चिप ट्यूनिंग क्या परिणाम करने लायक है। चिप ट्यूनिंग क्या है: पेशेवरों और विपक्ष

मैं 1.3 लीटर की मात्रा के साथ एक MeMZ इंजन वाली कार में एक ट्यूनिंग स्टूडियो द्वारा छोड़ दूंगा, और उसके बाद यह दो बार कई "घोड़ों" को बाहर कर देगा!

आप शक्ति को दोगुना नहीं कर सकते। कई लोग 20% की वृद्धि का वादा करते हैं, लेकिन यह केवल टर्बो इंजन के लिए ही संभव है। एक वायुमंडलीय इंजन के लिए, हम गंभीरता से 10% के भीतर वृद्धि के बारे में बात कर सकते हैं। यह अधिक सटीक ट्यूनिंग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। बस कोई अन्य तरीके नहीं हैं, एक वायुमंडलीय मोटर अपने निर्माता द्वारा निर्धारित की तुलना में निष्क्रिय मोड में अधिक हवा प्राप्त नहीं कर सकता है। तो उसके लिए 10% से अधिक की वृद्धि शानदार है।

एकमात्र अपवाद डेवलपर्स द्वारा निर्धारित अधिकतम शक्ति के सापेक्ष कई स्तरों के साथ मोटर्स हैं। यहां हम वोक्सवैगन की आधुनिक 1.6 EA211 श्रृंखला को याद कर सकते हैं, जो 90 और 110 hp के संस्करणों में निर्मित होती है, साथ ही मर्सिडीज-बेंज M276 (249 और 306 hp), और कुछ अन्य जिनके पास बिल्कुल समान है " लोहा", लेकिन अलग फर्मवेयर। यहां वृद्धि संभव है, लेकिन यह "दस प्रतिशत नियम" का एकमात्र अपवाद है।

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टर्बो इंजन में चिप ट्यूनिंग की अधिक क्षमता होती है। एक नियम के रूप में, वृद्धि 15 से 20% तक है। कभी-कभी आप 50% भी जोड़ सकते हैं, लेकिन यह केवल तभी संभव है जब वायुमंडलीय इंजनों के लिए थोड़ा अधिक वर्णित हो। टर्बोचार्ज्ड इंजनों के लिए एक उदाहरण वोल्वो उनके डी 3, डी 4 और डी 5 के साथ है। ये सभी मोटर 260-270 hp तक का उत्पादन कर सकते हैं, हालांकि स्टॉक में सबसे कमजोर केवल 163 hp है।

वोल्वो S80 D5 "2009-11 . के हुड के तहत

मोटर्स जो पहले से ही कारखाने को उच्च स्तर के बल के साथ छोड़ देते हैं, विशेष उल्लेख के पात्र हैं। यह एक, उदाहरण के लिए, is निसान ज्यूक 1.6 टर्बो: इस तरह की मात्रा से 200 से अधिक "घोड़े" पहले से ही छत हैं, और आपको ऐसे मामलों में बिजली में उल्लेखनीय वृद्धि की उम्मीद नहीं करनी चाहिए (15 hp से अधिक नहीं, जिसे नोटिस करना भी मुश्किल होगा), हालांकि इंजन सुपरचार्ज है। खैर, या किआ और हुंडई से सीधे इंजेक्शन वाले नए इंजन - यहां क्षमता भी कम है। और अगर आपको उनके साथ 30% की वृद्धि का वादा किया जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपके पास "सुपरचार्ज इंजन - प्लस 30%" पैटर्न के अनुसार काम करने वाले लोग होंगे। ऐसी मोटरों पर ऐसी कोई बढ़ोतरी नहीं होगी।

निसान जूक के हुड के तहत "2014-वर्तमान

टर्बोडीजल की स्थिति लगभग गैसोलीन इंजन जैसी ही होती है। यहां आप लगभग 20-30% की समान वृद्धि की उम्मीद कर सकते हैं।

और अधिक बेहतर है

अगली आम राय कुछ इस तरह लगती है: तीन-लीटर V6 से बिजली में सापेक्ष वृद्धि हमेशा डेढ़ लीटर इन-लाइन "चार" से अधिक होती है। अधिक मात्रा - चिप ट्यूनिंग के लिए अधिक क्षमता।

ऐसा नहीं है - बेशक, अगर हम बात कर रहे हैं प्रतिशत. आखिर 12-20 अश्व शक्तिजोड़ें, उदाहरण के लिए, मित्सुबिशी लांसर 1.8 लीटर इंजन के साथ और 6.2 लीटर इंजन के साथ कैडिलैक एस्केलेड। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि मोटर में रचनात्मक रूप से कितना मार्जिन है। इन्फिनिटी (3.7 लीटर - 10 एचपी से अधिक नहीं) से बिजली में समान रूप से छोटी वृद्धि प्राप्त की जा सकती है हुंडई सोलारिस(1.6 एल - 7-8 एचपी)। तो यह राय कि आप हमेशा एक बड़े इंजन से अधिक गंभीर वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं, गलत है।

तोड़ना ही सब कुछ है!

चिप ट्यूनिंग के बारे में एक और स्टीरियोटाइप: इसके पाठ्यक्रम के दौरान बढ़ी हुई शक्ति (अधिक सटीक, टोक़) ट्रांसमिशन संसाधन को कम कर देती है। यह स्वचालित प्रसारण और रोबोट बॉक्स के लिए विशेष रूप से खतरनाक है। ऐसा है क्या?

संक्षेप में, हाँ। किसी भी मामले में, टॉर्क में वृद्धि के साथ, ट्रांसमिशन पर भार भी बढ़ जाता है। एक और बात यह है कि यह बढ़ा हुआ भार किसी विशेष ट्रांसमिशन के लिए कितना महत्वपूर्ण होगा। वायुमंडलीय इंजनों के साथ, यह किसी तरह सरल है: वही 10% आमतौर पर गियरबॉक्स की त्रुटि के मार्जिन के प्रतिशत में फिट होते हैं, और कोई भी गियरबॉक्स इस तरह की वृद्धि को नोटिस भी नहीं करेगा। यहां, संसाधन परीक्षण भी अंतर नहीं दिखाएंगे।

एक और मुद्दा टर्बोडीजल है, जिसका शुरुआती टॉर्क पहले से ही बड़ा है। उदाहरण के लिए, 500 एनएम। हम एक और 150 जोड़ते हैं, और ट्रांसमिशन को 550 एनएम के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मामले में, निश्चित रूप से, कुछ बुरा हो सकता है। लेकिन अगर हम ऐसी कार के बारे में बात कर रहे हैं जहां ट्रांसमिशन प्रतिबंध हैं, अच्छी ट्यूनिंग की दुकानेंइसे हमेशा ध्यान में रखा जाता है, और फ़र्मवेयर में वे टोक़ को उस मात्रा से अधिक नहीं बढ़ाते हैं जितना ट्रांसमिशन पच सकता है।

यहां ट्यूनिंग दर्शन का पहला सवाल उठता है: इसे बिल्कुल करना है या नहीं? यहां आपको चुनना है। और याद रखें कि ट्यूनिंग में घटकों और विधानसभाओं पर भार में अपरिहार्य वृद्धि शामिल है। वे आपको इंटरनेट पर जो कुछ भी लिखते हैं, संसाधन को कम किए बिना कोई ट्यूनिंग नहीं है।

… और जारी रखने के लिए

यहां निम्नलिखित राय को याद करना काफी तार्किक है: चिप ट्यूनिंग मोटर के जीवन को काफी कम कर देता है। क्या यह हमेशा ऐसा ही होता है? हां और ना। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि मोटर की लागत क्या है, उसके पास कारखाने से क्या स्टॉक है, और आमतौर पर किस चिप ट्यूनिंग को माना जाता है। अंतिम प्रश्न विशेष रूप से दिलचस्प है।

मुझे वह कहानी याद है जब एक आम तौर पर प्रसिद्ध जर्मन कंपनी, ट्यूनिंग के कोरिफियस ने तीन वायुमंडलीय इंजनों को बर्बाद कर दिया था शेवरले क्रूजअनुबंध। पहली नज़र में कौन सा ब्रेक ट्यूनिंग मुश्किल है। मुद्दा यह था कि इग्निशन टाइमिंग इतनी जल्दी थी कि विस्फोट शुरू हो गया, जिसने पिस्टन को नष्ट कर दिया। दूसरी ओर, ऐसे कई ग्राहक हैं जो शुरू में बूस्टेड चिप्ड टर्बो इंजन के साथ खुशी से रहते हैं, जो सावधानीपूर्वक ट्यूनिंग के साथ, अपने संसाधन को बचाने में सक्षम थे। इसलिए, आपको चिप ट्यूनिंग के साथ बहुत दूर जाने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आपको यह जानना होगा कि फ्लैशिंग के दौरान इंजन को ठीक से कैसे ट्यून किया जाए।

शेवरले क्रूज के हुड के तहत "2016-वर्तमान

हां, टोक़ में वृद्धि इकाइयों के संसाधन को कम कर सकती है। लेकिन मुख्य कारक यह है कि आप परिणामी वृद्धि का निपटान कैसे करेंगे। यदि आप "गैस टू द फ्लोर - आइडल" मोड में ड्राइव करते हैं, तो उसी 20% की 20% की वृद्धि से मोटर का जीवन कम हो जाएगा। लेकिन अगर आप शांत तरीके से रहते हैं, और ट्यूनिंग के सभी लाभों का उपयोग केवल आवश्यक होने पर (उदाहरण के लिए, ओवरटेक करते समय) करते हैं, तो मोटर की उम्र कम नहीं होगी।

अगले डिब्बे में आदमी

गैरेज में मेरा एक पड़ोसी है, उसका नाम सान्योक है, इसलिए पांच सौ रूबल के लिए वह इंटरनेट से डाउनलोड किए गए उसी फर्मवेयर को अपलोड करता है, जिसे लालची लोग ट्यूनिंग स्टूडियो में 10-12 हजार में अपलोड करते हैं। और मैं इन राक्षसों को एक ही काम के लिए इतना भुगतान नहीं करने जा रहा हूं।

हो सकता है कि ऐसा कभी-कभी हो, लेकिन अक्सर ऐसे काम को फिर से करना पड़ता है। Sanyok नहीं जानता कि वह कौन सा फर्मवेयर अपलोड कर रहा है, वह कौन से पैरामीटर बदलता है, और यह मोटर के संचालन को कैसे प्रभावित करेगा। कभी-कभी आप यह लॉटरी जीत सकते हैं। लेकिन विरले ही।

ट्यूनिंग स्टूडियो के काम में निश्चित लागत शामिल है, और लागत अधिक है। वे नए उपकरणों के अधिग्रहण से जुड़े हैं, लगभग हर महीने कुछ नया सामने आता है, आपको नए प्रोटोकॉल, नियंत्रण के लिए उपकरण खरीदने की आवश्यकता होती है। ट्यूनर के लिए एक ही शक्ति हर समय काम करती है, वे खराब हो जाते हैं। उनके लिए काम करने वाले विशेषज्ञों (अच्छे) का श्रम भी महंगा होता है। यह सब भुगतान किया जाना चाहिए।

आप फर्मवेयर को कहीं से डाउनलोड नहीं कर सकते। इसे विकसित (या खरीदा), समायोजित करने की आवश्यकता है, स्टैंड पर माप करना आवश्यक है, कभी-कभी - जीवन परीक्षण। यह सब कार्यक्रम की लागत में शामिल है।

रोल नहीं किया...

मैं चिप ट्यूनिंग के लिए गया, पैसे दिए, लेकिन कार बहुत खराब नहीं चल रही है। मुझे कोई लाभ नहीं लगता!

ऐसे मामले हैं। यह वायुमंडलीय इंजन वाली कारों के मालिकों के लिए विशेष रूप से सच है: 10% की वृद्धि महसूस करना मुश्किल है। हालांकि कुछ को 60 hp की वृद्धि महसूस नहीं होती है। तथ्य यह है कि ड्राइवर "पोमेड" सबसे सटीक उपकरण नहीं है। एथलीट जो दौड़ से पहले कारों को ट्यून करते हैं, वे एक अश्वशक्ति में भी बदलाव महसूस कर सकते हैं, वे अपने इंजनों को अच्छी तरह से जानते हैं, लेकिन "नागरिक" आमतौर पर इसके लिए सक्षम नहीं होते हैं। यहां पहले और बाद में माप लेना आवश्यक है, संवेदनाएं एक भ्रामक चीज हैं। और वृद्धि का अभाव हमेशा एक तथ्य नहीं होता है।

"उन्होंने मेरी मोटर तोड़ दी"

मैं लगभग एक नई कार पर ट्यूनिंग के लिए आया था (जो दस साल पुरानी है, पीटा नहीं गया है, चित्रित नहीं है, रूसी संघ में एक रन के बिना)। काम के दौरान क्रिवोरुक विशेषज्ञों ने च्युइंग गम के साथ क्रैंकशाफ्ट पर तेल चैनलों को सील कर दिया, और मेरी 1.4 टीएसआई, जो बिना मरम्मत के एक लाख किलोमीटर की यात्रा कर सकती है, बॉक्स से बाहर निकलने पर कोक और रुकी हुई है। अब, इन औसत दर्जे की वजह से, मुझे कार की मरम्मत करनी है।

क्या यह जीवन में होता है? हाँ कभी कभी। आप एक, दो या तीन के लिए गलत सेटिंग के साथ मोटर को खराब कर सकते हैं। यहां तक ​​की अच्छी मोटरसिर्फ डेढ़ मिनट ट्यूनिंग के बाद काम कर सकता है। यह सब ट्यूनर पर निर्भर करता है। सबसे पहले, ट्यूनिंग से पहले, मोटर का निदान करना, सभी छिपी और स्पष्ट खराबी की पहचान करना आवश्यक है। दूसरे, प्रोग्राम को न केवल अपलोड किया जाना चाहिए, बल्कि एक विशिष्ट मोटर के लिए भी कॉन्फ़िगर किया जाना चाहिए: यहां तक ​​​​कि स्टॉक हार्डवेयर की भी अपनी विशेषताएं हैं।

हालाँकि, सभ्य ट्यूनिंग स्टूडियो भी गलतियाँ करते हैं। शायद ही कभी, लेकिन वहाँ हैं। यहां हमें यह समझना चाहिए कि बड़े प्रवाह के साथ, विफलताओं का एक निश्चित प्रतिशत अपरिहार्य है। इसके अलावा, ऐसा होता है कि इंजन में किसी प्रकार का कमजोर लिंक होता है जिसका निदान करना मुश्किल होता है, जो ट्यूनिंग के बाद "टूट" सकता है। जो कोई भी ट्यूनिंग में जाता है उसे इसके बारे में पता होना चाहिए। और अगर आपको डर है कि कुछ गलत हो जाएगा, तो स्टॉक की सवारी करना बेहतर है।

और आपको कभी भी खराब कार की चिप ट्यूनिंग का सामना नहीं करना चाहिए। फर्मवेयर या तो तेल रिसाव या मृत लैम्ब्डा जांच को ठीक नहीं करेगा। पहले - मरम्मत, फिर - ट्यूनिंग।

कारण की भलाई के लिए

मैं फोकस आरएस चलाता हूं, सब कुछ मुझे सूट करता है, लेकिन मुझे 98 वें गैसोलीन में डालना होगा। हां, तेल महंगा है। मुझे "दोशीरक" पर बचत करनी है, और यह मुझे क्रोधित करता है। ठीक है, मैं चिप ट्यूनिंग करूंगा, जिसके बाद 92 वें गैसोलीन और 10W40 "मिनरल वाटर" को 600 रूबल प्रति पांच लीटर पर डालना संभव होगा। तब मैं जीवित रहूंगा।

तेल के लिए, वास्तव में नहीं। लेकिन कभी-कभी आप वास्तव में उपयुक्त गैसोलीन का ब्रांड बदल सकते हैं। बेशक, बशर्ते कि इंजन संरचनात्मक रूप से एक अलग ऑक्टेन रेटिंग के साथ ईंधन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया हो। सबसे पहले, इसकी संपीड़न की डिग्री मायने रखती है। लेकिन सिक्के का एक दूसरा पहलू भी है।

कम ऑक्टेन गैसोलीन के उपयोग से बिजली कम हो जाएगी। और कार को कम या ज्यादा ड्राइव करने के लिए, आपको अधिक मजबूती से "स्लिपर पर प्रेस" करना होगा। हां, गैसोलीन सस्ता भरा जा सकता है, लेकिन इसकी खपत बढ़ेगी। तो इस पर बचत करने से काम नहीं चलेगा।

ट्यूनिंग या वारंटी?

मैंने दो-लीटर इंजन वाली Hyundai i40 खरीदी। चिपनुल, उन्होंने 149 . के बजाय लगभग 170 hp दिखाया और ठीक ही तो: रूस में, उसके पास एक अलग फर्मवेयर है, जिसके साथ आप 150 hp तक की कर दर प्राप्त कर सकते हैं। सब कुछ ठीक है, लेकिन मैंने वारंटी खो दी।

कुछ डीलर स्थापित फर्मवेयर का ट्रैक नहीं रखते हैं, अन्य वास्तव में चिप ट्यूनिंग को मना करने का एक कारण मानते हैं वचन सेवा. यह महत्वपूर्ण है कि निर्माता इस समय चिप ट्यूनिंग से बचाने के लिए किन तरीकों का उपयोग करता है। वस्तुतः दो साल पहले, एकल डीलरों द्वारा सत्यापन किया गया था, अब अधिक से अधिक निर्माता सॉफ़्टवेयर सत्यापन प्रक्रिया को लागू कर रहे हैं।

लेकिन ट्यूनिंग स्टूडियो अभी भी खड़ा नहीं है। ऐसे फर्मवेयर हैं जिन्हें मौलिकता के लिए परीक्षण किया जाता है, और डीलर सॉफ़्टवेयर में बदलावों को नोटिस नहीं कर सकते हैं। उसी समय, कुछ ब्रांडों पर डीलर को "धोखा" देना असंभव है।

प्रत्येक कार में एक विशेष नियंत्रण इकाई होती है जो इंजन में वर्तमान प्रक्रियाओं को नियंत्रित करती है। कारखाने में इस ब्लॉक के लिए मानक सेटिंग्स की जाती हैं। इस घटना में कि कार मालिक मौजूदा सेटिंग्स से संतुष्ट नहीं है, उसे मौजूदा विशेषताओं में सुधार के लिए अपनी कार को इंजन चिप ट्यूनिंग के अधीन करने का अधिकार है।

चिप ट्यूनिंग क्या है?

कई कार मालिक इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए अपनी कार की चिप ट्यूनिंग करते हैं।

प्रक्रिया कार इंजन नियंत्रण कार्यक्रम का अनुकूलन करती है, जिसका अंतिम लक्ष्य मोटर की शक्ति विशेषताओं को बढ़ाना है, या, अधिक सरलता से, यह ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई) की चमकती है। दूसरे शब्दों में, चिपिंग करते समय, विभिन्न इंजन ऑपरेशन मोड की सेटिंग्स को बिना अनुकूलित किया जाता है यांत्रिक हस्तक्षेप, नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम करते समय परिवर्तन किए जाते हैं। इसके बाद, विस्तृत उदाहरणों का उपयोग करके कार इंजन को चिप ट्यूनिंग करने के पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करें।

इंजन चिपिंग के सकारात्मक पहलू

चिप ट्यूनिंग क्या देता है:

• चिप के फर्मवेयर को बदलकर, बिजली की विशेषताओं में 25% तक की वृद्धि हासिल करना संभव है, लेकिन वास्तव में वृद्धि 13-16% से अधिक नहीं होती है।
• ईंधन की खपत को औसतन 4% कम करना, निश्चित रूप से, लाभ बड़ा नहीं है, लेकिन यदि आप ईंधन की कीमतों को ध्यान में रखते हैं, तो आप अभी भी थोड़ी बचत कर सकते हैं।
• चिप ट्यूनिंग आपको इंजन की त्रुटियों को खत्म करने की अनुमति देता है।
• चिपिंग से कारखाने की गति सीमा को हटाना संभव हो जाता है।
• भारी यातायात वाली सड़क पर, त्वरण क्षमताओं में सुधार होता है।
• चिप ट्यूनिंग एक पूर्ण इंजन अपग्रेड की तुलना में आसान है।
• फर्मवेयर को अपनी ड्राइविंग शैली के अनुसार अनुकूलित करना संभव है।
• चिप सेटिंग्स को मूल फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर वापस रोल करना आसान है।

खराब गुणवत्ता वाले पुनर्विन्यास के मामले में क्या हो सकता है और इस प्रक्रिया से जुड़े जोखिम और नुकसान क्या हैं?

मामले में जब शौकिया छिलने में लगे होते हैं, तो चिप के लिए निम्न-गुणवत्ता वाला फर्मवेयर प्राप्त करने की उच्च संभावना होती है, जो इसे "मार" देगा। आमतौर पर, आप इसे ठीक नहीं कर सकते। स्वाभाविक रूप से, कोई भी आपको किए गए परिवर्तनों के लिए गारंटी नहीं देगा। इसलिए, अतिरिक्त भुगतान करना बेहतर है और।

चिप ट्यूनिंगहानिकारक हो सकता है:

• इंजन भागों के संसाधन को कम करना। दुर्भाग्य से, यह सच है, व्यवहार में सिद्ध है, लेकिन सब कुछ इतना डरावना नहीं है, कमी का मूल्य शायद ही कभी 5% से अधिक हो।
• यदि प्रक्रिया सही ढंग से नहीं की जाती है तो ईंधन की खपत बढ़ सकती है।
• चिप ट्यूनिंग काफी महंगा आनंद है, सेटिंग्स की उच्च-गुणवत्ता वाली फ्लैशिंग में काफी बड़ी राशि खर्च हो सकती है, लगभग दसियों हजार रूबल।

इंजन चिप ट्यूनिंग के परिणाम दु: खद हो सकते हैं, इसलिए इससे पहले कि आप प्रक्रिया शुरू करें, इंजन नियंत्रण इकाई के बारे में, इसके मॉडल के बारे में जितना संभव हो पता लगाने का प्रयास करें। कुछ मॉडलों पर, निर्माता विशेष सॉफ़्टवेयर स्थापित करते हैं जिन्हें बदला नहीं जा सकता, इस मामले में, चिप ट्यूनिंग नहीं की जा सकती।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि आप फर्मवेयर कर सकते हैं, अगला चरण नियंत्रण इकाई है और इससे फ़ैक्टरी प्रोग्राम को पढ़ना है। सूचना का आकार, एक नियम के रूप में, 1 एमबी से अधिक नहीं है। फ़ैक्टरी सॉफ़्टवेयर की सामग्री पैरामीटर तालिकाएँ हैं जिन्हें बदला जा सकता है, यदि उन्हें सही ढंग से संपादित किया जाता है, तो आप मोड में इंजन संचालन सेटिंग्स को प्रभावित कर सकते हैं निष्क्रिय चाल, तापमान, टोक़ और शक्ति, आदि का उपयुक्त अनुपात खोजें।

हाल ही में, स्टेप-पावर का उपयोग करके चिप ट्यूनिंग की गई है - यह एक विशेष उपकरण है जिसके साथ आप एक ही समय में कई नियंत्रण फर्मवेयर को चिप में लोड कर सकते हैं। और भविष्य में, ड्राइविंग करते समय इंजन सेटिंग्स के बीच स्विच करना सीधे किया जा सकता है, ऐसी क्रियाएं बिल्कुल सुरक्षित हैं।

इंजन चिप ट्यूनिंग से किन कारों को फायदा होगा?

1. जिन कारों पर एचबीओ स्थापित है, ऐसे उपकरण चिप ट्यूनिंग करने के लिए बाध्य हैं, क्योंकि जब एक प्रकार के ईंधन से दूसरे में स्विच किया जाता है, तो इंजन की विशेषताएं भी बदल जाती हैं। इसीलिए ।
2. टर्बोचार्जर की उपस्थिति के लिए भी दक्षता में सुधार के लिए चिप को फिर से फ्लैश करने की आवश्यकता होती है। यह बिजली की विशेषताओं को 20% तक बढ़ा सकता है।
3. टर्बोडीजल के मामले में, शक्ति भी बढ़ाई जा सकती है, लेकिन एक चौथाई तक, और टोक़ संकेतक एक तिहाई बढ़ जाएगा।
4. वायुमंडलीय इंजनों के लिए चिप ट्यूनिंग भी पंजीकृत है, सही फ्लैशिंग के मामले में, उपलब्ध शक्ति में लगभग 10% जोड़ा जाएगा।

चिप ट्यूनिंग और इंजन लाइफ

चिप ट्यूनिंग संसाधन को कैसे प्रभावित करती है और क्या यह इंजन के लिए हानिकारक है?

यदि चिपोव्का पेशेवर रूप से किया जाता है, तो संसाधनों में कमी का कोई सवाल ही नहीं हो सकता है। इसके अलावा, कम और मध्यम गति पर बढ़ा हुआ टॉर्क तेजी से गियर परिवर्तन की अनुमति देता है, जिससे इंजन के लिए उच्च गति पर काम करना असंभव हो जाता है।

वायुमंडलीय इंजन

आइए जानें कि चिप ट्यूनिंग वायुमंडलीय इंजन के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं।

अब नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन वाली बहुत सारी कारें हैं। मान लीजिए कि अधिक विपक्ष होगा। ऐसे इंजनों के लिए चिपिंग बहुत कम अश्वशक्ति जोड़ती है, जो व्यवहार में व्यावहारिक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है। यह सब वायुमंडलीय इंजनों को ट्यून करने के बारे में है।

और प्लसस में सख्त पर्यावरण मानकों का पालन करने से इनकार करना शामिल है, जिससे मध्यम गति पर जवाबदेही बढ़ेगी। गौरतलब है कि ईंधन बचाने से भी काम नहीं चलेगा, चिप ट्यूनिंग का इतना असर नहीं होता है। प्लसस के साथ यह सब है।

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के लिए सबसे अच्छा विकल्प फर्मवेयर को विशेष रूप से एक विशिष्ट इंजन के लिए तैयार करना और ड्रम चलाने या सड़क पर ड्राइविंग करते समय इसका परीक्षण करना होगा। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसकी एक सभ्य राशि खर्च होगी और, एक नियम के रूप में, केवल पूरी तरह से ट्यूनिंग के साथ उपयोग किया जाता है, जब सभी हार्डवेयर पूरी तरह से बदल जाते हैं।

डीजल इंजन

यह मोटर वायुमंडलीय की तरह सनकी नहीं है। आइए तुरंत कहें कि प्रक्रिया का सकारात्मक प्रभाव पड़ता है और इस प्रकार के लिए काफी प्रभावी है।

फायदे निश्चित रूप से हैं:

• गति और कर्षण विशेषताओं में सुधार, ड्राइविंग को आसान बनाना।
• भरी हुई कार की आवाजाही को सुगम बनाना।
• ट्यूनिंग डीजल इंजनपरिमाण का एक क्रम उन्नयन प्रक्रिया से सस्ता है।
• प्रक्रिया प्रतिवर्तीता।
• अनुकूलन की संभावना।

खैर, जैसा कि minuses के लिए है, केवल एक ही है - यह काफी आक्रामक ड्राइविंग के साथ इंजन की भूख में वृद्धि है। डीजल इंजन के जीवन को प्रभावित नहीं करता है।

उपरोक्त सभी को संक्षेप में, मान लें कि एक अच्छी तरह से संचालित चिप ट्यूनिंग प्रक्रिया आपकी कार को बहुत सारी सकारात्मक विशेषताएं दे सकती है और मौजूदा में सुधार कर सकती है। पहले, अपनी कार को बेहतर बनाने के लिए, आपको इसे एक नए के लिए बदलना पड़ता था, लेकिन अब सब कुछ बहुत आसान है। आपको बस एक साधारण अपग्रेड करने और एक शक्तिशाली इकाई प्राप्त करने की आवश्यकता है, खासकर जब से सब कुछ वापस करना और फ़ैक्टरी सेटिंग्स को पुनर्स्थापित करना संभव है।

संपर्क में

15.07.2018, 17:52 19775 1 मोटर चालकों की सभा

ट्यूनिंग अलग है। सभी प्रकार के हाइलाइट्स, एयरब्रशिंग और विंडो टिंटिंग कार को अधिक ध्यान देने योग्य और उज्जवल बना सकते हैं, लेकिन इसे किसी भी तरह से प्रभावित न करें। ड्राइविंग प्रदर्शन. यह दोस्तों के लिए एक शरारत है। चिप इंजन ट्यूनिंग- यहां सर्वोत्तम विकल्पयदि आप बड़े निवेश के बिना अपने लोहे के घोड़े की गतिशीलता में सुधार करना चाहते हैं। चेसिस का शोधन और मोटर को मजबूर करना अद्भुत काम कर सकता है, लेकिन इसके लिए बहुत समय और धन की आवश्यकता होती है।

इंजन चिप ट्यूनिंग क्या है

अंग्रेजी से अनुवादित, अभिव्यक्ति चिप ट्यूनिंग का अर्थ है "चिप ट्यूनिंग"। इस ऑपरेशन के दौरान, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को मालिक की आवश्यकता के अनुसार कॉन्फ़िगर किया गया है। वास्तव में चिप ट्यूनिंग इंजन- यह इलेक्ट्रिक कंट्रोलर के मोड में बदलाव है जो ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम के संचालन को नियंत्रित करता है। इसके लिए केंद्रीय ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को रीप्रोग्रामिंग करने, सेटिंग्स को कैलिब्रेट करने की आवश्यकता होती है ताकि मोटर की दक्षता बढ़ सके।

निर्माता शुरू में इष्टतम सेटिंग्स क्यों नहीं सेट करते हैं? वे कृत्रिम रूप से इंजन की शक्ति को कम क्यों करते हैं? कार निर्माताओं को ऐसे उपाय करने के लिए मजबूर करने के कई कारण हैं।

पर्यावरण मानकों के लिए आवश्यकताएँ

औद्योगिक देशों में (विशेषकर यूरोप में) पर्यावरण की रक्षा के उद्देश्य से सख्त कानून हैं। कार निर्माता इन मानकों के अनुकूल होने के लिए मजबूर हैं, कृत्रिम रूप से इंजनों के प्रदर्शन को कम करते हैं। कभी-कभी, कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य हानिकारक घटकों के स्तर को कम करने के लिए, निर्माताओं ने इंजन की शक्ति को 20% तक "कट" कर दिया।

कार कराधान के साथ सूक्ष्मता

एक और बिंदु कर है। इंजन की शक्ति को कृत्रिम रूप से कम करके, आप "समायोजित" कर सकते हैं विशेष विवरणकार ताकि वह समूह में आ जाए वाहनजिन पर कम दर पर टैक्स लगता है। कुछ खरीदारों के लिए, यह कारक बहुत महत्वपूर्ण है। निर्माता को बिना किसी अतिरिक्त कीमत के नए ग्राहक मिलते हैं।

भविष्य के लिए आरक्षित शक्ति

तीसरा कारण इतना स्पष्ट नहीं है, लेकिन अस्तित्व का अधिकार भी है। बाद में "बेहतर संस्करण" जारी करने के लिए डेवलपर्स कुछ मॉडलों के इंजनों को जानबूझकर "चोक" कर सकते हैं। ईसीयू फर्मवेयर सेटिंग्स को बदलने के लिए पर्याप्त है, कॉस्मेटिक इंटीरियर और बॉडीवर्क को अधिक प्रतिष्ठित (पढ़ें - महंगा) मॉडल बनाने के लिए अपडेट करें। न्यूनतम निवेश के साथ अधिकतम बाहरी प्रभाव। सिर्फ मार्केटिंग।

चिप इंजन ट्यूनिंग के पेशेवरों और विपक्ष

जैसे हर छड़ी के दो सिरे होते हैं, इसलिए चिप ट्यूनिंग इंजनयह है फायदे और नुकसान. अपनी कार को अपग्रेड करने का निर्णय लेते समय, मालिक को इस ऑपरेशन से जुड़े गुणों और जोखिमों का मूल्यांकन करने की आवश्यकता होती है।

कार इंजन चिप ट्यूनिंग के लाभ

आइए सकारात्मक से शुरू करें। नतीजतन ट्यूनिंग चिपशक्ति बढ़ाने में सक्षम यन्त्रऔर ड्राइविंग गतिशीलता में सुधार। कार गैस पेडल के प्रति अधिक संवेदनशील हो जाती है, गति में तेज वृद्धि के साथ विफलताएं गायब हो जाती हैं। ट्रैक पर ओवरटेक करने के दौरान आप काफी ज्यादा कॉन्फिडेंट महसूस करेंगे।

हालांकि, चिप ट्यूनिंग के फायदेसभी को दिखाई नहीं देता इंजन. हम इसके बारे में नीचे और अधिक विस्तार से बात करेंगे, लेकिन सामान्य तौर पर तस्वीर यह है: टर्बोचार्ज्ड इंजन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में सॉफ़्टवेयर अपग्रेड के लिए अधिक संवेदनशील होते हैं।

मुख्य प्लस चिप इंजन ट्यूनिंगइसमें भौतिक बल की तुलना में सस्ता परिमाण का क्रम खर्च होता है। इसके अलावा, फ़ैक्टरी सेटिंग्स को आसानी से पुनर्स्थापित किया जा सकता है यदि अपग्रेड का परिणाम आपकी पसंद के अनुसार नहीं है। मजबूर करने के मामले में, पिछली स्थिति में "रोलबैक" असंभव है।

कार इंजन चिप ट्यूनिंग के विपक्ष

अब चलते हैं इंजन ट्यूनिंग चिप के विपक्ष. यहां शिल्पकारों और मोटर चालकों के बीच कोई आम सहमति नहीं है। समस्याओं और रीप्रोग्रामिंग के बीच सीधा संबंध चलता कंप्यूटरइसका पता लगाना मुश्किल है, और सबजेक्टिव मूड वाले सभी बयानों को चुनौती दी जा सकती है।

चिपिंग के विरोधियों का तर्क है कि ईसीयू सॉफ्टवेयर में किसी भी हस्तक्षेप के नकारात्मक परिणाम होते हैं। अभी नहीं तो भविष्य में। मुख्य माइनस इंजन ट्यूनिंग चिपउनके अनुसार इंजन के संसाधन को कम करना है। विरोधियों ने ईंधन की खपत में वृद्धि की ओर भी इशारा किया। ऐसे बयान कितने जायज हैं?

पहनने की वृद्धि की प्रत्यक्ष निर्भरता चिप ट्यूनिंग से इंजनट्रेस करना लगभग असंभव है। यह काफी विवादास्पद है ऋण. ड्राइविंग शैली और रखरखाव की गुणवत्ता का मोटर के जीवन पर बहुत अधिक प्रभाव पड़ता है।

इससे भी अधिक विवादास्पद ईंधन की खपत में वृद्धि का दावा है। वास्तव में, कभी-कभी, इसके विपरीत, इस सूचक में कमी प्राप्त करना संभव है। यह विशेष रूप से सच है जब डीजल इंजन चिप ट्यूनिंग. सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि सामान्य तौर पर, डीजल इंजन गैसोलीन समकक्षों की तुलना में चिपिंग के लिए बेहतर प्रतिक्रिया देते हैं। एचएफओ इंजन में अधिक 'पैंतरेबाज़ी' होती है। आइए इस विषय पर करीब से नज़र डालें।

चिप ट्यूनिंग डीजल इंजन की विशेषताएं

एक डीजल इंजन में, कड़ाई से पैमाइश वाले भागों में एक उच्च दबाव पंप द्वारा दहन कक्ष में ईंधन की आपूर्ति की जाती है। पर्यावरणीय नियमों का पालन करने के लिए, फ़ैक्टरी सेटिंग्स सेट की जाती हैं ताकि उत्सर्जन में हमेशा हानिकारक पदार्थों की न्यूनतम सांद्रता हो। इंजन के लिए, इसका अर्थ है "भुखमरी राशन", और एक मोटर चालक के लिए, ओवरटेक करने पर कर्षण का नुकसान, गैस पेडल को दबाने की धीमी प्रतिक्रिया।

कृत्रिम रूप से शुरू की गई इन समस्याओं को हल करें डीज़लकी अनुमति देता है चिप ट्यूनिंग इंजन. हमारे देश में, यूरोपीय देशों की तुलना में पर्यावरण मानक बहुत अधिक वफादार हैं। हमारे पास कम कारें हैं, और जगह बहुत बड़ी है - हम प्रकृति को नुकसान पहुंचाए बिना थोड़ा और धूम्रपान कर सकते हैं।

नतीजतन ट्यूनिंग चिपशक्ति डीजल इंजन 25-40% की वृद्धि। इसी समय, पेशेवर कार सेवाओं में सेवाओं की लागत मोटर की लागत के 1% के भीतर है। जब आपको कई हिस्सों को बदलना या कैलिब्रेट करना होता है तो शारीरिक बल से अधिक लाभदायक होता है।

कुछ मॉडलों के लिए चिप ट्यूनिंग इंजन की सुविधा है

जाहिर है, चमकती जैसे नाजुक ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकपेशेवर उपकरणों का उपयोग करके अनुभवी कारीगरों द्वारा किया जाना चाहिए। स्वतंत्र या अकुशल हस्तक्षेप के घातक परिणाम हो सकते हैं।

आज बाजार पर आपको इसके लिए ऑफर मिल सकते हैं टोयोटा इंजन के लिए चिप ट्यूनिंगऔर अन्य ब्रांड कंप्यूटर से जुड़े विशेष ब्लॉक का उपयोग करते हैं। निर्माताओं के आश्वासन के अनुसार, ऐसी प्रक्रिया को स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, और परिष्कृत उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है।

ये बक्से एक पूर्ण चिपोव्का की जगह नहीं ले सकते। वे केवल एक या अधिक सेंसर को "धोखा" देते हैं। ये आधे उपाय हैं। एक पूर्ण चमकती में कई नोड्स की सेटिंग्स में परिवर्तन शामिल होता है ताकि कार सुचारू रूप से काम करे, जैसा कि निर्माता का इरादा है।

के साथ विशेष देखभाल की जानी चाहिए चिप ट्यूनिंग किआ इंजन . तथ्य यह है कि थोड़ी सी भी त्रुटि पर, कुछ मॉडलों का ईसीयू बस विफल हो जाता है। अच्छे परिणामलाइसेंस प्राप्त फर्मवेयर संस्करणों का उपयोग करते समय ही संभव है।

ख़ासियत फोर्ड इंजन ट्यूनिंग चिपयह है कि अधिकांश मॉडलों में वायुमंडलीय गैसोलीन इकाइयाँ स्थापित होती हैं। जैसा कि आप जानते हैं, "वायुमंडल" चिपोव्का के लिए डीजल के रूप में उत्तरदायी नहीं हैं। वायुमंडलीय पर एक अस्थायी दृष्टिकोण के साथ पेट्रोल इकाइयांबिजली लाभ 10% या उससे कम है। इस तरह के बदलावों का कार की गतिशीलता पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, इसलिए इस ऑपरेशन का कोई मतलब नहीं है।

फोर्ड नेचुरली एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन को वास्तव में खुश करने के लिए, आपको कड़ी मेहनत करनी होगी। निश्चित रूप से, ऐसे काम को एक पेशेवर को सौंपा जाना चाहिए। आपको कार्यशाला के स्तर पर भी ध्यान देना चाहिए और पूछना चाहिए कि विशेषज्ञ किस फर्मवेयर का उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, स्पीड लेबोरेटरी के पैकेज रूसी मोटर चालकों के बीच अच्छी प्रतिष्ठा का आनंद लेते हैं।

फ्रेंच कारों में भी सुधार किया जा सकता है। चिप ट्यूनिंग इंजन "रेनॉल्ट"- कई कार सेवाओं में काफी सामान्य प्रक्रिया। एक विशेषता कुछ ईसीयू के लिए तापमान की आवश्यकता है। हाँ, ऐसा होता है। फ्लैशिंग करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक यूनिट का तापमान +40 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए।

यदि आप अपनी कार की ड्राइविंग विशेषताओं को बिना समय लेने वाली और महंगी जबरदस्ती के सुधारना चाहते हैं यन्त्र – चिप ट्यूनिंगबस सही समाधान।

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शायद ही कोई कार मालिक हो जो अपनी कार में "घोड़ों" को पूरी तरह से जोड़ने से मना कर दे, और इससे भी अधिक क्योंकि प्रक्रिया की आवश्यकता नहीं होती है यांत्रिक प्रभावइंजन और अन्य प्रणालियों के लिए। चिप ट्यूनिंग का सार इंजन के सही संचालन के लिए जिम्मेदार नियंत्रण इकाई के सॉफ्टवेयर को ठीक करना है। हम चिप ट्यूनिंग इंजन के फायदे और नुकसान को समझेंगे।

बेशक, विधि को गारंटीकृत या 100% जीत-जीत नहीं कहा जा सकता है। चमत्कार नहीं होते। और इसलिए, दोनों समर्थक कार ट्यूनिंग की इस पद्धति के नुकसान की तलाश में प्लस और विरोधियों की ओर इशारा करते हैं।

इसके बावजूद, चिप ट्यूनिंग ने कार मालिकों के बीच काफी लोकप्रियता हासिल की है। और इसकी एक मुख्य पुष्टि प्रतिष्ठित ट्यूनिंग कंपनियों के साथ बड़े वाहन निर्माताओं का घनिष्ठ सहयोग है। वे संयुक्त कार्यक्रम करते हैं और एक ही उत्पाद पेश करते हैं। हालांकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि ऐसा सहयोग न केवल ग्राहक को खुश करने की इच्छा से जुड़ा है, बल्कि इंजन में सुधार की प्रक्रिया को नियंत्रित करने के लिए भी है, जिसे फ़ैक्टरी सीमित सेटिंग्स पर सेट किया गया था। अक्सर, आधिकारिक चिप ट्यूनिंग में उन्हें हटाने में शामिल होता है।

प्रक्रिया की विशेषताएं

चिप ट्यूनिंग को प्रोग्राम की सेटिंग्स के संशोधन और अनुकूलन के रूप में परिभाषित किया गया है जो इंजन के संचालन को नियंत्रित करता है। वस्तुतः, प्रक्रिया का नाम इस प्रकार अनुवादित किया गया है:

• चिप - माइक्रोक्रिकिट;
• ट्यूनिंग - ट्यूनिंग।

दरअसल, सुधार स्रोत डेटा पर आधारित होते हैं, जो एक एकीकृत सर्किट में तालिकाओं के रूप में संग्रहीत होते हैं। डेटा के साथ काम करने के लिए नियंत्रण इकाई से कनेक्शन विशेष सॉफ्टवेयर के माध्यम से किया जाता है। इसके लिए कंट्रोल यूनिट को हटाने की भी जरूरत नहीं है। सब कुछ बहुत जल्दी और बिना किसी यांत्रिक हस्तक्षेप के होता है।

कुछ गैरेज पेशेवर इंटरनेट से ट्यून्ड फर्मवेयर डाउनलोड करके अपनी स्वयं की चिप ट्यूनिंग करते हैं। हालाँकि, हम अभी भी सोचते हैं कि इंजन के संचालन में भी डिजिटल हस्तक्षेप वास्तविक स्वामी द्वारा किया जाना चाहिए, जो अन्य बातों के अलावा, इंजन अपग्रेड प्रक्रिया के बाद नियंत्रण इकाई के सही संचालन के लिए भी जिम्मेदार हैं। अन्यथा, आप वांछित परिणाम के विपरीत प्राप्त कर सकते हैं।

संभावित परिणाम

विभिन्न अनुमानों के अनुसार, एक अच्छी तरह से संचालित चिप ट्यूनिंग का परिणाम शक्ति में वृद्धि हो सकता है पावर यूनिटकार 5-25%। साथ ही, प्रक्रिया की कीमत अनुपातहीन रूप से कम है और, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इंजन के पुर्जों और अन्य प्रणालियों पर किसी खतरनाक यांत्रिक प्रभाव की आवश्यकता नहीं होती है, जो सिस्टम को संतुलित करने के लिए पूरे डिजाइन में अनुशंसित सुधार की आवश्यकता होती है।

अधिकतर, इंजन की शक्ति में वृद्धि का प्रतिशत फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर निर्भर करता है। तो, कुछ मोटर्स जो इष्टतम सेटिंग्स के साथ फ़ैक्टरी छोड़ते हैं, उनके ओवरक्लॉक होने की संभावना नहीं है। "घोड़ों" को जोड़ने का सबसे अच्छा तरीका उन मोटरों के लिए है जिनकी क्षमताओं को सॉफ्टवेयर द्वारा कम किया जाता है। कुछ निर्माता "बेहतर" इंजन वाली कारें भी बेच सकते हैं जो वास्तव में सही (बेहतर) ईसीयू फर्मवेयर से लैस हैं।

हालांकि, विचार के फायदे शक्ति के साथ समाप्त नहीं होते हैं। उचित ट्यूनिंग आपको ईंधन की खपत को संतुलित करने की अनुमति देती है। जाहिर है, इसका मतलब यह नहीं है कि यदि आप इंजन से सभी घोषित और प्राप्त अतिरिक्त बिजली को निचोड़ने की कोशिश करते हैं तो ईंधन की खपत कम हो जाएगी। "पेडल टू द फ़्लोर" के साथ ड्राइविंग करना अलाभकारी रहेगा। इसके अलावा, शक्ति में वृद्धि के कारण, आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ ईंधन की खपत केवल आनुपातिक रूप से बढ़ सकती है।

बिजली इकाई के पहनने पर प्रक्रिया का प्रभाव

चिप ट्यूनिंग एक बिल्कुल सुरक्षित और 100% हानिरहित प्रक्रिया है। यहां तक ​​​​कि एक गलत सेटिंग, एक नियम के रूप में, केवल बिजली के प्रदर्शन में कमी और ईंधन की खपत में वृद्धि की ओर जाता है। हालांकि, पेशेवर ट्यूनिंग विशेषज्ञ से संपर्क करके इन नुकसानों को ठीक करना आसान है।

चिप ट्यूनिंग के फायदे और नुकसान

फर्मवेयर में सुधार के मुख्य लाभ इस प्रकार हैं:

• कार के इंजन की शक्ति में वृद्धि;
• कार की गति विशेषताओं में वृद्धि;
• गैस पेडल के लिए बेहतर प्रतिक्रिया;
• गतिशीलता में वृद्धि;
• प्रक्रिया जल्दी से की जाती है (इंजन के यांत्रिक सुधार के विपरीत);
• अपेक्षाकृत कम उन्नयन लागत;
• प्रक्रिया और उसके परिणामों की पूर्ण हानिरहितता;
• बिना किसी नुकसान के "देशी" फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर को पुनर्स्थापित करने की क्षमता;
• वारंटी के तहत कारों के लिए भी उपयुक्त है, क्योंकि डीलर सेवा सॉफ्टवेयर संस्करण की जांच के लिए प्रदान नहीं करती है।

और यह पूरी सूची नहीं है। लाभ अन्य में जोड़ा जा सकता है सुखद छोटी चीजें, उदाहरण के लिए, गैर-मानक उपकरणों को विशिष्ट रूप से अनुकूलित करने की क्षमता।

उपरोक्त सूची की पृष्ठभूमि के खिलाफ विपक्ष फीका। सिद्धांत रूप में, मुख्य नुकसान आक्रामक ड्राइविंग के दौरान ईंधन की खपत में वृद्धि है। "विपक्ष" की सूची में आप गलत स्थापना की संभावना भी जोड़ सकते हैं, जो कार के प्रदर्शन को खराब कर सकता है।

इंजन चिप ट्यूनिंग क्या है? यह इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट के बेहतर सॉफ्टवेयर का फर्मवेयर है जो वाहन के सिस्टम के संचालन को नियंत्रित करता है।

एक एनालॉग कंप्यूटर, सेल फोन या गेम कंसोल पर ऑपरेटिंग सिस्टम की स्थापना है। व्यक्तिगत अनुरोधों के तहत, सॉफ्टवेयर बनाया जाता है जो लोहे के संचालन को नियंत्रित करता है।

माइनस

• एकमुश्त वित्तीय लागत;

क्या चिप ट्यूनिंग हानिकारक है?

शक्ति को कम क्यों आंकें:

• 
  
• पर्यावरणीय आवश्यकताओं और करों में अंतर निर्माताओं के लिए एक समस्या है। किसी विशेष देश में बेचते समय, आपको मॉडल को उसकी परिस्थितियों के अनुकूल बनाने की आवश्यकता होती है। लोहे के स्तर पर ऐसा करने के लिए अतिरिक्त लागत वहन करना है। सॉफ्टवेयर स्तर पर बदलाव के कारण कार को अनुकूलित करना सस्ता और तेज है।

स्कोडा डीलर।

विफलता के मामले कहां हैं?

वास्तविक परिणाम

पेशेवरों

ADACT के लाभ

• प्रमाणपत्र
• ग्राहक समीक्षा;
• इंजन संसाधन कम नहीं होता है;
• निर्माता से सभी नैदानिक ​​कार्य और गलती कोड बनाए रखा जाता है। किसी भी टूटने की स्थिति में, निदान कारण दिखाएगा। अपवाद E2 में संक्रमण है। इस मामले में, पर्यावरण मानक बदलते समय दिखाई देने वाली त्रुटियां हटा दी जाती हैं;
• लोकतांत्रिक कीमतें। हम सामान्य ड्राइवरों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, स्पोर्ट्स कार मालिकों पर नहीं;
• टेस्ट ड्राइव। 10 दिनों के भीतर आप परिणामों का परीक्षण करते हैं और अगर आपको कुछ पसंद नहीं है तो पैसे वापस कर सकते हैं।

चिप ट्यूनिंग कैसे की जाती है?

फर्मवेयर बनाना

अंशशोधक फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर में मापदंडों को बदलता है: संवर्धन थ्रेशोल्ड, ईंधन आपूर्ति प्रतिबंध, आरपीएम सीमा, आदि।

कार निदान

सेवा तकनीशियन यह सुनिश्चित करने के लिए वाहन की जाँच करता है कि यह अच्छे कार्य क्रम में है।

फर्मवेयर स्थापना

विशेषज्ञ ईसीयू के साथ या उसके बिना कार को फ्लैश करता है। पहले मामले में, अधिक समय की आवश्यकता है।

डीलर की वारंटी का क्या होता है?

ज्यादातर मामलों में, गारंटी के साथ कुछ नहीं होता है:

• कई कार डीलरों के लिए फर्मवेयर परिवर्तन का पता लगाना कठिन होता है। TO में ऐसा नहीं होता है;
• यदि डीलर को पता चलता है कि अनौपचारिक सॉफ़्टवेयर स्थापित है, तो वह उसे बदल देगा। उपभोक्ता अधिकार संरक्षण कानून के अनुसार, वह सेवा से इंकार नहीं कर सकता;
• आधिकारिक डीलर स्वयं ईसीयू रिप्रोग्रामिंग सेवाएं प्रदान करते हैं।

अगर आपको वारंटी खोने का डर है तो आप डीलर के पास जाने से पहले नाली भर सकते हैं।

मिथकों

1. बाएं चिप को इंजन पर रखा गया है।
   इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई का संचालन विशेष सॉफ्टवेयर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। केवल नियंत्रण कार्यक्रम बदला जाता है। इसे डायग्नोस्टिक कनेक्टर के माध्यम से डाला जाता है, नहीं बाहरी संशोधननहीं किया जाता है।
2. चमकती के बाद, ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
   ADACT सॉफ्टवेयर इंजन के प्रदर्शन को अनुकूलित करता है और कभी-कभी ईंधन की खपत को कम करता है। कुछ ग्राहक बढ़ोतरी की बात करते हैं, लेकिन ऐसा राइडिंग स्टाइल में आए बदलाव के कारण हुआ है। जब कार अधिक गतिशील हो जाती है, बेहतर ओवरटेक करती है और ट्रैक पर पूरी तरह से व्यवहार करती है - इसे वापस क्यों रखें?
3. कुछ नहीं बदलता है।
   ग्राहक समीक्षाएँ पढ़ें और माप चार्ट देखें। फर्मवेयर पर आएं और फर्क महसूस करें। हम टेस्ट ड्राइव के लिए 10 दिन का समय देते हैं। यदि आप इसे पसंद नहीं करते हैं, तो हम पूरी तरह से पैसे वापस कर देंगे और मूल कार्यक्रम को बहाल कर देंगे।

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इंजन चिप ट्यूनिंग क्या है? यह इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट के बेहतर सॉफ्टवेयर का फर्मवेयर है जो वाहन के सिस्टम के संचालन को नियंत्रित करता है।

एक एनालॉग कंप्यूटर, सेल फोन या गेम कंसोल पर ऑपरेटिंग सिस्टम की स्थापना है। व्यक्तिगत अनुरोधों के तहत, सॉफ्टवेयर बनाया जाता है जो लोहे के संचालन को नियंत्रित करता है।

माइनस

• ईंधन की गुणवत्ता के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताएं;
• एकमुश्त वित्तीय लागत;
• E2 विषाक्तता मानकों के संक्रमण के दौरान पर्यावरणीय भार बढ़ जाता है;
• गैर-पेशेवरों से फ्लैश करते समय या खराब कैलिब्रेटेड सॉफ़्टवेयर स्थापित करते समय, आप एक नकारात्मक परिणाम प्राप्त कर सकते हैं।

क्या चिप ट्यूनिंग हानिकारक है?

कुछ ड्राइवर सोचते हैं कि फर्मवेयर इंजन के जीवन को कम कर देता है। विशेषज्ञ लिखते हैं:

"एक मिलियन से संसाधन 7000 किमी तक लुढ़क जाएगा"

मालिकों के लिए यह समझना मुश्किल है कि अतिरिक्त बिजली कहां से आती है। उन्हें यकीन है कि हार्डवेयर इस तरह के भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है और यह नहीं समझते हैं कि फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर पर प्रदर्शन खराब क्यों है।

शक्ति को कम क्यों आंकें:

• कार निर्माता के लिए सॉफ्टवेयर स्तर पर क्षमताओं को सीमित करना सस्ता है। यह राशि कम कर देता है तकनीकी प्रक्रियाएंकारखाने में और आपूर्ति किए गए हार्डवेयर के लिए आवश्यकताओं को मानकीकृत करता है। उत्पादन लागत कम हो जाती है।
  उदाहरण: 164 बॉडी में मर्सिडीज-बेंज एमएल 320 और मर्सिडीज-बेंज एमएल 280, जिनमें एक है डीजल इंजन, और अंतर केवल नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर स्तर पर हैं। ऐसी ही स्थिति वोक्सवैगन T5 2.0 लीटर के साथ है। संस्करणों की शक्ति ईसीयू स्तर पर विनियमित होती है।
• पर्यावरणीय आवश्यकताओं और करों में अंतर निर्माताओं के लिए एक समस्या है। किसी विशेष देश में बेचते समय, आपको मॉडल को उसकी परिस्थितियों के अनुकूल बनाने की आवश्यकता होती है। लोहे के स्तर पर ऐसा करने के लिए अतिरिक्त लागत वहन करना है। सॉफ्टवेयर स्तर पर बदलाव के कारण कार को अनुकूलित करना सस्ता और तेज है।

शक्ति हवा से नहीं, बल्कि मापदंडों के अनुकूलन से ली जाती है। लोहे पर कोई अतिरिक्त भार नहीं है। कई डीलर खुले तौर पर इसे स्वीकार करते हैं और चमकती सेवाएं प्रदान करते हैं। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू डीलरमास्को और सेंट पीटर्सबर्ग में या स्कोडा डीलर में।

विफलता के मामले कहां हैं?

1. शौकीनों से स्थापित असत्यापित फर्मवेयर। कैलिब्रेशन गलत है और इससे इंजन की लाइफ पर बुरा असर पड़ेगा। केवल पेशेवरों के लिए अपनी कार पर भरोसा करें।
2. चिप ट्यूनिंग से पहले कार में दिक्कतें आती थीं। इसलिए एक अनुभवी गुरु पहले निदान करता है।
3. खराब सेवा जिसका सॉफ़्टवेयर परिवर्तनों से कोई लेना-देना नहीं है।

वास्तविक परिणाम

• इंजन संसाधन कम नहीं होता है;
• ईंधन की गुणवत्ता के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताएं;
• गतिशील (खेल) फर्मवेयर स्थापित करते समय, आपको तकनीकी स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता होती है।

पेशेवरों

प्रत्येक मॉडल और मालिक के लिए मुख्य प्लस अलग है। कुछ "मूर्खता" से सबसे ज्यादा नाराज़ होते हैं इलेक्ट्रॉनिक पेडलगैस, किसी को बोतलों पर कर्षण की कमी होती है, किसी को गियरबॉक्स के सुचारू संचालन को प्राप्त होता है।

ADACT फर्मवेयर के बारे में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के मालिक की प्रतिक्रिया:

ADACT के लाभ

• फर्मवेयर सुरक्षा और गुणवत्ता आश्वासन। इसकी पुष्टि गोस्ट आर आईएसओ 9001-2011 के अनुपालन के प्रमाण पत्र और अंशशोधकों के अनुभव से होती है। हम 2006 से काम कर रहे हैं, सभी फ़र्मवेयर कई वर्षों के उपयोग की शर्तों के तहत चलाए गए और परीक्षण किए गए हैं;
• प्रमाणपत्र, जो पुष्टि करता है कि उन्होंने आधिकारिक ADACT प्रोग्राम स्थापित किया है, न कि नकली;
• पुष्टि किए गए परिणाम। हमने रूस में सबसे अधिक कारों को फ्लैश किया है और लगातार सकारात्मक हो रहे हैं