नई शेवरले निवा के बारे में सभी तथ्य। दूसरी पीढ़ी के शेवरले निवा न्यू शेवरले निवा 2

दूसरी पीढ़ी के शेवरले निवा की अवधारणा को 2014 में वापस पेश किया गया था और इसने सनसनी मचा दी थी। एसयूवी वास्तव में स्टाइलिश और क्रूर निकली। तब AvtoVAZ ने 2016 में उत्पादन शुरू करने का वादा किया था, लेकिन इन योजनाओं का सच होना तय नहीं था। घटकों के लिए संकट और बढ़ी हुई कीमतों को दोष देना है।

फोटो में, नए शेवरले निवास की अवधारणा

विशेष विवरण

नया शेवरले निवा 2018 135 एचपी के साथ एक सिंगल 1.8 लीटर इंजन से लैस होना चाहिए। और 170 एनएम का टार्क। इसे केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाएगा।

एसयूवी, क्रॉसओवर नहीं

एक नए शरीर में शेवरले निवा एक क्रॉसओवर नहीं है, बल्कि 2-स्पीड ट्रांसफर केस, एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और एक पूर्ण लॉक के साथ एक पूर्ण एसयूवी है। केंद्र अंतर.

कब रिहा किया गया?

पहली बार, नई शेवरले निवा की शानदार अवधारणा की एक तस्वीर 2014 के मध्य में दिखाई गई थी, और तब से कार के वाणिज्यिक संस्करण के विकास के बारे में कोई जानकारी नहीं है, समय-समय पर पॉप-अप के अपवाद के साथ- वित्त पोषण की कमी और विकास के निलंबन के बारे में जानकारी।

और 2018 की शुरुआत में, GM-AVTOVAZ ने आधिकारिक तौर पर एक SUV के विकास पर रोक की घोषणा की। उससे कुछ महीने पहले, Rospatent के साथ पंजीकृत कार के लिए पेटेंट की समाप्ति के बारे में जानकारी सामने आई थी। इस तथ्य को देखते हुए कि संयुक्त उद्यम के प्रतिनिधि उन्हें नवीनीकृत करने की जल्दी में नहीं थे, परियोजना के संभावित ठंड के बारे में अफवाहें थीं। बाद में, उद्यम के प्रतिनिधियों ने इस जानकारी की पुष्टि की। इस तरह के निर्णय के विशिष्ट कारणों की रिपोर्ट नहीं की गई है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि मामला आर्थिक घटक में है: वर्तमान विकास को बनाए रखते हुए, 2018 में नए शेवरले निवा की कीमत काफी अधिक हो गई और सहपाठियों के साथ प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं कर सका।

उसी समय, कंपनी ने वर्तमान पेटेंट को वर्तमान के लिए बढ़ा दिया शेवरले पीढ़ी-निवा, यानी, जबकि निर्माता की योजना मॉडल को जारी रखने की है।

जहां तक ​​विकास की बात है नया संस्करण, तो GM-AVTOVAZ द्वारा वितरित संदेश उसके मालिकों द्वारा उद्यम की व्यावसायिक योजना में परिवर्तन का संकेत देता है। नतीजतन, शेयरधारकों ने अभी तक मॉडल की अगली पीढ़ी के विकास के लिए समर्थन का फैसला नहीं किया है। इस दिशा में सभी काम फिलहाल पूरी तरह ठप है।

कीमत

फिलहाल, चेवी निवा की वर्तमान पीढ़ी को 610 हजार रूबल के लिए खरीदा जा सकता है, लेकिन कीमत के लिए न्यू शेवरले 2018 का Niva स्पष्ट रूप से काफी बढ़ गया होगा और उसे ग्राहकों की सही संख्या नहीं मिली होगी। इसलिए, हमें देखने की संभावना नहीं है नया नमूना.

नई शेवरले निवा के बारे में पहली जानकारी 2011 में आनी शुरू हुई। तब यह ज्ञात हुआ कि एक एसयूवी को डिजाइन करने के लिए, जीएम-एवीटीओवीएजेड तोगलीपट्टी में स्थित अपना इंजीनियरिंग केंद्र बनाने जा रहा था, उसी स्थान पर जहां वर्तमान पीढ़ी के निवा का उत्पादन स्थित है। वर्ष 2014 को नई पीढ़ी के लॉन्च की अनुमानित तिथि कहा गया, और नई निवा के मंच के बारे में जानकारी भी सामने आई।

मंच

नई पीढ़ी के शेवरले निवास के मंच के बारे में

जेफरी ग्लोवर, GM-AVTOVAZ के पूर्व प्रमुख (जुलाई 2011):

"जीएम का इंजीनियरिंग केंद्र यहां स्थित होगा, और यह संगठन मंच के लिए जिम्मेदार होगा ... मुझे किसी भी मंच के बारे में पता नहीं है जो एक सौ प्रतिशत नया है। लेकिन हमारे पास निश्चित रूप से पुराना प्लेटफॉर्म नहीं होगा! मैं आपको एक उदाहरण देता हूं: ओपल एस्ट्रा 3000 (ऐसी कार GM-AVTOVAZ - ed.) और ओपल एस्ट्रा फैमिली, दो अलग-अलग पीढ़ियों की कारों द्वारा निर्मित की गई थी।

क्या आप कह सकते हैं कि वे अलग नहीं हैं? हां, वे पूरी तरह से अलग हैं - "भराई" और डिजाइन दोनों में। अगर आप एक कार से दूसरी कार में बदलते हैं, तो आपको तुरंत फर्क महसूस होगा। मैं एक नई कार लेना चाहता हूं, लेकिन अगर आप मुझसे पूछें कि क्या इस कार के हर नट को फिर से बनाया जा रहा है, तो इसका जवाब निश्चित रूप से नहीं है।

अगर हम मार्केटिंग पहलू के बारे में बात करते हैं, तो हम अपने ग्राहकों के बीच सर्वेक्षण करते हैं कि वे हमारी कार क्यों खरीदते हैं। और नए मॉडल में मैं रखना चाहता हूँ ताकत, जो पिछले एक में हैं। लेकिन अलग महत्वपूर्ण बिंदु, जिस पर हम एक नया संस्करण विकसित करते समय ध्यान देंगे - यही कारण है कि लोग हमारी कार नहीं खरीदते हैं, जो उन्हें पसंद नहीं है - यदि संभव हो तो नए मॉडल में सभी नकारात्मक पहलुओं को खत्म करने के लिए। ये बिल्कुल वही सिद्धांत हैं जिनका हम एक नया मंच बनाते समय पालन करेंगे।"

दिसंबर 2013 में, जब गैरी टिलसन पहले से ही GM-AVTOVAZ के अध्यक्ष थे, कंपनी ने एक छवि प्रकाशित की जिसमें यह विचार दिया गया कि दूसरी पीढ़ी के Niva में कौन से घटक नए होंगे, जिनका आधुनिकीकरण किया जाएगा, और जो समान रहेगा। चित्र से यह इस प्रकार है कि भार वहन करने वाला शरीरकार, ​​इंजन, ट्रांसमिशन, साथ ही बंपर और लाइटिंग पूरी तरह से नई होंगी। अंत में यह स्पष्ट हो गया कि यह मौजूदा एक को फिर से स्थापित करने के बारे में नहीं था, बल्कि एक मौलिक रूप से अलग मॉडल बनाने के बारे में था।

यन्त्र

फिर, 2013 के अंत में, यह घोषणा की गई कि SUV के लिए मुख्य इंजन विकल्प PSA Peugeot Citroёn द्वारा विकसित 135-हॉर्सपावर का इंजन है। स्पष्ट जानकारी भी थी: नए निवा के हुड के तहत, 1.8-लीटर 135-हॉर्सपावर का ईसी 8 इंजन स्थापित किया जाना था, जिसे फ्रांसीसी चिंता के कई मॉडलों पर स्थापित किया गया था, और विशेष रूप से, इसे नाम के तहत भी पेश किया गया था। Peugeot-406 सेडान के लिए XU। बाद में यह ज्ञात हुआ कि इंजन के उत्पादन का आयोजन समारा क्षेत्र में ZAO हाई प्रिसिजन पार्ट्स प्लांट और भारतीय कंपनी AVTEC लिमिटेड द्वारा किया जाएगा।

फोटो में: MIAS-2014 की पूर्व संध्या पर घोषित नई शेवरले निवा की अवधारणा

ढाई साल बीत चुके हैं (गैरी टिलसन को संक्षेप में जेफरी ग्लोवर द्वारा फिर से बदल दिया गया था, और फिर), और नए निवा की अवधारणा के लेखक इसे MIAS-2014 में प्रस्तुत करने में कामयाब रहे, परियोजना में महारत हासिल करने में कठिनाइयों का सामना किया, संशोधित किया इसके कार्यान्वयन का विवरण और समय ... और फ्रांसीसी इंजन की योजना , सौभाग्य से या दुर्भाग्य से, यह सच होने के लिए नियत नहीं था: अगस्त 2016 में यह ज्ञात हो गया कि AVTOVAZ एक लंबे समय के साथी के लिए अपना खुद का एक संशोधन तैयार करेगा। प्रारंभ में, यह चार सिलेंडर वाला गैसोलीन इंजन एक फेज शिफ्टर के साथ, जिसमें 122 लीटर की शक्ति होती है। के साथ, मॉडल लाडा एक्सरे और वेस्टा के लिए डिज़ाइन किया गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मामले पर बातचीत जुलाई 2015 में शुरू हुई थी।

हस्तांतरण

प्रारंभिक चरण में - अवधारणा की प्रस्तुति और परियोजना के आगामी संकट से पहले भी - यह निवा को स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और एक मैनुअल गियरबॉक्स रखना था, और बाद में उपभोक्ताओं को सिंगल-ड्राइव संस्करण प्रदान करना था। ट्रांसमिशन आपूर्तिकर्ताओं के रूप में ( यांत्रिक बॉक्सगियर और ट्रांसफर केस) को भारत और इटली के निर्माता कहा जाता था। एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ Niva के संशोधन को पेश करने की संभावना पर भी विचार किया गया।

हालांकि, अब तक, पहले के कई विचारों को सबसे अधिक खारिज कर दिया गया है। चार पहियों का गमनऔर "यांत्रिकी", निश्चित रूप से एक प्राथमिकता बनी हुई है (साथ ही एक लॉकिंग सेंटर अंतर - यह MIAS-2014 में घोषित किया गया था), लेकिन ट्रांसमिशन आपूर्तिकर्ता अलग होने की संभावना है। यह संभव है कि नए VAZ-21179 इंजन के साथ, VAZ-2124 मैनुअल गियरबॉक्स, जिसका विकास अगस्त 2016 में परियोजना के लिए जाना गया, नए Niva पर काम करेगा।

डिज़ाइन

जैसा कि आप जानते हैं, यह 24 अगस्त 2014 को इंटरनेशनल मॉस्को मोटर शो के हिस्से के रूप में हुआ था, हालांकि कार की उपस्थिति थी। डिजाइन चेक ओन्ड्रेज कोरोमाज़ द्वारा बनाया गया था, जो एक ऑस्ट्रेलियाई नागरिक था, जो पहले होल्डन ब्रांड की शैली में जनरल मोटर्स की संरचना में काम करता था, और बाद में निगम के शंघाई मुख्यालय में काम करने के लिए चला गया।

प्रदर्शनी प्रति (साथ ही पहले चल रहे परीक्षण नमूने) इतालवी डिजाइन ब्यूरो ब्लू इंजीनियरिंग द्वारा तैयार की गई थी। अवधारणा "ऑफ-रोड" सामान से सुसज्जित थी - एक स्नोर्कल, एक ट्रंक, अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था, बीएफ गुडरिक मड-टेरेन टी / ए 235/70 / आर 16 टायर - हालांकि, यह स्पष्ट था कि कार का अनुपात करीब रहा पहली पीढ़ी के शेवरले निवा, हालांकि कार पूरी तरह से अलग दिखती थी। -नया। छोटे ओवरहैंग्स को उत्कृष्ट ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली सीरियल कार प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन उनमें से एक - पीछे वाला - बहुत सीमित मात्रा में सामान का डिब्बा- उसी तरह जैसे पहली पीढ़ी के शनीवी पर। लेकिन आयाम बढ़े हैं - अवधारणा की लंबाई 4,316 मिमी थी, जो वर्तमान शेवरले निवा से 260 मिमी अधिक है।

MIAS-2014 में, नए शेवरले निवा के उत्पादन की शुरुआत की तारीख को इस प्रकार कहा गया: 2015 का अंत - 2016 की शुरुआत। इसके बाद, समय-सीमा को बार-बार स्थानांतरित किया गया, लेकिन परियोजना के कार्यान्वयन के लिए अभी भी संभावनाएं थीं। जुलाई 2016 के अंत में, GM-AVTOVAZ बिक्री और विपणन निदेशक ने पुष्टि की कि यह 2014 में दिखाया गया था।

पूरा समुच्चय

कॉन्फ़िगरेशन के संदर्भ में, केवल MIAS-2014 में जो घोषणा की गई थी, वह अब तक ज्ञात है: SUV को एक केंद्रीय लॉक, इलेक्ट्रिक रियर-व्यू मिरर, एक बाहरी तापमान सेंसर, बाहरी उपकरणों को जोड़ने की क्षमता वाला एक मल्टीमीडिया सिस्टम, एक सेट प्राप्त होगा। सुरक्षा प्रणालियों, एक कम्पास और रोल को मापने के लिए एक उपकरण।

1 / 2

2 / 2

परीक्षण

2015 में CJSC GM-AVTOVAZ द्वारा सामना की गई सभी कठिनाइयों के बावजूद, कंपनी ने बार-बार कहा है कि परियोजना पर काम जारी है। एक समय में, यह लगभग "जमे हुए" था, लेकिन मार्च 2015 के मध्य तक, खच्चर-कुल वाहक पहले से ही इटली, स्पेन, स्वीडन में कोगालिम में शीतकालीन परीक्षणों के सेट को पूरा करने में कामयाब रहे थे।

1 / 2

2 / 2

जून 2015 में, यह ज्ञात हो गया कि एसयूवी की लगभग 30 प्रतियों ने उस समय तक योजनाबद्ध पूरे परीक्षण चक्र को पार कर लिया था, जिसमें दुर्घटना परीक्षण भी शामिल था - उस समय छलावरण नमूनों में से एक। इन घटनाओं के विवरण का पता लगाना संभव नहीं था, लेकिन साइट के अनुसार, क्रैश परीक्षणों के परिणाम डेवलपर्स की अपेक्षाओं पर खरे उतरे, और शरीर की संरचना में कोई अतिरिक्त परिवर्तन करने की योजना नहीं है। परीक्षणों का पूरा सेट 2016 की शुरुआत में पूरा किया जाना था। और 2015 के अंत में, इंटीरियर के स्पाई शॉट्स भी नेटवर्क पर लीक हो गए।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 3

2 / 3

3 / 3

नया उत्पादन और परियोजना संकट

अब GM-AVTOVAZ में केवल एक असेंबली लाइन और एक पेंट की दुकान है, और शरीर, इंजन और चेसिस घटकों को पड़ोसी "बड़े भाई" - AVTOVAZ की बाड़ के पीछे से आपूर्ति की जाती है। एक ताजा शेवरले निवा के विकास के हिस्से के रूप में, द्झीमोविट्स ने योजना बनाई कि ए नए संयंत्र, जो GM-AVTOVAZ को निकायों (मुद्रांकन और वेल्डिंग) का अपना उत्पादन करने की अनुमति देगा, और इसके अलावा, संयंत्र से सटे टेक्नोपार्क के क्षेत्र में, अपने स्वयं के निर्माण के लिए एक डिवीजन रखना संभव होगा ( पढ़ें - "गैर-वीएजेड") चेसिस घटक और इंजन।

1 / 2

2 / 2

तैयार घटकों को कार वाहक द्वारा GM-AVTOVAZ के "पुराने" क्षेत्र में पहुंचाया जाना था, जो नई साइट से 15 किलोमीटर की दूरी पर स्थित है, जहां शवों को चित्रित किया जाएगा और इंजन और चेसिस के साथ "शादी" की जाएगी। शुरुआत के तीन महीने बाद, नया शरीर उत्पादन संयंत्र 120,000 प्रतियों की अपनी डिजाइन क्षमता तक पहुंचने वाला था, असेंबली लाइन को उसी आंकड़े पर स्विंग करने की योजना बनाई गई थी, जिस पर नया निवा धीरे-धीरे पुराने को बदल देगा, जो जा रहा था इसके योग्य आराम के लिए ...

अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल उद्यम GM-AvtoVAZ ने एक नई वेल्डिंग कार्यशाला के निर्माण पर काम शुरू कर दिया है जहाँ दूसरी पीढ़ी की SUV का उत्पादन किया जाएगा, अर्थात् उनके शरीर को पकाया जाएगा। इसके बारे में जानकारी रूसी ऑटोमोबाइल पोर्टल पर दिखाई दी।

इसलिए, संसाधन रिपोर्ट करता है कि AvtoVAZ और GM ने पहले से नियोजित विकास विकल्प को छोड़ दिया, जिसमें तोगलीपट्टी में विशेष आर्थिक क्षेत्र के क्षेत्र में कार्यशालाओं में एक नए वेल्डिंग और मुद्रांकन उत्पादन का निर्माण शामिल था। निर्णय काफी अप्रत्याशित निकला, प्रकाशन के अनुसार, अपने स्वयं के स्रोतों का हवाला देते हुए, क्षमता बनाने पर सभी कामों का लगभग 50% पहले ही पूरा हो चुका है।

नए विकास रोडमैप में पूर्व पीपीआई कार्यशाला के परिसर में सुविधाओं की नियुक्ति शामिल है, जो प्लास्टिक उत्पादों का उत्पादन करती है। इन उद्देश्यों के लिए, उन्हें किराए पर लिया गया था।

rusautomobile.ru . से ली गई तस्वीर

डिजाइन का काम करने के लिए एक ठेकेदार को पहले ही चुना जा चुका है। जैसा कि मैसेज में बताया गया है, इस ठेकेदार को सबसे सस्ते ऑफर में से चुना गया था। विशेषज्ञों के अनुसार, GM-AvtoVAZ की पसंद बल्कि अजीब है, क्योंकि एक विदेशी कंपनी जो पूर्ण निर्माण और तकनीकी दस्तावेज की कमी के कारण सीधे उससे संबंधित नहीं है, निर्माण सेवाओं की समान गुणवत्ता की पेशकश करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है। यह, बदले में, उत्पादों की गुणवत्ता को प्रभावित कर सकता है, इस मामले में शेवरले निवा II।

rusautomobile.ru . से ली गई तस्वीर

स्मरण करो कि निवा परियोजना, जिसकी अवधारणा कार पहली बार 2014 में मॉस्को मोटर शो में दिखाई दी थी और बाद के वर्षों में इसे और विकसित किया गया था, ने गंभीरता से मोटर वाहन समुदाय का ध्यान आकर्षित किया। मूल संस्करण में, यह एक साहसिक कदम था, घरेलू विशेषज्ञों द्वारा विकसित लगभग विदेशी गुणवत्ता की कार। यह मान लिया गया था कि एसयूवी को बड़ा, अधिक आरामदायक और अधिक शक्तिशाली बनना चाहिए। हुड के तहत, 135 hp की क्षमता के साथ फ्रांसीसी ऑटोमेकर PSA से नई ES8 श्रृंखला का 1.8-लीटर चार-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन स्थापित किया जाना था। और 170 एनएम के टार्क के साथ।

rusautomobile.ru . से ली गई तस्वीर

काश, संकट की वास्तविकताओं में, मूल परियोजना ने कई मानकों को पारित नहीं किया, लेकिन आयातित इकाइयों की महत्वपूर्ण संख्या के कारण यह बहुत महंगा निकला। इसलिए, हम अभी तक रूसी-अमेरिकी मॉडल के हुड के नीचे फ्रांसीसी इंजन नहीं देखेंगे, इसे 1.8 लीटर वीएजेड इंजन से बदल दिया जाएगा।

मॉस्को, 1 फरवरी - रिया नोवोस्ती, सर्गेई बेलौसोव।आधुनिक मोटर वाहन उद्योग में, मॉडल के साथ जीवन चक्र 15 साल से अधिक - उंगलियों पर गिनें। शेवरले निवा उनमें से सिर्फ एक है: इसे 2002 से उत्पादित किया गया है, एक बार इसे अपडेट किया गया था और तब से इसे केवल एबीएस और एयरबैग जैसे आवश्यक (ज्यादातर कानून द्वारा) विकल्पों के साथ पूरक किया गया है। दूसरी पीढ़ी की निवा परियोजना 2014 के वित्तीय संकट से बहुत पहले शुरू की गई थी, लेकिन हमने अभी भी गोल्डन लुइस शेवरले क्रॉस के साथ एक नवीनता नहीं देखी है। क्या हम देखेंगे - बड़ा सवाल, जिसमें आरआईए नोवोस्ती समझ गए।

जब घास हरी थी

अगस्त 2014 में मॉस्को इंटरनेशनल मोटर शो में, शेवरले बूथ ने बहुत ध्यान आकर्षित किया - एक अवधारणा थी एसयूवी निवासद्वितीय. कार को ऑफ-रोड बॉडी किट में सावधानी से पैक किया गया था, जिसमें "टूथी" टायर लगे थे, जो एक चरखी से सुसज्जित था और डायोड हेडलाइट्स और छत पर अतिरिक्त लैंप से निकली हुई नीली रोशनी थी। ठीक एक साल बाद, परियोजना को पहली बार असफल के रूप में मान्यता दी गई थी।

GM-AvtoVAZ संयुक्त उद्यम के दिमाग की उपज की एक नई पीढ़ी पर काम शुरू हुआ, संभवतः, 2010 में। कंपनी के तत्कालीन प्रबंधन ने इतालवी कंपनी ब्लू ग्रुप इंजीनियरिंग एंड डिज़ाइन को एक ठेकेदार के रूप में चुना, जिसने न केवल मशीन की उपस्थिति, बल्कि इसके डिजाइन को भी बनाने की जिम्मेदारी ली।

जब पहली अवधारणा तैयार की जा रही थी, मीडिया ने सच फैलाया और इसके बारे में बहुत अधिक डेटा नहीं फैलाया। चेक ओन्ड्रेज कोरोमाज़, जनरल मोटर्स के चीनी डिवीजन के एक कर्मचारी और "चार्ज" के रूप के निर्माता को आधिकारिक तौर पर डिजाइन के लेखक के रूप में घोषित किया गया था। शेवरले एविओआरएस नमूना 2010। उन्होंने बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए शॉर्ट ओवरहैंग्स और स्लोपिंग बंपर के साथ प्रोटोटाइप प्रदान किया, शरीर को वर्तमान पीढ़ी के शेवरले निवा की तुलना में लगभग 30 सेंटीमीटर लंबा बनाया, अवधारणा के आयामों को मुख्य प्रतियोगी के करीब लाया - रेनॉल्ट डस्टर.

फिर उन्होंने बात की स्वचालित बॉक्सट्रांसमिशन और नए 1.8-लीटर पेट्रोल इंजन के बारे में जो PSA Peugeot Citroen ने चीनी बाजार के लिए उत्पादित किया था (GM और फ्रेंच के बीच घनिष्ठ संबंध थे, जिसके कारण अंततः PSA को ओपल की बिक्री हुई)। वैसे, 2002 में, निर्यात संस्करण में पहले "Shnivy" पर आयातित मोटर्स स्थापित किए जाने थे। हालाँकि, Niva FAM-1 c . के संस्करण से परे ओपल इंजन 1.8, नगण्य मात्रा में जारी किया गया (लगभग एक हजार टुकड़े), चीजें कारगर नहीं हुईं।

सामान्य तौर पर, परियोजना किसी भी कोण से व्यवहार्य दिखती थी, पहली कारों को 2017 की शुरुआत में नई असेंबली लाइन को बंद करना था। केवल एक चीज गायब थी जो राज्य की गारंटी के तहत उधार लेने की योजना थी। और फिर संकट आ गया।

रोगी न तो जीवित है और न ही मृत

2014 के ऑटो शो के तुरंत बाद, रूबल ने अपनी महाकाव्य गिरावट शुरू की, और नई कार की बिक्री में तुरंत गिरावट आई। जनरल मोटर्स की चिंता पहले इसे बर्दाश्त नहीं कर सकी, मार्च 2015 में रूस में अपने व्यवसाय के पुनर्गठन की घोषणा की: ओपल ब्रांड ने पूरी तरह से बाजार छोड़ दिया, केवल सच अमेरिकी मॉडलताहो की तरह, सेंट पीटर्सबर्ग के पास जीएम कारखाने बंद थे। GM-AvtoVAZ ने अपना जीवन जीना जारी रखा और अपने आसपास नई अफवाहें पैदा कीं।

मार्च 2015 में एक ही समय में पहला वेक-अप कॉल लग रहा था: टॉल्याट्टी में अमेरिकियों और रूसियों का संयुक्त उद्यम एक संयंत्र के निर्माण को निलंबित कर रहा है जहां निवा II का उत्पादन किया जाना था। परियोजना को रोक दिया गया था, जैसा कि नई पीढ़ी की कार के रिलीज होने का समय था। यह निर्णय AvtoVAZ के तत्कालीन प्रमुख बो एंडरसन और संयुक्त उद्यम GM-AvtoVAZ Romuald Rytvinsky के प्रमुख द्वारा किया गया था।

कई कारण थे। सबसे पहले, चेवी निवा II परियोजना के लिए गिरवी रखी गई $200 मिलियन की राशि अब पर्याप्त नहीं थी। इससे दोगुना या तीन गुना ज्यादा लगा। दूसरे, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट से मदद की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि इसके लिए नया निवा एक सीधा प्रतियोगी है खुद का विकासनेक्स्ट जनरेशन लाडा 4x4. यह भी अफवाह थी कि संयुक्त उद्यम का दिवालियापन AvtoVAZ के लिए फायदेमंद था। हालांकि एक और राय थी: परियोजना पूरी तरह से तैयार है और संयुक्त उद्यम के दोनों मालिकों के लिए लाभ लाने में सक्षम है, क्योंकि वीएजेड सुविधाओं में निकायों और इंजनों का उत्पादन किया जाना था। हाँ, हाँ, Peugeot इंजन प्रश्न से बाहर थे।

एक साल से अधिक समय तक, विभिन्न मीडिया की मान्यताओं को छोड़कर, नए शेवरले निवा के बारे में कुछ भी नहीं सुना गया था। और नीले रंग से बोल्ट की तरह, समारा क्षेत्र के गवर्नर निकोलाई मर्कुशिन का बयान लग रहा था: सरकार को 12-14 बिलियन रूबल के ऋण के साथ एक नई एसयूवी की परियोजना का समर्थन करने के विकल्पों पर विचार करने का निर्देश दिया गया था। तुलना के लिए, नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, राज्य कॉर्टेज परियोजना के लिए 12.4 बिलियन रूबल आवंटित करने का इरादा रखता है, जिसे खरोंच से विकसित किया जा रहा है। यह भी दिलचस्प है कि प्रति वर्ष 120 हजार कारों के उत्पादन के लिए पूर्व-संकट की योजना और 100 बिलियन रूबल की मात्रा में उत्पादन की मात्रा नहीं बदली है, हालांकि रूसी बाजारनई कारों का तेजी से सिकुड़ना जारी रहा।

हमारे दिन

इसने और भी अफवाहों को जन्म दिया, लेकिन किसी भी बड़े बैंक ने ऋण को मंजूरी नहीं दी। जनवरी 2017 में, समाचार एजेंसियों ने सूचना प्रसारित की कि उद्योग और व्यापार मंत्रालय शेवरले निवा II परियोजना के कार्यान्वयन के लिए GM-AvtoVAZ को राज्य की गारंटी प्रदान करने के लिए तैयार है। सकारात्मक निष्कर्ष कथित तौर पर आर्थिक विकास और व्यापार मंत्रालय को भेजा गया था, Sberbank को लेनदार कहा जाता था, और लागत का अनुमान 21.5 बिलियन रूबल था।

© "जीएम - AVTOVAZ"

© "जीएम - AVTOVAZ"

निकोलाई मर्कुशिन और संयुक्त उद्यम के प्रबंधन के बीच आखिरी बैठक मई 2017 में हुई थी। तब GM-AvtoVAZ के वित्तीय निदेशक दिमित्री सोबोलेव ने आश्वासन दिया कि व्यवसाय योजना तैयार है, निवेश का स्तर निर्धारित किया गया है। राज्यपाल ने कहा कि AvtoVAZ ने आम तौर पर परियोजना का समर्थन किया। साथ ही समारा क्षेत्र के उद्योग और प्रौद्योगिकी मंत्रालय, जिसने एक नई कार के उत्पादन को शुरू करने के लिए हर संभव तरीके से पैरवी की।

"नई कार के साथ, वे (GM-AvtoVAZ। - Ed।) एक लंबा कदम आगे बढ़ाएंगे और विशेषज्ञों के अनुसार, अपने सेगमेंट में प्रतियोगियों से पांच साल आगे होंगे," मर्कुशिन ने कहा।

हाँ या ना

GM-AvtoVAZ संयुक्त उद्यम काम कर रहा है जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था: शेवरले निवा का उत्पादन कार्यक्रम के अनुसार किया जा रहा है, जिसमें वर्षगांठ संस्करण भी शामिल हैं, पिछले साल अप्रैल से, कार किट कजाकिस्तान को सरयारकाएवोप्रोम प्लांट में पहुंचाए गए हैं, जहां ऑफ-रोड वाहन हैं स्थानीय बाजार में बिक्री के लिए एसकेडी विधि द्वारा उत्पादित किए जाते हैं। हालांकि, नई पीढ़ी के मॉडल के लिए संभावनाएं अभी भी अस्पष्ट हैं।

जैसा कि RIA नोवोस्ती को GM-AvtoVAZ की प्रेस सेवा में बताया गया था, शेयरधारकों द्वारा नई पीढ़ी के शेवरले निवा परियोजना के समर्थन पर अंतिम समझौता अभी तक नहीं हुआ है, और कार के लिए पेटेंट नई पीढ़ी"रूसी संघ के मौजूदा कानून द्वारा स्थापित शर्तों के अनुसार बढ़ाया जाएगा।"

जनवरी के अंत में, ऑटो न्यूज फीड ने नए चेवी निवा के विषय को एक विशेष पैमाने पर खंगाला। अंदरूनी रिपोर्टों ने इसे पिघला दिया ("सरकार ने ऋण को मंजूरी दे दी!"), और आधिकारिक इनकार ने तुरंत इसे फिर से जमा दिया: अभी भी कोई पैसा नहीं है। परियोजना के लिए राज्य की गारंटी देने के निर्णय की घोषणा पहले ही की जा चुकी थी, लेकिन अंत में किसी ने इसे नहीं देखा। कोआर्डिनेशन तो चलता ही रहा, पर कहीं नहीं आया। खैर, और इसी तरह।

इस सब के पीछे, एक महत्वपूर्ण सवाल थोड़ा खो गया था: दो साल के "ठंड" के बाद शीतकालीन 2017 मॉडल का चेवी निवा क्या है और इसकी आवश्यकता किसे है? आइए उत्तर देने का प्रयास करें, लेकिन पहले प्रोटोकॉल के लिए कुछ औपचारिकताएं।

शेवरले Niva-2 परियोजना का वित्तपोषण अब उद्योग और व्यापार मंत्रालय और आर्थिक विकास मंत्रालय के हाथों में है: उन्हें यह तय करना होगा कि GM-AvtoVAZ को ऋण पर राज्य की गारंटी के साथ प्रदान करना है या नहीं, जिसे Sberbank जारी करने के लिए तैयार है . इसलिए, जब ऐसी खबरें आईं कि आर्थिक विकास मंत्रालय के साथ पत्राचार में उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने ऐसी राज्य की गारंटी पर सकारात्मक राय जारी की, तो आशावादी सुर्खियों की लहर तुरंत उठ गई: “चेवी निवा के उत्पादन के लिए पैसा मिल गया है! "

इस बीच, एक दिन बाद, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने मीडिया के माध्यम से, "राज्य समर्थन पर अंतिम निर्णय" के अस्तित्व से इनकार किया, और उप मंत्री अलेक्जेंडर मोरोज़ोव द्वारा हस्ताक्षरित एक सकारात्मक प्रस्ताव के लिए हमारे प्रत्यक्ष अनुरोध के लिए, प्रेस सेवा मंत्रालय ने स्पष्ट रूप से उत्तर दिया: "राज्य की गारंटी प्रदान करने का निर्णय रूस के उद्योग और व्यापार मंत्रालय में नहीं, बल्कि सरकार में किया जाता है। रूसी संघ. फिलहाल, रूसी संघ की सरकार ने GM-AvtoVAZ के संबंध में कोई निर्णय नहीं लिया है।" आर्थिक विकास मंत्रालय अधिक स्पष्ट था: हाँ, इस विषय पर एक पत्राचार था, उद्योग और व्यापार मंत्रालय से एक सकारात्मक निष्कर्ष प्राप्त हुआ था। मुद्दे पर काम किया जा रहा है। लेकिन फिलहाल, राज्य की गारंटी प्रदान नहीं की जाती है।

GM-AvtoVAZ संयुक्त उद्यम स्वयं जानकारी के साथ कंजूस था: “परियोजना के वित्तपोषण का निर्णय अभी तक नहीं किया गया है। हम इस मुद्दे पर Sberbank के साथ बातचीत कर रहे हैं और राज्य गारंटी के प्रावधान पर निर्णय की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जो परियोजना के लिए ऋण प्राप्त करने के लिए आवश्यक हैं। आज तक, परियोजना को संयुक्त उद्यम के स्वयं के धन की कीमत पर वित्तपोषित किया जाता है।

सूखे आधिकारिक संतुलन में, कुछ इस तरह: ओह, मुझे अकेला छोड़ दो, अभी तक कुछ भी तय नहीं किया गया है!

2014 शेवरले निवा कॉन्सेप्ट

हमारी जानकारी के अनुसार, शेवरले निवा -2 परियोजना वास्तव में लटकी हुई है, लेकिन इसका कारण संयुक्त उद्यम के लिए आवश्यक धन की इतनी कमी नहीं है, बल्कि AvtoVAZ की स्थिति की अनिश्चितता है। आखिरकार, वीएजेड लोग खुद लंबे समय से एक समान कार तैयार कर रहे हैं, जिसे लाडा 4x4 न्यू जेनरेशन (या निवा -3) के रूप में जाना जाता है, जिसकी शुरुआत 2019 के लिए पुनर्निर्धारित की गई है। बेशक, इस कार को एक बहुत ही संकीर्ण बाजार जगह में सीधे प्रतियोगी की आवश्यकता नहीं है। लेकिन, जनरल मोटर्स की चिंता के साथ एक संयुक्त उद्यम के 50% सह-मालिक होने के नाते, AvtoVAZ चेवी निवा -2 की उपस्थिति को खुले तौर पर तोड़फोड़ नहीं कर सकता है और नहीं करना चाहिए - इसलिए यह इसे गुप्त रूप से करता है, परियोजना के प्रति आडंबरपूर्ण उदासीनता और पूर्ण निष्क्रियता के माध्यम से सह-वित्तपोषण की तलाश में।

एक राय है कि जीएम के साथ AvtoVAZ का खेल एक नए मॉडल के अधिकारों के साथ संयुक्त उद्यम में अमेरिकी हिस्सेदारी खरीदने के उद्देश्य से एक रणनीतिक खेल है, जो वास्तविक Niva-3 बन जाएगा, और वर्तमान सुस्त काम अपने आप में होगा मॉडल जड़ता द्वारा अधिक किया जाता है, बस मामले में। इसलिए कोई महत्वपूर्ण सफलता नहीं मिली है। आधिकारिक जानकारी के अनुसार, वाज़ोव्स्काया निवा -3 सबसे अधिक संभावना दूसरे प्लेटफॉर्म पर जाएगी, इसके लिए आधार अभी तक नहीं चुना गया है, लेकिन अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, यह दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओवर प्लेटफॉर्म होने की संभावना है। हमारे द्वारा साक्षात्कार किए गए AvtoVAZ प्रबंधकों को यकीन है कि संयंत्र में संयुक्त उद्यम के संबंध में कोई रणनीति नहीं है! हां, एक प्रतियोगी की उपस्थिति अवांछनीय है, लेकिन कोई भी वास्तव में उस पर विश्वास नहीं करता है, प्रतिस्पर्धा की कमी के कारण हर कोई संयुक्त उद्यम के स्वाभाविक रूप से मरने की प्रतीक्षा कर रहा है। पुराना मॉडलऔर एक नया जारी करने में असमर्थता। लेकिन अब जीएम के साथ एक संयुक्त उद्यम में भागीदारी मुख्य घटकों और विधानसभाओं के आपूर्तिकर्ता के रूप में AvtoVAZ को एक स्थिर नकदी प्रवाह लाती है, इसलिए कोई भी जानबूझकर इस चिकन को नहीं काटेगा।

इसके अलावा, AvtoVAZ चेवी Niva-2 परियोजना में भाग लेता है तकनीकी पक्ष. उदाहरण के लिए, GM-AvtoVAZ के आदेश से, VAZ कर्मचारियों को इसके लिए अनुकूलित किया गया नई कारइसकी मोटर 1.8, अनुदैर्ध्य व्यवस्था के संस्करण में, इसे पदनाम VAZ-2199 प्राप्त हुआ। यह व्यावहारिक रूप से एक स्वीकृत विकल्प है, किसी के साथ आयातित इंजननई चेवी निवा उचित मूल्य से आगे निकल जाती है।

नए चेवी Niva की पेटेंट छवि

लेकिन प्रसारण पर कोई अंतिम निर्णय नहीं हुआ है। AvtoVAZ में 2124 के सूचकांक के साथ एक आधुनिक "क्लासिक" बॉक्स है, जिसे Niva-3 के लिए बनाया गया है, लेकिन यह अभी तक आवश्यक भार नहीं रखता है (अब इसका परीक्षण किया जा रहा है)। स्थानांतरण मामला- Niva-2123 की एक पुरानी, ​​लेकिन शैमैनिक ट्राइसाइकिल इकाई का सार भी, जिसे स्वीडिश कंपनी विकुरा में शोर और कंपन के लिए ठीक किया गया था।

GM-AvtoVAZ जोर देते हैं केबल ड्राइवएक मध्यवर्ती शाफ्ट के बिना, "razdatka" के साथ गियरबॉक्स के स्थानांतरण तंत्र और प्रत्यक्ष डॉकिंग। वीएजेड इकाइयां, Niva-3 के लिए तैयार, वैचारिक रूप से भिन्न हैं, वहां शिफ्ट लीवर सीधे गियरबॉक्स हाउसिंग पर स्थित है, और टॉर्क को मध्यवर्ती शाफ्ट के माध्यम से "रज़दतका" में प्रेषित किया जाता है। स्वाभाविक रूप से, कोई भी "विशलिस्ट" के अनुसार जीएम के लिए गियरबॉक्स और "रज़दतका" नहीं बनाएगा, लेकिन संयुक्त उद्यम के पास इसके लिए कोई पैसा नहीं है। इसलिए, AvtoVAZ सुनिश्चित है: वे वही लेंगे जो हम पेश करते हैं।

लेकिन जीएम विकल्प तलाश रहे हैं। विशेष रूप से, गज़ेल से गैस ट्रांसमिशन का उपयोग करने का विचार अभी तक नहीं मरा है, केवल एक संशोधित क्रैंककेस के साथ ताकि यह नए चेवी निवा के शरीर में फिट हो सके। हालाँकि, इस विषय पर निज़नी नोवगोरोड निवासियों के साथ अंतिम संपर्क जून 2016 तक है। ZF का जिक्र बातचीत में भी होता है, लेकिन इस विकल्प के कीमत पर आने की संभावना नहीं है। और तक सवाच्लित संचरणऔर भी कम निश्चितता है: कुछ समय पहले पंच VT4 वैरिएटर का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन यह स्पष्ट है कि यह टॉल्याट्टी में इसे स्थानीय बनाने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, और इसे खरीदना महंगा होगा।

इकाइयाँ क्यों हैं ... GM-AvtoVAZ को अभी तक यह भी नहीं पता है कि निकायों का उत्पादन कहाँ आयोजित किया जाएगा! तोगलीपट्टी एसईजेड में एक अलग भवन का निर्माण फिर से शुरू करना लंबा, महंगा और कानूनी रूप से कठिन है, पूर्व ठेकेदार के साथ विवाद अभी तक वहां हल नहीं हुआ है। संयुक्त उद्यम में 30वीं इमारत बेकार है, लेकिन एक पूर्ण वेल्डिंग लाइन के आयोजन के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। लेकिन आपको एक गोदाम की भी आवश्यकता होगी।

पेटेंट और नई चेवी Niva की छवि

पिछले साल मई में, AvtoVAZ ने समाप्त ओपीपी के भवन में बॉडी प्रोडक्शन का पता लगाने का प्रस्ताव रखा, लेकिन फिर उन्होंने खुद इस प्रस्ताव को वापस ले लिया। अब, कुछ जानकारी के अनुसार, वे इस भूमिका के लिए 62 वें VAZ कोर की पेशकश करना चाहते हैं, जहां से पहली पीढ़ी के लाडा 4x4 का उत्पादन हाल ही में वापस ले लिया गया था। इस बीच, वेल्डिंग उपकरण और टूलिंग का हिस्सा, जो पहले से ही GM-AvtoVAZ के निपटान में है, किसी भी तरह से छोटा नहीं हो रहा है और जल्द ही प्रमुख निवारक रखरखाव की आवश्यकता होगी।

AvtoVAZ, संयुक्त उद्यम के सह-मालिक के रूप में, स्पष्ट रूप से खुद को . से दूर करता है वित्तीय समस्याएँचेवी निवा -2 के प्रक्षेपण के साथ, लेकिन परियोजना के लिए सक्रिय बाधाएं पैदा नहीं करता है और अमेरिकी पक्ष के गतिरोध पर पैसा बनाने से भी गुरेज नहीं करता है। लेकिन - मध्यम रूप से, अन्य लोगों की तकनीकी विशिष्टताओं के तहत झुके बिना। सर्वशक्तिमानता के साथ अहंकार और नशा का एक प्रकार का मिश्रण। चूहे के छोटे से उपद्रव पर हाथी की नज़र।

लेकिन विडंबना यह है कि जीएम ने 2012 में भी इसी तरह की स्थिति ली थी, जब उसने घोषणा की थी कि नई पीढ़ी की कार को AvtoVAZ की मदद के बिना स्वतंत्र रूप से विकसित और उत्पादित किया जाएगा। अनौपचारिक रूप से, GM-AvtoVAZ संयुक्त उद्यम ने इसे इस प्रकार समझाया: "हम VAZ घटकों की घृणित गुणवत्ता और ऐसे सह-शेयरधारक के साथ कठिन संबंधों से थक गए हैं, इसलिए हम अपने स्वयं के बॉडीवर्क का निर्माण करेंगे और तोगलीपट्टी में आयातित इकाइयों की असेंबली का स्थानीयकरण करेंगे। - खुद, अपने पैसे से।"

यह एक सीमांकन था, हालांकि आधिकारिक तौर पर पार्टियां एक-दूसरे पर मुस्कुराती रहीं। बाजार बढ़ रहा था, रूबल मजबूत हो रहा था, और नियोजित $ 200 मिलियन हर चीज के लिए पर्याप्त लग रहा था। यह काफी नहीं था। और AvtoVAZ के साथ एक तकनीकी "तलाक" के जोखिमों की पूरी तरह से गणना नहीं की गई थी। इसलिए, चेवी निवा, वास्तव में, अपने ही माता-पिता द्वारा बंधक बना लिया गया था।

जीएम अब कोशिश कर रहा है, AvtoVAZ के साथ सादृश्य द्वारा, एक प्रशासनिक संसाधन का उपयोग करने के लिए (नए चेवी निवा की परियोजना व्यक्तिगत रूप से समारा क्षेत्र के गवर्नर निकोलाई मर्कुश्किन द्वारा समर्थित है), पहले से ही Sberbank से ऋण पर राज्य की गारंटी प्राप्त करने का सपना देखती है सबसे ऊपर वादा किया - और, सबसे अधिक संभावना है, इसे प्राप्त करेंगे। लेकिन अंत में, अफसोस, समझौता से बुनी हुई कार दिखाई दे सकती है।

सच है, इस तरह के शेवरले निवा -2 की भी "क्रूर एसयूवी" के बाजार में स्थिर मांग होनी चाहिए, क्योंकि यह इस वर्ग में एकमात्र घरेलू (पढ़ें - सस्ती) कार रहेगी। क्रॉसओवर लाडा 4x4 नई पीढ़ी पहले से ही कई अन्य उपभोक्ताओं के लिए डिज़ाइन की गई है, न कि उन लोगों के लिए जो जंगलों के माध्यम से कीचड़ गूंथते हैं। एकमात्र सवाल यह है कि क्या इस तरह के संकीर्ण आला खरीदार परियोजना का भुगतान करने के लिए पर्याप्त होंगे। आखिरकार, भले ही उत्पादन सबसे सस्ते विकल्प के अनुसार किया जाता है, अपने क्षेत्र में एक वेल्डिंग कॉम्प्लेक्स की नियुक्ति के साथ, ब्रेक-ईवन पॉइंट, खुद जिमाइट्स के एक अनौपचारिक अनुमान के अनुसार, निशान से नीचे होने की संभावना नहीं है सालाना 50 हजार कारों की।