काम पर लग सकते हैं। छत को काटकर उतारा जाता है। हुड चापलूसी हो जाता है। "विजय" का शरीर रूपांतरित हो रहा है।
4. अगला कदम एंटी-जंग उपचार और प्राइमर है।
5. पोटीन का उपयोग उन जगहों पर किया जाता है जहां विकृतियों को पूरी तरह से हटाना संभव नहीं था या जहां भागों के बीच संक्रमण को सुचारू करने की आवश्यकता होती है।
6. अब शरीर और शरीर के अंगों को रंगा गया है।
7. शरीर की असेंबली सावधानी से होती है ताकि चित्रित तत्वों को नुकसान न पहुंचे।
8. एयरब्रश आवेदन।
9. सभी घटकों और विधानसभाओं की अंतिम असेंबली।

शरीर तैयार है, और आप "विजय" के शेष तत्वों को परिष्कृत करना शुरू कर सकते हैं।

"विजय" के इंटीरियर की ट्यूनिंग इस तथ्य से शुरू होनी चाहिए कि सभी विवरण हटा दिए जाते हैं और अपरिवर्तनीय रूप से बाहर फेंक दिए जाते हैं। कार को जीवंत और आरामदायक बनाने के लिए, आपको कड़ी मेहनत करनी होगी। तो, इंटीरियर को अंतिम रूप देने के सभी चरणों पर विचार करें:

• रैक के प्लास्टिक ओवरले का उत्पादन और कार पर उनकी स्थापना।
• ध्वनिरोधी और कालीन स्थापना।
• इंस्ट्रूमेंट पैनल का उत्पादन, सभी सेंसरों की स्थापना और कनेक्शन।
• सीट स्थापना।
• सामान का ढक्कन।
• पर्दे की स्थापना जो आंतरिक और ट्रंक को अलग करती है।
• पावर विंडो के साथ डोर कार्ड बनाना और लगाना।

बेशक, "विजय" को ट्यून करके, आप जो कुछ भी मालिक चाहते हैं उसे स्थापित कर सकते हैं।

रनिंग गियर में सुधार

चेसिस और निलंबन भागों में ट्यूनिंग "विजय" एक जटिल प्रक्रिया है। झाड़ियों से लेकर शॉक एब्जॉर्बर तक बिल्कुल सब कुछ बदल जाता है। शुरू करने के लिए, कार से सभी भागों को हटा दिया जाता है, और फिर अन्य ब्रांडों के एनालॉग्स का चयन किया जाता है। तो, निलंबन का हिस्सा GAZ-31105 के साथ स्थापित है।

तो, पोबेडा को ट्यून करके क्या स्थापित किया जा सकता है (और किन कारों से)?

• कम अति डैम्पर्स।
• स्प्रिंग्स फ्रंट और पीछे का सस्पेंशनएडब्ल्यूडी द्वारा निर्मित।
• स्टेबलाइजर्स अति।
• ब्रेम्बो से लीवर।
• ब्रेक सिस्टम WDS।
• स्ट्रैटोस।
• जेपी गेंद जोड़ों।
• GAZ-31105 के साथ स्टीयरिंग स्थापित है। तदनुसार, कर्षण "वोल्गोव्स्की" पर भी सेट है।

दूसरा निलंबन ट्यूनिंग विकल्प अमेरिकी प्लायमाउथ से पूर्ण स्थापना है। बेशक, यह एक महंगा विकल्प है, लेकिन यह पूरी तरह से खुद को सही ठहराता है।

इंजन ट्यूनिंग

आमतौर पर, पोबेडा इंजन को ट्यून करते समय, पुरानी बिजली इकाई को फेंक दिया जाता है। इसके बजाय, वे बीएमडब्ल्यू से या वोल्गा ZMZ-402 से M30 स्थापित करते हैं। इस प्रकार, पोबेडा अधिक गतिशील और शक्तिशाली हो जाता है। इस तरह के परिशोधन के साथ, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि गियरबॉक्स को भी 5-स्पीड में बदलना होगा जो एक आंतरिक दहन इंजन के साथ आता है। इस मामले में, कार्डन शाफ्ट को एक छोटे से बदलना होगा।

DIY आधुनिकीकरण

ट्यूनिंग "विजय" (अपने हाथों से) इंजन से शुरू होनी चाहिए। मुख्य बिजली इकाई को सबसे पहले अपग्रेड किया जाता है। 95% मामलों में, इसे केवल वोल्गा या बीएमडब्ल्यू से एक एनालॉग में बदल दिया जाता है। अगला, मोटर चालक शरीर और इंटीरियर को आधुनिक बनाना शुरू करते हैं, और निलंबन अंतिम हो जाता है।

यदि आप पोबेडा को अपने हाथों से सुधारना चाहते हैं, तो ध्यान रखें कि सब कुछ ठीक करने के लिए आपके पास कुछ अनुभव और ज्ञान होना चाहिए।

पोबेडा गैस - एम - 20, हालांकि इसका उत्पादन सत्तर साल से भी पहले हुआ था, आज भी कई मोटर चालकों के साथ लोकप्रिय है। ट्यूनिंग कारीगर इन कारों और धुनों को ढूंढते हैं। उसके बाद गैस - एम - 20 "विजय" को दूसरा जीवन मिलता है। शिल्पकार ट्यूनिंग, बदलने की कोशिश न करें दिखावटशरीर, शरीर की मूल विशेषताओं का पालन करता है। लेकिन पोबेडा एम -20 को ट्यून करने में आधुनिक तकनीकों के उपयोग के साथ, सुंदर शरीर के रंगों का उपयोग किया जाता है, शांत मिश्रधातु के पहिए, उज्ज्वल क्सीनन हेडलाइट्स और अन्य नवीनताएं। उसके बाद पोबेडा गैस - एम - 20 एक आधुनिक सुपर कार की तरह बन जाती है, यह आप लेख से फोटो और वीडियो को देखकर देख सकते हैं।

वीडियो ट्यूनिंग पोबेडा

इस छोटी सी वीडियो क्लिप में आप इसकी सारी महिमा देख सकते हैं पौराणिक कारपोबेडा गज़ - एम - 20। इसके अलावा, लेख से वीडियो या फोटो देखने के बाद, आपने जो देखा उसके बारे में अपनी प्रतिक्रिया दें या कार ट्यूनिंग के बारे में नवीनतम समाचार प्राप्त करने के लिए हमारे किसी एक चैनल को सब्सक्राइब करें।

GAZ M20 कार, जिसका दूसरा नाम "विजय" भी है, कभी काफी लोकप्रिय थी। यह कार 1946 से 1958 तक नाजी आक्रमणकारियों पर जीत के सम्मान में जारी किया जाने लगा। यह मॉडलवास्तव में अभिनव बन गया, क्योंकि यह सबसे पहले था भार वहन करने वाला शरीर. यह कार काफी बड़ी है और विशाल इंटीरियर, साथ ही एक असामान्य और आकर्षक बाहरी। वर्षों से, यह मॉडल सड़कों पर कम और कम आम है, इसमें से अधिकांश खराब तकनीकी स्थिति में आए हैं। यह कार ट्यूनिंग के लिए आदर्श है, जिसके बारे में हम नीचे और अधिक विस्तार से चर्चा करेंगे।

ट्यूनिंग के दौरान क्या समस्याएं आ सकती हैं?

GAZ M20 पोबेडा को ट्यून करते समय, आप काफी बड़ी संख्या में समस्याओं का सामना कर सकते हैं:

• मॉडल कई दशकों से उत्पादन से बाहर है, स्थापित है बिजली इकाइयाँपहले से ही अप्रचलित, और भागों का उत्पादन नहीं किया जा रहा है। इसलिए, विवरण की तलाश में, आपका सामना हो सकता है गंभीर समस्याएं.
• आज तक बची हुई लगभग सभी कारों की तकनीकी स्थिति बहुत खराब है। इसलिए GAS को रिस्टोर करने में काफी समय लगता है।
• जंग की बड़ी मात्रा के कारण निराकरण जटिल है। यहां तक ​​कि एक बोल्ट को हटाने में भी काफी समय लग सकता है। बेशक, फास्टनरों को काटना संभव होगा, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं होता है।

विचाराधीन कार अपेक्षाकृत पर प्राप्त की जा सकती है कम लागत. इसलिए, ट्यूनिंग करते समय, आप विभिन्न विचारों को लागू करने का प्रयास कर सकते हैं।

परियोजना विकास चरण

बिताना गुणवत्ता ट्यूनिंगपरियोजना की प्रारंभिक तैयारी के साथ ही संभव है। यह प्रावधान:

• स्केच का निर्माण, जो बाहरी और आंतरिक के डिजाइन को प्रदर्शित करेगा।
• इसका निर्धारण करने के लिए कार के डिजाइन का अध्ययन कमजोरियोंऔर उनका उन्मूलन।

विषय में डिज़ाइन विशेषताएँवाहन, उन्हें विभिन्न द्वारा पहचाना जा सकता है तकनीकी दस्तावेजऔर चित्र। रेखाचित्र बनाते समय समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं, क्योंकि इसके लिए आपको 3D मॉडलिंग कार्यक्रमों का उपयोग करने या अच्छी तरह से आकर्षित करने में सक्षम होना चाहिए। आज इंटरनेट पर आप विभिन्न सेवाएं पा सकते हैं जो आपको कुछ ही क्लिक में कार ट्यूनिंग डिज़ाइन बनाने की अनुमति देती हैं।

क्लासिक कार बहाली

VAZ को ट्यून करते समय, कई लोग उन्हें आधुनिक रेसिंग कारों पर बनाने की प्रवृत्ति रखते हैं। हालाँकि, GAZ M20 के मामले में, तकनीकी स्टफिंग के कुछ शोधन के साथ अपने आंतरिक शरीर को बस बहाल करना समझ में आता है। आधुनिकीकरण के अधीन है:

1. स्थापित इंजन। यदि आप विभिन्न ऑटो शो में कार को एक प्रदर्शनी के रूप में उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, तो आप मूल मोटर को फिर से बना सकते हैं। हालाँकि, उसका विशेष विवरणबहुत पुरानी हो चुकी है, और काफी बड़ी कार चलाना सुविधाजनक नहीं होगा। इसलिए, व्यावहारिक अनुप्रयोग के लिए, अधिक उन्नत मोटर्स और संबंधित सिस्टम स्थापित किए जा रहे हैं। इंजन के पूर्ण प्रतिस्थापन पर काम करने के लिए गंभीर प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है इंजन डिब्बे, इलेक्ट्रिक्स, एग्जॉस्ट और कूलिंग, ईंधन प्रणाली. कार संशोधन का यह तरीका संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत लोकप्रिय है, जहां कार्यशालाएं क्लासिक कारों में क्लासिक कारों को स्थापित करती हैं। आधुनिक मोटर्सउच्च शक्ति।

2. मूल निलंबन हमारे समय में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है: यह गड्ढों और कार के भारी वजन का सामना नहीं कर सकता है। यदि आप यात्रा के लिए GAS का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, तो आपको एक आधुनिक निलंबन स्थापित करने की आवश्यकता है। इस मामले में, चुनाव बस बहुत बड़ा है, क्योंकि आपको पूरी संरचना को फिर से करना होगा।

3. ट्रांसमिशन को स्थापित मोटर से बदला जाना चाहिए, क्योंकि ये दोनों इकाइयाँ एक साथ काम करती हैं। इसलिए, मोटर चुनते समय, यह ध्यान में रखा जाता है कि इसके लिए एक नया गियरबॉक्स चुनना और स्थापित करना होगा।

लगभग सभी तकनीकी उपकरणप्रतिस्थापित करना होगा। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, मूल नोड्स को पुनर्स्थापित करना संभव है। बिक्री पर आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण, आपको उन्हें स्वयं बनाना होगा। लेकिन आधुनिक इकाइयों की स्थापना के साथ समस्याएं भी कम नहीं हैं।

क्लासिक कार के बाहरी हिस्से को बदलना

पुरानी कारों को अपने हाथों से ट्यून करने के कई प्रशंसक शरीर के असामान्य आकार के कारण पोबेडा को चुनते हैं। आज, वाहन निर्माता ऐसी बॉडी वाली कारों का उत्पादन नहीं करते हैं, जो GAZ को सड़कों पर अद्वितीय और अनुपयोगी बनाती हैं। क्लासिक्स को आधुनिक रुझानों के अनुसार बहाल या बदला जा सकता है। एक अन्य सामान्य ट्यूनिंग विधि बनाने के आधार के रूप में एक कार का उपयोग है लोकप्रिय मॉडल. बेंटले बनाते समय "विजय" का उपयोग एक उदाहरण है।

शरीर को बदलने के कार्य पर विचार करते समय, हम निम्नलिखित बातों पर ध्यान देते हैं:

• कई दशक पहले बंद कर दी गई कारों के साथ काम करते समय, आपको जंग, ज्यामिति जो चली गई है, और कई अन्य समस्याओं जैसे आश्चर्य के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। वहीं, रिप्लेसमेंट स्पेयर पार्ट्स बिक्री पर नहीं मिलते हैं, सब कुछ हाथ से बनाना होगा।
• यदि बड़े व्यास के पहिये लगाने की योजना है, जो आज बहुत फैशनेबल है, तो आपको पहिया मेहराब को ट्रिम करना होगा और चौड़े टायरों के लिए जगह बनानी होगी।
• विचाराधीन कार का शरीर काफी टिकाऊ है, और स्थापित इंजन और ट्रांसमिशन ने उच्च गति हासिल करने की अनुमति नहीं दी। इसलिए, संस्करण, जिनके शरीर में टकराव के कारण विषम ज्यामिति है, व्यावहारिक रूप से सामने नहीं आते हैं। लेकिन इस बिंदु पर सब कुछ जांचना होगा।

महत्वपूर्ण! पर पूर्ण ट्यूनिंगआपको कार को लगभग नींव तक ही अलग करना होगा। तभी शरीर की सभी गंभीर समस्याओं की पहचान करना संभव होगा।

विशेषज्ञ की राय

दिमित्री।अपने कार ट्यूनिंग कौशल को बेहतर बनाने के लिए कार की तलाश करते समय, मैं GAZ 21 पर ध्यान देने की सलाह देता हूं। हर साल इनमें से कम और कम कारें होती हैं, और आधुनिकीकरण के लिए एक को ढूंढना काफी मुश्किल होता है। घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के गठन का इतिहास इसके साथ जुड़ा हुआ है, इसके अलावा, कार पिछली शताब्दी की सबसे महत्वपूर्ण घटना के लिए समर्पित थी। बड़ा शरीर, डिजाइन की सादगी - आप GAZ 21 को लगभग मान्यता से परे बदल सकते हैं।

इरीना।यह कार विरासत में मिली है। लंबे समय तक वह यार्ड में खड़ा रहा, उन्हें यह भी नहीं पता था कि उसके साथ क्या करना है - स्क्रैप धातु को सौंपना अफ़सोस की बात थी, ड्राइव करना असंभव था। पति ने ट्यूनिंग करने की पेशकश की, कहा कि जैसा चाहो वैसा करने दो। फिर मैंने काम में शामिल होने का फैसला किया और इंटरनेट पर विभिन्न दिलचस्प नौकरियों की तलाश शुरू कर दी। नतीजतन, गैरेज में एक दूसरी बहुत ही असामान्य कार दिखाई दी।

आर्टेम।जब मुझे पहली बार अधिकार मिले तो विदेशी कार के लिए पैसे नहीं थे, और मैं ज्यादा खर्च नहीं करना चाहता था। मुझे GAZ 21 लगभग बिना कुछ लिए मिला। मैंने इसमें से कुछ सार्थक बनाने का फैसला किया, खाली समय की कमी के कारण इसे पूरा करने में लगभग 2 साल लग गए। अब मैं इसे बदलना नहीं चाहता। वीएजेड और जीएजेड से कई नोड्स लिए गए थे, उन्हें भी मुफ्त में मिला, हालांकि उन्हें अपने हाथों से बहाल करना पड़ा। काम श्रमसाध्य है, सब कुछ तुरंत ठीक नहीं हुआ, लेकिन वे केवल परिणाम का आनंद नहीं ले सकते।

ट्यूनिंग GAZ M20 पोबेडा

उन्होंने 1946 में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद शुरू किया। 12 वर्षों के लिए, एक लाख से भी कम दिग्गज कारों ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया, और यह सोवियत मोटर वाहन उद्योग में एक पूरा युग था।

कार ट्यूनिंग विकल्प पोबेडा GAZ 20

पोबेडा पर एक संशोधित GAZ 11 इंजन स्थापित किया गया था, केवल बिजली इकाई पर सिलेंडरों की संख्या 6 से घटाकर 4 कर दी गई थी। इंजन पर भी, सिलेंडर का व्यास 82 से बढ़ाकर 88 मिमी कर दिया गया था। इंजन ने 50 लीटर की शक्ति विकसित की। साथ। और कम वाल्व व्यवस्था थी।

पावर ट्रांसमिशन एक 3-स्पीड . था मैनुअल ट्रांसमिशन, बॉक्स नियंत्रण स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित था। रियर एक्सल को विशेष रूप से डिजाइन किया गया था, धुरी-प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन को जर्मन ओपल कपिटन से उधार लिया गया था।

पोबेडा के बिजली के उपकरणों में पहले से ही 12-वोल्ट की आपूर्ति थी, हालांकि उस समय की कई कारों में 6-वोल्ट वायरिंग योजना का इस्तेमाल किया गया था।

GAZ - 20 . कार की रेट्रो शैली में डिजाइन और ट्यूनिंग

GAZ 20 के वर्तमान कार मालिकों के लिए, 12-वोल्ट सिस्टम एक बड़ा प्लस है, उपकरण को पुनर्स्थापित करते समय, अन्य ब्रांडों की कारों से बिजली के उपकरण चुनना आसान होता है। लोकप्रिय यात्री कार की बॉडी ऑल-मेटल है, जिसमें रीइन्फोर्समेंट और हिंगेड पैनल हैं।

स्टील की मोटाई 1 मिमी से होती है, और सुदृढीकरण के स्थानों में और स्पार्स पर यह 2 मिमी तक पहुंच जाती है।

एक मजबूत शरीर के लिए धन्यवाद, "विजय" की कुछ प्रतियां आज तक बची हुई हैं।

बहाली और ट्यूनिंग

इतने "विजय" हमारे समय तक नहीं बचे हैं, लेकिन फिर भी, कभी-कभी ऐसी कारें सड़कों पर पाई जाती हैं। शायद ही कभी, GAZ 20 बिजली इकाइयाँ देशी रहती हैं - आखिरकार, एक 50 hp इंजन। साथ। और एक 3-स्पीड गियरबॉक्स कारों के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। तदनुसार, और पिछला धुराउस स्थिति में आपको इसे बदलना होगा।

यह भी पढ़ें

GAZ M1 कारें

बॉडी ट्यूनिंग

इस तथ्य के बावजूद कि GAZ 20 का शरीर काफी मजबूत है, इसे अभी भी मरम्मत की आवश्यकता है।

वोल्गा गैस 20 . का बहाल शरीर

बहाली के दौरान, कार पूरी तरह से अलग हो जाती है, कोई आखिरी पेंच के लिए हाँ कह सकता है। शरीर पर जंग लगने वाले स्थानों को वेल्डेड किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो थ्रेसहोल्ड और स्पार्स को बदल दिया जाता है। इसके बाद बॉडी फ्रेम की सफाई और प्राइमिंग आती है। बेशक, तकनीकों का अब पूरी तरह से अलग उपयोग किया जाता है, न कि उसी तरह जैसे वे आधी सदी पहले थे। इसलिए, हमारे समय में, कारों को पूरी तरह से अलग रंगों में चित्रित किया जाता है। आधुनिक उपकरण और सामग्री अनुमति देते हैं:

• धातु में "विजय" पेंट करें;
• मैट फ़िनिश लागू करें
• कार को एक विशेष फिल्म के साथ चिपकाएं;
• एक स्टाइलिश एयरब्रश बनाएं;
• गिरगिट रंग का प्रयोग करें।

कार को असेंबल करने से पहले बॉडी पर साउंडप्रूफिंग लगाई जाती है। स्प्लेन और विब्रोप्लास्ट का उपयोग ध्वनिरोधी सामग्री के रूप में किया जाता है। उच्च गुणवत्ता वाले ध्वनि इन्सुलेशन के साथ, कार में यात्रा करना अधिक आरामदायक हो जाता है।

ट्यूनिंग सैलून वोल्गा विजय

अक्सर एक सीरियल GAZ 20 कार से एक परिवर्तनीय बनाया जाता है। दौरान ओवरहालरैक वाली छत को शरीर से काट दिया जाता है, सामने का रैकसंरक्षित हैं - जबकि सामने छत का एक छोटा सा टुकड़ा अभी भी है। यह स्थापित करने में सक्षम होने के लिए किया जाता है विंडशील्ड. सभी दरवाजों पर फ्रेम भी काट दिए जाते हैं, लेकिन सामने के दरवाजे सामने के दरवाजे पर बरकरार रहते हैं। स्टील की छत के बजाय हटाने योग्य तिरपाल की छत बनाई गई है - यह यात्रियों को बारिश से बचाएगा।

ऐसे शिल्पकार हैं जो पोबेडा से पिकअप ट्रक बनाने में कामयाब रहे:

• छत को पीछे से केबिन के बीच तक काट दिया गया था;
• केबिन के सामने एक केबिन के रूप में डिजाइन किया गया था;
• उन्होंने केवल सामने के दरवाजे छोड़े, शरीर के पिछले हिस्से को किनारों पर वेल्डेड किया गया और पूरा बनाया गया।

परिणाम एक विशाल सामान डिब्बे वाली कार थी।
केवल अब मैं इस पर भार नहीं उठाना चाहता - यह सुंदरता को खराब करने के लिए एक दया है, क्योंकि कार बहुत प्रभावशाली दिखती है।

यह भी पढ़ें

वोल्गा GAZ-3101

बाहरी ट्यूनिंग

"वर्कहॉर्स" के रूप में पोबेडा जीएजेड 20 का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, अधिक बार वे कार में सुंदरता लाने की कोशिश करते हैं। वास्तव में, एक ट्यून किया हुआ संस्करण भी नहीं रेट्रो कारदूसरों का ध्यान आकर्षित करता है। ट्यूनिंग के अधीन है:

बहाली के दौरान प्रकाशिकी भी बदल दी जाती है, लेकिन वे हेडलाइट्स और लालटेन के आकार को उनके मूल रूप में रखने की कोशिश करते हैं। बेशक, क्सीनन या एलईडी लाइटें लगाई गई हैं, देशी रोशनी के साथ, पोबेडा हेडलाइट्स मंद होंगी।

सैलून ट्यूनिंग

एक पुरानी कार के इंटीरियर को शानदार लुक देने के लिए क्या किया जा सकता है? बेशक, पहली बात यह है कि सीटों को बदलना है। पुराने सोफे का असबाब बहाली के लिए अधिक उपयुक्त है, जब मालिक सभी तत्वों की मौलिकता बनाए रखने की कोशिश करते हैं। लेकिन ट्यूनिंग आपको कार के साथ कुछ भी करने की अनुमति देती है - यहां सब कुछ पहले से ही मानव कल्पना पर निर्भर करता है। एक संरचनात्मक प्रकार की सामने की खेल सीटें, उदाहरण के लिए, रिकारो से, केबिन में स्टाइलिश दिखेंगी।

वोल्गा GAZ 20 इंटीरियर वैरिएंट

और अगर कार की बॉडी को हल्के रंगों में रंगा गया है, तो लेदर व्हाइट या बेज इंटीरियर काफी प्रभावशाली लगेगा।

इंजन और पावर ट्रेन

देशी "पोबेडोव्स्की" इंजन स्पष्ट रूप से कार के लिए पर्याप्त नहीं है - कोई भी पीछे नहीं हटना चाहता है और घोंघे की गति से जाना चाहता है, गति अब पहले जैसी नहीं है। कार या UAZ में न्यूनतम परिवर्तन के साथ यह संभव है, लेकिन ये आंतरिक दहन इंजन पहले से ही अप्रचलित हैं।