सर्दियों में तेज बैटरी खपत
छोटा ट्रंक
छोटा पावर रिजर्व
➖ बंद इंटीरियर

पेशेवरों

गतिशीलता
विश्वसनीयता
अर्थव्यवस्था

रूस में निसान लीफ के फायदे और नुकसान समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए असली मालिक. इलेक्ट्रिक के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्ष निसान पत्ताएक चर के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

ठीक करने के लिए कुछ भी नहीं है! कोई घुमा और घूमने वाले तत्व, मोमबत्तियां और पसंद नहीं हैं, इसलिए तोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है।

लेकिन इस कार की सबसे बड़ी समस्या बैटरी है। उसकी वजह से यह कारइसे परिवार में दूसरी कार के रूप में माना जाना चाहिए, या उन लोगों के लिए जो प्रति दिन 50 किमी से अधिक नहीं चलाते हैं। सर्दियों में, मैं बिना किसी समस्या के -40 में चला गया, कुछ भी नहीं झपकाया या झपकाया, लेकिन स्टोव 30% चार्ज करता है, और गैरेज को गर्म की जरूरत होती है ताकि बैटरी हंसमुख हो।

सभी के लिए सामग्री आधुनिक कारें- पूर्ण "जी"। इसके अलावा, पत्ता भी पुनर्नवीनीकरण सामग्री से बनाया जाता है। पहिए 55 ऊंचे हैं, लेकिन मैं 60 सेट करने की सलाह देता हूं - यह नरम होगा, और पहिए 15″ हो सकते हैं - बस बचाओ!

आप ईसीओ मोड में ड्राइव कर सकते हैं, इससे बहुत बचत भी होती है, और कार पेपी है, आप केटल्स आदि के साथ ड्राइव कर सकते हैं।

सामान्य तौर पर, मुझे कार पसंद आई, ऐसे और ऐसे पैसे के लिए))) ईंधन भरने, मरम्मत करने की भी आवश्यकता नहीं है। पत्नी बहुत खुश होती है, फटती नहीं, गड़गड़ाहट नहीं करती, धक्का नहीं देती, लात नहीं मारती, धूम्रपान नहीं करती!

एलेक्सी? निसान लीफ 109 hp . के बारे में समीक्षा 2011 के बाद के वेरिएंट के साथ

वीडियो समीक्षा

मेरी पहली खुद की कार, और यहां तक ​​कि एक इलेक्ट्रिक कार भी! मुझे इसे प्राप्त हुए 3 साल हो चुके हैं, और मुझे एक पल के लिए भी अपनी पसंद पर पछतावा नहीं हुआ! मुझे एहसास हुआ कि तेल कुलीन वर्ग तीसरी शताब्दी से हमें धोखा दे रहे हैं, उन्हें अपना तेल पीने दो।

चार्जिंग, डिस्चार्जिंग और शट डाउन मोड में "स्मार्टफोन ऑन व्हील्स" ... किफायती, पर्यावरण के अनुकूल, शांत, कोई बदबूदार जीवन-धमकाने वाला निकास नहीं, कोई कंपन नहीं सुस्तीइंजन, सहपाठियों के बीच सस्तापन, एक बिजनेस-क्लास कॉन्फ़िगरेशन की घंटियाँ और सीटी, वस्तुतः कोई रखरखाव की आवश्यकता नहीं है, इलेक्ट्रॉनिक्स के अलावा कुछ भी तोड़ने के लिए नहीं है!

सर्गेई शालोबानोव, 2012 निसान लीफ सीवीटी समीक्षा

चमड़े की सीटें समृद्ध दिखती हैं, लेकिन सर्दियों में उनका व्यावहारिक उपयोग संदेह में है। +5 के तापमान पर भी ऐसा लगता है कि आप लोहे के ठंडे टुकड़े पर बैठे हैं। ताप बचाता है, लेकिन तुरंत नहीं। गर्मी और आराम महसूस करने के लिए, आपको 5 मिनट प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। 10 मिनट के बाद, आप इसे बंद कर दें। सर्दियों के लिए, आपको टोपी खरीदनी होगी या फिर भी टाइमर पर जलवायु नियंत्रण का उपयोग करना शुरू करना होगा।

जब तक मैं ठंडा नहीं हो गया। मामूली माइनस के साथ, कार गर्म होती है। स्विच ऑन करने के लगभग तुरंत बाद जलवायु गर्म होने लगती है। मुझे वास्तव में स्टीयरिंग व्हील हीटिंग पसंद आया - केवल 30 सेकंड और आप बिना दस्ताने के ड्राइव कर सकते हैं।

कार में जगह के बारे में इतना कुछ नहीं कहना है। 189 सेमी की ऊंचाई और 100 किलो वजन के साथ, मैं सामान्य रूप से बैठता हूं। सबसे निचली स्थिति में स्टॉप पर वापस जाएं। अपने लिए ड्राइवर की सीट की सेटिंग के साथ पीछे की सीट पर - मैं मुश्किल से बैठता हूं, मेरे घुटने पीछे की ओर दबाते हैं। अगर आप बैक सोफा पर पूरी तरह से सीधे हो जाते हैं, तो आपका सिर छत पर टिका होता है। लंबे कद के लोग पीछे से कोई शिकायत नहीं करते।

स्टेशन वैगन के बाद ट्रंक छोटा है, लेकिन स्टोर से पैकेज के लिए पर्याप्त जगह है। पीछे की सीट पीछे की ओर मुड़ी हुई है, लेकिन ऊंचाई में बड़े अंतर के साथ, एक सपाट फर्श काम नहीं करता है।

क्लीयरेंस ऑन मानक पहियेछोटा। फ्रंट फेंडर लाइनर के उभरे हुए हिस्से बम्पर के निचले हिस्से में विशेष रूप से नीचे स्थित होते हैं। एक दो बार पहले ही उन्हें कर्ब पर और यार्ड में गड्ढे में मारा गया था। सर्दियों में, यह प्लास्टिक टूट सकता है।

निलंबन काफी नरम है, कम से कम सर्दियों के पहियों पर R16 गड्ढे अच्छी तरह से निगल जाते हैं। सामने, कोई शिकायत नहीं। लेकिन गति के धक्कों से कूदते हुए, पीठ अप्रिय रूप से थपकी देती है। उन पर गति को सामान्य प्रवाह के स्तर तक कम करने के लिए क्या आवश्यक है।

खैर, अब ओवरक्लॉकिंग के बारे में। कई समीक्षाओं में, निसान लीफ में इस विशेषता की प्रशंसा की गई है। कार नहीं चला रहा था, मुझे इस बारे में संदेह था, लेकिन कोशिश करने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि उनकी प्रशंसा व्यर्थ नहीं की गई थी। त्वरण बहुत अच्छा है। मैंने मौके से किसी को नहीं दौड़ाया, लेकिन YouTube पर एक वीडियो है जहां लीफ आउटबैक 2.5 और झबरा बीएमडब्ल्यू 528 को बायपास करता है। इसलिए ओवरक्लॉकिंग की गतिशीलता के बारे में कोई संदेह नहीं है।

कमियों पर संक्षिप्त "कट":

- सुनिश्चित करें कि चार्जिंग के लिए जगह हो, कम से कम एक बॉक्स जिसमें आपके घर या काम के पास आउटलेट हो। ठंडी जलवायु में, गैरेज या आउटलेट के साथ कम से कम ठंडी भूमिगत पार्किंग होना अनिवार्य है।

- भीषण ठंड में, आप लंबे समय तक कार को बाहर नहीं छोड़ सकते। यदि बैटरी का तापमान -25 से नीचे चला जाता है, तो लीफ चालू नहीं होगा। आंतरिक हीटर चालू होने पर बैटरी पावर की तीव्र खपत।

CVT 2013 के साथ रूस में निसान लीफ की समीक्षा

और इसलिए मैं बैठ गया और चला गया ... शुरू करने के लिए, मैं कहूंगा कि कार आपको तुरंत "उड़ान" से दूर कर देगी ... मैं 130 किमी / घंटा पर राजमार्ग पर घर चला रहा था, जब मैं उठा रहा था बाकी 170 किमी तक, मैं घर आया और रास्ते के 80 किमी के लिए रिजर्व से केवल 50 किमी ही रह गया ... यह पता चला है कि सबसे इष्टतम ड्राइविंग मोड 80-90 किमी / घंटा है।

सामान्य तौर पर, कार काफी विशिष्ट है और सभी के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से यह मुझे थोड़ा परेशान करता है जब लोग जिनके पास यह कार नहीं है वे इस बारे में बकवास करना शुरू करते हैं: ओह, लेकिन इसका एक छोटा माइलेज है, ओह, और बैटरी 3 साल बाद मर जाएगा, हाईवे पर उठ जाए तो क्या करें, लेकिन टूट जाए तो कोई नहीं सुधारेगा...

मैं आपको यह सब बकवास बताता हूँ ... सबसे पहले, वहाँ टूटने के लिए बस कुछ भी नहीं है, एक इलेक्ट्रिक मोटर किसी भी आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है। मैं खुद प्लांट में काम करता हूं और हमारे पास इसी तरह की इलेक्ट्रिक मोटरों पर बहुत सारे पंप हैं। वे वर्षों तक हल चलाते हैं और टूटते नहीं हैं! दूसरे, निलंबन "बीटल" से है, इसलिए कोई और समस्या नहीं है! सामान्य तौर पर, के संबंध में तकनीकी पक्षसवाल से भी परेशान मत हो।

और कार का मुख्य विचार रखरखाव पर पैसे बचाना है: कोई तेल नहीं, कोई मोमबत्ती नहीं, कोई समय नहीं, कुछ भी नहीं! हर दो साल में केवल गियरबॉक्स में तेल बदलना और बदलना केबिन फ़िल्टर! अधिक खर्च नहीं!

कार ही - सिर्फ एक परी कथा! गाँव के लिए मेरी सड़क सबसे अच्छी नहीं है, बहुत बड़े धक्कों और गड्ढे हैं, जो आश्चर्यजनक रूप से पत्ता आसानी से पार हो जाते हैं, हालाँकि मेरा प्यूज़ो 308 चिपक जाता है जहाँ पत्ता बिना किसी समस्या के गुजरता है ... कारों की निकासी समान है (16 सेमी ), लेकिन सपाट तल Lyfa को प्रभावित करता है, वहाँ खरोंच करने के लिए कुछ भी नहीं है।

नुकसान में केवल दाहिने हाथ की ड्राइव, चार्ज करने में कुछ कठिनाइयाँ (गैरेज में 8-9 घंटे कार पार्क करने की आवश्यकता) और 200 किमी की दैनिक माइलेज सीमा शामिल है।

मालिक 2015 सीवीटी के साथ निसान लीफ चलाता है।

बिल्कुल न्यू निसान LEAF प्रोपायलट असिस्ट और ePedal जैसी उन्नत तकनीकों और एक गतिशील नए डिजाइन के साथ बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में नए मानक स्थापित कर रहा है। Nissan LEAF दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाला इलेक्ट्रिक वाहन बना हुआ है।

नया निसान इंटेलिजेंट मोबिलिटी कॉन्सेप्ट पावर मैनेजमेंट, ऑटोनॉमस ड्राइविंग और कॉन्टैक्टलेस चार्जिंग जैसी चीजों में योगदान देता है। इलेक्ट्रिक कार केबिन में ड्राइवर के बिना खुद को पार्क करने में सक्षम होगी और ड्राइविंग करते समय ऑटोपायलट का उपयोग करके ड्राइवर को सड़क से विचलित करने की अनुमति देगी।

फेसलिफ़्टेड 2018 Nissan LEAF की मुख्य विशेषताएं.

• 40 kWh तक बैटरी क्षमता में वृद्धि
• 150 - मजबूत इलेक्ट्रिक मोटर
• 6.6 किलोवाट चार्जर
• दो चार्जिंग विकल्प
• बुद्धिमान प्रणालीटक्कर से बचाव ट्रैकिंग कारों और पैदल चलने वालों।
• निसानकनेक्टएसएम एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ संगत है।
• पूरी तरह से नया इंटीरियर और एक्सटीरियर।

नवोन्मेषी प्रौद्योगिकियां जो नई निसान एलईएल, प्रोपायलट असिस्ट और ई-पेडल में एकीकृत हैं। प्रोपायलट असिस्टवाहन चलाते समय सड़क पर स्थिति को नियंत्रित करता है। सामने दो वाहनों को ट्रैक करता है और समय पर धीमा करने की आवश्यकता की चेतावनी देता है। लेन बदलते समय ब्लाइंड स्पॉट पर भी नजर रखी जाती है और अगर लेन बदलना सुरक्षित नहीं है तो इलेक्ट्रिक कार आपको चेतावनी दे सकती है। इसमें एक लेन कंट्रोल सिस्टम भी शामिल है, यह स्वचालित रूप से इलेक्ट्रिक कार को चयनित लेन में रखता है। इंटेलिजेंट सराउंड व्यू सिस्टम पूरे 360 डिग्री में सभी बाधाओं के साथ इलेक्ट्रिक कार को विहंगम दृश्य से दिखाएगा। इंटेलिजेंट क्रूज कंट्रोल सामने वाले वाहन और पूरे ट्रैफिक की गति की निगरानी करके एक सुरक्षित गति और दूरी रखता है।

ई-पेडल आपको कार को तेज करने, धीमा करने और रोकने के लिए एक पेडल से नियंत्रित करने की अनुमति देता है। जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो इलेक्ट्रिक कार तेज हो जाती है, और पेडल पर दबाव कम होने पर धीमा हो जाता है और जब आप इसे छोड़ते हैं तो रुक जाता है।

2018 Nissan LEAF की अपडेटेड लिथियम-आयन बैटरी 240 किमी की रेंज प्रदान करती है, जो कि अधिकांश ड्राइवरों की दैनिक जरूरतों के लिए पर्याप्त है। नई तकनीकों ने बैटरी के आकार को बढ़ाए बिना ही बैटरी में अधिक मात्रा जोड़ दी है। अपडेट की गई बैटरी का आकार पुराने वाले के आकार से भिन्न नहीं है। रोलिंग लिथियम-आयन इलेक्ट्रोकेमिकल कोशिकाओं की सेल संरचना में सुधार किया गया है, जिससे बैटरी की क्षमता में वृद्धि हुई है।

इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति में वृद्धि के साथ, निसान इंजीनियरों को सड़क पर इलेक्ट्रिक कार की स्थिरता के बारे में सोचना पड़ा। ऐसा करने के लिए, व्हीलबेस बढ़ाया गया था, बैटरी और सभी भारी तत्वों को केंद्र के करीब स्थानांतरित कर दिया गया था।

नई नियंत्रण प्रणाली उच्च गति पर चालक के विश्वास को बढ़ाने के लिए निसान LEAF गति से स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को नियंत्रित करती है।

नई निसा एलईएल का लुक आईडीएस कॉन्सेप्ट कार से प्रेरित है जिसे पहली बार 2015 में टोक्यो में दिखाया गया था। सिग्नेचर वी-मोशन ग्रिल, इल्यूमिनेटेड और स्लोपिंग विंडशील्डनिसान ब्रांड के इलेक्ट्रिक वाहन से संबंधित होने पर जोर दें।

निसान LEAF 2018 का इंटीरियर अधिक विशाल और उज्जवल हो गया है। प्रदर्शन अधिक संक्षिप्त और विशाल हो गया है। कोई अतिरिक्त अलंकरण नहीं। डिस्प्ले पर सभी तत्वों के एक अलग डिस्प्ले पर फोकस रखा गया है।

संभावित विकल्पविन्यास: निसान LEAF S, निसान LEAF SV और निसान LEAF SL

बैटरी की गारंटी 8 साल या 100,000 मील की है। यानी निसान गारंटी देता है कि बैटरी 8 साल तक क्षमता नहीं खोएगी।

2018 निसान लीफ हाइलाइट्स

दिखावट

• अपडेटेड लुक
• लंबा व्हीलबेस और गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र
• शरीर का वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक 0.28
• आयाम: 4480x1790x1545 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 150।
• रियर डिफ्यूज़र के साथ रियर स्पॉइलर और फ्लैट फ्लोर
• डायरेक्ट लेंस के साथ एलईडी हेडलाइट्स
• एलईडी दिन के समय चलने वाली रोशनी
• स्वचालित हेडलाइट्स
• स्लिम वायुगतिकीय एलईडी टेललाइट्स
• कोहरे की रोशनी (एसएल पैकेज में)
• शरीर के रंग में बंपर
• लॉक करने योग्य चार्जिंग पोर्ट, जब दरवाजे बंद होते हैं, रोशनी होती है
• क्रोम दरवाज़े के हैंडल
• आठ शरीर रंग विकल्प
• हीटेड रियर-व्यू मिरर

इंजन और बैटरी

• फ्रंट व्हील ड्राइव
• एक गति reducer
• 40 kWh लिथियम-आयन बैटरी
• 150 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर 320 एनएम . के टॉर्क के साथ
• पावर रिजर्व 204km
• फास्ट चार्जिंग पोर्ट (एसवी और एसएल ट्रिम स्तरों में, और एस में एक विकल्प के रूप में)
• तीन ड्राइविंग मोड नॉर्मल, इको-मोड और बी-मोड
• ई-पेडल

सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेकिंग सिस्टम

• स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन
• स्टेबलाइजर के साथ रियर सस्पेंशन
• स्पीड सेंसिटिव पावर स्टीयरिंग
• पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम
• फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक
• एबीएस और ईबीडी सिस्टम
• 16 "स्टील के पहिये (एस पैकेज पर)
• 17 "स्टील के पहिये (एसवी और एसएल)
• अतिरिक्त पहिया

आंतरिक भाग

• डैशबोर्ड"ग्लाइडिंग विंग"
• पांच स्थान
• एडजस्टेबल ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीट
• ड्राइवर की सीट में डुअल लम्बर सपोर्ट (विकल्प)
• इको साबर
• गर्म सामने की सीटें (विकल्प)
• गर्म पीछे की सीटें (विकल्प)
• फोल्डिंग रियर सीटें 60/40
• वैकल्पिक गर्म चमड़े का स्टीयरिंग व्हील
• आगे की सीट पीछे की जेब
• रियर एयर डक्ट्स
• चालक संचार के लिए ईवी-आईटी सेंसर
• इलेक्ट्रॉनिक डिजिटल डैशबोर्ड
• मानक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर
• वातावरण नियंत्रण
• मल्टीमीडिया सिस्टम AM/FM/CD MP3/WMA प्लेबैक के साथ, 4 स्पीकर और 5 इंच LCD डिस्प्ले। (एस कॉन्फ़िगरेशन में)
• मल्टीमीडिया सिस्टम AM/FM MP3/WMA प्लेबैक के साथ, 6 स्पीकर और 7" टच स्क्रीन(ट्रिम स्तरों में एसवी और एसएल)
• आइपॉड और अन्य साझा उपकरणों के लिए यूएसबी पोर्ट
• कीलेस एंट्री और स्टार्ट बटन
• स्वचालित चुकंदर भारोत्तोलकों
• स्वचालित दरवाज़ा बंद
• दूरस्थ कुंजी
• प्रत्येक दरवाजे में दो कपधारक और एक बोतल धारक
• सिगरेट लाइटर
• कालीन फर्श और ट्रंक
• ब्लूटूथ® हैंड्स-फ़्री
• निसानकनेक्ट ईवी - इलेक्ट्रिक वाहन से रिमोट कनेक्शन के लिए (वैकल्पिक)
• पीछे देखने वाला कैमरा
• ब्लैक क्लॉथ इंटीरियर ट्रिम (एस और एसवी)
• काले या हल्के चमड़े में फिनिशिंग (SL पैकेज में)

सुरक्षा

• फ्रंट एयरबैग
• सेंसर के साथ तीन सूत्री सीट बेल्ट
• चाइल्ड कार सीट एंकर
• दरवाजे में बाल संरक्षण
• कंपन-अवशोषित स्टीयरिंग कॉलम
• टायर प्रेशर निगरानी तंत्र
• immobilizer
• कार सुरक्षा प्रणाली
• पैदल यात्री पहचान प्रणाली
• प्रोपायलट असिस्ट (वैकल्पिक)

कीमत

कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर नए निसान LEAF की कीमत $30,000 (1,900,000 रूबल) से शुरू होती है और $36,500 (2,300,000 रूबल) पर समाप्त होती है।

प्रस्तुत कार एक अमेरिकी है, विन्यास में एस। सिल्वर रंग, निर्माण का वर्ष 2014, माइलेज 53188 किमी, शीर्षक उपलब्ध है।

जाँच की गई बैटरी - SOH 85%, टूटी नहीं, पेंट नहीं की गई, मामूली खरोंच और चिप्स - शरीर की स्थिति और पेंटवर्क 4+। 2017 ब्रिजस्टोन समर टायर्स से लैस।

विद्युत परिवहन न केवल भविष्य का परिवहन है, यह पहले से ही आज की वास्तविकता है। सबसे अच्छी कार 2011 में और बेस्ट सेलिंग के रूप में मान्यता प्राप्त निसान इलेक्ट्रिक कारपत्ती। निसानोवत्सी सही दर्शकों को "प्राप्त" करने में सक्षम थे। सरकार और पर्यावरण संगठनों द्वारा लक्षित छवि कॉर्पोरेट खरीद के बजाय, वे उन लोगों से अपील करना पसंद करते हैं जिनकी जीवन शैली अपने स्वयं के स्वास्थ्य में सुधार और पर्यावरण का समर्थन करने पर केंद्रित है।

क्रोम प्लेटेड डोर हैंडल, डार्क क्लॉथ इंटीरियर, इंटीरियर मैट पाइल, एबीएस, ईबीडी, एएसआर, फ्रंटल एयरबैग, साइड एयरबैग, कर्टन, हिल स्टार्ट असिस्ट, आइसोफिक्स, इम्मोबिलाइजर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, क्रूज कंट्रोल, स्मार्ट की, स्टार्ट / स्टॉप बटन, रीजनरेटिव ब्रेकिंग, AM/FM/AUX/USB/ब्लूटूथ ऑडियो सिस्टम, ऑडियो तैयारी, रियर व्यू कैमरा, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक विंडो, लाइटिंग और सिग्नलिंग डिवाइस, एयर कंडीशनिंग, हीटर, हीटेड सीट्स और स्टीयरिंग व्हील।

मशीन का दिल लिथियम आयन बैटरीऔर 80 kWh (109 hp) की क्षमता वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर, जो समान शक्ति के आंतरिक दहन इंजनों के विपरीत, शून्य गति से शाब्दिक रूप से 280 N m का अधिकतम थ्रस्ट विकसित करती है, जो एक पारंपरिक 2.5-लीटर के टॉर्क के बराबर है। पेट्रोल इंजनवी6.

निसान लीफ आप इस प्रक्रिया में प्यार करने लगते हैं। इसमें घूमने के लिए आरामदायक और सुविधाजनक है, भले ही सवारी कई पुनर्व्यवस्थाओं के साथ एक छोटी स्प्रिंट हो। शरीर के निचले हिस्से में फ्रेम में एकीकृत बैटरी, गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र प्रदान करती है और इसके परिणामस्वरूप, इलेक्ट्रिक वाहन की गतिशीलता में सुधार होता है।

यदि आप एक नियमित घरेलू आउटलेट का उपयोग करते हैं, तो लीफ को रात भर रिचार्ज करने में लगभग आठ घंटे लगते हैं। घरेलू विद्युत नेटवर्क से दैनिक संचालन और बैटरी को चार्ज करने के साथ, बैटरी कम से कम 250-300 हजार किलोमीटर तक चलेगी।

इलेक्ट्रिक कार को इंजन के रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है और ईंधन प्रणाली, तेल और फिल्टर, स्पार्क प्लग और वाल्व को बदलने की आवश्यकता नहीं है। केवल आवधिक निरीक्षण की आवश्यकता है हवाई जहाज़ के पहिये(यह एक आंतरिक दहन इंजन वाली पारंपरिक कार के समान है)। बैटरियों में पर्याप्त नियंत्रण माप होते हैं।

रूस में निसान लीफ कहां से खरीदें?आपको बस रोमानोव मोटर्स से संपर्क करने की जरूरत है, बाकी सब कुछ कंपनी के कर्मचारियों द्वारा किया जाएगा। कारों को यूएसए या यूरोप से ऑर्डर के तहत डिलीवर किया जाता है।

मेरे इलेक्ट्रिक वाहन की सर्विस कहां होगी?चूंकि मशीन आधिकारिक तौर पर रूसी संघ को नहीं दी गई है, इसलिए हम इसकी गारंटी नहीं देते हैं। लेकिन आप अनुबंध कर सकते हैं रखरखावऔर किसी भी शहर में जहां कंपनी के तकनीकी केंद्र हैं, 3 साल के लिए विस्तारित वारंटी के तहत अपनी इलेक्ट्रिक कार की मरम्मत करें।

एक इलेक्ट्रिक कार को ईंधन भरने के लिए कहाँ?यह इलेक्ट्रिक कार शुको मानक के साथ पूरी तरह से संगत है, जिसका अर्थ है कि आप इसे किसी भी सार्वजनिक इलेक्ट्रिक स्टेशन पर या किसी भी घरेलू आउटलेट से भर सकते हैं जो 16A के भार का सामना कर सकता है।

सर्दियों में कार कैसे व्यवहार करेगी?सभी कारों को सर्दियों में संचालन के लिए अनुकूलित किया जाता है। स्वाभाविक रूप से, उप-शून्य तापमान पर, एक बार चार्ज करने पर आपका माइलेज गर्मियों की तुलना में कम होगा। औसतन, नुकसान 20% से अधिक नहीं है।

ऑर्डर पर निसान इलेक्ट्रिक कार कैसे खरीदें?

चरण 1. साइट पर, या फोन द्वारा प्रबंधक को एक अनुरोध छोड़ दें। निर्दिष्ट करें कि आपसे कैसे संपर्क किया जा सकता है।

चरण 2. प्रबंधक उपकरण और रंग पर सहमत होता है, और हम आपके लिए एक कार का चयन करते हैं।

चरण 3. आप एक आपूर्ति अनुबंध समाप्त करते हैं और 10% पूर्व भुगतान करते हैं, जिसके बाद हम इलेक्ट्रिक कार की कानूनी शुद्धता की जांच करते हैं और इसे आपके लिए आरक्षित करते हैं (~ 7-14 दिन)

चरण 4. आप 70% अधिभार का भुगतान करते हैं और अपनी इलेक्ट्रिक कार की प्रतीक्षा करते हैं (~ 45-50 दिन)

चरण 5। कार को रूसी संघ में पहुंचाया जाता है और रूसी संघ में सीमा शुल्क में जाता है, कार सीमा शुल्क निकासी से गुजरती है और ग्लोनास स्थापित किया जाता है, जिसके बाद इसे शेष 20 के बदले दस्तावेजों के एक सेट के साथ आपको सौंप दिया जाता है। %.

बस 5 कदम - और आप एक खूबसूरत निसान इलेक्ट्रिक कार के मालिक हैं।

रोमानोव मोटर्स में आप क्रेडिट या लीजिंग पर बिजली के उपकरण खरीद सकते हैं। आप "खरीदें" बटन पर क्लिक करके या हमारे प्रबंधकों को कॉल करके निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार खरीद सकते हैं। हम मास्को, सोची और पूरे रूस में डिलीवरी करते हैं। पारिस्थितिक रूप से स्वच्छ क्षेत्रों में एक इलेक्ट्रिक कार परिवहन का सबसे अच्छा साधन है। सभी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता की वारंटी के साथ आते हैं।

अब लगभग दो महीनों के लिए, जापान में नई निसान लीफ का उत्पादन और बिक्री की जाती रही है, और दिसंबर में यह सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक के शीर्षक के लिए धर्मयुद्ध शुरू करने के लिए अंग्रेजी सुंदरलैंड और अमेरिकी राज्य टेनेसी में कारखानों में भी बस जाएगी। ग्रह पर कार दो साल पहले खो गई थी। और यह बहुत संभावना है कि लीफ रूस में भी इस मार्च में दिखाई देगी, हमारे बाजार में एकमात्र "आधिकारिक" यात्री इलेक्ट्रिक कार बन जाएगी। इस बीच, मैं योकोहामा में हूं, और मेरे पास लगभग 50 किमी आगे है, जैसा कि नया पत्ता सुझाता है, स्टीयरिंग व्हील को चालू न करें और पेडल दबाएं।

देवियो और सज्जनो, नई निसान लीफ कोई इलेक्ट्रिक कार नहीं है!

निसान के भाषण लेखक और बात करने वाले प्रमुख ईर्ष्या से परे हैं। ज़रा सोचिए: एक महीने पहले, दुनिया एक ऐसे iPhone के लिए पागल हो गई थी, जो अपने मालिक को दृष्टि से पहचान लेता है, एक महीने में हर कोई बैटरी से चलने वाले पहले ट्रक से अपना सिर खो देगा, फिर सीरियल प्रीमियम इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर शोल हो जाएगा, और आपकी मुख्य नवीनता कवर के तहत एक लोकतांत्रिक इलेक्ट्रिक हैचबैक है, जिसने बैटरी को ज्यादा बड़ा नहीं किया है और बड़े पैमाने पर प्लास्टिक सर्जरी की है। चूंकि कोई नाटक नहीं है, इसलिए इसका आविष्कार किया जाना चाहिए। यही कारण है कि टोक्यो में पर्व, जहां मेरे आगमन से दो सप्ताह पहले पहली बार नया पत्ता दिखाया गया था, निसान के मार्केटिंग, बिक्री और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के उपाध्यक्ष डैनियल स्क्वीलासी के इस तरह के नकली स्कूप के साथ शुरू हुआ।

इलेक्ट्रिक कार	2016 में वैश्विक बिक्री	अमेरीका	यूरोप
निसान पत्ता	51882	14006	18378
टेस्ला मॉडलएस	50944	26525	12400
BYD टैंगो	31405	-	-
शेवरले वोल्ट	28296	24739	42
मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV	27322	-	21318
बीएमडब्ल्यू आई3	25934	7625	15023
टेस्ला मॉडल एक्स	25299	13450	3709
रेनॉल्ट ज़ोए	22009	-	21266
बीवाईडी किन	21868	-	-
BYD e6	20610	-	-

इलेक्ट्रिक कार	जनवरी-सितंबर 2017 में वैश्विक बिक्री
टेस्ला मॉडल एस	39515
टोयोटा प्रियस प्राइम/PHV	39369
BAICEC	37876
निसान पत्ता	36311
टेस्ला मॉडल एक्स	33415

दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार? अगर हम पूरे के लिए बिक्री पर विचार करें जीवन चक्र, तो यह अभी भी एक पत्ता है: निसान का दावा है कि 2010 के बाद से, इनमें से 283,000 हैचबैक दुनिया भर में बेचे गए हैं। लेकिन वार्षिक परिणामों का विश्लेषण हमें अन्य विजेता देगा। सभी निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री पर सटीक डेटा साझा करने के इच्छुक नहीं हैं, हालांकि, वैश्विक बिक्री पर स्वतंत्र आंकड़े बनाए रखने वाले संसाधनों के बीच, ईवी बिक्री पोर्टल विश्वास का पात्र है, जो एक महत्वपूर्ण आपूर्ति के साथ शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन और प्लग-इन हाइब्रिड दोनों को जोड़ता है। एक ऑफसेट में इलेक्ट्रिक वाहनों की। उनके अनुसार, टेस्ला मॉडल एस ने पहली बार 2015 में बढ़त हासिल की और इसे 2016 में बेस्टसेलर भी माना जाना चाहिए, लेकिन निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार के परिणाम में वेनुसिया ई30 के चीनी संस्करण की 1,200 प्रतियां शामिल हैं, जो इसमें दिखाई नहीं देती हैं। आधिकारिक रिपोर्ट। उसी समय, लीफ की मांग दुनिया भर में समान रूप से वितरित की जाती है, और, उदाहरण के लिए, जापान में, 2016 में उसके खाते में 14,800 अन्य कारें हैं। दूसरी तालिका के परिणाम 2017 में शक्ति संतुलन का एक विचार देते हैं।

खैर, लीफ एक 100% इलेक्ट्रिक कार है। दो सौ प्रतिशत भी, क्योंकि उन्होंने न केवल विचारधारा, बल्कि अपने पूर्ववर्ती की तकनीक को भी बरकरार रखा। वास्तव में, लीफ II एक गंभीर रूप से उन्नत पहली पीढ़ी का पत्ता है, जिसे पिछले लेआउट और चेसिस के साथ-साथ उनके सभी फायदे और नुकसान विरासत में मिले हैं। अब, हालांकि, निसान के सभी फ्रंट-डोर इलेक्ट्रॉनिक्स इस कैरियर प्लेटफॉर्म पर लगे हैं, इसलिए लीफ, जैसा कि वाइस प्रेसिडेंट स्क्विलासी ने घोषणा की, अब एक इलेक्ट्रिक कार नहीं है, बल्कि एक "नई गतिशीलता का प्रतीक" है, जो निकट भविष्य का एक प्रदर्शन है। , जैसा कि मुख्यालय की ऊपरी मंजिलों से देखा जा सकता है। टोक्यो खाड़ी के पश्चिमी तट पर स्थित अपार्टमेंट।

रियर इलास्टिक बीम वाला प्लेटफॉर्म लीफ से विरासत में मिला था निसान कारें Tiida और नोट पिछली पीढ़ी। चेसिस में मुख्य सुधार पॉलीयूरेथेन वाले के बजाय रबर बफर हैं पीछे का सस्पेंशनऔर पुन: कॉन्फ़िगर किया गया पावर स्टीयरिंग

अधिक सटीक रूप से, इकोनोस्टेसिस। इलेक्ट्रोमोबिलिटी प्लस ऑटोपायलट प्लस इंटीग्रिटी, जिसके द्वारा निसान व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक वाहनों की घरेलू भूमिका के विस्तार को समझता है। अलग-अलग, वे रहस्योद्घाटन नहीं हैं, लेकिन पहली बार लीफ ने यह सब एक दृश्य त्रिपिटक में एकत्र किया है।

यह अब प्रोपायलट सिस्टम से लैस है, जो मोटरवे पर ड्राइविंग करते समय आंशिक रूप से नियंत्रण लेता है। उसके पास एक प्रोपायलट पार्क परिसर है जो पार्किंग प्रक्रिया को लगभग पूरी तरह से स्वचालित करता है। स्वचालित ब्रेकिंग कार्यों के साथ निसान सेफ्टी शील्ड इलेक्ट्रॉनिक सहायकों का विस्तारित दस्ता और ड्राइविंग करते समय बाधाओं या टक्करों के साथ टकराव को रोकने की क्षमता उलटे हुए. पहले की तरह, घरेलू ऊर्जा खपत को अनुकूलित करने के लिए लीफ को बफर बैटरी के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है: जबकि निसान गैरेज में है, यह अपनी बैटरी को सस्ती "रात" बिजली और फिर दिन के दौरान बिजली के घरेलू उपकरणों से चार्ज कर सकता है। और अब यह सब दूर से प्रबंधित करने के लिए और अधिक सुविधाजनक हो गया है - स्मार्टफोन के लिए एक अद्यतन एप्लिकेशन के माध्यम से। और रास्ते में कॉन्टैक्टलेस चार्जिंग का फंक्शन भी है।

निसान 50kW DC चार्जिंग के साथ CHAdeMo (बाएं कनेक्टर) मानक के प्रति वफादार है। दाईं ओर एक पारंपरिक IEC 62196-2, उर्फ ​​SAE J1772-2009, या Yazaki AC कनेक्टर है। और डिब्बे के बीच में - बैकलाइट

इन सबके लिए लीफ पहले ही सीईएस 2018 कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो अपफ्रंट प्राइज हासिल करने में कामयाब रही है, लेकिन मेरी राय में, स्क्वीलासी ने मुख्य बात नहीं कही। लीफ अब बिल्कुल इलेक्ट्रिक कार नहीं है, क्योंकि यह लगभग एक नियमित कार की तरह दिखती है, महसूस करती है और खर्च होती है। यह उनका सबसे महत्वपूर्ण नवाचार है।

आखिर यह सब कैसे शुरू हुआ? जब निसान ने 2010 में पहली पीढ़ी का पत्ता लॉन्च किया, तो सबसे महत्वपूर्ण बात दुनिया को बताना था कि इलेक्ट्रिक कारें यहां हैं और वे हर किसी की तरह नहीं हैं। डिज़ाइन, इंटीरियर, ड्राइविंग की आदतें, ड्राइवर का इंटरफ़ेस - यह सब जानबूझकर सामान्य से बाहर था। शेवरले वोल्ट, टेस्ला, रेनॉल्ट ज़ो, बीएमडब्ल्यू i3 और कई अन्य लोगों ने इस रास्ते पर मार्च किया है। लेकिन सात साल बाद, हर कोई पहले से ही जानता है कि बैटरी से चलने वाली कार क्या है, इसलिए "वाह कारक" की लड़ाई धीरे-धीरे पैसे के लिए विन्यासकर्ताओं में उपद्रव से बदल जाती है, और निसान अब दूसरे पैर पर कदम रख रहा है .

पहियों पर एंटी-आईफोन! सबसे साधारण कार इंटीरियर ने लीफ को शायद अधिक उबाऊ, लेकिन अधिक महानगरीय बना दिया। एर्गोनॉमिक्स में एकमात्र गंभीर पंचर बिना पहुंच समायोजन के स्टीयरिंग व्हील है, हालांकि निसान यूरोप और अमेरिका के लिए एक अलग कॉलम का वादा करता है

पत्ता II अत्यंत व्यावहारिक है और बाजार की सफलता के लिए मुख्यधारा के सिद्धांतों के अनुसार बनाया गया है। इसका काम न केवल पहली पीढ़ी की प्रतियों के मालिकों को आकर्षित करना है, बल्कि उन लोगों को भी जिन्होंने पहले इलेक्ट्रिक कार के बारे में नहीं सोचा है। इसलिए, वह गैर-विद्युत दिखने की पूरी कोशिश करता है।

प्रतीक्षा जारी जापानी कारो- सहायक बटनों का आधुनिक ब्लॉक

नई पल्सर या Tiida बिल्कुल एक जैसी दिख सकती है, और इंटीरियर किसी भी कॉम्पैक्ट निसान में फिट होगा। पूर्व दो-स्तर, जैसे कि एक अंतरिक्ष यान से, उपकरणों को एक साधारण पॉइंटर स्पीडोमीटर के साथ ढाल से बदल दिया गया था - किक्स क्रॉसओवर के लिए समान। और नाक पर भी अब एक तरह का पारंपरिक जंगला है! और छवि का एकमात्र विवरण जो तुरंत इलेक्ट्रोमोबिलिटी देता है वह है ट्रांसमिशन जॉयस्टिक।

रियर सोफा हीटिंग बटन के लिए एक अप्रत्याशित जगह? लेकिन सबके सामने

निसान ने प्लेटफॉर्म में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं किए, इसलिए एक्सल (2700 मिमी) और बैटरी के आयामों के बीच की दूरी दोनों को संरक्षित किया गया, हालांकि हैचबैक स्वयं दो से तीन सेंटीमीटर लंबा, चौड़ा और लंबा हो गया। पावरट्रेन में सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन एक बार फिर लिथियम-आयन कोशिकाओं के अंदर कैथोड की बेहतर संरचना के साथ-साथ उन्हें एक आम आवास में पैकेजिंग का एक अधिक कुशल तरीका है। पिछली 24 kWh बेस बैटरी की तुलना में, ऊर्जा घनत्व लगभग दोगुना हो गया है: 40 kWh को उसी लीफ यूनिट में पंप किया जा सकता है।

ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर को अब अपनी सीमा से आगे जाने की अनुमति है: बिजली 80 से 110 kW तक बढ़ गई है, और टॉर्क - 280 से 320 Nm तक। और यह तुरंत और मजेदार हो गया। हालांकि प्रति डेढ़ टन वजन पर डेढ़ सौ अश्वशक्ति भगवान नहीं जानता, हालांकि, जापानी सड़क शिष्टाचार की सीमा के भीतर, पत्ता आश्वस्त रूप से तेज हो जाता है। यह अभी तक टेस्ला नहीं है, लेकिन त्वरित गतिकी और कर्षण नियंत्रण पहले से ही दो लीटर डीजल इंजन के साथ एक ठोस गोल्फ हैचबैक के स्तर पर है। और केवल अधिकतम गति अभी भी लगभग 144 किमी / घंटा पर सीमित है।

EM57 इलेक्ट्रिक मोटर अपने पूर्ववर्ती से नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और ध्वनि इन्सुलेशन में मामूली बदलाव के साथ चली गई। बेस ऑनबोर्ड अभियोक्ताघरेलू नेटवर्क के लिए इसमें अभी भी 3 kW की शक्ति है (इसके साथ 100% चार्ज को फिर से भरने में 16 घंटे लगते हैं), वैकल्पिक - 6.6 (चार्जिंग में आठ घंटे लगेंगे)। बैटरी वारंटी, पहले की तरह, आठ साल या 160,000 किलोमीटर

मेरी याद में, जापानियों ने पहली बार विदेशी पत्रकारों को स्थानीय सार्वजनिक सड़कों पर रिहा करने का जोखिम उठाया था, लेकिन उनकी उदारता समुराई अनुशासन द्वारा तुरंत संतुलित की गई थी: लाइन को मत तोड़ो, नेता से आगे मत निकलो, लेन मत बदलो, और आम तौर पर " प्रोपायलट मोड का उपयोग करें"।

धारावाहिक निसान ऑटोपायलट में 1.0 का अर्ध-आधिकारिक सूचकांक है, अर्थात, यह पहले से ही उसी लेन के भीतर राजमार्ग पर ड्राइव कर सकता है, लेकिन अभी भी स्टीयरिंग व्हील से हाथ हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। लीफ लेन और गति को अच्छी तरह से पकड़ता है, त्रुटिहीन रूप से रुकता है, ट्रैफिक जाम में अपने आप शुरू होता है और चिह्नों का पालन करने में बहुत मदद करता है, खासकर जब आदत से बाहर, आप हमेशा बाईं ओर से अगली पंक्ति में चढ़ते हैं।

योकोहामा में, मैं ProPilot 3.0 सिस्टम के साथ एक प्रोटोटाइप की सवारी करने में भी कामयाब रहा, लेकिन यह एक अलग कहानी है। और जहां आपको अपने आप को चलाने की जरूरत है, पत्ता, अफसोस, एक चिंगारी के बिना नियंत्रित किया जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि निलंबन और स्टीयरिंगथोड़ा पुन: कॉन्फ़िगर किया गया: स्टीयरिंग व्हील अभी भी सिंथेटिक और खाली है। ब्रेक पेडल पर एक "कृत्रिम" प्रयास भी है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों से परिचित है, लेकिन मुख्य ड्राइविंग इंप्रेशन वह मोड था जिसमें आपको ब्रेक को बिल्कुल भी छूने की आवश्यकता नहीं होती है।

पुनर्योजी ब्रेकिंग लीफ की मदद से "गैस" की रिहाई के तहत तीव्रता से धीमा करने की क्षमता तीन साल पहले मिली, जब ट्रांसमिशन में मोड बी दिखाई दिया, लेकिन अब ई-पेडल बटन भी चयनकर्ता के बगल में बस गया है, जो सक्रिय करता है "एकल पेडल" नियंत्रण। इस मोड में, जारी किए गए त्वरक के साथ पत्ता न केवल पुनर्योजी रूप से धीमा हो जाता है, 0.2g तक घट जाता है, बल्कि कुछ बिंदु पर मानक ब्रेक सिस्टम को सक्रिय करता है, ब्रेक लाइट को रोशनी देता है और ब्रेक पेडल को छुए बिना कार को आसानी से रोकने की अनुमति देता है। दबाया गया - चला गया, जारी किया गया - रुक गया, "चालू" - "बंद", क्या आसान हो सकता है?

ई-पेडल ट्रांसमिशन चयनकर्ता के पास एक बटन द्वारा सक्रिय होता है, इसके आगे का बटन प्रोपायलट पार्क कार पार्क होता है, जिसमें ड्राइवर से किसी हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन केवल लाइनों को चिह्नित करके निर्देशित किया जाता है।

यह स्पष्ट है कि निसान ऑटोपायलट, और सभी ड्राइविंग सहायकों, और ई-पेडल को उम्र बढ़ने वाली जापानी आबादी पर एक नज़र के साथ लागू कर रहा है, क्योंकि "एक पेडल में" गति को नियंत्रित करते समय, ब्रेक के बजाय गैस को दबाने का जोखिम बहुत कम होता है। , और यह जापान में घातक दुर्घटनाओं के लगातार कारणों में से एक है। इसके अलावा, "ई-पेडलिज्म", फ्री रन-आउट को कम करते हुए, आपको और भी अधिक कुशलता से गतिज ऊर्जा को बैटरी में बदलने और इकट्ठा करने की अनुमति देता है, जिससे पावर रिजर्व बढ़ जाता है। और इस मामले में, कोई भी टुकड़ा महत्वपूर्ण है।

प्लेटफॉर्म और एकीकरण ने नए लीफ को पुराने की तुलना में सस्ता बना दिया: इसके मुख्य अमेरिकी बाजार में, 40-किलोवाट बैटरी और उन्नत उपकरणों वाली एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत पिछली पीढ़ी की कार की तुलना में $ 690 कम होगी, जिसमें वैकल्पिक 30-किलोवाट बैटरी होगी! कीमतें 30,000 डॉलर से शुरू होती हैं, जो अमेरिका में कार की औसत कीमत से करीब 4,000 डॉलर कम है। हालांकि यह अभी भी बहुत कुछ है, क्योंकि समान पैसे के लिए वे बेचते हैं, उदाहरण के लिए, निसान मुरानोया मर्सिडीज सीएलए, लेकिन अच्छे उपकरण और "इलेक्ट्रिक" कर वरीयताओं को देखते हुए, लीफ बहुत दिलचस्प लगती है। वहीं, यह टेस्ला मॉडल 3 (हालांकि वास्तविक बिक्री की शुरुआत में अशोभनीय देरी है) या शेवरले बोल्ट की तुलना में $ 5,000 सस्ता है। और यह ठीक वही है जो निसान पर भरोसा कर रहा है, क्योंकि मुख्य इलेक्ट्रिक वाहन विशेषताओं के संदर्भ में तुलना अब जापानियों के पक्ष में नहीं होगी।

उसी पुराने प्लेटफॉर्म की वजह से, निसान अभी तुलनीय रेंज की पेशकश नहीं कर सकता है। पासपोर्ट डेटा में लीफ जापानी JC08 साइकिल पर 400 किमी का वादा करता है, जो एक बहुत ही शांतिपूर्ण ड्राइविंग चरित्र द्वारा प्रतिष्ठित है। लेकिन यूरोप में, एनईडीसी चक्र के अनुसार, जो वास्तविक संचालन से भी बहुत दूर है, निसान पहले से ही 378 किमी का संकेत देता है, और अमेरिका में, ईपीए मानक के अनुसार, केवल 150 मील या 240 किमी। तुलनात्मक रूप से, टेस्ला मॉडल 3, 50 या 75 kWh बैटरी के बीच एक विकल्प की पेशकश करता है, 220-310 मील का दावा करता है, जबकि शेवरले बोल्ट (60 kWh) 240 मील का दावा करता है।

लीफ में एक बड़ी बैटरी को पैक करने के लिए केबिन के फर्श के एक नए स्वरूप की आवश्यकता होती, जिससे कीमत प्रभावित होती, और इसके अलावा, निसान के पास अभी आवश्यक बैटरी नहीं है। प्रारंभ में, रेनॉल्ट-निसान गठबंधन खुद को लिथियम-आयन बैटरी प्रदान करने जा रहा था, जिसके लिए 2007 में उसने एईएससी और एनईसी के बीच एक संयुक्त उद्यम बनाया, लेकिन किसी बिंदु पर प्राप्त की गई कीमत और विशेषताओं दोनों ही बंद हो गए। अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए, इसलिए इस गर्मी में गठबंधन ने अपनी 50 प्रतिशत हिस्सेदारी चीनियों को बेच दी और व्यवसाय से बाहर हो गया। निकट भविष्य में, निसान के लिए बैटरियों की आपूर्ति एलजी केम द्वारा की जाएगी, हालांकि, नई 60-किलोवाट बैटरी के साथ लीफ ई-प्लस बाजार एलजी द्वारा 2018 के अंत में ही जारी किया जाएगा, लेकिन अभी के लिए यह सभी को निचोड़ देगा एईएससी बैटरी से रस।

एक और महत्वपूर्ण परिस्थिति है जो लीफ वंश के भाग्य को निर्धारित करती है। टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों का सामना करने के लिए, रेनॉल्ट-निसान गठबंधन एक पूरी तरह से नया मंच तैयार कर रहा है - के साथ सभी पहिया ड्राइवऔर वापस स्वतंत्र निलंबन, फर्श के नीचे एक बड़ी बैटरी रखने और शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करने की क्षमता के साथ। यह वास्तुकला पहले से ही टोक्यो मोटर शो में 435-अश्वशक्ति आईएमएक्स अवधारणा क्रॉसओवर की आड़ में दिखाया गया है, लेकिन वास्तव में यह आपको इलेक्ट्रिक वाहन और लीफ के आकार और इससे भी अधिक कॉम्पैक्ट बनाने की अनुमति देता है। इसलिए, कुछ समय के लिए, सब कुछ इस तथ्य पर जा रहा है कि निसान पांच वर्षों में एक अल्ट्रा-प्रोग्रेसिव लीफ III जारी करेगा, जिसके बारे में कॉर्पोरेट भाषण लेखक सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह एक इलेक्ट्रिक कार है जिसमें एक कैपिटल लैटिन अक्षर E है।

लेकिन क्या होगा अगर हम एक जहाज पर गैस जनरेटर के साथ "एक्सटेंशन" के साथ लीफ को पूरक करते हैं? सवाल बेकार नहीं है, क्योंकि 2017 से निसान 2017 से जापान में नोट हैचबैक और सेरेना मिनीवैन के लिए ई-पावर पावरट्रेन की पेशकश कर रहा है। डिवाइस का सिद्धांत लगभग शेवरले वोल्ट हाइब्रिड कार जैसा है: एक तीन-सिलेंडर 1.2 मोटर केवल जनरेटर को घुमाती है, और पहिए विशेष रूप से एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं। निसान आंतरिक दहन इंजन और पहियों के बीच एक यांत्रिक कनेक्शन की उपस्थिति से इनकार करता है। शायद लीफ ई-पावर को अपनी जगह मिल जाएगी, लेकिन मौजूदा प्लेटफॉर्म इस तरह के हाइब्रिड की अनुमति नहीं देता है

और लीफ II इस बार ग्राहकों को अन्य इलेक्ट्रिक कारों से नहीं, बल्कि "गैर-इलेक्ट्रिक कारों" से - आंतरिक दहन इंजन वाली पारंपरिक कारों से और हाइब्रिड कारों से वापस जीतेगा। बिना किसी कारण के, निसान का दावा है कि यह छह गुना - 6.4% तक - ट्रेड-इन के माध्यम से लीफ खरीदने वाले खरीदारों के अनुपात में वृद्धि करने में सक्षम था। टोयोटा संकरप्रियस।

और निश्चित रूप से, यह देखना बहुत दिलचस्प है कि रूस में यह सब कैसे काम करेगा। आगामी 2018 निश्चित रूप से हमारे बाजार में एक इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करने का सबसे अच्छा समय नहीं है, यदि केवल इसलिए कि इस गिरावट के कारण सीमा शुल्क संघ ने इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात पर शून्य दरों को रद्द कर दिया, और राज्य ड्यूमा ने इलेक्ट्रिक वाहनों को परिवहन कर से छूट देने से इनकार कर दिया। हालांकि, निसान का कहना है कि हाल ही में पूरा रूसी कार्यालय यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रहा है कि लीफ शोरूम में दिखाई दे - यह एक छवि परियोजना है। तो, सबसे अधिक संभावना है, नया पत्ता अभी भी हमें मिलेगा, लेकिन यह कितना दूर जाएगा यह एक और सवाल है।

नीला बटन

तथ्य यह है कि निसान का ऑटोपायलट कार्यक्रम सही क्रम में है, मुझे एहसास हुआ जब तेत्सुया इजिमा ने मेरी ओर रुख किया और एनिमेटेड रूप से इशारा करना शुरू कर दिया। एक जापानी के लिए, यह बातचीत का एक विशिष्ट तरीका नहीं है। और इससे भी अधिक जापानी आदमी के लिए जो Infiniti Q50 ProPilot 3.0 मानव रहित प्रोटोटाइप चलाता है। Ijima-सान आगे गाड़ी चला रहा था और मैं पीछे बाईं ओर था। उस वक्त ऐसा लग रहा था कि हम हाईवे पर किसी को ओवरटेक कर रहे हैं।

पी बाद में, मुझे चेतावनी दी गई कि पहिया के पीछे एक अभिव्यंजक इंजीनियर की तस्वीरें पोस्ट करना बहुत अच्छा विचार नहीं है, क्योंकि टोक्यो पुलिस शहर की सड़कों पर ड्रोन के परीक्षण की अनुमति केवल इस शर्त पर देती है कि चालक अपने हाथों को सामने फैलाए रखता है। हर समय हथेलियों के साथ स्टीयरिंग व्हील। लेकिन मैंने फिर भी यह आशा करने का फैसला किया कि टोक्यो पुलिस ने सुबह सोवियत अखबार नहीं पढ़े, और इस तरह के मिस-एन-सीन की केवल एक ही तरह से व्याख्या की जा सकती है: ड्रोन के साथ सब कुछ ठीक चल रहा है।

जो लोग भूल गए हैं, उनके लिए मैं आपको याद दिलाऊंगा कि जापानी औद्योगिक निगमों को कवर करने वाले प्रणालीगत घोटालों की एक श्रृंखला ने स्थानीय तकनीकी प्रगति को बहुत धीमा कर दिया। टोयोटा अनियंत्रित त्वरण से जल गई, टकाटा सेल्फ-डिटोनिंग एयरबैग पर, मित्सुबिशी वास्तविक ईंधन खपत पर, बेस मेटल पर कोबे स्टील, और निसान (अभी!) बेईमान दोष नियंत्रण पर। इस सब के बाद, गुणवत्ता, सुरक्षा या नवीनता से संबंधित किसी भी स्थिति में, जापानी न केवल पानी पर, बल्कि एक खाली गिलास पर भी वार करते हैं। इसलिए जब टेस्ला, मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू बड़े पैमाने पर उत्पादित स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम लॉन्च कर रहे हैं, निसान और टोयोटा प्रोटोटाइप में बैठे हैं, उनके हाथ स्टीयरिंग व्हील तक फैले हुए हैं। और दो साल पहले सरकार द्वारा घोषित लक्ष्य - 2020 ओलंपिक के लिए टोक्यो की सड़कों पर एक स्वायत्त टैक्सी शुरू करने के लिए - अब वाहन निर्माताओं द्वारा स्पष्ट रूप से टिप्पणी की गई है: शायद हाँ, शायद नहीं। हालाँकि, निसान ने अभी तक वादों से इनकार नहीं किया है, और निसान इंजीनियर की मुक्ति विशेष रूप से वाक्पटु रूप से बोलती है।

मुझे ऐसा लगता है कि इजिमा-सान वास्तव में बातचीत से विचलित हो गया था, जब इनफिनिटी टोल बूथ के स्वचालित फाटकों के माध्यम से मोटरवे में प्रवेश कर गया था। यह सबसे कठिन युद्धाभ्यास है, कम से कम टोक्यो के संदर्भ में। यहां राजमार्ग सड़कों पर बिछाए गए हैं और अक्सर लंबी त्वरण लेन की कमी होती है - कारों में प्रवेश करने से रैंप ऊपर उठता है और थोड़ी देर के बाद, धारा में विलीन हो जाता है। ऑटोपायलट के लिए, इसका मतलब है कि पहले प्रवेश पोस्ट के तंग गेट में प्रवेश करना, एक संकीर्ण और अक्सर घुमावदार झुकाव पर गति उठाना, विभाजित बाड़ को देखना, प्रवाह की गति के साथ सिंक्रनाइज़ करना, लक्ष्य करना - और सुरक्षित रूप से अंतराल में घुसना कारों के बीच।

कार्य सबसे आसान नहीं है, इसलिए, उदाहरण के लिए, हाईवे टीममेट कॉम्प्लेक्स, जिसे टोयोटा 2020 के लिए तैयार कर रहा है, बैरियर से गुजरने के बाद ही सक्रिय होता है और इसके माध्यम से जाने के तुरंत बाद बंद हो जाता है। लेकिन निसान ने पत्रकारों को पूरी तरह से मानव रहित मोड में सड़कों और राजमार्गों पर खदेड़ दिया: Q50 ने खुद ही ट्रैफिक लाइट और पैदल यात्री क्रॉसिंग को पार कर लिया, खुद को बदल दिया, बाधाओं और रैंप को अपने आप पार कर लिया। और उन्होंने इसे हुसार तरीके से किया। मुझे एक महीने के अनुभव के साथ ड्राइवर की तरह व्यवहार करने वाले मानव रहित प्रोटोटाइप को चलाना पड़ा: मैं तब तक इंतजार करूंगा जब तक कि हर कोई पास न हो जाए। लेकिन ProPilot एक मास्को टैक्सी ड्राइवर की तरह है: वह तेजी के साथ राजमार्ग पर चला गया, कारों के बीच मुक्त खिड़की में एक ब्रेज़ेन लंज के साथ और सामने कार के बम्पर पर ब्रेक लगाना। मॉस्को रिंग रोड पर, मैं अपने लिए गुजरूंगा।

चौराहों पर, इंस्ट्रूमेंट पैनल एक स्क्रीन में बदल जाता है जो फ्रंट कैमरे से एक तस्वीर प्रसारित करता है, जिस पर इलेक्ट्रॉनिक्स अपनी "दुनिया की तस्वीर" बनाता है। छोटा लाल घेरा - मान्यता प्राप्त यातायात संकेत

यह स्वायत्तता का तथाकथित चौथा स्तर है, जो प्रोपायलट के उत्पादन से दो कदम अधिक है, जो नए लीफ से लैस है। ड्राइवर को बस गंतव्य के पते पर ड्राइव करने की जरूरत है, "स्वचालित" को ड्राइव में स्थानांतरित करें और स्टीयरिंग व्हील पर नीले बटन को दबाएं। दरअसल, तेत्सुया इजिमा ने ऐसा ही किया था, और मैं यह मानने के लिए तैयार हूं कि यह कोई प्रोडक्शन नहीं था। आखिरकार, ऐसा होता है कि एक प्रोम्प्टर ऑपरेटर वाली कार जो बीमा के लिए तैयार होती है रिमोट कंट्रोल. निसान नोट ने भी हमारी इनफिनिटी को पीछे रखा, लेकिन "इंटरसेप्शन ग्रुप" के बिना। "आकस्मिक दुर्घटनाओं से बचाव के लिए," जापानियों ने मुझे समझाया। जैसे, पंद्रह कैमरों, रडार, स्कैनर और सोनार के साथ रियर बम्पर की मरम्मत करना सामान्य से थोड़ा अधिक महंगा है।

Infiniti हर तरफ से दमकती है: 39 ट्रैकिंग डिवाइस! इसका कारण यह है कि निसान केवल ऑन-बोर्ड "विज़न" सिस्टम पर निर्भर करता है और सड़क के बुनियादी ढांचे से संकेत किए बिना ड्राइव करता है, हालांकि टोक्यो में "इंटरैक्टिव" ट्रैफिक लाइट के साथ एक विशेष ब्लॉक है। मुझे उनके बिना एक अलग मार्ग से चलाया गया था, और Q50 कभी नहीं हिचकिचाया, और कुछ जगहों पर प्रवाह से भी तेज गति से आगे बढ़ा: ऑटोपायलट एल्गोरिथ्म, टेस्ला की तरह, गति सीमा के लिए "सहिष्णुता" की एक छोटी सी डिग्री है।

पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित स्वायत्त मशीनें बड़ी और महंगी होंगी, अन्यथा वे बस सभी आवश्यक उपकरणों में फिट नहीं होंगी। प्रोटोटाइप Infiniti Q50 Hybrid को ऑप्टिक्स, रडार और स्कैनर के साथ सिर से पैर तक कवर किया गया है, और इसके अलावा, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस ने लगभग पूरे ट्रंक को अपने कब्जे में ले लिया है।

संक्षेप में, ProPilot पहले से ही आज काफी अनुभवी ड्राइवर की तरह व्यवहार करता है। लेकिन क्या निसान को निर्धारित 2020 तक एक श्रृंखला में लॉन्च होने की प्रतीक्षा करने से रोकता है, लेकिन अभी प्रतियोगियों का पीछा करना शुरू करने के लिए? इजिमा-सान ने समझाया कि यह जापानी कानून का मामला था और शहर के केंद्र में कठिन इंटरचेंज, संकरी गलियों और जानवरों की पहचान पर और अधिक काम करने की आवश्यकता थी: प्रोटोटाइप में से एक पहले से ही एक हिरण के साथ टकराव से बच गया था पर देश की सड़क. अधिक सटीक रूप से, वह हिरण की तरह जीवित नहीं रहा। इसीलिए, जापानियों को पत्रकारों को ड्रोन के पहिये के पीछे डालने की कोई जल्दी नहीं है। लेकिन तेत्सुया इजिमा के हावभाव और मुद्रा से मुझे एहसास हुआ कि यह क्षण दूर नहीं था।

जापानी निगम के वर्गीकरण के अनुसार, निसान लीफ कंपनी का पहला वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन है, और वास्तव में दुनिया में। हालांकि, इसे पहले से ही सुरक्षित रूप से लोगों की पहली इलेक्ट्रिक कार कहा जा सकता है। मशीन न केवल पूरी दुनिया में बेची जाती है, बल्कि हजारों प्रतियों में भी बेची जाती है।

इस तथ्य के बावजूद कि आधिकारिक तौर पर रूस में, नए पत्ते बिक्री के लिए नहीं हैं, कार हमारे साथ बहुत लोकप्रिय है और काफी स्मार्ट तरीके से बेची जाती है। इसलिए सोचा जाता है निसान समीक्षापत्ता मोटर चालकों की विस्तृत श्रृंखला के लिए रुचिकर होगा।

मॉडल इतिहास

दुनिया में सीरियल इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन 100 से अधिक वर्षों से किया जा रहा है। यह दर्ज किया गया है कि 1910 की शुरुआत में, न्यूयॉर्क में लगभग 7,000 इलेक्ट्रिक टैक्सियाँ चल रही थीं। इसके अलावा सदी की शुरुआत में, इलेक्ट्रिक पिकअप और इलेक्ट्रिक डिलीवरी वैन का उत्पादन किया गया था।

20वीं सदी में इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन हुआ। मुझे लगता है कि गोल्फ कोर्स पर इलेक्ट्रिक कारों को हर कोई याद रखता है। खैर, ऐसा लगता है कि सभी ने हमारी इलेक्ट्रिक कारों को रेलवे स्टेशनों पर और इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट को गोदामों में देखा है। हालांकि, कम से कम किसी तरह आंतरिक दहन इंजन वाली कारों को धक्का देने के लिए, इलेक्ट्रिक कारें नहीं कर सकती थीं। यहां, और एक कम पावर रिजर्व, और एक लंबा चार्जिंग समय, यह सब कम या ज्यादा, समान प्रतिस्पर्धा से इंकार कर दिया।

इलेक्ट्रिक गोल्फ कार्ट

हालांकि, 21वीं सदी में प्रौद्योगिकी का तेजी से विकास और, सबसे बढ़कर, नए, अधिक क्षमता वाले लोगों का उदय बैटरियोंऔर उनके तेजी से चार्ज करने के लिए नई प्रौद्योगिकियों ने इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में एक सफलता संभव बना दी है और उनके लिए आंतरिक दहन इंजन से लैस कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करना संभव बना दिया है।

21 वीं सदी की शुरुआत में, कई कंपनियों ने तुरंत अपने बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों को बाजार में लाया, उनके पास अलग-अलग तकनीकी विशेषताएं थीं और, सबसे महत्वपूर्ण, अलग-अलग कीमतें, लेकिन केवल निसान ही ऐसा मूल्य-गुणवत्ता अनुपात हासिल करने में कामयाब रही जिसने उनकी कार एक विश्व बेस्टसेलर।

लीफ की कहानी 2009 के अंत में शुरू हुई थी। यह इस समय था कि उन्हें पहली बार टोक्यो मोटर शो में जनता द्वारा देखा गया था। कार की बिक्री अगले 2010 में शुरू हुई।

प्रारंभ में, जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक का उत्पादन जापान के ओप्पामा में एक संयंत्र में किया गया था। हालांकि, जैसे-जैसे मांग बढ़ी, कार का उत्पादन टेनेसी में स्मिर्ना और इंग्लैंड के सुंदरलैंड में किया जाने लगा।

निसान लीफ पहली पीढ़ी

पर 2011 कार ने प्रतिष्ठित यूरोपीय कार ऑफ द ईयर का खिताब जीता। उसी वर्ष, कार वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर बन गई।

जापानी इलेक्ट्रिक कार की पहली पीढ़ी, फैक्ट्री इंडेक्स ZE0, 2017 तक असेंबली लाइन पर खड़ी रही।

औपचारिक रूप से, कार एक भी रेस्टलिंग से नहीं बची, लेकिन साथ ही, तकनीकी भाग का गहन आधुनिकीकरण हुआ, जिसकी तुलना अपडेट के पैमाने के संदर्भ में रेस्टलिंग से की जा सकती है।

पहला लीफ अपग्रेड अप्रैल में हुआ था 2013 वर्ष का। फिर इंजन EM61एक मोटर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था EM57. इस अद्यतन के दौरान, शक्ति पावर यूनिटजैसा था वैसा ही रहा, लेकिन एक बार चार्ज करने पर पावर रिजर्व 200 से बढ़कर 228 किमी हो गया। यह कार पर नई पीढ़ी की बैटरी स्थापित करके हासिल किया गया था।

EM57 इंजन से लैस सभी लीफ्स को अब एक नया फैक्ट्री इंडेक्स - AZe0 प्राप्त हुआ है। यानी 2012 के बाद सभी इलेक्ट्रिक वाहनों ने ऐसा इंडेक्स पहना था।

अगला अपग्रेड फरवरी में हुआ 2014 वर्ष का।फिर कार पर अगली पीढ़ी की बैटरी दिखाई दी। इन बैटरियों ने कार में माइलेज तो नहीं जोड़ा, लेकिन इनकी ड्यूरेबिलिटी काफी बढ़ गई।

तीसरा आधुनिकीकरणनिसान लीफ इलेक्ट्रिक कार, अंत में बच गई 2015 वर्ष का।फिर कार को फिर से नई पीढ़ी की बैटरी मिली। वैसे, यह वह पीढ़ी है, जो उनकी विश्वसनीयता के मामले में, जापानी इलेक्ट्रिक कार पर स्थापित सभी बैटरियों में सर्वश्रेष्ठ मानी जाती है।

खैर, आखिरी चौथा आधुनिकीकरणबहुत अंत में पारित किया गया 2015 वर्ष का। फिर कार पर नए दिखाई दिए 30 वींकिलोवाट बैटरी, जिसने लीफ को पहले से ही एक बार चार्ज करने की अनुमति दी थी 280 किमी. हालाँकि, बैटरियों का सेवा जीवन लगभग पहली पीढ़ी की बैटरियों के स्तर तक गिर गया।

Ze0 संशोधन और Ze0 संशोधन . के बीच का अंतर

अलग-अलग, इस सवाल पर ध्यान देना आवश्यक है कि इंजनों के अलावा, क्या Ze0 संशोधन AZe0 से भिन्न हैं? सबसे पहले, ट्रंक से चार्जिंग मॉड्यूल को इलेक्ट्रिक कार के हुड के नीचे ले जाया गया। इसके लिए धन्यवाद, यह ट्रंक में वास्तविक हो गया, बहुत अधिक स्थान। इसके अलावा, कारों को स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल प्राप्त हुआ और चार्जिंग कॉर्ड लॉक होने लगा।

दिखावट

साबुन बायोडिजाइन अतीत की बात लग रहा था, हालांकि, लीफ के लिए, 2009 में, इस तरह की डिजाइन शैली को चुना गया था। और इसमें जापानी चिंता के डिजाइनरों ने सही अनुमान लगाया। कार को ऐसा लग रहा था कि इसे भविष्य से एक एलियन की तरह दिखना चाहिए, जिसने दुनिया की पहली वैश्विक इलेक्ट्रिक कार को स्थान दिया।

निसान लीफ के सामने का दृश्य

कार का अगला हिस्सा बहुत ही असामान्य दिखता है। शब्द के सामान्य अर्थों में उसके पास रेडिएटर ग्रिल नहीं है। निसान लीफ हेडलाइट्स विशाल हैं, वे लंबाई की लगभग पूरी लंबाई लेते हैं इंजन डिब्बेऔर पूरे हुड के साथ स्थित हैं। इसके अलावा, उनके पास उत्तल पिरामिड डिज़ाइन है और मशीन के सामने के विमान से ऊपर उठता है।

वैसे, इस डिज़ाइन को न केवल आकर्षण के लिए चुना गया था, यह वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने का कार्य भी करता है, जो बदले में इलेक्ट्रिक कार में माइलेज जोड़ता है। तो, लीफ के उत्तल हेडलाइट्स आकस्मिक नहीं हैं, वे वही हैं जो वायुगतिकीय प्रवाह को पीछे से देखने वाले दर्पणों से हटाते हैं। उनके अलावा, वाइपर के क्षेत्र में स्थित छोटे उत्तल गाइड भी वायु प्रवाह के वितरण के लिए जिम्मेदार हैं। ये तत्व वाइपर पर वायु प्रवाह को निर्देशित करने के लिए ज़िम्मेदार हैं, जो लगभग 7% माइलेज जोड़ता है।

साइड से, कार पानी की एक नियमित बूंद की तरह दिखती है जिसमें पहिया मेहराब के स्पष्ट अर्धवृत्त हैं।

निसान लीफ का साइड व्यू

सिद्धांत रूप में, लीफ का पिछला भाग पारंपरिक पालकी के समान होता है। हालांकि, यहां भी जापानी डिजाइनर आश्चर्यचकित करने में कामयाब रहे। सबसे पहले, रैक पर स्थित रियर ऑप्टिक्स, जो लंबे समय से फोकस से बाहर है, डिजाइनरों ने मानक लाल फाइबरग्लास से नहीं, बल्कि पारदर्शी बनाया है। अंदर, हेडलाइट्स के सभी तत्व चांदी के रंग के प्लास्टिक से बने थे।

विकसित उत्तल पंखों वाली कार का स्टर्न भी बहुत दिलचस्प लगता है। बेशक, बम्पर का कोई संकेत नहीं है निकास तंत्र. हालांकि, साथ ही इसके निचले हिस्से में एरोडायनामिक तत्व बने होते हैं जो कार के निचले हिस्से के नीचे हवा के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं।

निसान लीफ का रियर

शरीर के आयाम निसान लीफ

इलेक्ट्रिक कार के आयाम एक पारंपरिक गोल्फ-क्लास हैचबैक के आयामों के अनुरूप हैं, अर्थात्:

• लंबाई - 4445 मिमी;
• चौड़ाई - 1770 मिमी;
• ऊंचाई - 1545 मिमी;
• क्लीयरेंस निसान लीफ - 160 मिमी;
• व्हीलबेस - 2700 मिमी।

आंतरिक भाग

जब 2010 में जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक आया, तो इसका इंटीरियर वास्तव में ब्रह्मांडीय लगा। एक डबल-डेक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, एक गियरशिफ्ट जॉयस्टिक, सेंटर कंसोल पर एक बड़ा 7-इंच का एलसीडी डिस्प्ले, 2010 में वापस, यह सब कई और महंगी कारों का विशेषाधिकार था।

फ्रंट पैनल निसान लीफ

आज भी यह आधुनिक से ज्यादा दिखती है। सिवाय इसके कि, चक्रथोड़ा पुराने जमाने का लगता है।

जैसा कि पहले ही ऊपर बताया गया है, डैशबोर्ड दो मंजिलों में बना है। ऊपर आइकनों के साथ एक छोटा सूचना प्रदर्शन है। नियंत्रण लैंपऔर डिजिटल स्पीडोमीटर। इसके अलावा, शीर्ष पर एक अर्थोमीटर भी स्थित है, जिससे चालक को यह समझने में मदद मिलती है कि वह कितना आर्थिक रूप से गाड़ी चला रहा है।

निचला मॉनिटर से डेटा प्रदर्शित करता है चलता कंप्यूटर. इसके अलावा, "दूसरी" मंजिल पर बैटरी तापमान स्केल, शेष चार्ज पर माइलेज की गणना, शेष बैटरी क्षमता का एक संकेतक और चार्ज खपत स्केल है।

अधिकांश गोल्फ-क्लास कारों की तरह, जापानी इलेक्ट्रिक कार की पिछली सीट पर तीन यात्री आराम से बैठ सकते हैं।

सैलून निसान लीफ पहली पीढ़ी

हैचबैक का ट्रंक वॉल्यूम आंतरिक दहन इंजन के साथ अपने प्रतिस्पर्धियों के जितना बड़ा नहीं है और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 330-370 लीटर से है। यह काफी स्वाभाविक है, क्योंकि उनके प्रबंधन के लिए बैटरी और सिस्टम कार के पीछे स्थित हैं।

ट्रंक निसान लीफ पहली पीढ़ी

हालांकि, कई हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, लीफ की पिछली सीटबैक 60:40 के अनुपात में फोल्ड हो जाती है, जो इलेक्ट्रिक कार के कार्गो डिब्बे की मात्रा और आकार में काफी वृद्धि करती है। ऐसे में यह 680 लीटर होगा।

ट्रंक निसान लीफ 2014 अनफोल्डेड रियर सीट के साथ

विकल्प और इलेक्ट्रॉनिक सहायक

इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच प्रीमियम सेगमेंट पर कारों का कब्जा है अमेरिकी कंपनीटेस्ला। इसलिए, जापानी के पास अमेरिकी इलेक्ट्रिक कार के स्तर पर अपनी कार को इलेक्ट्रॉनिक्स से संतृप्त करने का कार्य नहीं था। लेकिन मानक आंतरिक दहन इंजन से लैस गोल्फ-श्रेणी की कारें बहुत वास्तविक प्रतिस्पर्धी हैं और लीफ में उनके से कम इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं होने चाहिए। और वास्तव में उनमें से बहुत सारे नहीं हैं।

पहली पीढ़ी के निसान लीफ विकल्प

और अधिक विशेष रूप से, पहली पीढ़ी के लीफ पर, आप निम्नलिखित विकल्प और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम पा सकते हैं:

• एलईडी फ्रंट और रियर लाइट्स;
• व्यवस्था स्वचालित स्विचिंगप्रकाश संवेदक के साथ उच्च बीम;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटिंग के साथ रियर मिरर;
• स्टार्ट / स्टॉप बटन;
• चमड़े का इंटीरियर;
• बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली;
• गरम स्टीयरिंग व्हील;
• वितरण प्रणाली ब्रेक लगाना बलईबीडी;
• सहायक ब्रेकिंग सिस्टम बास;
• लेन नियंत्रण प्रणाली एलकेए;
• ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली;
• टीसीएस व्हील स्लिप प्रिवेंशन सिस्टम;
• हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम एचएसी;
• क्रूज नियंत्रण;
• ललाट टक्कर परिहार प्रणाली;
• दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण;
• बोस एनर्जी एफिशिएंट सीरीज ऑडियो सिस्टम;
• चारों ओर कैमरे;
• रियर स्पॉइलर में सोलर पैनल।

स्वाभाविक रूप से, इनमें से अधिकांश प्रणालियां केवल जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक के महंगे ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैं, लेकिन इसे विशेष रूप से उपयुक्त अनुभाग में वर्णित किया जाएगा।

सुरक्षा प्रणालियां

इलेक्ट्रिक वाहन की इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों का वर्णन ऊपर किया गया है। हालाँकि, उनके अलावा, आप कार पर तकिए भी पा सकते हैं। उनमें से उतने नहीं हैं जितने आप उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन कुछ नहीं, पत्ती पर कुल 6 तकिए हैं:

• 2 चालक और यात्री के लिए;
• 2 साइड एयरबैग;
• 2 inflatable पर्दे।

विशेष विवरण

शायद यह समीक्षा का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है, क्योंकि हुड के तहत लीफ में भविष्य के खरीदारों के लिए सबसे दिलचस्प और महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं।

फ़ैक्टरी इंडेक्स EM61 के साथ 2010 से 2012 तक पहला निसान लीफ इंजन।

इसके उत्पादन के दौरान पहले लीफ पर दो इलेक्ट्रिक मोटर लगाए गए थे। दोनों मोटर्स समान शक्ति के साथ लिक्विड-कूल्ड सिंक्रोनस थ्री-फेज मोटर्स हैं - 80 kW / 109 hp। साथ। पहली मोटर में फैक्ट्री इंडेक्स EM61 . होता है, इसे 2010 से 2012 तक उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्थापित किया गया था। दूसरा कारखाना सूचकांक EM57 . हैलीफ्स पर खड़ा है, जो 2012 से 2017 तक उत्पादित किए गए थे।

दूसरी EM57 इलेक्ट्रिक मोटर 2012-2017 . से स्थापित की गई थी

लेकिन किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता उसकी बैटरी और उसका टिकाऊपन है। जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक पर, आप बैटरी पा सकते हैं, चार पीढ़ी, तीन 24-किलोवाट और एक पीढ़ी 30-किलोवाट। इन बैटरियों की एक अलग क्षमता होती है और, तदनुसार, एक अलग पावर रिजर्व।

सभी 24-किलोवाट बैटरियों में 200 - 220 किमी का पावर रिजर्व होता है। लेकिन 30 किलोवाट बैटरी का पावर रिजर्व कहीं अधिक 280 किमी के आसपास है।

इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरियां लीथियम-आयन होती हैं, जिन्हें सीलबंद केस में पैक किया जाता है। वे शरीर के तल के नीचे और पीछे की सीटों के नीचे स्थित हैं। इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी का कुल वजन 300 किलो है।

जहां तक ​​स्थायित्व की बात है, पहली पीढ़ी की बैटरी सबसे कम विश्वसनीय हैं, यानी 2010 - 12 साल की मशीनों पर स्थापित। इन वर्षों के उत्पादन की कार खरीदते समय, आपको तैयार रहने की आवश्यकता है कि आपको निकट भविष्य में बैटरी बदलनी होगी, जो कि बिल्कुल भी सस्ता नहीं है।

दूसरा सबसे विश्वसनीयदूसरी पीढ़ी की बैटरी हैं, उन्हें नवंबर 2012 से मार्च 2013 तक उत्पादित कारों पर स्थापित किया गया था।

खैर, तीसरी पीढ़ी सबसे विश्वसनीय है।इसे लीफ्स पर स्थापित किया गया था, जिसका उत्पादन अप्रैल 2013 से फरवरी 2014 तक किया गया था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दिसंबर 2015 से 2017 के अंत तक उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्थापित नवीनतम 30 किलोवाट बैटरी पहली पीढ़ी की बैटरी की विश्वसनीयता में तुलनीय हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि इन बैटरियों की तकनीक अभी तक पूरी तरह से विकसित नहीं हुई है।

बैटरी पैक निसान लीफ पहली पीढ़ी

अन्य तकनीकी विशेषताओं में से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार पर सामने का निलंबन मैकफर्सन प्रकार का स्वतंत्र है, जबकि पीछे एक मरोड़ बीम के आधार पर अर्ध-स्वतंत्र है। सभी पहियों पर ब्रेक डिस्क हैं, और पीछे और आगे दोनों डिस्क हवादार हैं।

उत्पादन के शुरुआती वर्षों के इलेक्ट्रिक वाहनों के पहिये 16 इंच व्यास के थे। हालाँकि, 2015 के बाद से, लीफ्स पर 17-इंच के पहिए दिखाई दिए हैं।

आंतरिक कट निसान लीफ

मार्चिंग बैटरी के अलावा, हुड के नीचे जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक है, और आंतरिक दहन इंजन वाली कारों से परिचित है, 12 वोल्ट बैटरी. कई लोग सवाल पूछेंगे कि ऐसा क्यों है? आंतरिक प्रकाश व्यवस्था जैसी सहायक प्रणालियों को संचालित करने के लिए इस मोटर की आवश्यकता होती है ब्रेक प्रणाली. वैसे, इस बैटरी की रिचार्जिंग इलेक्ट्रिक वाहन की प्रोपल्शन बैटरी से की जाती है।

बैटरी मॉडल के अलावा, उनके काम का स्थायित्व इस बात से भी प्रभावित होता है कि कार कैसे संचालित होती है, या यों कहें कि इसकी बैटरी कैसे और कितनी बार चार्ज की जाती है। चोली को दो तरह से चार्ज किया जा सकता है : बंदरगाह के माध्यम से धीमा, या तेज चादेमो.

CHAdeMO पोर्ट बाईं ओर है

CHAdeMO पोर्ट बाईं ओर स्थित है, और दाईं ओर लाल आवरण के नीचे, एक मानक, "धीमा" चार्जिंग पोर्ट है।

धीमा रास्ताबैटरी के लिए सबसे कोमल माना जाता है। अगर आप इलेक्ट्रिक कार को इस तरह से एक्सक्लूसिव तौर पर चार्ज करते हैं, तो आपकी बैटरी ज्यादा देर तक चलेगी। हालाँकि, धीमी चार्जिंग में समय लगता है। कम से कम लगेगा 6 घंटे.

यदि आपको अपनी बैटरी जल्दी चार्ज करने की आवश्यकता है, तो आपको एक सुपर-शक्तिशाली चार्जर की आवश्यकता होगी, जिसे CHAdeMO पोर्ट के माध्यम से किया जाता है। इस मामले में, चार्जिंग स्टेशन की क्षमता के आधार पर, कार का 80% से चार्ज किया जा सकता है 30 मिनटएक घंटे तक। यदि आप इस पोर्ट के माध्यम से 100% तक चार्ज करते हैं, तो इसमें बहुत अधिक समय लगेगा, इसलिए शैडमो के माध्यम से 100% चार्ज करने का कोई मतलब नहीं है।

CHAdeMO पोर्ट के माध्यम से निसान लीफ फास्ट चार्जिंग

चार्ज सूचकइंस्ट्रूमेंट पैनल के अलावा कार की बैटरियां भी विंडशील्ड के नीचे स्थित होती हैं और इसमें तीन नीली एलईडी होती हैं। चार्ज करते समय, संकेतक स्थिर, स्थिर प्रकाश के साथ चालू होंगे। जब मशीन पूरी तरह से चार्ज हो जाती है, तो तीनों संकेतक बिना पलक झपकाए लगातार चमकते हैं।

बहुत से लोग आश्चर्य करते हैं कि इस बात की गारंटी कहां है कि आपके द्वारा चार्जर पर छोड़ी गई इलेक्ट्रिक कार चार्ज हो जाएगी और दूसरी लीफ का मालिक अपनी कार को आपकी जगह चार्ज पर लगाकर इसे अपने आप बंद नहीं करेगा? ऐसी गारंटी मौजूद है। तथ्य यह है कि कनेक्टेड पोर्ट घर पर सॉकेट की तरह जुड़ा नहीं है, चार्जिंग पिस्टल में एक लॉक भी होता है, जिसे केवल कार की चाभी से ही बंद किया जा सकता है।

पत्ता मालिकों को और क्या जानने की जरूरत है?

सबसे पहले, यह तथ्य कि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग बैटरी के लिए खराब है। तथ्य यह है कि इस प्रकार की चार्जिंग के साथ, बैटरी गर्म हो जाती है, और उनका असंतुलन होता है। और निर्माता अनुशंसा करते हैंकम से कम अल्ट्रा-फास्ट प्रकार की चार्जिंग को सामान्य, धीमी गति से वैकल्पिक करें। CHAdeMO पोर्ट के माध्यम से अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग गर्मियों में गर्म मौसम में विशेष रूप से हानिकारक है।

हालांकि, अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग हमेशा हानिकारक नहीं होती है। यदि इसका उपयोग सर्दियों में ठंढ में किया जाता है, तो इसके विपरीत, यह बैटरी के लिए उपयोगी होता है, क्योंकि वे मशीन के संचालन की शुरुआत से पहले गर्म हो जाते हैं।

बाहरी नेटवर्क से सामान्य चार्जिंग के अलावा, इलेक्ट्रिक कार ब्रेकिंग के दौरान रिच्युरेशन के माध्यम से बैटरी को भी रिचार्ज करती है। इसका क्या मतलब है? और इसका मतलब यह है कि ब्रेक लगाने के दौरान बैटरी को रिचार्ज किया जाता है, इस प्रक्रिया को रिकवरी कहा जाता है। तथ्य यह है कि वसूली प्रगति पर है, उपकरण पैनल पर संबंधित संकेतक द्वारा चालक को संकेत दिया जाएगा।

निसान लीफ सोलर पैनल

यहां तक ​​​​कि कार को रिचार्ज करने के अलावा, ब्रेकिंग के दौरान रिकवरी के अलावा, सोलर पैनल से किया जाता है, जो रियर स्पॉइलर में स्थित होते हैं।

निसान लीफ पर ड्राइविंग मोड

सभी प्रकार के तकनीकी पहलुओं के अलावा, चालक का ड्राइविंग मोड और शैली कार की सीमा को प्रभावित करती है। कुल मिलाकर, इलेक्ट्रिक कार में तीन ड्राइविंग मोड हैं:

• चलाना;
• बी (ब्रेक रिकवरी);

चलाना, यह एक मानक ड्राइविंग मोड है, गैर-किफायती, यानी यह मोड सभी इंजन शक्ति का उपयोग करता है, लेकिन साथ ही साथ सीमा प्रभावित होती है। यह इस मोड में है कि ड्राइवर पहले ट्रैफिक लाइट से बाहर निकल सकता है और हैचबैक की सारी शक्ति को निचोड़ सकता है। यदि आपको एक बार चार्ज करने पर अधिकतम माइलेज प्राप्त करने की आवश्यकता है, तो इस स्थिति में आपको मोड का उपयोग करने की आवश्यकता है पर्यावरण. इस मोड में, कार बहुत "गूंगा" हो जाती है लेकिन बैटरी बहुत कम ऊर्जा की खपत करती है।

तरीका बी(ब्रेक रिक्यूपरेशन) को बेहतर बैटरी चार्जिंग के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, यह अधिक तीव्रता से रिकवर करता है। यह ईकेओ मोड से इस मायने में अलग है कि इस मोड में आप पूर्ण इंजन पावर का भी उपयोग कर सकते हैं।

खैर, आखिरी बात मैं आपको ड्राइविंग स्टाइल के बारे में बताना चाहता हूं। अधिक माइलेज के लिए, ड्राइविंग शैली यथासंभव चिकनी होनी चाहिए। हालांकि, यह सलाह दी जाती है कि अधिक न हो उच्चतम गति 60 किमी/घंटा पर।

आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तरह, उपनगरीय ड्राइविंग शैली सबसे किफायती है, हालांकि, बशर्ते कि यह 60 किमी / घंटा से अधिक न हो। यानी शहर के बाहर अधिकतम दूरी तय करने के लिए ड्राइवर को 60 किमी/घंटा की रफ्तार से क्रूज कंट्रोल और ईसीओ मोड चालू करना होगा। इस मामले में, लगभग 200 किमी या उससे भी थोड़ा अधिक ड्राइव करना संभव है।

निसान लीफ का पूरा सेट

जापानी इलेक्ट्रोहैचबैक के लिए कुल मिलाकर 10 ट्रिम स्तर प्रदान किए गए हैं:

• एक्स करामाती घूर्णन यात्री सीट;
• एक्स एनचांटे ड्राइविंग हेल्पर ऑटेक ड्राइव गियर टाइप ई;
• एक्स एयरो स्टाइल
• जी एनचांटे घूर्णन यात्री सीट;
• G enchante ड्राइविंग हेल्पर Autech ड्राइव गियर टाइप e;
• जी एयरो स्टाइल;
• एस एयरो स्टाइल;

आइए उनमें से प्रत्येक पर अधिक विस्तार से विचार करें।

पैकेज एक्स

यह लीफ का बेस किट है।. इसमें, कार होगी:

• एलईडी हेडलाइट्स;
• सहायक ब्रेकिंग सिस्टम बास;
• वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ईएसपी;
• एंटी-स्पिन सिस्टम टीसीएस।

क्लाइमेट कंट्रोल की जगह कार में साधारण एयर कंडीशनर होगा। इस कॉन्फ़िगरेशन की मशीनों में कैमरे नहीं हैं। हालांकि, एलसीडी डिस्प्ले और नेविगेशन सिस्टम कार के बेस में पहले से ही है।

विकल्प एक्स मंत्रमुग्ध कर देने वाली यात्री सीट

इस कॉन्फ़िगरेशन में, कारों में पिछले कॉन्फ़िगरेशन के सभी सिस्टम होंगे, साथ ही इसके अतिरिक्त:

• गर्म स्टीयरिंग व्हील के साथ शीतकालीन संस्करण;
• हल्के मिश्र धातु के पहिये;
• क्रूज नियंत्रण

पैकेज सामग्री एक्स एनचांटे ड्राइविंग हेल्पर ऑटेक ड्राइव गियर प्रकार ई

यह व्यावहारिक रूप से पिछले उपकरण है, लेकिन सर्दियों के संस्करण के बिना।

एक्स एयरो स्टाइल पैकेज

इस कॉन्फ़िगरेशन में, आंतरिक उपकरणों के अलावा, प्रौद्योगिकी में परिवर्तन होते हैं। सबसे पहले, स्टेबलाइजर्स व्हील सस्पेंशन में दिखाई दिए रोल स्थिरता.

उपकरण मदों में से, मशीनों में होगा:

• हीटेड स्टीयरिंग व्हील के अलावा, कारों में हीटेड रियर सीट्स भी होंगी;
• एलकेए को चिह्नित करने के लिए यातायात नियंत्रण प्रणाली;
• वातावरण नियंत्रण।

उपकरण जी

यह पिछले तीन की तुलना में बहुत अधिक समृद्ध पैकेज है। इस कॉन्फ़िगरेशन में मशीनों पर, पिछले कॉन्फ़िगरेशन के सभी सिस्टम भी मौजूद होंगे, और इसके अतिरिक्त:

• क्रूज नियंत्रण;
• पार्किंग सहायता प्रणाली;
• पीछे देखने वाला कैमरा।

निसान लीफ 2015 / AZe0 / G / कोई रन नहीं

विकल्प जी मंत्रमुग्ध कर देने वाली यात्री सीट

इस कॉन्फ़िगरेशन और पिछले एक के बीच मुख्य अंतर एक शीतकालीन किट की उपस्थिति है, जैसे कि एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और गर्म सामने की सीटें। इसके अलावा मशीनें मौजूद रहेंगी फॉग लाइट्सऔर प्रीमियम ऑडियो सिस्टम BOSE एनर्जी एफिशिएंट सीरीज।

G enchante ड्राइविंग हेल्पर Autech ड्राइव गियर टाइप e

और यह, वास्तव में, एक इलेक्ट्रिक कार का अमान्य उपकरण है। इसमें आपको स्विवेल-रिट्रैक्टेबल पैसेंजर सीट मिलेगी, साथ ही मशीन कंट्रोल्स की लोकेशन में कुछ बदलाव भी देखने को मिलेंगे।

जी एयरो स्टाइल पैकेज

यह सेट बहुत समान है एक्स एयरो स्टाइल।इस कॉन्फ़िगरेशन में फ्रंट और रियर में एंटी-रोल बार भी होंगे।

विकलांगों के लिए सभी सहायता प्रणालियों की अनुपस्थिति के अतिरिक्त, इस विन्यास में शामिल होंगे:

• प्रकाश संवेदक के साथ स्वचालित उच्च बीम प्रणाली;
• गरम स्टीयरिंग व्हील;
• गर्म पीछे की सीटें;
• ईबीडी ब्रेक बल वितरण प्रणाली;
• लेन नियंत्रण प्रणाली एलकेए;
• हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम एचएसी;
• ललाट टक्कर परिहार प्रणाली;
• वातावरण नियंत्रण;
• बोस एनर्जी एफिशिएंट सीरीज ऑडियो सिस्टम;
• रियर स्पॉइलर में सोलर पैनल।

एस पैकेज

जापानी इलेक्ट्रिक कार के शीर्ष ट्रिम स्तरों में से एक। इस कॉन्फ़िगरेशन में कारों पर मौजूद होगा:

• गर्म आगे और पीछे की सीटें;
• गरम स्टीयरिंग व्हील;
• बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली;
• ईबीडी ब्रेक बल वितरण प्रणाली;
• अतिरिक्त ब्रेकिंग सिस्टम बास;
• रोड मार्किंग कंट्रोल सिस्टम एलकेए;
• ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली;
• टीसीएस व्हील स्लिप प्रिवेंशन सिस्टम;
• हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम एचएसी;
• आगे की टक्कर से बचाव प्रणाली;
• दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण।

एस एयरो स्टाइल

यह लगभग पिछले वाले के समान ही उपकरण है, अंतर केवल बाहरी होंगे। इस कॉन्फ़िगरेशन में, मशीनों में एक फ्रंट स्पॉइलर और मिश्र धातु के पहिये होंगे।

क्या किसके लिए है?

निसान लीफ बहुत है लोकप्रिय मॉडलहमारे देश में और बाजार में निर्माण के सभी वर्षों और सभी पीढ़ियों के मॉडल हैं। विचार करें कि विक्रेता उनके लिए क्या मूल्य प्रदान करते हैं।

तो, पहली पत्ती की पहली पीढ़ी का उत्पादन 2010 से 2012 तक किया गया था। इन कारों को 500,000 रूबल के क्षेत्र में कीमतों पर हमसे खरीदा जा सकता है। इन कारों की दौड़ 50,000 किमी के दायरे में होती है। इसलिए उन्हें और यहां तक ​​कि उनकी बैटरी को भी लगभग नया माना जा सकता है।

2012-2013 में उत्पादित दूसरी पीढ़ी की कारें रूस में थोड़ी अधिक महंगी बेची जाती हैं और उनकी कीमतें 500-750,000 रूबल की सीमा में होती हैं। हालांकि 70 - 100,000 किमी के माइलेज वाली व्यक्तिगत प्रतियां 400,000 रूबल में खरीदी जा सकती हैं।

तीसरी पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतें 600,000 रूबल से शुरू होती हैं, ऊपरी कीमत बार लगभग 800,000 रूबल है। सच है, यहां आप लगभग 10,000 किमी तक चलने वाली लगभग नई कारें पा सकते हैं।

पिछली चौथी पीढ़ी के शरीर, स्वाभाविक रूप से सबसे महंगे, व्यावहारिक रूप से नई मशीनें हैं। जब तक, निश्चित रूप से, उनके साथ पहले कोई दुर्घटना नहीं हुई है। इन कारों को 700 से 1,000,000 रूबल तक की कीमतों पर खरीदा जा सकता है।

वैसे, जो पहले ही बाजार में दिखाई दे चुके हैं, 1,800,000 रूबल से सस्ते में नहीं बेचे जाते हैं।

ध्यान रखें कि बैटरी का खराब होना सीधे कार के माइलेज पर निर्भर करता है। इलेक्ट्रिक कार के डैशबोर्ड पर बैटरी स्टेटस स्केल होता है। इस पैमाने में 12 "स्लीपर" या छोटी रेखाएँ होती हैं। पूरी तरह से नई बैटरियों में 12 "स्लीपर्स" की स्थिति होती है। जैसे-जैसे बैटरियां खराब होती जाती हैं, इस पैनल पर स्लीपरों की संख्या कम होती जाती है। तो, ऑपरेटिंग अनुभव के अनुसार, 50,000 किमी की दौड़ के बाद पैनल पर एक स्लीपर गायब हो जाता है, 100,000 किमी की दौड़ के बाद दूसरा गायब हो जाता है।

डैशबोर्ड निसान लीफ 2010-2017

इसलिए 100,000 किमी की रेंज वाली इलेक्ट्रिक कारों को खरीदना काफी संभव है। इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 100,000 किमी की दौड़ के बाद, बैटरी का क्षरण धीमा होता है।

वीडियो समीक्षा निसान लीफ 2013