लीड बैटरियों को "रेक्टिफाइड" (डायरेक्ट) करंट के स्रोत से चार्ज किया जाता है। कोई भी उपकरण जो आपको चार्जिंग करंट या वोल्टेज को समायोजित करने की अनुमति देता है, इसके लिए उपयुक्त है, बशर्ते कि यह चार्जिंग वोल्टेज को 16.0-16.5 वोल्ट तक बढ़ा दे। अन्यथा, एक आधुनिक 12-वोल्ट बैटरी को उसकी क्षमता के 100 प्रतिशत तक पूरी तरह से चार्ज करना संभव नहीं होगा।
चार्ज करने के लिए, चार्जर का पॉजिटिव टर्मिनल बैटरी के (+) टर्मिनल से और नेगेटिव टर्मिनल को (-) टर्मिनल से जोड़ा जाता है।
दो चार्जिंग मोड हैं: निरंतर चालू मोड और निरंतर वोल्टेज मोड। बैटरी जीवन पर उनके प्रभाव के संदर्भ में, ये मोड समकक्ष हैं।
लगातार चालू मोड में चार्ज करना।
बैटरी को एक करंट पर चार्ज किया जाता है जो बीस घंटे के डिस्चार्ज के लिए रेटेड क्षमता का दसवां हिस्सा है। यानी 60 A/h (एम्पीयर प्रति घंटे) की क्षमता वाली बैटरी के लिए 6A के चार्जिंग करंट की जरूरत होती है। इस चार्जिंग मोड का नुकसान वर्तमान और इसके विनियमन के बार-बार (हर 1-2 घंटे) नियंत्रण की आवश्यकता है, साथ ही प्रक्रिया के अंत में गैसों की एक मजबूत रिहाई है।गैस उत्सर्जन को कम करने और बैटरी के अधिक पूर्ण चार्ज को सुनिश्चित करने के लिए, चार्ज वोल्टेज बढ़ने पर वर्तमान ताकत में क्रमिक कमी को लागू करना उपयोगी होता है। जब वोल्टेज 14.4 वोल्ट तक पहुंच जाता है, तो चार्ज करंट को आधा से घटाकर 3 एम्पीयर (60 ए / एच की क्षमता वाली बैटरी के लिए) करना चाहिए और गैस का विकास शुरू होने तक चार्ज करना जारी रखना चाहिए।
आधुनिक बैटरियों में जो पानी जोड़ने के लिए छेद से सुसज्जित नहीं हैं, चार्जिंग वोल्टेज को 15 वोल्ट तक बढ़ाने के बाद, चार्जिंग करंट को एक बार फिर से आधा - 1.5 एम्पीयर तक (60 ए / की क्षमता वाली बैटरी के लिए) कम करना उपयोगी है। एच)।
कहा गया रखरखाव से मुक्त बैटरीपूर्ण आवेश की स्थिति 16.3-16.4 वोल्ट के वोल्टेज मान पर होती है (अंतर इलेक्ट्रोलाइट की गुणवत्ता और मिश्र धातुओं की संरचना पर निर्भर करता है जिससे ग्रिड बनाए जाते हैं)।
लगातार वोल्टेज मोड में चार्ज करना।
इस पद्धति का उपयोग करते समय, प्रक्रिया के अंत में बैटरी के चार्ज का स्तर चार्जर द्वारा आपूर्ति की गई चार्जिंग वोल्टेज की मात्रा पर निर्भर करता है। इसलिए 14.4 वोल्ट के वोल्टेज मान पर 24 घंटे लगातार चार्ज करने के बाद, 12-वोल्ट की बैटरी को उसकी क्षमता के 75-85% तक, 15 वोल्ट के वोल्टेज मान पर - 85-90% तक चार्ज किया जाएगा, और पर 16 वोल्ट - 95-97% तक। पूरी तरह से 20-24 घंटों के भीतर। बैटरी को तब चार्ज किया जाता है जब उस पर 16.3-16.4 वोल्ट का वोल्टेज लगाया जाता है।चार्जिंग के समय बैटरी की क्षमता और आंतरिक प्रतिरोध के आधार पर, इसमें से गुजरने वाली धारा 50 एम्पीयर से अधिक हो सकती है। इसलिए, इसकी विफलता से बचने के लिए, चार्जर अधिकतम करंट को 20-25 एम्पीयर तक सीमित करने का प्रावधान करते हैं।
चार्जिंग के दौरान, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज धीरे-धीरे चार्जर के वोल्टेज तक पहुंच जाता है, और चार्ज करंट लगभग शून्य हो जाता है (बशर्ते कि चार्जिंग वोल्टेज उस वोल्टेज से कम हो जिस पर गैस का विकास शुरू होता है)। इस प्रकार, निरंतर मानव ध्यान के बिना चार्जिंग की जा सकती है। यहां चार्जिंग के अंत का एक संकेतक बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज में 14.3-14.5 वोल्ट की वृद्धि है। इस समय, एक हरी बत्ती संकेत आमतौर पर चालू होता है, यह दर्शाता है कि आवश्यक वोल्टेज तक पहुंच गया है और चार्जिंग प्रक्रिया पूरी हो गई है।
व्यवहार में, 14.4-14.5 वोल्ट के अधिकतम वोल्टेज वाले आधुनिक चार्जर के साथ रखरखाव-मुक्त बैटरियों की सामान्य चार्जिंग (90-95% क्षमता तक) में आमतौर पर 24 घंटे से अधिक समय लगता है।
कार की बैटरी चार्ज करना।
एक कार में, इंजन के चलने के दौरान बैटरी को निरंतर वोल्टेज मोड में चार्ज किया जाता है। बैटरी निर्माताओं के साथ समझौते से, वाहन निर्माता अल्टरनेटर में चार्जिंग वोल्टेज को 13.8-14.3 वोल्ट पर सेट करते हैं - उस वोल्टेज से कम जिस पर गहन गैस का विकास होता है।जब हवा का तापमान गिरता है, तो बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध बढ़ जाता है, जिससे निरंतर वोल्टेज मोड में इसकी चार्जिंग की दक्षता कम हो जाती है। इस कारण से, कार में बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करना हमेशा संभव नहीं होता है, और सर्दियों में, जब टर्मिनलों पर वोल्टेज 13.9-14.3 वोल्ट होता है और हाई बीम लाइट चालू होती है, तो बैटरी चार्ज 70-75 से अधिक नहीं होता है। %. इस संबंध में, सर्दियों में, कम तापमान, कम ड्राइविंग दूरी और ठंडे इंजन के बार-बार शुरू होने की स्थिति में, चार्जर का उपयोग करके महीने में कम से कम एक बार बैटरी को घर के अंदर चार्ज करना उपयोगी होता है।
इलेक्ट्रोलाइट घनत्व नियंत्रण।
ताजा चार्ज की गई बैटरी के लिए, प्रत्येक बैंक में इलेक्ट्रोलाइट घनत्व 1.27-1.29 ग्राम / सेमी 3 की सीमा में होना चाहिए। जैसे-जैसे चार्ज की खपत होती है, घनत्व धीरे-धीरे कम होता जाता है और आधी-डिस्चार्ज बैटरी के लिए, यह 1.19-1.21 g/cm 3 है। पूर्ण निर्वहन के साथ, इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व 1.09-1.11 ग्राम / सेमी 3 तक पहुंच जाता है।सामान्य रूप से चार्ज की गई बैटरी में जिसमें आंतरिक शॉर्ट सर्किट नहीं होता है, सभी बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट घनत्व लगभग 0.02 ग्राम / सेमी 3 से अधिक की विसंगति के साथ समान होता है। यदि किसी भी डिब्बे में आंतरिक सर्किट होता है, तो इलेक्ट्रोलाइट घनत्व इसमें बाकी की तुलना में 0.10-0.15 g/cm 3 कम होगा।
इलेक्ट्रोलाइट्स और अन्य तरल पदार्थों का घनत्व हाइड्रोमीटर नामक उपकरण से मापा जाता है। विभिन्न तरल पदार्थों के लिए, हाइड्रोमीटर में विनिमेय डेंसिटोमीटर (लैटिन शब्द डेंसम से - घनत्व, घनत्व, चिपचिपाहट) होता है।
घनत्व को मापते समय, यदि संभव हो तो हाइड्रोमीटर को इस तरह से रखा जाना चाहिए कि फ्लोट ट्यूब की दीवार को न छुए। उसी समय, इलेक्ट्रोलाइट का तापमान मापा जाता है, और घनत्व की गणना इस तथ्य के आधार पर की जाती है कि इसका तापमान +25 डिग्री सेल्सियस है। ऐसा करने के लिए, प्रासंगिक विशेष साहित्य में दी गई तालिका से लिए गए मान से हाइड्रोमीटर रीडिंग को बढ़ाया या घटाया जाता है।
| माप में जलवायु और मौसम इलेक्ट्रोलाइट घनत्व | घनत्व (जी / सेमी 3) | |||
| बैटरी आरोप लगाया | बैटरी छुट्टी दे दी | |||
| 25% से | 50% से | |||
| बहुत ठंडा(जनवरी में तापमान -50 डिग्री सेल्सियस से -30 डिग्री सेल्सियस तक) | सर्दी | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| गर्मी | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| सर्दी(जनवरी में तापमान -30 डिग्री सेल्सियस से -15 डिग्री सेल्सियस तक) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| उदारवादी(जनवरी में तापमान -15 डिग्री सेल्सियस से -8 डिग्री सेल्सियस तक) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| गर्म आर्द्र(जनवरी में तापमान 0°C से +4°C तक) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
| गर्म सूखा(जनवरी में तापमान -15°C से +4°C तक) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
यदि बैटरी पर ऑपरेटिंग चक्र वोल्टेज 12.6 वोल्ट से कम है, और इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व 1.24 ग्राम / सेमी 3 से कम है, तो आपको इंजन के चलने के साथ टर्मिनलों पर वोल्टेज की जांच करनी चाहिए और बैटरी को चार्ज करना चाहिए।
इन सरल क्रियाओं को नियमित रूप से करते हुए, आप वर्ष के किसी भी समय लंबी अवधि और परेशानी मुक्त बैटरी जीवन प्राप्त कर सकते हैं।
कार की बैटरी का वोल्टेज एक प्रमुख संकेतक है, जिसके आधार पर एक सक्षम चालक को बैटरी की स्थिति के बारे में निष्कर्ष निकालना चाहिए, चाहे उसे चार्ज करने या बदलने की आवश्यकता हो। यह ज्ञात है कि आवेश के स्तर पर वोल्टेज की प्रत्यक्ष निर्भरता होती है कार बैटरी. सबसे पहले, हम इस सवाल पर विचार करेंगे कि किस वोल्टेज संकेतक का उपयोग यह निष्कर्ष निकालने के लिए किया जा सकता है कि बैटरी काम कर रही है, बैटरी यू को क्यों खो देती है और वोल्टेज दर का क्या मतलब है। उसके बाद, आइए वोल्टेज द्वारा बैटरी चार्ज निर्धारित करने का प्रयास करें: एक तालिका जिसके आधार पर बैटरी की स्थिति के बारे में कुछ निष्कर्ष निकाले जाते हैं, लेख के अंत में संलग्न होंगे।
बैटरी वोल्टेज खो देती है: क्या कारण है?
यदि चार्ज किया गया पावर स्रोत जल्दी से डिस्चार्ज हो जाता है, तो बैटरी के इस "व्यवहार" के कई कारण हो सकते हैं। एक प्राकृतिक कारण से बैटरी चार्ज स्तर जल्दी से गिर सकता है: बैटरी ने अपने संसाधन को सामान्य तरीके से समाप्त कर दिया है और इसे रिचार्ज करने की आवश्यकता है।
अल्टरनेटर भी विफल हो सकता है, जो सवारी के दौरान बैटरी को चार्ज करता है, इसे बनाए रखने में मदद करता है आवश्यक स्तरकाम की परिस्थिति। अगर बैटरी अभी पुरानी नहीं है, और अल्टरनेटर क्रम में है, तो संभावना है कि कार में है गंभीर समस्याएंइसके निरंतर रिसाव के रूप में करंट के साथ।
इसके अलावा, कार का ऑन-बोर्ड नेटवर्क दोषपूर्ण हो सकता है - उदाहरण के लिए, एक रेडियो टेप रिकॉर्डर या कोई अन्य उपकरण बहुत अधिक करंट लेता है, और बैटरी बस इस भार का सामना नहीं कर सकती है।
वोल्टेज ड्रॉप को खत्म करने के लिए, कभी-कभी तकनीकी निरीक्षण द्वारा समस्या को ठीक करने, कारण की पहचान करने, इसे समाप्त करने और कई घंटों के ऑपरेशन के बाद बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को फिर से मापने के लिए पर्याप्त होता है। स्तर जैसे संकेतकों का मूल्यांकन करना, साथ ही लोड के तहत और इसके बिना वोल्टेज को मापना महत्वपूर्ण है।
सामान्य बैटरी वोल्टेज का क्या अर्थ है?
के लिये सामान्य ऑपरेशनबैटरी, इसका वोल्टेज 12.6-12.7 वोल्ट के बीच उतार-चढ़ाव करना चाहिए, कम नहीं। इस मानदंड को नौसिखिए ड्राइवरों द्वारा एक गुणन तालिका की तरह सीखा जाना चाहिए - ताकि बैटरी ड्रॉप के महत्वपूर्ण स्तर को याद न करें और ऐसी स्थिति में न हों जहां कार अचानक "उठ जाए"।
आपको यह भी पता होना चाहिए कि, बैटरी और कार की विशेषताओं के साथ-साथ अन्य संबंधित स्थितियों के आधार पर, दर भिन्न हो सकती है - 13 वोल्ट तक और थोड़ी अधिक। यह कुछ बैटरी निर्माता दावा करते हैं, और इस कारक को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। आदर्श रूप से कितने वोल्ट होने चाहिए यह एक सापेक्ष आंकड़ा है। लेकिन आपको हमेशा 12.6 से 13.3 वोल्ट के रीडिंग पर ध्यान देने की जरूरत है - बैटरी के निर्माण के प्रकार और देश के आधार पर।
यदि बैटरी वोल्टेज 12 वोल्ट से कम हो जाता है, तो यह कम से कम आधा डिस्चार्ज हो जाता है, और जब यह 11.6 वोल्ट से नीचे चला जाता है, तो बैटरी को तत्काल चार्ज करने की आवश्यकता होती है।
तो, अधिकांश ऑटोमोटिव बैटरी के वोल्टेज संकेतक के लिए मानदंड 12.6 से 12.7 वोल्ट तक है, और यदि एक गैर-मानक बैटरी मॉडल का उपयोग किया जाता है, तो यू मानदंड थोड़ा अधिक हो सकता है: 13 वोल्ट, लेकिन अधिकतम 13.3। कुछ नौसिखिए मोटर चालक पूछते हैं कि आदर्श रूप से यू सूचक क्या होना चाहिए। बेशक, कोई आदर्श आंकड़े नहीं हैं, क्योंकि कार नेटवर्क में मौजूदा स्तर, मौसम की स्थिति, और कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के अलग-अलग तत्वों द्वारा ऊर्जा की खपत बदल सकती है।
उस क्षण को याद न करने के लिए जब बैटरी चार्ज एक महत्वपूर्ण स्तर तक गिरना शुरू हो जाता है, एक तथाकथित बैटरी चार्ज टेबल है। यदि आपने अपनी बैटरी के टर्मिनलों पर U को मापा है, तो आप वोल्टेज द्वारा बैटरी चार्ज निर्धारित कर सकते हैं: तालिका आपको इसे नेविगेट करने में मदद करेगी। यह प्रतिशत के रूप में बैटरी चार्ज के स्तर पर यू की सीधे आनुपातिक निर्भरता प्रदर्शित करता है।
तालिका इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व और ठंड के मौसम में जिस तापमान पर जम सकती है - वह भी बैटरी में चार्ज और यू के स्तर पर निर्भर करती है।
बैटरी चार्ज स्तर तालिका
| इलेक्ट्रोलाइट घनत्व, जी/सेमी³ | वोल्टेज (वोल्टेज) लोड के बिना | वोल्टेज (वोल्टेज) लोड 100 amps . के तहत | बैटरी चार्ज स्तर,% में | इलेक्ट्रोलाइट का हिमांक, ° . में |
| 1,11 | 11,7 | 8,4 | 0 | -7 |
| 1,12 | 11,76 | 8,54 | 6 | -8 |
| 1,13 | 11,82 | 8,68 | 12,56 | -9 |
| 1,14 | 11,88 | 8,84 | 19 | -11 |
| 1,15 | 11,94 | 9 | 25 | -13 |
| 1,16 | 12 | 9,14 | 31 | -14 |
| 1,17 | 12,06 | 9,3 | 37,5 | -16 |
| 1,18 | 12,12 | 9,46 | 44 | -18 |
| 1,19 | 12,18 | 9,6 | 50 | -24 |
| 1,2 | 12,24 | 9,74 | 56 | -27 |
| 1,21 | 12,3 | 9,9 | 62,5 | -32 |
| 1,22 | 12,36 | 10,06 | 69 | -37 |
| 1,23 | 12,42 | 10,2 | 75 | -42 |
| 1,24 | 12,48 | 10,34 | 81 | -46 |
| 1,25 | 12,54 | 10,5 | 87,5 | -50 |
| 1,26 | 12,6 | 10,66 | 94 | -55 |
| 1,27 | 12,66 | 10,8 | 100 | -60 |
आपने शायद देखा है कि हाल ही में मैं अक्सर कार बैटरी के बारे में लिख रहा हूं, मैंने साइट पर एक नया अनुभाग खोला है और मैं सभी "गर्म प्रश्नों" को कवर करना चाहता हूं - बहुत सारी उपयोगी चीजें पढ़ें। एक और बहुत ही ज्वलंत विषय बैटरी को ओवरचार्ज करना है, आज मैं आपको यह बताने की कोशिश करूंगा कि इसके क्या कारण हो सकते हैं, साथ ही इस घटना के परिणाम, बैटरी को रिचार्ज करना उसके "अंडरचार्जिंग" जितना खराब क्यों है। अधिक पढ़ें…
मैंने पहले ही एक से अधिक बार बताया है कि बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट की थोड़ी मात्रा होती है, प्रत्येक मॉडल के लिए यह सब अलग-अलग तरीकों से शक्ति पर निर्भर करता है। यह इलेक्ट्रोलाइट है जो ऊर्जा के संचय में योगदान देता है, इसके बिना बैटरी का कोई प्रभाव नहीं होगा ( बैटरी) लेकिन यह तरल बहुत ही मकर है, इसे बनाने की जरूरत है आवश्यक शर्तें- ताकि यह जम न जाए, और यह भी कि यह उबल न जाए। यदि, तो बैटरी के "उबलते" को ओवरचार्जिंग द्वारा उकसाया जा सकता है, और यह पहले से ही गंभीर है। कुछ करने की ज़रूरत है।
रिचार्ज क्या है?
यदि आप अपनी उंगलियों पर समझाते हैं, तो यह काफी सरल प्रक्रिया है - पहले से चार्ज की गई बैटरी, जनरेटर चार्ज और चार्ज करना जारी रखता है। इलेक्ट्रोलाइट के हिस्से के रूप में, पानी का एक अनुपात होता है, और लगभग 65% की काफी बड़ी मात्रा (शेष संरचना सल्फ्यूरिक एसिड 35%) होती है, सामान्य परिस्थितियों में, बैटरी चार्ज करती है (घनत्व को वांछित तक बढ़ा देती है) स्तर) और बंद हो जाता है, इसलिए इसका वोल्टेज 12.7 वोल्ट है, यह कई बैटरियों में औसतन 100% वोल्टेज है।
यदि आप बैटरी को और अधिक चार्ज करना जारी रखते हैं, तो इलेक्ट्रोलाइट के अंदर का पानी अपने घटक गैसों में विघटित होना शुरू हो जाएगा, और ये हाइड्रोजन और ऑक्सीजन हैं - इलेक्ट्रोलाइट क्रमशः उबलेंगे या उबलेंगे, पानी का स्तर गिर जाएगा (वाष्पीकरण) - आप जितना अधिक करंट सप्लाई करेंगे, वह उतना ही तीव्र होगा - यह क्लासिक बैटरी रिचार्ज है।
यह तीव्र उबलने और इलेक्ट्रोलाइट स्तर में कमी के साथ है। वास्तव में, ऐसी घटना "अंडरचार्जिंग" कहने से कहीं अधिक खतरनाक है।
यदि बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं है, तो आप बस अपनी कार शुरू नहीं करेंगे, लेकिन अधिक चार्ज करने पर, बैटरी बस फट सकती है।
इस घटना के कारण
दोस्तों, मैं चार्जर से "विशेष" रिचार्ज के बारे में कुछ शब्द कहूंगा - कई लोग इसे जानबूझकर करते हैं! याद रखना! इस प्रकार - वांछित स्तर तक - हमारे बैंड में यह लगभग 1.27 ग्राम / सेमी 3 है, यदि घनत्व कम है (पहले से ही चार्ज की गई बैटरी के साथ), तो बैटरी माइनस वैल्यू पर जम सकती है। हमें इसे बढ़ाने की जरूरत है! लेकिन इसे कैसे करें? बहुत सरल - आपको इलेक्ट्रोलाइट से थोड़ी मात्रा में पानी को वाष्पित करने की आवश्यकता होती है, इसलिए एसिड की एकाग्रता में वृद्धि होगी और घनत्व में वृद्धि होगी।
इसलिए, कई मोटर चालक चार्जर से कम करंट पर बैटरी को "उबालते हैं", लेकिन केवल एक निश्चित घनत्व मान तक। उसके बाद, चार्जिंग बंद कर दी जाती है। अन्यथा, बस बैटरी को "खाई" दें। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है - प्लेटों के "उजागर" को रोकने के लिए।
अब "गैर-विशेष" रिचार्ज, जैसा कि वे कार के हुड के नीचे कहते हैं, इसके मुख्य कारण:
- विफल अल्टरनेटर चार्ज रेगुलेटर रिले . यह रिले चार्जिंग को "देखता है", और 12.7 वोल्ट तक पहुंचने पर, जनरेटर से बिजली की आपूर्ति बंद कर देता है। यदि यह रिले विफल हो जाता है, तो जनरेटर बैटरी को लगातार चार्ज करेगा, और इसकी धाराएं काफी हैं, यह बहुत जल्दी उबल जाएगी! यह सबसे आम कारण है। सौभाग्य से, इस रिले की कीमत एक पैसा है। एक छोटा सा वीडियो, देखिए।
- जनरेटर फेल हो गया है , ऐसा भी होता है। उदाहरण के लिए, उन्होंने रिले को बदल दिया, लेकिन कुछ भी मदद नहीं करता है, वे लगातार चार्ज कर रहे हैं! जनरेटर की मरम्मत या बदलना आवश्यक है, यहां मरम्मत पहले से ही अधिक कठिन और महंगी है।
- कुछ वाहनों पर, उदाहरण के लिए, ट्रक, कुछ UAZ पर भी, एक वाल्टमीटर के लायक , यह जनरेटर से बैटरी तक वोल्टेज दिखाता है, यानी यह इसे कैसे रिचार्ज करता है। आमतौर पर यह 14 वोल्ट से अधिक नहीं होनी चाहिए, लेकिन अक्सर रीडिंग 15 - 17 वोल्ट होती है, जो बहुत अधिक है। मेरे पास व्यवहार में ऐसा मामला था - उन्होंने रिले और जनरेटर दोनों को बदल दिया, सब कुछ नया है, और वाल्टमीटर 17 वोल्ट दिखाता है, वे पहले ही अपना सिर तोड़ चुके हैं कि क्या करना है! यह पता चला है कि सेंसर स्वयं विफल हो गया, उन्होंने इस डिस्प्ले को बदल दिया और सब कुछ ठीक है, वोल्टेज 14 वोल्ट पर बंद हो गया। तो नैतिक यह है - कभी-कभी सेंसर स्वयं विफल हो जाता है - कोई रिचार्ज नहीं होता है, यह सिर्फ "झूठी" रीडिंग दिखाता है।
ये सबसे आम कारण हैं कि चार्ज मानक से परे क्यों जाता है, वास्तव में तोड़ने के लिए और कुछ नहीं है, अगर आपके पास किसी प्रकार का लेक्सस नहीं है जिसमें बहुत सारे सेंसर हैं, तो कुछ और भी हो सकता है, हालांकि मुझे ऐसा लगता है कि शायद ही हो।
सौभाग्य से, नई कारों में, पैनल पर दो संकेतक प्रकाश करेंगे, यह, साथ ही साथ बैटरी आइकन भी।
कई कहेंगे - तो क्या, फिर से लोड, और उसके साथ "हाय", क्या होगा? लेकिन लोग नहीं बताते, हम परिणाम के बारे में पढ़ते हैं।
रिचार्ज परिणाम
तो, उन लोगों के लिए जो मानते हैं कि यह सब गंभीर नहीं है और आप इसके साथ सवारी कर सकते हैं, समर्पित, मैं इसे बिंदुओं में तोड़ दूंगा:
- रिचार्जिंग से इलेक्ट्रोलाइट उबलता है, यह बैटरी की सतह पर फूटता है, और फिर हुड के नीचे कई हिस्सों में बहता है, उदाहरण के लिए: - टर्मिनल, पाइप, बॉडी मेटल, रेडिएटर, तार, आदि। चूंकि एसिड यहां मौजूद है (यद्यपि केंद्रित नहीं है), लेकिन फिर भी यह सब कुछ जो मैंने आपको सूचीबद्ध किया है, भले ही तुरंत नहीं, लेकिन यह इसे करेगा।
- टर्मिनल ऑक्सीकरण। चूंकि एसिड टर्मिनलों पर मिलता है, वे बहुत जल्दी ऑक्सीकरण करेंगे, एक हरे रंग की कोटिंग दिखाई देगी।
- इलेक्ट्रोलाइट का स्तर गिर जाता है, लेड प्लेट खुल जाती है और चार्ज जारी रहता है! इस प्रकार, वे गर्म हो जाएंगे, जो उन्हें नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है - यदि उन्हें लंबे समय तक नहीं पिघलाया जाता है, तो वे "उखड़ जाएंगे", बैंक बंद हो सकते हैं, या बैटरी पूरी तरह से मर जाएगी। बस बैटरी निकालो।
- चूंकि इलेक्ट्रोलाइट वाष्पित हो जाता है, और ये अनिवार्य रूप से विस्फोटक गैसें (ऑक्सीजन और हाइड्रोजन) हैं, बैटरी स्वयं विस्फोट कर सकती है, और इसलिए यह छोटी नहीं लगेगी। हर चीज़ इंजन डिब्बेएसिड में होगा।
एक डिस्चार्ज की गई बैटरी को हमेशा एक नए की खरीद की आवश्यकता नहीं होती है, यह अक्सर पुराने को चार्ज करने के लिए पर्याप्त होता है, लगातार ठंड शुरू होने और छोटी यात्राओं के साथ प्रक्रिया अपरिहार्य है। सबसे किफायती चार्जर में मैन्युअल नियंत्रण होता है, मालिक को पता होना चाहिए कि कार की बैटरी को किस वोल्टेज से चार्ज करना है।
प्रत्यक्ष वर्तमान की आवश्यकता है, 16.5 वोल्ट तक वोल्टेज। चार्जिंग दो मोड में से एक में होती है: निरंतर चालू या स्थिर वोल्टेज पर।
बॉश बैटरी चार्जर
चार्जर को नाममात्र क्षमता के 10% के बराबर करंट पर सेट किया गया है। उदाहरण के लिए, 55Ah की क्षमता वाली 12 वोल्ट की बैटरी के लिए, 60Ah - 6A के लिए 5.5A के करंट की आवश्यकता होती है। इस मामले में, वर्तमान ताकत की नियमित रूप से निगरानी और समायोजन किया जाना चाहिए, क्योंकि यह भटक जाता है।
चार्जिंग प्रक्रिया के अंत में वर्तमान ताकत को 10% पर बनाए रखते हुए, मजबूत गैस विकास होता है। इसलिए, 14.4 वोल्ट तक पहुंचने पर, वर्तमान ताकत 2 गुना कम हो जाती है। रखरखाव-मुक्त बैटरियों के लिए, वोल्टेज 15 वोल्ट दिखाने पर इसे फिर से आधा कर दिया जाता है।
अपना बैटरी चार्ज करने का समय पता करें
12 वोल्ट की कार की बैटरी तब चार्ज होती है जब उसमें मौजूद वोल्टेज और करंट 2 घंटे तक नहीं बदलते हैं। पूर्ण संचालन के लिए, यह 1 घंटे के लिए मापदंडों को बचाने के लिए पर्याप्त है। यह आमतौर पर 16.3(±0.1) वोल्ट पर होता है।
वोल्टेज-बचत चार्जिंग
बैटरी 12 वोल्ट प्रति दिन चार्ज की जाएगी:
भारी डिस्चार्ज की गई बैटरी के लिए, चार्जिंग की शुरुआत में वर्तमान ताकत उच्च मूल्यों तक पहुंच सकती है, जिससे बैटरी खराब हो सकती है, इसलिए संकेतक 20A तक सीमित है।
जैसे ही यह चार्ज होता है, करंट घटता है, और अंत में शून्य हो जाता है। इस पद्धति को स्वामी द्वारा निरंतर निगरानी की आवश्यकता नहीं है। आप शुरुआत के एक दिन बाद इस प्रक्रिया को नियंत्रित कर सकते हैं कि टर्मिनलों पर कितना वोल्टेज है। यदि यह 14.4(±0.1) वोल्ट है, तो चार्जिंग पूरी हो जाती है। रखरखाव-मुक्त बैटरियों को इस आंकड़े तक पहुंचने में आमतौर पर एक दिन से अधिक समय लगता है। एक संकेत से लैस उपकरणों पर, एक संकेत प्रकाश करेगा, जो अंत का संकेत देगा।
कैल्शियम बैटरी चार्ज करना
पुरानी ड्राई-चार्ज बैटरियों को 10% करंट से चार्ज किया जाता है, उनके लिए 16 वोल्ट तक का वोल्टेज अनुमेय है। इस तरह के उच्च वोल्टेज से नए प्रकार की 12 वोल्ट सीए / सीए बैटरी जल्दी से विफल हो जाती है।
उनके लिए अधिकतम स्वीकार्य मूल्य क्षमता के 10% के वर्तमान में 14.4 वोल्ट है। इस तरह की चार्जिंग में अधिक समय लगता है, लेकिन इससे बैटरी की लाइफ कम नहीं होती है।
बैटरी चार्ज करना 6 वोल्ट
6 वोल्ट की बैटरियों का उपयोग अक्सर किया जाता है:
- मोटरसाइकिल, स्कूटर;
- नावें;
- व्यापार, गोदाम, औद्योगिक उपकरण;
- बच्चों की कारें;
- व्हीलचेयर।
6 वोल्ट की बैटरियों के व्यापक उपयोग को देखते हुए, वे क्षमता की एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध हैं, उनमें 1.2Ah और 16Ah, या बीच में कोई भी मूल्य हो सकता है। ऐसी बैटरी को कार चार्जर से चार्ज करना समस्याग्रस्त है। इसके लिए करीबी निगरानी, करंट के निरंतर समायोजन की आवश्यकता होगी। ओवरहीटिंग का खतरा अधिक होता है।
सबसे उपयुक्त 6 वोल्ट का बैटरी चार्जर है अभियोक्ता Imax B6 या समान। वर्तमान 10% क्षमता, वोल्टेज 7.3V तक।
लिथियम पॉलिमर बैटरी चार्ज करना
लाइपो 3.8 वी को उनके साथ आने वाले उपकरणों द्वारा, या आईमैक्स बी6 जैसे चार्जर द्वारा चार्ज किया जाता है।
बैटरियों को नाममात्र क्षमता के 20 से 100% तक करंट से चार्ज किया जाता है। बैटरी के लिए, छोटे मान बेहतर होते हैं। मुख्य प्रश्न यह है कि चार्ज की गई बैटरी किस वोल्टेज को दिखाती है? 70-80% प्राप्त करने के बाद, चार्जिंग एक स्थिर वोल्टेज और घटती धारा पर शुरू होती है।
लिपो 3.8 वी के लिए विशेष उपकरण 70-80% क्षमता तक पहुंचने पर चार्जिंग के अंत का संकेत देते हैं। घनत्व में और वृद्धि अधिक विरल शुल्क प्रदान करती है, लेकिन समग्र रूप से बैटरी के जीवन को कम करती है।
3.8 वोल्ट लिथियम पॉलीमर बैटरी चार्ज करते समय, चार्जर को 4.2 वोल्ट पढ़ना चाहिए। यदि आप 4.1 वोल्ट सेट कर सकते हैं, तो इसे चार्ज होने में थोड़ा अधिक समय लगेगा, लेकिन बैटरी अधिक समय तक चलेगी।
कार से हटाए बिना बैटरी चार्ज करना
ऊपर वर्णित विधियों में दीवार के आउटलेट से चार्ज करना शामिल है, जिसके लिए आमतौर पर बैटरी को हटाने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, चार्जिंग हुड के नीचे भी हो सकती है। आधुनिक पोर्टेबल डिवाइस जैसे CTEK में है कॉम्पैक्ट आयाम, आपको हुड के नीचे एक 12V बैटरी चार्ज करने की अनुमति देता है। उन्हें रात भर छोड़ा जा सकता है ताकि सुबह बैटरी काम करने की स्थिति में हो। ऐसे चार्जर कैल्शियम बैटरी वाली कारों के मालिकों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक हैं।
जनरेटर से बैटरी को रिचार्ज करना
इंजन वाले वाहनों के लिए अन्तः ज्वलनबैटरी जनरेटर के साथ मिलकर काम करती है। ड्राइविंग करते समय, अल्टरनेटर बैटरी को रिचार्ज करता है, जो बाद में कार को स्टार्ट करने के लिए चार्ज देता है।
यदि बैटरी की क्षमता अनुशंसित क्षमता से अधिक है, तो मानक जनरेटर से चार्ज होने में अधिक समय लगेगा। अक्सर ऐसे मामलों में, बैटरी के पास वांछित स्तर तक रिचार्ज करने का समय नहीं होता है, यह जल्दी से गहरे निर्वहन तक निर्वहन करना शुरू कर देता है।
अनुशंसित से कम क्षमता वाली बैटरी स्थापित करते समय, इसके लिए जनरेटर करंट बहुत अधिक हो जाता है, यह जल्दी से गर्म हो जाता है, और उबल सकता है।
दोनों वर्णित मामलों में बैटरी का जीवन तेजी से कम हो जाता है।
चार्ज की गई बैटरी को कौन सा वोल्टेज दिखाना चाहिए यह काफी हद तक उसके प्रकार पर निर्भर करता है। हमने मुख्य लोगों को विस्तार से कवर किया है। जेंटल चार्जिंग से बैटरी लाइफ बढ़ जाती है। समय पर रखरखाव के साथ, वे 5 साल या उससे अधिक तक सेवा कर सकते हैं।