"डोनचक्स" (NEVZ द्वारा निर्मित ES4K श्रृंखला के इंजन) के साथ, अप्रचलित सोवियत VL10 और VL11 को बदलने के लिए पूरी तरह से नए इंजनों को पेश किया जा रहा है। 2ES6 "सिनारा"उत्पादन संयंत्र "यूराल लोकोमोटिव"। 2ES6 कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स के साथ एक कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल डीसी मुख्य इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है, जो वास्तव में, यह 2ES4K का एक एनालॉग है।

शायद हमें इस तथ्य से शुरू करना चाहिए कि यूराल लोकोमोटिव प्लांट 2000 के दशक की शुरुआत में बनाया गया एक उद्यम है (रूसी लोकोमोटिव उद्योग के झंडे में से एक के विपरीत, नोवोचेर्कस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट, जो 1932 से अपने इतिहास का नेतृत्व कर रहा है)। 2004 की शुरुआत में, Verkhnyaya Pyshma (येकातेरिनबर्ग का उपग्रह शहर) शहर के औद्योगिक स्थलों में से एक के आधार पर, यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट (UZZhM) बनाया गया था। उत्पादन की दुकानों के ब्लॉक का पुनर्निर्माण शुरू हो गया है। प्रारंभ में, संयंत्र सेवा जीवन के विस्तार के साथ वीएल 11 इंजनों के आधुनिकीकरण में लगा हुआ था, हालांकि, 2006 में, कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स (भविष्य 2ES6) के साथ एक मेनलाइन फ्रेट डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का पहला प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। 2009, 2009 में, प्रति वर्ष 60 दो-खंड इंजनों की क्षमता वाला पहला स्टार्ट-अप उत्पादन परिसर संचालन में लाया गया था। और पहले से ही 2010 में, संयंत्र का नाम बदलकर यूराल लोकोमोटिव्स कर दिया गया था, जो सिनारा ग्रुप (50%) और सीमेंस एजी (50%) के बीच एक संयुक्त उद्यम था। दरअसल, प्लांट के पहले सीरियल फ्रेट लोकोमोटिव का नाम मालिक समूह के कारण है।

2ES6(2-खंड इलोकोमोटिव, सेअनुभागीय, मॉडल 6 ) - कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स के साथ कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल मुख्य डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। यह ट्रैक्शन मोटर्स (TED) की रिओस्टैटिक स्टार्ट, 6600 kW की शक्ति के साथ रिओस्टेटिक ब्रेकिंग और 5500 kW की पुनर्योजी शक्ति, ब्रेकिंग और ट्रैक्शन मोड में सेमीकंडक्टर कन्वर्टर्स से स्वतंत्र उत्तेजना का उपयोग करता है। कर्षण में स्वतंत्र उत्तेजना वीएल10 और वीएल11 पर सिनारा का मुख्य लाभ है, यह मशीन के एंटी-बॉक्स गुणों और दक्षता को बढ़ाता है, और व्यापक शक्ति समायोजन की अनुमति देता है।

अधिकांश घरेलू डीजल इंजनों के लिए अक्षीय सूत्र मानक है - 2x (20 -20)। इस सूत्र के अनुसार, दोनों क्लासिक VL10, VL11, VL80 बनाए गए थे - साथ ही साथ आधुनिक डोनचक, एर्मक्स और सिनार भी।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का शरीर ऑल-मेटल है, इसमें त्वचा की एक सपाट सतह होती है। कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर्स का निलंबन फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजनों, अक्षीय-समर्थन के लिए विशिष्ट है, लेकिन प्रगतिशील मोटर-अक्षीय रोलिंग बीयरिंग के साथ। एक्सल बॉक्स जबड़े रहित होते हैं, क्षैतिज बल प्रत्येक एक्सल बॉक्स से बोगी फ्रेम तक रबर-मेटल टिका के साथ एक लंबे पट्टा द्वारा प्रेषित होते हैं।

डिजाइन गति - 120 किमी / घंटा, लंबी अवधि की गति - 51 किमी / घंटा।
लोकोमोटिव की लंबाई 34 मीटर है (35 मीटर 2ES4K के मुकाबले - लेकिन सामान्य तौर पर वे सभी आकार में समान दिखते हैं। लोकोमोटिव को 1520 मिमी गेज रेलवे पर मालगाड़ियों को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो 3 kV प्रत्यक्ष धारा के साथ विद्युतीकृत है। ड्राइव करने में सक्षम एक फ्लैट प्रोफाइल ट्रैक (6 तक) वाले सेक्शन पर 8000 टन वजन वाली ट्रेन और माउंटेन प्रोफाइल (10 ‰ तक) वाले सेक्शन पर 5000 टन वजन वाली ट्रेन। कई इकाइयों की प्रणाली पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव संचालित करना संभव है , साथ ही इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के एक सेक्शन का स्वायत्त संचालन:

2016 के अंत में, 643 इकाइयों का निर्माण किया गया (ES4K श्रृंखला इंजनों की 186 इकाइयों के खिलाफ), जो अप्रचलित VL10/VL11 को भी बदलने जा रहे हैं। Sverdlovsk रेलवे पर Sverdlovsk-Sortirovochny डिपो में संचालन के लिए पहले इलेक्ट्रिक इंजनों को वितरित किया गया था, 2010 में लोकोमोटिव ने दक्षिण यूराल और पश्चिम साइबेरियाई रेलवे पर काम करना शुरू किया, 2010 के अंत तक, Sverdlovsk-Sortirovochny डिपो के सभी ड्राइवर , कमेंस्क- उरल्स्की, कामिशलोव, वोयोनोव्का और सेवरडलोव्स्क रेलवे के इशिम; पश्चिम साइबेरियाई रेलवे के ओम्स्क, बरबिंस्क, नोवोसिबिर्स्क और बेलोवो; दक्षिण यूराल रेलवे के चेल्याबिंस्क, कार्तली। 2015 की शुरुआत के बाद से, 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव चेल्याबिंस्क - ऊफ़ा - समारा - पेन्ज़ा सेक्शन के साथ ट्रेनों को चलाने के लिए दक्षिण यूराल रेलवे के ज़्लाटाउस्ट डिपो और चेल्याबिंस्क डिपो में आने लगे (यह इस खंड पर था कि मैंने हाल ही में ऐसा देखा था पहली बार लोकोमोटिव - समारा क्षेत्र के सिज़रान स्टेशन पर):

यह योजना बनाई गई है कि 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन बंद कर दिया जाएगा, और इसके आधार पर (मुख्य रूप से बॉडी और एक संशोधित अंडरकारेज का उपयोग किया जाएगा) DC नेटवर्क 2ES10 ("ग्रेनाइट") के लिए एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन। , सीमेंस चिंता के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया (अब तक 100 से अधिक इकाइयों का निर्माण किया जा चुका है। इसके अलावा, समानांतर में, एसी नेटवर्क 2ES7 ("ब्लैक ग्रेनाइट") के लिए एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव विकसित किया गया था, जिसे अब परीक्षण और प्रमाणित किया जा रहा है। अतुल्यकालिक कर्षण ड्राइव TED विकास की अगली पीढ़ी है और, सामान्य तौर पर, वे अब धीरे-धीरे उन पर स्विच करने का प्रयास कर रहे हैं, लेकिन पहले कुछ तत्वों को अधिक परिचित तकनीकों का उपयोग करके परीक्षण करने की आवश्यकता है - इसलिए, कलेक्टर TEDs के साथ श्रृंखला की आवश्यकता है - जो कि 2ES6 था अब सफलतापूर्वक उपयोग किया गया:

पुराने लोगों VL10 की पृष्ठभूमि के खिलाफ सिज़रान स्टेशन पर 2ES6-517, जो अभी भी यहाँ बहुमत में हैं; "सिनारा" बाहर खड़ा है और एक फैशनेबल विदेशी की तरह दिखता है। लेकिन मुझे लगता है कि कुछ और साल बीत जाएंगे - और पुरानी ओवरहेड लाइनें गायब होने लगेंगी, जैसे पुरानी यात्री आपातकालीन स्थितियां अब गायब हो रही हैं, उदाहरण के लिए ...

2ES6 "सिनारा"

एक तस्वीर

निर्माताओं

OJSC "यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट" (UZZhM)

निर्माण के वर्ष: 2006-2010
निर्मित अनुभाग: XXX
निर्मित मशीनें: XXX

ओओओ यूराल लोकोमोटिव्स (सीजेएससी सिनारा ग्रुप और सीमेंस एजी के बीच एक संयुक्त उद्यम)

कारखाने का स्थान: रूस, स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र, वेरखन्या पिश्मास
निर्माण के वर्ष: 2010-
निर्मित अनुभाग: XXX
निर्मित मशीनें: XXX

पूरी अवधि के लिए बनाए गए अनुभाग: 794 (06.2014 तक)
पूरी अवधि के लिए निर्मित वाहन: 397 (06.2014 तक)

तकनीकी जानकारी

पीएस प्रकार: इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव
सेवा का प्रकार: मुख्य कार्गो
ट्रैक की चौड़ाई: 1520 मिमी
वर्तमान COP का प्रकार: स्थिरांक
सीओपी वोल्टेज: 3 केवी
अनुभागों की संख्या: 2
लोकोमोटिव लंबाई: 34 वर्ग मीटर
युग्मन वजन: 200 t
डिजाइन गति: 120 किमी/घंटा
क्लॉक मोड स्पीड: 49.2 किमी/घंटा
लंबी मोड गति: 51 किमी/घंटा
धुरों की संख्या: 8
अक्षीय सूत्र: 2 (2o−2o)
व्हील व्यास: 1250 मिमी
रेल पर ड्राइविंग एक्सल से लोड: 25 tf
ट्रैक्शन मोटर्स का प्रकार: कलेक्टर
TED की प्रति घंटा शक्ति: 6440 kW
टेड की सतत शक्ति: 6000 kW
प्रति घंटा कर्षण बल: 47.3 tf
दीर्घकालिक जोर: 42.6 tf

सामान्य डेटा

सिस्टम संचालन देश: रूस
व्यवस्थित संचालन की सड़कें: स्वेर्दलोवस्क, वेस्ट साइबेरियन (2012 से)
सिस्टम ऑपरेशन साइट: येकातेरिनबर्ग-सॉर्टिंग - वोइनोव्का, वोइनोव्का - ओम्स्क - नोवोसिबिर्स्क (2010 से), येकातेरिनबर्ग-सॉर्टिंग - कमेंस्क-उरल्स्की - कुरगन - ओम्स्क (2010 से), कमेंस्क-उरल्स्की - चेल्याबिंस्क - कार्तली (2010 से जी।)

संक्षिप्त नाम की व्याख्या: "2" - दो-खंड, "ई" - इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, "सी" - अनुभागीय, "6" - मॉडल संख्या, "सिनारा" - सेवरडलोव्स्क क्षेत्र के पूर्व में एक नदी, में एक संयंत्र कमेंस्क-उरल्स्की शहर (जेएससी सिनार्स्की ट्रबनी फैक्ट्री)
उपनाम: "सिगार", "स्विनारा"

विवरण

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का शरीर ऑल-मेटल है, इसमें त्वचा की एक सपाट सतह होती है। केबिन का डिज़ाइन कोलोम्ना डीजल इंजनों से मिलता जुलता है। ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स का सस्पेंशन - फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए विशिष्ट - अक्षीय-समर्थन है, लेकिन प्रगतिशील मोटर-अक्षीय रोलिंग बियरिंग्स के साथ। झाड़ियाँ जबड़े रहित होती हैं। क्षैतिज बलों को प्रत्येक एक्सल बॉक्स से बोगी फ्रेम में एक लंबे रबर-धातु पट्टा द्वारा प्रेषित किया जाता है।

2ES6 पर, निम्नलिखित लागू होते हैं: ट्रैक्शन मोटर्स की रिओस्टैटिक शुरुआत, 6600 kW की शक्ति के साथ रिओस्टेटिक ब्रेकिंग और 5500 kW की शक्ति के साथ पुनर्योजी ब्रेकिंग, ब्रेकिंग और ट्रैक्शन मोड में सेमीकंडक्टर कन्वर्टर्स से स्वतंत्र उत्तेजना।

कर्षण में स्वतंत्र उत्तेजना वीएल10 और वीएल11 इलेक्ट्रिक इंजनों पर सिनारा का मुख्य लाभ है: यह मशीन के विरोधी पर्ची गुणों और दक्षता को बढ़ाता है, और व्यापक बिजली समायोजन की अनुमति देता है। इसके अलावा, स्वतंत्र उत्तेजना रिओस्टेटिक शुरुआत में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है: बढ़ी हुई उत्तेजना के साथ, मोटर्स के विपरीत इलेक्ट्रोमोटिव बल तेजी से बढ़ता है और करंट तेजी से गिरता है, जो आपको बिजली की बचत करते हुए कम गति पर रिओस्तात को चलाने की अनुमति देता है। जब एंकर करंट उस समय कूदता है जब संपर्ककर्ता चालू होते हैं, माइक्रोप्रोसेसर-आधारित नियंत्रण और निदान प्रणाली (MPSUiD) अचानक अतिरिक्त उत्तेजना की आपूर्ति करती है, एंकर करंट को कम करती है और इस तरह अगली स्थिति में पहुंचने के क्षण में कर्षण बल में छलांग को समतल करती है। (यह ध्यान दिया जाना चाहिए, अक्सर चरण विनियमन के साथ इलेक्ट्रिक इंजनों पर फिसल जाता है)।

श्रृंखला उत्तेजना के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव इंजन में अंतर फिसलने की प्रवृत्ति होती है: घूर्णी गति में वृद्धि के साथ, आर्मेचर करंट गिरता है, और इसके साथ उत्तेजना करंट - इस प्रकार, उत्तेजना स्वयं-कमजोर हो जाती है, जिससे आवृत्ति में और वृद्धि होती है। स्वतंत्र उत्तेजना के साथ, चुंबकीय प्रवाह संरक्षित होता है, और बढ़ती आवृत्ति के साथ, विपरीत इलेक्ट्रोमोटिव बल तेजी से बढ़ता है और कर्षण बल कम हो जाता है, जो इंजन को अंतर फिसलन में जाने की अनुमति नहीं देता है। 2ES6 माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण और निदान प्रणाली, फिसलने के दौरान, इंजन को अतिरिक्त उत्तेजना प्रदान करती है और पहियों के नीचे रेत की आपूर्ति के लिए तंत्र शुरू करती है, फिसलन को कम करती है।

हालांकि, सिनारा के स्पष्ट फायदों के अलावा कुछ नुकसान भी पाए गए। ट्रैक्शन मोटर्स के डिजाइन से कलेक्टर, कोन बर्नआउट और एंकर ब्रेकडाउन के साथ इलेक्ट्रिक आर्क का आवधिक स्थानान्तरण होता है। TED की विफलताओं के अलावा, PK इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक कॉन्टैक्टर्स, BK-78T हाई-स्पीड कॉन्टैक्टर्स, सहायक मशीनों (कंप्रेसर यूनिट और TED पंखे) जैसी इकाइयों की खराबी को नोट किया गया था।

इतिहास

एक प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6 नवंबर 2006 में जारी किया गया था।

1 दिसंबर, 2006 को, संयुक्त रूस पार्टी के नेतृत्व में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्रस्तुत किया गया था, यही वजह है कि 2ES6-001 को देशभक्ति रंग योजना और पक्षों पर संबंधित शिलालेख प्राप्त हुए।

ईईआरपी में मई और जून 2007 में किए गए समायोजन परीक्षणों के बाद, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को पायलट बैच के प्रमाणन परीक्षण के लिए शेरबिंका में वीएनआईआईजेडटी टेस्ट रिंग में भेजा गया था।

जुलाई 2007 के अंत में, रूसी रेलवे और UZZHM ने 2008 में 8 और 2009 में 16 इलेक्ट्रिक इंजनों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।

दिसंबर 2007 तक, 2ES6-001 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का माइलेज 5,000 किमी था।

समानांतर में, 2007 में, सेवरडलोव्स्क रेलवे येकातेरिनबर्ग-सॉर्टिंग - वोयोनोव्का के खंड पर एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6-002 का परीक्षण ऑपरेशन चल रहा था। सितंबर की शुरुआत में, उन्होंने प्रॉस्पेक्टर ट्रेनिंग ग्राउंड में मैजिस्ट्रल -2007 प्रदर्शनी में भाग लिया, और दिसंबर तक उनके पास पहले से ही 3,400 किमी का माइलेज था।

2008 की शुरुआत तक, कर्षण और ऊर्जा और ब्रेकिंग परीक्षण पूरे किए गए, साथ ही 2ES6-001 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के रेलवे ट्रैक पर प्रभाव के परीक्षण भी किए गए।

फरवरी और मार्च 2008 में, एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6-002 ने VNIIZhT टेस्ट रिंग में प्रमाणन परीक्षण पास किया।

15 अक्टूबर 2008 को, आधिकारिक तौर पर यह घोषणा की गई थी कि 2ES6 इलेक्ट्रिक इंजनों के धारावाहिक उत्पादन के लिए उत्पादन परिसर का पहला चरण शुरू किया गया था।

सितंबर 2009 की शुरुआत में, 2ES6-017 ने Staratel प्रशिक्षण मैदान में मजिस्ट्रल-2009 प्रदर्शनी में भाग लिया, और 2ES6-015 ने EK VNIIZhT में EXPO-1520 प्रदर्शनी में भाग लिया, जिसके बाद यह अगले प्रमाणन परीक्षणों के लिए बना रहा। - सीरियल प्रोडक्शन के लिए।

सितंबर 2011 की शुरुआत में, 2ES6-126 ने EK VNIIZhT में EXPO-1520 प्रदर्शनी में भाग लिया।

सितंबर 2011 के मध्य में, Kedrovka - Monetnaya खंड पर, 2ES6-119 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सहायक कनवर्टर (PSN) को बदलते समय सुरक्षा मानकों के अनुपालन के लिए परीक्षण किए गए थे। एक महीने बाद, EK VNIIZhT में उसी मशीन के साथ वही परीक्षण पहले ही किए जा चुके थे।

फरवरी 2012 में, एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6-147 को दो महीने के परीक्षण परीक्षणों से गुजरने के लिए यूक्रेन (लवोव-वेस्ट डिपो) भेजा गया था।

16 अप्रैल, 2012 को, अंतरविभागीय आयोग ने यूक्रेन में इलेक्ट्रिक इंजनों 2ES6 और 2ES10 के संचालन की अनुमति देने वाले एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए। विद्युत इंजनों की आपूर्ति पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जो यूक्रेन को क्रेडिट फंड के प्रावधान के बाद प्रभावी होगा।

2ES6 "सिनारा"

2ES6 "सिनारा" - कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स के साथ कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल मेनलाइन डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। विद्युत लोकोमोटिव का उत्पादन यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट द्वारा Verkhnyaya Pyshma शहर में किया जाता है।

चित्र 4

2ES6 पर, ट्रैक्शन मोटर्स (TED) की एक रिओस्टैटिक शुरुआत, 6600 kW की शक्ति के साथ रिओस्टैटिक ब्रेकिंग और 5500 kW की पुनर्योजी शक्ति, ब्रेकिंग और ट्रैक्शन मोड में सेमीकंडक्टर कन्वर्टर्स से स्वतंत्र उत्तेजना का उपयोग किया जाता है। कर्षण में स्वतंत्र उत्तेजना वीएल10 और वीएल11 पर सिनारा का मुख्य लाभ है, यह मशीन के एंटी-बॉक्स गुणों और दक्षता को बढ़ाता है, और व्यापक शक्ति समायोजन की अनुमति देता है।

श्रृंखला उत्तेजना के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव इंजन में बॉक्सिंग में अंतर करने की प्रवृत्ति होती है: घूर्णी गति में वृद्धि के साथ, आर्मेचर करंट गिरता है, और इसके साथ उत्तेजना करंट - उत्तेजना स्वयं-कमजोर हो जाती है, जिससे आवृत्ति में और वृद्धि होती है। स्वतंत्र उत्तेजना के साथ, चुंबकीय प्रवाह को संरक्षित किया जाता है, बढ़ती आवृत्ति के साथ, बैक-ईएमएफ तेजी से बढ़ता है और कर्षण बल गिरता है, जो इंजन को चर बॉक्सिंग, माइक्रोप्रोसेसर-आधारित नियंत्रण और निदान प्रणाली (MPSUiD) 2ES6 में जाने की अनुमति नहीं देता है। , बॉक्सिंग के दौरान, इंजन को अतिरिक्त उत्तेजना प्रदान करता है और बॉक्सिंग को कम करने वाले व्हीलसेट के नीचे रेत डालता है।

स्टार्टिंग-ब्रेकिंग रिओस्टेट के खंड पीके श्रृंखला के पारंपरिक इलेक्ट्रो-वायवीय संपर्ककर्ताओं द्वारा स्विच किए जाते हैं, कर्षण मोटर कनेक्शन का स्विचिंग भी संपर्ककर्ताओं द्वारा लॉकिंग डायोड (तथाकथित वाल्व संक्रमण, जो कर्षण वृद्धि को कम करता है) का उपयोग करके किया जाता है, कुल तीन कनेक्शन हैं:

सीरियल (धारावाहिक) - दो-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के 8 इंजन या श्रृंखला में तीन-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के 12 इंजन, जबकि केवल प्रमुख खंड के रिओस्टेट को सर्किट में प्रवेश किया जाता है, 23 वें स्थान पर रिओस्तात पूरी तरह से प्रदर्शित होता है ;

श्रृंखला-समानांतर (एसपी, श्रृंखला-समानांतर) - प्रत्येक खंड के 4 मोटर श्रृंखला में जुड़े हुए हैं, प्रत्येक अनुभाग अपने स्वयं के रिओस्तात द्वारा शुरू किया गया है, 44 वें स्थान पर रिओस्तात शॉर्ट-सर्कुलेटेड है;

समानांतर - मोटर्स की प्रत्येक जोड़ी संपर्क नेटवर्क के वोल्टेज के तहत संचालित होती है, प्रत्येक जोड़ी मोटर्स के लिए रिओस्तात के एक अलग समूह द्वारा शुरुआत की जाती है, रिओस्तात को 65 वें स्थान पर प्रदर्शित किया जाता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का शरीर ऑल-मेटल है, इसमें त्वचा की एक सपाट सतह होती है।

सस्पेंशन TED - फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए विशिष्ट अक्षीय-समर्थन, लेकिन प्रगतिशील मोटर-अक्षीय रोलिंग बियरिंग्स के साथ। एक्सल बॉक्स जबड़े रहित होते हैं, क्षैतिज बलों को प्रत्येक एक्सल बॉक्स से बोगी फ्रेम तक एक लंबे रबर-मेटल पट्टा द्वारा प्रेषित किया जाता है।

विशेष विवरण:

पेंटोग्राफ पर रेटेड वोल्टेज, केवी 3.0

ट्रैक, मिमी 1520

अक्षीय सूत्र 2 (2 0 - 2 0)

रेल पर व्हीलसेट से लोड, केएन 245± 4.9

गियर अनुपात 3.44

0.7 रेत रिजर्व के साथ सेवा वजन, टी 200±2

व्हील लोड अंतर kN (tf), 4.9 (0.5) से अधिक नहीं

पहिए के पहियों पर भार में अंतर, %, 4 . से अधिक नहीं

रेल हेड से ऑटोमैटिक कपलर एक्सल की ऊंचाई, mm1040 - 1080

ट्रैक्शन मोटर सस्पेंशन टाइपएक्सियल सपोर्ट

स्वचालित कप्लर्स की कुल्हाड़ियों के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की लंबाई, मिमी, 34,000 . से अधिक नहीं

रेल हेड से पेंटोग्राफ स्किड की कार्यशील सतह तक की ऊँचाई:

कम/काम करने की स्थिति में, मिमी, 5100/(5500-7000) से अधिक नहीं

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की डिजाइन गति, किमी/घंटा 120

लकड़ी के स्लीपरों पर एक रेलवे ट्रैक के लिए प्रदान की गई 400 मीटर की त्रिज्या के साथ वक्रों को पार करने की गति, किमी / घंटा, 60 से अधिक नहीं

प्रति घंटा मोड

ट्रैक्शन मोटर्स के शाफ्ट पर पावर, कम से कम kW 6440

कर्षण बल, केएन 464

गति, किमी/घंटा49.2

सतत मोड

ट्रैक्शन मोटर्स के शाफ्ट पर पावर, kW 6000 . से कम नहीं

कर्षण बल, केएन 418

गति, किमी/घंटा 51.0

2ES10 "ग्रेनाइट"

2ES10 "ग्रेनाइट" - एसिंक्रोनस ट्रैक्शन ड्राइव के साथ कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल मेनलाइन डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव।

इसके निर्माण के समय, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 1520 मिमी गेज के लिए निर्मित सबसे शक्तिशाली लोकोमोटिव है। मानक वजन मापदंडों के साथ, यह वीएल 11 श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों की तुलना में लगभग 40-50% अधिक वजन वाली ट्रेनों को चलाने में सक्षम है। यह योजना बनाई गई है कि जब ग्रेनाइट का उपयोग एक भारी पर्वत प्रोफ़ाइल के साथ सेवरडलोव्स्क रेलवे के वर्गों पर किया जाता है, तो ट्रेन को विभाजित किए बिना और लोकोमोटिव को अलग किए बिना 6300-7000 टन वजन वाली ट्रांजिट ट्रेनों को पारित करना संभव होगा। 4 अगस्त, 2011 को, 9000 टन के दिए गए भार के साथ, तीन-खंड डिजाइन में 2ES10 के कार्य का प्रदर्शन किया गया था। यूराल पहाड़ों (पास पर) में कठिन क्षेत्रों में काम करने के लिए इस तरह की व्यवस्था की प्रभावशीलता साबित हुई है।

चावल। पांच

विशेष विवरण:

वर्तमान कलेक्टर पर रेटेड वोल्टेज, केवी 3

ट्रैक, मिमी। 1520

अक्षीय सूत्र 2(2 ओ -2 ओ)

रेल पर व्हीलसेट से रेटेड लोड, केएन 249

स्वचालित कप्लर्स की कुल्हाड़ियों के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की लंबाई, मिमी।, 34000 . से अधिक नहीं

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की डिजाइन गति किमी/घंटा है। 120

ट्रैक्शन मोटर्स के शाफ्ट पर पावर:

प्रति घंटा मोड में, kW।, 8800 . से कम नहीं

निरंतर मोड में, किलोवाट।, 8400 . से कम नहीं

कर्षण बल:

प्रति घंटा मोड में, kN 784

निरंतर मोड में, केएन 538

ट्रैक्शन मोटर्स के शाफ्ट पर इलेक्ट्रिक ब्रेक की शक्ति:

स्वस्थ, किलोवाट।, 8400 . से कम नहीं

रिओस्टेटिक, किलोवाट।, 5600 . से कम नहीं

ब्रांड विशेषता इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव लोकोमोटिव

विद्युत लोकोमोटिव 2ES6 - सिनार

इतिहास

दिसंबर 2006 में, यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट में एक कम्यूटेटर ट्रैक्शन ड्राइव 2ES6 के साथ एक प्रोटोटाइप फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बनाया गया था। 2007 की गर्मियों में, प्रोटोटाइप 2ES6 70 कारों की एक ट्रेन के साथ एक स्वतंत्र उड़ान पर चला गया। यात्रा मार्ग: स्टेशन "Sverdlovsk-Sortirovochny" - स्टेशन "Kamensk-Uralsky" और पीछे (कुल - 190 किलोमीटर)। लोकोमोटिव ने राजमार्ग पर स्थापित गति मोड में पूरे मार्ग को पार किया, कुछ खंडों में 80 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गया। इसके अलावा, 2ES6 ने Sverdlovsk रेलवे पर एक उच्च-वोल्टेज परीक्षण पास किया, जिसके परिणामस्वरूप UZZhM के विशेषज्ञों ने Sverdlovsk-Sortirovochny डिपो के श्रमिकों के साथ मिलकर मशीन को अंतिम रूप दिया। इन परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, सिनारा - ट्रांसपोर्ट मशीन ओजेएससी और रूसी रेलवे ओजेएससी ने 25 फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजनों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।
2008 में, प्रमाणन परीक्षण पूरा किया गया और 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को फेडरल रेलवे ट्रांसपोर्ट (RS FZhT) के लिए रूसी प्रमाणन रजिस्टर से अनुरूपता का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।
अप्रैल 2009 में, पहला उत्पादन परिसर UZZhM में शुरू किया गया था, जिससे प्रति वर्ष 60 नई पीढ़ी के दो-खंड इंजनों के उत्पादन की अनुमति मिलती है। UZZhM द्वारा निर्मित इलेक्ट्रिक इंजन 2ES6 Sverdlovsk रेलवे पर संचालित होते हैं।

तकनीकी जानकारी

फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6 बढ़ी हुई दक्षता, उच्च उपभोक्ता, परिचालन और पर्यावरणीय गुणों से अलग है। यह कई इंजीनियरिंग समाधानों का उपयोग करता है जो पहले घरेलू लोकोमोटिव उद्योग में उपयोग नहीं किए गए थे, इनमें माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण और सुरक्षा प्रणालियां शामिल हैं।
लोकोमोटिव एक मॉड्यूलर केबिन, एक आधुनिक नियंत्रण कक्ष और एक जलवायु नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है। 2ES6 एक कंप्यूटर से लैस है जो आपको ट्रेन के मापदंडों के बारे में आवश्यक जानकारी जल्दी से प्राप्त करने की अनुमति देता है।
2ES6 एक व्यापक निदान प्रणाली से लैस है जो आपको मशीन के संचालन की लगातार निगरानी करने की अनुमति देता है। लोकोमोटिव बढ़े हुए वजन (8500 टन तक) की ट्रेनों को चला सकता है, जो कि वीएल11 की वहन क्षमता से 30% अधिक है, जबकि बिजली की खपत वीएल11 की तुलना में 10% कम है।
एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर, मरम्मत की श्रम तीव्रता में 15% की कमी आई थी, और ओवरहाल रन में 50% की वृद्धि हुई थी। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ट्रैक्शन और ब्रेकिंग विशेषताओं और लोकोमोटिव क्रू की काम करने की स्थिति में सुधार किया गया है।

• 2ES6 - कार्गो मुख्य डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव
• विशेष विवरण
• निर्माण के वर्ष - 2006 - वर्तमान तक
• निर्माण का देश - रूस (OJSC "सिनारा - परिवहन वाहन", OJSC "यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट")
• संचालन का देश - रूस
• अक्षीय सूत्र - 2(2o-2o)
• वर्तमान प्रणाली - प्रत्यक्ष, 3 kV
• TED की प्रति घंटा शक्ति - 6440 kW
• टेड की निरंतर शक्ति - 6000 किलोवाट
• डिजाइन गति - 120 किमी/घंटा
• युग्मन वजन - 192 t

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के डिजाइन का संक्षिप्त विवरण

इलेक्ट्रिक इंजनों की एक नई पीढ़ी के निर्माण में एकीकृत टू-एक्सल बोगियों के साथ एक अंडरकारेज का उपयोग शामिल है, जिसमें ट्रैक के घुमावदार वर्गों को पार करते समय व्हील सेट में रेडियल इंस्टॉलेशन की संभावना होती है। नए लोकोमोटिव, कम्यूटेटर ट्रैक्शन मोटर्स (टीडी) के साथ, एक एकीकृत ब्रशलेस अक्षीय रूप से समायोज्य ट्रैक्शन मोटर के साथ-साथ आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक आधार पर बनाए गए किफायती और विश्वसनीय सेमीकंडक्टर कन्वर्टर्स के साथ सहायक ड्राइव से लैस होना चाहिए।
एर्गोनॉमिक्स, सैनिटरी, हाइजीनिक और पर्यावरणीय परिस्थितियों के क्षेत्र में आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करके होनहार रोलिंग स्टॉक के उपभोक्ता गुणों में सुधार करना चाहिए। ओवरहाल रन में उल्लेखनीय वृद्धि, विश्वसनीय गैर-मरम्मत योग्य घटकों और विधानसभाओं के उपयोग, मरम्मत के संगठन, निदान के परिणामों के आधार पर वास्तविक तकनीकी स्थिति को ध्यान में रखते हुए, आदि द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है।
नई मशीनों के डिजाइन के लिए इस तरह के दृष्टिकोण का एक उदाहरण ओजेएससी नोवोचेर्कस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट (एनईवीजेड) द्वारा निर्मित मुख्य फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजन 2ES4K और ओजेएससी यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट (UZZhM) द्वारा निर्मित 2ES6 के रूप में काम कर सकता है। वे 120 किमी / घंटा तक की गति के साथ 3000 वी डीसी पर विद्युतीकृत क्षेत्रों में संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ये लोकोमोटिव वीएल10 और वीएल11 सीरीज (सभी सूचकांक) के फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजनों की जगह लेंगे। नए लोकोमोटिव मल्टी-यूनिट सिस्टम में एक, दो, तीन या चार खंडों में काम करने में सक्षम हैं। UZZhM में निर्मित DC इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को मूल रूप से 2ES4K नाम दिया गया था। 2007 में, इसे NEVZ द्वारा निर्मित मशीनों से अलग करने के लिए, उन्हें एक श्रृंखला सौंपी गई 2ES6 .

एक नया दो-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव दो समान हेड सेक्शन से बनता है, एक तीन-खंड वाला - दो हेड और ट्रेलर सेक्शन से। तीसरा, मध्य खंड एक नियंत्रण केबिन से सुसज्जित नहीं है और शरीर के सिरों पर दरवाजे हैं। एक चार-खंड लोकोमोटिव दो दो-खंड इलेक्ट्रिक इंजनों से या दो सिर और दो ट्रेलर मध्य खंडों से नियंत्रण केबिन के बिना बनाया जा सकता है।

NEVZ और UZZHM इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की बोगियां टू-एक्सल, जॉलेस हैं। स्प्रिंग सस्पेंशन - 130 मिमी के कुल स्थैतिक विक्षेपण और हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर द्वारा प्रत्येक चरण की कंपन डंपिंग के साथ पेचदार कॉइल स्प्रिंग्स का दो-चरण।

लोचदार और भिगोने वाले तत्वों द्वारा शरीर और बोगियां ऊर्ध्वाधर और अनुप्रस्थ दिशाओं में परस्पर जुड़ी हुई हैं। वसंत निलंबन के दूसरे चरण में "फ्लेक्सीकोइल" प्रकार के स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है। पहिया जोड़े के एक्सल बॉक्स से अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बल लोचदार लिंक के माध्यम से प्रेषित होते हैं। बॉडी फ्रेम को झुकाव वाले लिंक के माध्यम से बोगी से कर्षण बल प्राप्त होता है।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6 नंबर 001 (UZZHM) का ट्रैक्शन ड्राइव मोटर-अक्षीय रोलिंग बियरिंग्स के साथ दो तरफा पेचदार है।
डीटी की उत्तेजना वाइंडिंग्स की स्वतंत्र बिजली आपूर्ति एक नियंत्रित स्थिर कनवर्टर द्वारा दो डीटी के लिए 25 किलोवाट की एक घंटे की शक्ति के साथ प्रदान की जाती है। एक डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर एक स्थिर कनवर्टर का उपयोग सभी मोड (कर्षण, वसूली और रिओस्टेटिक ब्रेकिंग) में मोटर उत्तेजना वाइंडिंग्स के लिए स्वतंत्र बिजली आपूर्ति के साथ एक पावर सर्किट आरेख का उपयोग करना संभव बनाता है। विशेषताओं की कठोरता को बढ़ाकर लोकोमोटिव के कर्षण गुणों में उल्लेखनीय सुधार करना संभव हो जाता है। इसी समय, पावर सर्किट में उपकरणों की संख्या कम हो जाती है, और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का मोटर मोड से ब्रेक मोड में संक्रमण और इसके विपरीत सरल होता है।
रिवर्सर्स के रूप में, तीन-स्थिति स्विच का उपयोग किया जाता है, जो रिवर्सिंग के साथ-साथ दोषपूर्ण डीटी को बंद करने की अनुमति देता है। यदि स्थैतिक कनवर्टर क्षतिग्रस्त हो जाता है और शंटिंग आंदोलनों के दौरान, टीडी को अनुक्रमिक उत्तेजना पर स्विच किया जा सकता है।
ईएमएफ के बाद टीडी संपर्क नेटवर्क में वोल्टेज से अधिक हो जाएगा, अर्धचालक वाल्व के एक ब्लॉक का उपयोग करके पुनर्योजी-रिओस्टैटिक या रिओस्टैटिक ब्रेकिंग मोड में एक स्वचालित संक्रमण प्रदान किया जाता है। विद्युत सर्किट का लाभ ट्रैक्शन, रिकवरी और इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग के मोड में उत्तेजना प्रवाह के सुचारू विनियमन की संभावना है, जो ट्रेन के चलने पर गतिशीलता में काफी सुधार कर सकता है।
टीडी उत्तेजना वाइंडिंग की प्रत्येक जोड़ी के सर्किट में एक हाई-स्पीड कॉन्टैक्टर और एक रिएक्टर पेश किया जाता है, जो आर्मेचर वाइंडिंग सर्किट में भी शामिल होते हैं। प्रयोग एंकर चेन में रिएक्टरऔर उत्तेजना 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के विद्युत परिपथ की एक मूलभूत विशेषता है। यह समाधान टीडी चुंबकीय प्रवाह के लिए आर्मेचर वर्तमान गतिशील प्रतिक्रिया प्रदान करता है। इसके अलावा, वोल्टेज में उतार-चढ़ाव और आपातकालीन स्थितियों के दौरान क्षणिक प्रक्रियाओं की गुणवत्ता में काफी सुधार होता है, साथ ही शॉर्ट सर्किट के मामले में मोटर सुरक्षा की दक्षता में भी सुधार होता है।
बिजली के सर्किट को तोड़े बिना और कर्षण बल को विफल किए बिना विद्युत-वायवीय संपर्ककर्ताओं और अर्धचालक वाल्वों का उपयोग करके टीडी की पुनर्व्यवस्था की जाती है। आर्मेचर वाइंडिंग को स्विच करके ट्रैक्शन मोटर्स का उत्क्रमण प्राप्त किया जाता है।
2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक माइक्रोप्रोसेसर कंट्रोल सिस्टम (MSUL) का उपयोग करता है जो ट्रैक्शन ड्राइव, सहायक मशीनों और अन्य प्रणालियों को नियंत्रित करता है जो सुरक्षित और किफायती ट्रेन संचालन सुनिश्चित करते हैं। नए इंजनों को चालक द्वारा चुनी गई सेटिंग के साथ वर्तमान के आधार पर श्रृंखला के चलने की स्थिति और टीडी के समानांतर कनेक्शन तक मैनुअल और स्वचालित स्टार्ट मोड प्रदान किए जाते हैं।
MSUL सिस्टम ओवरलोड, बॉक्सिंग और स्किडिंग के खिलाफ इंजन सुरक्षा प्रदान करता है, रीजनरेटिव ब्रेकिंग मोड में संपर्क नेटवर्क में निर्दिष्ट वोल्टेज स्तर से अधिक होने के बाद रिओस्टैटिक ब्रेकिंग का स्वचालित सक्रियण और ड्राइवर के कंसोल पर सभी वर्गों के विद्युत उपकरणों के संचालन के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। .
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स उपकरण से लैस है, जो MSUL के साथ संयुक्त है और विद्युत उपकरणों की स्थिति की निगरानी करता है। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का अपना अंतर्निहित नियंत्रण और निदान प्रणाली है।

2ES6 लोकोमोटिव एक गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ तीन-चरण अतुल्यकालिक सहायक मोटर्स से लैस था, जो एक स्थिर कन्वर्टर्स द्वारा संचालित होता है। कंट्रोल सर्किट और अन्य लो-वोल्टेज उपभोक्ताओं को दूसरे कन्वर्टर से फीड किया जाता है, और स्टोरेज बैटरी को भी चार्ज किया जाता है।
एपी को ठंडा करने के लिए अक्षीय प्रशंसकों (एक प्रति ट्रॉली) का उपयोग किया गया था, और एपी सर्किट में वर्तमान के आधार पर स्वचालित गति नियंत्रण वाले प्रशंसकों का उपयोग स्टार्टिंग-ब्रेकिंग प्रतिरोधों से गर्मी को दूर करने के लिए किया गया था। प्रत्येक खंड पर एक स्क्रू कंप्रेसर स्थापित किया गया है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6 "सिनारा" को डायरेक्ट करंट के साथ लाइनों पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह Verkhnyaya Pyshma शहर में स्थित यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट में निर्मित है। यह प्लांट सीजेएससी सिनारा ग्रुप का हिस्सा है। पहली मशीन का निर्माण दिसंबर 2006 में किया गया था। रेलवे पर विभिन्न परिस्थितियों में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का परीक्षण करने के बाद, जिसमें पता चला कि यह मालगाड़ियों को चलाने के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है, निर्माता और रूसी रेलवे के बीच एक आपूर्ति अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

धारावाहिक उत्पादन (2008) के पहले वर्ष के दौरान, 10 विद्युत इंजनों का निर्माण किया गया। अगले वर्ष, रूसी रेलवे को 16 नई कारें मिलीं। बाद के वर्षों में, उनके उत्पादन में वृद्धि हुई। जल्द ही वॉल्यूम बढ़कर प्रति वर्ष 100 लोकोमोटिव हो गए। यह 2016 तक जारी रहा, जिसके बाद उत्पादन का स्थिरीकरण और इसकी गिरावट आई। कुल मिलाकर, 2017 के मध्य तक 704 2ES6 इलेक्ट्रिक इंजनों का निर्माण किया गया।

नए लोकोमोटिव में दो समान खंड होते हैं, जो अंतर-कार क्रॉसिंग के साथ पक्षों से जुड़े होते हैं। प्रबंधन एक केबिन से किया जाता है। वर्गों को अलग किया जा सकता है। इस मामले में, प्रत्येक एक स्वतंत्र विद्युत लोकोमोटिव बन जाता है। यह भी संभव है कि दो लोकोमोटिव को एक में मिलाकर चार-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में बदल दिया जाए। लेकिन दो-खंड वाले इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में एक सेक्शन को जोड़ना भी संभव है, इसे तीन-खंड वाले में बदलना। किसी भी मामले में, एक केबिन से नियंत्रण किया जाता है। एक खंड को एक स्वतंत्र विद्युत लोकोमोटिव के रूप में उपयोग करते समय, ड्राइवरों के लिए कठिनाइयाँ उत्पन्न होती हैं, क्योंकि तब उनकी दृश्यता कठिन होती है।

E2S6 . में उपयोग की जाने वाली नई प्रौद्योगिकियां

नया फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता है, 80 प्रतिशत मामलों में वे अभिनव होते हैं। माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण प्रणाली द्वारा विश्वसनीयता सुनिश्चित की जाती है। यह आपको चालक दल की त्रुटियों को खत्म करने की अनुमति देता है। यह "मानव कारक" को समाप्त करता है, जो कुछ मामलों में अप्रत्याशित स्थिति को जन्म दे सकता है।

उपलब्ध ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स सभी तंत्रों की स्थिति और संचालन पर लगातार रिपोर्ट करता है। इसके अलावा, परिणाम बाद में रूसी रेलवे में उपलब्ध सेवा बिंदुओं और सूचना संग्रह केंद्रों में स्थानांतरित कर दिए जाते हैं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ग्लोनास सिस्टम से लैस है, इसके समानांतर - जीपीएस। एक प्रोग्राम का उपयोग किया जाता है जो स्वचालित ड्राइविंग की अनुमति देता है। नियंत्रण एक दूरस्थ स्थिर केंद्र में स्थित एक ऑपरेटर द्वारा किया जा सकता है।

नए, जो पहले लोकोमोटिव के रूसी उत्पादन में उपयोग नहीं किए गए थे, तकनीकी समाधानों ने इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की विशेषताओं में सुधार किया है। यह अधिक विश्वसनीय हो गया है, परिचालन लागत कम हो गई है। नवाचारों के अनुप्रयोग का सुरक्षा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 10-15 प्रतिशत कम बिजली की खपत करता है। मरम्मत की लागत उसी राशि से कम हो जाती है। मशीनिस्टों की टीम ऐसी परिस्थितियों में काम करती है जो न केवल कर्तव्यों के प्रदर्शन के लिए सुविधाजनक होती है, बल्कि आरामदायक भी होती है। निर्धारित मरम्मत के बीच एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का माइलेज डेढ़ गुना बढ़ गया। तथ्य यह है कि तकनीकी गति को बढ़ाया गया है, यह भी बहुत महत्वपूर्ण है। यह, बुनियादी ढांचे में निवेश किए बिना, रेलवे की क्षमता को बढ़ाने की अनुमति देता है।

निष्कर्ष

2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन केवल कुछ वर्षों के लिए ही तैयार किया गया है। यह मशीन अधिक उन्नत विकल्पों के निर्माण का आधार बनेगी। लोकोमोटिव के लिए आवश्यक प्रमुख परिवर्तनों में से एक इंडक्शन मोटर्स का उपयोग है, जो कम्यूटेटर मोटर्स की तुलना में अधिक कुशल हैं।

वर्तमान में, 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव Sverdlovsk रेलवे पर, दक्षिणी Urals और पश्चिमी साइबेरिया की सड़कों पर संचालित होते हैं।

ये मशीनें रूस में मौजूद किसी भी जलवायु परिस्थितियों में काम कर सकती हैं। इनका कार्य रेसिंग क्षेत्र में भी सफलतापूर्वक किया जाता है। इनकी ऊंचाई सीमा समुद्र तल से 1300 मीटर है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की डिजाइन गति 120 किलोमीटर प्रति घंटा है।