बहुत बार मुझे एक प्रसिद्ध तस्वीर के बारे में अफवाहें मिलीं, जहां नाविकों के साथ एक टी -20 की तस्वीर खींची गई थी। जैसे ही उन्होंने इस पर कोई टिप्पणी नहीं की वाहन: एक टैंक और एक हल्का टैंक, और एक कब्जा कर लिया टैंकेट, रोमानियाई से अधिक जर्मन उत्पादन।
लेकिन फोटो में, घरेलू तोपखाने ट्रैक्टर टी -20 "कोम्सोमोलेट्स" और कुछ नहीं।
टी-20 "कोम्सोमोलेट्स"
हल्के बख्तरबंद तोपखाने ट्रैक्टर
लाइट फास्ट ट्रैक ट्रैक्टर टी -20 "कोम्सोमोलेट्स"कई एक कील के लिए लेते हैं। और वास्तव में, के दौरान ओडेसा की वीर रक्षाटैंक मशीन गन से लैस सोवियत सैन्य उपकरणों का यह नमूना डीटी, एक हल्के टैंक के रूप में इस्तेमाल किया गया था और रोमानियाई लोगों द्वारा माना जाता था जिन्होंने शहर को एक भयानक सैन्य हथियार के रूप में उड़ा दिया था।
"कोम्सोमोलेट्स"संयंत्र के मुख्य डिजाइनर एन ए एस्ट्रोव के नेतृत्व में मॉस्को में प्लांट नंबर 37 के डिजाइन ब्यूरो में 1936 के अंत में विकसित किया गया था। यह एक पूर्ण विकसित उच्च गति वाला बख्तरबंद तोपखाना ट्रैक्टर था। 
वाहन में 7-10 मिमी मोटी कवच प्लेटों से बना एक विशाल रिवेट-वेल्डेड पतवार था, जो चालक दल - चालक और कमांडर-गनर - को राइफल-कैलिबर गोलियों और छोटे टुकड़ों से बचाता था। इसके अलावा, कमांडर को रक्षात्मक हथियार प्राप्त हुए - एक जंगम मुखौटा में एक डीटी टैंक मशीन गन, जो किसी भी तरह से आगे के किनारे के क्षेत्र में ज़रूरत से ज़्यादा नहीं थी, जहां बंदूकधारियों के लिए दुश्मन के साथ सीधे संपर्क की बहुत संभावना थी। कॉकपिट, सभी तरफ बख़्तरबंद, शीर्ष पर दो हैच थे, और सामने और किनारों के साथ - तह कवच प्लेटें जो देखने के स्लॉट को कवर करती थीं, बाद में बुलेट-प्रतिरोधी ट्रिपलक्स ब्लॉकों द्वारा बदल दी गईं। कैब के पीछे इंजन कम्पार्टमेंट था, जो हिंग वाले ढक्कन के साथ एक बख्तरबंद हुड के साथ शीर्ष पर बंद था। ट्रैक्टर का इंजन पीछे की तरफ स्थित था और इसे आगे की ओर चक्का के साथ तैनात किया गया था। इसके ऊपर, बख्तरबंद विभाजन के पीछे, अनुदैर्ध्य ट्रिपल सीटों के दो ब्लॉकों के साथ एक कार्गो कम्पार्टमेंट था। गणना करते समय, पीठ अंदर की ओर मुड़ी हुई थी, और गोला-बारूद का परिवहन करते समय उन्हें बाहर की ओर मोड़ दिया गया था, और उन्होंने अपनी पीठ के साथ लोडिंग प्लेटफॉर्म के किनारों का गठन किया था। खराब मौसम में, लंबे मार्च के दौरान, कार्गो-यात्री डिब्बे के ऊपर खिड़कियों के साथ एक बंद शामियाना स्थापित किया जा सकता है, जबकि कार की ऊंचाई बढ़कर 2.23 मीटर हो गई।
ट्रैक्टर-ट्रांसपोर्टर टी 20 "कोम्सोमोलेट्स" का अनुदैर्ध्य खंड दूसरी श्रृंखला: 1 - मुख्य क्लच पेडल; 2 - मुख्य गियर; 3 - स्टीयरिंग क्लच नियंत्रण लीवर; 4 - देखने का उपकरण; 5 - डिमल्टीप्लायर के लिए नियंत्रण लीवर; 6 - गियर लीवर; 7 - मशीन गन डिस्क; 8 - तीर सीट; 9 - अतिरिक्त ईंधन टैंक; 10 - पिछाड़ी स्पेयर पार्ट्स बॉक्स; 11 - अतिरिक्त ट्रैक रोलर; 12 - अड़चन; 13 - इंजन कूलिंग सिस्टम का रेडिएटर; 14 - शीतलन प्रणाली का प्रशंसक; 15 - इंजन निकास पाइप; 16 - इंजन; 17 - गियरबॉक्स के साथ मुख्य क्लच; 18 - मशीन-गन डिस्क को ढेर करने के लिए रैक; 19 - स्टार्टर को चालू करने के लिए हैंडल; 20 - डिमल्टीप्लायर; 21 - युग्मन।
ट्रैक्टर चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर द्वारा संचालित था कार्बोरेटेड इंजनएक यात्री कार से जीएजेड-एम-1, एक अर्थशास्त्री और समृद्ध करने वाले के साथ एक फ्रांसीसी जेनिथ कार्बोरेटर से सुसज्जित है। 98.43 मिमी बोर और 107.95 मिमी स्ट्रोक पर इसका विस्थापन 3286 सीसी था। सेमी, और 2800 आरपीएम पर शक्ति 50 . थी अश्व शक्ति. इंजन को 0.8-0.9 hp की शक्ति के साथ MAF-4006 इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग करके शुरू किया गया था। (0.6-0.7 किलोवाट) या क्रैंक से। इग्निशन सिस्टम में, एक IG-4085 रील और एक IGF-4003 ब्रेकर-वितरक का उपयोग किया गया था। इंजन कैब के पीछे स्थित था और एक बख्तरबंद हुड द्वारा संरक्षित था। शीतलन प्रणाली के लिए हवा शुरू में एक पंखे द्वारा पटरियों के ऊपर की हवा के सेवन के माध्यम से ली गई थी, जो शुष्क मौसम में गाड़ी चलाते समय इंजन में खराबी और तेजी से खराब होने का कारण बनती थी। ट्रैक्टरों की नवीनतम श्रृंखला पर, एयर इंटेक को एक स्वच्छ क्षेत्र में ले जाया गया - सीटबैक के बीच। वाहनों की उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, गनर कमांडर ने दोहरा नियंत्रण (गियर शिफ्टिंग को छोड़कर) किया था, जो युद्ध के वर्षों के दौरान चालक के घायल होने या मारे जाने पर एक से अधिक बार मदद करता था। गैस गेज से लैस गैस टैंक की क्षमता 115 लीटर थी। इसके अलावा, 3 - 6.7 लीटर (श्रृंखला के आधार पर) की क्षमता वाला एक आपूर्ति टैंक था।
फोर-स्पीड गियरबॉक्स, चार गियर आगे और एक गियर प्रदान करता है पीछे. थ्री-एक्सल GAZ-AAA कार से वन-वे डिमल्टीप्लायर ने ट्रांसमिशन में चरणों की संख्या को दोगुना कर दिया और दो श्रेणियों को संभव बनाया: कर्षण और परिवहन। इसलिए 3000 किलो तक हुक पर कर्षण बल के साथ 2-2.5 किमी / घंटा की न्यूनतम ("रेंगना") गति की संभावना। अन्य ट्रांसमिशन इकाइयाँ: मुख्य गियर, ब्रेक के साथ साइड क्लच, अंतिम ड्राइवड्राइव sprockets के साथ, साथ ही एक छोटे आकार के कैटरपिलर, रबर-लेपित ट्रैक और समर्थन रोलर्स टैंक से उपयोग किए गए थे टी 38 
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टैंक वाले के विपरीत, जोड़े में अवरुद्ध सड़क पहियों वाली गाड़ियों में अधिक कॉम्पैक्ट स्प्रिंग सस्पेंशन था, जिससे गणना के सुविधाजनक स्थान के लिए कैटरपिलर बाईपास की ऊंचाई को कम करना संभव हो गया। प्रारंभ में, पिछला ट्रैक रोलर एक गाइड व्हील के रूप में भी काम करता था, लेकिन बोगी के ऊपर टिपिंग के लगातार मामलों के कारण, जिसे लिमिटर स्थापित करके रोका नहीं जा सकता था, एक अलग गाइड व्हील को पेश करना पड़ा। दुर्भाग्य से, धातु की प्लेटों के साथ एक मूक रबर-केबल कैटरपिलर के प्रयोगात्मक उपयोग ने खुद को उचित नहीं ठहराया - यह अक्सर कूद गया।
मशीन के विद्युत उपकरण सिंगल-वायर सर्किट के अनुसार बनाए गए थे। ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 6 V था। बिजली के स्रोत थे संचायक बैटरी ZSTE-100 100 आह की क्षमता और GBF-4105 जनरेटर 6-8 V के वोल्टेज और 60-80 W की शक्ति के साथ।
अगस्त - नवंबर 1937 में किए गए कोम्सोमोलेट्स के सैन्य परीक्षणों से पता चला कि, कुछ कमियों को समाप्त करने के अधीन, इसे लाल सेना द्वारा अपनाया जा सकता है। राजमार्ग पर ट्रेलर के साथ ट्रैक्टर की औसत गति 15-20 किमी / घंटा तक पहुंच गई, एक गंदगी सड़क और ऑफ-रोड पर - 8-11 किमी / घंटा तक, जिसे उच्च के रूप में मान्यता दी गई थी। कार ने 1.4 मीटर की खाई को पार कर लिया, 0.6 मीटर की एक फोर्ड, 0.47 मीटर की दीवार, 0.18 मीटर मोटी पेड़ गिर गए। 40 डिग्री के रोल के साथ आंदोलन संभव था (हालांकि शॉर्ट ट्रैक पंखों वाले कैटरपिलर कभी-कभी गिर जाते थे)। दो के चालक दल के साथ अधिकतम चढ़ाई और एक ट्रेलर के बिना एक पूर्ण ईंधन भरना 45 ° तक पहुंच गया; एक पूर्ण लड़ाकू वजन और 2000 किलोग्राम वजन वाले ट्रेलर के साथ 18 डिग्री तक। टर्निंग त्रिज्या केवल 2.4 मीटर (मौके पर बारी) थी, जिसका सकारात्मक मूल्यांकन भी किया गया था, मशीन की गतिशीलता पर उच्च मांगों को देखते हुए। दुर्भाग्य से, कार इंजिन, एक कैटरपिलर ट्रैक्टर पर लंबे समय तक कड़ी मेहनत के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, अतिभारित था और अक्सर समय से पहले विफल हो जाता था (कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का पहनना, हेड गैसकेट का टूटना, सील के माध्यम से लीक)। हालाँकि, उस समय देश में कोई अन्य उपयुक्त, हल्की और कॉम्पैक्ट मोटरें नहीं थीं।
फिन्स द्वारा कब्जा कर लिया गया कोम्सोमोलेट्स हमारे पैंतालीस को फिन्स द्वारा कब्जा कर लिया गया है. 1941 में, फिनिश सेना के पास 1944 - 215 इकाइयों में 56 टी -20 थे, और 1959 के अंत में - 11. ट्रॉफी कोम्सोमोल के सदस्यों ने 1961 तक फिन्स की सेवा की।
कमियों को भी नोट किया गया था, जिन्हें बाद में समाप्त कर दिया गया था: रस्सा उपकरण की अनुपयुक्तता (बाद में हुक का एक रबर शॉक अवशोषक स्थापित किया गया था), पटरियों की कम उत्तरजीविता (मैगनीज स्टील से पटरियों को ढाला जाने लगा), स्व- गियर्स को निष्क्रिय करना (उन्होंने गियरबॉक्स में एक लॉक पेश किया)। ट्रैक्टर स्लिप ऑन बर्फीली सड़कहटाने योग्य स्पाइक्स की शुरूआत से समाप्त हो गया, कैटरपिलर के हर पांचवें ट्रैक (बोर्ड पर कुल - 16 स्पाइक्स) पर बोल्ट किया गया। स्पेयर पार्ट्स के एक अलग सेट में प्रत्येक कार से स्पाइक्स को जोड़ा जाने लगा।
उन्होंने 1937 में हेड प्लांट नंबर 37 और एसटीजेड और जीएजेड की विशेष उत्पादन सुविधाओं में कोम्सोमोलेट्स का उत्पादन शुरू किया, और उन्होंने जुलाई 1941 में उत्पादन बंद कर दिया: सेना को अधिक हद तक हल्के टैंकों की आवश्यकता थी। तीन उत्पादन श्रृंखलाओं में कुल 7780 मशीनों का निर्माण किया गया था, जो मंच, सीटों, शीतलन प्रणाली, चेसिस, हथियारों के डिजाइन में कुछ भिन्न थीं। वे लाल सेना में व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे और इसके मोटरीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। इसलिए, 1 जनवरी, 1941 तक, राज्य द्वारा निर्धारित 2810 के साथ सैनिकों में 4401 कोम्सोमोलेट्स (विशेष ट्रैक्टरों के बेड़े का 20.5%) थे। वैसे, अप्रैल 1941 में अनुमोदित राज्यों के अनुसार, प्रत्येक राइफल डिवीजन था माना जाता है कि 21 वाहन हैं; युद्ध की शुरुआत तक, सैनिकों में इस प्रकार के ट्रैक्टरों की संख्या 6,700 इकाइयों तक पहुंच गई थी। 
ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स" ने लाल सेना के मोटरीकरण की प्रक्रिया में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। प्रत्येक राइफल डिवीजन को इस प्रकार के कम से कम 60 ट्रैक्टरों को शामिल करना था। कभी-कभी इसकी जगह टी-27 टैंकेट का इस्तेमाल किया जाता था। युद्ध की शुरुआत से पहले, सोवियत उद्योग सेना की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करने में असमर्थ था। इसलिए, व्यवहार में, केवल शॉक इकाइयाँ, साथ ही राइफल इकाइयों के हिस्से के रूप में मोटर चालित पैदल सेना इकाइयाँ, कोम्सोमोल सदस्यों से सुसज्जित थीं। ट्रैक्टर टी -20 ने 1938 में नदी के पास खासन झील के पास जापान के साथ लड़ाई में भाग लिया खलखिन गोली
1939 में, में सोवियत-फिनिश युद्धऔर, ज़ाहिर है, में महान देशभक्त.
युद्ध के मोर्चों पर, कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर, जिनकी संख्या में लगातार गिरावट आ रही थी (1 सितंबर, 1942 तक, 1662 वाहन सेना में बने रहे, और 1 जनवरी, 1943 - 1048 तक), अपने कठिन काम को जारी रखा। सर्विस। अन्य ट्रैक्टरों की अनुपस्थिति में, उनका उपयोग भारी छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट और डिवीजनल आर्टिलरी को भी करने के लिए किया जाता था, बेशक, मशीनें ओवरलोड के साथ काम करती थीं। T-20s, जो जंगल की सड़कों के लिए आदर्श साबित हुए, और हमेशा ऑटोमोटिव स्पेयर पार्ट्स के साथ प्रदान किए गए, का भी पक्षपातियों द्वारा उपयोग किया जाता था।
जुलाई 1941 में वसीली गवरिलोविच ग्रैबिन, जिन्होंने मुख्य डिजाइनर के रूप में गोर्की आर्टिलरी प्लांट नंबर 92 में सेवा की, ने कोम्सोमोल के आधार पर टैंक-रोधी स्व-चालित बंदूकें बनाने का प्रस्ताव रखा, और जल्द ही जीआईएस-30. उसके बारे में और पढ़ें।
जर्मन सैनिकों ने बड़ी संख्या में ट्रैक्टरों को अच्छी स्थिति में पकड़ लिया। वेहरमाच में "कोम्सोमोल सदस्य" पदनाम लीच्ट गेपेन्ज़ेरटर आर्टिलरी श्लेपर 630® के तहत थे।
निर्माण का इतिहास
इंटरवार अवधि में तोपखाने के हथियारों का विकास तोपों की अग्नि शक्ति को लगातार मजबूत करने, उनकी फायरिंग रेंज, आग की दर और युद्ध के मैदान में गतिशीलता को बढ़ाने के मार्ग पर आगे बढ़ा। घोड़े का कर्षण, जो तब तक तोपखाने पर हावी था, अब नई तोपखाने प्रणालियों के लिए आवश्यक गतिशीलता प्रदान नहीं कर सका, विशेष रूप से पतवार और उच्च शक्ति वाले, जिनमें से गोला-बारूद और उपकरणों को ध्यान में रखते हुए, काफी वृद्धि हुई। 1930 के दशक की शुरुआत में लाल सेना में एक विशेष स्थान पर टैंक-विरोधी और बटालियन तोपखाने का कब्जा होने लगा, जो एक विशेष प्रकार के सैनिकों के रूप में उभर रहा था, फिर 1930 मॉडल के 37-mm तोपों और 45-mm तोपों द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया था। 1932 मॉडल के साथ-साथ एक रेजिमेंटल 76.2-मिमी तोप का नमूना 1927। फायरिंग पोजीशन बदलते समय उसे विशेष रूप से उच्च गतिशीलता की आवश्यकता होती है, विरोधी टैंकों की गतिशीलता से नीच नहीं, अग्रिम पंक्ति की स्थितियों में 500-1000 मीटर की दूरी पर सीधी आग, तेजी से चलने वाली लड़ाई और शक्तिशाली दुश्मन राइफल और मशीन-गन फायर। और यहाँ घोड़े का कर्षण, इसके लिए पूरे सम्मान के साथ लाल सेना में अब उपयुक्त नहीं था। जिस चीज की जरूरत थी, वह "फ्रंट लाइन" के एक हल्के, मोबाइल और छोटे आकार के ट्रैक वाले ट्रैक्टर की थी, जिसे इसके नए अनुप्रयोग की बारीकियों के लिए बनाया गया था, जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन जल्दी और पूरी तरह से संतृप्त करने के लिए उद्योग की शक्ति के भीतर होगा। एंटी टैंक डिवीजन और आर्टिलरी रेजिमेंट। इस तरह की क्षमताएं तब ऑटोट्रैक्टर प्लांट्स और उन मशीन-बिल्डिंग उद्यमों के पास थीं, जिन्होंने उनकी मदद से, वेजेज और लाइट टोही टैंक बनाए। जाहिर है, अच्छी तरह से महारत हासिल चेसिस और चेसिस इकाइयों का उपयोग करके इस वर्ग के हल्के तोपखाने ट्रैक्टर बनाने की सलाह दी गई थी, जो उनके संदर्भ में इस उद्देश्य के लिए काफी उपयुक्त थे। तकनीकी मापदंड. पावर यूनिटऑटोमोबाइल क्लच और गियरबॉक्स के साथ 40 hp की शक्ति वाला गैसोलीन 4-सिलेंडर GAZ-A इंजन बन सकता है, जो उस समय उत्पादित लगभग सभी छोटे टैंकों पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।
युद्ध के मोर्चों पर, कोम्सोमोल के सदस्य, जिनकी संख्या लगातार घट रही थी (1 सितंबर, 1942 तक, 1662 वाहन सेना में बने रहे) ने अपनी कठिन सेवा जारी रखी। अन्य ट्रैक्टरों की अनुपस्थिति में, उनका उपयोग भारी छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट और डिवीजनल आर्टिलरी को ओवरलोड के साथ काम करने के लिए भी किया जाता था। इसके अलावा, 1941 की गर्मियों में, दुश्मन के खिलाफ रक्षा और पलटवार के दौरान, कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टरों को कभी-कभी पैदल सेना से लड़ने के लिए मशीन-गन वेजेज के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। कोम्सोमोल सदस्यों का उपयोग पक्षपातियों द्वारा भी किया जाता था - वे वन सड़कों के लिए आदर्श वाहन बन गए, इसके अलावा, उन्हें हमेशा ऑटोमोटिव स्पेयर पार्ट्स प्रदान किए गए।
Komsomolets . पर आधारित कारें
एसएयू जीआईएस-30
- जुलाई 1941 में, मुख्य डिजाइनर वी। जी। ग्रैबिन की पहल पर, गोर्की आर्टिलरी प्लांट नंबर 92 में, ZIS-2 संशोधन के 57-mm एंटी-टैंक गन को सौ कोम्सोमोल सदस्यों पर लगाया गया था। जुलाई के अंत में सैन्य परीक्षणों को जल्दी से पारित करने के बाद, खुली स्व-चालित बंदूकें ZIS-30 प्राप्त हुईं, हालांकि फायरिंग (छोटे समर्थन आधार, आग की रेखा की उच्च ऊंचाई) के दौरान वे अस्थिर हो गए, फिर भी टैंक के बीच वितरित किए गए ब्रिगेड और मास्को की लड़ाई में इस्तेमाल किया।
साहित्य
ई. प्रोचको।ट्रैक्टर ... कवच में और मशीन गन के साथ // मॉडल डिजाइनर. - 1994. - № 7.
लिंक
- ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स"। रूसी युद्धक्षेत्र. संग्रहीत
- लाइट ट्रैक्टर टी -20 कोम्सोमोलेट्स। 1941-1945 . मूल से 19 मई 2012 को संग्रहीत।
- ट्रैक्टर टी -20 "कोम्सोमोलेट्स" पहली श्रृंखला की विस्तृत तस्वीरें। Dishmodels.ru. मूल से 19 मई 2012 को संग्रहीत।
| यूएसएसआर के बख्तरबंद वाहन अंतर्युद्ध काल | ||
|---|---|---|
| Wedges | "स्किटोनोस्का" · टी-17 · टी 21 · टी-22/टी-23 · फोर्डसन · टी 25टी 27 मोबाइल फायरिंग पॉइंट · बीसीपी · डी 7 · डी-44 |
 |
| छोटे टैंक | टी 33 · टी-34 · टी-41टी 37 ए टैंक शिटिकोवटी 38 टी 43टी-38एम टी 39 · टी-43-2 · टी-51 · टी-116 · टैंक टीएम · 0-10 | |
| अनुरक्षण टैंक | "रेनॉल्ट-रूसी" · "तेपलोखोद एएम" · टी 16टी 18 टी-19 · डी-10/डी-11 · टीएमएमटी 26 टी-26-5 · केटी-26 · टी-26ए · टी 46 · टी-26एम · एसटीजेड-25 · एसटीजेड-35 · टी 111 · टी-126एसपी · वस्तु 211 | |
| पैंतरेबाज़ी टैंक | टी 12टी 24 टीजी · टीए-1/टीए-2 · डी-4 · डी-5बीटी-2 बीटी-203 · पीटी-1/पीटी-1ए · आईटी-3 · डी-38 · फ्लाइंग टैंक बीटीबीटी-5 बीटी-6 · आरबीटी-5 · बीटी त्स्यगनोवाबीटी-7 बीटी-7ए बीटी-5-आईएस · बीटी-एसवी-2 · होवरक्राफ्ट टैंक · मैक-1 · ए-20 · ए-32 | |
| सफलता टैंक | ||
इस बात की बहुत चर्चा है कि लाल सेना ने सैनिकों के मशीनीकरण पर ध्यान नहीं दिया, वे घोड़ों पर निर्भर थे। हम केवल उस हिस्से में सहमत हो सकते हैं जहां यह कहा जाता है कि टैंकों पर प्रमुख ध्यान दिया गया था।
फिर भी, काम किया गया था, और परिणाम थे। उनमें से एक पर आज चर्चा की जाएगी।
आर्टिलरी बख्तरबंद ट्रैक्टर टी -20 "कोम्सोमोलेट्स"।
डेवलपर: केबी एस्ट्रोव।
काम शुरू किया: 1936।
पहले प्रोटोटाइप के निर्माण का वर्ष: 1937।
लड़ाकू वजन - 3.5 टन।
चालक दल - 2 लोग।
लैंडिंग - 6 लोग।
बुकिंग:
माथा - 10 मिमी, पार्श्व और फ़ीड - 7 मिमी।
इंजन: GAZ-M, कार्बोरेटर, इन-लाइन, 4-सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग।
इंजन की शक्ति - 50 एल। साथ।
राजमार्ग की गति - 50 किमी / घंटा
राजमार्ग पर परिभ्रमण - 250 किमी।
बाधाओं पर काबू पाना:
ऊंचाई - बिना ट्रेलर के 32 डिग्री
दीवार - 0.47 वर्ग मीटर
खाई - 1.4 वर्ग मीटर
फोर्ड - 0.6 वर्ग मीटर
द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक टी -20 ट्रैक्टरों का उपयोग किया गया था, जिसमें हल्के टैंक / टैंकेट और यहां तक कि लाल सेना और जर्मनी, फिनलैंड और रोमानिया की सेनाओं के बंदूक प्लेटफॉर्म भी शामिल थे।
लाल सेना में टोइंग गन के लिए, दुनिया की कई अन्य सेनाओं की तरह, पारंपरिक कृषि ट्रैक्टरों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। यह उस समय की एक पूरी तरह से सामान्य प्रथा थी, जिससे आप कर्मियों के प्रशिक्षण और युद्ध की स्थिति में वाहनों के एक निश्चित रिजर्व की उपस्थिति से परेशान नहीं हो सकते।
एक नियम के रूप में, प्रत्येक डिवीजन या रेजिमेंट में S-65 स्टालिनेट्स, S-2 स्टालिनेट्स -2 या KhTZ-NATI प्रकार की मशीनें थीं, जिनमें कर्षण की अच्छी विशेषताएं थीं, लेकिन कम गतिशीलता के साथ।
इसके अलावा, वे छोटे-कैलिबर तोपखाने के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं थे, जैसे कि 45-mm एंटी-टैंक गन। अगली कहानी S-65 के बारे में होगी, यह विशाल ट्रैक्टर, जो आमतौर पर 122 और 152 मिमी के हॉवित्जर ले जाता था, निश्चित रूप से कुछ छोटा और मोबाइल ले जाने के लिए उपयुक्त नहीं था।
डिवीजनल और रेजिमेंटल गन को लाइटर की आवश्यकता थी हथियारबंद वाहन, जो संभवतः दुश्मन की आग के तहत चालक दल और गोला-बारूद को फायरिंग की स्थिति में ले जा सकता था।
टी -20 का निर्माण प्रयोगों की एक पूरी श्रृंखला से पहले हुआ था। टी -16 टैंक के चेसिस पर, "लाल सेना का एक यात्री (छोटा) ट्रैक्टर" बनाया गया था, जो कम कर्षण विशेषताओं (3 टन की आवश्यकता थी) के कारण श्रृंखला में नहीं गया था। एक अस्थायी समाधान के रूप में, टी -27 टैंकेट, लड़ाकू इकाइयों द्वारा निष्क्रिय किए गए, ट्रैक्टर के रूप में उपयोग किए गए थे।
1935 में पायनियर ट्रैक्टर-ट्रांसपोर्टर का निर्माण एक अधिक सफल प्रयास था, जिसका विकास ए.एस. शचेग्लोव के नेतृत्व में डिजाइन ब्यूरो द्वारा किया गया था। ट्रैक्टर को ब्रिटिश विकर्स से बस "फाड़ा" दिया गया था, जिससे उन्होंने चेसिस योजना उधार ली थी।
"पायनियर" को टी -37 ए लाइट टैंक और फोर्ड-एए ऑटोमोबाइल इंजन से तत्वों का हिस्सा मिला। यानी जो पहले से विकसित था उसका इस्तेमाल किया गया था।
कार खराब नहीं निकली, लेकिन बहुत तंग और न्यूनतम पतवार कवच के साथ। मशीन सेना के अनुरूप नहीं थी, और शुरुआत के तुरंत बाद धारावाहिक उत्पादन"पायनियर" एक प्रतिस्थापन की तलाश करने लगा।
एक नए आर्टिलरी ट्रैक्टर का डिज़ाइन अब NATI डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा N. A. एस्ट्रोव के नेतृत्व में लिया गया है। T-37A और T-38 उभयचर टैंकों के निर्माण में प्राप्त अनुभव का उपयोग करते हुए, एस्ट्रोवाइट्स ने गुणात्मक रूप से नए स्तर पर एक परियोजना का प्रस्ताव रखा, जिसमें ड्राइवर और गनर के केबिन के लिए पूर्ण कवच प्रदान किया गया।
ट्रैक्टर की बॉडी को संरचनात्मक रूप से तीन भागों में बांटा गया था। ट्रांसमिशन मोर्चे पर स्थित था, जिसमें निम्नलिखित घटक शामिल थे: एक सिंगल-डिस्क मुख्य ड्राई-घर्षण क्लच, एक चार-स्पीड गियरबॉक्स जो चार फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर प्रदान करता था, प्रत्यक्ष या धीमी गियर प्राप्त करने के लिए एकतरफा डिमल्टीप्लायर , एक बेवल मेन गियर, फेरोडो ओवरले के साथ बैंड ब्रेक के साथ दो मल्टी-डिस्क ड्राई ऑनबोर्ड क्लच और दो ऑनबोर्ड सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स।
मुख्य क्लच, गियरबॉक्स और बेवल फाइनल ड्राइव से उधार लिया गया था ट्रकजीएजेड-एए।
अगला नियंत्रण कम्पार्टमेंट था, जो एक बख्तरबंद अधिरचना द्वारा संरक्षित था। ड्राइवर की सीट बाईं ओर थी। स्टारबोर्ड की तरफ वाहन कमांडर का स्थान था, जिसने मशीन गनर के रूप में भी काम किया था। 7.62 मिमी कैलिबर की एकमात्र डीटी मशीन गन को दाहिनी ओर एक बॉल माउंट में रखा गया था और इसमें आग का एक छोटा क्षेत्र था, जो एक कोर्स से अधिक था। 1008 राउंड के लिए डिज़ाइन किए गए कार्ट्रिज बॉक्स को दो रैक पर रखा गया था। चालक की सीट के पीछे 6 डिस्क के लिए एक रैक स्थित था। दूसरा, तीन डिस्क पर - शूटर के दाईं ओर। छह और डिस्क को विशेष मशीनों में रखा गया था, और अंतिम 16 को तुरंत मशीन गन पर रखा गया था।
इंजन कम्पार्टमेंट पतवार के बीच में स्थित था। यहां 4-सिलेंडर लगाया गया था गैस से चलनेवाला इंजन MM-6002 (संशोधित GAZ-M) 50 hp की शक्ति के साथ, एक तरल शीतलन प्रणाली से लैस, एक जेनिट कार्बोरेटर, एक अर्थशास्त्री और एक समृद्ध के साथ।
दो ईंधन टैंकों की अधिकतम क्षमता 121.7 लीटर थी, जिसमें मुख्य में 115 लीटर और अतिरिक्त में 6.7 लीटर ईंधन था। इंजन डिब्बेहिंग वाले ढक्कन के साथ एक बख़्तरबंद हुड के साथ बंद। इंजन को MAF-4006 इलेक्ट्रिक स्टार्टर या क्रैंक से शुरू किया गया था।
कार्गो कम्पार्टमेंट बख्तरबंद बल्कहेड के पीछे इंजन के ऊपर स्थित था। पायनियर की तरह, इसे ट्रिपल सीटों के साथ दो खंडों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक बख़्तरबंद कवर के साथ बंद था। इंजीनियरों ने उनके उपयोग के लिए निम्नलिखित विकल्प प्रदान किए। बाहर की ओर मुड़ने के कारण, गोला-बारूद और तोपखाने के उपकरण के परिवहन के लिए कार्गो प्लेटफॉर्म के किनारे उनकी पीठ के साथ बनाई गई सीटें। परिवहन के दौरान, गनर्स को ट्रैक्टर के आयामों में एक दूसरे की पीठ के साथ रखा गया था। खराब मौसम में, लंबे मार्च के दौरान, खिड़कियों के साथ एक बंद शामियाना स्थापित किया जा सकता है, जबकि कार की ऊंचाई बढ़कर 2.23 मीटर हो गई।
मशीन के विद्युत उपकरण सिंगल-वायर सर्किट के अनुसार बनाए गए थे। ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 6 V था। 100 A/h की क्षमता वाली ZSTE-100 स्टोरेज बैटरी और 6-8 V के वोल्टेज के साथ GBF-4105 जनरेटर और 60-80 W की शक्ति का उपयोग किया गया था बिजली के स्रोतों के रूप में। मशीन पर बाहरी और आंतरिक संचार के साधन स्थापित नहीं थे। बाहरी प्रकाश व्यवस्था ललाट पतवार प्लेट पर लगे दो हेडलाइट्स और पिछाड़ी कवच प्लेट पर एक मार्कर लैंप द्वारा प्रदान की गई थी। युद्ध की स्थिति में, हेडलाइट्स को हटा दिया गया और पतवार के अंदर रखा गया।
पतवार कवच विभेदित था। ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट और कंट्रोल कम्पार्टमेंट की रक्षा करने वाली ललाट कवच प्लेटों की मोटाई 10 मिमी थी। पक्षों और स्टर्न को 7 मिमी कवच के साथ कवर किया गया था। लगभग सभी कवच प्लेट धातु के फ्रेम पर रिवेट्स और बोल्ट के साथ जुड़े हुए थे। 10-mm कवच ने गोले मारने से नहीं बचाया, लेकिन मज़बूती से गोलियों और छर्रों से सुरक्षित रहा।
हाईवे पर गाड़ी चलाते समय टी-20 की अधिकतम गति 50 किमी/घंटा तक पहुंच गई। टो किए गए 2 टन के ट्रेलर और . के साथ कुल भार 4100 किग्रा, गति 40 किमी / घंटा तक कम हो गई थी, और औसत तकनीकी गति 15-20 किमी / घंटा थी, जो सड़क की सतह के प्रकार पर निर्भर करती थी।
ऑफ-रोड, गति घटकर 8-10 किमी / घंटा हो गई, लेकिन साथ ही T-20 40 ° के रोल के साथ आगे बढ़ सकता था और 18 सेमी तक के व्यास वाले पेड़ गिर गए। अधिकतम चढ़ाई योग्य चढ़ाई ट्रेलर के बिना दो और एक पूर्ण ईंधन भरने का चालक दल 45 ° तक पहुंच गया; एक पूर्ण लड़ाकू वजन और 2000 किलोग्राम वजन वाले ट्रेलर के साथ 18 डिग्री तक।
मौके पर मोड़ त्रिज्या केवल 2.4 मीटर थी, जिसका सकारात्मक मूल्यांकन भी किया गया था, मशीन की गतिशीलता के लिए उच्च आवश्यकताओं को देखते हुए। टी -20 ट्रैक्टर 2 टन की वहन क्षमता वाले ट्रेलर को टो कर सकता था, लेकिन जब डिमल्टीप्लायर का धीमा गियर चालू किया गया, तो यह आंकड़ा बढ़कर 3 टन हो गया। ऐसे संकेतक सेना की आवश्यकताओं के लिए काफी उपयुक्त थे।
एक अप्रिय क्षण ट्रैक्टर की पटरियों के नीचे से गंदगी की एक बड़ी रिहाई थी, "धन्यवाद", जिसे 2 घंटे के लिए मार्च के बाद टो बंदूक को क्रम में रखना पड़ा, और फिर पानी की उपस्थिति में।
ट्रैक्टर के लिए कार का इंजन स्पष्ट रूप से कमजोर निकला। लंबे समय तक भार के तहत (उदाहरण के लिए, एक बंदूक के साथ बहु-किलोमीटर मार्च पर, इसके लिए एक अंग और एक चालक दल), संशोधित GAZ-M ने सीमित धीरज मोड में काम किया और अक्सर असफल रहा।
दूसरी श्रृंखला से शुरू होकर, टी -20 को ढालों को मोड़ने के बजाय ट्रिपल देखने वाले उपकरण प्राप्त हुए। कूलिंग एयर आउटलेट के लिए कटआउट पर स्थापित कवच शटर के बजाय, एक दूसरे को ओवरलैप करने वाली कवच प्लेटों का उपयोग किया जाने लगा। बाहर, इसे धातु की जाली से भी ढका गया था। अक्सर, एक अतिरिक्त सड़क का पहिया दायीं ओर कड़े पतवार से जुड़ा होता था।
टी -20 ट्रैक्टरों का उत्पादन दिसंबर 1937 से प्लांट नंबर 37 पर शुरू किया गया था, जहां टी -38 फ्लोटिंग ट्रैक्टर और उनके लिए घटकों का निर्माण भी किया गया था, साथ ही एसटीजेड और जीएजेड की विशेष उत्पादन सुविधाओं में भी। सरल डिजाइन और इसके व्यक्तिगत तत्वों के एकीकरण के कारण, तैयार उत्पादों का उत्पादन तेज गति से हुआ। परिणाम एक बहुत ही दिलचस्प स्थिति थी - 1 जनवरी, 1941 को, लाल सेना द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए ग्राहक ने राज्य द्वारा निर्धारित 2810 के साथ, तीन श्रृंखलाओं (विशेष ट्रैक्टरों के बेड़े का 20.5%) के 4401 वाहनों को स्वीकार किया।
22 जून, 1941 तक, ट्रैक्टरों की कुल संख्या पहले से ही 6,700 इकाइयाँ थी। मशीन संचालित करने में आसान और तकनीकी रूप से विश्वसनीय साबित हुई। यदि जर्मनी के साथ युद्ध छिड़ने के लिए नहीं तो टी -20 की रिहाई अधिक समय तक चल सकती थी। पहले से ही जुलाई में, कारखाने #37 को हल्के टैंक टी -40, और फिर टी -30 और टी -60 के लिए ऑर्डर के साथ लोड किया गया था। तोपखाने ट्रैक्टरों की असेंबली फिर से कम प्राथमिकता वाला काम बन गई, और अगस्त के बाद से "कोम्सोमोल सदस्य" का उत्पादन नहीं किया गया। उस समय तक, 7780 वाहनों को इकट्ठा करना संभव था, जिनमें से अधिकांश सामने समाप्त हो गए।
किए गए सभी सुधारों और परिवर्तनों के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि टी -20 पूरी तरह से उपयुक्त मशीन बन गया है। छोटे, तेज (उस समय के मानकों के अनुसार), पैंतरेबाज़ी, इसका उपयोग न केवल ट्रैक्टर के रूप में किया गया था, बल्कि टोही के दौरान टैंकेट और बख्तरबंद वाहनों को भी बदल दिया गया था।
अच्छी गति और गतिशीलता ने जरूरत पड़ने पर जल्दी से भागना संभव बना दिया, और मशीन गन संघर्ष में एक अच्छी मदद थी।
हमारे विरोधियों ने भी कोम्सोमोलेट्स की सराहना की, और कब्जा किए गए वाहनों का उपयोग वेहरमाच और जर्मनी के सहयोगियों दोनों द्वारा किया गया।
यह चमत्कारी तोप रोमानियाई हथियार निर्माताओं का काम है।
सामान्य तौर पर, बहुत अच्छा और उपयोगी मशीननिकला। युद्ध के दौरान, टी -20 ने "पैंतालीस" और "रेजिमेंटल" टैंकों को खींच लिया, और युद्ध के बाद यह वास्तव में एमटी-एलबी का प्रोटोटाइप बन गया।
टी-20 की यह प्रति गांव के सैन्य इतिहास संग्रहालय में प्रदर्शित है। Padikovo, मास्को क्षेत्र।
स्रोत:
पावलोव एम। ट्रैक्टर-ट्रांसपोर्टर टी -20 "कोम्सोमोलेट्स" // सैन्य क्रॉनिकल। श्रृंखला "बख्तरबंद संग्रहालय"। नंबर 14. 2007.
Kolomiets M. 1941. मास्को के लिए लड़ाई में टैंक। 2009.
1936 के अंत में, मॉस्को प्लांट नंबर 37 एस्ट्रोव एनए के मुख्य डिजाइनर के नेतृत्व में, टैंक-विरोधी और रेजिमेंटल आर्टिलरी की सेवा के लिए एक पूर्ण उच्च गति वाला बख्तरबंद ट्रैक ट्रैक्टर कोम्सोमोलेट्स टी -20 बनाया गया था।
कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर का विमोचन 1937 में शुरू हुआ और, हेड प्लांट नंबर 37 के अलावा, GAZ विशेष उत्पादन में तैनात किया गया था। जुलाई 1941 में हल्के टैंकों के उत्पादन का विस्तार करने की आवश्यकता के कारण उत्पादन बंद कर दिया गया था। तीन उत्पादन श्रृंखलाओं के भीतर कुल 7,780 वाहनों का निर्माण किया गया था, जो मंच, सीटों, शीतलन प्रणाली, चेसिस, हथियारों के डिजाइन में थोड़ा भिन्न थे।
ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स" ने लाल सेना के मोटरीकरण की प्रक्रिया में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। प्रत्येक राइफल डिवीजन को इस प्रकार के कम से कम 60 ट्रैक्टरों को शामिल करना था। युद्ध की शुरुआत से पहले, सोवियत उद्योग सेना की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करने में असमर्थ था। इसलिए, व्यवहार में, केवल शॉक इकाइयाँ, साथ ही राइफल इकाइयों के हिस्से के रूप में मोटर चालित पैदल सेना इकाइयाँ, कोम्सोमोल सदस्यों से सुसज्जित थीं। ट्रैक्टर टी -20 ने 1938 में खसान झील के पास जापान के साथ लड़ाई में, 1939 में खलखिन-गोल नदी के पास, सोवियत-फिनिश और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया।
युद्ध के मोर्चों पर, कोम्सोमोल के सदस्य, जिनकी संख्या लगातार घट रही थी (1 सितंबर, 1942 तक, 1662 वाहन सेना में बने रहे) ने अपनी कठिन सेवा जारी रखी। अन्य ट्रैक्टरों की अनुपस्थिति में, उनका उपयोग भारी छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट और डिवीजनल आर्टिलरी को ओवरलोड के साथ काम करने के लिए भी किया जाता था। इसके अलावा, 1941 की गर्मियों में, दुश्मन के खिलाफ रक्षा और पलटवार के दौरान, कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टरों को कभी-कभी पैदल सेना से लड़ने के लिए मशीन-गन टैंकेट के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। कोम्सोमोल सदस्यों का उपयोग पक्षपातियों द्वारा भी किया जाता था - वे वन सड़कों के लिए आदर्श वाहन बन गए, इसके अलावा, उन्हें हमेशा ऑटोमोटिव स्पेयर पार्ट्स प्रदान किए गए।
लड़ाकू वजन: 3.5 टन
टीम: 2 आदमी
अवतरण(बंदूकों की गणना): 6 लोग
अस्त्र - शस्त्र: 7.62 मिमी डीटी मशीन गन
शक्ति आरक्षितराजमार्ग द्वारा: 250 किमी
1936 के अंत में, मुख्य डिजाइनर एन.ए. के नेतृत्व में NATI डिज़ाइन ब्यूरो में। एस्ट्रोव, एक उच्च गति वाला बख़्तरबंद कैटरपिलर ट्रैक्टर विकसित किया गया था, जिसे फ़ैक्टरी इंडेक्स 020 या ए -20 और सैन्य पदनाम प्राप्त हुआ था।
क्रॉलर ट्रैक्टर 7-10 मिमी मोटी कवच प्लेटों से बने स्थानिक रिवेट-वेल्डेड बॉडी पर आधारित था। कॉकपिट में सभी तरफ कवच था, कॉकपिट के ऊपर दो आयताकार हैच थे, और सामने और किनारों पर तह कवच प्लेट थे जो देखने के स्लॉट को कवर करते थे और बाद में बुलेटप्रूफ ट्रिपल ब्लॉक द्वारा प्रतिस्थापित किए गए थे। ट्रैक्टर की उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए कार्यस्थलकमांडर-गनर डुप्लिकेट नियंत्रण (गियर शिफ्टिंग के बिना) से लैस था, जो कि ग्रेट . के वर्षों के दौरान देशभक्ति युद्धचालक की चोट या मृत्यु के मामले में बार-बार बचाया जाता है।
चालक बाईं ओर स्थित था, और वाहन कमांडर स्टारबोर्ड की तरफ था और 7.62-मिमी डीटी मशीन गन से फायर कर सकता था, जिसे बॉल माउंट पर लगाया गया था दाईं ओरऔर आग का एक छोटा कोण था। दो रैक पर 1008 राउंड के कार्ट्रिज बॉक्स रखे गए थे। 6 डिस्क के लिए एक रैक ड्राइवर की सीट के पीछे स्थित था, और तीन डिस्क के लिए दूसरा रैक शूटर के दाईं ओर स्थित था। एक और छह डिस्क को विशेष मशीनों में रखा गया था, और अंतिम 16 वीं डिस्क को तुरंत मशीन गन पर रखा गया था।
टी -20 "कोम्सोमोलेट्स" ट्रैक्टर का इंजन कम्पार्टमेंट कैब के पीछे स्थित था और ऊपर से बख्तरबंद हुड के साथ हिंग वाले कवर के साथ कवर किया गया था। इंजन डिब्बे में एक संशोधित गैसोलीन चार-सिलेंडर चार-स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजन MM-6002 50 hp की शक्ति के साथ स्थापित किया गया था। एक अर्थशास्त्री और एक समृद्ध के साथ जेनिथ कार्बोरेटर के साथ। इंजन को MAF-4006 इलेक्ट्रिक स्टार्टर से 0.8-0.9 hp की शक्ति के साथ क्रैंक का उपयोग करना शुरू किया गया था। प्रारंभ में, इंजन शीतलन प्रणाली के लिए हवा को एक पंखे द्वारा पटरियों के ऊपर की हवा के सेवन के माध्यम से लिया गया था, जो शुष्क मौसम में ड्राइविंग करते समय इंजन प्रदूषण और खराब हो जाता था, इसलिए ट्रैक्टरों की नवीनतम श्रृंखला पर, हवा का सेवन सीटबैक के बीच स्थापित किया गया था, जहां हवा ज्यादा साफ थी। इंजन को शक्ति देने के लिए, एक गैस गेज के साथ 115 लीटर की मात्रा के साथ एक ईंधन टैंक और श्रृंखला के आधार पर 3-6.7 लीटर की मात्रा के साथ एक आपूर्ति टैंक था।
सिंगल-वायर सर्किट के विद्युत उपकरण में 6 V का वोल्टेज था। ZSTE-100 बैटरी 100 आह की क्षमता और GBF-4105 जनरेटर 6-8 V के वोल्टेज और 60-80 W की शक्ति के साथ परोसा गया बिजली के स्रोतों के रूप में।
रात में प्रकाश दो हेडलाइट्स द्वारा प्रदान किया गया था, जो ललाट पतवार प्लेट पर तय किए गए थे, और पिछाड़ी कवच प्लेट पर एक मार्कर लैंप। युद्ध की स्थिति में, हेडलाइट्स को हटा दिया गया और पतवार के अंदर रखा गया।
ट्रांसमिशन में 4-स्पीड गियरबॉक्स (चार फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर) और तीन-एक्सल ट्रक से एक-तरफ़ा डिमल्टीप्लायर शामिल था, जिसने गियरबॉक्स चरणों की संख्या को दोगुना कर दिया और दो श्रेणियों की अनुमति दी: कर्षण और परिवहन। टी -38 टैंक से मुख्य गियर, ब्रेक के साथ साइड क्लच, ड्राइव स्प्रोकेट के साथ अंतिम ड्राइव, छोटे-लिंक कैटरपिलर, समर्थन और रबर-लेपित समर्थन रोलर्स का उपयोग किया गया था।
टी-20 कोम्सोमोलेट्स कैटरपिलर ट्रैक्टर के अंडरकारेज में दो रबर-कोटेड ट्रैक रोलर्स, दो सपोर्ट रोलर्स, एक फ्रंट-माउंटेड ड्राइव व्हील और 79 स्टील सिंगल-रिज ट्रैक्स 200 के साथ एक छोटी-लिंक कैटरपिलर चेन के साथ प्रत्येक तरफ दो बोगियां शामिल थीं। मिमी चौड़ा। गाड़ियों में ट्रैक रोलर्स जोड़े में अवरुद्ध थे और टैंक वाले से अधिक कॉम्पैक्ट स्प्रिंग सस्पेंशन में भिन्न थे, जिससे कैटरपिलर बाईपास की ऊंचाई को कम करना संभव हो गया और गणना के लिए सुविधाजनक आवास प्रदान किया गया। सबसे पहले, पिछला ट्रैक रोलर एक गाइड व्हील के रूप में भी काम करता था, लेकिन बोगी के बार-बार टिपिंग के कारण, जो एक लिमिटर की स्थापना को रोक नहीं सका, एक अलग स्टीयरिंग व्हील पेश करने का निर्णय लिया गया। इसके अलावा, धातु की प्लेटों के साथ एक मूक रबर-केबल कैटरपिलर को प्रयोगात्मक रूप से ट्रैक्टर पर लगाया गया था, लेकिन यह अक्सर आंदोलन के दौरान फिसल जाता था।
पतवार के निचले भाग में रबरयुक्त परतों के साथ हैच के साथ बंद 6 गोल हैच थे, जो इंजन क्रैंककेस, गियरबॉक्स, डिमल्टीप्लायर, मुख्य गियर के नाली प्लग के नीचे स्थित थे, ईंधन टैंकऔर रेडिएटर।
इंजन डिब्बे के ऊपर एक कार्गो कम्पार्टमेंट था जिसमें अनुदैर्ध्य ट्रिपल सीटों के दो ब्लॉक थे। सीटों के पीछे बाहर की ओर मुड़े हुए थे और इस प्रकार गोला-बारूद और तोपखाने के उपकरणों के परिवहन के लिए कार्गो प्लेटफॉर्म के किनारों के रूप में कार्य किया। परिवहन के दौरान, गनर्स को ट्रैक्टर के आयामों में एक दूसरे की पीठ के साथ रखा गया था। खराब मौसम में, लंबे मार्च के दौरान, खिड़कियों के साथ एक बंद शामियाना स्थापित किया जा सकता है, जबकि कार की ऊंचाई बढ़कर 2.23 मीटर हो गई।
T-20 Komsomolets आर्टिलरी ट्रैक्टर के समग्र आयाम और विशेषताएं इस प्रकार थीं:- लंबाई - 3450 मिमी;
- चौड़ाई - 1859 मिमी;
- ऊंचाई - 1580 मिमी;
- निकासी - 300 मिमी;
- वजन पर अंकुश - 3460 किलो;
- कवच सुरक्षा - पतवार का माथा 10 मिमी, पक्ष 7 मिमी, फ़ीड 7 मिमी है;
- प्लेटफॉर्म लोड क्षमता - 500 किलो;
- मंच में सीटों की संख्या - 6;
- टो किए गए ट्रेलर का वजन - 2000 किलो।
ट्रैक्टर विकसित हो सकता है उच्चतम गति 50 किमी / घंटा तक, और चेसिस पर क्रूज़िंग रेंज बिना ट्रेलर के 250 किमी या ट्रेलर के साथ 152 किमी थी।
अगस्त से नवंबर 1937 तक, टी -20 कोम्सोमोलेट्स कैटरपिलर ट्रैक्टर ने सेना के परीक्षण किए, जिसमें दिखाया गया औसत गतिएक ट्रेलर के साथ राजमार्ग पर 15-20 किमी / घंटा, देश की सड़क और ऑफ-रोड पर ड्राइविंग - 8-11 किमी / घंटा तक, 1.4 मीटर गहरी खाई और 0.6 मीटर तक की दूरी पर एक फोर्ड को पार करना, दीवारें ऊपर 0.47 मीटर तक, गिरे हुए पेड़ों की मोटाई 0.18 मीटर तक, 40 डिग्री तक के रोल के साथ आंदोलन, दो लोगों के दल के साथ अधिकतम वृद्धि पर काबू पाना और ट्रेलर के बिना पूर्ण ईंधन भरना 45 डिग्री या पूर्ण के साथ 18 डिग्री तक मुकाबला वजन और 2000 किलो वजन का एक ट्रेलर, और मोड़ त्रिज्या केवल 2 .4 मीटर था। हालांकि, कार के इंजन को लंबे समय तक कड़ी मेहनत के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, जिसके कारण कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग जल्दी खराब हो गई, सिर के गास्केट छेद हो गए और सील के माध्यम से लीक हो गए, लेकिन यूएसएसआर में कोई अन्य प्रकाश और कॉम्पैक्ट मोटर्स नहीं थे। इसके अलावा, आंदोलन के दौरान, ट्रैक्टर की पटरियों के नीचे से बहुत अधिक गंदगी निकली, यही वजह है कि मार्च के बाद 2 घंटे के लिए टो बंदूक को क्रम में रखना पड़ा, और फिर, पानी की अनिवार्य उपस्थिति के साथ।
अन्य कमियां नोट की गईं, जिन्हें समय के साथ समाप्त कर दिया गया:
- रस्सा उपकरण की अनुपयुक्तता, बाद में हुक के रबर सदमे अवशोषक द्वारा प्रतिस्थापित;
- पटरियों की कम उत्तरजीविता, जिसे मैंगनीज स्टील से पटरियों की ढलाई द्वारा हल किया गया था;
- गियरबॉक्स में लॉक लगाकर गियर के स्व-निष्क्रिय को समाप्त कर दिया गया;
- एक बर्फीले सड़क पर ट्रैक्टर की फिसलन को हर तरफ 16 हटाने योग्य स्पाइक्स स्थापित करके समाप्त किया गया था, प्रत्येक पांचवें ट्रैक ट्रैक पर बोल्ट किया गया था (स्पाइक्स प्रत्येक ट्रैक्टर से स्पेयर पार्ट्स और एक्सेसरीज़ के एक अलग सेट के रूप में जुड़े हुए थे)।
T-20 Komsomolets आर्टिलरी ट्रैक ट्रैक्टर का उत्पादन 1937 से जुलाई 1941 तक मास्को में हेड प्लांट नंबर 37 और स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में और 1937 से 1938 तक भी किया गया था।
कुल मिलाकर, तीन उत्पादन श्रृंखला के 7780 ट्रैक्टरों का निर्माण किया गया, जो लोडिंग प्लेटफॉर्म, सीट, कूलिंग सिस्टम की व्यवस्था में भिन्न थे, हवाई जहाज के पहियेऔर आयुध।
पहली श्रृंखला के ट्रैक्टर में डीटी मशीन गन के साथ वाहन के कमांडर का एक छोटा, थोड़ा उन्नत केबिन था। राइट साइड शीट को कॉकपिट साइड शीट के साथ इंटीग्रल बनाया गया था। कटआउट के बाईं ओर युद्ध की स्थिति में नियंत्रण डिब्बे के वेंटिलेशन के लिए एक छेद था। कॉकपिट से अवलोकन तीन तह ढालों द्वारा प्रदान किया गया था जिसमें बख़्तरबंद कांच के साथ कवर देखने वाले स्लॉट थे। कैटरपिलर श्रृंखला में 76 स्टील ट्रैक शामिल थे।
ट्रैक्टरों पर टी -20 "कोम्सोमोलेट्स" फोल्डिंग शील्ड को "ट्रिप्लेक्स" प्रकार के देखने वाले उपकरणों से बदल दिया गया था। ठंडी हवा से बाहर निकलने के लिए कटआउट पर स्थापित कवच शटर के बजाय, एक दूसरे को ओवरलैप करने वाले कवच प्लेटों का उपयोग किया गया था।
तीसरी श्रृंखला के ट्रैक्टरों को सामने की पतवार शीट में एक संशोधित प्रकार का देखने वाला उपकरण मिला, जो अब एक बख्तरबंद फ्लैप से सुसज्जित था। टो हुक का एक रबर शॉक एब्जॉर्बर रबर बफर रिंग के रूप में दिखाई दिया। इंजन वाइंडिंग तंत्र के लिए छेद को स्टर्न से निचले ललाट कवच प्लेट में ले जाया गया था। इसके बजाय, आउटपुट के लिए एक छेद था निकास पाइपऔर मफलर। इंजन कूलिंग सिस्टम के लिए ऑनबोर्ड एयर डक्ट्स के अलावा, एक तिहाई को फ्रंट हल शीट में जोड़ा गया था, जिसे आमतौर पर ठंड के मौसम में बख्तरबंद स्पंज के साथ बंद किया जाता था। सहायक ईंधन टैंक की क्षमता 6.7 से घटाकर 3 लीटर कर दी गई है। नीचे मुख्य बीयरिंगों को कसने के लिए सातवीं हैच दिखाई दी क्रैंकशाफ्टमामले से बाहर निकाले बिना। डीटी मशीन गन के लिए गोला बारूद भी 1008 से बढ़ाकर 1071 राउंड कर दिया गया था।
ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के दौरान तोपखाने ट्रैक ट्रैक्टर टी -20 "कोम्सोमोलेट्स" का उपयोग
1 जनवरी, 1941 तक, सैनिकों में 4,401 टी -20 कोम्सोमोलेट्स आर्टिलरी ट्रैक्टर थे, जो विशेष ट्रैक्टरों के बेड़े का 20.5% हिस्सा था।
1941 की गर्मियों में, जब जर्मन सैनिकों का पलटवार किया गया, तो कैटरपिलर ट्रैक्टरों को कभी-कभी पैदल सेना से लड़ने के लिए मशीन-गन टैंकेट के रूप में इस्तेमाल किया जाता था।
तथ्य: "उसी समय, गोर्की आर्टिलरी प्लांट नंबर 92 में, मुख्य डिजाइनर वी.जी. एक सौ ट्रैक्टरों पर ग्रैबिन, 57-mm एंटी-टैंक गन ZIS-2 को माउंट किया गया था, जबकि ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों को पदनाम ZIS-30 प्राप्त हुआ था। हालांकि, उनके पास एक छोटा समर्थन आधार और एक उच्च आग की ऊंचाई थी, यही वजह है कि खड़े होने पर वे अस्थिर थे। हालाँकि, जुलाई 1941 के अंत में, स्व-चालित बंदूकें फिर भी सैन्य परीक्षण पास कर लीं, टैंक ब्रिगेडों के बीच वितरित की गईं और मास्को के लिए लड़ाई में भाग लिया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मोर्चों पर, टी -20 कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टरों का इस्तेमाल भारी छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट और डिवीजनल आर्टिलरी के साथ-साथ वन सड़कों पर पक्षपात करने वालों की आपूर्ति के लिए किया गया था।
अच्छी स्थिति में बड़ी संख्या में ट्रैक्टरों को जर्मन इकाइयों द्वारा कब्जा कर लिया गया था और वेहरमाच के साथ "लेइच्ट गेपन्ज़ेरटर आर्टिलरी श्लेपर 630 ®" पदनाम के तहत सेवा में थे।
