उत्पादित Volg M-21 और GAZ-21 का मुख्य भाग स्थापित किया गया था जेडएमजेड इंजन-21.
यह 2.445 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ एक ऑल-एल्यूमीनियम ओवरहेड वाल्व निचला इंजन था। चूंकि यह संरचनात्मक रूप से ZMZ-402.10 प्रकार (वोल्गा, GAZelle) के इंजनों के समान है, जो हमारे समय में व्यापक रूप से जाने जाते हैं, इस परिवार के साथ इसकी तुलना करके इसके डिजाइन की विशेषताओं का वर्णन करना सबसे आसान है।
GAZ-21 इंजन को उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था स्नेहकयूएसएसआर में उस समय उपलब्ध गुणवत्ता के बेहद निम्न स्तर के साथ - निर्देश ने "औद्योगिक तेल -50, मशीन तेल एसयू, ऑटोमोबाइल एम 8 बी या ऑटोट्रैक्टर एएस-9.5" के उपयोग की सिफारिश की, जो विदेशी मॉडलों पर एक फायदा था। इसी समय, निम्न-गुणवत्ता वाले स्नेहक के उपयोग से सेवा अंतराल में कमी आई (कठिन परिचालन परिस्थितियों में महत्वपूर्ण कमी के साथ हर 3000 किमी पर तेल परिवर्तन) और इंजन स्थायित्व में कमी आई। यूरोपीय मानकों के अनुसार गैसोलीन का भी बहुत कम उपयोग किया गया था, ग्रेड - मोटर विधि (घरेलू बाजार के संस्करण में) के अनुसार कम से कम 70 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ।
उसी समय, स्थायित्व के मामले में, वोल्गा इंजन कम से कम काम करने की मात्रा में समान विदेशी इंजनों से नीच नहीं था - पहले तक संयंत्र द्वारा गारंटीकृत संसाधन ओवरहाल 200 हजार किमी था, लेकिन व्यवहार में, उचित और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, इंजन "प्रस्थान" और 500 हजार कर सकता था। तुलना के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत अधिक के लिए यात्री कारेंएक अच्छा संकेतक 140 हजार मील (~ 250 हजार किमी) के ओवरहाल के लिए और एक भारी श्रेणी के ट्रक के लिए माइलेज माना जाता था डीजल इंजनएक उत्कृष्ट संकेतक 400 हजार किमी था। उच्च रखरखाव, जो परिष्कृत उपकरणों की आवश्यकता वाले सिलेंडर की दीवारों को उबाऊ किए बिना, कलात्मक परिस्थितियों में मोटर के एक बड़े ओवरहाल को पूरा करना संभव बनाता है, वास्तव में वोल्गोव्स्की मोटर को व्यावहारिक रूप से "शाश्वत" बना दिया।
"402" परिवार की तुलना में ZMZ-21 की मुख्य विशेषताएं हैं: एक छोटे व्यास के वाल्व के साथ एक सिलेंडर सिर और पानी पंप का एक अलग स्थान (पंप को एंटीफ्ीज़ के साथ नहीं, बल्कि एक ग्रीस बंदूक के माध्यम से चिकनाई किया गया था) लिथोल के साथ एक ग्रीस बंदूक); गैसोलीन ग्रेड ए -72 या ए -80 के लिए संपीड़न अनुपात (बाद वाले को आधुनिक एआई -80 / ए -76 के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए; संशोधन के आधार पर, यह सामान्य है या निर्यात के लिए); दो-चरण तेल शोधन प्रणाली (दो आंशिक-प्रवाह फिल्टर - मोटे और महीन); एकल कक्ष कार्बोरेटर के लिए बढ़ते के साथ आयताकार सेवन कई गुना; संपर्क प्रणालीप्रज्वलन। यह आवश्यक है कि सिलेंडर ब्लॉक पर एक ऊपरी तल हो जो आस्तीन को ठीक करता है (ZMZ-402 पर, आस्तीन एक खुले ब्लॉक में रखे जाते हैं)। अन्य कम ध्यान देने योग्य अंतर भी थे। पूर्वगामी से, यह इस प्रकार है कि, सामान्य तौर पर, ZMZ-21 और ZMZ-402 परिवारों के इंजनों के बीच अंतर महत्वहीन हैं। कार्बोरेटर इंजन 406 वें परिवार के इंजनों को छोड़कर सभी परिवारों (-21, -24, -31xx) और GAZelles के वोल्गा, सिद्धांत रूप में, असेंबली में विनिमेय हैं, लेकिन क्रैंककेस, ट्रांसमिशन और में कुछ मामूली संशोधनों को ध्यान में रखते हुए संलग्नक. विस्तृत विनिमेयता की संभावनाएं बहुत कम हैं। यूएमपी इंजन की स्थिति दोनों ही मामलों में काफी बेहतर है।
ब्लॉक एल्युमिनियम था, जिसे सर्द सांचे में ढाला गया था। आस्तीन - गीली, बदली, ग्रे कास्ट आयरन से बनी, एक ब्लॉक में एक हस्तक्षेप फिट के साथ लगाई गई। प्लग-इन कास्ट आयरन वाल्व सीटों के साथ एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड कास्ट करें। मोमबत्तियों को बाईं ओर खराब कर दिया गया था। इंजन के दायीं तरफ सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर के साथ इनटेक मैनिफोल्ड था और एक निकास कई गुना, डीसी जनरेटर, तेल पूर्व फिल्टर और नाली मुर्गा। बाईं ओर स्टार्टर, ब्रेकर-वितरक, तेल डिपस्टिक और ईंधन पंप थे। पिस्टन - एल्यूमीनियम टिनयुक्त, तीन पिस्टन के छल्ले के साथ - दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी। इंजन के शोर को कम करने के लिए पिस्टन पिन ऑफसेट 1.5 मिमी दाईं ओर। क्रैंकशाफ्ट पांच-असर, कच्चा लोहा, पतली दीवार वाली, द्विधातु (स्टील-बैबिट) लाइनर है। वाल्व व्यास: सेवन - 44 मिमी, निकास - 36 मिमी।
K-22I कार्बोरेटर का उपयोग किया गया था (पहली और दूसरी श्रृंखला की सभी कारों पर और 1960 के दशक के अंत तक तीसरी श्रृंखला के हिस्से पर), K-105 (शुरुआती तीसरी श्रृंखला के एक छोटे से हिस्से पर - 1962-1965) और K-124 (तीसरी श्रृंखला के अंत में), सभी एकल-कक्ष प्रकार। GAZ-21 के उत्पादन की समाप्ति के बाद, K-129 को इसके लिए एक स्पेयर पार्ट के रूप में उत्पादित किया गया था, जो K-124 से थोड़ा अलग था। कार्बोरेटर के सभी चार मॉडल एक असेंबली के रूप में पूरी तरह से विनिमेय हैं, और K-124 और K-129 भी अधिकांश भागों में हैं।
शक्ति 70 hp से लेकर। और 80 एचपी (प्रारंभिक संशोधन, मानक और निर्यात विन्यास) 75 hp . तक और 85 एचपी (देर से संशोधन) ~ 4000 आरपीएम पर। विदेशों में उपलब्ध उच्च-ऑक्टेन ईंधन के उपयोग के अधीन, सिलेंडर हेड की ऊंचाई को कम करके निर्यात संशोधनों पर शक्ति में वृद्धि हासिल की गई थी। बेस मॉडिफिकेशन पर टॉर्क 166.7 एनएम था और इसे ~ 2200 आरपीएम के क्षेत्र में हासिल किया गया था। इस प्रकार, इसकी विशेषताओं के संदर्भ में, इंजन आधुनिक यात्री डीजल इंजन के करीब है, न कि गैसोलीन इंजन के।
संक्षिप्त तकनीकी विशेषताएं:
इंजन का प्रकार: फोर-स्ट्रोक, कार्बोरेटर, गैसोलीन, ओवरहेड वाल्व, फोर-सिलेंडर
सिलेंडर व्यवस्था: लंबवत, लाइन में
मिमी में सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक: 92X92
एल में सिलेंडर विस्थापन: 2.445
सिलेंडर फायरिंग ऑर्डर: 1-2–4–3
संपीड़न अनुपात: 6.7
ईंधन: गैसोलीन A-72 (A-76, A-80)
एल में 4000 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति। पी.: 75 (80, 85)
केजीएम में 2000 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क: 17 (18, 19)
गियरबॉक्स, सेंट्रल ब्रेक और सभी उपकरण (तेल और पानी के बिना) के साथ इंजन का वजन किलो में: 20
1 - गैसोलीन के मैनुअल पंपिंग के लिए लीवर
2 - तेल स्तर संकेतक
3 - ईंधन पंप
4 - क्रैंककेस वेंटिलेशन निकास पाइप
5 - पानी पंप का इनलेट पाइप
4 - ईंधन ठीक फिल्टर
7 - इग्निशन वितरक
8 - इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर के ऑक्टेन करेक्टर के नट को एडजस्ट करना
9 - स्टार्टर
10 - मोटे तेल फिल्टर
11 - सिलेंडर ब्लॉक के वॉटर जैकेट का ड्रेन कॉक
12 - बॉडी हीटर रेडिएटर टैप
13 - इनलेट पाइप
14 - निकास कई गुना
15 - कार्बोरेटर
16 - एयर फिल्टर
17 - कार्बोरेटर गार्ड
18 - जनरेटर माउंटिंग प्लेट
19 - जनरेटर
20 - तेल दबाव सेंसर
ZMZ-21A इंजन का उपयोग RAF मिनीबस और ErAZ वैन में किया गया था; बाद वाले 1980 के दशक में वापस उत्पादित किए गए थे। इसके आधार पर Ulyanovsk इंजन बिल्डिंग प्लांट ने UMZ-451 इंजन का अपना संस्करण बनाया, जो लंबे समय तक UAZ वाहनों पर स्थापित किया गया था। UMZ-451 और ZMZ-21A के बीच अंतर न्यूनतम हैं, खासकर पहली रिलीज में: पहली नज़र में, यह वही इंजन है।
सहपाठियों
यह कार, वोल्गा जीएजेड 21, अभी भी शानदार दिखती है। साल, यहां तक कि दशकों बीत चुके हैं, हमारी सड़कों पर कई कार मॉडल बदल गए हैं, विदेशी निर्मित कारें सक्रिय रूप से और दृढ़ता से हमारे जीवन में आ गई हैं।
क्लासिक वोल्गा GAZ 21
और मुझे कहना होगा कि यह काफी स्वाभाविक रूप से हुआ, क्योंकि यह हर जगह होता है। लेकिन कार कई साल पहले, जो शक्ति, सुंदरता, समृद्धि और लालित्य का प्रतीक थी, वही, सुंदर, सुंदर, और अभी भी सड़क पर राहगीरों का ध्यान आकर्षित करती है, उनके पास से गुजरती है।
हां, कई कारें हैं जो अधिक शक्तिशाली हैं, विशेष विवरण, जो सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के इस चमत्कार से काफी बेहतर हैं। हां, इस कार की ईंधन खपत ऊर्जा की बचत के लिए व्यापक संघर्ष से संबंधित आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, लेकिन कुछ मोटर चालक, सड़क पर देखी जाने वाली GAZ 21 कार के पास आते हैं, या इससे भी अधिक, सावधानी से खुद को पकड़ने की इच्छा नहीं रखते हैं इसके हुड को स्ट्रोक करें, छत या रैक को स्पर्श करें।
कार GAZ M21 1956 रिलीज़
पचास के दशक की शुरुआत में, सोवियत मोटर वाहन उद्योग को ऐसी कार बनाने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा। उस समय निर्मित "विजय" काफी थी गुणवत्ता वाली कार. लेकिन इसका विस्तार करने का निर्णय लिया गया पंक्ति बनायेंसोवियत राजमार्गों पर।
घरेलू ऑटो उद्योग की तत्कालीन नवीनता के एक प्रोटोटाइप के रूप में, कई लोगों को कुछ शेवरले मॉडल या फोर्ड विकास की विशेषताएं मिलीं, लेकिन यहां हम शायद ही किसी साहित्यिक चोरी के बारे में बात कर सकते हैं।
उस समय, कई वाहन निर्माताओं ने प्रतियोगियों के मॉडल के नमूने खरीदे, कुछ भागों के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री के प्रकारों का अध्ययन करते हुए, उन्हें लगभग कोग से अलग कर दिया।
भागों के कनेक्शन के प्रकार, विभिन्न डिजाइन समाधान, आदि का अध्ययन किया गया। सोवियत ऑटोमोबाइल डिजाइनरों की वाहिनी ने उसी रास्ते का अनुसरण किया।
डिवाइस की योजना 21 वोल्गा
उस समय निर्मित कई कारों में उभरी हुई हेडलाइट्स, एक हिंसक-आक्रामक हुड प्रोफ़ाइल, या एक जंगला पैटर्न था। कुछ दोहरा सकता है, कुछ।
"इक्कीस", और वास्तव में, "वोल्गा" का पहला मॉडल चौदह वर्षों के लिए तैयार किया गया था, जिसमें कई परीक्षण, उन्नयन, डिजाइन परिवर्तन, शरीर के प्रकार ("सेडान", "स्टेशन वैगन") से बचे थे। आइए इतिहास से शुरू करते हैं।
वास्तव में एक महान सोवियत कार के निर्माण का इतिहास 1953 में वापस शुरू हुआ, जब एक कार मॉडल विकसित करना शुरू करने का निर्णय लिया गया जो बड़े पैमाने पर तत्कालीन अमेरिकी डिजाइन स्कूल की लाइनों और सामान्य रूपरेखा को दोहराता है, लेकिन फिर भी इसे कुछ प्रामाणिक विशेषताएं देने में कामयाब रहा। .
वोल्गा गैस 21 1953 रिलीज
विशेषताएं जो हमें मौलिकता के बारे में बात करने की अनुमति देती हैं, डिजाइन विशेषताओं की असमानता के बारे में, डिजाइन विशेषताएं जो हमारे वोल्गा को इतना अलग करती हैं। यह ज्ञात है कि निम्नलिखित 1954 में, पहला, अभी तक धारावाहिक नहीं, बल्कि प्रायोगिक, लेकिन पहले से ही पूरी तरह से परिचालन नमूने दिखाई दिए।
वे तब ओवरहेड वाल्व और एक गोलार्ध के आकार के दहन कक्ष के साथ प्रयोगात्मक इंजन से लैस थे, और उनकी विशेषता विशेषता एक कैंषफ़्ट चेन ड्राइव की उपस्थिति थी। इस तरह के डिजाइन के प्रयोगों ने नकारात्मक परिणाम दिए और उन्हें धारावाहिक उत्पादन में नहीं भेजने का निर्णय लिया गया।
प्रारंभ में, दो परियोजनाएं विकसित की गईं, एक को GAZ M21 वोल्गा कहा जाता था, दूसरे को GAZ M21 Zvezda कहा जाता था। वैसे, सिंगल-बीम डिज़ाइन के रेडिएटर ग्रिल पर स्थित स्टार लंबे समय से एक विशिष्ट संकेत रहा है और कार मॉडल का नाम ही इसके नाम पर रखा गया था।
तीसरी श्रृंखला के रेडिएटर ग्रिल GAZ 21
इस प्रकार के जंगला के साथ "वोल्गा" को लोकप्रिय रूप से "मार्शल" या "ज़ुकोवस्काया" कहा जाता था। अपने अस्तित्व के पहले वर्षों में, कार को कम प्रसिद्ध पोबेडा कार के साथ लगातार तुलना करने के लिए बर्बाद किया गया था।
लेकिन वोल्गा, परीक्षणों में भी, बहुत बेहतर साबित हुआ, इसने अधिकांश तकनीकी विशेषताओं में पोबेडा को पीछे छोड़ दिया, यह अधिक गतिशील, अधिक कुशल और ईंधन अर्थव्यवस्था में पार हो गया।
उन वर्षों में उत्पादन अभी भी काफी अपूर्ण था, हालांकि मोटर वाहन उद्योग में प्रगति निश्चित रूप से स्पष्ट थी, लेकिन एक नए कार मॉडल के परीक्षण से एक श्रृंखला में प्रवेश करने के लिए, यानी धारावाहिक उत्पादन में, वर्षों लग गए।
तो वोल्गा कार की पहली श्रृंखला पहले से ही 1956 में जारी की गई थी, यानी डिजाइन विकास की शुरुआत के वर्षों बाद।
धारावाहिक निर्माण की शुरुआत
लेकिन प्राप्त परिणाम एक नई (तब अभी भी, नई) कार के डिजाइन का वर्णन करने में कुछ समय बिताने के योग्य है। सबसे पहले, दो विकसित किए गए, स्वचालित और यांत्रिक। दोनों गियरबॉक्स में तीन चरण थे। उसी समय, जो विशिष्ट है, इस कार मॉडल के मुख्य गियर में शंकु के आकार का डिज़ाइन था, यह बाद के मॉडल थे जिनमें हाइपोइड मुख्य गियर था।
तत्कालीन GAZ M 21 कार में एक स्वतंत्र प्रकार का रियर सस्पेंशन और लीवर डिज़ाइन के हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर थे। पिछला निलंबन भी स्वतंत्र था, जो अर्ध-दीर्घवृत्त जैसी आकृति में स्प्रिंग्स पर आधारित था।
खैर, किस बारे में दिखावट, तो अब तक, जितने मोटर चालक मजाक करना पसंद करते हैं, मुख्य एक, हुड के सामने बिल करना। 
और इससे मुख्य हिस्सा" इससे पहले सामने का शीशामोल्डिंग था। पूर्व "मार्शल" के बजाय, एक नया रेडिएटर ग्रिल दिखाई दिया, तथाकथित "शार्क दांत", जहां ऊर्ध्वाधर चौड़े रैक छेद के साथ जुड़े हुए थे। एक विशेष स्वाद के समग्र डिजाइन में क्या जोड़ा गया।
कार का इंटीरियर विशेष ध्यान देने योग्य है। विशालता के लिए तत्कालीन सोवियत प्रवृत्ति के लिए, उस समय भी सैलून बहुत बड़ा लग रहा था। पूरी कार की क्षमता अभी भी किंवदंतियों को जन्म देती है। वैसे, बड़े आकार, कहते हैं, ट्रंक एक पूर्ण प्लस है, क्योंकि GAZ 21 के आधुनिक मालिक या जिनके पास अभी भी GAZ M 21 है, वे खुद को भाग्यशाली मालिक मान सकते हैं, यदि आप चाहें, तो अर्ध-ट्रक कार मॉडल का। वोल्गा जिस कार्गो को स्थानांतरित कर सकती है उसका वजन शायद ही किसी अन्य यात्री कार के साथ तुलनीय हो।
अर्ध-ट्रक वोल्गा गैस 21
हालाँकि, वापस हमारी कार के इंटीरियर में। पिछली सीटइसमें, लगभग कोई भी इसे सीट नहीं कहता, क्योंकि यह एक सोफा है। उसी समय, सामने के सोफे को आधे में विभाजित करना पड़ा, अन्यथा गियर लीवर लगाने के लिए बस कहीं नहीं होगा।
इसलिए, 1957 को आधिकारिक तौर पर धारावाहिक निर्माण की शुरुआत माना जाता है।
लेकिन यद्यपि धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ, इंजन जो GAZ 21 के पूर्ववर्ती GAZ M 21 से लैस था, को पोबेडा या ZIM जैसी पिछली कारों से उधार लिया गया था। फिर भी, वोल्गा ने अपना इंजन प्राप्त किया, लेकिन थोड़ी देर बाद, और, उसी वर्ष, यह था नया इंजन ZMZ - 21, विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए बनाए गए Zavolzhsky Motor Plant में निर्मित। इस इंजन की तकनीकी विशेषताओं के लिए, इसमें 2.4 लीटर की मात्रा और सत्तर की शक्ति थी अश्व शक्ति. 
यह एक एल्यूमीनियम इंजन था, एक ओवरहेड वाल्व डिजाइन, जो अपने समय के लिए काफी नवीन था।
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और, वैसे, उसी समय GAZ M 21 श्रृंखला दिखाई दी, जो एक स्वचालित गियरबॉक्स (तीन चरणों) और एक तरल ट्रांसफार्मर से सुसज्जित थी। लेकिन इस नवाचार को यूएसएसआर में विफलता के लिए बर्बाद कर दिया गया था, क्योंकि स्नेहक की गुणवत्ता न केवल निम्न स्तर पर थी, बल्कि बहुत कम थी, स्वचालित ट्रांसमिशन वाला पहला GAZ 21 उनके मालिकों को खुशी से अधिक परेशानी में लाया।
और 1958 से, स्वचालित ट्रांसमिशन वाली वोल्गा कारों का उत्पादन अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दिया गया था और कारों का उत्पादन विशेष रूप से किया गया था मैनुअल ट्रांसमिशन. उसी वर्ष, कई और असाधारण घटनाएं हुईं।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गैस 21
इस तथ्य के अलावा कि यूएसएसआर अंतरिक्ष यान लॉन्च करने वाला दुनिया का पहला देश बन गया, मॉस्को में युवाओं और छात्रों का उत्सव, जिसे दुनिया में लगभग हर कोई भूल गया था, अब हुआ। इस घटना ने प्रसिद्ध ख्रुश्चेव "पिघलना" की विशेषता बताई और इस घटना के परिणामस्वरूप, वोल्गा ने अंतरराष्ट्रीय कार बाजार में प्रवेश किया।
उस समय, अभी तक कोई अंतरराष्ट्रीय कार डीलरशिप नहीं थी, और कार प्रदर्शनियां बहुत दुर्लभ थीं, लेकिन यूरोपीय देशों में बने वोल्गा जीएजेड 21 की सनसनी का सबसे अच्छा वर्णन सोवियत कार से जुड़े उपनामों से होता है, जैसे "टैंक ऑन व्हील्स" , या अधिक सुरुचिपूर्ण "पूंछ में टैंक"। इस समय तक, GAZ M 21 का उत्पादन बंद कर दिया गया था, और केवल इक्कीसवीं वोल्गा, जो मॉडल नाम में किसी भी अतिरिक्त अक्षर से सुसज्जित नहीं थी, "श्रृंखला" में चली गई।
वोल्गा GAZ-21 . के परिचालन डेटा और तकनीकी विशेषताओं
GAZ 21 कार Pobeda M-20 की एक योग्य उत्तराधिकारी बन गई और लगभग 14 वर्षों तक असेंबली लाइन पर चली। इस समय के दौरान, कार को दो बार अपग्रेड किया गया था, लेकिन यहां तक कि पहली प्रोडक्शन कारें भी बहुत लोकप्रिय थीं और उन्हें कुछ सफलता मिली थी।
उदाहरण वोल्गा GAZ 21 काला
कार की सरलता और उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं ने लोकप्रियता में योगदान दिया। "वोल्गा" का टैक्सी और एएस में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था कंपनी की गाड़ी, मॉडल निजी उपयोग के लिए भी उपलब्ध था। तकनीकी और के लिए प्रदर्शन गुणदिग्गज कार पर ध्यान देने योग्य है।
आयाम जीएजेड 21
यह नहीं कहा जा सकता है कि वोल्गा कारों के मानकों के अनुसार, GAZ 21 कॉम्पैक्ट था। हालांकि कार मध्यम वर्ग की थी, लेकिन इसके आयाम काफी प्रभावशाली हैं। सेडान मॉडल की लंबाई 4.77 मीटर, चौड़ाई 1.8 मीटर और ऊंचाई 1.62 मीटर है। इस तरह के आयामों ने केबिन को काफी विशाल और आरामदायक बनाने की अनुमति दी, इसमें ड्राइवर सहित पांच लोगों को आसानी से समायोजित किया गया। धुरों के बीच की दूरी ( व्हीलबेस) वोल्गा में 2.7 मीटर है। शरीर में 4 दरवाजे हैं।
GAZ 22 भी उत्पादन में है - एक यात्री कार का स्टेशन वैगन संस्करण।
यह एक क्लासिक वोल्गा गज़ -22 स्टेशन वैगन जैसा दिखता है
यह संशोधन बाद में धारावाहिक उत्पादन में दिखाई दिया, इसका उत्पादन 1962 से (1956 से GAZ 21) किया गया था। आयामों के संदर्भ में, GAZ 22 थोड़ा लंबा (4.81 मीटर) है, शरीर के पिछले हिस्से पर पांचवां दरवाजा (टेलगेट) दिया गया है।
टेलगेट में दो हिस्से होते थे - ऊपरी और निचला। सैलून ने पहले से ही 7 लोगों को ले जाने की अनुमति दी, और इसमें सीटों की तीन पंक्तियाँ थीं। अंतिम पंक्तिमुड़ा हुआ, और मात्रा सामान का डिब्बाउल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई। GAZ 22 और GAZ 21 के बीच कोई अन्य मूलभूत अंतर नहीं थे।
अपने पूर्ववर्ती "विजय" के विपरीत, "वोल्गा" में स्थापित पैनोरमिक के कारण अच्छी दृश्यता थी विंडशील्ड. 21वें के आगे के पहियों का ट्रैक 1.41m है, पीछे के पहिये- ट्रैक 1, 42 मीटर। GAZ21 में एक अच्छा मोड़ त्रिज्या है, और सामान्य तौर पर लगभग पीछे नहीं रहता है आधुनिक कारेंइस सूचक द्वारा।
मूल रूप से चित्रित वोल्गा 21
काम करनेवाली आधार सामग्री
कार के ऑपरेटिंग मैनुअल के अनुसार, GAZ 21 में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:
कार की सुरक्षा उच्चतम स्तर पर नहीं थी। इसका कारण सीट बेल्ट का पूर्ण अभाव था। इसके अलावा, टाई की छड़ें इतनी स्थित थीं कि किसी भी गंभीर प्रभाव के मामले में, एक कठोर स्टीयरिंगकेबिन में वापस शिफ्ट हो गया, और ड्राइवर के बचने का मौका बहुत बड़ा नहीं था।
इंजन निर्दिष्टीकरण
पिछली शताब्दी के साठ के दशक में, रचनात्मक रूप से, ZMZ 21 को न केवल सोवियत मानकों द्वारा, बल्कि विश्व के संदर्भ में भी सही इंजन माना जाता था।
इंजन गैस की विशेषताओं को दर्शाने वाले रेखांकन 21
उन वर्षों के सभी इंजनों में एक ओवरहेड वाल्व व्यवस्था और एक सिलेंडर सिर के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक नहीं था।
ZMZ 21 (ZMZ-21A) 1957 से GAZ 21 मॉडल पर स्थापित किया गया था और इसमें निम्नलिखित विशेषताएं थीं:
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कार वोल्गा GAZ-M21
ट्रांसमिशन और क्लच विनिर्देश
GAZ 21 कार मॉडल में है रियर ड्राइवपहिए (पहिया सूत्र 4x2)। पहले वोल्गा मॉडल दो संस्करणों में तैयार किए गए थे - तीन चरणों के साथ यांत्रिक बॉक्सगियर और एक स्वचालित तीन-स्पीड गियरबॉक्स के साथ।
से सवाच्लित संचरण"वोल्गा" का उत्पादन थोड़े समय के लिए किया गया था, सोवियत संघ में पर्याप्त नहीं था निपुण शिल्पीसेवा के लिए सवाच्लित संचरण, सही मात्रा में कोई विशेष तेल नहीं था। इसके अलावा, 4 . के लिए सिलेंडर इंजनकार का एक कमजोर त्वरण था, अधिकतम गतिमैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में कम था।
GAZ में जारी किया गया बड़े पैमाने पर उत्पादनवोल्गा 21 की लगभग 640 हजार प्रतियों की कुल संख्या के साथ स्वचालित गियरबॉक्स वाली लगभग 1500-1700 कारें। एक राय है कि केवल 700 कारों का उत्पादन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ किया गया था, लेकिन ऐसा नहीं है।
क्लच आरेख इक्कीसवां वोल्गा
1957 में लगभग 700 इकाइयों का उत्पादन किया गया था, और लगभग 1959 में। 1958 में, लगभग सौ स्वचालित कारों ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया।
मैनुअल गियरबॉक्स को GAZ M 20 से विरासत में मिला था, यह केवल एक हैंड ब्रेक की उपस्थिति में भिन्न था, जो बॉक्स (ड्रम प्रकार) के पीछे स्थापित किया गया था।
चूंकि मैन्युअल ट्रांसमिशन मूल रूप से ZIM 12 कार के लिए विकसित किया गया था, इसलिए इसमें सुरक्षा का पर्याप्त मार्जिन था।
डिज़ाइन के नुकसान में अनसिंक्रनाइज़्ड पहला गियर और बॉक्स का मैन्युअल नियंत्रण शामिल है। ऐसा माना जाता है कि GAZ 21 पर 4-स्पीड "मैकेनिक्स" लगाया गया था। लेकिन प्लांट ने असेंबली लाइन से इस कॉन्फ़िगरेशन में कारों को जारी नहीं किया, सिवाय इसके कि कारीगरों ने अपने हाथों से डिजाइन में बदलाव किए।
स्टीयरिंग पर स्थित गियर चयनकर्ता में लंबी छड़ें थीं।
वोल्गा में गियरशिफ्ट डिवाइस की योजना
नई छड़ें सामान्य रूप से व्यवहार करती थीं, लेकिन बढ़ते माइलेज के साथ, उनमें कनेक्शन खराब हो गए और विभिन्न दोष सामने आए। दो गियर एक साथ चालू हो सकते हैं, गियर "बाहर उड़ सकता है"। जब आप दो गियर चालू करते हैं, तो आपको हुड के नीचे चढ़ना होता है और लीवर को वांछित स्थिति में ले जाना होता है। छड़ को अक्सर समायोजन और स्नेहन की आवश्यकता होती है।
वोल्गा पर क्लच भी पोबेडा से मिला, लेकिन पहले से ही एक हाइड्रोलिक ड्राइव था, GAZ M 20 पर एक यांत्रिक स्विच था। नए क्लच के फायदे थे:
- पेडल को निचोड़ना आसान हो गया;
- केबिन में गंदगी और पानी का उड़ना बंद हो गया, क्योंकि पैडल के चारों ओर का स्लॉट, जो एक यांत्रिक ड्राइव के साथ आवश्यक था, समाप्त हो गया था।
ट्रांसमिशन और क्लच तकनीकी डेटा:
ईंधन प्रणाली
GAZ 21 कार्बोरेटर प्रकार पर ईंधन प्रणाली।
यह इक्कीसवीं वोल्गा के ईंधन पंप जैसा दिखता है
ईंधन टैंक शरीर के निचले हिस्से में पीछे की ओर स्थित था और इसकी क्षमता 60 लीटर थी। कार्बोरेटर में गैसोलीन पंप द्वारा पाइप के माध्यम से ईंधन डाला गया था, और कार्बोरेटर से इसे इंजन सेवन में कई गुना छिड़का गया था। ग्लास टॉप के साथ गैसोलीन पंप यांत्रिक प्रकार। पारदर्शी कवर की अपनी उपयुक्तता थी - यह स्पष्ट था कि पेट्रोल पंप में प्रवेश कर रहा था या नहीं। भविष्य में, इस तरह के कवर को छोड़ दिया गया था, वे अक्सर टूट जाते थे।
वोल्गा पर कार्बोरेटर में तीन संशोधन थे, निर्माण के वर्ष के आधार पर ब्रांड बदल गया। पहले बैच में 1956-58 में निर्मित कारें शामिल हैं, दूसरी श्रृंखला GAZ 21 में 1962 तक की कारें शामिल हैं। तीसरी पीढ़ी का उत्पादन 1962 से 1970 तक किया गया था। प्रारंभ में, वोल्गा K-22I कार्बोरेटर से लैस था, वे मुख्य रूप से पहली और दूसरी श्रृंखला के मॉडल पर स्थापित किए गए थे।
वोल्गा के लिए कार्बोरेटर का एक उदाहरण
1962-65 में, K-105 कार्बोरेटर मशीनों पर दिखाई दिया, और "21" कार के उत्पादन के अंत में, K124 डिवाइस का एक मॉडल दिखाई दिया।
मशीन के बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद होने के बाद, K-129 संशोधन स्पेयर पार्ट्स में था, K-124 से बहुत अलग नहीं था। सभी कार्बोरेटर तब भी सिंगल-कक्ष थे, और उनके लिए कई गुना सीट एकीकृत थी। यानी उपकरणों की अदला-बदली पूरी हो गई थी।
निलंबन विशेषताएं
फ्रंट सस्पेंशन "वोल्गा" 21 स्प्रिंग, स्वतंत्र। स्टीयरिंग पोर में एक पिवट कनेक्शन होता है। कार के पहले मॉडल पर, ऊपरी निलंबन हथियार भी सदमे अवशोषक के रूप में काम करते थे - रबर की नली के माध्यम से उन्हें सदमे अवशोषक तरल पदार्थ की आपूर्ति की जाती थी। लेकिन ऐसी योजना बहुत असुविधाजनक थी, और भविष्य में, हमारे समय से अधिक परिचित टेलीस्कोपिक सदमे अवशोषक स्थापित होने लगे। 
फ्रंट सस्पेंशन में निम्नलिखित भाग शामिल थे:
- फ्रंट कैरियर बीम। यह निलंबन का आधार था, और अन्य सभी भाग इससे जुड़े हुए थे;
- लीवर - दो निचले और दो ऊपरी। सभी लीवर मिश्रित हैं, प्रत्येक दो भागों में से प्रत्येक। प्रति निचले हाथनिचला मंच वसंत के नीचे जुड़ा हुआ है, ऊपरी मंच स्वयं बीम है;
- स्प्रिंग्स। कार चलाते समय वे एक सहज सवारी प्रदान करते हैं;
- धुरी स्टैंड। निलंबन हथियारों को जोड़ता है। उससे जुड़ा गोल मुट्ठी. केवल दो रैक हैं, प्रत्येक पहिया के लिए एक;
- गोल मुट्ठी। उनमें से दो भी हैं - दाएं और बाएं, और वे एक दूसरे के साथ विनिमेय नहीं हैं;
- सामने वाला झुंड। प्रत्येक पहिए में से एक, सामने के हब समान हैं, विनिमेय हैं। स्टड को हब में दबाया जाता है, और पहियों को नट से खराब कर दिया जाता है।
GAZ 21 मॉडल है एक कार, जिसे पहली बार रूसियों को प्रस्तुत किया गया था ऑटोमोबाइल कंपनीजीएजेड (गोर्क्यो ऑटोमोबाइल फैक्टरी) अक्टूबर 1956 में। यह घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग में पहला वोल्गा था। उस समय, तीन कारों को इकट्ठा किया गया था, और पहले से ही मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन अप्रैल 1957 में शुरू किया गया था। GAZ 21 के निर्माण पर काम करने वाली टीम में कई देशों के प्रतिनिधि शामिल थे: प्रमुख डिजाइनर अलेक्जेंडर नेवज़ोरोव, डिजाइनर लेव येरेमीव, अमेरिकी इंजीनियर हैरी इवार्ट (एक ओवरहेड वाल्व इंजन का विकास) और अंग्रेज जॉन विलियम्स, जो एक समानांतर बाहरी में शामिल थे। परियोजना। यह ध्यान देने योग्य है कि 1958 में ब्रसेल्स में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में, जहां विश्व उद्योग के सर्वश्रेष्ठ नमूने प्रस्तुत किए गए थे, GAZ 21 वोल्गा को ग्रांड प्रिक्स से सम्मानित किया गया था। GAZ 21 को दुनिया के 75 देशों में निर्यात किया गया था।
14 वर्षों के उत्पादन के लिए, कार में दिखने और तकनीकी दोनों दृष्टि से विभिन्न परिवर्तन हुए हैं। 53 संशोधन विकसित किए गए, जो डिजाइन, निर्माण और शरीर के आकार में भिन्न थे (शरीर पूरी तरह से धातु था)। सबसे आम हैं टैक्सी, स्टेशन वैगन (GAZ 22), एम्बुलेंस। GAZ 21 Ayu और GAZ 21 GYu जैसे काफी विशिष्ट संस्करण भी थे, जिन्हें विशेष रूप से उष्णकटिबंधीय जलवायु में काम करने के लिए इकट्ठा किया गया था।
पहला "वोल्गा" एक स्वचालित ट्रांसमिशन (पहला धारावाहिक .) से लैस था घरेलू कारऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ), जो बदले में मूल था, और अमेरिकी वाहन निर्माताओं से उधार नहीं लिया गया था। लेकिन इस तथ्य के कारण कि इसे आधिकारिक सर्विस स्टेशनों पर विशेष मरम्मत की आवश्यकता थी, देश के कुछ हिस्सों में यह सीमित बिक्री राजधानी से दूर है। इसलिए, "स्वचालित" को दूसरे और तीसरे गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ तीन-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बदलने का निर्णय लिया गया। कुल मिलाकर, लगभग 700 कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया स्वचालित बक्सेकार्यक्रम जो मुख्य रूप से प्रसिद्ध लोगों को बेचे और दान किए गए थे। 1962 तक आदेश द्वारा "स्वचालित मशीनों" से लैस किया गया था।
GAZ 21 कार के हुड के तहत, 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन स्थापित किया गया था, जिसकी शक्ति 75-80 हॉर्स पावर थी। ऐसी बिजली इकाई के साथ, कार की अधिकतम गति 130 किमी / घंटा थी। निलंबन में उस समय की विशेषता वाले लीवर के बजाय टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर थे। ध्यान दें कि 21 वीं वोल्गा की डीजल प्रतियां भी थीं। डीजल इकाइयांहालांकि, विदेशी निर्मित थे। GAZ 21 के लिए पहला डीजल इंजन अंग्रेजी 1.6-लीटर 48-हॉर्सपावर पर्किन्स था। फिर इसे 2.3-लीटर . से बदल दिया गया पावर यूनिटसे रोवर कंपनी 62 hp की क्षमता के साथ। और अंतिम विकल्प Peugeot से 58 hp में 1.9 लीटर की मात्रा के साथ "डीजल" था। GAZ 21 की कुल 167 डीजल प्रतियां तैयार की गईं।
GAZ 21 कार का इंटीरियर बहुत विशाल था और इसमें उत्कृष्ट दृश्यता थी। उत्पादन के दौरान इंटीरियर में भी एक से अधिक बार परिवर्तन हुए। इनमें उपयोग की गई आंतरिक परिष्करण सामग्री के लिए विभिन्न विकल्प और डैशबोर्ड पर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में विभिन्न समायोजन शामिल हैं।
15 जुलाई, 1970 को, अंतिम वोल्गा GAZ 21 को इकट्ठा किया गया था। पूरी उत्पादन अवधि के दौरान, 638,875 कारों को इकट्ठा किया गया था।
जब वे GAZ 21 कार के इंजन के बारे में बात करते हैं, तो उनका मतलब ZMZ 21 मॉडल से है। लेकिन वोल्गा का धारावाहिक उत्पादन इस इंजन की भागीदारी के बिना शुरू हुआ अन्तः ज्वलन(बर्फ),
"इक्कीस" के पहले नमूनों पर एक बेहतर निचला वाल्व स्थापित किया गया था। कुछ समय बाद ही नई बिजली इकाई दृढ़ता से बढ़त लेते हुए श्रृंखला में चली गई।
ग्रे में क्लासिक वोल्गा 21 का एक उदाहरण
1954 में (बाद में GAZ 21) के लिए एक नया ओवरहेड वाल्व इंजन विकसित किया जाना शुरू हुआ - सबसे पहले यह एक चेन ड्राइव से लैस था। लेकिन यह श्रृंखला में नहीं गया, पहली बार संशोधित आंतरिक दहन इंजन कार के उत्पादन की शुरुआत के लगभग एक साल बाद 1957 के मध्य से ही श्रृंखला में दिखाई दिया।
सबसे पहले वह इंजन को असेंबल करने में लगा हुआ था, लेकिन नवंबर 1959 में वोल्गा के इंजन का उत्पादन गोर्की क्षेत्र के ज़ावोलज़े शहर में किया जाने लगा। नए ICE ने ZMZ 21 इंडेक्स प्राप्त किया, और GAZ 21 कार (1970 तक) के उत्पादन के अंत तक उत्पादन में था।
आज तक, ZMZ 21 मोटर मॉडल को अप्रचलित माना जा सकता है, यदि कुछ बिंदुओं के लिए नहीं। तथ्य यह है कि उल्यानोवस्क मोटर प्लांट ने इस इंजन के मॉडल को आधार के रूप में लिया।
इक्कीसवीं वोल्गा पर स्थापित ZMZ 21 इंजन इस तरह दिखता है
उदाहरण के लिए, बुनियादी विवरण (ब्लॉक, ब्लॉक हेड और पिस्टन समूह सहित) में यूएमजेड 417 ब्रांड व्यावहारिक रूप से बेस मॉडल 21 से अलग नहीं है। पहले उल्यानोवस्क इंजन (यूएमजेड 451) पर, वोल्गोव्स्की मोटर से एक क्रैंकशाफ्ट भी स्थापित किया गया था। , लेकिन UMZ 417 पहले मुद्दे थे जिन्हें पहले ही 402 वें इंजन से शाफ्ट से लैस किया जा चुका है।
और 2000 के दशक में, ग्रंथि पैकिंग अंततः डिजाइन में गायब हो गई, क्रैंकशाफ्ट को VAZ 2108 से एक रियर ऑयल सील प्राप्त हुआ।
आधुनिक तीन-लीटर आंतरिक दहन इंजन UMP में ZMZ 21 की जड़ें भी हैं, सर्किट आरेखमोटर ऑपरेशन प्रोटोटाइप के समान है।
विशिष्ट खराबी
किसी भी अन्य मोटर की तरह, ZMZ 21 में सबसे अधिक है कमजोरियों. यहाँ उनमें से कुछ हैं:
इंजन डिस्सेप्लर
इंजन का एक बड़ा ओवरहाल करने के लिए, इसे पहले कार से हटा दिया जाता है, और फिर इसे अलग कर दिया जाता है। तो, जुदा करने का क्रम:
- पहले नाली इंजन तेलइंजन नाबदान से। निकालने के लिए, तेल नाबदान के तल पर स्थित प्लग को हटा दें।
- हम ऊपर से जुदा करना शुरू करते हैं। हमने वाल्व कवर को हटा दिया, यह 6 बोल्ट से जुड़ा हुआ है।
- हमने रॉकर आर्म एक्सल के 4 नट को हटा दिया और एक्सल को हटा दिया। हम 8 पुश रॉड निकालते हैं।
- हम सिलेंडर हेड को सुरक्षित करने वाले 10 नट को बंद कर देते हैं, और सिलेंडर हेड असेंबली को मैनिफोल्ड्स और कार्बोरेटर से हटा देते हैं।
- हम वितरक ड्राइव के दो नटों को मोड़ते हैं और इसे बाहर निकालते हैं।
- सब कुछ, ऊपर से जुदा करना समाप्त हो गया है। हम इंजन को पलट देते हैं और इंजन ट्रे को हटा देते हैं। यह 18 नट के साथ जुड़ा हुआ है। आमतौर पर क्रैंककेस जगह पर चिपक जाता है, इसलिए इसे हटाने के लिए कुछ प्रयास करने से न डरें। मुख्य बात यह है कि सभी नटों को खोलना।
यह वोल्गा 21 . के क्रैंककेस जैसा दिखता है
- फिर हम तेल पंप को हटा देते हैं, इसे दो स्टड पर लगाया जाता है और नट्स के साथ तय किया जाता है।
- अगला कदम शाफ़्ट को खोलना है। आप एक रिंच का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन कई दिमागदार 0.8 किलो के तेज हथौड़े से शाफ़्ट को हटा देते हैं। मुख्य बात यह है कि शाफ़्ट को अपने स्थान से स्थानांतरित करना है, फिर इसे आसानी से हाथ से घुमाया जाता है।
- हम चरखी को तोड़ते हैं क्रैंकशाफ्ट- यह छह बोल्ट के साथ तय किया गया है।
- फिर आपको क्रैंकशाफ्ट हब को संपीड़ित करने की आवश्यकता है। इसके लिए एक खींचने वाले की आवश्यकता होगी। आप एक नरम धातु के बहाव (तांबा, कांस्य, पीतल) और एक भारी हथौड़े का उपयोग करके, एक खींचने वाले के बिना करने की कोशिश कर सकते हैं। लेकिन इस विधि के लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है।
- हमने टाइमिंग गियर (7 नट) के कवर को हटा दिया, इसे हटा दिया।
- हमने कनेक्टिंग रॉड कैप को सुरक्षित करने वाले नट को हटा दिया, कैप को हटा दिया, ब्लॉक से कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन असेंबली को बाहर कर दिया।
भागों को नुकसान पहुंचाए बिना सावधानी से दस्तक दें। ब्लॉक से पिस्टन के साथ कनेक्टिंग रॉड को एक बार में निकालना आवश्यक है, और एक बार में नहीं। ढक्कन तुरंत जगह में तोड़ दिया जाना चाहिए। यह याद रखना चाहिए कि कनेक्टिंग रॉड कैप को स्थानों में भ्रमित नहीं होना चाहिए - वे उसी कनेक्टिंग रॉड पर होना चाहिए जिस पर वे डिस्सेप्लर से पहले खड़े थे। - हमने मुख्य असर वाले कैप (योक) से नट्स को हटा दिया, कैप को हटा दिया और क्रैंकशाफ्ट असेंबली को फ्लाईव्हील, क्लच और क्रैंकशाफ्ट गियर के साथ हटा दिया। जुए को तुरंत अपनी जगह पर फँसाना भी बेहतर है।
- हम दो पुशर कवर हटाते हैं (प्रत्येक 1 नट से जुड़ा होता है), पुशर्स को बाहर निकालें। टाइमिंग गियर के नीचे दो बोल्ट होते हैं, और गियर की एक निश्चित स्थिति में, बोल्ट को 12 सॉकेट रिंच या सॉकेट के साथ हटा दिया जा सकता है। हम दोनों बोल्टों को बंद कर देते हैं और गियर के साथ कैंषफ़्ट असेंबली को बाहर निकालते हैं।
कार मॉडल M-21A, M-21T, GAZ-21T यात्री टैक्सी
कार मॉडल M-21, M-21B, M-21V, M-21I, M-21L, GAZ-21R, GAZ-21US यात्री, यात्री, सामान्य उपयोग
कार मॉडल M-21D, M-21E, M-21K, M-21M, M-21P, GAZ-21S, GAZ-21N यात्री, यात्री, निर्यात उपकरण
सीटों की संख्या (चालक की सीट सहित) 5
आयाम(नाममात्र):
लंबाई 4770 मिमी (दूसरा संस्करण) 4830 मिमी (तीसरा संस्करण)
चौड़ाई 1800 मिमी
1620 मिमी . लोड के बिना चलने के क्रम में ऊंचाई
आधार (कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी) 2700 मिमी
फ्रंट व्हील ट्रैक 1410 मिमी
संकरा रास्ता पीछे के पहिये 1420 मिमी
सामान्य टायर दबाव के साथ पूरी तरह से भरी हुई गाड़ी के निम्नतम बिंदु:
फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस मेंबर 200 मिमी
मफलर पाइप 190 मिमी
गाड़ीवान पिछला धुरा(निकला हुआ किनारा पर) 190 मिमी
बाहरी पहिये के ट्रैक के साथ सबसे छोटा मोड़ त्रिज्या 6.3 वर्ग मीटर है
पूर्ण भार के साथ दृष्टिकोण कोण:
सामने 27°
पीछे 19°
130 किमी / घंटा . के समतल राजमार्ग के क्षैतिज खंडों पर रेटेड भार के साथ उच्चतम गति
वाहन का वजन (सूखा) 1360 किग्रा
टिप्पणी। वाहन के सूखे वजन में ईंधन, पानी, स्नेहक, अतिरिक्त पहिया और चालक के उपकरण किट का वजन शामिल नहीं है, जिसका कुल वजन लगभग 100 किलोग्राम है।
ईंधन ग्रेड ऑटोमोबाइल गैसोलीनए-72
40-50 किमी / घंटा की गति से पूर्ण भार के साथ समतल राजमार्ग पर गर्मियों में गैसोलीन की खपत को नियंत्रित करें। प्रति 100 किमी . में 9 लीटर से अधिक नहीं
टिप्पणी। गैसोलीन की नियंत्रण खपत एक संकेतक है जो कार के स्वास्थ्य को निर्धारित करता है। गैसोलीन की खपत की दर संयंत्र द्वारा निर्धारित नहीं की जाती है। गैसोलीन की खपत की अस्थायी राज्य दर 13.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।
इंजन और चेसिस सीरियल नंबर हुड के नीचे स्थित प्लेट पर हैं। ऊपरी हिस्से के बीच में, बाईं ओर सिलेंडर ब्लॉक पर इंजन नंबर भी अंकित होता है।
यन्त्र
टाइप फोर-स्ट्रोक, कार्बोरेटर, गैसोलीन।
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था 4, एक पंक्ति में लंबवत।
बोर 92 मिमी
स्ट्रोक 92 मिमी
कार्य मात्रा 2.445 एल
संपीड़न अनुपात 6.6
शक्ति और गति 70 hp 4000 आरपीएम . पर
टॉर्क अधिकतम 17 kgm
सिलेंडर ऑर्डर 1-2-4-3
रबर कुशन पर इंजन निलंबन 3 बिंदुओं पर: दो आगे और एक पीछे।
सिलेंडर ब्लॉक कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु, गीला
आसानी से हटाने योग्य कच्चा लोहा आस्तीन। ऊपरी हिस्से में उनके पास जंग-रोधी पहनने के लिए प्रतिरोधी कच्चा लोहा से बना एक इंसर्ट होता है।
ब्लॉक सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु।
एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने पिस्टन, टिन-प्लेटेड।
पिस्टन के छल्ले 2 संपीड़न और 1 तेल खुरचनी की अंगूठीप्रत्येक पिस्टन पर।
शीर्ष संपीड़न रिंग क्रोम-प्लेटेड है, बाकी टिन-प्लेटेड हैं।
क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स की संख्या 5
क्रैंकशाफ्ट - काउंटरवेट के साथ कास्ट मैग्नीशियम आयरन, स्थिर और गतिशील रूप से संतुलित। गर्दन की सतह सख्त हो जाती है।
असर वाले गोले पतली दीवार वाले, द्विधातु।
कैंषफ़्टऔर इसकी ड्राइव स्टील, जाली, गियर की एक जोड़ी द्वारा संचालित
वितरण चरण (एक परिकलित अंतराल के साथ: इनलेट: टीडीसी से पहले 24 डिग्री खोलना, बीडीसी के बाद 64 डिग्री बंद करना। घुमाव हाथ और वाल्व के बीच 0.35 मिमी)। रिलीज: बीडीसी से पहले 50 डिग्री खोलना, टीडीसी के बाद 22 डिग्री बंद करना।
वाल्व। ऊपरी एक ब्लॉक के सिर में लंबवत रूप से एक पंक्ति में स्थापित होते हैं।
इनलेट वाल्व डिस्क व्यास: 44 मिमी, निकास - 36 मिमी
वाल्व सीटें प्लग-इन। विशेष कच्चा लोहा से बनाया गया है।
स्टील की युक्तियों के साथ ड्यूरालुमिन से बनी पुश रॉड्स।
रॉकर आर्म्स स्टील, जाली, एक एडजस्टिंग बोल्ट से लैस और
वाल्व और रॉकर आर्म के बीच क्लीयरेंस सेट करने के लिए लॉकनट।
गैस पाइपलाइन स्थित है दाईं ओरयन्त्र। मध्य भाग में
गैस पाइपलाइन में काम करने के लिए स्वचालित रूप से काम करने वाला उपकरण होता है
मिश्रण, एक नियंत्रण वाल्व से सुसज्जित।
अभ्रक गर्मी और ध्वनि इन्सुलेशन के साथ मफलर अंडाकार आकार।
स्नेहन प्रणाली संयुक्त। क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट बियरिंग्स, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, रॉकर आर्म बेयरिंग और ऊपरी रॉड सिरों को दबाव में चिकनाई की जाती है, बाकी हिस्से स्पलैश लुब्रिकेटेड होते हैं।
तेल नाबदान स्टील, जाली
क्रैंककेस से तेल का सेवन फ्लोटिंग ऑयल रिसीवर
तेल फिल्टरदो: मोटे सफाई - लैमेलर, पंप द्वारा लाइन को आपूर्ति किए गए तेल का 100% फ़िल्टर करना, और ठीक सफाई - एक बदली फिल्टर तत्व के साथ, आंशिक निस्पंदन।
ठीक फिल्टर तत्व बदली जा सकते हैं, टाइप करें DASFO-2
वाल्व तेल प्रणालीदो: कमी, पिस्टन प्रकार - इंजन के दाईं ओर स्थापित (उनके समायोजन को बदलने के लिए मना किया गया है), सामने और बाईपास - मोटे फिल्टर हाउसिंग में
क्रैंककेस वेंटिलेशन मजबूर
एयर फिल्टर...... जड़ता-तेल, चूषण साइलेंसर के साथ जाल
कार्बोरेटर प्रकार K-22I या K-105। (दूसरा अंक) प्रकार K-124। (तीसरा अंक)
गैसोलीन पंप डायाफ्राम, एक ऊपरी नाबदान के साथ जिसमें एक छलनी रखी जाती है, और मैनुअल पंपिंग के लिए एक लीवर
फर्श के नीचे शरीर के पिछले हिस्से में स्थित दो हिस्सों से जाली गैसोलीन टैंक।
इंजन कूलिंग सिस्टम तरल, बंद, मजबूर परिसंचरण के साथ।
रेडिएटर ट्यूबलर, ट्यूबों के बीच नालीदार प्लेटों के साथ, तीन-पंक्ति।
रेडिएटर कैप सील। दो वाल्वों से लैस।
रेडिएटर के सामने रेडिएटर शटर स्थापित। वाल्व के उद्घाटन का आकार। ड्राइवर की सीट से मैन्युअल रूप से समायोज्य।
थर्मोस्टेट को ब्लॉक हेड की शाखा पाइप में स्थापित किया गया है। थर्मोस्टेट वाल्व 70 डिग्री सेल्सियस के शीतलक तापमान पर खुलने लगता है: वाल्व 83 डिग्री सेल्सियस के शीतलक तापमान पर पूरी तरह से खुलता है
यांत्रिक स्व-कसने वाली ग्रंथि के साथ पानी पंप केन्द्रापसारक
फैन फोर-ब्लेड, स्टाम्प्ड
क्रैंकशाफ्ट से पंखा और पानी पंप वी-बेल्ट चलाएं।
न्याधार
क्लच सिंगल डिस्क ड्राई हाइड्रोलिक ड्राइवशट डाउन
क्लच सिलेंडर का आकार मास्टर सिलेंडर व्यास 22 मिमी
कार्यशील सिलेंडर व्यास 24 मिमी
गियरबॉक्स मैकेनिकल, थ्री-स्पीड, में तीन गीयर आगे और एक पीछे है। यह दूसरे और तीसरे गियर पर एक सिंक्रोनाइज़र से लैस है।
शिफ्ट लीवर स्टीयरिंग कॉलम पर लगा होता है
गियर अनुपात
1 गियर - 3.115
दूसरा गियर - 1.772
तीसरा गियर - 1,000
उल्टा - 3,738
कार्डन ट्रांसमिशन ओपन टाइप। इसमें सुई बेयरिंग के साथ दो शाफ्ट और तीन कार्डन शाफ्ट हैं। एक मध्यवर्ती समर्थन से लैस।
रियर एक्सल स्प्लिट, एक कच्चा लोहा क्रैंककेस और एक जाली स्टील कवर के साथ, एक ऊर्ध्वाधर विमान में एक निकला हुआ किनारा द्वारा जुड़ा हुआ है
मुख्य गियर हाइपोइड। गियर अनुपात - 4,555 (41: 9)
विभेदक पतला, दो उपग्रहों के साथ
धुरी निकला हुआ किनारा, अर्ध-फ्लोटिंग
रियर एक्सल से पॉवर ट्रांसमिशन रियर एक्सल का पुशिंग फोर्स और रिएक्शन मोमेंट स्प्रिंग्स द्वारा लिया जाता है।
न्याधार
पहिए मुहर लगी, डिस्क। अतिरिक्त पहियाट्रंक में फिट बैठता है।
टायर कम दबाव, आकार 6.70 - 15
बॉल एंगुलर कॉन्टैक्ट बेयरिंग पर डक्टाइल आयरन से कास्ट फ्रंट व्हील हब।
फ्रंट सस्पेंशन इंडिपेंडेंट, लिंकेज, ट्विस्टेड कॉइल स्प्रिंग्स पर, डिटेचेबल क्रॉस मेंबर पर लगा हुआ। निलंबन भुजाओं के सभी टिका थ्रेडेड पिन और झाड़ियों का उपयोग करके बनाए गए हैं।
स्टेबलाइजर रोल स्थिरताटोरसन प्रकार, फ्रंट सस्पेंशन के सामने स्थित है।
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर हाइड्रोलिक, पिस्टन, लीवर, डबल-एक्टिंग।
पीछे का सस्पेंशनवसन्त। लीफ स्प्रिंग्स, अनुदैर्ध्य, अर्ध-अण्डाकार, कवर के साथ कवर किया गया। सभी निलंबन जोड़ से सुसज्जित हैं रबर बुशिंग.
रियर शॉक एब्जॉर्बर हाइड्रोलिक, पिस्टन, लिंकेज, (दूसरा अंक) टेलीस्कोपिक (तीसरा अंक)
फ्रेम शॉर्ट फ्रेम केवल वाहन के सामने।
स्टीयरिंग
डबल रोलर के साथ स्टीयरिंग टाइप ग्लोबाइडल वर्म
गियर अनुपात 18.2 (औसत)
चक्रव्यास 430 मिमी तीन प्रवक्ता के साथ
स्टीयरिंग व्हील की मुफ्त यात्रा एक सीधी रेखा में गति की स्थिति में - 5 ° से अधिक नहीं, चरम स्थितियों में - 30 ° तक
स्टीयरिंग ट्रेपोजॉइड फ्रंट
ब्रेक
मुख्य जूता, सभी चार पहियों पर
पार्किंग ब्रेक सेंट्रल, ड्रम टाइप
ब्रेक ड्राइव फुट हाइड्रोलिक - पेडल से सभी चार पहियों पर कार्य करता है। मैनुअल मैकेनिकल - इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे स्थित लीवर से संचालित होता है।
ब्रेक सिलेंडर का आकार: मुख्य और व्हील ब्रेक सिलेंडर के व्यास - 32 मिमी
विद्युत उपकरण और उपकरण
नेटवर्क में रेटेड वोल्टेज 12 वोल्ट
वायरिंग सिस्टम सिंगल वायर,
"प्लस" "द्रव्यमान" (1960 तक) से जुड़ा है,
"मास" से जुड़ा "माइनस" (1960 के बाद)
जेनरेटर टाइप G12 शंट, पावर 220 वाट
रिले - नियामक प्रकार PP24। इसमें तीन मशीनें हैं: रिवर्स करंट रिले, रेगुलेटर
वोल्टेज और वर्तमान सीमक।
संचायक बैटरीसुबह 54 बजे की क्षमता के साथ 6-एसटीई-54-ईएम टाइप करें। एच।
इग्निशन और स्टार्टर स्विच टाइप VK21
इग्निशन कॉइल टाइप B7, अतिरिक्त प्रतिरोध के साथ, स्टार्टर द्वारा इंजन शुरू करने पर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है
इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर टाइप R-3B, सेंट्रीफ्यूगल और वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर और ऑक्टेन करेक्टर के साथ।
थर्मल विशेषता A14U (A11) के साथ चमक प्लग। धागा व्यास 14 मिमी
शमन प्रतिरोध प्रकार SE12; प्रत्येक स्पार्क प्लग के उच्च वोल्टेज तार सर्किट में शामिल
स्टार्टर टाइप CT21 के साथ रिमोट कंट्रोल
स्टार्टर रिले टाइप PC24
प्रकाश स्विच पीछेटाइप करें VK20-B
सेंट्रल लाइट स्विच टाइप P38
फुट लाइट स्विच टाइप P39
हेडलाइट्स टाइप FG21, "दूर" और "डुबकी" बीम के साथ। 50X21 मोमबत्ती में लैंप के साथ अर्ध-बंधनेवाला ऑप्टिकल तत्व हेडलाइट्स में स्थापित हैं
साइडलाइट्स टाइप पीएफ21, टर्न और पार्किंग लाइट को इंगित करने के लिए 6X21 कैंडल में डबल फिलामेंट लैंप के साथ।
रियर लैंप टाइप FP25 पीछे की स्थिति लाइट, स्टॉप लाइट, उलटते समय सफेद रोशनी प्रदान करते हैं और मोड़ की दिशा का संकेत देते हैं।
6x21 मोमबत्तियों में डबल-फिलामेंट लैंप और 21 मोमबत्तियों में सिंगल-फिलामेंट लैंप से लैस
लाइसेंस प्लेट लाइट 6 मोमबत्तियों के साथ
Plafond प्रकार PK4 6 मोमबत्तियों के दीपक के साथ
Plafond मैनुअल स्विच करता है, VK24-A टाइप करें और दो डोर टाइप VK2-A
अंडरहुड लैंप एक स्विच के साथ PD1K टाइप करें और 3 मोमबत्तियों का लैंप
पावर सॉकेट पोर्टेबल लैंप पर स्विच करने के लिए; इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे स्थित
ट्रंक लाइटिंग प्रकार FP12, ट्रंक ढक्कन खोले जाने पर (पार्किंग लाइट चालू होने पर) स्वचालित रूप से चालू हो जाता है
15 मोमबत्तियों के दीपक के साथ पोर्टेबल लैंप प्रकार PLT-36
लाइट स्विच "स्टॉप" टाइप VK19
ध्वनि संकेत प्रकार C28 और C29। दो टन का सेट
सिग्नल रिले प्रकार RS3-B
प्रकाश सर्किट में फ़्यूज़ पुश-बटन बाईमेटेलिक फ़्यूज़ प्रकार PR2-B। ब्लॉक प्रकार PR12-V2 . में तीन फ़्यूज़
विद्युत तार कनेक्टर प्रकार PS2-A2 - 2 पीसी। पीएस-1-ए2 - 4 पीसी।
कम वोल्टेज तार प्रकार AOL
सिगरेट लाइटर टाइप PT4
टर्न सिग्नल स्विच टाइप 43
टर्न सिग्नल इंटरप्रेटर टाइप PC55।
हीटर फैन इलेक्ट्रिक मोटर टाइप ME13 20 वाट की शक्ति के साथ
रिओस्टेट और टर्न सिग्नल लैंप के साथ इलेक्ट्रिक मोटर स्विच टाइप P42
विंडशील्ड वाइपर टाइप SL45, इलेक्ट्रिक, दो ब्रश के साथ। दो गति स्विच है।
इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर टाइप KP21 में एक एमीटर, एक गैसोलीन लेवल गेज, एक ऑयल प्रेशर गेज, एक पानी का तापमान गेज और एक स्पीडोमीटर होता है जिसमें दूरी मीटर होता है। 1 मोमबत्ती में 4 लैंप से प्रकाशित
पायलट दीपपानी का तापमान (लाल) MM7 सेंसर के साथ PD-20-V टाइप करें। जब पानी का तापमान 92-98C . तक बढ़ जाता है तो रोशनी हो जाती है
हैंड ब्रेक वार्निंग लैंप (लाल) टाइप PD20, स्विच टाइप VK2-A के साथ। जब हैंडब्रेक लगाया जाता है और इग्निशन चालू होता है तो रोशनी होती है।
हाई बीम वार्निंग लैंप हाई बीम के चालू होने पर रोशनी करता है
टर्न सिग्नल चालू होने पर टर्न सिग्नल इंडिकेटर लाइट चमकती है
घंटे टाइप करें संचायक बैटरी से इलेक्ट्रिक वाइंडिंग के साथ। 1 मोमबत्ती में दो दीयों से प्रकाशित
रेडियो
(टैक्सी कारों में रिसीवर नहीं होता है)
चिकनी और पुश-बटन ट्यूनिंग (केस पर प्लस के साथ) के साथ टाइप ए -8, डुअल-बैंड का पहला अंक टाइप ए -12 का दूसरा अंक, ड्यूल-रेंज, स्मूथ और पुश-बटन ट्यूनिंग के साथ (साथ में) 1960 तक मामले पर एक प्लस, और, तदनुसार, 1960 के बाद माइनस के साथ), बिजली आपूर्ति इकाई BP-12 या VP-9
चिकनी और पुश-बटन ट्यूनिंग (केस पर माइनस के साथ), बिजली की आपूर्ति P4A (P4V) के साथ टाइप A-18, ट्राई-बैंड का तीसरा अंक।
एंटीना प्रकार 41-बी दूरबीन
तन
बॉडी क्लोज्ड, फोर-डोर, ऑल-मेटल, लोड-बेयरिंग
शरीर के उपकरण रियर रैक। इंस्ट्रूमेंट पैनल, विंडशील्ड वाइपर, मिरर, 2 सन विज़र्स, ऐशट्रे, सिगरेट लाइटर, बॉडी हीटर और विंडशील्ड डीफ़्रॉस्टर में स्टोरेज बॉक्स
सीटें आगे और पीछे, मुलायम, वसंत। सामने की कुर्सी- समायोज्य, एक तह वापस है जो आपको सीट को बिस्तर में बदलने की अनुमति देता है।
हुड वन-पीस फ्रंट ओपनिंग
हीटिंग, वेंटिलेशन और विंडशील्ड ब्लोइंग वेंटिलेशन हैच के माध्यम से शरीर में प्रवेश करने वाली ताजी हवा को वॉटर हीटिंग रेडिएटर द्वारा गर्म किया जाता है और बिजली के पंखे द्वारा शरीर के सामने के डिब्बे में और विंडशील्ड को उड़ाने के लिए आपूर्ति की जाती है। गर्मियों में, हीटिंग रेडिएटर बंद कर दिया जाता है और सिस्टम को आपूर्ति वेंटिलेशन के रूप में उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, दरवाजों में खिड़कियों को नीचे करके और सामने के दरवाजे के शीशे के हिस्से को मोड़कर वेंटिलेशन किया जाता है
उपकरण
ड्राइवर का उपकरण कार से जुड़ा होता है: दो बैग उपकरण के एक सेट के साथ, एक जैक, एक शुरुआती हैंडल, एक हैंड पंप और एक पोर्टेबल लैंप।
क्षमता और दरों को फिर से भरना
पेट्रोल टैंक 60 लीटर
शीतलन प्रणाली 11.5 एल
इंजन स्नेहन प्रणाली 6.2 l
एयर फिल्टर 0.3 एल
ट्रांसमिशन हाउसिंग 0.8 l
रियर एक्सल हाउसिंग 0.9 l
स्टीयरिंग गियर हाउसिंग 0.25 l
केंद्रीय स्नेहन प्रणाली 0.6 एल
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर 0.235 लीटर (प्रत्येक)
रियर शॉक एब्जॉर्बर 0.145 एल (प्रत्येक)
ब्रेक और क्लच ड्राइव सिस्टम 0.7 l
फ्रंट हब 120 ग्राम (प्रत्येक)
समायोजन डेटा
रॉकर आर्म और वॉल्व के बीच गैप। 0.25 मिमी, ठंडा इंजन।
इंजन में तेल का दबाव (नियंत्रण के लिए, समायोजन के अधीन नहीं) 50 किमी / घंटा की गति से 2 से 4 किग्रा / सेमी2 तक। ठंडी दौड़ में। गर्म इंजन के लिए - कम से कम 0.5 किग्रा / सेमी2
फैन बेल्ट विक्षेपण 10 - 15 मिमी
मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर 0.8 - 0.9 मिमी
ब्रेकर गैप 0.35 - 0.45 मिमी
सामान्य तापमानरेडिएटर में पानी 75 - 85°С
क्लच पेडल मुक्त यात्रा 32 - 40 मिमी
ब्रेक पेडल फ्री प्ले 10 - 15 मिमी
टायर का दबाव 1.7 किग्रा/सेमी2