जनवरी 2020 के मध्य में, टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों के विभिन्न मॉडलों के "अचानक अप्रत्याशित त्वरण" के बारे में शिकायत करते हुए NHTSA के साथ दायर एक याचिका के जवाब में, निर्माण कंपनी ने एक बयान जारी किया कि प्रस्तुत किए गए सभी आरोप "बिल्कुल झूठे" थे। टेस्ला ने याचिका दायर करने वाले व्यक्ति को सट्टेबाज कहा - यह पता चला कि याचिका ब्रायन स्पार्क्स द्वारा प्रस्तुत की गई थी, जो एक स्वतंत्र निवेशक है जो टेस्ला के शेयर खरीदता है।
स्वतंत्र निवेशक ब्रायन स्पार्क्स द्वारा दायर एक जांच की मांग वाली याचिका में विभिन्न मॉडलों और निर्माण के वर्षों की टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों के मालिकों की 127 शिकायतें शामिल थीं।
NHTSA और NTSB सहित सरकारी नियामकों के साथ टेस्ला के संबंध शायद ही शांत हों। हालांकि, टेस्ला ने एक बयान में कहा कि कंपनी ने "सभी एनएचटीएसए ऑडिट और नियमित रूप से [समीक्षा] नियामकों के साथ अनपेक्षित त्वरण की ग्राहक शिकायतों को पारित कर दिया है।" कंपनी का दावा है कि याचिका की अधिकांश शिकायतों को नियामकों द्वारा पहले ही संबोधित किया जा चुका है, और "डेटा ने पुष्टि की है कि कारें सामान्य रूप से काम करती हैं।"
2019
टेस्ला के आधे इलेक्ट्रिक वाहन खराबियों के साथ बेचे जाते हैं
हजारों टेस्ला मालिक ऐप क्रैश के कारण कारों को अनलॉक नहीं कर सकते हैं
सितंबर 2019 की शुरुआत में, टेस्ला इलेक्ट्रिक कार मालिकों को एक बड़ी समस्या का सामना करना पड़ा: वे ऐप क्रैश के कारण कार को नहीं खोल सके।
टेस्ला इलेक्ट्रिक कार के सेंट्रल लॉकिंग को अनलॉक करने के लिए, आप एक रेडियो टैग के साथ एक कुंजी कार्ड का उपयोग कर सकते हैं, एक कुंजी फ़ॉब, या मोबाइल एप्लिकेशन. बाद वाला तरीका कुछ कार मालिकों के बीच इतना लोकप्रिय हो गया कि उन्होंने अपने साथ भौतिक चाबियां ले जाना बंद कर दिया। ये वे उपयोगकर्ता थे जिन्हें 2 सितंबर, 2019 को तब पकड़ा गया था, जब स्मार्टफोन सॉफ़्टवेयर क्रैश हो गया था और वे कार में नहीं चढ़ सके थे।
सोशल मीडिया पर इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों की ओर से कई शिकायतें मिली हैं। यहाँ, उदाहरण के लिए, @ethlie उपनाम के तहत एक ट्विटर उपयोगकर्ता लिखता है।
ऑटोमेकर ने समस्या की पुष्टि की, लेकिन इसके होने का कारण नहीं बताया। एक्सट्रीम टेक पोर्टल के अनुसार, 3.5 घंटे के भीतर विफलता देखी गई। इस दौरान वाहन चालकों ने टेस्ला को फोन कर समस्या की शिकायत की।
इस मामले में, कार को भौतिक कुंजी या कुंजी फ़ॉब का उपयोग करके खोला जा सकता है, जो डिलीवरी में शामिल हैं।
टेस्ला ऐप के साथ तकनीकी समस्या की पहचान डाउनडेटेक्टर ने भी की, जो सोशल मीडिया पर वेबसाइट के मुद्दों और उपयोगकर्ता की शिकायतों पर नज़र रखता है। कुल मिलाकर, एक हजार से अधिक शिकायतें दर्ज की गईं, जो मुख्य रूप से टेस्ला एप्लिकेशन में लॉग इन करने में असमर्थता से संबंधित थीं।
इलेक्ट्रॉनिक सहायक मोड में दुर्घटना के बाद मास्को में टेस्ला कार जल गई
10 अगस्त, 2019 को मास्को में मॉस्को रिंग रोड के 37 किमी पर एक टेस्ला इलेक्ट्रिक कार के साथ एक दुर्घटना हुई, जो इलेक्ट्रॉनिक सहायक मोड में चल रही थी।
टेस्ला ड्राइवर 41 वर्षीय एलेक्सी ट्रीटीकोव, जो दो बच्चों के साथ यात्रा कर रहा था, एरिकापिटल मैनेजमेंट कंपनी का सामान्य निदेशक निकला।
आदमी ने कहा कि वह एक पूर्ण ऑटोपायलट पर नहीं चला रहा था, लेकिन "चालक सहायक" फ़ंक्शन के साथ पहिया के पीछे चालू था। ट्रीटीकोव के अनुसार, वह एक टूटे हुए पैर के साथ बच गया, और पीछे की सीट पर बैठे बच्चों को मामूली चोट के साथ।
इंटरनेट पर एक वीडियो दिखाई दिया, जिसके लेखक ने टेस्ला इलेक्ट्रिक कार के विस्फोट के क्षण को फिल्माया। फ्रेम पर फ्लैश स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं, जिसके बाद कार लगभग पूरी तरह से आग और घने धुएं में घिर गई थी। कार पूरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई।
मॉस्को टेस्ला क्लब के मैनेजिंग पार्टनर इगोर एंटारोव ने मॉस्को 24 टीवी चैनल से बातचीत में कहा कि टेस्ला इलेक्ट्रिक कार के ऑटोपायलट पर ड्राइविंग टाइम को प्रशिक्षित किया जा रहा है।
यह पहली बार नहीं है जब टेस्ला इलेक्ट्रिक कार ऑटोपायलट मोड में खड़ी गाड़ियों से टकराई है। टेस्ला का कहना है कि यदि आवश्यक हो तो कार को नियंत्रित करने के लिए ड्राइवरों को ऑटोपायलट चालू होने पर भी स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखना चाहिए।
सॉफ्टवेयर अपडेट के बाद टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी की क्षमता कम हो जाती है। बिना रिचार्ज के ड्राइविंग 64 किमी . कम हो जाती है
अगस्त 2019 की शुरुआत में, टेस्ला इलेक्ट्रिक कार के मालिक ने निर्माता के खिलाफ मुकदमा दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि कंपनी ने एक सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ पुरानी कारों की बैटरी क्षमता को सीमित कर दिया है। वादी के अनुसार, यह योजना कंपनी को "ग्राहक सुरक्षा" के बहाने खराब बैटरी को वापस बुलाने से बचाने में मदद करने वाली थी।
दुनिया भर में हजारों मॉडल एस और एक्स मालिकों ने पहले ही देखा है कि उनकी पुरानी पीढ़ी की बैटरी की सीमा अचानक कम हो गई है, कुछ में 40 मील (64 किमी) तक। टेस्लामोटर्सक्लब डॉट कॉम जैसे समर्पित मंचों पर इस विषय पर गर्मागर्म बहस हुई है, जहां कई मालिकों ने अगले सॉफ्टवेयर अपडेट के बाद उत्पन्न हुई समस्या के बारे में विस्तार से बात की है। कुछ उपयोगकर्ताओं का दावा है कि प्रतिबंध उद्देश्य पर पेश किया गया था - ऐसा करके, कंपनी कार का मूल्यह्रास करने की कोशिश कर रही है, मालिकों को एक नया मॉडल खरीदने के लिए मजबूर कर रही है।
2014 मॉडल एस 85 के मालिक वादी डेविड रासमुसेन ने लगभग 8 kWh की बैटरी क्षमता में कमी को नोट किया, लेकिन टेस्ला का दावा है कि यह कमी अपरिहार्य थी। कंपनी के प्रवक्ता ने कहा कि निर्णय कार की सुरक्षा से संबंधित था - हांगकांग में एक इलेक्ट्रिक वाहन के स्वतःस्फूर्त दहन की घटना के बाद, निर्माता ने एस और एक्स मॉडल पर चार्ज और तापमान नियंत्रण सेटिंग्स की सावधानीपूर्वक समीक्षा की। का उद्देश्य सॉफ़्टवेयर अपडेट "बैटरी की रक्षा करना और उसकी सेवा के जीवन का विस्तार करना" था। हालांकि, कंपनी ने यूजर्स के दावों को ध्यान में रखा है और एक समस्या पर काम कर रही है।
टेस्लामोटर्सक्लब डॉट कॉम फोरम पर पोस्ट के अनुसार, कुछ मालिकों ने अपने दम पर समस्या का पता लगा लिया: कुछ ने कारों को बेच दिया, अन्य ने मुआवजे के लिए अदालत का रुख किया, और फिर भी अन्य ने सॉफ्टवेयर अपडेट से बचने के लिए इलेक्ट्रिक कार में वाई-फाई बंद कर दिया। .
टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों में दरारें बिजली के टेप से सील कर दी जाती हैं। एक तस्वीर
15 जुलाई, 2019 को, यह ज्ञात हो गया कि टेस्ला कारखानों के कर्मचारी इलेक्ट्रिक वाहन के पुर्जों में दरारें सील करने के लिए डक्ट टेप का उपयोग कर रहे हैं। सीएनबीसी द्वारा फ्रेमोंट (यूएसए) में कंपनी के कैलिफोर्निया संयंत्र में काम करने की स्थिति और उत्पादन नियमों के उल्लंघन के बारे में एक लेख प्रकाशित किया गया था।
कन्वेयर पर काम करने वाले चार लोगों ने टीवी चैनल को बताया कि प्रबंधक प्लास्टिक पाइप और घरों को हुए नुकसान की मरम्मत के लिए इंसुलेटिंग केबल टेप का उपयोग करने की सलाह देते हैं। इसके समर्थन में प्लास्टिक से बने मॉडल 3 के तत्वों की तस्वीरें उपलब्ध कराई गईं, जिनमें दरारें बिजली के टेप से जल्दी-जल्दी सील कर दी गईं।
कई वार्ताकारों ने यह भी कहा कि संयंत्र को दिन में गर्मी और रात में ठंड में काम करना पड़ता है। इसके अलावा, 2018 में कैलिफोर्निया में जंगल की आग के दौरान, कारखाने के फर्श धुएं से भर गए थे कि वेंटिलेशन का सामना नहीं कर सकता था। श्रमिकों ने यह भी कहा कि उन्होंने पानी के रिसाव का पता लगाने वाले परीक्षणों की उपेक्षा की।
यह समझने के लिए कि हम किन परिस्थितियों के बारे में बात कर रहे हैं, यह ध्यान देने योग्य है कि तम्बू चंदवा के नीचे एक असेंबली लाइन की उपस्थिति के कारण पौधे को "तम्बू" कहा जाता है। ऐसा समाधान अस्थायी माना जाता था - जबकि कारखाने के परिसर के अंदर उपकरण और रोबोट स्थापित किए गए थे। लेकिन तम्बू चार साल के आसपास रहा है, प्रकाशन कहता है।
टेस्ला प्रेस सेवा ने तस्वीरों को कर्मचारियों के बीच एक सामान्य किस्सा कहा, जो भ्रामक है और इलेक्ट्रिक कार मॉडल को असेंबल करने की शर्तों को नहीं दर्शाता है।
हालांकि, प्रेस ने बार-बार टेस्ला में काम करने की कठिन परिस्थितियों की सूचना दी, और कंपनी के संस्थापक और प्रमुख एलोन मस्क ने उन्हें "औद्योगिक नरक" कहा।
घातक दुर्घटना जिसमें टेस्ला मॉडल शामिल है 3
17 मई, 2019 को, टेस्ला मॉडल 3 से जुड़ी एक दुर्घटना का पता चला। ऑटोपायलट अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रणाली को मार्च 2019 में घातक दुर्घटना के समय चालू किया गया था, जब एक यात्री कार एक अर्ध-ट्रेलर के नीचे चलाई गई थी। नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड यूएसए की प्रारंभिक रिपोर्ट।
2015 में, टेस्ला ने ऑटोपायलट, एक अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रणाली को शामिल करने के लिए ग्राहक वाहनों को अद्यतन किया। तब से, कंपनी ने कई बार सिस्टम को अपडेट किया है और मई 2019 तक, टेस्ला वाहन राजमार्गों पर आंशिक रूप से स्वायत्त रूप से ड्राइव करने, त्वरण को नियंत्रित करने, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने और लेन बदलने में सक्षम हैं। उसी समय, टेस्ला औपचारिक रूप से ड्राइवर को यातायात की स्थिति की निगरानी करने, पहिया पर हाथ रखने और सिस्टम में हस्तक्षेप करने के लिए हमेशा तैयार रहने के लिए बाध्य करता है। ऑटोपायलट मोड में कार स्टीयरिंग व्हील पर हाथों की उपस्थिति की निगरानी करती है और हाथ हटा दिए जाने पर ड्राइवर को श्रव्य संकेतों के साथ चेतावनी देती है। हालांकि, अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रणाली की क्षमताओं को बढ़ा-चढ़ाकर बताने के लिए कई उद्योग विशेषज्ञों द्वारा कंपनी की आलोचना की गई है। उदाहरण के लिए, कंपनी पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता नामक क्रूज नियंत्रण प्रणाली का सबसे अधिक सुविधा संपन्न संस्करण बेचती है, जो कुछ ग्राहकों को नाम का शाब्दिक अर्थ लेने के लिए प्रेरित करती है और कार को पूरी तरह से मानव रहित वाहन के लिए गलती करती है, जबकि सिस्टम तक नहीं पहुंचता है पांच से स्वायत्तता का तीसरा स्तर (एसएई वर्गीकरण के अनुसार)।
मार्च 1, 2019 कार टेस्ला मॉडल 3 अमेरिकी राज्य फ्लोरिडा में एक यातायात दुर्घटना में गिर गया, जिसके परिणामस्वरूप चालक की मृत्यु हो गई। यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) ने दुर्घटना की जांच की और प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की। घटना से कुछ देर पहले फ्लोरिडा में हाईवे 441 पर कार चला रही थी। टक्कर से कुछ सेकंड पहले सड़क के उस पार दायीं ओर टेस्ला ने बगल की सड़क को छोड़ दिया ट्रक ट्रैक्टरएक सेमी-ट्रेलर के साथ, जिसके बाद यात्री कार शरीर के ऊपरी हिस्से से सेमी-ट्रेलर में जा टकराई। टक्कर के कारण, सेमी-ट्रेलर ने वास्तव में कार की छत को काट दिया, जो उसी समय चलती रही, टक्कर स्थल से लगभग 500 मीटर की दूरी पर रुक गई। रिपोर्ट में कहा गया है कि मोटर मार्ग में प्रवेश करने के बाद ट्रक ने ब्रेक लगा दिया, जिससे कार का रास्ता अवरुद्ध हो गया।
एनटीएसबी ने निर्धारित किया कि टक्कर के समय वाहन ऑटोपायलट सिस्टम के नियंत्रण में था, लेकिन न तो उसने और न ही चालक ने टक्कर से बचने का प्रयास किया। सिस्टम टक्कर से 10 सेकंड पहले सक्रिय हो गया था और सक्रियण के दो सेकंड बाद, ड्राइवर ने सेंसर के अनुसार स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथ हटा दिए। इसके अलावा, टक्कर के समय वाहन 109 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा कर रहा था, भले ही सड़क के इस खंड पर अधिकतम गति सीमा 89 किलोमीटर प्रति घंटा (55 मील प्रति घंटे) है। टेस्ला ने पुष्टि की कि दुर्घटना के समय ऑटोपायलट सिस्टम चालू था, लेकिन ड्राइवरों को स्टीयरिंग व्हील पर हाथ रखने और स्थिति पर नजर रखने के लिए याद दिलाया।
यह दुर्घटना लगभग 2016 में हुई ऑटोपायलट से जुड़ी पहली घातक दुर्घटना के समान है। तब कार ने उस ट्रक पर भी ध्यान नहीं दिया जो राजमार्ग पर चला गया और उसके अर्ध-ट्रेलर के नीचे चला गया। यह पता चला कि ऑटोपायलट सिस्टम ने कैमरे के डेटा में उज्ज्वल आकाश के खिलाफ सफेद ट्रेलर नहीं देखा, और रडार डेटा ने इस स्थिति में मदद नहीं की, क्योंकि सिस्टम को उच्च बाधाओं को अनदेखा करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया था। स्वचालित ड्राइविंग के अपने दृष्टिकोण के लिए सेल्फ-ड्राइविंग कार उद्योग द्वारा टेस्ला की बार-बार आलोचना की गई है। विशेष रूप से, टेस्ला को लिडार की सैद्धांतिक अस्वीकृति के लिए जाना जाता है, जो कैमरों के विपरीत, कार के चारों ओर वॉल्यूमेट्रिक वस्तुओं पर प्रत्यक्ष डेटा प्रदान करता है, जिसे अस्पष्ट रूप से व्याख्या किया जा सकता है, जैसा कि एक उज्ज्वल आकाश के खिलाफ एक सफेद ट्रेलर के मामले में होता है।
ऑटोपायलट सिस्टम चालू होने के साथ यह मामला तीसरा विश्वसनीय रूप से पुष्ट घातक दुर्घटना था। 2016 में उल्लिखित मामले के अलावा, 2018 में एक और यातायात दुर्घटना हुई। इसके अलावा, टेस्ला मॉडल एस के मालिक के रिश्तेदार, जिनकी 2016 में चीन में मृत्यु हो गई थी, कई वर्षों से टेस्ला पर मुकदमा कर रहे हैं, यह आरोप लगाते हुए कि दुर्घटना के दौरान ऑटोपायलट चालू हो गया था, लेकिन कंपनी का कहना है कि यह क्षति के कारण इसकी पुष्टि नहीं कर सकता है। कार में कंप्यूटर।
टेस्ला इलेक्ट्रिक कार बिना किसी कारण के पार्किंग में फट गई। वीडियो
जैसा कि आप वीडियो में देख सकते हैं, कार के नीचे से कुछ बिंदु पर जाना शुरू होता है सफेद धुआं, और कुछ सेकंड के बाद यह फट जाता है, जिससे पास की एक कार क्षतिग्रस्त हो जाती है। शाइन प्रकाशन के अनुसार, अग्निशामकों का हवाला देते हुए, पास में खड़ी ऑडी और लेक्सस कारों को क्षतिग्रस्त कर दिया गया।
विस्फोटित टेस्ला इलेक्ट्रिक कार के मालिक के अनुसार, कार को लगभग साढ़े तीन साल पहले खरीदा गया था और इसमें कोई गंभीर समस्या नहीं थी। उन्होंने यह भी कहा कि इग्निशन के समय इलेक्ट्रिक कार रिचार्ज पर नहीं थी।
ऑटोमेकर ने यह भी कहा कि घटना में किसी को चोट नहीं आई है। घटना की परिस्थितियों की जांच की जा रही है।
2013 से अप्रैल 2019 तक, कम से कम 14 टेस्ला कार में आग लगी, जिनमें से अधिकांश एक दुर्घटना के बाद हुई। टेस्ला ने पहले कहा है कि उसके इलेक्ट्रिक वाहनों में आग लगने की संभावना लगभग 10 गुना कम होती है, जो सुसज्जित वाहनों की तुलना में होती है पेट्रोल इंजन.
शंघाई में, जहां एक और टेस्ला इलेक्ट्रिक कार में आग लग गई, अमेरिकी कंपनी अपना पहला ऑफ-साइट कार निर्माण संयंत्र बना रही है। कुल निवेश लगभग 50 अरब युआन (करीब 7.4 अरब डॉलर) होने का अनुमान है। 2020 तक, संयंत्र टेस्ला मॉडल 3 को असेंबल करना शुरू करने की योजना बना रहा है और धीरे-धीरे 500,000 वाहनों तक की वार्षिक उत्पादन मात्रा तक पहुंच जाएगा। 2019 के अंत तक कुछ असेंबली लाइनों के चालू होने की उम्मीद है।
टेस्ला इलेक्ट्रिक कार में लंबे समय से बंद था एक मशहूर जौहरी
अप्रैल 2019 की शुरुआत में, सेलिब्रिटी ज्वैलर बेन बैलर ने सोशल मीडिया पर टेस्ला इलेक्ट्रिक कार में बंद होने की कहानी साझा की, जिसके बाद कंपनी ने सीईओ एलोन मस्क के साथ उनकी बैठक रद्द कर दी।
बैलर लॉस एंजिल्स स्थित डायमंड ज्वैलरी निर्माता इफ एंड कंपनी के सह-संस्थापक और प्रमुख हैं। बैलर लंबे समय से टेस्ला के प्रशंसक हैं, लेकिन उन्होंने अभी भी इंस्टाग्राम पर पोस्ट किया है कि कैसे उन्हें मॉडल X P100D SUV में बंद कर दिया गया। इलेक्ट्रिक कार लो पावर मोड में चली गई, सभी खिड़कियों और दरवाजों को अवरुद्ध कर दिया, ताकि बैलर केवल 47 मिनट के बाद ट्रंक के माध्यम से इससे बाहर निकल सके।
प्रकाशन के तुरंत बाद, मस्क के सहायक ने जौहरी से संपर्क किया, जिन्होंने कहा कि कंपनी के सीईओ के साथ उनकी बैठक रद्द कर दी गई थी। उसने यह भी पूछा कि अब से, बैलर, अगर टेस्ला से संबंधित समस्याएं हैं, तो तकनीकी सहायता विभाग से संपर्क करें, और सामाजिक नेटवर्क पर जानकारी प्रकाशित न करें।
यह ध्यान देने योग्य है कि बैलर द्वारा मस्क को टेस्ला के नाम और लोगो के साथ एक उपहार के रूप में $ 37,000 की अंगूठी देने के बाद बैठक निर्धारित की गई थी। जौहरी ने कहा कि वह नीलामी में अंगूठी बेचेगा और अर्जित धन को दान में देगा। बैलर ने यह भी कहा कि वह समझते हैं कि उनकी बैठक क्यों रद्द कर दी गई थी, लेकिन ध्यान दिया कि इलेक्ट्रिक वाहन की घटना ने टेस्ला उत्पादों की सुरक्षा के बारे में गंभीर चिंता जताई थी। उन्होंने स्पष्ट रूप से व्यक्त किया कि वह अपने बच्चों को ऐसी कार के पास कभी नहीं जाने देंगे - बैलर का बच्चा ब्रोन्कियल अस्थमा से पीड़ित है, और वह अपने बेटे के स्वास्थ्य को जोखिम में नहीं डालने जा रहा है, तकनीकी सहायता सेवा से प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा कर रहा है।
बैलर ने कहा कि टेस्ला ने उन्हें बिना अतिरिक्त भुगतान के मॉडल एक्स के पट्टे को जल्दी समाप्त करने की अनुमति दी। मीडिया के अनुरोध पर कंपनी के प्रतिनिधियों ने अब तक इस घटना पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया है।
टेस्ला मॉडल को हैक किया जा सकता है और आने वाली लेन में भेजा जा सकता है
अप्रैल 2019 की शुरुआत में, सूचना सुरक्षा में विशेषज्ञता वाली चीनी कंपनी Tencent कीन सिक्योरिटी ने टेस्ला ऑटोपायलट हैकिंग विधि के बारे में बात की, जिसके परिणामस्वरूप एक इलेक्ट्रिक कार स्वतंत्र रूप से आने वाली लेन में प्रवेश कर सकती है, जिससे एक गंभीर खतरा पैदा हो सकता है।
शोधकर्ताओं के अनुसार, टेस्ला ऑटोपायलट अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रणाली फुटपाथ पर बिंदुओं को गलत तरीके से पहचान सकती है, उन्हें सड़क चिह्नों के लिए ले जा सकती है और बंद कर सकती है ताकि आने वाली लेन में ड्राइविंग करते समय एक गैर-मौजूद अंकन रेखा को पार न करें।
प्रयोग दो चरणों में किया गया था। उनमें से पहले पर, मौजूदा अंकन रेखा को सफेद पैच के साथ असमान रूप से सील कर दिया गया था। इस परिदृश्य में, हो सकता है कि कार पूरी या पूरी लेन को "देख" न पाए।
दूसरे चरण में, मौजूदा मार्कअप विकृत नहीं था - एक नया जोड़ा गया था। विशेषज्ञों ने डामर पर तीन सफेद वर्ग लगाए, जिससे आंशिक रूप से लेन अवरुद्ध हो गई और आने वाली एक की ओर ले गई। कार ने उन्हें दाहिनी लेन के विस्तार के रूप में पहचाना और बाईं ओर को अनदेखा करते हुए, दूसरी लेन में चली गई।
शोधकर्ता ऑटोपायलट के माध्यम से स्टीयरिंग सिस्टम तक पहुंचने और वायरलेस गेमपैड के साथ कार को नियंत्रित करने में भी सक्षम थे। इसके अलावा, ऑटोपायलट बंद होने पर भी नियंत्रण को रोकना संभव था।
इसके अलावा, सूचना सुरक्षा विशेषज्ञों ने टेस्ला मॉडल एस में विंडशील्ड वाइपर के संचालन के लिए जिम्मेदार सिस्टम को चकमा देने का एक तरीका खोजा है। वाइपर केवल पानी में प्रवेश करने पर प्रतिक्रिया नहीं करते हैं विंडशील्ड, लेकिन सक्रिय हो जाते हैं यदि मशीन की दृष्टि खराब मौसम को पहचान लेती है। चीनी ने इलेक्ट्रिक कार के सामने एक विशेष एल्गोरिथ्म के अनुसार बनाई गई छवि के साथ एक स्क्रीन लगाई, और विंडशील्ड वाइपर चालू हो गए।
टेस्ला ने प्रयोग का जवाब दिया। कंपनी का कहना है कि हैकर्स ने जानबूझकर सड़क पर झूठे संकेत लगा दिए और निशान बदल दिए, जो असल जिंदगी में शायद ही संभव हो. निर्माता ने इस बात पर भी जोर दिया कि ऑटोपायलट त्रुटि की स्थिति में, ड्राइवर को तुरंत नियंत्रण या ब्रेक लेना चाहिए।
खराब एयरबैग के कारण 14,123 इलेक्ट्रिक वाहन वापस बुलाए गए
स्टेट एडमिनिस्ट्रेशन फॉर मार्केट रेगुलेशन (एसएएमआर) ने एक बयान में कहा कि सेवा अभियान ने 4 फरवरी, 2014 से 9 दिसंबर, 2016 तक चीन में बेची गई 14,123 टेस्ला मॉडल एस इकाइयों को कवर किया। रिकॉल और रिप्लेसमेंट 10 अप्रैल, 2019 से प्रभावी होंगे।
सभी वापस बुलाए गए इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन . 2019 की शुरुआत में, टेस्ला ने चीनी ग्राहकों को रियायती कीमतों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की पेशकश करने के लिए अपने शंघाई संयंत्र में निर्माण शुरू किया। शंघाई कारखाने में टेस्ला मॉडल 3 सेडान के उत्पादन की शुरुआत 2019 के अंत के लिए निर्धारित है।
टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों के अलावा, दुनिया भर में दोषपूर्ण टकाटा एयरबैग से लैस वाहनों के लाखों अन्य ब्रांडों को वापस बुलाया गया है, जो दुर्घटना में तैनात नहीं हो सकते हैं या उन मामलों में स्वचालित रूप से काम नहीं कर सकते हैं जहां यह आवश्यक नहीं है, "शूटिंग" धातु के टुकड़े एक ही समय में। इस दोष के कारण, लगभग 20 लोगों की मृत्यु हो गई, अलग-अलग गंभीरता के 100 से अधिक लोग घायल हो गए।
जैसा कि एसएएमआर ने बताया, एयरबैग के पुर्जे बिना किसी desiccant के अमोनियम नाइट्रेट का उपयोग करके बनाए गए थे, यही वजह है कि एक उच्च जोखिम है कि वे टुकड़ों में फट जाएंगे और यात्रियों और कार के चालक को चोट पहुंचाएंगे। अपने एयरबैग में खराबी के कारण कई मौतों के बारे में पता चलने के बाद टकाटा दिवालिया हो गया।
टेस्ला ने कहा कि 2012 में खराब एयरबैग वाले मॉडल एस इलेक्ट्रिक वाहनों को वापस बुलाना 2017 में शुरू हुआ, और 2018 में, 2013 मॉडल वर्ष की कारों को वापस बुला लिया गया। 2019 में, निर्माता 2014-2016 में बेची गई कारों तक पहुंच गया।
2018
टेस्ला के पूर्व कर्मचारी ने खराब बैटरियां दिखाईं जिन्हें इलेक्ट्रिक कारों में लगाया गया था
अगस्त 2018 में, टेस्ला मोटर्स के पूर्व कर्मचारी मार्टिन ट्रिप ने ऑनलाइन तस्वीरें पोस्ट कीं जिसमें उन्होंने कहा कि उन्होंने मॉडल 3 इलेक्ट्रिक वाहनों में दोषपूर्ण बैटरी दिखाई।
जून 2018 के अंत में, यह टेस्ला के संस्थापक और सीईओ एलोन मस्क और मार्टिन ट्रिप के बीच एक मुकदमे के बारे में जाना गया, जिसे इंजीनियर खुद दोषपूर्ण घटकों के उपयोग के कारण "सबोटूर" कहते हैं।
मस्क के अनुसार, ट्रिप ने कंपनी के आंतरिक सिस्टम में हैक किया और व्यापार रहस्य चुरा लिया। ट्रिप खुद मानते हैं कि आलोचना के कारण पूर्व नियोक्ता उनसे नाराज थे - उन्होंने मॉडल 3 सेडान की असेंबली में दोषों की ओर इशारा किया, जो व्यवसायी को बहुत पसंद नहीं आया।
अपनी बात को साबित करने के लिए ट्रिप ने पोस्ट किया सामाजिक जालक्षतिग्रस्त बैटरी दिखाने के लिए ट्विटर पर कई तस्वीरें। पहचान संख्या की तस्वीरें भी जारी की गई हैं। वाहन, जो, टेस्ला के एक पूर्व कर्मचारी के अनुसार, खराब पंचर बैटरी पैक के साथ कारखाने से भेजे गए थे।
ट्रिप ने बाद में मुकदमों के डर से अपना @trippedover अकाउंट डिलीट कर दिया। तस्वीरें उसके साथ गायब हो गईं, लेकिन वे Google सर्च इंजन के कैशे में बनी रहीं।
ट्रिप के वकील ने सीएनबीसी को बताया कि क्लाइंट का अकाउंट हैक नहीं किया गया था। वहीं, वकील सामग्री हटाने का कारण नहीं बता सके।
टेस्ला खुद इलेक्ट्रिक वाहनों में पंचर बैटरी का इस्तेमाल करने से इनकार करती है। कंपनी ने आश्वासन दिया कि ट्रिप द्वारा प्रकाशित समान वीआईएन कोड वाली कारें पूरी तरह कार्यात्मक और सुरक्षित बैटरी से लैस हैं।
टेस्ला ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी में छल किया। मोटर चालकों को 4 हजार यूरो का भुगतान करना होगा
जुलाई 2018 में, यह ज्ञात हो गया कि टेस्ला मोटर्स ने धोखाधड़ी से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी प्राप्त की थी। अब मॉडल एस के मालिकों को राज्य को 4,000 यूरो का भुगतान करना होगा।
ब्लूमबर्ग समाचार एजेंसी के अनुसार, जर्मन फेडरल सर्विस फॉर इकोनॉमिक्स एंड एक्सपोर्ट कंट्रोल (BAFA) के एक बयान का हवाला देते हुए, एजेंसी ने मांग की कि टेस्ला मॉडल एस के खरीदार स्थानीय अधिकारियों को इलेक्ट्रिक कारों के लिए सब्सिडी लौटाएं। तथ्य यह है कि ये कारें अपने खरीदारों के लिए राज्य से वित्तीय सहायता के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए बहुत महंगी हैं।
पेआउट प्रोग्राम को विशेष रूप से a . द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों की बिक्री बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया था अन्तः ज्वलनऔर एक बड़ी बैटरी के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर।
दुर्घटना के परिणामस्वरूप, इलेक्ट्रिक कार के चालक को मामूली चोटें आईं। पुलिस अधिकारी घायल नहीं हुए क्योंकि वे टक्कर के समय कार में नहीं थे। वाहन खुद बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए। पुलिस की गाड़ी फुटपाथ पर फेंकी गई, जिस पर वह दो पहियों के साथ चढ़ गया।
टक्कर पुलिस की गाड़ी के बाईं ओर लगी। यह बताया गया है कि टेस्ला इलेक्ट्रिक कार स्वचालित नियंत्रण मोड में चल रही थी।
2018 में टेस्ला कारों में ऑटोपायलट सिस्टम की लगातार आलोचना हो रही है। इससे लैस कारें एक से अधिक बार दुर्घटनाओं का शिकार हुईं, जिनमें घातक भी शामिल हैं। टेस्ला का कहना है कि वे इस बात पर जोर देते हैं कि यह तकनीक मानवीय हस्तक्षेप के बिना काम करने के लिए नहीं बनाई गई है। यह एक इलेक्ट्रॉनिक सहायक है और कार के पाठ्यक्रम को ठीक कर सकता है या ब्रेक लगा सकता है, लेकिन चालक को अभी भी पहिया पर हाथ रखना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहना चाहिए।
11 मई, 2018 को, साल्ट लेक सिटी में एक दुर्घटना हुई, जब ऑटोपायलट द्वारा नियंत्रित एक टेस्ला मॉडल इलेक्ट्रिक कार, जब एक खड़ी दमकल ट्रक के पास आ रही थी, ब्रेक लगाने के बजाय तेज हो गई और उसमें दुर्घटनाग्रस्त हो गई। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, टेस्ला को चला रही महिला का टखना टूट गया।
मई 2018 में ऑटोपायलट मोड में चलती टेस्ला मॉडल 3 कार का ग्रीस में एक्सीडेंट हो गया था। यह ध्यान दिया जाता है कि यूरोप में टेस्ला की बजट सेडान से जुड़ी यह पहली ऐसी दुर्घटना है।
टेस्ला इलेक्ट्रिक कार का ड्राइवर टक्कर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और कार में जल गया
10 मई 2018 को, एक नया टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहन दुर्घटना हुई, जिसमें एक व्यक्ति की मृत्यु हो गई। स्विस शहर बेलिनज़ोना के पास मोंटे सेनेरी पास के साथ A2 मोटरवे पर कार का ड्राइवर एक बैरियर से टकरा गया। आग लग गई और कार में सवार व्यक्ति की मौत हो गई।
स्थानीय अभियोजक का कार्यालय घातक घटना की जांच कर रहा है। रॉयटर्स ने 16 मई को बताया कि अग्निशामक इस संस्करण की जांच कर रहे हैं कि इलेक्ट्रिक कार की बैटरी से आग लग सकती है।
स्थानीय पुलिस के अनुसार, दुर्घटना में एक 48 वर्षीय जर्मन नागरिक की मौत हो गई। हाईवे पर एक बीच वाले बैरियर से टकराते हुए उनकी कार पलट गई और उसमें आग लग गई। दुर्घटना की परिस्थितियों को अभी स्पष्ट किया जा रहा है।
हादसे के बाद बेलिनजोना के फायर ब्रिगेड ने अपने फेसबुक पेज पर लिखा कि टक्कर से पहले इलेक्ट्रिक कार की लिथियम-आयन बैटरी के अनियंत्रित गर्म होने से आग लग सकती थी। टिप्पणी को बाद में हटा दिया गया था।
पत्रकारों द्वारा फोन पर पूछे जाने पर, अग्निशामकों ने कहा कि वे जांच कर रहे हैं और आगे स्पष्टीकरण देने से इनकार कर दिया, एसोसिएटेड प्रेस की रिपोर्ट।
टिसिनो के दक्षिणी कैंटन में अभियोजक के कार्यालय के एक प्रवक्ता ने रायटर को बताया कि दुर्घटना के कारणों के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी, क्योंकि अधिकारी अभी भी अध्ययन कर रहे हैं कि घटना के कारण क्या हो सकते हैं।
"केवल एक चीज जिसे निश्चित रूप से कहा जा सकता है कि दुर्घटना में टेस्ला इलेक्ट्रिक कार शामिल थी," उन्होंने कहा। जब जांच के परिणाम की उम्मीद की जानी चाहिए, तो अभियोजकों के प्रतिनिधि ने यह नहीं बताया।
टेस्ला ड्राइवर यात्री सीट पर गाड़ी चला रहा था और उसका लाइसेंस खो गया
अप्रैल 2018 के अंत में, एक ब्रिटिश अदालत ने 39 वर्षीय ड्राइवर भावेश पटेल को सजा सुनाई, जिन्होंने टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार चलाते हुए ऑटोपायलट मोड को सक्रिय किया और यात्री सीट पर चले गए। एक गुजर रहे मोटर चालक द्वारा इंटरनेट पर एक वीडियो पोस्ट करने के बाद पुलिस को उल्लंघन में दिलचस्पी हो गई।
घटना मई 2017 की है। पटेल जिस कार में नॉटिंघम शहर के एम1 हाईवे पर करीब 60 किमी/घंटा की रफ्तार से सफर कर रहे थे. उसी समय, कोई भी कार नहीं चला रहा था, और कार का मालिक अपने सिर के पीछे हाथ जोड़कर यात्री सीट पर था।
पटेल को खतरनाक ड्राइविंग का दोषी पाया गया और उन्हें 100 घंटे की सामुदायिक सेवा की सजा सुनाई गई। वो भी वंचित ड्राइविंग लाइसेंस 18 महीने की अवधि के लिए और £1,800 का जुर्माना लगाया गया, जिसे अपराधी को खर्च के मुआवजे के रूप में क्राउन प्रॉसिक्यूशन सर्विस को देना होगा। इसके अलावा पटेल को 10 दिन का करेक्शनल कोर्स करना होगा।
द गार्जियन की रिपोर्ट के अनुसार, भावेश पटेल ने अपना गुनाह कबूल कर लिया और अपने कृत्य को बेवकूफी भरा बताया, लेकिन ध्यान दिया कि "रमणीय" फीचर का परीक्षण करते समय वह केवल बदकिस्मत थे।
टेस्ला इंजीनियरों, जिन्हें घटना की जांच के लिए लाया गया था, ने याद किया कि ऑटोपायलट सिस्टम, जिसमें क्रूज़ कंट्रोल और स्टीयरिंग फ़ंक्शन शामिल हैं, का उद्देश्य केवल ड्राइवर की सहायता करना है, जो पूरी तरह से सड़क पर केंद्रित है।
ऑटोपायलट ने टेस्ला इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर के ड्राइवर को मार डाला
मार्च 2018 के अंत में, यह एक घातक दुर्घटना के बारे में जाना गया जिसमें टेस्ला मॉडल एक्स इलेक्ट्रिक कार टकरा गई। दुर्घटना के समय, कार स्वचालित नियंत्रण मोड में चल रही थी।
हादसा 23 मार्च को माउंटेन व्यू (कैलिफोर्निया) में हाईवे 101 पर हुआ। ऑटोपायलट सक्रिय होने के साथ आगे बढ़ रही कार एक टक्कर स्टॉप में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। जिस ड्राइवर की मौत हुई, वह एप्पल के इंजीनियर वाल्टर हुआंग थे। आग लगने से पहले वे उसे कार से बाहर निकालने में कामयाब रहे, लेकिन दुर्भाग्य से, टक्कर के समय लगी चोटों से अस्पताल में उसकी मौत हो गई।
टेस्ला ने "गुप्त" मुहर के बावजूद जांच के विवरण का खुलासा किया, जिसके लिए इसे यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) से आलोचना मिली।
टेस्ला के अनुसार, मॉडल एक्स का ऑटोपायलट घातक दुर्घटना से पहले सक्रिय हो गया था और चालक के हाथ मध्य बाधा से टकराने से पहले छह सेकंड के लिए पहिया से दूर थे। कंपनी का दावा है कि चालक ने वाहन के मैनुअल नियंत्रण पर लौटने के लिए कार इलेक्ट्रॉनिक्स से दृश्य और श्रव्य चेतावनियों का जवाब नहीं दिया, और पांच सेकंड और लगभग 150 मीटर के लिए बाधा को देखने में सक्षम था, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की।
एनटीएसबी ने कहा कि वह दुर्घटना के सभी पहलुओं की जांच करेगा, जिसमें अटकलें भी शामिल हैं कि ड्राइवर ने पहले ऑटोपायलट सिस्टम के बारे में चिंता व्यक्त की थी। टेस्ला का कहना है कि उसे ड्राइवर की शिकायतों के बारे में कोई जानकारी नहीं है।
वाल्टर हुआंग फेंडर के एक हिस्से में दुर्घटनाग्रस्त हो गया जिसमें प्रभाव को नरम करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक विशेष बफर नहीं था। थोड़ी देर पहले उसी स्थान पर हुई किसी अन्य दुर्घटना के बाद उनके पास उसे बदलने का समय नहीं था। टेस्ला का कहना है कि एक बफर की उपस्थिति में दुर्घटना के परिणाम इतने भयावह नहीं हो सकते।
टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार
कंपनी ने नोट किया कि सड़कों पर आइसिंग को रोकने के लिए उपयोग किए जाने वाले कैल्शियम या मैग्नीशियम लवण वाले अभिकर्मकों का बोल्ट पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। का उपयोग करते हुए सड़क सेवाएंटेबल नमक ऐसी समस्या पैदा नहीं करता है। बोल्ट जर्मन कंपनी बॉश द्वारा बनाए गए हैं।
कंपनी ने नोट किया कि इलेक्ट्रिक कारों में खराबी से जुड़ी कोई घटना और पीड़ित नहीं थे। टेस्ला के अनुसार, ब्रेकडाउन के साथ भी, ड्राइवर कार पर नियंत्रण बनाए रखेगा, लेकिन कुछ असुविधा का अनुभव करेगा।
निर्माता ने इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिकों को भेजना शुरू किया संभावित खराबीनिकटतम में आने की आवश्यकता की सूचना डीलरशिपसमस्या निवारण के लिए टेस्ला। कंपनी ने कहा कि सेवा में समस्या को खत्म करने में एक घंटे से ज्यादा समय नहीं लगता है।
यह टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों की पहली याद नहीं है। अक्टूबर 2017 में, कंपनी ने 11,000 मॉडल एक्स को स्वैच्छिक रूप से वापस बुलाने की घोषणा की। कारों के परीक्षण के दौरान, उन्हें केबल डिबगिंग की खामियां मिलीं जो एक जोखिम पैदा करती हैं कि दुर्घटना के दौरान बाईं पिछली पंक्ति की सीट आगे की ओर मुड़ सकती है।
टेस्ला मॉडल 3 के उत्पादन में समस्याएं
जनवरी 2018 के अंत में, यह ज्ञात हो गया कि नेवादा में गिगाफैक्ट्री में टेस्ला इलेक्ट्रिक कार बैटरी के उत्पादन में आने वाली समस्याएं अपेक्षा से अधिक गंभीर थीं, और टेस्ला मॉडल के साथ अतिरिक्त देरी और गुणवत्ता की समस्याएं पैदा कर सकती हैं। 3. कई टेस्ला कर्मचारियों ने बताया कि कुछ बैटरियों को दस्तकारी से बनाया जाता है, जिसके लिए अतिरिक्त श्रम की आवश्यकता होती है।
कंपनी ने पहले ही गीगाफैक्ट्री में समस्याओं का हवाला देते हुए मॉडल 3 का उत्पादन शुरू करने में देरी कर दी है। 1 नवंबर, 2017 को, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने निवेशकों को आश्वासन दिया कि कंपनी उत्पादन के मुद्दों को ठीक करने और मॉडल 3 को बाजार में लाने के लिए कदम उठा रही है।
उत्पादन को स्वचालित करने की कंपनी की इच्छा के बावजूद, ठीक एक महीने बाद, दिसंबर 2017 में, यह ज्ञात हो गया कि कंपनी अभी भी मॉडल 3 के लिए आंशिक रूप से हाथ से बैटरी का उत्पादन करती है और पैनासोनिक विशेषज्ञों को असेंबली में मदद करने के लिए सूचीबद्ध करती है। पैनासोनिक एक टेस्ला पार्टनर है और बैटरी के लिए इलेक्ट्रोकेमिकल सेल की आपूर्ति करता है।
सीएनबीसी सूत्रों के मुताबिक, टेस्ला इलेक्ट्रिक सेडान के बेस मॉडल में बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाली बैटरी के करीब नहीं आई है।
सीएनबीसी के अनुसार, गीगाफैक्ट्री में समस्याएं टेस्ला को अपने लक्ष्यों तक पहुंचने से रोक सकती हैं। देरी कर्मचारी प्रेरणा को कम करेगी, ग्राहकों को असंतुष्ट करेगी, और प्रतिस्पर्धियों के हाथों में खेलेगी।
लेकिन, संदेहियों की राय के बावजूद, टेस्ला के कुछ निवेशक मौजूदा स्थिति को लेकर आशावादी हैं। आरडब्ल्यू बेयर्ड के बेन कल्लो ने कहा:
टेस्ला मॉडल एस एक इलेक्ट्रिक कार है, जिसकी प्रस्तुति पहली बार 2009 में फ्रैंकफर्ट में हुई थी। लेकिन व्यापक दर्शकों के लिए केवल एक प्रोटोटाइप कार प्रस्तुत की गई थी। वाहन का सीरियल उत्पादन 2012 में शुरू हुआ, और 2014 तक अमेरिकी निर्माता ने बढ़ती शक्ति और आधुनिक आंतरिक उपकरणों पर ध्यान केंद्रित करते हुए कार को अपग्रेड किया।
दिखावटटेस्ला एस बहुत आक्रामक और आसानी से पहचानने योग्य है। सिद्धांत रूप में, यह कुछ हद तक श्रृंखला के अन्य मॉडलों के समान है, और अन्य निर्माताओं के अनुरूप हैं। क्सीनन हेडलाइट्स और स्पोर्टी साइड लाइन आंख को पकड़ते हैं। दिखने में अपडेट 2016 में हुए। इससे मुख्य रूप से कार का अगला हिस्सा प्रभावित हुआ। से संबंधित कुल आयामइस वाहन की, वे इस प्रकार हैं: लंबाई - 4976 मिमी, चौड़ाई - 1963 मिमी।
टेस्ला मॉडल एस शोरूम
आंतरिक उपकरण भी संभावित मालिक को खुश करेंगे। टेस्ला एस केबिन के अंदर एक टच स्क्रीन लगाई गई है, जो आपको इलेक्ट्रिक कार के सभी सिस्टम को नियंत्रित करने की अनुमति देती है, जो कार के लिए ड्राइवर के काम को बहुत सरल करती है। इंटीरियर डेकोरेशन भी शानदार है। यहां आप असली लेदर और लकड़ी और धातु के इंसर्ट का संयोजन पा सकते हैं। सब कुछ बहुत सामंजस्यपूर्ण लगता है।
दरअसल, अंदर सब कुछ भविष्य की कार जैसा दिखता है। यहां कोई मानक स्टीयरिंग व्हील नहीं है, इसके बजाय एक तथाकथित बहुआयामी स्टीयरिंग व्हील है, जो पूरी तरह से इंटीरियर में फिट बैठता है और आपको मशीन को आसानी से और स्वाभाविक रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है। कार में फ्रंट और रियर दोनों ही काफी आरामदायक हैं। समायोज्य सीटें आपको आरामदायक सवारी के लिए प्रोफ़ाइल को अनुकूलित करने की अनुमति देती हैं।
सामान की क्षमता
टेस्ला मॉडल एस में बहुत जगह है सामान का डिब्बा, जिसकी मात्रा 745 लीटर है। यह एक यात्री वाहन के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण आंकड़ा है।
वैसे, इस आंकड़े को जोड़कर काफी बढ़ाया जा सकता है पीछे की सीटें. इस तरह की कार्रवाइयां क्षमता को 1645 लीटर तक बढ़ाने में मदद करेंगी, जिससे आप अपने साथ अधिकतम चीजें लेकर लंबी दूरी की यात्रा के लिए वाहन का उपयोग कर सकेंगे।
टेस्ला मॉडल एस निर्दिष्टीकरण
मशीन 362 hp की शक्ति वाली मोटर द्वारा संचालित होती है। से। यह संकेतक कार को 5.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार देने की अनुमति देता है। टेस्ला मॉडल एस की टॉप स्पीड 210 किमी/घंटा है। इलेक्ट्रिक कार में 60 kWh की क्षमता वाली बैटरी होती है। इसकी ताकत एक बार चार्ज करने पर वाहन को 375 किमी की दूरी तय करने के लिए पर्याप्त है।
संभावित खरीदार की पसंद को विभिन्न तकनीकी विशेषताओं के एक सेट के साथ मॉडल के कई रूपों के साथ प्रस्तुत किया जाता है। उदाहरण के लिए, टेस्ला मॉडल एस पी100डी के सबसे उन्नत संस्करण में, 2 दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं जिनकी कुल क्षमता 765 एचपी है। से।
किसी भी टेस्ला एस की बॉडी हाई-स्ट्रेंथ स्टील और एल्युमीनियम से बनी होती है। उपस्थिति स्पष्ट, सुंदर रेखाओं को आकर्षित करती है। कार का ओवरऑल करिश्मा आपकी नजरें नहीं हटाता। हुड की सतह और डिजाइन शक्ति देता है और एक बार फिर स्पोर्टी शैली पर जोर देता है।
वाहन संशोधन
सबसे सरल टेस्ला मॉडल एस के लिए, 5.2 सेकंड में 100 का त्वरण किया जाता है, और गति सीमा 210 किमी / घंटा है। टेस्ला मॉडल एस P90D में हुड के नीचे 469 "घोड़े" हैं, जो आपको 4.4 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंचने की अनुमति देता है। और 90 kWh की क्षमता वाली स्थापित टेस्ला मॉडल एस बैटरी आपको एक बार चार्ज करने पर 473 किमी तक ड्राइव करने की अनुमति देगी।
टेस्ला एस पी100डी के सबसे उन्नत संस्करण में दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं जिनकी कुल क्षमता 765 एचपी है। s और "आँसू" केवल 2.7 s में सौ तक। 100 kWh के पैरामीटर वाली बैटरी आपको अतिरिक्त रिचार्जिंग के बिना 507 किमी की यात्रा करने की अनुमति देगी।
टेस्ला मॉडल एस की कीमत कितनी है?
टेस्ला मॉडल एस के लिए, रूस में कीमत आधिकारिक तौर पर निर्धारित नहीं की गई है, क्योंकि सिद्धांत रूप में देश में कारों की कोई आधिकारिक बिक्री नहीं है। हालांकि, पर द्वितीयक बाज़ारलगभग 4.5 मिलियन रूबल से शुरू होने वाली इस इलेक्ट्रिक कार को आप खरीद सकते हैं। टेस्ला एस के लिए, यूएस की कीमत $ 85,000 से शुरू होती है, जिसके लिए खरीदार को बुनियादी सुविधाओं का एक सेट प्राप्त होगा।
2019 टेस्ला मॉडल एस पहले के मुकाबले थोड़ा सस्ता है। कंपनी द्वारा नए मॉडल जारी करने के कारण लागत में कमी आई है। हालांकि, हाल ही में वाहन निर्माता ने नई कारों के निर्माण पर अधिक लाभ प्राप्त करने के लिए वाहन की लागत में कई गुना वृद्धि की है।
बैटरी वारंटी 8 साल है, जो निर्माता द्वारा दी गई है। इलेक्ट्रिक कार की विश्वसनीयता और स्थिरता केवल शब्दों में ही साबित नहीं हुई है। दुनिया के सबसे ठंडे देशों में से एक नॉर्वे की कठोर परिस्थितियों में इसका परीक्षण किया गया है।
सामान्य तौर पर, यह आधुनिक कार, जो अपने भविष्य के डिजाइन, उन्नत तकनीक और अच्छी ड्राइविंग क्षमताओं के साथ हर परिष्कृत पारखी को प्रभावित कर सकता है। इस तथ्य से प्रसन्न कि वाहन को विभिन्न संशोधनों में प्रस्तुत किया गया है। इसका मतलब है कि टेस्ला मॉडल एस को हर स्वाद और रंग के लिए व्यक्तिगत रूप से खरीदा जा सकता है।
टेस्ला मॉडल एस फोटो
टेस्ला मॉडल एस - पहली कार अमेरिकी कंपनीटेस्ला, पूरी तरह से बनाया गया अपने आप. इलेक्ट्रिक कार का विकास 5 वर्षों में हुआ। कंपनी के संस्थापक एलोन मस्क के अनुसार, रेखाचित्र भविष्य का मॉडल 2007 में वापस बनाए गए थे, और प्रोटोटाइप के अंतिम संस्करण को फ्रैंकफर्ट मोटर शो से पहले 2009 में अनुमोदित किया गया था। 2010 में वापस लॉन्च करने के लिए पूरी तैयारी के बावजूद, ब्रांड के प्रबंधन ने बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत को स्थगित करने का फैसला किया जब तक कि कंपनी की औद्योगिक सुविधाएं और बुनियादी ढांचा आसानी से कारों के उत्पादन और रखरखाव की मांग को पूरा नहीं कर सकता। टेस्ला मॉडल एस एक अनोखी कार है। यह दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक कार नहीं है, बल्कि इकलौती ऐसी कार है जिसका इतनी बेसब्री से इंतजार किया जा रहा है। उन्होंने इंतजार किया क्योंकि वे जानते थे कि टेस्ला आश्चर्यचकित करना जानता है! उसने इसे टेस्ला रोडस्टर के साथ किया, और मैं क्या कह सकता हूं, उसने इसे टेस्ला मॉडल एस के साथ किया! कार के आसन्न रिलीज की घोषणा ने वास्तविक उत्साह का कारण बना, कार डीलरशिप पूर्व-आदेशों के साथ "फट" रहे थे। बेशक, श्रृंखला में आधिकारिक रिलीज के साथ और पहले टेस्ट ड्राइव के बाद, ऐसे संदेह भी थे जिन्होंने दावा किया था कि कार खामियों से भरी थी, लेकिन वास्तव में इलेक्ट्रिक कार भव्य निकली। टेस्ला मॉडल एस की क्रांतिकारी प्रकृति क्या है?
इंजीनियरिंग समाधान और विनिर्देश
प्रारंभ में, टेस्ला मॉडल एस को एक ऑल-इलेक्ट्रिक कार के रूप में डिजाइन किया गया था, जो टेस्ला रोडस्टर पूर्ववर्ती से अलग थी, जिसे एक संशोधित आईसीई प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। अब से, सामान के डिब्बे में बैटरी के लेआउट के बजाय, बैटरियों को अब कार के चेसिस के नीचे रखा गया था, जिससे आंतरिक मात्रा में वृद्धि हुई और एक पूर्ण ट्रंक के लिए जगह बचाने की अनुमति मिली। हम ध्यान दें कि टेस्ला मॉडल एस काफी है कुल कार, यह बीएमडब्ल्यू एक्स5 जैसी कुछ एसयूवी की तुलना में लंबी और चौड़ी है, लेकिन इसकी अभिव्यंजक डिजाइन के कारण, यह हड़ताली नहीं है। टेस्ला मॉडल एस के सभी संस्करणों के लिए गति, शक्ति और सीमा के संकेतक अलग-अलग हैं, हम केवल इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि प्रत्येक नया संशोधनइलेक्ट्रिक कार, विशेष रूप से दूसरी पीढ़ी में, बेहतर प्रदर्शन के साथ निर्मित की गई थी।शरीर डिजाइन और सामग्री
टेस्ला मॉडल एस की बॉडी को सेडान और हैचबैक के बीच की श्रेणी में बनाया गया है। इलेक्ट्रिक कार के लिए, लिफ्टबैक की परिभाषा अधिक होने की संभावना है। एक आकर्षक, फिर भी आक्रामक, स्पोर्टी शैली में डिज़ाइन किया गया जो जगुआर जैसी यूरोपीय कारों से अधिक जुड़ा हुआ है। शरीर को यथासंभव सुव्यवस्थित किया जाता है, आने वाले वायु प्रवाह के प्रतिरोध का गुणांक बेहद कम होता है। टेस्ला मॉडल एस के उत्पादन में बड़ी मात्रा में एल्यूमीनियम का उपयोग किया जाता है। वाहन के वजन को कम करने के लिए कास्ट, एक्सट्रूडेड और स्टैम्प्ड बॉडी कंपोनेंट्स सभी एल्युमिनियम एलॉय से बने होते हैं। चेसिस फ्रेम प्रबलित है और स्टील से बना है, यह नीचे स्थित बैटरी से मुख्य भार वहन करता है। ग्राउंड क्लीयरेंस छोटा है, यही वजह है कि कार बॉडी का निचला हिस्सा फुटपाथ के ठीक ऊपर है। तेजी से और तेज गति से तेज होने पर, वाहन को सड़क की सतह के खिलाफ और दबाया जाता है।सैलून और ट्रिम टेस्ला मॉडल एस
टेस्ला मॉडल एस के बारे में पहली संदेहपूर्ण समीक्षा इंटीरियर से संबंधित थी। कई लोगों के लिए, यह बहुत तपस्वी लग रहा था और इसमें आराम और सहवास की भावना पैदा नहीं हुई थी। टेस्ला मॉडल एस के इंटीरियर को एक प्रगतिशील, न्यूनतर तरीके से डिजाइन किया गया है जिसमें अनावश्यक विवरण शामिल नहीं हैं। तो, कार के पूरे केंद्र कंसोल पर एक विशाल, कैपेसिटिव, टच एलसीडी डिस्प्ले का कब्जा है, जो सभी सामान्य नियंत्रणों के कार्य करता है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर का स्थान भी एलसीडी डिस्प्ले द्वारा कब्जा कर लिया जाता है, लेकिन छोटा, डैशबोर्ड के आकार के अनुकूल होता है, जिसका एनीमेशन ड्राइवर को रुचि की सभी जानकारी प्रदर्शित करता है। इंटीरियर ट्रिम मुख्य रूप से चमड़े, एल्यूमीनियम और कार्बन फाइबर का उपयोग करता है।टेस्ला मॉडल एस
अधिकतम विन्यास की टेस्ला मॉडल एस कार। इसमें लगभग सब कुछ है जो मानक कारों में महंगे विकल्पों की मदद से ही हासिल किया जा सकता है। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि इलेक्ट्रिक कार में इग्निशन कुंजी नहीं होती है। इसके बजाय, एक विशेष कुंजी फ़ॉब की पेशकश की जाती है, प्रत्येक मॉडल के लिए अलग-अलग, जिससे कार यह जानकारी पढ़ती है कि ड्राइवर पहले से ही केबिन में है और ड्राइव करने के लिए तैयार है। उसके बाद, कार भरी हुई है और ड्राइव करने के लिए तैयार है। वहीं, टेस्ला मॉडल एस मेमोरी को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है कि जब तक आप ड्राइविंग शुरू करेंगे, तब तक केबिन में आवश्यक तापमान सेट हो जाएगा और यहां तक कि आपका पसंदीदा रेडियो स्टेशन भी चुना जाएगा। अन्य कार विकल्पों में डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड सीट्स, एंटी-आइसिंग सिस्टम, नेविगेशन, ऑटोमैटिक पार्किंग, एक स्टीरियो सिस्टम और बड़ी संख्या में कैमरे शामिल हैं। कार एक ऑटोपायलट से लैस है, जो नेविगेटर का उपयोग करके इलेक्ट्रिक कार को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करने में सक्षम है, सड़क के निशान और सड़क पर बाधाओं के बारे में जानकारी रिकॉर्डिंग और पढ़ने में सक्षम है।टेस्ला मॉडल S . को चार्ज करना
टेस्ला मॉडल एस लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित है। उन्हें एक मानक 110V / 220V घरेलू नेटवर्क से या अपने स्वयं के टेस्ला सुपरचार्जर चार्जिंग स्टेशनों से चार्ज किया जाता है, जहां वे फिर से भरते हैं पूरा चार्जबैटरी को 30 मिनट में इस्तेमाल किया जा सकता है। टेस्ला मॉडल एस बैटरी की क्षमता में वृद्धि हुई है, जिसका प्रदर्शन इलेक्ट्रिक वाहन की पीढ़ी के आधार पर भिन्न होता है।टेस्ला मॉडल एस सुरक्षा
टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार उन कुछ कारों में से एक है जो सभी सुरक्षा परीक्षण रेटिंग में 5 स्टार जीतने में सफल रही। यूरो एनसीएपी. लगभग सभी प्रमुख परीक्षणों में, कार का औसत प्रदर्शन 72% से अधिक है।फायदे और नुकसान
| + | - |
|---|---|
|
|
टेस्ला मॉडल एस . का इतिहास
- 2008 - एक विशेष कंपनी प्रेस विज्ञप्ति में टेस्ला मॉडल एस के जारी होने की घोषणा।
- 2009 - एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में टेस्ला मॉडल एस प्रोटोटाइप का प्रदर्शन।
- 2009 - फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रारंभिक उत्पादन संस्करण का प्रदर्शन।
- 2009 - मेनलो पार्क में कंपनी के ब्रांडेड शोरूम में विशेष प्रीमियर।
- 2012 - पहली पीढ़ी के टेस्ला मॉडल एस के बड़े पैमाने पर उत्पादन का शुभारंभ।
- 2016 - दूसरी पीढ़ी के टेस्ला मॉडल एस को बहाल करना और लॉन्च करना।
आधुनिक दुनिया में, पर्यावरण के संरक्षण का मुद्दा विशेष प्रासंगिकता का है। और टेस्ला उन कंपनियों में से एक है जो पर्यावरण को संरक्षित करने की परवाह करती है, परिवहन के पर्यावरण के अनुकूल मोड की पेशकश करती है जो आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाली कारों से कम नहीं है। इस लेख में, हम इस बारे में बात करेंगे कि टेस्ला कार क्या है, इस कंपनी के वाहनों की ख़ासियत क्या है, यह पता करें कि आज कौन सी मॉडल रेंज प्रस्तुत की गई है, और यह भी कि क्या इलेक्ट्रिक वाहन वास्तव में आंतरिक दहन इंजन वाली कारों को पार करने में सक्षम हैं।
दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों के ब्रांड और मॉडल
चार्जिंग नेटवर्क
जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, टेस्ला दुनिया भर में ब्रांडेड चार्जिंग स्टेशनों का एक विशाल नेटवर्क बना रही है। अधिकांश भाग के लिए, स्टेशन संयुक्त राज्य में केंद्रित हैं, लेकिन कई यूरोपीय और एशियाई देशों में भी हैं।
देश की परवाह किए बिना, किसी भी ब्रांडेड गैस स्टेशन पर टेस्ला कार चार्ज करना मुफ्त है। इस कंपनी से इलेक्ट्रिक कार खरीदने का अच्छा प्रोत्साहन
हालांकि, रूस और पूर्व यूएसएसआर के अधिकांश देशों में ऐसे कोई स्टेशन नहीं हैं, और निकट भविष्य में उनकी उपस्थिति की योजना नहीं है। हालाँकि, आप अन्य निर्माताओं से चार्जिंग स्टेशनों पर इलेक्ट्रिक कार भी चार्ज कर सकते हैं।
ऐसे स्टेशनों का एक नेटवर्क रूसी संघ में सक्रिय रूप से विकसित हो रहा है, कई गैस स्टेशन इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करने के लिए विशेष "सॉकेट" से भी लैस हैं। तो शहरों में इससे कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन आप शहर से दूर यात्रा करने में सक्षम नहीं होंगे।
स्वायत्त नियंत्रण "टेस्ला"
Elon Musk पिछले कुछ समय से अपनी कारों में ऑटोपायलट के बारे में बात कर रहे हैं। हालांकि, फिलहाल, कोई भी मॉडल पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग का दावा नहीं कर सकता है, और किसी भी मामले में, कार को ड्राइवर की आवश्यकता होती है।
हालाँकि, इस दिशा में कुछ कदम पहले ही उठाए जा चुके हैं, और कंपनी ने काफी सफलता हासिल की है। पहले से ही आज, टेस्ला कारों का ऑटोपायलट सबसे परिष्कृत मोटर चालकों को आश्चर्यचकित कर सकता है। सिस्टम कई सेंसर और चौतरफा कैमरों की उपस्थिति के लिए धन्यवाद काम करता है। इस समय नया नमूनाटेस्ला ऑटोपायलट में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:
- सड़क चिह्नों का पालन करें।
- यातायात पर ध्यान दें और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं पर नजर रखें।
- चौराहों और पैदल यात्री क्रॉसिंग को पहचानें।
- सेल्फ़-होल्ड सुरक्षित दूरीसामने वाले वाहनों से।
- लेन बदलें।
- स्वचालित पार्किंग।
- पैदल यात्री या अन्य वाहन से टकराने की उच्च संभावना के मामले में आपातकालीन ब्रेक लगाना।
- स्व-शिक्षा - ऑटोपायलट रोजमर्रा की स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, वास्तविक समय में आत्म-सुधार करने में सक्षम है।
इंटीरियर डिजाइन में न्यूनतावाद
टेस्ला रोडस्टर को पहली बार 2008 में पेश किया गया था और इसे पहली इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार के रूप में बिल किया गया था। कार को कई बार अपडेट किया गया था, और "स्टफिंग" और बाहरी डिज़ाइन दोनों में बदलाव किया गया था।
2017 में, नई रोड्टर का एक प्रोटोटाइप पेश किया गया था, जिसे सबसे तेज गति वाली उत्पादन कार के रूप में तैनात किया गया था। उत्पादन 2020 के लिए निर्धारित है।
इस मॉडल की एक विशेषता इसका तकनीकी पक्ष है। निर्माता के अनुसार, कार तीन इलेक्ट्रिक ड्राइव (एक फ्रंट एक्सल पर और दो रियर पर) से लैस है, यानी इलेक्ट्रिक कार ऑल-व्हील ड्राइव है।
कुल शक्ति निर्दिष्ट नहीं थी, लेकिन टोक़ 10,000 एचएम तक पहुंच गया। 100 किमी/घंटा की रफ्तार महज 1.9 सेकंड में और 160 किमी/घंटा की रफ्तार 4.2 सेकंड में तय करती है। जिसमें अधिकतम गति 400 किमी/घंटा से अधिक है।
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, टेस्ला मॉडल एस एक प्रीमियम सेडान है, जिसका प्रोटोटाइप 2009 में पेश किया गया था। उस समय से, मॉडल कुछ हद तक बदल गया है, और परिणामस्वरूप हमारे पास एक अच्छी सेडान है जो पूरी तरह से अपनी स्थिति के अनुरूप है।
उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ विशाल इंटीरियर यात्रा को बहुत आरामदायक बनाता है। के बारे में नहीं भूले तकनीकी पक्षगाड़ी। S मॉडल 362 hp इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है जो कार को 2.7 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक बढ़ा सकता है।
मॉडल में कई ट्रिम स्तर हैं, जो मुख्य रूप से बैटरी क्षमता में भिन्न हैं:
- पी 65 डी - 65 किलोवाट / घंटा।
- P85D - 85 kW / h।
- P100D - 100 kWh।
P100D कॉन्फ़िगरेशन में अधिकतम पावर रिजर्व 507 किमी तक सीमित है।
मॉडल एक्स
टेस्ला मॉडल एक्स एक पूर्ण आकार का इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर है जिसे पहली बार 2012 में लॉस एंजिल्स में अनावरण किया गया था। कार मानक के रूप में दो इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस है। तीन कॉन्फ़िगरेशन विकल्प उपलब्ध हैं:
- पी90डी.
पैकेज के नाम की संख्या बैटरी की क्षमता को दर्शाती है। इंडेक्स डी इंगित करता है कि कार में दो इलेक्ट्रिक ड्राइव (डुअल मोटर) स्थापित हैं।
पहले दो विकल्प केवल बैटरी क्षमता में भिन्न हैं। ये 4.8 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती हैं। लेकिन P90D के तीसरे संस्करण में बढ़ी हुई शक्ति वाले इंजन हैं, जो 772 hp तक पहुँचते हैं। 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सिर्फ 3.2 सेकेंड का समय लगता है।
सीरियल क्रॉसओवर का उल्लेख नहीं करने के लिए सभी स्पोर्ट्स कारों और सुपरकारों में ऐसे संकेतक नहीं होते हैं।
टेस्ला मॉडल 3 लंबे समय से प्रतीक्षित है बजट पालकीएक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ, जिसे पहली बार 2016 में पेश किया गया था और पहले छह महीनों में पहले से ही प्री-ऑर्डर पर बिक्री के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए गए थे।
मॉडल का सीरियल उत्पादन 2017 की दूसरी छमाही में शुरू हुआ। इस तथ्य के बावजूद कि यह बजटीय है, इंटीरियर ट्रिम में उच्च गुणवत्ता वाली प्राकृतिक पर्यावरण सामग्री का उपयोग किया जाता है। इसी समय, इलेक्ट्रिक कार में काफी सुखद तकनीकी विशेषताएं हैं:
- मोटर शक्ति - 258 एचपी
- 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 5.8 सेकंड।
- पावर रिजर्व 350 किमी।
सेमी ट्रक टेस्ला का इलेक्ट्रिक ट्रक है, जिसका प्रोटोटाइप 2017 में पेश किया गया था। सीरियल उत्पादन 2020 के लिए निर्धारित है, लेकिन इलेक्ट्रिक ट्रक को पहले ही $20,000 जमा के साथ ऑर्डर किया जा सकता है।
ट्रैक्टर अमेरिकी मानकों के अनुसार 8 वीं कक्षा का है अधिकतम वजन 15 टन से अधिक। परंतु मुख्य विशेषताट्रक उसका है बाहरी डिजाइन(स्पोर्ट्स कारों के स्तर पर वायुगतिकी) और विशेष विवरण.
एक बार चार्ज करने पर एक ट्रक 800 किमी की दूरी तय करने में सक्षम है। वहीं, 100 किमी/घंटा की रफ्तार बिना सेमी-ट्रेलर के 5 सेकेंड और 36 टन के फुल लोड के साथ 20 सेकेंड में लेती है। बैटरी को 40 मिनट में फुल चार्ज किया जा सकता है और 30 मिनट में बैटरी को 80% तक चार्ज किया जा सकता है।
टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों के नुकसान
अगर हम टेस्ला के इलेक्ट्रिक वाहनों के पहले मॉडल और प्रोटोटाइप के बारे में बात करते हैं, तो उनमें वास्तव में काफी कमियां थीं। हालाँकि, प्रौद्योगिकी लगातार विकसित हो रही है, और कंपनी अपने मॉडलों में लगातार सुधार कर रही है। पहले से ही आज वे व्यावहारिक रूप से आंतरिक दहन इंजन वाली कारों से नीच नहीं हैं, और कुछ मामलों में उन्हें बायपास भी करते हैं। उदाहरण के लिए, एक इलेक्ट्रिक कार के 100 किमी / घंटा का त्वरण आमतौर पर आंतरिक दहन इंजन वाली आधुनिक स्पोर्ट्स कारों के स्तर पर होता है।
हालाँकि, सिक्के का दूसरा पहलू भी है:
- उच्च लागत पहली है और मुख्य नुकसानटेस्ला इलेक्ट्रिक कारें। हालांकि, मॉडल 3 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में जारी करने के साथ, यह खामी थोड़ी कम हो गई है।
- पावर रिजर्व - यह खामी सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में निहित है। इस तथ्य के बावजूद कि टेस्ला कारों में काफी क्षमता वाली बैटरी और अच्छी रेंज है, यह केवल शहर की यात्राओं के लिए पर्याप्त है। यदि आपको किसी यात्रा पर जाना है, तो आपको मार्ग पर काम करने पर ध्यान देना चाहिए ताकि रास्ते में बिजली भरने वाले स्टेशन हों, जो चालू हों। गांव की सड़कविनाशकारी रूप से छोटा।
- हमारे क्षेत्र में, ऐसी कारों को सर्दियों में काफी नुकसान होता है, क्योंकि ली-आयन बैटरी नकारात्मक तापमान से बहुत डरती हैं। और यह समझना महत्वपूर्ण है कि आंदोलन के समय, बैटरी गर्म हो जाती है और सर्दियों में "आरामदायक" महसूस करती है। लेकिन कार को खुली पार्किंग में या बिना गर्म किए गैरेज में छोड़ना अवांछनीय है।
टेस्ला कारों में ये सबसे बड़ी कमियां हैं, हालांकि उनमें से अधिकांश सिद्धांत रूप में सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में निहित हैं। कई टेस्ला मालिक भी बिल्ड क्वालिटी के बारे में शिकायत करते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि मूल देश संयुक्त राज्य अमेरिका है, कुछ स्थानों पर गुणवत्ता अभी भी "लंगड़ा" हो सकती है। लेकिन ये अलग-थलग मामले हैं, जो अधिकांश भाग के लिए कम खर्चीले मॉडल से संबंधित हैं।
टेस्ला उपभोक्ता बाजार
टेस्ला मुख्य रूप से अमेरिकी बाजार पर केंद्रित है, और सभी निर्मित मॉडल सबसे पहले अमेरिकी कार डीलरशिप में गिर गए। वे यूरोप में भी काफी आम हैं।
रूस में, इलेक्ट्रिक वाहनों को इतनी लोकप्रियता नहीं मिली है। यह कई प्रकार के कारकों के कारण है, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण विद्युत ईंधन भरने के लिए अविकसित बुनियादी ढांचा है।
इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत भी एक भूमिका निभाती है। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय देशों के लिए, $30,000 की लागत बजटीय है, और हमारे अधिकांश नागरिकों के लिए, यह एक अक्षम्य राशि है। साथ ही, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि अधिकांश टेस्ला मॉडल की लागत $ 60,000 (बजट मॉडल 3 को छोड़कर) से शुरू होती है।
हालांकि, घरेलू बाजार में अन्य निर्माताओं के इलेक्ट्रिक वाहनों के कई सस्ते एनालॉग हैं। बेशक, उनकी तकनीकी विशेषताएं भी टेस्ला कारों से नीच हैं, लेकिन हमारे मामले में, लागत पहले आती है।
टेस्ला मोटर्स से इलेक्ट्रिक कार मॉडल की कीमतें
टेस्ला कारों के बारे में बातचीत में लागत सबसे दुखद विषय है। और यह स्वाभाविक है, क्योंकि टेस्ला की इलेक्ट्रिक कारें वास्तव में महंगी हैं, और यह बजट मॉडल पर भी लागू होती है:
और यह शीर्ष ट्रिम स्तरों की लागत नहीं है। इसके अलावा, कुछ मॉडलों की सटीक कीमत अज्ञात है, और तालिका में अवधारणाओं के लिए प्रारंभिक मूल्य हैं, जिसका उत्पादन केवल 2019-2020 तक शुरू होगा। और इस समय तक कीमत में थोड़ा बदलाव हो सकता है।
उन मॉडलों के लिए सटीक कीमतों की घोषणा की गई है जो पहले से ही उत्पादन में हैं, बुनियादी विन्यास से शुरू हो रहे हैं। यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि तालिका रूस में टेस्ला कार की कीमत रूबल में विनिमय दर पर दिखाती है जो लेखन के समय प्रासंगिक है। यह संभव है कि भविष्य में ये आंकड़े बदल जाएंगे, क्योंकि रूबल बहुत स्थिर नहीं है, और सभी टेस्ला मॉडल डॉलर में बेचे जाते हैं।
टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार ऑटोमोटिव जगत में एक क्रांति है। यह मॉडल आंतरिक दहन इंजन को नष्ट करने और लोगों को केवल पर्यावरण के अनुकूल वाहनों का उपयोग करने के लिए सिखाने के लिए बनाया गया है। एक उदाहरण के रूप में मॉडल एस का उपयोग करते हुए, टेस्ला ने साबित कर दिया कि गैसोलीन और डीजल इकाइयों पर इलेक्ट्रिक मोटर के बहुत सारे फायदे हैं।गतिशील विशेषताओं के मामले में, यह कार प्रसिद्ध सुपरकारों के बराबर है, और यहां तक कि कई अन्य मापदंडों में भी उनसे आगे निकल जाती है। 100 kWh की बैटरी के साथ, कार 2.6 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जो एकल प्रतियों में निर्मित विदेशी हाइपरकार की तुलना में थोड़ी धीमी है।
एक और विशिष्ठ विशेषतामॉडल एस - सुरक्षा। कार का शरीर कठोर और हल्के एल्यूमीनियम से बना है। स्थान क्षेत्रों में चालक और यात्रियों की सुरक्षा में सुधार के लिए, उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग किया गया था। इलेक्ट्रिक कार की बैटरी मज़बूती से सुरक्षित है और संरचना का एक शक्ति तत्व होने के कारण नीचे के नीचे स्थित है। इसके कारण, एक प्रभाव की स्थिति में, कार का अगला भाग, जिसके डिज़ाइन में झटके को अवशोषित करने के लिए सीधी डबल बार हैं, ढह जाएगा, और इंजन यात्री डिब्बे में नहीं जाएगा, जैसा कि मामला है आंतरिक दहन इंजन से लैस वाहन। कार में ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए 8 एयरबैग हैं: 2 सिर के लिए, 2 पेल्विस के लिए, 2 घुटनों के लिए और 2 साइड के लिए। कार साइड कर्टेन एयरबैग से भी लैस है। इसके लिए धन्यवाद, मॉडल एस सबसे अधिक में से एक बन गया है सुरक्षित कारें NTHSA और EuroNCAP के तरीकों के अनुसार, सभी परीक्षणों में उच्चतम अंक अर्जित करना।
टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार मुख्य रूप से चालक की सुविधा पर केंद्रित है। मॉडल एस के इंटीरियर में कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है: सूचनात्मक डैशबोर्डऔर एक 17 "टच स्क्रीन। दोनों डिस्प्ले कार की स्थिति के बारे में आवश्यक जानकारी प्रदान करते हैं, और केंद्रीय मॉनिटर कॉल, इंटरनेट, मैप्स, मल्टीमीडिया सिस्टम और अन्य सेटिंग्स तक पहुंच प्रदान करता है। कार किसी भी स्थिति में आरामदायक संचालन के लिए सभी सीटों के हीटिंग और स्टीयरिंग व्हील से लैस है। कुर्सियों का असबाब उच्च गुणवत्ता वाला नरम इको-चमड़ा है। ड्राइवर प्रोफ़ाइल की सेटिंग की भी सराहना करें: प्रत्येक कुंजी के लिए दर्पण और सीटों की सबसे आरामदायक स्थिति को प्रोग्राम किया जाता है।
टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार कहां से खरीदें?
यदि आपने यह प्रश्न पूछा है, तो कृपया हमारे क्लब से संपर्क करें। हम आपको मास्को और रूस में उपलब्ध कारों में से एक कार चुनने की पेशकश करेंगे। साथ ही, हमारी मदद से आप यूरोप में एक कार खरीद सकते हैं, और हम इसे 2-3 सप्ताह के भीतर वितरित कर देंगे।एक प्रयुक्त मॉडल एस की लागत 4.8-7.5 मिलियन रूबल के बीच भिन्न होती है। कीमत कार के कॉन्फिगरेशन और रूस और यूरोप में इसके माइलेज पर निर्भर करती है।
अगर आप टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार खरीदना चाहते हैं, तो हमें + . पर कॉल करें 7 (495 ) 777-71-26 . हम आपके सवालों का जवाब देंगे और आपको हमारे क्लब का सदस्य बनने में मदद करेंगे। आप कॉल बैक का अनुरोध भी कर सकते हैं। हमारे प्रबंधक आपसे संपर्क करेंगे और आप उपलब्ध कारों के निरीक्षण की तारीख और समय पर चर्चा करने में सक्षम होंगे।