डीजल इंजन के बिना किस तरह का "दुष्ट"? गलतफहमी। मिट्टी या रेत के माध्यम से रेंगना, जंगल के माध्यम से अधिक बार गैसोलीन इंजन के साथ अपना रास्ता बनाना अजीब है। निर्माता कई वर्षों से UAZ के लिए एक अच्छे बिजली संयंत्र की तलाश कर रहा है। लेकिन सब कुछ किसी न किसी तरह अटपटा है। एक और बात ।

बच्चों को अनुदान दें

पहले पोलिश डीजल सुपरचार्ज्ड "अंडोरिया" था: 2.4 लीटर, 86 बल - याद है? खराब नहीं, अंग्रेजी मोटर पर आधारित, केवल महंगा। अगर इसके लिए स्पेयर पार्ट्स होते तो वे इसे खरीद लेते। इसे 2005 में हमारे चमत्कार - डीजल ZMZ-514 से बदल दिया गया था। हर जगह स्पेयर पार्ट्स हैं, और सस्ते जनरेटर, स्टार्टर्स, क्लच, पावर यूनिट कुशन, इंजेक्टर, और स्टेशनों का एक विकसित नेटवर्क भी है। बढ़िया! हाँ, यही तो मुसीबत है, "सामूहिक किसानों" के हाथ में डीजल इंजन टूट गया।

थोड़ा गर्म हो गया - और सिर को दूर ले गया। सप्ताह में एक बार मैंने नीचे नहीं देखा - मैंने बिजली इकाई के समर्थन को अलविदा कहा, उच्च गति रखी - बेल्ट को तोड़ दिया, वाल्वों को मोड़ दिया ... भगवान ने ट्रेलर को खींचने और इसे मजबूत करने के लिए मना किया: लाइनर्स को कुचल देगा डीजल इंजन!

मैं डिजाइनरों की निंदा नहीं करता: उन्होंने ZMZ‑406 गैसोलीन इंजन से डीजल इंजन बनाने के लिए ऊपर से कम किए गए कार्य को हल किया। और इसे गुणात्मक रूप से करना असंभव है। मान लीजिए, गैसोलीन इंजन के समान विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को डेढ़ गुना अधिक लोड करना होगा। तो, आपको गर्दन के व्यास और लंबाई को बढ़ाने की जरूरत है, अन्यथा लाइनर चपटा हो जाएगा। और क्रैंक रेडियस को बढ़ाना भी अच्छा होगा, क्योंकि डीजल इंजन एक टॉर्क मोटर होता है। पर कहा? ब्लॉक पहले से ही है, "घुटने" भी। ZMZ-514 प्राप्त करें - एक पूर्ण समझौता।

ऐसी मोटर एक हल्की कार में फिट होगी, जैसे कि Niva, लेकिन Togliatti के लोग वंशावली के साथ एक साथी की तलाश में हैं। इसलिए, अनुभवी जीपर्स जो 514वें के मालिक हैं, वे इसे बहुत धीरे से मानते हैं। यहां तक ​​कि वे लोहे की छत और सीटों को हटा देते हैं ताकि Zavolzhsky डीजल इंजन का जीवन आसान हो सके।

अड़ोस - पड़ोस

हालांकि, ऑफ-रोड लोगों को विलाप करने की आदत नहीं थी और उन्होंने डीजल के विकल्प की तलाश शुरू कर दी। उल्यानोवस्क कंपनी "डार्टेक" ने पड़ोसी चीन में दूत भेजे, जहां एक बड़ा उद्यम है: यह एक वर्ष में विदेशी और घरेलू बाजारों में इसुजु सहित 500,000 लाइसेंस प्राप्त डीजल इंजनों को शिप करता है।

उन्होंने एक नमूना का आदेश दिया - एक 92-अश्वशक्ति सुपरचार्ज "चार" एफ-डीजल 4JB1T। उज़ पर माउंट करने के लिए विघटित, मापा और फिट पाया गया। हमने सभी इंजन सेंसर को नियंत्रण उपकरणों के साथ काम करने के लिए अनुकूलित किया, बिजली इकाई के माउंटिंग को समायोजित किया और हमारे गियरबॉक्स और क्लच के लिए एडेप्टर प्लेट के निर्माण के लिए चित्र चीनी को सौंप दिए।

डीजल ने आत्मविश्वास से परीक्षा उत्तीर्ण की। उन्होंने रोजमर्रा की जिंदगी और बहुत कठोर परिस्थितियों में दोनों की जाँच की - उल्यानोवस्क प्रांत में लोकप्रिय "ट्रॉफी छापे" के आधार पर, जिसमें आपको तेजी से जाना है, लेकिन कीचड़ में और एक चरखी के साथ अपने कानों तक। फिनिश लाइन पर, उन्होंने लड़ाकू वाहनों से भी बदतर समय नहीं दिखाया।

"डार्टेक" के बाद उन्होंने ऐसे इंजनों के साथ - "रोटी" से "पैट्रियट" तक - उज़ की एक छोटी श्रृंखला स्थापित की।

धीरे धीरे लेकिन निश्चित रूप से

मैंने चलते-फिरते कार का परीक्षण किया। एक डीजल हार्ड वर्कर का कार्य इतिहास छिपाया नहीं जा सकता। प्रत्येक चरण पर जोर के किनारे को महसूस करने के लिए, बॉक्स के लीवर को जल्दी से चलाया जाना चाहिए। लेकिन आपको तुरंत इसकी आदत हो जाती है। शहर में गति एक ऐसे स्तर पर है जो प्रांत की राजधानी में कारों को नहीं देगी। पांचवें गियर में, मैं बिना किसी पीड़ा के और साठ पर आगे बढ़ सकता हूं, और एक सौ बीस तक, बिना झुके, तेज कर सकता हूं। खींचना! क्लच तंग है, लेकिन यह आसानी से काम करता है, आप गैसिंग के बारे में भूल सकते हैं। इसलिए, इस डीजल इंजन के साथ पार्किंग में पैंतरेबाज़ी करना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जितना आसान है।

जंगल में उज़ - एल्क की तरह फैलता है। घने को तोड़ता है और वहां जाता है जहां कदम रखना डरावना होता है।

हम सर्दियों की शुरुआत में जंगल में आ गए और एक रट में भाग गए जो अभी तक जमी नहीं थी। "निचले को चालू करें - और आपको गैस पर कदम भी नहीं रखना है," मेरे साथी, कंपनी के एक इंजीनियर ने मुझे सलाह दी। यह डरावना है: अगर हम बिना त्वरण के गिरते हैं, तो हम उठेंगे और डूबेंगे। एक चरखी केबल के पीछे बर्फ और बर्फ की गंदी मिट्टी में चढ़ना एक अप्रिय संभावना है: आपके पैरों पर पतले तलवों वाले जूते हैं। हाँ, कहीं नहीं जाना है - मैं दलदल में गिर गया। दिल रुक जाता है, लेकिन जल्दी निकल जाता है। दो हजार पर रसदार सूँघने वाली मोटर, आत्मविश्वास से खींचती है। पहिए बर्फ को तोड़ते हैं, किसी चीज के साथ कीचड़ में फंस जाते हैं, और कार ट्रैक के साथ रेंगती है जैसे कि कुछ हुआ ही न हो। जूते साफ रहे ... गैसोलीन के साथ, यह काम नहीं करता।

क्या यह लायक है?

डार्टेक ने एक साल में एफ-डीजल इंजन वाली दो दर्जन से अधिक कारों का उत्पादन किया। मालिकों से कोई शिकायत नहीं थी। उनका कहना है कि जापान में भी होक्काइडो में भी ऐसी कार चलती है और मालिक खुद से काफी खुश होता है। एक चीनी इंजन के साथ "उज़-हंटर" की कीमत 650 हजार रूबल है। महंगा? शायद। आखिरकार, गैसोलीन इंजन के साथ एक कारखाने UAZ की कीमत केवल 400 हजार है, डीजल इंजन के साथ - 450 हजार। 8 लीटर प्रति सौ डीजल ईंधन की खपत के साथ, ईंधन की बचत 250 हजार रूबल से केवल 90 हजार किलोमीटर तक अधिक भुगतान करेगी। लेकिन गैसोलीन के साथ, आप ऑफ-रोड गुण नहीं प्राप्त कर सकते हैं जो डीजल देता है।

ZMZ-514 इंजन और इसके संशोधनों को UAZ पैट्रियट, हंटर, पिकअप और कार्गो कारों और उपयोगिता वाहनों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है। बॉश कॉमन रेल फ्यूल सप्लाई सिस्टम का इस्तेमाल किया गया था, एक थ्रॉटल पाइप के साथ एक कूल्ड एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम, जिसका इस्तेमाल सॉफ्ट इंजन शटडाउन के लिए भी किया जाता है। इंजेक्शन पंप, पानी पंप और जनरेटर को चलाने के लिए, एक स्वचालित तनाव तंत्र के साथ एक पॉली-वी-बेल्ट का उपयोग किया जाता है।

डीजल इंजन ZMZ 51432.10 यूरो 4

इंजन की विशेषताएं ZMZ-51432.10

पैरामीटर	अर्थ
विन्यास	ली
सिलेंडरों की सँख्या	4
वॉल्यूम, एल	2,235
सिलेंडर व्यास, मिमी	87
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94
दबाव अनुपात	19
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गैस वितरण तंत्र	डीओएचसी
सिलेंडरों के संचालन का क्रम	1-3-4-2
रेटेड इंजन की शक्ति / इंजन की गति पर	83.5 किलोवाट - (113.5 एचपी) / 3500 आरपीएम
अधिकतम टॉर्क / रेव्स पर	270 एनएम / 1300-2800 आरपीएम
आपूर्ति व्यवस्था	प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग और चार्ज एयर कूलिंग के साथ
पर्यावरण नियमों	यूरो 4
वजन (किग्रा	220

इंजन डिजाइन

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित कॉमन रेल फ्यूल सप्लाई सिस्टम के साथ फोर-स्ट्रोक इंजन, जिसमें दो कैमशाफ्ट की ओवरहेड व्यवस्था के साथ एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को घुमाने वाले सिलेंडर और पिस्टन की इन-लाइन व्यवस्था है। इंजन में मजबूर परिसंचरण के साथ एक बंद प्रकार का तरल शीतलन प्रणाली है। संयुक्त स्नेहन प्रणाली: दबाव और स्प्रे में। सिलेंडर ब्लॉक ZMZ-514 सिलेंडर ब्लॉक क्रैंकशाफ्ट अक्ष के नीचे क्रैंककेस के साथ एक मोनोब्लॉक में विशेष कच्चा लोहा से बना है। क्रैंकशाफ्ट ZMZ-514 क्रैंकशाफ्ट जाली स्टील है, पांच-असर, समर्थन के बेहतर उतारने के लिए आठ काउंटरवेट हैं।

पैरामीटर	अर्थ
मुख्य पत्रिकाओं का व्यास, मिमी	62,00
कनेक्टिंग रॉड जर्नल का व्यास, मिमी	56,00

पिस्टनपिस्टन को एक विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है, जिसमें पिस्टन हेड में एक दहन कक्ष होता है। दहन कक्ष मात्रा 21.69 ± 0.4 सीसी। पिस्टन स्कर्ट अनुदैर्ध्य दिशा में बैरल के आकार का है और क्रॉस-सेक्शन में अंडाकार है, इसमें घर्षण-विरोधी कोटिंग है। अंडाकार की प्रमुख धुरी पिस्टन पिन की धुरी के लंबवत समतल में स्थित होती है। अनुदैर्ध्य खंड में पिस्टन स्कर्ट का सबसे बड़ा व्यास पिस्टन के निचले किनारे से 13 मिमी की दूरी पर स्थित है। स्कर्ट के निचले हिस्से में एक नॉच बनाया गया है, जो कूलिंग नोजल से पिस्टन के विचलन को सुनिश्चित करता है। पिस्टन पिन फ्लोटिंग टाइप, पिन बाहरी व्यास 30 मिमी।

डीजल इंजन ZMZ 514 . के संशोधन

जेडएमजेड 5143

ZMZ 514.10 यूरो 2यांत्रिक इंजेक्शन पंप बॉश वीई के साथ। जनरेटर पर इंटरकूलर और वैक्यूम पंप के बिना। उन्होंने हंटर और पैट्रियट को उज़ पर रखा। पावर 98 एचपी

ZMZ 5143.10 यूरो 3एक यांत्रिक उच्च दबाव ईंधन पंप बॉश वीई के साथ भी। इंटरकूलर भी नहीं है। रीसर्क्युलेशन सिस्टम की निकास गैसों को ठंडा करने के लिए एक हीट एक्सचेंजर स्थापित किया गया था। वैक्यूम पंप पहले तेल पंप द्वारा संचालित सिलेंडर ब्लॉक पर स्थापित किया गया था, बाद में टाइमिंग चेन द्वारा संचालित सिलेंडर हेड पर। पावर भी 98 hp है।

. पिछले संशोधनों से मुख्य अंतर कॉमन रेल पावर सिस्टम है। पावर बढ़कर 114 hp हो गई, और टॉर्क 270 हो गया। उन्होंने केवल पैट्रियट्स पर लगाया।

इंजन की समस्या

ZMZ-514 इंजन के शुरुआती संस्करणों को कारखाने के गलत अनुमानों का सामना करना पड़ा जो ऑपरेशन के दौरान "क्रॉल आउट" हो गए। फोरम के सदस्यों ने ZMZ-514 डीजल इंजन की विफलताओं को एकत्र और वर्गीकृत किया: 1. सिर में दरार। यह रिलीज़ होने के 2008 तक इंजनों पर नोट किया गया था। संकेत: इंजन क्रैंककेस में शीतलक रिसाव, गैस की सफलता, तेल डिपस्टिक पर पायस। कारण एक कास्टिंग दोष, शीतलन प्रणाली का प्रसारण, ब्रोच प्रौद्योगिकी का उल्लंघन है। 2008 के बाद से, कन्वेयर पर स्थापित सिलेंडर हेड पर कोई दोष नहीं देखा गया है। मरम्मत: सिलेंडर हेड को आधुनिक कास्टिंग से बदलना। "जोखिम क्षेत्र" से सिलेंडर सिर के लिए रोकथाम: 1) रेडिएटर स्तर से ऊपर उठने के साथ विस्तार टैंक कैप में वाल्व वाले सिस्टम में शीतलक मुआवजे को बदलना। 2) 3000 आरपीएम से अधिक निरंतर भार के बिना इंजन संचालन मोड का विकल्प। (यदि यह किसी को छोटा लगता है, तो उदाहरण के लिए, 110 किमी / घंटा, 2900 आरपीएम की गति से डेमोस के 5 वें गियर में 245/75 टायर पर)। 3) निर्माण के 7-8 वर्षों के इंजनों पर सिलेंडर हेड ब्रोच की जाँच करना। लिंक: ZMZ से सर्विस स्टेशन के लिए गुप्त पत्र विस्तार टैंक, परिवर्तन 2. टाइमिंग चेन में कूदें / तोड़ें। सभी इंजनों पर उपलब्ध है। संकेत: इंजन का अचानक रुक जाना। इंजन शुरू नहीं होता है। समय के निशान का गलत संरेखण। कारण: हाइड्रोलिक टेंशनर का पुराना डिज़ाइन विश्वसनीयता प्रदान नहीं करता है। खराब गुणवत्ता वाला थर्ड पार्टी पार्ट। मरम्मत: टूटे वाल्व लीवर को बदलें। समय के निशान का सुधार। एक खुले सर्किट की स्थिति में, विफल ड्राइव भागों की समस्या निवारण और प्रतिस्थापन। रोकथाम: 1) तेल भराव गर्दन के माध्यम से श्रृंखला तनाव की स्थिति का नियंत्रण। 2) हाइड्रोलिक टेंशनर को एक ऐसे डिज़ाइन के साथ बदलना जो विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है। लिंक: हाइड्रोलिक टेंशनर के बारे में हाइड्रोलिक टेंशनर के प्रतिस्थापन यूरो4 इंजन पर: डिज़ाइन नहीं बदला है। 3. तेल पंप ड्राइव की विफलता। इंजन ब्लॉक पर वैक्यूम पंप के साथ यूरो3 इंजन पर विशिष्ट। 10 वें वर्ष के अंत के बाद से यह नोट नहीं किया गया है। संकेत: तेल का दबाव 0. तक गिर जाता है। कारण: खराब गुणवत्ता वाली गियर सामग्री। वैक्यूम पंप की वेडिंग के कारण ड्राइव पर भार बढ़ गया। मरम्मत: तेल पंप और वैक्यूम पंप के संशोधन के साथ तेल पंप ड्राइव गियर का प्रतिस्थापन। तेल के दबाव के बिना इंजन के संचालन के मामले में, विस्तृत समस्या निवारण और यदि आवश्यक हो, तो अधिक जटिल मरम्मत। रोकथाम: तेल के दबाव का नियंत्रण। किंक के लिए वैक्यूम पंप में तेल आपूर्ति नली की जाँच करें। वेजिंग के लिए वैक्यूम पंप की जाँच करना। यदि आवश्यक हो, पाए गए दोषों को समाप्त करें। यूरो4 इंजन पर: एक पुन: डिज़ाइन किया गया वैक्यूम पंप सिलेंडर हेड के सामने के कवर पर स्थित होता है। शीर्ष श्रृंखला से सीधे वैक्यूम पंप ड्राइव। संरचनात्मक रूप से, तेल पंप ड्राइव पर कोई अतिरिक्त भार नहीं है। 4. SROG वाल्व प्लेट इंजन सिलेंडर में लग रही है। संकेत: काला धुआं धूम्रपान करना, इंजन क्षेत्र में झटका / वार, ट्रिपिंग, स्टार्ट न होना। कारण: तीसरे पक्ष के निर्माता का उच्च-गुणवत्ता वाला हिस्सा नहीं, एसआरओजी वाल्व प्लेट स्टेम से जलती है, प्लेट इनलेट पाइप से इंजन सिलेंडर में गुजरती है। मरम्मत: क्षतिग्रस्त भागों का प्रतिस्थापन, क्षति की डिग्री के आधार पर: पिस्टन, वाल्व, सिलेंडर सिर। रोकथाम: सिस्टम को बंद करके SROG वाल्व को अक्षम करना। EURO4 इंजनों पर: 80,000 किमी के प्रतिस्थापन तक एक सेट संसाधन के साथ इलेक्ट्रॉनिक स्थिति नियंत्रण के साथ जर्मेनियम उत्पादन srog वाल्व। 5. प्लग केवी को खोलना। संकेत: तेल के दबाव में कमी, स्थिति के आधार पर, ब्लॉक का टूटना। कारण: एचएफ प्लग लॉक नहीं हैं या ठीक से लॉक नहीं हैं। मरम्मत: इंजन ब्लॉक के परिणामों, मरम्मत या प्रतिस्थापन के आधार पर प्लग की स्थापना और लॉकिंग। रोकथाम: तेल दबाव नियंत्रण। प्लग की स्थिति के नियंत्रण के साथ इंजन के नाबदान को हटाना, यदि आवश्यक हो, पंचिंग द्वारा ड्राइंग और लॉक करना। यूरो4 इंजन पर: असेंबली लाइन पर काम के गुणवत्ता नियंत्रण में बेहतर के लिए बदलाव के बारे में यह ज्ञात नहीं है। 6.1 इंजेक्शन पंप ड्राइव बेल्ट जंप। संकेत: कम कर्षण, धुआं, जाम और गैर-शुरू तक। कारण: एचएफ चरखी पर गंदगी, बेल्ट तनाव को कमजोर करना। मरम्मत: बेल्ट को निशान पर लगाना। रोकथाम: बेल्ट तनाव नियंत्रण नियमों और प्रतिस्थापन आवश्यकताओं का अनुपालन। यूरो4 मोटर्स पर: इंजेक्शन पंप ड्राइव के साथ पॉली वी-बेल्ट, ऑटोमैटिक टेंशनर के साथ। 6.2 इंजेक्शन पंप ड्राइव बेल्ट के पार्श्व पहनने, पहनने की सीमा पर बेल्ट ब्रेक। Euro2 इंजन पर नोट किया गया। संकेत: इंजेक्शन पंप चरखी से बेल्ट को खिसकने की इच्छा, तनाव रोलर द्वारा साइडवॉल पहनना, आवरण पर बेल्ट चरना। ब्रेक की स्थिति में, स्वतःस्फूर्त इंजन बंद हो जाता है। कारण: अविश्वसनीय डिजाइन और रोलर माउंटिंग अक्ष पर पहनने के कारण रोलर का झुकाव। मरम्मत: बेल्ट और तनाव रोलर का प्रतिस्थापन, रोलर अक्ष का उत्क्रमण। रोलर को सही डिज़ाइन के साथ बदलना। रोकथाम: नियमों के तहत, रोलर को सही डिजाइन के साथ बदलना। यूरो3 इंजन पर: सनकी तनाव के साथ आइडलर पुली को फिर से डिज़ाइन किया गया। यूरो4 इंजन पर: स्वचालित टेंशनर के साथ वी-रिब्ड ड्राइव बेल्ट। 7. उच्च दबाव वाले ईंधन पंप से नोजल तक उच्च दबाव वाली पाइपलाइन का टूटना। यह यूरो 2 इंजन 2006-आंशिक रूप से 2007 गार्ड पर नोट किया गया था। ज्यादातर 4 सिलेंडर पर। साइन इन करें: अचानक इंजन ट्रिपिंग, डीजल ईंधन की गंध। कारण: गैर-क्षतिपूर्ति भार को डिजाइन करते समय ट्यूब झुकने वाले कोणों का गलत विकल्प। गलत टाइट फिटिंग। समाधान: 2007 से उत्पादित एक नए नमूने के साथ ट्यूबों का प्रतिस्थापन। पुरानी ट्यूबों के लिए रोकथाम (नए के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है): ट्यूबों को हटाते और स्थापित करते समय, उन्हें कसने की अनुमति न दें। पहले हम ट्यूब को नोजल सीट पर दबाते हैं, फिर हम अखरोट को हवा देते हैं और इसे फैलाते हैं। पाइपलाइनों को एक दूसरे को छूने की अनुमति न दें। इंजेक्शन को माउंट करने और समायोजित करने से पहले इंजेक्शन पंप की केंद्रीय स्थिति को सही ढंग से चुनें।

मोटे ईंधन फिल्टर 11 के माध्यम से दाहिने ईंधन टैंक 12 से ईंधन की आपूर्ति ईंधन इलेक्ट्रिक पंप 10 द्वारा ठीक ईंधन फिल्टर 8 (एफटीओटी) के दबाव में की जाती है। जब इलेक्ट्रिक पंप द्वारा आपूर्ति किए गए ईंधन का दबाव 60-80 kPa (0.6-0.8 kgf / cm2) से अधिक होता है, तो बाईपास वाल्व 17 खुल जाता है, अतिरिक्त ईंधन को ड्रेन लाइन 16 की ओर मोड़ देता है। FTOT से शुद्ध ईंधन प्रवेश करता है उच्च दबाव ईंधन पंप (एचएफपी) 5. इसके अलावा, इंजेक्शन पंप वितरक के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति उच्च दबाव वाली ईंधन लाइनों 3 से इंजेक्टर 2 तक सिलेंडर के संचालन के क्रम के अनुसार की जाती है, जिसके माध्यम से ईंधन इंजेक्ट किया जाता है डीजल दहन कक्ष में। अतिरिक्त ईंधन, साथ ही हवा जो सिस्टम में प्रवेश कर चुकी है, को टैंकों में ईंधन की निकासी के लिए ईंधन लाइनों के माध्यम से इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप और बाईपास वाल्व से हटा दिया जाता है।

इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप वाले UAZ वाहनों पर डीजल इंजन ZMZ-514.10 और 5143.10 की बिजली आपूर्ति प्रणाली की योजना:

1 - इंजन; 2 - नलिका; 3 - इंजन की उच्च दबाव वाली ईंधन लाइनें; 4 - इंजेक्टर से उच्च दबाव वाले ईंधन पंप तक कट-ऑफ ईंधन को हटाने के लिए नली; 5 - इंजेक्शन पंप; 6 - एफटीओटी से एचपीएफपी तक ईंधन आपूर्ति नली; 7 - उच्च दबाव वाले ईंधन पंप से एफटीओटी फिटिंग तक ईंधन नाली नली; 8 - एफटीओटी; 9 - टैंकों से ईंधन सेवन के लिए ईंधन लाइन; 10 - ईंधन इलेक्ट्रिक पंप; 11 - मोटे ईंधन फिल्टर; 12 - सही ईंधन टैंक; 13 - बाएं ईंधन टैंक; 14 - ईंधन टैंक वाल्व; 15 - जेट पंप; 16 - टैंकों में ईंधन की निकासी के लिए ईंधन लाइन; 17 - बाईपास वाल्व। उच्च दबाव ईंधन पंप (TNVD) ZMZ-514.10 और 5143.10एक अंतर्निर्मित ईंधन प्राइमिंग पंप, एक बूस्ट करेक्टर और ईंधन आपूर्ति को रोकने के लिए एक सोलनॉइड वाल्व के साथ वितरण प्रकार। इंजेक्शन पंप दो-मोड यांत्रिक क्रैंकशाफ्ट गति नियंत्रक से सुसज्जित है। पंप का मुख्य कार्य क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर, एक निश्चित समय पर, इंजन पर लोड के अनुसार, उच्च दबाव में इंजन सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति करना है।

उच्च दबाव ईंधन पंप बॉश प्रकार वीई।

1 - इंजन को रोकने के लिए सोलनॉइड वाल्व; 2 - अधिकतम निष्क्रिय गति को समायोजित करने के लिए पेंच; 3 - अधिकतम ईंधन आपूर्ति के लिए समायोजन पेंच (ऑपरेशन के दौरान सील और समायोज्य नहीं); 4 - हवा के दबाव के लिए सुधारक की फिटिंग; 5 - एयर बूस्ट करेक्टर; 6 - न्यूनतम निष्क्रिय गति को समायोजित करने के लिए पेंच; 7 - उच्च दबाव ईंधन लाइन फिटिंग; 8 - इंजेक्शन पंप बढ़ते ब्रैकेट; 9 - उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को बन्धन के लिए निकला हुआ किनारा; 10 - केंद्रक पिन स्थापित करने के लिए इंजेक्शन पंप आवास में छेद; 11 - इंजेक्शन पंप सेंट्रलाइज़र पिन के लिए हब नाली; 12 - इंजेक्शन पंप चरखी का केंद्र; 13 - ईंधन आपूर्ति फिटिंग; 14 - ईंधन आपूर्ति लीवर; 15 - ईंधन फ़ीड लीवर स्थिति सेंसर; 16 - सेंसर कनेक्टर; 17 - इंजेक्टरों से कट-ऑफ ईंधन की आपूर्ति के लिए फिटिंग; 18 - ड्रेन लाइन में ईंधन को हटाने के लिए फिटिंग; 19 - इंजेक्शन पंप शाफ्ट पर हब बन्धन अखरोट नोकबंद, दो-चरण ईंधन आपूर्ति के साथ। इंजेक्शन का दबाव: - पहला चरण (चरण) - 19.7 एमपीए (197 किग्रा / सेमी 2) - दूसरा चरण (चरण) - 30.9 एमपीए (309 किग्रा / सेमी 2) ठीक फिल्टरउच्च दबाव वाले ईंधन पंपों और इंजेक्टरों के सामान्य और परेशानी मुक्त संचालन के लिए ईंधन (एफटीओटी) महत्वपूर्ण है। चूंकि प्लंजर, बुशिंग, डिस्चार्ज वाल्व और इंजेक्टर तत्व सटीक भाग हैं, इसलिए ईंधन फिल्टर को सबसे छोटे अपघर्षक कणों को 3 ... 5 माइक्रोन आकार में बनाए रखना चाहिए। फिल्टर का एक महत्वपूर्ण कार्य ईंधन में निहित पानी का प्रतिधारण और पृथक्करण भी है। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के आंतरिक स्थान में नमी के प्रवेश से प्लंजर जोड़ी के क्षरण और पहनने के कारण उत्तरार्द्ध की विफलता हो सकती है। फिल्टर द्वारा बनाए रखा पानी फिल्टर नाबदान में एकत्र किया जाता है, जहां से इसे समय-समय पर नाली प्लग के माध्यम से हटाया जाना चाहिए। कार चलाने के प्रत्येक 5,000 किमी पर एफटीओटी से तलछट निकालें। बाईपास वॉल्वगेंद के प्रकार को फिटिंग में खराब कर दिया जाता है, जो ठीक ईंधन फिल्टर पर स्थापित होता है। बाईपास वाल्व को इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप द्वारा टैंक में फ्यूल ड्रेन लाइन तक आपूर्ति किए गए अतिरिक्त ईंधन को बायपास करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंजन डिजाइन ZMZ-514

इंजन के बाईं ओर: 1 - रेडिएटर से शीतलक की आपूर्ति के लिए पानी पंप की शाखा पाइप; 2 - पानी पंप; 3 - पावर स्टीयरिंग पंप (गुर); 4 - शीतलक तापमान संवेदक (नियंत्रण प्रणाली); 5 - शीतलक तापमान संकेतक सेंसर; 6 - थर्मोस्टेट आवास; 7 - आपातकालीन तेल दबाव अलार्म सेंसर; 8 - तेल भराव टोपी; 9 - इंजन उठाने के लिए फ्रंट ब्रैकेट; 10 - तेल स्तर संकेतक का हैंडल; 11 - वेंटिलेशन नली; 12 - रीसर्क्युलेशन वाल्व; 13 - टर्बोचार्जर का निकास पाइप; 14 - निकास कई गुना; 15 - गर्मी-इन्सुलेट स्क्रीन; 16 - टर्बोचार्जर; 17 - हीटर ट्यूब; 18 - क्लच हाउसिंग; 19 - क्रैंकशाफ्ट लोकेटिंग पिन के लिए होल प्लग; 20 - तेल क्रैंककेस के नाली छेद का प्लग; 21 - टर्बोचार्जर से तेल निकास नली; 22 - टर्बोचार्जर के लिए तेल इंजेक्शन ट्यूब; 23 - शीतलक नाली वाल्व; 24 - टर्बोचार्जर का इनलेट पाइप

सामने का दृश्य: 1 - क्रैंकशाफ्ट स्पंज चरखी; 2 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर; 3 - जनरेटर; 4 - इंजेक्शन पंप ड्राइव बेल्ट का ऊपरी आवरण; 5 - उच्च दबाव ईंधन पंप; 6 - वायु वाहिनी; 7 - तेल भराव टोपी; 8 - तेल विभाजक; 9 - वेंटिलेशन नली; 10 - फैन ड्राइव बेल्ट और पावर स्टीयरिंग पंप; 11 - प्रशंसक चरखी; 12 - पावर स्टीयरिंग पंप का तनाव बोल्ट; 13 - पावर स्टीयरिंग पंप चरखी; 14 - फैन ड्राइव बेल्ट और पावर स्टीयरिंग पंप के लिए टेंशन ब्रैकेट; 15 - पावर स्टीयरिंग पंप ब्रैकेट; 16 - गाइड रोलर; 17 - पानी पंप चरखी; 18 - जनरेटर और पानी पंप के लिए ड्राइव बेल्ट; 19 - शीर्ष मृत केंद्र (TDC) का सूचक; 20 - सेंसर रोटर पर टीडीसी चिह्न; 21 - इंजेक्शन पंप ड्राइव बेल्ट का निचला आवरण

इंजन का दाहिना भाग: 1 - स्टार्टर; 2 - ईंधन ठीक फिल्टर (एफटीओटी) (परिवहन स्थिति); 3 - स्टार्टर का कर्षण रिले; 4 - तेल पंप ड्राइव का कवर; 5 - इंजन को ऊपर उठाने की पिछली भुजा; 6 - रिसीवर; 7 - उच्च दबाव ईंधन लाइनें; 8 - उच्च दबाव ईंधन पंप (TNVD); 9 - उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का पिछला समर्थन; 10 - केएमएसयूडी तार का लगाव बिंदु "-"; 11 - तरल-तेल हीट एक्सचेंजर को शीतलक आपूर्ति नली; 12 - वैक्यूम पंप की फिटिंग; 13 - जनरेटर; 14 - वैक्यूम पंप; 15 - निचले हाइड्रोलिक टेंशनर का कवर; 16 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर; 17 - वैक्यूम पंप को तेल की आपूर्ति नली; 18 - तेल दबाव संकेतक सेंसर; 19 - तेल फिल्टर; 20 - शीतलक आउटलेट के तरल-तेल हीट एक्सचेंजर की शाखा पाइप; 21 - वैक्यूम पंप से तेल निकास नली; 22 - तेल नाबदान; 23 - एम्पलीफायर क्रैंककेस क्लच

इंजन का क्रॉस सेक्शन: 1 - रिसीवर; 2 - सिलेंडर का सिर; 3 - हाइड्रोसपोर्ट; 4 - इनलेट वाल्व कैंषफ़्ट; 5 - वाल्व ड्राइव लीवर; 6 - इनलेट वाल्व; 7 - निकास वाल्व कैंषफ़्ट; 8 - निकास वाल्व; 9 - पिस्टन; 10 - निकास कई गुना; 11 - पिस्टन पिन; 12 - शीतलक नाली मुर्गा; 13 - कनेक्टिंग रॉड; 14 - क्रैंकशाफ्ट; 15 - तेल स्तर संकेतक; 16 - तेल पंप; 17 - रोलर ड्राइव तेल और वैक्यूम पंप; 18 - पिस्टन कूलिंग नोजल; 19 - सिलेंडर ब्लॉक; 20 - हीटर ट्यूब का बाईपास पाइप; 21 - हीटर ट्यूब की आउटलेट शाखा पाइप; 22 - इनलेट पाइप

क्रैंक तंत्र

सिलेंडर ब्लॉकक्रैंकशाफ्ट अक्ष के नीचे एक क्रैंककेस के साथ एक मोनोब्लॉक में विशेष कच्चा लोहा से बना। सिलेंडरों के बीच शीतलक के लिए चैनल होते हैं। ब्लॉक के निचले भाग में पांच मुख्य असर वाले समर्थन हैं। बेयरिंग कैप सिलेंडर ब्लॉक के साथ पूरी तरह से मशीनी हैं और इसलिए विनिमेय नहीं हैं। सिलेंडर ब्लॉक के क्रैंककेस हिस्से में, पिस्टन को तेल से ठंडा करने के लिए नोजल लगाए जाते हैं। सिलेंडर हैडएल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट। सिलेंडर हेड के ऊपरी हिस्से में एक गैस वितरण तंत्र होता है: कैंषफ़्ट, वाल्व ड्राइव लीवर, हाइड्रोलिक बीयरिंग, सेवन और निकास वाल्व। सिलेंडर हेड में दो इंटेक चैनल और दो एग्जॉस्ट चैनल होते हैं, इनटेक पाइप को जोड़ने के लिए फ्लैंग्स, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, थर्मोस्टेट, कवर, इंजेक्टर के लिए सीट और ग्लो प्लग, कूलिंग और लुब्रिकेशन सिस्टम के बिल्ट-इन एलिमेंट्स। पिस्टनपिस्टन सिर में बने एक दहन कक्ष के साथ, एक विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाली गई। दहन कक्ष मात्रा (21.69 ± 0.4) सेमी3। पिस्टन स्कर्ट अनुदैर्ध्य दिशा में बैरल के आकार का है और क्रॉस-सेक्शन में अंडाकार है, इसमें घर्षण-विरोधी कोटिंग है। अंडाकार की प्रमुख धुरी पिस्टन पिन की धुरी के लंबवत समतल में स्थित होती है। अनुदैर्ध्य खंड में पिस्टन स्कर्ट का सबसे बड़ा व्यास पिस्टन के निचले किनारे से 13 मिमी की दूरी पर स्थित है। स्कर्ट के निचले हिस्से में एक नॉच बनाया गया है, जो कूलिंग नोजल से पिस्टन के विचलन को सुनिश्चित करता है। पिस्टन के छल्लेप्रत्येक पिस्टन पर तीन स्थापित होते हैं: दो संपीड़न और एक तेल खुरचनी। ऊपरी संपीड़न रिंग उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा से बना है और इसमें एक समबाहु समलम्बाकार आकार और सिलेंडर चेहरे की सतह पर पहनने के लिए प्रतिरोधी विरोधी घर्षण कोटिंग है। निचला संपीड़न रिंग ग्रे कास्ट आयरन, आयताकार प्रोफ़ाइल से बना होता है, जिसमें एक मिनट का चम्फर होता है, जिसमें सिलेंडर दर्पण का सामना करने वाली सतह पर पहनने के लिए प्रतिरोधी एंटी-घर्षण कोटिंग होती है। तेल खुरचनी की अंगूठी ग्रे कास्ट आयरन, बॉक्स-प्रकार से बनी होती है, जिसमें स्प्रिंग एक्सपैंडर होता है, जिसमें सिलेंडर दर्पण के सामने की सतह के काम करने वाले बेल्ट पर पहनने के लिए प्रतिरोधी एंटी-घर्षण कोटिंग होती है। कनेक्टिंग छड़- ढलवा लोहा। कनेक्टिंग रॉड कवर को कनेक्टिंग रॉड के साथ असेंबली के रूप में संसाधित किया जाता है, और इसलिए, इंजन का पुनर्निर्माण करते समय, एक कनेक्टिंग रॉड से दूसरे में कवर को पुनर्व्यवस्थित करना असंभव है। कनेक्टिंग रॉड कवर को बोल्ट के साथ बांधा जाता है जो कनेक्टिंग रॉड में खराब हो जाते हैं। एक स्टील-कांस्य झाड़ी को कनेक्टिंग रॉड के पिस्टन हेड में दबाया जाता है। क्रैंकशाफ्ट- जाली स्टील, फाइव-बेयरिंग, में सपोर्ट के बेहतर अनलोडिंग के लिए आठ काउंटरवेट हैं। एचडीटीवी सख्त या गैस नाइट्राइडिंग द्वारा गर्दन के पहनने के प्रतिरोध को सुनिश्चित किया जाता है। थ्रेडेड प्लग जो कनेक्टिंग रॉड जर्नल में चैनलों की गुहाओं को बंद कर देते हैं, उन्हें सीलेंट पर रखा जाता है और उन्हें सेल्फ-अनस्क्रूइंग से ढक दिया जाता है। शाफ्ट गतिशील रूप से संतुलित है, शाफ्ट के प्रत्येक छोर पर अनुमेय असंतुलन 18 ग्राम सेमी से अधिक नहीं है। इंसर्टक्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग - स्टील-एल्यूमीनियम। खांचे और छेद के साथ ऊपरी बीयरिंग, खांचे और छेद के बिना निचले बीयरिंग। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल स्टील-कांस्य हैं, बिना खांचे और छेद के। स्पंज चरखीदो पुली होते हैं: गियर 2 - इंजेक्शन पंप को चलाने के लिए और पॉली-वी-रिब्ड 3 - पानी के पंप और जनरेटर को चलाने के लिए, साथ ही क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर और डैपर डिस्क के रोटर 4 को चलाने के लिए। स्पंज मरोड़ को कम करने का काम करता है। क्रैंकशाफ्ट के कंपन, जो इंजेक्शन पंप के समान संचालन को सुनिश्चित करता है, कैंषफ़्ट चेन ड्राइव की काम करने की स्थिति में सुधार होता है और समय का शोर कम होता है। डम्पर डिस्क 5 को चरखी 2 में वल्केनाइज्ड किया जाता है। सेंसर रोटर की सतह पर पहले सिलेंडर के टीडीसी को निर्धारित करने के लिए एक गोल निशान होता है। क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के संचालन में रोटर की बाहरी सतह पर स्थित खांचे से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को आवेगों का निर्माण और संचरण होता है। क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर को रबर कॉलर 7 के साथ चेन कवर 6 में दबाया गया है।

क्रैंकशाफ्ट का फ्रंट एंड: 1 - युग्मन बोल्ट; 2 - क्रैंक किए गए शाफ्ट का गियर चरखी; 3 - क्रैंकशाफ्ट की वी-रिब्ड चरखी; 4 - सेंसर रोटर; 5 - स्पंज डिस्क; 6 - चेन कवर; 7 - कफ; 8 - तारांकन; 9 - सिलेंडर का ब्लॉक; 10 - ऊपरी जड़ असर; 11 - क्रैंकशाफ्ट; 12 - निचली जड़ असर; 13 - कट्टरपंथी असर का एक आवरण; 14 - खंड कुंजी; 15 - रबर सीलिंग रिंग; 16 - झाड़ी; 17 - सेंसर रोटर के बढ़ते पिन; 18 - प्रमुख प्रिज्मीय

गैस वितरण तंत्र

कैमशाफ्टकम कार्बन मिश्र धातु इस्पात से बना, 1.3…1.8 मिमी की गहराई तक सीमेंट और 59…65 HRCE की कामकाजी सतह की कठोरता के लिए कठोर। इंजन में दो कैमशाफ्ट हैं: सेवन और निकास वाल्व चलाने के लिए। शाफ्ट कैम बहु-प्रोफ़ाइल हैं, कैम अक्ष के संबंध में विषम हैं। पीछे के छोर पर, कैमशाफ्ट ब्रांडेड हैं: इनलेट - "वीपी", निकास - "वीवाईपी"। प्रत्येक शाफ्ट में पाँच असर वाली पत्रिकाएँ होती हैं। शाफ्ट एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर में स्थित बीयरिंगों में घूमते हैं और सिर के साथ 22 ऊब गए कवर के साथ बंद हो जाते हैं। इस कारण से, कैंषफ़्ट असर वाले कैप विनिमेय नहीं हैं। अक्षीय आंदोलनों से, प्रत्येक कैंषफ़्ट एक थ्रस्ट हाफ-वॉशर द्वारा आयोजित किया जाता है, जो फ्रंट सपोर्ट कवर के अवकाश में स्थापित होता है और इसके उभरे हुए भाग के साथ, पहले कैंषफ़्ट असर जर्नल पर खांचे में प्रवेश करता है। कैमशाफ्ट के सामने के छोर पर ड्राइव स्प्रोकेट के लिए एक शंक्वाकार सतह होती है। प्रत्येक कैंषफ़्ट की पहली गर्दन में वाल्व समय को सटीक रूप से सेट करने के लिए, एक तकनीकी छेद को कैम के प्रोफाइल के सापेक्ष एक सटीक निर्दिष्ट कोणीय व्यवस्था के साथ बनाया जाता है। कैंषफ़्ट ड्राइव को असेंबल करते समय, उनकी सटीक स्थिति क्लैम्प्स द्वारा सुनिश्चित की जाती है जो पहले कैंषफ़्ट पत्रिकाओं पर तकनीकी छेद में सामने के कवर में छेद के माध्यम से स्थापित होते हैं। इंजन संचालन के दौरान कैम (वाल्व चरण) की कोणीय व्यवस्था को नियंत्रित करने के लिए तकनीकी छेद का भी उपयोग किया जाता है। पहले कैंषफ़्ट अडैप्टर में दो रिंच फ़्लैट होते हैं जो स्प्रोकेट संलग्न होने पर कैंषफ़्ट को पकड़ने के लिए होते हैं। कैंषफ़्ट ड्राइवश्रृंखला, दो चरण। पहला चरण क्रैंकशाफ्ट से मध्यवर्ती शाफ्ट तक है, दूसरा चरण मध्यवर्ती शाफ्ट से कैमशाफ्ट तक है। ड्राइव क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति से दो गुना कम कैमशाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति प्रदान करता है। पहले चरण (निचले) की ड्राइव चेन में 72 लिंक हैं, दूसरे चरण (ऊपरी) में 82 लिंक हैं। श्रृंखला आस्तीन है, 9.525 मिमी की पिच के साथ दो-पंक्ति। क्रैंकशाफ्ट के सामने के छोर पर, 23 दांतों के साथ नमनीय लोहे से बना एक स्प्रोकेट 1 एक चाबी पर लगा होता है। मध्यवर्ती शाफ्ट पर, पहले चरण के संचालित स्प्रोकेट 5 को भी दो बोल्टों के साथ तय किया गया है, जो 38 दांतों के साथ उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा से बना है, और दूसरे चरण के ड्राइव स्टील स्प्रोकेट 6 में 19 दांत हैं। कैंषफ़्ट को 23 दांतों के साथ नमनीय लोहे से बने sprockets 9 और 12 से सुसज्जित किया गया है

कैंषफ़्ट ड्राइव: 1 - क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट; 2 - निचली श्रृंखला; 3.8 - तारक के साथ टेंशनर लीवर; 4.7 - हाइड्रोलिक टेंशनर; 5 - मध्यवर्ती शाफ्ट का संचालित स्प्रोकेट; 6 - मध्यवर्ती शाफ्ट का ड्राइव स्प्रोकेट; 9 - एक इनलेट कैंषफ़्ट का तारांकन; 10 - पिन लगाने के लिए तकनीकी छेद; 11 - ऊपरी श्रृंखला; 12 - अंतिम कैंषफ़्ट का तारांकन; 13 - मध्यम श्रृंखला स्पंज; 14 - निचली श्रृंखला स्पंज; 15 - क्रैंकशाफ्ट लोकेटिंग पिन के लिए छेद; 16 - चेन कवर पर टीडीसी इंडिकेटर (पिन); 17 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के रोटर पर निशान कैंषफ़्ट पर तारांकन एक विभाजित आस्तीन के माध्यम से शाफ्ट के शंक्वाकार टांग पर स्थापित किया जाता है और एक युग्मन बोल्ट के साथ बांधा जाता है। स्प्लिट स्लीव में कैंषफ़्ट टेंपर शैंक के संपर्क में एक आंतरिक शंक्वाकार सतह होती है और स्प्रोकेट बोर के संपर्क में एक बाहरी बेलनाकार सतह होती है। प्रत्येक श्रृंखला (निचला 2 और ऊपरी 11) हाइड्रोलिक टेंशनर 4 और 7 द्वारा स्वचालित रूप से तनावग्रस्त हो जाती है। हाइड्रोलिक टेंशनर गाइड छेद में स्थापित होते हैं: निचला एक चेन कवर में होता है, ऊपरी एक सिलेंडर हेड में होता है और कवर के साथ बंद होता है। हाइड्रोलिक टेंशनर का शरीर कवर के खिलाफ टिकी हुई है, और प्लंजर, टेंशनर के लीवर 3 या 8 के माध्यम से तारक के साथ, श्रृंखला की गैर-कार्यशील शाखा को तनाव देता है। कवर में एक शंक्वाकार धागे के साथ एक छेद होता है, जो एक प्लग के साथ बंद होता है, जिसके माध्यम से शरीर को दबाने पर हाइड्रोलिक टेंशनर को काम करने की स्थिति में लाया जाता है। टेंशनर लीवर खराब हो चुके कैंटिलीवर एक्सल पर लगे होते हैं: निचला वाला सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर में होता है, ऊपरी वाला सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर पर तय किए गए सपोर्ट में होता है। जंजीरों की कामकाजी शाखाएं विशेष प्लास्टिक से बने डैम्पर्स 13 और 14 से गुजरती हैं और प्रत्येक में दो बोल्ट के साथ तय होती हैं: निचला एक सिलेंडर ब्लॉक के सामने के छोर पर होता है, बीच वाला सिलेंडर सिर के सामने के छोर पर होता है। हाइड्रोलिक टेंशनरकारखाने में चयनित बॉडी 4 और प्लंजर 3 के होते हैं।

हाइड्रोलिक टेंशनर: 1 - वाल्व बॉडी असेंबली; 2 - लॉकिंग रिंग; 3 - सवार; 4 - शरीर; 5 - वसंत; 6 - रिटेनिंग रिंग; 7 - परिवहन स्टॉपर; 8 - स्नेहन प्रणाली से तेल की आपूर्ति के लिए छेद। वाल्व ड्राइव। वाल्व कैंषफ़्ट से सिंगल-आर्म लीवर के माध्यम से संचालित होते हैं। एक छोर के साथ, एक आंतरिक गोलाकार सतह होने पर, लीवर हाइड्रोलिक सपोर्ट प्लंजर के गोलाकार छोर पर टिकी हुई है। दूसरे छोर के साथ, एक घुमावदार सतह है, लीवर वाल्व स्टेम के अंत में टिकी हुई है।

वाल्व ड्राइव: 1 - हाइड्रोसपोर्ट; 2 - वाल्व वसंत; 3 - वाल्व ड्राइव लीवर; 4 - इनलेट वाल्व का कैंषफ़्ट; 5 - कैंषफ़्ट का एक आवरण; 6 - अंतिम वाल्व का कैंषफ़्ट; 7 - वाल्व पटाखा; 8 - वाल्व स्प्रिंग प्लेट; 9 - तेल झुकानेवाला टोपी; 10 - वाल्व स्प्रिंग सपोर्ट वॉशर; 11 - निकास वाल्व सीट; 12 - निकास वाल्व; 13 - निकास वाल्व गाइड आस्तीन; 14 - सेवन वाल्व की गाइड आस्तीन; 15 - इनलेट वाल्व; 16 - इनलेट वाल्व सीट

वाल्व एक्चुएशन लीवर: 1 - वाल्व ड्राइव लीवर; 2 - वाल्व ड्राइव लीवर ब्रैकेट; 3 - सुई असर; 4 - वाल्व लीवर के रोलर की धुरी; 5 - रिटेनिंग रिंग; 6 - वाल्व लीवर रोलर वाल्व ड्राइव लीवर का रोलर 6 कैंषफ़्ट कैम के साथ बैकलैश-मुक्त संपर्क करता है। वाल्व ड्राइव में घर्षण को कम करने के लिए, रोलर को सुई असर 3 पर अक्ष 4 पर लगाया जाता है। लीवर कैंषफ़्ट कैम द्वारा निर्दिष्ट आंदोलनों को वाल्व तक पहुंचाता है। हाइड्रोलिक समर्थन का उपयोग लीवर और वाल्व के बीच की खाई को समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है। जब इंजन पर स्थापित किया जाता है, तो लीवर को हाइड्रोलिक सपोर्ट प्लंजर की गर्दन को कवर करने वाले ब्रैकेट 2 का उपयोग करके हाइड्रोलिक सपोर्ट के साथ इकट्ठा किया जाता है। हाइड्रोसपोर्टस्टील, इसका शरीर 1 एक बेलनाकार कप के रूप में बनाया गया है, जिसके अंदर एक पिस्टन 4 रखा गया है, जिसमें एक चेक बॉल वाल्व 3 और एक प्लंजर 7 है, जिसे शरीर में एक रिटेनिंग रिंग द्वारा रखा जाता है। एक नाली और एक सिलेंडर हेड में लाइन से सपोर्ट में तेल की आपूर्ति के लिए शरीर की बाहरी सतह पर छेद 5 बनाए जाते हैं। सिलेंडर हेड में बोर होल में हाइड्रो बेयरिंग लगाए जाते हैं।

हाइड्रो असर: 1 - शरीर; 2 - वसंत; 3 - चेक वाल्व; 4 - पिस्टन; 5 - तेल की आपूर्ति के लिए छेद; 6 - रिटेनिंग रिंग; 7 - सवार; 8 - आवास और पिस्टन के बीच की गुहा हाइड्रो बेयरिंग स्वचालित रूप से लीवर और वाल्व के रोलर्स के साथ कैंषफ़्ट कैम के बैकलैश-मुक्त संपर्क प्रदान करते हैं, संभोग भागों के पहनने के लिए क्षतिपूर्ति करते हैं: कैम, रोलर्स, प्लंजर और लीवर की गोलाकार सतह , वाल्व, सीटों के कक्ष और वाल्व प्लेट। वाल्वइनलेट 15 और आउटलेट 12 गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने होते हैं, आउटलेट वाल्व में डिस्क की काम करने वाली सतह की गर्मी प्रतिरोधी पहनने के लिए प्रतिरोधी सरफेसिंग होती है और रॉड के अंत में कार्बन स्टील सरफेसिंग होती है, जो पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए कठोर होती है। इनलेट और आउटलेट वाल्व के तने का व्यास 6 मिमी है। इनलेट वाल्व प्लेट का व्यास 30 मिमी है, निकास वाल्व का व्यास 27 मिमी है। इनलेट वाल्व पर काम करने वाले चम्फर का कोण 60 °, आउटलेट 45 ° 30" पर है। मध्यवर्ती शाफ्ट 6 को मध्यवर्ती स्प्रोकेट, निचली और ऊपरी श्रृंखलाओं के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट तक रोटेशन संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, यह तेल पंप को चलाने का कार्य करता है।

मध्यवर्ती शाफ्ट: 1 - बोल्ट; 2 - लॉकिंग प्लेट; 3 - अग्रणी स्प्रोकेट; 4 - संचालित स्प्रोकेट; 5 - सामने शाफ्ट आस्तीन; 6 - मध्यवर्ती शाफ्ट; 7 - मध्यवर्ती शाफ्ट पाइप; 8 - पिनियन गियर; 9 - अखरोट; 10 - तेल पंप ड्राइव गियर; 11 - रियर शाफ्ट आस्तीन; 12 - सिलेंडर का ब्लॉक; 13 - मध्यवर्ती शाफ्ट निकला हुआ किनारा; 14 - पिन

स्नेहन प्रणाली

स्नेहन प्रणाली संयुक्त है, बहुक्रियाशील: दबाव और छींटे में। इसका उपयोग टर्बोचार्जर के पिस्टन और बियरिंग्स को ठंडा करने के लिए किया जाता है, दबावयुक्त तेल हाइड्रोलिक बीयरिंग और हाइड्रोलिक टेंशनर को चलाता है।

स्नेहन प्रणाली योजना: 1 - पिस्टन कूलिंग नोजल; 2 - मुख्य तेल लाइन; 3 - तरल-तेल हीट एक्सचेंजर; 4 - तेल फिल्टर; 5 - तेल पंप ड्राइव के गियर को तेल की आपूर्ति के लिए कैलिब्रेटेड छेद; 6 - वैक्यूम पंप को तेल की आपूर्ति नली; 7 - वैक्यूम पंप से तेल निकास नली; 8 - तेल पंप ड्राइव रोलर के ऊपरी असर को तेल की आपूर्ति; 9 - वैक्यूम पंप; 10 - मध्यवर्ती शाफ्ट की झाड़ियों को तेल की आपूर्ति; 11 - हाइड्रोलिक समर्थन के लिए तेल की आपूर्ति; 12 - ऊपरी हाइड्रोलिक चेन टेंशनर; 13 - तेल भराव टोपी; 14 - तेल स्तर संकेतक का हैंडल; 15 - कैंषफ़्ट असर पत्रिका को तेल की आपूर्ति; 16 - आपातकालीन तेल दबाव अलार्म सेंसर; 17 - टर्बोचार्जर; 18 - टर्बोचार्जर को तेल इंजेक्शन पाइप; 19 - कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग; 20 - टर्बोचार्जर से तेल निकास नली; 21 - मुख्य असर; 22 - तेल स्तर संकेतक; 23 - ऊपरी तेल स्तर के "पी" को चिह्नित करें; 24 - निचले तेल स्तर के "0" को चिह्नित करें; 25 - तेल नाली प्लग; 26 - एक ग्रिड के साथ तेल रिसीवर; 27 - तेल पंप; 28 - तेल नाबदान; 29 - तेल दबाव संकेतक सेंसर स्नेहन प्रणाली क्षमता 6.5 एल. तेल को वाल्व कवर पर स्थित तेल भराव गर्दन के माध्यम से इंजन में डाला जाता है और कवर 13 द्वारा बंद किया जाता है। तेल स्तर को संकेतक रॉड 24 पर "पी" और "0" के निशान द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कार को किसी न किसी पर संचालित करते समय भू-भाग, तेल के स्तर को "पी" से अधिक किए बिना निशान के पास बनाए रखा जाना चाहिए। तेल खींचने का यंत्रगियर प्रकार तेल के नाबदान के अंदर लगाया जाता है और दो बोल्ट और एक तेल पंप धारक के साथ सिलेंडर ब्लॉक से जुड़ा होता है। दाब को कम करने वाला वाल्वप्लंजर प्रकार, तेल पंप के तेल रिसीवर आवास में स्थित है। दबाव कम करने वाले वाल्व को कैलिब्रेटेड स्प्रिंग लगाकर कारखाने में समायोजित किया जाता है। तेल छन्नी- इंजन पर एक गैर-वियोज्य डिज़ाइन का एक पूर्ण-प्रवाह एकल-उपयोग वाला तेल फ़िल्टर स्थापित किया गया है।

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम- बंद प्रकार, सेवन प्रणाली में वैक्यूम के कारण अभिनय। ऑयल डिफ्लेक्टर 4 ऑयल सेपरेटर 3 के कवर में स्थित है।

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम: 1 - वायु वाहिनी; 2 - वाल्व कवर; 3 - तेल विभाजक कवर; 4 - तेल झुकानेवाला; 5 - वेंटिलेशन नली; 6 - टर्बोचार्जर का निकास पाइप; 7 - टर्बोचार्जर; 8 - टर्बोकंप्रेसर की इनलेट शाखा पाइप; 9 - इनलेट पाइप; 10 - रिसीवर जब इंजन चल रहा होता है, क्रैंककेस गैसें सिलेंडर ब्लॉक के चैनलों के माध्यम से सिलेंडर हेड तक जाती हैं, रास्ते में तेल धुंध के साथ मिलती हैं, फिर वे तेल विभाजक से गुजरती हैं, जो वाल्व कवर 2 में बनी होती है। तेल विभाजक, क्रैंककेस गैसों के तेल अंश को एक तेल विक्षेपक 4 द्वारा अलग किया जाता है और छेद के माध्यम से सिलेंडर सिर की गुहा में और फिर क्रैंककेस में प्रवाहित होता है। वेंटिलेशन नली के माध्यम से सूखे क्रैंककेस गैसें इनलेट पाइप 8 के माध्यम से टर्बोचार्जर 7 में प्रवेश करती हैं, जिसमें वे स्वच्छ हवा के साथ मिलती हैं और टर्बोचार्जर के निकास (डिस्चार्ज) पाइप 6 के माध्यम से एयर डक्ट 1 के माध्यम से क्रमिक रूप से रिसीवर में प्रवेश करती हैं। 10, इनलेट पाइप 9 और आगे इंजन सिलेंडर में।

शीतलन प्रणाली

शीतलन प्रणाली- तरल, बंद, शीतलक के मजबूर संचलन के साथ। सिस्टम में सिलेंडर ब्लॉक में पानी की जैकेट और सिलेंडर हेड में, एक पानी पंप, एक थर्मोस्टेट, एक रेडिएटर, एक तरल-तेल हीट एक्सचेंजर, एक विशेष प्लग के साथ एक विस्तार टैंक, एक क्लच के साथ एक पंखा, शीतलक नाली के नल शामिल हैं। सिलेंडर ब्लॉक और रेडिएटर, सेंसर: शीतलक तापमान (नियंत्रण प्रणाली), शीतलक तापमान गेज, शीतलक अति ताप अलार्म। शीतलक का सबसे अनुकूल तापमान शासन 80...90 डिग्री सेल्सियस की सीमा में है। निर्दिष्ट तापमान एक स्वचालित थर्मोस्टेट द्वारा बनाए रखा जाता है। शीतलन प्रणाली में थर्मोस्टैट को सही तापमान पर रखने से इंजन के पुर्जों के पहनने और इसके संचालन की दक्षता पर निर्णायक प्रभाव पड़ता है। कार के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में कूलेंट के तापमान को नियंत्रित करने के लिए एक तापमान गेज होता है, जिसके सेंसर को थर्मोस्टेट हाउसिंग में खराब कर दिया जाता है। इसके अलावा, कार के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एक आपातकालीन तापमान संकेतक होता है जो तरल तापमान प्लस 102 ... 109 डिग्री सेल्सियस से ऊपर उठने पर लाल रंग में रोशनी करता है। पानी का पम्पकेन्द्रापसारक प्रकार चेन कवर पर स्थित और तय होता है। पानी पंप ड्राइवऔर जनरेटर एक पॉली-वी-बेल्ट 6RK 1220 द्वारा किया जाता है। तनाव रोलर की स्थिति को बदलकर बेल्ट को तनाव दिया जाता है / पंखा और पावर स्टीयरिंग पंप ड्राइवएक पॉली वी-बेल्ट 6RK 925 द्वारा किया जाता है। बेल्ट तनाव पावर स्टीयरिंग पंप चरखी की स्थिति को बदलकर बनाया जाता है।

UAZ वाहनों पर इंजन कूलिंग सिस्टम की योजना: 1 - आंतरिक हीटर के लिए नल; 2 - हीटर इलेक्ट्रिक पंप; 3 - इंजन; 4 - थर्मोस्टेट; 5 - शीतलक तापमान संकेतक सेंसर; 6 - शीतलक तापमान संवेदक (नियंत्रण प्रणाली); 7 - शीतलक ज़्यादा गरम संकेतक सेंसर; 8 - रेडिएटर की भराव गर्दन; 9 - विस्तार टैंक; 10 - एक विस्तृत टैंक का स्टॉपर; 11 - पंखा; 12 - शीतलन प्रणाली का रेडिएटर; 13 - पंखे का क्लच; 14 - रेडिएटर नाली प्लग; 15 - प्रशंसक ड्राइव; 16 - पानी पंप; 17 - तरल-तेल हीट एक्सचेंजर; 18 - सिलेंडर ब्लॉक का कूलेंट ड्रेन कॉक; 19 - हीटर ट्यूब; 20 - आंतरिक हीटर रेडिएटर

सहायक ड्राइव योजना: 1 - पानी पंप और जनरेटर के ड्राइव के क्रैंक किए गए शाफ्ट की चरखी; 2 - ईंधन पंप ड्राइव का गियर चरखी; 3 - तनाव रोलर; 4 - जनरेटर और पानी पंप के ड्राइव का एक बेल्ट; 5 - जनरेटर चरखी; 6 - इंजेक्शन पंप ड्राइव बेल्ट का तनाव रोलर; 7 - चरखी इंजेक्शन पंप; 8 - दांतेदार बेल्ट ड्राइव उच्च दबाव ईंधन पंप; 9 - प्रशंसक चरखी; 10 - फैन ड्राइव बेल्ट और पावर स्टीयरिंग पंप; 11 - पावर स्टीयरिंग पंप चरखी; 12 - गाइड रोलर; 13 - पानी पंप चरखी

वायु सेवन और निकास प्रणाली

ZMZ-5143.10 इंजन चार-वाल्व प्रति-सिलेंडर गैस वितरण प्रणाली का उपयोग करते हैं, जो दो-वाल्व वाले की तुलना में सिलेंडरों के भरने और सफाई में काफी सुधार कर सकते हैं, और सेवन चैनलों के पेचदार आकार के संयोजन में, एक भंवर प्रदान करते हैं। बेहतर मिश्रण निर्माण के लिए वायु आवेश की गति। वायु सेवन प्रणालीशामिल हैं: एयर फिल्टर, नली, टर्बोचार्जर इनलेट पाइप, टर्बोचार्जर 5, टर्बोचार्जर आउटलेट (डिस्चार्ज) पाइप 4, एयर डक्ट 3, रिसीवर 2, इनटेक पाइप 1, सिलेंडर हेड इनटेक चैनल, इनटेक वाल्व। इंजन स्टार्ट के दौरान हवा की आपूर्ति पिस्टन द्वारा बनाए गए वैक्यूम के कारण की जाती है, और फिर टर्बोचार्जर द्वारा नियंत्रित बूस्ट के साथ की जाती है।

वायु सेवन प्रणाली: 1 - इनलेट पाइप; 2 - रिसीवर; 3 - वायु वाहिनी; 4 - टर्बोचार्जर का निकास पाइप; 5 - टर्बोचार्जर निकास गैस आउटलेटएग्जॉस्ट वॉल्व, सिलेंडर हेड के एग्जॉस्ट चैनल, कास्ट-आयरन एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, टर्बोचार्जर, मफलर पाइप के इनटेक पाइप और आगे वाहन के एग्जॉस्ट सिस्टम के जरिए किया जाता है। टर्बोचार्जरवायु सेवन और निकास प्रणाली की मुख्य इकाइयों में से एक है, जिस पर इंजन का प्रभावी प्रदर्शन निर्भर करता है - शक्ति और टोक़। टर्बोचार्जर निकास गैसों की ऊर्जा का उपयोग सिलिंडरों में वायु आवेश को बाध्य करने के लिए करता है। टर्बाइन व्हील और कंप्रेसर व्हील एक सामान्य शाफ्ट पर होते हैं जो फ्लोटिंग रेडियल प्लेन बियरिंग्स में घूमते हैं।

टर्बोचार्जर: 1 - कंप्रेसर आवास; 2 - बाईपास वाल्व का वायवीय ड्राइव; 3 - टरबाइन आवरण; 4 - असर आवास

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम (SROG)

एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से इंजन सिलिंडर तक एग्जॉस्ट गैसों (ईजी) के हिस्से की आपूर्ति करके एग्जॉस्ट गैसों के साथ जहरीले पदार्थों (एनओएक्स) के उत्सर्जन को कम करने का काम करता है। शीतलक के 20 ... 23 ° C के तापमान तक गर्म होने के बाद इंजन पर निकास गैस का पुनरावर्तन शुरू होता है और आंशिक भार की पूरी श्रृंखला में किया जाता है। जब इंजन फुल लोड पर चल रहा होता है, तो एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम बंद हो जाता है।

निकास गैस पुनर्रचना प्रणाली: 1 - वायवीय कक्ष; 2 - नियंत्रण सोलनॉइड वाल्व से रीसर्क्युलेशन वाल्व तक नली; 3 - वसंत; 4 - रीसर्क्युलेशन वाल्व स्टेम; 5 - रीसर्क्युलेशन वाल्व; 6 - रीसर्क्युलेशन ट्यूब; 7 - कलेक्टर; 8 - टर्बोचार्जर का निकास पाइप जब 12 वी का वोल्टेज लगाया जाता है, तो विद्युत चुम्बकीय वाल्व, जो वाहन पर स्थापित होता है, खुलता है, और वैक्यूम के प्रभाव में होता है जो वायवीय कक्ष 1 के सुप्राडिफ्रामैटिक गुहा में बनाया जाता है। वैक्यूम पंप, कॉइल स्प्रिंग 3 को संपीड़ित किया जाता है, वाल्व 5 के साथ स्टेम 4 उगता है और इसके परिणामस्वरूप, निकास गैस के हिस्से को कई गुना 7 से टर्बोचार्जर के निकास (डिस्चार्ज) पाइप 8 तक, और फिर करने के लिए इंजन सिलेंडर।

इंजन प्रबंधन प्रणाली

इंजन प्रबंधन प्रणाली को इंजन शुरू करने, वाहन चलते समय इसे नियंत्रित करने और रुकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंजन प्रबंधन प्रणाली के मुख्य कार्य इस प्रणाली के मुख्य कार्य हैं:- चमक प्लग का नियंत्रण - इंजन की ठंडी शुरुआत और उसके गर्म होने को सुनिश्चित करने के लिए; - निकास गैस पुनरावर्तन नियंत्रण - निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) की सामग्री को कम करने के लिए; - इलेक्ट्रिक बूस्टर पंप (ईपीपी) के संचालन का नियंत्रण - ईंधन आपूर्ति में सुधार के लिए; - वाहन टैकोमीटर के लिए एक संकेत उत्पन्न करना - इंजन क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की गति के बारे में जानकारी प्रदान करना।

ZMZ 514 डीजल की फिर से समीक्षा। पेशेवरों।यह बहुत अच्छी सवारी करता है, लेकिन यह 409 इंजन की तुलना में कुछ भी नहीं खाता है! यह काफी शांत तरीके से काम करता है, जिससे कभी-कभी टूटे हुए इनपुट शाफ्ट बेयरिंग का शोर इसे बाधित करता है। यह ट्रैक्टर की तरह काम नहीं करता, झूठ मत बोलो। यदि यह एमटीजेड की तरह काम करता है, तो इसे क्रम में रखने, नोजल को साफ करने, इंजेक्शन पंप को स्थानांतरित करने का समय है। टर्बाइन की आवाज सुखद और कानों को भाती है। और सामान्य तौर पर, ड्राइविंग के दूसरे सप्ताह तक डीजल चहकना बहुत परिचित हो जाता है, और अब आप यह नहीं समझते हैं कि आप गैसोलीन UAZ कैसे चलाते थे। हां, बिल्कुल, यह वही है जो उज़ को चाहिए। उसी समय, आपको 100 ++ घोड़ों के लिए भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है, जो मुश्किल से दो टन के टैंक को गति देते हैं। यूरो 3 पर हमारे पास केवल 90 बल हैं, हालांकि अभी भी बहुत गति है। और कई ऐसे हैं जहां इसकी जरूरत है।

यूरो 3 डीजल उपकरण की सादगी प्रशंसा से परे है। मस्तिष्क से ब्लॉक निकालें, ईजीआर (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम) को फेंक दें - और उपकरण बिल्कुल विश्वसनीय हो जाता है! उच्च दबाव वाला ईंधन पंप ऐसा एक भी इंजन नहीं बचेगा, और केवल कुछ ही कारण उपकरण को काम करने से रोक सकते हैं - डीजल ईंधन समाप्त हो गया है, डीजल ईंधन जम गया है, ईंधन पंप ड्राइव बेल्ट टूट गया है (यह चालू है) 16-वाल्व VAZ इंजन से 514 वां) उत्तरार्द्ध, हालांकि ऐसा होता है, उपकरणों के एक सेट की मदद से समाप्त हो जाता है और फिर माताओं - 16-वाल्व दर्जन से एक बेल्ट का लाभ हर कोने पर होता है। मुझे e3 इंजन पर कोई यूरो-सेकंड की समस्या नहीं मिली। किसी कारण से, इंजेक्टरों की ईंधन लाइनें नहीं फटती हैं और सिर नहीं फटते हैं। बाकी 514 मोटर 406 मोटर है जिसका अध्ययन लंबे समय से सभी ने किया है। जंजीर वगैरह - सब कुछ ठीक होने लगता है।

खैर वह सब है। मीठा अमृत खत्म हो गया है। माइनस।ईंधन उपकरण को छोड़कर हर चीज की विश्वसनीयता के मामले में, यह पूरी तरह से भयावह है। किसी भी संस्करण में एक वैक्यूम पंप (जनरेटर पर एक पंप को छोड़कर) अपूरणीय क्षति का कारण बन सकता है! मेरी राय में, ShPG इंजन बिल्कुल गैर-मरम्मत योग्य है। कोई मरम्मत पिस्टन नहीं हैं, और पैसे के लिए एक ब्लॉक को बदलना एक इंजन को एक मानव के साथ बदलने के बराबर है। ओम-छह सौथोटम के गोले के साथ इसे ओवरस्लीव करने के प्रयासों ने इंजन को ओम या td27 के साथ बदलने के लिए एक या दूसरे तरीके का नेतृत्व किया ... वैसे, मैं ईमानदार रहूंगा। और इसे प्लसस के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। टर्बाइन के साथ कोई समस्या, यदि कोई हो, उसे ठीक किया जा सकता है। एक कामकाजी फोर्ड एक टर्बाइन की मदद से लीटर तेल पीती है जिससे मौत हो जाती है, और एक नए की कीमत 70k है। उज़ के लिए, टर्बोटेक्निका की वेबसाइट पर टीकेआर का मूल्य टैग 50.01.03 = 13 हजार रूबल है। केवल 13 मावर्स - और अगले 50 हजार तेल केवल प्रतिस्थापन के दौरान भरे जा सकते हैं, और मोटर उत्कृष्ट कार्य के साथ प्रतिक्रिया देगा। निष्कर्ष। ZMZ514 एक चमत्कार है कि मैं खुद सवारी करके बहुत खुश हूं, लेकिन मैं किसी को इसकी सिफारिश नहीं करूंगा। बहुत कम लोग इंजन और इंस्ट्रूमेंट इंडिकेटर्स की आवाज से इसके संचालन की शुद्धता का न्याय कर सकते हैं ... और 514 इंजन के लिए, ड्राइवर द्वारा खराबी का निर्धारण करने की गति महत्वपूर्ण है। आखिरकार, जिस क्षण से आपके वैक्यूम पंप को इंजन के प्रतिस्थापन के लिए लगाया जाता है, कुछ ही सेकंड हो सकते हैं! अचानक असफल शिट्टी चेन टेंशनर के साथ भी ऐसा ही है। कुछ मिनट, एक खुला सर्किट, और फिर क्या? ZMZ 409 पर, बेंट वाल्व को बदलने के लिए इसका खर्च आएगा। 514 इंजन पर, यह एक बड़ी संभावना के साथ इंजन की मृत्यु है) मैं आपको केवल एक उदाहरण बताता हूं - मैं पैन को हटाकर इंजन का निरीक्षण करने के लिए चढ़ गया। मुझे लगा जैसे कहीं कोई बग है। और वह

था - प्लग को घुटने से हटा दिया गया था। दूसरे को अनस्रीच करें - और वह है, 100% गारंटी के साथ इंजन की मृत्यु। वैसे, इसलिए टर्बाइन मर गया। केवल 514 इंजन के शक्तिशाली तेल पंप ने क्रैंकशाफ्ट को परेशानी से बचाया - सौभाग्य से, इसमें पर्याप्त तेल था। आप मेरी आलोचना करेंगे, वे कहते हैं, मैं कम तेल के दबाव को कैसे नहीं देख सकता था? और यह कम नहीं था। मैंने इस इंजन के लिए निष्क्रिय इकाई को सामान्य माना। एक कम अनुभवी ड्राइवर की इस गलती की कीमत क्या होगी? यह सही है, इंजन रिप्लेसमेंट। मैं दोहराता हूँ। अच्छा इंजन। लेकिन मैं निश्चित रूप से किसी को भी गैसोलीन की सलाह दूंगा, zmz514 के साथ कोई स्वस्थ नींद नहीं है ...

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घरेलू डीजल ZMZ-514, जिसकी समीक्षा हम बाद में करेंगे, चार-सिलेंडर इंजन का एक परिवार है जिसमें 16 वाल्व और चार-स्ट्रोक ऑपरेटिंग मोड है। बिजली इकाई की मात्रा 2.24 लीटर है। प्रारंभ में, इंजनों को GAZ द्वारा निर्मित कारों और वाणिज्यिक वाहनों पर लगाने की योजना थी, लेकिन उनका व्यापक रूप से UAZ वाहनों पर उपयोग किया गया था। इसकी विशेषताओं, विशेषताओं और मालिकों से प्रतिक्रिया पर विचार करें।

निर्माण का इतिहास

समीक्षाओं की पुष्टि के अनुसार, ZMZ-514 डीजल इंजन को पिछली शताब्दी के शुरुआती 80 के दशक में विकसित किया जाने लगा। डिजाइनरों ने वोल्गा के लिए मानक कार्बोरेटर एनालॉग के आधार पर एक नया इंजन बनाया। 1984 में एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया था, जिसके बाद इसने तकनीकी और क्षेत्र परीक्षण पास किया। इस संशोधन को 2.4 लीटर की मात्रा मिली, संपीड़न स्तर 20.5 यूनिट था।

डिजाइन में एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, एक विशेष राहत के साथ एक उपयुक्त मिश्र धातु से बने पिस्टन, बैरल के आकार की स्कर्ट, एक तेल फिल्टर संदूषण संकेतक, एक प्रीहीटिंग प्लग और पिस्टन समूह का जेट कूलिंग शामिल है। यह मॉडल एक विस्तृत श्रृंखला में नहीं गया।

पहले से ही 90 के दशक की शुरुआत में, Zavolzhsky संयंत्र के डिजाइनर एक नई पीढ़ी के डीजल इंजन के विकास में लौट आए। इंजीनियरों के सामने निर्धारित मुख्य कार्य कार्बोरेटर एनालॉग पर आधारित न केवल एक मोटर का निर्माण है, बल्कि एक इकाई का निर्माण है जो मूल प्रोटोटाइप के साथ यथासंभव एकीकृत है।

peculiarities

प्रारंभिक विकास में त्रुटियों और 406.10 भिन्नता के साथ अधिकतम एकीकरण की गारंटी देने की इच्छा को देखते हुए, ZMZ-514 (डीजल) इंजन पर व्यास 86 मिलीमीटर तक सीमित था। एक कच्चा लोहा अखंड ब्लॉक में एक सूखी पतली दीवार वाली आस्तीन को डिजाइन में पेश किया गया था। इसी समय, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड दोनों बीयरिंगों के आयाम नहीं बदले हैं। नतीजतन, डिजाइनरों ने क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर ब्लॉक के संदर्भ में अधिकतम एकीकरण हासिल किया। हवा के प्रवाह को ठंडा करने के साथ टरबाइन सुपरचार्जिंग की मोटर में उपस्थिति की योजना शुरू से ही बनाई गई थी।

सूचकांक 406.10 के तहत एक प्रायोगिक नमूना 1995 के अंत में जारी किया गया था। यारोस्लाव संयंत्र YAZDA में ऑर्डर करने के लिए इस "इंजन" के लिए एक विशेष छोटे आकार का नोजल बनाया गया था। इसके अलावा, उन्होंने सिलेंडर का सिर एल्यूमीनियम से बनाने का फैसला किया, न कि कच्चा लोहा।

1999 के अंत में, ZMZ-514 डीजल इंजन के एक प्रायोगिक बैच का उत्पादन किया गया था। UAZ पहली कार नहीं है जिस पर वह दिखाई दी। सबसे पहले, मोटर्स का परीक्षण गज़ेल्स पर किया गया था। दुर्भाग्य से, ऑपरेशन के एक साल बाद यह पता चला कि इकाइयां प्रतिस्पर्धी नहीं हैं और बनाए रखना मुश्किल है।

विशेषज्ञों के अनुसार, उस समय संयंत्र के मौजूदा उपकरणों में उच्च गुणवत्ता विशेषताओं वाली मोटर का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त तकनीकी क्षमता नहीं थी। इसके अलावा, घटक भागों ने भी अविश्वास का कारण बना, क्योंकि उन्हें विभिन्न निर्माताओं से आपूर्ति की गई थी। नतीजतन, सीरियल प्रोडक्शन को बंद कर दिया गया था, वास्तव में, इसे शुरू किए बिना।

आधुनिकीकरण

कठिनाइयों के बावजूद, ZMZ-514 डीजल इंजन का शोधन और सुधार जारी रहा। उनकी कठोरता को बढ़ाते हुए, बीसी और सिलेंडर सिर के विन्यास को संशोधित किया। गैस सीम की एक सभ्य सील सुनिश्चित करने के लिए, विदेशी उत्पादन का एक बहु-स्तरीय धातु गैसकेट स्थापित किया गया था। पिस्टन समूह को जर्मन कंपनी महले के विशेषज्ञों द्वारा ध्यान में लाया गया था। टाइमिंग चेन, कनेक्टिंग रॉड्स और कई छोटे विवरणों को भी संशोधित किया गया है।

नतीजतन, अद्यतन ZMZ-514 डीजल इंजनों का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ। उज़ "हंटर" पहली कार है जिस पर 2006 से इन इंजनों को बड़े पैमाने पर स्थापित किया गया है। 2007 के बाद से, बॉश और कॉमन रेल के तत्वों के साथ संशोधन दिखाई दिए हैं। उन्नत नमूनों ने दस प्रतिशत कम डीजल की खपत की और कम रेव्स पर बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया दिखाई।

ZMZ-514 डीजल इंजन के डिजाइन के बारे में

"हंटर" को सिलेंडरों की इन-लाइन एल-आकार की व्यवस्था और एक पिस्टन समूह के साथ चार-स्ट्रोक इंजन प्राप्त हुआ। कैंषफ़्ट की एक जोड़ी की ऊपरी व्यवस्था के साथ, एक क्रैंकशाफ्ट द्वारा रोटेशन प्रदान किया गया था। बिजली इकाई एक मजबूर बंद तरल शीतलन सर्किट से सुसज्जित थी। भागों को एक संयुक्त विधि (दबाव और छिड़काव के तहत आपूर्ति) द्वारा चिकनाई की गई थी। अपडेटेड इंजन में प्रत्येक सिलेंडर पर चार वॉल्व लगाए गए थे, जबकि इंटरकूलर के जरिए हवा को ठंडा किया गया था। टरबाइन आदर्श नहीं है, लेकिन यह व्यावहारिक और बनाए रखने में आसान है।

"बोश" नोजल दो-वसंत डिजाइन में बने होते हैं, जिससे ईंधन की प्रारंभिक आपूर्ति प्रदान करना संभव हो जाता है। अन्य विवरणों में:

क्रैंक असेंबली

ZMZ-514 डीजल की समीक्षा से संकेत मिलता है कि सिलेंडर ब्लॉक एक अखंड संरचना के रूप में विशेष कच्चा लोहा से बना है। क्रैंककेस को क्रैंकशाफ्ट की धुरी के नीचे उतारा जाता है। रेफ्रिजरेंट में सिलेंडरों के बीच फ्लो पोर्ट होते हैं। नीचे पाँच मुख्य बीयरिंग हैं। क्रैंककेस में पिस्टन के तेल को ठंडा करने के लिए नोजल होते हैं।

सिलेंडर हेड कास्टिंग द्वारा एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। सिलेंडर हेड के शीर्ष पर एक संबंधित तंत्र होता है, जिसमें ड्राइव लीवर, कैंषफ़्ट, हाइड्रोलिक बीयरिंग, सेवन और निकास वाल्व शामिल होते हैं। इसके अलावा इस हिस्से में इंटेक पाइप और मैनिफोल्ड, थर्मोस्टेट, कवर, ग्लो प्लग, कूलिंग और स्नेहन तत्वों को जोड़ने के लिए फ्लैंग्स हैं।

पिस्टन और लाइनर

पिस्टन एक विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, जिसमें एक दहन कक्ष सिर में बनाया जाता है। बैरल के आकार की स्कर्ट एंटी-फ्रिक्शन कोटिंग से लैस है। प्रत्येक तत्व में संपीड़न के छल्ले और एक तेल खुरचनी एनालॉग की एक जोड़ी होती है।

स्टील कनेक्टिंग रॉड फोर्जिंग द्वारा बनाई जाती है, इसके कवर को असेंबली के रूप में संसाधित किया जाता है, इसलिए इसे एक दूसरे के साथ बदलने की अनुमति नहीं है। स्पंज बोल्ट पर लगाया जाता है, स्टील और कांस्य के मिश्रण से बना एक आस्तीन पिस्टन सिर में दबाया जाता है। क्रैंकशाफ्ट जाली स्टील है, इसमें पांच बीयरिंग और आठ काउंटरवेट हैं। गैस नाइट्राइडिंग या उच्च आवृत्ति सख्त द्वारा गर्दन को पहनने से बचाया जाता है।

असर वाले गोले स्टील और एल्यूमीनियम के मिश्र धातु से बने होते हैं, ऊपरी तत्वों पर चैनल और छेद प्रदान किए जाते हैं, निचले समकक्ष बिना किसी अवकाश के चिकने होते हैं। आठ बोल्ट के साथ क्रैंकशाफ्ट निकला हुआ किनारा के पीछे एक चक्का जुड़ा हुआ है।

स्नेहन और शीतलन

UAZ हंटर में ZMZ-514 डीजल इंजन की समीक्षाओं में, यह ध्यान दिया जाता है कि इंजन स्नेहन प्रणाली संयुक्त और बहुक्रियाशील है। सभी बियरिंग्स, ड्राइव पार्ट्स, लिंकेज, टेंशनर दबाव में लुब्रिकेट किए जाते हैं। अन्य रगड़ इंजन भागों को छिड़काव द्वारा संसाधित किया जाता है। पिस्टन को जेट तेल से ठंडा किया जाता है। दबावयुक्त तेल की आपूर्ति करके हाइड्रोलिक बीयरिंग और टेंशनर को काम करने की स्थिति में लाया जाता है। बीसी और फिल्टर के बीच एक सिंगल-सेक्शन गियर पंप लगाया गया है।

शीतलन - मजबूर परिसंचरण के साथ तरल बंद प्रकार। रेफ्रिजरेंट को सिलेंडर ब्लॉक में आपूर्ति की जाती है, जिसे सॉलिड-फिल टाइप थर्मोस्टेट में संसाधित किया जाता है। सिस्टम में एक वाल्व के साथ एक केन्द्रापसारक पंप है, एक वी-बेल्ट जो क्रैंकशाफ्ट चरखी से ऊर्जा स्थानांतरित करने का कार्य करता है।

समय

वितरण तत्व (शाफ्ट) कम कार्बन मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं। वे 1.3-1.8 मिलीमीटर की गहराई तक स्थिर रूप से डूबे हुए हैं, उन्हें पहले कठोर किया गया है। सिस्टम में कैमशाफ्ट की एक जोड़ी है (इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया)। विभिन्न प्रोफाइल के कैम अपनी धुरी के बारे में विषम रूप से स्थित हैं। प्रत्येक शाफ्ट पांच असर वाली पत्रिकाओं से सुसज्जित है, एक एल्यूमीनियम सिर में स्थित बीयरिंग में घूमता है। विवरण विशेष कवर के साथ बंद हैं। कैंषफ़्ट दो-चरण श्रृंखला ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं।

संख्या में लक्षण

ZMZ-514 डीजल इंजन के बारे में समीक्षाओं का अध्ययन करने से पहले, इसके मुख्य तकनीकी मापदंडों पर विचार करें:

• काम करने की मात्रा (एल) - 2.23;
• रेटेड पावर (एचपी) - 114;
• गति (आरपीएम) - 3500;
• सीमा टोक़ (एनएम) - 216;
• व्यास में सिलेंडर (मिमी) - 87;
• पिस्टन विस्थापन (मिमी) - 94;
• संपीड़न - 19.5;
• वाल्व व्यवस्था - इनलेट और दो आउटलेट तत्वों की एक जोड़ी;
• आसन्न सिलेंडरों की कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी (मिमी) - 106;
• कनेक्टिंग रॉड / मुख्य पत्रिकाओं का व्यास (मिमी) - 56/62;
• इंजन वजन (किलो) - 220।

ZMZ-514 इंजन को 4x4 पहिया व्यवस्था और 3,500 किलोग्राम तक के सकल वजन के साथ UAZ वाहनों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है और परिवेश के तापमान पर माइनस 45 ° से प्लस 40 ° С तक संचालन, सापेक्ष वायु आर्द्रता 75% तक एक प्लस 15°С का तापमान, 1 g/m 3 तक हवा की धूल सामग्री, साथ ही समुद्र तल से 4,000 मीटर की ऊंचाई पर स्थित क्षेत्रों में।

फिलहाल (2016) ZMZ डीजल इंजन की लाइन में दो मॉडल हैं: ZMZ-5143.10यांत्रिक इंजेक्शन पंप के साथ और जेडएमजेड-51432.10 सीआरएसआम रेल ईंधन प्रणाली

इंजन उपस्थिति ZMZ-5143.10:

इंजन उपस्थिति जेडएमजेड-51432.10 सीआरएस

इंजन का इतिहास

ZMZ में डीजल इंजन का इतिहास 1978 में शुरू हुआ, जब GAZ संयंत्र ने ZMZ को होनहार वोल्गा के लिए E403.10 इंजनों के एक नए परिवार को डिजाइन करने का कार्य जारी किया। कार्यक्रम में कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के साथ 2.3-लीटर टर्बोडीजल भी शामिल था। अनुमानित शक्ति - 80-90 लीटर। से। लेकिन फिर यह डीजल के लिए नहीं आया।

402.10.
1982 - 1984 में वोल्गा यात्री कार के लिए 2.45 डीएम 3 की कार्यशील मात्रा के साथ डीजल इंजन बनाने के लिए काम किया गया था, न्यूनतम विशिष्ट जी / एलएस-एच के साथ 4500 मिनट -1 की क्रैंकशाफ्ट गति पर 50 किलोवाट (68 एचपी) की अधिकतम शक्ति। ) इंजन को चिल मोल्ड में एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक कास्ट के साथ डिजाइन किया गया था। एक "नरम" कार्य प्रक्रिया प्राप्त करने के लिए, एक भंवर कक्ष दहन प्रक्रिया का उपयोग किया गया था; सिलेंडर-पिस्टन समूह की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, एंकर स्टड का उपयोग सिलेंडर हेड, सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स को एक पैकेज में कसने के लिए किया गया था। पिस्टन एक विशेष सूक्ष्म राहत और बैरल के आकार की स्कर्ट प्रोफ़ाइल के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। इंजन संपीड़न अनुपात 20.5 है, ईंधन पंप ड्राइव कैंषफ़्ट गियर से है। पिस्टन के जेट कूलिंग, एक तेल फिल्टर क्लॉगिंग इंडिकेटर और एक प्रीहीटर के लिए प्रदान किए गए इंजन का डिज़ाइन।
प्रोटोटाइप इंजन ने GAZ-24 वोल्गा यात्री कार के हिस्से के रूप में NAMI परीक्षण स्थल सहित प्रयोगशाला और सड़क परीक्षण पास कर लिए हैं।
हालाँकि, मोटर वाहन उद्योग मंत्रालय द्वारा उस समय लिए गए निर्णय के संबंध में, डीजल ईंधन उपकरणों के एक साथ विकास के साथ छोटी क्षमता वाले डीजल इंजनों के उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए उल्यानोवस्क मोटर प्लांट को फिर से तैयार करने के लिए, ZMZ पर आगे का काम रोक दिया गया था।

ZMZ . पर आधारित डीजल इंजन406.10.
1992 में, प्लांट ने नए ZMZ-406.10 गैसोलीन इंजन में महारत हासिल की। इसके साथ ही कन्वेयर पर गैसोलीन इंजन की स्थापना के साथ, उन्होंने उनके आधार पर एक टर्बोडीजल बनाना शुरू किया।

प्रारंभिक अध्ययन और बेस इंजन ZMZ-406.10 के साथ अधिकतम एकीकरण की इच्छा के आधार पर, सिलेंडर व्यास को 86 मिमी तक कम करने का निर्णय लिया गया। यह एक कच्चा लोहा मोनोब्लॉक में एक सूखी पतली दीवार वाली आस्तीन स्थापित करके प्राप्त किया गया था; उसी समय, बेस इंजन के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के आयामों को बनाए रखना संभव था और, तदनुसार, सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट के प्रसंस्करण में लगभग पूर्ण एकीकरण है।
टर्बोचार्जिंग और चार्ज एयर कूलिंग के उपयोग के लिए प्रदान किया गया

नवंबर 1995 में, 105-हॉर्सपावर के डीजल इंजन 406D.10 का पहला नमूना निर्मित और असेंबल किया गया था।

प्रोटोटाइप डीजल इंजन ZMZ-406D.10प्रायोगिक दुकान में। दिसंबर 1995:

डिजाइन करते समय, निम्नलिखित इंजन मापदंडों को लिया गया था:

यारोस्लाव डीजल उपकरण संयंत्र (YAZDA) में, ZMZ की तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार, एक छोटे आकार का बहु-नोजल ईंधन इंजेक्टर विकसित और निर्मित किया गया था, जिससे केवल घरेलू निर्माताओं के साथ काम करने की प्रक्रिया को ठीक करने के मुद्दों को हल करना संभव हो गया। .

UGK की प्रायोगिक दुकान में डीजल इंजन ZMZ-406D.10:

टेस्ट ZMZ-406D.10। अप्रैल 1998:

ZMZ-406D.10 इंजन का क्रॉस सेक्शन

सूरत ZMZ-406D.10

पहले ZMZ-406D.10 की उपस्थिति:

आगे के फाइन-ट्यूनिंग के लिए, नया इंजन रिकार्डो कंपनी के विशेषज्ञों के पास इंग्लैंड भेजा गया था।
अंग्रेजों ने सिलेंडर हेड के डिजाइन को बदलने की सलाह दी, जो वी-आकार के वाल्व व्यवस्था के साथ था। सिर को फिर से डिजाइन किया गया था: दहन कक्ष का आकार बदल दिया गया था, वाल्व लंबवत रखे गए थे।

2002 में, मास्को मोटर शो में मास्को में इंजन का प्रदर्शन किया गया था:

लेकिन घटकों की अस्थिर गुणवत्ता और संयंत्र में ही प्रसंस्करण भागों की तकनीकी जटिलता के कारण, धारावाहिक उत्पादन 2004 की शुरुआत तक बंद कर दिया गया था।

हालांकि, नए इंजन को लाने का काम जारी रहा। सिर और ब्लॉक का डिज़ाइन बदल गया है, जिसके परिणामस्वरूप उनकी कठोरता बढ़ गई है। गैस जोड़ की बेहतर सीलिंग के लिए, घरेलू लचीले सिलेंडर हेड गैसकेट के बजाय, उन्होंने आयातित बहुपरत धातु का उपयोग करना शुरू कर दिया। पिस्टन के शोधन और निर्माण का काम जर्मन कंपनी महले को सौंपा गया था। विश्वसनीयता और संसाधन में सुधार करने वाले परिवर्तनों ने कनेक्टिंग रॉड्स, टाइमिंग चेन और कई छोटे भागों को भी प्रभावित किया। नतीजतन, नवंबर 2005 में, सूचकांक के तहत डीजल इंजन का उत्पादन ZMZ-5143.

डिज़ाइन ZMZ-5143है।
सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। ऊर्ध्वाधर वाल्व सुई बीयरिंग पर रोलर्स के साथ एक-हाथ लीवर के माध्यम से दो कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होते हैं। जर्मन आईएनए हाइड्रोलिक बीयरिंग के साथ वाल्व तंत्र।

कैंषफ़्ट ड्राइव - चेन, दो-चरण, ZMZ-406 के समान। हालांकि, जंजीरों की लंबाई अलग है, और तनाव के लिए, प्लास्टिक लीवर के बजाय, एक तारांकन का उपयोग किया गया था, जो कि रिवर्स एकीकरण के क्रम में, गैसोलीन इंजनों पर भी पेश किया गया था। चेन टेंशनर - हाइड्रोलिक।

विशेष कच्चा लोहा से बना सिलेंडर ब्लॉक। कास्टिंग पेट्रोल ब्लॉक ZMZ-406 के साथ एकीकृत है। सिलेंडर का व्यास 87 मिमी है, पिस्टन स्ट्रोक 94 मिमी है (गैसोलीन "406 वें" इंजन के लिए - 92x86 मिमी)। ब्लॉक के क्रैंककेस में विशेष नोजल स्थित होते हैं, जिसके माध्यम से केंद्रीय रेखा से आने वाला तेल पिस्टन को ठंडा करता है।

क्रैंकशाफ्ट मूल है, जाली स्टील 47 मिमी के क्रैंक त्रिज्या के साथ - फोर्जिंग कामाज़ द्वारा बनाई गई है। उच्च आवृत्ति धाराओं द्वारा या बाहरी सतह को नाइट्राइड करके सख्त करके शाफ्ट को कठोर किया जाता है।

तल में एक दहन कक्ष वाला पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना होता है जिसमें संपीड़न रिंग के लिए नी-प्रतिरोध सम्मिलित होता है; स्कर्ट को घर्षण विरोधी रचना "मोलिकोट" के साथ माना जाता है। पिस्टन के छल्ले - फर्म "गोट्ज़"।

ईंधन उपकरण "बॉश"। यांत्रिक नियामक के साथ उच्च दबाव ईंधन पंप। विशेष रूप से ZMZ-514 के लिए, बॉश ने अपने VE-प्रकार के वितरण पंप को अंतिम रूप दे दिया है, जो अब 1100 बार का अधिकतम दबाव विकसित करता है और सर्दियों में इंजन को गर्म करने और बढ़ाने के लिए सुधारक हैं। उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को क्रैंकशाफ्ट से VAZ 2112 दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित किया जाता है, जो एक सुरक्षात्मक आवरण से ढका होता है।

बॉश इंजेक्टर डबल-स्प्रिंग इंजेक्टर हैं जो प्रारंभिक ईंधन इंजेक्शन की अनुमति देते हैं। मैनुअल पंप, हीटर, वॉटर सेपरेटर - बॉश, हाई-प्रेशर फ्यूल लाइन्स - गुइडो के साथ फाइन फ्यूल फिल्टर।

टर्बोचार्जर - चेक, प्लांट "ChZ-Strakonice AS", जिसे "गैरेट" द्वारा भी अनुकूलित किया गया है, जिसमें उच्च दक्षता है।

2006 से, इन मोटर्स को क्रमिक रूप से UAZ हंटर पर स्थापित किया गया है।

2007 में, ZMZ-514 को UAZ वाणिज्यिक वाहनों पर स्थापना के लिए भी अनुकूलित किया गया था।

2012 में, यूरो -4 पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करने वाले कॉमन रेल ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ ZMZ-51432.10 CRS के उत्पादन में महारत हासिल थी। ये इंजन कारों और उपयोगिता वाहनों UAZ पैट्रियट, हंटर, पिकअप और कार्गो पर स्थापित हैं

इंजन अंकन

इंजन ZMZ-514.10 का परिवार एक 4-सिलेंडर 16-वाल्व डीजल इंजन है जिसमें 2.24 लीटर का विस्थापन होता है

डिजाइन प्रलेखन के अनुसार इंजन पदनाम	वीडीएस वर्णनात्मक अंकन	इंजन की पूर्णता और निष्पादन की विशिष्ट विशेषताएं	कार पर प्रयोज्यता
उच्च दबाव ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV . के साथ पूरा सेट
514.1000400	51400	पावर स्टीयरिंग और फैन ड्राइव के बिना हाई-प्रेशर फ्यूल पंप VE 4/11F 2100RV के साथ सिंगल वर्जन में बेसिक पूर्णता।
514.1000400-10	51400ए	बिना पंखे के क्लच हाउसिंग, SROG, पावर स्टीयरिंग के साथ एकल संस्करण में बुनियादी पूर्णता	GAZ OJSC की कारें
514.1000400-20	51400बी	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4 / 11F 2100RV के साथ एकल संस्करण में बुनियादी पूर्णता, पावर स्टीयरिंग और फैन ड्राइव के साथ, ZMZ-5141 इंजन का तेल क्रैंककेस, कम आयामों के तेल फिल्टर के साथ।
5141.1000400	514100	बिना पंखे के उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग के साथ एकल संस्करण में पूर्णता।
5143.1000400	514300	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, पावर स्टीयरिंग के साथ एकल संस्करण में बुनियादी पूर्णता।
5143.1000400-10	51430ए	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग के साथ एकल संस्करण में पूर्णता।
5143.1000400-20	51430V	उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, फैन ड्राइव और पावर स्टीयरिंग पंप ब्रैकेट के साथ एक संस्करण में पूर्णता।
5143.1000400-30	51430C	एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, एक प्रशंसक ड्राइव और पावर स्टीयरिंग ब्रैकेट के साथ एक एकल संस्करण में पूर्णता, मूल कॉन्फ़िगरेशन की तुलना में परिवर्तित लंबाई की ईंधन आपूर्ति लाइनों के साथ।
5143.1000400-40	51430डी	एक प्रशंसक ड्राइव के साथ एक संस्करण में पूर्णता, एक जनरेटर के साथ एक वैक्यूम पंप, एक क्लच हाउसिंग, एक एसआरओजी, एक पावर स्टीयरिंग	UAZ-315148 "हंटर"
5143.1000400-41	51430जी	फैन ड्राइव के साथ सिंगल वर्जन में पूर्णता, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एसआरओजी, पावर स्टीयरिंग, बिना क्लच हाउसिंग के	UAZ-315148 "हंटर"
5143.1000400-42	51430H	फैन ड्राइव के साथ एकल संस्करण में पूर्णता, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, SROG, एक स्वायत्त हीटर-हीटर को जोड़ने के लिए एक शाखा पाइप, क्लच हाउसिंग के बिना पावर स्टीयरिंग	उज़-296608
5143.1000400-50	51430ई	एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप VE 4/11F 2100RV, एक प्रशंसक ड्राइव और पावर स्टीयरिंग पंप ब्रैकेट के साथ एक एकल संस्करण में पूर्णता, ईंधन प्राइमिंग पंप के बिना, ईंधन ठीक फिल्टर पर एक बाईपास वाल्व के साथ।
5143.1000400-80	51430ली	फैन ड्राइव के साथ सिंगल वर्जन में पूर्णता, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एसआरओजी, एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन कूलर, पावर स्टीयरिंग, बिना क्लच हाउसिंग के
5143.1000400-81	51430M	फैन ड्राइव के साथ एकल संस्करण में पूर्णता, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, SROG, एक रीसर्क्युलेटेड एग्जॉस्ट गैस कूलर, एक स्वायत्त हीटर-हीटर को जोड़ने के लिए एक शाखा पाइप, बिना क्लच हाउसिंग के पावर स्टीयरिंग	UAZ-315148 "हंटर" पर्यावरण वर्ग 3
5143.1000400-43	51430R	प्रशंसक ड्राइव के साथ एकल संस्करण में पूर्णता, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक स्वायत्त हीटर-हीटर को जोड़ने के लिए एक शाखा पाइप, पावर स्टीयरिंग, क्लच हाउसिंग के बिना, एसआरओजी के बिना	उज़-315108 "हंटर" एमओ के लिए)
5143.1000400-60	51430एस	एक प्रशंसक ड्राइव के साथ एकल संस्करण में पूर्णता, सिलेंडर ब्लॉक पर एक वैक्यूम पंप, एक स्वायत्त हीटर-हीटर को जोड़ने के लिए एक शाखा पाइप, एक क्लच हाउसिंग, एक छोटे आकार का तेल फिल्टर, पावर स्टीयरिंग, एसआरओजी के बिना	UAZ-396218 ("लोफ" - मास्को क्षेत्र के लिए एक एम्बुलेंस ऑफ-रोड वाहन)
पारिस्थितिक वर्ग 4 (यूरो 4) के उज़ वाहनों के लिए ZMZ-51432 डीजल इंजन का पूरा सेट
51432.1000400	51432ए	DYMOS गियरबॉक्स के तहत क्लच हाउसिंग के बिना; सैंडन एयर कंडीशनर कंप्रेसर; पावर स्टीयरिंग पंप डेल्फी; जनरेटर 120A
51432.1000400-01	51432बी	DYMOS गियरबॉक्स के तहत क्लच हाउसिंग के बिना; सैंडन एयर कंडीशनर कंप्रेसर; पावर स्टीयरिंग पंप डेल्फी; जनरेटर 120 ए; एक स्वतंत्र हीटर को जोड़ने के लिए शाखा पाइप 40624.148010।	UAZ-31638 "पैट्रियट", UAZ-31648 "पैट्रियट स्पोर्ट", UAZ-23638 "पिकअप", UAZ-23608 "कार्गो"
51432.1000400-10	51432सी	DYMOS गियरबॉक्स के तहत क्लच हाउसिंग के बिना; पावर स्टीयरिंग पंप डेल्फी; जनरेटर 80 ए या 90 ए।	UAZ-31638 "पैट्रियट", UAZ-31648 "पैट्रियट स्पोर्ट", UAZ-23638 "पिकअप", UAZ-23608 "कार्गो"
51432.1000400-20	51432डी	DYMOS गियरबॉक्स के तहत क्लच हाउसिंग के बिना; पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए।	UAZ-315148 "हंटर"
51432.1000400-21	51432ई	DYMOS गियरबॉक्स के लिए क्लच हाउसिंग के बिना; पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए; एक स्वतंत्र हीटर को जोड़ने के लिए शाखा पाइप 40624.148010।	UAZ-315148 "हंटर"
51432.1000400-22	51432एफ	5 स्पीड गियरबॉक्स एडीएस के लिए क्लच हाउसिंग के साथ, पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए।	UAZ-315148 "हंटर"
51432.1000400-23	51432जी	5 स्पीड गियरबॉक्स एडीएस के लिए क्लच हाउसिंग के साथ, पावर स्टीयरिंग पंप; जनरेटर 80 ए या 90 ए; सहायक हीटर को जोड़ने के लिए शाखा पाइप 40624.1448010	UAZ-315148 "हंटर"