निसान लीफ- जापानी चिंता निसान की सबसे लोकप्रिय सीरियल इलेक्ट्रिक कार। बाजार में आधिकारिक प्रवेश (धारावाहिक उत्पादन) 2010 में हुआ। इलेक्ट्रिक कार को 2009 में टोक्यो में पेश किया गया था। एक छोटी, कॉम्पैक्ट कार ने अपनी तकनीकी विशेषताओं, उत्कृष्ट गतिशीलता और अच्छी हैंडलिंग प्रदान करने के कारण अपने आसपास बहुत सारी सकारात्मक समीक्षाएं एकत्र की हैं। आइए जानते हैं इलेक्ट्रिक कार का पूरा रिव्यू।
निसान लीफ - अवलोकन
इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन जापान (ओप्पामा), यूके (सुंदरलैंड) और यूएसए (स्मिर्ना, टेनेसी) में आधारित है। निसान लीफ को दुनिया की पहली किफ़ायती बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक कार के रूप में पेश कर रही है। बाह्य रूप से, कार अलौकिक कुछ भी नहीं है। बॉडीवर्क एक 5-डोर फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक है। काफी आधुनिक डिजाइन के साथ सामान्य "सबकॉम्पैक्ट"। इंटीरियर कुछ फ्यूचरिस्टिक है, लेकिन बिना तामझाम के। लेकिन पूरा बिंदु निसान लीफ के आंतरिक उपकरणों में है। यह पूरी तरह से किफायती इलेक्ट्रिक कार है जिसे 220 वोल्ट के आउटलेट से आसानी से चार्ज किया जा सकता है। शहर के लिए कार - लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त नहीं है। कई विन्यास हैं, और प्रत्येक के लिए कीमत अलग होगी।
विशेष विवरण
निसान वी के आधार पर निर्मित (वैसे, 2011 जूक और माइक्रा एक ही मंच पर निर्मित होते हैं)। इलेक्ट्रिक मोटर कार के सामने स्थित है और इसमें 80 kW (108 hp) की शक्ति है। टॉर्क 280 एनएम। फुल चार्ज पर रेंज 160 किमी है, बैटरी की क्षमता 24 kWh है। इस तथ्य के कारण कि बैटरी आधार का सबसे निचला बिंदु है, इलेक्ट्रिक कार सड़क पर अधिक आत्मविश्वास से भरी होती है और प्रतियोगियों की तुलना में सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन होता है।
वजन और आयाम
पत्ती आयाम: 4445 मिमी, 1770 मिमी, 1550 मिमी (एलएक्सडब्ल्यूएक्सएच)
वजन: 1521 किलो।
बैटरी
निसान लीफ में लिथियम-आयन बैटरी है, जिसमें 192 सेल हैं। वजन 270 किलो है। क्षमता - 24 kWh, 160 किमी ट्रैक के लिए पर्याप्त है। इलेक्ट्रिक वाहन की आगे की सीटों के नीचे स्थित है। निसान के इंजीनियरों के मुताबिक, बैटरी 5 साल तक चलनी चाहिए।
निसान लीफ बैटरी
आप बैटरी को 2 तरीकों से चार्ज कर सकते हैं:
- घरेलू आउटलेट से सामान्य तरीका;
- निसान से एक विशेष 480 वोल्ट डिवाइस का उपयोग करके त्वरित विधि
इलेक्ट्रिक कार चार्ज करने के लिए कनेक्टर्स कार के सामने स्थित हैं। घरेलू नेटवर्क से निसान लीफ को 220 वी और 30 ए के मापदंडों के साथ 8 घंटे में पूरी तरह से चार्ज करना संभव है। निसान का एक्सप्रेस चार्जर (480 वोल्ट 215ए स्पेक्स) 80% बैटरी को केवल 30 मिनट में भर देता है। इलेक्ट्रिक वाहन ऊर्जा खपत परीक्षण से पता चलता है कि एक कार औसतन प्रति 100 किमी ट्रैक पर 21 kWh खपत करती है। यह गैसोलीन की खपत के बराबर है 2.4 लीटर प्रति 100 किमी.
एक इलेक्ट्रिक कार निसान लीफ चार्ज करना
यह भी ध्यान देने योग्य है कि बैटरी अधिक गर्म होने का खतरा है और प्रति दिन 2 से अधिक एक्सप्रेस शुल्क का सामना नहीं कर सकती है। उप-शून्य तापमान पर, यात्रा दूरी परिमाण के क्रम से कम हो जाती है। हम निसान लीफ की समीक्षा जारी रखते हैं, अगली पंक्ति इलेक्ट्रिक मोटर है।
यन्त्र
जापानी इलेक्ट्रिक कार में 2730-9800 आरपीएम पर 80 किलोवाट (109 एचपी) की क्षमता वाली एक सिंक्रोनस थ्री-फेज ईएम61 इलेक्ट्रिक मोटर है। 2016 निसान लीफ इंजन लगातार टॉर्क देता है 280 एनएम. 100 किमी / घंटा तक पासपोर्ट त्वरण है 11.9 से, और कार की अधिकतम गति है 145 किमी/घंटा.
इंजन निसान लीफ 2016
इंजन कार के सामने स्थित है, और इसका लेआउट इंजन के डिब्बे को आंतरिक दहन इंजन वाली पारंपरिक कार के समान बनाता है।
संचरण और निलंबन
- ट्रांसमिशन में सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स होता है।
- फ्रंट सस्पेंशन - एंटी-रोल बार के साथ मैकफर्सन।
- रियर सस्पेंशन - स्प्रिंग सेमी-डिपेंडेंट।
- डिस्क ब्रेक, हवादार। टायर 205/55 R16 हैं और रिम्स 6.5 J x 15 हैं।
कीमत और विन्यास निसान लीफ 2016
- एस 24 - 24 kWh की क्षमता वाली बैटरी। इंजन की शक्ति 80 किलोवाट। पावर रिजर्व 84 मील। लागत $29,010;
- एस 30 - 30 kWh की क्षमता वाली बैटरी। इंजन की शक्ति 80 किलोवाट। पावर रिजर्व 107 मील। लागत $32,450;
- SV- 30 kWh की क्षमता वाली बैटरी। इंजन की शक्ति 80 किलोवाट। पावर रिजर्व 107 मील। फास्ट चार्जिंग और अतिरिक्त मल्टीमीडिया फीचर्स। लागत $34,200;
- SL- 30 kWh की क्षमता वाली बैटरी। इंजन की शक्ति 80 किलोवाट। पावर रिजर्व 107 मील। फास्ट चार्जिंग और अतिरिक्त मल्टीमीडिया फीचर्स। एलईडी हेडलाइट्स, सौर बैटरी। लागत $ 36,790 है।
सभी कीमतें अमेरिकी बाजार के लिए हैं।
निसान पत्ता समीक्षा
कार बाजार में लंबे समय से है। मालिकों के बीच, इलेक्ट्रिक कार के बारे में अंतिम राय बनाई गई है, जिसे हम समीक्षाओं में प्रतिबिंबित करेंगे; आइए उन्हें सकारात्मक और नकारात्मक में बारी-बारी से विभाजित करें।
पेशेवरों:
- उत्कृष्ट गतिशीलता (यह 3-लीटर गैसोलीन इंजन की तरह लगता है)
- गाड़ी चलाते समय मौन
- आश्वस्त प्रबंधन
- किफायती कार (1 किमी = 30 कोप्पेक)
- आरामदायक
- निराधार रखरखाव, निसान जूक से निलंबन (कई सस्ते घटक)
माइनस:
- कम जमीन निकासी
- कम बैटरी क्षमता
- सर्दियों में बढ़ी खपत
- प्रचंड चूल्हा
- यात्रा के लिए नहीं
रूस में निसान लीफआधिकारिक तौर पर बेचा नहीं गया। आप इसे केवल इस्तेमाल की गई स्थिति में या किसी मध्यस्थ की मदद से खरीद सकते हैं जो यूरोप से कार लाएगा। निसान लीफ 2011 - 2012 की औसत लागत आज लगभग 500,000 रूबल है। एक इलेक्ट्रिक कार के लिए सस्ती कीमत। सामान्य तौर पर, कार सफल रही और उसे अपना खरीदार मिल गया। एक दिलचस्प उदाहरण पर भी ध्यान दें।
वीडियो समीक्षा निसान लीफ
एन इस्सैन लीफ कई मायनों में निसान के लिए एक नया उत्पाद है: कंपनी के पास इससे पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन नहीं थे। उत्पादन 2010 में शुरू हुआ, और उस वर्ष के अंत से, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका में खरीदारों को अपनी पहली कारें मिलना शुरू हुईं। बिजली के अलावा, लीफ को एक विरासत पर बनाया गया है: माइक्रा, टियाडा, नोट और अन्य सहित निसान के कई मॉडलों पर उपयोग किए गए एक पुन: डिज़ाइन किए गए प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है। सामान्य तौर पर, हालांकि, इसका मतलब केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव और निलंबन योजनाओं के साथ समग्र लेआउट में समानता थी: मैकफर्सन स्ट्रट का उपयोग यहां सामने किया गया था, और पीछे एक पारंपरिक अर्ध-स्वतंत्र बीम। ब्रेक - एक सर्कल में डिस्क, और सामने, वैसे, दो-पिस्टन। फर्श के नीचे बैटरियों का पता लगाने के लिए शरीर के मध्य भाग को संशोधित किया गया था: उनका ब्लॉक ड्राइवर की सीट के नीचे से शुरू होता है और पीछे के सोफे के नीचे जाता है। बेशक, गुरुत्वाकर्षण, हैंडलिंग और स्थिरता के केंद्र के स्थान पर इसका एक निश्चित सकारात्मक प्रभाव पड़ा, हालांकि, जैसा कि हम थोड़ी देर बाद पता लगाएंगे, पत्ता चालक इन अवधारणाओं से व्यावहारिक रूप से अपरिचित है - इसमें बहुत अधिक गति और ऊर्जा लगती है उनका परीक्षण करने की लागत।
निर्माता के लिए मॉडल की नवीनता का मतलब अपरिहार्य परिचालन आधुनिकीकरण भी था: निसान ने उपभोक्ताओं द्वारा "रन इन" कारों को ट्रैक किया, समायोजन किया और त्रुटियों को समाप्त किया। पहले दो वर्षों में प्राप्त अनुभव का परिणाम एक अद्यतन था जिसने कई महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तन लाए जो मशीन चुनते समय विचार करने योग्य हैं। 2012 के अंत तक, मॉडल का पदनाम ZE0 था, और इसके अद्यतन संस्करण को AZE0 के रूप में चिह्नित किया गया है - जबकि यह किसी भी तरह से कार की उपस्थिति को प्रभावित नहीं करता है, और दस चरणों से एक संशोधन को दूसरे से अलग करना असंभव है .
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निसान लीफ वर्ल्डवाइड" 2013-17आपके सामने कौन सा संस्करण है यह निर्धारित करने का एक आसान तरीका हुड या ट्रंक खोलना है। ZE0 संस्करण में, चार्जिंग मॉड्यूल उपकरण पीछे के सोफे के ठीक पीछे लगेज कंपार्टमेंट में स्थित था, जो वहां एक विशिष्ट आयताकार "कूबड़" बनाता है, जो प्रयोग करने योग्य स्थान का हिस्सा भी खा जाता है। 2012 में, चार्जिंग यूनिट को कम कर दिया गया और हुड के नीचे ले जाया गया, जहां इसे बाकी सब चीजों के ठीक ऊपर देखा जा सकता है - और ट्रंक को अतिरिक्त 40 लीटर वॉल्यूम मिला, जो 370 लीटर तक बढ़ गया और अपने बीच एक अनावश्यक विभाजन से छुटकारा पाया। और पिछला सोफा। लेकिन, निश्चित रूप से, दूसरी पंक्ति के पीछे झुकते समय कोई सपाट मंजिल अभी भी काम नहीं करती है। और यहाँ, किसी भी मामले में, कोई अतिरिक्त पहिया नहीं है - फर्श के नीचे "रोल" के लिए भी कोई जगह नहीं थी।
निसान लीफ वर्ल्डवाइड" 2013-17 "रेस्टल्ड" AZE0 के बीच दूसरा महत्वपूर्ण अंतर हीटिंग सिस्टम है। ZE0 पर, हीटर रेडिएटर के माध्यम से परिसंचारी एंटीफ्ीज़ के साथ "क्लासिक" तरल सर्किट का उपयोग आंतरिक हीटिंग के लिए किया गया था: नतीजतन, आंतरिक दहन इंजन की तुलना में इलेक्ट्रिक मोटर के कम गर्मी हस्तांतरण को ध्यान में रखते हुए, इसमें बहुत अधिक समय लगा इंटीरियर को गर्म करने का समय। अद्यतन कारों में, इस योजना को इलेक्ट्रिक हीटिंग तत्वों के साथ "सूखी" हीटिंग के पक्ष में छोड़ दिया गया था: अब गर्म हवा लगभग तुरंत यात्री डिब्बे में प्रवेश करती है, और समृद्ध ट्रिम स्तरों में, तथाकथित हीट पंप, ऑपरेटिंग मोड में से एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम, यात्री डिब्बे को गर्म करने में योगदान देता है। इन महत्वपूर्ण नवाचारों के अलावा, अन्य भी थे - उदाहरण के लिए, बढ़ी हुई ऊर्जा वसूली का एक तरीका, जिसमें गैस पेडल जारी होने पर कार "इंजन ब्रेक" पर ध्यान देती है, चार्जिंग में डाली गई चार्जिंग कॉर्ड को "लॉक" करने की क्षमता सॉकेट ताकि यह चोरी न हो, चार्जिंग कनेक्टर की बैकलाइट, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और कुछ अन्य छोटी चीजें जैसे डार्क ट्रिम और क्रूज़ कंट्रोल पहले से ही बेस में हैं।
निसान लीफ वर्ल्डवाइड" 2013-17 लीफ खरीदने का फैसला करते समय, आपको पहले से यह भी समझ लेना चाहिए कि आप किस तरह के स्टीयरिंग व्हील के साथ कार लेना चाहते हैं: यहां सही स्टीयरिंग व्हील का कोई फायदा नहीं है। यह किसी भी "जेडीएम-बन्स" का वादा नहीं करता है, और एक विशेष "वास्तविक जापानी गुणवत्ता" इससे जुड़ी नहीं है - इसके अलावा, जापानी कारें कुछ विकल्पों से वंचित हैं जैसे उच्च वोल्टेज बैटरी और उच्च शक्ति चार्जिंग मॉड्यूल को गर्म करना। नियमित मॉड्यूल 3.3 kW के बारे में "पचाता है", लेकिन अधिक शक्तिशाली पहले से ही 6.6 है: हालांकि, यह केवल उन लोगों के लिए प्रासंगिक है जिनके पास उपयुक्त चार्जिंग उपकरण हैं। वैसे, आप व्यक्तिगत उपयोग के लिए एक शक्तिशाली चार्जिंग स्टेशन भी खरीद सकते हैं - हालांकि, इसकी कीमत 150-300 हजार रूबल होगी, लेकिन कार को 8-10 में नहीं, बल्कि 3-4 घंटों में चार्ज करना संभव होगा। और कई कारें एक दूसरे CHAdeMO नेटवर्क चार्जिंग कनेक्टर से भी लैस हैं - यह आपको लगभग 40 kW की शक्ति प्राप्त करने और डेढ़ घंटे में चार्ज करने की अनुमति देता है - लेकिन, दुर्भाग्य से, बैटरी को ऐसा दबाव पसंद नहीं है, लगातार एक्सप्रेस चार्जिंग का जवाब देना त्वरित क्षमता गिरावट के साथ।
निसान लीफ वर्ल्डवाइड" 2013-17 प्रयुक्त लीफ का मुख्य प्रवाह जापान और यूएसए से हमारे पास आता है - यह वास्तव में, स्टीयरिंग व्हील के स्थान पर निर्भर करता है। जापानी कारों को पारंपरिक रूप से नीलामियों में खरीदा जाता है, जैसा कि अमेरिकी हैं: कोपार्ट और मैनहेम यहां के प्रमुख स्रोतों में से हैं। पुनर्प्राप्ति की अलग-अलग डिग्री की टूटी हुई प्रतियां पहले से आती हैं, और दूसरी, इसके विपरीत, पूरी तरह से जीवित और सिद्ध मशीनों का स्रोत है। जापान या संयुक्त राज्य अमेरिका से सीधे मध्यस्थ के माध्यम से कार ऑर्डर करते समय, आपको नीलामी सूची पर ध्यान देना चाहिए, और यह कारफैक्स पर भी "अमेरिकियों" की जांच करने के लिए समझ में आता है। यदि आप रूस में एक इस्तेमाल की गई कार चुनते हैं, तो आपको स्वामित्व, माइलेज, दुर्घटनाओं आदि के "स्थानीय" इतिहास को ट्रैक करने के लिए इस सूची में अवतोटेका जैसी ऑनलाइन सेवाओं को जोड़ना चाहिए। लेकिन किसी भी मामले में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि बाएं हाथ की कारें, अन्य चीजें समान होने पर, आमतौर पर अधिक महंगी होती हैं, और कभी-कभी डेढ़ गुना। उपरोक्त "अमेरिकन चिप्स" की उपस्थिति के साथ-साथ संभावित रूप से उच्च तरलता को देखते हुए, बाएं हाथ की ड्राइव कार के लिए अधिक भुगतान करना कुछ समझ में आता है - लेकिन यदि आपको न्यूनतम संभव बजट को पूरा करने की आवश्यकता है, तो आपको सही पर ध्यान केंद्रित करना होगा- हाथ ड्राइव कारें।
निसान लीफ वर्ल्डवाइड" 2013-17 लीफ की पसंद की कुछ विशेषताएं पारंपरिक कार खरीदने के लिए सिफारिशों में सूचीबद्ध चीज़ों के समान हैं: विशेष रूप से, शरीर का उल्लेख यहां किया जा सकता है। आमतौर पर, पहले की नाबाद कारों को पर्याप्त रूप से संरक्षित किया जाता है, और जंग केवल तल पर होती है - लेकिन उन नमूनों पर, जिन्होंने रूस में एक वर्ष से अधिक समय बिताया है, आप मेहराब और मिलों जैसे विशिष्ट स्थानों में जंग के पॉकेट भी पा सकते हैं। किसी भी मामले में, यह शरीर की मरम्मत है जिसे मुख्य समस्या माना जाना चाहिए, इसे खरीदते समय कार के अतीत को देखते हुए: टूटी हुई कारों को लाना लाभदायक था, लेकिन लगभग किसी भी पुनर्विक्रेता ने उच्च गुणवत्ता वाली बहाली से परेशान नहीं किया। इसके अलावा, अपने स्वयं के दुर्घटनाओं के बाद संभावित शरीर की मरम्मत के साथ समस्याओं को ध्यान में रखना उचित है: मॉडल की दुर्लभता के कारण, कुछ स्पेयर पार्ट्स को लंबे समय तक खोजना होगा और उनके लिए महंगा भुगतान करना होगा।
निसान लीफ वर्ल्डवाइड" 2013-17 ठीक है, अब, शायद, आप सीधे सबसे दिलचस्प बात पर जा सकते हैं - एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक परिचित "एंटीडिलुवियन" कार के अधिग्रहण से इलेक्ट्रिक कार की पसंद को क्या अलग करता है। और यहां मुख्य विशेषता यह है कि, विकल्प क्लासिक "इंजन-गियरबॉक्स" संयोजन पर आधारित नहीं होगा, लेकिन ... एक उच्च-वोल्टेज बैटरी ("इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरों" - वीवीबी के कठबोली में)। यहाँ मोटर अपने आप में काफी सामान्य है: एक 109 hp की सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर, जो 280 Nm का टार्क "निष्क्रिय से" वितरित करती है। अपने सामान्य अर्थों में कोई गियरबॉक्स नहीं है - एक सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स मोटर के साथ मिलकर काम करता है।
नतीजतन, बिजली इकाई के सभी रखरखाव गियरबॉक्स में तेल को बदलने के लिए नीचे आते हैं (नियमों के अनुसार, इसे हर 30 हजार में जांचने की आवश्यकता होती है, लेकिन व्यवहार में इसे बदलने की आवश्यकता होती है), और संभावित मरम्मत मौलिक रूप से होती है हम जो अभ्यस्त हैं उससे अलग। अन्यथा, कार काफी सामान्य है: जलवायु प्रणाली वही है जो हम "क्लासिक" कारों पर देखते हैं, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग नया नहीं है, साथ ही ब्रेकिंग सिस्टम, जिसकी एकमात्र विशेषता एक के बजाय एक इलेक्ट्रिक बूस्टर है वैक्यूम वन (यहां वैक्यूम लेने के लिए कहीं नहीं है)। इसलिए पैड, ब्रेक फ्लुइड और एंटीफ्ीज़ को बदलना और एयर कंडीशनर को फिर से भरना किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करेगा।
निसान लीफ वर्ल्डवाइड" 2013-17 लेकिन बैटरी के साथ, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। वास्तव में, एक इलेक्ट्रिक कार की लागत काफी हद तक इस पर निर्भर करती है, क्योंकि इसका संसाधन अस्थिर है, और प्रतिस्थापन मूल्य लगभग 250 हजार रूबल है। यह, निश्चित रूप से, विक्रेताओं और पुनर्विक्रेताओं को धोखाधड़ी की ओर धकेलता है, और खरीदारों को खुद के लिए नई तकनीक को समझने की आवश्यकता के लिए प्रेरित करता है (ताकि धोखा न दिया जाए या स्पष्ट रूप से अच्छे विकल्प के लिए अत्यधिक कीमतों का भुगतान न किया जाए)। पहली नज़र में, सब कुछ सरल है: डैशबोर्ड पर, लीफ में दो पैमाने होते हैं जो न केवल वर्तमान चार्ज को प्रदर्शित करते हैं, बल्कि शेष बैटरी जीवन भी प्रदर्शित करते हैं: क्रमशः एसओसी और एसओएच। पहला संक्षिप्त नाम "स्टेट ऑफ चार्ज" के लिए है, यानी चार्ज की डिग्री, और इसके साथ सब कुछ स्पष्ट है। दूसरा "स्वास्थ्य की स्थिति" है, यानी बैटरी का "स्वास्थ्य" - और यह वही है जो निर्धारित करता है कि इलेक्ट्रिक कार के साथ आपका भविष्य का जीवन कितना खुश होगा।
शेष जीवन स्तर में 12 डिवीजन होते हैं, जो बैटरी के खराब होने पर हमेशा के लिए खत्म हो जाते हैं। ऑपरेटिंग निर्देशों के अनुसार, पहले बुझी हुई "छड़ी" का अर्थ है 15% संसाधन का नुकसान, और प्रत्येक बाद में - माइनस 6.25%। निसान ने कम से कम 10 वर्षों के बैटरी जीवन की योजना बनाई, जिसके बाद बैटरी लगभग 70% क्षमता बनाए रखेगी - हालांकि, व्यवहार में, बैटरी पहनने में न केवल माइलेज पर निर्भर करता है, बल्कि अन्य कारकों जैसे ऑपरेटिंग तापमान और फास्ट हाई पावर चार्जिंग के उपयोग की आवृत्ति। अमेरिका में संकलित आंकड़े साबित करते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी गर्म राज्यों में संचालित होती है, साथ ही साथ चाडेमो स्टेशनों पर अक्सर चार्ज की जाती है, क्षमता सामान्य से अधिक तेजी से खो जाती है। यही है, उम्मीदों के विपरीत, यह अति ताप है जो हाइपोथर्मिया से अधिक बैटरी को नष्ट कर देता है, जो बस तेजी से निर्वहन में अनुवाद करता है।
निसान लीफ वर्ल्डवाइड" 2013-17 एक "अच्छा" पत्ता खरीदना केवल "डिवीजनों के लिए लड़ाई" है: सरल शब्दों में, SoH पैमाने पर 11 लिट डिवीजनों वाला एक उदाहरण उसी वर्ष के 8 डिवीजन संस्करण की तुलना में अधिक महंगा होगा, क्योंकि शेष बैटरी जीवन, और इसलिए एक बार चार्ज करने पर माइलेज ज्यादा होता है। और, ज़ाहिर है, यह विभाजन के लिए इस लड़ाई में है कि विक्रेता और पुनर्विक्रेता कार के लिए जितना संभव हो उतना लाने के लिए विजेता बनने की कोशिश करते हैं। धोखे के कई विकल्प हैं - साधारण से लेकर उन तक जो अनुभवहीन खरीदारों के लिए समझ से बाहर हैं।
पहले में बैटरी का "शून्य" है: बेचने से पहले, डीलर रीडिंग को रीसेट करता है, जिससे कार को लगता है कि बैटरी को बदल दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप डैशबोर्ड पर 11-12 बार प्रकाश करते हैं। बेशक, कुछ समय के बाद और कई चार्ज-डिस्चार्ज चक्रों के बाद, इलेक्ट्रॉनिक्स रीडिंग की पुनर्गणना करता है, उन्हें वास्तविक लोगों को लौटाता है - लेकिन उस समय तक धूल पहले ही आंखों में फेंक दी गई है, और बिक्री और खरीद समझौते पर हस्ताक्षर किए जा सकते हैं। .
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एक अधिक चालाक धोखे की योजना में परिवेश के तापमान संवेदक के तथाकथित "ठंड" शामिल हैं। इस मामले में, बैटरी को "शून्य" करने के बाद, बेईमान विक्रेता सर्किट से परिवेश के तापमान सेंसर को "बाहर" निकालता है, इसके बजाय विद्युत सर्किट में एक रोकनेवाला सम्मिलित करता है, जिससे ऑनबोर्ड कंप्यूटर को लगता है कि तापमान ओवरबोर्ड हमेशा नकारात्मक होता है, और शेष बैटरी क्षमता के रीडिंग की पुनर्गणना न करें। इसके परिणामस्वरूप, साफ-सुथरी पर "छड़ें" थोड़ी देर के बाद भी बाहर नहीं जाती हैं, और वीवीबी क्षमता की रीडिंग को कम करके आंका जाता है।
बेशक, धोखे से निपटने के तरीके हैं। कुंजी एक लीफ स्पाई सॉफ्टवेयर है: डायग्नोस्टिक कनेक्टर से कनेक्ट करके और प्रोग्राम को डाउनलोड करके, आप बैटरी के बारे में जानकारी प्राप्त कर सकते हैं, करंट चार्ज कर सकते हैं और "जमे हुए" तापमान सेंसर सहित कई अन्य संकेतक प्राप्त कर सकते हैं। सामान्य तौर पर, लीफ स्पाई वस्तुतः निसान लीफ के खरीदार और मालिक दोनों का सबसे अच्छा दोस्त और निरंतर साथी है। खैर, खरीदी गई कार की जाँच करने का दूसरा तरीका एक सामान्य परीक्षण ड्राइव है - लेकिन एक छोटा नहीं, बल्कि एक लंबा, जिसमें बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करना, औसत खपत संकेतक को शून्य पर रीसेट करना और फिर बैटरी को समान रूप से "शून्य पर रोल करना" शामिल है। " परिणामी लाभ को सफलता का अंतिम संकेतक माना जा सकता है - इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ईपीए नियमों के अनुसार अमेरिकी माप पद्धति के अनुसार प्रारंभिक घोषित लाभ ... 117 किलोमीटर था।
निसान लीफ वर्ल्डवाइड" 2013-17 हां, माइलेज निसान लीफ के बड़े नुकसानों में से एक है। सबसे पहले, यह "कारखाने से" भी छोटा था: यूरोपीय एनईडीसी पद्धति के अनुसार, जापानियों की गिनती 195 किमी थी, लेकिन इस आंकड़े का वास्तविकता से वही संबंध है जो गैसोलीन कारों के लिए घोषित ईंधन खपत के आंकड़े हैं। व्यवहार में, 100 किलोमीटर को उपयोग किए गए लीफ के लिए एक उत्कृष्ट परिणाम माना जाना चाहिए जिसमें 10-11 अवशिष्ट बैटरी क्षमता होती है, और एक हीटर, एयर कंडीशनिंग, संगीत और ट्रैफिक लाइट और ढलान के साथ शहर में ड्राइविंग के साथ वास्तविक संचालन में, यह बेहद मुश्किल है सामान्य रूप से माइलेज का अनुमान लगाने के लिए, क्योंकि यह असमान रूप से घटती है और विशिष्ट परिस्थितियों के आधार पर पुनर्गणना की जाती है। तस्वीर, जब लीफ का मालिक 110 किलोमीटर के अवशिष्ट माइलेज के साथ कार में चढ़ता है, और हीटर चालू करके गैरेज से बाहर निकलता है, तो 95 देखता है - यह कोई अपवाद नहीं है, बल्कि नियम है। खैर, सबसे बढ़कर, इलेक्ट्रिक कार रूसी लोगों को पसंद नहीं है - तेज ड्राइविंग। 90-100 किमी / घंटा से अधिक तेजी से आगे बढ़ते हुए, आप लगभग वास्तविक समय में संख्याओं के परिवर्तन को देख सकते हैं।
मानक लीफ बैटरी की क्षमता 24 kWh है, और 2016 से, 30-किलोवाट बैटरी वाली कारें संयुक्त राज्य में दिखाई दी हैं। हालाँकि, इसने स्वायत्तता को थोड़ा बढ़ा दिया - लेकिन अधिक "वॉल्यूमिनस" बैटरी के त्वरित क्षरण के कारण निर्माता के साथ कार्यवाही हुई। सामान्य तौर पर, इसका मतलब यह नहीं है कि ऐसी कारों से बचा जाना चाहिए - बस मानक निदान के अलावा, यह वास्तविक पावर रिजर्व की जांच करने के लायक है, और यह भी पहले से समझना है कि क्या अतिरिक्त 20-40 किलोमीटर इस तरह के लायक हैं अधिक भुगतान।
निसान लीफ वर्ल्डवाइड" 2013-17 इलेक्ट्रिक कार के मालिक होने का अगला "पतला क्षण" चार्ज कर रहा है। यदि आप अपनी कार को नियमित घरेलू आउटलेट से चार्ज करने की अपेक्षा करते हैं, तो कम करंट के कारण और भी अधिक प्रतीक्षा के लिए तैयार रहें। खैर, सामान्य तौर पर, ऐसा परिदृश्य पूरी तरह से तभी उचित होता है जब आपके पास एक निजी पार्किंग स्थान, एक निजी घर या निरंतर बिजली की आपूर्ति वाला गैरेज हो। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, आपके पास अपने स्वयं के गैरेज या निजी घर में एक व्यक्तिगत चार्जिंग स्टेशन भी हो सकता है - लेकिन आपको इसके उच्च ऑपरेटिंग वोल्टेज और कम उच्च लागत (150-300 हजार रूबल) को ध्यान में रखना होगा। खैर, भुगतान किए गए नेटवर्क चार्जिंग स्टेशन लगभग हमेशा "हर दिन के लिए" एक विकल्प नहीं होते हैं: वे अक्सर भुगतान किए गए पार्किंग स्थल में स्थित होते हैं, और मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बाहर उनकी संख्या सैकड़ों तक नहीं, बल्कि दर्जनों तक जाती है। सामान्य तौर पर, यह किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है कि खराब बुनियादी ढांचा हमारे देश में इलेक्ट्रिक वाहनों की कम लोकप्रियता का एक कारण है, और एक बार चार्ज करने पर कम माइलेज लीफ को एक अत्यंत विशिष्ट वाहन बनाती है। यहां तक कि मंचों पर खुद मालिक भी स्वीकार करते हैं कि 50 किलोमीटर की दूरी तय करने वाली पांच लाख में कार खरीदना कोई मजाक नहीं है, बल्कि काफी वास्तविकता है।
और अगर आप और भी दुखद विडंबना चाहते हैं, तो यहां निसान लीफ के रूसी संचालन की एक और विशेषता है: वेबस्टो, एबर्सपाकर और इसी तरह के स्वायत्त हीटरों की स्थापना। एक इलेक्ट्रिक कार खरीदें, और फिर उसमें एक स्टोव जोड़ें, जिसे गैसोलीन या डीजल ईंधन से भरने की जरूरत है ... यह शायद वह भविष्य नहीं है जिसके लिए जापानी लीफ बनाते समय प्रयास कर रहे थे - लेकिन यह वास्तव में वर्तमान है इन कारों के मौजूदा मालिक आ गए हैं।
जापानी निगम के वर्गीकरण के अनुसार, निसान लीफ कंपनी का पहला वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन है, और वास्तव में दुनिया में। हालांकि, इसे पहले से ही सुरक्षित रूप से लोगों की पहली इलेक्ट्रिक कार कहा जा सकता है। मशीन न केवल पूरी दुनिया में बेची जाती है, बल्कि हजारों प्रतियों में भी बेची जाती है।
इस तथ्य के बावजूद कि आधिकारिक तौर पर रूस में, नए पत्ते बिक्री के लिए नहीं हैं, कार हमारे साथ बहुत लोकप्रिय है और काफी स्मार्ट तरीके से बेची जाती है। इसलिए, ऐसा लगता है कि निसान लीफ की समीक्षा मोटर चालकों की व्यापक श्रेणी के लिए रुचिकर होगी।
मॉडल इतिहास
दुनिया में सीरियल इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन 100 से अधिक वर्षों से किया जा रहा है। यह दर्ज किया गया है कि 1910 की शुरुआत में, न्यूयॉर्क में लगभग 7,000 इलेक्ट्रिक टैक्सियाँ चल रही थीं। इसके अलावा सदी की शुरुआत में, इलेक्ट्रिक पिकअप और इलेक्ट्रिक डिलीवरी वैन का उत्पादन किया गया था।
20वीं सदी में इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन हुआ। मुझे लगता है कि गोल्फ कोर्स पर इलेक्ट्रिक कारों को हर कोई याद रखता है। खैर, ऐसा लगता है कि सभी ने हमारी इलेक्ट्रिक कारों को रेलवे स्टेशनों पर और इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट को गोदामों में देखा है। हालांकि, कम से कम किसी तरह आंतरिक दहन इंजन वाली कारों को धक्का देने के लिए, इलेक्ट्रिक कारें नहीं कर सकती थीं। यहां, और एक कम पावर रिजर्व, और एक लंबा चार्जिंग समय, यह सब कम या ज्यादा, समान प्रतिस्पर्धा से इंकार कर दिया।
इलेक्ट्रिक गोल्फ कार्ट
हालांकि, 21 वीं सदी में प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास, और सबसे ऊपर नई, अधिक क्षमता वाली बैटरी और उनके फास्ट चार्जिंग के लिए नई तकनीकों के उद्भव ने इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में एक सफलता को संभव बनाया और उनके लिए प्रतिस्पर्धा करना संभव बना दिया। आंतरिक दहन इंजन से लैस कारें।
21 वीं सदी की शुरुआत में, कई कंपनियों ने तुरंत अपने बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों को बाजार में लाया, उनके पास अलग-अलग तकनीकी विशेषताएं थीं और, सबसे महत्वपूर्ण, अलग-अलग कीमतें, लेकिन केवल निसान ही ऐसा मूल्य-गुणवत्ता अनुपात हासिल करने में कामयाब रही जिसने उनकी कार एक विश्व बेस्टसेलर।
लीफ की कहानी 2009 के अंत में शुरू हुई थी। यह इस समय था कि उन्हें पहली बार टोक्यो मोटर शो में जनता द्वारा देखा गया था। कार की बिक्री अगले 2010 में शुरू हुई।
प्रारंभ में, जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक का उत्पादन जापान के ओप्पामा में एक संयंत्र में किया गया था। हालांकि, जैसे-जैसे मांग बढ़ी, कार का उत्पादन टेनेसी में स्मिर्ना और इंग्लैंड के सुंदरलैंड में किया जाने लगा।
निसान लीफ पहली पीढ़ी में 2011 कार ने प्रतिष्ठित यूरोपीय कार ऑफ द ईयर का खिताब जीता। उसी वर्ष, कार वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर बन गई।
जापानी इलेक्ट्रिक कार की पहली पीढ़ी, फैक्ट्री इंडेक्स ZE0, 2017 तक असेंबली लाइन पर खड़ी रही।
औपचारिक रूप से, कार एक भी रेस्टलिंग से नहीं बची, लेकिन साथ ही, तकनीकी भाग का गहन आधुनिकीकरण हुआ, जिसकी तुलना अपडेट के पैमाने के संदर्भ में रेस्टलिंग से की जा सकती है।
पहला लीफ अपग्रेड अप्रैल में हुआ था 2013 साल का। फिर इंजन EM61एक मोटर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था EM57. इस अपडेट के दौरान पावर यूनिट की पावर वैसी ही रही जैसी थी, लेकिन सिंगल चार्ज पर रेंज 200 से बढ़कर 228 किमी हो गई। यह कार पर नई पीढ़ी की बैटरी स्थापित करके हासिल किया गया था।
EM57 इंजन से लैस सभी लीफ्स को अब एक नया फैक्ट्री इंडेक्स - AZe0 प्राप्त हुआ है। यानी 2012 के बाद सभी इलेक्ट्रिक वाहनों ने ऐसा इंडेक्स पहना था।
अगला अपग्रेड फरवरी में हुआ 2014 साल का।फिर कार पर अगली पीढ़ी की बैटरी दिखाई दी। इन बैटरियों ने कार में माइलेज तो नहीं जोड़ा, लेकिन इनकी ड्यूरेबिलिटी काफी बढ़ गई।
तीसरा आधुनिकीकरणनिसान लीफ इलेक्ट्रिक कार, अंत में बच गई 2015 साल का।फिर कार को फिर से नई पीढ़ी की बैटरी मिली। वैसे, यह वह पीढ़ी है, जो उनकी विश्वसनीयता के मामले में, जापानी इलेक्ट्रिक कार पर स्थापित सभी बैटरियों में सर्वश्रेष्ठ मानी जाती है।
खैर, आखिरी चौथा आधुनिकीकरणबहुत अंत में पारित किया गया 2015 साल का। फिर कार पर नए दिखाई दिए 30 वींकिलोवाट बैटरी, जिसने लीफ को पहले से ही एक बार चार्ज करने की अनुमति दी थी 280 किमी. हालाँकि, बैटरियों का सेवा जीवन लगभग पहली पीढ़ी की बैटरियों के स्तर तक गिर गया।
Ze0 संशोधन और Ze0 संशोधन . के बीच का अंतर
अलग-अलग, इस सवाल पर ध्यान देना आवश्यक है कि इंजनों के अलावा, क्या Ze0 संशोधन AZe0 से भिन्न हैं? सबसे पहले, ट्रंक से चार्जिंग मॉड्यूल को इलेक्ट्रिक कार के हुड के नीचे ले जाया गया। इसके लिए धन्यवाद, यह ट्रंक में वास्तविक हो गया, बहुत अधिक स्थान। इसके अलावा, कारों को स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल प्राप्त हुआ और चार्जिंग कॉर्ड लॉक होने लगा।
दिखावट
साबुन बायोडिजाइन अतीत की बात लग रहा था, हालांकि, लीफ के लिए, 2009 में, इस तरह की डिजाइन शैली को चुना गया था। और इसमें जापानी चिंता के डिजाइनरों ने सही अनुमान लगाया। कार को ऐसा लग रहा था जैसे इसे भविष्य से एक एलियन की तरह दिखना चाहिए, जिसने दुनिया की पहली वैश्विक इलेक्ट्रिक कार को स्थान दिया।
निसान लीफ के सामने का दृश्य कार का अगला हिस्सा बहुत ही असामान्य दिखता है। शब्द के सामान्य अर्थों में उसके पास रेडिएटर ग्रिल नहीं है। निसान लीफ की हेडलाइट्स विशाल हैं, वे इंजन डिब्बे की लगभग पूरी लंबाई पर कब्जा कर लेती हैं और पूरे हुड के साथ स्थित होती हैं। इसके अलावा, उनके पास उत्तल पिरामिड डिज़ाइन है और मशीन के सामने के विमान से ऊपर उठता है।
वैसे, इस डिज़ाइन को न केवल आकर्षण के लिए चुना गया था, यह वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने का कार्य भी करता है, जो बदले में इलेक्ट्रिक कार में माइलेज जोड़ता है। तो, लीफ के उत्तल हेडलाइट्स आकस्मिक नहीं हैं, वे वही हैं जो वायुगतिकीय प्रवाह को पीछे से देखने वाले दर्पणों से हटाते हैं। उनके अलावा, वाइपर के क्षेत्र में स्थित छोटे उत्तल गाइड भी वायु प्रवाह के वितरण के लिए जिम्मेदार हैं। ये तत्व वाइपर पर वायु प्रवाह को निर्देशित करने के लिए ज़िम्मेदार हैं, जो लगभग 7% माइलेज जोड़ता है।
साइड से, कार पानी की एक नियमित बूंद की तरह दिखती है जिसमें पहिया मेहराब के स्पष्ट अर्धवृत्त हैं।
निसान लीफ का साइड व्यू सिद्धांत रूप में, लीफ का पिछला भाग पारंपरिक पालकी के समान होता है। हालांकि, यहां भी जापानी डिजाइनर आश्चर्यचकित करने में कामयाब रहे। सबसे पहले, रैक पर स्थित रियर ऑप्टिक्स, जो अब फोकस नहीं है, डिजाइनरों ने मानक लाल फाइबरग्लास से नहीं, बल्कि पारदर्शी बनाया है। अंदर, हेडलाइट्स के सभी तत्व चांदी के रंग के प्लास्टिक से बने थे।
विकसित उत्तल पंखों वाली कार का स्टर्न भी बहुत दिलचस्प लगता है। बेशक, बम्पर में निकास प्रणाली का कोई संकेत नहीं है। हालांकि, साथ ही इसके निचले हिस्से में एरोडायनामिक तत्व बने होते हैं जो कार के निचले हिस्से के नीचे हवा के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं।
निसान लीफ का रियर शरीर के आयाम निसान लीफ
इलेक्ट्रिक कार के आयाम एक पारंपरिक गोल्फ-क्लास हैचबैक के आयामों के अनुरूप हैं, अर्थात्:
- लंबाई - 4445 मिमी;
- चौड़ाई - 1770 मिमी;
- ऊंचाई - 1545 मिमी;
- क्लीयरेंस निसान लीफ - 160 मिमी;
- व्हीलबेस - 2700 मिमी।
आंतरिक भाग
जब 2010 में जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक आया, तो इसका इंटीरियर वास्तव में ब्रह्मांडीय लगा। एक डबल-डेक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, एक गियरशिफ्ट जॉयस्टिक, सेंटर कंसोल पर एक बड़ा 7-इंच का एलसीडी डिस्प्ले, 2010 में वापस, यह सब कई और महंगी कारों का विशेषाधिकार था।
फ्रंट पैनल निसान लीफ आज भी यह आधुनिक से ज्यादा दिखती है। क्या यह स्टीयरिंग व्हील है, यह थोड़ा पुराने जमाने का लगता है।
जैसा कि पहले ही ऊपर बताया गया है, डैशबोर्ड दो मंजिलों में बना है। ऊपर एक छोटा सूचना प्रदर्शन है जिसमें नियंत्रण लैंप के चिह्न और एक डिजिटल स्पीडोमीटर है। इसके अलावा, शीर्ष पर एक अर्थोमीटर भी स्थित है, जिससे चालक को यह समझने में मदद मिलती है कि वह कितना आर्थिक रूप से गाड़ी चला रहा है।
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से डेटा निचले मॉनिटर पर प्रदर्शित होता है। इसके अलावा, "दूसरी" मंजिल पर बैटरी तापमान स्केल, शेष चार्ज पर माइलेज की गणना, शेष बैटरी क्षमता का एक संकेतक और चार्ज खपत स्केल है।
अधिकांश गोल्फ-क्लास कारों की तरह, जापानी इलेक्ट्रिक कार की पिछली सीट पर तीन यात्री आराम से बैठ सकते हैं।
सैलून निसान लीफ पहली पीढ़ी हैचबैक का ट्रंक वॉल्यूम आंतरिक दहन इंजन के साथ अपने प्रतिस्पर्धियों के जितना बड़ा नहीं है और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 330-370 लीटर से है। यह काफी स्वाभाविक है, क्योंकि उनके प्रबंधन के लिए बैटरी और सिस्टम कार के पीछे स्थित हैं।
ट्रंक निसान लीफ पहली पीढ़ी हालांकि, कई हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, लीफ की पिछली सीटबैक 60:40 के अनुपात में फोल्ड हो जाती है, जो इलेक्ट्रिक कार के कार्गो डिब्बे की मात्रा और आकार में काफी वृद्धि करती है। ऐसे में यह 680 लीटर होगा।
ट्रंक निसान लीफ 2014 अनफोल्डेड रियर सीट के साथ विकल्प और इलेक्ट्रॉनिक सहायक
इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच प्रीमियम सेगमेंट पर अमेरिकी कंपनी टेस्ला की कारों का कब्जा है। इसलिए, जापानी के पास अमेरिकी इलेक्ट्रिक कार के स्तर पर अपनी कार को इलेक्ट्रॉनिक्स से संतृप्त करने का कार्य नहीं था। लेकिन मानक आंतरिक दहन इंजन से लैस गोल्फ-श्रेणी की कारें बहुत वास्तविक प्रतिस्पर्धी हैं और लीफ में उनके से कम इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं होने चाहिए। और वास्तव में उनमें से बहुत सारे नहीं हैं।
पहली पीढ़ी के निसान लीफ विकल्प और अधिक विशेष रूप से, पहली पीढ़ी के लीफ पर, आप निम्नलिखित विकल्प और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम पा सकते हैं:
- एलईडी फ्रंट और रियर लाइट्स;
- प्रकाश संवेदक के साथ स्वचालित उच्च बीम स्विचिंग सिस्टम;
- इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटिंग के साथ रियर मिरर;
- स्टार्ट / स्टॉप बटन;
- चमड़े का इंटीरियर;
- बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली;
- गरम स्टीयरिंग व्हील;
- ईबीडी ब्रेक बल वितरण प्रणाली;
- सहायक ब्रेकिंग सिस्टम बास;
- लेन नियंत्रण प्रणाली एलकेए;
- ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली;
- टीसीएस व्हील स्लिप प्रिवेंशन सिस्टम;
- हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम एचएसी;
- क्रूज नियंत्रण;
- ललाट टक्कर परिहार प्रणाली;
- दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण;
- बोस एनर्जी एफिशिएंट सीरीज ऑडियो सिस्टम;
- चारों ओर कैमरे;
- रियर स्पॉइलर में सोलर पैनल।
स्वाभाविक रूप से, इनमें से अधिकांश प्रणालियां केवल जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक के महंगे ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैं, लेकिन इसे विशेष रूप से संबंधित अनुभाग में वर्णित किया जाएगा।
सुरक्षा प्रणालियां
इलेक्ट्रिक वाहन की इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों का वर्णन ऊपर किया गया है। हालाँकि, उनके अलावा, आप कार पर तकिए भी पा सकते हैं। उनमें से उतने नहीं हैं जितने आप उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन कुछ नहीं, पत्ती पर कुल 6 तकिए हैं:
- 2 चालक और यात्री के लिए;
- 2 साइड एयरबैग;
- 2 inflatable पर्दे।
विशेष विवरण
शायद यह समीक्षा का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है, क्योंकि हुड के तहत लीफ में भविष्य के खरीदारों के लिए सबसे दिलचस्प और महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं।
फ़ैक्टरी इंडेक्स EM61 के साथ 2010 से 2012 तक पहला निसान लीफ इंजन। इसके उत्पादन के दौरान पहले लीफ पर दो इलेक्ट्रिक मोटर लगाए गए थे। दोनों मोटर्स समान शक्ति के साथ लिक्विड-कूल्ड सिंक्रोनस थ्री-फेज मोटर्स हैं - 80 kW / 109 hp। से। पहली मोटर में फैक्ट्री इंडेक्स EM61 . होता है, इसे 2010 से 2012 तक उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्थापित किया गया था। दूसरा कारखाना सूचकांक EM57 . हैलीफ्स पर खड़ा है, जो 2012 से 2017 तक उत्पादित किए गए थे।
दूसरी EM57 इलेक्ट्रिक मोटर 2012-2017 . से स्थापित की गई थी लेकिन किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता उसकी बैटरी और उसका टिकाऊपन है। जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक पर, आप बैटरी पा सकते हैं, चार पीढ़ी, तीन 24-किलोवाट और एक पीढ़ी 30-किलोवाट। इन बैटरियों की एक अलग क्षमता होती है और, तदनुसार, एक अलग पावर रिजर्व।
सभी 24-किलोवाट बैटरियों में 200 - 220 किमी का पावर रिजर्व होता है। लेकिन 30 किलोवाट बैटरी का पावर रिजर्व कहीं अधिक 280 किमी के आसपास है।
इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरियां लीथियम-आयन होती हैं, जिन्हें सीलबंद केस में पैक किया जाता है। वे शरीर के तल के नीचे और पीछे की सीटों के नीचे स्थित हैं। इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी का कुल वजन 300 किलो है।
जहां तक स्थायित्व की बात है, पहली पीढ़ी की बैटरी सबसे कम विश्वसनीय हैं, यानी 2010 - 12 साल की मशीनों पर स्थापित। इन वर्षों के उत्पादन की कार खरीदते समय, आपको तैयार रहने की आवश्यकता है कि आपको निकट भविष्य में बैटरी बदलनी होगी, जो कि बिल्कुल भी सस्ता नहीं है।
दूसरा सबसे विश्वसनीयदूसरी पीढ़ी की बैटरी हैं, उन्हें नवंबर 2012 से मार्च 2013 तक उत्पादित कारों पर स्थापित किया गया था।
खैर, तीसरी पीढ़ी सबसे विश्वसनीय है।इसे लीफ्स पर स्थापित किया गया था, जिसका उत्पादन अप्रैल 2013 से फरवरी 2014 तक किया गया था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दिसंबर 2015 से 2017 के अंत तक उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्थापित नवीनतम 30 किलोवाट बैटरी पहली पीढ़ी की बैटरी की विश्वसनीयता में तुलनीय हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि इन बैटरियों की तकनीक अभी तक पूरी तरह से विकसित नहीं हुई है।
बैटरी पैक निसान लीफ पहली पीढ़ी अन्य तकनीकी विशेषताओं में से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार पर फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन प्रकार का स्वतंत्र है, जबकि रियर अर्ध-स्वतंत्र है, जो मरोड़ बीम पर आधारित है। सभी पहियों पर ब्रेक डिस्क हैं, और पीछे और आगे दोनों डिस्क हवादार हैं।
उत्पादन के शुरुआती वर्षों के इलेक्ट्रिक वाहनों के पहिये 16 इंच व्यास के थे। हालाँकि, 2015 के बाद से, लीफ्स पर 17-इंच के पहिए दिखाई दिए हैं।
आंतरिक कट निसान लीफ मार्चिंग बैटरियों के अलावा, हुड के नीचे जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक में 12-वोल्ट की बैटरी भी है, जो आंतरिक दहन इंजन वाली कारों से परिचित है। कई लोग सवाल पूछेंगे कि ऐसा क्यों है? आंतरिक प्रकाश व्यवस्था और ब्रेकिंग सिस्टम जैसी सहायक प्रणालियों को संचालित करने के लिए इस मोटर की आवश्यकता होती है। वैसे, इस बैटरी की रिचार्जिंग इलेक्ट्रिक वाहन की प्रोपल्शन बैटरी से की जाती है।
बैटरी मॉडल के अलावा, उनके काम का स्थायित्व इस बात से भी प्रभावित होता है कि कार कैसे संचालित होती है, या यों कहें कि इसकी बैटरी कैसे और कितनी बार चार्ज की जाती है। चोली को दो तरह से चार्ज किया जा सकता है : बंदरगाह के माध्यम से धीमा, या तेज चादेमो.
CHAdeMO पोर्ट बाईं ओर है CHAdeMO पोर्ट बाईं ओर स्थित है, और दाईं ओर लाल आवरण के नीचे, एक मानक, "धीमा" चार्जिंग पोर्ट है।
धीमा रास्ताबैटरी के लिए सबसे कोमल माना जाता है। अगर आप इलेक्ट्रिक कार को इस तरह से एक्सक्लूसिव तौर पर चार्ज करते हैं, तो आपकी बैटरी ज्यादा देर तक चलेगी। हालाँकि, धीमी चार्जिंग में समय लगता है। कम से कम लगेगा 6 बजे.
यदि आपको अपनी बैटरी जल्दी चार्ज करने की आवश्यकता है, तो आपको एक सुपर-शक्तिशाली चार्जर की आवश्यकता होगी, जिसे CHAdeMO पोर्ट के माध्यम से किया जाता है। इस मामले में, चार्जिंग स्टेशन की क्षमता के आधार पर, कार का 80% से चार्ज किया जा सकता है 30 मिनटएक घंटे तक। यदि आप इस पोर्ट के माध्यम से 100% तक चार्ज करते हैं, तो इसमें बहुत अधिक समय लगेगा, इसलिए शैडमो के माध्यम से 100% चार्ज करने का कोई मतलब नहीं है।
CHAdeMO पोर्ट के माध्यम से निसान लीफ फास्ट चार्जिंग चार्ज सूचकइंस्ट्रूमेंट पैनल के अलावा कार की बैटरियां भी विंडशील्ड के नीचे स्थित होती हैं और इसमें तीन नीली एलईडी होती हैं। चार्ज करते समय, संकेतक स्थिर, स्थिर प्रकाश के साथ चालू होंगे। जब मशीन पूरी तरह से चार्ज हो जाती है, तो तीनों संकेतक बिना पलक झपकाए लगातार चमकते हैं।
बहुत से लोग आश्चर्य करते हैं कि इस बात की गारंटी कहां है कि आपके द्वारा चार्जर पर छोड़ी गई इलेक्ट्रिक कार चार्ज हो जाएगी और दूसरी लीफ का मालिक अपनी कार को आपकी जगह चार्ज पर लगाकर इसे अपने आप बंद नहीं करेगा? ऐसी गारंटी मौजूद है। तथ्य यह है कि कनेक्टेड पोर्ट घर पर सॉकेट की तरह जुड़ा नहीं है, चार्जिंग पिस्टल में एक लॉक भी होता है, जिसे केवल कार की चाभी से ही बंद किया जा सकता है।
पत्ता मालिकों को और क्या जानने की जरूरत है?
सबसे पहले, यह तथ्य कि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग बैटरी के लिए खराब है। तथ्य यह है कि इस प्रकार की चार्जिंग के साथ, बैटरी गर्म हो जाती है, और उनका असंतुलन होता है। तथा निर्माता अनुशंसा करते हैंकम से कम अल्ट्रा-फास्ट प्रकार की चार्जिंग को सामान्य, धीमी गति से वैकल्पिक करें। CHAdeMO पोर्ट के माध्यम से अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग गर्मियों में गर्म मौसम में विशेष रूप से हानिकारक है।
हालांकि, अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग हमेशा हानिकारक नहीं होती है। यदि इसका उपयोग सर्दियों में ठंढ में किया जाता है, तो इसके विपरीत, यह बैटरी के लिए उपयोगी होता है, क्योंकि वे मशीन के संचालन की शुरुआत से पहले गर्म हो जाते हैं।
बाहरी नेटवर्क से सामान्य चार्जिंग के अलावा, इलेक्ट्रिक कार ब्रेकिंग के दौरान रिच्युरेशन के माध्यम से बैटरी को भी रिचार्ज करती है। इसका क्या मतलब है? और इसका मतलब यह है कि ब्रेक लगाने के दौरान बैटरी को रिचार्ज किया जाता है, इस प्रक्रिया को रिकवरी कहा जाता है। तथ्य यह है कि वसूली प्रगति पर है, उपकरण पैनल पर संबंधित संकेतक द्वारा चालक को संकेत दिया जाएगा।
निसान लीफ सोलर पैनल ब्रेकिंग के दौरान रिकवरी के अलावा, कार को सोलर पैनल से रिचार्ज किया जाता है, जो रियर स्पॉइलर में स्थित होते हैं।
निसान लीफ पर ड्राइविंग मोड
सभी प्रकार के तकनीकी पहलुओं के अलावा, चालक का ड्राइविंग मोड और शैली कार की सीमा को प्रभावित करती है। कुल मिलाकर, इलेक्ट्रिक कार में तीन ड्राइविंग मोड हैं:
- चलाना;
- बी (ब्रेक रिकवरी);
चलाना, यह एक मानक ड्राइविंग मोड है, गैर-किफायती, यानी यह मोड सभी इंजन शक्ति का उपयोग करता है, लेकिन साथ ही साथ सीमा प्रभावित होती है। यह इस मोड में है कि ड्राइवर पहले ट्रैफिक लाइट से बाहर निकल सकता है और हैचबैक की सारी शक्ति को निचोड़ सकता है। यदि आपको एक बार चार्ज करने पर अधिकतम माइलेज प्राप्त करने की आवश्यकता है, तो इस स्थिति में आपको मोड का उपयोग करने की आवश्यकता है पर्यावरण. इस मोड में, कार बहुत "गूंगा" हो जाती है लेकिन बैटरी बहुत कम ऊर्जा की खपत करती है।
तरीका बी(ब्रेक रिकवरी) को बेहतर बैटरी चार्जिंग के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, यह अधिक तीव्रता से रिकवर करता है। यह ईकेओ मोड से इस मायने में अलग है कि इस मोड में आप पूर्ण इंजन पावर का भी उपयोग कर सकते हैं।
खैर, आखिरी बात मैं आपको ड्राइविंग स्टाइल के बारे में बताना चाहता हूं। अधिक माइलेज के लिए, ड्राइविंग शैली यथासंभव चिकनी होनी चाहिए। इस मामले में, यह सलाह दी जाती है कि अधिकतम गति 60 किमी / घंटा से अधिक न हो।
आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तरह, उपनगरीय ड्राइविंग शैली सबसे किफायती है, हालांकि, बशर्ते कि यह 60 किमी / घंटा से अधिक न हो। यानी शहर के बाहर अधिकतम दूरी तय करने के लिए ड्राइवर को 60 किमी/घंटा की रफ्तार से क्रूज कंट्रोल और ईसीओ मोड चालू करना होगा। इस मामले में, लगभग 200 किमी या उससे भी थोड़ा अधिक ड्राइव करना संभव है।
निसान लीफ का पूरा सेट
जापानी इलेक्ट्रोहैचबैक के लिए कुल मिलाकर 10 ट्रिम स्तर प्रदान किए गए हैं:
- एक्स करामाती घूर्णन यात्री सीट;
- एक्स एनचांटे ड्राइविंग हेल्पर ऑटेक ड्राइव गियर टाइप ई;
- एक्स एयरो स्टाइल
- जी एनचांटे घूर्णन यात्री सीट;
- G enchante ड्राइविंग हेल्पर Autech ड्राइव गियर टाइप e;
- जी एयरो स्टाइल;
- एस एयरो स्टाइल;
आइए उनमें से प्रत्येक पर अधिक विस्तार से विचार करें।
पैकेज एक्स
यह लीफ का बेस किट है।. इसमें, कार होगी:
- एलईडी हेडलाइट्स;
- सहायक ब्रेकिंग सिस्टम बास;
- वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ईएसपी;
- एंटी-स्पिन सिस्टम टीसीएस।
क्लाइमेट कंट्रोल की जगह कार में साधारण एयर कंडीशनर होगा। इस कॉन्फ़िगरेशन की मशीनों में कैमरे नहीं हैं। हालांकि, एलसीडी डिस्प्ले और नेविगेशन सिस्टम कार के बेस में पहले से ही है।
विकल्प एक्स मंत्रमुग्ध कर देने वाली यात्री सीट
इस कॉन्फ़िगरेशन में, कारों में पिछले कॉन्फ़िगरेशन के सभी सिस्टम होंगे, साथ ही इसके अतिरिक्त:
- गर्म स्टीयरिंग व्हील के साथ शीतकालीन संस्करण;
- हल्के मिश्र धातु के पहिये;
- क्रूज नियंत्रण
पैकेज सामग्री एक्स एनचांटे ड्राइविंग हेल्पर ऑटेक ड्राइव गियर प्रकार ई
यह व्यावहारिक रूप से पिछले उपकरण है, लेकिन सर्दियों के संस्करण के बिना।
एक्स एयरो स्टाइल पैकेज
इस कॉन्फ़िगरेशन में, आंतरिक उपकरणों के अलावा, प्रौद्योगिकी में परिवर्तन होते हैं। सबसे पहले, व्हील सस्पेंशन में एंटी-रोल बार दिखाई दिए।
उपकरण मदों में से, मशीनों में होगा:
- हीटेड स्टीयरिंग व्हील के अलावा, कारों में हीटेड रियर सीट्स भी होंगी;
- एलकेए को चिह्नित करने के लिए यातायात नियंत्रण प्रणाली;
- वातावरण नियंत्रण।
उपकरण जी
यह पिछले तीन की तुलना में बहुत अधिक समृद्ध पैकेज है। इस कॉन्फ़िगरेशन में मशीनों पर, पिछले कॉन्फ़िगरेशन के सभी सिस्टम भी मौजूद होंगे, और इसके अतिरिक्त:
- क्रूज नियंत्रण;
- पार्किंग सहायता प्रणाली;
- पीछे देखने वाला कैमरा।
निसान लीफ 2015 / AZe0 / G / कोई रन नहीं
विकल्प जी मंत्रमुग्ध कर देने वाली यात्री सीट
इस कॉन्फ़िगरेशन और पिछले एक के बीच मुख्य अंतर एक शीतकालीन किट की उपस्थिति है, जैसे कि एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और गर्म सामने की सीटें। इसके अलावा, कारों में फॉग लाइट और एक प्रीमियम BOSE एनर्जी एफिशिएंट सीरीज ऑडियो सिस्टम होगा।
G enchante ड्राइविंग हेल्पर Autech ड्राइव गियर टाइप e
और यह, वास्तव में, एक इलेक्ट्रिक कार का अमान्य उपकरण है। इसमें आपको स्विवेल-रिट्रैक्टेबल पैसेंजर सीट मिलेगी, साथ ही मशीन कंट्रोल्स की लोकेशन में कुछ बदलाव भी देखने को मिलेंगे।
जी एयरो स्टाइल पैकेज
यह सेट बहुत समान है एक्स एयरो स्टाइल।इस कॉन्फ़िगरेशन में फ्रंट और रियर में एंटी-रोल बार भी होंगे।
विकलांगों के लिए सभी सहायता प्रणालियों की अनुपस्थिति के अतिरिक्त, इस विन्यास में शामिल होंगे:
- प्रकाश संवेदक के साथ स्वचालित उच्च बीम प्रणाली;
- गरम स्टीयरिंग व्हील;
- गर्म पीछे की सीटें;
- ईबीडी ब्रेक बल वितरण प्रणाली;
- लेन नियंत्रण प्रणाली एलकेए;
- हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम एचएसी;
- ललाट टक्कर परिहार प्रणाली;
- वातावरण नियंत्रण;
- बोस एनर्जी एफिशिएंट सीरीज ऑडियो सिस्टम;
- रियर स्पॉइलर में सोलर पैनल।
एस पैकेज
जापानी इलेक्ट्रिक कार के शीर्ष ट्रिम स्तरों में से एक। इस कॉन्फ़िगरेशन में कारों पर मौजूद होगा:
- गर्म आगे और पीछे की सीटें;
- गरम स्टीयरिंग व्हील;
- बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली;
- ईबीडी ब्रेक बल वितरण प्रणाली;
- अतिरिक्त ब्रेकिंग सिस्टम बास;
- रोड मार्किंग कंट्रोल सिस्टम एलकेए;
- ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली;
- टीसीएस व्हील स्लिप प्रिवेंशन सिस्टम;
- हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम एचएसी;
- आगे की टक्कर से बचाव प्रणाली;
- दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण।
एस एयरो स्टाइल
यह लगभग पिछले वाले के समान ही उपकरण है, अंतर केवल बाहरी होंगे। इस कॉन्फ़िगरेशन में, मशीनों में एक फ्रंट स्पॉइलर और मिश्र धातु के पहिये होंगे।
क्या किसके लिए है?
निसान लीफ हमारे देश में एक बहुत लोकप्रिय मॉडल है और बाजार में निर्माण के सभी वर्षों और सभी पीढ़ियों के मॉडल हैं। विचार करें कि विक्रेता उनके लिए क्या मूल्य प्रदान करते हैं।
तो, पहली पत्ती की पहली पीढ़ी का उत्पादन 2010 से 2012 तक किया गया था। इन कारों को 500,000 रूबल के क्षेत्र में कीमतों पर हमसे खरीदा जा सकता है। इन कारों की दौड़ 50,000 किमी के दायरे में होती है। इसलिए उन्हें और यहां तक कि उनकी बैटरी को भी लगभग नया माना जा सकता है।
2012-2013 में उत्पादित दूसरी पीढ़ी की कारें रूस में थोड़ी अधिक महंगी बेची जाती हैं और उनकी कीमतें 500-750,000 रूबल की सीमा में होती हैं। हालांकि 70 - 100,000 किमी के माइलेज वाली व्यक्तिगत प्रतियां 400,000 रूबल में खरीदी जा सकती हैं।
तीसरी पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतें 600,000 रूबल से शुरू होती हैं, ऊपरी कीमत बार लगभग 800,000 रूबल है। सच है, यहां आप लगभग 10,000 किमी तक चलने वाली लगभग नई कारें पा सकते हैं।
पिछली चौथी पीढ़ी की बॉडी, स्वाभाविक रूप से सबसे महंगी, व्यावहारिक रूप से नई कारें हैं। जब तक, निश्चित रूप से, उनके साथ पहले कोई दुर्घटना नहीं हुई है। इन कारों को 700 से 1,000,000 रूबल तक की कीमतों पर खरीदा जा सकता है।
वैसे, जो पहले ही बाजार में दिखाई दे चुके हैं, 1,800,000 रूबल से सस्ते में नहीं बेचे जाते हैं।
ध्यान रखें कि बैटरी का खराब होना सीधे कार के माइलेज पर निर्भर करता है। इलेक्ट्रिक कार के डैशबोर्ड पर बैटरी स्टेटस स्केल होता है। इस पैमाने में 12 "स्लीपर" या छोटी रेखाएँ होती हैं। पूरी तरह से नई बैटरियों में 12 "स्लीपर्स" की स्थिति होती है। जैसे-जैसे बैटरियां खराब होती जाती हैं, इस पैनल पर स्लीपरों की संख्या कम होती जाती है। तो, ऑपरेटिंग अनुभव के अनुसार, 50,000 किमी की दौड़ के बाद पैनल पर एक स्लीपर गायब हो जाता है, 100,000 किमी की दौड़ के बाद दूसरा गायब हो जाता है।
डैशबोर्ड निसान लीफ 2010-2017 इसलिए 100,000 किमी की रेंज वाली इलेक्ट्रिक कारों को खरीदना काफी संभव है। इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 100,000 किमी की दौड़ के बाद, बैटरी का क्षरण धीमा होता है।
वीडियो समीक्षा निसान लीफ 2013
निसान 15 से अधिक वर्षों से लिथियम-आयन बैटरी के विकास में अग्रणी रहा है। हालांकि, निसान इलेक्ट्रिक वाहनों का वास्तविक इतिहास बहुत पहले शुरू होता है। यह 2010 नहीं है, जैसा कि आमतौर पर लीफ मॉडल के आगमन के साथ माना जाता है - पारिस्थितिक निसान का युग 1947 में शुरू हुआ।
ऑटोमोटिव उद्योग और इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में यह एक अनूठा दौर था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ईंधन की कमी के कारण, जापानी सरकार ने संकट से निपटने के लिए उद्यमियों को इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए प्रोत्साहित किया।
तमा ई4एस
निसान तामा की उपस्थिति का कारण युद्ध के बाद ईंधन की कमी थी, जबकि बिजली की कोई समस्या नहीं थी, खासकर जब से सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में योगदान दिया।
"तमा इलेक्ट्रिक कार" टोक्यो इलेक्ट्रिक कार कंपनी द्वारा बनाई गई थी - प्रिंस मोटर कंपनी लिमिटेड के पूर्वजों में से एक, जिसका बाद में निसान में विलय हो गया। तमा को सैन्य विमानन इंजीनियरों द्वारा डिजाइन किया गया था जिन्होंने युद्ध के अंत में अपनी नौकरी खो दी थी।
निसान तमा इलेक्ट्रिक वाहन E4S
मॉडल "तम" ने प्रदर्शन परीक्षणों में उच्च अंक अर्जित किए और 1950 तक इसका उत्पादन टैक्सी के रूप में किया गया। यह बदली जाने वाली लीड बैटरी से लैस था, 3.3 kW की शक्ति प्रदान करता था और एक बार चार्ज करने पर 65 किमी (कुछ स्रोतों के अनुसार - 96 किमी) तक की यात्रा करता था। कार 35.2 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच गई।
एक कॉम्पैक्ट पिकअप संस्करण भी उपलब्ध था। कार का उत्पादन 1950 तक किया गया था, जब जापान का युद्ध के बाद का पुनर्निर्माण जारी रहा और ईंधन की आपूर्ति स्थिर हो गई।
तम ईएमएस
निसान की पहली इलेक्ट्रिक कार की प्रस्तुति के दो साल बाद, एक अधिक आधुनिक 5-सीटर इलेक्ट्रिक कार, तामा सीनियर ईएमएस, को 40-वोल्ट लीड बैटरी से लैस किया गया था।
निसान तमा वरिष्ठ ईएमएस
नई इलेक्ट्रिक कार स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, 1000 मिमी लंबी, 300 मिमी चौड़ी और 400 मिमी व्हीलबेस से लैस थी। वह एक बार चार्ज करने पर 200 किमी की दूरी तय कर सकता है और 55 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है।
315X
निसान 315X एक कॉन्सेप्ट कार है जिसे 1970 में टोक्यो मोटर शो में प्रदर्शित किया गया था।
315X-b एक टू-सीटर कॉन्सेप्ट है जिसमें 5 kW मोटर, रियर व्हील ड्राइव और 40 किमी / घंटा की टॉप स्पीड है।
EV4
1960 के दशक में वापस, तेल संकट ने निसान को एक व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए एक तत्काल मिशन दिया, और कंपनी इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास की दिशा में अपने प्रयासों को निर्देशित कर रही है।
जापान में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए बड़े पैमाने पर राष्ट्रीय परियोजना के संबंध में, 1971 में, औद्योगिक विज्ञान और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और उद्योग मंत्रालय की प्रौद्योगिकी एजेंसी के तत्वावधान में अग्रणी कंपनियों और अनुसंधान संस्थानों के बीच घनिष्ठ सहयोग शुरू हुआ।
नतीजतन, 1973 में, निसान ने मूल्यांकन परीक्षण के लिए मंत्रालय को दो छोटे निसान EV4-P और EV4-H पिकअप ट्रक प्रदान किए।
EV4-P एक कॉम्पैक्ट टू-सीट इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक है जो विशेष रूप से लेड-एसिड बैटरी द्वारा संचालित होता है और 27 kW DC मोटर से लैस होता है।
एजेंसी फॉर इंडस्ट्रियल साइंस एंड टेक्नोलॉजी द्वारा किए गए माइलेज मूल्यांकन परीक्षणों में, इलेक्ट्रिक निसान EV4-P ने 40 किमी / घंटा की निरंतर गति से एकल बैटरी चार्ज पर 302 किमी की दूरी तय की, और 2000 के दशक की शुरुआत में भी, यह आंकड़ा कम नहीं है। आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों के लिए।
इसमें पुनर्योजी ब्रेकिंग, एक हल्का एफआरपी फ्रेम जैसी उन्नत सुविधाएं शामिल थीं और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अभूतपूर्व दुर्घटना परीक्षण सहित फील्ड परीक्षणों की एक श्रृंखला के माध्यम से इसकी व्यावहारिकता साबित हुई।
EV4-P की अधिकतम गति 87 किमी/घंटा है, और 0 से 40 किमी/घंटा की गति में 6.9 सेकंड का समय लगा।
दूसरा निसान EV4-H पिकअप ट्रक पहले के एक बेहतर संस्करण के रूप में बनाया गया था और इसमें एक बार चार्ज करने पर 496 किमी तक की रेंज सहित अधिक बेहतर प्रदर्शन था।
बड़े पैमाने पर उत्पादन में, कारों को उनकी लागत और राजमार्ग पर चलने की अव्यवहारिकता के कारण कभी लॉन्च नहीं किया गया था।
ईवी
1980 के दशक में, निसान ने इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को और अधिक लगन से लिया। इसलिए 1983 में, निसान मार्च ईवी पेश किया गया था - एक अतुल्यकालिक इंजन के साथ पहली प्रायोगिक इलेक्ट्रिक कार, और पहले से ही 1985 में 26 वें टोक्यो मोटर शो में, कंपनी निसान ईवी गाइड इलेक्ट्रिक कार प्रस्तुत करती है, लेकिन इसका उपयोग केवल कारखाने में किया गया था सरकारी मेहमानों के लिए।
निसान ईवी गाइड की टॉप स्पीड 16 किमी/घंटा है और सिंगल बैटरी चार्ज पर ड्राइविंग रेंज 60 किमी है।
उसी 85 वें में रिसॉर्ट्स में उपयोग के लिए, निसान ईवी रिज़ॉर्ट की 40 से अधिक इकाइयों की मात्रा में होटलों का उत्पादन किया गया था।
कचरा संग्रहण ट्रक
तीन साल बाद, पांच जापानी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के साथ, एक इलेक्ट्रिक कचरा संग्रह ट्रक, निसान गारबेज कलेक्टिंग ट्रक, विकसित किया गया था, जो मुख्य रूप से योकोहामा शहर के लिए था।
राष्ट्रपति ईवी
90 के दशक में, निसान ने इलेक्ट्रिक कारों के उत्पादन के लिए और अधिक गंभीर दृष्टिकोण अपनाया और संशोधनों की सीमा को बढ़ाना शुरू कर दिया, या अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के उद्देश्य का विस्तार करना शुरू कर दिया।
1991 में, तीसरी पीढ़ी के निसान अध्यक्ष JHG50 (1990-2003) के आधार पर, एक विशेष उद्देश्य परिवर्तनीय पेश किया गया था। इस इलेक्ट्रिक वाहन का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था और निसान द्वारा विशेष आयोजनों में उपयोग के लिए उपलब्ध कराया गया था जैसे कि जीत परेड में सूमो चैंपियन को परिवहन और मैराथन में प्रमुख कार के रूप में। इसका उपयोग उसी 1991 में एथलेटिक्स में IAAF विश्व चैंपियनशिप में भी किया गया था।
चूंकि कार को परेड जैसे विशेष उद्देश्यों के लिए बनाया गया था, इसलिए यह विशेष गतिशीलता के साथ संपन्न नहीं थी और पारंपरिक जस्ता बैटरी का उपयोग करती थी। 40 किमी / घंटा की शीर्ष गति पर, यह एक बार बैटरी चार्ज करने पर 100 किमी तक की यात्रा करता है। 3 सेकंड में 30 किमी / घंटा और 9.5 सेकंड में 40 किमी / घंटा तक की रफ्तार पकड़ लेती है।
और FEV
उसी वर्ष, निसान एफईवी अवधारणा कार को टोक्यो मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।
कार को कम दूरी की ड्राइविंग के लिए एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में विकसित किया गया था, लेकिन इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में कभी नहीं लगाया गया था।
सोनी कॉर्पोरेशन द्वारा 1990 में लिथियम-आयन (ली-आयन) बैटरी विकसित की गई थी। सोनी की आधिकारिक घोषणा के ठीक एक दिन बाद, निसान ने ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों के लिए बैटरियों पर शोध करना शुरू किया, और बाद में 1992 में लिथियम-आयन बैटरी के अनुसंधान और विकास के लिए कंपनी के साथ सहयोग करना शुरू किया।
1995 में, कंपनी ने टोक्यो मोटर शो में FEV II कॉन्सेप्ट कार दिखाई।
यह निसान की पहली इलेक्ट्रिक कार है जो लिथियम-आयन बैटरी से चलती है, हालांकि यह एक कॉन्सेप्ट है।
सेड्रिक ईवी
1993 में, निसान ने पर्यावरण एजेंसी, जापानी सरकार और पर्यावरण सचिव को सेड्रिक EV प्रदान किया।
निसान इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में इस स्तर पर, कंपनी कम उत्सर्जन वाले वाहनों के भविष्य के व्यापक कार्यान्वयन के लिए ड्राइविंग दक्षता, आर्थिक प्रदर्शन और रखरखाव पर मौलिक शोध कर रही है।
सेड्रिक संस्करण के संबंध में, फोटो से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक कार 4-डोर क्लासिक सेड्रिक VII सेडान पर आधारित है और इसे कम दूरी की ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।
सेड्रिक ईवी एक सुगम और आरामदायक सवारी सुनिश्चित करने के लिए एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग और अन्य सुविधाओं से लैस थी।
सेड्रिक पर एक लेड-एसिड बैटरी और एक एसी मोटर लगाई गई थी, जिससे 40 किमी / घंटा की सशर्त गति से एक बार चार्ज करने पर 85 किमी की यात्रा करना संभव हो गया और एयर कंडीशनर बंद हो गया।
एवेनिर ईवी
कम मात्रा में इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में सकारात्मक अनुभव प्राप्त करने के बाद, कंपनी ने 1994 में एवेनियर मॉडल पेश किया।
निसान एवेनियर इलेक्ट्रिक स्टेशन वैगन मुख्य रूप से विद्युत उपयोगिताओं के लिए था।
प्रेयरी जॉय EV
1995 में, 31वें टोक्यो मोटर शो में, बेलनाकार लिथियम-आयन बैटरी से लैस दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक कार पेश की गई थी, लेकिन 1996 तक इसे "पहले" के रूप में घोषित नहीं किया गया था।
1997 से शुरू होकर, कार को विभिन्न संगठनों के लिए ऑर्डर करने के लिए तैयार किया गया था, और कुल मिलाकर लगभग 30 इकाइयों का उत्पादन किया गया था।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि निसान प्रेयरी जॉय इलेक्ट्रिक कार का उत्तरी ध्रुव पर जापानी राष्ट्रीय अनुसंधान दल द्वारा Ny-Ålesund, स्वालबार्ड, नॉर्वे में अपने शोध केंद्र में छह निर्दोष वर्षों के लिए सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है। यह बिंदु दुनिया में सबसे उत्तरी बस्ती है, जिसने अत्यधिक परिस्थितियों में लिथियम-आयन बैटरी की व्यवहार्यता और स्थायित्व को सिद्ध किया है।
अल्ट्रा ईवी
1997 में लॉस एंजिल्स इंटरनेशनल ऑटो शो में अनावरण किया गया, निसान अल्ट्रा ईवी उत्तरी अमेरिकी बाजार में लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करने वाला पहला उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहन था।
इस इलेक्ट्रिक मिनीवैन ने 1999 में ग्रीन गाइड टू कार्स एंड ट्रक्स अवार्ड जीता और इसे जापान (R'nessa EV के नाम से जाना जाता है) और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों में बेचा गया। कुल मिलाकर, लगभग 200 विद्युत शिराएँ उत्पन्न हुईं। मॉडल का नाम Altra EV अंग्रेजी के शब्दों "ALTternative to गैस पावर व्हीकल" और "अल्ट्रा" से मिलकर बना है।
कारों को मूल रूप से सार्वजनिक उपयोगिताओं के लिए बनाया गया था, जिसमें दक्षिणी कैलिफोर्निया एडिसन, पैसिफिक गैस एंड इलेक्ट्रिक कंपनी और लॉस एंजिल्स डिपार्टमेंट ऑफ वॉटर एंड पावर शामिल हैं। उन्हें सांता मोनिका पुलिस विभाग द्वारा पार्किंग सुरक्षा वाहनों के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था। Altra EVs को भी कुछ समय के लिए लॉस एंजिल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए पट्टे पर दिया गया था।
चार्जिंग एक सिद्ध, सुरक्षित, उपयोगकर्ता के अनुकूल इंडक्टिव बैटरी चार्जिंग सिस्टम था, जो फ्रंट ग्रिल में स्थित चार्जिंग पोर्ट में डाले गए इलेक्ट्रोमैग्नेटिक वेन के माध्यम से होता है।
83 हॉर्सपावर (62 किलोवाट) की सिंक्रोनस मोटर ने लगभग 89% ऑपरेटिंग दक्षता के लिए रेटेड रोटर के साथ एक उच्च प्रदर्शन आंतरिक नियोडिमियम लोहे के चुंबक का उपयोग किया।
Altra EV 12 लीटर आयन बैटरी (Li-ion) केबिन के तल के नीचे स्थित थी और लगभग 130 किमी की दौड़ प्रदान करती थी। इलेक्ट्रिक कार ABS एंटी-लॉक सिस्टम, रीजनरेटिव ब्रेकिंग और 120 किमी / घंटा की टॉप स्पीड से भी लैस थी।
यात्रा के दौरान आराम के लिए, निसान अल्ट्रा ईवी एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो, एक उच्च गुणवत्ता वाले ऑडियो सिस्टम और अतिरिक्त एयरबैग से लैस था।
हाइपर मिनी
2000 के दशक की शुरुआत ने न केवल एक नई सहस्राब्दी की शुरुआत की, बल्कि आधुनिक तकनीकों के साथ नए अवसर, इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण और भव्य परियोजनाओं में व्यापक अनुभव भी चिह्नित किया। निसान के लिए ठीक यही हुआ, कंपनी ने इलेक्ट्रिक कारों के उत्पादन में काफी बड़े कदम के साथ एक मजबूत सफलता हासिल की।
अल्ट्रा ईवी की प्रस्तुति के बाद, निसान खुद को चुनौती दे रहा है और अधिक कॉम्पैक्ट और कम उपयोगिता वाली इलेक्ट्रिक कार विकसित कर रहा है। परिणाम प्रसिद्ध हाइपरमिनी था, जिसने 1999 में शुरुआत की थी।
इलेक्ट्रिक कार को एक हल्के और बहुत कठोर एल्यूमीनियम फ्रेम के साथ एक विशेष 2-सीटर बॉडी स्ट्रक्चर प्राप्त हुआ, जो एक नियोडिमियम चुंबक (24 kW / 33 hp) और एक उच्च-प्रदर्शन लिथियम-आयन बैटरी सिस्टम (क्षमता 90) के साथ एक सिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर से सुसज्जित है। आह)।
इस नवीनतम तकनीक ने हाइपरमिनी को एक बैटरी चार्ज (सड़क और मौसम की स्थिति से भिन्न) पर लगभग 115 किमी की दूरी और 100 किमी / घंटा की शीर्ष गति प्रदान करने की अनुमति दी।
200 वोल्ट एसी चार्जर के साथ एक आगमनात्मक चार्जिंग सिस्टम का उपयोग करके बैटरी चार घंटे में पूरी तरह से चार्ज हो जाती है।
हाइपरमिनी की कीमत 200-वोल्ट बैटरी के साथ 4,000,000 येन और 200-वोल्ट फ्लोटिंग चार्जर के साथ 4,015,000 येन थी।
पिवो
2005 के टोक्यो मोटर शो में अनावरण किया गया, PIVO इलेक्ट्रिक कार अवधारणा लिथियम-आयन बैटरी की सुविधा देने वाली दुनिया की पहली कार थी, जो अधिक कॉम्पैक्ट लेआउट की अनुमति देती थी।
पिवो कॉन्सेप्ट कार को निसान के भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहनों की क्षमता के रूप में डिजाइन किया गया है। पिवो की सबसे विशिष्ट विशेषता इसका कॉकपिट है, जो 360 डिग्री घूमता है, जिससे रिवर्स करने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।
कॉम्पैक्ट बॉडी भी वाहन को चलाने में असाधारण रूप से आसान बनाती है। उत्कृष्ट दृश्यता निसान की अराउंड व्यू तकनीक द्वारा बढ़ाई गई है, जो खतरनाक दृश्यता क्षेत्रों को कम करने में मदद करती है, जबकि नेविगेशन और ऑडियो सिस्टम ड्राइविंग करते समय संचालित करना आसान है।
ये सभी सुविधाएँ निसान की पर्यावरण के अनुकूल नवीन तकनीकों जैसे कि कॉम्पैक्ट लिथियम-आयन बैटरी द्वारा समर्थित हैं।
PIVO2
दूसरी पीढ़ी के पिवो में इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट की शुरुआत 2007 में टोक्यो मोटर शो में हुई थी। कार बेलनाकार बैटरी की क्षमता से दोगुनी लिथियम-आयन बैटरी से लैस थी, जिसने इसे गति की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान की।
इस इको-फ्रेंडली, ओरिजिनल, थ्री-सीटर और इनोवेटिव वाहन में अपने पूर्ववर्ती की तरह ही 360-डिग्री रोटेटिंग कैब है और इसमें अधिक आराम के लिए नवीनतम तकनीक, इनोवेशन और रोबोटिक एजेंट शामिल हैं।
PIVO3
अभूतपूर्व PIVO 1 और PIVO 2 के आधार पर, 2011 टोक्यो मोटर शो में नई PIVO 3 अवधारणा का अनावरण किया गया था। और यह भविष्य में एक अजीबोगरीब "उत्साह" वाली इलेक्ट्रिक कार नहीं थी, तीसरी पीढ़ी में पिवो एक पूरी तरह से "विकसित" इलेक्ट्रिक कार है, जिसका उद्देश्य कल के स्वच्छ शहर के जीवन में उपयोगी होना है।
2005 से, टोक्यो मोटर शो में PIVO1 की प्रस्तुति के साथ, निसान ने छह अन्य इलेक्ट्रिक कार अवधारणाओं का अनावरण किया है, जो रोमांचक और अभिनव शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता समाधान बनाने के लिए अपनी प्रतिबद्धता प्रदर्शित करता है, और 42 वें टोक्यो मोटर शो में, निसान PIVO3 का अनावरण कर रहा है। अवधारणा..
लेकिन यह सिर्फ एक कॉन्सेप्ट कार नहीं है, PIVO 3 है जिसे निसान निकट भविष्य में अधिक "यथार्थवादी" के रूप में देखता है, इस तरह कंपनी इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को एक कदम आगे ले जाती हुई देखती है।
मिक्सिम
निसान मिक्सिम 2007 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया। इसकी विशेषता एक इलेक्ट्रिक मोटर (निसान "सुपर मोटर") का उपयोग और कॉम्पैक्ट लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग है, जो एक उपयोगी रेंज के साथ असामान्य रूप से तेज़ प्रदर्शन की अनुमति देता है।
मिक्सिम कॉन्सेप्ट कार युवा ड्राइवरों के लिए एक कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक कार है जो मुख्य रूप से अपने कंप्यूटर और इंटरनेट के माध्यम से दुनिया में व्यस्त हैं।
चालक केबिन के केंद्र में स्थित है, दोनों तरफ दो सीटें हैं, जबकि स्टीयरिंग व्हील और नियंत्रण एक इंटरफ़ेस के आकार के हैं जो कंप्यूटर गेमर्स से परिचित हैं।
परीक्षण वाहन
2008 में, लिथियम-आयन बैटरी से लैस एक ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन प्रोटोटाइप, जिसे कंपनी 2010 में लॉन्च करने वाली है, परीक्षण के लिए गई।
निसान जीटी 2012 व्यापार योजना के तहत, कंपनी शून्य-उत्सर्जन वाहन बाजार का नेतृत्व करने के लिए प्रतिबद्ध है और 2010 की शुरुआत में एक ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन पेश करने और 2012 में वैश्विक स्तर पर बाजार में प्रवेश करने की योजना की घोषणा की।
अत्याधुनिक लिथियम-आयन बैटरी के साथ, यह इलेक्ट्रिक टेस्ट व्हीकल निसान के शून्य-उत्सर्जन वाहनों पर अनुसंधान और विकास कार्यक्रम का हिस्सा है।
प्रोटोटाइप फ्रंट व्हील ड्राइव, एक नई विकसित 80 kW मोटर और एक इन्वर्टर से लैस था। केबिन या कार्गो स्पेस का त्याग किए बिना, फर्श के नीचे कॉम्पैक्ट लिथियम-आयन बैटरी लगाई गई थी।
2009 में, एक नए परीक्षण प्रोटोटाइप ने एक स्वच्छ, शून्य-उत्सर्जन कार के बेहतर ड्राइविंग आनंद का प्रदर्शन किया।
वाहन आगामी निसान LEAF उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहन के लिए विकसित एक नए विकसित इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म पर आधारित था।
एनयूवीयू
2008 के पेरिस मोटर शो में, निसान ने एनयूवीयू द्वारा इनकैप्सुलेटेड एक भविष्य की शहरी इलेक्ट्रिक कार की दृष्टि का प्रदर्शन किया, यह सचमुच कार के लिए एक "नया रूप" था।
3m निसान नुवु कॉन्सेप्ट, अपनी अनूठी 2+1 बैठने की स्थिति के साथ, मुख्य रूप से महानगर के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसके निवासी अपनी व्यक्तिगत स्वतंत्रता या अपने आराम से समझौता नहीं करना चाहते हैं।
निसान लीफ
निसान लीफ ZE0/AZE0 इलेक्ट्रिक कार निसान की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक कार है, जो कॉम्पैक्ट लिथियम-आयन बैटरी से लैस है और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए है।
सीरियल इलेक्ट्रिक कार को पहली बार 2010 के अंत में पेश किया गया था। प्रारंभ में जापान और उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध, यह अंततः यूरोप और अन्य बाजारों में उपलब्ध हो गया।
अपनी शुरुआत के बाद से, निसान लीफ कॉम्पैक्ट फाइव-डोर हैचबैक की बिक्री हर साल बढ़ रही है। यह मॉडल एक अग्रणी था और जल्दी ही दुनिया में सबसे अधिक बिकने वाली ऑल-इलेक्ट्रिक कार बन गई। 2010 में, सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में निसान लीफ की हिस्सेदारी 45% थी।
इलेक्ट्रिक कार तीन ट्रिम स्तरों एस, एसवी और एसएल में उपलब्ध थी, जिन्हें धीरे-धीरे कार्यक्षमता में सुधार किया गया था और नई तकनीकों को जोड़ा गया था, जैसे कि रियर-व्यू कैमरा और वॉयस कमांड तकनीक।
2015 में, पत्ता एक संयम के माध्यम से चला गया और थोड़ा बदल गया। नई निसान लीफ 2015 एक नई बैटरी के साथ बिक्री पर गई जिसने एक बार चार्ज करने पर सीमा को 20% से अधिक बढ़ा दिया।
नई स्टाइल और अत्याधुनिक विशेषताओं के साथ लंबे समय से प्रतीक्षित दूसरी पीढ़ी के निसान एलईएल ने सितंबर 2017 में अपना विश्व प्रीमियर किया। 2017 निसान LEAF की शुरुआत के साथ, यह बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में नए मानक स्थापित करता है।
नया 2018 निसान LEAF ग्राहकों को बाहरी रंगों (बाजार के आधार पर 7 रंगों तक), उन्नत तकनीकों और एक गतिशील नए डिजाइन की एक विस्तृत श्रृंखला में पेश किया गया है।
निसान की नई LEAF ProPILOT ऑटोनॉमस ड्राइव तकनीक, ProPILOT पार्क तकनीक, ई-पेडल, बढ़ी हुई शक्ति और रेंज के साथ-साथ बेहतर विवरण, आराम और सुविधा के साथ ड्राइविंग और भी अधिक सुखद है।
नया 2018 निसान लीफ निसान इंटेलिजेंट मोबिलिटी का प्रतीक है, कंपनी के हमारे ड्राइव करने, खाने और समाज में एकीकृत करने के तरीके को बदलने के लिए कंपनी का दृष्टिकोण। निसान इंटेलिजेंट मोबिलिटी के तीन प्रमुख पहलू, नई एलईएलएफ द्वारा अनुकरणीय, "निसान इंटेलिजेंट ड्राइविंग", "निसान इंटेलिजेंट पावर" और "निसान इंटेलिजेंट इंटीग्रेशन" हैं।
निसान LEAF न केवल एक शून्य CO2 वाहन है, बल्कि अद्वितीय वैराग्य, त्वरण और हैंडलिंग के साथ एक इलेक्ट्रिक वाहन है। इसके लॉन्च से लेकर दूसरी पीढ़ी के उत्पादन की शुरुआत तक, निसान लीफ को 49 से अधिक बाजारों में पेश किया गया है और इसने दुनिया के सबसे अधिक बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहन (अमेरिका अग्रणी बाजार होने के नाते) के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखी है, जो कुल बिक्री तक पहुंच गया है। अगस्त 2017 से 283,000.
लैंड ग्लाइडर
2009 में टोक्यो मोटर शो में, एक नई अवधारणा निसान लैंड ग्लाइडर की प्रस्तुति हुई। यह भविष्य की इलेक्ट्रिक कार का प्रतिनिधित्व करने वाली एक पूरी तरह से नई अवधारणा थी।
निसान की योजना और डिजाइन टीम को शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता के नए रूपों की खोज करने का काम सौंपा गया था जो मौजूदा खंडों को फिर से परिभाषित करते थे। परिणाम एक क्रांतिकारी नया वाहन है जो भविष्य के शहरी कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक वाहन के कंपनी के दृष्टिकोण को जोड़ता है।
जीरो-एमिशन ड्राइवट्रेन पर लगा अद्वितीय टू-सीट कोकून जैसी संरचना, दोपहिया और चार-पहिया दोनों उत्साही लोगों को समान रूप से पसंद आएगी।
लैंड ग्लाइडर को "व्यक्तिगत शहरी परिवहन" के रूप में बनाया गया था और इसमें मोटरसाइकिल की तरह स्टीयरिंग है। यह इलेक्ट्रिक कार सभी पीढ़ियों के शहरवासियों के उद्देश्य से है और यह गतिशीलता के नए युग में एक गंभीर ऑटोमोटिव स्टेटमेंट है जिसका नेतृत्व निसान करना चाहता है।
टाउनपोड
निसान टाउनपॉड कॉन्सेप्ट का अनावरण 2010 पेरिस मोटर शो में किया गया था और इसे भविष्य की पीढ़ी के अभिनव उद्यमियों के लिए शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था जो न केवल रचनात्मक बल्कि तकनीक-प्रेमी भी हैं।
निसान टाउनपॉड को दुनिया को ध्यान में रखकर बनाया गया था, और इसकी अवधारणा जनसांख्यिकी के विस्तार से परे है। कार न केवल अपना पहला घर बनाने वाले युवा परिवारों के लिए उपयोगी होगी, बल्कि उन उम्र के लोगों के लिए भी उपयोगी होगी जिन्होंने अपने शौक को व्यवसाय में बदल लिया है।
एस्फ्लो
2011 में, जिनेवा मोटर शो में, निसान ने सुरुचिपूर्ण अनुपात वाली इलेक्ट्रिक कार की एक दिलचस्प अवधारणा को स्टैंड पर रखा।
ESFLOW एक रियर-व्हील ड्राइव इलेक्ट्रिक कार है और यह रियर व्हील एक्सल के ऊपर स्थित दो इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होती है। ये मोटर्स बाएं और दाएं पहियों को स्वतंत्र रूप से चलाते हैं, इसलिए टॉर्क को असाधारण वाहन स्थिरता और नियंत्रण के साथ-साथ कुशल ऊर्जा वसूली के लिए अनुकूलित किया जाता है। इंजन 5 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा के निशान तक पहुंचने के लिए पर्याप्त टॉर्क पैदा करता है।
इंजन के लिए शक्ति लिथियम-आयन बैटरी से आती है, जो पहले से ही निसान LEAF में सफलतापूर्वक उपयोग की जा चुकी हैं, लेकिन ESFLOW मॉडल में वे आगे और पीछे के पहियों की धुरी के साथ स्थित हैं। यह व्यवस्था वाहन के द्रव्यमान को केंद्रीकृत करती है। ये साफ-सुथरी बैटरियां कार को एक बार चार्ज करने पर 240 किमी से अधिक की यात्रा करने की अनुमति देती हैं।
ई-एनवी200 कॉन्सेप्ट
नवोन्मेषी निसान ई-एनवी200 कॉन्सेप्ट, जिसने 2012 में नॉर्थ अमेरिकन ऑटो शो में अपनी वैश्विक शुरुआत की, शून्य-कार्बन ऑटोमोटिव उद्योग में निसान के नेतृत्व का एक और प्रमाण है।
इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट लोकप्रिय निसान NV200 पर आधारित है और एक सक्रिय जीवन शैली वाले व्यवसायों या परिवारों के लिए डिज़ाइन किए गए विशाल इंटीरियर के साथ भविष्य की पूर्ण इलेक्ट्रिक कार का एक संस्करण प्रदर्शित करता है।
निसान ब्लेड ग्लाइडर
मूल अवधारणा को कंपनी ने 2013 में टोक्यो मोटर शो में दिखाया था।
निसान ब्लेड ग्लाइडर न केवल एक अवधारणा है, बल्कि निसान के इलेक्ट्रिक वाहनों की भविष्य की दिशा और दुनिया के अग्रणी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता से भविष्य के वाहन का एक प्रोटोटाइप भी है।
ब्लेड ग्लाइडर में एक अद्वितीय वाहन वास्तुकला है जो ड्राइवर और यात्रियों को एक नया ड्राइविंग अनुभव प्रदान करती है जो अतुलनीय तकनीक और विदेशी शैली पर आधारित है।
ब्लेड ग्लाइडर प्रोटोटाइप ई
यह प्रोटोटाइप 2013 में टोक्यो मोटर शो में दिखाई गई एक अवधारणा कार से विकसित किया गया था।
निसान ब्लेड ग्लाइडर प्रोटोटाइप भविष्य की प्रौद्योगिकियों का प्रतीक है जो खेल और टिकाऊ वाहनों के लिए बुद्धिमान गतिशीलता, स्थिरता और खेल प्रदर्शन को जोड़ती है।
ई-NV200
ई-एनवी200 निसान की एनवी200 कमर्शियल वैन पर आधारित थी, और एनवी200 के इंटीरियर रूमनेस और एक इलेक्ट्रिक कार के त्वरण और शांतता के साथ बहुमुखी प्रतिभा को जोड़ती है।
इस मॉडल के साथ, निसान ने यूरोपीय और जापानी बाजारों में एलसीवी सेगमेंट में शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता में अपने नेतृत्व का विस्तार किया।
अपने सुविधाजनक ऑन-बोर्ड पावर आउटलेट के लिए धन्यवाद, निसान ई-एनवी200 विद्युत शक्ति को स्थानांतरित कर सकता है, मोबाइल पावर स्रोत की अतिरिक्त उपयोगिता प्रदान करता है। कार में 5 और 7-सीटर लैंडिंग विविधताएं हैं, और इसे यात्री कार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
जैसा कि आप ऊपर दी गई कालानुक्रमिक सूची से देख सकते हैं, निसान के पास पर्यावरण के अनुकूल कार बनाने का काफी अनुभव है, और पिछली शताब्दी के 40 के दशक के अंत में, उसने अपनी इलेक्ट्रिक कार बनाना शुरू कर दिया।
निसान की अधिकांश इलेक्ट्रिक कारें, निश्चित रूप से, केवल अवधारणा कारें हैं, और जो उत्पादित की गई थीं वे कम संख्या में उपलब्ध थीं। और इस तथ्य के बावजूद कि इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित एक बड़े पैमाने पर उत्पादित कार को नई सहस्राब्दी की शुरुआत में ही लॉन्च किया गया था, निसान इलेक्ट्रिक वाहन न केवल अग्रणी, बल्कि अनुभव, गुणवत्ता और सामर्थ्य का भी प्रतिनिधित्व करते हैं।