वाज़ क्लासिक। डू-इट-खुद कूल "क्लासिक": ज़िगुलिक को ट्यून करने के बारे में सब कुछ

AvtoVAZ का इतिहास कारों की रियर-व्हील ड्राइव लाइन के साथ शुरू हुआ, यही वजह है कि उन्हें VAZ क्लासिक कहा जाता है। पहला मॉडल Fiata 124, VAZ 2101 से कॉपी किया गया था। समय के साथ, यह कार एक किंवदंती बन गई है। स्टेशन वैगन बॉडी में, VAZ 2102 का उत्पादन किया गया था। इसके बाद, थोड़ा सा आराम था, और इसलिए तीनों का जन्म हुआ - VAZ 2103।

स्टेशन वैगन VAZ 2105 और 2104 दिखने में पिछले मॉडल से भिन्न थे (यह अधिक चौकोर हो गया) और एक नया डिज़ाइन किया गया इंटीरियर।

"छह" VAZ 2106 वास्तव में लोकप्रिय कार बन गई। इंजन की शक्ति में वृद्धि और बेहतर उपस्थिति का इस कार की बिक्री पर अच्छा प्रभाव पड़ा। पहली बार, डूबा हुआ और मुख्य बीम हेडलाइट्स को अलग किया गया था। साथ ही, रियर लाइट्स को भी बदल दिया गया है और ये ज्यादा मॉडर्न हो गई हैं.

केवल VAZ का एक सच्चा प्रशंसक VAZ 2105 से "सात" VAZ 2107 को एक नज़र में भेद सकता है। इन कारों के बीच सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर हुड और सीटें हैं। बाद के मॉडल पर, बोनट में 2 स्टैम्प्ड स्ट्राइप्स हैं और इस केबिन के आराम को जोड़ने के लिए सीटों को हेड रेस्ट्रेंट के साथ फिट किया गया है।

आपका दिन शुभ हो। इस लेख में मैं आपको बताऊंगा कि क्लासिक पर सामने की ऊपरी और निचली भुजाओं में मूक ब्लॉकों को कैसे बदला जाए। लेकिन पहले, मैं आपको बताऊंगा कि वे क्यों विफल होते हैं और कैसे समझें कि उन्हें बदलने की आवश्यकता है? सामने के लीवर में मूक ब्लॉकों का निदान। साइलेंट ब्लॉक्स को समय के साथ बदलने की आवश्यकता क्यों है? इसके कई कारण हैं: समय के साथ, रबर…

शुभ दिन, प्रिय पाठक। चूंकि आपने कोर्ट में प्रवेश किया है, इसका मतलब है कि आप अपने क्लासिक के रियर एक्सल को फिर से सूखा, बिना फॉगिंग और तेल के धब्बों के देखना चाहते हैं। यह लेख सिर्फ तेल सील को बदलने के तरीके के बारे में बात करता है रियर गियर(उस स्थान पर जहां क्रैंकशाफ्ट शैंक प्रवेश करता है) अपने आप। और सबसे पहले, आइए उन सभी कारणों पर गौर करें कि रियर ऑयल सील क्यों है ...

शुभ दिन, प्रिय पाठक। क्लासिक पर फ्रंट व्हील बेयरिंग को बदलने की प्रक्रिया जटिल नहीं है। एक उपकरण और खाली समय के साथ, कोई भी इस प्रक्रिया को संभाल सकता है। इस लेख में आप सीखेंगे: कैसे निर्धारित करें कि पहिया असर टूट गया है? कौन सा असर ब्रांड चुनना है? आपको किस उपकरण की आवश्यकता होगी? व्हील बेयरिंग को कैसे बदलें और इसे कैसे एडजस्ट करें। हब के खराब होने का लक्षण...

नमस्ते। समय के साथ, झाड़ियों में ग्रीस स्टोव मोटर पर सूख जाता है, जिससे एक चीख़, सीटी या चीख़ का कारण बनता है। या चूल्हा पूरी तरह से बंद हो जाता है क्योंकि स्टोव मोटर की वाइंडिंग जल गई है। इन मामलों में, VAZ 2107 स्टोव की मोटर को बदल दिया जाता है और यह कैसे करना है, पढ़ें। मैं स्टोव मोटर झाड़ियों को लुब्रिकेट करने की सलाह नहीं देता। प्रभाव...

नमस्ते। इस बार मैं के बारे में लिखूंगा संभावित कारणजिसके कारण VAZ 2107 पर स्टोव मोटर काम नहीं कर सकता है। इन कारणों को अन्य क्लासिक मॉडल जैसे VAZ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104 के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। सभी खराबी विकल्पों की जांच करने के लिए, आपके पास होना चाहिए कम से कम एक टेस्ट लैंप, और बेहतर मल्टीमीटर। अगर आपको पता चल जाए कि क्या टूटा हुआ है...

नमस्ते। यदि आपने कार को गंभीर ठंढ में या गर्म गर्मी के दिन शुरू किया है, और VAZ 2114 पर स्टोव के पंखे ने काम करना बंद कर दिया है और नहीं उड़ता है, तो निराश न हों, क्योंकि इस लेख को पढ़कर इस समस्या को जल्दी से हल किया जा सकता है। स्टोव के पंखे के काम न करने के कारणों को समझने के लिए, आइए पहले देखें वायरिंग का नक्शासम्बन्ध...

नमस्ते! जल्दी या बाद में, कार को इग्निशन लॉक की समस्या होने लगती है, जैसे कि संपर्क समूह का बर्नआउट, स्टीयरिंग लॉक का जाम होना, या आप बस चाबी खो सकते हैं या लार्वा में इसे तोड़ सकते हैं। इस संबंध में, सवाल उठता है कि VAZ 2106 पर इग्निशन स्विच को कैसे बदला जाए। VAZ 2106 पर इग्निशन स्विच को कैसे हटाया जाए। इससे पहले ...

अभूतपूर्व पैमाने का ऑटोमोबाइल प्लांट बनाने का विचार सबसे ऊपर पैदा हुआ था। इसके सर्जक यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष ए.एन. कोश्यिन, जिन्हें स्वयं ब्रेझनेव ने समर्थन दिया था। देश में, माल द्वारा समर्थित धन की मात्रा बढ़ रही थी, और एक सामूहिक कार एक आवश्यक जीवनरक्षक बन सकती थी: नागरिक स्वेच्छा से इसके लिए अपनी बचत देंगे। इसके अलावा, एक आधुनिक कार जो विदेशों में मांग में थी, देश की निर्यात स्थिति में सुधार करने वाली थी, जिसने बिक्री की तुलना में विदेशी मुद्रा के लिए अधिक खरीदा।

बहुत अधिक प्रचार के बिना भागीदारों की तलाश की गई। यहां तक ​​कि केजीबी भी इस गतिविधि में शामिल था, विशेष रूप से एल. कोलोसोव, इटली में इज़वेस्टिया संवाददाता, और सर्व-शक्तिशाली समिति के अंशकालिक कर्मचारी। चुनाव FIAT की चिंता पर गिर गया - इसने सबसे अधिक पेशकश की लाभदायक शर्तें. इटली में, अपने पारंपरिक रूप से मजबूत वामपंथी आंदोलन के साथ, उस समय एक आम हड़ताल चल रही थी, और सोवियत संघ के साथ अनुबंध ने चिंता की वित्तीय स्थिति को सीधा करने में बहुत मदद की। यूएसएसआर में, निश्चित रूप से, उन्होंने इस तथ्य को ध्यान में रखा कि 1966 में FIAT-124 यूरोप में वर्ष की कार बन गई।

उसी वर्ष 8 अगस्त को मास्को में सामान्य समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। दस्तावेजों पर फिएट विटोरियो वैलेटा के प्रमुख और यूएसएसआर के ऑटोमोबाइल उद्योग मंत्री ए.एम. तारासोव। उन्होंने युवा शहर तोगलीपट्टी में वोल्गा (नदी की उपस्थिति ने कई परिवहन समस्याओं को हल किया) के तट पर संयंत्र बनाने का फैसला किया। पहले, स्टावरोपोल-ऑन-वोल्गा था, हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन के निर्माण के बाद आंशिक रूप से बाढ़ आ गई थी, लेकिन ऑटो जायंट के तहत शहर लगभग नए सिरे से बनाया गया था। साइट चुनने के कारणों में से एक शक्तिशाली निर्माण संगठनों की उपस्थिति थी।

जल्द ही, कई FIAT-124 कारों को USSR में लाया गया, जिनका व्यापक परीक्षण किया गया। उन्हें पूरे देश में क्रीमिया से वोरकुटा तक खदेड़ दिया गया था, जहाँ, निश्चित रूप से, उन्हें वितरित किया गया था रेलवे. पूरी तरह से पुनर्निर्मित दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान में भी काम नहीं किया गया था। नतीजतन, FIAT-124R (R का अर्थ रूस) का जन्म होना शुरू हुआ, जो मानक "इतालवी" से बिल्कुल अलग था।

डिजाईन

बाह्य रूप से, VAZ-2101 FIAT से केवल अधिक विशाल बम्पर नुकीले, recessed दरवाज़े के हैंडल और निश्चित रूप से, प्रतीक में भिन्न था। लेकिन स्टफिंग के लिए सोवियत कारबहुत अलग था।

1960 के दशक के मध्य में भी FIAT-124 एक तकनीकी रहस्योद्घाटन नहीं था। क्लासिक लेआउट, आश्रित निलंबन पीछे के पहिये, फोर-स्पीड ट्रांसमिशन - अधिकांश प्रतियोगियों से बेहतर नहीं। कम कैंषफ़्ट वाला इंजन भी उन वर्षों की एक मास कार से परिचित रुझानों के अनुरूप था। लेकिन VAZ-2101 इंजन, हालांकि इसने फिएट इंजन के काम करने की मात्रा को बरकरार रखा, एक अलग केंद्र-से-केंद्र दूरी और ब्लॉक हेड में एक ऊपरी कैंषफ़्ट प्राप्त किया - सोवियत प्रतिनिधिमंडल ने इस नवाचार पर जोर दिया, इतालवी कारखानों का दौरा किया और ध्यान दिया कि फिएट सक्रिय रूप से ऊपरी शाफ्ट के साथ इंजन विकसित कर रहा है।

यह नवाचार तब वीएजेड कारों की प्रतिष्ठा पर बहुत प्रतिकूल प्रभाव डालेगा, जब कैंषफ़्ट सामूहिक रूप से विफल होने लगेंगे - समस्या एक साल बाद दूर हो जाएगी। इस बीच, कठोर सोवियत जीवन के लिए निविदा 124 वें के डिजाइन को सक्रिय रूप से संसाधित किया जा रहा है। कार की परिचालन स्थितियों को कठिन माना जाता था, इसलिए क्लच डिस्क लाइनिंग का व्यास 182 से बढ़ाकर 220 मिमी कर दिया गया था, गियरबॉक्स को फिर से डिजाइन किया गया था, रियर सस्पेंशन को बदल दिया गया था, सुविधा के लिए स्प्रिंग्स से शॉक एब्जॉर्बर को "हटा" दिया गया था। उनके बाद के प्रतिस्थापन।

उन्होंने पीछे के डिस्क ब्रेक को छोड़ दिया, क्योंकि सोवियत भीतरी इलाकों की सड़कों पर वे बहुत गंदे थे और जल्दी से खराब हो गए थे। वैसे, बाद में 124 वें वंशजों पर FIAT रियर ड्रम ब्रेक पर लौट आया। प्रबलित बॉल बेयरिंग, स्प्रिंग्स, कई जगहों पर - शरीर। क्रैंक के लिए एक छेद सामने के बम्पर में दिखाई दिया (इसे फिर से VAZ-2105 से शुरू करके छोड़ दिया गया था), और दोनों बंपर के नीचे रस्सा आँखें थीं।

1970 के दशक में, VAZ-2101 और इसके उत्तराधिकारी पश्चिमी यूरोपीय बाजार में भी काफी प्रतिस्पर्धी थे। दरअसल, सिद्धांत रूप में, खरीदारों ने प्रसिद्ध FIAT को काफी कम कीमत पर प्राप्त किया - डंपिंग विदेशों में निर्यात के पहले वर्षों से सोवियत कारों की सफलता का आधार था। समाजवादी देशों में, ज़िगुली आम तौर पर कम आपूर्ति में थे - उदाहरण के लिए, जीडीआर में, प्रतिष्ठित कार प्राप्त करने के लिए, किसी को दस साल से अधिक समय तक लाइन में खड़ा होना पड़ता था।

यूएसएसआर में ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी की बहुत सारी नवीनताएं पहली बार बड़े पैमाने पर ज़िगुली पर दिखाई दीं। VAZ-2101 से पहले, केवल डिस्क ब्रेक स्थापित किए गए थे यात्री ZILs. 1972 में, VAZ-2103 से लैस किया गया था वैक्यूम बूस्टरब्रेक, टैकोमीटर, इलेक्ट्रिक घड़ी। 1975 में, सामने की सीटों के हेडरेस्ट सिक्स पर दिखाई दिए। 1980 में, VAZ-2105 पर - पूरी तरह से नए (छत को छोड़कर) बॉडी पैनल वाला पहला ज़िगुली - टाइमिंग बेल्ट ड्राइव वाला एक इंजन, मार्कर लाइट और दिशा संकेतक के साथ संयुक्त हेडलाइट्स ब्लॉक। दो साल बाद, VAZ-2107 बिल्ट-इन हेडरेस्ट से लैस संरचनात्मक सीटों के साथ दिखाई दिया।

1.2 लीटर की मात्रा के साथ बेस इंजन के अलावा, संस्करण 1.3 बाद में जारी किए गए; 1.5 और 1.6 लीटर, व्यास और पिस्टन स्ट्रोक में भिन्न। 1980 के दशक में, ज़िगुली पर एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स दिखाई दिया। एकल इंजेक्शन (VAZ-21073) और डीजल (VAZ-21045) के साथ संशोधनों का उत्पादन करने के लिए, VAZ छोटी श्रृंखला में, यूएसएसआर में पहला था।

लेकिन लाडा उत्पादन के दूसरे दशक के अंत तक, सहपाठियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वे बहुत पहले से ही एलियंस की तरह दिखते थे। इंटीरियर तंग है, इंजन की शक्ति कम है, ब्रेक कमजोर हैं। कार्बोरेटर इंजन कड़े पर्यावरण मानकों को पूरा नहीं करते थे। यह सब घटकों और विधानसभा की गुणवत्ता में कमी के कारण तेज हो गया था।

अंतिम लाडा-2107 (ज़िगुली नाम चुपचाप उपयोग से बाहर हो गया), जिसका उत्पादन इस गर्मी में टॉलियाटी में बंद कर दिया गया था (हालांकि, VAZ-2104 की तरह, इसे अभी भी इज़ेव्स्क में कुछ वर्षों के लिए इकट्ठा किया जाएगा), बरकरार रखा गया दूर के पूर्वजों की मुख्य विशेषताएं। मुख्य अंतर: 73 hp इंजेक्शन इंजन। 5300 आरपीएम पर (कार्बोरेटर संस्करण 5600 आरपीएम पर 77 एचपी विकसित हुआ), यूरो -3 मानकों के अनुरूप। अन्य सभी मामलों में, यह अब वह मॉडल नहीं था जिसके मालिक 1980 के दशक की शुरुआत में कम भाग्यशाली नागरिक थे, जो स्पष्ट रूप से आहें भरते दिखे। पेरेस्त्रोइका के आधुनिकीकरण और अनुकूलन के दौरान, इसे धीरे-धीरे विस्तार से सरल बनाया गया था और न केवल। हाल के वर्षों में, पांचवें और सातवें मॉडल के बीच के अंतर को मुख्य रूप से बाहरी डिजाइन में कम कर दिया गया है।

संशोधन, प्रोटोटाइप, दुर्लभ

मुख्य मॉडलों के अलावा, इंजन और निकायों के विभिन्न संयोजनों के साथ कई संशोधनों का उत्पादन किया गया था। यह विविधता मुख्य रूप से विदेशी बाजारों की विशिष्ट आवश्यकताओं के कारण थी, जहां खरीदार ने एक प्रस्ताव की मांग की थी विभिन्न इंजनबजट वर्ग में भी।

इसके अलावा, केंद्रीय ईंधन इंजेक्शन के साथ VAZ-21073 का उत्पादन कम मात्रा में किया गया था, कारों के साथ रोटरी इंजन(मुख्य रूप से पुलिस और विशेष सेवाओं के लिए), VAZ-21045 53-अश्वशक्ति डीजल इंजन के साथ। निर्यात के लिए, कारों को राइट-हैंड ड्राइव के साथ भी वितरित किया गया था, जिसमें वजन वितरण में बदलाव (एक तकनीकी जिज्ञासा!) के कारण सामने के दाहिने स्प्रिंग्स को मजबूत किया गया था।

उल्लेखनीय सुधारों के लिए कनाडा के बाजार की आवश्यकता थी - कई गैस से भरे शॉक एब्जॉर्बर पर विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए बड़े बंपर के साथ "छह" को याद करते हैं।

1990 के दशक में, VIS ब्रांड (VAZinterService) के तहत, उन्होंने VAZ-2105 पर आधारित ट्रकों का उत्पादन शुरू किया, बाद में - 2107; "ओडा" पर आधारित "फाइव" और अपनी "एड़ी" का एक दिलचस्प संयोजन इज़ेव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा बनाया गया था।

विदेश में रिश्तेदार

इटली में 1974 तक FIAT-124 in विभिन्न विकल्प(एक 70-हॉर्सपावर के ओवरहेड इंजन के साथ, जिसे "124 स्पेशल" के संस्करण पर स्थापित किया गया था - VAZ-2103 का एक एनालॉग), 1.5 मिलियन से अधिक प्रतियां तैयार की गईं। 1972 तक, FIAT-125 का उत्पादन किया गया था - एक मॉडल जो 124 वें जैसा दिखता है, लेकिन पुराने 1300/1500 परिवार के प्लेटफॉर्म पर स्प्रिंग रियर सस्पेंशन और बढ़े हुए व्हीलबेस के साथ बनाया गया है। परिवार का अंतिम वंशज FIAT-131 है, जो अस्पष्ट रूप से VAZ-2105 के समान है, लेकिन MacPherson-प्रकार के फ्रंट सस्पेंशन के साथ, इसे 1984 तक बनाया गया था।

SEAT ब्रांड के तहत, स्पेन में हमारे ज़िगुली के एनालॉग्स का उत्पादन किया गया था। लगभग 900,000 मॉडल 124 और इसके आगे के संस्करण 1430 पाइरेनीज़ में बनाए गए थे।

पोलैंड में लगभग 1.5 मिलियन FIAT मॉडल 125 लाइसेंस के तहत बनाए गए थे। रिलीज 1980 तक जारी रही। पोलोनेस को बनाने में और भी अधिक समय लगा, जिसके साथ 125 वें ने कई गांठें साझा कीं।

124वें संस्करण के संस्करण भी में तैयार किए गए थे दक्षिण कोरिया, अर्जेंटीना, बुल्गारिया, भारत (प्रीमियर 118) और तुर्की। उत्तरार्द्ध में, 131 के विषय पर बदलाव भी किए गए थे, विभिन्न संस्करणों को "तोफश-मुरात", "सेर्चे", "शाहिन", "डोगन", "करताल" नाम दिया गया था। वे 1990 के दशक के मध्य तक बनाए गए थे।

महान इतालवी क्रांति

कोई अतिशयोक्ति नहीं! "ज़िगुली" वास्तव में सोवियत उद्योग और पूरे जीवन में गंभीर परिवर्तनों का कारण बन गया।

यहां तक ​​कि मुख्य संयंत्र में और उप-ठेकेदारों पर प्री-प्रोडक्शन चरण में भी, कुछ GOST को बदलना पड़ा। पूर्व ने इतालवी प्रौद्योगिकी के लिए आवश्यक घटकों की उचित सटीकता और गुणवत्ता प्रदान नहीं की। यूएसएसआर के कारखानों ने आधुनिक घटकों और विधानसभाओं में महारत हासिल की है। और उपभोक्ता को एक असामान्य कार मिली।

लाडा

आसान शुरुआत, तेज और कुशल आंतरिक हीटिंग। उत्कृष्ट गतिशीलता और मजबूत ब्रेक। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, विश्वसनीयता! मशीनों को लगातार कसने, समायोजन, स्नेहन की आवश्यकता नहीं थी। कार के जीवन के पहले वर्ष, वास्तव में, केवल तेल को बदलना आवश्यक था, कभी-कभी सरल निवारक संचालन करने के लिए। इसने एक नए प्रकार के मालिकों का निर्माण किया। तेजी से, वे ऐसे लोग थे जो प्रौद्योगिकी से दूर थे, जो कार के उपकरण में नहीं गए और स्वेच्छा से इसके रखरखाव और मरम्मत पर पेशेवरों पर भरोसा किया।

पार्क निजी कारेंदेश में अभूतपूर्व दर से वृद्धि हुई। और इसके साथ, समस्याएं। पर बड़े शहरपार्किंग स्थल और गैरेज की कमी थी (वर्तमान के साथ, हालांकि, इसकी तुलना नहीं की जा सकती)। एल्डर रियाज़ानोव के "गैरेज" को याद करें: उन लोगों के बीच क्या जुनून था जो एक कार के लिए एक घर प्राप्त करना चाहते थे जो कि किसी भी तरह से सस्ता नहीं था, लेकिन अभी भी कम आपूर्ति में था। कॉमेडी फिल्म जिंदगी से उतनी दूर नहीं, जितनी लगती है!

ज़िगुली ने फिलिंग स्टेशनों और सर्विस स्टेशनों के नेटवर्क के विकास में योगदान दिया। लेकिन पार्क के विकास ने अभी भी बाद की क्षमताओं को पछाड़ दिया। कारें उम्रदराज थीं, लेकिन कार कब्रिस्तानों में बिल्कुल नहीं गईं, जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी। आधिकारिक शब्दसेवा "ज़िगुली" सात साल थी। लेकिन उनकी मरम्मत की गई, सब कुछ बदल दिया - निलंबन हथियारों और इंजनों से लेकर पंखों और पुर्जों तक।

नियोजित अर्थव्यवस्था ने स्पेयर पार्ट्स की ऐसी मांग की बिल्कुल भी उम्मीद नहीं की थी। और फिर घटकों की गुणवत्ता गिरने लगी। यहां तक ​​​​कि मालिक, प्रौद्योगिकी से दूर, उत्सुकता से अस्पष्ट शब्दों को दोहराते हैं: मूक ब्लॉक, वितरक, लाइनर, कैप, कैंषफ़्ट। 1980 के दशक के मोड़ पर उत्तरार्द्ध एक पसंदीदा विषय बन गया, जब उत्पादन के युक्तिकरण के परिणामस्वरूप, लगभग नई कारों पर भी हिस्सा विफल होने लगा।

स्पेयर पार्ट्स तेजी से दुर्लभ होते जा रहे थे, और कार सेवा में मिलना सैकड़ों-हजारों सोवियत मोटर चालकों का सपना था, कम से कम वे जो बदल नहीं सकते थे, विनियमित नहीं कर सकते थे, अकेले खाना बनाना और पेंट करना चाहते थे।

फिर, पहले से ही पेरेस्त्रोइका समय में, मशरूम की तुलना में तेजी से बढ़ने वाली सहकारी समितियों द्वारा स्पेयर पार्ट्स की कमी की भरपाई की जाने लगी। लेकिन उन विवरणों को आज भी कई लोग कंपकंपी के साथ याद करते हैं। एक नई क्रांति शुरू हो रही थी, जिसमें ज़िगुली की अब मुख्य भूमिका नहीं थी ...

खेल और शारीरिक शिक्षा

1970 के दशक की शुरुआत में, ज़िगुली ने रैली और सर्किट रेस ट्रैक में प्रवेश किया। 1.2 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ VAZ-2101 के लिए, देश में एक अलग वर्ग बनाया गया था, क्योंकि मुख्य स्पोर्ट कारउन वर्षों में "मोस्कविच -412" में 1.5-लीटर इंजन था।

"ज़िगुली" पर एथलीटों ने अधिक से अधिक गंभीर परिणाम प्राप्त किए। और 1975 में, VAZ-2103 के चालक दल, एस। ब्रुन्ज़ा और एल। शुवालोव, यूएसएसआर के पूर्ण चैंपियन बन गए। उस समय से, VAZ "क्लासिक" घरेलू मार्गों पर हावी हो गया है।

पहली अंतरराष्ट्रीय सफलता 1971 में पहले से ही "पेनी" को मिली, जब तोग्लिआट्टी टीम ने टूर ऑफ़ यूरोप रैली में सिल्वर कप जीता। फ़ैक्टरी सवारों ने व्यक्तिगत प्रतियोगिता में भी अच्छा प्रदर्शन किया। 1970 के दशक की सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धियां - 1980 के दशक की शुरुआत में समाजवादी देशों के फ्रेंडशिप कप (पूंजीवादी चैंपियनशिप का एक विकल्प) के चरणों से जुड़ी हैं। ज़िगुली राइडर्स ने बार-बार कप रैलियां और रिंग रेस जीती हैं।

1970 के दशक के मध्य में, VAZ ने यूरोपीय चैम्पियनशिप में शामिल प्रतिष्ठित रैलियों में अच्छा प्रदर्शन किया। अनातोली और गैलिना कोज़िरचिकोव्स 1975 में 1000 झीलों की रैली के समग्र स्टैंडिंग में 15 वें स्थान पर रहे। एक साल बाद, एस. ब्रुन्ज़ा और ए. गिरदौस्कस ने एक्रोपोलिस रैली में कुल मिलाकर छठा और अपनी कक्षा में दूसरा स्थान हासिल किया। यह इस स्तर की प्रतियोगिताओं में "लाडा" की सर्वोच्च उपलब्धि थी।

न केवल हमारे एथलीटों, बल्कि समाजवादी देशों के प्रतिनिधियों और यहां तक ​​​​कि "पूंजीवाद के बच्चे", ज्यादातर स्कैंडिनेवियाई, ने ज़िगुली पर प्रदर्शन किया।

ज़िगुली के रेसिंग संस्करण स्वयं VAZ और विभिन्न स्पोर्ट्स क्लबों द्वारा बनाए गए थे। विदेशी बंदियों में से, चेकोस्लोवाक कार्यशाला "मेटालेक्स" सबसे प्रसिद्ध हो गई।

"क्लासिक" के खेल शोधन का शिखर "लाडा-वीएफटीएस" था, जिसे यूएसएसआर स्टैसिस ब्रुन्ज़ा के बार-बार चैंपियन के नेतृत्व में विनियस में वीएजेड -2105 के आधार पर बनाया गया था। उसकी मोटर 160 hp विकसित हुई। 7000 आरपीएम पर और 165 एनएम 5500 आरपीएम पर। मशीनें 4- या 5-स्पीड कैम गियरबॉक्स से लैस थीं।

"क्लासिक" 1990 के दशक में वापस प्रतियोगिताओं में चला गया, लेकिन यह अब भी शौकिया रैलियों में दिखाई देता है।

"ज़िगुली" और "ड्राइविंग"

निस्संदेह, VAZ ब्रांड ने पत्रिका के पूरे इतिहास में ZR में उल्लेखों की संख्या के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए हैं। पहले से ही 1968 में, जून अंक के कवर को तीन प्री-प्रोडक्शन कारों की तस्वीर से सजाया गया था। और गिरावट में, संपादकों ने एक नई कार के नाम के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। 54,849 पत्र आए! क्या सिर्फ नाम नहीं थे उनमें! "नोवोरोज़ेट्स" और "कत्युशा", "अर्गमक", "निर्देशक" और वीआईएल -100 (यदि कोई भूल गया, तो 1970 में देश ने वी.आई. लेनिन की शताब्दी को व्यापक रूप से मनाया)। शीर्ष पांच में शामिल हैं: "वोल्ज़ांका" (3989 पत्र), "मैत्री" (2878), "ड्रीम" (2806), "ज़िगुली" (2220) और "लाडा" (1752)।

ज़िगुली के आगमन के साथ, उन्हें पत्रिका में विशेष ध्यान दिया गया। पाठक "00-55 प्रोबा" संख्या के साथ संपादकीय "पैसा" के जीवन पर अगली रिपोर्ट की प्रतीक्षा कर रहे थे। और स्थायी कॉलम "हम एक ज़िगुली ड्राइव करते हैं" में, उन्होंने डिजाइन और रखरखाव के तरीकों का विस्तार से वर्णन किया, एक कार के संचालन और ड्राइविंग के बारे में सलाह दी जो हमारे मोटर चालकों के लिए अभूतपूर्व रूप से गतिशील थी।

प्रत्येक नए मॉडल, संशोधन और यहां तक ​​कि एक आधुनिक इकाई का भी विस्तार से वर्णन किया गया था, जिसमें पत्रिका द्वारा आरेख, रेखाचित्र और तस्वीरों के साथ विस्तार से वर्णन किया गया था। उसके बाद कई ज़िगुली मॉडल पहले "पेनी" ने "बिहाइंड द व्हील" में काम किया, जो लंबे समय तक मॉस्को और क्षेत्र में दसियों हज़ार किलोमीटर की दूरी तय करता है। उदाहरण के लिए, 1977 में, "छक्के" ने "फ़ील्ड" के साथ एक यात्रा में भाग लिया, जिसने 1933 के प्रसिद्ध काराकुम रन के मार्ग को दोहराया।

20 वीं शताब्दी के अंत में, पत्रिका ने "सेंचुरी की रूसी कार" प्रतियोगिता की घोषणा की। 80,000 से अधिक (!) पाठकों ने अपनी राय व्यक्त की। बहुमत को ऐसे पहले जन्मे VAZ - मॉडल 2101, "पेनी" के रूप में मान्यता प्राप्त है। और बिल्कुल निष्पक्ष!

हालाँकि, ZR के पन्नों पर ज़िगुली और उनके जीवन का इतिहास वहाँ समाप्त नहीं हुआ। और यह तब तक खत्म नहीं होगा जब तक कि सबसे बड़े घरेलू ऑटोमोबाइल परिवार में दिलचस्पी खत्म नहीं हो जाती। और यह जल्द ही नहीं आएगा: ट्रैफिक पुलिस के अनुसार, जनवरी 2011 तक, VAZ "क्लासिक" परिवार की 6,800,000 कारें रूस में पंजीकृत हैं। और यह... एक मिनट रुकिए... पूरे रूसी बेड़े का 20.8%।

जीवन रेखा - "झिगुली" खजूर में

VAZ संयंत्र के निर्माण की शुरुआत, USSR में FIAT-124 का परीक्षण।

दस लाखवीं कार - VAZ-2103।

तीन मिलियन कार - VAZ-2106।

चार लाखवीं कार - VAZ-2106।

पांच लाखवीं कार - VAZ-2101।

छह मिलियनवीं कार - VAZ-2105। VAZ-2101 के उत्पादन का अंत। कुल 2,710,930 प्रतियां बनाई गईं।

VAZ-2101 के उत्पादन का अंत, निर्मित 2,710,930 प्रतियां।

आठ लाखवीं कार - VAZ-2107। VAZ-2102 के उत्पादन का अंत। 666,989 प्रतियां बनाई गईं।

सिज़रान और इज़ेव्स्क में VAZ-2106 का उत्पादन शुरू। ZR पाठक VAZ-2101 . पर कॉल करते हैं रूसी कारसदियों।

Tolyatti में VAZ-2106 के उत्पादन की समाप्ति, 3,946,256 प्रतियां बनाई गईं। डीजल VAZ-21045 का उत्पादन शुरू।

VAZ-21043 उत्पादन का इज़ेव्स्क में स्थानांतरण। तोल्याट्टी में लगभग 895,000 प्रतियां बनाई गईं। परिवार को 73 hp की क्षमता वाला एक सीरियल इंजेक्शन इंजन मिलता है।

इज़ेव्स्क में VAZ-2106 के उत्पादन का अंत।

VAZ-2105 के उत्पादन का अंत। लगभग 2,090,000 प्रतियां बनाई गईं।

तोगलीपट्टी में VAZ-2107 के उत्पादन का अंत। लगभग 2,870,000 प्रतियां बनाई गईं। इस मुद्दे को इज़ेव्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया था।

लोग

अतीत में, एक परीक्षण इंजीनियर, परीक्षण विभाग के उप प्रमुख, कार डिबगिंग विभाग के प्रमुख, फिर सड़क परीक्षण और कार डिबगिंग विभाग के प्रमुख। अब वह एक पेंशनभोगी है, लेकिन वह काम करता है - वह नए तरीके बनाता है।

“1967 में, मैंने GAZ में एक परीक्षण इंजीनियर के रूप में काम किया। लगभग उसी समय, मैंने FIAT-124 के बारे में सीखा और इस विशेष मशीन के साथ काम करने के लिए निर्माणाधीन VAZ में जाने का फैसला किया। स्थानांतरण आसान नहीं था, क्योंकि GAZ के कुछ विशेषज्ञ पहले ही जा चुके थे, और वे अब लोगों को वहां नहीं भेजना चाहते थे।

मैं 1968 में VAZ में एक परीक्षण इंजीनियर बन गया, जब संयंत्र में एक भी इमारत नहीं थी, यहाँ तक कि Avtozavodsky जिला भी मौजूद नहीं था - कई नींव वाला एक खुला मैदान। 1968-1969 की सर्दियों में मेरा पहला स्वतंत्र कार्य FIAT-124 और VAZ-2101 प्रोटोटाइप के तुलनात्मक परीक्षणों का आयोजन और संचालन कर रहा था, फिर भी "इटालियंस" से मामूली अंतर के साथ।

हम शहर की कार्यकारी समिति के गैरेज में स्थित थे, और हमारा "परीक्षण आधार" पास के टिमोफीवका गाँव में था। हमने एक डॉक्टर के जीवन की नकल करते हुए, इतालवी स्टॉप एंड गो पद्धति के अनुसार, तीन पारियों में, चौबीसों घंटे एक दर्जन कारें चलाईं: एक ठंडे इंजन पर एक छोटी यात्रा और लगभग एक घंटे की पार्किंग। सप्ताहांत के लिए, "डॉक्टर छोड़ दिया" 300-350 किमी के लिए, उस समय के लिए तेज गति से आगे बढ़ रहा था। सड़कें बर्फीली हैं, और टायर गर्मियों में हैं, उन्होंने तब स्पाइक्स का सपना भी नहीं देखा था।

यह तब था जब मैं उस समय कार की अद्भुत हैंडलिंग और स्थिरता से प्रभावित हुआ था। मुझे विभिन्न मॉडलों के मस्कोवाइट्स, पोबेडा, 21 वां वोल्गा और चौबीस के प्रोटोटाइप को चलाने का अनुभव था। एम्पलीफायर की कमी के बावजूद, मुझे गतिशीलता और प्रभावी ब्रेक पसंद आया। एक शक्तिशाली हीटर और अच्छे ब्लोइंग ग्लास पर विजय प्राप्त की। ऐसे समय में जब "मस्कोवाइट्स" को विंडशील्ड पर डीफ़्रॉस्टेड स्लिट्स के साथ चलाया जाता था, गर्म कपड़ों में लपेटा जाता था, हम जैकेट और यहां तक ​​​​कि शर्ट में ड्राइविंग करते थे।

वीएजेड के पास तीन चाबी कार, जिन्होंने पूरे परिवारों को जीवन दिया: VAZ-2101, Niva, समान "क्लासिक्स" के नोड्स और असेंबली पर बनाया गया, और फ्रंट-व्हील ड्राइव "आठ"।

मेरा "क्लासिक्स" के साथ एक विशेष संबंध है। मैं इसे कीमत/गुणवत्ता अनुपात के संदर्भ में उस समय के लिए एक अनूठा प्रस्ताव मानता हूं। पैसे से भी ज़िगुली खरीदना आसान नहीं था। आज भी, विकल्पों की एक विशाल विविधता के साथ, "क्लासिक" मांग में है। खैर, मेरे निजी जीवन में, यह एक ऐतिहासिक कार है जिसने मेरे भाग्य का निर्धारण किया।

1970 के दशक की शुरुआत में, वह मैकेनिकल असेंबली प्रोडक्शन के तकनीकी विभाग के प्रमुख थे। उन्होंने 1998 में "उम्र के अनुसार" (अभिव्यक्ति "पेंशन" स्वीकार नहीं करता) कारखाना छोड़ दिया। अब एक निजी उद्यमी, वह AVTOVAZ के मुख्य कन्वेयर को बिजली के घटकों की आपूर्ति करता है।

“1967 की गर्मियों में मैं GAZ से तोल्याट्टी आया था। डस्टी कॉर्नफील्ड, लार्क्स आकाश में गाते हैं। बहुत करीब से उगने वाले तीन चिनार पर पौधे की एक योजना होती है, जो अभी तक मौजूद नहीं है। हम, युवा बॉस (हमने मध्य प्रबंधकों के रूप में तीस से अधिक उम्र के लोगों की भर्ती की, एक उद्यम के निदेशकों की एक सीमा थी - चालीस तक) जो अभी तक मौजूद नहीं है, पॉलाकोव को सुन रहे हैं। सब कुछ खूबसूरती से प्रस्तुत किया गया है। और अचानक: लेनिन के जन्म की 100 वीं वर्षगांठ के लिए पहली कार असेंबली लाइन से उतरनी चाहिए! तीन साल से भी कम समय बचा है, और यहां अभी भी एक भी इमारत नहीं है ...

FIAT-124 मैंने पहली बार अमेरिका में देखा था। टिन का डिब्बा दें या लें। हमारी सड़कों के लिए झिलमिलाता दर्द। थोड़ी देर बाद, इंजन, गियरबॉक्स, सस्पेंशन, ब्रेक और अन्य इकाइयों में बदलाव हमारे विभाग के माध्यम से चला गया।

इंजन में, सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन - कैंषफ़्ट को शीर्ष पर स्थानांतरित करना - मुख्य डिजाइनर सोलोविओव के विचार के अनुसार किया गया था। इसकी वजह से कितनी प्रतियां टूट गईं! लेकिन मुझे कारतूस के मामलों को लेकर फिएट और यूएस के बीच असली लड़ाई याद है, जिसमें हम, वीएजेड कार्यकर्ताओं ने भी हिस्सा लिया था। इटालियंस ने जोर देकर कहा कि सिलेंडर ब्लॉक को कच्चा लोहा, गैर-आस्तीन - "परियोजना के अनुसार" होना चाहिए। हमारे ने इसमें आस्तीन लगाने की मांग की, यह मानते हुए कि घरेलू "गलत" कच्चा लोहा गहन रूप से खराब हो जाएगा या पिस्टन और अंगूठियां पहन लेगा। दोनों पक्ष मौत तक लड़े। देरी की धमकी दी गई थी। पॉलाकोव ने एक रास्ता निकाला: उन्होंने पक्ष नहीं लिया और समानांतर में दो रास्तों का पालन करने का फैसला किया। हमने गोले के उत्पादन के लिए उपकरण भी खरीदे और स्थापित किए। लेकिन यह साइट लावारिस बनी रही, क्योंकि धातुकर्मी ब्लॉक के लिए "सही" कच्चा लोहा खोजने में सक्षम थे और मोटर को लाइनर्स की आवश्यकता नहीं थी।

"क्लासिक" शब्द सुनकर, हमारे देश में अधिकांश मोटर चालक चेखव और टॉल्स्टॉय के कार्यों को याद नहीं करते हैं और सिम्फोनिक संगीत नहीं, बल्कि कारों के वोल्ज़्स्की परिवार को याद करते हैं। ऑटोमोबाइल फैक्टरी, पौराणिक "पेनी" VAZ-2101 से उत्पन्न, 1970 में पहली बार जारी किया गया। रियर-व्हील ड्राइव छोटी कारों का उत्पादन 2012 तक किया गया था, और, उनके पुरातन डिजाइन के बावजूद, रूस की विशालता और पूर्व समाजवादी शिविर के देशों में कई मोटर चालकों द्वारा बहुत प्यार किया जाता है। मॉडल की परवाह किए बिना ज़िगुली की विशेषताएं बहुत मामूली हैं, और डिजाइन कोणीय है और बहुत परिष्कृत नहीं है, लेकिन डिजाइन की सादगी व्यापक ट्यूनिंग अवसर प्रदान करती है। "क्लासिक्स" की शैली और ड्राइविंग विशेषताओं में सुधार के लिए सबसे आम समाधानों पर विचार करें।

ट्यूनिंग क्या है

एक कार को ट्यून करना उसके प्रदर्शन या डिज़ाइन को बेहतर बनाने के लिए उसे संशोधित करने की प्रक्रिया है। सशर्त रूप से सुधार के दो क्षेत्रों में अंतर करना संभव है:

• तकनीकी ट्यूनिंग,
• शैली.

तकनीकी ट्यूनिंग का उद्देश्य कार की ड्राइविंग विशेषताओं, जैसे कि शक्ति, वायुगतिकी, हैंडलिंग, गतिशील प्रदर्शन, अर्थव्यवस्था और सुरक्षा में सुधार करना है। इन मापदंडों को बेहतर बनाने के लिए, इंजन, सस्पेंशन, गियरबॉक्स, एग्जॉस्ट और ब्रेक सिस्टम और कार के प्रदर्शन को प्रभावित करने वाले अन्य घटकों पर काम चल रहा है।

कार को अद्वितीय बनाने के लिए, कार की उपस्थिति और उसके इंटीरियर को बदलने के लिए स्टाइलिंग की जाती है। ट्यूनिंग के इस क्षेत्र में सुधार आमतौर पर बॉडी पैनल से संबंधित होते हैं, रिम, प्रकाश उपकरण और आंतरिक भाग।

ये दोनों दृष्टिकोण क्लासिक लाइन के VAZ मॉडल पर लागू होते हैं, अक्सर उनका संयोजन करते हैं। इसलिए, हमारे देश की सड़कों पर, आप पा सकते हैं फाइव, सेवेन और परिवार के अन्य मॉडल जिन्हें मान्यता से परे बदल दिया गया है, साथ ही भारी शुल्क वाले आग के गोले जो बाहरी रूप से उनके कोणीय समकक्षों से अप्रभेद्य हैं।

बड़े फॉगलाइट्स, एयरब्रशिंग और नए रिम्स के साथ स्पोर्ट्स बॉडी किट के साथ संशोधित "पेनी", लगभग एक रेसिंग कार की तरह दिखता है

स्टाइलिंग "क्लासिक्स" VAZ: बाहरी और आंतरिक संशोधन

"क्लासिक" वीएजेड मॉडल के कई मालिक कार को अद्वितीय बनाना चाहते हैं, और इंटीरियर को अधिक आरामदायक और उज्ज्वल बनाना चाहते हैं, जबकि कुछ बस अपनी कारों की उपस्थिति को अधूरा मानते हैं। वे दोनों कभी-कभी बिना प्रभावित हुए, दृश्य ट्यूनिंग का सहारा लेते हैं तकनीकी हिस्सा. सुधार करने के सबसे लोकप्रिय तरीकों पर विचार करें उपस्थितिऔर सैलून "ज़िगुली"।

ट्यूनिंग फ्रंट ऑप्टिक्स "लाडा"

कार की फ्रंट लाइटिंग अक्सर कार की आंखों से जुड़ी होती है। अक्सर डिजाइन का एक परिभाषित तत्व होता है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि अक्सर मोटर चालक सबसे पहले ट्यूनिंग ऑप्टिक्स लेते हैं। मॉडल के आधार पर, ट्यूनिंग कार्यों और मालिक अपनी कार को अंतिम रूप देने पर खर्च करने के लिए तैयार है, तीन प्रकार के हेडलाइट सुधार को सशर्त रूप से प्रतिष्ठित किया जा सकता है। सबसे अधिक बजट से लेकर सबसे जटिल और महंगे तक के क्रम में उन पर विचार करें।

ओवरले स्थापित करके हेड लाइटिंग उपकरण का आकार बदलना

हेडलाइट ट्यूनिंग की यह विधि अक्सर VAZ-2104, 2105 और 2107 कारों के मालिकों द्वारा उपयोग की जाती है। एक सपाट छत की सतह के साथ उनकी आयताकार प्रकाश तकनीक लगभग किसी भी आकार के ओवरले को स्थापित करना आसान बनाती है। अधिकांश ऑटो पार्ट्स स्टोर पर फ्रंट लाइट ट्यूनिंग किट उपलब्ध हैं। घरेलू कारें. अक्सर, मोटर चालक अपने दम पर नोजल बनाते हैं, क्योंकि इसके लिए केवल घने प्लास्टिक, एक तेज आरी और सैंडपेपर या एक फ़ाइल की आवश्यकता होती है।

नोजल, एक नियम के रूप में, गोंद के साथ सीधे हेडलाइट कवर से जुड़े होते हैं। शिकंजा का उपयोग करते समय, पानी को हेडलाइट में प्रवेश करने से रोकने के लिए कार के शरीर पर नोजल स्थापित किया जाना चाहिए, इसलिए इस विधि का उपयोग कम बार किया जाता है।

गोंद की पसंद पर ध्यान से विचार करना उचित है। यह गर्मी प्रतिरोधी होना चाहिए, क्योंकि लंबी अवधि के संचालन के दौरान हेडलाइट्स उच्च तापमान तक गर्म हो सकती हैं।

ज़िगुली पर परी आँखों की स्थापना

तथाकथित परी आंखें एक अधिक जटिल प्रकार की "क्लासिक" हेड लाइट ट्यूनिंग हैं। सबसे अधिक बार, ऐसा शोधन VAZ-2106 और 2103 मॉडल पर किया जाता है, क्योंकि इन कारों पर हेडलाइट्स के बाहर एलईडी पट्टी भी तय की जा सकती है। हालांकि, "क्लासिक" लाइन के अन्य उत्पादों पर यह संशोधन काफी सामान्य है। "चार", "पांच" या "सात" पर परी आंखें स्थापित करने के लिए, आपको छत के अंदर एक परावर्तक ड्रिल करने और प्रत्येक छेद में डायोड स्थापित करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, डायोड और प्रतिरोधों के ब्लॉक के लिए एक बॉक्स पीछे की तरफ रखा गया है।

इसी तरह, आप रियर ऑप्टिक्स में सुधार कर सकते हैं। एल ई डी ब्रेक लाइट की चमक बढ़ाएंगे, पीछे की रोशनी के पैटर्न को बदलेंगे और कार के ऑन-बोर्ड विद्युत नेटवर्क पर लोड को कम करेंगे।

डायोड स्थापित करने के लिए रिफ्लेक्टर में ड्रिल किए गए सभी छेदों को सीलेंट के साथ इलाज किया जाना चाहिए ताकि पानी को हेडलाइट में प्रवेश करने से रोका जा सके।

"क्लासिक" VAZ . के लिए क्सीनन हेडलाइट्स

ज़िगुली हेड लाइट का सबसे कट्टरपंथी और महंगा संशोधन क्सीनन हेडलाइट्स की स्थापना है। क्सीनन प्रकाश हलोजन की तुलना में बहुत उज्जवल है, और इस तरह के हेडलाइट्स से रोशनी का स्थान बहुत व्यापक है। स्थापना प्रक्रिया ही सरल है। यह हेडलाइट्स को हटाने, रिफ्लेक्टर में छेद ड्रिल करने और नए लैंप स्थापित करने के लिए पर्याप्त है। हालांकि, उपकरण और लैंप स्वयं शुरू करना काफी महंगा हो सकता है।

वीडियो: ट्यूनिंग हेडलाइट्स VAZ 2106 लेंस के साथ

ट्यूनिंग विंडो "लाडा"

केबिन में एक आरामदायक माहौल बनाने के साथ-साथ तेज धूप से बचाने के लिए, ज़िगुली के मालिक अक्सर खिड़कियों पर टिनिंग लगाने के साथ-साथ रियर-व्यू ग्लास पर ग्रिल लगाने का सहारा लेते हैं।

टोनिंग: शैली, आराम और कानून

कार की खिड़की की टिनिंग शायद ट्यूनिंग का सबसे आम प्रकार है। एक नियम के रूप में, खिड़कियां एक फिल्म के साथ रंगी हुई हैं। इलेक्ट्रिक टिनिंग भी है, लेकिन इसकी कीमत हजारों डॉलर में मापी जाती है, इसलिए इसका उपयोग ज़िगुली पर नहीं किया जाता है। टिंट फिल्म कई प्रकार की होती है:

एक कार उत्साही जो अपनी कार की खिड़कियों को रंगने वाला है, उसे ब्लैकआउट के स्तर के बारे में कानूनी नियमों के बारे में पता होना चाहिए। GOST 27902 (ग्लास लाइट ट्रांसमिशन) के मुख्य बिंदु:

1. विंडशील्ड को 25% से अधिक प्रकाश संचरण नहीं खोना चाहिए।
2. कार के दरवाजों के सामने की खिड़कियों के लिए, नुकसान 30% तक हो सकता है।
3. रियर सेंटर ग्लास और साइड विंडोपर पीछे के दरवाजे 95% तक काला किया जा सकता है।
4. सामने की खिड़कियों पर छपाई और छिद्रित फिल्म की अनुमति नहीं है।
5. सामने की खिड़कियों पर लाल, हरे, पीले और नीले रंग की टिंट फिल्म का प्रयोग प्रतिबंधित है।

रियर विंडो ग्रिल: "क्लासिक" के लिए एक क्लासिक

पिछली खिड़की पर ग्रिल शक्तिशाली की भावना में बनाया गया एक सजावटी तत्व है अमेरिकी कारेंसत्तर का दशक विशुद्ध रूप से सौंदर्य उद्देश्य के अलावा, यह केबिन के पिछले हिस्से को सीधी धूप से और पीछे की खिड़की को गंदगी से बचाता है।

एक नियम के रूप में, जंगला दो अलग-अलग हिस्सों के रूप में बेचा जाता है और भाग के पूरे परिधि के आसपास स्थित एक विशेष फलाव के साथ लगाया जाता है। इस फलाव को रबर सील के नीचे रखा जाना चाहिए पीछे की खिड़की. संपर्क सतहों को अधिमानतः साफ और degreased किया जाना चाहिए।

ज़िगुलिक के लिए एरोडायनामिक बॉडी किट और स्पॉइलर

यदि आप अपने "क्लासिक" के रूप को मौलिक रूप से बदलना चाहते हैं, तो आप वायुगतिकीय बॉडी किट के बिना नहीं कर सकते। हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि "लाडा" के लिए अधिकांश ट्यूनिंग पैकेजों के संबंध में "वायुगतिकीय" शब्द का प्रयोग लाक्षणिक अर्थ में किया जाता है। ऐसे पुर्जे जो वास्तव में सुव्यवस्थित करने या कर्षण को बढ़ाने में सुधार करते हैं, दुर्लभ हैं और आमतौर पर काफी पैसा खर्च होता है।

आमतौर पर, एक वायुगतिकीय शरीर किट में शामिल हैं:

• नकली हवा के सेवन और स्पॉइलर के साथ संशोधित फ्रंट बम्पर;
• दरवाजे की चौखट;
• रियर बम्पर (कभी-कभी एक सजावटी विसारक के साथ)।

कभी-कभी एरोकिट में एक रियर विंग भी शामिल होता है, जो अक्सर ट्रंक ढक्कन से जुड़ा होता है।

"क्लासिक" के इंटीरियर का शोधन

ज़िगुली इंटीरियर का शोधन सबसे उपयुक्त स्टाइलिंग दिशा की तरह दिखता है, क्योंकि यह कार का इंटीरियर है जो अक्सर ड्राइवर और यात्रियों के सामने होता है। इसके अलावा, सौंदर्य परिवर्तनों के अलावा, आप आराम के स्तर को काफी बढ़ा सकते हैं, जो "क्लासिक" लाइन मॉडल के बुनियादी विन्यास में उच्च नहीं है।

केबिन का ध्वनि इन्सुलेशन

आराम की बात करें तो सबसे पहले आपको साउंड इंसुलेशन पर ध्यान देना चाहिए। ज़िगुली के फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन में, यह व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है।

साउंडप्रूफिंग सामग्री के साथ इंटीरियर को चिपकाने के लिए, आपको सभी सीटों, डैशबोर्ड, साथ ही साथ डोर ट्रिम को हटाना होगा. शोर इन्सुलेशन के रूप में, आप पेनोफोल या एक विशेष कोटिंग का उपयोग कर सकते हैं जो भागों की दुकानों में बेचा जाता है।

फ्रंट पैनल: प्रतिस्थापन, शोधन और शीथिंग

"क्लासिक" परिवार की VAZ कारों पर फ्रंट पैनल को अपग्रेड या पूरी तरह से बदला जा सकता है। कुछ मालिक अपनी कारों पर अन्य VAZ मॉडल से टॉरपीडो स्थापित करना पसंद करते हैं, लेकिन कुछ ऐसे भी हैं जो अन्य ब्रांडों की कारों से भागों को स्थापित करने का निर्णय लेते हैं। नेटवर्क की विशालता में आप टारपीडो के साथ "ज़िगुली" की तस्वीरें पा सकते हैं मित्सुबिशी गैलेंटऔर लांसर, निसान अलमेराऔर मैक्सिमा भी। बीएमडब्ल्यू ब्रांड हमारे देश में विशेष रूप से लोकप्रिय है, इसलिए कारीगर "क्लासिक्स" पर बवेरियन ऑटोमेकर के अधिकांश पुराने मॉडलों से फ्रंट पैनल स्थापित करते हैं। स्वाभाविक रूप से, डोनर टॉरपीडो को गंभीरता से संशोधित और अनुकूलित करने की आवश्यकता है ताकि वे ज़िगुली केबिन में फिट हो सकें।

देशी फ्रंट पैनल को चमड़े या अन्य सामग्री में लिपटा जा सकता है। यह काफी जटिल प्रक्रिया है। नई त्वचा को अच्छा दिखने के लिए, सामग्री को पूरी तरह से फिट करना आवश्यक है ताकि यह झुर्रीदार न हो या झुर्रियाँ न बने। टारपीडो को ही चढ़ाना के लिए पूरी तरह से नष्ट किया जाना चाहिए।

नए उपकरण अक्सर एक मानक फ्रंट पैनल पर स्थापित होते हैं। विभिन्न ज़िगुली मॉडल के लिए तैयार किए गए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर ऑटोमोटिव स्टोर्स में बेचे जाते हैं, लेकिन सबसे रचनात्मक कार मालिक अपने हाथों से तराजू, तीर और लाइटिंग बनाते हैं।

वीडियो: VAZ 2106 dashboard डैशबोर्ड को ट्यून करना

सीटें: अपहोल्स्ट्री या कवर

कवर के निर्माण में लगी कंपनियां गाड़ी की सीटें, बहुत सारे। उनकी श्रेणी में लगभग किसी भी ब्रांड के मॉडल शामिल हैं। इसके अलावा, इनमें से कई कंपनियां ग्राहक की व्यक्तिगत इच्छा के अनुसार मामलों का उत्पादन करती हैं। इस प्रकार, "क्लासिक्स" के लिए एक विकल्प चुनना मुश्किल नहीं है। हालांकि, ज्यादातर मामलों में कवर एक अस्थायी समाधान है, वे खिंचाव करते हैं और सीटों पर "चलना" शुरू करते हैं।

यदि आप काटने और सिलाई करने में कुशल हैं, तो आप अपने लिए उपयुक्त सामग्री के साथ सीटों को खुद से ऊपर उठा सकते हैं। यह महत्वपूर्ण है कि कपड़ा, चमड़ा या विनाइल टिकाऊ और जंग के लिए प्रतिरोधी हो।

दरवाजा कार्ड ट्रिम

सीटों और फ्रंट पैनल के असबाब को बदलने के बाद, दरवाजे के कार्ड पर ध्यान देना समझ में आता है। एक नियम के रूप में, बुनियादी विन्यास में, वे सस्ते काले चमड़े और कम गुणवत्ता वाले प्लास्टिक में असबाबवाला होते हैं। केबिन के इस हिस्से को बेहतर बनाने के लिए, इनर डोर ट्रिम को हटाना होगा, आर्मरेस्ट को हटाने के बाद, इनर डोर ओपनिंग हैंडल और पावर विंडो लीवर को हटाना होगा।

बिजली खिड़कियों की स्थापना

डोर ट्रिम को ट्यून करने की प्रक्रिया में, आप पावर विंडो भी स्थापित कर सकते हैं। इंस्टालेशन किट ऑटो पार्ट्स स्टोर से उपलब्ध हैं।

छत टग

ज़िगुली पर छत अन्य आंतरिक तत्वों की तुलना में लगभग अधिक पीड़ित हैं। जिस सामग्री से छत को असबाबवाला बनाया जाता है वह अक्सर खराब हो जाती है, फट जाती है या गंदी हो जाती है। छत को फैलाने के दो तरीके हैं:

1. प्रत्यक्ष असबाब प्रतिस्थापन। इस प्रक्रिया में उन चापों को हटाने की आवश्यकता होती है जिन पर सामग्री फैली हुई है। इस ऑपरेशन के दौरान, आप अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन के साथ छत को गोंद कर सकते हैं।
2. पुराने के ऊपर असबाब की एक नई परत खींचना। यह विधि उपयुक्त है यदि पुरानी छत अभी तक शिथिल नहीं हुई है।

स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर को बदलना

यदि "क्लासिक" की ट्यूनिंग एक स्पोर्टी शैली में बनाई गई है, तो यह एक छोटे व्यास के तीन या दो-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील को स्थापित करने के लिए समझ में आता है। ऐसा करने के लिए, आपको पुराने स्टीयरिंग व्हील को हटाने की जरूरत है, जिनमें से माउंट सिग्नल कुशन के नीचे स्थित हैं। मॉडल के आधार पर कुशन को पकड़ने वाले स्क्रू या तो प्रतीक के नीचे या स्टीयरिंग व्हील के पीछे होते हैं।

रंग योजना और इंटीरियर ट्रिम की शैली के अनुसार गियरशिफ्ट लीवर के लिए नोजल चुनना भी समझ में आता है। कुछ मालिक अपनी यात्रा को कम करने के लिए लीवर को ही छोटा कर देते हैं, लेकिन इससे स्थानांतरण दक्षता में कमी आ सकती है।

वीडियो: DIY

लैंडिंग ख़ामोशी

हाल ही में, युवा मोटर चालक, जो अक्सर "क्लासिक्स" को ट्यून करने में लगे होते हैं, कार के निलंबन को कम करने के लिए लोकप्रिय रहे हैं। यह पूरी तरह से सौंदर्य संबंधी कारणों से किया जाता है और अक्सर कार के ड्राइविंग गुणों में कमी की ओर जाता है। हमारे देश के उन हिस्सों के निवासियों के लिए सुधार की इस दिशा की अनुशंसा नहीं की जाती है जहां सड़क की सतह की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।

"क्लासिक्स" को समझना काफी सरल है। सामने के घटकों को अलग करना आवश्यक है और पीछे का सस्पेंशनऔर स्प्रिंग्स को आवश्यक लंबाई में काट लें।

तकनीकी ट्यूनिंग "ज़िगुली": हम प्रदर्शन बढ़ाते हैं

ज़िगुली डिज़ाइन की सादगी इस परिवार की कारों को एक आदर्श कंस्ट्रक्टर बनाती है जिससे आप एक तेज़ और गतिशील कार को इकट्ठा कर सकते हैं। और रियर-व्हील ड्राइव लेआउट आपको बहती प्रतियोगिताओं या शौकिया सर्किट रेसिंग के लिए एक वास्तविक कार बनाने की अनुमति देता है। हालांकि, ज़िगुली की हैंडलिंग, गतिशीलता और सुरक्षा में गंभीर सुधार के लिए, गहन सुधार की आवश्यकता है। आइए देखें कि आप इस प्रक्रिया को कैसे शुरू कर सकते हैं।

"क्लासिक" की हैंडलिंग और स्थिरता में सुधार कैसे करें

क्लासिक लेआउट के बावजूद (सामने इंजन, ड्राइव चालू करें .) पीछे के पहिये), "ज़िगुली" औसत दर्जे की हैंडलिंग द्वारा प्रतिष्ठित हैं। और इस परिवार की सड़क कारों की पकड़ बहुत अच्छी नहीं है। इस स्थिति को ठीक करना काफी वास्तविक है। ऐसा करने के लिए, आपको निलंबन और ब्रेक की ट्यूनिंग पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

ज़िगुली निलंबन का शोधन

"क्लासिक" निलंबन के लिए मानक ट्यूनिंग योजना आपको इसकी कठोरता बढ़ाने और रोल को काफी कम करने की अनुमति देती है। इसमें तीन चरण होते हैं:

1. "निवा" (वीएजेड 2121) से स्प्रिंग्स की स्थापना। स्प्रिंग्स अधिक कठोर हैं, लेकिन साथ ही वे ज़िगुली पर स्थापना के लिए आदर्श हैं। इस स्तर पर, आपको रबर बंपर को भी बदलना होगा।
2. शॉक एब्जॉर्बर को स्पोर्ट्स वाले से बदलना। गैस तेल रैक को वरीयता दी जानी चाहिए। पुर्जों की दुकानों में इन इकाइयों की सीमा बहुत विस्तृत है।
3. सख्त एंटी-रोल बार स्थापित करना।

निलंबन में सुधार से न केवल हैंडलिंग और स्थिरता में सुधार होगा, बल्कि ज़िगुली चलाते समय आराम भी बढ़ेगा।

ब्रेक सिस्टम ट्यूनिंग

शक्ति और गतिशील विशेषताओं में वृद्धि करने से पहले ज़िगुली पर ब्रेक का शोधन करने योग्य है। "क्लासिक" के मानक ब्रेक कभी भी कुशल या भरोसेमंद नहीं रहे हैं, इसलिए वे बढ़ी हुई गति से निपटने में सक्षम नहीं हो सकते हैं।

एक नियम के रूप में, सभी ज़िगुली फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम ब्रेक से लैस थे। बेहतर है कि रियर ब्रेक को बदलकर सुधार की प्रक्रिया शुरू की जाए। प्रसिद्ध निर्माताओं से ब्रेक ट्यूनिंग किट भागों की दुकानों पर खरीदी जा सकती हैं, लेकिन उनकी कीमत काफी अधिक हो सकती है। एक बजट विकल्प VAZ-2112 से हवादार डिस्क ब्रेक स्थापित करना है। वे कार को रोकने में बहुत अधिक प्रभावी हैं।

ड्रम मैकेनिज्म को डिस्क ब्रेक से बदलने के लिए रियर ब्रेक को ट्यून करना नीचे आता है। VAZ-2108 दाता बन सकता है। सामने ब्रेक कैलिपर्स"आठ" या "नौ" से "क्लासिक" पर रियर के रूप में अनुकूलित और स्थापित करना आसान है, लेकिन डिस्क को अलग से खरीदना होगा।

"क्लासिक्स" की शक्ति और गतिशील विशेषताओं को कैसे बढ़ाया जाए

"क्लासिक्स" की अकिलीज़ एड़ी इसकी गतिशीलता है। यहां तक ​​​​कि सबसे बजटीय विदेशी कारें भी ज़िगुली की तुलना में बहुत तेज गति पकड़ती हैं। "क्लासिक" वीएजेड के कई मालिक इसके साथ तैयार नहीं हैं। वे अपनी कारों के इंजनों को ट्यून करने का सहारा लेते हैं, और निकास प्रणाली को भी संशोधित करते हैं।

वीडियो: ड्रैग रेसिंग प्रतियोगिताओं में सुपरकारों के खिलाफ लोड "सात"

ट्यूनिंग इंजन "ज़िगुली"

इंजेक्टर ज़िगुली के मालिकों के लिए चिप ट्यूनिंग उपलब्ध है। इस प्रक्रिया को इंजन डिजाइन में हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है। इंजन सॉफ्टवेयर के समायोजन के कारण मोटर की विशेषताओं में परिवर्तन होता है। चिप ट्यूनिंग की मदद से, गैसोलीन के साथ जलने वाले मिश्रण की संतृप्ति के स्तर को बदलना संभव है, जो बदले में, शक्ति और दक्षता मापदंडों में बदलाव की ओर जाता है।

अगर आपका ज़िगुली है कार्बोरेटेड इंजन, चिप ट्यूनिंग, दुर्भाग्य से, आपके लिए उपलब्ध नहीं है। हालाँकि, दो कार्बोरेटर स्थापित करके या कार्बोरेटर के ईंधन और वायु जेट के व्यास को बढ़ाकर शक्ति को बढ़ाया जा सकता है। इस अपग्रेड का प्रभाव फ़ीड को गति देना है वायु-ईंधन मिश्रणदहन कक्ष में।

यदि ये सुधार पर्याप्त नहीं हैं, तो आप "क्लासिक" इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए निम्न विधियों का उपयोग कर सकते हैं:

1. इंस्टालेशन एयर फिल्टर शून्य प्रतिरोधसंतृप्ति प्रक्रिया में सुधार करके शक्ति में वृद्धि करेगा ज्वलनशील मिश्रणवायु। दक्षता का त्याग किए बिना इंजन के प्रदर्शन में सुधार होता है।
2. कंप्रेसर और टरबाइन की स्थापना।
3. सिलेंडर ब्लॉक को बोर करके काम करने की मात्रा बढ़ाना।

वीडियो: "सात" मोटर को चिपकाना

निकास प्रणाली ट्यूनिंग

सक्षम संशोधन सपाट छाती"ज़िगुली" 10 . तक की शक्ति में वृद्धि ला सकता है अश्व शक्ति. प्रदर्शन में सुधार के लिए शोर अवशोषण, पर्यावरण मित्रता और मशीन की दक्षता का त्याग किया जाता है।

निकास प्रणाली के प्रतिरोध को कम करना संभव है और इस तरह प्रत्यक्ष प्रवाह निकास स्थापित करके शक्ति में वृद्धि करना संभव है। पारंपरिक निकास और सहवर्ती निकास के बीच का अंतर मफलर कक्षों की रैखिक व्यवस्था है।

यह समझा जाना चाहिए कि अपने आप को आगे करने का प्रवाह शक्ति में वृद्धि नहीं ला सकता है. इस मामले में, परिवर्तनों का पूरा बिंदु केवल निकास की मात्रा बढ़ाने के लिए होगा। ट्यूनिंग परिणामों में अधिक विश्वास के लिए, आपके कार मॉडल के लिए विशेषज्ञों द्वारा डिज़ाइन किया गया स्ट्रेट-थ्रू मफलर खरीदना सबसे अच्छा है।

यह नियम मफलर के "पैंट" के प्रतिस्थापन पर भी लागू होता है। गलत तरीके से चुना गया हिस्सा सिलेंडर के संचालन को बाधित कर सकता है। हालांकि, एक उच्च-गुणवत्ता वाला कम-प्रतिरोध कई गुना अधिक निकास गैसों को हटाने के कारण इंजन की शक्ति को बढ़ाता है।

"क्लासिक्स" की सुरक्षा बढ़ाना

यदि आपने अपने "क्लासिक" को गंभीरता से अपग्रेड किया है, तो इसे काफ़ी तेज़ और अधिक कुशल बना दिया है, आपको सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने के बारे में सोचना चाहिए। ट्यूनिंग की यह दिशा विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाती है यदि कार का उपयोग किसी न किसी प्रकार की प्रतियोगिता में किया जाएगा।

ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए चार सूत्री सीट बेल्ट

मानक सीट बेल्ट में तीन-बिंदु बन्धन प्रणाली होती है। वे ललाट और साइड इफेक्ट की स्थिति में ड्राइवर और यात्री को ठीक करने का सामना करते हैं, लेकिन वे शरीर को पर्याप्त रूप से सुरक्षित नहीं रखते हैं। फोर-पॉइंट हार्नेस पलटने वाली कार में भी लोगों को बचा सकता है। वे बैकपैक के कंधों की तरह शरीर के संपर्क में हैं और सुरक्षित रूप से कुर्सी पर टिके हुए हैं।

फोर-पॉइंट बेल्ट के निचले एंकरेज सीट बैक के निचले हिस्से पर लगे होते हैं, और ऊपरी वाले विशेष आईलेट्स पर लगे होते हैं जिन्हें ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के पीछे या रोल केज में फर्श पर लगाया जाना चाहिए। यह आमतौर पर पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए बहुत कम जगह छोड़ता है, इसलिए चार-बिंदु हार्नेस ज्यादातर खेल संशोधनों के लिए आरक्षित होते हैं जहां पीछे की सीटेंलापता।

"ज़िगुली" के लिए सुरक्षा पिंजरा

रोल केज सबसे गंभीर दुर्घटनाओं में चालक और यात्री को चोट से बचाने का काम करता है। रेसिंग कारों में मुख्य रूप से शवों का उपयोग किया जाता है, इसके अलावा, अधिकांश रेसिंग श्रृंखलाओं में, ट्रैक पर कार की अनुमति के लिए एक सुरक्षा पिंजरे की उपस्थिति एक शर्त है। सुरक्षात्मक कार्य के अलावा, फ्रेम सहायक संरचना की कठोरता को भी बढ़ा सकता है, जिसका वाहन की हैंडलिंग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

ज़िगुली पर स्थापना के लिए दो प्रकार के सुरक्षा पिंजरे उपलब्ध हैं:

1. वेल्डेड। वेल्डिंग द्वारा शरीर में लगाया जाता है। ऐसी संरचना को तोड़ा नहीं जा सकता।
2. बोल्तोवा। बोल्ट पर चढ़कर, एक नियम के रूप में, कार के नीचे और छत तक बन्धन। इस तरह के फ्रेम की विश्वसनीयता और बन्धन ताकत वेल्डेड फ्रेम की तुलना में कुछ कम है, लेकिन "क्लासिक्स" के लिए इसकी विशेषताएं आमतौर पर पर्याप्त होती हैं।

"क्लासिक" लाइन की ट्यूनिंग VAZ कारें एक पुरानी बजट कार को वास्तविक रेसिंग राक्षस में या बहुत उच्च स्तर के आराम के साथ एक स्टाइलिश कॉम्पैक्ट वाहन में बदल सकती हैं। दृश्य ट्यूनिंग में माप को जानना और तकनीकी ट्यूनिंग को सही ढंग से करना महत्वपूर्ण है। अपने ज़िगुली को स्वाद और बुद्धिमत्ता से परिष्कृत करें, फिर परिणाम आपको और आपके पड़ोसियों को सड़क पर सुखद आश्चर्यचकित करेगा।

इस मॉडल का इतिहास लगभग 30 वर्ष है। रिलीज 1982 में शुरू हुई, जब तत्कालीन लोकप्रिय तोगलीपट्टी "फाइव" का आधुनिकीकरण किया गया। आधुनिकीकरण ने लगभग छुआ नहीं विशेष विवरण, लेकिन आराम में वृद्धि और कार की उपस्थिति पर कुछ स्पर्शों ने बाद में वृद्धि की " लोगों की कार» VAZ 2106 "सात" "रूसी मर्सिडीज" को कॉल करने के लिए विडंबना है। बेशक, VAZ 2107 एक मर्सिडीज होने से बहुत दूर है और काफी रूसी कार नहीं है। जड़ें पाल्मिरो तोग्लिआट्टी की मातृभूमि से फैली हुई हैं, जिन्होंने "परदादा" फिएट 124 से पूरे रूसी शहर को नाम दिया, जो जल्द ही दादी "पेनी" (वीएजेड 2101) और "के माध्यम से आधी सदी का हो जाएगा। माँ ”- (VAZ 2106)। "सात" क्या है - घरेलू ऑटो उद्योग की गलतफहमी या यह अभी भी एक योग्य वाहन है?

VAZ 2107, जिसे LADA 2107 के रूप में भी जाना जाता है, वह सीमा है जिसे रूसी मोटर वाहन उद्योग एक अग्रणी के साथ एक छोटी कार के विकास में हासिल करने में सक्षम था। पिछला धुरा. 70 के दशक में लोकप्रिय, "सेडान" प्रकार का कोणीय शरीर का आकार, एक शानदार रेडिएटर जंगला। चार दरवाजे, 379 लीटर की एक सभ्य ट्रंक मात्रा। पांच जगह। उल्लेखनीय रूप से बेहतर सामने की सीटें और आंख को अधिक भाता है डैशबोर्डअपने पूर्ववर्तियों से "सात" के इंटीरियर को अनुकूल रूप से अलग करें। सच है, पीठ में तीन वयस्क यात्री बहुत असहज महसूस करते हैं, विशेष रूप से बीच वाला, जिसके पास बस अपने पैर रखने के लिए कहीं नहीं है। डीलर दो पूर्ण सेट प्रदान करते हैं - "मानक" और "लक्स", जो मुख्य रूप से आंतरिक ट्रिम में भिन्न होते हैं। दोनों मानक और लक्जरी विन्यास में, कार में जलवायु नियंत्रण केवल आंतरिक हीटर और पावर विंडो द्वारा किया जाता है। ये कार के बाहरी इंप्रेशन हैं। आइए देखें कि अंदर क्या है।

हुड के नीचे रखा गया विभिन्न इंजन, जारी करने के वर्ष और गंतव्य के आधार पर। शुरुआत 4-सिलेंडर VAZ इंजन द्वारा 1.3, 1.5 और 1.6 लीटर कार्बोरेटर के साथ की गई थी। उन्होंने 64, 68 और 72 hp विकसित किए। यूरोप को निर्यात के लिए (और ऐसा हुआ!) उन्होंने एक बड़ा इंजन लगाया - केंद्रीय ईंधन इंजेक्शन के साथ 1.7 लीटर। इसकी पावर पहले से 84 hp है। चीन में, इसके विपरीत, 1.45 लीटर की मात्रा और 68 hp की शक्ति वाला VAZ-21033-10 इंजन स्थापित किया गया था। 76 वें गैसोलीन के लिए "तेज"। कानून प्रवर्तन एजेंसियों के विशेष कार्यों के लिए, कार सुसज्जित थी रोटरी पिस्टन इंजन Wankel प्रणाली, जिसे 135 hp की क्षमता के साथ एक छोटी मात्रा, लेकिन उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है। और इसी कीमत। हां, और यह लगभग 2 लीटर गैसोलीन की अधिक खपत करता है। लेकिन गति 180 किमी / घंटा तक विकसित होती है, जो न केवल एक साधारण कार मालिक के लिए आवश्यक है, बल्कि खतरनाक भी है, बेल्ट के अपवाद के साथ सुरक्षा प्रणालियों की कमी को देखते हुए।

हाल के वर्षों में, केवल इंजेक्टर "सेवेन्स" जिसकी इंजन क्षमता 1568 सेमी है? फाइव-स्पीड गियरबॉक्सगियर, यह 15 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति प्रदान करता है और उच्चतम गति 150 किमी/घंटा ब्रेक प्रणालीपरिचित: रियर - ड्रम, फ्रंट डिस्क। स्वाभाविक रूप से, कोई एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम नहीं है, साथ ही एक स्टेबलाइजर भी है विनिमय दर स्थिरता. सब कुछ, आज के मानकों के अनुसार, तपस्या के लिए सरल है। हालांकि, रूसी मोटर चालकों और "ब्रांडेड" "गेराज" ट्यूनिंग के पेशेवरों के "पागल हाथ" कभी-कभी डिजाइनरों और निर्माताओं की तुलना में एक आदरणीय कार से बहुत अधिक निचोड़ते हैं। गियर अनुपात, इलेक्ट्रॉनिक्स ट्यूनिंग और अन्य "शैमैनिक डांस" के साथ प्रयोग इस तथ्य की ओर ले जाते हैं कि एक मामूली "सेमा" प्रसिद्ध रूप से विदेशी कारों के सामने ट्रैफिक लाइट से आंसू बहाता है, और खाली रात की सड़कों पर 200 किमी / घंटा तक गति करता है, राहगीरों को चौंका देता है- द्वारा।

VAZ "क्लासिक्स" के खरीदार का चित्र बनाना अवास्तविक है। ये लोग बहुत अलग हैं। "सेवन" अक्सर युवा लोगों को पहली कार के रूप में खरीदता है। आमतौर पर इसका वह हिस्सा, जिसके लिए "शो-ऑफ" पैसे से ज्यादा महंगे नहीं होते हैं। हालांकि प्रतिष्ठित नहीं, लेकिन नई कारपर किफायती मूल्य. वैसे, कीमत 200 हजार रूबल से शुरू होती है। एक और 50 जोड़कर, आप शायद सब कुछ समाप्त कर सकते हैं संभावित विकल्प. यह एक नौसिखिए ड्राइवर, एक युवा परिवार या एक महत्वाकांक्षी व्यक्ति के लिए काफी अच्छी कार है, जो "भेड़िया को पैर खिलाना" के सिद्धांत पर सक्रिय श्रम गतिविधि शुरू करता है।

"सेवन" वास्तव में बहुत सारे मालिकों को "फ़ीड" करता है। टैक्सी चालक इसकी कम कीमत के कारण इसका उपयोग करने को तैयार हैं, और जो बहुत महत्वपूर्ण है, उसके लिए मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स सस्ते हैं। एक बार प्रतिष्ठित "रूसी मर्सिडीज" पर, छोटे थोक व्यापारी सामान को "अंक" तक पहुंचाते हैं। ग्रामीण सब्जी और फल बाजार में लाते हैं, सौभाग्य से, ट्रंक और केबिन में 300 किलो के अलावा, कार एक ट्रेलर खींच सकती है, जिसमें आधा टन कार्गो है। कुल मिलाकर यह एक मेहनती कार्यकर्ता है।

हालांकि, कुछ युवा (विशेषकर दक्षिणी लोग) अभी भी व्यक्तित्व चाहते हैं। जब कुछ और मुफ्त फंड दिखाई देते हैं, तो आमतौर पर "ट्यूनिंग" शुरू होती है। ऐसा होता है कि ऑटो ग्लास को "छत सामग्री में" रंगा जाता है, बॉडी किट जो फैक्ट्री डिजाइनरों के लिए अकल्पनीय हैं, शरीर पर दिखाई देती हैं, फैक्ट्री मफलर को स्ट्रेट-थ्रू से बदल दिया जाता है। प्रकाशिकी में एक चमकदार "सामूहिक खेत क्सीनन" रखा गया है जो इसके लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त है, जिससे अधिकांश ड्राइवरों का उचित आक्रोश है। यह एक सबवूफर के साथ ध्वनिकी स्थापित करने के लिए बनी हुई है, जो 20 मीटर के दायरे में कारों द्वारा अलार्म को ट्रिगर करने का कारण बनती है, और अंत में, हमें "चोट किड" की एक कार मिलती है।

"सेवेन्स" के मालिकों की एक और श्रेणी - रूढ़िवादी। जो लोग मानते हैं कि वे अच्छे से अच्छे की तलाश नहीं कर रहे हैं। पहले, वे कहते हैं, वे आम तौर पर "पैसा" चलाते थे, और यह क्या है फ्रंट व्हील ड्राइवछोड़ दिया! वर्षों से, रियर-व्हील ड्राइव कार चलाने की संचित आदत कुछ लोगों के लिए यह समझना मुश्किल कर देती है कि स्किड में गैस जोड़ना कैसे संभव है। आमतौर पर ये 50 वर्ष से अधिक उम्र के ड्राइवर होते हैं, परिवार के सम्मानित पिता। वे अपनी कारों का रखरखाव और मरम्मत खुद करना पसंद करते हैं। युवा लोगों के लिए केबिन में नए मालिकों की तुलना में ऐसे मालिकों से इस्तेमाल किए गए "सेवेन्स" खरीदना बेहतर होता है, क्योंकि "सेवेन्स" की बिल्ड क्वालिटी कभी-कभी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। लेकिन फिर भी, "सात" का मुख्य दोष आधुनिक सुरक्षा आवश्यकताओं का खराब अनुपालन है।

यह पता चला है कि, सभी कमियों के बावजूद, VAZ 2107 का अभी भी अपना खरीदार है। इसलिए, "क्लासिक्स" की रिलीज़ को कई वर्षों से रोकने के लिए "योजनाबद्ध" किया गया है। अब तक कोई फायदा नहीं हुआ।