कौन सी सेडान चुनें: अलमेरा, पोलो सेडान या सोलारिस। क्या चुनें, हुंडई सोलारिस या निसान अलमेरा? नई निसान सोलारिस

कार खरीदना एक बहुत ही जिम्मेदार इरादा है, जो वित्तीय लागतों से जुड़ा है। और पक्ष में चुनाव के लिए निसान कारअलमेरा या हुंडई सोलारिस को गंभीरता से लिया जाना चाहिए। चूंकि प्रत्येक प्रति की अपनी तकनीकी विशेषताएं और गुणवत्ता होती है, जो आपको तुलना करने की अनुमति देगी।

हुंडई सोलारिस सेडान पहली बार 2011 में हमारे देश में दिखाई दी और जल्दी ही हमारे हमवतन लोगों का दिल जीत लिया। बजट सेडान की प्रतिष्ठा इस स्तर तक पहुंच गई है कि किसी भी स्वाभिमानी ऑटो कंपनी को कन्वेयर पर 4 क्लास बी दरवाजे लॉन्च करने पड़े। जापानी ऑटोमेकर निसान इस दौड़ में प्रतिस्पर्धा करती है, घरेलू परिस्थितियों के लिए बेहतर अल्मेरा ब्रांड तैयार करती है। आइए इन मॉडलों को एक साथ देखें।

दिखने में बहुत कुछ व्यक्तिगत रूप से मूल्यांकन किया जाता है, लेकिन मुख्य मापदंडों को रेखांकित करना संभव है। सोलारिस, जो 14 वें वर्ष में अद्यतन से बच गया, अपने स्वयं के कोरियाई कैनन के अनुसार बनाया गया है - इसे एक निश्चित असामान्यता माना जाता है, जबकि अल्मेरा को टीना प्रीमियम ब्रांड की एक कम प्रति के रूप में उत्पादित किया गया था।

दोनों कारें सामंजस्यपूर्ण और अच्छी दिखती हैं। सोलारिस नई ग्रिल और फ्रंट ऑप्टिक्स के साथ आकर्षक है। सामान्य तौर पर, कार को शानदार पंचिंग, अच्छी रियर उपस्थिति और शानदार व्हील रिम्स के साथ सुव्यवस्थित किया जाता है।

जहां तक ​​अल्मर के लुक की बात है तो यह बिल्कुल अलग है। इसमें थोड़ी चिकनी रेखाएं और स्ट्रोक हैं, रोशनी गोल हैं, छत लगभग सपाट है, और पिछला सामंजस्यपूर्ण दिखता है, लेकिन बाहरी से बहुत छोटी टेललाइट्स निकलती हैं। और फुलाए हुए आयाम कई लोगों को पसंद आएंगे।

अलमेरा और सोलारिस का इंटीरियर

सैलून अलमेरा बाहरी की तरह आलीशान नहीं दिखता है। सबसे बड़ी बचत के लिए, निर्माताओं ने इसे नहीं बदला, क्योंकि इंटीरियर लोगान से लिया गया था, जिस पर अलमेरा बनाया गया था। तो, ऑटोमेकर ने एक नया सैलून बनाने और असेंबली लाइनों के सुधार पर बचत की, और इस प्रकार, एक सरल और किफायती सैलून निकला।

जापान के ब्रांड के बाद, सोलारिस लगभग मर्सिडीज की तरह दिखता है। मनभावन उपस्थिति, उत्कृष्ट इंटीरियर, नीली बैकलाइट, कई अलग-अलग उपकरण। सोलारिस में कुर्सियाँ भी बहुत आरामदायक होती हैं, जिनके सामने अच्छा पार्श्व समर्थन होता है, साथ ही कठोरता, छोटे आकार स्टीयरिंग व्हीलहाथों में खूबसूरती से निहित है। प्लास्टिक उतना अच्छा नहीं है। सोलारिस का एक और नुकसान यह है कि पीछे की सीटों में सिर के ऊपर और कोहनी दोनों में बहुत कम जगह होती है।

अल्मेरा के लिए, पीछे के सोफे पर अधिक जगह है, लेकिन सोलारिस में सबसे एर्गोनोमिक है: पीठ आरामदायक है, और यह घुटनों और पैरों के लिए तंग होगी।

वीडियो सोलारिस और अलमेरा

रूस में बिक्री की शुरुआत

निसान अलमेरा की बिक्री इस साल मार्च में हमारे देश में शुरू हुई - यह विशेष रूप से घरेलू परिस्थितियों के लिए तैयार है। जहां तक ​​Hyundai Solaris के अपडेटेड वर्जन की बात है, इसकी बिक्री भी इस साल गर्मियों के मध्य में शुरू हुई थी।

सोलारिस और अलमेरा के विन्यास की तुलना:

• हुंडई के पास एक कोरियाई निर्माता (हमारी असेंबली), एक सेडान बॉडी, 5 सीटें, 4 दरवाजे, 2 इंजन हैं जिनकी शक्ति 107 हॉर्सपावर और 123 हॉर्सपावर है। ताकत, शीर्ष गति - 185 किमी / घंटा, 11.2 सेकंड में सैकड़ों की गति। फ्रंट-व्हील ड्राइव, ऑटोमैटिक गियरबॉक्स 6 सेंट, खपत प्रति सौ - शहरी परिस्थितियों में: 8.7 लीटर, शहर के बाहर 5.3 लीटर। लंबाई = 4 मीटर 37.5 सेमी, चौड़ाई - 1 मीटर 70 सेमी, ऊंचाई - 1 मीटर 47 सेमी, निकासी - 16 सेमी, कर्ब वजन - 1 टी 155 किग्रा, पूरा वजन- 1 टी 565 किग्रा, टैंक की मात्रा - 43 लीटर।

• अलमेरा - जापानी निर्माता(हमारी असेंबली), सेडान बॉडी, सीटें - 5, दरवाजे 4, 102 हॉर्सपावर, टॉप स्पीड - 175 किमी / घंटा, सैकड़ों तक त्वरण - 12.6 सेकंड, फ्रंट-व्हील ड्राइव, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4-स्पीड, खपत प्रति सौ - शहरी में स्थितियां - 11.8 लीटर, शहर के बाहर - 6.6 लीटर, लंबाई - 4 मीटर 65 सेमी, चौड़ाई - 1 मीटर 69.5 सेमी, ऊंचाई - 1 मीटर 52 सेमी, ग्राउंड क्लीयरेंस - 16 सेमी, कर्ब वेट - 1 टी 209 किग्रा, पूरा वजन - 1 टी 645 किलो, टैंक की मात्रा - 50 लीटर।

इन कारों की कीमत

आप अलमेरा को उचित मूल्य पर खरीद सकते हैं। बेस मशीन में 1.6 लीटर के साथ। 102 losh.sil की एक मोटर, इसकी लागत 540,000 रूबल से है। शीर्ष संशोधन की लागत 638,000 रूबल होगी।

आधार में सोलारिस कीमत 1.6 लीटर से। मोटर और 123 हॉर्सपावर 6 बड़े चम्मच। "यांत्रिकी" 596,000 रूबल से शुरू होता है। और इंजन 1.4 लीटर का है। 107 हॉर्सपावर की कीमत 534,000 रूबल होगी।

दोनों कारों का इंजन

एक पुराना निसान इंजन, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर है। 102 हॉर्स पावर एक आधुनिक इंजन से भी बदतर है। सोलारिस बिल्कुल समान इंजन आकार के साथ, लेकिन इसमें 123 हॉर्स पावर है। गाड़ी चलाते समय बहुत अच्छा लगता है। अलमेरा की तुलना में स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ भी सोलारिस तेजी से बढ़ता है, सैकड़ों तक त्वरण 11.2 सेकंड है। हम यह भी ध्यान दें कि हुंडई गैस पेडल को सबसे अच्छा महसूस करती है। लेकिन निसान के पास थोड़े लंबे पैडल हैं - यह सबसे कठिन सड़क परिस्थितियों में कार चलाने में एक फायदा माना जाता है।

अलमेरा का निलंबन लोगान से उधार लिया गया है, और निर्माताओं ने इसे इस तरह से पुन: कॉन्फ़िगर किया है। गतिशीलता और नियंत्रण हुंडई सोलारिसनिलंबन के लिए थोड़ा बेहतर है, यह सख्त है। इन 2 प्रतिद्वंद्वियों के निलंबन और हैंडलिंग की तुलना - सोलारिस यहां जीतता है, क्योंकि यह एक प्राकृतिक स्पोर्ट्स कार है। निसान की तुलना में हुंडई की सवारी अधिक गतिशील और बेहतर हो जाती है। अलमेरा चलाने से सुख नहीं मिलेगा।

इन कारों की डिक्की

निसान अलमेरा सामान का डिब्बा 500 लीटर है। सोलारिस के लिए, इसका लगेज कंपार्टमेंट थोड़ा छोटा है और इसकी मात्रा 470 लीटर है।

अंतिम निष्कर्ष

लोग सोच रहे हैं कि क्या उन्हें सोलारिस या अलमेरा चुनना चाहिए, याद रखें कि ये 2 प्रतिद्वंद्वी बहुत अलग हैं। कोरिया का ब्रांड सबसे अधिक संभावना युवा पीढ़ी को पसंद आएगा जो फैशन का पालन करते हैं और जो रोमांच पसंद करते हैं। जापान से एक कार उन लोगों द्वारा चुनी जाती है जो केबिन में यात्रियों की सुविधा और सामान की ढुलाई की परवाह करते हैं। यह कार, अच्छी उपस्थिति के कारण और विशाल इंटीरियरव्यवसायों के लिए बढ़िया।

चुनाव आपका है, सब कुछ आपकी वित्तीय स्थिति, आपकी क्षमताओं और सबसे महत्वपूर्ण बात, कार खरीदते समय आपकी महान इच्छा पर निर्भर करेगा।

हुंडई सोलारिसवास्तव में माना जा सकता है लोगों की कार. यात्रा के लिए आदर्श आदर्श रूसी सड़केंपहली बार 2011 में बिक्री पर चला गया। उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग के पास स्थित है। इस मॉडल के बाजार में उपस्थिति की एक सभ्य अवधि और बड़ी संख्या में संतुष्ट कार मालिकों की समीक्षा हमें कार की क्षमताओं को चिह्नित करने, हाइलाइट करने की अनुमति देती है ताकतऔर कमजोर कड़ी. सबसे पहले, यह उच्च-गुणवत्ता वाली विधानसभा, सभी भागों और घटकों के स्थायित्व को ध्यान देने योग्य है। उचित मूल्य के लिए हुंडई सोलारिसकोई पकड़ नहीं है - कार के मालिक ड्राइविंग, नियंत्रण और त्वरण के साथ समस्याओं के दौरान किसी भी चीख़ को अलग नहीं करते हैं। कई वर्षों तक गहन उपयोग के साथ, ब्रेकडाउन प्रकट नहीं होता है - निश्चित रूप से, समय पर रखरखाव के अधीन।

एक किफायती मूल्य पर लाभों की पूरी सूची

जो लोग सोच रहे हैं कि शहर में ड्राइविंग और प्रकृति की छोटी यात्राओं के लिए कौन सी कार खरीदनी है, उन्हें मॉडल की उपयोगी विशेषताओं की प्रभावशाली सूची से परिचित होना चाहिए। बाहरी रूप से, कार किसी भी तरह से अधिक महंगे प्रीमियम ब्रांडों से नीच नहीं है - यह स्टाइलिश, प्रासंगिक, प्रस्तुत करने योग्य दिखती है। निर्माता ने ड्राइवर और यात्रियों की सुविधा का विशेष ध्यान रखा है - केबिन में पर्याप्त जगह है, आपकी जरूरत की हर चीज हाथ में है, लंबी यात्राओं पर भी पूरा आराम प्रदान करती है। डैशबोर्डकाले और स्टील के रंगों, नीली रोशनी के एक संक्षिप्त संयोजन से भिन्न होता है। वर्तमान चलता कंप्यूटर, शक्तिशाली वक्ताओं के साथ ऑडियो सिस्टम। सभी उपकरणों को क्षमता और सूचनात्मक रूप से डिज़ाइन किया गया है। गर्म सीटें, दर्पण और वाइपर क्षेत्र किसी भी तापमान पर काफी कुशलता से काम करते हैं और खुले दरवाज़े. अलग-अलग, यह रियर-व्यू मिरर को ध्यान देने योग्य है - कारों के अन्य ब्रांडों की तुलना में देखने के लिए अधिक सुविधाजनक। ट्रंक में 470 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान है, जो सामान्य होने के बावजूद एक सेडान के लिए एक अच्छा आंकड़ा है कॉम्पैक्ट आयाममॉडल।

कार को बहुमत से क्यों चुना जाता है? उत्कृष्ट विनिर्देश

अनुभवी मोटर चालक इस बात से सहमत होंगे कि कार का प्राथमिकता मूल्य उसके इंजन में होता है। मोटर विश्वसनीयता और प्रभावशाली शक्ति हुंडई सोलारिसकिया हुआ यह मॉडलपिछले कुछ वर्षों में बिक्री में एक भरोसेमंद नेता। सेडान में दो इंजन आकार - 1.4 और 1.6 लीटर, 5-स्पीड और 6-स्पीड "मैकेनिक्स", 4-स्पीड और 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" हैं। पुन: डिज़ाइन किया गया मॉडल निलंबन नवीनतम पीढ़ीचालक को बिना किसी असुविधा के 100-140 किमी/घंटा की गति से सुचारू रूप से चलने की अनुमति देता है। ईंधन की खपत सामान्य रूप से हुंडई सोलारिस की सर्विसिंग जितनी ही किफायती है।

आधिकारिक डीलरमॉस्को में कोरियाई ब्रांड इंकम ऑटो डीलरशिप है। हम एक पूरी श्रृंखला प्रदान करते हैं

कार ख़रीदना एक आर्थिक रूप से महंगा व्यवसाय है, इसलिए प्रत्येक मोटर चालक को एक मुश्किल विकल्प का सामना करना पड़ता है कि कौन सी कार पसंद करे ताकि गलत अनुमान न लगाया जा सके। और जब बात आती है बजट पालकी, तो अक्सर नज़र "एशियाई" कारों पर पड़ती है।

जापानी ऑटो उद्योग की एक त्रुटिहीन प्रतिष्ठा है, लेकिन गुणवत्ता जापानी कारेंकिंवदंतियों बनाओ। लेकिन हाल के वर्षों में, जापानी ऊँची एड़ी के जूते पर कदम रख रहे हैं, और यहां तक ​​​​कि काफी आत्मविश्वास से, दक्षिण कोरिया, जिनकी कारें बढ़ी हुई गुणवत्ता और सस्ती कीमत के कारण रूस में लोकप्रिय हो गई हैं। इसलिए, एक मोटर चालक भ्रमित हो सकता है, क्या चुनना है - एक ठोस जापानी निसान अलमेरा या एक फुर्तीला कोरियाई हुंडई सोलारिस? इसका पता लगाने का समय आ गया है।

"सस्ती" जापानी

निसान अलमेराएक प्रस्तुत करने योग्य जापानी सेडान है जो पहली बार 2012 में प्रदर्शित हुई थी। 2017 में, मॉडल की एक नई पीढ़ी पेश की गई थी। यह विशेष रूप से रूस के लिए एक किफायती और . के रूप में विकसित किया गया था विश्वसनीय कारआम जनता के लिए उपयुक्त। सेडान की असेंबली निसान और रेनॉल्ट गठबंधन के सहयोग से वोल्ज़्स्की संयंत्र में आयोजित की गई थी, जिससे मॉडल की कीमत में काफी कमी आई।

निसान अलमेरा को मंच पर बनाया गया था रेनॉल्ट लोगान, जो इंटीरियर की विशेषताओं को निर्धारित करता है और विशेष विवरण जापानी पालकी. बाहरी डिजाइनशैली में किया ब्लूबर्ड सिल्फी. कारें इंजन क्षमता से लैस हैं 1.6 लीटर, जो देता है 102 एचपी शक्तिऔर उच्चतम गति 185 किमी/घंटा. यह आज के मानकों से बहुत अधिक नहीं है। मॉडल की अर्थव्यवस्था भी औसत - 7 लीटर.

ऐसी कार 10.9 सेकेंड में सौ की रफ्तार पकड़ लेती है। अलमेरा को दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है: एक मैनुअल 5-स्पीड बॉक्स और एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ। निसान की सवारी आसान, अच्छी हैंडलिंग और उत्कृष्ट निलंबन, जो यात्रियों को किसी भी पर आराम प्रदान करता है सड़क की पटरी.

कोरियाई बेस्टसेलर

हुंडई सोलारिस कोरियाई ऑटो उद्योग के लिए एक पूर्ण सफलता है। पर दिखाई दे रहा है रूसी बाजार 2011 में, इस मॉडल ने कार उत्साही लोगों का प्यार जीता और सबसे अधिक बिकने वाली कारों में एक मजबूत स्थान हासिल किया। 2017 में, एक अद्यतन मॉडल पेश किया गया था, जो दो इंजन विकल्पों से लैस था - 1.4 एल और 1.6 एल, में शक्ति प्रदान करना 100 और 123 एचपी. क्रमश। गियरबॉक्स भी दो संस्करणों में बनाया गया है - 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक। नवीनता उसी मंच पर आधारित है जिसका उपयोग पिछली पीढ़ी में किया गया था।

अद्यतन मॉडल को उच्च गति पर सड़क पर बेहतर संचालन और स्थिरता प्राप्त हुई। बुनाई का त्वरण समय घटाकर 10.3 s कर दिया गया, और ईंधन की खपत 6 लीटर है। चिकनी रेखाएं, थोड़ा घुमावदार हेडलाइट्स, एक दिलचस्प रेडिएटर ग्रिल, उभरे हुए पहिया मेहराब मॉडल को बेहद आकर्षक बनाते हैं।

क्या कुछ समान है?

निश्चित रूप से, निसान अलमेरा और हुंडई सोलारिस में कुछ समानताएं हैं जो दो मॉडलों को प्रतिस्पर्धी स्थिति में रखती हैं:

• दोनों कारों को रूस में असेंबल किया गया है। कुछ मोटर चालकों के लिए, कार चुनते समय यह एक महत्वपूर्ण कारक है।
• दोनों मॉडल केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस हैं।
• मात्रा ईंधन टैंक – 50 लीटर.
• निकासी है 160 मिमी.
• यांत्रिक या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर
• अधिकतम गति - 185 किमी/घंटा.
• मॉडल पूर्ण सेट के 4 विकल्पों में प्रस्तुत किए जाते हैं।
• दोनों कारें बजट की नहीं लगतीं।

शायद यही वह सब है जो दो विदेशी कारों को जोड़ता है। अन्यथा, वे बहुत, बहुत अलग हैं।

क्या अलग है?

और ये दोनों कारें बहुत अलग हैं। और यहाँ निम्नलिखित विकल्प हैं:

1. बाहरी. वी-आकार की जंगला, संशोधित टेललाइट्स, छोटी ट्रंक, सामने की रोशनी के जटिल आकार और शरीर के सबसे छोटे विवरणों के कारण सोलारिस की एक उज्ज्वल उपस्थिति है। ऐसी कार प्रेजेंटेबल और मॉडर्न दिखती है। उपस्थितिअलमेरा का बिल्कुल अलग फोकस है। वह याद दिलाती है निसान टीनाऔर एक उच्च वर्ग की कार की तरह होने के दावे के साथ बनाया गया। हालांकि, सोलारिस की तुलना में, दिलचस्प शरीर तत्वों की कमी, बहुत लंबे हुड और अत्यधिक गोल आकार के कारण मॉडल थोड़ा सरल दिखता है।
2. आंतरिक भाग. अलमेरा को रेनॉल्ट लोगान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, और डेवलपर्स ने बस इंटीरियर की नकल की फ्रेंच कार, जिसने मॉडल की कीमत में काफी कमी की। इसलिए, निसान के अंदर, आप सस्ती हार्ड प्लास्टिक, अपेक्षाकृत खाली फ्रंट पैनल और सरल उपकरणों के कारण एक तपस्वी और सरल डिजाइन देख सकते हैं। हालाँकि, उपकरण पढ़ने में आसान हैं, और यह एक प्लस है। सैलून सोलारिस मौलिक रूप से विपरीत है, यह स्टाइलिश और कार्यात्मक दिखता है, इस तथ्य के बावजूद कि यहां प्लास्टिक उतना ही कठोर है।
3. आयाम. सोलारिस आकार में अपने प्रतिद्वंद्वी से छोटा है, लेकिन भारी है। जापानी के लिए ट्रंक वॉल्यूम बड़ा है - कोरियाई सेडान के लिए 500 लीटर बनाम 480 लीटर।
4. केबिन के अंदर की जगह. खाली स्थान के संदर्भ में, सोलारिस अल्मेरे से हार जाता है। हालांकि कोरियाई सेडान में बैठना आरामदायक है, और सीटों में अच्छा समर्थन और आवश्यक कठोरता है, ऊपर और दोनों तरफ पर्याप्त जगह नहीं है। अल्मेरे में यह बड़े और लम्बे लोगों और पैरों दोनों के लिए आरामदायक होगा पीछे के यात्रीआगे की सीटों के नीचे जगह है।
5. गतिशील गुण. जापानी सेडान का इंजन पुराने की तुलना में पुराना और कमजोर दिखता है आधुनिक इंजनकोरियाई, हालांकि ये दोनों 1.6 लीटर (102 hp बनाम 123 hp) हैं। सोलारिस अधिक सक्रिय है, तेजी से गति करता है, संवेदनशील है सड़क की हालत. निसान अच्छी तरह से खींचता है कम रेव्स, लेकिन उच्च पर यह खो जाने लगता है। इसमें अपने कोरियाई प्रतियोगी की चपलता नहीं है, लेकिन यह अधिक प्रबंधनीय और शांत है। Almere में एक पुरानी 4-स्पीड ऑटोमैटिक है, जो कार को तेज़ी से हाई रेव्स पर ले जाती है। सोलारिस में 6-स्पीड गियरबॉक्स है जो सुचारू त्वरण प्रदान करता है।
6. अर्थव्यवस्था. निसान में ईंधन की खपत अधिक है, खासकर शहरी क्षेत्रों में। के लिए बजट कारयह सबसे अच्छी गुणवत्ता नहीं है।
7. हवाई जहाज़ के पहिये. कोरियाई निलंबन काफी कठोर है, जो अपूर्ण सड़क सतहों पर यात्रियों को आराम नहीं देता है। पर तीखे मोड़मॉडल रोल कर सकता है। दूसरी ओर, अलमेरा सड़क की अनियमितताओं के प्रति उदासीन है, सुचारू रूप से और शांति से सवारी करता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर एक गहरा रोल और कोई रिवर्स फोर्स नहीं है।
8. कीमत. निसान सस्ता है। मूल उपकरण की लागत 641 हजार रूबल है, हालांकि इसे समृद्ध नहीं कहा जा सकता है। कोई एयर कंडीशनिंग या ऑडियो सिस्टम नहीं है। अधिकतम उपकरण की कीमत 800 हजार रूबल तक हो सकती है, और यह कोरियाई प्रतियोगी की तुलना में कम है। बुनियादी विन्यास में सोलारिस की कीमत 694 हजार रूबल होगी, लेकिन इस कीमत के लिए आप केवल 1.4-लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाला मॉडल खरीद सकते हैं। बंदूक के साथ 1.6-लीटर इंजन के लिए, आपको लगभग 800 हजार रूबल का भुगतान करना होगा, लेकिन यहां उसी अलमेरा की तुलना में बहुत अधिक विकल्प हैं। कोरियाई सेडान के सबसे अमीर उपकरण की लागत 950 हजार रूबल है, जिसे बजट विकल्प नहीं कहा जा सकता है।

क्या चुनना है?

सोलारिस अधिक उपयुक्त है यदि मोटर चालक के शरीर का आकार छोटा है, अक्सर एक छोटी कंपनी में यात्रा करता है और उसे एक विशाल ट्रंक की आवश्यकता नहीं होती है। कार स्पोर्टी ड्राइविंग शैली और सड़क पर युद्धाभ्यास के प्रेमियों के लिए भी बेहतर है। यह मुख्य रूप से युवा लोगों द्वारा चुना जाता है जो वर्तमान रुझानों का पालन करते हैं और बहुक्रियाशीलता और उज्ज्वल शैली पसंद करते हैं। इसके अलावा, मॉडल किफायती है।

दूसरी ओर, अलमेरा उन लोगों के लिए बेहतर है जो अपने और अपने यात्रियों दोनों के आराम को महत्व देते हैं, बड़े भार और एक बड़ी कंपनी का परिवहन करते हैं। इसकी ठोस उपस्थिति के लिए यह मॉडल अक्सर वृद्ध लोगों द्वारा चुना जाता है जिनके पास शांत ड्राइविंग शैली है, शहर से बाहर यात्रा करते हैं और एक बहुत ही किफायती इंजन प्रदान करने में सक्षम नहीं हैं।

कौन सी कार पसंद करें, यह कहना मुश्किल है। शायद इन दोनों मॉडलों के दर्शक इतने भिन्न हैं कि इनमें से किसी एक को चुनना नहीं है।

पहले मैंने + और - मालिक नहीं होने के बारे में लिखा, मैंने इसे खरीदा, मैं इसका फायदा उठाता हूं और अब मैं पहले से ही एक अलग क्षमता में टाइप कर रहा हूं ...
डंडे के बारे में:
1) उचित पैसे और नवीनतम वर्षों के लिए एक बड़ी पालकी
2) अपनी कक्षा में, शायद सबसे विशाल।
3) इकाइयों और असेंबलियों की ताकत और सादगी रेनॉल्ट से आंतरिक और निसान से बाहरी जापानी रूप है।
4) रखरखाव, रखरखाव महंगा नहीं है। किसी भी कार की दुकान में स्पेयर पार्ट्स, उपभोग्य वस्तुएं। वास्तव में, लार्गस से एक से एक ...
5) ICE K4M, सरल, विश्वसनीय, एक विशाल मोटर संसाधन और एक चरण नियामक की अनुपस्थिति के साथ।
6) हमारी सड़कों के लिए सरल, मजबूत, अच्छी तरह से अनुकूलित निलंबन।
7) रियर-व्यू मिरर का उत्कृष्ट अवलोकन।
8) 160 एमएम की सेडान के लिए डिसेंट क्लीयरेंस। और निलंबन का एक भी तत्व इस निकासी को नष्ट नहीं करता है।
9) एक विशाल ट्रंक, पीछे की सीटबैक को मोड़ने से यह और बढ़ जाता है।
10) बहुत अच्छा प्रकाश फ्रंट ऑप्टिक्स।
"रूसी अलमेरा" टैक्सी में काम करने वाली सबसे आम सेडान में से एक है, उपरोक्त प्लसस के योग और K4M इंजन की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, जो बिना किसी हेरफेर के 500 हजार किमी तक की देखभाल करता है, फिर प्रतिस्थापन अंगूठियों, तेल मुहरों और फिर से युद्ध में!

1) K4M इंजन को ऐसे समय में डिजाइन किया गया था जब इंजीनियरों ने मोटर्स की विश्वसनीयता और स्थायित्व के बारे में सोचा था। इसलिए, एक कच्चा लोहा ब्लॉक, डिजाइन की सादगी, ओवरहाल से पहले सैकड़ों हजारों किलोमीटर की दौड़! लेकिन, टाइमिंग यूनिट पर ध्यान दें, हर 60 हजार किमी पर दांतेदार बेल्ट + रोलर्स के नियोजित प्रतिस्थापन। या हर चार साल में, जो भी पहले आए। 120,000 किमी पर, हम पंप को बदल देंगे, साथ ही इसके लिए रिवलेट बेल्ट और रोलर्स भी।
2) वाल्व कवर की एक डिज़ाइन सुविधा। इसे छोटे बोल्ट के साथ बांधा जाता है और कैंषफ़्ट के लिए सिंगल योक का कार्य करता है।
3) मोटर की कमजोर जकड़न। वाल्व कवर और जिस स्थान पर तेल विभाजक वाल्व कवर के संपर्क में आता है, वह सूंघ सकता है
4) मैनुअल ट्रांसमिशन वाली सेडान पर, बाईं ओर की स्थिति पर नियंत्रण फ्रंट व्हील ड्राइवएथेर की फॉगिंग और ट्रांसमिशन फ्लुइड के संभावित रिसाव की उपस्थिति के लिए डिजाइन रेनॉल्ट लोगान की तरह है!
5) स्वचालित ट्रांसमिशन DP2 से डरता है: दूषित गियर तेल, उच्च गति पर लंबे समय तक ड्राइविंग, फिसलन। ओवरहीटिंग का खतरा। तीव्र गतिशुरू में सोलनॉइड खड़े होने की स्थिति से बाहर आते हैं, सबसे पहले, स्वचालित ट्रांसमिशन में रैखिक तेल दबाव सोलनॉइड ग्रस्त होता है।
6) रियरव्यू मिरर में महत्वपूर्ण समीक्षा नहीं।

जब तक कोई हस्तक्षेप न हो!
नियोजित प्रतिस्थापन इंजन तेल- एल्फ इवोल्यूशन 900 एसएक्सआर 5w30 की चिपचिपाहट के साथ, इन रेनॉल्ट इंजनों के लिए अनुशंसित। प्रतिस्थापन तेल निस्यंदक-मान 75/3।
निकट भविष्य में, वायु फ़िल्टर का प्रतिस्थापन अभी भी वही मान 1858/2 और केबिन फ़िल्टर है।
यदि कार का तपस्वी इंटीरियर पीछे नहीं हटता है, तो मैं अनुशंसा करता हूं यह पालकीखरीदने के लिए! उन लोगों के लिए जो आक्रामक ड्राइविंग का अभ्यास नहीं करते हैं, जिन्हें रोज़मर्रा के लिए एक कार की आवश्यकता होती है, समस्या-मुक्त संचालन और अपने परिवार के बजट को लोहे पर नहीं, बल्कि अधिक आवश्यक, मौलिक जरूरतों पर खर्च करके अपने परिवार के बजट को बचाना चाहते हैं!
सब अच्छा!

प्राचीन यूनानियों ने अपनी किंवदंतियों में एक शेर के सिर, एक बकरी के शरीर और एक पूंछ के बजाय एक सांप के साथ एक पौराणिक प्राणी की बात की थी: "एक पंखों वाला चिमेरा एक छोटे प्राणी के रूप में पैदा हुआ था। वह तारों वाली आर्गस की सुंदरता से जगमगा उठी और भयानक व्यंग्य की कुरूपता से घबरा गई: वह एक चमत्कार और एक राक्षस थी। "चिमेरा" शब्द का एक लाक्षणिक अर्थ भी है - एक ऐसा विचार जो सामान्य वास्तविकता में अवास्तविक है। क्या यह उस तरह का विचार नहीं है जो विशाल, सुरक्षित, बिना खराब सुसज्जित कारों का निर्माण करता है और उन्हें एक मामूली बजट में निचोड़ता है?

मुग्ध सौंदर्य

"सोलारिस" के साथ संवाद करते हुए, आप प्राचीन ग्रीस के मिथकों के बजाय याद करते हैं, लेकिन स्टानिस्लाव लेम का बुद्धिमान महासागर के बारे में इसी नाम का उपन्यास। कार सामंजस्यपूर्ण दिखती है, जो शायद कॉम्पैक्ट सेडान के सेगमेंट में एक अपवाद है। और एक विस्तृत परिचित के साथ, आप उसकी बुद्धि के कायल हैं। पहले सेकंड से मैं सहज महसूस करता हूं: परिचित जापानी प्रकाश नियंत्रण योजना, स्टोव और "संगीत" का तार्किक नियंत्रण, और वी-आकार का कंसोल, सामंजस्यपूर्ण रूप से सामने के पैनल में बहते हुए, उत्थान।

ड्राइव करने के बाद, हम विपक्ष को नोटिस करते हैं: एक लंबा सहयोगी एक असहज फिट के बारे में शिकायत करता है: कई घंटों की ड्राइविंग के लिए, वह लगातार सीट को हिलाता है और बैकरेस्ट के कोण को बदलता है। हां, और स्टीयरिंग व्हील के कोण का समायोजन उसके लिए पर्याप्त नहीं है।

अपने पतले काले रंग के बावजूद निसान हुंडई की तुलना में बहुत बड़ा है। मैं समय-समय पर इसके चारों ओर जाता हूं और चिमेरों को याद करता हूं: चेहरा "टीना" से लगता है, बड़े मेहराब में खोए हुए पहियों के साथ प्रोफ़ाइल और कुछ अन्य, अनदेखी जानवरों से छोटी कड़ी।

इंटीरियर ने उन लोगों में से किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ा जो अल्मेरे को चलाने के लिए हुए थे। एक ओर, निसान बड़े पैमाने पर है। बड़े बाहरी शीशों में अच्छी दृश्यता। अनुदैर्ध्य समायोजन की एक बड़ी श्रृंखला के साथ चालक की सीट दो मीटर भी खुश होगी। गंभीर दिसंबर के ठंढों में, इंटीरियर जल्दी से गर्म हो जाता है, और, सोलारिस के विपरीत, खिड़कियां यहां फ्रीज नहीं होती हैं - केबिन के पीछे "रूसी" स्टोव और संशोधित वेंटिलेशन के लिए धन्यवाद।

लेकिन हमारे सभी परीक्षण पायलटों ने सर्वसम्मति से दोहराया: बजट इंटीरियर, जो दृढ़ता से लोगान से जुड़ा हुआ है, उस उपस्थिति के साथ फिट नहीं है जो ठोस होने का दावा करता है। हालाँकि, इस राय को व्यक्तिपरक माना जा सकता है। लेकिन वस्तुनिष्ठ दावे भी हैं: लगभग हर कोई स्टीयरिंग व्हील को स्थानांतरित करना चाहता था, लेकिन, अफसोस, यह समायोजन किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में नहीं है। सिंगल-स्टेज हीटेड सीट्स ऐसे रोस्ट होती हैं जैसे आप एक कन्वर्टिबल में साइबेरिया से गुजर रहे हों, और इसे चालू करने के लिए बटन को हाइलाइट नहीं किया गया है।

बाकी माइनस को "लोगान" से ट्रेसिंग पेपर पर हटा दिया गया था: सेंट्रल लॉकिंग की पर कोई पदनाम नहीं है; दरवाजे के आर्मरेस्ट पर विंडो लिफ्टर बटन के लिए बहुत जगह है, लेकिन वे कंसोल पर बैठते हैं; सीटों के बीच - दर्पण समायोजन भी सबसे अच्छी जगह पर नहीं है। अंत में, लक्ष्य के साथ हॉर्न बजाना सीखें: आप हमेशा चलते-फिरते बाएं डंठल के सिरे से नहीं टकराएंगे।

कुछ खामियां, सबसे अधिक संभावना है, एक विशिष्ट प्री-प्रोडक्शन कॉपी की विशेषता है: सही सामने की कुर्सीक्रेक्स; माइनस बीस पर खिड़कियां मुश्किल से खिड़कियों को कम करती हैं, और उन्हें एक सेंटीमीटर प्रति सेकंड से बिल्कुल ऊपर उठाती हैं।

"वोक्सवैगन" बाहरी और आंतरिक दोनों के डिजाइन में प्रतिबंधित है। पुरानी दुनिया में, रेफ्रिजरेटर की पूरी सामग्री को एक यादृच्छिक अतिथि के सामने मेज पर फेंकने की प्रथा नहीं है। हालांकि, आप हमेशा एक कप अच्छी कॉफी और एक स्वादिष्ट स्नैक पर भरोसा कर सकते हैं। "पोलो" एक खोखले और ठंडे प्लास्टिक के साथ मेहमानों का स्वागत करता है, लेकिन आखिरकार, हम कितनी बार आंतरिक विवरण पर दस्तक देते हैं? एक आरामदायक ड्राइवर की सीट और दो विमानों में समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, सभी बटनों का एक स्पष्ट संकेत बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। क्रुग्लियाशी जलवायु नियंत्रण और ऑडियो सिस्टम अच्छी तरह से घूमते हैं। यह गुणवत्ता की भावना को जन्म देता है, जिसके लिए कमाई करना कोई पाप नहीं है। शायद, केवल बाहरी दर्पण अधिक से अधिक कुशल जलवायु नियंत्रण वांछनीय होंगे।

ग्रेट रेस्ट

आराम और व्यावहारिकता के बारे में कैसे? पिछली बार मुझे पहले निलंबन विकल्प के साथ सोलारिस चलाने का मौका मिला था। खरीदारों की शिकायतें: पिछला धुराउच्च गति से लुढ़का। विभिन्न विशेषताओं वाली नई मशीनों के शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स ने स्थिति में सुधार किया है। पालकी मध्यम रूप से धीरे-धीरे लुढ़कती है, जोड़ों के पुनर्गणना से नहीं थकती है, रट को खराब नहीं करती है। लेकिन टायर लुढ़कने का शोर कष्टप्रद है।

"अलमेरा" - एक और स्तर! उत्कृष्ट सवारी निलंबन की अभेद्यता के साथ संयुक्त है। संपीड़न स्ट्रोक पर सदमे अवशोषक को बंद करने के लिए निसान को मजबूर करने की तुलना में गड्ढे में पहिया को अलग करना आसान लगता है। साइलेंट रनिंग गियर प्रभाव को और भी अधिक बढ़ा देता है। यह गैस पेडल को छोड़ने के लायक है, और मौन सेट होता है - नीचे और पहिया मेहराब की ध्वनि और कंपन इन्सुलेशन उत्कृष्ट है। लेकिन जोरदार त्वरण के साथ, इंजन जोर से चिल्लाता है, और वायुगतिकीय शोर भी तेज गति से प्रकट होता है।

निसान के बाद पोलो के लिए दौड़ना दुखद है: सेडान कठिन हो जाती है, वह सब कुछ स्थानांतरित करती है जो उसने पहियों के साथ शरीर और स्टीयरिंग व्हील को महसूस की थी। प्रमुख शोर को निर्धारित करना असंभव है - यहां इंजन और टायर एक साथ गाते हैं।

सोलारिस में यात्री खराब नहीं हैं, बशर्ते कि दो मध्यम ऊंचाई के पीछे सवार हों - हम तीनों चीनी नहीं हैं। लंबा यात्री अपने घुटनों के साथ आगे की सीटों के पीछे और अपने सिर के साथ छत को ऊपर उठाते हैं। अल्मेरा में आपका स्वागत है: यह वह जगह है जहाँ रूसी विस्तार हैं! सर्दियों के कपड़ों में तीन लम्बे लड़के भी पीछे चुपचाप बैठे रहते हैं। आप आगे की सीटों तक नहीं पहुंच सकते हैं, छत भी नहीं दबाती है, चौड़े द्वार और एक ठोस कोने के लिए अंदर और बाहर जाना सुविधाजनक है, जिस पर "गेट" झूलता है।

"पोलो" उसी लीग में "सोलारिस" के रूप में खेलता है - इसमें पांच कठिनाई के साथ निचोड़ते हैं। और फर्श पर एक विशाल सुरंग औसत यात्री के जीवन को खराब कर देती है। लेकिन सोफे कुशन का झुकाव सफल है, पोलो में अन्य कारों की तुलना में लंबी सड़क पर बैठना आसान है।

हमारे माप के अनुसार, तीन चड्डी की मात्रा एक लीटर के भीतर मेल खाती है! सभी को एक ही परेशानी है - भारी लूप आपको बिछाने की अनुमति नहीं देंगे, उदाहरण के लिए, बड़े बक्से।

लेकिन मुख्य निराशा निसान को इसकी नॉन-फोल्डिंग रियर सीट बैक के साथ है। यहां तक ​​कि लंबी लंबाई के लिए एक हैच भी प्रदान नहीं किया गया था! स्पष्टीकरण - वे कहते हैं, हमने बेहतर संचालन के लिए पीछे के बैकरेस्ट के पीछे एक क्रॉस सदस्य के साथ शरीर की कठोरता को मजबूत किया है - खरीदार के लिए दिलचस्प नहीं हैं। आप स्की ले जाने का आदेश कैसे देते हैं? और बाइक को धक्का मत दो। गैर-खिलाड़ी जैसा दृष्टिकोण।

टाइटन्स की शक्ति

जैसा कि पहले ही कहा गया है, हुंडई एक नए निलंबन के साथ एक अलग कार है। "सोलारिस" एक सीधी रेखा पर अच्छी तरह से खड़ा होता है और धक्कों के लिए अपर्याप्त प्रतिक्रिया से डरता नहीं है। लगभग शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील खाली है, लेकिन जैसे ही आप हुंडई को एक मोड़ में भरते हैं, स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास वांछित स्तर तक बढ़ जाएगा। शायद, तीखे मोड़ में सामने के छोर का केवल बहुत मोटा विध्वंस खराब शिष्टाचार है। इस कार में सबसे सुखद चीज इंजन और ट्रांसमिशन का टंडेम है। आप सोलारिस में बैठते हैं और आगे बढ़ना शुरू करते हैं, जैसे कि आप इसे जीवन भर चलाते रहे हैं। ऐसा लगता है कि इंजन सिद्धांत रूप में नहीं रुक सकता, चाहे आप क्लच पेडल को कैसे भी फेंक दें। यह लगभग बेकार से खींचता है, बॉक्स समावेशन की स्पष्टता से प्रसन्न होता है, दायां पेडल दबाने के लिए स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है।

अलमेरा भी आसानी से शुरू हो जाता है। बॉक्स की व्यापक चालें स्विचिंग प्रक्रिया को खराब नहीं करती हैं, आप बिना किसी समस्या के ट्रांसमिशन में आ जाते हैं। मैं टॉप गियर में ट्रांसमिशन की हल्की चीख़ से सतर्क हो गया था। आइए प्री-प्रोडक्शन सैंपल पर लिखें। निसान इंजन मध्यम गतिशील सवारी के लिए पर्याप्त है: यह 2000 आरपीएम से पहले से ही भाग्यशाली है। लेकिन गति बढ़ाने के मामले में, कार हुंडई से नीच है, इसके अलावा, यदि आप गैस पेडल नहीं छोड़ते हैं, तो आप इतनी औसत खपत लाएंगे कि यह पर्याप्त नहीं लगेगा!

हमारे युवा सहयोगी ने रिकॉर्ड 13.8 लीटर/100 किमी हासिल किया। हाँ, और "निसान" सक्रिय ड्राइविंग पसंद नहीं है। "लंबा" स्टीयरिंग व्हील, रोल, स्थिरीकरण प्रणाली की कमी - यह सब एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली को प्रोत्साहित नहीं करता है।

लेकिन देश की सड़क "निसान" एक बाधा नहीं है: यह बेस में शक्तिशाली स्टील सुरक्षा से लैस है। हां और धरातलविरोधियों की ईर्ष्या के लिए 160 मिमी।

अगर आप स्मार्ट बनना चाहते हैं, तो वोक्सवैगन में आएं। यहाँ - अच्छी तरह से डाला गया प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील और लिमिट टर्न में स्किड करने की हल्की प्रवृत्ति, जिसे नियंत्रण में रखना आसान है। लेकिन कुछ दिनों के भीतर, हम में से प्रत्येक कम से कम एक बार, लेकिन पोलो पर रुक गया, और, जैसा कि वे कहते हैं, नीले रंग से बाहर। क्लच फैला हुआ है, और नम गैस पेडल को नाजुक हैंडलिंग की आवश्यकता होती है। चढ़ाई शुरू करते समय, क्लच को आग लगा दी जा सकती है।

तो तीन सेडान में से कौन एक चिमेरा है? कोई नहीं! और "सोलारिस", और "अल्मेरा", और "पोलो" रूबल के लिए बहुत सारी कार प्रदान करते हैं। परिणामों को देखें: वे आमने-सामने जाते हैं। अलमेरा की परीक्षण प्रति एक पायलट है, और कई जाम शायद तय हो जाएंगे। लेकिन प्रतियोगी अभी भी खड़े नहीं हैं: नवीनतम सोलारिस और पोलो को अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन प्राप्त हुआ। काश, परीक्षण की तैयारी के समय ऐसी मशीनें उपलब्ध नहीं होतीं। तो हमारे पास लोक मॉडलों पर लौटने का एक कारण होगा, और एक से अधिक बार।

कितना

हमने शुरुआती और अधिकतम ट्रिम स्तरों में प्रत्येक के उपकरण के स्तर का अध्ययन करने के बाद, परीक्षण में भाग लेने वाली कारों की कीमत पूछी। एक चेतावनी के साथ: निसान के लिए कीमतों को मंजूरी नहीं दी गई है और बिक्री शुरू होने तक इसमें थोड़ा बदलाव हो सकता है। बीमा की लागत को समायोजित करना भी संभव है।

सभी कारें 5-स्पीड मैनुअल से लैस हैं, विकल्पों का विकल्प काफी खराब है। स्थिरीकरण प्रणाली का आदेश देना संभव नहीं होगा और साइड एयरबैग, गर्म सीटें और दर्पण उपलब्ध नहीं हैं। प्रवेश स्तर के निसान के मालिकों को भी बिना एयर कंडीशनिंग के करना होगा, जबकि हुंडई और वोक्सवैगन इसे शुल्क के लिए पेश करते हैं।

माउस क्लिक पर सभी टेबल पूर्ण आकार में खुलती हैं।

उपकरण का स्तर अधिकतम ट्रिम स्तरयोग्य। Almera और Solaris भी नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम और रियर-व्यू कैमरा के विकल्प प्रदान करते हैं। लेकिन निसान के लिए साइड एयरबैग और स्थिरीकरण प्रणाली का आदेश नहीं दिया जा सकता है।

एक शांत नींद के लिए शुल्क

पतवार बीमा पॉलिसी की लागत कितनी होगी, जो क्रेडिट पर खरीदते समय आवश्यक है और तंत्रिका कोशिकाओं की एक अतिरिक्त जोड़ी को बचाने में सक्षम है? तालिका में तीन लोकप्रिय बीमा कंपनियों के टैरिफ * हैं: आरईएसओ-गारंटी, अल्फ़ास्ट्राखोवानी और रोसगोस्त्रख। गणना 5 साल के अनुभव वाले 30 वर्षीय ड्राइवर के लिए की गई थी। कार की लागत सबसे कम संभव है।

निसान कीमत, आकार और उपकरणों के मामले में सबसे अधिक लाभदायक खरीद होने का वादा करता है। इसके लिए कुछ कमियों को माफ करना मुश्किल नहीं है।