एक उचित न्यूनतम: माइलेज के साथ शेवरले निवा के नुकसान। शेवरले निवा एसयूवी ("शेवरले निवा"): समीक्षा, कमजोरियां, विनिर्देश शेवरले निवा इसका क्या मतलब है

कार कंपनीशेवरले कई वर्षों से वैश्विक बाजार में अग्रणी है। ब्रांड ने कई उतार-चढ़ाव का अनुभव किया है, जो एक बार फिर जोर देता है सकारात्मक पक्षवाहन निर्माता कंपनियां।

फिलहाल, शेवरले कारें दुनिया के सभी क्षेत्रों में काफी लोकप्रियता हासिल कर सकती हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, उत्तर अमेरिकी उद्यम विशेष रूप से प्रीमियम कारों, साथ ही स्पोर्ट्स कारों और ब्रांडेड एसयूवी को इकट्ठा करते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि विशाल जनरल मोटर्स, जो बजट संस्करणों के उत्पादन की देखरेख नहीं कर सकती, का इस क्षेत्र में बहुत प्रभाव है।

लेकिन अगर हम बजट शेवरले मॉडल के बारे में बात करते हैं, तो वे दक्षिण कोरियाई कारखानों में उत्पादित होते हैं, और वे काफी कम लागत वाले होते हैं।

अगर घरेलू बाजार की बात करें तो सबसे ज्यादा लोकप्रिय मॉडल, ज़ाहिर है, शेवरले निवा है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कई मोटर चालक इस सवाल में रुचि रखते हैं कि "शेवरले निवा कारें रूस के लिए कहां इकट्ठी हैं?"। इस लेख में, हम केवल इस मुद्दे पर चर्चा करेंगे, और यह भी पता लगाएंगे कि निवा एसयूवी कितनी उच्च गुणवत्ता वाली हैं, जो रूसी सुविधाओं में बनाई गई हैं।

रूसी बाजार और सीआईएस बाजार के लिए शेवरले निवा की मुख्य असेंबली जनरल मोटर्स की तोगलीपट्टी शाखा में होती है। इस उद्यम में, सभी भागों और घटकों के निर्माण के साथ-साथ वेल्डिंग और पेंटिंग सहित कार असेंबली का एक पूरा चक्र होता है।

कारों के प्रत्येक बैच के जारी होने के बाद, गुणवत्ता नियंत्रण विशेषज्ञ बेतरतीब ढंग से कई प्रतियों का चयन करते हैं और उन्हें परीक्षण और परीक्षण के लिए भेजते हैं। यदि कर्मचारियों को खामियां मिलती हैं, तो वे संशोधन के लिए कार वापस कर देते हैं।

गुणवत्ता शेवरले निवा रूसी विधानसभा

शेवरले निवा पारंपरिक का एक योग्य प्रतिनिधि है रूसी कारें. इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मॉडल एक वास्तविक बन गया है लोगों की कार, और निवा एसयूवी के बिना घरेलू शिकार या मछली पकड़ने की कल्पना करना मुश्किल है।

कार के रूसी संस्करण को VAZ-2123 मॉडल के मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म के आधार पर इकट्ठा किया गया था, लेकिन जनरल मोटर्स के इंजीनियरों ने नवीनता की कार्यक्षमता और क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी वृद्धि की।

यह ध्यान देने योग्य है कि 2004 में शुरू होने वाले 4 वर्षों के लिए, Niva SUV ने बिक्री स्तरों की रैंकिंग में पहला स्थान हासिल किया।

घरेलू कारतीन सेटों में बेचा गया। मूल के अलावा, देखते और आराम से संस्करण भी उपलब्ध हैं।

हालांकि, कारों की गुणवत्ता अभी भी असेंबली के स्थान पर निर्भर करती है, और रूसी मॉडल के बारे में बहुत सारे प्रश्न हैं। सबसे पहले, मालिक निम्न स्तर की सुरक्षा से संतुष्ट नहीं हैं। इसलिए, बहुत तेज गति से गाड़ी चलाना कम से कम अविश्वास का कारण बनता है, क्योंकि पहले Niva ट्रिम स्तरों में एयरबैग भी नहीं होते थे।

अपेक्षाकृत हाल ही में, मोटर चालकों की सभी शिकायतों को ध्यान में रखते हुए, डेवलपर्स ने निवा के अद्यतन संस्करण जारी किए हैं, जो पहले से ही सभी आवश्यक सुरक्षा प्रणालियों से लैस हैं।

पेंटवर्क और अब प्रशंसा का कारण नहीं बनता है, क्योंकि रंग खरोंच के लिए अस्थिर है और शरीर को संक्षारक प्रक्रियाओं से नहीं बचाता है।

विशेषताएं शेवरले निवा रूसी विधानसभा

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, शेवरले निवा को दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली और मांग वाली एसयूवी माना जाता है। मोटर वाहन बाजाररूस। 2002 में मॉडल की शुरुआत के बाद से और आज तक, 175, 000 से अधिक वाहनों ने संयंत्र की असेंबली लाइनों को बंद कर दिया है, जिसे उत्पादकता का एक बहुत अच्छा संकेतक कहा जा सकता है।

शेवरले निवा का सबसे आधुनिक संस्करण पहले से ही बुनियादी विन्यास में सुसज्जित है:

• बहु-स्तरीय गर्म सीटें;
• साइड टिनिंग;
• हल्के मिश्र धातु के पहिये;
• आधुनिक एयर कंडीशनर।

पिछली सभी कमियों को देखते हुए अब निर्माता एसयूवी सुरक्षा के स्तर पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।

बिजली इकाई के रूप में 1.7-लीटर इंजन का उपयोग किया जाता है, जो 80 हॉर्स पावर का उत्पादन करने में सक्षम है।

हाल ही में, जानकारी सामने आई है कि ओपल चिंता के जर्मन इंजीनियर निवा के लिए 123 hp की क्षमता वाली एक नई बिजली इकाई को असेंबल कर रहे हैं। साथ ही, उम्मीद है कि भविष्य में एक डीजल इंजन भी होगा, जिसकी रूसी मोटर चालकों की कमी है बहुत ज्यादा।

लेकिन अभी तक, बिजली इकाइयों की सीमा काफी कम है और इसमें वही पुराना इंजन है।

उत्पादन

शेवरले कंपनी के सबसे प्रमुख प्रतिनिधियों में से एक रूसी बाजारएसयूवी निवा है। इस कार का उत्पादन तोगलीपट्टी शहर में जनरल मोटर्स की घरेलू शाखा में किया जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि रूसी विधानसभाबहुत सारे दावे हैं, लेकिन डेवलपर्स लोकप्रिय क्रॉसओवर को लगातार अपग्रेड करने की कोशिश कर रहे हैं।

घरेलू निर्मित एसयूवी के मुख्य लाभों में इसकी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता और आकर्षक उपस्थिति है।

शेवरले निवा अनिवार्य रूप से निवा 2121 मॉडल का एक वैश्विक प्रतिबंध है, जो रूसी बाजार में खुद को साबित कर चुका है। मूल रूप से, परिवर्तनों ने कार की उपस्थिति को प्रभावित किया, पैनल पर उपकरणों की व्यवस्था बदल गई है, और यह आम तौर पर अधिक हो गई है आरामदायक। लेकिन साथ ही, ट्रांसमिशन और इंजन के साथ कुछ समस्याएं थीं, जिससे पिछले मॉडल पर ब्रेकडाउन हो गया था। एक नियम के रूप में, इसने इस तथ्य को जन्म दिया है कि अधिकांश मालिक अपनी कार से नाखुश हैं। केवल जिन्होंने खरीदा है नई कारजिनके पास खुद को सकारात्मक प्रतिक्रिया छोड़ने के लिए "दिखाने" का समय नहीं था।

कई समस्याएं उस समय भी शुरू हो जाती हैं जब कार डीलरशिप पर पूर्व-बिक्री की तैयारी के लिए आती है। लेकिन हमारी मानसिकता के लिए धन्यवाद, उंगलियों के माध्यम से जांच की जाती है, इसलिए जब आपको एक नई कार मिलती है, तो आपको हमेशा दरवाजे के ताले, ढीले बोल्ट, और इसी तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ता है। आमतौर पर यह पहले हजार रन में ही प्रकट हो जाता है। और पहले से ही स्वामित्व के पहले वर्ष में, कार के टिका को अतिरिक्त रूप से चिकनाई करना और यदि आवश्यक हो तो सभी बोल्टों को कसना आवश्यक है।

लेकिन शेवरले निवा में भी कमजोर बिंदु केवल बोल्ट और ताले नहीं हैं। कार के मुख्य घटकों में भी खराबी का खतरा है।

बिजली इकाई को उच्च टोक़ के लिए ट्यून किया गया है, इसलिए यह त्वरण के दौरान कम गतिशीलता दिखाता है। इस प्रकार के इंजनों में ग्रंथि के रिसाव की संभावना सबसे अधिक होती है। उसी समय, वारंटी के तहत प्रतिस्थापन के लिए, एक कार प्रदान करना पर्याप्त नहीं है जिसमें एक छोटा रिसाव होगा। यह आमतौर पर वारंटी के अंतर्गत नहीं आता है। एयर कंडीशनर का संचालन आमतौर पर संतोषजनक नहीं होता है। लेकिन डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, जब इसे चालू किया जाता है, तो इंजन महत्वपूर्ण मात्रा में शक्ति खो देता है। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय यह विशेष रूप से स्पष्ट होता है। लक्षण गतिशीलता में कमी और वृद्धि हुई हैं। इंजन ही विश्वसनीय है, डिजाइन की सादगी और सिद्ध सामग्रियों के उपयोग के लिए धन्यवाद। 250 हजार किलोमीटर से पहले निरीक्षण और ओवरहाल की आवश्यकता नहीं है। हर 100 हजार किलोमीटर पर सावधानीपूर्वक निरीक्षण की आवश्यकता होती है।

सबसे आम समस्या विस्तार टैंक के साथ है। दबाव और उच्च तापमान के प्रभाव में, प्लास्टिक नष्ट हो जाता है और रिसाव दिखाई देता है। कुछ कारों पर, पंप जल्दी से विफल हो जाता है। यह उच्च गति पर लगातार उपयोग के साथ होता है।

इस प्रणाली में सबसे कमजोर तत्व बॉल, स्टीयरिंग लिंकेज, रॉड्स और ऑयल सील्स होंगे। हब की समय-समय पर जांच की जानी चाहिए। आमतौर पर, व्हील बेयरिंग में समस्याएं पहले 30 हजार किलोमीटर में खुद को प्रकट करती हैं। ऑफ-रोड उपयोग के कारण, cv जोड़ अक्सर विफल हो जाते हैं। यह परागकोशों पर धूल और गंदगी लगने के कारण होता है, जिसके परिणामस्वरूप वे तेजी से फटते हैं।

यहां समस्याओं का मुख्य स्रोत कार्डन पर स्थित क्रॉस हैं। कार्डन स्वयं भी विश्वसनीय नहीं हैं। स्प्लिंटेड वाले आंदोलन के दौरान मजबूत कंपन पैदा करते हैं।

विद्युत उपकरण

विंडो लिफ्टर तंत्र की सबसे आम विफलता। यह पहले छह महीनों में भी हो सकता है। Niva 2121 मॉडल से कई समस्याओं को Chevrolet Niva में स्थानांतरित कर दिया गया है। यह एक स्टार्टर और एक जनरेटर है। यह याद रखना चाहिए कि वारंटी के तहत इन घटकों को बदला जा सकता है, इसलिए डीलर को सभी एमओटी समय पर पास करना महत्वपूर्ण है। समय के साथ, ईंधन सेंसर के साथ समस्याएं दिखाई दे सकती हैं। उच्च तापमान के संपर्क में आने के कारण रेडिएटर पंखे तक जाने वाली वायरिंग नष्ट हो जाती है, जिससे शॉर्ट सर्किट होता है और फ़्यूज़ उड़ जाते हैं।

अलग से, यह ध्यान देने योग्य है, क्योंकि यहां समस्या वायरिंग में नहीं है, बल्कि एक गलत डिजाइन में है। वजह से उच्च तापमानलैंप और छोटे आवास अक्सर प्लास्टिक की हेडलाइट्स को पिघलाते हैं। इसे रोकने के लिए, आयामों में एलईडी प्रकाश स्रोतों को स्थापित करना बेहतर है।

शरीर

यहां समस्या अन्य कारों से अलग नहीं है - मूल रूप से यह जंग है। लेकिन मेहराब के असफल डिजाइन के कारण, नमी दृढ़ता से जमा हो सकती है, जो जंग को बहुत तेज करती है। यदि आप कार का पालन नहीं करते हैं, तो आपको बड़ी फॉसी मिल सकती है जो कार को 3-4 वर्षों में अनुपयोगी बना देगी। प्लास्टिक के हिस्सों पर पेंट अक्सर छिल जाता है। यदि अनुपचारित छोड़ दिया जाता है, तो खरोंच एक सप्ताह के भीतर जंग खा जाएंगे।

यहां मुख्य दोष, जो डीलर के सैलून को छोड़ने के तुरंत बाद प्रकट होता है, ध्वनि इन्सुलेशन की कमी है। यह विशेष रूप से 100 किमी / घंटा से अधिक की ड्राइविंग करते समय महसूस किया जाता है, जब ट्रांसफर केस और इंजन में एक बड़ा भार होता है।

लेकिन इन सबके बावजूद, कार डीलरशिप में कम कीमत और बड़ी संख्या में स्पेयर पार्ट्स के कारण, यह कार अभी भी कार उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय है। डिजाइन की सादगी, जो आपको सभी कमियों और ऑफ-रोड गुणों को स्वतंत्र रूप से समाप्त करने की अनुमति देती है, आपको कार को अक्षम करने से डरते हुए, देश के सबसे दूरदराज के हिस्सों में भी तूफान करने की अनुमति देती है। लेकिन फिर भी, आपको इसकी क्षमताओं को कम नहीं आंकना चाहिए और समय पर सबसे कमजोर नोड्स की निगरानी करनी चाहिए।

शुभ दोपहर प्रिय पाठकों। आज के लेख का विषय शेवरले निवा कार के कमजोर बिंदु हैं। यह लेख 2006 में कारों के मालिक होने के अनुभव के आधार पर लिखा गया है। और 2012 के बाद

शेवरले निवा इतिहास।

VAZ 2123 Niva कार का पहला नमूना 1998 में मास्को मोटर शो में दिखाया गया था। भविष्य का शिवा अपने व्हीलबेस, बॉडी शेप, ट्रांसमिशन और अधिक महंगे इंटीरियर ट्रिम में VAZ 21213 से भिन्न था। वास्तव में, यह एक नई कार थी, जो उत्पादन में महारत हासिल VAZ 21213 के साथ यथासंभव एकीकृत थी।

दुर्भाग्य से, उसे न केवल फायदे, बल्कि नुकसान भी विरासत में मिले।

AvtoVAZ के पास नए मॉडल में महारत हासिल करने के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था, और फिर प्लांट ने Niva ब्रांड को जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन को बेच दिया। जीएम ने कार के डिजाइन में 1700 से अधिक बदलाव किए और 2002 में अपने ब्रांड के तहत उत्पादन का आयोजन किया। तो VAZ 2123 शेवरले निवा बन गया।

2009 तक, कार को व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित किया गया था, 2009 में एक उथला रेस्टलिंग किया गया था, जिसके दौरान कार को कई ट्रिम स्तर, बॉडी पैनल पर प्लास्टिक लाइनिंग और एक नया ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ।

हमारे लेख में, हम प्री-स्टाइलिंग और पोस्ट-स्टाइल दोनों कारों पर विचार करेंगे और मॉडल को ठीक करने में संयंत्र के काम का मूल्यांकन करेंगे।

प्री-स्टाइलिंग Shniva 2002-2009 की कमजोरियाँ

यन्त्र।

इंजन विश्वसनीय है, और यह मरते समय ड्राइव करता है, इसके लिए स्पेयर पार्ट्स आम हैं और किसी भी सामूहिक खेत पर उपलब्ध हैं, इसमें केवल तीन समस्याएं हैं:

- वह एक फील्ड के लिए बेहद कमजोर हैं। 79 हॉर्सपावर कार को 19 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक तेज कर देता है, ओवरटेक करना और 110 किमी / घंटा से ऊपर की गति एक कार के लिए मुश्किल होती है।

- पहले दो बिंदुओं के परिणामस्वरूप - उच्च ईंधन की खपत। सर्दियों में, शहरी चक्र में वार्म-अप के साथ, 16-18 लीटर शांत होते हैं, राजमार्ग 8-9 पर, मिश्रित चक्र एक यूटोपिया है।

क्लच।

देशी रिलीज बेयरिंग (प्लास्टिक केज में) के साथ क्लच को बिल्डअप पसंद नहीं है। क्लिप पिघल जाती है और क्लच गायब हो जाता है! रिलीज असर को वीएजेड 2101 असर के साथ बदलकर इलाज किया जाना है। उन्होंने खुद को ज्यादा खर्च नहीं किया, लेकिन रिलीज असर को बदलना कोई मामूली काम नहीं है - आपको कार के आधे हिस्से को अलग करना होगा

संचरण।

संचरण।

समय पर रखरखाव के साथ, इसमें कोई समस्या नहीं है।

स्थानांतरण मामला।

नोड बल्कि मकर है, यदि डाउनशिफ्ट और न्यूट्रल को अपेक्षाकृत आसानी से चालू किया जाता है, तो इंटरएक्सल लॉक को थोड़े से पहनने पर बहुत प्रयास के साथ स्विच किया जाता है। razdatka आमतौर पर हॉवेल नहीं करता है, लेकिन गियर के खेलने के कारण, यह ट्रांसमिशन झटके की आवाज़ में योगदान देता है, कार खरीदते समय, सेंटर लॉक की जांच करना सुनिश्चित करें। मेरे पास समस्याओं के साथ 2 मशीनों पर है।

कार्डन शाफ्ट।

2009 में आराम करने से पहले, कार कार्डन के साथ खड़खड़ करती है .... 2009 के बाद, इस समस्या को ठीक कर दिया गया था, लेकिन डिजाइन के कारण ट्रांसमिशन में प्रभाव बना रहा। अंतरण बक्साऔर ड्राइव के साथ गियरबॉक्स

शरीर।

पहिए के मेहराब, दरवाजों और सिलों के नीचे से सड़न शुरू हो जाती है। रंगाई की गुणवत्ता अधिक नहीं होती है और चिप्स जल्दी खिल जाते हैं।

शरीर को भी ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार करने की सख्त जरूरत है, अगर कार में 100 किमी / घंटा तक अपेक्षाकृत आरामदायक है, तो इस मील के पत्थर के बाद आपको अपनी आवाज पर जोर देना होगा।

शरीर का मुख्य नुकसान एक बहुत छोटा ट्रंक है (लेकिन यह क्षेत्र के व्हीलबेस के आकार को देखते हुए आश्चर्य की बात नहीं है), इसका इलाज छत के रैक को स्थापित करके किया जा सकता है, लेकिन इससे वायुगतिकी खराब हो जाएगी और एक हॉवेल जोड़ देगा।

प्रतिबंधित शेवरले निवा 2009 की कमजोरियां - वर्तमान

रेस्टलिंग 2009 ने मैदान को थोड़ा बेहतर बनाया, लेकिन मरहम में एक मक्खी के बिना नहीं।

यन्त्र।

यूरो -3 और उससे ऊपर के संक्रमण के साथ, एक उत्प्रेरक कनवर्टर पेश किया गया था। हमारी स्थितियों में, यह 60,000-80,000 किमी की दौड़ में विफल हो जाता है और हमारे अनुकूलकों द्वारा यूरो -2 इंजन वाली कारों से लौ बन्दी के साथ बदल दिया जाता है (उसी समय में) पर्यावरण वर्गघटती है लेकिन पैसे और ईंधन की बचत होती है।

16 वाल्व मोटर ओपलएक विकल्प के रूप में काफी पेशकश की नकारात्मक समीक्षा, इसलिए हम इस पर विचार नहीं करेंगे।

इसके अलावा, 2009 में आराम करने के बाद, एयर कंडीशनर 2 मूल ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हो गया (आराम करने से पहले, यह एक विकल्प था)। सामान्य तौर पर, एक वातानुकूलित कार अधिक आरामदायक होती है, लेकिन इसकी वजह से कमजोर इंजनईंधन की खपत बहुत बढ़ जाती है और निष्क्रिय होने पर, पावर स्टीयरिंग और एयर कंडीशनर के एक साथ संचालन के साथ, इंजन की गति बहुत कम हो जाती है।

संचरण।

सामान्य तौर पर, ट्रांसमिशन से झटके दूर हो जाते हैं, लेकिन सेंटर लॉक का कठिन जुड़ाव बना रहता है, और रिलीज असरकभी ठीक नहीं हुआ।

शरीर से

पंखों और दरवाजों की प्लास्टिक की परत जंग के केंद्र बन गए हैं। अस्तर दरवाजे से चिपके रहते हैं और समय के साथ, धूल उनके नीचे जमा हो जाती है, जो गीली हो जाती है और यह सब सक्रिय रूप से जंग खा जाता है, हालांकि एक आकर्षक उपस्थिति लंबे समय तक बनी रहती है।

पूरे उत्पादन समय के लिए एक सामान्य दोष खुदरा में स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता है, लेकिन यह डिजाइनरों और निर्माता की गलती नहीं है।

2009 से उपकरण और उपकरण

आइए संक्षेप करते हैं।

आपके पैसे के लिए शेवरले निवा is बढ़िया कार. मूल्य-गुणवत्ता अनुपात शीर्ष पायदान पर है…।

अंत में, मेरा सुझाव है कि आप यह शेवरले निवा वीडियो समीक्षा देखें:

आज मेरे लिए बस इतना ही, यदि आप शेवरले निवा की अन्य कमजोरियों को जानते हैं, या आपके पास लेख में जोड़ने के लिए कुछ है, तो टिप्पणी लिखें।

06.12.2016

निवा शेवरले (शेवरले निवा) - एक छोटी कार जो पहली नज़र में एक एसयूवी की तरह लगती है, लेकिन वास्तव में, यह है असली एसयूवी. अपने छोटे आकार, छोटे आधार, एक सममित अंतर के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के कारण, ताले की उपस्थिति और नीचा गियरयह कार लगभग किसी भी दलदल से बाहर निकलने में सक्षम है। अपने अस्तित्व के चौदह वर्षों में, कार में व्यावहारिक रूप से कोई बदलाव नहीं आया है, केवल एक चीज जो निर्माता ने तय की थी वह थी प्लास्टिक बॉडी किट जोड़ना। लेकिन, क्या विश्वसनीयता के साथ सब कुछ इतना स्थिर है और इस्तेमाल किए गए शेवरले निवा से क्या उम्मीद की जाए, अब आइए जानने की कोशिश करें।

इतिहास का हिस्सा:

शेवरले निवा का इतिहास 1998 का ​​​​है, उसी समय, मॉस्को में वार्षिक ऑटो शो में, VAZ 2123 Niva कार की अवधारणा को पहली बार जनता के सामने पेश किया गया था। नवीनता को पुराने मॉडल VAZ 2121 Niva को बदलना था, जिसे 20 से अधिक वर्षों से बिना किसी बदलाव के उत्पादित किया गया था। लेकिन, उस समय, AvtoVAZ चिंता के पास नई वस्तुओं के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए धन नहीं था। नतीजतन, AvtoVAZ के प्रबंधन ने Vaz 2123 के उत्पादन के लिए लाइसेंस और Niva ब्रांड के अधिकार को जनरल मोटर्स की चिंता को बेचने का फैसला किया। बिक्री शुरू होने से पहले, चिंता के डिजाइनरों ने निवा की उपस्थिति में बड़ी संख्या में बदलाव किए, जो हमारे लिए परिचित है, जिससे इसे एक स्वतंत्र मॉडल पर विचार करना संभव हो गया।

2002 में विश्व बाजार में नवीनता की शुरुआत हुई। यह माना गया था कि पुराना वर्जनबंद कर दिया जाएगा, लेकिन ऐसा नहीं हुआ (नाम बदलकर "लाडा 4 × 4" कर दिया गया), क्योंकि नवीनता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग दोगुनी महंगी हो गई। बाजार में, शेवरले निवा विदेशी एसयूवी के साथ कीमत में प्रतिस्पर्धा करती है, लेकिन, अफसोस, गुणवत्ता में नहीं। 2009 में इसे पेश किया गया था अपडेट किया गया वर्ज़नएसयूवी, परिवर्तनों ने केवल बाहरी और आंतरिक को प्रभावित किया, लेकिन तकनीकी हिस्साअपरिवर्तित रहा है।

माइलेज के साथ Niva Chevrolet के फायदे और नुकसान।

ऑपरेशन के पांचवें वर्ष में शेवरले निवा का शरीर पहले से ही जंग लगना शुरू हो जाता है, जंग केंद्र कार के लगभग सभी जोड़ों और कोनों पर दिखाई देते हैं। पेंटवर्क बहुत कमजोर है, खासकर शरीर के प्लास्टिक तत्वों पर। कई मालिक कार को उच्च दबाव वाले वाशर से धोने की सलाह नहीं देते हैं, क्योंकि यह अक्सर पेंट के टुकड़े बाहर निकाल देता है। अगर आप लगातार स्पेयर टायर ऑन करके गाड़ी चलाते हैं पीछे का दरवाजा, फिर, समय के साथ, इसके टिका वापस खींच लिए जाते हैं और दरवाजा खराब तरीके से बंद होने लगता है। इस परेशानी से बचने के लिए कई मालिक ट्रंक में एक स्पेयर टायर लेकर चलते हैं।

इंजन

कार पर दो इंजन उपलब्ध हैं - ओपल द्वारा निर्मित 1.8 (125 hp), वे केवल निर्यात कारों से सुसज्जित हैं और 1.7 लीटर (80 hp) AvtoVAZ द्वारा निर्मित, यह इंजन CIS बाजार के लिए है। 1.8 इंजन के साथ शेवरले निवा हमारे बाजार के लिए एक वास्तविक विदेशी है, इसलिए इसकी विश्वसनीयता के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है। मोटर 1.7 में एक अच्छा संसाधन है और इसमें कई महत्वपूर्ण कमियां हैं। टाइमिंग ड्राइव एक धातु श्रृंखला से सुसज्जित है। इस इकाई का मुख्य नुकसान मानक टाइमिंग टेंशनर का अविश्वसनीय डिज़ाइन है, जो अक्सर एक चेन जंप की ओर जाता है। एक संकेत जिसे टेंशनर को बदलने की आवश्यकता है, एक ठंडा इंजन शुरू करते समय हुड के नीचे से एक तेज आवाज होगी और निष्क्रिय होने पर डीजल गड़गड़ाहट होगी। यदि एक चलने वाला इंजन अक्सर बेतरतीब ढंग से रुक जाता है, तो सेंसर को फ्लश करने या बदलने की सबसे अधिक संभावना है। थ्रॉटल वाल्वऔर फ्युल इंजेक्टर्स(हर 70-90 हजार किमी में कम से कम एक बार फ्लशिंग करने की सिफारिश की जाती है)।

इसके अलावा, इग्निशन मॉड्यूल अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है, इसे बदलने की आवश्यकता के बारे में एक संकेत गतिशील प्रदर्शन और इंजन ट्रिपिंग में गिरावट होगी। हर 100,000 किमी पर लगभग एक बार, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को बदलने की आवश्यकता होती है, यदि उन्हें समय पर नहीं बदला जाता है, तो इससे समयपूर्व निकासरैंप की विफलता और वाल्वों का बर्नआउट, जो परिणामस्वरूप, सिलेंडरों में संपीड़न को काफी कम कर देगा। हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के जीवन का विस्तार करने के लिए, ब्रांडेड सर्विस स्टेशनों के विशेषज्ञ तेल के स्तर की निगरानी और इसे औसत से ऊपर रखने की सलाह देते हैं। 150,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली कार में तेल की खपत बढ़ जाती है - प्रति 1000 किमी पर 300 ग्राम तक। अक्सर कारण बढ़ी हुई खपततेल सख्त परोसते हैं वाल्व स्टेम सील, औसतन, हर 100,000 किमी पर एक बार, एक तेल पंप, नियामक को बदलने की आवश्यकता होती है निष्क्रिय चाल, मास एयर फ्लो सेंसर, सिलेंडर हेड गैसकेट और स्टार्टर।

रेडिएटर लीक की लगातार घटना और गुणवत्ता के साथ शीतलन प्रणाली निराशाजनक है विस्तार टैंकआलोचना (दरारें) के लिए खड़ा नहीं होता है, नतीजतन, इसे हर 15-20 हजार किलोमीटर में बदलना पड़ता है। समय-समय पर, शीतलक के रिसाव से बचने के लिए रेडिएटर की ओर जाने वाले निचले पाइप के कनेक्टिंग क्लैंप की स्थिति पर ध्यान देना आवश्यक है। साथ ही, माउंटिंग ब्रैकेट अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है। कई गुना थका देना, प्रतिस्थापन की आवश्यकता का एक संकेत काम करेगा बाहरी ध्वनियाँखड़खड़ाहट की याद दिलाता है। ईंधन पंप का शोर संचालन एक काफी सामान्य घटना है, यह सुविधाकोई इलाज नहीं। हर 4-5 साल में एक बार, नीचे के ईंधन पाइप की स्थिति की जांच करें, क्योंकि समय के साथ उन पर बड़ी मात्रा में गंदगी और अभिकर्मक जमा हो जाते हैं, जो जंग में योगदान करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप गैसोलीन रिसाव होगा।

हस्तांतरण

निवा शेवरले केवल पांच गति . से लैस है हस्तचालित संचारण. जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, यांत्रिकी काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन इसमें पर्याप्त मामूली खामियां हैं। मुख्य में से, कोई भी एकल कर सकता है: उच्च इंजन गति (2500 और ऊपर) पर गियर नॉब का कंपन, पर वारंटी कारेंवारंटी के तहत डीलर ने लीवर असेंबली को बदल दिया, लेकिन इससे लंबे समय तक समस्या का समाधान नहीं हुआ। कुछ मालिकों ने कांटे और बेयरिंग को बदलकर हाथ के कंपन को खत्म करने में कामयाबी हासिल की है। यदि, कार पर, यह पांचवें और रिवर्स गियर को खटखटाना शुरू कर देता है, तो सबसे अधिक संभावना है, गियर चयन तंत्र के बैकस्टेज के समायोजन की आवश्यकता होती है। बैकस्टेज क्लैंप को ढीला करने से अक्सर लीवर आगे की ओर शिफ्ट हो जाता है, परिणामस्वरूप, पांचवां और रिवर्स गियर. क्लच में एक सभ्य संसाधन (80-100 हजार किमी) है, लेकिन रिलीज असर को पहले से ही 40,000 किमी पर बदलने की आवश्यकता हो सकती है, और काम करने वाले सिलेंडर के एथेर की स्थिति की निगरानी करना भी आवश्यक है। एक और Achilles 'एड़ी को एक razdatka माना जाता है, स्थानांतरण मामले की मुहरों का रिसाव एक काफी सामान्य घटना है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि हर तीसरी कार, यहां तक ​​​​कि एक सेवा योग्य स्थानांतरण मामला, ड्राइविंग करते समय एक भयानक चीख़ पैदा करता है।

चेसिस निवा शेवरले

शेवरले निवा सस्पेंशन का डिज़ाइन काफी सरल है और इससे कोई विशेष समस्या नहीं होती है। डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, व्हील बेयरिंग को हर 25,000 किमी में कम से कम एक बार समायोजित और कड़ा किया जाना चाहिए, और यदि इस आवश्यकता की उपेक्षा नहीं की जाती है, तो बीयरिंग 80,000 किमी तक चलेंगे। इसके अलावा, प्रत्येक रखरखाव पर दरारों के लिए सीवी जोड़ों के पंखों की जांच करना और हर आधे साल में एक बार क्रॉसपीस को इंजेक्ट करना न भूलें। सबसे अधिक बार, छड़ को बदलने की आवश्यकता होती है। पीछे का सस्पेंशन- हर 40-50 हजार किमी में एक बार। फ्रंट सस्पेंशन के नुकसान में ऊपरी बाहों और बॉल बेयरिंग के साइलेंट ब्लॉक शामिल हैं, उनका संसाधन 50-70 हजार किमी है। हर 70-90 हजार किमी पर एक बार थ्रस्ट बेयरिंग, शॉक एब्जॉर्बर और उनके स्प्रिंग्स को बदलना आवश्यक है। ऑपरेशन के हर पांच साल में नए के लिए ब्रेक होसेस बदलना आवश्यक है। पंक्तियाँ सेवा मोर्चा ब्रेक पैड 50,000 किमी तक, पीछे - 60-80 हजार किमी तक।

परिणाम:

निवा शेवरले - काफी विश्वसनीय, सरल और सस्ती एसयूवी. कार बाहरी उत्साही (मछली पकड़ने, शिकार) के लिए एक बढ़िया विकल्प होगी, जो डरते नहीं हैं और अपने दम पर मरम्मत करना पसंद करते हैं। सूचीबद्ध समस्या क्षेत्रमालिकों के अनुसार, ये सबसे आम खराबी के आंकड़े हैं यह वाहनऔर विशेष स्टेशन। इस कार को खरीदते समय, आपको यह समझना चाहिए कि यहां कुछ भी टूट सकता है, इसलिए, निवा पांडित्य मोटर चालकों के लिए दोस्त नहीं है। इस कार को खरीदते समय, भाग्य पर बहुत कुछ निर्भर करता है, एक नियम के रूप में, भाग्यशाली लोग इसकी विश्वसनीयता के बारे में गाते हैं, लेकिन जो अशुभ होते हैं उन्हें लगातार कष्टप्रद छोटी-मोटी खराबी को ठीक करना पड़ता है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

पहली पीढ़ी

2002 में बिक्री की शुरुआत से लेकर 2009 में रेस्टल्ड मॉडल की रिलीज़ तक की अवधि के दौरान और आज तक, शेवरले निवा को कई बार विभिन्न पुरस्कार मिले हैं। शेवरले निवा को "एसयूवी" और "प्रीमियर ऑफ द ईयर" नामांकन में "2008 में सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी", "ऑफ-रोड व्हीकल ऑफ द ईयर 2009" के रूप में मान्यता दी गई थी। एसआईए 2012 ऑटो शो में, निवा शेवरले को उच्चतम रखरखाव वाली कार के रूप में "उच्च प्रदर्शन के लिए" पुरस्कार मिला।

रूसी धारावाहिक नागरिक एसयूवी का इतिहास 1977 में शुरू हुआ। Niva से पहले, USSR में केवल अर्धसैनिक GAZ और UAZ ही ऑल-व्हील ड्राइव वाली कारें थीं। VAZ-2121 "NIVA" नाम की पहली ऑल-व्हील ड्राइव कार बन गई। आम धारणा के विपरीत, कार के नाम का जुताई, गेहूं के खेतों की कटाई, बुवाई या कटाई से कोई लेना-देना नहीं है। तोग्लिआट्टी ऑटोमोबाइल प्लांट में डिज़ाइन इंजीनियरों की एक टीम ने उनके दिमाग की उपज को "वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट का सर्वश्रेष्ठ आविष्कार" कहा - पहले अक्षरों के लिए लंबे और गर्वित नाम को कम कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप संक्षिप्त नाम NIVA हो गया। महत्वाकांक्षी नाम के बावजूद, केवल एक गधा चालक ही कह सकता था कि Niva एक आरामदायक कार थी। हालाँकि UAZ-469 की तुलना में, Niva वास्तव में सुविधाजनक और तेज़ था। एक साधारण कार मालिक के दृष्टिकोण से, Niva बाहर और अंदर दोनों जगह ठोस और सरल थी। यह एक ऐसी कार थी जिसे कल्पना नहीं, ऑफ-रोड पर विजय प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

प्रारंभ में, Niva को कृषि क्षेत्रों के निवासियों के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालांकि, एक सामान्य सोवियत किसान के लिए आसमान छूती कीमत - नए Niva VAZ-2121 की कीमत 10.5 हजार सोवियत रूबल - ने इसे लाखों लोगों का सपना बना दिया, लेकिन एक अप्राप्य सपना। यूएसएसआर में एक खुली कमी की उपस्थिति में कारों, "निवा" के लिए लाइन तैयार नहीं की गई थी और वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के प्रबंधन ने खुदरा मूल्य को 9 हजार रूबल तक कम करने का निर्णय लिया। एक तीन-दरवाजे वाली सोवियत एसयूवी को अमीर गर्मियों के निवासियों, कला श्रमिकों और भूमिगत निर्माताओं द्वारा खरीदा गया था। VAZ-2121 जिला और क्षेत्रीय केंद्रों के प्रमुखों के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय हो गया।

सोवियत देश के समय से निवा व्यावहारिक रूप से सोवियत डिजाइन इंजीनियरों का एकमात्र मूल और अविश्वसनीय रूप से सफल विकास था। लोड-बेयरिंग बॉडी वाले ऑल-व्हील ड्राइव वाहन में कुल्हाड़ियों के साथ एक इष्टतम वजन वितरण, एक डिमल्टीप्लायर और लॉक करने योग्य था केंद्र अंतरसंचरण। Niva पर इंजन VAZ "सिक्स" ("ज़िगुली" VAZ-2106) जैसा ही था। शुरुआत से ही, निवा को लोकप्रिय प्रिय ज़िगुली के साथ यथासंभव एकीकृत किया गया था। VAZ-2121 के लिए इंटीरियर, पावर यूनिट, स्पेयर पार्ट्स, कंपोनेंट्स के कई हिस्से छठे (और न केवल) ज़िगुली मॉडल के स्पेयर पार्ट्स के समान थे। यह लाभ एक ही समय में सबसे महत्वपूर्ण नुकसान था। शॉर्ट के असंतुलन के कारण सोवियत जीप का संचरण अविश्वसनीय रूप से शोर और कंपन से भरा हुआ था कार्डन शाफ्ट, एक अलग ट्रांसफर केस और एक ज़िगुली गियरबॉक्स।

नब्बे के दशक के उत्तरार्ध में, देश में जीवन में सुधार होने लगा और मूल निवा मॉडल के विभिन्न संशोधन बाजार में दिखाई दिए। 1993 में, Niva VAZ-2121 सामान्य शरीर में निकला, लेकिन साथ संपर्क रहित प्रज्वलन, 5वां गियर और अधिक शक्तिशाली 1.7-लीटर कार्बोरेटर इंजन। उन्होंने ट्रांसफर केस पर सीवी जोड़ों के साथ एक शाफ्ट स्थापित करने की भी कोशिश की, जिससे केबिन में कंपन और शोर में काफी कमी आई।

एक साल बाद, 1994 में, निवा एक नए शरीर में तीसरे पूर्ण दरवाजे के साथ बाहर आया, जो पीछे के बम्पर तक उतरा। विशिष्ट ज़िगुली रियर ऑप्टिक्स के बजाय, Niva-21213 को नई चौकोर रोशनी मिली। टारपीडो के केबिन में, समान डैशबोर्डज़िगुली "आठ", एक अधिक आधुनिक पैनल में बदल गया और आगे की सीटों में सुधार हुआ।

अगला उन्नत संस्करण 1.6 लीटर इंजन के साथ Niva VAZ-21214 था। इस कार के आधार पर, डीजल इंजन के साथ एक निर्यात संस्करण को इकट्ठा किया गया था। इसके बाद, इस निर्यात मॉडल की बिजली इकाई में सुधार किया गया उत्प्रेरक परिवर्तक, केंद्रीय इंजेक्शन, कुछ समय बाद इंजन को वितरण इंजेक्शन प्राप्त हुआ।

1996 में, OPP (पायलट इंडस्ट्रियल प्रोडक्शन) की सुविधाओं में, VAZ ने पांच-दरवाजे Niva (कारखाना सूचकांक VAZ-2131) को इकट्ठा करना शुरू किया। एक लम्बी बॉडी के साथ, कार क्रॉस-कंट्री क्षमता में थोड़ी खो गई और नीचे के पावर तत्वों के जीवन को कम करने में काफी कमी आई। कई वर्षों के गहन ऑफ-रोड परीक्षण के बाद पहले "पांच-दरवाजे" को भेजा गया था ओवरहाल- नीचे के डेंट, स्पर फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग के पास मध्यवर्ती भाग में दरारें, फटने वाले शॉक एब्जॉर्बर ब्रैकेट। "शहरी" निवा को भी नुकसान हुआ, लेकिन थोड़े अलग कारण से। "उच्च लैंडिंग" ने थ्रेसहोल्ड को जंग से बचाया, लेकिन सामान्य तौर पर, कार उच्च संक्षारण प्रतिरोध का दावा नहीं कर सकती थी। 1999 में Niva को आधुनिक सॉफ्ट बंपर मिलने के बाद, ड्यूरलुमिन चैनलों के बजाय, जो अपने स्वयं के "शरीर" को नुकसान पहुँचाए बिना डंडे और बाड़ को सुरक्षित रूप से ध्वस्त कर सकते थे, कार को मौलिक रूप से बदल दिया गया था। सह-उत्पादन शेवरले निवा मॉडल का उत्पादन शुरू होने के बाद से स्थिति में काफी सुधार हुआ है।

आज दूसरा है शेवरले पीढ़ीनिवा शरीर सौष्ठव का एक अनुकरणीय उदाहरण है - दोनों शरीर की ताकत के मामले में, और मरोड़ कठोरता के मामले में, और गुणवत्ता के मामले में पेंटवर्क, और शरीर के तत्वों के डॉकिंग की सटीकता पर। नई Niva Chevrolet इंटीरियर कंफर्ट के मामले में मामूली दिखती है, लेकिन मुश्किल रास्ते में यह किसी भी आधुनिक SUV से सौ अंक आगे देगी।

2003 में, मापदंडों का मूल्यांकन करते हुए, शेवरले निवा क्रैश परीक्षण किया गया था निष्क्रिय सुरक्षा. परीक्षा के परिणाम मामूली से अधिक थे - 16 संभावित अंकों में से, शेवरले निवा ने केवल 1.6 अंक प्राप्त किए और एक भी स्टार अर्जित नहीं किया। एयरबैग की कमी, टक्कर में शरीर की अखंडता का उल्लंघन, कठोर स्टीयरिंग कॉलमचालक व यात्रियों को गंभीर रूप से घायल करने की धमकी दी। केवल 2011 के बाद से, जीएलएस और जीएलसी ट्रिम स्तरों के अद्यतन शेवरले निवा को फ्रंटल एयरबैग, एक एबीएस सिस्टम, प्रीटेंशनर्स के साथ बेल्ट और लोड सीमित प्रणाली, और अधिक आरामदायक फ्रंट सीटों से लैस किया गया है।

अधिकांश इकाइयां और मुख्य इंजन घटक पिछली पीढ़ियों से 2012 शेवरले निवा में गए थे। विकास का इतिहास इंजेक्शन इंजन Niva Motors से पता लगाया जा सकता है। विशेष रूप से शेवरले निवा मॉडल के लिए, इंजनों को नए कॉन्फ़िगरेशन के लिए अनुकूलित किया गया है इंजन डिब्बे. उसी समय, एसयूवी के छोटे बैचों को एक अपरंपरागत ट्रांसमिशन से लैस इंजेक्शन 2-लीटर इंजन और संशोधित कार्बोरेटर इंजन वाले मॉडल के साथ इकट्ठा किया गया था।

कार इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग करती है रूसी उत्पादन. पुराने व्हीलबेस में एकीकृत कार्डन शाफ्ट थे, जो लाडा 4x4 के समान थे, जिसमें बहुत छोटा व्हीलबेस है।

निवा का मुख्य लाभ हमेशा विश्वसनीयता और सरलता रहा है। संपर्क इग्निशन सिस्टम के साथ कार्बोरेटेड 1.7-लीटर, 80-हॉर्सपावर के इंजन में 90 हजार किमी का सशर्त संसाधन होता है, लेकिन नियमित रखरखाव के साथ, एक नियम के रूप में, बहुत अधिक गुजरता है। संयमित मॉडल में कार्बोरेटेड इंजनइंजेक्शन बिजली इकाइयों द्वारा अधिग्रहित किया गया। इंजेक्टेड इंजन अधिक शक्तिशाली होते हैं और निम्न-श्रेणी के ईंधन की खपत कर सकते हैं, स्थापित नॉक सेंसर के लिए धन्यवाद। सच है, इंजेक्टर तेल पर अधिक मांग कर रहे हैं।

शेवरले निवा ट्रांसमिशन को हाल ही में उल्लेखनीय शोर और बढ़े हुए कंपन से अलग किया गया है। इस दोष को इस तथ्य के कारण समाप्त करना पूरी तरह से असंभव है कि ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स दो अलग-अलग इकाइयां हैं जो एक मध्यवर्ती शॉर्ट शाफ्ट द्वारा एक घुड़सवार रबर कंपन स्पंज के साथ जुड़े हुए हैं।

आज तक, शेवरले निवा 2 स्थापित है फाइव-स्पीड बॉक्सगियर, जिसने 1994 में Niva पर स्थापित मानक चार-स्पीड गियरबॉक्स को बदल दिया। यदि आप समय पर रबर कवर बदलते हैं, तो सामने के सीवी जोड़ लगभग शाश्वत होते हैं। इसी समय, एक महत्वपूर्ण खामी है - कवर को बदलने के लिए, आपको सामने से लगभग पूरे ड्राइव को अलग करना होगा।

शेवरले निवा सस्पेंशन विश्वसनीय, सरल और टिकाऊ है। यह एसयूवी को गंभीर अनियमितताओं को आसानी से दूर करने की अनुमति देता है। नियमित अत्यधिक भार के तहत, स्प्रिंग्स सबसे पहले शिथिल होते हैं और शॉक एब्जॉर्बर विफल हो जाते हैं।

आधुनिक शेवरले निवा को असेंबल करने की प्रक्रिया में, लगभग एक चौथाई आयातित घटकों का उपयोग किया जाता है: बिजली की खिड़कियां, वाइपर, गियरबॉक्स तेल सील, वोल्टेज नियामक, पानी पंप बीयरिंग और बहुत कुछ।

2006 के वसंत के बाद से, फैक्ट्री सीरियल नंबर VAZ-21236 - शेवरले निवा 2006 FAM-1 के साथ एक मॉडल का उत्पादन शुरू होता है। कार केवल GLX कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है, जो Z18XE इंजन और Aisin से 5-स्पीड जापानी ट्रांसमिशन से लैस है, जो लगभग सभी जापानी ऑटो उद्यमों, विशेष रूप से सुजुकी चिंता के लिए स्पेयर पार्ट्स और बिजली इकाइयों के तत्वों की आपूर्ति करता है। 1.8-लीटर ओपल FAM-1 इंजन में 125 हॉर्सपावर की शक्ति और अधिकतम टॉर्क 167 N * m है। पारंपरिक VAZ इंजन की तुलना में 1.7 लीटर की मात्रा और 127 N * m टॉर्क के साथ 80 "घोड़ों" की शक्ति के साथ, प्रदर्शन प्रभावशाली है। अधिकतम चाल 140 किमी / घंटा के मुकाबले 165 किमी / घंटा के निशान तक बढ़ गया, और एक ठहराव से सैकड़ों किलोमीटर तक त्वरण 19 सेकंड से घटाकर 12 कर दिया गया।

शेवरले निवा FAM-1 एक हजार प्रतियों के एक छोटे संस्करण में जारी किया गया था। आयातित घटकों के संयोजन और शेवरले निवा द्वारा किए गए रेस्टलिंग ने नए शेवरले निवा की लागत को एक Svazovsky मॉडल के लिए 325 हजार रूबल से बढ़ा दिया। पावर यूनिटशेवरले निवा के लिए 538 हजार रूबल तक अधिकतम विन्यासएयरबैग और एबीएस के साथ।

फरवरी के अंत में रिलीज आखिरी कारपहली पीढ़ी निवा शेवरले 2009। उसी वर्ष मार्च में, अद्यतन मानकों के लिए पुन: रूपरेखा उत्पादन के लिए GM-AVTOVAZ की असेंबली लाइन से एक सप्ताह के लंबे ठहराव के बाद, दूसरी पीढ़ी की पहली धारावाहिक शेवरले Niva 2009 को असेंबल किया गया था।

बाहरी के रेस्टलिंग ने बंपर को छुआ, जो अधिक शक्तिशाली हो गया और एक विस्तृत, विशुद्ध रूप से "शेवरलेट" रेडिएटर जंगला के साथ एक-टुकड़ा से बना, दो असमान भागों में एक ब्रांडेड क्रॉस के साथ एक क्षैतिज धातुयुक्त बार द्वारा सीमांकित किया गया। डिजाइन में नवाचार दिखावटऔर इंटीरियर, नई शेवरले निवा कारें इतालवी ऑटो स्टूडियो बर्टोन के विशेषज्ञों की ऋणी हैं। बाहर, कार पर एक स्टाइलिश, लेकिन कुछ हद तक विवादास्पद, प्लास्टिक बॉडी किट दिखाई दी, और पिछला बम्परएक आरामदायक विस्तृत लोडिंग क्षेत्र मिला। परिवर्तनों ने सभी प्रकाश उपकरणों को प्रभावित किया। शेवरले निवा कैटलॉग में नए अलॉय व्हील जोड़े गए हैं।

केबिन के अंदर, एक नया थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और एक अपडेटेड फ्लोर टनल। शेवरले निवा को अपग्रेड करने के बाद, गर्म सीटों और बिजली के दर्पणों के नियंत्रण बटन, साथ ही सिगरेट लाइटर, कंसोल के निचले हिस्से में चले गए, और खाली जगह को छोटी वस्तुओं और कप की एक जोड़ी के लिए एक ट्रे द्वारा ले जाया गया। धारक ट्रांसमिशन लीवर के बीच, धूम्रपान करने वालों की खुशी के लिए, एक मोबाइल ऐशट्रे दिखाई दी, जो ढक्कन के साथ प्लास्टिक के कप की तरह दिखती है और इसे सभी सैलून कप धारकों से जोड़ा जा सकता है।

छत पर एक नया आयताकार प्रकाश इकाई है, पीछे के सोफे यात्रियों के लिए अलग-अलग प्रकाश लैंप, सन वाइजर में दर्पण और एक बड़ा चश्मा केस है। इसकी कुंजी अपडेटेड शेवरलेनिवा फोल्डेबल बन गया और फोल्डिंग मेटल वर्किंग पार्ट के अलावा, दो बटन प्राप्त हुए जो लॉक और बर्गलर अलार्म को नियंत्रित करते हैं। शेवरले निवा के बारे में बोलते हुए, आराम करने के बाद फायदे का वर्णन करने से कमियों को सूचीबद्ध करने में काफी समय लगेगा।

अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप शेवरले निवा सैलून में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थापित कर सकते हैं। शेवरले निवा में स्थापना के लिए विशेष रूप से इकट्ठे, मैट्रिक्स बीसी को एक विशेष स्थान, या स्वामी, या अनुकूलन की आवश्यकता नहीं है। नियंत्रण रोशनी के स्थान पर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थापित किया गया है। इसके अलावा, "नियंत्रकों" के सभी कार्य यथावत रहते हैं - उन्हें "मैट्रिक्स" द्वारा डुप्लिकेट किया जाता है, जो आपको यथासंभव कार्यक्षमता को संरक्षित करने की अनुमति देता है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, जिसका पूरा नाम स्टेट शेवरले निवा "मैट्रिक्स" है, में एक गैर-वाष्पशील मेमोरी होती है। यहां तक ​​कि पूर्ण बिजली आउटेज की स्थिति में भी, मैट्रिक्स सभी डेटा को बरकरार रखता है और आसानी से स्वतंत्र रूप से अपडेट किया जाता है। के लिये चलता कंप्यूटर"मैट्रिक्स" निम्नलिखित कार्यों की विशेषता है:

प्लास्मर (मोमबत्तियों को सुखाने और गर्म करने का कार्य करता है)

आफ्टरबर्नर (गैसोलीन से गैस पर स्विच करते समय नियंत्रक सेटिंग्स रीसेट करें)

ट्रॉपिक (वेंटिलेशन और सिस्टम और कूलिंग सिस्टम कंट्रोल)

ट्रिप कम्प्युटर

रखरखाव

निदान

भाषण चेतावनी सिंथेसाइज़र

अलार्म सिग्नल

मई 2010 में, GM-AVTOVAZ प्रबंधन ने बेहतर असेंबली की शुरुआत की घोषणा की शेवरले संशोधननिवा। संरचनात्मक परिवर्तनों ने केबिन में समग्र शोर को कम करने, हैंडलिंग विशेषताओं और चिकनाई में सुधार करने में मदद की। गियर लीवर एक रेस्टलिंग से गुजरा है, जिसके कारण, जब टॉर्क 3500-4500 आरपीएम की सीमा में पहुंच जाता है, तो शोर का स्तर काफी कम हो जाता है। डेसिबल, जिसने कई कार मालिकों को नाराज़ किया, एक आधुनिक ट्रांसफर केस के उपयोग से भी कम हो गया, जिसके आउटपुट शाफ्ट में डबल-पंक्ति बियरिंग्स हैं और कार्डन शाफ्ट संशोधित कोणीय समान वेग जोड़ों से सुसज्जित है। नवीनतम नवाचार के परिणामस्वरूप न केवल शोर में कमी आई, बल्कि कंपन में भी उल्लेखनीय कमी आई।

सवार आराम में सुधार करने, विशेषताओं को संभालने और सवारी की चिकनाई में सुधार करने के लिए, GM-AVTOVAZ इंजीनियरिंग निकाय ने आर्म बुशिंग, फ्रंट सस्पेंशन और सस्पेंशन आर्म्स की असेंबली प्रक्रिया को बदल दिया है। एक बेहतर असेंबली प्रक्रिया ने निलंबन लिंकेज एक्सल की कठोरता को बढ़ाना संभव बना दिया है, जिससे Niva Chevrolet 2011 को सड़क की सतह की असमानता को और अधिक आसानी से दूर करने की अनुमति मिलती है।

दूसरों को भी सुधारा गया, नग्न आंखों के लिए अगोचर, लेकिन सीधे प्रभावित ड्राइविंग प्रदर्शनकार की विशेषताएं: बेहतर स्प्रिंग क्लैम्प्स, जिसकी बदौलत, होज़ के संकोचन की भरपाई करके, इंजन कूलिंग सिस्टम में लीक की अनुमति नहीं है, कई प्रमुख घटकों को जंग से सुरक्षा मिली। समय से पहले उम्र बढ़ने और विनाश को रोकने के लिए, आंतरिक फास्टनरों और कुछ भागों के जंग-रोधी संरक्षण इंजन डिब्बे, क्लच सिलेंडर, बैटरी स्ट्रिप, वाइपर ब्लेड, पावर स्टीयरिंग मैकेनिज्म हाउसिंग।

आंतरिक संशोधनों में, सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन चालक की सीट और सामने की यात्री सीट के लिए सीट बेल्ट को घुमाने और हटाने में आसानी थी।

जून 2010 में, शेवरले निवा 2010 का उत्पादन नए पेपिरस रंग में शुरू हुआ। उत्पादन की शुरुआत के बाद से शेवरले निवा समीक्षा रंग कीपांच प्राथमिक रंगों का प्रतिनिधित्व किया। समय-समय पर, अन्य रंगों के रंगों में कारों के सीमित संस्करण तैयार किए जाते हैं। "पपीरस" एक धात्विक प्रभाव वाला एक सुनहरा बेज रंग है। सबसे लोकप्रिय 2010 शेवरले निवा शरीर के रंग "स्नो क्वीन" हैं - हल्के चांदी के धातु, जो बेची गई सभी कारों का एक चौथाई हिस्सा है, "मिल्की वे" - काला और नीला धातु और "क्वार्ट्ज" - गहरा भूरा धातु, प्रत्येक रंग रंग मॉडल की हिस्सेदारी का लगभग 20% हिस्सा है। सितंबर 2009 में, एक अद्वितीय रंग "ब्लैक यूनी" में चित्रित 150 ऑफ-रोड वाहनों का एक विशेष बैच जारी किया गया था - एक "धातु" प्रभाव के बिना एक गहरा, रहस्यमय, काला। सीमित संस्करण को अपडेटेड Niva लाइन की कारों के उत्पादन के लॉन्च की सात साल की सालगिरह के साथ मेल खाने के लिए समय दिया गया था। शेवरले बलसंयुक्त रूसी-अमेरिकी उद्यम GM-AVTOVAZ।

1 जनवरी से शेवरले कारें Niva 2011 को वारंटी अवधि बढ़ा दी गई है। अब वारंटी 2 साल या 35 हजार किलोमीटर का माइलेज है। पहले गारंटी अवधिआधा लंबा था, और वारंटी का माइलेज 30 हजार किमी था। संयुक्त उद्यम GM-AVTOVAZ का प्रबंधन अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी - वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के प्रति एक गहरी मित्रता दिखाता है, जो अपने "चचेरे भाई", शेवरले निवा का एक एनालॉग - NIVA लाडा 4x4 ऑफ-रोड वाहन का उत्पादन करता है। इसके अलावा, रूसी-अमेरिकी उद्यम के निदेशालय ने VAZ NIVA-Lada की बहाली के लिए अपने संसाधनों और क्षमताओं की पेशकश की, AVTOVAZ के अध्यक्ष इगोर कोमारोव ने कहा। AVTOVAZ आधुनिकीकरण में GM-AVTOVAZ सहायता पर निर्भर करता है कार लाडा 4x4, जिसे वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट इंजीनियरिंग कर्मियों और आधुनिक उपकरणों की कमी के कारण अपने आप नहीं कर सकता।

अप्रैल 2011 में, GM-AVTOVAZ ने मॉडल लाइन का विस्तार करके शेवरले निवा की बिक्री को कम से कम 30% बढ़ाने की अपनी मंशा की घोषणा की।

GM-AVTOVAZ एक क्लासिक सोवियत कार पर आधारित एक नई शेवरले Niva SUV जारी करता है सड़क से हटकरसे सभी पहिया ड्राइव- 2002 से "निवा" वीएजेड -2121, जब समझौते की शर्तों के तहत, संयुक्त रूसी-अमेरिकी उद्यम का आयोजन करते समय, संयुक्त उद्यम को न केवल एक कार प्लेटफॉर्म का उपयोग करने का अधिकार प्राप्त हुआ, बल्कि यह भी पौराणिक ब्रांड"निवा"।

कुल मिलाकर, मूल पूर्वज मॉडल VAZ-2121 में 1700 से अधिक वैश्विक परिवर्तन किए गए। केवल 2009 से 2010 की अवधि में, लगभग 60 इंजीनियरिंग समाधान. 2010 में, 20 से अधिक गंभीर रचनात्मक परिवर्तन. स्वाभाविक रूप से, गुणवत्ता विशेषताओं ने एसयूवी के आकर्षण में वृद्धि की, लेकिन 2012 शेवरले निवा पर, कीमतों में भी उल्लेखनीय वृद्धि हुई।

अगस्त 2011 में, "लक्स" कॉन्फ़िगरेशन में शेवरले निवा का उत्पादन शुरू हुआ - जीएलएस और जीएलसी (कारखाने में पूर्व-स्थापित एयर कंडीशनिंग के साथ जीएलएस के समान एक असेंबली)। एयरबैग के साथ आता है और एबीएस सिस्टम. साथ ही शुरुआत के साथ नया विन्यासशेवरले निवा 2012 कारों की कीमत बढ़ गई है। न्यूनतम एल \ एलसी असेंबली में, शेवरले निवा की लागत में 5 हजार रूबल की वृद्धि हुई है, और कीमत नया निवास GLS \ GLC कॉन्फ़िगरेशन में शेवरले में 25 हजार रूबल की वृद्धि हुई।

कीमतों में एक और गंभीर वृद्धि 1 जनवरी, 2013 को हुई। शेवरले निवा कार के लिए, एल \ एलसी कॉन्फ़िगरेशन में कीमत में 3 हजार रूबल की वृद्धि हुई, शेवरले निवा कार के लिए, अधिक महंगी जीएलएस \ जीएलसी कॉन्फ़िगरेशन में कीमत 4 हजार रूबल और एलई (सीमित संस्करण) में बढ़ी। एक विस्तारित . के साथ विन्यास ऑफ-रोड प्रशिक्षणशेवरले निवा की कीमत 5.7 हजार रूबल से अधिक महंगी हो गई है।

आज शेवरले निवा की कीमत कितनी है? कुल मिलाकर, आधिकारिक में शेवरले निवा 2013 की कीमत डीलर केंद्रकॉन्फ़िगरेशन के आधार पर निम्नानुसार होगा:

एल - 447,000 रूबल से।

एलसी - 476,000 रूबल से।

ले - 505,000 रूबल से।

जीएलएस - 518,000 रूबल से।

जीएलसी - 545,000 रूबल।

2013 के वसंत में, GM-AVTOVAZ ने एक नई इंजीनियरिंग प्रयोगशाला, प्रेस और बॉडी प्रोडक्शन के लिए वर्कशॉप और एक लॉजिस्टिक्स सेंटर का निर्माण शुरू किया, जहां शेवरले निवा को विकसित और असेंबल किया जाएगा, जिसे में लॉन्च किया जाएगा। बड़े पैमाने पर उत्पादन 2015 के लिए योजना बनाई।

डिजाइन ब्यूरो के काम के परिणामों के बारे में GM-AVTOVAZ JV की आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति में, संयुक्त उद्यम के सामान्य निदेशक जेफरी ग्लोवर ने कहा कि नए शेवरले निवा का आज के मॉडल के साथ कुछ भी सामान्य नहीं होगा। डेवलपर्स का आश्वासन है कि यह हर तरह से एक पूरी तरह से अलग मशीन होगी। नई शेवरले निवा कार को एक अलग बॉडी मिलेगी, पूरी तरह से बदली हुई इंटीरियर डिज़ाइन, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, एक अधिक शक्तिशाली बिजली इकाई।

यह योजना बनाई गई है कि एसयूवी एक नए से लैस होगी पेट्रोल इंजन 1.8 लीटर की मात्रा और 125 hp की शक्ति के साथ, एक उन्नत गियरबॉक्स और एक नया स्थानांतरण मामला। स्थापित विकल्प शामिल नहीं है डीजल इंजन. संयुक्त उद्यम GM-AVTOVAZ के सामान्य निदेशक ने स्वीकार किया कि निकट भविष्य में शेवरले निवा पर स्थापित करने के लिए डीजल इंजनयोजना नहीं बनाई गई है, लेकिन डिजाइनर ऐसी संभावना पर विचार कर रहे हैं। सबसे महत्वपूर्ण बदलावों में एक अपग्रेडेड सस्पेंशन भी होगा।

जेफरी ग्लोवर के अनुसार मुख्य बात यह है कि नया शेवरलेटनिवा, अपने पूर्ववर्तियों की तरह बनी रहेगी ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी. भविष्य के ऑल-टेरेन वाहन पिछले शेवरले निवा के आयामों को बनाए रखेंगे, वजन 1400 किलोग्राम रहेगा, घरेलू "दुष्ट" के सभी बेहतरीन ऑफ-रोड गुणों को बढ़ाया जाएगा। संयुक्त उद्यम GM-AVTOVAZ के सामान्य निदेशक के आश्वासन के अनुसार, ऑटो उद्यम के प्रबंधन का इरादा फैशन का पालन करने और एसयूवी की ओर बढ़ने का अभी या भविष्य में नहीं है।

मॉस्को इंटरनेशनल मोटर शो के हिस्से के रूप में शेवरले निवा का आधिकारिक प्रीमियर अगस्त 2014 के लिए निर्धारित है।