कमजोरियां ओपल कोर्सा डी, मालिक की समीक्षा। जहां ओपल को असेंबल किया जाता है - लाइनअप और ब्रांड फीचर्स जहां ओपल कोर्सा को असेंबल किया जाता है

रूस में छोटी कारें बड़े पैमाने पर मांग में नहीं हैं। अपवादों में से एक ओपल कोर्सा है, जो अपने खरीदार को खोजने में कामयाब रहा। पिछले मालिक के सावधान रवैये के अधीन, एक पुरानी कार लेने के लिए समझ में आता है।

ओपल कोर्सा कार के फायदे

ओपल प्रदर्शन और कम लागत के संयोजन पर निर्भर करता है। कोर्सा श्रृंखला की सभी कारों को अच्छे चलने, विश्वसनीयता, सुखद डिजाइन की विशेषता थी। कार की गुणवत्ता को नवीनतम संशोधनों बी, सी और विशेष रूप से डी तक संरक्षित किया गया है, जहां डेवलपर्स ने एक आरामदायक इंटीरियर, सुरक्षा और हैंडलिंग के संयोजन में एक बढ़े हुए, लचीले एससीसीएस प्लेटफॉर्म का उपयोग किया।

जनरल मोटर्स की चिंता से ओपल के नए मालिकों के संदेह से जुड़े नकारात्मक रुझानों को पार करते हुए, कार छोटी कारों के टॉप में सेंध लगाने में कामयाब रही।

रूस में, यह पूरी तरह से रेटिंग में शीर्ष स्थान पर कब्जा कर लिया, 2008 के संकट तक और यूरो उद्धरणों में उतार-चढ़ाव ने बिक्री में वृद्धि की। गिरावट के बावजूद, ओपल कोर्सा की मांग बनी हुई है, जो इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला, सरल संचालन और दीर्घकालिक संचालन के साथ ड्राइवरों को आकर्षित करती है। 2017 तक, पहली प्रोडक्शन कार को रिलीज़ हुए 10 साल बीत चुके हैं, लेकिन ज्यादातर कारें चलती रहती हैं।

बॉडी फीचर्स ओपल कोर्सा

बीसवीं शताब्दी में, शरीर को ओपल मॉडल का सबसे कमजोर बिंदु माना जाता था, जिससे जंग और जंग के साथ मजबूत जुड़ाव होता था। प्लास्टिक, एल्यूमीनियम मिश्र धातु और गैल्वनाइजेशन (केवल छत पर गायब) का उपयोग करते हुए, डेवलपर्स ने प्रवृत्ति को बदल दिया, कोर्सा के सामने एक कार पेश की, जो व्यावहारिक रूप से जंग के अधीन नहीं है, यांत्रिक क्षति से जुड़ी स्थितियों को छोड़कर। अन्यथा, खरोंच, चिप्स और अन्य दोष वर्षों तक नहीं सड़ते हैं, भले ही पेंट का छिलका बड़ा हो।

खतरनाक क्षेत्र एक कमजोर तल, बंद सीम और जोड़ हैं। यहां, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के बावजूद, पेंटवर्क आसानी से प्रभाव, रेत, पत्थरों के कारण बंद हो जाता है, जिससे पीछे के फेंडर (3-दरवाजे वाले संस्करण पीड़ित), मेहराब (विशेष रूप से 5-दरवाजे के संशोधनों में) को फिर से रंगना पड़ता है और हुड के किनारों। 2008 के बाद से, ओपल कोर्सा अब दरवाजे की ढलाई से सुसज्जित नहीं था, जिससे डेंट और चिप्स की संख्या में वृद्धि हुई।

महत्वपूर्ण! बहुत बार, मालिकों को इंजन के ऊपर सीम की खराब स्थिति, विंडशील्ड ड्रेन चैनलों की रुकावट और केबिन में नमी के प्रवेश का सामना करना पड़ता है। समस्याएँ स्थानीय प्रकृति की होती हैं और दुर्घटना की अनुपस्थिति में क्षरण को बाहर रखा जाता है।

ऑपरेशन के दौरान, कुछ मालिक सस्ते चीनी स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करते हैं, अकुशल यांत्रिकी की सेवाओं की ओर रुख करते हैं, पेंटिंग को बचाने की कोशिश करते हैं, जो हमेशा जंग का कारण बनती है।

मूल संस्करण में, कार एक पिलकिंगटन विंडशील्ड से सुसज्जित है जो मजबूत यांत्रिक तनाव का सामना कर सकती है। पीछे की खिड़की बहुत अधिक महंगी है, और इसके हीटिंग फिलामेंट्स जल्दी से उखड़ जाते हैं, जिसके लिए महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

एएफएल हेडलाइट्स बाहर खड़े हैं, जो रिलीज के समय कोई समकक्ष एनालॉग नहीं थे। तेज रोशनी के बावजूद, बम्पर प्रभावित होने पर फिक्सिंग नोड्स के पॉलिशिंग और पुनर्वास की आवश्यकता के कारण, वे चाफिंग के लिए प्रवण होते हैं। कुछ वर्षों के बाद, परावर्तक और लेंस ड्राइव का काम बाधित हो जाता है, जिससे हेडलाइट्स को बदलना पड़ता है।

सैलून का निरीक्षण करते समय क्या देखना है

ओपल कोर्सा डी का योग्य पक्ष इंटीरियर है, जो सादगी और आराम को जोड़ता है। भट्ठी रेडिएटर बहुत विश्वसनीय है, त्वचा के बैठने और छीलने को कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद ही देखा जाता है, और लीवर आवरण की आकृति की चिकनाई 70 हजार किलोमीटर के बाद गायब हो जाती है। शेष घटक सौंदर्य गुणों को खोए बिना मज़बूती से काम करते हैं।

बैकलाइट की समस्याएं 5-7 साल बाद शुरू होती हैं, प्रतिस्थापन लैंप और डायोड की अभिन्न संरचना से जटिल होता है। फिएट कारों से जलवायु प्रणाली की नकल की जाती है, शोर बीयरिंग के रूप में फायदे और नुकसान को दोहराते हुए और 150 किमी की दौड़ के बाद पंखे को बदलने की आवश्यकता होती है। सफल निदान और मरम्मत के लिए एक शिल्पकार के कौशल की आवश्यकता होती है जो कमजोर सील और कंपन के कारण एयर कंडीशनर के रिसाव की मरम्मत कर सकता है। अक्सर क्लच और कंप्रेसर विफल हो जाते हैं, और कंडेनसर पत्थरों के संपर्क में आ जाता है।

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर इंटरफ़ेस समय के साथ स्पष्टता खो देता है, एक धुंधली छवि प्रस्तुत करता है। मॉड्यूल, ब्लॉक को बदलने या सीआईडी ​​के रंग संस्करण का उपयोग करने का तरीका है जो बिना किसी समस्या के काम करता है।

एक नियम के रूप में, आंतरिक प्रणालियों के कार्यों का उल्लंघन बीसीएम घटकों के टूटने से जुड़ा है जो फ्यूज की भूमिका निभाते हैं। एक साधारण प्रतिस्थापन मदद नहीं करेगा, क्योंकि ब्लॉक बारिश संकेतक और कोहरे रोशनी सहित कई विकल्पों को छोटा करता है। अन्य कोर्सा नोड्स समान रूप से कार्य करते हैं, कॉन्फ़िगरेशन से निकटता से संबंधित हैं, यही कारण है कि उन्हें बदलते समय, आपको वायरिंग और मॉड्यूल को प्रभावित करना पड़ता है।

ब्लॉकों के साथ, ओपल इलेक्ट्रॉनिक्स की मुख्य समस्याएं परंपरागत रूप से रेडिएटर प्रतिरोधों में निहित हैं, जिनकी कोटिंग जलने की संभावना है। भाग की काम करने की स्थिति के अधीन पुनर्वास संभव है, और एक विकल्प के रूप में, आप निवा रोकनेवाला (शेवरलेट निवा) का उपयोग कर सकते हैं, यहां तक ​​​​कि घोषित 1000-2000 रूबल की बचत भी कर सकते हैं। समय पर मरम्मत की कमी के कारण इंजन से फटने वाले होज़, बैरल, तेल रिसाव के रूप में परिणाम होते हैं।

ध्यान! एक महंगे इग्निशन मॉड्यूल को ओपल कोर्सा की एक कमजोर संपत्ति माना जाता है, जो कि इस्तेमाल किए गए संस्करण में भी 4 हजार रूबल की लागत आती है, और मूल में यह 10 और यहां तक ​​​​कि 30 (टर्बो इंजन के लिए) हजार रूबल तक पहुंचता है।

ओपल कोर्सा के इलेक्ट्रॉनिक्स में सामान्य खराबी के बीच आंतरिक तारों के टूटने के कारण ईसीयू घटकों का अधिक गर्म होना है। यह इंजन की विफलता की ओर जाता है, प्रतिस्थापन या ब्लॉक को खोलने में सक्षम विशेषज्ञ की सेवाओं के अधीन समाप्त किया जा रहा है। मोमबत्तियां गंदगी, तेल की लकीरों, एंटीफ्ीज़ के सुझावों में आने के कारण विफल हो जाती हैं।

ब्रेक, स्टीयरिंग सिस्टम और सस्पेंशन कोर्सा

ओपल कोर्सा के संस्करण के बावजूद, भविष्य के कार मालिकों को पैड की चरमराती के लिए पहले से तैयारी करने की आवश्यकता होती है, और 150 हजार किमी की दौड़ के बाद, पंख और कैलीपर उंगलियों के पहनने, विशेष रूप से पीछे वाले। इन इकाइयों के विश्वसनीय ड्रम होने के बावजूद, प्रत्येक रखरखाव के दौरान इसकी निगरानी की जाती है।

सस्पेंशन के विपरीत ABS और ब्रेक लाइन से कोई शिकायत नहीं होती है, जो:

ध्यान! यह कार का एक कमजोर बिंदु है। तो संस्करण बी और सी पुराने वीएजेड की तरह दहाड़ते थे, लेकिन संशोधन डी में, रियर लीवर साइलेंट ब्लॉक के संसाधन और स्थिरीकरण कर्षण के नए आपूर्तिकर्ताओं की सेवाओं को बढ़ाकर समस्या को समाप्त कर दिया गया था।

व्हील बेयरिंग ध्यान देने योग्य नाजुकता प्रदर्शित करते हैं, 100 हजार किलोमीटर की यात्रा के मील के पत्थर पर काबू पाने से पहले भी शोर करते हैं, खासकर अगर 16-इंच डिस्क का उपयोग किया जाता है और साइड इफेक्ट होते हैं। विवरणों को बचाने का एकमात्र तरीका सावधानीपूर्वक रवैया है, इस मामले में वे 200 हजार किलोमीटर से भी डरते नहीं हैं, लेकिन हाथ से खरीदते समय, एक चेक की आवश्यकता होती है।

स्टीयरिंग में एक इलेक्ट्रिक बूस्टर है, और खराबी इसकी विफलता, पंखों में दोष और एक खड़खड़ाहट के साथ जुड़ी हुई है। ये सभी जले हुए संकेतकों और तारों से लेकर ABS, BCM मॉड्यूल की विफलताओं तक विभिन्न कारणों से होते हैं। बहुत बार एम्पलीफायर स्थिति सिग्नलिंग डिवाइस टूट जाती है, जिसे मरम्मत करना मुश्किल होता है और महंगा होता है। कमजोर जनरेटर, बैटरी, ऑन-बोर्ड वोल्टेज के साथ त्रुटियां देखी जाती हैं।

सामान्य तौर पर, आयामों के बावजूद, कार अच्छी तरह से चलती है, खासकर उच्च गुणवत्ता वाले ट्रांसमिशन और इंजन के साथ।

ओपल कोर्सू को किस बॉक्स के साथ चुनना है?

कार मालिकों को F13 + और F17 श्रृंखला मैनुअल ट्रांसमिशन, उनके आधार पर बनाए गए Easytronic रोबोट-नियंत्रित स्वचालित ट्रांसमिशन और वास्तविक AF13 स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ प्रस्तुत किया जाता है, जो कभी-कभी Aisin 60-40LE की तरह जाते हैं, जो कोर्सा के 1.4 लीटर संस्करणों पर उपयोग किए जाते हैं।

प्रत्येक ट्रांसमिशन के अपने फायदे और नुकसान होते हैं, इसलिए F13 + और F17 यांत्रिकी को शिफ्ट ब्लॉक के तेजी से पहनने की विशेषता है, जहां बैकलैश बहुत जल्दी जमा हो जाता है। एक एनालॉग के रूप में, देवू नेक्सिया कार से एक तंत्र उपयुक्त है। समस्या तेल रिसाव से बढ़ जाती है, जिसे हर 40-50 हजार किमी में बदल दिया जाता है, अन्यथा गियरबॉक्स के निचले हिस्से में ठोस अंश जमा हो जाते हैं, जिससे अंतर दांतों में दोष हो जाता है। खरीदते समय उस पर पूरा ध्यान दिया जाता है, क्योंकि उपग्रहों के फिसलन, कर्षण झटके और वेल्डेड पिन संरचना के विरूपण का कारण बनते हैं। आगे के पहिये को लॉक करके और पीछे के पहिये को घुमाकर चेक किया जाता है, फिर इंजन बंद कर दिया जाता है और गियरबॉक्स की आवाज़ की जाँच की जाती है।

ईज़ीट्रॉनिक के रोबोटिक संस्करण में, नियंत्रण प्रणाली की खराबी और एक्चुएटर्स के कम संसाधन को ब्रेकडाउन में जोड़ा जाता है, जो कि 50-60 हजार किमी है, जिसकी लागत 50 हजार रूबल है। वृद्धि पर एक प्रतिधारण प्रणाली की कमी पर प्रकाश डाला गया है, जिससे एक हैंडब्रेक का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

तुलना के लिए, AF13 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अच्छा प्रदर्शन दिखाता है और उचित उपयोग के साथ, चुपचाप घोषित 300 हजार किमी से गुजरता है। यहां, लंबी दौड़ और दौड़ के दौरान संभावित समस्याएं उत्पन्न होती हैं, जो फॉरवर्ड ड्रम के पहनने, गैस टरबाइन लाइनिंग, हाइड्रोलिक प्रदूषण से जुड़ी होती हैं। ओपल कोर्सा का उचित संचालन 200-250 हजार किलोमीटर के बाद बॉक्स की निर्धारित मरम्मत तक, सोलनॉइड और क्लच की सेवा जीवन की गारंटी देता है। सफल संचालन के लिए शर्त तेल नवीकरण है, जिसमें उच्च तापमान, धारियाँ, डिस्क के साथ समस्याएं शामिल नहीं हैं। खरीद पर, परीक्षण एक एंडोस्कोप के माध्यम से किया जाता है।

इंजन विकल्प और उनकी विशेषताएं

ओपल कोर्सा डी संशोधन एक कच्चा लोहा शरीर और एक छोटे प्रारूप के साथ संयुक्त कई प्रकार के इंजनों से लैस है। 1 लीटर की मात्रा के साथ 3-सिलेंडर संस्करणों का संसाधन 100-120 हजार किमी है, 4-सिलेंडर इंजन 1.4 अधिक टिकाऊ हैं और 200 हजार किमी की यात्रा करने में सक्षम हैं। लाइन का सबसे शक्तिशाली प्रतिनिधि 120 hp का टर्बो इंजन है। बल, बाकी मुश्किल से 90 लीटर तक पहुंचते हैं। बल, या (यदि उपकरण में एक चरण रोटेशन तंत्र शामिल है) - 101 लीटर। ताकतों।

सूची पर प्रकाश डाला गया:

• 1.2 लीटर Z10XEP इंजन, जो बदले में यूरो -4 और यूरो -5 संस्करणों में विभाजित है, जो निर्दिष्ट मानक की आवश्यकताओं को पूरा करता है;
• इंजन Z12XEL (80 hp) और A12XEP (85 hp)। दूसरे संस्करण के बढ़े हुए प्रदर्शन के बावजूद, व्यवहार में यह यूरोपीय संघ के पर्यावरण नियमों के कारण कमजोर निकला;
• क्रमिक पीढ़ी Z14XEL, A14XEL, A14XEP, 1.4 लीटर;
• टर्बो इंजन A14NEL (120 hp) 1.4 लीटर, यूरो -5 के अनुरूप;
• जीएम परिवार 1 लाइन से Z16LET, A16LEL विविधताएं, 1.6 लीटर की मात्रा के साथ, जो A14NEL मॉडल का एक बेहतर संशोधन है;
• 1.7-लीटर डीजल 8-वाल्व इंजन को रूस में व्यावहारिक रूप से वितरण नहीं मिला है, और यूरोप में इसे सबसे कुशल मॉडल में से एक माना जाता है।

इकाइयों के पीछे कोई महत्वपूर्ण समस्या नहीं पाई गई, औसत संसाधन 200-300 हजार किलोमीटर है। एक अप्रचलित क्रैंककेस वेंटिलेशन तंत्र के कारण भेद्यता फॉगिंग कर रही है। कमजोर सील थर्मोस्टैट की ताकत को कम करते हैं (A14NET, A14NEL एस्ट्रा जे के साथ एक अच्छा एनालॉग हैं), 85-90 डिग्री के तापमान शासन में योगदान करते हैं, जो गर्मियों में सुविधाजनक है, लेकिन सर्दियों में अतिरिक्त वार्म-अप समय की आवश्यकता होती है। विस्तार टैंक कैप को हर 5 साल में बदल दिया जाता है, इसे कसकर कड़ा किया जाना चाहिए, लेकिन चरम पर नहीं। इंजनों की पूरी लाइन की मरम्मत उच्च लागत से जुड़ी नहीं है।

अधिकांश विदेशी निर्मित कारें ऑन-बोर्ड कंप्यूटर या ईसीयू से लैस होती हैं। ओपल कोर्सा कोई अपवाद नहीं है। इंजन स्टार्ट से लेकर व्हील स्पीड तक हर चीज के लिए इस व्हीकल का इलेक्ट्रॉनिक ब्रेन जिम्मेदार होता है। हालाँकि, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों (ईसीयू) का डिज़ाइन कितना भी सही क्यों न हो, फिर भी वे विफल हो सकते हैं।

यह स्थिति सबसे सुखद नहीं है, और डिवाइस की जटिलता के कारण, स्व-मरम्मत के बारे में बात करना आवश्यक नहीं है (हालांकि ऐसे शिल्पकार हैं)। आज के लेख में, हम इस बारे में बात करेंगे कि ओपल कोर्सा ईसीयू में किस प्रकार की खराबी हो सकती है, वे किसके कारण हो सकते हैं और उनका सही निदान कैसे किया जा सकता है।

ईसीयू ओपल कोर्सा - मुख्य खराबी और विफलता के कारण

ओपल कोर्सा ईसीयू की विफलता के कुछ कारण हो सकते हैं, किसी भी मामले में, यह कार के मालिक के लिए अच्छा नहीं है, क्योंकि इस उपकरण की मरम्मत नहीं की जा सकती है। सर्विस स्टेशनों पर भी, वे बस इसे एक नए में बदल देते हैं।

लेकिन, जैसा भी हो, यह बहुत विस्तार से समझना आवश्यक है कि टूटने का कारण क्या हो सकता है। इस ज्ञान के साथ, आप भविष्य में ऐसी परेशानियों से डिवाइस की अधिकतम संभव सुरक्षा सुनिश्चित करने में सक्षम होंगे।

ऑटो इलेक्ट्रिशियन के अनुसार, कार के इलेक्ट्रिकल नेटवर्क में ओवरवॉल्टेज के कारण अक्सर कंप्यूटर फेल हो जाता है। उत्तरार्द्ध, बदले में, किसी एक सोलनॉइड में शॉर्ट सर्किट के कारण हो सकता है। हालाँकि, यह एकमात्र संभावित कारण नहीं है:

1. ओपल कोर्सा ईसीयू विफलता किसी भी यांत्रिक प्रभाव के कारण हो सकती है। यह एक आकस्मिक प्रभाव या बहुत मजबूत कंपन हो सकता है जो कंप्यूटर बोर्डों और मुख्य संपर्कों के सोल्डरिंग बिंदुओं में माइक्रोक्रैक का कारण बन सकता है।
2. यूनिट का ओवरहीटिंग, जो अक्सर तापमान में तेज गिरावट के कारण होता है। उदाहरण के लिए, जब आप तेज ठंढ में कार को तेज गति से शुरू करने की कोशिश कर रहे हों, तो कार और उसके सभी सिस्टम की क्षमताओं का अधिकतम लाभ उठाएं।
3. जंग, जो हवा की नमी में बदलाव के साथ-साथ कार के इंजन डिब्बे में पानी के प्रवेश के कारण हो सकती है।
4. डिवाइस के डिप्रेसुराइजेशन के कारण नमी सीधे कंट्रोल यूनिट में प्रवेश करती है।
5. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के उपकरण में बाहरी लोगों का हस्तक्षेप, जिसके परिणामस्वरूप उनकी अखंडता का उल्लंघन हो सकता है।
6. यदि आप पहले इंजन को बंद किए बिना कार को "लाइट अप" करना चाहते हैं।
7. यदि पहले इंजन को बंद किए बिना कार की बैटरी से टर्मिनलों को हटा दिया गया था।
8. यदि बैटरी कनेक्ट करते समय टर्मिनलों को उलट दिया गया था।
9. अगर स्टार्टर चालू था, लेकिन उससे कोई पावर बस नहीं जुड़ी थी। हालांकि, ईसीयू की खराबी का कारण चाहे जो भी हो, कोई भी मरम्मत कार्य पूर्ण पेशेवर निदान के बाद ही किया जा सकता है।

सामान्य तौर पर, डिवाइस की खराबी की प्रकृति आपको अन्य प्रणालियों में खराबी के बारे में बताएगी। आखिरकार, यदि उन्हें भी समाप्त नहीं किया जाता है, तो नई नियंत्रण इकाई उसी तरह जल जाएगी जैसे पुरानी थी। इसीलिए कंप्यूटर के बर्नआउट की स्थिति में, ब्रेकडाउन के सही कारण को स्थापित करना और इसे तुरंत खत्म करना बहुत महत्वपूर्ण है। लेकिन यह कैसे निर्धारित किया जाए कि नियंत्रण इकाई वास्तव में विफल रही, और कोई अन्य प्रणाली नहीं? इसे ऐसी स्थिति में प्रकट होने वाले कई पहले संकेतों से समझा जा सकता है:

• स्पष्ट शारीरिक क्षति की उपस्थिति। उदाहरण के लिए, जले हुए संपर्क या कंडक्टर।
• इग्निशन सिस्टम या ईंधन पंप, निष्क्रिय तंत्र और अन्य तंत्र जो यूनिट के नियंत्रण में हैं, को नियंत्रित करने के लिए निष्क्रिय संकेत।
• नियंत्रण प्रणाली के विभिन्न सेंसरों से संकेतकों की कमी।
• नैदानिक ​​उपकरण के साथ संचार का अभाव।

अंतिम ब्रेकडाउन को रोकने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण का नियमित निदान करना आवश्यक है। महंगी मरम्मत और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के तत्वों के पूर्ण प्रतिस्थापन को बचाने के लिए, वर्ष में कम से कम एक बार निरीक्षण किया जाता है।

ओपल कोर्सा ईसीयू कहाँ स्थित है और यह कैसा दिखता है

ओपल कोर्सा की इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) वाहन के इंटीरियर के दाईं ओर अपहोल्स्ट्री पैनल के पीछे स्थित है। ईसीयू ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का मुख्य तत्व है। ईसीयू लगातार विभिन्न सेंसरों से सिग्नल प्राप्त करता है और सबसे महत्वपूर्ण सिस्टम और इंजन घटकों को नियंत्रित करता है। इसके अलावा, ईसीयू इंजन सिस्टम और घटकों की खराबी के निदान का कार्य करता है।

यदि किसी खराबी का पता चलता है, तो ईसीयू "इंजन रखरखाव आवश्यक" सिग्नलिंग डिवाइस को चालू करता है, मेमोरी में संबंधित खराबी कोड (कोड) को निर्धारित और संग्रहीत करता है। इससे भविष्य में विफलताओं का निदान करना आसान हो जाता है। वाहन IEFI-6 ECU से लैस है।

विफलता के मामले में, ईसीयू को एक असेंबली के रूप में बदल दिया जाता है, क्योंकि इसमें मरम्मत योग्य तत्व नहीं होते हैं। पैरामीटर और नियंत्रण एल्गोरिदम एक इरेज़ेबल प्रोग्रामेबल रीड ओनली मेमोरी (EPROM) में संग्रहीत होते हैं। ROM में रिकॉर्ड किए गए प्रोग्राम का संस्करण ECU नंबर द्वारा दर्शाया गया है, जो वाहन पहचान संख्या से मेल खाता है।

ईसीयू विभिन्न सेंसरों को बिजली की आपूर्ति करता है और 5 और 12 वी के निरंतर वोल्टेज के साथ स्विच करता है। ईसीयू के विद्युत सर्किट में उच्च प्रतिरोध होता है, इसलिए जब पावर टर्मिनल नियंत्रण लैंप से जुड़े होते हैं, तो बाद वाला प्रकाश नहीं करता है। आपूर्ति वोल्टेज को सटीक रूप से मापने के लिए एक उच्च प्रतिबाधा (10 एमΩ) डिजिटल वोल्टमीटर का उपयोग किया जाना चाहिए। ईसीयू ईसीयू के आउटपुट नियंत्रण संकेतों को संसाधित करने के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों (4-चैनल ड्राइवर) का उपयोग करके ईंधन इंजेक्टर, निष्क्रिय वाल्व, कंप्रेसर क्लच आदि के संचालन को नियंत्रित करता है।

कंप्यूटर का स्व-निदान ओपल कोर्सा

कई ड्राइवरों का मानना ​​​​है कि केवल पेशेवरों को इंजन नियंत्रण इकाई के संचालन की जांच करनी चाहिए। वास्तव में, लगभग हर "मस्तिष्क" कारखाने में एक अंतर्निहित स्व-निदान प्रणाली से लैस है। इसकी मदद से एक अनुभवहीन ड्राइवर के लिए भी अपने हाथों से किसी खराबी की पहचान करना मुश्किल नहीं होगा।

इंजन नियंत्रण इकाई एक मिनी-कंप्यूटर है जिसे वास्तविक समय में विशेष कार्य करना चाहिए। उत्तरार्द्ध को 3 श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

1. सेंसर से आने वाले संकेतों का प्रसंस्करण;
2. वाहन प्रणालियों को नियंत्रित करने के लिए प्रभावों की गणना;
3. एक्चुएटर्स के संचालन का समायोजन।

इंजन नियंत्रण इकाई की स्थिति की जाँच शुरू करने के लिए, हमें इससे कनेक्ट करने की आवश्यकता है। यह एक विशेष परीक्षक या लैपटॉप का उपयोग करके किया जा सकता है। बाद में, डायग्नोस्टिक डेटा को पढ़ने के लिए डिज़ाइन किया गया प्रोग्राम पहले से इंस्टॉल होना चाहिए। आधुनिक कारें ईसीयू के विभिन्न मॉडलों से लैस हैं।

हम मुफ्त KWP-D प्रोग्राम का उपयोग करके अपने हाथों से कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स करेंगे। उपयोगिता के अलावा, हमें एक एडेप्टर की आवश्यकता है जो KWP2000 प्रोटोकॉल का समर्थन करता है। हम एडेप्टर को कनेक्ट करके डायग्नोस्टिक्स शुरू करते हैं। हम इसका एक सिरा कंप्यूटर पोर्ट में और दूसरा सिरा लैपटॉप में डालते हैं। उसके बाद, कार के इग्निशन को चालू करें और प्रोग्राम चलाएं। लैपटॉप डिस्प्ले पर एक संदेश दिखाई देना चाहिए जिसमें कहा गया है कि कंप्यूटर के संचालन में त्रुटियों की जांच के लिए ऑपरेशन सफलतापूर्वक शुरू हो गया है। उसके बाद, हम मशीन के सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों के साथ एक तालिका देखेंगे।

डीटीसी अनुभाग पर ध्यान देना आवश्यक है, जिसमें इंजन द्वारा उत्पन्न सभी त्रुटियां शामिल हैं। यदि कोई हैं, तो "कोड" अनुभाग पर जाएं, जहां हम सभी मौजूदा विफलताओं का डिकोडिंग देखेंगे। यदि आपको कोई त्रुटि नहीं मिली, तो इंजन सही स्थिति में है।

तालिका के अन्य अनुभागों की उपेक्षा न करें। उनमें जो जानकारी है वह उतनी ही महत्वपूर्ण है। तो, UACC पैरामीटर बैटरी की स्थिति के लिए जिम्मेदार है। इस खंड के लिए सामान्य मान 14-14.5 V की सीमा में हैं। यदि आपकी बैटरी वोल्टेज कम है, तो आपको विद्युत सर्किट की सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए। एक अन्य महत्वपूर्ण पैरामीटर THR है, जो थ्रॉटल स्थिति के लिए जिम्मेदार है। सामान्य निष्क्रिय संचालन के दौरान, थ्रॉटल स्थिति सेंसर 0% पढ़ेगा। अन्यथा, आपको किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना चाहिए।

एक और महत्वपूर्ण संकेतक जिसमें सभी ड्राइवर रुचि रखते हैं, वह है क्यूटी पैरामीटर, जो ईंधन की खपत की मात्रा के लिए जिम्मेदार है। निष्क्रिय होने पर, अनुभाग में 0.6–0.9 l / h संख्याएँ होनी चाहिए। अधिक सटीक निदान के लिए, आपको कार के स्पार्क प्लग में वोल्टेज की जांच करनी होगी। इन सभी संकेतकों की जाँच करते हुए, ड्राइवर अक्सर रोटेशन के दौरान क्रैंकशाफ्ट की स्थिति की उपेक्षा करते हैं, जिसके लिए LUMS_W अनुभाग जिम्मेदार है। यदि इसमें संख्या 4 आरपीएम से अधिक है, तो यह सिलेंडर में असमान प्रज्वलन का संकेत है। यह उच्च-वोल्टेज तारों और मोमबत्तियों की जांच के लायक भी है।

वीडियो: ओपल कोर्सा ईसीयू डायग्नोस्टिक्स

ओपल कोर्सा को कैसे बदलें - चरण दर चरण निर्देश

ईसीयू को ओपल कोर्सा से बदलने के लिए, आपको निम्नलिखित प्रक्रिया का पालन करना होगा:

1. निगेटिव बैटरी केबल को डिसकनेक्ट करें।
2. ECU को कवर करने वाला पैनल खोलें।
3. सॉकेट से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई निकालें और कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करें।
4. कनेक्टर्स को जोड़कर ईसीयू को सॉकेट में डालें।
5. पैनल स्थापित करें।
6. बैटरी केबल कनेक्ट करें।

कंप्यूटर को बदलते समय, ऊपर दिए गए निर्देशों के अनुसार सभी डिस्सेप्लर और असेंबली ऑपरेशन करें।

वीडियो: ओपल कोर्सा ईसीयू मरम्मत

लेख ओपल कोर्सा डी कॉम्पैक्ट हैचबैक की कुछ विशेषताओं के बारे में बताता है, कार में सबसे कमजोर स्थानों के बारे में।

कॉम्पैक्ट क्लास डी कारें शहरी उपयोग के लिए बहुत सुविधाजनक हैं - कार पार्क करना आसान है, यह कम ईंधन की खपत करती है।

यूरोप में, छोटी हैचबैक लंबे समय से बहुत लोकप्रिय हैं, और हाल ही में रूस में, ऐसी कारें सड़कों पर तेजी से पाई जाती हैं।

ओपल कोर्सा कारों के इतिहास से थोड़ा सा

जर्मन कार "ओपल कोर्सा" का इतिहास 1982 में शुरू होता है, पहली कारों को 3-डोर हैचबैक और 2-डोर सेडान के पीछे प्रस्तुत किया गया था।

1985 में, 5-डोर हैचबैक दिखाई दिया और उस समय लोकप्रिय 4-डोर सेडान, बिजली इकाइयों की मॉडल रेंज को 1000 और 1300 सेमी 3 इंजन द्वारा दर्शाया गया था।

मॉडल का उत्पादन 1993 तक किया गया था, फिर जर्मन चिंता ने एक नई कॉम्पैक्ट कार ओपल कोर्सा बी का उत्पादन शुरू किया।

व्याख्या: क्लास बी कारों का एक वर्ग है (कॉम्पैक्ट प्रकार), उदाहरण के लिए, मर्सिडीज के पास क्लास सी और ई की कारें हैं। और अक्षर ए, बी, सी, डी ओपल 1, 2, 3, 4 पीढ़ी हैं, सादगी के लिए वे अक्षरों द्वारा निरूपित किया जाता था। ओपल कोर्सा ए, बी और सी कार की पिछली पीढ़ी हैं।

दूसरी पीढ़ी के कोर्सा में अधिक सेडान नहीं थे, लाइनअप का प्रतिनिधित्व 3-दरवाजे और 5-दरवाजे हैचबैक द्वारा किया गया था। नई कार ने अधिक गोल आकार प्राप्त कर लिया है, उपस्थिति में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं:

• नए प्रकाशिकी दिखाई दिए;
• स्टील अधिक सुव्यवस्थित बंपर;
• जंगला बदल गया है।

इंजनों की श्रेणी में काफी विस्तार हुआ है - अद्यतन ओपल कोर्सा पर, छोटे इंजनों के साथ, 1400 और 1600 सेमी 3 की मात्रा वाले अधिक शक्तिशाली इंजनों का उपयोग किया जाने लगा, कार पर 1.5 और 1.7 लीटर के डीजल इंजन भी लगाए गए। ट्रांसमिशन ने 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया।

ओपल कोर्सा सी का उत्पादन 2000 से 2006 तक किया गया था, मॉडल को हैचबैक बॉडी में, 3-डोर और 5-डोर संस्करण में भी प्रस्तुत किया गया था। नया शरीर अधिक विश्वसनीय हो गया - गैल्वनीकरण के कारण, यह लगातार जंग का विरोध करता था, लोहा भी मजबूत हो गया था।

125-हॉर्सपावर की 1.8-लीटर बिजली इकाई को गैसोलीन इंजन की लाइन में जोड़ा गया था, और 1.5-लीटर इंजन को डीजल रेंज से हटा दिया गया था।

चौथी पीढ़ी का कोर्सा डी कॉम्पैक्ट हैचबैक अक्टूबर 2006 में शुरू हुआ, कार को जनरल मोटर्स और फिएट द्वारा संयुक्त रूप से बनाया गया था।

गामा प्लेटफॉर्म पर नई "मुस्कुराती" कार का उत्पादन किया गया था, पिछले कोर्सा मॉडल की तुलना में, यह आकार में बड़ी हो गई:

• 160 मिमी लंबा;
• 60 मिमी चौड़ा।

पिछली दो पीढ़ियों की तरह, नया कोर्सा 3-डोर और 5-डोर हैचबैक बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है, और 5-डोर मॉडल 3-डोर से 24 मिमी चौड़ा है।

कोर्सा डी को जर्मनी और स्पेन में असेंबल किया गया था।

ओपल कोर्सा डी 2007

2007 में, कोर्सा डी संस्करण एक नए 1600 सेमी3 डीजल इंजन (192 एचपी) के साथ दिखाई दिया।

कॉम्पैक्ट हैचबैक को 2010 में बहाल किया गया था:

• मॉडल रेंज में नए रंग दिखाई दिए;
• बिजली इकाइयों की लाइन में नए इंजन जोड़े गए;
• कार को एक अलग जंगला मिला;
• फ्रंट बंपर बदल दिया।

इंजन और संबंधित समस्याएं

ऑटोमोटिव बाजार में, ओपल कोर्सा डी को मुख्य रूप से 1000, 1200 और 1400 सेमी 3 के गैसोलीन इंजन के साथ दर्शाया गया है, डीजल इंजन वाली कारें हैं, लेकिन वे बहुत दुर्लभ हैं।

लगभग सभी गैसोलीन इंजनों पर, आगे या पीछे क्रैंकशाफ्ट तेल सील लीक हो सकती है, और तेल अक्सर दबाव सेंसर से बहता है।

यदि सेंसर के माध्यम से एक रिसाव का पता चला है, तो खराबी को तुरंत समाप्त कर दिया जाना चाहिए, अन्यथा तेल तारों पर मिल सकता है, और फिर मरम्मत में बहुत अधिक खर्च आएगा।

आपको इंजन को ज़्यादा गरम करने की अनुमति नहीं देनी चाहिए - यदि तापमान संकेतक चमकने लगता है या लाल हो जाता है, तो इंजन को बंद कर दिया जाना चाहिए, और कार को टो ट्रक पर लोड किया जाना चाहिए और कार सेवा में पहले से ही जो हुआ उससे निपटना चाहिए।

ज़्यादा गरम करने से मुख्य रूप से ब्लॉक हेड का विरूपण होता है - कार मालिकों के लिए सिलेंडर हेड को बदलना महंगा होता है।

यदि क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम ठंड में जम जाता है, तो मोटर में दबाव बढ़ जाता है। उसी समय, तेल डिपस्टिक को निचोड़ा जाता है, और यदि अनदेखी की जाती है, तो इंजन से तेल का रिसाव हो सकता है। इसलिए, एक निवारक उपाय के रूप में, वेंटिलेशन सिस्टम को हर 50 हजार किमी पर फ्लश किया जाना चाहिए।

हस्तांतरण

सबसे अधिक समस्याग्रस्त ओपल कोर्सा डी गियरबॉक्स रोबोट हैं।

गियर शिफ्टिंग एक क्रंच या दस्तक के साथ हो सकती है, रिवर्स गियर पीसने के साथ लगा हुआ है, जबकि कार हिलती है या "सोचती है"।

सबसे पहले, क्लच विफल हो जाता है, इसे 80-100 हजार किमी पर बदल दिया जाता है, लेकिन यह सावधानीपूर्वक संचालन के अधीन है।

बॉक्स का गलत संचालन 30 हजार किलोमीटर से भी शुरू हो सकता है।

अक्सर, Easytronic गियरबॉक्स वाली मशीनों पर, गियर चयनकर्ता समस्याएँ पैदा करता है।

Easytronic के साथ किसी भी समस्या से विशेष ऑटो मरम्मत की दुकानों से संपर्क किया जाना चाहिए। एक अयोग्य मरम्मत बॉक्स पूरी तरह से "समाप्त" हो सकता है, और फिर आपको एक कार के डिस्सेप्लर पर एक इस्तेमाल किया हुआ हिस्सा खरीदना होगा, क्योंकि एक नए "रोबोट" में अवास्तविक पैसा खर्च होता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा कम से कम परेशानी प्रदान की जाती है; एक लाख किलोमीटर के करीब, एक क्लच प्रतिस्थापन आवश्यक हो सकता है। यदि बॉक्स "फाड़" नहीं है, तो यह लंबे समय तक गुजरता है।

स्वचालित प्रसारण भी काफी विश्वसनीय होते हैं, लेकिन ताकि संचरण समय से पहले विफल न हो, यह 50-60 हजार किमी तक चलता है।

विद्युत भाग

कई ओपल पर अल्टरनेटर और स्टार्टर समस्याग्रस्त भाग हैं। इससे पहले कि यह "समाप्त" हो, जनरेटर सीटी बजाना शुरू कर देता है।

अक्सर वोल्टेज नियामक विफल हो जाता है, और फिर चार्जिंग गायब हो जाती है। आप एक चीनी जनरेटर खरीद सकते हैं, यह सस्ता है, लेकिन एक चीनी हिस्सा कितने समय तक चल सकता है यह अज्ञात है।

ओपल कोर्सा पर स्टार्टर कम-शक्ति वाले होते हैं, और बार-बार इंजन शुरू होने से विफल हो जाते हैं, वे ठंड में विशेष रूप से जल्दी टूट जाते हैं।

इसके अलावा, कुछ मामलों में, सस्ते चीनी उत्पाद मदद करते हैं, लेकिन बेहतर है कि कंजूस न हों और एक मूल स्टार्टर खरीदें।

रियर वाइपर मोटर बस विफल हो सकती है, और इसकी विफलता का सबसे विशिष्ट कारण कांच के पीछे के ब्रश का जमना है।

ड्राइवर, पिछला वाइपर चालू करने से पहले, पहले यह सुनिश्चित कर लें कि ब्रश के साथ सब कुछ क्रम में है।

निलंबन

सस्पेंशन ओपल कोर्सा डी - इस वर्ग की कारों के लिए मानक:

• सामने - मैकफर्सन प्रकार;
• पीछे - स्प्रिंग्स के साथ अनुप्रस्थ बीम।

यह नहीं कहा जा सकता है कि निलंबन में कुछ बहुत बार टूट जाता है, लेकिन इसे बहुत विश्वसनीय कहना भी मुश्किल है।

किसी भी अन्य यात्री कार की तरह, कोर्सा में, सबसे पहले, उन्हें स्टेबलाइजर अकड़ के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, सदमे अवशोषक बहुत विश्वसनीय नहीं होते हैं।

हालांकि, यहां, जैसा कि भाग्य होगा, परिस्थितियों के अच्छे संयोजन के साथ, सदमे अवशोषक स्ट्रट्स 90 हजार किमी तक जा सकते हैं।

लगभग सभी ओपल को कमजोर रियर स्प्रिंग्स की विशेषता है, कोर्सा डी पर स्प्रिंग्स भी टूट जाते हैं, खासकर यदि आप लगातार ट्रंक को अधिभारित करते हैं। सामान्य तौर पर, रियर सस्पेंशन विश्वसनीय होता है और इससे ज्यादा आलोचना नहीं होती है।

शरीर

तीसरी पीढ़ी के कोर्सा से शुरू, कॉम्पैक्ट ओपल पर शरीर गैल्वेनाइज्ड होते हैं, इसलिए वे जंग को अच्छी तरह से प्रतिरोध करते हैं।

परंपरागत रूप से ओपल कारों के लिए, समय के साथ, "केसर मिल्क मशरूम" रियर फेंडर के किनारों पर दिखाई देते हैं, जिस स्थिति में रियर बम्पर को हटा दिया जाना चाहिए, दोषपूर्ण क्षेत्रों को साफ, प्राइमेड और पेंट किया जाना चाहिए।

जर्मन ब्रांड ओपल आज पूरी तरह से अमेरिकी चिंता जनरल मोटर्स के स्वामित्व में है, यूरोप में सक्रिय रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है, और विशेष रूप से ब्रिटेन में प्यार किया जाता है। वैसे, अंग्रेजों के लिए, कंपनी ने वॉक्सहॉल ब्रांड का नाम छोड़ दिया, साथ ही निगम के सरल और लोकप्रिय मॉडल अब लाइसेंस प्राप्त संस्करण में छोटे ब्रांडों की मॉडल लाइनों में दिखाई देते हैं। ओपल सबसे खुले निर्माताओं में से एक है, जिसका मॉडल रेंज छात्र और पेंशनभोगी दोनों को संतुष्ट कर सकता है। हाल ही में, चिंता के प्रस्तावों को सक्रिय रूप से बदल दिया गया है, जिससे संभावित खरीदारों से कई सवाल उठे हैं। उदाहरण के लिए, वाहन खरीदते समय, यह सवाल उठने लगा कि ओपल को कहां इकट्ठा किया गया है, विधानसभा को कितनी अच्छी तरह से किया जाता है।

निगम लाइनअप को इतनी तेजी से अपडेट नहीं कर रहा है। कुछ समय पहले तक, निगम के लाइनअप में लोकप्रिय सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन एस्ट्रा क्लासिक शामिल थे, जिनका डिज़ाइन पहले से ही 15 वर्ष से अधिक पुराना है। फिर भी, कंपनी को एक यूरोपीय ब्रांड के रूप में माना जाता है, बहुत से लोग इस विशेष निर्माता से कार खरीदना चाहते हैं। विशेषज्ञ अक्सर कहते हैं कि अमेरिकी निवेश ने जर्मन चिंता को और भी बेहतर बना दिया है और इसे अनावश्यक रूप से तुच्छता से बचा लिया है।

ओपल ऑटोमोबाइल चिंता से थोड़ा इतिहास और भूगोल

इस तथ्य को देखते हुए कि कंपनी केवल यूरोप के लिए है, कारखाने की क्षमता के वितरण का भूगोल इतना अधिक नहीं है। कंपनी के पास ब्राजील, भारत और अफ्रीका के साथ-साथ चीन में भी उत्पादन स्थल नहीं हैं, जैसा कि आधुनिक ब्रांडों में आम है। कंपनी यूरोप के साथ-साथ रूस में भी अपना उत्पादन केंद्रित करती है। हमारे देश में ओपल कारों के संभावित खरीदार घरेलू रूप से असेंबल किए गए वाहन खरीदते हैं। कंपनी में स्थानीयकरण काफी अधिक है, और चिंता का भूगोल इस प्रकार है:

• जर्मनी में, चार मुख्य कारखाने हैं जो मोटर्स और कुछ प्रीमियम मॉडल का उत्पादन करते हैं;
• लगभग सभी मॉडलों का उत्पादन पूरे यूरोप में स्थानीय उद्यमों में स्थापित है;
• बेल्जियम, स्पेन, ऑस्ट्रिया, हंगरी और पोलैंड में पूर्ण उत्पादन सुविधाएं मौजूद हैं;
• यूके में एस्ट्रा और कुछ अन्य मॉडलों का पूर्ण उत्पादन होता है जो इंग्लैंड में सबसे लोकप्रिय हैं;
• शुशरी और कैलिनिनग्राद में कारखानों के साथ ओपल की रूसी शाखा पूरे मॉडल रेंज का उत्पादन करती है;
• तुर्की और फ्रांस में, इस क्षेत्र में तीसरे पक्ष के निगमों के कारखानों में ओपल कारों की एक असेंबली है;
• निगम का विस्तार विशेष रूप से पश्चिमी यूरोप के भीतर जारी है - यहां चिंता इसके संभावित बाजार को देखती है।

जनरल मोटर्स के फैसलों से ब्रांड का विकास गंभीर रूप से सीमित है। ओपल ब्रांड को विकसित करने के लिए, कंपनी शेवरले को यूरोपीय बाजार से वापस ले रही है, जिससे जर्मन यूरोप में जीएम का एकमात्र आधिकारिक प्रतिनिधि बना रह सके। यह निगम के एक निश्चित विकास और आंतरिक प्रतिस्पर्धा की अनुपस्थिति का वादा करता है। रूस में, कंपनी का बहुत व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया गया था, लेकिन पिछले वर्ष में कुछ उत्पादन कार्यों में कटौती की गई थी। ऑटोमोटिव क्षेत्र में संकट के कारण कंपनी ने आंशिक रूप से बाजार छोड़ दिया। बहुत पहले नहीं, बेलारूस को उत्पादन को आंशिक रूप से स्थानांतरित करने की योजना की घोषणा की गई थी।

मॉडल रेंज - बजट 1,000,000 रूबल तक की पेशकश करता है

रूसी बाजार में प्रस्तुत मॉडलों में, आप उत्कृष्ट प्रदर्शन और नवीनतम उपकरणों के साथ-साथ कम कीमत वाले उपकरणों के पुराने संस्करणों के साथ प्रीमियम कारों दोनों को पा सकते हैं। कंपनी ने सभी संभावित खरीदारों को खुश करने की कोशिश की, लेकिन रूस में इसकी छवि सीमित थी। इसलिए, ओपल द्वारा निर्मित महंगी कारें अभी तक अन्य प्रीमियम ब्रांडों के लिए बहुत लोकप्रिय प्रतिस्पर्धी नहीं हैं। एक जर्मन कंपनी से बजट परिवहन की सभी विशेषताओं को समझने के लिए, प्रस्तावों के लिए निम्नलिखित विकल्पों पर विचार करना पर्याप्त है:

• एस्ट्रा परिवार - क्लासिक रूप में सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन, जो कम कीमत (65,000 रूबल से) और क्लासिक डिजाइन, कुछ पुरानी विशेषताओं के साथ अच्छी तकनीक प्रदान करते हैं;
• ज़फीरा परिवार - एक परिवार मिनीवैन का एक पुराना संस्करण, जो एक बड़े परिवार में शांत संचालन के लिए काफी पर्याप्त दिखता है, एक अच्छा इंजन और अच्छे उपकरण इस कार को एक उत्कृष्ट खरीद बनाते हैं, लागत 830,000 से है;
• मेरिवा - एक और पारिवारिक कार, लेकिन एक नई लाइनअप से, एक आधुनिक डिजाइन है, एक अधिक कॉम्पैक्ट इंटीरियर और बहुत शक्तिशाली बिजली इकाइयां नहीं हैं, जिसकी लागत 780,000 रूबल है;
• हैचबैक, सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी में नई पीढ़ी एस्ट्रा - आधुनिक प्रदर्शन और आकर्षक डिजाइन, उत्कृष्ट धीरज और कम ईंधन की खपत के साथ एक पूरी तरह से नई कार, हैचबैक के लिए मॉडल की लागत 741,000 रूबल से है;
• एस्ट्रा जीटीसी - हैचबैक का एक स्पोर्ट्स 3-डोर संस्करण, जो युवाओं के सक्रिय उपयोग के लिए या एक युवा परिवार के लिए एकदम सही है, एक अच्छा डिज़ाइन 819,000 की सस्ती कीमत के साथ संयुक्त है;
• मोक्का एक सफल डिजाइन और उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ एक कॉम्पैक्ट-प्रकार का युवा क्रॉसओवर है, हर विवरण का पूरी तरह से आधुनिक निष्पादन, अप-टू-डेट तकनीक और अच्छी इंटीरियर डिजाइन सुविधाओं के साथ-साथ 830,000 रूबल की अच्छी कीमत है।

ओपल के बजट वाहनों की रेंज इस तरह दिखती है। हाल ही में, ओपल कारों की उपस्थिति और तकनीकी उपकरणों पर जनरल मोटर्स के डिजाइनरों और इंजीनियरों का प्रभाव बहुत स्पष्ट हो गया है। यदि पहले जर्मन चिंता प्रामाणिक थी, तो आज, सस्ती कारों के मामले में, सभी उपकरण और कई डिज़ाइन सुविधाएँ निगम के अमेरिकी मॉडल से ली गई हैं। हालांकि, यूरोप में, ओपल को बहुत सकारात्मक माना जाता है। दुर्भाग्य से, एडम मॉडल अभी तक रूस में प्रस्तुत नहीं किया गया है - उत्कृष्ट डिजाइन के साथ एक छोटी हैचबैक और बहुत सारी ब्रांडेड विशेषताएं।

महंगी ओपल लाइनअप - पूरी तरह से अलग मूड

यदि आपके पास कार खरीदने के लिए 1,000,000 से अधिक रूबल हैं, तो आप ओपल के महंगे ऑफ़र देख सकते हैं। चिंता वास्तव में एक गुणवत्तापूर्ण यात्रा के लिए रोमांचक अवसर प्रदान कर सकती है। यहां कारें बहुत कम हैं, लेकिन पसंद अभी भी काफी बड़ी है। अमेरिकी प्रौद्योगिकी और डिजाइन विशेषताएं इस वर्ग में जर्मन इंजीनियरों के कार्यों को भी प्रभावित करती हैं, लेकिन यहां इसके मालिकों से चिंता की प्रामाणिकता और स्वतंत्रता अधिक ध्यान देने योग्य है। रूस में कंपनी के महंगे मॉडल रेंज के सबसे दिलचस्प प्रस्तावों में से, हम निम्नलिखित मॉडलों को याद कर सकते हैं:

• अंतरा - एक बड़ा क्रॉसओवर या पूर्ण आकार की एसयूवी (विभिन्न वर्गीकरणों के अनुसार), जो अपने क्लासिक डिजाइन के साथ आत्मविश्वास को प्रेरित करती है और खरीदार को वास्तविक आराम देती है, इसमें 1,110,000 रूबल की सस्ती कीमत पर आधुनिक और आत्मविश्वास से भरी तकनीक है;
• इंसिग्निया सेडान और हैचबैक उत्कृष्ट मध्यम आकार की कारें हैं जो उद्योग में सबसे सफल कारों के लिए आधुनिक प्रतियोगी बन गई हैं, सकारात्मक गुणों के बीच यह प्रासंगिकता और विनिर्माण क्षमता को उजागर करने के साथ-साथ 1,110,000 रूबल से लागत के लायक है;
• इंसिग्निया कंट्री टूरर - उन लोगों के लिए सबसे अच्छा स्टेशन वैगन जो एक सक्रिय और रोमांचक यात्रा चाहते हैं, बेस मॉडल के डिजाइन में ध्यान देने योग्य परिवर्धन, विशेष पहियों और प्लास्टिक बॉडी प्रोटेक्शन, एक वास्तविक एसयूवी के कई कार्य, साथ ही साथ ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि 1,320,000 रूबल की लागत;
• ज़फीरा टूरर एक अपडेटेड लार्ज फैमिली स्टेशन वैगन है जो अपने मालिक के लिए प्रीमियम स्पेस और उत्कृष्ट तकनीकी विकास के साथ-साथ उत्कृष्ट आंतरिक स्थान लाता है, जबकि कार की लागत उचित सीमा से अधिक नहीं है - 1,040,000 रूबल।

पारंपरिक जर्मन निर्माता ओपल द्वारा पेश किए गए ये असामान्य अवसर हैं। कंपनी के पास वास्तव में काफी संभावनाएं हैं और वह अपने नए उत्पादों से आश्चर्यचकित कर सकती है। हालांकि, उद्यमों का बड़ा भौगोलिक प्रसार और यूरोपीय संघ के साथ निरंतर सीमा शुल्क निकासी के साथ कई समस्याओं की उपस्थिति रूसी बाजार को कंपनी के विकास के लिए अंतिम पंक्ति में से एक बनाती है। जब तक कलिनिनग्राद में एक एसकेडी संयंत्र है, हमें ओपल के नए मॉडल और ऑफर मिल रहे हैं। हम आपको नए ओपल इन्सिग्निया टूरर की वीडियो समीक्षा देखने की पेशकश करते हैं:

उपसंहार

दुनिया के कई सभ्य देशों में सम्मानित ओपल ब्रांड ने आज खुद को विकास के एक सीमित रास्ते पर पाया है। अन्य महाद्वीपों के साथ-साथ बहुत स्वादिष्ट चीनी बाजार का रास्ता ब्रांड के लिए बंद है। एक कंपनी विकासशील देशों में कारखानों या अनुसंधान केंद्रों का पता लगाकर संसाधनों की बचत नहीं कर सकती है। ओपेल को पश्चिमी यूरोप में विकास के लिए एक उच्च कीमत चुकाने के लिए मजबूर किया जाता है, क्योंकि यह चिंता के लिए उपलब्ध एकमात्र बाजार है। इस तरह के प्रतिबंध मूल चिंता जनरल मोटर्स द्वारा निर्धारित किए गए थे।

फिर भी, हम निगम के सक्रिय विकास, परिवहन की डिज़ाइन सुविधाओं में बदलाव और कई अन्य विशेषताओं को देखते हैं जो ब्रांड को आगे बढ़ने की अनुमति देते हैं। कंपनी कुछ बाजारों में बढ़त लेने की कोशिश नहीं करती है, लेकिन इसकी बिक्री पूरी तरह से प्राप्त होती है। आखिरकार, ओपल वास्तव में बढ़िया कीमतों पर अच्छी कारें पेश करता है, जो आज के चुनौतीपूर्ण और प्रतिस्पर्धी बाजार में बने रहने के लिए काफी है। ओपल के मौजूदा मॉडल की पेशकश पर आपके क्या विचार हैं?

ओपल ने हमेशा पारंपरिक रूप से कीमत और व्यावहारिकता ली है। और उसका ओपल कोर्सा बस इतना ही था - सरल, व्यावहारिक और ईमानदार। दरअसल, वीडब्ल्यू पोलो के साथ, यह कोर्सा था जो कक्षा के अग्रदूतों में से एक निकला और चालीस से अधिक वर्षों के लिए लेआउट और एर्गोनोमिक मानकों को निर्धारित किया।

21वीं सदी में कंपनी की वित्तीय कठिनाइयों ने जीवन को थोड़ा और जटिल बना दिया: कोर्सा बी और कोर्सा सी शायद ही नेताओं के साथ तालमेल बिठा सके, लोकप्रियता में बहुत पीछे रह गए। यह अत्यधिक सादगी और स्पष्ट विपणन कठिनाइयों और जीएम से रॉयल्टी के कारण है, जिसने धीरे-धीरे मूल यूरोपीय विकास से छुटकारा पा लिया। नतीजतन, यूरोपीय बाजार में जनरल मोटर्स की मूल कंपनी, उत्पादन लागत को कम करने के लिए, FIAT निगम के साथ सक्रिय सहयोग शुरू किया। इटालियंस को गैसोलीन इंजन, गियरबॉक्स और प्लेटफॉर्म घटक प्राप्त हुए, जीएम को नए डीजल इंजन और पूरी तरह से अप्रचलित ओपल कोर्सा सी को बदलने के लिए एक नया कॉम्पैक्ट बेस मिला।

1 / 3

2 / 3

3 / 3

नई मशीन को डी इंडेक्स और काफी बड़ा एससीसीएस प्लेटफॉर्म (स्मॉल कॉमन कंपोनेंट्स एंड सिस्टम्स प्लेटफॉर्म) प्राप्त हुआ। इसने Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B और - आश्चर्य न करें - SUVs Jeep Renegade, Compass 2017 और Fiat 500X का भी उत्पादन किया।

ओपल को इस सहयोग की आवश्यकता क्यों थी? समुद्र के पार के सज्जनों ने मॉडल की पिछली पीढ़ियों में वर्ग के क्लासिक कैनन के संरक्षण की सराहना नहीं की, जिसके कारण वे छोटे, सरल और बहुत सस्ते हो गए। इन कारों की लोकप्रियता कई वर्षों से कम हो रही है, कोर्सा सी अब यूरोप में शीर्ष तीन बिक्री नेताओं में नहीं था। नई सदी में, यहां तक ​​​​कि एक छोटी कार को भी सही हैंडलिंग, एक विशाल इंटीरियर और उच्चतम दक्षता की आवश्यकता होती है। और, ज़ाहिर है, प्लेटफ़ॉर्म लचीलेपन और बड़ी संख्या में विकल्पों की पेशकश करने की क्षमता की आवश्यकता थी। अंत में, कार को आपकी जरूरत की हर चीज मिल गई।

यूरोप में बिक्री में वीडब्ल्यू पोलो और फोर्ड फिएस्टा के साथ पकड़ना संभव नहीं था, लेकिन बाजार में कार की स्थिति में स्पष्ट रूप से सुधार हुआ है। रूस में, छोटा ओपल भी संक्षेप में बेस्टसेलर बन गया। लंबे समय तक नहीं, क्योंकि 2008 के संकट ने उभरती हुई सफलता को खारिज कर दिया: कार को केवल यूरोप में इकट्ठा किया गया था, और कीमत यूरो के लिए आंकी गई थी, जो 2009 में पहले से ही बिक्री गिर गई थी। इसके अलावा, उसी वर्ष, पोलो सेडान रूसी बाजार में दिखाई दिया, और फिर सोलारिस और रियो, और सस्ती कारों के खरीदारों को बहुत अधिक आकर्षक प्रस्ताव मिले।

कार के आकार में एक छोटी सी वृद्धि ने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में आगे की सीटों के एर्गोनॉमिक्स में एक महत्वपूर्ण सुधार प्राप्त करना संभव बना दिया। ब्रांड के प्रशंसकों के लिए सबसे सुखद आश्चर्य केबिन की गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स में उल्लेखनीय सुधार था। लगभग कुछ भी संयमी सादगी और कठोरता की याद नहीं दिलाता है, इसके अंदर यह अधिक हंसमुख और आरामदायक हो गया है।

छह एयरबैग के पूरे सेट के साथ निष्क्रिय सुरक्षा को भी शीर्ष पर धकेल दिया गया और कोर्सा ने एक उत्कृष्ट यूरोएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग दिखाई।

एक साधारण टॉर्सियन बीम रियर सस्पेंशन को बनाए रखते हुए, कार की हैंडलिंग में काफी सुधार होता है।

इंजन लाइन अभी भी तीन-सिलेंडर लीटर इंजन के साथ शुरू हुई थी, हालांकि पहले रेस्टलिंग से पहले भी, 192 hp के साथ एक टर्बोचार्ज्ड 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन रेंज के शीर्ष पर था, और दूसरी रेस्टलिंग के बाद इसकी शक्ति को 210 तक बढ़ा दिया गया था। ताकतों। इंजनों की लाइन के बीच में, पहले रेस्टलिंग के बाद, सौ-मजबूत 1.4-लीटर इंजन पहले ही पंजीकृत हो चुके हैं, जो 1.2-लीटर वाले की तुलना में केवल थोड़े कम लोकप्रिय हो गए हैं, जो सबसे आम हो गए हैं।

फोटो में: ओपल कोर्सा 5-डोर (डी) "2006–09

कोर्सा के लिए, उन्होंने क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन छोड़ दिया: 1.4-लीटर इंजन के साथ, उन्होंने चार-स्पीड AF-17 की पेशकश की। लेकिन 1.2 लीटर इंजन के साथ, आप केवल एक साधारण Easytronic "रोबोट" प्राप्त कर सकते हैं।

जटिलता में कुछ वृद्धि के बावजूद, मशीन बेहद सरल और कार्यात्मक बनी रही, और यह परिचालन विश्वसनीयता की एक उत्कृष्ट गारंटी है। जीवन चक्र के दौरान, कार को दो रेस्टाइलिंग से गुजरना पड़ा, जिसने इसकी मुख्य विशेषताओं को नहीं बदला, बल्कि नए इंजन और सर्विस इलेक्ट्रॉनिक्स को जोड़ा, और इसकी उपस्थिति को भी गंभीरता से बदल दिया। इसके बाद का कोर्सा ई, वास्तव में, डी पीढ़ी का एक गहरा प्रतिबंध बन गया। क्या यह मॉडल की सफलता की मान्यता का संकेतक नहीं है?

कोर्सा डी के रिलीज होने के दस साल बाद, उनमें से ज्यादातर अभी भी आगे बढ़ रहे हैं। लेकिन अभी भी पर्याप्त बारीकियां हैं। क्या हम उनसे निपटेंगे?

फोटो में: ओपल कोर्सा 3-डोर (डी) "2006–09

शरीर

आप उन लोगों के लिए एक सड़ती हुई ओपल के बारे में सभी कहावतें छोड़ सकते हैं जिनके पास बीस साल की उम्र से "क्लासिक" उम्र की कारें हैं। 21वीं सदी में, ओपल लगभग भूल गए हैं कि जंग कैसे लगाई जाती है। बेशक, ये बीएमडब्ल्यू नहीं हैं, जो आधे एल्यूमीनियम और प्लास्टिक से बने हैं, लेकिन धातु प्रसंस्करण के मामले में, ओपल कारें नब्बे के दशक के लोगों द्वारा बहुत प्यार करने वाले लोगों से मिलती-जुलती हैं। यदि धातु को किंक और स्कफ से क्षतिग्रस्त नहीं किया जाता है, तो वे व्यावहारिक रूप से जंग नहीं लगाते हैं।

खरोंच और चिप्स वर्षों तक लाल नहीं होते हैं: असली गैल्वनीकरण छत को छोड़कर हर जगह होता है। और यहां तक ​​​​कि अगर पेंट एक बड़े क्षेत्र पर छील गया है, तो बाद वाले को लंबे समय तक कुछ भी खतरा नहीं है। यह, दुर्भाग्य से, कारों पर नियमित रूप से पहले रेस्टलिंग से पहले हुआ, फिर पेंटिंग तकनीक को बदल दिया गया और "छीलने" के लगभग कोई मामले नहीं हैं।

हालाँकि, अंदर बहुत सारे स्थान हैं जहाँ सतह का क्षरण कभी-कभी टूट जाता है। आमतौर पर ये बंद क्षेत्रों में सीम और जोड़ होते हैं। यह शर्म की बात है, लेकिन धातु की एक बहुत अच्छी गुणवत्ता के साथ, रंग वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, और पेंटवर्क की एक पतली परत आसानी से थोड़ी सी झटका पर छील जाती है, हुड और दरवाजों पर पत्थरों से टूट जाती है, और धीरे-धीरे छील जाती है थ्रेसहोल्ड और मेहराब पर "सैंडब्लास्टिंग" के प्रभाव में बंद।

एक छोटे ओपल के लिए मुख्य समस्या क्षेत्र क्लासिक हैं - हुड के किनारे, पीछे के मेहराब और फेंडर। टेलगेट भी हमेशा रंगने वाले पहले तत्वों में से एक है।

1 / 2

2 / 2

पांच दरवाजों वाली कारों में मेहराब के पीछे के पिछले फेंडर के क्षरण का अनुभव होने की संभावना अधिक होती है, लेकिन तीन दरवाजों वाली कारों में, व्यापक पंख पर पेंट अधिक बार क्षतिग्रस्त होता है।

यह बहुत ही व्यर्थ था कि 2008 के बाद उन्होंने दरवाजों पर मोल्डिंग लगाना बंद कर दिया: प्री-स्टाइलिंग मशीनों पर, चिपके हुए किनारों और सतह पर डेंट, रेस्टलिंग की तुलना में बहुत कम आम हैं, जहां यह आम है।

नियमित रूप से बंद विंडशील्ड नालियों, केबिन में लीक और इंजन आला के क्षेत्र में सीम की खराब स्थिति के उदाहरण हैं। फ्रैंक जंग के निशान ढूँढना, और बिंदु की समस्या नहीं, केवल 10 साल से अधिक पुरानी कारों पर या मामूली और बहुत छोटी दुर्घटनाओं के बाद खराब रूप से बहाल कारों पर काम करेगा।

दुर्भाग्य से, हमारी "महिला" कार अभी भी काफी हद तक मामूली रगड़ और खरोंच का एक बढ़ा जोखिम है, और समय पर पेंट नहीं किया जा रहा है, मरम्मत तकनीक का उल्लंघन करने या सस्ते चीनी समकक्षों के साथ तत्वों को बदलने से कुछ वर्षों में जंग लग जाता है।

सेवाएं बहुत विश्वसनीय अंडरबॉडी सुरक्षा, अविकसित आर्च सुरक्षा और सस्ती कारों की अन्य विशेषताओं पर ध्यान नहीं देती हैं, लेकिन अभी तक इससे शरीर के लिए गंभीर परिणाम नहीं होते हैं।

विंडशील्ड लागत

मूल कीमत

14 121 रूबल

विंडशील्ड मजबूत है और रगड़ता नहीं है, जो एक सस्ती कार के लिए पहले से ही एक बड़ा प्लस है। इसके अलावा, नियमित पिलकिंगटन विशेष रूप से मजबूत वार से भी नहीं डरता है। लेकिन यहां हेडलाइट्स कमजोर हैं, सतह को बहुत जल्दी रगड़ दिया जाता है, तीन से पांच साल के बाद बहाली की पॉलिशिंग की आवश्यकता होती है, और अगर कार को बम्पर के साथ कम से कम थोड़ा सा मारा जाता है, कम से कम पार्किंग के दौरान स्नोड्रिफ्ट के खिलाफ, तो मरम्मत की बहाली माउंट

"उन्नत" एएफएल हेडलाइट्स पारंपरिक लोगों की तुलना में बेहतर परिमाण के क्रम को चमकते हैं, लेकिन वे बहुत परेशानी भी पैदा कर सकते हैं। समय के साथ, लेंस ड्राइव विफल हो जाते हैं, और प्रकाश बुद्धिमान होना बंद कर देता है। हां, और परावर्तक पांच या छह साल बाद जल जाता है, जिसका अर्थ है कि प्रकाशिकी के डिजाइन में गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता है या बस इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। लेकिन कोर्सा की रिलीज़ के समय, प्रतियोगियों के पास इस रूप में अनुकूली प्रकाशिकी भी नहीं थी।

रियर विंडो हीटिंग फिलामेंट्स की स्थिति पर ध्यान दें। उन्हें उच्च गुणवत्ता के साथ बहाल करना हमेशा संभव नहीं होता है, वे धीरे-धीरे सतह से छूट जाते हैं और उखड़ जाते हैं। और शीशे की कीमत विंडशील्ड से कई गुना ज्यादा होती है। यदि पिछले दरवाजे को बदलते समय कांच क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो मरम्मत की लागत में काफी वृद्धि हो सकती है।

1 / 2

2 / 2

सैलून

कम से कम दावों के सैलून के लिए। हां, यह आसान है, यह चरमराता है, सीटें भी बहुत सरल हैं, और पहले से ही एक लाख किलोमीटर से अधिक की दौड़ के साथ वे डूब जाते हैं। हालांकि इस तरह के एक रन के साथ, सब कुछ अच्छी तरह से छील रहा है, और त्वचा और प्लास्टिक अक्सर मालिकों के तेज पंजे का सामना नहीं करते हैं और बस उखड़ जाते हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर का आवरण 60-70 हजार के माइलेज के बाद अपनी चिकनी आकृति खो देता है, लेकिन अन्यथा इंटीरियर अच्छी तरह से पकड़ में आता है। प्लास्टिक काफी विश्वसनीय और टिकाऊ है, दरवाजे के कार्ड मिटाए नहीं जाते हैं, बटन ओवरराइट नहीं होते हैं।

पांच से सात साल की उम्र की मशीनों पर बैकलाइट विफल हो सकती है, इसलिए आपको लैंप और डायोड को अलग करना और बदलना होगा। और अक्सर यह ऑपरेशन सरल नहीं हो जाता है: तत्व ढहने योग्य नहीं होते हैं।

फोटो में: ओपल कोर्सा 5-डोर (डी) "2006–09" का इंटीरियर

एएफएल हेडलाइट लागत

मूल कीमत

34 426 रूबल

केवल जलवायु प्रणाली का संचालन ही गंभीर टिप्पणियां प्राप्त कर सकता है। सबसे पहले, पंखा अल्पकालिक निकला, पहले से ही 50-80 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ में, बीयरिंग शोर करना शुरू कर देते हैं, खासकर सर्दियों में। और 100-150 हजार के बाद, इसकी मरम्मत या प्रतिस्थापन की सबसे अधिक आवश्यकता होगी। दूसरे, स्वचालित जलवायु नियंत्रण वाली दुर्लभ कारें ओपल सेवाओं को उनके डिजाइन के साथ भ्रमित करती हैं। यह यहां फिएट से है और ताकत में भिन्न नहीं है, गियरमोटर और नियंत्रण इकाई दोनों ही विफल हो सकते हैं। कभी-कभी ड्राइव की छड़ें उड़ जाती हैं, और नैदानिक ​​​​क्षमताएं अपर्याप्त होती हैं, एक सफल मरम्मत के लिए, मास्टर को डिजाइन को जानना होगा।

स्टोव रेडिएटर विश्वसनीय है, और कार स्वयं "गर्म" है।

कोर्सा पर एयर कंडीशनर सबसे टिकाऊ इकाई नहीं है, यह मुख्य रूप से कमजोर सील और कंपन लोडिंग के कारण धीमी गति से लीक से ग्रस्त है। क्लच और कंप्रेसर का स्वयं विफल होना असामान्य नहीं है। कंडेनसर खराब रूप से सुरक्षित है, और राजमार्ग पर चलने वाली कारों में, इसे अक्सर पत्थर मार दिया जाता है।

फोटो में: ओपल कोर्सा जीएसआई (डी) का इंटीरियर "2008-10

पहली रिलीज की मशीनों पर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का मोनोक्रोम डिस्प्ले धीरे-धीरे पिक्सल खो देता है, समाधान केबल को मिलाप करना या असेंबली को बदलना है। पुनर्निर्मित मॉड्यूल भी उपलब्ध हैं। यदि एक रंगीन बोर्ड कंप्यूटर, तथाकथित सीआईडी, स्थापित है, तो इसके साथ कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन पुराने सिस्टम आर्किटेक्चर के बारे में पछतावे से मालिक को पीड़ा होगी।

अधिकांश आंतरिक सिस्टम विफलताएं आराम इकाइयों के संचालन से संबंधित हैं, वे बीसीएम भी हैं, और कोर्सा में यह एक फ्यूज बॉक्स भी है। दुर्भाग्य से, 13142241 KS श्रृंखला के प्री-स्टाइलिंग ब्लॉक अक्सर विफल हो जाते हैं। प्रतिस्थापन का चयन एक आसान ऑपरेशन नहीं है, ब्लॉक एक इम्मोबिलाइज़र और कुछ विकल्पों से बंधे होते हैं। यह पहले वाले को रखने के लिए काम नहीं करेगा, आपको शरीर के एक कारपास और वाइन की आवश्यकता है और कॉन्फ़िगरेशन के पूर्ण अनुपालन की आवश्यकता है, अन्यथा आप कोहरे की रोशनी, बारिश सेंसर और अन्य आवश्यक विकल्प खो सकते हैं।

सामान्य तौर पर, मशीन को पैकेज से बंधे नोड्स के निष्पादन के लिए कई विकल्पों की उपस्थिति से अलग किया जाता है। बस कार को संशोधित करना और लापता की आपूर्ति करना मॉडल की पिछली पीढ़ियों की तरह आसान नहीं है, आपको वायरिंग में बदलाव करना होगा और असंबंधित मॉड्यूल को बदलना होगा।

फोटो में: ओपल कोर्सा 3-डोर (डी) "2010-14" का इंटीरियर

बिजली मिस्त्री

कार की वायरिंग काफी विश्वसनीय है और इससे लगभग कोई परेशानी नहीं होती है। हालांकि, निश्चित रूप से, कमजोर लिंक हैं।

कोर्सा जनरेटर बल्कि कमजोर होते हैं, और धूल भरी सड़कों पर काम करते समय, आप 100-150 हजार किलोमीटर के बाद स्लिप रिंग के महत्वपूर्ण पहनने का सामना कर सकते हैं। 50 हजार के मामूली माइलेज के बाद विशुद्ध रूप से शहरी कारों में असर वाला शोर अचानक दिखाई दे सकता है। यदि फ़्रीव्हील वाला कोई संस्करण है, तो सबसे अधिक संभावना है कि एक लाख के एक रन तक प्रतिस्थापन लागत होगी। हीटिंग और शक्तिशाली हेडलाइट्स के प्रशंसक ओवरहीटिंग के निशान पा सकते हैं।

अपेक्षाकृत अक्सर, वोल्टेज नियामक विफल हो जाते हैं। सामान्य तौर पर, समस्या का समाधान महंगा नहीं है, लेकिन यह अक्सर अन्य प्रणालियों की विफलता की ओर जाता है। विशेष रूप से, बीसीएम कारों पर प्रतिबंध लगाने से पहले ब्लॉक करता है, जिसके परिणामस्वरूप बड़ी मरम्मत हो सकती है।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर कॉस्ट

मूल कीमत

4 462 रूबल

पुरानी कारों पर अंडरहुड वायरिंग उम्र बढ़ने के संकेत दिखाती है। यदि इंजन कम्पार्टमेंट गंदा है, तो आप गलियारे के अंदर वायरिंग के चफिंग के निशान पा सकते हैं, और कंपार्टमेंट के ऊपरी हिस्से में और सीधे इंजन पर तारों का इंसुलेशन भंगुर हो जाता है और आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाता है।

इलेक्ट्रीशियन की जटिलताएं कई इलेक्ट्रॉनिक घटकों और एक रेडिएटर फैन रेसिस्टर में दुबक जाती हैं। प्रतिरोधी सभी ओपल के लिए एक लंबे समय से चली आ रही परेशानी है, इसकी सुरक्षात्मक कोटिंग छील जाती है, जिसके बाद यह खराब हो जाती है और जल जाती है। आप कवर को पुनर्स्थापित कर सकते हैं यदि यह अभी भी काम कर रहा है, या आपको इसे बदलना होगा यदि पंखे केवल तभी चालू होते हैं जब यह पूरी गति से 106 डिग्री तक पहुंच जाता है। यह पंखे के आवरण में इंजन डिब्बे के बाईं ओर स्थित है। भाग की कीमत अधिक नहीं है, 1000-2000 रूबल, और यदि आप इसे शेवरले निवा से डालते हैं, तो यह और भी कम है, लेकिन आप निश्चित रूप से मरम्मत में देरी नहीं कर सकते। शीतलन प्रणाली को अधिभारित करना आमतौर पर लीक और नली के टूटने, एक फट विस्तार टैंक, या मोटर पर एक तेल बर्नर की उपस्थिति के साथ समाप्त होता है।

लगभग सभी मोटरों में ईसीयू ब्लॉक सीधे ब्लॉक पर स्थित होते हैं और ओवरहीटिंग से पीड़ित होते हैं। खराब निदान विद्युत विफलताओं, हीटिंग के साथ इंजन की खराबी आदि के रूप में समस्याएं दिखाई देती हैं।

फोटो में: ओपल कोर्सा (डी) "2006-15

आमतौर पर इसका कारण यूनिट के अंदर कनेक्टिंग तारों का टूटना होता है, और इस तरह के उपद्रव को अपने आप ठीक करना संभव नहीं होगा। यह न केवल सीलबंद ब्लॉक को खोलने के लिए आवश्यक है, बल्कि बोर्डों और कंडक्टरों को नुकसान पहुंचाए बिना सुरक्षात्मक परिसर को साफ करने के लिए भी आवश्यक है, और फिर पतले तारों को सिरेमिक बोर्ड में मिलाप करें।

इस तरह के ब्रेकडाउन को लंबे समय से मरम्मत करना सीखा गया है, आपको बस ABS इकाइयों की मरम्मत के लिए कार्यशालाओं की तलाश करने की आवश्यकता है (अक्सर समान समस्याएं होती हैं) या ब्रांड के मंचों पर कारीगर। एक ब्लॉक को एक नए के साथ बदलने के लिए एक "अनटाइड" ब्लॉक या एक शिल्पकार की उपस्थिति की आवश्यकता होगी जो जानता है कि उन्हें कैसे "खोलना" है, हाथ से आने वाले पहले को खरीदना मदद नहीं कर सकता है।

जिस समाधान के लिए ओपल की अक्सर आलोचना की जाती है, वह सभी सिलेंडरों के लिए एकल इग्निशन मॉड्यूल है। हिस्सा काफी महंगा है, मूल लागत कम से कम 4 हजार रूबल भी नहीं है, और उच्च गुणवत्ता वाले हिस्से केवल 7-10 हजार में खरीदे जा सकते हैं। और एक टर्बो इंजन के लिए, मूल की कीमत 30 हजार रूबल से कम है।

अक्सर संदूषण और मोमबत्ती के कुओं में तेल या एंटीफ्ीज़ होने के कारण मोमबत्ती की युक्तियों को जलाने से जुड़ी समस्याएं होती हैं। आधिकारिक तौर पर, इग्निशन मॉड्यूल के लिए स्पेयर पार्ट्स मौजूद नहीं हैं, लेकिन वास्तव में, प्रतिस्थापन के लिए सुझाव अलग से मिल सकते हैं। इसके अलावा, ब्लॉक आंशिक रूप से मरम्मत योग्य हैं, और उच्च वोल्टेज कैपेसिटर के प्रतिस्थापन को धारा पर रखा गया है।

कोर्सा डी पर, इस तरह की विफलताओं की संख्या अपेक्षाकृत कम है, छोटे इंजन थर्मोस्टैट के संचालन के प्रति बहुत संवेदनशील हैं, और ओपल पारंपरिक रूप से कमजोर है। और यह अच्छा है: नतीजतन, ऑपरेटिंग तापमान आमतौर पर गणना की तुलना में कम और इष्टतम 80-90 डिग्री के करीब होता है, जिसका नियंत्रण प्रणाली के संचालन पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। किसी भी मामले में, ओपल एस्ट्रा पर 1.6 लीटर इंजन पर बिल्कुल वही नियंत्रण इकाइयां और इग्निशन मॉड्यूल कई बार विफल हो जाते हैं।

ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग

कोर्सा डी का ब्रेकिंग सिस्टम अलग नहीं है। पैड की क्रेक और कम संसाधन, आराम करने से पहले और बाद में कारों के शाश्वत साथी हैं। सच है, ओपीसी / 1.6 टर्बो संस्करणों के मालिक या अत्यंत दुर्लभ 1.4 एस एंड एस 120 एचपी। ब्रेक अधिक गंभीर हैं, हालांकि वहां पैड क्रेक होंगे।

डेढ़ लाख की दौड़ तक, आपको कैलीपर उंगलियों के क्षरण (उचित रखरखाव के अभाव में) और पंखों के पहनने के लिए पहले से ही तैयार रहना चाहिए। रियर डिस्क कैलिपर्स आम तौर पर काफी मकर होते हैं, प्रत्येक एमओटी पर उन्हें अधिक बार जांचना उचित होता है। यह अच्छा है कि अधिकांश कारों के पीछे बहुत विश्वसनीय ड्रम हैं, उनके साथ कोई समस्या नहीं है। मुख्य बात यह है कि सैकड़ों-हजारों रन के बाद यह जांचना न भूलें कि वहां अभी भी पैड हैं या नहीं।

ABS और ब्रेक लाइन अनुकरणीय विश्वसनीय हैं।

निलंबन को सबसे मजबूत बिंदु नहीं माना जाता है। प्री-स्टाइलिंग कोर्स, पहले से ही 50-60 हजार के रनों के साथ, पुराने ज़िगुली की तरह निलंबन को तोड़ दिया। समस्या बहुत जल्दी समाप्त हो गई: उन्होंने एंटी-रोल बार लिंक के आपूर्तिकर्ता को बदल दिया और लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक को और अधिक विश्वसनीय बना दिया।

देर से मशीनों पर, मूक ब्लॉकों का संसाधन एक लाख किलोमीटर से अधिक है, बॉल बेयरिंग लगभग 100-120 हजार है। दूसरी ओर, स्ट्रट माउंट लेट-प्रोडक्शन कारों पर 50 हजार से कम पास कर सकते हैं, खासकर अगर ड्राइवर सस्पेंशन को नहीं बचाता है और कीचड़ से ड्राइव करता है। पीछे एक बीम है, इसके मूक ब्लॉकों का संसाधन 70-100 हजार किलोमीटर तक पहुंचता है, लेकिन शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट और स्प्रिंग पैड दोनों ही दस्तक दे सकते हैं।

फोटो में: ओपल कोर्सा 3-डोर (डी) "2010-14

फ्रंट व्हील असर लागत

मूल कीमत

4 864 रूबल

व्हील बेयरिंग भी कार का एक मजबूत बिंदु नहीं हैं, वे काफी नाजुक हैं, और अगर 16 इंच के पहिये हैं, तो वे सैकड़ों-हजारों मील तक भी शोर कर सकते हैं। और साइड इफेक्ट के साथ, वे लगभग निश्चित रूप से विफल हो जाते हैं। दूसरी ओर, छोटे पहियों पर मितव्ययी चालकों के लिए, वे दो लाख किलोमीटर से अधिक जा सकते हैं और पहनने के कोई लक्षण नहीं दिखा सकते हैं। खरीदते समय, विशेष रूप से पीछे वाले, उनकी स्थिति की जांच करना निश्चित रूप से लायक है।

यहां स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पावर के साथ है, और मुख्य समस्याएं रैक नॉक, इसके पंखों को नुकसान और इलेक्ट्रॉनिक्स विफलताओं से संबंधित हैं। विफलताएं इतनी कम नहीं होती हैं, और कभी-कभी आपको एम्पलीफायर के बिना छोड़ा जा सकता है। कई कारण हैं: स्टीयरिंग व्हील स्थिति सेंसर की विफलता, एबीएस विफलताओं, बीसीएम इकाई, एम्पलीफायर नियंत्रण इकाई, और तारों के साधारण जलने से।

फोटो में: ओपल कोर्सा 3-डोर (डी) "2010-14

EUR की एकमात्र नियमित त्रुटि स्थिति संवेदक की विफलता है। इसमें बहुत खर्च होता है, मरम्मत करना मुश्किल होता है और मुख्य रूप से कम गति पर छोटे कोणों पर स्टीयरिंग व्हील को झटका देकर खुद को बाहर कर देता है।