पहले मैंने + और - मालिक नहीं होने के बारे में लिखा, मैंने इसे खरीदा, मैं इसका फायदा उठाता हूं और अब मैं पहले से ही एक अलग क्षमता में टाइप कर रहा हूं ...
डंडे के बारे में:
1) उचित पैसे और नवीनतम वर्षों के लिए एक बड़ी पालकी
2) अपनी कक्षा में, शायद सबसे विशाल।
3) इकाइयों और असेंबलियों की ताकत और सादगी रेनॉल्ट से आंतरिक और निसान से बाहरी जापानी रूप है।
4) रखरखाव, रखरखाव महंगा नहीं है। किसी भी कार की दुकान में स्पेयर पार्ट्स, उपभोग्य वस्तुएं। वास्तव में, लार्गस से एक से एक ...
5) ICE K4M, सरल, विश्वसनीय, एक विशाल मोटर संसाधन और एक चरण नियामक की अनुपस्थिति के साथ।
6) हमारी सड़कों के लिए सरल, मजबूत, अच्छी तरह से अनुकूलित निलंबन।
7) रियर-व्यू मिरर का उत्कृष्ट अवलोकन।
8) 160 एमएम की सेडान के लिए डिसेंट क्लीयरेंस। और निलंबन का एक भी तत्व इस निकासी को नष्ट नहीं करता है।
9) एक विशाल ट्रंक, पीछे की सीटबैक को मोड़ने से यह और बढ़ जाता है।
10) बहुत अच्छा प्रकाश फ्रंट ऑप्टिक्स।
"रूसी अलमेरा" टैक्सी में काम करने वाली सबसे आम सेडान में से एक है, उपरोक्त प्लसस के योग और के 4 एम इंजन की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, जो बिना किसी हेरफेर के 500 हजार किमी तक की देखभाल करता है, फिर प्रतिस्थापन अंगूठियों, तेल मुहरों और फिर से युद्ध में!
1) K4M इंजन को ऐसे समय में डिजाइन किया गया था जब इंजीनियरों ने मोटर्स की विश्वसनीयता और स्थायित्व के बारे में सोचा था। इसलिए, एक कच्चा लोहा ब्लॉक, डिजाइन की सादगी, ओवरहाल से पहले सैकड़ों हजारों किलोमीटर की दौड़! लेकिन, टाइमिंग यूनिट पर ध्यान दें, हर 60 हजार किमी पर दांतेदार बेल्ट + रोलर्स के नियोजित प्रतिस्थापन। या हर चार साल में, जो भी पहले आए। 120,000 किमी पर, हम पंप को बदल देंगे, साथ ही इसके लिए रिवलेट बेल्ट और रोलर्स भी।
2) वाल्व कवर की एक डिज़ाइन सुविधा। इसे छोटे बोल्ट के साथ बांधा जाता है और कैंषफ़्ट के लिए सिंगल योक का कार्य करता है।
3) मोटर की कमजोर जकड़न। वाल्व कवर और जिस स्थान पर तेल विभाजक वाल्व कवर के संपर्क में आता है, वह सूंघ सकता है
4) मैनुअल ट्रांसमिशन वाली सेडान पर, बाईं ओर की स्थिति पर नियंत्रण फ्रंट व्हील ड्राइवएथेर की फॉगिंग और ट्रांसमिशन फ्लुइड के संभावित रिसाव की उपस्थिति के लिए डिजाइन रेनॉल्ट लोगान की तरह है!
5) स्वचालित ट्रांसमिशन DP2 से डरता है: दूषित गियर तेल, उच्च गति पर लंबे समय तक ड्राइविंग, फिसलन। ओवरहीटिंग का खतरा। तीव्र गतिशुरू में सोलनॉइड खड़े होने की स्थिति से बाहर आते हैं, सबसे पहले, स्वचालित ट्रांसमिशन में रैखिक तेल दबाव सोलनॉइड ग्रस्त होता है।
6) रियरव्यू मिरर में महत्वपूर्ण समीक्षा नहीं।
जब तक कोई हस्तक्षेप न हो!
नियोजित प्रतिस्थापन इंजन तेल- एल्फ इवोल्यूशन 900 एसएक्सआर 5w30 की चिपचिपाहट के साथ, इन रेनॉल्ट इंजनों के लिए अनुशंसित। प्रतिस्थापन तेल निस्यंदक-मान 75/3।
निकट भविष्य में, एयर फिल्टर का प्रतिस्थापन अभी भी वही मान 1858/2 और केबिन फ़िल्टर है।
यदि कार का तपस्वी इंटीरियर पीछे नहीं हटता है, तो मैं अनुशंसा करता हूं यह पालकीखरीदने के लिए! उन लोगों के लिए जो आक्रामक ड्राइविंग का अभ्यास नहीं करते हैं, जिन्हें रोज़मर्रा के लिए एक कार की आवश्यकता होती है, समस्या-मुक्त संचालन और अपने परिवार के बजट को लोहे पर नहीं, बल्कि अधिक आवश्यक, मौलिक जरूरतों पर खर्च करके अपने परिवार के बजट को बचाना चाहते हैं!
सब अच्छा!
हुंडई सोलारिसया निसान अलमेरा? समान कीमत पर बिक रहे ये दोनों मॉडल, . किसे वरीयता दी जानी चाहिए? आखिरकार, प्रत्येक कार अपनी खूबियों से मोहित हो जाती है। तो किसके पास ज्यादा है?
हुंडई सोलारिस और निसान अलमेरा
प्रतिष्ठा, शरीर और बाहरी
यहां निसान अलमेरा एक छोटे अंतर से आगे है। जो कुछ भी था, लेकिन रूस में जापानी टिकटहमेशा कोरियाई लोगों के ऊपर उद्धृत किया गया है, हालांकि इसका मतलब यह नहीं है कि आधुनिक लोगों की गुणवत्ता जापान के लोगों से कम है। लेकिन रूढ़ियों को मिटाना मुश्किल है।
शरीर
इस संबंध में, सोलारिस की बिना शर्त जीत। आखिरकार, हुंडई एक कार डीलरशिप ग्राहक को सेडान और 5-डोर हैचबैक दोनों की पेशकश करने में सक्षम है। लेकिन अल्मेरिया रेंज में केवल एक सेडान है, जो खरीदारों के सर्कल को काफी सीमित करती है। दोनों मॉडलों में स्टेशन वैगन नहीं हैं।
बाहरी
बेशक, दिखने में बहुत कुछ व्यक्तिपरक रूप से मूल्यांकन किया जाता है, लेकिन मुख्य प्रवृत्तियों को रेखांकित किया जा सकता है। अगर सोलारिस, जो 2014 में आराम से बच गया, अपने स्वयं के सिद्धांतों के अनुसार तैयार किया गया है और एक निश्चित मौलिकता का दावा करता है, तो अल्मेरा को प्रीमियम टीना मॉडल की एक कम प्रति के रूप में बनाया गया था। खैर, अनुसरण करने के लिए एक उदाहरण अच्छी तरह से चुने जाने से कहीं अधिक है।
दोनों कारें सामंजस्यपूर्ण और ठोस दिखती हैं। हुंडई एक नई ग्रिल और हेड ऑप्टिक्स, एक आगे की ओर झुकी हुई प्रोफ़ाइल और अभिव्यंजक स्टैम्पिंग के साथ-साथ एक अच्छी तरह से कठोर और स्टाइलिश रिम्स के साथ लुभावना है।
निसान अलमेरा की छवि बिल्कुल अलग है। इसमें परिमाण का एक क्रम अधिक चिकनी रेखाएं और संक्रमण, गोल हेडलाइट्स, लगभग एक सपाट छत है, और स्टर्न सामंजस्यपूर्ण दिखता है, हालांकि छवि से बहुत छोटी पिछली रोशनी टूट जाती है। फिर भी, फुलाए हुए रूप किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेंगे।
दोनों मशीनें अपनी विशेषताओं से मोहित करती हैं। कोई इसे अधिक पसंद करता है, "फ्लोइंग लाइन्स" की नस में डिजाइन द्वारा जोर दिया जाता है, जबकि अन्य जापानी ब्रांड की कॉर्पोरेट शैली की सराहना करते हैं, जो अपने गोल्फ-क्लास मॉडल पर "बिग ब्रदर आउटफिट" पर प्रयास करने से डरता नहीं है। लेकिन सामान्य तौर पर, यह पहले से ही बारीकियों का खेल है।
निर्दिष्टीकरण हुंडई सोलारिस और निसान अलमेरा
इंजन
पहला 1.4-हॉर्सपावर का इंजन है। छोटी मात्रा के बावजूद, इसे 4 सिलेंडरों के साथ-साथ 16 वाल्वों की आपूर्ति करना संभव था। इससे ऐसे एस्पिरेटर की वापसी संभव हो गई (के साथ इंजेक्शन प्रणालीबिजली की आपूर्ति) 6,300 आरपीएम पर 107 घोड़ों तक। और इसका टॉर्क 5,000 आरपीएम पर 135 एनएम तक पहुंच गया। फिर भी, इसकी गतिशीलता सभ्य है - सोलारिस 11.5 सेकंड में एक सौ प्राप्त करता है, और 190 किमी / घंटा की गति भी बढ़ाता है। वहीं, शहर में खपत 7.5 लीटर तक सीमित है।
वीडियो: निसान अलमेरा बनाम सोलारिस - डिजाइन और संभावनाओं के बारे में
उनका प्रतिद्वंद्वी जापानी सेडान का इंजन था, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर थी। इसमें 4 सिलेंडर के लिए एक इंजेक्टर और 16 वॉल्व भी हैं। अल्मेरा इंजन की शक्ति प्रतिद्वंद्वी की तुलना में थोड़ी कम है - 102 घोड़े, लेकिन उनका शिखर थोड़ा पहले (5,750 आरपीएम पर) उपलब्ध है, और कर्षण के मामले में यह प्रतिद्वंद्वी से भी अधिक है - 145 एनएम का टार्क। पीक मोमेंट, जो पहले से ही 3,750 आरपीएम पर उपलब्ध है, आपको इसे सबसे अधिक चलने वाली रेंज में लाने और डायनामिक्स में प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करने की अनुमति देता है - 10.9 सेकंड। सौ तक, हालाँकि इसके लिए मुझे अधिकतम चपलता (185 किमी / घंटा) में थोड़ी उपज देनी पड़ी। लेकिन घोषित खपत सोलारिस की तुलना में पहले से ही 2 लीटर अधिक है, और यह इस सेगमेंट की कार के लिए बहुत गंभीर है।
लेकिन अलमेरा अब 1.6-लीटर हुंडई सोलारिस इंजन का कुछ भी विरोध नहीं कर पा रही है। एलायंस इंजन अपने आप में अद्भुत है - एक छोटी मात्रा के साथ-साथ एक साधारण डिजाइन से, कोरियाई 123 घोड़ों की शक्ति प्राप्त करने में कामयाब रहे, हालांकि वे केवल 6,300 आरपीएम पर उपलब्ध हैं। टॉर्क एक रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन 4,200 आरपीएम पर 155 एनएम का जोर काफी योग्य संकेतक होगा। 1.4-लीटर इंजन और निसान इंजन की तुलना में सैकड़ों का त्वरण अधिक गतिशील है - 10.1 सेकंड से सैकड़ों। और 190 किमी / घंटा अधिकतम गति, 8.1 लीटर की भूख के साथ, आप प्रतियोगी को बहुत पीछे छोड़ सकते हैं। हां, और मोटर बहुत गतिशील लगता है - निचली सीमा से अच्छा त्वरण ऊपरी में पिकअप द्वारा पूरक है।
इसलिए, इस श्रेणी में, सोलारिस की जीत को पहचानना आवश्यक है - मोटर्स की अधिक पसंद ने उसे नेतृत्व की गारंटी दी।
हस्तांतरण
गियरबॉक्स के संदर्भ में, फिर से आत्मविश्वास से, क्योंकि चुनाव दोगुना चौड़ा है। अगर अलमेरा ग्राहकों को 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और 4-बैंड "ऑटोमैटिक" ऑफर करने में सक्षम है। उस कोरियाई सेडान में एक समान सेट है जो 1.4-लीटर इंजन के साथ-साथ 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 6-बैंड एटी के लिए जाता है, जिसे 123-हॉर्सपावर इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन बजट मॉडल के लिए यह दुर्लभ है!
5 स्पीड यांत्रिक प्रसारणकारें लगभग एक ही हैं गियर अनुपातबेहतर रूप से चयनित, लीवर गति में दस्तक नहीं देता है, और गियर स्वयं काफी पर्याप्त हैं। मैं निसान अलमेरा के लिए केवल एक अधिक इकट्ठे लीवर को पसंद करूंगा - इसका लंबा-स्ट्रोक और ढिलाई चालक को तनाव देती है, जो सोलारिस में बहुत कम स्पष्ट है। 4-बैंड "स्वचालित मशीनें" आम तौर पर अपने कर्तव्यों का सामना करती हैं, लेकिन गतिशीलता में वे विशेष रूप से हार जाते हैं यांत्रिक बक्से. और यदि आवश्यक हो, तो तेजी से गति करें, दोनों प्रसारण लगभग एक सेकंड के लिए "सोचते हैं" कि क्या यह करने योग्य है, और उसके बाद ही त्वरण का अनुसरण होता है।
वीडियो: समीक्षा और टेस्ट ड्राइव 2015 हुंडई सोलारिस - ब्रेकडाउन और खराबी
लेकिन अधिक तकनीकी रूप से उन्नत, हुंडई सोलारिस के 6-स्पीड ट्रांसमिशन पूरी तरह से प्रतियोगी को पछाड़ देते हैं। उनके साथ, ईंधन को बचाना आसान है, गतिशीलता अधिक समझ में आती है, स्वचालित ट्रांसमिशन स्विचिंग या किक-डाउन मोड को सक्रिय करने के दौरान काफी कम सोचता है। बेशक, कुछ का मानना है कि 123-हॉर्सपावर के इंजन के लिए ऐसे बॉक्स बेकार हैं। कुछ हद तक, यह सच है - कुछ मायनों में यह वास्तव में एक पीआर कदम है। हालांकि, ऐसे ट्रांसमिशन के साथ ड्राइविंग वास्तव में अधिक सुविधाजनक है।
हवाई जहाज़ के पहिये
संरचनात्मक रूप से, यह दोनों मॉडलों के लिए समान है, लेकिन अलग-अलग सेटिंग्स ने सड़क पर कारों के अलग-अलग व्यवहार को भी जन्म दिया। दोनों वाहन पूरी तरह से हैं स्वतंत्र निलंबनमैकफर्सन स्ट्रट्स से लैस फ्रंट एक्सल पर, साथ ही पीछे की तरफ एक अर्ध-स्वतंत्र योजना, जहां एक मरोड़ बीम है।
हालांकि, सोलारिस और अलमेरा की आदतें बिल्कुल विपरीत हैं। हुंडई सोलारिस, पहले की तरह, अप्रत्याशित रूप से तेज हैंडलिंग के साथ ड्राइवरों को आकर्षित करती है - यह बिना किसी आश्चर्य के मोड़ में प्रवेश करती है, प्रतिपुष्टिस्टीयरिंग व्हील पर पारदर्शी है, रोल और वेव बिल्डअप भी नहीं देखे गए हैं। बजट सेडान से आप इसकी उम्मीद भी नहीं करते हैं। लेकिन यह इसके डाउनसाइड्स के बिना नहीं था। चेसिस की कठोरता के कारण नियंत्रण में तीव्रता प्राप्त हुई, जिसे कार में सवारों द्वारा स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है। सेडान सड़क मार्ग में थोड़ी सी भी खामियों को सैलून में स्थानांतरित करता है।
निसान अलमेरा का चरित्र बिल्कुल अलग है। जापानी पालकीप्रबंधन में अधिक थोपना, स्वेच्छा से नहीं बदल जाता है, और विध्वंस के लिए उसकी प्रवृत्ति अधिक ध्यान देने योग्य है। दूसरी ओर, अलमेरा गति में नरम है, और इसकी टैक्सीिंग को अपर्याप्त नहीं कहा जा सकता है - स्टीयरिंग व्हील के मोड़ पर प्रतिक्रिया काफी समय पर होती है, और सोलारिस की तरह तीखेपन की कमी महत्वपूर्ण नहीं है।
आंतरिक भाग
अंदर, निसान, इस तरह की अभिव्यंजक उपस्थिति के बाद, स्पष्ट रूप से निराश करता है, और कारीगरी की गुणवत्ता के साथ नहीं, बल्कि डिजाइन के साथ। यह वही लोगान है - एक साधारण इंटीरियर, ठोस ग्रे और बहुत सारे काले, कठोर प्लास्टिक। मूल संस्करणों में, ऐसा सैलून बहुत खराब दिखता है।
सैलून निसान अलमेरा
शीर्ष संशोधनों में, यह एकरसता उपकरणों और वायु वेंट, एक आधुनिक ऑडियो सिस्टम, डैशबोर्ड और दरवाजे के कार्ड पर चांदी के तत्वों के साथ-साथ चमड़े के स्टीयरिंग व्हील असबाब के लिए चांदी के किनारों के साथ थोड़ा पतला है। हालांकि, ये सुधार "लोगान" प्रभाव को पूरी तरह से मिटाने में सक्षम नहीं हैं।
अन्यथा, अलमेरा का इंटीरियर बहुत अच्छा है - सीटें आरामदायक हैं, अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ, उनमें भराव उच्च गुणवत्ता का है, यह बिल्डअप को अच्छी तरह से नम करता है और आपको सड़क पर थकने की अनुमति नहीं देता है, और फ्लैट रियर सोफा इसे बनाता है औसत यात्री को आराम से समायोजित करना संभव है। मल्टीमीडिया सिस्टम में सभी आवश्यक कार्य हैं - ब्लूटूथ, नेविगेशन, आईफोन और आईपॉड के लिए समर्थन। केवल कॉलम विफल होते हैं, लेकिन उन्हें बदलना आसान होता है। इसके अलावा, अलमेरा सैलून में काफी आयाम हैं - पीछे के यात्रीआराम से महसूस करें, भले ही लंबे लोग सामने बैठे हों। और पीछे की तरफ 500 लीटर का ट्रंक भी है!
एर्गोनोमिक दोषों में से, केंद्रीय सुरंग पर स्थित केवल असुविधाजनक पावर विंडो कुंजियों को नोट किया जा सकता है, साथ ही साथ दर्पणों का समायोजन, जो पार्किंग ब्रेक के पास है।
सोलारिस का इंटीरियर बहुत सुंदर है - डिस्प्ले की एक गहरी पृष्ठभूमि के साथ केंद्र कंसोल का एक आकर्षक डिजाइन, आरामदायक सीटें, अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ, सूचनात्मक डैशबोर्डस्पष्ट प्रतीकों के साथ, हवा के झरोखों का उचित स्थान आदि।
हुंडई सोलारिस इंटीरियर
यह ध्यान देने योग्य है कि कोरियाई मुख्य दोषों को खत्म करने में कामयाब रहे, जिनकी पूर्व-स्टाइल संस्करण के मालिकों द्वारा आलोचना की गई थी - स्टीयरिंग व्हील पर स्थित रेडियो बटन अब सिंक नहीं होते हैं, स्टीयरिंग कॉलम स्विच को आकस्मिक स्विचिंग से छुटकारा मिल गया है उच्च बीम, और खिड़कियां अब कोहरा नहीं करती हैं। यह चाबियों पर नई कुंडी, एक उन्नत वेंटिलेशन सिस्टम, साथ ही मुद्रित सर्किट बोर्ड के एक अलग माउंटिंग के कारण हासिल किया गया था।
हालांकि, हुंडई सोलारिस की जगह में, यह अलमेरा से काफी कम है - पीछे के सोफे पर कम जगह है, और यह स्पष्ट रूप से 2 सवारों के लिए प्रोफाइल किया गया है। आगे की सीटों के लिए काठ का समर्थन भी अपर्याप्त है। ट्रंक की मात्रा थोड़ी कम है - 30 लीटर (470 लीटर)।
कीमतों
निसान की प्रारंभिक लागत काफी कम है - 439,000 रूबल। 495,900 रूबल के खिलाफ। सोलारिस में। शीर्ष संस्करण लगभग उसी अनुपात में हैं - 605,000 रूबल। निसान और 685,400 रूबल से। हुंडई में। सोलारिस के लिए अधिक भुगतान करना उचित है या नहीं, यह तय करने के लिए खरीदार पर निर्भर है।
यदि आप एक बजट सेडान की तलाश में हैं, तो आप निसान के साथ गलत नहीं कर सकते। यह वास्तव में इसकी कम कीमत के साथ लुभावना है, जो घरेलू इंजीनियरों की उपलब्धियों की लागत के बराबर है। लेकिन एक विकल्प बनाने से पहले, बजट कार के लिए एक और विकल्प पर विचार करना उचित है। निसान अलमेरा या हुंडई सोलारिस - कौन सा चुनना बेहतर है? यह सवाल कई मोटर चालकों के लिए दिलचस्प है। इस पर बिंदुवार विचार करने की जरूरत है।
उपस्थिति की तुलना करें
यदि चयन के लिए केवल उपस्थिति ही निर्धारण मानदंड थे, तो कोई समस्या नहीं होगी कि क्या चुनना है: निसान अलमेरा या हुंडई सोलारिस। कोरियाई कार इस मामले में अग्रणी है, डिजाइन में, यह सभी प्रतियोगियों को बाहरी लोगों के रूप में छोड़ देती है। जापानियों ने एक विचारशील उपस्थिति के साथ एक क्लासिक मॉडल बनाया है। ऐसी कार गुजरेगी, और आपको यह याद नहीं रहेगा। डिजाइन ठोस ग्राहकों पर नजर रखने के साथ बनाया गया था, यह एक कार की तरह दिखता है और बजट से संबंधित नहीं है। एकमात्र सकारात्मक चीज शरीर पर असामान्य डिजाइन समाधानों की अनुपस्थिति है, जो इसकी मरम्मत को सरल बनाती है। बहुत लंबा हुड अजीब लगता है।
सोलारिस को सादगी के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता। असामान्य प्रकाश जुड़नार और शरीर के छोटे विवरण इस कार के आकर्षण को बढ़ाते हैं। उसके अनुसार उपस्थितियह कहना भी मुश्किल है कि यह बजट है। इस सेडान को बनाते समय डिजाइनरों ने हुंडई चिंता की क्लासिक तकनीकों का इस्तेमाल किया, उदाहरण के लिए, वी-आकार का जंगला। सोलारिस अल्मेरिया से छोटा है 30 सेंटीमीटर सेऔर यह उनके सकारात्मक बिंदुओं में से एक है - कार के कुछ हिस्सों का अनुपात एकदम सही है।
सैलून
अगर हम सैलून की तुलना करें, तो हुंडई फिर से अपने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन पर है। इस कार पर काम करते हुए डिजाइनरों ने हर चीज मुहैया कराई है। इंटीरियर बहुत स्टाइलिश दिखता है, इसकी सामग्री केवल भविष्य के मालिक और चयनित कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करती है, कई उपयोगी उपकरणों को स्वतंत्र रूप से स्थापित किया जा सकता है या अतिरिक्त विकल्पों के रूप में खरीदा जा सकता है।
अलमेरा को बाहर से देखना बेहतर है। डिजाइनरों ने इंटीरियर को अत्यधिक जटिल नहीं किया, इसलिए यह यथासंभव सरल है, जो कार की लागत को बहुत कम करता है। लेकिन इस कार का एक फायदा यह भी है - यह बहुत है विशाल. पिछली सीट में 3 लोग बैठ सकते हैं, और यदि 2 हैं, तो भी वे पूर्ण आकार के लैपटॉप पर काम कर सकते हैं। पर सामने की कुर्सीसर्दियों के कपड़ों में भी आपको असहजता महसूस नहीं होगी।
पावर प्लांट और गियरबॉक्स
यदि आप तुलना करते हैं, तो आपको कारों के डिजाइन पर नहीं, बल्कि उनके गतिशील गुणों पर विचार करने की आवश्यकता है। जो बेहतर है, निसान अलमेरा या हुंडई सोलारिस थोड़ा गलत है, क्योंकि कोरियाई सेडान जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग के निर्माण को कई तरह से दरकिनार कर देता है। सोलारिस में अधिक शक्ति और त्वरण है, जो उसे खुद को एक नेता मानने का पूरा अधिकार देता है। सौ किलोमीटर प्रति घंटे तक, यह 11 सेकंड से थोड़ा अधिक में तेजी लाता है, और इसकी अधिकतम गति 185 किमी / घंटा है। अलमेरा में, ये संकेतक अधिक मामूली हैं, वह बताती हैं उच्चतम गतिकेवल 175 किमी / घंटा, और लगभग 13 सेकंड में "सौ" देता है।
हुंडई बहुत चुस्त है, तेज ईंधन आपूर्ति इसे सड़क की स्थिति के लिए उत्तरदायी होने की अनुमति देती है। वहीं, इसकी ईंधन खपत लगभग 6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर पर रखी जा सकती है, यह मुश्किल से ही 9 तक बढ़ सकती है। यातायात की स्थितिशहर की सड़कों पर। दिलचस्प बात यह है कि अलमेरा अपने 1.6 इंजन के साथ 12 लीटर ईंधन जला सकता है, जो ऐसी इकाई के लिए पूरी तरह से अस्वीकार्य है। पर कम रेव्समोटर अच्छी तरह से खींचती है, और 3500 आरपीएम से ऊपर यह पहले ही खो जाती है।
यह इस तथ्य के कारण है कि मोटर चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा पूरक है, जो पहले से ही पुराना है। वह बहुत धीमी गति से चलती है नया गियरकार खरीदने से इस समस्या से बचा जा सकता है यांत्रिकी के साथ. हुंडई के पास सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स के साथ एक बहुत लोकप्रिय विकल्प है, जो गैस पेडल को अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है और बिना झटके, स्थिर और चिकनी गति प्रदान करता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
खैर, आखिरी मानदंड जो आपको सोलारिस या अलमेरा खरीदने का अंतिम विकल्प बनाने की अनुमति देगा, वह सड़क पर व्यवहार है। प्रतिद्वंद्वी की सभी कमियों के बावजूद, हुंडई सोलारिस अपने आप हार जाती है ड्राइविंग प्रदर्शनसस्ती जापानी सेडान। एक सपाट सड़क पर, वह पूरी तरह से व्यवहार करता है, लेकिन थोड़ी सी भी टक्कर पर, वह "पूरे शरीर से कांपने लगता है।" खैर, आलसियों को ही घरेलू सड़कों की गुणवत्ता के बारे में पता नहीं होता है, इसलिए आपको समझना चाहिए कि कार अक्सर ऐसा व्यवहार करेगी। परेशानी और बढ़ जाती है खराब संचालन- कार तीखे मोड़ पर लुढ़कती है।
तुलना और मशीन समीक्षा
हुंडई सोलारिस या निसान अलमेरा? समान कीमत पर बिकने वाले ये दोनों मॉडल बाजार में प्रतिस्पर्धा करते हैं। किसे वरीयता दी जानी चाहिए? चूंकि कोई भी कार अपने फायदे से मोहित करती है।
तो किसके पास ज्यादा है?
हुंडई सोलारिस और निसान अलमेरा
- 1 प्रतिष्ठा, बाहरी और शरीर
- 1.0.1 बॉडी
- 1.0.2 बाहरी
प्रतिष्ठा, बाहरी और शरीर
यहां निसान अलमेरा एक छोटे अंतर से आगे है। कोई बात नहीं, लेकिन रूसी संघजापानी ब्रांड लगातार कोरियाई ब्रांडों की तुलना में उच्च स्थान पर हैं, हालांकि इसका मतलब यह नहीं है कि गुणवत्ता का स्तर आधुनिक कारेंकोरिया से जापान के लोगों से नीच है। लेकिन रूढ़ियों को मिटाना मुश्किल है।
इस संबंध में, सोलारिस की बिना शर्त जीत। चूंकि हुंडई एक कार डीलरशिप ग्राहक को सेडान और 5-डोर हैचबैक दोनों की पेशकश करने में सक्षम है। लेकिन अलमेरा रेंज में केवल एक सेडान है, जो ग्राहकों के सर्कल को काफी सीमित करती है।
दोनों मॉडलों में स्टेशन वैगन नहीं हैं।
बाहरी
यह बिना कहे चला जाता है कि दिखने में बहुत कुछ का मूल्यांकन व्यक्तिपरक रूप से किया जाता है, लेकिन मुख्य प्रवृत्तियों को रेखांकित करना संभव है। यदि हुंडई सोलारिस, जो 2014 में आराम से बच गई, अपने स्वयं के सिद्धांतों के अनुसार सिलवाई गई और एक निश्चित मौलिकता का दावा कर सकती है, तो अल्मेरा को प्रीमियम की एक छोटी प्रति के रूप में बनाया गया था। निसान मॉडलटीना। खैर, अनुसरण करने के लिए एक उदाहरण अच्छी तरह से चुने जाने से कहीं अधिक है।
दोनों कारें सामंजस्यपूर्ण और ठोस दिखती हैं। हुंडई एक नई ग्रिल और हेड ऑप्टिक्स, एक आगे-झुकाव प्रोफ़ाइल और स्पष्ट छिद्रण, और इसके अलावा एक अच्छी तरह से कठोर और स्टाइलिश रिम्स के साथ आकर्षक है।
निसान अलमेरा की छवि पूरी तरह से दूसरी है। इसमें दस गुना अधिक संक्रमण और चिकनी रेखाएँ हैं, हेडलाइट्स गोल हैं, छत लगभग सपाट है, और स्टर्न सामंजस्यपूर्ण दिखता है, इस तथ्य के बावजूद कि छोटी टेललाइट्स छवि से बहुत अधिक टूट जाती हैं। हालांकि, फुलाए हुए फॉर्म किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेंगे।
दोनों कारें अपने-अपने जोश से लुत्फ उठाती हैं। कुछ लोग सोलारिस के व्यक्तिवाद को पसंद करते हैं, जिसे "फ्लोइंग लाइन्स" की नस में डिज़ाइन द्वारा हाइलाइट किया गया है, जबकि अन्य जापानी ब्रांड की कॉर्पोरेट शैली की सराहना करते हैं, जो अपने गोल्फ पर "बिग ब्रदर सूट" पर प्रयास करने से डरते नहीं हैं- वर्ग मॉडल। लेकिन सामान्य तौर पर, यह पहले से ही बारीकियों का खेल है।
विशेषताएं हुंडई सोलारिस और निसान अलमेरा
इंजन
Hyundai पहले 1.4-हॉर्सपावर के इंजन के साथ आती है। छोटी राशि के बावजूद, इसे 4 सिलेंडर और 16 वाल्वों के साथ आपूर्ति करना संभव था। इसने 6,300 आरपीएम पर 107 घोड़ों तक एस्पिरेटेड (एक इंजेक्टर बिजली की आपूर्ति के साथ) में वापसी करना संभव बना दिया। और इसका टॉर्क 5,000 आरपीएम पर 135 एनएम तक पहुंच गया। हालांकि, इसकी गतिशीलता अच्छी है - सोलारिस 11.5 सेकंड में एक सौ हासिल करता है, और इसके अलावा यह 190 किमी / घंटा तक तेज हो जाता है।
इसके साथखपत शहर में 7.5 लीटर तक सीमित है।
वीडियो: निसान अलमेरा बनाम सोलारिस - दृष्टिकोण और डिजाइन के बारे में
उनका प्रतिद्वंद्वी जापानी सेडान का इंजन था, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर थी। उसके पास 4 सिलेंडर के लिए एक इंजेक्टर और 16 वॉल्व भी हैं। अल्मेरा इंजन की शक्ति प्रतिद्वंद्वी की तुलना में थोड़ी कम है - 102 घोड़े, लेकिन उनका शिखर थोड़ा पहले (5,750 आरपीएम पर) सस्ता है, और कर्षण के मामले में, यह प्रतिद्वंद्वी से भी अधिक है - 145 एनएम का टार्क।
पल का चरम, जो पहले से ही 3,750 आरपीएम पर सस्ता है, आपको इसे सबसे अधिक चलने वाली रेंज में हासिल करने और प्रतिद्वंद्वी को गतिशीलता में बेहतर प्रदर्शन करने की अनुमति देता है - 10.9 सेकेंड। बहुत कुछ, इस तथ्य के बावजूद कि इसके लिए एक बड़ी चपलता (185 किमी / घंटा) में थोड़ा सा उपज देना आवश्यक था। लेकिन घोषित खपत सोलारिस की तुलना में पहले से ही 2 लीटर अधिक है, और सेगमेंट के लिए कार के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है।
लेकिन अलमेरा अब 1.6-लीटर हुंडई सोलारिस इंजन का कुछ भी विरोध नहीं कर पा रही है। एलायंस इंजन अपने आप में अद्भुत है - एक छोटी संख्या और एक साधारण डिजाइन से, कोरियाई 123 घोड़ों की शक्ति प्राप्त करने में कामयाब रहे, इस तथ्य के बावजूद कि वे केवल 6,300 आरपीएम पर उपलब्ध हैं। टॉर्कःरिकॉर्ड नहीं, लेकिन 4,200 आरपीएम पर 155 एनएम का थ्रस्ट पूरी तरह से एक अच्छा संकेतक होगा। त्वरण 1.4-इंजन निसान और एक लीटर इंजन की तुलना में बहुत अधिक गतिशील है - 10.1 सेकंड से बहुत अधिक।
एक 190 किमी/घंटा तीव्र गति, 8.1 लीटर की भूख के साथ, उन्हें प्रतिद्वंद्वी को पीछे से काफी दूरी पर छोड़ने की अनुमति है। हां, और मोटर की संवेदनाएं बहुत गतिशील लगती हैं - निचली सीमा से अच्छा त्वरण ऊपरी में पिकअप द्वारा पूरक होता है।
इसलिए, इस श्रेणी में, सोलारिस की जीत को पहचानना आवश्यक है - इंजनों की अधिक पसंद ने उन्हें नेतृत्व प्रदान किया।
हस्तांतरण
हिस्सा दर हिस्सा गियरबॉक्सफिर से, हुंडई सोलारिस आत्मविश्वास के साथ आगे बढ़ती है, क्योंकि उसके पास दो बार विकल्प हैं। अगर अलमेरा ग्राहकों को 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और 4-बैंड "ऑटोमैटिक" ऑफर करने में सक्षम है। उस कोरियाई सेडान के पास एक समान किट है जो 1.4-लीटर इंजन और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 6-बैंड एटी में जाती है, के लिए इरादा 123-अश्वशक्ति इंजन।
लेकिन यह एक बजट मॉडल के लिए अद्वितीय है!
कारों में 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन लगभग समान हैं - गियर अनुपात को बेहतर तरीके से चुना जाता है, लीवर गति में दस्तक नहीं देता है, और गियर स्वयं पूरी तरह से पर्याप्त हैं। मैं निसान अलमेरा के लिए केवल एक अधिक इकट्ठे लीवर को पसंद करूंगा - इसका लंबा-स्ट्रोक और ढिलाई चालक को तनाव देती है, जो कि सोलारिस में विशेष रूप से मजबूत नहीं है। 4-बैंड "मशीन" पूरी तरह से अपने स्वयं के कर्तव्यों का सामना करते हैं, लेकिन गतिशीलता में वे यांत्रिक गियरबॉक्स से काफी हद तक हार जाते हैं।
हां, और यदि आवश्यक हो, तो तेजी से तेजी लाएं, दोनों प्रसारण लगभग एक सेकंड के लिए "सोचते हैं" कि क्या यह करने योग्य है, और केवल बाद में त्वरण निर्देशित किया जाता है।
वीडियो: टेस्ट और समीक्षा-ड्राइव 2015 हुंडई सोलारिस - खराबी और ब्रेकडाउन
लेकिन अधिक तकनीकी रूप से उन्नत, हुंडई सोलारिस के 6-स्पीड ट्रांसमिशन प्रतिद्वंद्वी को पूरी तरह से मात देते हैं। उनके साथ, ईंधन को बचाना आसान है, गतिशीलता अधिक समझ में आती है, स्वचालित ट्रांसमिशन स्विचिंग या किक-डाउन मोड को सक्रिय करने के दौरान काफी कम सोचता है। कहने की जरूरत नहीं है, कुछ लोग सोचते हैं कि 123-हॉर्सपावर के इंजन के लिए ऐसे बॉक्स बेकार हैं। जिस तरह से यह है - किसी तरह से यह वास्तव में एक पीआर चाल है।
हालांकि, ऐसे ट्रांसमिशन के साथ ड्राइविंग वास्तव में अधिक एर्गोनोमिक है।
संरचनात्मक रूप से, दोनों मॉडलों के लिए यह समान है, लेकिन अलग-अलग सेटिंग्स के कारण अलग व्यवहारसड़क पर कारें। दोनों कारों में फ्रंट एक्सल पर पूरी तरह से नि: शुल्क निलंबन है, मैकफर्सन स्ट्रट्स से लैस है, और पीछे की तरफ एक अर्ध-निर्भर योजना है, जहां एक मरोड़ बीम है।
लेकिन सोलारिस और अलमेरा की आदतें बिल्कुल विपरीत हैं। हुंडई सोलारिस, पहले की तरह, अप्रत्याशित रूप से तेज हैंडलिंग के साथ ड्राइवरों को आकर्षित करती है - यह बिना किसी आश्चर्य के मोड़ में प्रवेश करती है, स्टीयरिंग व्हील पर रिवर्स संदेश पारदर्शी है, तरंग बिल्डअप और रोल भी नहीं देखे जाते हैं। बजट सेडान से लेकर इसके अलावा आपको इसकी उम्मीद नहीं है। लेकिन यह इसके डाउनसाइड्स के बिना नहीं था।
चेसिस की कठोरता के कारण नियंत्रण में तीक्ष्णता हासिल की गई, जिसे स्पष्ट रूप से कार में सवारों द्वारा महसूस किया जाता है। सेडान सड़क मार्ग की सबसे छोटी खामियों को सैलून में स्थानांतरित करता है।
निसान अलमेरा का स्वभाव बिल्कुल अलग है। जापानी सेडान प्रबंधन में अधिक प्रभावशाली है, यह इतनी खुशी से प्रवेश नहीं करता है, और विध्वंस के लिए इसकी प्रवृत्ति अधिक ध्यान देने योग्य है। अन्यथा, अलमेरा गति में नरम है, और इसकी टैक्सीिंग को अपर्याप्त नहीं कहा जा सकता है - स्टीयरिंग व्हील के मोड़ पर प्रतिक्रिया पूरी तरह से समय पर होती है, और सोलारिस की तरह तीखेपन की कमी महत्वपूर्ण नहीं है।
आंतरिक भाग
निसान में, इस तरह की स्पष्ट उपस्थिति के अंत में, यह खुले तौर पर निराश करता है, न कि निष्पादन की गुणवत्ता के साथ, विशेष रूप से डिजाइन के साथ। यह वही लोगान है - अंधेरे, कठोर प्लास्टिक का एक सरल इंटीरियर, द्रव्यमान और ठोस ग्रेपन। मूल मान्यताओं में, ऐसा सैलून बहुत खराब दिखता है।
निसान अलमेरा सैलून
शीर्ष संशोधनों में, यह एकरसता डिफ्लेक्टर और एयरफ्लो उपकरणों के सिल्वर एजिंग, एक आधुनिक ऑडियो सिस्टम, डैशबोर्ड और डोर कार्ड्स पर सिल्वर एलिमेंट्स और लेदर स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री के साथ थोड़ा पतला है। हालाँकि, ये सुधार "लोगान" की भावना को पूरी तरह से मिटाने में सक्षम नहीं हैं।
अन्यथा, अलमेरा का इंटीरियर बहुत अच्छा है - सीटें एर्गोनोमिक हैं, अच्छी पार्श्व मदद से, उनमें भराव उच्च गुणवत्ता का है, यह पूरी तरह से बिल्डअप को अवशोषित करता है और आपको सड़क पर थकने की अनुमति नहीं देता है, और फ्लैट रियर सोफा आपको अनुमति देता है औसत यात्री को आराम से समायोजित करने के लिए। मल्टीमीडिया सेट में सभी आवश्यक कार्य हैं - ब्लूटूथ, नेविगेशन, आईफोन और आईपॉड सहायता। केवल कॉलम विफल होते हैं, लेकिन उन्हें बदलना आसान होता है। के अलावाअलमेरा का इंटीरियर बड़े आयामों का दावा कर सकता है - पीछे के यात्री स्वतंत्र महसूस करते हैं, भले ही लंबे लोग सामने बैठे हों।
और पीछे 500 लीटर का ट्रंक भी है!
एर्गोनोमिक दोषों में से, केवल केंद्रीय सुरंग पर स्थित असुविधाजनक पावर विंडो कुंजियों और पार्किंग ब्रेक के पास दर्पणों के समायोजन पर ध्यान देना आवश्यक है।
सोलारिस का इंटीरियर बहुत अधिक सुंदर है - डिस्प्ले की एक गहरी पृष्ठभूमि के साथ केंद्र कंसोल का एक आकर्षक डिजाइन, अच्छी साइड सहायता के साथ एर्गोनोमिक सीटें, स्पष्ट संकेतों के साथ एक सूचनात्मक डैशबोर्ड, एयर वेंट्स का उचित स्थान आदि।
हुंडई सोलारिस इंटीरियर
इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि कोरियाई मुख्य कमियों को खत्म करने में कामयाब रहे, जिनकी पूर्व-स्टाइल संस्करण के मालिकों द्वारा आलोचना की गई थी - स्टीयरिंग व्हील पर स्थित रेडियो बटन अब सिंक नहीं होते हैं, स्टीयरिंग कॉलम टॉगल स्विच आकस्मिक स्विचिंग से छुटकारा पाता है उच्च बीम पर, और खिड़कियां अब कोहरा नहीं करती हैं। यह चाबियों पर नई कुंडी, एक उन्नत वेंटिलेशन सिस्टम और मुद्रित सर्किट बोर्ड के एक अलग माउंटिंग के कारण हासिल किया गया था।
लेकिन, हुंडई सोलारिस की जगह में, यह अलमेरा से काफी कम है - पीछे के सोफे पर कम जगह है, और यह स्पष्ट रूप से 2 सवारों के लिए प्रोफाइल किया गया है। आगे की सीटों का काठ का समर्थन भी अपर्याप्त है। सामान रखने की जगह कम है - 30 लीटर (470 लीटर) से।
2014 के वसंत में, AvtoVAZ ने अद्यतन निसान सेडान को असेंबल करने के लिए स्विच किया, और फिर, दो महीने बाद, हुंडई डीलरों में आराम करने वाली कारें दिखाई दीं। इसका मतलब है कि हुंडई सोलारिस और निसान अलमेरा मॉडल लगभग एक साथ अपडेट किए गए थे। उस समय तक, रूसी हुंडई संयंत्र तीन साल से ठीक से काम कर रहा था। हम एक या दूसरी कार की खरीद के लिए प्रचार नहीं करेंगे, हम केवल शीर्ष विन्यास में दो अलग-अलग सेडान की तुलना करेंगे। कमियों की तुलना करना आवश्यक है - यह अधिक दिलचस्प होगा।
अलमेरा को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ कैसे चलाएं? एक उदाहरण के साथ एक वीडियो देखें।
दोनों कारें पावर स्टीयरिंग और एबीएस से लैस हैं, लेकिन हुंडई में स्टेबलाइजर है विनिमय दर स्थिरता. हालांकि, इस विकल्प को उन छोटी चीजों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है जो सड़क पर इतनी लोकप्रिय नहीं हैं।
दो अलग कार 2014
वाहन का वजन
दो सेडान में से प्रत्येक बी-क्लास से संबंधित है, केवल उनका वजन अलग है, 1150 बनाम 1200 किलोग्राम। "भारी अलमेरा" का निलंबन धक्कों को निगलने में सक्षम है, और यह स्टर्न के निर्माण को समाप्त करता है। सोलारिस शॉक एब्जॉर्बर के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है। आइए यहां कोनों में कठोरता और ध्यान देने योग्य रोल दोनों को जोड़ें।
निसान अलमेरा सेडान कभी-कभी विफल हो जाती है रियर शॉक अवशोषक. वे काम अच्छी तरह से करते हैं, लेकिन वे लंबे समय तक "जीवित" नहीं रहते हैं।
हुंडई सोलारिस पर 16 इंच के अलॉय व्हील लगाए जा सकते हैं, लेकिन अलमेरा पर नहीं। हालांकि, ऐसा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है: सामने के मेहराब खरोंच होते हैं।
डोकाटका हुंडई
सोलारिस सेडान के ट्रंक में, हम एक अतिरिक्त टायर नहीं, बल्कि एक डॉकटका देखते हैं। चड्डी की मात्रा भी भिन्न होती है - 500 लीटर बनाम 470।
श्रमदक्षता शास्त्र
Almera के सीट कुशन में लेटरल सपोर्ट नहीं है। हुंडई की तरह यहां कोई ऊंचाई समायोजन नहीं है। हर कार में सोफा का पिछला हिस्सा फोल्ड होता है, लेकिन अगर हम Hyundai सेडान की बात करें तो पिछली सीट पर बैठे तीन वयस्क यात्री कभी भी आराम से नहीं बैठेंगे।
अलमेरा के अंदर
यह हुंडई सोलारिस है जो कॉम्पैक्ट कारों से संबंधित है, लेकिन इसके बढ़े हुए इंटीरियर के साथ अलमेरा बीसी वर्ग है। निसान कार में डैशबोर्ड पुरातन दिखता है, लेकिन यहां डिस्प्ले विकर्ण बड़ा है, और मीडिया सेंटर एक अंतर्निर्मित नेविगेटर से लैस है। एक साफ सुथरी स्क्रीन पर लगे लघु स्क्रीन से ही छाप खराब होती है। हुंडई इस स्क्रीन के साथ ठीक है।
सोलारिस सेडान के अंदर
अलमेरा के लिए दर्पणों का आकार बड़ा है, डिजाइन समान है, और केवल सोलारिस में टर्न सिग्नल रिपीटर्स हैं। कहीं भी स्वचालित तह नहीं है।
युवा ईमानदार दर्पण (निसान)
सोलारिस और अलमेरा शरीर के आयाम
हुंडई/निसान:
- लंबाई: 4375/4656 मिमी;
- चौड़ाई: 1700/1695 मिमी;
- ऊंचाई: 1470/1522 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरेंस: 160/160 मिमी।
इंजन + ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
अलमेरा इंजन 102 "बल" विकसित करता है, और यह 2000-3500 आरपीएम की सीमा में पूरी तरह से खींचता है। हुंडई सेडान का इंजन अधिक शक्तिशाली है, इसके अलावा, इसे छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। हालांकि, 70 किमी/घंटा की रफ्तार तक दोनों कारें एक ही तरह से रफ्तार पकड़ती हैं।
ICE हुंडई श्रृंखला "गामा II"
हुंडई बॉक्स में मैनुअल शिफ्ट मोड भी है। खैर, अलमेरा में अधिक गैस पेडल यात्रा है, और इस कार को शहर में चलाना आसान होगा।
ICE निसान श्रृंखला "HR16DE" या रेनॉल्ट "H4M"
विकल्प
हुंडई/निसान:
- पावर - 123/102 एचपी;
- बर्फ की मात्रा - 1591/1598 सेमी3;
- ईंधन की खपत प्रति 100 किमी, शहर - 8.8 / 11.9 लीटर;
- वही, ट्रैक - 5.2 / 6.5 एल;
- अधिकतम गति - 185/175 किमी / घंटा;
- 100 किमी / घंटा का त्वरण - 11.2 / 12.7 सेकंड।
दोनों मोटर्स 95 वें गैसोलीन को "खाती हैं"। और अगर आपको दक्षता की आवश्यकता है, तो आपको हुंडई सोलारिस खरीदने की ज़रूरत है, और निसान अलमेरा अत्यधिक ईंधन की खपत के साथ एक संग्रहालय के लिए अधिक उपयुक्त है। लेकिन, जल्दी मत करो। स्थायित्व के रूप में ऐसा पैरामीटर अलमेरा के लिए बेहतर साबित होता है: 250 हजार किमी बनाम 180।
निसान द्वारा आयात किया गया जाटको बॉक्स ज़्यादा गरम हो सकता है। जिससे टूट-फूट हो सकती है। ऐसा लगता है कि "यांत्रिकी" के साथ अलमेरा खरीदना बेहतर है।
छह चरणों की आवश्यकता क्यों है
ऐसा लगता है कि यह सुनिश्चित करने के लिए छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है बेहतर गतिशीलताओवरक्लॉकिंग। वास्तव में केवल अर्थव्यवस्था के लिए बड़ी संख्या में कदमों की जरूरत है। यहां तक कि अगर आप पेडल को फर्श पर दबाते हैं, तो सोलारिस ऑटोमैटिक अक्सर गियर नहीं बदलता है।और इसलिए, 1.6-लीटर गामा II इंजन इतना खराब नहीं है - यह किसी भी गियरबॉक्स के साथ बहुत कुछ कर सकता है।
सोलारिस में "स्वचालित" के साथ क्या गलत है? वीडियो टेस्ट ड्राइव
कौन सा खरीदना बेहतर है: हुंडई सोलारिस या निसान अलमेरा
बहुत पहले नहीं, 2016 में, हुंडई सोलारिस परिवार रूस में बिक्री के मामले में शीर्ष पर आया था। लाडा दूसरे स्थान पर था, लेकिन शीर्ष तीन में निसान मॉडल नहीं थे।
सोलारिस 1.6 . के हुड के नीचे
जाहिर है, नई कारों के खरीदार इस बात से शर्मिंदा नहीं हैं कि हुंडई के इंजनों में सबसे ज्यादा टिकाऊपन नहीं है। आपको खरीदना होगा, और संसाधन बढ़ाने के लिए, तेल को अधिक बार बदलना होगा।
अलमेरा सेडान के हुड के नीचे
यदि आप अलमेरा का हुड खोलते हैं, तो हमें लगभग वैसा ही इंजन दिखाई देता है जैसा in बजट पालकीरेनॉल्ट। शायद यह डराता है: वे एक गैस केबल देखते हैं और नहीं खरीदने का फैसला करते हैं ...
आइए नजर डालते हैं 2014 और 2015 के आंकड़ों पर:
- सोलारिस - 114644 और 115868;
- अलमेरा - 46225 और 25977।
निसान उत्पादों की बिक्री में गिरावट की विशेषता है। संभावित कारण- ईंधन की बढ़ती कीमतें।
वीडियो: नए अलमेरा की ज्ञात समस्याएं