स्टडबेकर - ब्रांड इतिहास। महान स्टडबेकर और लाल सेना: यदि आप मौजूद नहीं होते तो क्या होता? अमेरिकी अच्छा कर रहा है

इस तथ्य के बावजूद कि कंपनी लंबे समय से अस्तित्व में नहीं है, सोवियत के बाद के अंतरिक्ष में स्टडबेकर नाम जाना जाता है, यदि सभी के लिए नहीं, तो कई के लिए। बेशक, यह द्वितीय विश्व युद्ध के युग के कारण है। यूएसएसआर में, प्रसिद्ध स्टडबेकर यूएस 6 लोगों की स्मृति में 1941-1945 का एक अभिन्न गुण बन गया। यह थ्री-एक्सल ट्रक लेंड-लीज के तहत सोवियत संघ को आपूर्ति किया जाने वाला सबसे विशाल वाहन था।

स्टडबेकर US6

लेकिन यह कहानी बहुत पहले शुरू हुई, जब 1852 में स्टडबेकर भाइयों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी कैरिज वर्कशॉप खोली। बहुत जल्दी, सेना उनकी नियमित ग्राहक बन गई। कंपनी ने 1899 में बोअर युद्ध के फैलने के बाद अमेरिकी गृहयुद्ध, ब्रिटिश सरकार के दौरान "उत्तर" की सेना के लिए आदेश दिए। 1904 में, कंपनी ने इंजन वाली कारों का उत्पादन शुरू किया अन्तः ज्वलन, "पहला जन्म" स्टूडबेकर-गारफोर्ड ए.

स्टडबेकर-गारफोर्ड 1905

धीरे-धीरे एक छोटी सी वर्कशॉप एक बड़ी कंपनी में बदल जाती है। स्टडबेकर इंजन के निर्माण में अन्य फर्मों की मदद से इनकार करते हैं और विशेष रूप से अपने ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन शुरू करते हैं। पहले में से एक स्टडबेकर एए है। इसकी कम कीमत के लिए धन्यवाद, इस कार ने न केवल अपने मूल अमेरिकी बाजार में प्रवेश किया, बल्कि यूरोप में भी पहुंचाना शुरू किया, और स्टडबेकर कॉर्पोरेशन अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी बन गया। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद, स्टडबेकर ने एंटेंटे देशों के लिए काम किया। विशेष रूप से, 1915 में, रूसी शाही सेना के आदेश से 475 कारों का निर्माण किया गया था। हालांकि, ऐतिहासिक इतिहास के अनुसार, उन कारों ने रूस की सड़कों पर बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, इसलिए बड़े पैमाने पर खरीदारी नहीं हुई। लेकिन यूके ने स्टडबेकर कारों को अधिक सक्रिय रूप से खरीदा। 1918 तक ब्रिटिश सेना के पास इस कंपनी की लगभग डेढ़ हजार कारें और ट्रक थे।

20 के दशक के मध्य में, कंपनी अपने सुनहरे दिनों का अनुभव कर रही है, रिकॉर्ड संख्या में कारों की बिक्री हुई है। स्टडबेकर ने न्यूयॉर्क की एक लग्जरी कार निर्माता कंपनी पियर्स-एरो का अधिग्रहण किया।

30 के दशक का मॉडल जिसे "द डिक्टेटर" कहा जाता है

योजनाएं 30 के दशक के "महान अवसाद" को नष्ट कर देती हैं। लग्जरी कारों के उत्पादन ने कंपनी को लगभग दिवालिया होने के कगार पर ला खड़ा किया। हालांकि, एक बुद्धिमानी से चुनी गई नीति ने उन्हें बचाए रखने की अनुमति दी, और थोड़ी देर बाद अपनी खुद की ब्रांड शैली विकसित करने की अनुमति दी।

1939 में संयुक्त राज्य अमेरिका में, सेना ने सेना के लिए ट्रकों की आपूर्ति के लिए एक निविदा की घोषणा की। और हालांकि स्टडबेकर ने प्रतियोगिता में भाग लिया, लेकिन यह विजेताओं में से नहीं था। गोद लेने के बाद 1941 में "गोल्डन ऑवर" आया राज्य कार्यक्रमउधार-पट्टे के बारे में। जीतने वाली कंपनियां ऑर्डर की नई मात्रा के साथ तालमेल नहीं बिठा सकीं, इसलिए अमेरिकी सरकार को स्टडबेकर को भी शामिल करना पड़ा।

नए सेना ट्रक को संक्षिप्त रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका 6 या यूएस 6 नाम दिया गया था। सीरियल का उत्पादन जून 1941 में शुरू हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, स्टडबेकर ने आपूर्ति की सोवियत संघ 200 हजार से अधिक कारें। कंपनी द्वारा निर्मित ट्रक चेसिस के आधार पर, प्रसिद्ध कत्यूषा बनाए गए, साथ ही विभिन्न प्रकार के क्रेन, ट्रैक्टर और इंजीनियरिंग वाहन. यह उल्लेखनीय है कि यूएसएसआर को दिए गए प्रत्येक ट्रक, चाबियों के एक सेट के साथ, ड्राइवर की सीलस्किन जैकेट के साथ था, लेकिन सोवियत कमांडरों द्वारा इस विलासिता को तुरंत जब्त कर लिया गया था। यह आम सैनिकों और ड्राइवरों तक नहीं पहुंचा।

SZO BM-31−12 स्टडबेकर चेसिस पर

युद्ध के बाद के वर्षों में, स्टडबेकर ने लक्जरी कारों के एक और निर्माता - पैकार्ड का अधिग्रहण किया। हालांकि, विभिन्न वर्गों की कारों के उत्पादन का कार्यक्रम काम नहीं आया। स्टडबेकर खुद को फिर से संकट में पाता है। तमाम कोशिशों और नेतृत्व परिवर्तन के बावजूद स्थिति को ठीक करना संभव नहीं है। 1963 में, उत्पादन बंद करने का निर्णय लिया गया, उसी समय संयुक्त राज्य अमेरिका में आखिरी कार असेंबली लाइन से लुढ़क गई।

कंपनी एक समय में अमेरिका में काफी प्रसिद्ध थी, लेकिन हम इस नाम को मुख्य रूप से उस प्रसिद्ध ट्रक से जोड़ते हैं जिसे 1941-45 में यूएसएसआर को दिया गया था। लेंड-लीज के तहत। ट्रक वास्तव में प्रसिद्ध है। यह सहयोगियों द्वारा आपूर्ति किए गए लोगों में सबसे बड़ा था, इसकी डिलीवरी 100 हजार से अधिक टुकड़ों की थी। सबसे बढ़कर, पौराणिक कत्यूषाओं ने इसकी लोकप्रियता के विकास में योगदान दिया। यहां हमें एक छोटा विषयांतर करने की आवश्यकता है। पहला उत्पादन कत्यूषा (बीएम -13) ज़ीएस -6 (6x4) चेसिस पर लगाया गया था।

इन प्रतिष्ठानों में से एक, ZiS-6 चेसिस पर, कत्युशा के आग के बपतिस्मा की याद में रुडन्या-विटेबस्क राजमार्ग के पास एक कुरसी पर बनाया गया था। इन उद्देश्यों के लिए ZiS-5 चेसिस का बहुत कम उपयोग था, भार का सामना नहीं कर सकता था, और इसके अलावा, एक गंदगी सड़क पर क्रॉस-कंट्री क्षमता अपर्याप्त थी। लेकिन 1941 में ZiS-6 की रिहाई को ZiS की निकासी के कारण रोक दिया गया था। "कत्युषा" की स्थापना के लिए इस्तेमाल किए गए हल्के टैंक टी -60, परिवहन ट्रैक्टर STZ-5, GMC ट्रक, शेवरले, इंटरनेशनल। इस असंगति को समाप्त करने के लिए, अप्रैल 1943 में एक एकीकृत मॉडल अपनाया गया: Studebaker US6 चेसिस पर BM-13।

मैं बहुत भाग्यशाली था कि इस पौराणिक ट्रक को अपने गहरे बचपन में केवल एक बार देखा। मेरे आश्चर्य की कोई सीमा नहीं थी। मुझे ऐसा लग रहा था कि यह सरलीकृत पंखों वाला तीन-धुरा GAZ-51 है। हां, GAZ-51 वास्तव में अपने केबिन, हुड और अस्तर के साथ स्टडबेकर की बहुत याद दिलाता है। GAZ-51 के प्रोटोटाइप भी सीधे स्टडबेकर्स से केबिन से लैस थे। स्टुडबेकर हमेशा तकनीकी दृष्टि से मेरे लिए रूचिकर रहा है। मेरे एक मित्र के पास स्टडबेकर पर एक बहुत ही दुर्लभ पुस्तक है, बुरी तरह से फटी हुई और कई पृष्ठ गायब हैं।

लेकिन फिर भी, हम इसकी मदद से और अन्य स्रोतों की मदद से इस अद्भुत ट्रक की छवि को फिर से बनाने की कोशिश करेंगे। स्टडबेकर यूएस6 एक तीन-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक (6x6) था जिसमें दोहरे रियर व्हील थे। लोड क्षमता साढ़े तीन टन। एक पारंपरिक (गैर-ड्राइविंग) फ्रंट एक्सल के साथ US6x4 का एक संस्करण भी था, जो यूएसएसआर में कम आम था। आइए एक नजर डालते हैं कॉकपिट पर। यहां सब कुछ बेहद सरल है, जैसा कि उन वर्षों के सैन्य वाहनों के लिए होना चाहिए। उल्लेखनीय हैं गोल क्लच और ब्रेक पैडल।

स्टार्टर को एक पैर, एक गोल बटन के साथ भी चालू किया गया था, यह बाईं ओर, आकृति के अनुसार स्थित है। जैसा कि अपेक्षित था, हेडलाइट स्विच बाएं पैर के पास स्थित है। स्टीयरिंग व्हील में चार स्पोक होते हैं। मैंने पुराने ड्राइवरों से सुना है कि यह बहुत आरामदायक है, मेरी राय में, यहां तक ​​​​कि लकड़ी भी। फर्श सुरंग पर बड़ी संख्या में लीवर हड़ताली हैं। उनमें से पांच हैं: एक गियर लीवर, एक ट्रांसफर केस कंट्रोल लीवर, एक फ्रंट एक्सल एंगेजमेंट लीवर, एक पावर टेक-ऑफ कंट्रोल लीवर (विंच को नियंत्रित करने के लिए) और एक पार्किंग ब्रेक लीवर। दिलचस्प उपकरण पैनल।

इग्निशन स्विच को ON और OFF लेबल किया गया है। नवीनतम रिलीज़ की कारों पर, एक कुंजी के बजाय एक रोटरी लीवर था। डैशबोर्ड के नीचे चोक लेबल वाले बटन होते हैं (नियंत्रित करने के लिए एयर डैम्परकार्बोरेटर) और थ्रॉटल (मैन्युअल नियंत्रण के लिए) थ्रॉटल वाल्वकार्बोरेटर (मैनुअल "गैस"))। लेकिन अमेरिकी ट्रक के उपकरण सबसे दिलचस्प हैं, क्योंकि वे उन इकाइयों में कैलिब्रेटेड हैं जो हमारे लिए असामान्य हैं। स्पीडोमीटर, निश्चित रूप से, मीलों में संचालित होता है। तेल दबाव नापने का यंत्र पाउंड प्रति वर्ग इंच (1 साई - 0.0703 किग्रा/सेमी 2) में दबाव दिखाता है।

फारेनहाइट में तापमान दिखाने वाले पानी के तापमान गेज के साथ थोड़ा और जटिल। डिग्री सेल्सियस में बदलने के लिए, साधारण गुणा और भाग पर्याप्त नहीं है। तापमान को 170-185 डिग्री फ़ारेनहाइट के भीतर बनाए रखने की सिफारिश की गई थी, जो 77-85 डिग्री सेल्सियस के अनुरूप था। ईंधन गेज को एफ (पूर्ण टैंक) और ई (खाली) लेबल किया गया था। मध्यवर्ती मान भिन्नात्मक संख्याएँ (3/4, 1/2, आदि) हैं। कैब की खिड़कियां सख्ती से तय नहीं की गई थीं और इसे नीचे से उठाया जा सकता था (जैसा कि सोवियत युद्ध के बाद के ट्रकों पर)। आइए हुड के नीचे एक नज़र डालें। कार में एक इन-लाइन छह-सिलेंडर निचला वाल्व था कार्बोरेटेड इंजन"हरक्यूलिस" (1928-32 में इस कंपनी के मोटर्स।

यारोस्लाव ट्रकों पर स्थापित)। यह बहुत हद तक ZiS-150 ट्रक इंजन के समान है। उनके पास एक ही सिलेंडर व्यास था - 101.6 मिमी। (4 इंच)। लेकिन स्टडबेकर के पास थोड़ा छोटा स्ट्रोक था, एक चौथाई इंच (4 1/2 के बजाय 4 1/4)। इंजन की शक्ति 95 hp थी। 2500 आरपीएम पर। मजे की बात यह है कि इनटेक वाल्व टीडीसी तक नहीं खुला, बल्कि इसके दो डिग्री बाद खुला। संपीड़न अनुपात 5.82 है (ZIS-150 - 6) के लिए। लेकिन इंजन को OCH 70-72 (ZiS-150 A-66 के साथ संतुष्ट था) के साथ गैसोलीन की आवश्यकता थी। कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर का डिज़ाइन दिलचस्प है। यह विभाजित है और इसमें पिस्टन पिन को जोड़ने के लिए एक बोल्ट है।

स्नेहन प्रणाली में, एक महीन फिल्टर का उपयोग किया गया था, जो समानांतर में जुड़ा हुआ था (ZIS-150 में एक मोटा फिल्टर भी था)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 800-1000 किमी के बाद फिल्टर की स्थिति की जांच करने की सिफारिश की गई थी। युग्मन बोल्ट के बजाय खराब कर दिए गए एक विशेष उपकरण का उपयोग करना। थ्रूपुट का परीक्षण करने के लिए, दबाव 40 साई पर सेट किया गया था और एक मिनट में फिल्टर से गुजरने वाले तेल की मात्रा को मापा गया था। सामान्य तौर पर, इंजन को लुब्रिकेट करने के लिए निम्नलिखित तेलों का उपयोग किया जाता था: गर्मियों में - M-160 SAE-30, सर्दियों में - M-120 SAE-20। ये पदनाम, जो अब इतने परिचित हो गए हैं, तब कम ही लोग जानते थे ...

बिजली आपूर्ति प्रणाली में कार्टर कार्बोरेटर शामिल था (इस कंपनी के कार्बोरेटर पहले मस्कोवाइट्स पर इस्तेमाल किए गए थे)। कार्बोरेटर एक काफी पारंपरिक डिजाइन का है, जिसमें वायवीय ईंधन ब्रेकिंग (क्षतिपूर्ति-प्रकार कार्बोरेटर ZiS-5 और पहले ZiS-150 पर स्थापित किए गए थे)। कार्बोरेटर 2620 आरपीएम पर समायोजित अधिकतम इंजन गति नियामक से लैस था। संचरण। स्टडबेकर क्लच डिजाइन में YaAZ-200 क्लच के समान था। एक केंद्रीय शंक्वाकार वसंत का उपयोग ड्राइव डिस्क को दास को दबाने के लिए किया गया था। गियरबॉक्स फाइव-स्पीड है, ओवरड्राइव पांचवें गियर के साथ।

मूल रूप से, यह ZiS-150 बॉक्स से अलग नहीं है, उनकी स्विचिंग योजना भी समान है। कार के पुल - विभाजित प्रकार। GAZ-51 पुलों के समान। मध्यम और रियर एक्सलमुख्य गियर हाउसिंग, टॉर्क रॉड ब्रैकेट और एक्सल शाफ्ट के स्टॉकिंग्स की लंबाई के स्थान पर एक दूसरे से भिन्न होते हैं। संचरण तेल के रूप में, इसकी सिफारिश की गई थी: गर्मियों में - SAE-90, सर्दियों में - SAE-80। पहिया निलंबन तीन-धुरी वाहनों के लिए पारंपरिक था - अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर, पीछे और मध्य धुरों से धक्का बल और प्रतिक्रियाशील क्षण का हस्तांतरण छड़ द्वारा किया गया था।

फ्रंट सस्पेंशन में लीवर हाइड्रोलिक डबल-एक्टिंग शॉक एब्जॉर्बर का इस्तेमाल किया गया था। स्टीयरिंग. स्टडबेकर का स्टीयरिंग तंत्र बिल्कुल सामान्य डिजाइन नहीं था और दो अंगुलियों के साथ एक स्क्रू और एक क्रैंक था। चूंकि पेंच में एक असमान धागा था, गियर अनुपातपरिवर्तनशील था, 18-22 के भीतर भिन्न था। एक सीधी रेखा में चलते हुए यह अपने सबसे बड़े मूल्य पर पहुँच गया। कोई एम्पलीफायर नहीं था। दिलचस्प बात यह है कि ऊँट के कोण को ऊँट कहा जाता है। यह शब्द किसी तरह प्रयोग में नहीं आया।

लेकिन शब्द "ढलाईकार" (रोटरी अक्ष के अनुदैर्ध्य झुकाव का कोण) काफी परिचित हो गया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहिया संरेखण का समायोजन, सहित। ढलाईकार की जाँच करते हुए, स्टडबेकर ने इस पर गंभीरता से ध्यान दिया, पुस्तक में इसके लिए आठ पृष्ठ समर्पित हैं। जिज्ञासु विवरण: अनुप्रस्थ कोणरोटरी अक्ष (8.5 डिग्री) के झुकाव में केवल US6x4 संशोधन था। ब्रेक। ब्रेक प्रणालीकार में एक ड्रम (या, जैसा कि उन्हें तब जूता कहा जाता था) के सर्विस ब्रेक और एक ट्रांसमिशन पार्किंग ब्रेक शामिल थे। ब्रेक ड्राइव हाइड्रोलिक है।

वहाँ भी था वैक्यूम बूस्टर(वैक्यूम सर्वोमैकेनिज्म)। मुझे कहना होगा, हाइड्रोलिक ड्राइव तब हमारे लिए परिचित नहीं थी, सभी उत्पादित कारें मैकेनिकल ड्राइव के साथ ब्रेक से लैस थीं। वास्तव में, 1930 के दशक की शुरुआत में, AMO-2 ट्रक (जो वास्तव में, एक अमेरिकी "ऑटोकार-2M" ट्रक था) पर हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करने का प्रयास किया गया था। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, AMO-2 प्रसिद्ध ZiS-5 में बदल गया, जिसमें यांत्रिक ब्रेक हैं। उस तरह आसान था। लेकिन युद्ध के बाद की कारों पर अब यांत्रिक ब्रेक का उपयोग नहीं किया जाता था।

स्टडबेकर वैक्यूम बूस्टर अनिवार्य रूप से एक यांत्रिक वैक्यूम था। उन्होंने मुख्य सिलेंडर की छड़ पर जोर की मदद से काम किया। सामान्य तौर पर, यूएसएसआर में वैक्यूम-मैकेनिकल एम्पलीफायरों को 1929 से जाना जाता है। उनका उपयोग यारोस्लाव ट्रकों पर एक यांत्रिक ब्रेक ड्राइव के संयोजन के साथ किया गया था। लाइटर लॉरियों और ZiS पर एम्पलीफायरों को स्थापित नहीं किया गया था। सामान्य तौर पर, स्टडबेकर हाइड्रोलिक ब्रेक का डिज़ाइन काफी पारंपरिक था और GAZ-51 ब्रेक के डिज़ाइन से मौलिक रूप से भिन्न नहीं था। 7.50x20 टायर वाले पहिए भी GAZ-51 पहियों के समान हैं।

विद्युत उपकरण। सोवियत पूर्व-युद्ध वाहनों की तरह, ऑन-बोर्ड नेटवर्क का नाममात्र वोल्टेज 6V था (युद्ध के बाद के ट्रकों को 12-वोल्ट विद्युत उपकरण प्राप्त हुए)। स्टडबेकर बैटरी की क्षमता 153 आह (GAZ-51 और ZiS-150 में दो 6 थे) वोल्ट बैटरी) सभी विद्युत उपकरण ऑटो-लाइट द्वारा निर्मित होते हैं। पुराने मॉडलों पर, अधिकतम 25A वाले जनरेटर का उपयोग किया जाता था, नए पर - अधिक शक्तिशाली वाले, 40A पर। तदनुसार, विभिन्न रिले-नियामकों का उपयोग किया गया था।

स्टार्टर - एक यांत्रिक पैर ड्राइव के साथ 1.5 hp की शक्ति थी। 6 वोल्ट डिवाइस के लिए, यह बहुत है। सिग्नल, अन्य ट्रकों की तरह, कंपन प्रकार का होता है। ब्रेकर-वितरक के पास केवल एक केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग मशीन थी। स्पार्क प्लग - थ्रेडेड 14 मिमी। (जैसा कि ZiS-150 में, GAZ-51 में - 18 मिमी।)। वर्तमान स्रोतों का "प्लस" कार के "द्रव्यमान" से जुड़ा था ("स्टडबेकर्स" के लिए, रेडियो स्टेशनों की स्थापना के लिए अनुकूलित, "माइनस" "द्रव्यमान" से जुड़ा था)। यूएसएसआर में, 1960 तक, सभी कारों में "द्रव्यमान" पर "प्लस" भी था, फिर उन्होंने वर्तमान स्रोतों के नकारात्मक टर्मिनल को "द्रव्यमान" से जोड़ना शुरू किया। यह शरीर के क्षरण को कम करने के लिए किया गया था।

यह पौराणिक ट्रक जैसा था, विजय का हथियार, सभी लेंड-लीज ट्रकों में सबसे विशाल, ड्राइवरों द्वारा प्रिय। वे उसे विश्वसनीयता, स्थायित्व (3.5 टन की वहन क्षमता के साथ, उसने 5 टन परिवहन किया), उपयोग में आसानी, उस समय के लिए उच्च स्तर का आराम और अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए प्यार किया। इसके डिजाइन और संचालन के अनुभव ने पहले सोवियत युद्ध के बाद के ट्रकों के निर्माण को प्रभावित किया: GAZ-51, ZiS-150, ZiS-151।

©. सार्वजनिक रूप से उपलब्ध स्रोतों से ली गई तस्वीरें।

स्टुडबेकर कंपनी, जो कभी सोवियत संघ में सेना के ट्रकों के लिए जानी जाती थी, अपनी उपस्थिति का श्रेय स्टडबेकर परिवार को जाता है, जो यहां पहुंचे थे। नया संसार 1736 में जर्मनी से। 18वीं शताब्दी के अंत में एक नई पीढ़ी के संस्थापक जॉन क्लेमेंट स्टडबेकर का जन्म हुआ, जिन्होंने दुनिया को पांच बेटों सहित 10 बच्चे दिए।

यह उपनाम डच है, और यह 1736 से राज्यों में जाना जाता है, जब इस शानदार परिवार के पहले प्रतिनिधि पहले बसने वालों के बीच अमेरिकी धरती पर पहुंचे। पहली कैरिज कंपनी की स्थापना 1798 में कॉनिस्टोगा, पेनसिल्वेनिया शहर में स्टडबेकर परिवार के प्रतिनिधियों द्वारा की गई थी, और वहां मजबूत, ठोस और सबसे महत्वपूर्ण, विशाल वाहन बनाए गए थे, जिन्होंने "वाइल्ड वेस्ट" के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। ": प्रसिद्ध पुनर्वास वैन, जिसमें पूरी ताकत से पूरा परिवार मनमाने ढंग से लंबी दूरी तय कर सकता था - एक प्रकार का मोबाइल घर, वर्तमान टूरिस्ट बसों के दूर के पूर्वज।

और वह कार्यशाला, जो एक ऑटोमोबाइल फैक्ट्री बनने के लिए नियत थी, 1852 में इंडियानापोलिस शहर साउथ बेंड में पैदा हुई, और इसकी नींव के समय इसकी राजधानी अड़सठ डॉलर थी। (उन दिनों बहुत सारा पैसा, वैसे।)

1868 में, बड़े भाइयों हेनरी और क्लेमेंट ने साउथ बेंड में एक कैरिज वर्कशॉप की स्थापना की, और फिर छोटे जॉन मोलर, पीटर और जैकब उनके साथ जुड़ गए।

स्टडबेकर फैक्ट्री 1874।

फरवरी 1902 में, उन्होंने पहली इलेक्ट्रिक कार बनाई, दो साल बाद उन्होंने गारफोर्ड चेसिस पर गैसोलीन कारों का निर्माण शुरू किया और 1911 में उन्होंने स्टडबेकर कॉर्पोरेशन ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थापना की।

1902 में, स्टडबेकर्स ने अपनी पहली इलेक्ट्रिक कार जारी की और ऑटो निर्माण की दुनिया में प्रवेश किया। वैसे, पहले स्टूडबेकर के लिए बिजली के उपकरणों का डिजाइन थॉमस एडिसन ने खुद विकसित किया था।

एडिसन की निस्संदेह प्रतिभा के बावजूद, एक इलेक्ट्रिक कार का विचार समय से पहले निकला - स्वायत्त विद्युत आंदोलन की समस्या वास्तव में अभी तक हल नहीं हुई है। स्टडबेकर्स को गैसोलीन इंजन के उत्पादन का कोई अनुभव नहीं था। फिर भाइयों ने मदद के लिए गारफोर्ड ऑटोमोबाइल कंपनी की ओर रुख किया, और पहले से ही 1903 में उनके संयुक्त दिमाग की उपज पैदा हुई थी - एक 8-हॉर्सपावर का स्टडबेकर-गारफोर्ड-ए जिसमें दो-सिलेंडर इंजन था। 1904 में, नवेली वाहन निर्माताओं ने एक ब्रांडेड 4-हॉर्सपावर की मोटर और फिर एक आंतरिक दहन इंजन वाली एक कार का उत्पादन किया: ग्रैन टूरिस्मो क्लास की एक दो-सिलेंडर 16-हॉर्सपावर की कार। हालांकि, यह कार भाइयों को ज्यादा सफलता नहीं दिला पाई। फिर सभी और विविध ने मोटर गाड़ियों को पकड़ लिया और हर कोई इस भीड़ में बाहर खड़े होने में कामयाब नहीं हुआ।

1910 में, EMF और स्टडबेकर ने यात्री कारों के निर्माण के लिए एक संयुक्त उद्यम, Studebaker Corporation का गठन किया, जिनमें से कुछ की आपूर्ति गारफोर्ड को की गई थी। स्टडबेकर कॉर्पोरेशन ने ईएमएफ 30, फ्लैंडर्स 20, स्टडबेकर-गारफोर्ड 40 का उत्पादन किया।

स्टडबेकर गारफोर्ड 1908

1912 में, उन्हें स्टडबेकर ब्रांड के तहत 4-सिलेंडर (एए और एसए सीरीज़) और 6-सिलेंडर इंजन (ई सीरीज़) के साथ अपने स्वयं के डिज़ाइन के मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। स्टडबेकर एए में 35 एचपी का इंजन था। साथ। इसकी कीमत 850 से 1,200 डॉलर के बीच थी। यह उस समय अमेरिका की सबसे सस्ती कार थी। वैसे, एए श्रृंखला पहली थी अमेरिकी मॉडलयूरोप को निर्यात के लिए। दो साल (1912 और 1913) में 10 हजार कारों का उत्पादन किया गया।

AA-35 मॉडल उस समय 35 हॉर्सपावर की क्षमता वाले सबसे बड़े चार-सिलेंडर इंजन से लैस था और ग्राहकों को तीन बॉडी टाइप - सेडान, फेटन और कूप के साथ पेश किया गया था। उन्होंने स्टडबेकर भाइयों की लाइनअप की नींव रखी। स्टडबेकर फोर्ड और ओवरलैंड को पछाड़कर अमेरिका की तीसरी सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी बन गई।

1914 में उन्हें 25 हॉर्सपावर के साथ SC के चार-सिलेंडर संस्करण से बदल दिया गया। मूल एए मॉडल के विपरीत ईंधन टैंकइसे एक सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया - ड्राइवर की सीट के नीचे, और निर्यात वितरण बढ़ाने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर से बाईं ओर ले जाया गया। तो ओना के जमाने में अमेरिका में भी राईट-हैंड ड्राइव कारों का निर्माण होता था! नए लेफ्ट-हैंड ड्राइव मॉडल की मांग, जो पिछले वाले की तुलना में सस्ता भी था, और भी अधिक बढ़ गई (इसके सरलतम संस्करण में, स्टडबेकर एससी श्रृंखला की कीमत 1,050 डॉलर थी)। इतनी युवा कार कंपनी के लिए यह बहुत बड़ी सफलता थी।

1919 तक स्टडबेकर एसडी मॉडल का उत्पादन किया गया था। हर साल इसमें सुधार किया गया: इंजन की कार्यशील मात्रा बदल गई, इसकी शक्ति, अंततः 44 हॉर्स पावर तक लाई गई। इसके अलावा, डिजाइन का एक चरणबद्ध सरलीकरण था - बड़े पैमाने पर उत्पादन में मानकीकरण प्रभावित हुआ। हाथ से बने पीस असेंबली के रोमांस को भुला दिया गया है।

1920 से, कंपनी ने केवल छह-सिलेंडर कारों का उत्पादन शुरू किया। 20 के दशक के अंत और 30 के दशक की शुरुआत में निर्मित स्टडबेकर कारों में बिग सिक्स, लाइट सिक्स, स्टैंडर्ड सिक्स (बिग सिक्स, स्पेशल सिक्स, लाइट सिक्स, स्टैंडर्ड सिक्स) जैसे नाम थे, लेकिन 1927 में एक नई मॉडल लाइन के जारी होने के साथ, पारंपरिक तकनीकी नाम "राष्ट्रपति", "कमांडर" और "डिक्टेटर" (अध्यक्ष, कमांडर, तानाशाह) जैसे अधिक प्रस्तुत करने योग्य लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

स्टूडबेकर डिक्टेटर।

स्टडबेकर अध्यक्ष।

1925 में, स्टडबेकर ने 107 हजार कारों का उत्पादन किया - कंपनी के लिए एक रिकॉर्ड आंकड़ा। और 1927 में, कंपनी को एक नई श्रृंखला जारी करने का अवसर मिला सस्ती कारें"एर्स्किन" (एर्स्किन)।

स्टडबेकर एर्स्किन 1928

1928 में, स्टडबेकर ने न्यूयॉर्क की लक्जरी कार निर्माता पियर्स-एरो को खरीद लिया और अमेरिकी ऑटो उद्योग में नेताओं में से एक बन गया। उसी 1928 में, डिजाइन विभाग के नए प्रमुख बार्नी रोस ने 8-सिलेंडर इंजन बनाया। इसे कार्यकारी कार संशोधन "राष्ट्रपति" (राष्ट्रपति) के लिए डिज़ाइन किया गया था। 6-सिलेंडर इंजन वाली कारों को "डिक्टेटर" (डिक्टेटर) (1925-37 में निर्मित) और "कमांडर" (1927-52 में निर्मित) कहा जाता था, और 1929 में वे 8-सिलेंडर इंजन से लैस होने लगे।

कमांडर 1927।

तानाशाह 1929।

वैसे, स्टडबेकर कारों ने इंडियानापोलिस में प्रतिष्ठित 500 मील की दौड़ में भाग लिया। सर्वोत्तम परिणाम 1932 में पहुंच गया था जब तीसरा, छठा और तेरहवां स्थान लिया गया था।

हालांकि, देश में फैली महामंदी के दौरान बाजार की स्थिति में उन्मुख नहीं होने के कारण, राष्ट्रपति एर्स्किन ने शानदार महंगे मॉडल का उत्पादन जारी रखा और 1933 तक कंपनी को दिवालिया होने के कगार पर ला दिया। उत्पादन का मुख्य भाग कर्ज के लिए बेचना पड़ा। और फिर कभी स्टडबेकर ने वह स्थान हासिल नहीं किया जो उसने 1929 में हासिल किया था। नए मालिकों ने निम्नलिखित किया: सबसे पहले, उन्होंने राष्ट्रपति का उत्पादन बंद कर दिया, दूसरी बात, उन्होंने 6-सिलेंडर इंजन के साथ दो नए सस्ते मॉडल पेश किए (वे पहले लोकप्रिय और सस्ती रॉकने कार पर इस्तेमाल किए गए थे), और तीसरा, की स्वतंत्रता वापस कर दी पियर्स-एरो कंपनी।

रॉकने

1935 तक, स्थिति स्थिर हो गई थी, और स्टडबेकर उत्पादों, और कम से कम उनके नेतृत्व के लिए धन्यवाद - पॉल हॉफमैन (पॉल हॉफमैन) और हेरोल्ड वेंस (हेरोल्ड वेंस)।

1934 में, स्टडबेकर ने लैंड क्रूजर सहित बेहतर बॉडी डिज़ाइन के साथ कई मॉडल पेश किए, एक कार जिसका चिकना और सुव्यवस्थित आकार प्रसिद्ध पियर्स-एरो सिल्वर एरो शो कारों से उधार लिया गया था।

अब यह नाम जापानी एसयूवी के साथ मजबूती से जुड़ा है, लेकिन कभी यह एक अमेरिकी कार थी! इसके बाद, लैंड क्रूजर और क्रूजर ब्रांड नाम 1934 से 1966 तक निर्मित विभिन्न स्टडबेकर मॉडलों को सौंपे गए।

अपने उत्पादों को प्रतिस्पर्धी बनाने के प्रयास में, मशीनों को अनुग्रह और लालित्य देने के लिए, कंपनी ने प्रसिद्ध स्टाइलिस्ट रेमंड लेवी (रेमंड लोवी) को सलाहकार के रूप में आमंत्रित किया। और इसलिए, 1938 में, 2687 सेमी3 के 6-सिलेंडर इंजन के साथ एक आकर्षक चैंपियन कार (1939-52 में निर्मित) दिखाई दी। इस छोटी कार की बदौलत सालाना बिक्री बढ़कर 100,000 कारों तक पहुंच गई।

स्टडबेकर ने वाणिज्यिक ट्रक बाजार में पैर जमाने का भी प्रयास किया। 1936 में, उन्होंने सीधे इंजन के ऊपर एक कैब के साथ ट्रकों की एक नई लाइन पेश की, और 1937 में, गोल-चेहरे वाले कूप-एक्सप्रेस पिकअप ट्रक।

स्टडबेकर ब्रांड के तहत ट्रकों का उत्पादन 1963 के अंत तक जारी रहा। इनमें विभिन्न विशेष वाहन, बसों के लिए चेसिस और दमकल वाहन शामिल थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर को लेंड-लीज के तहत आपूर्ति किए गए शक्तिशाली और विश्वसनीय अमेरिकी ट्रकों के लिए धन्यवाद, यह ब्रांड हमारे देश में अच्छी तरह से जाना जाता है। स्टडबेकर ट्रक चेसिस के आधार पर, प्रसिद्ध कत्युषा और एंड्रीयुशा गार्ड मोर्टार, विभिन्न ट्रैक्टर, क्रेन और इंजीनियरिंग वाहन बनाए गए थे। स्टडबेकर के सोवियत संशोधनों को मॉस्को और गोर्की ZIS ऑटोमोबाइल प्लांटों के साथ-साथ मिन्स्क में एक विशेष उद्यम में इकट्ठा किया गया था। यूएसएसआर में, "छात्र" एक सैन्य वाहन का वास्तविक प्रतीक बन गए।

सैन्य सेवा में।

1907 में अमेरिकी सेना में प्रवेश करने वाले पहले 30-मजबूत थे खेल मॉडलएन, जो तत्काल प्रेषण के वितरण के लिए कार्य करता था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, मुख्य रूप से सशस्त्र बलों में स्टडबेकर कारों का उपयोग किया गया था। 1917 में, कैप्टन आर्थर क्रॉसमैन, 24-हॉर्सपावर के एसएफ चेसिस पर, हाई-स्पीड मशीन-गन गाड़ियां बना रहे थे, जो 96 किमी / घंटा की गति तक पहुँचती थीं। 1908-14 में अमेरिकी नौसैनिक बंदरगाहों के गोदामों में काम करने के लिए। उपयोग किया गया कार्गो इलेक्ट्रिक वाहन 750 किलो से 5 टन के पेलोड और एक चेन ड्राइव के साथ "स्टडबेकर" पीछे के पहिये 13 किमी/घंटा तक की गति से चलने में सक्षम। सशस्त्र बलों में इलेक्ट्रिक वाहनों के व्यापक उपयोग के इतिहास में यह एकमात्र मामला था। यह जोड़ने योग्य है कि 1918 में दुनिया के पहले टैंकों में से एक स्टडबेकर में बनाया गया था।

युद्ध के बीच की अवधि में, कंपनी अभी भी सेना को अपने धारावाहिक उत्पादों की आपूर्ति से संतुष्ट थी। ये मुख्य रूप से यात्री कारें थीं, जिनकी विस्तारित चेसिस पर, 1928 से, बड़े अस्पतालों के आदेश से, महानगर के विशाल सैनिटरी निकाय स्थापित किए गए थे। 1939 में, उनके लिए 90-हॉर्सपावर की कमांडर कारों का इस्तेमाल किया गया था। कार्गो रेंज, जिसमें 30 के दशक शामिल थे। S, T और K श्रृंखला से, जब सेना को दिया गया, तो इसमें कोई बदलाव नहीं हुआ। एकमात्र विशेष सैन्य मशीन 1933 में, एक हल्की चेसिस पर बनी T5 मशीन-गन बख़्तरबंद कार घुड़सवार सेना के साथ जाने लगी। द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, सबसे बड़ा अनुबंध फ्रांस से आया, जिसने 86-हॉर्सपावर के हरक्यूलिस JXK (हरक्यूलिस) इंजन और 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ 2,000 वाणिज्यिक 2.5-टन K25 वाहनों का आदेश दिया, जो केवल सीरियल वाले से अलग था एक सुरक्षात्मक जंगला।

यूरोप में सैन्य संघर्ष के विस्तार ने स्टडबेकर के नेतृत्व को ऑल-व्हील ड्राइव सेना के वाहनों के निर्माण के लिए मजबूर किया।

युद्ध से पहले के वर्षों में, अमेरिकी सेना के बहु-ब्रांड वाहन बेड़े को किसी तरह मानकीकृत करने के प्रयासों को ध्यान देने योग्य सफलता नहीं मिली। और केवल द्वितीय विश्व युद्ध की ऊंचाई पर, 1940 में, मशीनों के मुख्य वर्गों की पहचान की गई - 2.5-टन, तीन-धुरा, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। उनका उत्पादन, विभिन्न नौकरशाही देरी के कारण, एक साल बाद ही शुरू किया गया था।

नौसेना और समुद्री कोर के लिए, इस प्रकार के वाहनों का निर्माण इंटरनेशनल हार्वेस्टर द्वारा किया जाने लगा। और सबसे बड़ा आदेश - जमीनी बलों को लैस करना - जनरल मोटर्स कॉरपोरेशन (संक्षेप में जीएमसी) के पास गया। उसे ट्रायोसोक की रिहाई का काम सौंपा गया था। मशीनों का उत्पादन जनवरी 1941 में शुरू हुआ। वे जीएमसी वाणिज्यिक ट्रकों के घटकों और संयोजनों पर आधारित थे और उन्हें सीओई प्रकार (केबिन ओवर इंजन - कैब ओवर इंजन के लिए छोटा) के रूप में नामित किया गया था। जल्द ही, ऐसी कारों की मांग कंपनी की उत्पादन क्षमताओं से कहीं अधिक हो गई। मुझे सैन्य ट्रकों और अन्य निर्माताओं के लिए ऑर्डर देना पड़ा। यह फैसला नामी फर्म स्टडबेकर पर पड़ा।

फरवरी 1940 में, पहली सेना 1.5-टन ट्रक K15F (4 × 4) दिखाई दी, जो नागरिक K25 श्रृंखला के साथ एकीकृत थी और टिमकेन ड्राइव एक्सल से लैस थी।

इसके आधार पर, केवल तीसरे ड्राइव एक्सल को जोड़कर, K25S (6 × 6) का 2.5-टन संस्करण बनाया गया था, जिसके लिए 1941 की शुरुआत में सैन्य विभाग से 4724 वाहनों का ऑर्डर प्राप्त हुआ था।

स्टडबेकर K25S, 6×6, 1940

उसी समय, कंपनी को जनरल मोटर्स कॉरपोरेशन द्वारा विकसित एक अधिक उन्नत 2.5-टन CCKW (6 × 6) सेना वाहन की असेंबली आयोजित करने की पेशकश की गई थी, लेकिन उस समय तक Studebaker ने K25S मॉडल के आधार पर पहले ही अपना 2 बना लिया था। US6 (6×6) फ्लैट अर्धसैनिक जंगला के साथ 5-टन ट्रक, आयताकार फ्रंट फेंडर और तिरपाल और 16-सीट फोल्डिंग बेंच के साथ लकड़ी-धातु का शरीर।

इसका परीक्षण करने के बाद, अमेरिकी सेना के क्वार्टरमास्टर कोर के प्रबंधन ने Studebaker . में आयोजन करने का निर्णय लिया श्रृंखला उत्पादनअविकसित देशों को लेंड-लीज डिलीवरी के लिए सरलीकृत US6 रेंज सड़क नेटवर्क, उनके द्वारा यूएसएसआर, चीन और ऑस्ट्रेलिया का अर्थ है। US6 श्रृंखला की रिलीज़ जनवरी 1942 में शुरू हुई, और साल के अंत तक, Studebaker एक महीने में 4 हजार कारों का उत्पादन कर रहा था।

पहला असेंबल किया गया स्टडबेकर US6.

तकनीकी दृष्टिकोण से, स्टडबेकर यूएस 6 एक मानक और बिल्कुल सामान्य अमेरिकी कार थी, जो संयुक्त राज्य और पश्चिमी यूरोपीय देशों में लगभग अज्ञात थी, और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ऑटोमोटिव उपकरणों के दूसरे सोपान में शेष थी। इसमें एक क्लासिक लेआउट और एक पारंपरिक डिजाइन था, राजमार्ग पर इसकी वहन क्षमता 5 टन थी, जमीन पर - 2.5 टन (यूएसएसआर में यह 4 टन अनुमानित थी)। कार एक इन-लाइन 6-सिलेंडर हरक्यूलिस JXD गैसोलीन इंजन (5243 cm3, 87 hp), एक ब्राउन-लाइप ड्राई सिंगल-प्लेट क्लच, एक वार्नर 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 2-स्टेप ट्रांसफर, व्यक्तिगत कार्डन से लैस थी। स्प्लिट क्रैंककेस, रियर स्प्रिंग-बैलेंस सस्पेंशन, 2-सीटर ऑल-मेटल कैब (1943 से - सॉफ्ट टॉप के साथ खुला), 6-वोल्ट बिजली के उपकरण और टायरों के आकार 7.50-20 के साथ ड्राइव एक्सल "टिमकेन"।

1944 के अंत तक उनका उत्पादन साउथ बेंड में किया गया था। यह ये वाहन थे जिन्होंने 152 हजार स्टडबेकर ट्रकों का बड़ा हिस्सा बनाया था, जो मरमंस्क, ईरान और अलास्का के माध्यम से यूएसएसआर को लेंड-लीज के तहत आए थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्हें RIO कंपनी (REO) द्वारा भी उत्पादित किया गया था, आंशिक रूप से मशीनों को ईरान में तीन अस्थायी उद्यमों TAK (ट्रक असेंबली प्लांट), मास्को ZIS प्लांट और भविष्य के MAZ द्वारा इकट्ठा किया गया था। स्टडबेकर ने 2850 लीटर की क्षमता के साथ US6.U5 टैंकर, US6.U9 कैब के साथ चेसिस और शॉर्ट-व्हीलबेस डंप ट्रकों की एक श्रृंखला - US6.U10 को रियर डंपिंग (US6.U11 विंच के साथ) और US6 के साथ निर्मित किया। U12/U13 साइड डंपिंग के साथ

1942-44 में, कंपनी ने 5-टन 6 × 6 श्रृंखला का उत्पादन किया, जिसमें एक चरखी और एक शॉर्ट-व्हीलबेस के साथ फ्लैटबेड ट्रक US6.U7 और US6.U8 शामिल थे। ट्रक ट्रैक्टर US6.U6. US6 श्रृंखला की कारों का वजन 3670-4850 किलोग्राम था, एक अधिकारी था कुल भार 8.6 टन, ग्राउंड क्लीयरेंस - 250 मिमी, क्रूज़िंग रेंज - 400 किमी तक, 72 किमी / घंटा की गति विकसित की और प्रति 100 किमी में औसतन 38 लीटर ईंधन की खपत हुई। उनका व्यापक रूप से विभिन्न निकायों और हथियारों को स्थापित करने के लिए उपयोग किया जाता था। यूएसएसआर में, 1943 से, 6 × 6 और 6 × 6 चेसिस ने सामान्यीकृत 16-राउंड BM-13N और BM-13SN मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम, प्रसिद्ध कत्यूश, साथ ही BM-8-48 और के लिए काम किया। बीएम-31-12 प्रतिष्ठान। सोवियत सेना में, वे 50 के दशक के मध्य तक सेवा में थे। कुल मिलाकर, स्टडबेकर ने 197,678 US6 श्रृंखला मशीनों का उत्पादन किया।

इस कंपनी के अल्पज्ञात सैन्य वाहनों में 1941-43 में निर्मित अनुभवी लो-प्रोफाइल वाहन शामिल हैं। और US6 परिवार के साथ एकीकृत। सबसे मूल एलसी (4 × 4) का 1.5-टन संस्करण था, जो एक कार की तुलना में ट्रेलर की तरह अधिक दिखता था। यह एक स्व-चालित मंच था जिसमें एक केंद्रीय नियंत्रण पोस्ट आगे बढ़ता था और खुले शरीर की पूरी लंबाई में दो अनुदैर्ध्य बेंच थे, जिसके तहत 109-हॉर्सपावर का हरक्यूलिस जेएक्सडी इंजन दाईं ओर अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित किया गया था, और एक ईंधन टैंक, रेडिएटर और बाईं ओर टूल बॉक्स। सेल्युलाइड ग्लास के साथ शामियाना शरीर द्वारा एक तात्कालिक चालक की कैब बनाई गई थी।

लाइटवेट लो-प्रोफाइल कारें LA और LB (6 × 6) स्पेयर व्हील और ड्राइवर की सीट के स्थान में भिन्न होती हैं - इंजन के बगल में या शरीर के दूर बाएं कोने में। इससे कार्गो प्लेटफॉर्म के क्षेत्र को बढ़ाना, अपना वजन कम करना और कुल ऊंचाई 1.9 मीटर तक करना संभव हो गया।

एलडी का तीन टन संस्करण कम लोडिंग प्लेटफॉर्म और सिंगल टायर से लैस था। भारी बुर्ज बख्तरबंद वाहनों पर काम ने प्रायोगिक चरण कभी नहीं छोड़ा। सबसे उल्लेखनीय T21 (6×6) बख़्तरबंद कार थी जिसमें 112-अश्वशक्ति हरक्यूलिस इंजन था, जिसे T43 स्व-चालित आर्टिलरी माउंट के रूप में जाना जाता था, और T27 (8×8) संस्करण 110-अश्वशक्ति कैडिलैक V8 इंजन, हाइड्रोमैकेनिकल के साथ था। गियरबॉक्स, स्वतंत्र मरोड़ बार निलंबन, पहला, दूसरा और चौथा ड्राइव एक्सल। उनकी गति 98 किमी / घंटा तक पहुंच गई। कंपनी ने ट्रैक किए गए कैरियर "विज़ल" (वीज़ल) का भी निर्माण किया

साथ ही B17 बमवर्षकों के लिए इंजन।

यूएसएसआर में स्टडबेकर।

स्टडबेकर्स को एक विशाल, अविश्वसनीय राशि में यूएसएसआर में पहुंचाया गया - लगभग 200 हजार टुकड़े। यदि उन सभी को बम्पर से बंपर में डाल दिया जाए, तो श्रृंखला ब्रेस्ट से स्टेलिनग्राद तक फैल जाएगी। इस तरह का एक विशुद्ध रूप से रोजमर्रा का विवरण भी उल्लेखनीय है: प्रत्येक "छात्र" (इस तरह यूएसएसआर में ट्रकों को बुलाया जाने लगा), साथ ही रिंच के एक सुंदर सेट के साथ, काम के कपड़े के रूप में सीलस्किन से बने एक सुंदर जलरोधक चालक की जैकेट से जुड़ा हुआ था, लेकिन इस विलासिता को तुरंत सैन्य नेताओं और क्वार्टरमास्टरों द्वारा जब्त कर लिया गया - सोवियत ड्राइवर और गद्देदार जैकेट फिट होंगे।

स्टडबेकर यूएस6 कॉलम ज़िस-3 गन को रौंदता है। खार्कोव दिशा, 1943

आगे की तरफ़।

ब्रांड का युद्ध के बाद का इतिहास।

इस तथ्य के बावजूद कि Studebaker कंपनी अपने पुराने मॉडलों को कई वर्षों तक बेच सकती थी, अप्रैल 1946 में नई कार, जिसके चित्र वर्जिल एक्सनर द्वारा बनाए गए थे। यह चैंपियन, कमांडर या लैंड क्रूजर के रूप में बेची जाने वाली कार थी।

कार में छह सिलेंडर इंजन थे। चैंपियन मॉडल में, यह 80 hp की क्षमता वाली 2.8-लीटर बिजली इकाई थी। s, जबकि अन्य दो मॉडलों में 94 लीटर की क्षमता वाले 3.7-लीटर इंजन थे। साथ। चैंपियन मॉडल 2840 मिमी के व्हीलबेस के साथ तीनों में सबसे छोटा था, कमांडर व्हीलबेस 3020 मिमी था, जबकि लैंड क्रूजर में 3120 मिमी था।

चैंपियंस और कमांडरों की श्रृंखला को 1950 के प्रसिद्ध मॉडल द्वारा पूरक बनाया गया था। स्टडबेकर कमांडर स्टारलाईट कूपे अपने मूल फ्रंट एंड के लिए जाना जाता है।

1953 में, स्टडबेकर ने चैंपियन या कमांडर के रूप में जानी जाने वाली एक नई कार लॉन्च की, जिसे कोका-कोला बोतल के प्रसिद्ध निर्माता रेमंड लोवी द्वारा डिजाइन किया गया था। ये उत्कृष्ट मॉडल थे, उस समय के लिए असामान्य रूप से कम - केवल 1420 मिमी।

इन मॉडलों के स्पोर्टी संस्करण स्टारलाईट और स्टारलाइनर हार्ड-टॉप कूप बॉडी थे। 1955 में, स्टडबेकर ने चैंपियन और कमांडर मॉडल के शीर्ष श्रेणी संस्करण में युद्ध पूर्व नाम के राष्ट्रपति को फिर से प्रस्तुत किया। एक तीन-रंग संस्करण दिखाई दिया, जिसे राष्ट्रपति स्पीडस्टर के रूप में जाना जाता है।

डेट्रॉइट फैशन में कब आया? कॉम्पैक्ट कारें, स्टडबेकर ने लार्क कार को छह-सिलेंडर और V8 इंजन के विकल्प के साथ जारी किया। अमेरिकी शैली में ऐसा "ज़ापोरोज़ेट्स"। 1954 में, स्टडबेकर और पैकार्ड डेट्रायट से बिग थ्री का मुकाबला करने के लिए सहयोग करने के लिए सहमत हुए, लेकिन, दुर्भाग्य से, कुछ भी नहीं हुआ।

असफलता इस तथ्य के बावजूद आई कि लोवी ने अवंती कार को 1962 में रिकॉर्ड समय में डिजाइन किया था। मॉडल में एक आकर्षक फाइबरग्लास बॉडी थी और इसने V8 इंजनों के एक बड़े चयन की पेशकश की। दो पेकस्टोई टर्बोचार्जर वाला एक संस्करण भी था, जिसका इंजन 330 hp से अधिक विकसित हुआ था। साथ।

स्टडबेकर को वित्तीय बर्बादी से बचाने के अंतिम प्रयास में, उत्पादन को कनाडा, हैमिल्टन में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां सभी 1964 कारों को इकट्ठा किया गया था। लेकिन उनमें से बहुत कम थे। 1964 में, केवल 29,969 ही बेचे गए थे।

स्टडबेकर की प्रतिक्रिया जीटी हॉक का उत्पादन बंद करने की थी, लेकिन बिक्री में गिरावट जारी रही, अंत में केवल 17,000 इकाइयाँ बेची गईं। बड़े इंजनों के स्टॉक का उपयोग किया गया था, और चूंकि वे कनाडा में उत्पादित नहीं किए जा सकते थे, इसलिए इंजन जनरल मोटर्स से खरीदे गए थे। शेवरले चेवी II और 4637 सीसी V8 इंजन से इन 3186 सीसी छह सिलेंडर बिजली इकाइयों ने स्टडबेकर लार्क कारों में अपना रास्ता खोज लिया, जिसका नाम बदलकर 1964 में चैलेंजर, कमांडर, डेटन और क्रूजर कर दिया गया।

1966 में, कंपनी की संभावनाएं धूमिल थीं, इसलिए 17 मार्च को उद्यम को बंद करने का अंतिम निर्णय लिया गया। उस दिन फ़ैक्टरी छोड़ने वाली आखिरी कार स्टडबेकर संग्रह में है।

अब तक, किसी को भी "प्रसिद्ध ब्रांड" हासिल करने की इच्छा नहीं रही है।
फर्म स्टडबेकर औपचारिक रूप से मौजूद है, लेकिन किसी तरह वस्तुतः। यह अधिक विद्युत जनरेटर, छोटे ट्रैक्टरों के छोटे बैच, रसोई के उपकरण का उत्पादन करता है।

एक स्टडबेकर संतान भी है - अवंती मोटर कॉर्प।

कनाडा में, यह कंपनी अपने पसंदीदा के निजी तौर पर कमीशन किए गए रीमेक बनाती है। प्रति वर्ष 150 टुकड़ों की मात्रा में कम से कम वही अवंती। और पहले... हाँ, पहले सफल मॉडल Studebaker की प्रति वर्ष 250,000 की दर से बिक्री हुई।

बाद का शब्द।

कत्यूषा स्मारकों के साथ एक बहुत ही अजीब स्थिति। मूल रूप से, ZiS-5 कुरसी पर खड़ा है, जिस पर उन्हें बिल्कुल भी नहीं रखा गया था (वास्तव में, ZiS-6 का उपयोग अपेक्षाकृत कम मात्रा में किया गया था) और ZiS-150, जो आम तौर पर युद्ध के बाद उत्पन्न होता था! स्टूडबेकर्स के प्रति ऐसा रवैया अजीब है। यूएसएसआर (रूस) में स्टडबेकर्स को समर्पित स्मारकों को उंगलियों पर गिना जा सकता है।

मास्को में पोकलोन्नया गोरा पर कत्युशा का स्मारक।

घरेलू सिनेमा में स्टडबर्स अधिक भाग्यशाली थे। युद्ध के बारे में फिल्मों की सूची जहां असली स्टूडबेकर दिखाई देते हैं, बड़ी है, और सबसे प्रसिद्ध हैं:
"झेन्या, जेनेचका और कत्युशा", "बैठक की जगह नहीं बदली जा सकती",

पुनश्च. और अंत में, M13 - कत्युषा के लिए दुर्लभ चेसिस की एक जोड़ी। और लेंड-लीज भी।

लेंड-लीज कार Fordson W.O.T.8 (30-cwt (1½-टन), 4 × 4) चेसिस के रूप में काम करती है - ऐसी कई कारें 1941 के अंत में - 1942 की शुरुआत में कनाडा से USSR में आईं। सम्भवतः अपने समस्त भूभागीय गुणों के कारण इनका प्रयोग मुख्य रूप से कत्युषा के लिए किया जाता था।

BM-13, जो लेंड-लीज ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक Ford Marmon HH6-COE4 के चेसिस पर "कत्युषा" है। जाहिर है, यूएसएसआर को दिए गए 500 ट्रकों में से अधिकांश का उपयोग केवल उन पर बीएम -13 लांचर स्थापित करने के लिए किया गया था, इसलिए उन्हें टुकड़ा नहीं कहा जा सकता है, लेकिन उन्हें भी जाना जाता है ...

आइए हम आपको पहले से चेतावनी देते हैं: घरेलू तकनीक के साथ कई तुलनाएं होंगी, इसलिए रूढ़िवादी देशभक्तों के लिए वेलेरियन पर तुरंत स्टॉक करना बेहतर है। तो चलते हैं!

नाम में क्या है?..

"स्टूडबेकर कौन है? क्या यह आपका चचेरा भाई स्टूडबेकर है? क्या आपके पिताजी एक स्टूडबेकर हैं? - तेज-तर्रार ओस्ताप बेंडर किसी तरह दुर्भाग्यपूर्ण युवक में दिलचस्पी रखता था। यह उद्धरण व्यर्थ नहीं है, नाम की वर्तनी पर ध्यान दें। अंग्रेजी में - "स्टडबेकर", इलफ़ और पेट्रोव का नाम "स्टडबेकर" के रूप में लिखा जाता है, "ए" के बिना और "केके" के माध्यम से। ऐसा क्यों है? कोई नहीं जानता। आप "स्टडबेकर", "स्टडीबेकर" और एक दर्जन से अधिक तरीकों जैसे नाम का उच्चारण कर सकते हैं। लेकिन हम बिल्कुल इस तरह अभ्यस्त हो गए: "स्टडबेकर" या बस "स्टूडर"।

लेकिन ट्रक को अलग तरह से कहा जा सकता था: कंपनी के संस्थापक, एक अजीब संयोग से, जर्मन उपनाम स्टुटेनबैकर (स्टुटेनबेकर) के साथ थे। परिवार के अमेरिका में बसने के बाद, उन्होंने उपनाम को थोड़ा बदल दिया, इसे अधिक सुविधाजनक उच्चारण के लिए फिर से लिखा। 1750 में वापस, परिवार के मुखिया ने एक या दो घोड़ों (कितना दोहन, इतना होगा) की क्षमता वाला पहला वैगन बनाया, जिससे उनकी कंपनी की नींव पड़ी।

फिर गृहयुद्ध शुरू हुआ, वैगनों की आवश्यकता बढ़ गई, और फिर समय आ गया कि अपाचे, किओवास, नवाजोस और अन्य कब्जे वाले क्षेत्रों से लिए गए क्षेत्र के चारों ओर घूमने के लिए वैगनों के साथ निकटता से व्यवहार किया जाए। किसी के लिए, लेकिन जर्मन मूल के इन उद्यमी अमेरिकियों के लिए, युद्ध वास्तव में एक माँ है, न कि सौतेली माँ। हालाँकि, आज यह कोई मायने नहीं रखता: बेटा माता-पिता के लिए प्रतिवादी नहीं है, और दादा-दादी के लिए US6 - और भी बहुत कुछ।

साढ़े चार टन छोटी चीजें

बाह्य रूप से, "स्टूडर" सोवियत युद्धकालीन ट्रकों से बहुत अलग है। हमारे ZiSam और "डेढ़" के विशिष्ट कोई कोणीय रूप नहीं हैं। और यदि आप उन्हें कंधे से कंधा मिलाकर रखते हैं, तो कारों के आयामों में अंतर निश्चित रूप से आपकी आंख को पकड़ लेगा, और केवल बिल्ली बेसिलियो को मुख्य डिजाइन अंतर पर ध्यान नहीं दिया जाएगा - "अमेरिकन" में तीन एक्सल हैं। पहिया सूत्र 6x6 है, जबकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि फ्रंट एक्सल अग्रणी है: क्रैंककेस कार के उच्च कैब के नीचे से पूरी तरह से दिखाई देता है। एक 6x4 संशोधन भी था, लेकिन ऐसी मशीनें बहुत दुर्लभ हैं। लेकिन ऐसा नहीं है कि सौवीं बार उन्हीं विशेषताओं के बारे में पढ़ने के लिए अब आप अपनी दृष्टि खराब कर रहे हैं। दूसरों ने जो नहीं देखा है उसे देखना बेहतर है।

क्या परिचित पहिए हैं! लेकिन क्या ये टायर हमारे ZiS पर नहीं थे? ऐसा, आपने अनुमान लगाया। क्योंकि रबर के साथ, सब कुछ हमेशा हमारे साथ सुचारू रूप से नहीं चल रहा था, और विशेष रूप से युद्ध के दौरान। कार के लगभग आधे टायर लेंड-लीज के तहत सोवियत संघ में आए, और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हमारी कारों को पश्चिमी "जूते" में रखा गया था। चलो सर्कल के चारों ओर चलते हैं। केबिन के ठीक पीछे बाईं ओर दो कनस्तर हैं: एक पानी की आपूर्ति के लिए, दूसरा गैसोलीन के लिए। सावधान अमेरिकियों ने भी गर्दन अलग कर दी: आप उन्हें भ्रमित नहीं कर सकते। शरीर में फोल्डिंग बेंच की स्थिति के आधार पर बोर्ड स्वयं अपनी ऊंचाई बदलता है। यदि उन्हें उठाया जाता है, तो वे बोर्ड की निरंतरता बन जाते हैं।

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निर्माताओं द्वारा छोटी-छोटी बातों पर ध्यान दिए जाने पर कड़ा फिर से हमें आनंदित करता है। परावर्तक (परावर्तक, परावर्तक - इसे आप जो चाहते हैं उसे कॉल करें) गहरे फ्रेम में सेट हैं: ऊपर से लूफ़्टवाफे़ के कोई भी इक्के प्रतिबिंबों को नोटिस नहीं करेंगे, और जिन्हें इसकी आवश्यकता है वे उन्हें समय पर देखेंगे। ट्रेलर इलेक्ट्रिक्स को जोड़ने के लिए एक कनेक्टर भी है। हमारे पास वो नहीं थे। बेशक, कॉलम में अनुसरण करने वालों के लिए मार्कर लाइटें भी लगाई जाती हैं। लेकिन शरीर के नीचे बड़े पैमाने पर फेंडर एक बंदूक रस्सा होने की स्थिति में निराकरण के अधीन थे: उन्होंने मोड़ के कोण को काफी कम कर दिया।

इंजन की मरम्मत के मामले में, इंजन डिब्बे के किनारे को हटाना आवश्यक था, जो पूर्ण पहुंच को रोकते हैं। लेकिन यहां भी, पश्चिमी इंजीनियरों ने ऑपरेशन की सुविधा का ध्यान रखा: उन्हें केबिन के पंखों के नीचे बोल्ट के साथ नहीं, बल्कि "भेड़ के बच्चे" के साथ बांधा जाता है, इसलिए आप बिजली इकाई को जल्दी और बिना रिंच की मदद के प्राप्त कर सकते हैं। हम खुद इसकी जांच नहीं करेंगे, लेकिन तुरंत स्टडर के ड्राइवर की सीट ले लेंगे।

एक स्टूडबेकर ड्राइविंग

एक खोल में चिकन की तरह महसूस करना मुश्किल नहीं है: यदि प्रकृति ने आपको अच्छी वृद्धि के साथ पुरस्कृत किया है, तो जो कुछ बचा है वह एक मोटा बुना हुआ स्वेटर, एक चर्मपत्र कोट, गद्देदार पैंट, इयरफ़्लैप्स के साथ एक टोपी और अंदर बैठना है। ओका। दिग्गजों की भूमि में गुलिवर की संवेदनाओं का अनुभव करना कहीं अधिक कठिन है। स्टुडबेकर ड्राइविंग ने मुझे एक छोटे लड़के की तरह महसूस कराया। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि विकास एक मीटर अस्सी है, कि काया, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, सुरुचिपूर्ण से बहुत दूर है ... स्थान - थोक में! उसी समय, इतना अधिक कि स्टीयरिंग व्हील के एक पूर्ण मोड़ के साथ, बाहों की लंबाई इसे स्क्रॉल करने के लिए पर्याप्त नहीं है, आपको दृढ़ता से आगे झुकना होगा और यह दिखावा करना होगा कि आप ग्लोब को पकड़ रहे हैं।

कार के मालिक, पीटर, अपनी ऊंचाई (निन्यानबे मीटर) की ऊंचाई से पुष्टि करते हैं कि स्टडर के केबिन में बहुत जगह है। उसके सिर से केबिन की छत तक एक और दस सेंटीमीटर ऊपर है, यात्री सीट में उसके पैर पूरी तरह से फैले हुए हैं। मानसिक रूप से मशीन के डिजाइनर की कल्पना करने की कोशिश की। वह कितना लंबा था? मैं थोड़ी देर बाद विकास की कमी की समस्या का सामना करूंगा, लेकिन अभी के लिए आप इंस्ट्रूमेंट पैनल और कार नियंत्रण का आनंद ले सकते हैं (हाँ, यह सबसे उपयुक्त क्रिया है!) बहुत से लोग जानते हैं कि अमेरिकियों को निर्देश पसंद हैं। लेकिन इतने सारे निर्देश और सुझाव कैसे छोड़े जा सकते हैं डैशबोर्ड, आप केवल प्रशंसा कर सकते हैं! उपकरण केंद्र में स्थित हैं, लेकिन हम सब कुछ क्रम में, बाएं से दाएं पर विचार करेंगे।

चार सुंदर घुमावदार स्पोक वाला स्टीयरिंग व्हील लगभग पहली प्लेट को कवर नहीं करता है। आइए एक नजर डालते हैं गियर शिफ्ट पर। तर्क के साथ नरक में! बाएँ और आगे - दूसरा, बाएँ और पीछे - तीसरा, आगे - पाँचवाँ, पीछे - चौथा, दाएँ और आगे - पीछे, दाएँ और पीछे - पहला। यह क्या है? लेकिन विचार सरल और समीचीन है, पुराने लोगान के डिजाइन की तरह: ड्राइविंग करते समय, पहला गियर शामिल नहीं होता है, इसकी आवश्यकता केवल पैंतरेबाज़ी या बहुत मुश्किल में आंदोलन के मामले में होती है। सड़क की हालतलोड के साथ (पढ़ें: बारिश के बाद सड़क पर डबल ओवरलोड के साथ)। इसलिए, आगे बढ़ना आसान और परिचित होगा: दूसरा गियर तुरंत पहले के स्थान पर दिखाई देगा। निम्नलिखित जानकारी शीतलन प्रणाली से पानी निकालने के तरीके के बारे में है, प्लेट का अंतिम भाग उस गति को इंगित करता है जिस पर गति को स्विच किया जाना चाहिए। सब कुछ सुलभ, समझ में आता है, लेकिन अंग्रेजी में। मुझे आश्चर्य है कि कितने प्रतिशत सोवियत सैन्य चालकों ने यह भाषा बोली?

केंद्रीय प्रकाश स्विच का ध्वज सुरक्षा रॉड-स्टॉपर से सुसज्जित है, आप इसे गलती से चालू नहीं कर सकते। यह एक और "मूर्ख-सबूत" सुरक्षा है जो इस कार के साथ बहुत अधिक है। अगला ऐसा "विकल्प" पैरों में है: क्लच पेडल के नीचे स्टार्टर बटन। इंजन शुरू करने के लिए, पेडल को सचमुच फर्श पर दबाया जाना चाहिए। इस प्रकार, इंजन चालू होने पर क्लच हमेशा बंद रहता है।

उपकरण स्वयं पैनल के मध्य भाग में स्थित होते हैं: एक तेल दबाव नापने का यंत्र, शीतलन प्रणाली में एक पानी का तापमान गेज, एक स्पीडोमीटर, एक ईंधन गेज और एक एमीटर। अंग्रेजी में, बिल्कुल, लेकिन तापमान फ़ारेनहाइट डिग्री में है और गति मील प्रति घंटे में है। शायद, 80 के दशक की एक विदेशी कार के औसत मालिक ने चालीस के एक साधारण ड्राइवर की तुलना में इंस्ट्रूमेंट रीडिंग और नियंत्रण की नियुक्ति का पता लगा लिया होगा, जो यहां ZiS-5 से चले गए थे। उपकरणों की रोशनी भी मूल तरीके से बनाई गई है, छत के लैंप में दो बल्बों की मदद से सीधे पॉइंटर्स के ऊपर पैनल से चिपके हुए हैं। वोल्गा में केंद्रीय प्रकाश स्विच के समान हैंडल का उपयोग करके उन्हें चालू किया जाता है। इस कार में केवल एक चीज जिसे थोड़ा नया किया गया है वह है इग्निशन स्विच। मूल में, यह बस मौजूद नहीं है, एक हैंडल है जो इग्निशन को चालू करता है। ऐसे देश में जहां बहुत सारे प्रशंसक मुफ्त में स्टूडबेकर घूमते हैं, यह विकल्प बिल्कुल अस्वीकार्य है। अभी भी एक दो हैंडल बाकी हैं। उनमें से एक थ्रॉटल एक्ट्यूएटर है (चोक, अगर कोई इस तरह के उपकरण को याद करता है), दूसरा एक निश्चित गैस है, डुप्लिकेटिंग, वास्तव में, त्वरक पेडल का कार्य। 40 के दशक से एक प्रकार का क्रूज नियंत्रण।

सीधे यात्री के सामने एक धातु का दस्ताना बॉक्स होता है जिसमें आवश्यक तकनीकी छोटी चीजें होती हैं। और यात्री की नाक के सामने एक और चिन्ह है। वैसे, हमारी कार की डिलीवरी की तारीख वहाँ इंगित की गई है: 1945।

छत पर वाइपर ब्लेड के लिए वायवीय ड्राइव होते हैं (प्रत्येक ब्रश का अपना तंत्र होता है)। यह प्रणाली उसी सिद्धांत पर काम करती है जिस तरह से वैक्यूम ब्रेक बूस्टर का हम उपयोग करते हैं - कई गुना वैक्यूम के कारण, इसलिए जितना अधिक मैं इंजन को स्पिन करूंगा, उतनी ही तेजी से वाइपर चलेंगे। पास में विंडशील्ड फोल्डिंग फ्रेम के "मेमने" हैं। उदाहरण के लिए, रूसी कारों के विपरीत, कांच को पूरी तरह से एक समकोण पर उठाया जा सकता है। एक और स्टडबेकर ट्रिफ़ल, लेकिन समीक्षा से इससे बहुत लाभ होता है: कांच का किनारा आपकी आंखों के सामने नहीं घूमता है।

जाना!

कार शुरू करने के लिए, मुझे अपने निचले शरीर को सीट के बहुत किनारे पर ले जाना पड़ा (ठीक है, आपको विचार मिलता है), अन्यथा मैं स्टार्टर बटन को दबाने के लिए क्लच पेडल को पर्याप्त धक्का नहीं दे सकता था। एक छह सिलेंडर वाला सीधा-छः लंबे बोनट के नीचे फंस गया। दूसरी गति (हमें याद है कि हमें लगभग पहले की आवश्यकता नहीं है?) आसानी से चालू हो जाती है। गियर आमतौर पर स्पष्ट रूप से शिफ्ट होते हैं, यहां तक ​​कि लीवर का स्ट्रोक, जिसे तितलियों को पकड़ते समय जाल की तरह घुमाना पड़ता है, परेशान नहीं करता है। क्लच को आसानी से छोड़ें और जाएं। सब कुछ सरल है। पैंतालीसवें वर्ष की कार के लिए बहुत आसान है। आप किसी भी जीप को नीचे की ओर देख सकते हैं और फिर भी उसकी छत पर कारों को उसका पीछा करते हुए देख सकते हैं। बहुत सुविधाजनक, मैं आपको बता दूं!

वर्जित फल मीठा माना जाता है। पहले वाले को चालू करें। और फिर - केवल "पैच" चालू करने के लिए। इंजन दहाड़ता है, और कार लगभग स्थिर रहती है। लेकिन बूढ़े बुद्धिमान व्यक्ति ने सही कहा कि एक कार अच्छी है न कि लीटर मात्रा के लिए और घोड़े की शक्ति, लेकिन आंतरिक दहन इंजन और ट्रांसमिशन के मापदंडों के सही ढंग से चयनित अनुपात से।

हमारे "स्टूडर" का इंजन केवल 95 hp का उत्पादन करता है, जो स्पष्ट रूप से इतना नहीं है। लेकिन पहले गियर में लगभग 5.5 लीटर की मात्रा ने ट्रक को ट्रैक्टर के रूप में इस्तेमाल करना संभव बना दिया। चौथा गियर प्रत्यक्ष है, और प्लेट पर पांचवीं गति को "ओवरड्राइव" के रूप में नामित किया गया है। जोर देकर कहा, 70 किमी/घंटा की अधिकतम गति दी। आयाम बहुत अच्छे लगते हैं, ड्राइविंग करते समय मुझे जो एकमात्र असुविधा का अनुभव हुआ, वह एक बहुत छोटा रियर-व्यू मिरर था। धन्यवाद, बिल्कुल, कि यह बिल्कुल मौजूद है, लेकिन अगर आप अचानक सड़क पर एक स्टूडबेकर देखते हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि आप पीछे से दिखाई नहीं दे रहे हैं।

कार चलाना अच्छा लगता है। शायद, एक भावना है कि ऊपर सूचीबद्ध सभी छोटी चीजें डिजाइनरों द्वारा ड्राइवर की सुविधा के लिए बनाई गई थीं। यह तथ्य आत्मा को गर्म करता है, खासकर जब से इसे गर्म करने के लिए और कुछ नहीं है - कार में कोई "स्टोव" नहीं है। कैब का अगला भाग, जिसे इंजन द्वारा गर्म किया जाता है, कम से कम कुछ गर्मी देकर मदद करता है। हालांकि, कोई अंतराल नहीं है जिसके लिए युद्धकालीन GAZ और ZiS इतने कुख्यात हैं, जो फिर से, पहले से ही काफी अच्छा है। और स्टीयरिंग व्हील अभी भी केवल रिम के निचले हिस्से में पकड़ना सुविधाजनक है, यह मेरे लिए बहुत बड़ा है। या मैं इस कार के लिए बहुत छोटा हूँ। हम इसे चालू करते हैं और ब्रेक दबाते हैं। कार आसानी से रुक जाती है। तीस के दशक के अंत में, अमेरिकियों ने चखा हाइड्रोलिक प्रणालीऔर इसमें दबोच लिया, इसे कहीं भी स्थापित कर दिया। और फिर से, मुझे अपने यांत्रिक ड्राइव के साथ ZiS-5 याद है ...

अमेरिकी अच्छा कर रहा है

जिस कार को पीटर ने हमें समीक्षा के लिए प्रदान किया था, उसे कई कारों से इकट्ठा किया गया था। बॉक्स वाला इंजन अमेरिका से लाया गया था। उन्होंने खदान में ट्रैक्टर पर काम किया, क्योंकि ये इकाइयाँ लगभग शाश्वत हैं और आज व्यावहारिक रूप से उपयोग की जाती हैं। मूल केबिन लेनफिल्म में पाया गया था (ऐसा लगता है कि उनके पास भगवान द्वारा अटूट आपूर्ति है!), शरीर नॉर्वे से लाया गया था, इसे वहां संग्रहीत किया गया था। चेसिस 6-7 साल पहले तुला क्षेत्र में मिला था। इस "स्टूडर" को बहाल करने का विचार 2011 में ... एक ग्रिड के साथ शुरू हुआ। रक्षा के लिए एक जाली मिली है पिछला गिलासकॉकपिट में। पहले तो पीटर को समझ नहीं आया कि यह किस कार का है, उस समय वह दूसरी कार को रिस्टोर कर रहे थे। और फिर मुझे इस विवरण की उत्पत्ति का पता चला, और यह शुरू हुआ ...

असेंबली के लिए अधिकांश समय की आवश्यकता थी: इकाइयों की खोज, उनकी बहाली या पुन: संयोजन में लगभग एक वर्ष का समय लगा। इसे इकट्ठा करने में केवल एक महीने का समय लगा। काम के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि कार में GAZ-51, 52, 53 और यहां तक ​​\u200b\u200bकि GAZ-3310 Valdai के साथ बिल्कुल समान भाग हैं। और न सिर्फ वही, बल्कि बिल्कुल वैसा ही। इस बीच, वल्दाई 2003 का विकास है। आपको लगता है, है ना? एक समय था जब स्टुडबेकर ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर बहुत मदद की। वह एक ट्रक, ट्रैक्टर, कत्यूषाओं का अड्डा था। वह अनसुना आराम, क्रॉस-कंट्री क्षमता, विश्वसनीयता से प्रसन्न था। हमारा "डेढ़" और तीन टन का ZiSams मित्र राष्ट्रों के थ्री-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका। और युद्ध के बाद, स्टडबेकर्स ने सोवियत संघ में कई वर्षों तक काम किया, एक भयानक त्रासदी के बाद देश को बहाल करने में मदद की। वैसे, हमने हाल ही में डायमंड टी 980 टैंक ट्रैक्टर के बारे में एक लेख में लेंड-लीज उपकरण के युद्ध के बाद के उपयोग की तरकीबों के बारे में लिखा था, जिसे वास्तव में अमेरिका लौटाया जाना था।

कार का डिज़ाइन उन लोगों द्वारा किया गया था जिनके देश में युद्ध व्यावहारिक रूप से प्रभावित नहीं हुआ था। उनके पास उन प्रतीत होने वाले महत्वहीन "चिप्स" से निपटने के लिए सभी संसाधन थे कि सैन्य ट्रक को इतना सुखद आश्चर्य हुआ। यात्री कारों के साथ विशेष रूप से काम करने के आदी इंजीनियरों ने अपना अनुभव यूएस 6 में स्थानांतरित कर दिया। इसलिए, 90 के दशक के मध्य तक घरेलू तकनीक से परिचित दरवाजों, और झरोखों की उभरा हुआ असबाब, और सोवियत डेवलपर्स ने जिन परिस्थितियों में काम किया, उसमें तपस्या की आवश्यकताओं की गलतफहमी। उनके पास एक अच्छी कार बनाने का अवसर था, और उन्होंने यह किया।

संक्षिप्त विनिर्देश स्टडबेकर US6

यूएसएसआर वाहनों में उपयोग किए जाने वाले उबड़-खाबड़ इलाकों पर वहन क्षमता	4 टन (राजमार्ग पर - 5 टन)
लोड के बिना मशीन का कुल वजन	4505 किलोग्राम
अधिकतम चाल	69 किमी/घंटा
इंजन का प्रकार	कार्बोरेटेड सिक्स-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक, बॉटम वॉल्व के साथ
सिलेंडर की व्यवस्था	लंबवत एकल पंक्ति
कार्य मात्रा	5243 घन. से। मी
संक्षिप्तीकरण अनुपात	5,82
2500 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति	95 एचपी
शीतलन प्रणाली	पानी, मजबूर पानी परिसंचरण
ईंधन टैंक की क्षमता	150 लीटर
ईंधन	गैसोलीन 70-72
क्लच	सिंगल डिस्क ड्राई
हस्तांतरण	यांत्रिक, तीन-तरफा, पांच-गति
स्थानांतरण का मामला	यांत्रिक, दो गियर के साथ
स्टीयरिंग प्रकार	कीड़ा और काँटा
पैर ब्रेक	सभी पहियों पर हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ ड्रम

युद्ध के बाद, हमने अपने निपटान में जर्मन ट्रकों पर भी कब्जा कर लिया था, लेकिन वे इतने लोकप्रिय नहीं थे: मकर, जटिल, और आपको स्पेयर पार्ट्स नहीं मिलेंगे। उन्हें पहले टूटने तक चलाया जा सकता था, फिर उन्हें पिघलाना आसान हो गया। एक और चीज हार्डी और विश्वसनीय "स्टूडर" है। लेकिन अमेरिका में उन्होंने इसकी सवारी नहीं की। उस समय तक, उनके पास पहले से ही और अधिक आधुनिक कारें थीं, उदाहरण के लिए, जेएमसी। हम निश्चित रूप से कह सकते हैं: स्टडबेकर एक बहुत अच्छी कार थी, और वह बहुत सारे लाभ लेकर आया। सच है, हमने इसके लिए 2006 तक भुगतान किया। अजीब तरह से, सिर्फ नौ साल पहले, लेंड-लीज समझौते के तहत हमारा पिछला भुगतान विदेशों में चला गया।

अमेरिकियों, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, अक्सर द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी भूमिका को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करते हैं, लेकिन यूएसएसआर को लेंड-लीज के माध्यम से उन्होंने जो उपकरण दिए, उनका सोवियत सैनिकों के बीच हमेशा स्वागत था। यह आपको दिलचस्प लग सकता है, लेकिन लाल सेना की सबसे विशाल अमेरिकी कार नहीं थी, जिसमें से 52,000 को यूएसएसआर में पहुंचाया गया था, लेकिन एक ट्रक - स्टडबेकर यूएस6।

1941 से 1945 तक, इन तीन-धुरा "स्टडर्स" में से 197,000 का उत्पादन किया गया था, और उनमें से 100,000 हमें भेजे गए थे। यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर के क्षेत्र में, अमेरिकी ट्रक अक्सर अलग हो जाते थे, और उनकी असेंबली वीएमएस के उत्पादन स्थलों पर की जाती थी। हम में से अधिकांश के पास सभी छह पहियों पर एक ड्राइव था, केवल 20,000 कारें रियर-व्हील ड्राइव थीं। यह भी दिलचस्प है कि कार्गो छात्रों ने अमेरिकी सेना में सेवा नहीं दी: उनकी मोटर - हरक्यूलिस जेएक्सडी तत्कालीन अमेरिकी मानकों को पूरा नहीं करती थी। हालांकि आपूर्ति किए गए ट्रकों पर यूएसएसआर और संपीड़न अनुपात को छह से घटाकर 5.82:1 कर दिया गया था, स्टडबेकर अभी भी सोवियत ट्रकों से इस मायने में अलग था कि उसे बेहतर गैसोलीन और तेल पसंद था।

उसने तोपखाने और ट्रेलरों को अपने पीछे खींच लिया, सैनिकों को पहुँचाया और नाजियों को कत्युशा की आग से पीटा, उसने हमारी जीत को करीब ला दिया और नाजी मैल को रैहस्टाग की दहलीज पर वापस भेज दिया। हमें इस ट्रक को याद रखना चाहिए, जिसके युद्ध में योगदान ने हमारे दादा-दादी को इसे अमेरिकी से कम नहीं मानने दिया। यह लेख स्टडबेकर us6 - नायकों और विजेताओं की कार को समर्पित है।

यह उल्लेखनीय है कि यूएसएसआर को भेजी गई कारों को आयताकार फ्रंट फेंडर प्राप्त हुए। विचार है ताकि दो लड़ाके इस तरह के एक पंख पर बैठ सकें और तदनुसार सवारी कर सकें, और जब पीठ में और कोई जगह नहीं बची हो, या आगे घात की संभावना हो, तो हमारे सैनिक पंखों पर बैठ सकते थे। 4,505 किग्रा के कर्ब वेट के साथ, स्टडर एक और 2,500 किग्रा वजन उठाने में सक्षम है। उनका कहना है कि अगर पहियों के नीचे एक ठोस और यहां तक ​​कि सड़क होती, तो स्टडबेकर के शरीर में 4 टन लोड किया जाता था। Studebaker us6 की तस्वीर में आप देख सकते हैं कि ट्रक की हेडलाइट्स विशेष ग्रिल्स द्वारा सुरक्षित हैं। बेशक, वे आपको गोलियों से नहीं बचाएंगे, लेकिन वे शाखाओं और पत्थरों के खिलाफ एक अच्छी सुरक्षा हैं जो सामने चलती कार के पहियों के नीचे से "उड़" सकते हैं। शरीर की लंबाई 6366 मिमी, चौड़ाई - 2235 मिमी, केबिन की ऊंचाई - 2210 मिमी है। कार्गो स्टडर का ग्राउंड क्लीयरेंस 248mm है।

बेशक, एक स्टडबेकर के पहिए के पीछे पड़ना, हमारे सैनिकों ने परिष्कार पर भरोसा नहीं किया, लेकिन यहाँ मूल समाधान हैं। फोटो में आप देख सकते हैं कि क्लच और ब्रेक पेडल गोल है। इसके अलावा, पर नवीनतम कारेंइग्निशन कुंजी के अलावा, एक विशेष रोटरी लीवर का उपयोग किया गया था, सेना के वाहन के लिए, यह एक बहुत ही उचित समाधान है। यह दिलचस्प है कि विंडशील्ड Studera कसकर तय नहीं हैं: वे नीचे से उठ सकते हैं - यह गर्मियों में बहुत सुविधाजनक है। यह भी बहुत दिलचस्प है कि इस कार में इंजन का तापमान डिग्री सेल्सियस में नहीं, बल्कि डिग्री फ़ारेनहाइट में इंगित किया जाता है, इसलिए, इंजन के ऑपरेटिंग तापमान पर, उपकरण 170 - 185 डिग्री दिखाते हैं।

निर्दिष्टीकरण स्टडबेकर us6

101.6 मिमी के छह सिलेंडरों में से प्रत्येक के व्यास और 107.95 मिमी के एक पिस्टन स्ट्रोक के साथ, अमेरिकी इंजन की मात्रा 5.24 लीटर है। 5.82:1 के संपीड़न अनुपात के साथ, शक्ति 95hp है। अधिकतम गति 72 किमी है। स्टडबेकर इंजन 7.5 लीटर तेल से भरा होता है, और शीतलन प्रणाली में 18.5 लीटर द्रव होता है। इंजन को 70-72 वें गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो प्रति 100 किमी में 38 लीटर लेता है। स्टडर में फाइव-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, इसके अलावा ट्रक लोअर गियर से लैस है। एक अमेरिकी ट्रक के ड्रम ब्रेक हमारे "डेढ़" हाइड्रोलिक ड्राइव और एक वैक्यूम बूस्टर की उपस्थिति से अनुकूल रूप से भिन्न थे।