"रूसी रेलवे"

एक खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी की शाखा

स्वेर्दलोवस्क रेलवे

येकातेरिनबर्ग प्रशिक्षण केंद्र नंबर 1

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6

यांत्रिकी, इंजन, उपकरण

Ekaterinburg

मैनुअल को रूसी रेलवे की एक शाखा, सेवरडलोव्स्क रेलवे पर 2ES6 इलेक्ट्रिक इंजनों के संचालन के लिए निर्माता UZZhM द्वारा पेश की गई सामग्रियों के आधार पर संकलित किया गया था। मैनुअल में समस्या निवारण और समस्या निवारण के लिए निर्माता की सिफारिशें शामिल हैं।

प्रस्तावित सामग्री लोकोमोटिव क्रू और प्रशिक्षण केंद्रों के छात्रों के लिए ड्राइवरों, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सहायक ड्राइवरों और मरम्मत कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए एक शिक्षण सहायता है।

1 सामान्य जानकारी

यांत्रिक भाग को कर्षण को लागू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और ब्रेक लगाना बलएक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा विकसित, विद्युत और वायवीय उपकरणों की नियुक्ति, एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को नियंत्रित करने के लिए एक निश्चित स्तर की सुविधा, सुविधाजनक और सुरक्षित स्थिति सुनिश्चित करना।

विद्युत लोकोमोटिव के यांत्रिक (चालक दल) भाग में एक स्वचालित कपलर द्वारा परस्पर जुड़े दो खंड होते हैं। प्रत्येक सेक्शन में दो टू-एक्सल बोगियां और एक शरीर जो झुकी हुई छड़ों, स्प्रिंग कॉइल सस्पेंशन, हाइड्रोलिक डैम्पर्स और बॉडी मूवमेंट लिमिटर्स द्वारा एक दूसरे से जुड़ा होता है।

विद्युत लोकोमोटिव का यांत्रिक भाग यांत्रिक, विद्युत और वायवीय उपकरणों के भार द्वारा निर्मित भार के अधीन होता है। इसके अलावा, यांत्रिक भाग विद्युत लोकोमोटिव से ट्रेन तक कर्षण बलों को पहुंचाता है और गतिशील भार को मानता है जो तब होता है जब विद्युत लोकोमोटिव ट्रैक के घुमावदार और सीधे वर्गों के साथ चलता है। यांत्रिक भाग पर्याप्त मजबूत होना चाहिए, और यातायात सुरक्षा और विनियमों की आवश्यकताओं को भी पूरा करना चाहिए तकनीकी संचालनरेलवे। सामान्य और परेशानी मुक्त संचालन सुनिश्चित करने के लिए, यह आवश्यक है कि सभी यांत्रिक उपकरणपूर्ण कार्य क्रम में था और सुरक्षा मानकों, शक्ति और मरम्मत नियमों को पूरा करता था।

2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के एक खंड का यांत्रिक (चालक दल) भाग चित्र 1 में दिखाया गया है।

चित्र 1 - एक खंड का यांत्रिक (चालक दल) भाग।

2 ट्रॉली

प्रत्येक खंड में दो दो-धुरा बोगी शामिल हैं जिन पर शरीर टिकी हुई है। बोगियां सड़क के खुरदरेपन के दौरान ट्रैक्शन और ब्रेकिंग फोर्स, लेटरल, हॉरिजॉन्टल और वर्टिकल फोर्स का अनुभव करती हैं और उन्हें ट्रांसवर्स कंप्लायंस के साथ स्प्रिंग सपोर्ट के जरिए बॉडी फ्रेम में ट्रांसफर करती हैं। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगी 2ES6 में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं हैं (चित्र 2):

डिजाइन गति, किमी / घंटा 120

रेल पर व्हीलसेट से लोड, केएन 245

ट्रैक्शन मोटर का प्रकार EDP810

इंजन निलंबन का प्रकार समर्थन-अक्षीय

इंजन माउंट समर्थन-अक्षीय पेंडुलम निलंबन के साथ

कैसेट रोलर बेयरिंग के साथ एक्सल बॉक्स सिंगल-ड्राइव टाइप करें

स्प्रिंग सस्पेंशन टू-स्टेज

स्थैतिक विक्षेपण, मिमी

बॉक्स चरण 58

बॉडी स्टेज 105

ब्रेक सिलेंडर का प्रकार 8

प्रेशर अनुपात ब्रेक पैड 0,6

बोगी में एक वेल्डेड बॉक्स-सेक्शन फ्रेम होता है, जो शरीर के फ्रेम के मध्य भाग में टिका के साथ एक झुकी हुई रॉड के माध्यम से इसके अंत बीम से जुड़ा होता है। बोगी फ्रेम के मध्य बीम को डीसी ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स के फ्रेम के पेंडुलम सस्पेंशन के माध्यम से जोड़ा जाता है, जो कि उनके अन्य पक्षों द्वारा, उन पर लगे मोटर-अक्षीय रोलिंग बेयरिंग के माध्यम से पहिया जोड़े के एक्सल पर आराम करते हैं। ट्रैक्शन मोटर्स से टॉर्क को डबल-साइडेड हेलिकल गियर के माध्यम से व्हील पेयर के प्रत्येक एक्सल में प्रेषित किया जाता है, जिससे ट्रैक्शन मोटर आर्मेचर शाफ्ट के टांगों पर लगे गियर्स के साथ हेरिंगबोन एंगेजमेंट बनता है।

टिमकेन कंपनी के बंद प्रकार के डबल-पंक्ति पतला रोलर बीयरिंग व्हीलसेट एक्सल के एक्सल जर्नल पर लगे होते हैं, जो एक जॉलेस सिंगल-ड्राइव एक्सल बॉक्स के मामले में स्थित होते हैं। पट्टा में गोलाकार रबर-धातु टिका होता है, जो बोगी फ्रेम के साइडवॉल पर बॉक्स और ब्रैकेट से वेज ग्रूव्स के माध्यम से जुड़ा होता है, जो बोगी फ्रेम के साथ व्हील जोड़े का अनुदैर्ध्य कनेक्शन बनाता है।

एक्सल बॉक्स स्प्रिंग्स के अनुप्रस्थ अनुपालन के कारण बोगी फ्रेम के साथ पहिया जोड़े का अनुप्रस्थ कनेक्शन किया जाता है। इसी तरह, बोगी के फ्रेम के साथ शरीर का अनुप्रस्थ कनेक्शन बॉडी स्प्रिंग्स के अनुप्रस्थ अनुपालन और स्टॉप-लिमिटर्स के स्प्रिंग्स की कठोरता के कारण किया जाता है, जो बोगी को घुमावदार वर्गों में मोड़ने की क्षमता भी प्रदान करता है। ट्रैक की और बोगियों पर शरीर के कंपन के विभिन्न रूपों को कम करना। इसके अलावा, शरीर के कंपन को कम करने के लिए और बोगी के उछले हुए हिस्सों, वर्टिकल एक्सल बॉक्स, वर्टिकल और हॉरिजॉन्टल बॉडी हाइड्रोलिक डैम्पर्स (हाइड्रोलिक वाइब्रेशन डैम्पर्स) का उपयोग किया जाता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ब्रेक करने के लिए, एक स्वचालित रॉड आउटपुट रेगुलेटर के साथ कच्चा लोहा ब्रेक जूते, आठ इंच के ब्रेक सिलेंडर (बोगी के प्रत्येक पहिये के लिए) के उपयोग के साथ एक ब्रेक लिंकेज का उपयोग किया जाता है।

"डोनचक्स" (NEVZ द्वारा निर्मित ES4K श्रृंखला के इंजन) के साथ, अप्रचलित सोवियत VL10 और VL11 को बदलने के लिए पूरी तरह से नए इंजनों को पेश किया जा रहा है। 2ES6 "सिनारा"उत्पादन संयंत्र "यूराल लोकोमोटिव"। 2ES6 कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स के साथ एक कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल डीसी मुख्य इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है, जो वास्तव में, यह 2ES4K का एक एनालॉग है।

शायद हमें इस तथ्य से शुरू करना चाहिए कि यूराल लोकोमोटिव प्लांट 2000 के दशक की शुरुआत में बनाया गया एक उद्यम है (रूसी लोकोमोटिव उद्योग के झंडे में से एक के विपरीत, नोवोचेर्कस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट, जो 1932 से अपने इतिहास का नेतृत्व कर रहा है)। 2004 की शुरुआत में, Verkhnyaya Pyshma (येकातेरिनबर्ग का उपग्रह शहर) शहर के औद्योगिक स्थलों में से एक के आधार पर, यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट (UZZhM) बनाया गया था। ब्लॉक पुनर्निर्माण शुरू उत्पादन की दुकानें. प्रारंभ में, संयंत्र सेवा जीवन के विस्तार के साथ वीएल 11 इंजनों के आधुनिकीकरण में लगा हुआ था, हालांकि, 2006 में, मुख्य लाइन का पहला प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिवकलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स के साथ डीसी (भविष्य 2ES6)। 2009, 2009 में, प्रति वर्ष 60 दो-खंड इंजनों की क्षमता वाला पहला स्टार्ट-अप उत्पादन परिसर संचालन में लाया गया था। और पहले से ही 2010 में, संयंत्र का नाम बदलकर यूराल लोकोमोटिव्स कर दिया गया था, जो सिनारा ग्रुप (50%) और सीमेंस एजी (50%) के बीच एक संयुक्त उद्यम था। दरअसल, प्लांट के पहले सीरियल फ्रेट लोकोमोटिव का नाम मालिक समूह के कारण है।

2ES6(2-खंड इलोकोमोटिव, सेअनुभागीय, मॉडल 6 ) - कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स के साथ कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल मुख्य डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। यह ट्रैक्शन मोटर्स (TED) की रिओस्टैटिक स्टार्ट, 6600 kW की शक्ति के साथ रिओस्टेटिक ब्रेकिंग और 5500 kW की पुनर्योजी शक्ति, ब्रेकिंग और ट्रैक्शन मोड में सेमीकंडक्टर कन्वर्टर्स से स्वतंत्र उत्तेजना का उपयोग करता है। कर्षण में स्वतंत्र उत्तेजना वीएल10 और वीएल11 पर सिनारा का मुख्य लाभ है, यह मशीन के एंटी-बॉक्स गुणों और दक्षता को बढ़ाता है, और व्यापक शक्ति समायोजन की अनुमति देता है।

अधिकांश घरेलू डीजल इंजनों के लिए अक्षीय सूत्र मानक है - 2x (20 -20)। इस सूत्र के अनुसार, दोनों क्लासिक VL10, VL11, VL80 बनाए गए थे - साथ ही साथ आधुनिक डोनचक, एर्मक्स और सिनार भी।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का शरीर ऑल-मेटल है, इसमें त्वचा की एक सपाट सतह होती है। कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर्स का निलंबन फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजनों, अक्षीय-समर्थन के लिए विशिष्ट है, लेकिन प्रगतिशील मोटर-अक्षीय रोलिंग बीयरिंग के साथ। एक्सल बॉक्स जबड़े रहित होते हैं, क्षैतिज बल प्रत्येक एक्सल बॉक्स से बोगी फ्रेम तक रबर-मेटल टिका के साथ एक लंबे पट्टा द्वारा प्रेषित होते हैं।

डिजाइन गति - 120 किमी / घंटा, लंबी अवधि की गति - 51 किमी / घंटा।
लोकोमोटिव की लंबाई 34 मीटर है (35 मीटर 2ES4K के मुकाबले - लेकिन सामान्य तौर पर वे सभी आकार में समान दिखते हैं। लोकोमोटिव को 1520 मिमी गेज रेलवे पर मालगाड़ियों को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो 3 kV प्रत्यक्ष धारा के साथ विद्युतीकृत है। ड्राइव करने में सक्षम एक फ्लैट प्रोफाइल ट्रैक (6 तक) वाले सेक्शन पर 8000 टन वजन वाली ट्रेन और माउंटेन प्रोफाइल (10 ‰ तक) वाले सेक्शन पर 5000 टन वजन वाली ट्रेन। कई इकाइयों की प्रणाली पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव संचालित करना संभव है , साथ ही इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के एक सेक्शन का स्वायत्त संचालन:

2016 के अंत में, 643 इकाइयों का निर्माण किया गया (ES4K श्रृंखला इंजनों की 186 इकाइयों के खिलाफ), जो अप्रचलित VL10/VL11 को भी बदलने जा रहे हैं। Sverdlovsk रेलवे पर Sverdlovsk-Sortirovochny डिपो में संचालन के लिए पहले इलेक्ट्रिक इंजनों को वितरित किया गया था, 2010 में लोकोमोटिव ने दक्षिण यूराल और पश्चिम साइबेरियाई रेलवे पर काम करना शुरू किया, 2010 के अंत तक, Sverdlovsk-Sortirovochny डिपो के सभी ड्राइवर , कमेंस्क- उरल्स्की, कामिशलोव, वोयोनोव्का और सेवरडलोव्स्क रेलवे के इशिम; पश्चिम साइबेरियाई रेलवे के ओम्स्क, बरबिंस्क, नोवोसिबिर्स्क और बेलोवो; दक्षिण यूराल रेलवे के चेल्याबिंस्क, कार्तली। 2015 की शुरुआत के बाद से, 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव चेल्याबिंस्क - ऊफ़ा - समारा - पेन्ज़ा सेक्शन के साथ ट्रेनों को चलाने के लिए दक्षिण यूराल रेलवे के ज़्लाटाउस्ट डिपो और चेल्याबिंस्क डिपो में आने लगे (यह इस खंड पर था कि मैंने हाल ही में ऐसा देखा था पहली बार लोकोमोटिव - समारा क्षेत्र के सिज़रान स्टेशन पर):

यह योजना बनाई गई है कि 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन बंद कर दिया जाएगा, और इसके आधार पर (मुख्य रूप से बॉडी और एक संशोधित अंडरकारेज का उपयोग किया जाएगा) DC नेटवर्क 2ES10 ("ग्रेनाइट") के लिए एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन। , सीमेंस चिंता के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया (अब तक 100 से अधिक इकाइयों का निर्माण किया जा चुका है। इसके अलावा, समानांतर में, एसी नेटवर्क 2ES7 ("ब्लैक ग्रेनाइट") के लिए एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव विकसित किया गया था, जिसे अब परीक्षण और प्रमाणित किया जा रहा है। अतुल्यकालिक कर्षण ड्राइव TED विकास की अगली पीढ़ी है और, सामान्य तौर पर, वे अब धीरे-धीरे उन पर स्विच करने का प्रयास कर रहे हैं, लेकिन पहले कुछ तत्वों को अधिक परिचित तकनीकों का उपयोग करके परीक्षण करने की आवश्यकता है - इसलिए, कलेक्टर TEDs के साथ श्रृंखला की आवश्यकता है - जो कि 2ES6 था अब सफलतापूर्वक उपयोग किया गया:

पुराने लोगों VL10 की पृष्ठभूमि के खिलाफ सिज़रान स्टेशन पर 2ES6-517, जो अभी भी यहाँ बहुमत में हैं; "सिनारा" बाहर खड़ा है और एक फैशनेबल विदेशी की तरह दिखता है। लेकिन मुझे लगता है कि कुछ और साल बीत जाएंगे - और पुरानी ओवरहेड लाइनें गायब होने लगेंगी, जैसे पुरानी यात्री आपातकालीन स्थितियां अब गायब हो रही हैं, उदाहरण के लिए ...

विद्युत लोकोमोटिव 2ES6 - सिनार

इतिहास

दिसंबर 2006 में, यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट में एक कम्यूटेटर ट्रैक्शन ड्राइव 2ES6 के साथ एक प्रोटोटाइप फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बनाया गया था। 2007 की गर्मियों में, प्रोटोटाइप 2ES6 70 कारों की एक ट्रेन के साथ एक स्वतंत्र उड़ान पर चला गया। यात्रा मार्ग: Sverdlovsk-Sortirovochny स्टेशन - कमेंस्क-उरल्स्की स्टेशन और पीछे (कुल में 190 किलोमीटर)। लोकोमोटिव ने राजमार्ग पर स्थापित गति मोड में पूरे मार्ग को पार किया, कुछ खंडों में 80 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया। इसके अलावा, 2ES6 ने Sverdlovsk रेलवे पर एक उच्च-वोल्टेज परीक्षण पास किया, जिसके परिणामस्वरूप UZZhM के विशेषज्ञों ने Sverdlovsk-Sortirovochny डिपो के श्रमिकों के साथ मिलकर मशीन को अंतिम रूप दिया। इन परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, सिनारा - ट्रांसपोर्ट मशीन ओजेएससी और रूसी रेलवे ओजेएससी ने 25 फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजनों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।
2008 में, प्रमाणन परीक्षण पूरा किया गया और 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को फेडरल रेलवे ट्रांसपोर्ट (RS FZhT) के लिए रूसी प्रमाणन रजिस्टर से अनुरूपता का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।
अप्रैल 2009 में, पहला उत्पादन परिसर UZZhM में शुरू किया गया था, जिससे प्रति वर्ष 60 नई पीढ़ी के दो-खंड इंजनों का उत्पादन संभव हो जाता है। UZZhM द्वारा निर्मित इलेक्ट्रिक इंजन 2ES6 Sverdlovsk रेलवे पर संचालित होते हैं।

तकनीकी जानकारी

फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6 को बढ़ी हुई दक्षता, उच्च उपभोक्ता, परिचालन और पर्यावरणीय गुणों की विशेषता है। यह की एक श्रृंखला का उपयोग करता है इंजीनियरिंग समाधान, जिनका पहले घरेलू लोकोमोटिव उद्योग में उपयोग नहीं किया जाता था, उनमें माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण और सुरक्षा प्रणालियाँ शामिल हैं।
लोकोमोटिव एक मॉड्यूलर केबिन, एक आधुनिक नियंत्रण कक्ष और एक जलवायु नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है। 2ES6 एक कंप्यूटर से लैस है जो आपको ट्रेन के मापदंडों के बारे में आवश्यक जानकारी जल्दी से प्राप्त करने की अनुमति देता है।
2ES6 एक व्यापक निदान प्रणाली से लैस है जो आपको मशीन के संचालन की लगातार निगरानी करने की अनुमति देता है। लोकोमोटिव बढ़े हुए वजन (8500 टन तक) की ट्रेनों को चला सकता है, जो कि वीएल 11 की वहन क्षमता से 30% अधिक है, जबकि बिजली की खपत वीएल 11 की तुलना में 10% कम है।
एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर, मरम्मत की श्रम तीव्रता में 15% की कमी आई, और ओवरहाल रन में 50% की वृद्धि हुई। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ट्रैक्शन और ब्रेकिंग विशेषताओं और लोकोमोटिव क्रू की काम करने की स्थिति में सुधार किया गया है।

• 2ES6 - कार्गो मुख्य डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव
• विशेष विवरण
• निर्माण के वर्ष - 2006 - वर्तमान तक
• निर्माण का देश - रूस (OJSC "सिनारा - परिवहन वाहन", OJSC "यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट")
• संचालन का देश - रूस
• अक्षीय सूत्र - 2(2o-2o)
• वर्तमान प्रणाली - प्रत्यक्ष, 3 kV
• टेड की प्रति घंटा शक्ति - 6440 kW
• टेड की निरंतर शक्ति - 6000 किलोवाट
• डिजाइन गति - 120 किमी/घंटा
• युग्मन वजन - 192 t

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के डिजाइन का संक्षिप्त विवरण

इलेक्ट्रिक इंजनों की एक नई पीढ़ी के निर्माण में एकीकृत टू-एक्सल बोगियों के साथ एक अंडरकारेज का उपयोग शामिल है, जिसमें ट्रैक के घुमावदार वर्गों को पार करते समय व्हील सेट में रेडियल इंस्टॉलेशन की संभावना होती है। नए लोकोमोटिव, कम्यूटेटर ट्रैक्शन मोटर्स (टीडी) के साथ, एक एकीकृत ब्रशलेस एक्सल-एडजस्टेबल ट्रैक्शन मोटर से सुसज्जित होना चाहिए, साथ ही साथ सहायक ड्राइवआधुनिक इलेक्ट्रॉनिक आधार पर बनाए गए किफायती और विश्वसनीय सेमीकंडक्टर कन्वर्टर्स के साथ।
एर्गोनॉमिक्स, सैनिटरी, हाइजीनिक और पर्यावरणीय परिस्थितियों के क्षेत्र में आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करके होनहार रोलिंग स्टॉक के उपभोक्ता गुणों में सुधार करना चाहिए। महत्वपूर्ण भूमिकाओवरहाल रन में उल्लेखनीय वृद्धि, विश्वसनीय गैर-मरम्मत योग्य घटकों और विधानसभाओं का उपयोग, मरम्मत का संगठन, निदान के परिणामों के आधार पर वास्तविक तकनीकी स्थिति को ध्यान में रखते हुए, आदि।
नई मशीनों के डिजाइन के लिए इस तरह के दृष्टिकोण का एक उदाहरण ओजेएससी नोवोचेर्कस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट (एनईवीजेड) द्वारा निर्मित मुख्य फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजन 2ES4K और ओजेएससी यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट (UZZhM) द्वारा निर्मित 2ES6 के रूप में काम कर सकता है। वे 120 किमी / घंटा तक की गति के साथ 3000 वी डीसी पर विद्युतीकृत क्षेत्रों में संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ये लोकोमोटिव वीएल10 और वीएल11 सीरीज (सभी सूचकांक) के फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजनों की जगह लेंगे। नए लोकोमोटिव बहु-इकाई प्रणाली में एक, दो, तीन या चार खंडों में काम करने में सक्षम हैं। UZZhM में निर्मित DC इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को मूल रूप से 2ES4K नाम दिया गया था। 2007 में, इसे NEVZ द्वारा निर्मित मशीनों से अलग करने के लिए, उन्हें एक श्रृंखला सौंपी गई 2ES6 .

एक नया दो-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव दो समान हेड सेक्शन से बनता है, एक तीन-खंड वाला - दो हेड और ट्रेलर सेक्शन से। तीसरा, मध्य खंड एक नियंत्रण केबिन से सुसज्जित नहीं है और शरीर के सिरों पर दरवाजे हैं। एक चार-खंड लोकोमोटिव दो दो-खंड इलेक्ट्रिक इंजनों से या दो सिर और दो ट्रेलर मध्य खंडों से नियंत्रण केबिन के बिना बनाया जा सकता है।

NEVZ और UZZHM इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की बोगियां टू-एक्सल, जॉलेस हैं। स्प्रिंग सस्पेंशन - 130 मिमी के कुल स्थैतिक विक्षेपण और हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर द्वारा प्रत्येक चरण की कंपन डंपिंग के साथ पेचदार कॉइल स्प्रिंग्स का दो-चरण।

लोचदार और भिगोने वाले तत्वों द्वारा शरीर और बोगियां ऊर्ध्वाधर और अनुप्रस्थ दिशाओं में परस्पर जुड़ी हुई हैं। वसंत निलंबन के दूसरे चरण में "फ्लेक्सीकोइल" प्रकार के स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है। पहिया जोड़े के एक्सल बॉक्स से अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बल लोचदार लिंक के माध्यम से प्रेषित होते हैं। बॉडी फ्रेम को झुकाव वाले लिंक के माध्यम से बोगी से कर्षण बल प्राप्त होता है।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6 नंबर 001 (UZZHM) का ट्रैक्शन ड्राइव मोटर-अक्षीय रोलिंग बियरिंग्स के साथ दो तरफा पेचदार है।
डीटी की उत्तेजना वाइंडिंग की स्वतंत्र बिजली आपूर्ति एक नियंत्रित स्थिर कनवर्टर द्वारा दो डीटी के लिए 25 किलोवाट की एक घंटे की शक्ति के साथ प्रदान की जाती है। एक डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर एक स्थिर कनवर्टर का उपयोग सभी मोड (कर्षण, वसूली और रिओस्टेटिक ब्रेकिंग) में मोटर उत्तेजना वाइंडिंग्स के लिए स्वतंत्र बिजली आपूर्ति के साथ एक पावर सर्किट आरेख का उपयोग करना संभव बनाता है। विशेषताओं की कठोरता को बढ़ाकर लोकोमोटिव के कर्षण गुणों में उल्लेखनीय सुधार करना संभव हो जाता है। इसी समय, पावर सर्किट में उपकरणों की संख्या कम हो जाती है, और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का मोटर मोड से ब्रेक मोड में संक्रमण और इसके विपरीत सरल होता है।
रिवर्सर्स के रूप में, तीन-स्थिति स्विच का उपयोग किया जाता है, जो रिवर्सिंग के साथ-साथ दोषपूर्ण डीटी को बंद करने की अनुमति देता है। यदि स्थैतिक कनवर्टर क्षतिग्रस्त हो जाता है और शंटिंग आंदोलनों के दौरान, टीडी को अनुक्रमिक उत्तेजना पर स्विच किया जा सकता है।
ईएमएफ के बाद टीडी संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज से अधिक हो जाएगा, अर्धचालक वाल्व के एक ब्लॉक का उपयोग करके पुनर्योजी-रिओस्टैटिक या रिओस्टैटिक ब्रेकिंग मोड में एक स्वचालित संक्रमण प्रदान किया जाता है। गौरव विद्युत सर्किटट्रैक्शन, रिकवरी और इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग के मोड में एक्साइटमेंट करंट के सुचारू नियमन की संभावना है, जो ट्रेन के चलने पर डायनामिक्स में काफी सुधार कर सकता है।
टीडी उत्तेजना वाइंडिंग की प्रत्येक जोड़ी के सर्किट में एक हाई-स्पीड कॉन्टैक्टर और एक रिएक्टर पेश किया जाता है, जो आर्मेचर वाइंडिंग सर्किट में भी शामिल होते हैं। प्रयोग लंगर श्रृंखला में रिएक्टरऔर उत्तेजना 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के विद्युत परिपथ की एक मूलभूत विशेषता है। यह समाधान टीडी चुंबकीय प्रवाह के लिए आर्मेचर वर्तमान गतिशील प्रतिक्रिया प्रदान करता है। इसके अलावा, वोल्टेज में उतार-चढ़ाव के दौरान क्षणिक प्रक्रियाओं की गुणवत्ता में काफी सुधार होता है और आपातकालीन मोड, साथ ही शॉर्ट सर्किट के मामले में मोटर्स की सुरक्षा की दक्षता।
बिजली के सर्किट को तोड़े बिना और कर्षण बल को विफल किए बिना विद्युत-वायवीय संपर्ककर्ताओं और अर्धचालक वाल्वों का उपयोग करके टीडी की पुनर्व्यवस्था की जाती है। आर्मेचर वाइंडिंग को स्विच करके ट्रैक्शन मोटर्स का उत्क्रमण प्राप्त किया जाता है।
2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक माइक्रोप्रोसेसर कंट्रोल सिस्टम (MSUL) का उपयोग करता है जो ट्रैक्शन ड्राइव, सहायक मशीनों और अन्य प्रणालियों को नियंत्रित करता है जो सुरक्षित और किफायती ट्रेन संचालन सुनिश्चित करते हैं। नए इंजनों को चालक द्वारा चुनी गई सेटिंग के साथ वर्तमान के आधार पर श्रृंखला के चलने की स्थिति और टीडी के समानांतर कनेक्शन तक मैनुअल और स्वचालित स्टार्ट मोड प्रदान किए जाते हैं।
MSUL सिस्टम ओवरलोड, बॉक्सिंग और स्किडिंग के खिलाफ इंजन सुरक्षा प्रदान करता है, रीजनरेटिव ब्रेकिंग मोड में संपर्क नेटवर्क में निर्दिष्ट वोल्टेज स्तर से अधिक होने के बाद रिओस्टैटिक ब्रेकिंग का स्वचालित सक्रियण और ड्राइवर के कंसोल पर सभी वर्गों के विद्युत उपकरणों के संचालन के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। .
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स उपकरण से लैस है, जो MSUL के साथ संयुक्त है और विद्युत उपकरणों की स्थिति की निगरानी करता है। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का अपना अंतर्निहित नियंत्रण और निदान प्रणाली है।

2ES6 लोकोमोटिव तीन-चरण अतुल्यकालिक . से सुसज्जित था सहायक इंजनएक गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ, जो स्थिर कन्वर्टर्स में से एक द्वारा संचालित होते हैं। कंट्रोल सर्किट और अन्य लो-वोल्टेज उपभोक्ताओं को दूसरे कन्वर्टर से फीड किया जाता है, और स्टोरेज बैटरी को भी चार्ज किया जाता है।
एपी को ठंडा करने के लिए अक्षीय प्रशंसकों (एक प्रति ट्रॉली) का उपयोग किया गया था, और एपी सर्किट में वर्तमान के आधार पर स्वचालित गति नियंत्रण वाले प्रशंसकों का उपयोग स्टार्टिंग-ब्रेकिंग प्रतिरोधों से गर्मी को दूर करने के लिए किया गया था। प्रत्येक खंड पर एक स्क्रू कंप्रेसर स्थापित किया गया है।

2ES6 "सिनारा"

2ES6 "सिनारा" - कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स के साथ कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल मेनलाइन डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। विद्युत लोकोमोटिव का उत्पादन यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट द्वारा Verkhnyaya Pyshma शहर में किया जाता है।

चित्र 4

2ES6 पर, ट्रैक्शन मोटर्स (TED) की एक रिओस्टैटिक शुरुआत, 6600 kW की शक्ति के साथ रिओस्टैटिक ब्रेकिंग और 5500 kW की पुनर्योजी शक्ति, ब्रेकिंग और ट्रैक्शन मोड में सेमीकंडक्टर कन्वर्टर्स से स्वतंत्र उत्तेजना का उपयोग किया जाता है। कर्षण में स्वतंत्र उत्तेजना वीएल10 और वीएल11 पर सिनारा का मुख्य लाभ है, यह मशीन के एंटी-बॉक्स गुणों और दक्षता को बढ़ाता है, और शक्ति के व्यापक समायोजन की अनुमति देता है।

श्रृंखला उत्तेजना के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव इंजन में बॉक्सिंग में अंतर करने की प्रवृत्ति होती है: घूर्णी गति में वृद्धि के साथ, आर्मेचर करंट गिरता है, और इसके साथ उत्तेजना करंट - उत्तेजना स्वयं-कमजोर हो जाती है, जिससे आवृत्ति में और वृद्धि होती है। स्वतंत्र उत्तेजना के साथ, चुंबकीय प्रवाह को संरक्षित किया जाता है, बढ़ती आवृत्ति के साथ, बैक-ईएमएफ तेजी से बढ़ता है और कर्षण बल गिरता है, जो इंजन को चर बॉक्सिंग, माइक्रोप्रोसेसर-आधारित नियंत्रण और निदान प्रणाली (MPSUiD) 2ES6 में जाने की अनुमति नहीं देता है। , बॉक्सिंग के दौरान, इंजन को अतिरिक्त उत्तेजना प्रदान करता है और बॉक्सिंग को कम करने वाले व्हीलसेट के नीचे रेत डालता है।

स्टार्टिंग-ब्रेकिंग रिओस्टेट के खंड पीके श्रृंखला के पारंपरिक इलेक्ट्रो-वायवीय संपर्ककर्ताओं द्वारा स्विच किए जाते हैं, कर्षण मोटर कनेक्शन का स्विचिंग भी संपर्ककर्ताओं द्वारा लॉकिंग डायोड (तथाकथित वाल्व संक्रमण, जो कर्षण वृद्धि को कम करता है) का उपयोग करके किया जाता है, कुल तीन कनेक्शन हैं:

सीरियल (धारावाहिक) - दो-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के 8 इंजन या श्रृंखला में तीन-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के 12 इंजन, जबकि केवल प्रमुख खंड के रिओस्टेट को सर्किट में प्रवेश किया जाता है, 23 वें स्थान पर रिओस्तात पूरी तरह से प्रदर्शित होता है ;

श्रृंखला-समानांतर (एसपी, श्रृंखला-समानांतर) - प्रत्येक खंड के 4 मोटर श्रृंखला में जुड़े हुए हैं, प्रत्येक अनुभाग अपने स्वयं के रिओस्तात द्वारा शुरू किया गया है, 44 वें स्थान पर रिओस्तात शॉर्ट-सर्कुलेटेड है;

समानांतर - मोटर्स की प्रत्येक जोड़ी संपर्क नेटवर्क के वोल्टेज के तहत संचालित होती है, प्रत्येक जोड़ी मोटर्स के लिए रिओस्तात के एक अलग समूह द्वारा शुरुआत की जाती है, रिओस्तात को 65 वें स्थान पर प्रदर्शित किया जाता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का शरीर ऑल-मेटल है, इसमें त्वचा की एक सपाट सतह होती है।

सस्पेंशन TED - फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए विशिष्ट अक्षीय-समर्थन, लेकिन प्रगतिशील मोटर-अक्षीय रोलिंग बियरिंग्स के साथ। एक्सल बॉक्स जबड़े रहित होते हैं, क्षैतिज बलों को प्रत्येक एक्सल बॉक्स से बोगी फ्रेम तक एक लंबे रबर-मेटल पट्टा द्वारा प्रेषित किया जाता है।

विशेष विवरण:

पेंटोग्राफ पर रेटेड वोल्टेज, केवी 3.0

ट्रैक, मिमी 1520

अक्षीय सूत्र 2 (2 0 - 2 0)

रेल पर व्हीलसेट से लोड, केएन 245± 4.9

गियर अनुपात 3.44

0.7 रेत रिजर्व के साथ सेवा वजन, टी 200±2

व्हील लोड अंतर kN (tf), 4.9 (0.5) से अधिक नहीं

पहिए के पहियों पर भार में अंतर, %, 4 . से अधिक नहीं

रेल हेड से ऑटोमैटिक कपलर एक्सल की ऊंचाई, mm1040 - 1080

ट्रैक्शन मोटर सस्पेंशन टाइपएक्सियल सपोर्ट

स्वचालित कप्लर्स की कुल्हाड़ियों के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की लंबाई, मिमी, 34,000 . से अधिक नहीं

रेल हेड से पेंटोग्राफ स्किड की कार्यशील सतह तक की ऊँचाई:

कम/काम करने की स्थिति में, मिमी, 5100/(5500-7000) से अधिक नहीं

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की डिजाइन गति, किमी/घंटा 120

लकड़ी के स्लीपरों पर एक रेलवे ट्रैक के लिए प्रदान की गई 400 मीटर की त्रिज्या के साथ वक्रों को पार करने की गति, किमी / घंटा, 60 से अधिक नहीं

प्रति घंटा मोड

ट्रैक्शन मोटर्स के शाफ्ट पर पावर, कम से कम kW 6440

कर्षण बल, केएन 464

गति, किमी/घंटा49.2

सतत मोड

ट्रैक्शन मोटर्स के शाफ्ट पर पावर, kW 6000 . से कम नहीं

कर्षण बल, केएन 418

गति, किमी/घंटा 51.0

2ES10 "ग्रेनाइट"

2ES10 "ग्रेनाइट" - एसिंक्रोनस ट्रैक्शन ड्राइव के साथ कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल मेनलाइन डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव।

निर्माण के समय, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 1520 मिमी गेज के लिए निर्मित सबसे शक्तिशाली लोकोमोटिव है। मानक वजन मापदंडों के साथ, यह VL11 श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों की तुलना में लगभग 40-50% अधिक वजन वाली ट्रेनों को चलाने में सक्षम है। यह योजना बनाई गई है कि जब भारी पर्वत प्रोफ़ाइल के साथ सेवरडलोव्स्क रेलवे के खंडों पर ग्रेनाइट का उपयोग किया जाता है, तो ट्रेन को विभाजित किए बिना और लोकोमोटिव को अलग किए बिना 6300-7000 टन वजन वाली ट्रांजिट ट्रेनों को पारित करना संभव होगा। 4 अगस्त 2011 को, 9000 टन के दिए गए भार के साथ, तीन-खंड डिजाइन में 2ES10 के कार्य का प्रदर्शन किया गया था। यूराल पहाड़ों (पास पर) में कठिन क्षेत्रों में काम करने के लिए इस तरह की व्यवस्था की प्रभावशीलता साबित हुई है।

चावल। पांच

विशेष विवरण:

वर्तमान कलेक्टर पर रेटेड वोल्टेज, केवी 3

ट्रैक, मिमी। 1520

अक्षीय सूत्र 2(2 ओ -2 ओ)

रेल पर व्हीलसेट से रेटेड लोड, केएन 249

स्वचालित कप्लर्स की कुल्हाड़ियों के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की लंबाई, मिमी।, 34000 . से अधिक नहीं

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की डिजाइन गति किमी/घंटा है। 120

ट्रैक्शन मोटर्स के शाफ्ट पर पावर:

प्रति घंटा मोड में, kW।, 8800 . से कम नहीं

निरंतर मोड में, किलोवाट।, 8400 . से कम नहीं

कर्षण बल:

प्रति घंटा मोड में, kN 784

निरंतर मोड में, केएन 538

ट्रैक्शन मोटर्स के शाफ्ट पर इलेक्ट्रिक ब्रेक की शक्ति:

स्वस्थ, किलोवाट।, 8400 . से कम नहीं

रिओस्टेटिक, किलोवाट।, 5600 . से कम नहीं

ब्रांड विशेषता इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव लोकोमोटिव

आरजेडडी जेएससी की शाखा

पश्चिम साइबेरियाई रेलवे

ओम्स्क तकनीकी स्कूल

विद्युत लोकोमोटिव

2ES6 "सिनारा"

फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6 के यांत्रिक उपकरण।

यांत्रिक भाग को विद्युत लोकोमोटिव द्वारा विकसित कर्षण और ब्रेकिंग बलों को लागू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, विद्युत और वायवीय उपकरणों को समायोजित करने के लिए, लोकोमोटिव कर्मचारियों के लिए आराम, सुविधाजनक और सुरक्षित काम करने की स्थिति प्रदान करने के लिए।

विद्युत लोकोमोटिव के यांत्रिक (चालक दल) भाग में एक स्वचालित कपलर द्वारा परस्पर जुड़े दो खंड होते हैं। प्रत्येक सेक्शन में दो टू-एक्सल बोगियां और एक शरीर जो झुकी हुई छड़ों, स्प्रिंग कॉइल सस्पेंशन, हाइड्रोलिक डैम्पर्स और बॉडी मूवमेंट लिमिटर्स द्वारा एक दूसरे से जुड़ा होता है।

विद्युत लोकोमोटिव का यांत्रिक भाग यांत्रिक, विद्युत और वायवीय उपकरणों के भार द्वारा निर्मित भार के अधीन होता है। इसके अलावा, यांत्रिक भाग विद्युत लोकोमोटिव से ट्रेन तक कर्षण बलों को पहुंचाता है और गतिशील भार को मानता है जो तब होता है जब विद्युत लोकोमोटिव ट्रैक के घुमावदार और सीधे वर्गों के साथ चलता है। यांत्रिक भाग काफी मजबूत होना चाहिए, और यातायात सुरक्षा की आवश्यकताओं और रेलवे के तकनीकी संचालन के नियमों को भी पूरा करना चाहिए। सामान्य और परेशानी से मुक्त संचालन सुनिश्चित करने के लिए, यह आवश्यक है कि सभी यांत्रिक उपकरण सही कार्य क्रम में हों और सुरक्षा, शक्ति और मरम्मत मानकों को पूरा करते हों (चित्र 1 देखें)।

चित्र एक। - यांत्रिक (चालक दल) एक खंड का हिस्सा।

1 - स्वचालित युग्मक; 2 - केबिन; 3 - पहिएदार; 4 - एक्सल बॉक्स; 5 - बॉक्स पट्टा; 6 - ट्रॉली फ्रेम; 7 - विभाजन; 8 - ब्रैकेट; 9 - झुका हुआ जोर; 10 - शरीर की छत; 11 - सदमे अवशोषक; 12 - शरीर का ढांचा; 13 - बॉक्स वसंत; 14 - शरीर वसंत; 15 - सुरक्षा पिन; 16 - ब्रैकेट; 17 - साइड की दीवार; 18 - पीछे की दीवार; 19 - संक्रमण मंच

शरीर

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के अनुभाग का शरीर सिंगल-केबिन, वैगन प्रकार है, जिसे बिजली और सहायक विद्युत उपकरण, लोकोमोटिव के वायवीय उपकरण, वेंटिलेशन सिस्टम, नौकरियों की नियुक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है। लोकोमोटिव ब्रिगेड, साथ ही भार की धारणा और संचरण के लिए:

इन-बॉडी उपकरण और रेत आपूर्ति के द्रव्यमान से गुरुत्वाकर्षण;

छत और अंडरबॉडी उपकरण के द्रव्यमान से गुरुत्वाकर्षण;

स्वचालित कपलर में ट्रैक्शन, रन-आउट और ब्रेकिंग और शॉक इफेक्ट के मोड में ट्रेन कारों और लोकोमोटिव बोगियों के साथ बातचीत से उत्पन्न स्थिर और गतिशील। शरीर एक ऑल-मेटल वेल्डेड संरचना है जिसमें वाहक फ्रेम(चित्र 2 देखें)।

1 - सर्चलाइट; 2 - एयर कंडीशनिंग यूनिट 3 - क्लब एंटीना; 4 - जीपीएस एंटीना; 5 - वर्तमान कलेक्टर; 6 - हस्तक्षेप दमन चोक; 7 - डिस्कनेक्टर; 8 - रेडियो स्टेशन एंटीना; 9 - करंट ले जाने वाली बस; 10 - स्टार्ट-ब्रेकिंग रेसिस्टर्स का ब्लॉक; 11 - सहायक कंप्रेसर; 12 - कंप्रेसर इकाई; 13 - टेट्रा एंटीना; 14 - संक्रमण मंच; 15 - आयताकार चादर; 16 - वर्तमान ले जाने वाला उपकरण; 17 - कर्षण मोटर; 18 - ब्लॉक बैटरी; 19 - झुका हुआ जोर; 20 - विद्युत उपकरण वीवीके का ब्लॉक; 21 - डीपीएस-यू सेंसर; 22 - आंधी, सीटी; 23 - SAUT एंटीना, कॉइल प्राप्त करना ALSN; 24 - स्वीपर।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के शरीर में दो खंड होते हैं, जो मुख्य इकाइयों के संदर्भ में समान होते हैं, बाथरूम के स्थान के अपवाद के साथ, यह केवल पहले खंड पर स्थापित होता है। लोकोमोटिव के शरीर में एक बॉडी फ्रेम, एक बॉडी रूफ और एक बाहरी त्वचा होती है जो 2.5 मिमी मोटी चिकनी स्टील शीट से बनी होती है। और रेत बंकर। प्रत्येक खंड के पहले छोर पर एक ब्लॉक केबिन की स्थापना के लिए जगह छोड़ी जाती है। शरीर के अंदर उपकरण स्थापना के लिए एक कमरा बनता है - इंजन कक्ष, नियंत्रण कक्ष से एक वेस्टिबुल बनाने वाली अनुप्रस्थ दीवार से घिरा हुआ है। वेस्टिबुल में लोकोमोटिव में प्रवेश करने और कैब और इंजन कक्ष में जाने के लिए दरवाजे हैं।

शरीर की अंतिम दीवारों पर मुख्य टैंक स्थापित करने के लिए जगह होती है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के शरीर के फ्रेम पर शॉक-ट्रैक्शन डिवाइस स्थापित किए जाते हैं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सेक्शन का शरीर लंबवत और क्षैतिज विमानों में डिब्बों में बांटा गया है:

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की छत को अंजीर में दिखाया गया है। 3 और इसमें एक मुख्य निकाय (935 मिमी ऊँचा और 3060 मिमी चौड़ा) और तीन हटाने योग्य भाग होते हैं। . पिछला हिस्सा शरीर के फ्रेम के साथ अभिन्न है। हटाने योग्य खंड शीट स्टील के साथ लिपटे रोल्ड और बेंट प्रोफाइल से बना एक फ्रेम है। मध्य हटाने योग्य छत में दो खंड होते हैं, प्रत्येक खंड में ब्रेकिंग प्रतिरोधों के लिए एक शीतलन मॉड्यूल लगाया जाता है। नमी को शरीर में प्रवेश करने से रोकने के लिए शरीर के कोर के फ्रेम के साथ हटाने योग्य भागों के जोड़ों को सील कर दिया जाता है। खंड के पिछले हिस्से में छत पर शरीर से बाहर निकलने के लिए एक कवर के साथ एक हैच है।

मल्टीसाइक्लोन फिल्टर के साथ प्रीचैम्बर

स्टार्ट / ब्रेक रेसिस्टर मॉड्यूल हाउसिंग