जुलाई में, ख्रेया में अभी तक VAZ बॉक्स नहीं लगाए गए थे।
आयातित बक्सों में जाम भी हैं ...
मैं विरोध नहीं कर सका और पांचवें गियर के गियर को बदलने के लिए आज चला गया। मास्टर ने कहा कि जटिल वाले सहित घिसे हुए बक्सों की मरम्मत की जाती है।
उन्होंने मेरी कार को एक लिफ्ट पर चलाया, पहिया हटा दिया और पांचवें गियर कवर तक पहुंच प्राप्त की:

कवर हटा दिया, गियर देखा:

उन्हें हटाना बहुत आसान नहीं है, विशेष खींचने वाले का उपयोग किया जाता है। और जल्दी नहीं। मेरे प्रश्न के लिए - आप गर्म क्यों नहीं करते, गुरु ने उत्तर दिया - केवल अर्मेनियाई गर्म
नतीजतन, शॉर्ट ब्रेक के साथ लगभग दो घंटे में सब कुछ किया गया था। तेल योगिनी 75w / 80, 15450 (अब 25200) के रन के साथ TO-1 में डाला गया, एक आंसू के रूप में साफ है। इसे वापस डाला गया। बस के मामले में, प्रतिस्थापन के बाद, मेरे पास लीटर में 700 ग्राम बचे थे, उनमें से लगभग 100 टॉपिंग के लिए उपयोगी थे (वे डिस्सेप्लर के दौरान थोड़ा फैल गए)।
अब छापों के बारे में। 105 किमी/घंटा की रफ्तार से मैंने साफ-सुथरी 1 की तस्वीरें लीं। 1 से पहले और 2. बाद में:
1. 2.
चलते-फिरते तस्वीरें लेना बहुत सुविधाजनक नहीं है, लेकिन गति में अंतर लगभग 300 आरपीएम की इतनी गति से निकला। शायद थोड़ा और। यह अफ़सोस की बात है कि मैंने मल्टीट्रोनिक को हटा दिया, अन्यथा यह संख्याओं में अधिक सटीक होगा (और तीर की दिशा में नहीं)।
कुछ और तस्वीरें जिनसे आप मेरे द्वारा प्राप्त किए गए घुमावों की तुलना आपके साथ कर सकते हैं:

अब तक मैंने प्रतिस्थापन के बाद केवल 60 किमी ही चलाया है, इसलिए पर्याप्त डेटा नहीं है। लेकिन प्रतिस्थापन का वसा प्लस पहले से ही स्पष्ट रूप से दिखाई देता है - 120 किमी / घंटा की गति से, एक मजबूत कूबड़ दिखाई देना बंद हो गया। यह 130 किमी / घंटा और 140 पर नहीं है। यह अब और तेज नहीं हुआ। केबिन में सन्नाटा असामान्य है, लेकिन बहुत सुखद है।
फिर भी खुद को बहकाया
सर्विस स्टेशन के लिए रवाना होने से पहले, मैंने मानक बीसी की रीडिंग को रीसेट कर दिया, आगमन पर मैंने 8.6 लीटर की खपत देखी। मैंने दिया, निश्चित रूप से, मार्ग M5 यूराल के साथ था, जो अब मेरे सेगमेंट में एकदम सही स्थिति में है। कुंआ सर्दियों के पहियेबढ़ी हुई लागत में योगदान। घर लौटने से पहले, मैंने बीसी को फिर से छोड़ दिया, और आगमन पर मुझे 8.0 का खर्च मिला। उसी समय, मैंने नए गियर का परीक्षण करने के लिए गैस को और भी गंभीरता से दिया। मैंने इसके बारे में सोचा .... खपत इतनी तेजी से नहीं गिर सकती, चमत्कार नहीं होते। और केवल आधे घंटे बाद मुझे याद आया कि मैं Sh नेटवर्क के AI 92 गैसोलीन पर सेवा के लिए गाड़ी चला रहा था, और सड़क से पहले मैंने उसी 92 के 30 लीटर में भरा, लेकिन L नेटवर्क का। तब सब कुछ ठीक हो गया , खपत के साथ सब कुछ ठीक है और वास्तव में कोई चमत्कार नहीं हैं।
आगे के संचालन के दौरान, मैं खपत का निरीक्षण करूंगा, लेकिन मुझे किसी विशेष बदलाव की उम्मीद नहीं है।
लोच के बारे में। 55 किमी / घंटा पर, अब, निश्चित रूप से, आप पांचवें को चालू नहीं कर सकते। उचित न्यूनतम- 70 किमी/घंटा, और 80 बेहतर है। वैसे, संकेत किसी तरह अनुकूलित किया गया और अब 75 किमी/घंटा की गति से हरे तीर को रोशन करता है। चौथे को अब अधिक बार टक करना होगा, लेकिन यह सबसे अच्छा है - एक मार्जिन के साथ ओवरटेकिंग होगी। एक क्रूज की उपस्थिति में, ऐसा पांचवां केवल एक प्लस और एक खुशी है।

मैनुअल गियरबॉक्स, मैनुअल ट्रांसमिशन। फ्रेट एक्स रे पर कौन सा गियरबॉक्स है

फ्रेट एक्स रे पर कौन सा गियरबॉक्स है

• मैनुअल ट्रांसमिशन JR5 518 - फ्रेंच 5-स्पीड, मल्टी-कॉन सिंक्रोनाइज़र का उपयोग करके;
• मैनुअल ट्रांसमिशन Jh4 512 - फ्रेंच 5-स्पीड गियरबॉक्स;
• रोबोट VAZ-21827 - AvtoVAZ रोबोट बॉक्स।

लाडा एक्सरे में यांत्रिकी

इसके अलावा, नए गियरबॉक्स शिफ्ट तंत्र को ऊपरी क्षेत्र में ले जाकर बहुत कम तेल का उपयोग करते हैं। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप ठंड के तापमान में गियर शिफ्ट करने में कठिनाई की संभावना में कमी आई, साथ ही तेल के गाढ़ा होने और जमने से समस्या पूरी तरह से गायब हो गई।

एक्सरे में रोबोटिक गियरबॉक्स

तेज मार्ग:

ixray.ru

यांत्रिक संचरण LADA XRAY अंतर

हम नई रूसी कार लाडा एक्सरे के लिए रेनॉल्ट-निसान गठबंधन के यांत्रिक गियरबॉक्स की विशेषताओं को समझते हैं।

लाडा एक्सरेमालिक समीक्षा इंजन 21179 विशेष विवरणलाडा एक्सरे पर ईएसपी को कैसे निष्क्रिय करें

स्रोत: www.ladaxray.net

xraycars.ru

LADA XRAY पर मैकेनिकल गियरबॉक्स में क्या अंतर है » LADA Xray | लाडा एक्स रे

हम नए रूसी के लिए रेनॉल्ट-निसान गठबंधन के यांत्रिक गियरबॉक्स की विशेषताओं को समझते हैं कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर.

आज भविष्य है LADA . के मालिक XRAY दो संस्करणों में एक कार खरीदने की पेशकश करता है: Renault-Nissan h5M गठबंधन (1.6 l. 110 hp) के इंजन के साथ एक विदेशी किट और एक फ्रेंच Jh4 मैनुअल ट्रांसमिशन, एक नए इंजन के साथ एक रूसी संस्करण 21179 (1.8 l। 122) hp) ) JSC AVTOVAZ और स्वचालित मैकेनिकल ट्रांसमिशन LADA द्वारा निर्मित। थोड़ी देर बाद आधिकारिक डीलरहमारे 21129 इंजन (1.6 लीटर 106 एचपी) और रेनॉल्ट-निसान गठबंधन के एक विदेशी गियरबॉक्स जेआर5 का सहजीवन होगा, जो पहले से ही इस्तेमाल किया जा रहा है लाडा कारेंवेस्ता।

सामान्य बिंदु

इस लेख में, हम Jh4 और JR5 मैनुअल ट्रांसमिशन के बीच के अंतरों को देखेंगे, जो नए कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के लिए प्रदान किए गए हैं। दोनों गियरबॉक्स काफी हद तक डिजाइन में समान हैं, लेकिन क्लच रिलीज इकाइयों, बॉक्स में गियर अनुपात, गियरशिफ्ट तंत्र और यात्री आराम में भिन्न हैं। XRAY के लिए एक और दूसरा गियरबॉक्स दो-शाफ्ट योजना के अनुसार बनाया गया है, और इसमें सभी फॉरवर्ड गियर के सिंक्रोनाइज़र हैं, जो अंतर और अंतिम ड्राइव के साथ संयुक्त हैं। पहले और दूसरे गियर के लिए एक 3-कोन सिंक्रोनाइज़र का उपयोग किया जाता है। तीसरे, चौथे और पांचवें के लिए, पारंपरिक सिंक्रोनाइज़र का उपयोग किया जाता है। सभी बॉक्स फुलप्रूफ हैं और आगे बढ़ते समय रिवर्स गियर को ब्लॉक करते हैं। कारखाने में दोनों बक्सों में गियर तेल डाला जाता है, जिसकी सेवा का जीवन पूरी कार के सेवा जीवन के बराबर होता है। इसलिए, योजना के तहत इसका प्रतिस्थापन भरण पोषणकार का उत्पादन नहीं होता है।

दृश्य अंतर

JH3 गियरबॉक्स क्लच रिलीज़ असेंबली क्लच पेडल से जुड़ी एक केबल शिफ्ट है। JR5 ट्रांसमिशन क्लच रिलीज़ यूनिट एक हाइड्रोलिक स्लेव सिलेंडर है। काम करने वाला सिलेंडर एक पाइप लाइन द्वारा मास्टर सिलेंडर से जुड़ा होता है, जिसकी छड़ पर क्लच पेडल द्वारा कार्य किया जाता है। JH3 गियरबॉक्स को एक कठोर रॉड से नियंत्रित किया जाता है, और JR5 गियरबॉक्स को दो लचीली केबलों के साथ नियंत्रित किया जाता है। नतीजतन, एक रूसी मोटर के लिए डिज़ाइन किए गए बॉक्स के गियर्स को शामिल करना एलायंस मोटर के लिए गियरबॉक्स के साथ किए जाने की तुलना में अधिक आरामदायक होगा। यह स्विचिंग के सिद्धांत में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होगा, जिसे आसान और कर्षण नियंत्रण वाले बक्से की क्लिक विशेषता के बिना बनाया जाएगा। Jh4 बॉक्स का फायदा हाई स्पीड पर ही पता चलेगा। 3.4, 5 गति का एक बड़ा गियर अनुपात कार को तेजी से गति लेने की अनुमति देता है और परिणामस्वरूप, तेजी से आगे निकल जाता है। अधिकतम गति के मामले में, यह गियरबॉक्स रूसी मोटर के लिए JR5 बॉक्स से भी बेहतर प्रदर्शन करता है। अधिकतम चालरूसी इकाई के साथ 5 किमी / घंटा कम होगा। लेकिन JR5 के साथ एक जोड़ी के लिए समान गति से इंजन क्रांतियों की संख्या कम होगी।

ईंधन की खपत के मामले में, पासपोर्ट डेटा के अनुसार, Renault-Nissan h5M (1.6 l. 110 hp) और एक फ्रेंच मैनुअल गियरबॉक्स Jh4 की एक जोड़ी हमारे इंजन 21129 (1.6 l. 106 hp) और एक विदेशी गियरबॉक्स से अधिक किफायती होगी। रेनॉल्ट एलायंस-निसान का JR5। LADA की आधिकारिक वेबसाइट पर प्रस्तुत आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त चक्र में खपत 0.5 लीटर कम होगी, और राजमार्ग पर 0.3 लीटर होगी। ईंधन की खपत में अंतर इतना अधिक नहीं है, और यदि मालिक गियरशिफ्ट लीवर पर कम कंपन भार और आसान गियर शिफ्टिंग में रुचि रखता है, तो उसकी पसंद एक रूसी इंजन और एक फ्रेंच गियरबॉक्स के साथ एक सेट होगा। एक अन्य महत्वपूर्ण कारक टीओ की कीमत होगी। एक घरेलू इकाई के लिए घटक एक विदेशी समकक्ष के लिए समान भागों की तुलना में सस्ते होते हैं।

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मैनुअल गियरबॉक्स, मैनुअल ट्रांसमिशन।

कोई भी कार मालिक ट्रांसमिशन के जीवन का विस्तार करना चाहता है। और इस व्यवसाय में मुख्य सहायक समय पर सेवा और उच्च गुणवत्ता वाले घटक हैं। लेकिन चेकपॉइंट का सुरक्षा मार्जिन भी ड्राइविंग शैली और आदतों से काफी प्रभावित होता है। बस वे जल्दी से गियरबॉक्स को लोहे के बेकार टुकड़ों के ढेर में लाने में सक्षम हैं।

एक मजेदार तथ्य यह है कि "यांत्रिकी" पर कार के मालिकों में से लगभग कोई भी याद नहीं करता है: ड्राइविंग करते समय वाहनहर समय लीवर पर हाथ न रखें। तथ्य यह है कि यह इसे संतुलित पहनने से बाहर कर देता है और परिणामस्वरूप, "भराई" के समय से पहले पहनने से भरा होता है। जैसा कि आंकड़े दिखाते हैं, ड्राइवर अक्सर ठीक इसके विपरीत करते हैं: एक आदत जिसे छोड़ना आसान नहीं है। वैसे, मौजूदा आर्मरेस्ट इस क्रिया को भड़काता है (लीवर को पकड़ें)।

एक और बुरी आदत जो अक्सर "मैकेनिक्स" के मालिकों में पाई जाती है, वह है क्लच पेडल पर कमजोर दबाव। इसे पूरी तरह से निचोड़े बिना, ड्राइवर गियर को शिफ्ट करना शुरू कर देता है, यही वजह है कि गियर के दांत धीरे-धीरे चिप्स से "पैटर्न" से ढक जाते हैं।

अक्सर, अनुभवहीन ड्राइवर अनावश्यक इशारे नहीं करना चाहते हैं, और इसलिए वे लंबे स्टॉप के दौरान "तटस्थ" पर "स्कोर" करते हैं (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में)। और यह पता चला है कि निष्क्रिय होने पर बॉक्स के बीयरिंग बढ़े हुए पहनने के अधीन हैं।

और, ज़ाहिर है, ड्राइविंग शैली। आक्रामक तरीके से, जब चालक तेजी से गति करता है और तेजी से ब्रेक लगाता है, जबकि ट्रांसमिशन का "उल्लंघन" करता है, तो इसके स्थायित्व की आशा करना कम से कम व्यर्थ है।

एक और अक्सर सामना किया जाने वाला "कैंट" बल की मदद से गियर बदलने का प्रयास है। हमें नहीं भूलना चाहिए: किसी भी अन्य तंत्र की तरह, एक मैनुअल ट्रांसमिशन थोड़ा गड़बड़ कर सकता है। इसलिए, यदि पहली बार लीवर को आसानी से और स्वाभाविक रूप से हिलाना संभव नहीं था, तो आपको अपनी पूरी ताकत से उस पर दबाव डालने की आवश्यकता नहीं है। यदि विफलता पहली बार हुई (यदि मैनुअल ट्रांसमिशन का ऐसा "व्यवहार" आदर्श नहीं है), तो यह आमतौर पर क्लच पेडल को छोड़ने के लिए पर्याप्त है, फिर इसे फिर से निचोड़ें और लीवर के साथ जोड़तोड़ दोहराएं।

और फिर भी, ऐसे ड्राइवर हैं जो गियर से न्यूट्रल (उदाहरण के लिए, तट पर) में शिफ्ट होने पर क्लच पेडल को दबाने के लिए अनिच्छुक होते हैं और वे लीवर को न्यूट्रल में "नॉक आउट" करते हैं। तो, इस तथ्य के लिए तैयार हो जाइए कि जब आप "गैस" छोड़ते हैं तो जल्द ही आपका बॉक्स लगातार तटस्थ हो जाएगा। इसे "पासिंग आउट" कहा जाता है। जब मैं छोटा था तब खुद पर परीक्षण किया।

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गियरबॉक्स लाडा एक्सरे (वीएजेड एक्स रे) को बदलना

नए लाडा एक्स रे में, आधुनिक गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है, जिसका विकास विशेष रूप से किया गया था यह मॉडल. प्रस्तुत चौकियां AvtoVAZ वाहनों के लिए अगला कदम हैं। वे सुनने लायक हैं सकारात्मक समीक्षामोटर चालकों के बीच जिन्होंने उन्हें कार्रवाई में अनुभव किया है।

एक्सरे के लिए, तीन गियरबॉक्स विकल्प हैं, जिनमें से दो फ्रेंच द्वारा विकसित किए गए थे, और तीसरा स्वयं AvtoVAZ द्वारा। पहले दो विकल्पों में पांच-गति है यांत्रिक स्विचिंगगति, और घरेलू बॉक्स रोबोटिक मशीन. इस प्रकार के गियरबॉक्स के बीच घरेलू एएमटी ट्रांसमिशन जल्दी से सबसे विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाला साबित हुआ। इसका उपयोग करते समय, ड्राइवर जल्दी से यांत्रिक और स्वचालित मोड के बीच स्विच कर सकता है।

गियरबॉक्स निम्नलिखित विकल्पों में विभाजित हैं:

• मैनुअल ट्रांसमिशन JR5 518 - फ्रेंच 5-स्पीड, मल्टी-कॉन सिंक्रोनाइज़र का उपयोग करके;
• मैनुअल ट्रांसमिशन Jh4 512 - फ्रेंच 5-स्पीड गियरबॉक्स;
• रोबोट VAZ-21827 - AvtoVAZ रोबोट बॉक्स।

लाडा एक्सरे में यांत्रिकी

एक्स रे मैनुअल ट्रांसमिशन को दो विकल्पों में बांटा गया है: JR5518 और JR3512। हालांकि दोनों में 5 गीयर हैं, वे स्थानांतरण की स्पष्टता और समग्र रूप से ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता में भिन्न हैं। निर्माता द्वारा उपयोग किए जाने वाले पुराने गियरबॉक्स के विपरीत, नए अधिक शांत होते हैं और उनमें कंपन कम होता है। शिफ्ट लीवर की गति सुचारू और चलने में आसान हो गई है, जो सवारी के दौरान लगाए गए प्रयास को कम करती है।

एक्स रे के लिए गियर शिफ्ट मॉड्यूल, जो सुचारू रूप से शिफ्टिंग के लिए जिम्मेदार है, जर्मनी में बनाया गया था। बॉक्स की नीरवता और मजबूती सेकेंडरी शाफ्ट और नए सिंक्रोनाइजर्स को धोखा देती है।

एक्सरे में रोबोटिक गियरबॉक्स

रणनीतिक कारणों से, AvtoVAZ ने पारंपरिक एक्स-रे मशीन को रोबोट गियरबॉक्स से बदलने का फैसला किया। प्रारंभ में, इस चौकी को मोटर चालकों द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था, लेकिन कुछ समय बाद यह व्यवहार में अपने फायदे दिखाते हुए एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा प्राप्त करने में सक्षम था। वह प्रदर्शन की गुणवत्ता के मामले में विदेशी समकक्षों को दरकिनार करने में सक्षम थी।

रोबोटिक गियरबॉक्स में अंतर्निहित विद्युत घटक होते हैं जो क्लच के संचालन के लिए क्षतिपूर्ति करते हैं। क्लच खुद वैलियो द्वारा बनाया गया था और एक्ट्यूएटर्स जर्मनी से हैं। गलत स्विचिंग को रोकने के लिए बॉक्स में सुरक्षा है। गियरबॉक्स में कम ईंधन और तेल की खपत होती है। इसमें मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों मोड हैं, साथ ही गियर रीसेट मोड भी है। गियर परिवर्तन त्वरित और चिकोटी मुक्त हैं।

स्वचालित बॉक्सएक्सरे में गियर स्वतंत्र रूप से मालिक की ड्राइविंग शैली को समायोजित करने में सक्षम हैं, और तब भी गर्म होने की आवश्यकता नहीं होती है गंभीर ठंढ. सामान्य तौर पर, मालिकों की समीक्षा सकारात्मक होती है, लेकिन इसके काम के बारे में भी सवाल हैं। उदाहरण के लिए, गैस पेडल को ठीक करने या स्टॉप के दौरान कैंपिंग करने की आवश्यकता नहीं है। कुछ मामलों में, चौकी की थोड़ी सी भी मरोड़ हो सकती है।

केबल गियरबॉक्स (मैनुअल ट्रांसमिशन 2181) के साथ लाडा एक्सरे के कुछ मालिकों को इससे आने वाली एक कष्टप्रद चीख का सामना करना पड़ा। एक्सरे की इस कमी ने बहुत ध्यान आकर्षित किया। वे एक वैकल्पिक ट्रांसमिशन - एक "रोबोट" (एएमटी 2182) स्थापित करके इस समस्या से एक कट्टरपंथी तरीके से छुटकारा पाने की कोशिश कर रहे हैं, जो कि आदर्श भी नहीं है ...

स्वचालित ट्रांसमिशन लाडा एक्सरे एक सीरियल मैनुअल गियरबॉक्स MKPP-2180 पर आधारित है। मशीन का विकास किसके साथ संयुक्त रूप से किया गया था एक जर्मन कंपनी द्वाराजेडएफ. लाडा एक्सरे गियरबॉक्स पर गियर शिफ्ट और क्लच रिलीज एक्ट्यूएटर स्थापित किए गए थे, और आधुनिक सॉफ्टवेयर विकसित किया गया था। केबिन में 1500-3500 आरपीएम पर संचरण शोर का चरम स्तर 55 से घटकर 35 डीबी हो गया।

काश, एक बाहरी ध्वनि तब भी पहले और दूसरे गियर में दिखाई दे सकती है जब गति 2000 आरपीएम तक पहुंच जाती है।

इसलिए, यदि आप एएमटी पर बमुश्किल श्रव्य शोर देखते हैं, तो समय से पहले परेशान न हों। कुछ मामलों में, यह ब्रेक-इन के बाद, या प्रतिस्थापन के बाद चला जाता है ट्रांसमिशन तेल. एक अन्य उपाय कार के फर्श की ध्वनिरोधी है। किसी भी मामले में, एएमटी का शोर अधिकांश मोटर चालकों को परेशान नहीं करता है।

दुर्भाग्य से, एएमटी का शोर स्तर इसकी सबसे बड़ी कमी नहीं है। अधिक पढ़ें…

उदाहरण के लिए, जब गियर बदलते हैं, तो झटके, झटके लगते हैं, या ऑपरेशन के दौरान बाहरी आवाज़ें सुनाई देती हैं (हॉलिंग, हम, क्रैकिंग, आदि)।

एएमटी खराबी के निर्धारण के लिए निर्देशों पर विचार करें

लाडा वेस्टा कार के संचालन, मरम्मत और रखरखाव के लिए पुस्तक में जाँच प्रक्रिया का वर्णन किया गया है:

1. हम सुनिश्चित करते हैं कि एएमटी नियंत्रण प्रणाली काम कर रही है, इसके लिए इग्निशन चालू करें। फिर, ब्रेक पेडल को दबाते हुए, हम चयनकर्ता लीवर को बारी-बारी से सभी स्थितियों में ले जाते हैं, जबकि संबंधित प्रतीकों को इंस्ट्रूमेंट पैनल पर प्रदर्शित किया जाना चाहिए। फिर, चयनकर्ता लीवर को स्थिति N ("तटस्थ") पर लौटा दें।

2. हम इंजन शुरू करते हैं। यदि क्लच हाउसिंग से गरजने की आवाज सुनाई देती है, तो यह संभवतः पहना जाता है रिलीज असरक्लच। एक समान ध्वनि खराब गियरबॉक्स बीयरिंग के कारण हो सकती है।

3. ब्रेक पेडल को दबाए रखते हुए, हम चयनकर्ता को बारी-बारी से सभी स्थितियों पर स्विच करते हैं, जबकि यह सुनिश्चित करते हैं कि गियरशिफ्ट तंत्र काम कर रहा है। बिना क्रैकिंग या क्रंचिंग के स्विच ऑन करना आसान होना चाहिए।

टिप्पणी:

• यदि क्लच लगे रहने पर गरजने की आवाज बढ़ जाती है, तो क्लच रिलीज बेयरिंग खराब हो जाती है। यदि ध्वनि गायब हो जाती है, तो गियरबॉक्स बीयरिंग खराब हो जाते हैं।
• यदि गियर लगे होने पर एक कर्कश ध्वनि सुनाई देती है, कार हिलती है, तो क्लच पूरी तरह से बंद नहीं होता है। इसका कारण गियर शिफ्ट तंत्र की खराबी हो सकता है, क्लच डायाफ्राम स्प्रिंग के पहनने या लोच का नुकसान हो सकता है, साथ ही क्लच रिलीज इलेक्ट्रिक ड्राइव की खराबी भी हो सकती है। गियर शिफ्ट मैकेनिज्म और इलेक्ट्रिक क्लच रिलीज की जांच करने के लिए, ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट में संग्रहीत फॉल्ट कोड की जांच करना आवश्यक है, इसलिए यह काम आवश्यक उपकरणों के साथ एक विशेष सर्विस स्टेशन पर किया जाना चाहिए।

4. चयनकर्ता लीवर को स्थिति N ("तटस्थ") पर सेट करें। हम ब्रेक पेडल को कम करते हैं, जबकि कार को चलना शुरू नहीं करना चाहिए।

5. हम गति में लाडा एक्सरे गियरबॉक्स के संचालन की जांच करते हैं। ऐसा करने के लिए, मोड ए चालू करें (आगे बढ़ते हुए स्वचालित मोड) और गैस पेडल को धीरे-धीरे दबाएं। इस मामले में, क्लच को सुचारू रूप से संलग्न करना चाहिए। हम पहले त्वरण के साथ आगे बढ़ते हैं, और फिर मंदी के साथ, हम क्रंचिंग, नॉकिंग और अन्य के अभाव में क्लच के सुचारू जुड़ाव, चिकने गियर शिफ्टिंग (ऊपर और नीचे दोनों) के बारे में आश्वस्त होते हैं। बाहरी ध्वनियाँगियरबॉक्स।

6. मोड M चालू करें और मैन्युअल मोड में गियर्स को शिफ्ट करते हुए परीक्षण दोहराएं। ऐसा करने के लिए, चयनकर्ता लीवर को पहले "+" चिह्न और फिर "─" की ओर ले जाएँ। बॉक्स को विफलताओं के बिना काम करना चाहिए, गियर को चयनित दिशा में स्थानांतरित करना चाहिए।

7. हम कार को रोकते हैं और चयनकर्ता लीवर को स्थिति R पर ले जाते हैं। ब्रेक पेडल जारी करने के बाद, कार को पीछे की ओर बढ़ना शुरू कर देना चाहिए।

टिप्पणी:

• क्लच लगे होने पर झटके और खड़खड़ाहट क्लच डिस्क के तेल लगाने या विकृत होने या कंपन डैम्पर के नष्ट होने के कारण हो सकते हैं।
• गियर का असामयिक स्थानांतरण, या ऐसे गियर पर स्विच करना जो गति की गति के अनुरूप नहीं है, ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट की खराबी के कारण होता है।
• कार के चलते समय गियर्स को शिफ्ट करते समय झटके और देरी, एक झटके के साथ गियर लगाना, गियर शिफ्टिंग मैकेनिज्म या क्लच रिलीज इलेक्ट्रिक ड्राइव की खराबी का संकेत दे सकता है। इस तरह की समस्याओं के निवारण में ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट में संग्रहीत मुसीबत कोड को पढ़ने की आवश्यकता शामिल है, इसलिए यह काम एक विशेष सर्विस स्टेशन पर आवश्यक उपकरणों के साथ किया जाना चाहिए। इसके अलावा, दोषपूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइव तंत्र को बदलते समय, ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम को ट्यून करना आवश्यक है। अन्यथा, सही संचालन असंभव होगा।

सिफारिशें: यदि गियर शिफ्ट तंत्र या इलेक्ट्रिक क्लच रिलीज (उदाहरण के लिए, स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण) की संचालन क्षमता को बहाल करना संभव नहीं है, तो एएमटी को मैन्युअल नियंत्रण में परिवर्तित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, संकेतित भागों को विघटित करना और गियरशिफ्ट तंत्र को स्थापित करना आवश्यक है केबल ड्राइव, साथ ही क्लच रिलीज केबल।

8. तीसरे या चौथे गियर में गाड़ी चलाते समय गैस पेडल को तेजी से दबाएं। यदि गति तेजी से बढ़ती है, और कार धीमी गति से गति करती है, तो क्लच फिसल जाता है।

टिप्पणी:

• क्लच पहनने का संकेत केबिन में जलती हुई गंध की उपस्थिति से भी हो सकता है, जो चालित डिस्क के अत्यधिक गर्म घर्षण अस्तर द्वारा उत्सर्जित होता है। इस मामले में, क्लच को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

9. हम सभी तरफ से फ्लाईओवर पर गियरबॉक्स का निरीक्षण करते हैं, सुनिश्चित करें कि कोई ट्रांसमिशन तेल लीक नहीं है।

टिप्पणी:

हर दिन दो-पेडल कारों के अधिक पारखी होते हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि ऑटोमोबाइल की चिंतास्थापित करने जा रहा है स्वचालित प्रसारणन केवल महंगे, बल्कि बजट मॉडल पर भी। AvtoVAZ भी वैश्विक रुझानों से पीछे रहने का इरादा नहीं रखता है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी कई कारें पहले से ही स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस हैं। नई हैचबैक लाडा एक्स रे के बाजार में प्रवेश अपने आप में एक स्वचालित बॉक्स के साथ एक संस्करण की उपस्थिति को दर्शाता है। संभावित खरीदारों के लिए एक्स रे ने क्या तैयार किया है?

लाडा एक्सरे - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या एएमटी?

इस समस्या का समाधान कंपनी के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण था, क्योंकि घरेलू निर्माताएक आधुनिक, तकनीकी और अपेक्षाकृत बनाने का इरादा है सस्ती कार. यह बजटीय कारणों से था कि क्लासिक 5-बैंड "स्वचालित" के साथ हैचबैक संस्करण को छोड़ दिया गया था, क्योंकि यह लाडा एक्स रे की कीमत को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करेगा। बेशक, जापानी चिंता जटको से 4-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर से लैस करने का विकल्प था, लेकिन केवल 4-बैंड बॉक्स को स्थापित करना व्यर्थ माना जाता था, क्योंकि इसके साथ तकनीकी रूप से उन्नत कार के रूप में मॉडल की छवि तुरंत होगी हल्का होना।

नतीजतन, यह पाया गया समझौता समाधान- VAZ-21827 श्रृंखला के AMT प्रकार का 5-रेंज, रोबोटिक ट्रांसमिशन।

"रोबोट" लाडा एक्स रे की डिजाइन विशेषताएं

इस बॉक्स का आधार था यांत्रिक संचरण VAZ-2180 टाइप करें। इसके डिजाइन का आधुनिकीकरण किया गया है, जोड़ा गया इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण, ZF द्वारा जर्मनी से आपूर्ति किए गए एक्चुएटर, VALEO से क्लच और मल्टी-बॉडी सिंक्रोनाइज़र। इसमें तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा हुआ है, इसलिए इसका आवधिक प्रतिस्थापन, जैसा कि एक साधारण "स्वचालित" या चर में प्रदान नहीं किया जाता है।

गियर अनुपातऐसे चेकपॉइंट में निम्नलिखित हैं:

मैं स्थानांतरित करता हूं - 3.636 इकाइयां;

द्वितीय स्थानांतरण - 1.950 इकाइयां;

तीसरा गियर- 1.357 इकाइयां;

चतुर्थ संचरण - 0.941 इकाइयां;

वी गियर - 0.784 इकाइयां;

मुख्य गियर - 3.938 इकाइयां;

वापसी मुड़ना- 3.500 इकाइयां

सामान्य तौर पर, रोबोट बॉक्स की गुणवत्ता क्लासिक 5-बैंड "स्वचालित" से नीच है। ट्रैफिक जाम में रोबोट अधिक मरोड़ता है, किक-डाउन कमांड का इतनी जल्दी जवाब नहीं देता है, और इसी तरह। इसके अलावा, वृद्धि पर रुकने पर एक्स-रे को पार्किंग ब्रेक पर लगाने की आवश्यकता से सुविधा प्रभावित होती है। हालाँकि, उन्होंने यह भी ताकत:

कोई पृष्ठभूमि शोर नहीं है, साथ ही गियर लीवर पर कंपन भी है।

वार्म-अप की कोई आवश्यकता नहीं है - जबकि एक पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन को ड्राइविंग से पहले गर्म करना पड़ता है, "रोबोट" इसके बिना करता है। ठंड में भी आप तुरंत जा सकते हैं।

टोइंग कार और ट्रेलर एक अत्यंत उपयोगी विशेषता है। आखिरकार, इस मोड में एक साधारण "स्वचालित" ड्राइव, एक नियम के रूप में, खड़ा नहीं होता है। लेकिन एएमटी लाडा एक्स रे के लिए, टोइंग भयानक नहीं है।

रखरखाव मुक्त।

एक गियर रीसेट मोड है।

शहर में ड्राइविंग के लिए स्वीकार्य ईंधन खपत 8.5 लीटर प्रति सौ है।

गलत स्विचिंग से अवरोध है।

"रोबोट" में एक मैनुअल मोड भी है।

सामान्य तौर पर, ये सभी फायदे, कम लागत के साथ, पैसे बचाने और कार की कीमत को थोड़ा कम करने के AvtoVAZ के फैसले को पूरी तरह से सही ठहराते हैं।

मोटर चालकों की प्रतिक्रिया

प्रारंभ में, कई लोगों को संदेह था, यह विश्वास करते हुए कि रोबोट बॉक्स क्लासिक "स्वचालित" को प्रतिस्थापित नहीं करेगा। फिर भी, जैसे-जैसे ऑपरेशन आगे बढ़ा, ट्रांसमिशन के सभी फायदे सामने आए, और ब्रेकडाउन की अनुपस्थिति ने एएमटी गुल्लक में अंक जोड़े। हालांकि, कई लोगों का मानना ​​​​है कि एक पूर्ण "स्वचालित" लाडा एक्स रे के बिना अभी भी अन्य मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल होगा।

प्रस्तुत वीडियो लाडा एक्स रे के तकनीकी डेटा के बारे में संक्षेप में बात करता है। एएमटी बॉक्स का भी उल्लेख है:

नए लाडा एक्स रे में, आधुनिक गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है, जिसका विकास विशेष रूप से इस मॉडल के लिए किया गया था। प्रस्तुत चौकियां AvtoVAZ वाहनों के लिए अगला कदम हैं। वे मोटर चालकों के बीच सकारात्मक समीक्षा के योग्य हैं जिन्होंने उन्हें कार्रवाई में अनुभव किया है।

एक्सरे के लिए, तीन गियरबॉक्स विकल्प हैं, जिनमें से दो फ्रेंच द्वारा विकसित किए गए थे, और तीसरा स्वयं AvtoVAZ द्वारा। पहले दो विकल्पों में पांच-गति यांत्रिक गियरशिफ्ट है, और घरेलू बॉक्स एक रोबोट स्वचालित है। इस प्रकार के गियरबॉक्स के बीच घरेलू एएमटी ट्रांसमिशन जल्दी से सबसे विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाला साबित हुआ। इसका उपयोग करते समय, ड्राइवर जल्दी से यांत्रिक और स्वचालित मोड के बीच स्विच कर सकता है।

गियरबॉक्स निम्नलिखित विकल्पों में विभाजित हैं:

• मैनुअल ट्रांसमिशन JR5 518 - फ्रेंच 5-स्पीड, मल्टी-कॉन सिंक्रोनाइज़र का उपयोग करके;
• मैनुअल ट्रांसमिशन JH3 512 - फ्रेंच 5-स्पीड गियरबॉक्स;
• रोबोट VAZ-21827 - AvtoVAZ रोबोट बॉक्स।

एक्स रे मैनुअल ट्रांसमिशन को दो विकल्पों में बांटा गया है: JR5518 और JR3512। हालांकि दोनों में 5 गीयर हैं, वे स्थानांतरण की स्पष्टता और समग्र रूप से ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता में भिन्न हैं। निर्माता द्वारा उपयोग किए जाने वाले पुराने गियरबॉक्स के विपरीत, नए अधिक शांत होते हैं और उनमें कंपन कम होता है। शिफ्ट लीवर की गति सुचारू और चलने में आसान हो गई है, जो सवारी के दौरान लगाए गए प्रयास को कम करती है।

एक्स रे के लिए गियर शिफ्ट मॉड्यूल, जो सुचारू रूप से शिफ्टिंग के लिए जिम्मेदार है, जर्मनी में बनाया गया था। बॉक्स की नीरवता और मजबूती सेकेंडरी शाफ्ट और नए सिंक्रोनाइजर्स को धोखा देती है।

एक्सरे में रोबोटिक गियरबॉक्स

रणनीतिक कारणों से, AvtoVAZ ने पारंपरिक एक्स-रे मशीन को रोबोट गियरबॉक्स से बदलने का फैसला किया। प्रारंभ में, इस चौकी को मोटर चालकों द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था, लेकिन कुछ समय बाद यह व्यवहार में अपने फायदे दिखाते हुए एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा प्राप्त करने में सक्षम था। वह प्रदर्शन की गुणवत्ता के मामले में विदेशी समकक्षों को दरकिनार करने में सक्षम थी।

रोबोटिक गियरबॉक्स में अंतर्निहित विद्युत घटक होते हैं जो क्लच के संचालन के लिए क्षतिपूर्ति करते हैं। क्लच खुद वैलियो द्वारा बनाया गया था और एक्ट्यूएटर्स जर्मनी से हैं। गलत स्विचिंग को रोकने के लिए बॉक्स में सुरक्षा है। गियरबॉक्स में कम ईंधन और तेल की खपत होती है। इसमें मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों मोड हैं, साथ ही गियर रीसेट मोड भी है। गियर परिवर्तन त्वरित और चिकोटी मुक्त हैं।

एक्सरे में स्वचालित ट्रांसमिशन स्वतंत्र रूप से मालिक की ड्राइविंग शैली के अनुकूल होने में सक्षम है, और गंभीर ठंढों में भी वार्मिंग की आवश्यकता नहीं होती है। सामान्य तौर पर, मालिकों की समीक्षा सकारात्मक होती है, लेकिन इसके काम के बारे में भी सवाल हैं। उदाहरण के लिए, गैस पेडल को ठीक करने या स्टॉप के दौरान कैंपिंग करने की आवश्यकता नहीं है। कुछ मामलों में, चौकी की थोड़ी सी भी मरोड़ हो सकती है।

लिसा के एएमटी गियरबॉक्स के साथ वीडियो टेस्ट ड्राइव देखें:

केबल गियरबॉक्स (मैनुअल ट्रांसमिशन 2181) के साथ लाडा एक्सरे के कुछ मालिकों को इससे आने वाली एक कष्टप्रद चीख का सामना करना पड़ा। एक्सरे की इस कमी ने बहुत ध्यान आकर्षित किया। वे एक वैकल्पिक ट्रांसमिशन - एक "रोबोट" (एएमटी 2182) स्थापित करके इस समस्या से एक कट्टरपंथी तरीके से छुटकारा पाने की कोशिश कर रहे हैं, जो कि आदर्श भी नहीं है ...

स्वचालित ट्रांसमिशन लाडा एक्सरे एक सीरियल मैनुअल गियरबॉक्स MKPP-2180 पर आधारित है। मशीन का विकास जर्मन कंपनी ZF के साथ संयुक्त रूप से किया गया था। लाडा एक्सरे गियरबॉक्स पर गियर शिफ्ट और क्लच रिलीज एक्ट्यूएटर स्थापित किए गए थे, और आधुनिक सॉफ्टवेयर विकसित किया गया था। केबिन में 1500-3500 आरपीएम पर संचरण शोर का चरम स्तर 55 से घटकर 35 डीबी हो गया।

काश, एक बाहरी ध्वनि तब भी पहले और दूसरे गियर में दिखाई दे सकती है जब गति 2000 आरपीएम तक पहुंच जाती है।

इसलिए, यदि आप एएमटी पर बमुश्किल श्रव्य शोर देखते हैं, तो समय से पहले परेशान न हों। कुछ मामलों में, यह ब्रेक-इन के बाद या गियर ऑयल बदलने के बाद चला जाता है। एक अन्य उपाय कार के फर्श की ध्वनिरोधी है। किसी भी मामले में, एएमटी का शोर अधिकांश मोटर चालकों को परेशान नहीं करता है।

दुर्भाग्य से, एएमटी का शोर स्तर इसकी सबसे बड़ी कमी नहीं है। अधिक पढ़ें…

उदाहरण के लिए, जब गियर बदलते हैं, तो झटके, झटके लगते हैं, या ऑपरेशन के दौरान बाहरी आवाज़ें सुनाई देती हैं (हॉलिंग, हम, क्रैकिंग, आदि)।

एएमटी खराबी के निर्धारण के लिए निर्देशों पर विचार करें

लाडा वेस्टा कार के संचालन, मरम्मत और रखरखाव के लिए पुस्तक में जाँच प्रक्रिया का वर्णन किया गया है:

1. हम सुनिश्चित करते हैं कि एएमटी नियंत्रण प्रणाली काम कर रही है, इसके लिए इग्निशन चालू करें। फिर, ब्रेक पेडल को दबाते हुए, हम चयनकर्ता लीवर को बारी-बारी से सभी स्थितियों में ले जाते हैं, जबकि संबंधित प्रतीकों को इंस्ट्रूमेंट पैनल पर प्रदर्शित किया जाना चाहिए। फिर, चयनकर्ता लीवर को स्थिति N ("तटस्थ") पर लौटा दें।

2. हम इंजन शुरू करते हैं। अगर क्लच हाउसिंग से गरजने की आवाज सुनाई दी क्लच रिलीज बेयरिंग शायद खराब हो गई है। एक समान ध्वनि खराब गियरबॉक्स बीयरिंग के कारण हो सकती है।

3. ब्रेक पेडल को दबाए रखते हुए, हम चयनकर्ता को बारी-बारी से सभी स्थितियों पर स्विच करते हैं, जबकि यह सुनिश्चित करते हैं कि गियरशिफ्ट तंत्र काम कर रहा है। बिना क्रैकिंग या क्रंचिंग के स्विच ऑन करना आसान होना चाहिए।

टिप्पणी:

• यदि, क्लच संलग्न करते समय गरजने की आवाज तेज होती है - पहना क्लच रिलीज बेयरिंग। यदि ध्वनि गायब हो जाती है, तो गियरबॉक्स बीयरिंग खराब हो जाते हैं।
• यदि, ट्रांसमिशन पर स्विच करते समय कर्कश ध्वनि , ऑटोमोबाइल झटका इसका मतलब है कि क्लच पूरी तरह से बंद नहीं हुआ है। इसका कारण गियर शिफ्ट तंत्र की खराबी हो सकता है, क्लच डायाफ्राम स्प्रिंग के पहनने या लोच का नुकसान हो सकता है, साथ ही क्लच रिलीज इलेक्ट्रिक ड्राइव की खराबी भी हो सकती है। गियर शिफ्ट मैकेनिज्म और इलेक्ट्रिक क्लच रिलीज की जांच करने के लिए, ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट में संग्रहीत फॉल्ट कोड की जांच करना आवश्यक है, इसलिए यह काम आवश्यक उपकरणों के साथ एक विशेष सर्विस स्टेशन पर किया जाना चाहिए।

4. चयनकर्ता लीवर को स्थिति N ("तटस्थ") पर सेट करें। हम ब्रेक पेडल को कम करते हैं, जबकि कार को चलना शुरू नहीं करना चाहिए।

5. हम गति में लाडा एक्सरे गियरबॉक्स के संचालन की जांच करते हैं। ऐसा करने के लिए, मोड ए (स्वचालित मोड में आगे की गति) चालू करें और धीरे-धीरे गैस पेडल दबाएं। इस मामले में, क्लच को सुचारू रूप से संलग्न करना चाहिए। हम पहले त्वरण के साथ आगे बढ़ते हैं, और फिर मंदी के साथ, हम गियरबॉक्स की क्रंचिंग, दस्तक और अन्य बाहरी ध्वनियों के अभाव में क्लच के सुचारू जुड़ाव, चिकने गियर शिफ्टिंग (ऊपर और नीचे दोनों) के बारे में आश्वस्त होते हैं।

6. मोड M चालू करें और मैन्युअल मोड में गियर्स को शिफ्ट करते हुए परीक्षण दोहराएं। ऐसा करने के लिए, चयनकर्ता लीवर को पहले "+" चिह्न और फिर "─" की ओर ले जाएँ। बॉक्स को विफलताओं के बिना काम करना चाहिए, गियर को चयनित दिशा में स्थानांतरित करना चाहिए।

7. हम कार को रोकते हैं और चयनकर्ता लीवर को स्थिति R पर ले जाते हैं। ब्रेक पेडल जारी करने के बाद, कार को पीछे की ओर बढ़ना शुरू कर देना चाहिए।

टिप्पणी:

• झटके और बकबक क्लच के जुड़ाव के समय क्लच डिस्क के तेल लगाने या ताना देने या कंपन डैम्पर के नष्ट होने के कारण हो सकता है।
• असामयिक गियर शिफ्टिंग , या एक गियर पर स्विच करना जो गति की गति के अनुरूप नहीं है एक दोषपूर्ण ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट के कारण।
• गियर बदलते समय झटके और देरी चलाते समय, प्रभाव गियर स्थानांतरण गियरशिफ्ट तंत्र या इलेक्ट्रिक क्लच रिलीज की खराबी का संकेत दे सकता है। इस तरह की समस्याओं के निवारण में ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट में संग्रहीत मुसीबत कोड को पढ़ने की आवश्यकता शामिल है, इसलिए यह काम एक विशेष सर्विस स्टेशन पर आवश्यक उपकरणों के साथ किया जाना चाहिए। इसके अलावा, दोषपूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइव तंत्र को बदलते समय, ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम को ट्यून करना आवश्यक है। अन्यथा, सही संचालन असंभव होगा।

सिफारिशों: यदि गियर शिफ्ट मैकेनिज्म या इलेक्ट्रिक क्लच रिलीज (उदाहरण के लिए, स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण) की संचालन क्षमता को बहाल करना संभव नहीं है, तो एएमटी को मैनुअल कंट्रोल में बदला जा सकता है। ऐसा करने के लिए, इन भागों को तोड़ना और केबल संचालित गियरशिफ्ट तंत्र, साथ ही क्लच रिलीज केबल स्थापित करना आवश्यक है।

8. तीसरे या चौथे गियर में गाड़ी चलाते समय गैस पेडल को तेजी से दबाएं। यदि गति तेजी से बढ़ती है, और कार धीमी गति से गति करती है, तो क्लच फिसल जाता है।

टिप्पणी:

• क्लच पहनने का संकेत केबिन में जलती हुई गंध की उपस्थिति से भी हो सकता है, जो चालित डिस्क के अत्यधिक गर्म घर्षण अस्तर द्वारा उत्सर्जित होता है। इस मामले में, क्लच को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

9. हम सभी तरफ से फ्लाईओवर पर गियरबॉक्स का निरीक्षण करते हैं, सुनिश्चित करें कि कोई ट्रांसमिशन तेल लीक नहीं है।

टिप्पणी:

हर दिन दो-पेडल कारों के अधिक पारखी होते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ऑटोमोबाइल कंपनियां न केवल महंगे, बल्कि बजट मॉडल पर भी स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित करने जा रही हैं। AvtoVAZ भी वैश्विक रुझानों से पीछे रहने का इरादा नहीं रखता है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी कई कारें पहले से ही स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस हैं। नई हैचबैक लाडा एक्स रे के बाजार में प्रवेश अपने आप में एक स्वचालित बॉक्स के साथ एक संस्करण की उपस्थिति को दर्शाता है। संभावित खरीदारों के लिए एक्स रे ने क्या तैयार किया है?

लाडा एक्सरे - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या एएमटी?

इस मुद्दे का समाधान कंपनी के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण था, क्योंकि घरेलू निर्माता का इरादा एक आधुनिक, तकनीकी रूप से उन्नत और अपेक्षाकृत सस्ती कार बनाने का था। यह बजटीय कारणों से था कि क्लासिक 5-बैंड "स्वचालित" के साथ हैचबैक संस्करण को छोड़ दिया गया था, क्योंकि यह लाडा एक्स रे की कीमत को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करेगा। बेशक, जापानी चिंता जटको से 4-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर से लैस करने का विकल्प था, लेकिन केवल 4-बैंड बॉक्स को स्थापित करना व्यर्थ माना जाता था, क्योंकि इसके साथ तकनीकी रूप से उन्नत कार के रूप में मॉडल की छवि तुरंत होगी हल्का होना।

नतीजतन, एक समझौता समाधान मिला - VAZ-21827 श्रृंखला के AMT प्रकार का 5-बैंड, रोबोट ट्रांसमिशन।

"रोबोट" लाडा एक्स रे की डिजाइन विशेषताएं

इस बॉक्स का आधार एक यांत्रिक ट्रांसमिशन प्रकार VAZ-2180 था। इसके डिजाइन का आधुनिकीकरण किया गया है, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई जोड़ी गई है, ZF द्वारा जर्मनी से आपूर्ति किए गए एक्चुएटर्स, VALEO से एक क्लच और मल्टी-बॉडी टाइप सिंक्रोनाइज़र। इसमें तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा हुआ है, इसलिए इसका आवधिक प्रतिस्थापन, जैसा कि एक साधारण "स्वचालित" या चर में प्रदान नहीं किया जाता है।

ऐसे गियरबॉक्स में गियर अनुपात इस प्रकार हैं:

मैं स्थानांतरित करता हूं - 3.636 इकाइयां;

द्वितीय स्थानांतरण - 1.950 इकाइयां;

III स्थानांतरण - 1.357 इकाइयां;

चतुर्थ संचरण - 0.941 इकाइयां;

वी गियर - 0.784 इकाइयां;

मुख्य गियर - 3.938 इकाइयां;

रिवर्स गियर - 3.500 यूनिट।

सामान्य तौर पर, रोबोट बॉक्स की गुणवत्ता क्लासिक 5-बैंड "स्वचालित" से नीच है। ट्रैफिक जाम में रोबोट अधिक मरोड़ता है, किक-डाउन कमांड का इतनी जल्दी जवाब नहीं देता है, और इसी तरह। इसके अलावा, वृद्धि पर रुकने पर एक्स-रे को पार्किंग ब्रेक पर लगाने की आवश्यकता से सुविधा प्रभावित होती है। हालाँकि, इसमें ताकत भी है:

कोई पृष्ठभूमि शोर नहीं है, साथ ही गियर लीवर पर कंपन भी है।

वार्म-अप की कोई आवश्यकता नहीं है - जबकि एक पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन को ड्राइविंग से पहले गर्म करना पड़ता है, "रोबोट" इसके बिना करता है। ठंड में भी आप तुरंत जा सकते हैं।

टोइंग कार और ट्रेलर एक अत्यंत उपयोगी विशेषता है। आखिरकार, इस मोड में एक साधारण "स्वचालित" ड्राइव, एक नियम के रूप में, खड़ा नहीं होता है। लेकिन एएमटी लाडा एक्स रे के लिए, टोइंग भयानक नहीं है।

रखरखाव मुक्त।

एक गियर रीसेट मोड है।

शहर में ड्राइविंग के लिए स्वीकार्य ईंधन खपत 8.5 लीटर प्रति सौ है।

गलत स्विचिंग से अवरोध है।

"रोबोट" में एक मैनुअल मोड भी है।

सामान्य तौर पर, ये सभी फायदे, कम लागत के साथ, पैसे बचाने और कार की कीमत को थोड़ा कम करने के AvtoVAZ के फैसले को पूरी तरह से सही ठहराते हैं।

मोटर चालकों की प्रतिक्रिया

प्रारंभ में, कई लोगों को संदेह था, यह विश्वास करते हुए कि रोबोट बॉक्स क्लासिक "स्वचालित" को प्रतिस्थापित नहीं करेगा। फिर भी, जैसे-जैसे ऑपरेशन आगे बढ़ा, ट्रांसमिशन के सभी फायदे सामने आए, और ब्रेकडाउन की अनुपस्थिति ने एएमटी गुल्लक में अंक जोड़े। हालांकि, कई लोगों का मानना ​​​​है कि एक पूर्ण "स्वचालित" लाडा एक्स रे के बिना अभी भी अन्य मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल होगा।

प्रस्तुत वीडियो लाडा एक्स रे के तकनीकी डेटा के बारे में संक्षेप में बात करता है। एएमटी बॉक्स का भी उल्लेख है:

कई स्पष्ट कारणों से रिलीज होने तक लाडा एक्स रे मॉडल काफी अपेक्षित कार बना रहा। मुख्य रूप से, आधुनिक डिज़ाइन, किफायती और उत्पादक इंजन, साथ ही एक स्वचालित ट्रांसमिशन की उपस्थिति, इस वर्ग के प्रतियोगियों की तुलना में एक स्वीकार्य मूल्य के साथ, लाडा एक्सरे मॉडल को काफी लोकप्रिय और मांग में बना दिया।

उसी समय, शुरू में ट्रांसमिशन के प्रकार और सुविधाओं पर अधिकतम ध्यान केंद्रित किया गया था। इसके बाद, हम देखेंगे कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला लाडा एक्स रे क्या है, एक्स रे में किस तरह का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, और लाडा एक्स रे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संस्करण चुनते समय क्या देखना है।

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एक्सरे लाडा मॉडल: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

जैसा कि आप जानते हैं, आधुनिक ऑटो उद्योग आज एक साथ कई प्रकार के स्वचालित प्रसारण प्रदान करता है। सबसे आम हाल तक तथाकथित बने रहे, जो लंबे समय तक वास्तव में एकमात्र था किफायती विकल्प. इस प्रकार की वेंडिंग मशीन काफी विश्वसनीय है, ड्राइविंग, रखरखाव आदि के दौरान उच्च आराम और चिकनाई प्रदान करती है। हालाँकि, नुकसान भी हैं।

इस तथ्य को देखते हुए कि क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन निर्माण और रखरखाव के लिए महंगे हैं, डिजाइन और मरम्मत करना मुश्किल है, और अक्सर किफायती समाधान नहीं हैं (कम दक्षता और नुकसान के कारण), इंजीनियर और कार निर्माता लगातार सस्ते और अधिक लागत प्रभावी विकल्पों की तलाश में हैं। .

एक समय में, मैंने टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश की, लेकिन कुछ विशेषताओं ने CVT को पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बदलने की अनुमति नहीं दी। इस कारण से, अगले प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रोबोट था। इसके अलावा, आज एक साथ दो प्रकार के रोबोटिक गियरबॉक्स हैं - सिंगल-डिस्क (एक क्लच के साथ) और।

• इन प्रकार के "रोबोट" में से प्रत्येक में पेशेवरों और विपक्ष दोनों हैं, हालांकि, कई निर्माताओं ने सामान्य हाइड्रोमैकेनिकल स्वचालित मशीन या वेरिएटर के बजाय अपनी कारों पर ऐसे गियरबॉक्स को सक्रिय रूप से स्थापित करना शुरू कर दिया। लाडा इक्स्रे मॉडल कोई अपवाद नहीं था।

तो, एक्सरे मॉडल पर, रोबोटिक गियर शिफ्टिंग लागू की जाती है, और बॉक्स प्रकार . दूसरे शब्दों में, पर यह कारएक स्वचालित नहीं, बल्कि एक रोबोटिक गियरबॉक्स स्थापित है। अब आइए देखें कि लाडा एक्स रे स्वचालित रोबोट बॉक्स में क्या विशेषताएं हैं।

सबसे पहले, ख्रे एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है, मुख्य पावर यूनिटइस मॉडल के लिए है गैस से चलनेवाला इंजन 1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा और 114 लीटर की शक्ति के साथ। साथ। इस तरह की मोटर में 5-स्पीड के साथ मिलकर इंस्टॉलेशन शामिल होता है। निर्माता स्वचालित रोबोट - एएमटी के साथ 1.8 लीटर के विस्थापन के साथ एक अधिक शक्तिशाली इंजन भी प्रदान करता है।

• तो, एएमटी अभी भी वही 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, लेकिन मैन्युअल नियंत्रण के बजाय, ट्रांसमिशन कंप्यूटर और विशेष एक्ट्यूएटर्स (सर्वो मैकेनिज्म, एक्ट्यूएटर्स) के नियंत्रण में संचालित होता है।

  अन्यथा, क्लच को जोड़ने / बंद करने के लिए जिम्मेदार तंत्र, साथ ही वांछित गियर का चयन करने और इसे स्वचालित रूप से चालू करने और विभिन्न के आधार पर सड़क की हालत. यह सब एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसकी स्मृति में कुछ ऑपरेशन एल्गोरिदम (सॉफ़्टवेयर, फ़र्मवेयर, सॉफ़्टवेयर) "सिलना" होते हैं।

इस प्रकार, पूरी प्रक्रिया पूरी तरह से स्वचालित है, जो चालक को एक स्वचालित मशीन की सुविधा प्रदान करती है, जो उच्च ईंधन दक्षता, त्वरण गतिशीलता और मैनुअल ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता के साथ मिलती है। वैसे, इंजीनियरों जो ट्रांसमिशन के उत्पादन में विशेषज्ञ हैं, साथ ही कारों (कार और ट्रक दोनों) और अन्य प्रकार के उपकरणों के लिए विभिन्न घटकों और विधानसभाओं ने लाडा एक्स रे के लिए रोबोट बॉक्स के निर्माण में प्रत्यक्ष भाग लिया।

यह एएमटी चेकपॉइंट पहले से ही कलिना और प्रियोरा मॉडल के अनुसार कई मोटर चालकों से परिचित है, हालांकि, वहां बॉक्स 1.6 के साथ मिलकर स्थापित किया गया है। लीटर इंजन 106 अश्वशक्ति लाडा एक्स-रे पर, इंजन अधिक शक्तिशाली और मात्रा में बड़ा (1.8 लीटर और 122 एचपी) है, जिसके परिणामस्वरूप रोबोट बॉक्स को ऐसे आंतरिक दहन इंजन के साथ मिलकर काम करने के लिए अतिरिक्त रूप से अनुकूलित किया गया था।

इसके अलावा, एक्सरे के लिए एएमटी विकसित करते समय, न केवल एक अलग इंजन को ध्यान में रखा गया था, बल्कि कार का वजन, विभिन्न तकनीकी विशेषताओं आदि को भी ध्यान में रखा गया था। लाडा एक्स रे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को भी वास्तविक परिस्थितियों में अंतिम रूप दिया जा रहा था (पूर्व-उत्पादन संस्करण का जर्मन विशेषज्ञों द्वारा सक्रिय रूप से परीक्षण किया गया था)। कई परीक्षणों के बाद, एएमटी एल्गोरिदम में कई महत्वपूर्ण बदलाव किए गए।

एक तरह से या किसी अन्य, मॉडल श्रृंखला में चला गया। एएमटी बॉक्स निर्माण के लिए सस्ता निकला (जिसने लाडा ख्रे की अंतिम लागत को प्रभावित किया) और काफी किफायती। डेवलपर्स का सामना करने वाला मुख्य कार्य सफलतापूर्वक हल हो गया था।

एक ही समय में, यहां तक ​​​​कि सभी सुधारों और अनुकूलन, साथ ही कम लागत को ध्यान में रखते हुए, सभी ड्राइवरों को ऐसी मशीन पसंद नहीं है। दूसरे शब्दों में, इस तरह के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदने से पहले, आपको एएमटी बॉक्स के कुछ नुकसानों को अलग से ध्यान में रखना होगा।

लाडा एक्सरे पर एएमटी रोबोट के नुकसान

एक ओर, कार को एक नया मिला आधुनिक इंजन AvtoVAZ से (16-वाल्व VAZ-21179, वॉल्यूम 1.8 लीटर, पावर 122 hp, 170 Nm।)। ऐसा लगता है कि एक अनुकूलित और ट्यून किए गए रोबोट के साथ जोड़े गए आंतरिक दहन इंजन की ऐसी विशेषताओं के साथ, गतिशीलता उत्कृष्ट होनी चाहिए। हालांकि, दूसरी तरफ, इस बंडल में एएमटी बॉक्स की कमियां पूरी तरह से प्रकट होती हैं।

हम तुरंत ध्यान दें कि गियरबॉक्स और सॉफ्टवेयर विकसित करने वाले ZF विशेषज्ञों की कोई गलती नहीं है। मुख्य समस्या यह है कि एएमटी बॉक्स खुद सस्ते होते हुए भी इससे बहुत दूर हैं आदर्श समाधान, जिसकी पुष्टि दुनिया भर के कई निर्माताओं के दुखद अनुभव से होती है।

AvtoVAZ भी इस बात से अच्छी तरह वाकिफ है, लेकिन प्राथमिकता पैसे बचाने और किसी भी तरह से कार की लागत को कम करने की है ताकि प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम हो सके। स्पष्ट होने के लिए, एएमटी टाइप सिंगल डिस्क रोबोट सबसे सस्ते प्रकार के रोबोटिक गियरबॉक्स हैं।

• यदि आप विवरण में नहीं जाते हैं, तो विकास के तुरंत बाद, सबसे बड़े वाहन निर्माता (यूरोपीय, जापानी, आदि) ने उन्हें स्थापित करना शुरू कर दिया। नतीजतन, ऐसे रोबोट बजट मॉडल के हुड के साथ-साथ 2006-2009 के मध्य खंड (उदाहरण के लिए, टोयोटा, फोर्ड, होंडा, ओपल, प्यूज़ो, आदि) की कारों पर समाप्त हो गए।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इन मशीनों को "क्लासिक" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए एक किफायती प्रतिस्थापन के रूप में तैनात किया गया था और विज्ञापन कंपनियों ने अपने फायदे पर ध्यान केंद्रित किया, कई कार मालिकों ने ऐसी रोबोट मशीन के साथ कार खरीदी। हालांकि, बाद में यह स्पष्ट हो गया कि

सबसे पहले, डिजाइन सुविधाओं (स्वचालित यांत्रिकी) के कारण, ड्राइविंग करते समय, एक ड्राइवर जो "क्लासिक" मशीन से चला गया है, तुरंत झटके, देरी और डुबकी को नोटिस करता है। इसका कारण गैस टरबाइन इंजन के बजाय एक यांत्रिक क्लच है, साथ ही साथ सर्वो के संचालन में देरी है, क्योंकि समय को चालू / बंद करने, गियर चुनने और स्थानांतरित करने आदि पर खर्च किया जाता है।

ये कमियां वास्तव में कम लागत के साथ-साथ बेहतर ईंधन दक्षता के साथ-साथ अच्छी त्वरण गतिशीलता के रूप में एएमटी के लाभों की तुलना में अधिक गंभीर नुकसान हैं।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि भविष्य में, रोबोटों के मालिकों को भी तेजी से क्लच पहनने और बॉक्स को नियंत्रित करने वाले सर्वो तंत्र के टूटने का सामना करना पड़ा, पहले से ही 80-100 हजार किमी। दौड़ना। कई कारों पर, क्लच (प्रत्येक 15-20 हजार किमी) को नियमित रूप से अनुकूलित करना आवश्यक था, साथ ही क्लच स्वयं लगभग 60-80 हजार किमी "चला"।

यदि हम इसमें एएमटी के लिए अलग-अलग स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत के साथ सर्वोमैकेनिज्म की उच्च लागत और उनकी कम रखरखाव को जोड़ते हैं, तो विश्वसनीयता के मामले में ऐसे रोबोट यांत्रिकी "अविनाशी" इकाई (द्वारा) बिल्कुल नहीं निकले। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सादृश्य), जैसा कि कई अपेक्षित थे।

नतीजतन, प्रमुख वैश्विक निर्माताओं ने "क्लासिक" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सीवीटी या नवीनतम प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक गियरबॉक्स के पक्ष में इस प्रकार के रोबोट गियरबॉक्स को जल्दी से छोड़ना शुरू कर दिया। डबल क्लच ().

• अगर हम रोबोट के साथ लाडा एक्सरे के बारे में बात करते हैं, यहां तक ​​​​कि सुधारों को ध्यान में रखते हुए, क्षमता शक्तिशाली इंजनइस प्रकार के एक बॉक्स के साथ पूरी तरह से महसूस नहीं किया जा सकता है। स्विच करते समय कार "सिर हिलाती है", अप्रत्याशित डिप्स और पॉज़ होते हैं।

वास्तव में, बॉक्स केवल शांत मोड में कमोबेश अनुमानित रूप से काम करता है, लेकिन एक गतिशील सवारी के साथ आप सहजता और त्वरित प्रतिक्रिया के बारे में भूल सकते हैं। यहां तक ​​​​कि मैनुअल मोड भी नहीं बचाता है (सादृश्य द्वारा), क्योंकि यह अर्ध-स्वचालित भी है।

इसके अलावा, स्वचालित ट्रांसमिशन के विपरीत, एएमटी बॉक्स के साथ, ड्राइवर द्वारा ब्रेक पेडल जारी करने के बाद कार स्वयं आगे नहीं बढ़ती है। अधिक विशेष रूप से, एक्सरे केवल चालक द्वारा गैस को दबाने के बाद ही आगे बढ़ेगा, जिससे स्पष्ट रूप से ट्रैफिक जाम में चलना मुश्किल हो जाता है।

उपसंहार

जैसा कि आप देख सकते हैं, अगर आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार की जरूरत है और लाडा एक्स रे एक प्राथमिकता है, तो इस मॉडल पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक फायदा और नुकसान दोनों है। सबसे पहले, ट्रांसमिशन ही नहीं है सवाच्लित संचरण, और स्वचालित यांत्रिकी एएमटी ( रोबोटिक गियरबॉक्स) उन सभी पेशेवरों और विपक्षों के साथ जिनकी हमने ऊपर चर्चा की थी।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, आज ऐसे बक्से आमतौर पर लागत कम करने के लिए सस्ती कारों पर रखे जाते हैं। इसके अलावा, हालांकि गियरबॉक्स का डिज़ाइन अपेक्षाकृत सरल और विश्वसनीय है, कमजोर बिंदुक्लच और एक्ट्यूएटर्स हैं, बाद वाले जल्दी से विफल हो सकते हैं, मरम्मत करना मुश्किल है और महंगे हैं।

अंत में, हम ध्यान दें कि एएमटी-प्रकार के रोबोट शांत ड्राइवरों के लिए अधिक उपयुक्त हैं जो एक मापा ड्राइविंग शैली पसंद करते हैं। सक्रिय त्वरण के साथ, ड्राइविंग की तेज गति, पैंतरेबाज़ी और निरंतर पुनर्निर्माण, झटके, झटके और विफलताएं अपरिहार्य हैं।

साथ ही, एएमटी रोबोट की सेवा का जीवन परिचालन स्थितियों से सीधे प्रभावित होता है। इन बक्सों के रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता 80 हजार किमी तक हो सकती है। (कम से कम क्लच रिप्लेसमेंट) यदि कार स्टार्ट-स्टॉप मोड में व्यस्त शहर में संचालित होती है। एएमटी और उसके तत्वों के संसाधन को बढ़ाने के लिए, यह स्वचालित ट्रांसमिशन से कैसे भिन्न होता है, साथ ही साथ कैसे बनाए रखा जाए और इस प्रकार के रोबोटिक ट्रांसमिशन के साथ क्या नहीं किया जा सकता है।

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लाडा एक्स रे यांत्रिकी - यह अद्यतन क्रॉसओवर लाडा एक्सरे के संस्करणों में से एक है। तथ्य यह है कि अद्यतन कार में अब 122 hp की क्षमता वाला 1.8-लीटर इंजन का एक नया संयोजन है। और मैनुअल ट्रांसमिशन। इसके अलावा, अब आप लाडा एक्सरे पर ईएसपी सिस्टम को अक्षम कर सकते हैं। यह सब हमने एक टेस्ट ड्राइव पर परीक्षण किया।

से फिर से परिचित क्रॉसओवर लाडाएक्सरे का कोई मतलब नहीं है। एक वर्ष में, यह 20,000 से अधिक टुकड़ों के संचलन के साथ देश भर में बिखर गया। आराम की प्रतीक्षा किए बिना, VAZ ने कार में सुधार करना शुरू कर दिया। विंडशील्ड वॉशर नोजल को सभी कारों पर बदल दिया गया था, पिछले वाले लीक हो सकते थे। जगह ले ली विस्तार टैंकशीतलक हमने 1.8-लीटर इंजन के फर्मवेयर को बदल दिया, नए रंग विकल्प और आंतरिक रंग जोड़े। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात: वहाँ था एक नया संस्करण, बस उस पर हमने परीक्षण किया।

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इंजन और ट्रांसमिशन

1.8 लीटर का इंजन अपने आप में नया नहीं है। यह इकाई पहले से ही लाडा एक्सरे पर स्थापित है, हालांकि केवल एएमटी बॉक्स के साथ। और अब एक काफी लोकप्रिय संस्करण सामने आया है: यांत्रिकी, ईमानदार पांच गति बॉक्सगियर बदलना। इस इंजन के साथ मिलकर यहां अधिकतम टॉर्क विकसित किया जा सकता है।

वीडियो लाडा एक्स रे 1.8 यांत्रिकी के साथ

टेस्ट ड्राइव के दौरान, हमने लाडा एक्स रे को "मैकेनिक्स" के साथ सर्पिन के साथ चलाया और निश्चित रूप से, अगली चढ़ाई लेने के लिए पल और पिकअप की आवश्यकता थी। ऐसा महसूस होता है कि पिछले वाले की तुलना में यहां कोई 12 घोड़े नहीं जोड़े गए हैं। शीर्ष संस्करण, और सभी 15. मुझे वास्तव में मोटर की लोच पसंद थी।

वास्तव में, कुछ बिंदु पर, आप तीसरे गियर में जा सकते हैं, रीसेट कर सकते हैं, फिर से जोड़ सकते हैं और साथ ही बॉक्स को एक बार फिर से स्पर्श न करें। यह लाडा एक्स रे मैकेनिक्स और शहर में ट्रैफिक मोड में भी काम आएगा, जहां आप चलते हैं औसत गति 20 से 60 किमी / घंटा तक।

एएमटी रोबोट वाले संस्करण के विपरीत, जहां गियर अनुपातमुख्य जोड़ी 3.9 है, लाडा एक्स रे यांत्रिकी पर यह 4.3 है। इसलिए, कार पर अच्छे भार के साथ भी आत्मविश्वास से भरा कर्षण। सच है, उच्च गति पर, पांचवें गियर में कहीं 100 किमी / घंटा के बाद, इंजन की गति 3000 से ऊपर होती है और ईंधन की खपत अधिक होती है।

हमने बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन की भी जाँच की। सामने मेहराब लाडा एक्स रे यांत्रिकी। हमने बर्फीली, बल्कि टूटी-फूटी सड़क पर गाड़ी चलाई, और कहीं बजरी और रेत थी। ईमानदार होने के लिए, निलंबन गड़गड़ाहट थोड़ा महसूस किया जाता है, जहां इसके बिना। इंजन की आवाज भी, लेकिन सामने के मेहराबों पर दस्तक देने वाले छोटे-छोटे पत्थरों की आवाज नहीं सुनाई दी। आपको याद दिला दूं कि शुरुआत में, जब लाडा दिखाई दिए थे एक्सरे शोर अलगावकेवल कवर किए गए थे पिछला मेहराब. लेकिन खरीदारों के कई अनुरोधों के बाद, शुमकोव को आगे जोड़ा गया।

ड्राइवर का टूलकिट

एक बारीकियां है। अब आप आधिकारिक तौर पर लाडा एक्स रे यांत्रिकी पर 17 इंच के बड़े पहिये लगा सकते हैं। मालिकों द्वारा लंबे समय से अनुरोध किया गया है। इसलिए, ताकि रबर मोड़ते समय सामने के मेहराब के प्लास्टिक लॉकर से न चिपके, उन्हें एक विशेष गैर-बुना सामग्री से बने नरम लोगों के साथ बदलने की सिफारिश की जाती है। इस तरह के प्रतिस्थापन के बाद, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन के रूप में एक बोनस प्राप्त किया गया था।

खैर, नए पहियों पर धरातललाडा एक्स रे मैकेनिक्स में 4 मिमी की वृद्धि हुई है और अब यह 195 मिमी है। उसी समय, क्रॉसओवर ने नियंत्रणीयता नहीं खोई। क्रॉस-कंट्री क्षमता का एक और प्लस: बंद करने की क्षमता ईएसपी सिस्टम. यही अब हम जांच करने जा रहे हैं। हम मूल्यांकन करने में सक्षम थे नई मोटरएक रेनोशनी मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में।

खराब सड़क पर

भारोत्तोलन किए गए परीक्षणों में से एक था। उन्होंने इस तथ्य का इस्तेमाल किया कि लाडा एक्स रे यांत्रिकी पर, इसका नया विकल्प ईएसपी सिस्टम को बंद करना है। हालांकि, यह पता चला कि कुछ मामलों में इसे लागू करना आवश्यक नहीं है। लाडा एक्स रे यांत्रिकी के लिए एक बर्फ ढलान ईएसपी के साथ भी कोई समस्या नहीं है।

खैर, आइए कार्य को जटिल बनाने का प्रयास करें। आइए वृद्धि को धीमा करने और फिर से शुरू करने का प्रयास करें। हम ट्रांसमिशन चालू करते हैं और आगे बढ़ते हैं। पर्याप्त इंजन शक्ति नहीं है, क्योंकि यह गला घोंट दिया गया है। मैं इसे घुमाना चाहता हूं, केवल डेढ़ हजार चक्कर। ऐसी स्थितियों के लिए, इंजीनियर एक जादुई बटन लेकर आए - ईएसपी को बंद कर दिया।

अक्षम करें और पुनः प्रयास करें। अब यह पूरी तरह से अलग आवाज है। गाड़ी चली गई और चली गई। नरम मिट्टी पर भी, पोषित बटन काम आ सकता है। उसकी रेत के साथ, गंदगी भयानक नहीं है। सिस्टम को बंद करना जरूरी है विनिमय दर स्थिरताऔर इलेक्ट्रॉनिक कॉलर के बिना, आप अपने विवेक पर गैस के साथ काम कर सकते हैं। सच है, 60 किमी / घंटा की गति तक, सिस्टम स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा।

इसलिए जरूरी नहीं है कि कार के जूतों को टूथ स्टडेड टायर्स में बदला जाए। हमारे पास एक वेल्क्रो मशीन थी, जो निश्चित रूप से बर्फ और बर्फ पर बदतर काम करती है। लेकिन बिना किसी तैयारी के भी लाडा एक्स रे के साथ मैनुअल ट्रांसमिशनमुकाबला किया।

सारांश

सुखद सुधार और सुधार ने मॉडल के सभी रूपों को प्राप्त किया। और आपको उनके लिए भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है। खैर, यांत्रिकी पर 1.8-लीटर इंजन वाले एक शक्तिशाली संस्करण की कीमत 685,900 रूबल है। सच कहूं तो बुरा नहीं है, अगर कक्षा में सबसे अच्छा सौदा नहीं है।

जैसा कि लाडा एक्स रे के परीक्षण ड्राइव ने दिखाया, मैकेनिक बर्फ में अच्छी तरह से चलता है, और नए इंजन के साथ यह राजमार्ग पर अच्छा व्यवहार करता है।