वोक्सवैगन पोलो सेडान टाइमिंग बेल्ट बदलते हैं। पोलो सेडान के लिए पेशेवर समय श्रृंखला प्रतिस्थापन: वोक्सवैगन (वोक्सवैगन) रखरखाव नियम और काम की आवृत्ति

वीडब्ल्यू पोलो कारों पर हर 75-80 हजार किमी पर टाइमिंग बेल्ट बदलना जरूरी है। यह अनुशंसा की जाती है कि सड़क के बीच में गलती से बेल्ट टूटने से बचने के लिए बेल्ट को झुकने, भुरभुराने और खींचने के लिए हर निरीक्षण में जाँच की जाए।

घिसे हुए बेल्ट का पहला लक्षण इंजन के चलने पर एक विशिष्ट दस्तक है। इसका अस्थिर संचालन भी प्रभावित करता है (थोड़ी शक्ति, स्टाल, त्वरक पेडल की खराब प्रतिक्रिया)। यदि इंजन रुक जाता है और अब शुरू नहीं होता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह टाइमिंग बेल्ट है।

उपकरण

1. घूंसे का एक सेट।
2. सिरों का सेट।
3. शाफ़्ट।
4. पेचकश क्रॉस और फ्लैट।
5. एक हथौड़ा।
6. दस्ताने।

प्रशिक्षण के स्तर और उपलब्धता के आधार पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया में 3 से 6 घंटे का समय लगता है आवश्यक उपकरण. विशेष सेवा केंद्रों पर प्रतिस्थापन करने की सिफारिश की जाती है। निर्देश:

1. कार को व्यूइंग होल या लिफ्टिंग बॉक्स पर रखें।
2. इंजन सुरक्षा निकालें।
3. बैटरी से माइनस टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।
4. हवा का सेवन निकालें।
5. वेंटिलेशन सिस्टम की बड़ी शाखा की नली को डिस्कनेक्ट करें। यह इंजन कैंषफ़्ट आवास पर स्थित है।
6. वेंटिलेशन नली के नॉन-रिटर्न वाल्व को हटा दें।
7. चेक वाल्व और क्रैंककेस गैस नली को डिस्कनेक्ट करें।
8. तेल विभाजक पर नली धारक के फिक्सिंग तत्वों को निचोड़ें।
9. तेल विभाजक को सिलेंडर सिर पर सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को हटा दें और हटा दें।
10. पाइप को छेद से बाहर निकालें।
11. निराकरण करना गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा सहायक इकाइयां.
12. एयर कंडीशनिंग सिस्टम से रेफ्रिजरेंट निकालें।
13. एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को बंद करने के लिए वायर हार्नेस के ब्लॉक के लॉकिंग तत्वों को दबाएं।
14. कुंडी को अपनी ओर खींचकर दबाने के बाद ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें।
15. एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर हाउसिंग में उच्च और निम्न दबाव पाइपलाइनों के फ्लैंग्स को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें। पाइपलाइनों को तोड़ना। उन्हें हटाने के बाद, आपको तुरंत प्लग के साथ छेद बंद करना होगा।
16. तीन ए/सी कंप्रेसर माउंटिंग बोल्ट निकालें।
17. वीडब्ल्यू पोलो कार के एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को हटा दें।
18. कार इंजन के इंजन ब्लॉक में कंप्रेसर ब्रैकेट के तीन बढ़ते बोल्टों को थ्रेडेड छेद से हटा दें और हटा दें।
19. वाहन की बॉडी से एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर माउंटिंग ब्रैकेट को हटा दें।
20. इंजन स्नेहन प्रणाली से तेल निकालें।
21. फ्लाईव्हील या हाइड्रोलिक ट्रांसफॉर्मर डिस्क गार्ड को सुरक्षित करने वाले दो बोल्ट निकालें।
22. चक्का ढाल को कार से ही हटा दें।
23. कार के एक तेल क्रैंककेस के बन्धन के बीस बोल्ट खोल दिए।
24. तेल पैन निकाल लें। ऐसा करने के लिए, फूस की परिधि के चारों ओर एक हथौड़ा के साथ हल्के वार करना आवश्यक है।
25. स्क्रॉलिंग से इंजन क्रैंकशाफ्ट को पकड़े हुए, पुली माउंटिंग बोल्ट को हटा दें। ऐसा करने के लिए, आपको एक बढ़ते स्पैटुला की आवश्यकता है।
26. चरखी को तोड़ दें।
27. वाहन के इंजन कूलिंग सिस्टम से कूलेंट को निकाल दें।
28. शीतलक पंप चरखी को सुरक्षित करने वाले तीन स्क्रू को हटा दें और हटा दें।
29. कूलेंट पंप चरखी को वाहन से हटा दें।
30. एक लहरा के साथ लटकाओ बिजली इकाई.
31. ग्राउंड वायर को स्टड से डिस्कनेक्ट करें।
32. वाहन से बिजली इकाई के सही निलंबन समर्थन के लिए ब्रैकेट निकालें।
33. कवर को हटा दें ड्राइव चेनगैस वितरण तंत्र।
34. कवर गैसकेट निकालें।
35. टाइमिंग चेन, कैंषफ़्ट स्प्रोकेट और क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट के स्थान को चिह्नित करें। यह केवल पुन: स्थापना के मामले में किया जाना चाहिए। एक नई बेल्ट के साथ प्रतिस्थापित करते समय, यह प्रक्रिया आवश्यक नहीं है।
36. टाइमिंग चेन टेंशनर को दबाएं और इसे इस स्थिति में लॉक करें। ऐसा करने के लिए, आपको पिन को माउंट करने की आवश्यकता है।
37. बेल्ट चेन टेंशनर और टाइमिंग गियर को सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को खोल दें।
38. टेंशनर को वाहन से हटा दें।
39. टाइमिंग चेन टेंशनर शू निकालें।
40. वाहन से टाइमिंग चेन को हटा दें।
41. टाइमिंग बेल्ट की स्थिति का आकलन करें।
42. एक नई टाइमिंग बेल्ट के साथ प्रतिस्थापन और सभी भागों को हटाने के रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया जाता है।
43. गैस वितरण चरणों को समायोजित करें (सेवा केंद्रों में अनुशंसित)।
44. वाहन के प्रदर्शन और बाहरी ध्वनियों की उपस्थिति की जाँच करें।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया को सेवा केंद्रों पर ऑटो मैकेनिक को सौंपने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। अन्यथा, यदि बेल्ट सही ढंग से स्थापित नहीं है या यदि कुछ भागों को सही ढंग से बन्धन नहीं किया गया है, तो यह और भी अधिक गहन और जटिल मरम्मत को भड़काएगा।

आधुनिक कारों पर टाइमिंग बेल्ट का महत्व

समय किसी भी कार के इंजन के स्थिर संचालन में एक अभिन्न भूमिका निभाता है। खराबी या गंभीर गिरावट पूरी कार को प्रभावित करती है। वह बस नहीं जाएगा। छोटे इंजन (1.4 तक) के मामले में, एक फटी हुई टाइमिंग बेल्ट बाहर खींचती है और वाल्व को मोड़ देती है।

लक्षण:जब इंजन चल रहा होता है, तो इंजन अस्थिर होता है, इंजन रुक जाता है और अब शुरू नहीं होता है।

संभावित कारण:टाइमिंग चेन क्षतिग्रस्त।

उपकरण:रिंच का एक सेट, सॉकेट का एक सेट, एक फ्लैट ब्लेड पेचकश, एक फिलिप्स पेचकश।

1. वाहन को लिफ्ट या गड्ढे पर रखें।

3. नकारात्मक बैटरी टर्मिनल से वायर टिप को डिस्कनेक्ट करें।

5. क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की बड़ी शाखा की नली को इंजन कैंषफ़्ट हाउसिंग पर स्थित फिटिंग से डिस्कनेक्ट करें।

6. एयर फिल्टर कवर में स्थित छेद से क्रैंककेस वेंटिलेशन नली चेक वाल्व को हटा दें।

7. नॉन-रिटर्न वाल्व और क्रैंककेस वेंटिलेशन नली को अलग करें।

8. तेल विभाजक पर नली धारक के फिक्सिंग तत्वों को निचोड़ें।

9. धारक को फिक्सिंग तत्व से डिस्कनेक्ट करें।

10. बंद करें और नक्काशी के उद्घाटन से एक तेल विभाजक के दो फिक्सिंग बोल्ट इंजन के सिलेंडर के ब्लॉक के एक सिर पर ले जाएं।

11. टाइमिंग चेन कवर में स्थित छेद से तेल विभाजक पाइप निकालें।

टिप्पणी।एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट को हटाने के बाद, तैलीय सतहों, खराब दांतों, दरारों, झुर्रियों और अन्य क्षति के लिए इसका निरीक्षण करें। यदि दोष पाए जाते हैं, तो बेल्ट को एक नए के साथ बदलें।

एक निश्चित कौशल के साथ, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को इससे पाइपलाइनों को डिस्कनेक्ट किए बिना हटाया जा सकता है। इस मामले में, कंप्रेसर को रस्सी या तार से कार बॉडी तक सुरक्षित करें।

13. एयर कंडीशनिंग सिस्टम से कूलेंट को हटा दें।

14. एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को बंद करने के लिए इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के वायर हार्नेस के ब्लॉक के लॉकिंग एलिमेंट्स को दबाएं। उसके बाद, ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें।

15. ऊँचे को ढीला करके हटा दें और कम दबावए / सी कंप्रेसर आवास के लिए, फिर पाइपों को डिस्कनेक्ट करें।

टिप्पणी।पाइपलाइनों के डिस्कनेक्ट होने के तुरंत बाद, उनमें उद्घाटन प्लग करें। एयर कंडीशनिंग सिस्टम में गंदगी और नमी को प्रवेश करने से रोकने के लिए यह आवश्यक है।

16. बढ़ते छेद से तीन बढ़ते बोल्ट को हटा दें और हटा दें।

17. कार से एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर निकालें।

18. बंद करें और नक्काशी के उद्घाटन से कंडीशनर के कंप्रेसर के फिक्सिंग आर्म के तीन फिक्सिंग बोल्ट इंजन के सिलेंडर के ब्लॉक में ले जाएं।

19. वाहन से ए/सी कंप्रेसर माउंटिंग ब्रैकेट हटा दें।

टिप्पणी।एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर स्थापित करते समय, निम्नलिखित विशेषताओं पर विचार करें:

- एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के फिक्सिंग बोल्ट को इंजन में 25-29 एनएम के टॉर्क के साथ कस लें;

- पहले से डिस्कनेक्ट की गई पाइपलाइनों पर नए सीलिंग रिंग स्थापित करें, और फिर उन पर कंप्रेसर तेल लगाएं;

- पाइपलाइनों को एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर से कनेक्ट करें और फ्लैंग्स के फिक्सिंग बोल्ट को 7-9 एनएम के टॉर्क तक कस लें;

- ऑटोमोबाइल एयर कंडीशनर की सर्विसिंग के लिए एक विशेष केंद्र से संपर्क करके एयर कंडीशनिंग सिस्टम को रेफ्रिजरेंट से भरें।

20. इंजन स्नेहन प्रणाली से तेल निकालें।

21. फ्लाईव्हील सुरक्षा कवच (हाइड्रोलिक ट्रांसफॉर्मर डिस्क; वाहन कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है) को सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को हटा दें और हटा दें।

22. वाहन से चक्का हटा दें।

23. तेल पैन को सुरक्षित करने वाले बीस बोल्ट को हटा दें और हटा दें।

24. तेल पैन की परिधि को रबर मैलेट से हल्के से टैप करके वाहन से तेल पैन निकालें।

टिप्पणी।तेल पैन स्थापित करने से पहले, पुराने सीलेंट के क्रैंककेस और इंजन ब्लॉक की संभोग सतहों को साफ करें। उसके बाद, 2-3 मिमी रोलर के साथ एक विशेष सीलेंट लागू करें। याद रखें कि सीलेंट एप्लिकेशन लाइन के साथ चलना चाहिए अंदरशिकंजा फिक्सिंग के लिए छेद। सीलेंट लगाने के पांच मिनट बाद, तेल के नाबदान को इंजन ब्लॉक से कनेक्ट करें, बढ़ते बोल्टों में पेंच करें और उन्हें 13 एनएम के टॉर्क तक कस दें।

25. संलग्न फोटो में बताए गए तरीके से इंजन क्रैंकशाफ्ट को माउंटिंग स्पैटुला के साथ मोड़ने से रोकते हुए, पुली माउंटिंग बोल्ट को हटा दें और हटा दें।

26. चरखी निकालें।

27. इंजन कूलिंग सिस्टम से तरल पदार्थ निकालें।

28. एक कूलिंग लिक्विड के पंप के चरखी के तीन फिक्सिंग स्क्रू को बंद करें और बाहर निकालें।

29. कूलेंट पंप चरखी को वाहन से हटा दें।

30. भारोत्तोलन तंत्र का उपयोग करके बिजली इकाई को लटकाएं।

31. ग्राउंड वायर टिप के माउंटिंग नट को पावर यूनिट राइट सस्पेंशन सपोर्ट ब्रैकेट के माउंटिंग स्टड से हटा दें और हटा दें।

32. हेयरपिन से "मास" तार को डिस्कनेक्ट करें।

33. बिजली इकाई के सही निलंबन समर्थन के ब्रैकेट के बढ़ते स्टड (संलग्न फोटो में "बी" के साथ चिह्नित) और दो बढ़ते बोल्ट (संलग्न फोटो में "ए" अक्षर के साथ चिह्नित) को हटा दें और हटा दें .

34. बिजली इकाई के सही निलंबन समर्थन के ब्रैकेट के फिक्सिंग नट को हटा दें और हटा दें।

35. वाहन से बिजली इकाई के सही निलंबन समर्थन के ब्रैकेट को हटा दें।

टिप्पणी।सही पावर यूनिट आउटरिगर ब्रैकेट स्थापित करते समय, बढ़ते स्टड और माउंटिंग बोल्ट को 30 एनएम तक कस लें, और फिर 90 डिग्री तक कस लें।

36. तीन सेंट्रल टाइमिंग चेन कवर माउंटिंग बोल्ट को हटा दें और हटा दें।

37. टाइमिंग चेन कवर माउंटिंग बोल्ट को हटा दें और हटा दें। इसी तरह, सोलह और बढ़ते बोल्ट को हटा दें और हटा दें।

38. टाइमिंग चेन कवर निकालें और गैसकेट को कवर करें।

टिप्पणी।टाइमिंग चेन कवर स्थापित करते समय, निम्नलिखित बिंदुओं पर विचार करें।

वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 निर्माता ने इस कार पर टाइमिंग चेन को बदलने के लिए एक स्पष्ट कार्यक्रम निर्धारित किया है - 80,000 किमी। लेकिन इस उपभोज्य का पहले पहनना काफी संभव है। इसका कारण मोटर चालक की ड्राइविंग शैली और प्रतिकूल ड्राइविंग परिस्थितियों दोनों में हो सकता है। चेन ड्राइव की स्थिति का लगातार निदान किया जाना चाहिए। यह 25,000 किमी के बाद किया जाना चाहिए।

घिसी हुई चेन का क्या कारण है?

घिसी-पिटी टाइमिंग चेन के साथ गाड़ी चलाना गंभीर परिणामों से भरा होता है। बेशक, श्रृंखला एक बेल्ट नहीं है, और इसके टूटने की संभावना नहीं है, लेकिन एक निश्चित डिग्री के पहनने के साथ, यह अच्छी तरह से स्प्रोकेट से निकल सकता है। फिर पिस्टन वाल्व से टकराएगा, जिससे बाद वाले का विरूपण होगा। पिस्टन और सिलेंडर को भी नुकसान होगा, और कार को ओवरहाल करना होगा। इसके अलावा, एक निश्चित अवधि के बाद, श्रृंखला निश्चित रूप से खिंचेगी, और इसे बदलना भी होगा। अंतिम श्रृंखला को कब बदला गया था, यह न भूलने के लिए, आप उपयुक्त शिलालेख के साथ हुड के नीचे एक चिन्ह लगा सकते हैं।

लेकिन कौन से लक्षण चेन ड्राइव के पहनने का संकेत देंगे:

• कार तुरंत शुरू नहीं होगी।
• इंजन चालू होने पर बाहरी शोर सुनाई देता है;
• कार बहुत अधिक ईंधन की खपत करने लगी;
• मोटर शक्ति कम हो गई है।

यदि इनमें से किसी एक लक्षण का पता चलता है, तो आपको चेन ड्राइव की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए। बेशक, अन्य कारण भी हो सकते हैं, लेकिन फिर भी, चेन पहनने की काफी संभावना है।

इस जटिलता की मरम्मत करना हर मोटर चालक की शक्ति के भीतर है। बेशक, आप विशेषज्ञों की ओर रुख कर सकते हैं। लेकिन ऐसी मरम्मत सस्ती नहीं है। यह, सबसे पहले, और दूसरी बात, चेन ड्राइव को व्यक्तिगत रूप से बदलकर, आपको वह अनुभव मिलता है जो उन लोगों के लिए बहुत आवश्यक है जो अपनी कार की देखभाल करना चाहते हैं।

यदि आप तय करते हैं कि आप श्रृंखला को स्वयं बदल देंगे, तो अपनी ज़रूरत की हर चीज़ का स्टॉक कर लें। स्टोर पर जाएं और वहां नई उपभोग्य वस्तुएं खरीदें। श्रृंखला के अलावा, सबसे अधिक संभावना है, टेंशनर और डैम्पर्स को भी बदलना होगा। मरम्मत के लिए आवश्यक उपकरण तैयार करें:

• जैक;
• स्पैनर;
• सिर का सेट;
• स्क्रूड्राइवर्स के साथ विभिन्न प्रकार केसलाह।

अब जब सब कुछ तैयार है, तो आप सीधे मरम्मत के लिए आगे बढ़ सकते हैं। सुरक्षा सावधानियों के बारे में मत भूलना। याद रखें कि इस प्रकार की मरम्मत करते समय चोट लगना या खुद को चोट पहुँचाना बहुत आसान है, इसलिए सावधान रहें।

विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना चेन ड्राइव को बदलने की प्रक्रिया

एक नियम के रूप में, चेन ड्राइव को बदलने में 4-5 घंटे लगते हैं। बेशक, यहां सब कुछ मोटर चालक की तैयारी के स्तर पर निर्भर करेगा। चलिए, शुरू करते हैं।

1. हम कार को ओवरपास पर स्थापित करते हैं।
2. हम इंजन से सुरक्षा हटाते हैं।
3. हम बैटरी से बाएं टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करके कार को डी-एनर्जेट करते हैं।
4. हम हवा का सेवन हटा देते हैं।
5. अब कैंषफ़्ट आवास पर ध्यान दें। इसमें एक वेंटिलेशन नली है। इसे हटाने की जरूरत है।
6. हम चेक वाल्व भी हटाते हैं।
7. तेल विभाजक को दो बोल्ट के साथ सिलेंडर ब्लॉक में लगाया जाता है। हमने उन्हें हटा दिया और तेल विभाजक को हटा दिया। पाइप को छेद के माध्यम से बाहर लाया जाना चाहिए।
8. हम सहायक इकाइयों की ड्राइव को हटा देते हैं।
9. अब आपको एयर कंडीशनिंग सिस्टम से रेफ्रिजरेंट को हटाने की जरूरत है।
10. हम एयर कंडीशनर के तार दोहन के ब्लॉक के क्लैंप पर ध्यान देते हैं। आपको उन पर प्रेस करने और ब्लॉक को हटाने की जरूरत है, इसे अपनी दिशा में थोड़ा खींचकर।
11. हम उच्च और निम्न दबाव की पाइपलाइनों को हटाते हैं। उनके स्थान पर बने गड्ढों को तत्काल बंद किया जाए। ऐसा करना सुनिश्चित करें, अन्यथा गंदगी सिस्टम में प्रवेश करेगी।
12. हम एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को भी हटाते हैं। ऐसा करने के लिए, 3 बोल्ट को हटा दें।
13. कंप्रेसर ब्रैकेट निकालें। यह तीन बोल्ट के साथ भी जुड़ा हुआ है।
14. अब आपको इंजन सिस्टम से तेल निकालने की जरूरत है।
15. चक्का ढाल को हटा दें।
16. तेल पैन निकालें। यहां आपको टिंकर करना होगा, क्योंकि आपको 20 बोल्टों को खोलना होगा।
17. तेल पैन को भी हटाना होगा। वह पहली बार में नहीं दे सकता है। इसे हटाने के लिए, आपको पूरे परिधि के चारों ओर एक हथौड़े से एक समान वार करना होगा।
18. अब हम बढ़ते ब्लेड को लेते हैं और इसके साथ क्रैंकशाफ्ट को ठीक करते हैं ताकि यह स्क्रॉल न करे। हमने क्रैंकशाफ्ट चरखी को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दिया। हम चरखी निकालते हैं।
19. हम एंटीफ्ीज़ को सूखा देते हैं।
20. अब हम सिस्टम को शीतलक की आपूर्ति करने वाले पंप की चरखी को हटा देते हैं।
21. हम लिफ्ट का उपयोग करके बिजली इकाई को हटाते हैं।
22. निलंबन समर्थन ब्रैकेट निकालें, जो दाईं ओर स्थित है।
23. अब चेन ड्राइव कवर को हटा दें। गैसकेट को हटाना न भूलें। उसकी हालत का आकलन करें। इसे बदलने की भी आवश्यकता हो सकती है।

24. हम शाफ्ट पर चेन ड्राइव, गियर के स्थान पर ध्यान देते हैं।
25. चेन टेंशनर को दबाएं और इस स्थिति में इसे ठीक करें।
26. पहले सभी आवश्यक बोल्टों को हटाकर, चेन टेंशनर को हटा दें।
27. हम जूता निकालते हैं, और उसके बाद चेन ही।

विधानसभा प्रक्रियाओं को उल्टे क्रम में किया जाना चाहिए। इंजन के संचालन की जांच करना सुनिश्चित करें। यदि अस्वाभाविक शोर सुनाई देता है, तो कुछ गलत तरीके से किया गया था, और प्रक्रिया को दोहराना होगा।

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सब कुछ ठीक होगा, मोटर एक मोटर की तरह है, अगर यह ठंड पर इंजन की दस्तक के लिए नहीं होती। कई CFNA मोटर्स एक लाख किलोमीटर तक पहुंचने से पहले दस्तक देना शुरू कर देते हैं, और कुछ मामलों में पहले 30 हजार में पहले से ही एक दोष होता है।

खरीदते समय सावधान रहें। एक आम समस्या ठंड की शुरुआत के बाद प्रगतिशील दस्तक है।

पोलो सेडान इंजन - CFNA

उस समय, निकास रूसी बाजारमॉडल पोलो सेडान 399 ट्र से लागत। (!) एक सनसनी बन गई और इसे वोक्सवैगन चिंता की उपलब्धि माना गया। अभी भी होगा! उस तरह के पैसे के लिए वोक्सवैगन की गुणवत्ता प्राप्त करना कई लोगों का सपना होता है। लेकिन, जैसा कि अक्सर होता है, कम कीमतउत्पाद की गुणवत्ता को बुरी तरह प्रभावित किया - पोलो सेडान का इंजनसीएफएनए 1.6 एल 105 एचपीअपेक्षा के अनुरूप विश्वसनीय नहीं था।

सीएफएनए 1.6 इंजनन केवल पोलो सेडान पर, बल्कि वोक्सवैगन समूह के अन्य मॉडलों पर भी स्थापित किया गया था, जिनमें विदेशों में इकट्ठे हुए थे। 2010 से 2015 तक, इस मोटर को निम्नलिखित मॉडलों पर स्थापित किया गया था:

• वोक्सवैगन
  • पोलो सेडान
  • जेट्टा
  • वेंटो
  • ला विदा
• स्कोडा
  • तेज़
  • फ़ेबिया
  • रूमस्टर

अगर आपको नहीं पता कि इस कार में कौन सी मोटर लगी है तो आप इसके वीआईएन कोड से पता कर सकते हैं।

CFNA मोटर की समस्याएं

इंजन की मुख्य समस्यासीएफएनए 1.6एक ठंड पर दस्तक. सबसे पहले, सिलेंडर की दीवारों पर पिस्टन की दस्तक ठंड की शुरुआत के बाद पहले मिनटों में थोड़ी सी झुनझुनी से प्रकट होती है। जैसे ही पिस्टन गर्म होता है, यह फैलता है, सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ दबाता है, इसलिए अगली ठंड शुरू होने तक दस्तक गायब हो जाती है।

सबसे पहले, मालिक इसे कोई महत्व नहीं दे सकता है, लेकिन दस्तक आगे बढ़ती है और जल्द ही एक असावधान कार मालिक को भी पता चलता है कि इंजन में कुछ गड़बड़ है। एक दस्तक की उपस्थिति (सिलेंडर की दीवार से टकराने वाला पिस्टन) इंजन के विनाश के सक्रिय चरण की शुरुआत को इंगित करता है। गर्मियों के आगमन के साथ, दस्तक कम हो सकती है, लेकिन पहली ठंढ के साथ, CFNA फिर से दस्तक देना शुरू कर देगा।

धीरे-धीरे, CFNA इंजन "ठंड पर" दस्तक देता है, इसकी अवधि बढ़ जाती है, और एक दिन, यह इंजन के गर्म होने के बाद भी बना रहता है।

इंजन दस्तक

सिलेंडर की दीवार के खिलाफ इंजन पिस्टन की दस्तक तब होती है जब पिस्टन को शीर्ष मृत केंद्र में स्थानांतरित कर दिया जाता है। यह पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों के पहनने के परिणामस्वरूप संभव हो जाता है। स्कर्ट पर ग्रेफाइट कोटिंग जल्दी से पिस्टन की धातु तक खराब हो जाती है

उन जगहों पर जहां पिस्टन सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ रगड़ता है, महत्वपूर्ण घिसाव होता है

फिर पिस्टन धातु सिलेंडर की दीवार से टकराने लगती है और फिर पिस्टन स्कर्ट पर खरोंच दिखाई देती है।

और सिलेंडर की दीवार पर

बड़ी संख्या में शिकायतों के बावजूद, वोक्सवैगन चिंतारिलीज के वर्षों के लिए सीएफएनए इंजन(2010-2015) ने कभी भी रद्द करने योग्य कंपनी घोषित नहीं की। पूरी यूनिट को बदलने के बजाय, निर्माता प्रदर्शन करता है पिस्टन समूह की मरम्मत, और तब भी केवल वारंटी दावे के मामले में।

वोक्सवैगन समूह अपने शोध के परिणामों का खुलासा नहीं करता है, लेकिन यह विरल स्पष्टीकरण का अनुसरण करता है कि दोष का कारण, जाहिरा तौर पर, is एक असफल पिस्टन डिजाइन में. वारंटी के दावे की स्थिति में, सेवा केंद्र मानक EM पिस्टन को संशोधित ET पिस्टन से बदल देते हैं, जो माना जाता है कि पूरी तरह से हल होना चाहिए पिस्टन दस्तक समस्या.

लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, CFNA इंजन का ओवरहाल समस्या का अंतिम समाधान नहीं हैऔर आधे मालिक फिर से कई हजार किमी के बाद इंजन की दस्तक के बारे में शिकायत करते हैं। Daud। अन्य आधे लोगों को इस इंजन की दस्तक का सामना करना पड़ा, एक बड़े ओवरहाल के बाद, कार को जल्द से जल्द बेचने की कोशिश करें।

एक संस्करण है कि कम तेल के दबाव के कारण पुरानी तेल भुखमरी CFNA इंजन के तेजी से खराब होने का सही कारण हो सकता है। इंजन के निष्क्रिय होने पर तेल पंप पर्याप्त दबाव प्रदान नहीं करता है, इसलिए इंजन नियमित रूप से तेल भुखमरी मोड में होता है, जिससे त्वरित घिसाव होता है।

संसाधन

निर्माता द्वारा घोषित पोलो सेडान इंजन संसाधन 200 हजार किमी है, लेकिन पारंपरिक रूप से वायुमंडलीय इंजन 1.6 लीटर की मात्रा के साथ वोक्सवैगन द्वारा निर्मितकम से कम 300-400 हजार किमी चलना चाहिए।

ठंड पर पिस्टन की दस्तक जैसा दोष इन आंकड़ों को अप्रासंगिक बना देता है। वोक्सवैगन समूह आधिकारिक आंकड़ों का खुलासा नहीं करता है, लेकिन मंचों पर गतिविधि को देखते हुए, 10 में से 5 CFNA इंजन 30 से 100 हजार किमी तक रन पर दस्तक देने लगते हैं। 10 हजार किमी से कम के रन पर दोष के प्रकट होने के ज्ञात मामले भी हैं।

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीएफएनए मोटर के अटकने का कोई मामला दर्ज नहीं किया गया है। यह संभवत: इस तथ्य के कारण है कि दस्तक धीरे-धीरे आगे बढ़ती है और यह तय करने का समय देती है कि इंजन की मरम्मत करनी है या कार को बेचना है।

दस्तक के बारे में बड़ी संख्या में शिकायतों के बीच, मोटर के सफल दीर्घकालिक संचालन की अलग-अलग रिपोर्टें हैं, जिसमें एक ठंड पर दस्तक होती है, जो कथित तौर पर प्रगति नहीं करती है और परेशान नहीं करती है। दुर्भाग्य से, ऐसी रिपोर्टों की वीडियो रिकॉर्डिंग द्वारा पुष्टि नहीं की जाती है और, सबसे अधिक संभावना है, पिस्टन पर नहीं, बल्कि हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों पर एक दस्तक होती है। कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, जिनके इंजन ने वास्तविक रूप से दस्तक देना शुरू कर दिया, जल्द ही इस दस्तक को नजरअंदाज करना असंभव हो जाएगा। रिंगिंग ऐसी हो जाती है कि "कार के बगल में खड़ा होना शर्म की बात है" और "इसे 7 वीं मंजिल की बालकनी से सुना जा सकता है।"

CFNA इंजन प्रतिस्थापन

यदि कार वारंटी के अंतर्गत है, तो निर्माता एक निःशुल्क प्रदर्शन करता है वारंटी मरम्मत, संशोधित ET पिस्टन के साथ स्टॉक EM पिस्टन की जगह। सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट को भी बदला जा सकता है, लेकिन इन महंगे पुर्जों को हमेशा वारंटी के तहत नहीं बदला जाता है।

इंजन CFNAसुसज्जित टाइमिंग चेन ड्राइव, और चेन टेंशनर में रिवर्स लॉक नहीं होता है। पिस्टन पर कोई खांचे भी नहीं होते हैं, इसलिए चेन ब्रेक/जंपहर-मगिदोन की ओर जाता है वाल्व मोड़ मोटर. स्टील चेन को बेल्ट ड्राइव की तुलना में उच्च संसाधन और विश्वसनीयता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, इस इंजन की टाइमिंग चेन काफी तेजी से फैलती है और इसे पहले से ही 100 हजार किलोमीटर से बदलने की जरूरत है।

चेन टेंशनर में बैकस्टॉप नहीं होता है और केवल तेल के दबाव के कारण संचालित होता है, जिसे तेल पंप द्वारा पंप किया जाता है और इंजन चालू होने के बाद ही होता है। इस प्रकार, चेन तनाव केवल तब होता है जब इंजन चल रहा होता है, और जब इंजन बंद हो जाता है, तो स्ट्रेच की गई चेन टेंशनर के साथ आगे बढ़ सकती है।

विषय में लगे हुए गियर के साथ कार पार्क करने की अनुशंसा नहीं की जाती है,लेकिन बिना पार्किंग ब्रेक के।इंजन शुरू करते समय, कैंषफ़्ट गियर पर एक फैली हुई श्रृंखला कूद सकती है। इस मामले में, वाल्व के लिए पिस्टन से मिलना संभव है, जो महंगा इंजन मरम्मत की ओर जाता है।

समय के साथ, ऑपरेशन के दौरान, मानक CFNA निकास कई गुना दरारें और कार बास की आवाज में गुर्राने लगती है। प्रतिस्थापन कई गुना निकासवारंटी के अंत से पहले इसे मुफ्त में करने की सलाह दी जाती है, अन्यथा इसे या तो बदलना होगा (47 हजार रूबल के लिए) या पीसा (जैसा कि फोटो में है), जिसकी लागत कम होगी।

CFNA मोटर के लक्षण

निर्माता: वोक्सवैगन
जारी करने के वर्ष: अक्टूबर 2010 - नवंबर 2015
इंजन सीएफएनए 1.6 एल। 105 एचपीश्रृंखला के अंतर्गत आता है ईए 111. इसे अक्टूबर 2010 से नवंबर 2015 तक 5 वर्षों के लिए उत्पादित किया गया था, और फिर इसे बंद कर दिया गया और एक इंजन द्वारा बदल दिया गया सीडब्ल्यूवीएनई पीढ़ी से ईए211.

इंजन विन्यास

इनलाइन, 4 सिलेंडर
चरण शिफ्टर्स के बिना 2 कैंषफ़्ट
4 वाल्व/सिलेंडर, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक
टाइमिंग ड्राइव: ज़ंजीर
सिलेंडर ब्लॉक: अल्युमीनियम + कास्ट आयरन आस्तीन

शक्ति: 105 एचपी(77 किलोवाट)।
टॉर्क 153 एनएम
संपीड़न अनुपात: 10.5
बोर/स्ट्रोक: 76.5/86.9
एल्युमिनियम पिस्टन। पिस्टन व्यास, विचार के साथ थर्मल गैपविस्तार के लिए, is 76.460 मिमी

इसके अलावा, एक CFNB संस्करण है, जो पूरी तरह से समान है, लेकिन एक अलग फर्मवेयर से लैस है, जिसकी बदौलत इंजन की शक्ति 85 hp तक कम हो जाती है।

टाइमिंग बेल्ट का कार्यात्मक उद्देश्य

टाइमिंग बेल्ट को बदलना शेड्यूल का हिस्सा है रखरखाव वोक्सवैगन कारपोलो और नाटक महत्वपूर्ण भूमिकाइंजन संचालन में वाहन. असामयिक प्रतिस्थापनबेल्ट मोटर की खराबी का कारण बन सकता है, और वाल्व समय तंत्र के विरूपण और आवश्यकता के लिए एक ब्रेक हो सकता है ओवरहालइंजन।

गैस वितरण तंत्र के सभी भाग एक दूसरे से निकटता से संबंधित हैं, इंजेक्शन वायु-ईंधन मिश्रणइंजन सिलेंडर के पिस्टन को चलाता है, जो बदले में ड्राइव बेल्ट से जुड़े क्रैंकशाफ्ट को कैंषफ़्ट में धकेलता है। इस प्रकार, कैंषफ़्ट की गति होती है, जो वाल्वों की गति की आवृत्ति को नियंत्रित करती है। समय बेल्ट वोक्सवैगन पोलोगियर्स को जोड़ता है और क्रैंकशाफ्ट से कैमशाफ्ट तक टॉर्क पहुंचाता है, जिससे इसके रोटेशन की गति प्रभावित होती है। यदि सिस्टम काम कर रहा है, तो उनकी क्रांतियों की आवृत्ति समान होनी चाहिए।

टाइमिंग बेल्ट के दोषों के प्रकार

1. टाइमिंग बेल्ट पहनने से क्रैंकशाफ्ट से कैमशाफ्ट तक टॉर्क ट्रांसमिशन फोर्स में बदलाव होता है, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन और इंजन वाल्व की गति की आवृत्ति में बदलाव होता है। यह बदले में, गैस वितरण प्रणाली की खराबी, इंजन के तेजी से हीटिंग और, परिणामस्वरूप, इंजन की शक्ति में कमी और ईंधन मिश्रण की खपत में वृद्धि की ओर जाता है। मोटर के विश्वसनीय और परेशानी मुक्त संचालन के लिए, यह आवश्यक है कि वाल्व इंजन पिस्टन के समान आवृत्ति पर बंद और खुले हों। यदि, पहनने के कारण, टाइमिंग बेल्ट फिसल जाती है, तो इससे ब्रेक लग सकता है।
2. वोक्सवैगन पोलो के लिए एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट सबसे खतरनाक इंजन क्षति है। ऐसी खराबी की स्थिति में कैंषफ़्टअब से संबद्ध नहीं है क्रैंकशाफ्टऔर पूरी तरह से मनमाने ढंग से उस स्थिति में रुक सकता है जिसमें गैस वितरण तंत्र का कोई भी वाल्व खुला हो। इस मामले में, पिस्टन, ऊपर जा रहा है, वाल्व से टकरा सकता है, जिससे इसकी विकृति हो जाएगी। इस मामले में, कार के इंजन को गंभीर मरम्मत का खतरा है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक टाइमिंग बेल्ट ब्रेक अप्रत्याशित रूप से नहीं होता है, यह लगभग हमेशा कार के इंजन के संचालन में बदलाव, इसकी शक्ति में कमी, गैसोलीन की खपत में बदलाव, बाहरी स्क्वीक्स, स्क्वीक्स आदि की उपस्थिति के साथ होता है। .

गैस वितरण तंत्र के संचालन को रोकने और रोकने के लिए, समय-समय पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना आवश्यक है, यह वोक्सवैगन पोलो कार के इंजन को टूटने से बचाएगा, समय से पहले इंजन पहनने से रोकेगा और इसकी सेवा जीवन को बढ़ाएगा।

टाइमिंग बेल्ट के पहनने के कारण और आकलन

टाइमिंग बेल्ट पहनना कई कारणों से होता है, जिससे बचने से कार के इंजन के जीवन का विस्तार हो सकता है।

टाइमिंग बेल्ट के पूर्ण पहनने को रोकने के लिए, समय-समय पर गैस वितरण तंत्र के दृश्य निरीक्षण के दौरान, बेल्ट की सतह पर क्षति की जांच करना आवश्यक है। बेल्ट ड्राइव का निरीक्षण और मूल्यांकन करने के लिए, तंत्र के सुरक्षात्मक आवरण को हटाना और हटाना आवश्यक है, जिसके तहत इंजन छिपा हुआ है। पहनने के पहले लक्षण हैं:

• तेल और एंटीफ्ीज़ स्मूदी की उपस्थिति जो लंबे समय तक एक्सपोज़र के साथ टाइमिंग बेल्ट को रासायनिक रूप से नष्ट कर सकती है;
• बेल्ट की पिछली सतह पर अनुदैर्ध्य दरारें की घटना;
• ड्राइव बेल्ट की आंतरिक सतह पर अनुप्रस्थ दरारों का निर्माण;
• एक फटी हुई सतह और किनारे की अखंडता का उल्लंघन भी पहनने का संकेत है;
• बेल्ट पहनने का संकेत भाग की सतह पर रबर की धूल से भी होता है;
• यदि टाइमिंग बेल्ट के दांत छिलने या खराब होने लगते हैं, तो भाग को तुरंत एक नए से बदल देना चाहिए।

एक दोषपूर्ण समय बेल्ट के लक्षण

1. कार द्वारा गैसोलीन की बढ़ी खपत
2. इंजन की शक्ति में कमी
3. चलते-फिरते कार का फुल स्टॉप, जब आप स्टार्ट करने की कोशिश करते हैं तो इंजन स्टार्ट नहीं होता और स्टार्टर सामान्य से ज्यादा आसानी से घूमता है
4. इंजन का अस्थिर संचालन सुस्तीऔर गति में;
5. इंजेक्टर रिसीवर और एग्जॉस्ट पाइप में शॉट्स की घटना

ये सभी समस्याएं वाल्व समय में बदलाव और बेल्ट तनाव को कम करने का संकेत दे सकती हैं। यदि आप अपने वोक्सवैगन पोलो पर इस सूची के एक या अधिक संकेत देखते हैं, तो तुरंत निरीक्षण के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करें।

आपको वोक्सवैगन पोलो टाइमिंग बेल्ट को कितनी बार बदलना चाहिए?

कारों के लिए किसी भी उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन की आवृत्ति ड्राइविंग की शैली और कार के संचालन के तरीके पर निर्भर करती है। अत्यधिक ड्राइविंग शैली और वाहन के आक्रामक उपयोग के साथ, टाइमिंग बेल्ट को बदलना आवश्यक है क्योंकि यह खराब हो जाता है और दांत खराब हो जाते हैं।

पर सामान्य स्थितिसंचालन के लिए, प्रत्येक 60 - 70,000 किमी पर, योजना के अनुसार मूल टाइमिंग बेल्ट को बदलना आवश्यक है। Daud। इस अवधि के दौरान, यह अपने संसाधन विकसित करता है और अनुपयोगी हो जाता है। यदि आपकी वोक्सवैगन पोलो कार पर एक एनालॉग बेल्ट स्थापित है, तो प्रतिस्थापन वाहन निर्माता द्वारा अनुशंसित अवधि से थोड़ा पहले किया जाना चाहिए।

कौन सा समय बेल्ट चुनना बेहतर है

गैस वितरण प्रणाली के लिए आधुनिक बेल्ट एक उच्च तकनीक वाला उत्पाद है, जिसमें उच्च शक्ति और पहनने के प्रतिरोध की विशेषता है, जो उच्च गतिशील भार का सामना करने में सक्षम है। टाइमिंग बेल्ट नियोप्रीन या पॉलीक्लोरोप्रीन से निर्मित होते हैं जो मजबूत फाइबरग्लास, नायलॉन और कपास की डोरियों के साथ प्रबलित होते हैं।

1. टाइमिंग बेल्ट खरीदने से जुड़ी गलती से बचने के लिए, उन विशेषज्ञों से संपर्क करें जो आपकी कार के विन कोड का उपयोग करके आपकी कार के इंजन के लिए उपयुक्त टाइमिंग बेल्ट ऑर्डर करने में आपकी मदद करेंगे। यह हिस्सा मोटर के डिजाइन में सबसे महत्वपूर्ण में से एक है, दांतों की लंबाई, चौड़ाई, आकार और आकार में मामूली विचलन वोक्सवैगन पोलो इंजन में खराबी का कारण बन सकता है।
2. टाइमिंग बेल्ट खरीदते समय पैसे बचाने की कोशिश न करें, एक सस्ता उत्पाद कम गुणवत्ता वाला नकली हो सकता है जो जल्दी से अनुपयोगी हो जाएगा और भविष्य में इंजन को गंभीर नुकसान पहुंचा सकता है। सबसे बढ़िया विकल्पकिसी भी कार के लिए मूल भाग होते हैं, उनकी लागत एनालॉग वाले की तुलना में अधिक होती है, लेकिन कार के संचालन के दौरान वे जल्दी से अपने लिए भुगतान करते हैं।
3. टाइमिंग बेल्ट खरीदते समय, इसे कठोरता के लिए जांचें, अच्छा बेल्टलोचदार और मोड़ने में आसान होना चाहिए। बेल्ट जितनी खराब होगी, उतनी ही कठोर होगी।
4. बेल्ट पर दांतों की उपस्थिति, सैगिंग, छिद्रों की अनुमति नहीं है - ये खराब-गुणवत्ता वाले बेल्ट के संकेत हैं जो जल्दी से अनुपयोगी हो जाएंगे। उत्पाद की सतह चिकनी होनी चाहिए, छोटे गड़गड़ाहट की अनुमति है।
5. अपने आप खरीदते समय, पीठ पर छपी टाइमिंग बेल्ट पार्ट नंबर की जांच करें, यह कार के विन कोड से मेल खाना चाहिए। यदि बेल्ट और कार के कोड की तुलना करना संभव नहीं है, तो पुराने और नए बेल्ट की दृश्य तुलना करना आवश्यक है, वे पूरी तरह से समान होने चाहिए।
6. नकली खरीदने से बचने के लिए, केवल अधिकृत, विश्वसनीय डीलरों से ही स्पेयर पार्ट्स खरीदने की कोशिश करें।
7. एक योग्य टाइमिंग बेल्ट प्रतिस्थापन पर बचत न करें, हमारी प्रमाणित कार सेवा से संपर्क करें, जहां सक्षम मैकेनिक आपके वोक्सवैगन पोलो की मरम्मत में मदद करेंगे। और स्पेयर पार्ट्स स्टोर में आप अपनी कार के लिए मूल स्पेयर पार्ट्स खरीद सकते हैं।