यूएसएसआर में स्व-चालित तोपखाने प्रतिष्ठानों के लिए आधार के रूप में ट्रैक्टरों का उपयोग करने का विचार 30 के दशक की शुरुआत में जीवन में लाया गया था। तब स्व-चालित बंदूकें SU-2 और SU-4 बनाई गईं, लेकिन चीजें प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ीं। 1940 में जर्मनों को पूरी तरह से अलग परिणाम मिला। पकड़े गए फ्रांसीसी ट्रांसपोर्टरों के आधार पररेनॉल्ट यू.ई., उन्होंने पहले से ही 1940 में एंटी टैंक गन 3.7 . के साथ स्व-चालित इकाइयाँ बनाईंसे। मी पाक. यह निकला, हालांकि सबसे उत्तम मशीन नहीं, लेकिन बड़े पैमाने पर और न्यूनतम उत्पादन लागत के साथ। एक साल बाद, यूएसएसआर में ZIS-30 को एक समान तरीके से बनाया गया था, जो युद्ध काल की पहली वास्तविक सोवियत स्व-चालित बंदूकें बन गई थी।

एंटी टैंक ersatz

यूएसएसआर में, 1941 के वसंत में टैंक विध्वंसक के आधार के रूप में तोपखाने ट्रैक्टरों के उपयोग पर गंभीरता से विचार किया जाने लगा। सबसे पहले, यह STZ-5 ट्रैक्टर के बारे में था। इसकी गतिशीलता में सुधार करने के लिए, इसे और अधिक स्थापित करना चाहिए था शक्तिशाली इंजन ZIS-16, साथ ही इसे अधिक अनुदैर्ध्य स्थिरता देने के लिए आधार को लंबा करें। हथियारों के रूप में, यह 57-mm एंटी-टैंक गन ZIS-2 का उपयोग करने वाला था, जिसका अभी परीक्षण किया जा रहा था, और फैक्ट्री नंबर 92 में इसके लिए पहले से ही तैयारी चल रही थी। धारावाहिक उत्पादन.

वोरोशिलोवेट्स हैवी आर्टिलरी ट्रैक्टर को टैंक विध्वंसक का आधार भी माना जाता था। इस कार के पिछले हिस्से में 1939 मॉडल ऑफ द ईयर (52-K) की 85-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन लगाई जानी थी। दोनों कारों को आंशिक रूप से बुक करने की योजना थी।

स्व-चालित बंदूकों की परियोजनाओं पर चर्चा 9 जून, 1941 को हुई। इसके साथ ही विस्तारित एसटीजेड -5 बेस पर टैंक विध्वंसक के साथ, 37-मिमी स्वचालित बंदूक 61-के से लैस एक स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन बनाने का भी प्रस्ताव था। हालाँकि, यह विचार अधिक समय तक नहीं चला। बैठक के दौरान, एसटीजेड -5 और वोरोशिलोवेट्स चेसिस पर स्व-चालित बंदूकों के विचार को खराब बुकिंग, अंडरकारेज के अधिभार, साथ ही छोटे गोला-बारूद और क्रूज़िंग रेंज के कारण खारिज कर दिया गया था। उसी समय, बैठक में निम्नलिखित वाक्यांश सुना गया:

"हम सहमत हो सकते हैं कि STZ-5 ट्रैक्टर की इकाइयों के आधार पर 57-mm ZIS-4 बंदूक की स्थापना को एक स्व-चालित एंटी-टैंक बंदूक के रूप में माना जाना चाहिए।"

द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप ने स्व-चालित बंदूकों के लिए युद्ध-पूर्व योजनाओं को दफन कर दिया। स्व-चालित बंदूकों का वादा करने पर काम करने के बजाय, टैंकों का उत्पादन बढ़ाना आवश्यक था। इसके अलावा, ट्रैक्टरों के उत्पादन को कम करना शुरू कर दिया ताकि वे उन कारखानों से संसाधन न छीनें जहाँ टैंकों का उत्पादन समानांतर में किया जाता था।

इस तरह का पहला शिकार एक हल्का, आंशिक रूप से बख्तरबंद कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर था। 25 जून, 1941 के यूएसएसआर के काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स (एसएनके) के निर्णय के अनुसार, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ मीडियम मशीन बिल्डिंग (एनकेएसएम) के प्लांट नंबर 37 का नाम रखा गया। मॉस्को में ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ को 1 अगस्त तक इन ट्रैक्टरों का उत्पादन बंद करने का आदेश दिया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि GAZ AA ट्रक से मोटर वाली इस लघु कार को स्व-चालित इकाई के लिए आधार भी नहीं माना गया था। 1940 से, कोम्सोमोलेट्स को बदलने के लिए GAZ-22 आर्टिलरी ट्रैक्टर बनाया गया है। 1941 की गर्मियों में जो हुआ वह और भी आश्चर्यजनक है।

इस बार स्व-चालित तोपखाने के नए मॉडल विकसित करने की पहल मुख्य तोपखाने निदेशालय (GAU) या मुख्य बख़्तरबंद निदेशालय (GABTU) से नहीं, बल्कि पीपुल्स कमिसर ऑफ़ आर्मामेंट्स से हुई। 1 जुलाई, 1941 को, पीपुल्स कमिसर डी.एफ. उस्तीनोव ने दो सप्ताह के भीतर ट्रैक्टर और ट्रकों के आधार का उपयोग करके स्व-चालित इकाइयों को डिजाइन करने का आदेश जारी किया। 57-mm एंटी-टैंक गन ZIS-2 की स्व-चालित स्थापना का निर्माण बंदूक के डेवलपर्स को ही सौंपा गया था - प्लांट नंबर 92 के डिज़ाइन ब्यूरो की टीम। इस विषय पर काम का नेतृत्व वी। जी। ग्रैबिन के सामान्य मार्गदर्शन में पी। एफ। मुरावियोव ने किया था।

नई स्व-चालित बंदूकों के लिए संभावित चेसिस का चुनाव समृद्ध नहीं था। कम गति और संभावित ओवरलोड के कारण STZ-5 ट्रैक्टर को गिरा दिया गया था। ट्रक थे और ... एक हल्का ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स"। नतीजतन, दो प्लेटफार्मों पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया गया: जीएजेड एएए और कोम्सोमोलेट्स।

जुलाई 1941 के अंत में ZIS-30 स्व-चालित बंदूक का एक प्रोटोटाइप। मशीन में अभी तक कल्टर और फोल्डिंग फ्लोर पैनल नहीं हैं

GAZ AAA चेसिस पर ZIS-2 इंस्टॉलेशन विकल्प, जिसे ZIS-31 नामित किया गया था, एक अतिरिक्त की तरह लग रहा था। एक ओर, ट्रक चेसिस एक छोटे तोपखाने ट्रैक्टर की तुलना में अधिक स्थिर मंच था। लेकिन, दूसरी ओर, यह संभावित रूप से STZ-5 जैसी ही समस्याओं से ग्रस्त था।

स्व-चालित बंदूकों की आवश्यकताओं के अनुसार, इसके केबिन और इंजन के डिब्बे बख्तरबंद थे, और इससे चेसिस पर एक अतिरिक्त भार पैदा हुआ। बंदूक की तरह ही गोला बारूद के साथ इसे ले जाया गया। पहिएदार स्व-चालित बंदूकों का मुकाबला वजन 5 टन तक पहुंच गया, जो मोटे तौर पर बीए -10 बख्तरबंद कार के वजन के अनुरूप था। यदि सामान्य सड़कों पर वाहन चलाते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं लगता, तो सड़कों पर स्थिति नाटकीय रूप से बदल जाती है।

प्रारंभ में इसे 3000 ZIS-30 जारी करना था। इन योजनाओं को अंततः 30 बार काटना पड़ा

Komsomolets के साथ एक पूरी तरह से अलग तस्वीर देखी गई। उस पर आधारित स्व-चालित इकाई का मुकाबला वजन, जिसे पदनाम ZIS-30 प्राप्त हुआ, वही 5 टन था, लेकिन ट्रैक किए गए चेसिस के कारण, क्रॉस-कंट्री क्षमता ZIS-31 की तुलना में अधिक थी। उसी समय, एक पहिएदार स्व-चालित बंदूक के विपरीत, कोम्सोमोलेट्स को ZIS-30 में बदलने के लिए न्यूनतम परिवर्तन की आवश्यकता थी आधार मशीन. चालक दल की सीटों के बजाय, एक यू-आकार का ढांचा स्थापित किया गया था, जिस पर बंदूक रखी गई थी। किनारों पर गोले बिछाकर रखा गया था। प्लांट नंबर 92 के डिजाइन ब्यूरो के विवरण के अनुसार, गोला बारूद का भार 30 राउंड था (अन्य स्रोत 20 इंगित करते हैं)। लक्ष्य कोण ZIS-31: 28 डिग्री क्षैतिज रूप से और -5 से +15 लंबवत रूप से समान थे।

टैंक ब्रिगेड का समर्थन करने के लिए

प्रोटोटाइप ZIS-30 20 जुलाई 1941 तक तैयार हो गया था। व्याख्यात्मक नोट में कहा गया है कि, यदि आवश्यक हो, एक 76-मिमी ZIS-3 तोप, एक प्रोटोटाइप जो एक ही समय के आसपास बनाया गया था, एक स्व-चालित बंदूक पर स्थापित किया जा सकता है। पहले से ही 21 जुलाई को, राज्य रक्षा समिति का एक मसौदा प्रस्ताव "कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर पर स्व-चालित 57 मिमी ZIS-2 एंटी-टैंक गन के उत्पादन और ZIS पर 76 मिमी गन मॉडल 1939 (USV) के उत्पादन पर- 2 कैरिज ” तैयार किया गया था।

योजनाओं का दायरा प्रभावशाली है: अगस्त से दिसंबर 1941 तक, इसे 3,000 ZIS-30s जारी करना था। समस्या यह थी कि ग्रैबिन और एनकेवी की इच्छाएं प्रचलित वास्तविकताओं के अनुरूप नहीं थीं। इतने सारे कोम्सोमोल्स को खोजना असंभव था, क्योंकि टी -30 छोटे टैंकों के उत्पादन के लिए प्लांट नंबर 37 की क्षमता को मुक्त करने के लिए उन्हें 1 अगस्त को उत्पादन से बाहर कर दिया गया था। इसलिए, 23 जुलाई, 1941 की राज्य रक्षा समिति (GKO) संख्या 252ss के संकल्प ने बहुत अधिक मामूली योजनाओं को मंजूरी दी:

"1) एनकेवी (पीपुल्स कमिसर ऑफ आर्मामेंट्स - एड।) कॉमरेड उस्तीनोव को कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर पर पहले एक सौ 57 मिमी एंटी-टैंक गन स्थापित करने के लिए उपकृत करने के लिए।

2) एनकेएसएम (पीपुल्स कमिसर ऑफ मीडियम मशीन बिल्डिंग - एड।), कॉमरेड मालिशेव को प्लांट नंबर 92 एनकेवी में 100 पीसी जमा करने के लिए बाध्य करने के लिए। ट्रैक्टर Komsomolets 10.8.1941 तक।

3) एक ट्रैक्टर के रूप में GAZ-61 कार का उपयोग करते हुए, ट्रेलर पर 57 मिमी एंटी-टैंक गन फायर करने के लिए 10.8 से NKV कॉमरेड उस्तीनोव को उपकृत करें।

4) कॉमरेड मालिशेव को 10.8 से जीएजेड -61 वाहनों के साथ प्लांट नंबर 92 एनकेवी की आपूर्ति करने के लिए 57 मिमी एंटी-टैंक गन के उत्पादन के लिए कार्यक्रम सुनिश्चित करने के लिए।

5) कारखाना क्रमांक 92 में 57 मिमी एंटी टैंक गन और डिवीजनल 76 मिमी तोपों के उत्पादन के संबंध में, वही निर्णय रहता है।

6) GAZ-AAA कार पर 57 मिमी बंदूकें स्थापित करने के लिए गोर्की क्षेत्रीय समिति और प्लांट नंबर 92 का प्रस्ताव स्वीकार नहीं किया जाता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, उसी दस्तावेज़ ने अंततः GAZ-61-416 कार को ZIS-2 के लिए मुख्य ट्रैक्टर के रूप में निर्धारित किया। ZIS-30 स्व-चालित बंदूकों के लिए, ऐसे सैकड़ों वाहनों की रिहाई के साथ स्थिति सबसे आसान नहीं थी। एक प्रोटोटाइप के उत्पादन का मतलब यह बिल्कुल भी नहीं था कि कार तुरंत श्रृंखला में चली जाएगी। लाल सेना के GAU में, यह विचार करना काफी उचित था कि फील्ड परीक्षण करना आवश्यक था। परीक्षण कार्यक्रम को 10 अगस्त, 1941 को अनुमोदित किया गया था, और परीक्षण स्वयं महीने के दसवें दिन हुए थे।

परीक्षण के परिणामों को ध्यान में रखते हुए, मशीन के डिजाइन में कुछ बदलाव किए गए थे। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य कल्टरों की उपस्थिति थी, जो फायरिंग करते समय गिर गए। इसने फायरिंग के दौरान ZIS-30 के अनुदैर्ध्य निर्माण के लिए आंशिक रूप से मुआवजा दिया, जो कि कोम्सोमोलेट्स की छोटी लंबाई के साथ अपरिहार्य था। फोल्डिंग फ्लोर पैनल भी दिखाई दिए, जिसने युद्ध की स्थिति में चालक दल के काम को सरल बना दिया।

सीरियल ZIS-30। मुड़े हुए फर्श के पैनल स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं, जिस पर चालक दल युद्ध में खड़ा था

जहां बड़ी समस्याएं ZIS-30 के धारावाहिक उत्पादन के संगठन से जुड़ी थीं। इस तथ्य के अलावा कि ZIS-2 तोपों का उत्पादन स्थापित गति के साथ नहीं हुआ, बड़ी समस्याएं सीधे बेस ट्रैक्टरों के साथ सामने आईं। सितंबर 1941 तक, प्लांट नंबर 37 ने अब उन्हें नहीं बनाया, इसलिए उन्हें अत्यधिक उपाय करने पड़े और कोम्सोमोल सदस्यों को इकाइयों से हटाना पड़ा।

यह सब इस तथ्य के कारण हुआ कि पहले ZIS-30s ने फैक्ट्री नंबर 92 को केवल सितंबर 1941 के मध्य में छोड़ना शुरू किया। अंत में, 100 स्व-चालित बंदूकों के एक बैच का उत्पादन अक्टूबर 1941 की शुरुआत में पूरा हुआ। फिर भी, यह वह वाहन था जो युद्ध की अवधि के दौरान लाल सेना की पहली वास्तविक विशाल प्रकाश स्व-चालित इकाई बन गया। वैसे, सभी ZIS-30s तिरंगे छलावरण में फैक्ट्री से निकले थे।

मशीन युद्ध की स्थिति में है, कल्टर झुके हुए हैं

ZIS-30 का अधिकांश हिस्सा टैंक ब्रिगेड के पास गया। हल्की स्व-चालित बंदूकें प्राप्त करने वाली संरचनाओं की सूची इस तरह दिखती है:

हालाँकि, यह उन भागों की सूची का अंत नहीं है जहाँ ZIS-30 समाप्त हुआ। इस मशीन के युद्धक उपयोग का अध्ययन करने में मुख्य समस्या यह है कि उस समय स्व-चालित बंदूकें GAU KA विभाग की थीं। इसलिए, "टैंकरों" (GABTU) ने अपने युद्धक उपयोग पर अधिक ध्यान नहीं दिया। पत्राचार में भी, उन्हें अक्सर या तो केवल टैंक-विरोधी बंदूकें या "कोम्सोमोल सदस्य" के रूप में संदर्भित किया जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि लाल सेना द्वारा इन स्व-चालित बंदूकों के उपयोग के बारे में प्रचलित राय केवल 1941 की शरद ऋतु-सर्दियों में, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, सत्य नहीं है। ZIS-30s कभी-कभी 1942 की गर्मियों और शरद ऋतु में दस्तावेजों में पाए जाते हैं। उदाहरण के लिए, उस समय दो ऐसी स्व-चालित बंदूकें 20 वीं सेना की इकाइयों में थीं। और कुछ कारें 1944 तक बची रहीं।

बर्बाद ZIS-30 स्थापना, अक्टूबर-नवंबर 1941। ध्यान देने योग्य तिरंगा छलावरण

अप्रैल 1942 की शुरुआत में संकलित दक्षिणी मोर्चे की रिपोर्ट, सैनिकों में ZIS-30 के लड़ाकू गुणों और मूल्यांकन के बारे में स्पष्ट रूप से बोलती है। यह 4 वीं गार्ड टैंक ब्रिगेड (पूर्व 132 वीं टैंक ब्रिगेड) की मोटर चालित राइफल बटालियन में ZIS-30 के उपयोग के परिणामों के आधार पर तैयार किया गया था। जैसा सकारात्मक गुणइस दस्तावेज़ में वाहनों ने अच्छी जगहें, दुश्मन के टैंकों को नष्ट करने के लिए एक बड़ी दूरी, 2-2.5 किलोमीटर तक पहुंचने के साथ-साथ उच्च गतिशीलता का संकेत दिया। वाहन आसानी से छलावरण कर दिया गया था, और एक बंदूक ढाल की उपस्थिति ने चालक दल के दुश्मन के गोले के टुकड़ों की चपेट में आने की संभावना को कम कर दिया।

ZIS-30 के युद्धक उपयोग का एक विशिष्ट उदाहरण 17 मार्च, 1942 को दुश्मन के हमले का प्रतिबिंब था। एक ZIS-30 ने 13 शॉट दागे, 2 किलोमीटर की दूरी पर 3 जर्मन टैंकों को गिरा दिया, बाकी वापस आ गए। इन वाहनों का इस्तेमाल सोवियत टैंकों के साथ आक्रामक में भी किया गया था। वहीं दुश्मन के टैंक ही नहीं बल्कि फायरिंग प्वाइंट भी उनके निशाने पर रहे।

दिसंबर 1941 में मास्को की लड़ाई के दौरान ZIS-30। तस्वीर का स्पष्ट रूप से मंचन किया गया है, क्योंकि सलामी बल्लेबाज और फर्श के पैनल पीछे की ओर मुड़े हुए नहीं हैं

हालांकि, कार के लिए दावे थे। मुखय परेशानी ZIS-2 बंदूकें उसके पीछे हटने वाले उपकरण थे। ट्रैक किए गए आधार के लिए, यहां इंजन की काफी आलोचना की गई थी। ऑफ-रोड परिस्थितियों में, विशेष रूप से बर्फीली, इसकी शक्ति अक्सर पर्याप्त नहीं होती थी। साथ ही कमियों के बीच बेहद कमजोर बुकिंग के भी संकेत मिले। रिपोर्ट का अंतिम वाक्यांश सेना की इच्छाओं के बारे में स्पष्ट रूप से बोलता है: "टी -60 चेसिस पर बंदूक स्थापित करना उचित होगा।"

संयोग से, दक्षिणी मोर्चे की रिपोर्ट तैयार करने के समय, GAU और GABTU T-60 इकाइयों का उपयोग करके एक हल्के स्व-चालित इकाई के लिए आवश्यकताएं तैयार कर रहे थे।

स्थानीय पहल

ZIS-30 तोपखाने ट्रैक्टर के चेसिस पर एकमात्र सोवियत स्व-चालित बंदूक नहीं थी, हालांकि यह अकेले उत्पादन में चला गया। उनमें से अधिकांश को विभिन्न डिजाइन ब्यूरो द्वारा एक पहल के आधार पर विकसित किया गया था, लेकिन कुछ एनकेवी पर उसी आदेश का परिणाम निकला जिसके कारण ZIS-30 का निर्माण हुआ।

ट्रैक्टर ए -42 के चेसिस पर टैंक विध्वंसक ए -46, अलेक्जेंडर कलाश्निक, ओम्स्की का पुनर्निर्माण

ऐसी स्व-चालित इकाइयों में प्लांट नंबर 183 का विकास शामिल है। 1 जुलाई, 1941 के उस्तीनोव के आदेश के अनुसार, 85-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन 52-K के साथ स्व-चालित बंदूकों के विकास को प्लांट नंबर 8 को सौंपा गया था। दरअसल प्लांट नंबर 183 की टीम इस मशीन पर काम में लगी हुई थी.

27 अगस्त, 1941 को यहां एक तकनीकी बैठक हुई, जिसमें स्व-चालित बंदूकों की परियोजनाओं पर चर्चा की गई। उनमें से टी -34 पर आधारित 85 मिमी की स्व-चालित बंदूक थी, जिसे 1940 से डिजाइन किया गया था (बाद में इसे यू -20 परियोजना में बदल दिया गया), ए -42 पर आधारित 85 मिमी की स्व-चालित बंदूक ट्रैक्टर, जिसे पदनाम ए -46 प्राप्त हुआ, साथ ही वोरोशिलोवेट्स भारी तोपखाने ट्रैक्टर पर आधारित दो स्व-चालित इकाइयाँ। बैठक के प्रतिभागियों ने टी -34 पर आधारित स्व-चालित बंदूकों की परियोजना पर भी विचार नहीं किया। ए -46 परियोजना के लिए, जो मूल रूप से एक उच्च प्राथमिकता थी, यह जल्दी से गुमनामी में गायब हो गई, क्योंकि ए -42 ट्रैक्टर कभी उत्पादन में नहीं आया।

बैठक के प्रतिभागियों की स्व-चालित बंदूक के बारे में पूरी तरह से अलग राय थी, जिसे वोरोशिलोवेट्स के आधार पर विकसित किया गया था। प्रारंभ में, यह इस ट्रैक्टर पर 85-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन 52-K स्थापित करने के बारे में था, लेकिन समानांतर में, प्लांट नंबर 183 में एक और मशीन विकसित की गई थी। दुर्भाग्य से, इसका केवल एक पाठ्य विवरण संरक्षित किया गया है, लेकिन यह अभी भी प्रभावशाली है। 23 टन के लड़ाकू वजन वाले वाहन में ललाट भाग में 30 मिमी मोटा और किनारों पर 20 मिमी का कवच होना चाहिए था। हथियारों के रूप में, इसे या तो 76-mm F-34 तोप या 57-mm ZIS-4 तोप को DT मशीन गन के साथ जोड़ा जाना चाहिए था। स्थापना को एक टॉवर माना जाता था, जिसमें गोलाकार घुमाव होता था। आग की रेखा की ऊंचाई 2300 मिमी थी, जो कि टी -34 से बहुत अधिक नहीं थी। चर्चा के समय तक स्व-चालित इकाई को एक लेआउट के रूप में बनाया गया था, और इसके काम करने वाले चित्र भी तैयार किए गए थे।

संयंत्र संख्या 183 में तकनीकी बैठक का कार्यवृत्त। अब तक, यह सब वोरोशिलोवेट्स आर्टिलरी ट्रैक्टर पर आधारित बुर्ज स्व-चालित बंदूकों के बारे में जाना जाता है।

इस परियोजना को मंजूरी दी गई थी, और इसके लिए एक हथियार के रूप में 76-mm F-34 तोप को मंजूरी दी गई थी। पहली 25 स्व-चालित बंदूकें अक्टूबर-नवंबर 1941 में वोरोशिलोवत्सी की योजना से अधिक का उत्पादन करने वाली थीं। यह मान लिया गया था कि पहला नमूना परीक्षण के लिए जाएगा, जिसके बाद धारावाहिक एसीएस में आवश्यक परिवर्तन किए जाएंगे। इसके अलावा, इसमें 85 मिमी की बंदूक की स्थापना के साथ स्व-चालित बंदूक के और भी विकास की योजना बनाई गई थी। यह काम प्लांट नंबर 8 के साथ संयुक्त रूप से किया जाना था, जिसकी प्रारंभिक डिजाइन समय सीमा 15 सितंबर, 1941 थी।

सितंबर की शुरुआत में, GAU KA ने F-34 के साथ एक प्रोटोटाइप मशीन का तत्काल निर्माण करने का आदेश जारी किया। हालांकि, महीने के मध्य तक, प्लांट नंबर 183 वोरोशिलोवेट्स पर आधारित स्व-चालित बंदूकों तक बिल्कुल भी नहीं था। टैंक उद्योग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर I. I. Nosenko ने कार के भाग्य को समाप्त कर दिया, जिन्होंने सितंबर के अंत में घोषणा की कि संयंत्र की निकासी के मद्देनजर, पच्चीस स्व-चालित बंदूकें का उत्पादन किया गया था असंभव।

एसयू S2, चेल्याबिंस्क, अक्टूबर 1941

उसी समय, 1941 के पतन में, ChTZ ने स्टालिन एस -2 ट्रैक्टर पर आधारित एक स्व-चालित इकाई पर काम शुरू किया। विशेषताओं और उद्देश्य के संदर्भ में, यह लगभग STZ-5 के अनुरूप था, लेकिन साथ ही यह दोगुना भारी निकला। इस ट्रैक्टर का भाग्य सबसे सफल नहीं था: इसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, यहां तक ​​\u200b\u200bकि एसटीजेड -5, जिसके लिए सैनिकों में पर्याप्त शिकायतें थीं, अधिक लाभप्रद दिखे।

SU S2 के सामने का दृश्य कई सवाल उठाता है रखरखावइंजन

यह अच्छी तरह से जानते हुए कि अपने वर्तमान स्वरूप में, स्टालिनेट्स एस -2 स्व-चालित बंदूकों के लिए आधार के रूप में उपयुक्त नहीं है, ChTZ ने एक लम्बी चेसिस विकसित की जिसमें केवल ड्राइव व्हील और सहायक रोलर्स S-2 चेसिस से बने रहे। निलंबन मरोड़ पट्टी बन गया, और KV-1 से आलस, व्यास में थोड़ा कम, सड़क के पहियों और सुस्ती के रूप में उपयोग किया जाता था। चेसिस पर, डिजाइनरों ने एक वेल्डेड बॉडी को ढेर कर दिया, और केबिन में सीटों का स्थान संरक्षित किया गया। यात्री सीट पर चालक दल के एक सदस्य को लोड के रूप में डीटी मशीन गन दी गई थी।

स्व-चालित बंदूकों का मुख्य आयुध 122-mm M-30 हॉवित्जर था, जो पतवार के पीछे स्थित था। होवित्जर को गन शील्ड के साथ चेसिस पर रखा गया था। पीछे एक लड़ाकू डिब्बे का आयोजन किया गया था, जो बंदूक और गोला-बारूद के चालक दल को रखने के लिए पर्याप्त था।

इससे साफ नजर आ रहा है कि कार कितनी भारी निकली।

अक्टूबर 1941 में, मशीन, जिसे पदनाम SU S2 प्राप्त हुआ, ने कारखाना परीक्षण पास किया। हालाँकि, वह उसकी कहानी का अंत था। सेना को अस्पष्ट संभावनाओं वाली ersatz स्व-चालित बंदूक की नहीं, बल्कि KV-1 की आवश्यकता थी। 1941 की शरद ऋतु में ChTZ भारी टैंकों का एकमात्र निर्माता था। KV-1 की खातिर, ChTZ-65 और S-2 ट्रैक्टरों को बंद कर दिया गया था।

फिर भी, लेनिनग्राद से निकाले गए किरोव प्लांट के एसकेबी -2 के इंजीनियरों ने विभिन्न परियोजनाओं पर काम करना जारी रखा। उदाहरण के लिए, डिजाइनर एन. एफ. शशमुरिन ने दो सीटों वाली पच्चर एड़ी "स्पाइट नरोदनाया" को 2.5 टन के लड़ाकू वजन, कवच 20-25 मिमी मोटी और के साथ डिजाइन किया। बिजली संयंत्र S-65 ट्रैक्टर से दो शुरुआती इंजन के रूप में। SKB-2 ने "रेड मशीन" भी डिजाइन किया, जो T-34 पर आधारित एक हल्का टैंक था, जिसकी अनुमानित गति 70 किमी / घंटा और एक बढ़ी हुई क्रूज़िंग रेंज थी। ये परियोजनाएं भी कूड़ेदान में चली गईं।

अप्रैल 1942 की शुरुआत में कोमिन्टर्न आर्टिलरी ट्रैक्टर के चेसिस पर 152-मिमी स्व-चालित बंदूकें 152-एसजी

स्व-चालित इकाइयों की परियोजनाएं, जिन्हें प्लांट नंबर 592 ई। वी। सिनिल्शिकोव और एस। जी। पेरेरुशेव के इंजीनियरों द्वारा डिजाइन किया गया था, बहुत अधिक विस्तृत निकलीं। 122-SG (SG-122) स्व-चालित बंदूक पर काम के दौरान, उन्होंने अन्य चेसिस पर आर्टिलरी माउंट भी विकसित किए।

उनमें से सबसे शक्तिशाली स्व-चालित बंदूक 152-एसजी (152-मिमी स्व-चालित होवित्जर) थी, जिसे कोमिन्टर्न आर्टिलरी ट्रैक्टर के आधार पर विकसित किया गया था। कार को मिला खुला टॉप बख़्तरबंद वाहिनी, जिसमें चादरों के झुकाव के तर्कसंगत कोण थे। उसके कवच की मोटाई 15 मिमी थी, और गणना के अनुसार, 200 मीटर की दूरी पर उसे DShK की गोली से छेदा नहीं गया था। 30 मिमी कवच ​​के साथ एक स्व-चालित बंदूक संस्करण पर भी काम किया जा रहा था। हालांकि, एक वाहन के लिए जिसका मुख्य कार्य बंद स्थानों से फायर करना था, बुलेटप्रूफ कवच काफी था।

इसके लिए हथियार के रूप में 152 मिमी के हॉवित्जर मॉडल 1909/30 का इस्तेमाल करना था। 152-एसजी के लड़ाकू वजन का अनुमान 18.5 टन था, और चालक दल में 5 लोग शामिल थे। यह मशीन ड्राफ्ट डिजाइन से आगे नहीं बढ़ी, क्योंकि वैसे भी पर्याप्त कॉमिन्टर्न नहीं थे, और हॉवित्जर मॉड 1909/30। कम आपूर्ति में थे।

हल्की स्व-चालित बंदूक 45-SP

टैंक विध्वंसक 45-एसपी (45-मिमी स्व-चालित बंदूक), जो एसटीजेड -5 चेसिस पर आधारित था, का भाग्य समान था। KhTZ-16 बख्तरबंद ट्रैक्टर के विपरीत, 45-SP बंदूक को किनारे पर ले जाया गया, और लड़ने वाले डिब्बे को आधा खुला बनाया गया। इसके ललाट कवच प्लेटों की मोटाई 20 मिमी थी, जबकि वे झुकाव के तर्कसंगत कोणों पर भी स्थित थे। वाहन का मुकाबला वजन 8.5 टन अनुमानित था, और अधिकतम गति 20-30 किमी / घंटा थी। इस तरह के आशावादी अनुमान बहुत ही संदिग्ध लगते हैं, क्योंकि समान द्रव्यमान वाले KhTZ-16 की अधिकतम गति 20 किमी / घंटा से कम थी और साथ ही इसका इंजन गर्म हो गया था। GABTU KA को एक और बख्तरबंद ट्रैक्टर की आवश्यकता नहीं थी, खासकर जब से अप्रैल 1942 में ठीक उसी 45-mm बंदूक के साथ T-70 का उत्पादन सामने आया था।

ए.एस. शितोव और पी.के. गेडिक, यूजेडटीएम, जून 1942 . द्वारा विकसित टैंक विध्वंसक

ट्रैक्टर बेस पर सोवियत स्व-चालित बंदूकों की अंतिम परियोजनाओं में से एक 1942 की गर्मियों में बनाई गई थी। इसे सरल और संक्षिप्त रूप से "टैंक डिस्ट्रॉयर" कहा जाता था, और इसे UZTM A.S. द्वारा डिजाइन किया गया था। शितोव और पी.के. गेदिक। 29 जून, 1942 को दिनांकित यह परियोजना स्टालिनेट्स S-2 आर्टिलरी ट्रैक्टर के भारी संशोधित आधार पर आधारित थी। टैंक विध्वंसक के कुछ डिज़ाइन तत्व, विशेष रूप से हथियारों की स्थापना, स्पष्ट रूप से BGS-5 हमले स्व-चालित बंदूकों (SU-32 के पूर्वज) के समान तत्वों पर आधारित थे, जहाँ ZIS-5 बंदूक स्थापित की गई थी। एक विशेष पिन पर कास्ट कवच में।

टैंक विध्वंसक को बहुत कम ऊंचाई - केवल 1800 मिमी द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इसके चालक दल में तीन लोग शामिल थे: एक ड्राइवर, एक गनर कमांडर और एक लोडर। उस अवधि के अन्य स्वेर्दलोव्स्क स्व-चालित बंदूकों के विपरीत, इस परियोजना में एक बंद केबिन था। हालांकि, उन्होंने GABTU KA के प्रतिनिधियों को प्रभावित नहीं किया। उस समय न केवल अधिक उन्नत एसयू -31 और एसयू -32 का परीक्षण किया जा रहा था, बल्कि टैंक डिस्ट्रॉयर के लिए आवश्यक उत्पादन आधार भी गायब था। नवंबर 1941 से स्टालिनेट्स S-2 का उत्पादन नहीं किया गया है, और इसके उत्तराधिकारी, S-10, कभी भी उत्पादन में नहीं गए।

स्रोत और साहित्य:

• TsAMO आरएफ की सामग्री।
• आरजीएएसपीआई की सामग्री।
• लेखक के संग्रह से सामग्री।

STZ-5 ट्रैक्टर 122-mm M-30 हॉवित्जर को फायरिंग की स्थिति में ले जाता है। 1941

STZ-5 स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट की डिलीवरी साइट पर देर से रिलीज। वसंत 1942।

टैंकर के संस्करण में अनुभवी ट्रैक्टर STZ-NATI।

STZ-5 85-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन 52K मॉडल 1939 के साथ मुक्त विटेबस्क की सड़क पर। 1944

ट्रैक्टर STZ-5 पर आधारित BM-13-16।

विशेषताएँ

जारी करने का वर्ष
1935

कुल उत्पादित
9944

वज़न
5840 किग्रा
टीम
2 व्यक्ति

आयाम

ऊंचाई
2.36 वर्ग मीटर
चौड़ाई
1.85 वर्ग मीटर
लंबाई
4.15 वर्ग मीटर
ड्राइविंग प्रदर्शन
इंजन
एमए
शक्ति
56 एचपी
प्रकार
कैब्युरटर
रफ़्तार
सड़क पर - 22 किमी / घंटा;
सड़क से हटकर? किमी
शक्ति आरक्षित
सड़क पर - 145 किमी;
सड़क से हटकर? किमी

विवरण

जब, जुलाई 1932 में, स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में, जो अभी-अभी अपनी डिजाइन क्षमता तक पहुँच पाया था, वी. जी. स्टैंकेविच के नेतृत्व में, मध्यम शक्ति (लगभग 50 hp) के कृषि योग्य कैटरपिलर ट्रैक्टर का विकास शुरू हुआ, यह विचार तुरंत बनाने के लिए पैदा हुआ। यह सार्वभौमिक है - एक ही समय में कृषि, परिवहन और ट्रैक्टर ऑफ-रोड ट्रेलरों को रस्सा करने में सक्षम।

वी। या। स्लोनिम्स्की (NATI) की सामान्य देखरेख में ट्रैक्टर का विकास स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में एक संयुक्त डिजाइन ब्यूरो द्वारा दो साल के लिए किया गया था, जिसमें कारखाने के इंजीनियर और संस्थान के कर्मचारी शामिल थे।

1935 की शुरुआत में, STZ-5 प्रोटोटाइप की पहली श्रृंखला बनाई गई थी। देश के शीर्ष नेतृत्व को एसटीजेड-3 कृषि ट्रैक्टर के साथ 16 जुलाई को दिखाई गई इन मशीनों को पूर्ण स्वीकृति मिली। 10 दिसंबर, 1935 को, स्टेलिनग्राद-मॉस्को विंटर रन में भाग लेने वाले दो STZ-5s का क्रेमलिन में सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया गया। परीक्षण के दौरान खोजे गए परिवहन ट्रैक्टर की कमियों को 1936 तक समाप्त कर दिया गया था।

1939 में, खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट में विशेष रूप से STZ-5 के लिए बनाया गया था डीजल इंजन D-8T (परिवहन) 58.5 लीटर की क्षमता के साथ। साथ। 1350 आरपीएम पर, काम करने की मात्रा 6.876 एल, एक स्टार्टर स्टार्ट के साथ (फिर - एक एसटीजेड स्टार्टिंग इंजन के साथ)। लेकिन इसकी अंतर्निहित कमियों और तकनीकी कठिनाइयों के कारण, यह उत्पादन में नहीं गया।

1937 में, पहले 173 परिवहन STZ-5s का उत्पादन 1938 - 136 में, 1939 - 1256 में और 1940 - 1274 में किया गया था। तोपखाने इकाइयों में, उन्होंने 76-mm रेजिमेंटल और डिवीजनल गन सहित 3400 किलोग्राम वजन वाले आर्टिलरी सिस्टम को टो किया। , 122-मिमी और 152-मिमी हॉवित्ज़र, साथ ही 76-मिमी (बाद में 85-मिमी) एंटी-एयरक्राफ्ट गन। जल्द ही, लाल सेना में, STZ-5 सबसे आम और सस्ती आर्टिलरी ट्रैक्टर बन गया, जो यूएसएसआर के सभी जलवायु क्षेत्रों में सफलतापूर्वक संचालित हुआ। 1939 की गर्मियों में, कार ने नोवगोरोड क्षेत्र के मेदवेद शहर के पास सेना के परीक्षण पास किए। इसकी ज्यामितीय निष्क्रियता के मापदंडों को निर्धारित किया गया था: एक खाई - 1 मीटर तक, एक दीवार - 0.6 मीटर तक, एक फोर्ड - 0.8 मीटर तक। इसकी पुष्टि 1939 में किए गए STZ-5 के परीक्षणों से भी हुई थी- 1940 GABTU KA के NIBT बहुभुज में।

ट्रैक्टर की सहनशक्ति संदेह से परे थी - इसने दो बार (नवंबर - दिसंबर 1935 में और मार्च - अप्रैल 1939 में) स्टेलिनग्राद - मॉस्को और बिना ब्रेकडाउन और अस्वीकार्य पहनने के नॉन-स्टॉप रन बनाए।

1 जनवरी, 1941 तक, लाल सेना के तोपखाने में 2839 STZ-5 ट्रैक्टर संचालित किए गए थे।

1941 के पतन में भारी नुकसान के बावजूद, अन्य कारखानों को ट्रैक्टरों का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा, इसलिए परिवहन ट्रैक किए गए वाहनों के साथ लाल सेना की आपूर्ति का पूरा बोझ स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट पर पड़ा, जिसने 22 जून से अंत तक 3146 STZ-5 का उत्पादन किया। साल का; 1942 - 3359 के लिए। यहां तक ​​​​कि स्टेलिनग्राद के लिए दुश्मन के दृष्टिकोण ने भी उत्पादन को नहीं रोका, जिसकी सेना को इतनी आवश्यकता थी, इस तथ्य के बावजूद कि अन्य कारखानों के साथ युद्ध-ग्रस्त सहयोग के कारण, एसटीजेड को सभी घटकों को स्वयं बनाने के लिए मजबूर किया गया था।

कुल मिलाकर, स्टेलिनग्राद संयंत्र ने 9944 ऐसी मशीनों का निर्माण किया।

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1 जनवरी, 1941 तक, 2839 STZ-5 ट्रैक्टर (बेड़े का 13.2%) लाल सेना के तोपखाने में संचालित किए गए थे, हालाँकि राज्यों में 5478 वाहन होने चाहिए थे। राइफल डिवीजन में भी, अप्रैल 1941 में स्वीकृत राज्यों के अनुसार, 5 वाहन होने चाहिए थे। युद्ध की शुरुआत में सेना में अधिक शक्तिशाली ट्रैक्टरों की कमी के कारण, इन ट्रैक्टरों ने मशीनीकृत कर्षण प्रणाली में सभी अंतराल को बंद कर दिया और परिवहन सहायतातोपखाने, साथ ही टैंक इकाइयाँ, जिसने STZ-5 को तोपों और ट्रेलरों को अपनी प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना में बहुत भारी टो करने के लिए मजबूर किया। अन्य की वही कमी, अधिक उपयुक्त वाहनउच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता ने STZ-5 पर BM-13 रॉकेट लॉन्चर को माउंट करना आवश्यक बना दिया, जिसका उपयोग पहली बार 1941 के पतन में मास्को के पास किया गया था, और फिर व्यापक रूप से - अन्य मोर्चों पर। ओडेसा की रक्षा के दौरान, जहां कई एसटीजेड -5 ट्रैक्टर थे, उन्हें पतले कवच और मशीन-गन आयुध के साथ सरोगेट "एनआई" टैंक के निर्माण के लिए चेसिस के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जो आमतौर पर अप्रचलित या बर्बाद बख्तरबंद वाहनों से लिया जाता था। एसटीजेड -5 के आधार पर, उन्होंने 45 मिमी की तोप के साथ हल्के टैंक बनाने की भी कोशिश की।

1941 के पतन में भारी नुकसान के बावजूद, अन्य कारखानों को ट्रैक्टरों का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा, इसलिए परिवहन ट्रैक किए गए वाहनों के साथ लाल सेना की आपूर्ति का पूरा बोझ स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट पर पड़ा, जिसने 22 जून से अंत तक 3146 STZ-5 का उत्पादन किया। साल का; 1942 - 3359 के लिए।

यहां तक ​​​​कि स्टेलिनग्राद के लिए दुश्मन के दृष्टिकोण ने उस उत्पादन को नहीं रोका जिसकी सेना को इतनी जरूरत थी, इस तथ्य के बावजूद कि अन्य कारखानों के साथ युद्ध-ग्रस्त सहयोग के कारण, एसटीजेड को सभी घटकों को खुद बनाना पड़ा। 23 अगस्त से, जिस दिन जर्मनों ने संयंत्र को तोड़ दिया, 13 सितंबर, 1942 तक, जब उत्पादन बंद कर दिया गया, 31 STZ-5 ट्रैक्टरों को असेंबली लाइन से हटा दिया गया।

दुश्मन के ठिकानों पर एसटीजेड -5 फायर पर आधारित गार्ड मोर्टार। स्टेलिनग्राद क्षेत्र, 1943

परिवहन ट्रैक्टर STZ-5 (STZ-NATI 2TV) की प्रदर्शन विशेषताएँ

वजन नियंत्रण

कार्गो के बिना चालक दल के साथ, किग्रा 5840

प्लेटफार्म भार क्षमता, किलो 1500

टो किए गए ट्रेलर का वजन, किलो 4500

अधिभार के साथ 7250

केबिन सीटें 2

शरीर में बैठने के स्थान 8 - 10

आयाम, मिमी:

चौड़ाई 1855

केबिन की ऊंचाई (कोई भार नहीं) 2360

ट्रैक रोलर्स का आधार, मिमी 1795

ट्रैक (पटरियों के बीच में), मिमी 1435

ट्रैक की चौड़ाई, मिमी 310

ट्रैक ट्रैक का चरण, मिमी 86

धरातलमिमी 288

प्लेटफॉर्म पर भार के साथ जमीन पर औसत विशिष्ट दबाव, kgf/cm² 0.64

अधिकतम इंजन शक्ति, 1250 आरपीएम पर, एचपी 52 - 56 अधिकतम चालराजमार्ग पर, किमी/घंटा 21.5 (22 तक)

एक ट्रेलर के साथ राजमार्ग पर रेंज, 145 (9 घंटे) तक किमी

ट्रेलर के बिना ठोस जमीन पर चढ़ने योग्य सीमा, डिग्री 40

भार के साथ सूखी गंदगी वाली सड़क पर अधिकतम ग्रेडिबिलिटी और कुल वजनट्रेलर 7000 किलो, जय 17

राजमार्ग पर वाहन चलाते समय प्रति घंटा ईंधन की खपत, किग्रा:

ट्रेलर के बिना 10

ट्रेलर 12 . के साथ

राजमार्ग पर प्रति 1 किमी (5वें गियर में) न्यूनतम ईंधन खपत, किग्रा 0.8

कुल मिलाकर, संयंत्र ने इनमें से 9944 मशीनों का निर्माण किया, जिनमें से 6505 - युद्ध की शुरुआत के बाद। हालांकि, 1 सितंबर, 1942 तक, सेना में इन मशीनों में से केवल 4678 थे - गर्मियों में बड़े नुकसान प्रभावित हुए। STZ-5 ने शत्रुता के अंत तक सेना में ईमानदारी से सेवा की, और 1950 के दशक तक उनका उपयोग राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में किया गया, जहां "बड़े भाई" को स्पेयर पार्ट्स की कीमत पर अनुभवी ट्रैक्टरों के प्रदर्शन को बनाए रखा गया था। जो अभी भी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उत्पादित और व्यापक था - ट्रैक्टर STZ-Z (ASHTZ-NATI)। इससे पता चलता है कि 1930 के दशक में एक कृषि योग्य ट्रैक्टर के साथ एकीकृत एक सस्ता और बड़े पैमाने पर उत्पादित परिवहन ट्रैक्टर बनाने का कठिन कार्य सफलतापूर्वक पूरा किया गया था।

परिवहन ट्रैक्टर "स्टालिनेट्स -2"

1933 की गर्मियों में स्टालिन के नाम पर नए चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट (ChTZ) में भारी ट्रैक वाले S-60 में महारत हासिल करने के बाद, इसके आधार पर एक हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट ट्रैक्टर-ट्रैक्टर बनाने का भी प्रयास किया गया।

हालांकि, स्टेलिनग्राद एसटीजेड-जेड के विपरीत, अर्ध-कठोर निलंबन के साथ कम गति और भारी एस -60 व्यावहारिक रूप से इस उद्देश्य के लिए उपयुक्त नहीं थे। इसकी किसी भी इकाई का उपयोग बिना कट्टरपंथी परिवर्तन के उच्च गति संशोधन में नहीं किया जा सकता है या पूर्ण प्रतिस्थापन. फिर भी, 1935 की शुरुआत में, ट्रैक्टर विभाग के प्रमुख वी.वाईए स्लोनिम्स्की और प्रमुख डिजाइनर, ए.ए. परिवहन ट्रैक्टर "स्टालिनेट्स -1" (एस -1 या "स्पीड") के प्रोटोटाइप पर, मशीन के डिजाइन में आधार एक की तुलना में कार्डिनल परिवर्तन किए गए थे: उन्होंने गति, संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर इंजन की शक्ति में वृद्धि की और इसे गैसोलीन (नेफ्था के बजाय) में स्थानांतरित करना; गियरबॉक्स में चौथा चरण जोड़ा और इसकी शक्ति सीमा का विस्तार किया; एक डबल लोचदार निलंबन के साथ एक बहु-रोलर प्रणोदन इकाई बनाई; एक हल्के, बारीक जुड़े हुए कमला का इस्तेमाल किया; साइड क्लच को नियंत्रित करने के लिए वायवीय एम्पलीफायरों का इस्तेमाल किया। एसटीजेड -5 के अनुभव के अनुसार लेआउट को बदल दिया गया था - इंजन को आगे स्थानांतरित कर दिया गया था और कैब के अंदर संलग्न किया गया था, पीछे, खाली जगह पर, एक शरीर स्थापित किया गया था, इसके नीचे कॉमिन्टर्न ट्रैक्टर से एक चरखी थी। S-1 को 1935 की शरद ऋतु में NATI में बनाया गया था, और 10 दिसंबर को, परीक्षण पास करने के बाद, इसे क्रेमलिन में नए ट्रैक्टरों के साथ I.V. स्टालिन और अन्य राज्य के नेताओं को दिखाया गया था। अगले वर्ष, परीक्षण के परिणामों के अनुसार, निलंबन को मजबूत किया गया, इंजन की शक्ति को बढ़ाकर 120 hp कर दिया गया। (और यहां तक ​​कि 130 hp तक) 1200 rpm पर यानी C-60 की तुलना में लगभग दोगुना हो गया है, जबकि कार की स्पीड बढ़ गई है। 1937 की सर्दियों में, S-1 का परीक्षण किया गया था (ड्राइवर - NATI से A.V. Sapozhnikov और V.I. Duranovsky - ChTZ से) पहले से ही लुगा प्रशिक्षण मैदान में एक तोपखाने ट्रैक्टर के रूप में, जहां इसने अच्छे परिणाम दिखाए: बिना राजमार्ग पर औसत गति एक ट्रेलर 22 किमी / घंटा था, जिसमें एक तोपखाने प्रणाली का वजन 7.2 टन था - 17 किमी / घंटा तक, 12 टन के द्रव्यमान के साथ - 11 किमी / घंटा तक, 24 ° उठाना - बिना ट्रेलर के और 12.5 ° - एक के साथ ट्रेलर। हालाँकि, उस समय, ChTZ पहले से ही NATI M-17 डीजल इंजन (75 hp) के साथ नए S-65 बेस ट्रैक्टर में संक्रमण के लिए गहन तैयारी कर रहा था, इसलिए गैसोलीन S-1 अप्रमाणिक निकला।

फील्ड टेस्ट के दौरान सीरियल ट्रैक्टर एस-2

डीजल इंजन के साथ एक नया परिवहन ट्रैक्टर, जिसे आवश्यक उच्च शक्ति तक बढ़ाया गया था, को लगभग खरोंच से बनाया जाना था, जबकि निलंबन और चेसिस को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित करना था।

1936 के अंत से, NATI A.V. Lebedev के प्रमुख डिजाइनर-डीजल निर्माता, साथ ही इंजीनियर V.N. Popov और A.S. Balaev, M-17 इंजन के परिवहन संशोधन में लगे हुए हैं। सिलेंडर के व्यास को 155 मिमी तक लाकर इंजन के काम करने की मात्रा में 14.3% की वृद्धि की गई - ब्लॉक और पिस्टन समूह के संशोधित डिजाइन के कारण सीमा; रोटेशन की गति में 35% की वृद्धि हुई; वाल्व समय का विस्तार किया; एक नया प्रीचैम्बर इस्तेमाल किया। 1937 के वसंत में, NATI में MT-17 डीजल इंजन बनाया गया था। उसी समय, इसे इकट्ठा किया गया था और नया ट्रैक्टर"स्टालिनेट्स -2"। एक बार फिर निलंबन और हवाई जहाज़ के पहिये, संचरण में परिवर्तन किए गए थे। वर्ष के अंत में, पहले S-2 का परीक्षण किया गया, जिससे पता चला कि इसके लिए गंभीर डिजाइन सुधार की आवश्यकता है। हालांकि, युद्ध की पूर्व संध्या पर सेना के लिए तोपखाने ट्रैक्टरों की तत्काल आवश्यकता ने "कच्चे" अधूरे वाहन को उत्पादन में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया। 1938 के पतन में, ChTZ ने NATI ड्रॉइंग के अनुसार S-2 के एक प्रायोगिक बैच का उत्पादन शुरू किया, जिसमें प्रारंभिक तकनीकी विकास हुआ था। पारंपरिक ट्रैक्टरों की रिहाई के साथ संयंत्र में तनावपूर्ण स्थिति, गैस पैदा करने वाली मशीनों के विकास और कई बाहरी आदेशों ने अगली गर्मियों तक प्री-सीरीज़ सी -2 के उत्पादन में देरी की। उनके प्रदर्शन और प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए, चेल्याबिंस्क से मास्को तक दो ट्रैक्टरों का एक रन आयोजित किया गया था, जहां वे 14 अगस्त को सुरक्षित रूप से पहुंचे, 12 चलने वाले दिनों में लगभग 2000 किमी की दूरी तय की (वे प्रति दिन 167 किमी तक यात्रा करते थे)। स्वाभाविक रूप से, रन ने बिना मरम्मत की खामियों का भी खुलासा किया: अपर्याप्त शक्ति, गति और खुद के वजन के साथ वहन क्षमता, और इसके अलावा, कई भागों का तेजी से पहनना। बड़े पैमाने पर उत्पादन (1939 - 200 मशीनों की योजना) में डालने से पहले ट्रैक्टर को पूरा करना NATI A.A. Kreisler के प्रतिनिधि और ChTZ V.I. Duranovsky के मुख्य डिजाइनर द्वारा किया गया था।

ऐतिहासिक श्रृंखला "टीएम"

एसटीजेड - परिवहन

1932 के वसंत में, स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में, मुख्य डिजाइनर वी.जी. स्टैंकेविच के नेतृत्व में, उन्होंने मध्यम शक्ति का कृषि योग्य ट्रैक्टर विकसित करना शुरू किया। अंग्रेजी "विकर्स-कार्डेन-लॉयड" की तरह इसे सार्वभौमिक - कृषि, परिवहन और ट्रैक्टर बनाने का तुरंत निर्णय लिया गया, जिसका 1931 में हमारी सेना द्वारा परीक्षण किया गया था। और लाल सेना के मोटरीकरण और मशीनीकरण को गति देने के लिए, भविष्य के ट्रैक्टर को सेना में एक तोपखाने ट्रैक्टर और परिवहन वाहन के रूप में इस्तेमाल किया जाना था।

मई 1933 तक, यह सार्वभौमिक ट्रैक्टर (एक प्रयोगात्मक डीजल इंजन के साथ) - "कोम्सोमोलेट्स" - तैयार हो गया था। हालांकि, वह अधिक वजन से बाहर आया, बहुत विश्वसनीय नहीं, लेआउट वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। यह निकला, और सबसे महत्वपूर्ण बात - ऐसी विभिन्न परिस्थितियों में संचालित तीन मशीनों के विरोधाभासी गुणों को संयोजित करने में असमर्थता। इसलिए यूनिवर्सल ट्रैक्टर के विचार को छोड़ना पड़ा।

1933 की गर्मियों में, NATI इंजीनियरों ने दो ट्रैक्टर बनाने का प्रस्ताव रखा, कृषि और परिवहन, दोनों मशीनों के उत्पादन के लिए एक कन्वेयर का उपयोग करने के लिए उनके घटकों और विधानसभाओं को जितना संभव हो उतना एकीकृत किया। विशेष रूप से, कृषि संस्करण में चरणों की संख्या बढ़ाने की संभावना के साथ 4-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करना था, 2-रोलर इंटरलॉक्ड स्प्रिंग-बैलेंस सस्पेंशन कैरिज, लाइट और ओपनवर्क कास्ट ट्रैक, एक बंद केबिन - कुछ ऐसा जो है उच्च गति वाले ट्रैक किए गए वाहनों में अधिक निहित है। (यह विचार 1960 के दशक में काम आया जब कृषि को उच्च गति वाले ट्रैक्टरों की आवश्यकता थी।)

स्टेलिनग्राद संयंत्र में दो ट्रैक्टरों के एक साथ निर्माण के लिए, एक डिजाइन ब्यूरो का गठन किया गया था, जो काम में तेजी लाने के लिए वी.वाईए स्लोनिम्स्की (एनएटीआई) की सामान्य देखरेख में 30 कारखाने और संस्थान के कर्मचारियों से बना था। डिजाइनर आई.आई. ड्रोंग और वी.ए. कार्गोपोलोव (एसटीजेड), ए.वी. वासिलिव और आई.आई. ट्रेपेनेंकोव (नाटी)।

1935 की शुरुआत में पहली दो प्रायोगिक श्रृंखला एसटीजेड -5 का परीक्षण करने के बाद, एक तीसरा, बेहतर बनाया गया था, और 16 जुलाई को इन ट्रैक्टरों को कृषि एसटीजेड-जेड (देखें "टीएम", 1975 के लिए एनक्यू 7) के साथ मिलकर बनाया गया था। आई.वी. स्टालिन के नेतृत्व में देश के शीर्ष नेतृत्व को नाटी प्रशिक्षण मैदान में प्रदर्शित किया गया; पोलित ब्यूरो के सभी सदस्य STZ-5 के पीछे सवार हुए। नई कारअनुमोदित, पहचानी गई कमियों को अगले वर्ष तक समाप्त कर दिया गया, और दोनों ट्रैक्टरों को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार किया जाने लगा

स्टेलिनग्राद संयंत्र।

एसटीजेड -5 में एक लेआउट था जो परिवहन ट्रैक्टरों के लिए पारंपरिक हो गया है - सीटों के बीच एक इंजन के साथ डबल मेटल कैब के सामने। उसके पीछे ईंधन टैंकगणना, गोला-बारूद और तोपखाने के उपकरण को समायोजित करने के लिए फोल्डिंग साइड, बेंच और एक हटाने योग्य कैनवास टॉप के साथ 2 मीटर का लकड़ी का कार्गो प्लेटफॉर्म था। प्रकाश फ्रेम में चार क्रॉसबार से जुड़े दो अनुदैर्ध्य चैनल शामिल थे।

डीजल को छोड़ना पड़ा - यह काम नहीं किया जा सका। 1MA इंजन एक विशिष्ट ट्रैक्टर था - 4-सिलेंडर, कार्बोरेटेड, मैग्नेटो-इग्नाइटेड, लो-स्पीड / और अपेक्षाकृत भारी। लेकिन यह हार्डी और विश्वसनीय निकला, यही वजह है कि इसका उत्पादन 1953 तक किया गया। यह गैसोलीन पर एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर (जो एसटीजेड-जेड पर नहीं था) या एक क्रैंक के साथ शुरू किया गया था, और 90 डिग्री तक गर्म होने के बाद, इसे केरोसिन या नेफ्था में स्थानांतरित कर दिया गया था, यानी यह बहु-ईंधन था, जो है सेना की स्थिति में महत्वपूर्ण। विस्फोट को रोकने और शक्ति बढ़ाने के लिए, विशेष रूप से गर्मियों में बढ़े हुए भार के साथ काम करते समय, मिट्टी के तेल पर, एक विशेष कार्बोरेटर प्रणाली के माध्यम से पानी को सिलेंडर में इंजेक्ट किया गया था, और 1941 से एक एंटी-नॉक दहन कक्ष पेश किया गया था।

रियर एक्सल से जुड़े गियरबॉक्स में बदल गया गियर अनुपात, पावर रेंज को बढ़ाकर 9.8 (STZ-Z के लिए 2.1 के मुकाबले) और एक और डाउनशिफ्ट की शुरुआत की। 1.9 किमी / घंटा की गति से उस पर गाड़ी चलाते समय, ट्रैक्टर ने 4850 किलोग्राम का जोर विकसित किया - जमीन पर पटरियों के आसंजन की सीमा पर।

साइड क्लच और ब्रेक के साथ रियर एक्सल को STZ-3 से उधार लिया गया था, अंडरकारेज रबर ट्रैक और सपोर्ट रोलर्स में और आधी पिच के साथ एक छोटा-लिंक कैटरपिलर, जो उच्च गति के लिए बेहतर अनुकूल थे, का उपयोग किया गया था। लोडिंग प्लेटफॉर्म के नीचे, क्रैंककेस पर पिछला धुरा, एक ऊर्ध्वाधर केपस्टर लगाया, जो स्वयं खींचने, ट्रेलरों को खींचने के साथ-साथ अन्य वाहनों को खींचने के लिए काम करता था। इस सरल उपकरण ने चरखी को बदल दिया, जिसे आर्टिलरी ट्रैक्टरों के लिए एक अनिवार्य सहायक माना जाता था।

केबिन के आगे और पीछे के हिस्सों में एडजस्टेबल शटर लगाए गए थे, जिससे फ्लो वेंटिलेशन बनाया गया था, जो गर्मियों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण था - एक रनिंग इंजन से, मेटल केबिन में तापमान अक्सर 50 डिग्री तक बढ़ जाता था।

1938 में, पहले 309 धारावाहिक STZ-5s का उत्पादन किया गया था, उन्हें टैंक और मशीनीकृत डिवीजनों की तोपखाने इकाइयों में भेजा गया था। उन्होंने 76-mm रेजिमेंटल और डिवीजनल गन, 122- और 152-mm हॉवित्जर 1938 मॉडल, 76-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन (और फिर 85-mm) को टो किया। जल्द ही STZ-5 सबसे व्यापक बन गया

लाल सेना में।

1939 की गर्मियों में, नोवगोरोड क्षेत्र के मेदवेद शहर के पास सेना के परीक्षण किए गए। उन पर, ट्रैक्टर ने 1 मीटर गहरी खाई को पार कर लिया, 0.8 मीटर तक मजबूर फोर्ड, 0.6 मीटर ऊंची दीवारें। ट्रेलर के साथ एसटीजेड -5 बैटरी के हिस्से के रूप में, यह राजमार्ग के साथ चला गया औसत गति 14 किमी / घंटा और 10 किमी / घंटा - देश की सड़क के साथ। उन्होंने अपने "किसान मूल" को देखते हुए उससे अधिक की मांग नहीं की - एक छोटी विशिष्ट शक्ति, एक संकीर्ण गेज, जिसे 4-फ़रो हल, कम ग्राउंड क्लीयरेंस, अपर्याप्त रूप से विकसित ट्रैक लग्स के साथ एक कृषि साथी के काम को ध्यान में रखते हुए चुना गया। , महत्वपूर्ण विशिष्ट दबाव। उच्च गति पर प्रकट अनुदैर्ध्य बिल्डअप के कारण, सेना ने पांचवां सड़क पहिया स्थापित करने के लिए कहा। हालांकि, ट्रैक्टर के धीरज ने शिकायतों का कारण नहीं बनाया - उसने दो बार स्टेलिनग्राद - मॉस्को - स्टेलिनग्राद के रन सफलतापूर्वक पूरे किए।

युद्ध की शुरुआत में, अधिक शक्तिशाली तोपखाने ट्रैक्टरों की कमी थी, और बड़े पैमाने पर एसटीजेड -5 को कभी-कभी बंदूकें और ट्रेलरों को "प्लग होल" करना पड़ता था जो कि वे जितना भारी थे, उससे अधिक भारी थे। ट्रैक्टरों ने ओवरलोड के साथ काम किया, लेकिन सबसे कठिन परिस्थितियों से गनर को बचाते हुए झेला।

उपयुक्त क्रॉस-कंट्री ट्रांसपोर्टरों की कमी ने एसटीजेड -5 पर एम -13 मल्टीपल रॉकेट लॉन्चर की स्थापना के लिए मजबूर किया। वे पहली बार 1941 के पतन में मास्को के पास लड़ाई में इस्तेमाल किए गए थे। उसी समय, ओडेसा के रक्षकों ने एसटीजेड -5 का उपयोग अस्थायी एनआई टैंकों के चेसिस के रूप में किया, जो हल्के कवच - बॉयलर आयरन और मशीन गन से लैस थे।

सैन्य उपकरणों के भारी नुकसान के बावजूद, 1941 के पतन तक, सभी कारखानों ने टैंकों के उत्पादन को बढ़ाने के लिए तोपखाने ट्रैक्टरों का उत्पादन बंद कर दिया। तब से, परिवहन ट्रैक किए गए वाहनों के साथ सेना की आपूर्ति का पूरा बोझ स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर पर आ गया है। इस तथ्य के बावजूद कि उन्होंने टैंक भी बनाए, 22 जून से वर्ष के अंत तक, 3146 एसटीजेड -5 का निर्माण वहां किया गया था (हमें उत्पादन और घटकों को खुद मास्टर करना था), और 1942 में उत्पादन 23-25 ​​वाहनों तक पहुंच गया। प्रति दिन। स्टेलिनग्रादर्स ने उन्हें 13 अगस्त तक उत्पादित किया, जब जर्मन संयंत्र के आसपास के क्षेत्र में पहुंच गए।

कुल मिलाकर, उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से 6506 सहित सेना को 9944 एसटीजेड -5 दिया। हालांकि, उस वर्ष 1 सितंबर को, इसमें केवल 4678 परिवहन ट्रैक्टर थे - युद्ध के नुकसान प्रभावित हुए, इसके अलावा, कई वाहन अग्रिम पंक्ति के पीछे रह गए। वैसे, जर्मन वेहरमाच में एसटीजेड -5 का भी इस्तेमाल किया गया था, जहां उन्हें पदनाम एसटीजेड -601 (जी) दिया गया था।

और लाल सेना में उन्होंने जीत तक सेवा की, फिर, 50 के दशक तक, उन्होंने राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में अभी भी उत्पादित STZ-Z (ASHTZ-NATI) के साथ मिलकर काम किया।

हर स्वाभिमानी सेना हमेशा अपनी रचना में भारी हथियार और बख्तरबंद वाहन रखने का प्रयास करती है। और अधिमानतः न्यूनतम अधिग्रहण और रखरखाव लागत के साथ। इसलिए यूक्रेनी विद्रोही सेना (यूपीए) एक तरफ नहीं खड़ी हुई, क्योंकि संख्या के मामले में यह 1941-1944 में यूक्रेन, पोलैंड और बेलारूस के क्षेत्र में सक्रिय पक्षपातपूर्ण टुकड़ियों से शायद ही नीच थी।

फिलहाल, इस बात का कोई दस्तावेजी सबूत नहीं है कि यूपीए ने सोवियत बख्तरबंद वाहनों का इस्तेमाल किया था या नहीं। कोई केवल यह मान सकता है कि इसका उपयोग आखिरकार किया गया था, क्योंकि 1941 की गर्मियों और शरद ऋतु में लाल सेना की विनाशकारी हार के बाद, हजारों टैंक और बख्तरबंद वाहन यूक्रेनी धरती पर बने रहे। एक और बात यह है कि यूपीए बख्तरबंद वाहनों के विशाल बेड़े को बनाए रखने में असमर्थ था। हां, और प्रशिक्षित कर्मियों के साथ, जाहिर है, बड़ी समस्याएं थीं। हालांकि, इसने यूक्रेनी "उत्साही" को बिल्कुल भी नहीं रोका, क्योंकि अकेले छोटे हथियारों से लड़ना आसान नहीं था।

टैंकों के अलावा, लाल सेना ने बड़ी संख्या में ट्रैक्टरों को छोड़ दिया, जिनमें से STZ-5-NATI पिछले से बहुत दूर था। युद्ध के वर्षों के दौरान, इन बहुक्रियाशील वाहनों का उपयोग न केवल ट्रैक्टरों के रूप में किया जाता था, बल्कि स्व-चालित कई रॉकेट लांचरों के लिए एक आधार के रूप में भी किया जाता था, जिसका विशेष रूप से 1942 में व्यापक रूप से अभ्यास किया गया था। यूक्रेनियन ने दूसरे रास्ते पर जाने का फैसला किया - चूंकि उनके कब्जे वाले क्षेत्र में धीमी टैंकों की अधिकता थी, उन्होंने "व्यापार को आनंद के साथ" संयोजित करने का निर्णय लिया। यह द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे असामान्य बख्तरबंद ट्रैक्टरों में से एक था, जिसके लिए वे कभी भी अपना नाम नहीं लेकर आए। कभी-कभी इंटरनेट मंचों पर इसे कहा जाता है "यूपीए बख्तरबंद ट्रैक्टर", लेकिन पदनाम भी है STZ-5-NATI \ T-26.

परियोजना का सार अत्यंत सरल था। STZ-5-NATI ट्रैक्टर के ट्रैक किए गए बेस से कैब, साइड प्लेटफॉर्म और कुछ उपकरण हटा दिए गए थे। 1939 मॉडल के T-26 टैंक के पतवार को बिना किसी हवाई जहाज़ के पहिये और फेंडर के खाली स्थान पर स्थापित किया गया था। चेसिस तत्वों के नीचे पतवार के किनारों में कटआउट को कवच प्लेटों के साथ सिल दिया गया था। टैंक बुर्ज, 45 मिमी 20K बंदूक के साथ, अपरिवर्तित रहा। संभवत: ट्रैक्टर बॉडी का ऊपरी हिस्सा बोल्ट या वेल्डिंग द्वारा टैंक के नीचे से जुड़ा था। यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि नियंत्रण प्रणाली और ट्रांसमिशन को कैसे हल किया गया था, लेकिन यह माना जाना चाहिए कि यूपीए के तकनीशियन इस कार्य का सामना करने में काफी सक्षम थे। चालक दल में 3 लोग शामिल हो सकते हैं: ड्राइवर, कमांडर-गनर और लोडर।

"यूपीए बख्तरबंद ट्रैक्टर" के उपयोग का इतिहास एक अलग अध्ययन का विषय है, क्योंकि खंडित जानकारी और एक तस्वीर के अलावा, बहुत कुछ नहीं है अच्छी गुणवत्ताअभी तक कुछ नहीं मिला है। सबसे आम संस्करण के अनुसार, जो कई साल पहले पोलिश साइटों में से एक पर दिखाई दिया था, स्थिति इस प्रकार थी।

दिसंबर 1943 में, यूपीए कमांड ने कुम्पीचेव शहर की रक्षा करने वाली पोलिश संरचनाओं के खिलाफ एक ऑपरेशन करने का फैसला किया। बख़्तरबंद ट्रैक्टर को पैदल सेना का समर्थन करने के लिए युद्ध में भेजा गया था और वह बहुत ही निकट दूरी पर पोलिश पदों तक पहुंचने में सक्षम था। यूक्रेनी पैदल सेना मजबूत छोटे हथियारों की आग के नीचे लेट गई, जिसने एकमात्र यूक्रेनी "टैंक" के भाग्य को पूर्व निर्धारित किया - एक संस्करण के अनुसार, बख्तरबंद ट्रैक्टर का इंजन विफल हो गया (जो आश्चर्य की बात नहीं है, टी -26 पतवार के द्रव्यमान को देखते हुए) और बुर्ज), इसलिए बंदूक से ताला हटाने और गैस टैंक को तोड़ने के बाद चालक दल को कार छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। बख्तरबंद ट्रैक्टर को जलाने का प्रयास असफल रहा, क्योंकि पलटवार के दौरान डंडे उसे पकड़ने और बुझाने में सक्षम थे। कार को पीछे की ओर ले जाया गया था, लेकिन चूंकि यह अक्षम स्थिति में थी, इसलिए इसके खिलाफ आगे कोई कार्रवाई नहीं की गई। एक संस्करण है कि "यूपीए बख्तरबंद ट्रैक्टर" ने 1944 में सोवियत सैनिकों के आने का इंतजार किया और उसके बाद ही इसे नष्ट कर दिया गया, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि यह वास्तविकता के अनुरूप नहीं है।

हालाँकि, एक और संस्करण है। "यूपीए बख़्तरबंद ट्रैक्टर" की तस्वीर 2000 के दशक के मध्य में व्यापक रूप से जानी जाने लगी, और इसकी उपस्थिति का स्रोत कहीं भी इंगित नहीं किया गया था। यह बहुत संभव है कि यह एक टैंक-ट्रैक्टर का धीमी गति से चलने वाला मॉडल था। एक अन्य संस्करण कहता है कि एकमात्र तस्वीर एक फोटोमोंटेज है (दूसरे शब्दों में, एक नकली) और कोई "यूपीए बख्तरबंद ट्रैक्टर" कभी अस्तित्व में नहीं है ...

स्रोत:
ई. प्रोचको " तोपखाने ट्रैक्टरलाल सेना "(" कवच संग्रह "2002-03)
T-26 / STZ-5 और मिचुरिन के उत्तराधिकारियों की अन्य रचनाएँ

बख्तरबंद ट्रैक्टर का प्रदर्शन और तकनीकी विशेषताएं

STZ-5-NATI \ T-26 मॉडल 1943

मुकाबला वजन	~10000 किग्रा
क्रू, पर्स।	3
DIMENSIONS
लंबाई, मिमी	~5000
चौड़ाई, मिमी	1855
ऊंचाई, मिमी	~3000
निकासी, मिमी	288
हथियार, शस्त्र	एक 45 मिमी बंदूक 20K
गोला बारूद	~200 शॉट्स
लक्ष्य उपकरण	ऑप्टिकल दृष्टि
बुकिंग	पतवार का माथा - 15 मिमी पतवार के किनारे - 15 मिमी पतवार फ़ीड - 15 मिमी पतवार की छत - 10 मिमी नीचे - 6 मिमी टॉवर माथा - 15 मिमी बुर्ज की ओर - 15 मिमी बुर्ज फ़ीड - 15 मिमी टॉवर की छत - 10 मिमी बंदूक का मुखौटा - ?
इंजन	T-26, 4-सिलेंडर, कार्बोरेटर, एयर-कूल्ड, पावर 97 hp
संचरण	यांत्रिक प्रकार
न्याधार	(एक तरफ) 4 डबल रोड व्हील स्प्रिंग डंपिंग, 2 सपोर्ट रोलर्स, फ्रंट गाइड और रियर ड्राइव व्हील, स्टील ट्रैक्स के साथ छोटे-लिंक्ड कैटरपिलर 310 मिमी चौड़े और 86 मिमी पिच के साथ दो बोगियों में आपस में जुड़े हुए हैं।
रफ़्तार	~10 किमी/घंटा
हाईवे रेंज	~100 किमी
बाधाओं को दूर करने के लिए
चढ़ाई कोण, डिग्री।	?
दीवार की ऊंचाई, मी	?
फोर्ड गहराई, एम	?
खाई की चौड़ाई, मी	?
संचार के माध्यम	—