फ्रंट सस्पेंशन फोर्ड फ्यूजन 1.6 स्कीम। फोर्ड फ्यूजन चेसिस डायग्नोस्टिक्स कैसे किया जाता है?

2002 में, फोर्ड कंपनी की यूरोपीय शाखा को मौलिक रूप से डिजाइन किया गया था नई कार फोर्ड फ्यूजन. मॉडल लाया गया मोटर वाहन की दुनियाकई नवाचार। फोर्ड फ्यूजन एक कार के पहले उदाहरणों में से एक था जिसने एक हैचबैक और एक एसयूवी के गुणों को जोड़ा। हम कह सकते हैं कि मॉडल के आगमन के साथ, वैश्विक ऑटोमोटिव क्षितिज पर एक नया सितारा दिखाई दिया है, जिसे "शहरी क्रॉसओवर" कहा जाता है। सबसे पहले, विशेषज्ञों के लिए एक निश्चित बाजार खंड में एक नवीनता की पहचान करना मुश्किल था। इस तरह शहर की कारों के एक नए उपवर्ग का जन्म हुआ।

कार को घरेलू ड्राइवरों से प्यार हो गया। आज, फ्यूजन की लोकप्रियता पौराणिक फोकस के बराबर है। रूसी मोटर चालक शहरी क्रॉसओवर के निम्नलिखित लाभों पर प्रकाश डालते हैं: उपलब्धता, अपेक्षाकृत सस्ते रखरखाव, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस। हम कह सकते हैं कि फोर्ड ने खरीदार को बाजार पर कीमत और गुणवत्ता के सर्वोत्तम संयोजनों में से एक की पेशकश की। मॉडल का उत्पादन तीन ट्रिम स्तरों में दस वर्षों तक जारी रहा। और 2012 से दूसरी पीढ़ी का उत्पादन चल रहा है। कार उत्साही जो खरीदने के बारे में सोच रहे हैं यह कारया नहीं, फोर्ड फ्यूजन इंजन के संसाधन क्या हैं, इसके बारे में खुद को परिचित करना उचित है।

कोलोन में ऑटोमोबाइल प्लांट के इंजीनियरों ने बिजली इकाइयों की एक लाइन उधार लेने का फैसला किया फोर्ड फीएस्टा. हालांकि, सबकॉम्पैक्ट वैन को बी-सेगमेंट के फ्रंट-व्हील ड्राइव प्रतिनिधि के आधार पर ठीक से डिजाइन किया गया था। खरीद के लिए उपलब्ध फ्यूजन इंजनों की श्रेणी को 1.4, 1.6 और 2.5 लीटर की स्थापना के साथ फिर से भर दिया गया। संशोधन का पहला संस्करण सबसे लोकप्रिय और मांग में माना जाता है, हुड के नीचे 1.6-लीटर इंजन वाले मॉडल कुछ कम आम हैं। 175 . की क्षमता वाला 2.5 लीटर इंजन अश्व शक्तिअपेक्षाकृत हाल ही में दिखाई दिया।

मोटर 2.5 की मुख्य विशेषताएं:

• काम करने की मात्रा - 2.5 लीटर;
• वाल्वों की संख्या - 16;
• सिलेंडरों की संख्या - 4;
• स्थान - पंक्ति;
• शक्ति - 175 बल।

मॉडल 1.4 और 1.6-लीटर . से लैस था डीजल इकाइयां. हालांकि, सीआईएस देशों में हुड के तहत डीजल इंजन के साथ संशोधनों की कोई आधिकारिक डिलीवरी नहीं हुई थी। मोटर्स 1.4 और 1.6 Duratec परिवार से संबंधित हैं, इकाइयां 5-स्पीड मैकेनिक्स के साथ एकत्रित हैं। 4-बैंड उपलब्ध सवाच्लित संचरण 1.4-लीटर इंजन के साथ एक संशोधन में गियर। विषय में डीजल संस्करणऑटो, तब मूल रूप से वे पांच चरणों में एक "रोबोट" से लैस थे। मॉडल को कई बार संशोधित किया गया है। सबसे महत्वपूर्ण प्रदर्शन किया गया था द्वारा फोर्ड 2005 में। हालांकि, मुख्य रूप से कार के बाहरी हिस्से को आराम दिया गया था, लेकिन सबकॉम्पैक्ट कार के उत्पादन के दौरान बिजली संयंत्र अपरिवर्तित रहे।

Duratec बिजली इकाइयों की एक विशिष्ट विशेषता दो शीर्ष-घुड़सवार है कैमशैपऊट. टाइमिंग ड्राइव के रूप में स्थापित दांतेदार बेल्ट के साथ ये विश्वसनीय इंस्टॉलेशन हैं। इसका तनाव एक विशेष रोलर द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसे कार के विनियमित रखरखाव के दौरान बदलने की भी सिफारिश की जाती है। बेल्ट संसाधन-गहन है, यह विश्वसनीय है - औसतन यह 80 - 100 हजार किलोमीटर तक रहता है। इस तथ्य के कारण इसकी स्थिति की लगातार निगरानी करना आवश्यक है कि विभिन्न परिस्थितियों के कारण उत्पाद का खिंचाव समय से पहले हो सकता है।

सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम है, यह अधिक गरम होने का डर है। प्रमुख मरम्मत संभव है, बल्कि जटिल और समय लेने वाली है। पर पिछला संस्करण Duratec मोटर्स, ब्लॉक कच्चा लोहा से बना था, जिसने कुछ हद तक ओवरहाल प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाया। बाकी विश्वसनीय बिजली इकाइयाँ हैं, बिना गंभीर तकनीकी खामियों के। निर्माता का दावा है कि 1.4 और 1.6 लीटर के ड्यूरेटेक गैसोलीन इंजन कम से कम 250,000 किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम हैं। व्यवहार में, ऐसे मामले हैं जब फोर्ड फ्यूजन 1.4, 1.6 ने 300 या अधिक हजार किलोमीटर की दूरी तय की।

यह बिजली इकाई अलग से बात करने लायक है। फोर्ड फ्यूजन 2012 में Duratec 2.5 I4 इंस्टॉलेशन से लैस था। स्थापना का पहला संस्करण 1996 में वापस दिखाई दिया: यह एक वी-आकार का 24-वाल्व "छः" था। इंजन के मुख्य तत्व भी एल्यूमीनियम से बने होते हैं। एक विशिष्ट विशेषता एक टरबाइन की उपस्थिति है। सिलेंडर ब्लॉक में तीन भाग होते हैं: ऑयल बोट, क्रैंककेस सेक्शन और ब्लॉक ही। कच्चा लोहा आस्तीन के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं ओवरहाल, विभिन्न प्रतिकूल कारकों के लिए अधिक प्रतिरोधी। एक काफी विश्वसनीय टाइमिंग बेल्ट भी एक ड्राइव के रूप में कार्य करती है। औसतन, इसका संसाधन 100 हजार किलोमीटर है।

स्थापना संसाधन 300,000 किलोमीटर है। अभी तक, Duratec 2.5 I4 इंजन के साथ सड़कों पर Ford Fusion की कोई कॉपी नहीं है, जिसने इतना माइलेज दिया हो। लेकिन, यदि आप इंजन के इतिहास को देखें, तो देखें कि इसे पहले किन मॉडलों पर स्थापित किया गया था, तो आप उचित निष्कर्ष पर आ सकते हैं। मोटर असेंबली की गुणवत्ता के बारे में कार मालिकों से कोई शिकायत नहीं है। इसके अलावा, दुर्लभ मामलों में, मालिक कारखाने की खराबी या किसी भी "पुरानी" इंजन बीमारियों के बारे में शिकायत करते हैं। Duratec 2.5 I4 की मुख्य कमजोरी ईंधन की गुणवत्ता की संवेदनशीलता है। इस तथ्य के बावजूद कि गैसोलीन संयंत्र स्वाभाविक रूप से निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन के लिए प्रतिरोधी हैं, 2.5-लीटर इंजन वाले फोर्ड फ्यूजन मालिकों को ईंधन आपूर्तिकर्ता चुनने के बारे में अधिक गंभीर होना चाहिए।

मालिक की समीक्षा

फोर्ड फ्यूजन के हुड के नीचे डीजल बिजली संयंत्र दुर्लभ हैं। इसका एक ही कारण है - वे घरेलू डीजल ईंधन को शायद ही बर्दाश्त कर सकें। पहले से ही 100 हजार किलोमीटर के बाद, पिस्टन समूह के पहनने का उल्लेख किया गया है, जो तेल और ईंधन की खपत में वृद्धि के साथ है। ऐसी मोटर की मरम्मत और रखरखाव गैसोलीन समकक्षों पर समान संचालन करने की लागत से कई गुना अधिक है। डीजल क्रॉसओवर का कमजोर बिंदु - फ्युल इंजेक्टर्स. असफल ईंधन भरने के मामले में, वे विफल हो जाते हैं। उन्हें बदलने के लिए बहुत अधिक धन और प्रयास की आवश्यकता होगी। कार के मालिक आपको व्यवहार में फोर्ड फ्यूजन इंजन के संसाधन के बारे में विस्तार से बताएंगे।

इंजन 1.4

1. इगोर, वोरोनिश। 2004 में निर्मित ऑटो, माइलेज 230 हजार किमी। हमेशा केवल अनुशंसित भरें मोटर ऑयल, और ईंधन की गुणवत्ता की निगरानी की। हाल ही में टैप किए गए वाल्व। स्थिति इस तथ्य से जटिल है कि मोटर हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से सुसज्जित नहीं है, आपको इसे मैन्युअल रूप से समायोजित करना होगा। फिर भी, उन्होंने स्वतंत्र रूप से कार्य पूरा किया, बहुत समय और प्रयास किया। कार कई दिनों तक स्थिर रही, लेकिन अब इंजन ठीक से काम कर रहा है, ड्राइविंग के दौरान कोई शोर नहीं सुनाई देता। फिर भी, इस स्थापना में पर्याप्त हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, इसलिए मैं इसे मुख्य दोष मानता हूं।
2. स्टानिस्लाव, सोची। अपनी कार को ठीक से संचालित करें, और फिर इसमें कोई समस्या नहीं होगी। मेरे पास Duratec 1.4 इंजन वाला Ford Fusion है, मेरे एक मित्र के पास है फोर्ड मोंडो 2.0. ऐसा लग रहा था कि मोंडो इंजन को और अधिक जाना चाहिए, उपयुक्त संसाधन होना चाहिए। निश्चित रूप से ऐसा ही है। लेकिन मोटर के अनुचित संचालन से, एक दोस्त को 100 हजार के बाद एक बड़ा ओवरहाल करना पड़ा। मैं एक नष्ट उत्प्रेरक के साथ चला गया, सिरेमिक छत्ते के अवशेष सिलेंडर में गिर गए और सीपीजी खराब हो गए। इंजन की स्थिति का निरीक्षण करें, टाइमिंग बेल्ट को समय पर बदलें और मूल मरम्मत किट का उपयोग करें।
3. मैक्सिम, सेंट पीटर्सबर्ग। विशेष विवरण 1.4-लीटर इंजन ने मुझे सबसे ज्यादा आकर्षित किया। हां, छोटी मात्रा और शक्ति, लेकिन साथ ही इंजन कम मात्रा में ईंधन की खपत करता है, विश्वसनीय और सरल है। एक कार के मालिक होने के पूरे समय के लिए, जो कि 12 साल है, एक बार एक अप्रिय घटना हुई थी। मैं राजमार्ग पर गाड़ी चला रहा था, गति लगभग 100 किमी / घंटा थी, गति औसत थी, अचानक इंजन तिगुना होने लगा, कर्षण पूरी तरह से गायब हो गया। यह रुक गया, रुक गया, इंजन शुरू करने के बाद के प्रयास सफल नहीं हुए। चिमनी से नीला धुआं निकल रहा था, इसलिए हमें टो ट्रक बुलाना पड़ा। कार को सर्विस स्टेशन ले जाया गया, यह पता चला कि निकास वाल्व उड़ गया था। वाल्व और वाल्व ट्रेन गास्केट को बदलने की जरूरत है।

फोर्ड ने आश्वासन दिया है कि 1.4-लीटर Duratec 250,000 किलोमीटर तक सुचारू रूप से चलता है। यदि निर्धारित रखरखाव की समय सीमा का उल्लंघन किया जाता है तो इंजन कार मालिक को परेशान कर सकता है। यह फोर्ड फ्यूजन पावर प्लांट का सबसे खराब संस्करण नहीं है। पिस्टन जैमिंग के ज्ञात मामले, साथ ही निकास वाल्व का बर्नआउट। इसका कारण अनुपयुक्त इंजन ऑयल का उपयोग है।

इंजन 1.6

1. ईगोर, मास्को। 2007 से फोर्ड फ्यूजन चला रहे हैं। बाह्य रूप से, मुझे कार पसंद आई, जबकि इसमें अद्भुत तकनीकी गुण हैं। विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं। 1.6-लीटर इंजन गुणात्मक रूप से इकट्ठा किया गया है, व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है कमजोरियों. मैं इस विशेष संशोधन को खरीदने की सलाह देता हूं, क्योंकि इसमें 100 घोड़े हैं, जो एक आरामदायक दैनिक आंदोलन के लिए काफी है। आज ओडोमीटर पर माइलेज 250 हजार किलोमीटर है। निर्माता के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, मोटर संसाधन समाप्त हो गया है। लेकिन वास्तव में, इंजन अभी भी "क्रियात्मक" है, हालांकि मोमबत्तियां 20 हजार से अधिक नहीं रहती हैं। इस दौरान मैंने दो बार बेल्ट बदली, हमेशा मूल बेल्ट लगाई।
2. एंड्रयू, तुला। फोर्ड फ्यूजन के संचालन के दौरान, मैं केवल मूल का उपयोग करने की सलाह देता हूं चिकनाई, साथ ही सिद्ध होने पर ईंधन भरना पेट्रोल स्टेशन. मुझे लुकोइल पसंद है, मैं केवल AI-95 भरता हूं। इस ईंधन के साथ, Duratec 1.6 इंजन सहज महसूस करता है, जिसे कार के व्यवहार से तुरंत महसूस किया जाता है। मैं केवल फोर्ड फॉर्मूला एफ 5W30 तेल डालता हूं - प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक। आपको टॉप अप करने की आवश्यकता नहीं है। खपत भी सामान्य है। ऑटो 2008, 150 हजार बीत गया। मैंने टाइमिंग बेल्ट को बदल दिया, एक गैर-मूल, लेकिन उच्च-गुणवत्ता वाला एनालॉग लगाया। अभी तक उड़ान सामान्य है। रोलर्स और पंप के साथ प्रतिस्थापन। 100k के बाद वाल्वों को भी समायोजित किया। एक विश्वसनीय इंजन, मुझे इसकी थ्रॉटल प्रतिक्रिया और मोटर संसाधन के लिए पसंद है, जो विशेषज्ञों के अनुसार, 300,000 किमी के निशान से अधिक है।
3. यूजीन, चेल्याबिंस्क। मेरी राय में, 1.6-लीटर इंजन वाला फोर्ड फ्यूजन सबसे अच्छा नहीं है, तो सबसे अधिक इष्टतम विकल्पवह पक्का है। कम से कम 300 हजार किलोमीटर का संसाधन। एक छोटी स्थापना के लिए, यह एक उत्कृष्ट संकेतक है। क्या कोई विपक्ष है? उनके बिना कहाँ। प्रमुख कंपनियों के इंजीनियरों ने अभी तक आदर्श इंजन का आविष्कार नहीं किया है। नुकसान अभी भी थोड़ी शक्ति है। हाँ, यदि आप "खाली" ड्राइव करते हैं, तो 100 घोड़े पर्याप्त होंगे, लेकिन जब कार आंशिक रूप से / पूरी तरह से भरी हुई है, तो घोड़ों की कमी है। उनकी कार पहले ही 200,000 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय कर चुकी है। कीड़े थे, लेकिन वे मामूली थे।

उन्हीं में से एक है सबसे अच्छा विकल्प बिजली संयंत्रोंअधिकांश कार मालिकों के अनुसार फोर्ड फ्यूजन। इंजन हार्डी है, एक महान संसाधन और क्षमता के साथ संपन्न है। मालिक से उचित रखरखाव और ध्यान की आवश्यकता है। उचित दृष्टिकोण के साथ, मोटर पहले ओवरहाल से पहले 300,000 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम है।

इंजन 2.5

1. किरिल, टूमेन। मेरे पास दूसरी पीढ़ी का फोर्ड फ्यूजन, एक नया डिजाइन, एक तकनीकी रूप से उन्नत 2.5-लीटर इंजन है जिसमें हुड के नीचे 175 हॉर्स पावर है। मैं हर 10,000 किमी पर तेल बदलता हूं, टाइमिंग बेल्ट को 100 tyk के बाद बदल देता हूं, उसी समय रोलर्स और पंप। सामान्य तौर पर, पंप थोड़ी देर "जीवित" रहता है, लेकिन सभी काम तुरंत करना बेहतर होता है, संसाधन में अंतर इतना बड़ा नहीं होता है। मैं मूल फोर्ड 5W30 भरता हूं। कार अब तक 120,000 मील की दूरी तय कर चुकी है। नए की तरह, मोटर बिना दस्तक और अन्य अनावश्यक आवाज़ों के, स्थिर रूप से चलती है। पर्याप्त गतिशीलता है, यह ओवरटेकिंग के दौरान ट्रैक पर आश्वस्त है, यह "घुटन" नहीं करता है। मुझे यकीन है कि 300 हजार किमी बिना गुजरेंगे थोड़ी सी भी समस्या, इसकी पुष्टि सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों ने की है।
2. व्याचेस्लाव, रोस्तोव। फोर्ड फ्यूजन 2011, माइलेज 150,000 किलोमीटर। मैं रखरखाव कार्यक्रम के अनुसार तेल और फिल्टर बदलता हूं। मैं खरीद पर बचत नहीं करता गुणवत्ता ईंधनऔर मूल तेल. मैं लुब्रिकेंट को 10 हजार नहीं, बल्कि 7-8 हजार किमी के बाद भी बदलता हूं। बैटरी तीन साल तक चली, जिसके बाद मैंने एक नया खरीदा। Trifles पर कई समस्याएं थीं: मैंने स्टेबलाइजर बार को बदल दिया, इसके बाद किया, थ्रस्ट बेयरिंग को बदल दिया। कोई इंजन विफलता नहीं थी।
3. लियोनिद, याल्टा। कार को ले जाया गया द्वितीयक बाज़ारतीन साल पहले। कार 2012 में ड्यूरेटेक 2.5 इंजन के साथ रिलीज हुई है। उस समय ओडोमीटर पर माइलेज 50 हजार था, मुझे लगता है कि उन्होंने इसे ट्विस्ट नहीं किया। आज यह पहले से ही 90 हजार किमी है। फोर्ड फ्यूजन - बस अविश्वसनीय विश्वसनीय कार. यह अचार नहीं है, यह किसी भी मौसम में किसी भी ईंधन के साथ शुरू होगा। लेकिन मैं प्रयोग करने की सलाह नहीं देता। अभी टाइमिंग बेल्ट भी नहीं बदला है। खपत सामान्य- शहर में प्रति सौ 8 लीटर। मैं उन सभी को मॉडल की सलाह देता हूं, जिन्हें बिना किसी तामझाम के रोजमर्रा की आरामदायक यात्राओं के लिए कार की आवश्यकता होती है। पावर यूनिटगुणवत्ता, कई लोग कहते हैं कि Duratec एक बार का इंजन है। यह बिल्कुल मामला नहीं है, स्थापना को ओवरहाल किया जा सकता है।

2.5-लीटर इंजन लंबे समय तक चलेगा - 300 हजार किलोमीटर। काम करने वाले तरल पदार्थों को समय पर बदलना, प्रमाणित स्टेशनों पर ईंधन भरना, इंजन को लोड न करने का प्रयास करना आवश्यक है, फिर इसमें कोई समस्या नहीं होगी।

यह बिल्कुल स्पष्ट है कि कोई भी फोर्ड निलंबन इकाई अच्छी स्थिति में होनी चाहिए।यह निलंबन के बारे में विशेष रूप से सच है, क्योंकि इंजन के विपरीत, जो विफल हो सकता है और फोर्ड फ्यूजन बस आगे नहीं जाता है, ड्राइविंग करते समय कुछ निलंबन तत्वों की विफलता एक गंभीर दुर्घटना का कारण बन सकती है।

1. स्पष्ट सुरक्षा के अलावा, फोर्ड फ्यूजन की चेसिस आरामदायक सवारी और अच्छी हैंडलिंग के लिए जिम्मेदार है।सबसे खतरनाक बात यह है कि इस मामले में सड़क पर उत्पन्न एक बाधा के साथ अगली टक्कर के साथ, नियंत्रण के नुकसान की एक उच्च संभावना होगी। फोर्ड फ्यूजन चलाने के केवल नियमित निदान से ही ऐसी स्थिति से बचने में मदद मिलेगी।

फोर्ड फ्यूजन चेसिस डायग्नोस्टिक्स में निम्नलिखित तत्वों की जाँच शामिल है:

• स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक;
• लीवर और समर्थन (शीर्ष पर बीयरिंग, तल पर मूक ब्लॉक);
• फोर्ड फ्यूजन स्टेबलाइजर बुशिंग्स;
• स्टीयरिंग रॉड और रैक;
• पहिया बियरिंग;
• श्रस।

2. अनुभवी फोर्ड फ्यूजन मालिकों के लिए, निलंबन में खराबी का निर्धारण करना मुश्किल नहीं है।अनुभव उन्हें ध्वनि और उसके स्रोत से बताएगा कि समस्या क्या है। इसके अलावा, सबसे आम निलंबन दोष सभी कारों में लगभग समान हैं।

फोर्ड फ्यूजन चेसिस डायग्नोस्टिक्स को नियमित रूप से किया जाना चाहिए, यहां तक ​​​​कि बिना किसी खराबी के संकेत के भी। लिफ्ट पर ऐसा करना बेहतर है, लेकिन यह सामान्य ओवरपास या देखने के छेद पर भी संभव है।

3. यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि फोर्ड फ्यूजन अच्छी स्थिति में कैसे व्यवहार करता है, तो भविष्य में कोई भी खराबी स्पष्ट होगी। यह समझने के लिए कि कार में कुछ गड़बड़ है, आपको एक अनुभवी ड्राइवर होने की आवश्यकता नहीं है, और इससे भी अधिक, एक ऑटो मैकेनिक।

अक्सर, फोर्ड फ्यूजन चेसिस खराबी के निम्नलिखित लक्षण होते हैं:

• फोर्ड फ्यूजन के चेसिस के अचानक शोर, दस्तक, खड़खड़ाहट की उपस्थिति, जो या तो गायब हो सकती है या पूरी तरह से सपाट सड़क पर भी रह सकती है;
• धक्कों से गुजरते समय या ब्रेक लगाते समय शरीर के कॉर्नरिंग और ध्यान देने योग्य रॉकिंग के दौरान बहुत बड़े रोल;
• साइड में मनमाने ढंग से स्टीयरिंग, फोर्ड फ्यूजन सीधे ड्राइविंग करते समय दूर जाता है;
• असमान टायर पहनना।

4. अक्सर आप फोर्ड फ्यूजन सस्पेंशन की दस्तक सुन सकते हैं,यह इंगित करता है कि रबर के तत्व खराब हो गए हैं या उन्हें पकड़ने वाले फास्टनर ढीले हो गए हैं। चेसिस में बहुत सारे रबर तत्व होते हैं, मोटे तौर पर, लगभग कोई भी नोड दस्तक दे सकता है फोर्ड निलंबनफ्यूजन, इसलिए, दस्तक के कारण की सही पहचान करने के लिए, नीचे से कार की जांच की जानी चाहिए।

यदि एक क्रंच सुनाई देता है, खासकर जब कॉर्नरिंग या फोर्ड फ्यूजन के तेज त्वरण के दौरान, तो यह लगभग निश्चित रूप से कहा जा सकता है कि इसका कारण फोर्ड फ्यूजन SHRUS, तथाकथित ग्रेनेड की खराबी है। स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलने के बाद अक्सर एक क्रेक होता है, अक्सर यह खराब-गुणवत्ता वाली झाड़ी को इंगित करता है।

5. यदि फोर्ड फ्यूजन साइड की ओर मोड़ना शुरू कर दिया, तो अक्सर गड्ढों और गड्ढों के कठिन मार्ग के बाद ऐसा होता है,तो आपको व्हील अलाइनमेंट (फोर्ड फ्यूजन व्हील अलाइनमेंट) करना पड़ सकता है। सबसे अच्छा, यह परेशानी को खत्म कर देगा, सबसे खराब, प्रभाव पर, कुछ मोड़ सकता है, टाई रॉड से शुरू होकर स्टीयरिंग पोर के साथ समाप्त होता है।

इनमें से कम से कम एक संकेत के होने की स्थिति में, चल रहे फोर्ड फ्यूजन का जल्द से जल्द निदान करना आवश्यक है। यहां तक ​​कि नियम स्पष्ट रूप से दोषपूर्ण निलंबन के साथ संचालन को प्रतिबंधित करते हैं, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि यह केवल खतरनाक है।

6. फोर्ड फ्यूजन सस्पेंशन बुशिंग, जो इतना महंगा नहीं है, अगर समय पर नहीं बदला गया, तो सौ डॉलर की कीमत के साथ लीवर टूट सकता है। कई ड्राइवर फोर्ड फ्यूजन चेसिस में दिखाई देने वाली आवाज़ों पर ध्यान दिए बिना ड्राइव करते हैं, और तब तक ड्राइव करते हैं जब तक कि ध्वनि पूरी तरह से गंभीर न हो जाए, या जब तक कुछ गिर न जाए, यह दृष्टिकोण बस बेतुका है।

7. फोर्ड फ्यूजन चेसिस के आवधिक दृश्य निरीक्षण से पैसे बचाने में मदद मिलेगी,आखिरकार, यदि समय पर एक फटा हुआ परागकोश या आवरण मिल जाता है, और एक त्वरित प्रतिस्थापन किया जाता है, तो वह तत्व जो परागकोश द्वारा संरक्षित था, अधिक समय तक चलेगा। अगर, जांच करने पर फोर्ड फ्यूजनपहले से ही फटे हुए परागकोष की खोज की गई थी, तो आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि इस निलंबन तत्व को जल्द ही बदलने की आवश्यकता होगी।

सभी पंखों की जांच करने के बाद, आपको फोर्ड फ्यूजन फ्रंट सस्पेंशन तत्वों के निदान के लिए आगे बढ़ना चाहिए। फ्रंट सस्पेंशन पीछे की तुलना में अधिक जटिल है, यह भारी भार के अधीन है, परिणामस्वरूप, यह बहुत अधिक बार टूट जाता है। सबसे पहले, हम फोर्ड फ्यूजन शॉक एब्जॉर्बर का निरीक्षण करते हैं, उनमें डेंट या तेल रिसाव नहीं होना चाहिए। आप सदमे अवशोषक को पक्षों पर स्विंग करने का भी प्रयास कर सकते हैं, स्विंग आयाम महत्वहीन होना चाहिए।

लेकिन इस निलंबन तत्व के स्वास्थ्य की जांच करने का सबसे आसान तरीका फोर्ड फ्यूजन को उस कोने को दबाकर स्विंग करना है जहां निदान सदमे अवशोषक जमीन पर स्थित है। यदि, दबाने के बाद, फोर्ड फ्यूजन, अपनी मूल स्थिति में लौट रहा है, ऊपर और नीचे रॉक करना जारी रखता है, तो यह सदमे अवशोषक की खराबी को इंगित करता है।

8. अगला, फोर्ड फ्यूजन के निलंबन स्प्रिंग्स का निरीक्षण किया जाता है,अक्सर उनके मोड़ टूट जाते हैं, इसलिए आपको दरारें और सभी घुमावों की अखंडता के लिए उनका निरीक्षण करने की आवश्यकता है। लेकिन यहां आप कार के नीचे देखे बिना भी स्प्रिंग्स की कार्यक्षमता निर्धारित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको बस फोर्ड फ्यूजन की निकासी पर ध्यान देने की आवश्यकता है, अगर कार काफ़ी कम हो गई है, तो यह पहले से ही स्प्रिंग्स की खराबी को इंगित करता है, वे डूब गए और अब अपना कार्य ठीक से नहीं कर सकते।

9. बॉल और साइलेंट ब्लॉक्स को फोर्ड फ्यूजन के नीचे से ही चेक किया जाता है।उनका निदान करने के लिए, बैकलैश के लिए सब कुछ जांचना आसान बनाने के लिए किसी प्रकार के धातु लीवर का उपयोग करना बेहतर है, उन्हें एक काम करने वाली कार में नहीं होना चाहिए। उसी तरह, स्टेबलाइजर माउंट और ट्रैक्शन फोर्ड फ्यूजन की जाँच की जाती है। पहिया असर की जांच करने के लिए, आपको पहिया को हिलाने की जरूरत है, अगर कोई खेल है, तो यह असर की खराब स्थिति को इंगित करता है।

फ्रंट सस्पेंशन फोर्ड फ्यूजन टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्प्रिंग, लीवर के साथ एक स्वतंत्र डिजाइन है। रोल को छोटा करने के लिए एक स्टेबलाइजर का उपयोग किया जाता है रोल स्थिरता. रैक एक मार्गदर्शक और भिगोना तत्व है। और उच्च आवृत्ति कंपन को कम करने के लिए, एक रैक समर्थन बनाया गया है।

फ्रंट सस्पेंशन के महत्वपूर्ण हिस्सों पर भी विचार किया जा सकता है स्टीयरिंग पोर, लीवर, दबाए गए बियरिंग्स के साथ हब। हमारी टिप्पणियों के अनुसार, चेसिस के कई हिस्से 100 हजार किमी से अधिक चलने के बाद अनुपयोगी हो जाते हैं। फोर्ड फ्यूजन फ्रंट सस्पेंशन को बल्कहेडिंग करने के बाद, हम अनुशंसा करते हैं कि आप तुरंत जाएं। यह कार की स्थिरता और हैंडलिंग को सकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।

फोर्ड फ्यूजन चेसिस की विशिष्ट खराबी

टूटने के संकेत	विफलता के कारण	उन्मूलन के तरीके
गाड़ी चलाते समय दस्तक का शोर	एंटी-रोल बार शरीर से खराब तरीके से जुड़ा होता है	कमजोरों को उठाना पिरोया कनेक्शन
	स्टेबलाइजर और उसके स्ट्रट्स पर रबर के तत्व खराब हो गए हैं
	शीर्ष अकड़ माउंट पहना हुआ
	टाई रॉड जोड़ विफल
	टूटा वसंत
	पहिया असंतुलन	संतुलन
रेक्टिलिनियर मूवमेंट से कार का विचलन - बायीं या दायीं ओर वापसी	टायर बुरी तरह फुलाए जाते हैं, हवा का दबाव अलग होता है
	सैगिंग स्प्रिंग
	उल्लंघन किया झुकाव और ऊँट कोण	समायोजन
	टायर के टायर असमान रूप से खराब हो जाते हैं	घिसे हुए टायर को बदलना
असमान टायर पहनना	उल्लंघन स्थापना कोण और पहिया संरेखण	समायोजन
	निचली गेंद के जोड़ों, निलंबन झाड़ियों को पहना
	शॉक एब्जॉर्बर ठीक से काम नहीं कर रहा है	एक नया रैक स्थापित करना

रियर सस्पेंशन फोर्ड फ्यूजन: संरचना, परिचालन पहनने, बहाली

पीछे की तरफ, फ्यूजन में सेमी-डिपेंडेंट लीवर-स्प्रिंग टाइप डिज़ाइन है। अनुगामी भुजाएँ मूक ब्लॉकों की मदद से शरीर से जुड़ी होती हैं और एक यू-आकार के खंड के साथ एक बीम द्वारा परस्पर जुड़ी होती हैं। स्प्रिंग्स बैरल के आकार के होते हैं, ऊपर और नीचे रबर स्पेसर लगाए जाते हैं। बीम एक मरोड़ स्टेबलाइजर बार से सुसज्जित है। यह उल्लेखनीय है कि फोर्ड फ्यूजन रियर सस्पेंशन में, व्हील एंगल मानक हैं और इन्हें समायोजित नहीं किया जा सकता है, लेकिन इंस्टॉलेशन कोण समायोजन के अधीन हैं।

हम किसी भी जटिलता के फोर्ड फ्यूजन निलंबन की मरम्मत करते हैं और पहले से ही विशिष्ट दोषों, उनके कारणों और समाधानों का एक डेटाबेस एकत्र करने में कामयाब रहे हैं। यदि रियर सस्पेंशन चलाते समय शोर, दस्तक देता है, तो आपको जांचना चाहिए:

• शॉक एब्जॉर्बर, उनकी माउंटिंग, आंखों पर झाइयां।
• लीवर के मूक ब्लॉक।
• स्प्रिंग्स।
• हब बेयरिंग (फोर्ड फ्यूजन व्हील बेयरिंग को बदलते समय, आपको चुंबकीय रिंग से बहुत सावधान रहना चाहिए, जो ABS के स्वास्थ्य को प्रभावित करता है)।

निलंबन विफलता के संकेतों में गिरावट शामिल है विनिमय दर स्थिरताऔर प्रबंधनीयता असमान पहननाटायर। सही मरम्मत करने के लिए, एक व्यापक निदान की आवश्यकता है।

डिजाइन की खामियों में यह तथ्य शामिल है कि उत्पादन के पहले वर्षों की मशीनों पर कमजोर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स स्थापित किए गए थे, जिन्हें बाद में निर्माता द्वारा अपग्रेड किया गया था। एक नकारात्मक पक्ष, कई मालिक एक कठोर निलंबन कहते हैं, जो खराब सड़कों पर ध्यान देने योग्य है। यह एक फ्यूजन फीचर है जो शॉक एब्जॉर्बर को बदलने से छुटकारा दिलाता है। अधिक जानकारी के लिए, हमारे तकनीकी केंद्र को संपर्क फोन नंबर पर कॉल करें।